Yourpedia - 利用者の投稿記録 [ja]

野田憲太郎 (全人像)

2010-05-14T11:08:46Z

61.192.222.102:

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61.192.222.102:

<div style="clear: both; border: 2px solid #ffe2e2; margin: 0em auto; background-color: #fff5f5; padding-bottom: 0.5em; width: 95%;">
<div style="background: #ffe2e2; padding-top: 0.1em; padding-bottom: 0.1em; text-align: center; font-size: larger; width: 100%">新規執筆項目</div>




=== 社会 ===
* [[悪徳商法]]
* [[南京であったとされるいわゆる虐殺事件|南京でっち上げ事件]]
* [[慰安婦]]
* [[闘争的民主主義]]
* [[ソビエト連邦]]

=== 技術 ===
* [[バックアップ]]
* [[MediaWiki]]
* [[HTML]]
* [[機械]]
* [[コンピュータ]]

=== スポーツ ===
* [[バンクーバー・オリンピック]]

=== 人物 ===
* [[高円宮承子内親王殿下樣]]
* [[奥平明男]]
* [[東国原英夫]]
* [[福永法源]]
* [[川島令三]]
* [[種村直樹]]

=== 教育 ===
* [[イオンド大学]]
* [[国際学士院大学]]
* [[学位]]

=== 企業 ===
* [[Yahoo! JAPAN]]
* [[Yahoo!]]
* [[Google]]
* [[SONY]]
* [[JT]]
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* [[テレビ大阪]]
* [[グロービートジャパン]]
* [[アーツビジョン]]

=== その他 ===
* [[インフォバーン]]
* [[スマイル通販]]
* [[Net City]]
* [[恋愛至上主義]]
* [[チョン公]]
* [[ディプロマミル]]
* [[嫌韓]]
* [[虚構記事]]
* [[百科事典]]
* [[万歳三唱令]]
* [[グーグル八分]]
* [[コンプレッションゲージ]]
* [[座金]]
* [[ウィキペディア発の犯罪]]
* [[逆賊吉野朝]]
* [[逆賊南朝]]
<noinclude>
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平井綾

2010-05-06T09:26:27Z

61.192.222.102: 新しいページ: '{{性的}} '''平井綾'''（ひらいあや、1989年3月8日 - ）は、日本の元AV女優。身長：153cm。スリーサイズ：B90（Fカップ...'

{{性的}}
'''平井綾'''（ひらいあや、[[1989年]][[3月8日]] - ）は、[[日本]]の元[[AV女優]]。

身長：153cm。[[スリーサイズ]]：B90（Fカップ）・W58・H85。[[血液型]]：Ａ型。趣味・特技：書道。

== 略歴 ==
* [[2008年]]2月に『初少女平井綾』でAVデビュー。

== 作品 ==
=== アダルトビデオ ===
;2008年
* 初少女平井綾（2008年2月22日［DVD］/2008年2月23日［レンタル］、[[クリスタル映像]]）
* いもうと彼女平井綾（2008年3月28日［DVD］/2008年2月29日［レンタル］、クリスタル映像）
* ぷるるんウェイトレス平井綾（2008年4月25日［DVD］/2008年4月26日［レンタル］、クリスタル映像）
* メイドさんは女子校生平井綾（2008年5月30日［DVD］/2008年5月24日［レンタル］、クリスタル映像）
* ねぇ、Hしよっ★ 平井綾（2008年6月27日［DVD］/2008年6月21日［レンタル］、クリスタル映像）
* 激☆電マ潮吹きFUCK！！平井綾（2008年7月25日［DVD］/2008年7月19日［レンタル］、クリスタル映像）
* 平井綾のソープしちゃうぞ☆（2008年8月22日［DVD］/2008年8月23日［レンタル］、クリスタル映像）
* 平井綾　セル解禁　First☆Pureness（2008年9月4日、[[ピュアネスプラネット]]）
* 縛られる女4時間15連発！！（2008年9月26日、クリスタル映像）
* PURENESS☆HIGH-SCHOOL 様々な学園コスチューム＆シチュエーションでイキまくり！（2008年10月9日、ピュアネスプラネット）
* 挑発エロ痴女×巨乳目線 Gカップ巨乳痴女に完全主観で責められまくり（2008年11月6日、ピュアネスプラネット）
* 潮吹きFUCK DX PART.2（2008年11月7日［DVD］/2008年11月8日［レンタル］、クリスタル映像）
* 巨乳×爆乳GRANDPRIX DX4（2008年11月21日、クリスタル映像）
* CRYSTAL THE BEST 2008 vol.5（2008年11月21日、クリスタル映像）
* 平井綾　ヴァーチャル“巨乳”デートでハメまくり（2008年12月4日、ピュアネスプラネット）
* CRYSTAL THE BEST 2008 vol.6（2008年12月5日、クリスタル映像）

;2009年
* CRYSTAL SOAPへようこそ（2009年1月16日、クリスタル映像）

== 外部リンク ==
* [http://blog.livedoor.jp/pure_hiraiaya/// 平井綾公式ブログあやっくまのブログ]
* [http://aya.crystal-online.info// 平井綾公式ブログあやたま]
* [http://www.crystal-eizou.jp/mt/mt-search.cgi?IncludeBlogs=7&search=%E5%B9%B3%E4%BA%95%E7%B6%BE/ 平井綾 - CRYSTAL-ONLINE]
* [http://www.maniaxfilm.com/page/detail.php?number=MKD-005&id=kingb 平井綾かっぷけいき]

{{DEFAULTSORT:ひらいあや}}
[[Category:日本のAV女優]]
[[Category:1989年生]]
[[Category:存命人物]]

石川鈴華

2010-05-06T09:25:01Z

61.192.222.102: 新しいページ: '{{性的}} '''石川鈴華'''（いしかわすずか、1988年1月15日（※公式ブログでは8月17日） - ）は、日本の元AV女優。身長：1...'

{{性的}}
'''石川鈴華'''（いしかわすずか、[[1988年]][[1月15日]]（※公式ブログでは8月17日） - ）は、[[日本]]の元[[AV女優]]。

身長：160cm。[[スリーサイズ]]：B93・W56・H83。[[血液型]]：O型。

== 人物 ==
可愛らしい容貌とは裏腹に、超弩級の潮吹き（量・飛距離）で評価が高かった。
*趣味: 料理、ピアノ、旅行
*特技: 潮飛ばし、柔軟な所、弓道、ベリーダンス
*好きな食べ物：チョコ、フレイバー豆乳
*嫌いな食べ物：人参
*経験人数：1000人超

== 略歴 ==
* [[埼玉県]]出身。
* [[2008年]]5月に『初少女石川鈴華』でAVデビュー。
* 2009年 12月引退
* 別名池内莉奈でも出演あり

== 作品 ==
=== アダルトビデオ ===
;2008年
* 初少女　石川鈴華（5月30日［セル］/2008年5月31日［レンタル］、[[クリスタル映像]]）
* いもうと天使石川鈴華（6月27日［セル］/2008年6月28日［レンタル］、クリスタル映像）
* ぷるるんウェイトレス石川鈴華（7月25日［セル］/2008年7月26日［レンタル］、クリスタル映像）
* あなたとエッチ♥ 石川鈴華（8月22日［セル］/2008年8月30日［レンタル］、クリスタル映像）
* 石川鈴華のソープしちゃうね（9月26日［セル］/2008年9月20日［レンタル］、クリスタル映像）
* 潮吹き電マ凌辱FUCK!! 石川鈴華（10月10日［セル］/2008年10月11日［レンタル］、クリスタル映像）
* 潮吹きFUCK DX PART.2（11月7日［セル］/2008年11月8日［レンタル］、クリスタル映像）
* 巨乳×爆乳GRANDPRIX DX4（11月21日、クリスタル映像）

;2009年
* CRYSTAL SOAPへようこそ（1月16日、クリスタル映像）
* 働くオンナ Vol.32（1月23日、[[プレステージ (アダルトビデオ)|プレステージ]]）
* やりたい放題 3（2月11日、プレステージ）
* MANNISH 01（2月20日、プレステージ）
* Cutie Girl SU◆ZU◆KA(3月6日、クリスタル映像）
* 東京25時 VOL.30（3月12日、プレステージ）
* GLAMOUROUS ロリフェラ嬲り 2（3月20日、[[レアル・ワークス]]）
* 恋夜 ren-ya 第四章石川鈴華（4月1日、プレステージ）
* 現役女子大生SEX白書NO4（5月13日、EROS HEARTS）
* イタズラ屋外羞恥指令（5月20日、Primo）共演:[[月野しずく]]、[[高倉梨奈]]
* 教師と生徒の逆転関係！禁断レズ学園 2(8月6日、[[ディープス]])共演:[[堀口奈津美]]、[[成瀬心美]]
* マジでトモダチ・レズビアンエッチな意味でもたぶん、好き（8月15日、[[ワープエンタテインメント]]）共演:成瀬心美
* kira☆kira SPECIAL LIP ギャル・de・リゾート～巷で噂のセクハラマッサージ～（9月18日、[[kira☆kira]]）共演:[[桜庭ハル]]、成瀬心美、[[向井ゆうき]]
* 禁断な妄想官能小説 (10月9日、アウダースジャパン)…共演:[[桐原あずさ]]、[[純名もも]]、[[星アンジェ]]
* DOKIレズ 39(10月9日、アウダースジャパン)…共演:桐原あずさ、純名もも、星アンジェ
* レズの華が咲く頃。 VOL.5（10月23日、[[ユーアンドケイ (アダルトビデオ)|U&K]]）共演:成瀬心美
* マジックミラー号逆ナンパ in 三浦海岸2009（11月5日、ディープス）共演:[[青木りん]]、[[浜崎りお]]、[[星野あかり]]

;2010年
* 尻饅頭（3月1日、[[MOODYZ]]）

== 関連項目 ==
* [[埼玉県出身の人物一覧]]
* [[AV女優一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://suzuka.crystal-online.info/ チャーミーベル] - 石川鈴華公式ブログ（旧）2008.4.1～2008.12.10

{{DEFAULTSORT:いしかわすすか}}
[[Category:日本のAV女優]]
[[Category:埼玉県出身の人物]]
[[Category:1988年生]]
[[Category:存命人物]]

ベニテングタケ

2010-05-06T09:21:32Z

61.192.222.102: 新しいページ: '{{生物分類表 | 色 = lightblue | 名称 = ベニテングタケ<br /> ''Amanita muscaria''<br /> | 画像 = | 界 = 菌界 Fungus | 門 = [[担子菌門]...'

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| 科 = [[テングタケ科]] [[:en:Amanitaceae|Amanitaceae]]
| 属 = [[テングタケ属]] [[:en:Amanita|''Amanita'']]
| 種 = ベニテングタケ ''muscaria''
| 学名 = ''Amanita muscaria'' ([[カール・フォン・リンネ|L.]] : [[エリーアス・フリース|Fr.]]) [[ウィリアム・フーカー|Hook.]]

| 和名 = ベニテングタケ
| 英名 = [[:en:Fly Agaric|Fly Agaric]]
}}
'''ベニテングタケ'''（紅天狗茸、学名''Amanita muscaria''）は、[[ハラタケ目]][[テングタケ科]][[テングタケ属]]の[[キノコ]]。毒性、向精神性の担子菌類である。アジア、ヨーロッパ、北アメリカなどの各地で広くみられる。日本の方言名アシタカベニタケ、英語ではフライ・アガリックと呼ばれる。ヨーロッパでは、毒キノコにもかかわらず幸福のシンボルとして親しまれている。<ref>「[[ヤマケイポケットガイド]]⑮　きのこ」より。</ref>「ベニテング'''ダ'''ケ」との表記は誤り。

== 特徴 ==
主に高原の[[シラカバ]]や[[マツ]]林に生育し、[[針葉樹]]と[[広葉樹]]の双方に[[外菌根]]を形成する[[菌根菌]]である。深紅色の[[キノコの部位#傘|傘]]には[[キノコの部位#つぼ|つぼ]]が崩れてできた白色のイボがある。完全に成長したベニテングタケの傘はたいてい直径8-20センチであるが、さらに巨大なものも発見されている。[[キノコの部位#柄|柄]]は白色で高さ5-20センチ、ささくれがあり、[[キノコの部位#つば|つば]]が付いている。根元は[[球根]]状にふくらんでいる。おもに北半球の温暖地域から寒冷地域でみられる。比較的暖かい気候のヒンドゥークシュ山脈や、地中海、中央アメリカにも生息する。近年の研究では、シベリア、ベーリング地域を起源とし、そこからアジア、ヨーロッパ、北アメリカへ広がったと考えられている。<ref>{{cite journal |author=Geml J, Laursen GA, O'neill K, Nusbaum HC, Taylor DL |title=Beringian origins and cryptic speciation events in the fly agaric (Amanita muscaria) |journal=Mol. Ecol. |volume=15 |issue=1 |pages=225–39 |year=2006 |month=January |pmid=16367842 |doi=10.1111/j.1365-294X.2005.02799.x |url=http://users.iab.uaf.edu/~jozsef_geml/AmanitaME.pdf}}</ref>オーストラリアや南アフリカなどの南半球へも広く輸送され、世界各地でみることのできるキノコとなった。

== 毒性 ==
主な[[毒]]成分は[[イボテン酸]]、[[ムッシモール]]、[[ムスカリン]]などで、食べると[[下痢]]や[[嘔吐]]、[[幻覚]]などの症状をおこす。
比較的古い（昭和中期）資料では、猛毒あるいは致死性の高い毒キノコと表記しているものがあるが、長野県のごく一部にて特別な方法を用いて食用とされる事例が存在する（塩漬けにして食用としている<ref>講談社発行『科学大事典―MEGA』より。</ref>。しかし不十分な知識で行わないことを警告する）ことを勘案し、あえて毒性を強く書くことにより事故を予防したものと見られる。ただし、それによってキノコの色彩の派手さこそが毒性の強さの指標となるような誤った認識を助長し、地味な色彩の毒キノコへの警戒心を弱めてしまった側面は否めない。ベニテングタケ中毒による死亡例は非常にまれで、北米では2件報告されているのみである。<ref>Cagliari GE. (1897). Mushroom Poisoning. ''Medical Record'' '''52''': 298.</ref>

また、毒成分であるイボテン酸は非常に強い旨味成分でもあり（味の素などに使用される[[グルタミン酸ナトリウム|グルタミン酸ソーダ]]のおよそ'''16倍'''）味は大変美味である。そして少量の摂取なら深刻な中毒症状を起こさない（軽い嘔吐程度）ことなどから、[[長野県]]などでは[[塩漬け]]にして食用としている。しかし、微量ながらドクツルタケのような猛毒テングタケ類の主な毒成分である[[α-アマニチン|アマトキシン]]類を含むため、長期間食べ続けると[[肝臓]]などが冒されるという。また、有効成分は水溶性であるため、加熱調理を加えれば部分的に解毒することができる。逆に、乾燥させると、イボテン酸がより強く安定した成分であるムッシモールに変化し、毒性が強化される。

ベニテングタケは、一般的には毒キノコとされているが、[[幻覚]]作用を起こすことでも知られる。東[[シベリア]]の[[カムチャッカ]]では[[酩酊]]薬として使用されてきた歴史があったり、西シベリアでは[[シャーマン]]が[[変性意識状態]]になるための手段として使われてきたように、ベニテングタケはシベリアの文化や宗教において重要な役割を果たしてきた。また、趣味で菌類の研究をしていたアメリカ人銀行家、ゴードン・ワッソンは、古代インドの聖典『[[リグ・ヴェーダ]]』に登場する聖なる飲料[[ソーマ]]の正体が、ベニテングタケではないかという説を発表した。人類学者は反論を唱えたが、1968年に著書が出版された当時は、広く信じられていた。

ベニテングタケは、[[マジックマッシュルーム]]とは異なり、遊びや気晴らしに摂取されることは少ない。現在のところ、国連の国際法で未規制のため、ほとんどの国でその所持や使用は規制されていない。

なお、殺ハエ作用を持つことから洋の東西を問わずハエ取りに用いられてきた<ref>「[[ヤマケイポケットガイド]]⑮　きのこ」より。</ref>　（これはイボテン酸によるもの。他に、ハエを誘引する物質も発見されている）。種小名および英名の「''Fly Agaric''」もこれにちなむ。

== 薬理作用 ==
ベニテングタケには複数の生理活性物質がある。1869年に発見された[[ムスカリン]]が、中毒症状をおこす原因であると長い間信じられていたが、他の毒きのこと比較すると、ベニテングタケに含まれるムスカリンはごくわずかである。主要な中毒物質は、[[ムッシモール]]と[[イボテン酸]]である。20世紀半ば、日本、イギリス、スイスで同時に発見されたこのふたつの物質が、中毒症状をおこす成分だと判明した。ムッシモールは抑制系[[神経伝達物質]][[γ-アミノ酪酸|GABA]]の[[アゴニスト]]、イボテン酸は、神経の働きを司る[[NMDA型グルタミン酸受容体]]のアゴニスト活性がある。

== 症状と治療 ==
摂取すると30-90分程度で、[[吐き気]]や[[眠気]]、[[発汗]]、視聴覚や気分の変化、[[多幸感]]、[[健忘]]といった症状があらわれる。より重い中毒では、[[混乱]]、[[幻覚]]といった[[せん妄]]症状や[[昏睡]]がおき、症状は2日以上続く場合もあるが、たいていは12-24時間でおさまる。医療機関での治療は、胃洗浄がおこなわれる。解毒剤は存在しない。

== 大衆文化のなかにみられるベニテングタケ ==
ベニテングタケの赤地に白斑点という形状は、絵本やアニメ映画、ビデオゲームなどにしばしば登場することで、なじみのあるものとなっている。特に有名なものに、テレビゲームソフト『[[スーパーマリオブラザーズ]]』<ref>{{cite journal |author=Li C, Oberlies NH |year=2005 |month=December |title=The most widely recognized mushroom: chemistry of the genus ''Amanita'' |journal=Life Sciences |volume=78 |issue=5 |pages=532-38 |pmid=16203016}}</ref>や、1940年の[[ディズニー]]映画『[[ファンタジア]]』<ref>{{cite book | author = Ramsbottom J | year = 1953 | title = Mushrooms & Toadstools | publisher = Collins | isbn = 1870630092}}</ref>がある。ルネッサンス期から、絵画の中でもしばしば描かれており、18世紀のアイルランド人作家の小説では、ベニテングタケの幻覚剤使用に言及した箇所が確認できる。ベニテングタケを食べた際、物体の大小が変化したという記録を残したMordecai Cubitt Cookenoの書物は、1865年の『[[不思議の国のアリス]]』のモデルになったと考えられている。<ref>{{cite book |title=Shroom: A Cultural history of the magic mushroom |last=Letcher |first=Andy |year=2006 |publisher=Faber and Faber |location=London |isbn=0-571-22770-8}}</ref>また、幸運のシンボルとして、1900年頃からクリスマスカードのイラストにしばしば描かれてきた。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist}}

== 関連項目 ==
{{commons|Amanita_muscaria}}
* [[キノコ]]
*[[ハエトリシメジ]]
*[[テングタケ]]

{{DEFAULTSORT:へにてんくたけ}}
[[Category:日本の毒キノコ]]
[[Category:テングタケ属]]

[[en:Amanita muscaria]]

クサウラベニタケ

2010-05-06T09:18:51Z

61.192.222.102: 新しいページ: ''''クサウラベニタケ'''（'''臭裏紅茸'''、''Entoloma rhodopolium'' (Fr.)Kummer f.rhodopolium）は、ハラタケ目イッポンシメジ科[[イッポン...'

'''クサウラベニタケ'''（'''臭裏紅茸'''、''Entoloma rhodopolium'' (Fr.)Kummer f.rhodopolium）は、[[ハラタケ目]][[イッポンシメジ科]][[イッポンシメジ属]][[イッポンシメジ亜属]]の[[キノコ]]。

夏から秋にかけて、[[アカマツ]]混生林下や[[ブナ科]]樹林下に群生する。[[キノコの部位#傘|傘]]は3〜10cmで吸水性があり、湿ったとき灰色っぽく、乾くと黄土色っぽくなる。乾いたときは絹糸状の光沢がある。[[キノコの部位#ひだ|ひだ]]はやや密で、若いときは白いが、古くなるにつれ淡紅色になる。[[キノコの部位#肉|肉]]は白色で少し粉臭があり、無味。[[キノコの部位#柄|柄]]は白色で中空。[[胞子]]は五角形あるいは六角形。

[[毒|有毒]]で死亡例もある。食用の[[ウラベニホテイシメジ]]とよく似ており、[[中毒]]例が多い。毒成分は、溶血性[[タンパク]]、[[コリン]]、[[ムスカリン]]、[[ムスカリジン]]。消化器系の[[食中毒]]を起こす。

多くの変異種が認められており、今後の研究によっては学名が変更される可能性がある。

== 参考文献 ==
* 池田良幸『北陸のきのこ図鑑』ISBN 4893790927
* 長沢栄史『日本の毒きのこ』 ISBN 4054018823

== 外部リンク ==
* [http://yokohama.cool.ne.jp/benitengu/kusaura.htm クサウラベニタケ] - きのこデータベース

{{DEFAULTSORT:くさうらへにたけ}}
[[Category:日本の毒キノコ]]
[[Category:イッポンシメジ属]]

[[en:Entoloma rhodopolium]]

ツキヨタケ

2010-05-06T09:17:04Z

61.192.222.102: 新しいページ: '{{生物分類表 | 色 = lightblue | 画像 = | 画像キャプション = ツキヨタケ5cm程度の個体 | 名称 = ツキヨタケ | 界 = 菌界 | 門 = [[担子菌...'

{{生物分類表
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| 画像キャプション = ツキヨタケ5cm程度の個体
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| 科 = [[キシメジ科]]
| 属 = [[ツキヨタケ属]]
| 種 = '''ツキヨタケ'''
| 学名 =
| 和名 =ツキヨタケ（月夜茸）
}}

'''ツキヨタケ'''は、[[ハラタケ目]][[キシメジ科]][[ツキヨタケ属]]に属する[[キノコ]]の一種。現在の学名は''Omphalotus guepiniformis''（詳細は下参照）。夏から秋にかけて[[ブナ]]や[[ナラ]]等の[[広葉樹]]の枯れ木に群生する。標高がやや高い場所では多く見られるキノコである。

== 特徴==
紫褐色または黄褐色の[[キノコの部位#傘|かさ]]で、[[キノコの部位#柄|柄]]は短く、[[キノコの部位#つば|つば]]状の突起がある。新鮮なものはツキヨタケ中に含まれる成分である[[ランプテロフラビン]]の効果によって、暗闇で白色の[[キノコの部位#ひだ|ひだ]]が青白く[[発光]]するが、熟成が進むと発光しない場合もある。柄を裂くと、紫褐色のシミがあるので他の食用キノコと見分けられるが、まれにシミのないものもあるので注意が必要である。色が地味で肉厚なためおいしそうに見えるため、食用キノコと間違い誤食し[[中毒]]に至ることが多い。日本での毒キノコ中毒例の半数以上がツキヨタケによるものといわれるほどである。また、大きさはかなりばらついており、大きいものでは25cmほどのものもある。

毒成分は[[セスキテルペン]]の[[イルジン|イルジンS]]([[:w:Illudin|Illudin]])などとされるが依然研究途上にある。食後約30分から3時間程度で嘔吐や下痢などの[[食中毒]]の症状が現れ、見るものが青く見える[[幻覚]]症状を伴うことがある。最悪の場合、[[脱水 (医療)|脱水症状]]などで[[死]]に至ることもある。

日本では古くから毒キノコとして知られており、『[[今昔物語集]]』では｢和太利(わたり)｣という名で登場し、和太利による毒殺未遂事件が取り上げられている(巻二十八・第十八話「金峰山の別当、毒茸を食ひて酔はぬ事」)。

=== 成分 ===
* 毒性分（細胞毒）イルジンS('' illudin S ''）、イルジンM('' illudin M '')。ネオイルジンA（'' neoilludin A ''）、ネオイルジンB（'' neoilludin B ''）<ref name="drg21">[http://www.drugsinfo.jp/2007/08/17-173300 ツキヨタケ]医薬品情報21</ref>
: illudin Sの毒性：LD50：マウス（腹腔内）50mg/kg。<ref name="drg21"/>
* 発光物質ジヒドロイルジンS（dihydroilludin　S）。デオキシイルジンM （deoxyilludine M）、ランプテロフラビン
* 抗菌物質レクチン
* 色素アトロメチン、テレホール酸、ジロシアニン

==学名について==
従来のツキヨタケの学名(''Lampteromyces japonicus'' (Kawam.) Sing.)は、[[1947年]]に[[ロルフ・シンガー]]によって新たに一属一種として与えられたものである。しかし、[[2002年]]になって[[ヨーロッパ]]や[[北アメリカ]]に分布する''Omphalotus''属との類似性が指摘された(この場合、先名権の関係により学名は''Omphalotus japonicus''となる)。そして、[[根田仁]]による標本の比較検討の結果、ツキヨタケは''Omphalotus guepiniformis''と同定された<ref>[http://wwwsoc.nii.ac.jp/msj7/html/mycoscience/mycosci_abst_45_3.html Mycoscince 45巻3号（2004年）収載論文要旨]日本菌学会</ref>。これにより、従来の''Lampteromyces''は[[シノニム]]扱いとなった。<br>
日本では現在はこの学名が用いられているが、''Omphalotus olearius''の英語版記事などでは''Omphalotus japonicus''として紹介されており、学名については現在も議論されていると思われる。

なお、''Omphalotus''属は欧米およびオーストラリアに分布し、発光性およびツキヨタケ同様[[イルジン]]（本来、''Omphalotus illudens''から発見された）を含む毒キノコが多い。特に、''Omphalotus olearius''は[[w:Omphalotus olearius|Jack O'Lantern]]の名前で知られている。

== 類似の食用キノコ ==
幼菌は[[シイタケ]]に、成菌は[[ムキタケ]]、[[ヒラタケ]]に類似し、特にムキタケとは同一場所に生える場合もあり、間違えることも多い。

[[2005年]]10月、長野県JA信州諏訪の農産物直売所で誤って販売され中毒事故が発生した。

== 関連項目 ==
* [[キノコ]]
* [[:en:Omphalotus olearius]] - ツキヨタケと類縁種であり、同じ毒(Illudin)を含む。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<div class="references-small"><references /></div>

== 外部リンク ==
* [http://www.j-poison-ic.or.jp/ippan/tuki.pdf きのこによる中毒情報ツキヨタケ pdf] 財団法人日本中毒情報センター
* [http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/fukushi/eikanken/research/pdf/1612.pdf ツキヨタケによる食中毒におけるイルジンSの分析 pdf]宮崎県衛生環境研究所

{{DEFAULTSORT:つきよたけ}}
[[Category:日本の毒キノコ]]
[[Category:発光生物]]
[[Category:キシメジ科]]

カキシメジ

2010-05-06T09:14:00Z

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| 種 = カキシメジ ustale
| 学名 = ''Tricholoma ustale (Fr. : Fr.) Kummer''
| 和名 = カキシメジ}}

'''カキシメジ'''（柿占地、''Tricholoma ustale''）は[[ハラタケ目]][[キシメジ科]][[キシメジ属]]の[[キノコ]]。[[キノコ#毒キノコ|毒キノコ]]として知られる。

秋、[[クヌギ]]、[[シラカシ]]といった[[広葉樹林]]やマツなど[[針葉樹林]]の地上に生える。中型。傘は色は茶ないし赤褐色でやや滑りがある。[[キノコの部位#柄|柄]]には[[キノコの部位#つば|つば]]や[[キノコの部位#つぼ|つぼ]]などはない。[[キノコの部位#ひだ|ひだ]]は柄に湾生し白いが、のちに褐色のシミが生じる。[[胞子]]は楕円形で1個の油球がある。

[[毒]]成分は[[ウスタル酸]]（Ustalic acid）で、[[Na+/K+-ATPアーゼ]]を阻害して頭痛、腹痛、嘔吐、下痢を引き起こす[http://www.agr.nagoya-u.ac.jp/~jsbba/143/143abstr.pdf]。この成分は[[2002年]]になって[[河岸洋和]]・[[静岡大学]][[農学部]]教授により発見された[http://www.rsc.org/Publishing/Journals/CC/article.asp?doi=b202607d]。

[[ツキヨタケ]]や[[クサウラベニタケ]]と並び、もっとも中毒例の多いキノコのひとつである。「見た目の派手なものは有毒であり、地味なキノコは食べられる」という迷信から本種が食用と誤認されるものと思われる。特に、外見が似ていて地上に生える食用の[[チャナメツムタケ]]（''Pholiota lubrica''）と間違われることが多い。

== 外部リンク ==
* [http://www.fukushihoken.metro.tokyo.jp/shokuhin/kinoko/kakishim.html 中毒の原因となる毒キノコ(カキシメジ)] 東京都福祉保健局
* [http://toolate.s7.coreserver.jp/kinoko/fungi/tricholoma_ustale/index.htm カキシメジ]

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[[Category:日本の毒キノコ]]
[[Category:キシメジ科]]

タマゴテングタケ

2010-05-06T09:12:23Z

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| 学名 = ''Amanita phalloides''
| 和名 = タマゴテングタケ
| 英名 = [[:en:Death Cap|Death Cap]]
}}

'''タマゴテングタケ'''（卵天狗茸、''Amanita phalloides''）は[[ハラタケ目]][[テングタケ科]][[テングタケ属]]の[[キノコ]]で、猛毒菌として知られている。

夏から秋、主に[[ブナ]]や[[ミズナラ]]林に生える。[[キノコの部位#傘|傘]]はオリーブ色、[[キノコの部位#柄|柄]]は白色で[[キノコの部位#つば|つば]]がある。[[キノコの部位#ひだ|ひだ]]に[[濃硫酸]]をたらすと淡紅紫色に変色するという、他のキノコには見られない特徴があり、このキノコの判別に用いられる。

== 毒性 ==
[[ヨーロッパ]]には多く自生しており、よく知られた毒キノコの一つである。[[日本]]においては[[北海道]]で発見されることがあるが、本州以南の地域では見つかることは稀である。

[[食中毒|中毒]]症状は[[ドクツルタケ]]や[[シロタマゴテングタケ]]同様、2段階に分けて起こる。まず食後24時間程度で[[コレラ]]の様な激しい嘔吐・下痢・腹痛が起こる。その後、小康状態となり、回復したかに見えるが、その数日後、[[肝臓]]と[[腎臓]]等内臓の細胞が破壊されて最悪の場合[[死]]に至る。

古くから知られている毒キノコであるため、その毒素成分（キノコ毒）の研究も進んでおり、[[アマトキシン類]]、ファロトキシン類、ビロトキシン類などがその毒素であることが明らかにされている。これらは8つの[[アミノ酸]]が環状になった環状[[ペプチド]]であり、タマゴテングタケの毒性はこのうち主にアマトキシン('' amanitatoxin '')類によると考えられている。毒性はα-amanitinw で、マウス(LD50)0.3mg/kg。<ref name="j-pois"/>

アマニチン('' amanitin '')は消化管からの吸収が早く、1時間程度で肝細胞に取り込まれる。<ref name="j-pois">[http://www.j-poison-ic.or.jp/tebiki20070907.nsf/SchHyodai/5C399549BA56D770492567DE002B8967/$FILE/M70009.pdf アマニタトキシン群（タマゴテングタケ、ドクツルタケ）]財団法人日本中毒情報センター</ref>
アマトキシン類はこれらのキノコ毒の中では遅効性で（15時間くらいから作用が現れる）あるが毒性は強く、タマゴテングタケの幼菌1つに[[ヒト]]の致死量に相当するアマトキシン類が含有されている。アマトキシンはヒトの細胞において[[デオキシリボ核酸|DNA]]から[[mRNA]]の転写を阻害する作用を持ち、これによって[[蛋白質|タンパク質]]の合成を妨げ、体組織、特に肝臓や腎臓などを形成する個々の細胞そのものを死に至らしめることが、このキノコ毒の毒性につながっている。

== 中毒の治療 ==
解毒剤は存在しないため、毒性分の体外排出促進と[[脱水 (医療)|脱水症状]]への対症療法を施す。肝機能検査、腎機能検査と活性炭投与（4時間おき）は数日間継続。強制利尿。血液吸着<ref>[http://www.jyouka.com/text/ss11/adso.htm 吸着法（adsorption）]日本血液浄化技術研究会</ref>毒性分が濾過膜を通過し難いので血液透析は無効とされている。
;治療例
:*酸素吸入、人工呼吸、輸液、肝保護剤の投与。
:*摂食後6時間以内の場合、胃洗浄。
:*摂食後6時間以上経過の場合、活性炭及び下剤（D-ソルビトール液（75%）2mL/kg）投与。十二指腸チューブによる胆汁の除去。

== 脚注 ==
<references />

== 外部リンク ==
*[http://www.drugsinfo.jp/2007/12/04-010041 タマゴテングタケの毒性] - 医薬品情報21
*[http://www.j-poison-ic.or.jp/homepage.nsf 中毒情報データベース] - 財団法人日本中毒情報センター

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[[Category:日本の毒キノコ]]

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[[en:Amanita phalloides]]

ドクツルタケ

2010-05-06T09:09:27Z

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| 学名 = ''Amanita virosa''
| 和名 = ドクツルタケ
| 英名 = [[:en:Destroying Angel|Destroying Angel]]
}}

'''ドクツルタケ'''（毒鶴茸、''Amanita virosa''）は[[ハラタケ目]][[テングタケ科]][[テングタケ属]]の[[キノコ]]。[[キノコ#毒キノコ|毒キノコ]]として知られる。

北半球一帯に分布。夏から秋、[[広葉樹林]]及び[[針葉樹林]]の地上に生える。中から大型で、色は白。[[キノコの部位#柄|柄]]には[[キノコの部位#つば|つば]]と[[キノコの部位#つぼ|つぼ]]、そしてささくれがある。[[水酸化カリウム]]3%液を傘につけると黄変する。[[胞子]]はほぼ球形。同じく猛毒の[[シロタマゴテングタケ]] (''Amanita verna'') とは、[[水酸化カリウム]]溶液につけても変色しないこと、柄にささくれが無いこと、小型であることなどから区別できる。

[[毒]]成分は環状[[ペプチド]]で、[[アマトキシン類]]（[[α-アマニチン]]など）、[[ファロトキシン類]]（[[ファロイジン]]など）、[[ビロトキシン類]]からなる。その毒性は1本（約8g）で1人の人間の命を奪うほど強く、誤食すると[[腹痛]]、嘔吐、[[コレラ]]のような激しい下痢が起こり、1日ほどで治まった数日後に[[肝臓]]や[[腎臓]]がスポンジ状に破壊され、最悪の場合[[死]]に至る。

欧米では「死の天使」(Destroying Angel) という異名をもち、この死亡率の高さから、地方名でヤタラタケ、テッポウタケなどとも呼ばれる。[[ハラタケ科]]などの白い食用キノコと間違える可能性があるので注意が必要である。例えば、[[シロオオハラタケ]]とドクツルタケは見かけはほぼ同じであるが、ツボの有無、ひだの色などから見分けることができる。

== 外部リンク ==
* [http://www.fukushihoken.metro.tokyo.jp/shokuhin/kinoko/dokutsur.html ドクツルタケ] - 東京都福祉保健局
* [http://toolate.s7.coreserver.jp/kinoko/fungi/amanita_virosa/index.htm ドクツルタケ]

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[[Category:日本の毒キノコ]]
[[Category:テングタケ属]]

[[en:Destroying angel]]

日産・スカイライン

2010-05-06T09:05:08Z

61.192.222.102: 新しいページ: '{{出典の明記}} {{Notice|CM関係の記述は車と深くかかわっている場合を除いて絶対にしないで下さい（[[Wikipedia:ウィキプロジェクト乗...'

{{出典の明記}}
{{Notice|CM関係の記述は車と深くかかわっている場合を除いて絶対にしないで下さい（[[Wikipedia:ウィキプロジェクト乗用車]]での合意に基づく）。|編集する前に|attention}}
'''スカイライン''' (''SKYLINE'') は[[日産自動車]]が製造・販売している[[乗用車]]である。

== 概要 ==
1957年に[[プリンス自動車工業|富士精密工業（のちのプリンス自動車）]]の主力車種として生産を開始。1966年にプリンスが日産自動車と合併した後も車名が引き継がれ、長期に渡って生産されてきた。

車名は「山並みと青空を区切る稜線」に由来する。[[2007年]][[3月21日]]、名付け親の[[桜井眞一郎]]がこの名を思いついた場所である群馬県草津町の山小屋「芳ヶ平ヒュッテ」に、生産50周年を記念して「スカイライン命名の地」のプレートが設置される。

ボディラインナップはこれまで、4ドア[[セダン]]と2ドア[[クーペ]]の2タイプであったが、[[2009年]][[7月13日]]に[[クロスオーバーSUV]]が加わり、3つのタイプになった。過去には5ドアハッチバック、[[ステーションワゴン]]、[[ライトバン]]なども存在した時期もあるが<ref>ワゴンは[[日産・ブルーバード|ブルーバード]]といったん統合、後に[[日産・ステージア|ステージア]]として登場。バンはブルーバードと統合して[[日産・アベニール|アベニール]]となり、現在は[[日産・AD|ADエキスパート]]。</ref>日産自動車の類似車種統一化政策等により、他の同クラスと統合されスカイラインとしての製造は廃止となっている。

国内での位置付けはアッパーミドルクラス向けのハイオーナーセダンであるが、過去に自動車レースで用いられた歴史があり、製品の性格付けもスポーティーなイメージが強調され、広告等では過去のレースシーンとの関連が強調される事も多い。しかし、スカイラインの中では2代目の'''"GT"'''とそれ以降の'''"GT-R"'''や'''"RS"'''グレードは実際にレース色が強いが、その他の車種は実際にはそれほどレース色が強い訳ではない。

GT系は愛称として「スカG」（スカジー）と呼ばれることも多い。

[[長野県]][[岡谷市]]の[[鳥居平やまびこ公園]]内には、自動車[[博物館]]としては異例の単一車種の博物館「プリンス&スカイラインミュウジアム」がある。

C10型からR32型までは、型式ごとにCMキャッチコピーなどから採られた[[愛称]]（通称）を持つ。

== 沿革 ==
=== 初代 ALSI型（1957年-1963年） ===
;[[1957年]]4月
:[[富士精密工業]]（当時）より発売されたALSI-1型がスカイラインの初代となる。当時の日本における小型乗用車規格に合わせ、当初は1500ccでの発売となった。グレードはスタンダード（ALSIS-1型）とデラックス（ALSID-1型）の2種類。ボディスタイルはプリンスの自社オリジナルで、アメリカ資本の欧州車を思わせるボリューム感のあるデザインだったが、ヨーロッパのモーターショーでは同時期発表の中型セダンである[[シムカ]]・アリアーヌからのデザイン盗用を疑われたこともある。
:構造面は、やや旧弊化した在来プリンス車から完全に一新され、低床バックボーン・トレー式シャーシを持つセミ・モノコック構造となった。前輪は前年のプリンスで既に採用されていたダブルウィッシュボーン独立懸架、後輪は日本最初の[[ド・ディオンアクスル]]を採用し、先進性をアピールした。搭載するエンジンは直列4気筒OHV・1484ccのGA30型で、[[プジョー]]系の設計の発展形であるプリンス在来型エンジンの改良であるが、60psの出力は、競合するトヨタや日産の同クラス車を上回るものであった。カタログスペックでは当時の日本製1500cc車最速の最高速度125km/hを称した。
:他の国産車に先駆け、[[グリース|グリス]]アップの不要な無給脂[[シャシ (自動車)|シャーシ]]を採用し、[[メンテナンス]]フリーをうたったことも重要である。
;[[1958年]]
:マイナーチェンジ。
;1958年10月
:第5回全日本自動車ショウ（後の[[東京モーターショー]]）に、排気量拡大型の試作車「スカイライン1900」（BLSI-1型）を出品。この試作車は当時の[[皇太子]][[明仁|明仁親王]]（現・[[今上天皇]]）の愛車となり、明仁親王が自ら運転したことでも知られる。
;[[1959年]]2月
:前年の全日本自動車ショウに出品した1900ccモデルを「[[日産・グロリア|グロリア]]」（BLSIP-1型）として発売。直列4気筒OHV1862cc GB30型エンジンを搭載する。
;1959年7月
:第1回[[日本アルペンラリー]]に出場し、優勝および総合3位を飾る。優勝ドライバーは自動車ジャーナリストの古我信生。
;1959年10月
:エンジン出力を70ps（馬力）へ向上し、ALSIS-2型（スタンダード）、ALSID-2型（デラックス）となる。
;[[1960年]]2月
:マイナーチェンジ。丸型2灯テールランプに変更されたほか、デラックスのみ4灯式ヘッドランプを採用する。
;1960年10月
:スタンダードがマイナーチェンジにより4灯式ヘッドランプに変更。
;1960年秋
:第42回トリノショーにイタリアの[[カロッツェリア]]、[[ジョバンニ・ミケロッティ]]にデザインを依頼した「スカイライン・スポーツ」（BLRA型/R21B型）を出展。
;[[1961年]]9月
:「1900デラックス」（BLSID-3型）追加。直列4気筒OHV 1862cc GB4型を搭載する。10月、「1900スタンダード」（BLSIS-3型）追加。
;[[1962年]]4月
:前述の「スカイライン・スポーツ」（BLRA-3型/R21B型）を追加。日本初の[[スペシャルティカー]]といわれる。つり目4灯ヘッドライトの特徴的なスタイル、クーペと[[オープンカー|コンバーチブル]]の2タイプの設定等、注目を集めたが、ボディの殆どがイタリアの職人の指導によるハンドメイド<ref>ジョバンニ・ミケロッティとアレマーノ社の手により製作。</ref>で高コスト・高価であり、また市場も十分に育っていなかったため、製造台数は60台ほどでビジネスとしては成功したとはいえない。特徴であるつり目ヘッドライトは、板金型がハンドメイドゆえに誤差があり、左右で角度が若干違っている。搭載するエンジンはGB4型。同年の第4回日本アルペンラリーに出場し、7位完走を果たす。テレビドラマ「[[ウルトラQ]]」の劇中で使用されていた。
:当時の価格はDXが120万円、クーペが185万円。クーペの価格は当時の[[日産・ブルーバード|ブルーバード]]の3倍に相当した。総生産台数はクーペ75台、コンバーチブル25台である{{要出典|date=2010年5月}}。
;1962年9月
:「スカイラインスーパー」（S21D型）発表。4灯式ヘッドランプをもつフラットデッキスタイルとなる。搭載するエンジンは直列4気筒OHV 1862cc G2型（91ps/4800rpm、15.0kgm/3600rpm）。

プリンスにおける乗用車派生型の商用モデルは、1957年に旧型プリンスセダンの設計をベースに開発された「プリンス・コマーシャル」が最初であるが、1959年にはスカイラインの派生モデルである「スカイウェイ」にモデルチェンジした。ライトバンと[[ピックアップトラック|ピックアップ]]が設定されたが、ライトバンには前席のみ2ドア仕様の他、1960年に車体左側のみに後席ドアを追加した3ドア型が追加された。1961年にはスカイライン同様に1900ccモデルも追加されている。

=== 2代目 S5型（1963年-1968年） ===
;[[1963年]]9月
:S50D-I型発売。1900cc以上の上級市場はグロリアに譲り、1500ccクラスの量販車市場を拡充するために、G1型直列4気筒OHV1484ccエンジンを搭載する、小型ファミリーセダンとして開発・投入された。「スポーティーなイメージの強いミドルセダン」というその後のスカイラインのイメージの源流となったモデルである。
:モノコック構造を採用したボディのバリエーションは4ドアセダンとステーションワゴン（W50A-I型）の2種類。当初、バンは[[プリンス・スカイウェイ|スカイウェイ]]（V51A-I型）としてラインナップしていたが、後のマイナーチェンジでスカイラインバンとなった。当時の欧米自動車業界で本格化しつつあったメンテナンスフリー化を積極的に進め、4万kmまたは2年間保障の封印エンジン<ref>1960年代初頭までの自動車は、ほこりや砂などでエンジン内が磨耗を起こしがちであったため、ライナーを打ち込んで内部を研削し磨耗代を復元するためのヘッド開閉は頻繁で、これを長期不要としたのは画期的であった。長く用いられた在来エンジンの設計を踏襲してはいるが、「封印エンジン」が実現したのは、材質の改良や、内部の表面加工改良のたまものである。</ref>や、1年間3万km無給油シャシーなどが話題を呼んだ。
;1963年10月
:第10回[[東京モーターショー|全日本自動車ショー]]に、S50型をベースとした2ドアクーペ「スカイライン1900スプリント」を参考出品。好評を博した。
;[[1964年]]4月
:スタンダードグレード（S50S-I型）追加。
;1964年5月
:第2回[[日本グランプリ (4輪)|日本グランプリ]]GTクラス出場のため、より強力な[[日産・グロリア|グロリア]]スーパー6用のG7型直列6気筒OHC1988ccエンジンを、ボディのフロント部を200mm延長して搭載したスカイラインGT（S54A-I型）を開発。[[ホモロゲーション]]用に100台を生産し販売した。
;[[1965年]]2月
:レースモデルと同等にウェーバー製のキャブを3連装し、125psを出力した'''スカイライン2000GT'''（S54B-II型）発売。
:1500DXに、フロアシフト追加。
;1965年5月
:1500DXに、スペースフロー（[[オートマチックトランスミッション|AT]]）が追加。
;1965年9月
:シングル[[キャブレター|キャブ]]仕様（105[[馬力|ps]]）の2000GT-A（S54A-II型）が追加。2月に発売されていた2000GTは「2000GT-B」となった。このとき、GT-Aは青のGTエンブレム（通称；青バッヂ）、GT-Bは赤のGTエンブレム（赤バッヂ）を装着した。
;[[1966年]]7月　
:デラックスとスタンダードの中間グレード的存在の「デラックス・ファイン」という車種が追加された。このモデルは、スタンダードをベースにしたボディに、グリルは、デラックスの物を使用し、ボンネットには、「P」と書かれたエンブレムじゃなく「PRNICE」と書かれた、エンブレムを使用した。
:ちなみにラジオ、ヒーターは標準装備で、販売期間が同年10月までの3ヶ月だったので、知名度も低く生産台数が少ない。
;[[1966年]]8月
:プリンス自動車が日産自動車と合併したため、車名を'''ニッサン・プリンス・スカイライン'''に変更。
;1966年10月
:マイナーチェンジ。グリルが横桟のデザインになる。
;[[1967年]]8月
:G1型に替わり、G15型直列4気筒OHC1483ccエンジン（88ps）を搭載するS57D型が登場。6万km無給油シャシーとなった。

当時の価格はGTが86万円であった。

=== 3代目 C10型（1968年-1972年） ===
通称：'''ハコスカ'''
;[[1968年]]8月
:S5#型からのフルモデルチェンジ。
:日産との合併後初めて新規発売されたモデルである。4ドアセダン（C10型）、エステート（WC10型）、バン（VC10型）が発表された。
:エンジンはプリンス製の直列4気筒OHC1500cc G15型を搭載する。
:足回りはフロントが[[ストラット式サスペンション|マクファーソンストラット]]とコイルスプリングの組み合わせに変更された。リアは[[リーフ式サスペンション|リーフリジッド]]である。
:グレード展開は、スタンダードとデラックスのみであったが、デラックスにはシート形状と[[トランスミッション]]により、ファミリーデラックス（3速[[シフトレバーの配置|コラムシフト]]・[[ベンチシート]]）、ツーリングデラックス（3速コラムシフト・セパレートシート）、スポーティデラックス（4速フロアシフト・セパレートシート）の3種のほか、[[特別仕様車|女性仕様]]の「Lパック」がメーカーオプションとして用意され、バリエーションを確保した。
;1968年10月
:直列6気筒エンジン搭載のGT（GC10型）を追加。S5♯型同様、バルクヘッド前方を延長しているが、S54型と違い、開発当初から6気筒化を配慮した設計構造とデザインを備えており、6気筒モデルの方がバランスの整った外見となった。
:S54型に搭載されていたプリンス製G7型エンジンに代わり、日産製直列6気筒、OHC、2000ccの[[日産・L型エンジン|L20型]]（シングルキャブ）を搭載する。発売当初はかまぼこ型シリンダーヘッドと呼ばる後年主流となるL系（全排気量）エンジンとは形状が異なる物が搭載された、最高出力は105馬力。1969年以降日産のL20型エンジンを搭載する全車種で新設計のシリンダーヘッド搭載エンジンに順次切り替わり、115馬力（レギュラーガソリン仕様）となった。新旧を区別するため、新型をL20Aと呼称（車検証上の原動機の型式に変更はない）した。サスペンションは、フロントは4気筒同様のマクファーソンストラットであるが、リアは[[セミトレーリングアーム式サスペンション|セミトレーリングアーム]]とコイル[[ばね|スプリング]]へ変更され、4輪[[独立懸架]]となる。

:同月、第15回東京モーターショーに、「スカイラインGTレーシング仕様」が出品される。翌年発売されるGT-Rのコンセプトカーである。
;[[1969年]]2月
:プリンス系列の技術陣によって開発された直列6気筒4バルブ[[DOHC]]2000cc[[日産・S20型エンジン|S20型エンジン]]を搭載したGT-R（PGC10型）を追加。
:カタログにはレーシング直系を印象付けるため、R380A-IIIも登場する。外観でのGTとの相違は、拡大されたトレッドに対応するため、リアフェンダーのサーフィンラインがカットされている他、前後ウインドシールドをはじめとした全てのガラスが青色の熱線吸収タイプでは無く無色透明、リアの曇り止め用プリント式熱線も無いこと、モール類が装備されない点などである。
;1969年8月
:1500のマイナーチェンジおよび1800（PC10型）を追加発売。
:フロントグリル、テールランプのデザイン変更。3分割式のフロントグリルが一体成型のワンピースグリルとなった。細部ではラジオアンテナが左フロントフェンダーから右Aピラーへ位置変更されるなど外観の変更が実施された。
:1800はローレルに先行搭載されていたプリンス系の直列4気筒OHC1800cc G18型（100ps）を搭載。1800はエステートにも設定された。尚、「'''愛のスカイライン'''」のCMキャンペーンはこの時スタート。存続が危ぶまれていたが、一躍、日産の中核である[[日産・ブルーバード|ブルーバード]]をしのぐ人気を得るようになっていく。
;1969年10月
:GTシリーズをマイナーチェンジ。こちらも一体成型のワンピースグリルとなり、テールランプの意匠変更などが実施された。
;[[1970年]]6月
:2000GTにニッサンマチック・3速ATを追加発売。
;1970年10月
:マイナーチェンジおよび2ドア[[ハードトップ]]モデルを追加発売。
:新意匠の[[ダッシュボード (自動車)|ダッシュパネル]]など室内の大幅変更が施されたほか、フロントグリル、テールランプや前後のバンパーなど外観の変更。
:2ドア[[ハードトップ]]モデルを1800（KPC10型）および2000GT（KGC10型）に追加。GT-Rはセダンが廃止されハードトップ（KPGC10型）に移行された。ハードトップはセダンに対し70mmホイールベースを短縮したことにより、運動性能が向上した。GT-Rの当時価格は150万円。
;[[1971年]]9月
:マイナーチェンジおよび新グレードを追加発売。
:フロントグリル、リアガーニッシュがハニカム調のデザインに変更されたほか、シート縫製基調など細部の変更が施された。
:1500を88ps→95psに　1800を100ps→105psにパワーアップ。
:ハードトップGT-Xを追加。エンジンはフェアレディZなどに採用されていたL20SUツインキャブレター仕様で最高出力は125ps（ハイオクガソリン仕様は130ps）、その他のGTとの相違点は部分クロス張りのシートやパワーウインドウなど。エンブレムはGTが青色、GT-Rは赤色なのに対し「金色」。
:セダン1500／1800スポーティGLおよびハードトップ1500デラックス（KC10型）を追加。ハードトップ1800はスポーティGLとなった。
;[[1972年]]3月
:セダンGT-Xを追加発売。
;1972年5月
:2000GTシリーズは5MTが標準装備化された。
;1972年
:モデル末期頃に日産車統一仕様の一環として5MT車の左テールランプ下部に「5speed」のエンブレムが追加取り付けされた、次代C110型へのフルモデルチェンジ間際であったため取り付けられた車輌は極めて少ない。

'''スカG伝説'''もあり、21世紀初頭現在でも、いわゆる「[[旧車]]」の中で特に知名度や人気が高いモデルの一つである。この時代のクルマの中で、最も実動車（現役車）が多いと思われる。

=== 4代目 C110型（1972年-1977年） ===
通称：'''ケンメリ、ヨンメリ'''（セダンモデルのみの愛称）
;[[1972年]]9月
:C110型にモデルチェンジ。ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドア[[ハードトップ]]、およびワゴン/バンを有し、先代同様、セダン/ハードトップにはホイールベースを延長し6気筒エンジンを搭載したGT系の設定がある。プラットフォームは[[日産・ローレル]]（C130型）と基本的に共通。セダンとハードトップのホイールベースを同一化。
:サーフィンラインの[[プレス加工|プレスライン]]は、ごく浅く、プレーンな面構成となった。2ドアハードトップは太いCピラーを特徴とし、ワゴン/バンはクオーターウインドウを廃し、スポーティーさを演出した。プレスラインが見えにくい、白いボディカラーの2ドアハードトップにのみ、リアフェンダーに[[デカール]]式のピンストライプが設定されている。
:搭載するエンジンはG15型をボアアップした直列4気筒OHC1600ccのG16型、[[タクシー]]や[[教習車]]用のG16[[LPG自動車|LPG]]仕様（販売は[[1975年]]まで）、先代より継続されたOHC1800ccのG18型、およびL20型の4機種。足回りはフロントが[[ストラット式サスペンション|マクファーソンストラット]]、リアは4気筒モデルが[[リーフ式サスペンション|リーフリジッド]]、6気筒モデルが[[セミトレーリングアーム]]とコイルスプリングの組合せである。
:4ドアセダンのGT系、および2ドアハードトップの全グレードの[[尾灯|テールランプ]]が丸型4灯式となった。これは、以後スカイラインのアイデンティティの一つとして、10代目のR34まで受け継がれていくことになる。
:この代から[[警察庁]]へ[[パトロールカー]]（[[自動車警ら隊|警ら]]パトカー）として導入された。当時の警察の規定により、エンジンは6気筒（L20S型）、内装は[[血液]]汚れなどの手入れの楽なビニールトリムとなった専用モデルとなっている。警らパトカー仕様はR32型まで設定されている。
:C110型の輸出車名は「[[ダットサン]]・240K」。その名の通りエンジンは2400ccに拡大されている。欧州等一部地域にはショートノーズ4気筒1800cc搭載車を「[[ダットサン]]・180K」として輸出された。
:通称は、広告キャンペーン「'''ケンとメリーのスカイライン'''」から。これは、先代のC10型の時代に展開された「'''愛のスカイライン'''」キャンペーンを継承、発展させたもので、「愛のスカイライン」のキャッチコピーも引き続き使用された。内容としては、若い男女のカップルがスカイラインに乗り、日本各地を旅するというシリーズもののCMで、この二人の名がケンとメリーである。性能の高さや、レースでの栄光といった旧来のスカイラインの硬派なイメージとは異なるソフトなイメージのCMシリーズであったが、当時の世相ともマッチしてこのCM自体は人気を博した。
:4ドアセダンは'''ヨンメリ'''と呼ばれる事もあるが、これは、「4（'''ヨン'''）枚（ドア）のケン'''メリ'''」の略である。
;1972年10月
:第19回東京モーターショーに「ハードトップ2000GT-Rレーシング仕様」を出品。
;[[1973年]]1月
:「ハードトップ2000GT-R」（KPGC110型）を追加。先代同様S20型エンジン（1989cc 160ps/7000rpm、18.0kgm/5600rpm）を搭載し、専用ラジエータグリル、前後オーバーフェンダー、リアスポイラー等を装備する他、先代では標準でなかったラジオが標準装備とされている。[[自動車排出ガス規制|排出ガス規制]]の影響もあり、わずか197台が生産され、うち195台が市販されたのみで終了している。残りの2台はレースカーの試作車である。レースに出場することはなかったが、[[旧車]]趣味界においても希少なGT-Rとして知られている。この後、R32型までGT-Rは設定されていない。製造台数が197台となった理由には、[[ミクニ|三国工業]]から購入したS20エンジン用[[ソレックス]][[キャブレター]]が、197台分だけ残っていたためである。ただし、生産台数には諸説あり、試作車も含めて少なくとも200台以上が生産されたと思われる節が見受けられる。
;1975年5月
:マイナーチェンジ。4気筒モデルのエンジンは、プリンスが開発したG16型、G18型から、日産が開発したL16型、L18型に変更された。
;1975年9月
:50年排出ガス規制 (A-) 対応の、電子制御[[燃料噴射装置|燃料噴射]]（ニッサンEGI）を採用するL20E型を搭載する「セダン/ハードトップ2000GTX・E」を追加。[[パワーステアリング]]をオプション設定。
;1975年10月
:セダン/ハードトップの1600・1800・2000（L20S型搭載車）系をNAPSにより50年排ガス規制 (A-) に適合。同時にマイナーチェンジ、フロント/リアのデザインが変更される。最下位グレードがセダン1600DXとなりLPG営業車とワゴンが廃止される。
;[[1976年]]2月-3月
:GT系のL20E搭載車が、昭和51年排ガス規制 (C-) に適合。翌月には1600も昭和51年規制に適合。
;1976年6月
:GT系のL20S搭載車、1800系が昭和51年規制に適合。
;[[1977年]]2月
:1800GLエクストラと2000GT-Lエクストラ、2000GT-ELエクストラを追加。
1980年代、手頃な価格とあいまって若者を中心に人気があったこのモデルは、[[姉妹車]]のローレルとともに[[暴走族]]の改造車（族車）の定番になり、テールライトの中心寄り2つをパテ埋めする「ワンテール仕様」や、ウインカーやグリルをローレルのものに交換する、テールライトを[[日産・チェリー|チェリー]]のものに交換するなどといった、当時の日産車同士のパーツの互換性を活かした多彩な改造が流行した。

=== 5代目 C210型（1977年-1981年<ref>ワゴン1979年-1981年</ref>） ===
通称：'''ジャパン'''
;[[1977年]]8月
:C210型発売。通称は、自ら「日本の風土が生んだ名車」であると名乗った広告キャンペーンのキャッチコピー「'''SKYLINE JAPAN'''」から。プラットフォームは[[日産・ローレル]]（C230型）と基本的に共通。外観は先代のキープコンセプトとされた。ボディバリエーションはC110型と同様、4ドアセダン、2ドアハードトップおよびバンの3系列を設定し、セダンおよびハードトップには直列6気筒エンジン搭載車と直列4気筒エンジン搭載車が用意され、ホイールベースはそれぞれ2,615mm, 2,515mmとされた。バンは直列4気筒エンジンのみの設定であった。
:搭載するエンジンは直列4気筒OHCがL16S型（1595cc）、L18S型（1770cc）、L18E型の3機種。直列6気筒OHCがL20S型（1998cc 115ps/5600rpm、16.5kgm/3600rpm）、およびL20E型（130ps/6000rpm、17.0kgm/4400rpm）の2機種。
:発売当初は[[自動車排出ガス規制]]の影響を受け、[[DOHC]]も[[ターボチャージャー|ターボ]]も設定されなかった。
:グレード体系は直列6気筒エンジンを搭載する「GTシリーズ」と直列4気筒エンジンを搭載する「TI（ツーリング・インターナショナル）シリーズ」の2系列となった。GTとTIとではラジエーターグリルおよびテールランプの意匠が異なる。ヘッドライトは、前期型はGT系、TI系とも丸目4灯式であった。後期型ではGT系は角目2灯式となったがTI系は丸目4灯式であった。テールランプは、GT系が丸型4灯式なのに対し、TI系は2段重ねの角形4灯式になる。サーフィンラインはエッジのあるブリスター形状となり、リアトレッド拡大に寄与している。足回りはフロント側がストラット式。リア側は4気筒モデルが4リンク式、6気筒モデルがセミトレーリングアーム式の組合せ。GTバッジは3種類となり、GTおよびGT-E・Lが青バッジ、GT-E・Xが金バッジ、GT-E・Sが赤バッジとされた。GT・LおよびGT-E・Xはデジタル時計が装備され、それ以外のグレードはアナログ時計が装備された。GT-E・Sにはリアワイパーおよびヘッドランプクリーナーが標準装備された。また、GT-E・SおよびTI-E・Sには4輪ディスクブレーキおよびリアスタビライザーが装備された。
;[[1978年]]3月
:2ドアハードトップ2000GT-E・Lおよび1800TI-E・Lに特別仕様車「ブラッキー」を設定。アルミホイール、70%扁平ラジアルタイヤ、オーバーヘッドコンソール、およびヘッドランプクリーナーを装備した。
;1978年8月
:L16/L18型エンジンを、急速燃焼方式（ツインスパークプラグ）を採用する直列4気筒OHC Z16/18型エンジンに変更。L20型エンジンについても一部変更が施され、昭和53年排気ガス規制に適合し、車両型式が211型となる。同時に「1800TI-E・X」を追加。
;[[1979年]]7月
:マイナーチェンジにより前後の意匠変更がなされる。GTシリーズは角型異型2灯ヘッドランプとされ、TIシリーズは丸型4灯ヘッドランプを継承したが、ラジエーターグリルが変更された。
;1979年8月
:ワゴン（WPC211型）追加。Z18型エンジンを搭載する。また、バンが昭和54年排出ガス規制対応及び一部車種にサンルーフ、本皮シート、テクニクスカーコンポがオプション設定される。
;1979年11月
:2000GT-Eに特別仕様車「スーパーGT」を設定。セダンは[[ミケロッティ]][[マグネシウムホイール]]（[[クロモドラ]]製）、ハードトップは[[カンパニョーロ]]ホイールを装備した。
;[[1980年]]3月
:2000GT-E・Sおよび2000GT-E・Xに特別仕様車「ゴールデンカー」を設定。専用のゴールド塗装のほか、E・Sはパワーサンルーフ、カンパニョーロマグネシウムホイールを装備し、E・Xはミケロッティマグネシウムホイール、[[ミシュラン]]タイヤを装備した。
;1980年4月
:ターボエンジンを搭載したモデルを追加。L20E型エンジンにターボがプラスされ、パワー&トルクは145ps/5600rpm、21.0kgm/3200rpmを搾り出した。発売当時の価格は165.8万円。「[[日産・セドリック|セドリック]]/[[日産・グロリア|グロリア]]」<ref>1979年12月発売。</ref>、「[[日産・ブルーバード|ブルーバード]]」<ref>1980年3月発売。</ref>に次ぐ日産において3車種目のターボ車であり、日産初のターボとATを組合わせた車種である。同時にノンターボの「2000GT-E」、「2000GT-E・S」が廃止となる。
;1980年6月
:直列6気筒OHC LD28型ディーゼルエンジンを搭載する「セダン/ハードトップ280D GTシリーズ」（EGC211型）、直列4気筒OHC Z20E型エンジンを搭載する「2000TIシリーズ」（UC211型）、100万円を下回る最廉価版「1600TI-A」（BC211S型）、およびバンに直列4気筒OHC LD20型ディーゼルエンジン搭載車を追加。280D GTはこの当時の国産ディーゼル乗用車としては最速を誇っていた。また、2000TIはリアサスペンションがセミトレーリングアーム式独立懸架となり、4輪ディスクブレーキを装備するなど4気筒エンジンながらGT系に匹敵する高度なメカニズムを持つ。動力性能は6気筒NAとほとんど変わらず、重量（特に前輪荷重）が軽いこのモデルはC210型中の「ベストハンドリングカー」との声もある。

1980年代、先代モデルのケンメリと同じく[[暴走族]]の改造車としても人気を得ていた。ケンメリ同様、ワンテール化やライト、グリルの移植が流行していた。

[[宮城県]][[登米市]]にある[[警察資料館]]には実際に[[宮城県警察]]が使用していたC210型のパトカーが展示されており、現存する警らパトカーとしては最も古い。

=== 6代目 R30型（1981年-1985年<ref>バン1981年-1990年</ref>） ===
通称：'''R30'''（アールサンマル）、'''ニューマンスカイライン、鉄仮面'''（後期型RSの通称）
;[[1981年]]8月
:R30型発売。
:[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の俳優[[ポール・ニューマン]]が広告キャラクターであったため、「'''ニューマン・スカイライン'''」と呼ばれた。グレード体系はC210型同様の直列6気筒エンジンを搭載する「GTシリーズ」と直列4気筒エンジンを搭載する「TIシリーズ」の2系列だが、ホイールベースは1種類となった。ボディバリエーションは、4ドア[[セダン]]・2ドア[[ハードトップ]]・5ドア[[ハッチバック]]・後に追加される[[ライトバン]]（エステート）の4種。
:[[ハッチバック]]はスカイライン史上初である。現在は常識となっているテンパータイヤは、このR30型ハッチバックが日本初採用であり、スペアタイヤに空気圧減圧警告灯なども装備されていた。搭載エンジンは、Z18S型（エステート・TI）、Z18E型/Z20S型/Z20E型（TI）、L20E型/L20ET型/LD28型（GT）の7機種。
;1981年10月
:直列4気筒4バルブ[[DOHC]] [[日産・FJエンジン#FJ20E|FJ20E]]型エンジン（150ps/6000rpm、18.5kgm/4800rpm）を搭載する「2000RS」（DR30型）を追加。GT-Rの再来と期待され、営業面からGT-Rのネーミングに強い要望があったが、搭載エンジンのFJ20E型が直列4気筒であるがために、RSという新しいシリーズとなった。RSは4気筒モデルであるが、GT系と同じ丸型4灯式テールランプ。同時にZ18S型を搭載する「エステート」が追加。
;[[1982年]]10月
:一部変更。「TIシリーズ」の1800cc Z18型エンジンを直列4気筒OHC CA18型/CA18E型エンジンへ変更（FJR30型）。「TI Lエクストラ」および「GT Xエクストラ」を追加し、「2000RS」に60%扁平タイヤを装着。
;[[1983年]]2月
:FJ20E型に[[ターボチャージャー]]を追加した、[[日産・FJエンジン#FJ20ET|FJ20ET]]型（190ps/6400rpm）を搭載した「2000[[ターボチャージャー|ターボ]]RS」（DR30JFT型）を追加。歴代スカイラインのどれよりも高出力であったことから「'''史上最強のスカイライン'''」というキャッチコピーが用いられる。また、日産は、このモデルにてハコスカ以来となる[[ワークス・チーム|ワークス]]として[[レース]]に復帰。
;1983年8月
:マイナーチェンジにより後期型へ。前後の意匠変更、大型バンパーの採用等を行う。RSの後期型は薄型ヘッドランプ、ラジエーターグリルレスのデザインにより「'''鉄仮面'''」と呼ばれた。パワーランバーサポート・パワーステアリング・パワーウインド・カセットコンポを装備した豪華仕様「2000ターボRS-X」（DR30XFT型）を追加。
[[ファイル:R30-pnv.jpg|left|thumb|ポール・ニューマンバージョンの[[署名|サイン]][[デカール]]]]
;1983年10月
:日本初のAT専用グレードであるNAの豪華仕様「2000RS-X（DR30XFE型）」、および15インチアルミホイール、ブロンズガラス、専用ステッカーを装備する「2000ターボGT-E・S ポール・ニューマン・バージョン」（HR30JFT型）を追加。
;1983年11月
:日産50周年[[特別仕様車|記念限定車]]「50アニバーサリーバージョン」を設定。これは2ドアハードトップ2000ターボRS-Xをベースに、[[めっき|メッキ]][[ドアミラー]]、専用[[紋章|エムブレム]]、「ハイタッチモケット」と呼ばれる専用の内装（後にオプション設定）を備え、白のほかにガンメタ/赤茶ツートンの専用ボディカラーも用意された。
;[[1984年]]1月
:「2000GT-E・Xパサージュ」（HR30GAE型）を追加。
;1984年2月
:[[インタークーラー]]搭載モデルである「2000ターボインタークーラーRS/RS-X」（DR30JFS/DR30XFS）を追加。このモデルは「ターボC」と呼ばれる、RS-XターボCでは、前述のハイタッチモケット仕様の内装が選択可能となった。インタークーラー付きFJ20ET型エンジンはグロス表示ながら205ps/6400rpm、25.0kgm/4400rpmを発生させ、いまだに根強いファンを持つ。
;1984年8月
:エンジンの点火系を変更した「プラズマスパークシリーズ」を発売。高パフォーマンスのエンジンでのイージードライブを可能とした「2000ターボインタークーラーRS-X A/T」（DR30XAS型）、および「2000ターボGT-E・II」（HR30HFT型）を追加。
;[[1985年]][[8月]]
:モデルチェンジによりR31型に移行するが、5ドアハッチバックは廃止となる（12代目に[[クロスオーバーSUV|クロスオーバー]]として再登場）。エステート（バン）は[[1990年]][[2月]]まで継続生産されるが、こちらもこのモデルを最後に廃止された<ref>後継車はアベニールカーゴ（1990年5月 - [[1999年]]6月）、現在はADエキスパートが販売されている。</ref>。
尚、この形式をもって、カタログにおいて「開発者」である「[[桜井眞一郎]]」のコメントは登場しなくなっている（「R30」でも「桜井眞一郎」の記述は何処にも無く、あくまでも「開発者」とされている）。

=== 7代目 R31型（1985年-1989年<ref>クーペ1986年-1989年、ワゴン1986年-1990年</ref>） ===
通称：'''7th'''（'''セブンス'''）、'''R31'''（'''アールサンイチ'''）、'''都市工学スカイライン'''

ボディバリエーションは、4ドアセダン・4ドアハードトップ・2ドアクーペ・ワゴンの4種。
;[[1985年]]8月
:R31型発売。プラットフォームは[[日産・ローレル]]や[[日産・レパード]]と共通。当時の[[ハイソカー]]ブームに便乗し、発売当初はスカイライン初の4ドアハードトップモデルと4ドアセダンしか設定が無かったが、翌年にはスポーツモデル（2ドアスポーツクーペ）が追加された。メカニズム面では、ケンメリGT-Rに搭載されていたS20型エンジン以来の直列6気筒4バルブDOHCエンジンで、2ヵ月後にZ31型[[日産・フェアレディZ|フェアレディZ]]に搭載された180ps（発売当初はグロス値表記で210ps）を発生する[[日産・RBエンジン#RB20DET|RB20DET]]型を搭載し、4輪独立操舵システムである[[HICAS]]を搭載したモデルである。
:搭載するエンジンは前述のRB20DET型のほか、直列6気筒がDOHC RB20DE型、SOHCターボ RB20ET型、SOHC RB20E型、SOHCディーゼル RD28型。直列4気筒はSOHC CA18S型の計6機種。サスペンションはフロントがストラット式、リアがセミトレーリングアーム式。但し4ドアセダン・4ドアハードトップの各1800シリーズおよびワゴン全車はリアが5リンク式リジッド。
;[[1986年]]1月
:ワゴンを追加。RB20ET搭載のワゴンGTパサージュターボは、[[スバル・レガシィ]]ツーリングワゴンが登場するまでは国内スポーティーワゴンの雄であった。
;1986年5月
:待望の2ドアスポーツクーペのGTSシリーズを追加。
;1986年8月
:「4ドアセダン1800エクストラG」を追加。
;1986年9月
:2ドアスポーツクーペに引続き、4ドアハードトップにもGTSシリーズを追加。
;[[1987年]]2月
:「2ドアスポーツクーペGTSツインカム24VターボNISMO」を限定1000台にて設定。イタルボランテステアリングホイール、バケットシート等を装備する。
;1987年5月
:「4ドアセダン1800エクストラGリミテッド」、および「4ドアセダン1800Gリミテッド」を追加。
;1987年8月
:マイナーチェンジ。4ドアのフロント周りの造形を2ドアスポーツクーペと共通するデザインへ変更や量産車で世界初のプロジェクターライト採用等、外観とエンジン<ref>若干のパワーアップで、RB20DETが190ps。</ref>に手が入る。マイナーチェンジと同時に、当時のグループAのホモロゲーションモデルとして「2ドアスポーツクーペGTS-R」を800台限定で設定。フロントオートスポイラーを固定化し、大型スポイラーを装備、さらにターボタービンの変更等のチューニングを施し210ps（ネット値ハイオク仕様）を発生させる。1987年11月のインターTECにてデビューし、全日本ツーリングカー選手権をはじめ国内レースを席巻、以降に復活するR32型GT-Rの布石を築いた。
;[[1988年]]5月
:日産の子会社である[[オーテックジャパン]]が独自にエンジンや足回りを[[チューニング]]し、GTS-Rと同じ210（ネット値）psを発揮する限定車「GTSオーテックバージョン」が登場（限定200台）。注文数が大きく上回り、発売日には抽選で販売した。

なお、カタログモデルで[[タクシー]]仕様車が設定されたのは同型が最後となった<ref>エンジンはCA18P型-[[LPG自動車|LPG]]仕様。小型タクシーの全長の規定によりマイナーチェンジ後もフロントおよびリヤ[[バンパー]]の変更は無かった。</ref>。

[[オーストラリア]]ではCA20E搭載の4気筒モデルを[[日産・ピンターラ|ピンターラ]] ([[:en:Nissan Pintara|Pintara]]) という名称で現地生産された。2代目ピンターラは日本では[[日産・ブルーバード|オーズィ]]として[[輸入車 (日本)#逆輸入車|逆輸入]]された。

また、コンプリートカーメーカーの[[トミーカイラ]]がオーストラリア向け車両に搭載されていた3000ccSOHCのRB30E型エンジンを搭載し、コンプリートカー[[トミーカイラM30]]として市販した。これは、日本初の公認[[チューニングカー]]としてトミーカイラが世に出した最初のモデルでもある。このM30は2007年2月時点での日本での現存が8台（[[R31HOUSE]]調べ）という超稀少車種となっている。

また同じくコンプリートカーとしてM20も存在した。こちらも生産台数30数台という稀少車種である。

=== 8代目 R32型（1989年-1993年<ref>GT-R1989年-1995年</ref>） ===
通称：'''R32'''（'''アールサンニィ'''）、'''超感覚スカイライン'''

;[[1989年]]5月
4ドアセダン7グレード、2ドアクーペ5グレードで登場。GT-R以外の系列は最後の5ナンバースカイラインとなる。当時日産が推し進めていた[[901運動]]の最重要車種として開発された。ボディタイプはR31型まで存在した4ドアセダン、およびステーションワゴンが姿を消し、ピラードハードトップ構造の4ドアスポーツセダンと2ドアクーペの2本立てとなった。4ドアハードトップはR32型を最後に消滅した（R33型以降は窓枠付きのセダン）。

標準モデルの搭載エンジンは直列6気筒が215psまでパワーアップされたRB20DET型(GTS-t)を筆頭にRB20DE型(GTS)、SOHCのRB20E型(GTE)と直列4気筒SOHCのCA18i型(GXi)もあったが、R31型まで設定されたディーゼルエンジンの設定はなかった。中でもR32型のGTS-4にはRB20DET型エンジンにGT-Rと同じアテーサE-TSを組み合わせているのでGT-R並の高性能も味わえた（実際には鉄パーツ多用による重量と、ブリスターフェンダー非装着なのでトレッドの狭さがあるが）。後にマイナーチェンジで2500ccのRB25DE型を搭載し、5速ATを組合わせたGTS25も追加され、GT-R以外の3ナンバーモデルも発売されたが、A31型[[日産・セフィーロ|セフィーロ]]の様に全車3ナンバー化はされなかった。またこのモデルから4気筒、6気筒に関わらず、すべてのグレードにおいて丸型4灯テールランプが採用されている。

GT-Rの復活ばかりが注目され陰に隠れる形になってしまった標準モデルだが、当時の基準としてはボディがやや肥大化しすぎた感があった7代目をダウンサイジングしてスリム化したスタイリングは、自動車評論家やレーサーからは最もバランスの取れたモデルとして歴代のスカイラインの中でもきわめて評価が高い。しかし、先代と比べてかなり狭くなった車内空間（特に後部座席）でファミリーユースが減少、新たな兄弟車種であるセフィーロ<ref>先代モデル末期の1988年登場。</ref>の存在、そして車の流行が[[ミニバン]]や[[レクリエーショナル・ビークル|RV]]<ref>日産内部でも1990年にアベニール、1991年に[[日産・セレナ|セレナ]]が登場した。</ref>に変わっていった時期とも重なり、販売台数は落ち込んでしまう。なお、前期・後期共に[[教習車]]仕様が存在していた。

[[パトロールカー|パトカー]]仕様の設定はこの代が最後となる（YHR32型車が1991年8月まで製造）<ref>1991年にはV6エンジン(VG20E)を搭載する[[日産・グロリア|グロリア]]が採用されたが、その後同じRB20Eを積む[[日産・クルー|クルー]]を投入。</ref>。なお先代R31型までは中東やオセアニア向けなどの輸出仕様が存在したが、このR32型は日本国内専用モデルであった。

;1989年8月21日(発売開始)
16年ぶりにGT-Rグレードが復活し、日本国内のみならず日本国外の自動車レースを席巻した。内に秘めたポテンシャルでは当時の[[フェラーリ・348]]等を上回ると絶賛された。かつてのGT-Rは自然吸気の直列6気筒4バルブDOHC 2000ccエンジンを搭載する後輪駆動(FR)であったが、復活したR32型GT-R（BNR32型）では、2568ccの直列6気筒4バルブDOHCエンジンに[[セラミックス]]製[[ターボチャージャー]]を2基装備した（[[日産・RB26DETT|RB26DETT]]型）を搭載し、FRをベースとしつつも、高度な電子制御によって4輪に自在に駆動力を配分できる4輪駆動システム（[[ATTESA E-TS|アテーサE-TS]]）を搭載する4輪駆動車とされた。

;[[1990年]]2月22日
グループAホモロゲーションモデルとして、タービンを[[セラミック]]製から耐久性の高いメタル製へ、ダクト付きフロントバンパー（通称ニスモダクト）、フードスポイラー、リアワイパーレス等の変更を加えた「GT-R [[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|NISMO]]」(限定500台)を追加。モデルコードはKBNR32RXFSL-RA。

;[[1991年]]7月19日(発売開始)
レース用ベースモデル「N1」登場。角型ハロゲンヘッドライト、ブレンボ製ブレーキ、NISMO純正ホイール、NISMO製ステアリング、マフラー、ストラット・タワーバー等を装備し、主に耐久レースのベース車両となった。製造は228台のみ。

;1991年8月20日
標準モデルをマイナーチェンジ。フロントバンパー、フロントグリル、ヘッドライト、バッジ類などを小変更。内装はクロスの素材や色、メーターパネルなどを変更。またサイドドアビームや運転席エアバッグをオプション設定するなどの衝突安全対策を充実。

;[[1992年]]2月
[[オーテックジャパン]]より、4ドアスポーツセダンGTS-4をベースに、GT-R用RB26DETT型をNA化し、鍛造ピストンや高回転カムシャフトを採用するRB26DE型（220ps/6800rpm、25.0kgm/5200rpm）と4速ATを組合わせた「オーテックバージョン」<ref>[http://www.autech.co.jp/HISTORY-SV/R32S01/index.htm スカイラインオーテックバージョンR32]公式サイト</ref>が発売された。

その他、コンプリートカーメーカーの[[トミーカイラ]]がオーストラリア向け車両に搭載されていた3000ccSOHCのRB30E型エンジンをRB26DETT型のパーツを流用しDOHC化。NAながら280psを発揮させるRB30DE型を独自開発し、オーテックと同じくGT-Rではなく2ドアスポーツクーペGTS-tの車体に搭載しコンプリートカーとして市販した。

スカイラインの生みの親である[[桜井眞一郎]]率いるS&Sエンジニアリングの手により、R32型GT-Rの優良中古車をベースに、R33型とR34型の純正パーツを使用し制作された「BNR32 S&S Limited Version」がインターネット限定で32台販売され、即時完売した。

社内での開発コードはRXだった。当初、メーカーの[[広報車]]の一部には、「RX」のロゴとストライプを組み合わせたデカールが貼られていた。また、そのストライプデカールはディーラー・オプション品として設定されていた。

近年では少なくなったミドルサイズのボディとアフターパーツの多さ、軽量さなどから後継のR33とは比べ物にならない高い人気を登場後20年近く経過した現在でも維持しており、程度のいい車両は高値がつき、GT-Rに至っては500万円以上で取引される物件もある<ref>走行10km未満で人気色のクリスタルホワイト、無改造のフルノーマル、グレード：V-specⅡの物件が1,000万円で取引された例もある。</ref>。

=== 9代目 R33型（1993年-1998年） ===
通称：'''R33'''（'''アールサンサン'''）、'''GT9'''('''ジーティーナイン'''）

キャッチコピーは'''本流グランドツーリングカー'''。ボディをふたたび大型化。主力は2.5Lとなり、全車3ナンバーとなった。GT-Rは[[1995年]][[1月]]に発売された。R32型に比べて全体的に大型化された事により、居住性は大幅に上がったが同時に車両重量も増加した。特に発売初期の頃はGT-Rも含めR31型程ではないが評価・評判共にあまり芳しくなかった{{要出典|2010年5月}}。

サスペンション形式はR32と同じく[[マルチリンク式サスペンション|マルチリンク]]だが、前アッパーアームをI型からA型に変更、後ダンパーのストローク増、などの改良が図られている。

GT-R含むクーペ全てとセダンの前期モデルは、バッテリーをトランク奥に設置するハイトラクションレイアウトを採用している。

開発当初はクーペをショートホイールベースにする予定だったが、終盤でセダンとのシャシー共用によるコストカットを求められた{{要出典|2010年5月}}。

エンジンのラインアップはGT-R専用となる2.6L RB26DETT型、2.5L RB25DET型とRB25DE型、および2.0L RB20E型（R33型唯一のSOHCエンジン）の4タイプであった。またスカイラインとして初めて、全グレードに「GT」が冠されることになった。トランスミッションは5速MTと5速AT（5速ATはマイナーチェンジにて4速ATに変更される）であった。RB25DET型エンジンは『リニアチャージコンセプト』により過給圧を抑えレスポンスの向上を図った。

R33型デビュー直後、東京モーターショーでGT-Rのプロトタイプが発表されたが、市販モデルではフロント周りを見直された。そして一般車としては前代未聞の、改造車の祭典[[東京オートサロン]]にてデビュー。

GT-Rの車両形式が前回のBNR32からBCNR33へとアルファベットが変更された。

発売後、NISMOからは400Rと呼ばれるコンプリートカーが限定車として44台販売された（限定台数は99台であったが、その前に販売が終了）。当時の販売価格は1200万円である。この400Rの名前の由来は搭載されたエンジン、ニスモが「RB-X GT2」と呼ぶ2.8L排気量アップ版の最大出力400psに由来する。

;[[1995年]]1月
:一部変更。運転席SRSエアバッグ、およびテールパイプフィニッシャーを標準装備としたほか、外装を一部変更。セダンのラジエータグリル、ヘッドランプ周りをスモークシルバーに変更し、GTSタイプG系にアルミホイールを標準装備化。クーペのラジエータグリルをボディカラー化し、「エアロパッケージ」を設定。「セダンGTS25タイプG・SE」および「セダンGTS-4タイプG」を追加。さらに、BNR32型が継続販売されていた「GT-R」がフルモデルチェンジしBCNR33型となる。横桟タイプより、メッシュタイプのラジエータグリルにGT-Rのエンブレムを配した。角度調整機構付リアスポイラーを採用。RB26DETT型エンジンの出力は280ps/6800rpm、37.5kgm/4400rpmとなる。グレードは標準車の「GT-R」、「GT-R Vスペック」、「GT-R VスペックN1仕様」の3種。N耐参戦ベース車である「Vスペック N1仕様」は、カーボンセンターリヤスポイラー、カーボン製アンダーカバー、メタルタービン、空冷式エンジンオイルクーラーなどの専用装備を持ち、軽量化として助手席エアバッグ、エアコン、オーディオ、集中ドアロック、リヤワイパーなどが省かれている。なおボディカラーの設定はホワイト(#QM1)のみであった。
;[[1996年]]1月
:標準モデルをビッグマイナーチェンジ。外装が大幅に変更され、セダンとクーペの差別化が明確にされた。
;1996年5月
:ル・マン24時間レース出場記念モデル「GT-R Vスペック LMリミテッド」と「GT-R LMリミテッド」を2ヶ月間の期間限定販売モデルとして追加。
;[[1997年]]2月
:GT-Rをマイナーチェンジ。フロントバンパーの形状が変更され、スポイラー部を下方に20mm延長し大型化。プロジェクタータイプのキセノンヘッドランプを採用。ABSのアクチュエーターを小型軽量化したほか、リアメンバーを補強し剛性アップも図られBCNR33型としての最終進化型となった。
;1997年10月
:第32回東京モーターショーに「GT-R オーテックバージョン 40thアニバーサリー」を出展。スカイライン生誕40周年を記念した限定車。BCNR33型GT-Rをベースに4ドアのボディを載せた、PCG10型GT-R以来の4ドアGT-Rである。2ドアGT-Rのブリスターフェンダーを再現するために、わざわざリアドアとリアフェンダーのプレス型を作り直す程であった。
;[[1998年]]1月
:「GT-R オーテックバージョン 40thアニバーサリー」を発売<ref>[http://www.autech.co.jp/HISTORY-SV/R33S01/index.htm スカイラインGT-R 40th ANNIVERSARY AUTECH VERSION] 公式サイト</ref>。型式は「BCNR33改」となる。村山工場で組み立てされた後、座間事業所にて仕上げを施され、出荷された。神奈川県警が白黒、埼玉県警が覆面パトカーとして2台ずつ導入している。

GT-Rのみ100台限定でイギリスへ輸出されている（下記「GT-Rとは」参照）。そして、日産が[[ル・マン24時間レース]]参戦用に「GT-R LM」と呼ばれるホモロゲーションマシンも1台だけ製作された。

この頃のGT-RやJZA80[[トヨタ・スープラ|スープラRZ]]等のスポーツモデルは出力こそ自主規制値の上限である280psとなっているが、実際にはマフラー等で出力を絞っているだけであり、マフラー等の吸排気系を社外品に変えるだけのライトチューンでも実測値で400ps弱という出力が発生してしまうため<ref>[[driver]] 2007年4月5日号「やっぱりスポーツカーに乗らなきゃ」57ページを参照。</ref>、自主規制は有って無いような物となっている。

=== 10代目 R34型（1998年-2001年<ref>GT-R1999年-2002年</ref>） ===
通称：'''R34'''（'''アールサンヨン'''）
;[[1998年]]5月
:R34型発売。キャッチコピーは'''ドライビングボディ'''。先代の反省からかホイールベースを短縮し、ボディ[[剛性]]が向上され、同時に安全性も向上された。搭載するエンジンは全て直列6気筒DOHCであり（スカイラインとしてはこの代より全て4バルブDOHC化）、2.0LのRB20DE型、2.5LのRB25DE型、および2.5Lターボ付のRB25DET型の3種類。マニュアルモード付ATを2.5L 2WDモデルに設定した。MTはクーペの全仕様、セダンのターボモデル、4WDモデルおよび2.0Lモデルに設定された。
:標準での最スポーツモデルでRB25DET型を搭載する「25GT-t」はついに280psを発揮するまでに至った（さらにマイナーチェンジでR32・GT-Rの最大トルクをも上回った）が、クラス下の[[三菱・ランサーエボリューション|ランサーエボリューション]]や[[スバル・インプレッサ|インプレッサ]]が既に同程度の出力を達成していただけに、パワー重視のユーザーからはあまり興味を持たれなかった。
;[[1999年]]1月
:R34型GT-R発売。キャッチコピーは「'''人に翼を'''」。前回同様に東京オートサロンデビューとなったが、有名なショップには事前に納車され、若干チューニングが施された車が展示され、[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|NISMO]]からはコンプリートカー状態になったものが展示されていた。
:このR34型は第2世代最後のRだけに歴代GT-Rの中でも究極のGT-Rと言える進化を遂げた。Vスペックには量産車初の[[オートクレーブ]]工法で形成されたカーボンディフューザーや国内市販車初となる可変２段リアウイングスポイラー等のアドバンスドエアロシステムを採用、鍛造18インチホイールを装備、トランスミッションは独[[ゲトラグ]]社と共同開発した6速MT、ブレーキはイタリアの名門[[ブレンボ]]製を標準装備。エンジンは第2世代最後となるRB26DETT型を搭載。自主規制枠一杯の最大出力280psはそのまま（ちなみにエンジンの実測馬力は約330ps。タービンを容量一杯まで使い切る事により550psを発揮している）ではあるが、R390GT1で培われた技術を活用し、最大トルク40.0kg/mを達成する等、究極のドライビングプレジャーを名乗るに相応しい車に進化した。その結果、当時COOとして日産を立て直した現日産[[最高経営責任者|CEO]]である[[カルロス・ゴーン]]の口から「日産で最も好きな車」と言わせた。車内においてはコンソール中央にマルチファクションディスプレイと呼ばれる車両の状態を確認するモニターが搭載され、水温、ブースト圧などを表示することが出来る。Vスペックとノーマルでは多少表示項目が異なる。
;1999年2月
:4ドアセダンに電動SUPER HICAS、リヤ[[ビスカスカップリング|ビスカスLSD]]等、ターボ車同様の足回りを持つ「25GT-V」を追加。R34型登場時には設定のなかった2WDセダンのNA 2.5LとMTの組み合わせとなる。
:3月末までの期間限定モデルとして売り出されたが、4月以降も生産され翌年発売された2ドアと共に、後期型ではカタログモデルとなった。
;1999年9月
:2ドアスポーツクーペ・4ドアセダンともにリヤビスカスLSDを[[差動装置#リミテッド・スリップ・デフ|ヘリカルLSD]]に変更。また細かいところでは、エンジンカバーに書かれた「Turbo」「NEO STRAIGHT 6」の文字に施された赤い塗装が廃止されたことがカタログから読み取れた。
;[[2000年]]1月
:2ドアスポーツクーペに「25GT-V」を追加。GT-Rに第33回東京モーターショーに参考出品された特別塗装色ミッドナイトパープルIIIを3ヶ月期間限定で設定。
;2000年[[8月28日]]
:マイナーチェンジ。内外装を一部変更したほか、RB25DET型の5速MT車にて、エンジンのトルクアップを施した。ただし、このマイナーチェンジ車はGT-Rを除きわずか10ヶ月しか販売されていない。
;2000年10月
:GT-Rがマイナーチェンジ。内外装の一部変更、およびVスペックに替わりVスペックIIをラインナップ。量産車としては初の[[アメリカ航空宇宙局|NACA]]ダクト付きカーボンファイバー製ボンネットフードを採用。その他色の変更、アルミペダル化、ターンシグナルランプのクリア化が行われた。なお、この代のGT-Rはイギリスでも100台限定ながら輸出販売されている（下記「GT-Rとは」参照）。
:後期型へのマイナーチェンジ直後、工場閉鎖のため2000年9月29日（GT-Rは8月5日）に[[日産自動車村山工場|村山工場]]での生産を終了し、「工場5」のコーションプレートを持つ車両は絶版となる。以降は[[日産自動車栃木工場|栃木工場]]が生産拠点となる。GT-Rの村山最終生産車両は同車開発主管の[[渡邊衝三]]が保有する。
;[[2001年]]5月
:「GT-R M・spec」追加。リップルコントロールショックアブソーバーを採用したほか、専用の本革シートを装備し、専用色を設定した。
;2001年6月
:RB型エンジン搭載最後のモデルで3年という短いサイクルでV35型へバトンタッチ。その後もGT-Rは継続販売された。
;[[2002年]]1月
:同年8月にGT-Rを生産終了することを発表。これは、[[自動車排出ガス規制|平成12年排出ガス規制]]に適合しない車種が、引き続き生産出来る猶予期限が切れる為である。同時に最終特別限定車「M・spec Nür」、および「V・spec II Nür」を設定。前者が630万円、後者が610万円である。「Nür」とは、GT-Rもテスト走行で使用した、[[ドイツ]]の[[ニュルブルクリンク]]から命名された。この「Nür」にはヘッドカバーを金色塗装されたN1仕様エンジン、N1タービン、シャフト、ピストンなどのN1用パーツを使用し、300km/hスケールのスピードメーターを装備。通常ならばステッカー式の後部グレードステッカーが立体エンブレムになり、コーションプレートもゴールドになっている。さらには専用色である「ミレニアムジェイド」を設定している（「V・spec II Nür」はシリカブレス、「M・spec Nür」はベイサイドブルーがラインナップには無い）。「Nür」は元々1グレード300台限定で発売される予定だったが、1月の発表後に新聞や車雑誌などで大きく宣伝されていた為か、問い合わせが殺到し急遽500台に増産が決定した。しかしそれでも予約希望者数に対応できないため、最終的に両グレードで計1000台の生産が決定した。1月24日発表日に即日完売（発売日は2月26日）してしまうという、第二世代GT-Rの劇的なラストを飾った<ref>[[三菱・ランサーエボリューション|ランサーエボリューション]]も限定販売→増産と言うパターンはよく採られているが、即日で完売した例は最近ではNür以外には無い。</ref>。このNürもGT-Rの名にふさわしく東京オートサロンでの登場だったのだが、使われたのが室内試乗用車両であり、しかもノーマル状態だったため、ほとんどの人に気づかれていなかった。
;2002年[[8月]]
:平成12年排出ガス規制非適合のためGT-R生産終了。
;[[2005年]]
:NISMOより、R34型GT-Rの最終形態とも言える、2800cc化されたRB26DETTを搭載する'''[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル#NISMO R34GT-R Z-tune|Zチューン]]'''が20台限定'''1774万5000円'''で発売された。（既に所持しているR34GT-Rを工場に持ち込みチューンする「パーツコンバージョン」は1312万5000円である。ただしカラーはベース車両のままでハードコートも無くなる。また、ミッドナイトパープル色は受付できない）このZ-チューンは、最高出力500psを誇るモンスターマシンでありながら、ストリートを意識した仕様になっている。ホイールなどはZ-チューン仕様のLMGT4を使用している（このLMGT4は後に限定で市販されている）。
:車重がノーマルより重いのにも関わらず、街乗りもまったく苦にしない上に、0-400加速にて10秒フラットを記録できるなど、究極の[[ロードゴーイングカー]]の名にふさわしい仕様になっている。
;2007年3月
:ベース車の確保が困難（程度の良い中古車が手に入らなくなった）になった事を受け、生産が終了した。総生産台数はプロト1台、保存車1台、国内13台、日本国外4台の計19台であった。

なお、2ドアクーペは交通取締り用のパトカーとして数台採用された。4ドアセダンのGTターボは交通取締り用の[[パトロールカー|覆面パトカー]]として50台が導入された（前期型）、しかし少数ながら後期型も埼玉や和歌山などの高速隊には存在している。その後捜査用車両としてNAエンジンの4ドアセダンが127台導入された、最近では交通取り締まり用は[[トヨタ・クラウン|クラウン]]の覆面パトカーにその座を譲る事が多くなった。GT-Rのパトカーは現在[[埼玉県警察|埼玉県警]]のみ所属しており、白黒車4台とシルバーの覆面車1台体制で[[東北自動車道]]で現在でも使用されている<ref>[[神奈川県警察|神奈川県警]]もR32、R33と導入しているが、R34型は導入していない</ref>。

=== 11代目 V35型（2001年-2006年<ref>クーペ2003年-2007年</ref>） ===
'''セダン'''
{{Main|日産・スカイラインセダン V35}}
[[1999年]]10月の第33回[[東京モーターショー]]に、[[コンセプトカー]]、「'''XVL'''」を出品。当初はスカイラインとは別のモデルとして発表され、日産の新しいスポーツセダンとして開発が始められた。[[2001年]][[6月18日]]には「XVL」をV35型スカイラインとして発売。10代目の項の通り、R34型登場から3年後にV35型が登場したが、先代までのフルモデルチェンジのサイクルと比較して短い。この型から、従来スカイラインGTの象徴の一つであった直列6気筒エンジンに替わり、[[V型6気筒]]直噴ガソリンエンジンのVQ30DD型、VQ25DD型を搭載した。また、丸型のテールランプが廃止（後のマイナーチェンジで復活）など、全体的なデザインテイストの変更なども行われた。

一方、国外では、日産の上級ブランドである[[インフィニティ (日産自動車)|インフィニティ]]ブランドにおいて[[インフィニティ・G|インフィニティ・G35]]として販売され、好評を得ている（「インフィニティ・G20」、日本名[[日産・プリメーラ|プリメーラ]]の後継車）。

'''クーペ'''
{{Main|日産・スカイラインクーペ CV35}}
[[2003年]][[1月16日]]にセダンより約1年半遅れて発売（MT車は同年[[2月6日]]発売）。搭載するエンジンはVQ35DE型エンジンのみ。なお、クーペではセダンに先立ち丸型テールランプが復活している。

[[2007年]]8月にクーペの販売終了。この2ヵ月後にV36型クーペが登場している。

=== 12代目 V36型（2006年-<ref>クーペ2007年-</ref>） ===
'''セダン'''
{{Main|日産・スカイラインセダン V36}}
[[2006年]]4月に[[ニューヨーク国際オートショー]]で輸出仕様である新型インフィニティG35セダンが出展され、同年[[11月20日]]に日本国内で発売された。目標月間販売台数は1000台と発表されている。

大幅な軌道修正を行った先代モデルからのキープコンセプトであり、エンジンは改良型[[日産・VQエンジン|VQHRエンジン]]の[[日産・VQ35HR|VQ35HR型]] [[V型6気筒|V6]] 3.5LとVQ25HR型 V6 2.5Lを搭載。スポーツグレードである「350GT Type SP」と「350GT Type S」には世界初搭載の[[四輪操舵]]システム「[[4輪アクティブステア]] 」をメーカーオプション設定。

また、ナビゲーションには日産初の[[ハードディスクドライブ|HDD]]タイプが設定された。

'''クーペ'''
{{Main|日産・スカイラインクーペ CV36}}
[[2007年]]4月のニューヨーク国際オートショーにおいてG37クーペが発表され、同年[[10月2日]]に発売。エンジンはVVEL（バルブ作動角・リフト量連続可変システム）を採用した3.7Lの[[日産・VQ37VHR|VQ37VHR型]]を搭載。セダンには無かった6速MTも設定され、日本初となる歩行者との衝突時に瞬時にボンネットを浮かせる「ポップアップエンジンフード」も搭載された。目標月間販売台数は200台と発表されている。

'''クロスオーバー'''
{{Main|日産・スカイラインクロスオーバー}}
[[2009年]]7月13日に「[[日産・スカイラインクロスオーバー|クロスオーバー]]」の販売を開始。従来型にも[[ATTESA E-TS|アテーサE-TS]]方式の[[四輪駆動]]車はあったが、[[SUV]]の設定はスカイライン史上初であり、[[ハッチバック]]を持つ車型も、6代目 R30型系以来となる。

== GT-R ==
GT-Rは、C10型（通称：ハコスカ）から続くスカイラインの中でもサーキットでの使用を主眼にして開発（メーカーチューン）された車両であり、日本を代表する名車の一つである。乗用車ベースでありながらレースで勝つことを使命とし、スカイラインの他のグレードと違った装備やエンジンを搭載し、他の国産スポーツカーにも影響を与えるほどの車である。それゆえに熱狂的なファンが多く、エンジニアにも特別のこだわりがある。そのためにGT-Rの名を冠することが許されなかったモデルもあり、それがGT-Rの存在をより特別のものとしている。
「'''世界的に有名な3つのアルファベットがあります。G, T, Rです。私はここでお約束いたします。必ずGT-Rは復活します。'''」と2001年東京モーターショーのプレス・カンファレンスでカルロス・ゴーンCOO（当時）が“GT-Rコンセプト”を前に、プレゼンテーションの冒頭で発言した。徹底した合理化戦略ばかりが取り上げられることが多いゴーンにこのような内容を託したことからも、この車に懸ける日産の姿勢が伺える。この約束をカルロス・ゴーンは果たし[[日産・GT-R]]を2007年10月24日第40回東京モーターショーで量産型が発表され2007年12月6日に販売される事となる。
特にR32型からではあるが、日本国外のレースで大いに活躍した功績から、Rの評判は国内のみならず世界にもその名を知られており、[[ゴジラ]]（Godzilla）と呼ばれる程浸透している<ref>最初にゴジラとして紹介したのはオーストラリアのWheels magazineである。</ref>。それ故に、スカイラインはほぼ[[国内専用車|国内販売専用車]]であるが、R32、R33、R34のGT-Rが輸出業者の手により日本国外へと渡っている。評判は非常に高く、正規輸出としてもR33GT-Rはモデル末期に100台限定で、さらに、R34GT-Rも同じくV-specが100台限定ながらイギリスや[[香港]]、[[ニュージーランド]]の[[対面交通|左側通行]]国で販売された。

これは日産自動車側に「日本国外でも販売して欲しい」と言う要望が強かったことと、[[ル・マン24時間レース|ル・マン24時間耐久レース]]に、「[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|NISMO]] GT-R LM」として出場した事により[[ヨーロッパ]]での知名度が上がった事、そして最大の理由は、イギリス[[英国放送協会|BBC]]で放送されている[[トップ・ギア]]に[[ジェレミー・クラークソン]]がR33型の記事を寄稿した事によるものである。イギリスでは関税の影響で、日本円に換算すると当時のレートで1080万円もする（国内仕様のV-specIIの新車価格は574.8万円）高額商品であり、「スポーツ走行が出来る程高性能なのに、家族も乗せられる」と、実用面に対しての満足度も非常に高い。なおこの計200台はいずれも数日で完売している。

その他、[[ドイツ]]、[[フランス]]、[[スイス]]、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]、[[アラブ首長国連邦|UAE]]などの右側通行国などへは個人輸出されたケースも多い。また、[[SUPER GT]]で活躍する[[ミハエル・クルム]]も日本国内でR34GT-Rを2台購入し、[[モナコ]]へ輸送している。

英国仕様は、国内仕様とは特に大きな差異はないが、R34型は現地の法規に合わせた対応（セキュリティの強化やヘッドライトのハロゲンバルブ化（保安基準に適合しなかったための変更）、スピードリミッターを欧州の自主規制値である250km/hへ引き上げ、及び200マイル/hスケールスピードメーターの採用等）や、後に国内仕様のMスペックにも採用された本革シートが装備されている（英国仕様の本皮はコノリー社により手作業で張られたもので、日本のラインナップには無かった赤色表皮も選択出来た）。

== スカイラインのモータースポーツ活動 ==
スカイラインは初代モデルからモータースポーツに参戦しているが、本格的に参戦したのはS54型による第二回日本グランプリが最初。[[ホモロゲーション]]モデルであるGT-A、GT-Bから'''「スカG」'''の歴史が始まった。

3代目PGC10型/KPGC10型GT-R は国内レースで、[[マツダ]]の[[ロータリーエンジン|ロータリー]]勢に苦しめられながらも50勝を達成したほか、数々の伝説を残す。

その後、R30シルエット・フォーミュラ、R31・GTS-Rでの[[グループA]][[全日本ツーリングカー選手権]]参戦を経て、グループAの頂点を目指すべく、GT-R（BNR32型）が復活、デビューからレース終焉まで29連勝の新たな伝説を築く。

[[全日本GT選手権]]では、[[1993年]]の開幕から2003年シーズンまで、R32からR34までの3世代のモデルが参戦し、すべてタイトルを獲得している。

※5代目（C210型）については排ガス規制の対策に追われたため、特にモータースポーツ活動はない。

=== 初代（S20型） ===
[[1959年]]7月第1回「日本アルペンラリー」にスカイラインが参戦。

[[1963年]]5月第1回[[日本グランプリ (4輪)|日本グランプリ]]B-IIクラスに「スカイライン・スポーツ」、C-IVクラスに「スカイライン」がそれぞれ参戦。「スカイライン・スポーツ」は7位、10位。「スカイライン」は8位。

=== 2代目（S50型） ===
1964年5月第2回[[日本グランプリ (4輪)|日本グランプリ]]GT-IIクラスにスカイラインGT（S54-I型）出場、2位入賞。T-Vクラスにスカイライン出場。日本グランプリ決勝では1周だけ優勝候補であった[[ポルシェ・904]]の前を走り、2位でレースを終えた。ツーリングカークラスのスカイライン1500、およびグロリアも優勝を飾っている。GTクラス優勝の[[ポルシェ・904]]は、プリンスの日本グランプリ3冠を阻止するべくトヨタが取り寄せた、との噂が出回った。[[ポルシェ・904]]のドライバーは[[式場壮吉]]であり、式場は前年度トヨタのワークスドライバーとして日本グランプリに参加しているからである。当時、[[東京新聞]]の記者だった[[三本和彦]]が「'''羊の皮をかぶった狼'''」と記事のタイトルにしたが、当時のプリンス自工の広報部からクレームがついたらしい。

=== 3代目（C10型） ===
1969年5月「'69[[日本自動車連盟|JAF]]グランプリレース大会」クラブマンレース・特殊ツーリングカークラスでGT-R（PGC10型）がデビュー。1位でゴールした[[トヨタ・1600GT|トヨタ1600GT]]が、日産側の抗議によって走路妨害と判定され、1周減算された結果、GT-Rが優勝となる。

同月「JAF公認700キロノンストップラリー」にて「スポーティデラックス」が優勝を飾る。

1969年8月「第5回[[モーターファン]]&[[オートスポーツ|AUTO SPORT]]ラリー」にてGT-Rが総合3位を獲得。

1969年10月「'69日本グランプリレース大会」ツーリングカーレースにてGT-Rが1-3位を独占。

[[1970年]]3月「JMCマウンテン・サファリラリー」に1800が参戦。1970年5月「'70JAFグランプリレース大会」特殊ツーリングカーレースにてGT-Rが1位、2位、4位を獲得する。このときの優勝車（58号車）をエブロが1/43ミニカーとしてモデル化している。

1970年6月「ツール・ド・ニッポン」に2000GTが出場。同月「全日本富士300マイル」100マイルBレースにて、[[長谷見昌弘]]のドライブするGT-Rが優勝。長谷見はスペアカーで決勝に臨み、最後尾スタートであった。

[[1971年]]5月「'71日本グランプリレース大会」ツーリングカーbレースにてGT-Rが1-3位、5位を獲得する。

1971年9月マイナーチェンジ。1500、および1800の出力を向上。1500シリーズにハードトップ、およびGTシリーズ「ハードトップ2000GT-X」を追加された。

[[1971年]]12月「第6回富士ツーリスト・トロフィーレース」で50連勝をかけたレースで、GT-R勢にトラブルが相次ぎサバンナとの戦いに敗れる。

[[1972年]]3月「'72富士GCシリーズNo1 富士300キロスピードレース」スーパーツーリングレースにて、GT-Rが豪雨の中、[[高橋国光]]が全車を周回遅れにして1位、プライベートの[[久保田洋史]]が2位、同じくプライベートの[[河原伸光]]が6位を獲得し、通算50勝を達成する。

1972年5月「'72日本グランプリレース大会」ツーリングカーレースbにGT-Rが出場。表彰台を[[マツダ]]の[[ロータリーエンジン|ロータリー]]勢 [[マツダ・サバンナ|サバンナ]]、[[マツダ・カペラ|カペラ]]に独占され、GT-R勢は4-6位。

1972年9月「'72GCシリーズ富士インター200マイルレース大会」スーパーツーリングTS-bcレースにてサバンナとこれまでに無いほどの熾烈な戦いを制し、[[北野元]]が駆ったGT-Rが1位、プライベートの[[久保田洋史]]が3位、同じくプライベートの[[正谷栄邦]]が6位を獲得し、通算52勝目を飾る。

: 1972年10月「'72GCシリーズ第4戦富士マスターズ250キロレース大会」スーパーツーリングTS-bcレースに[[黒沢元治]]と[[長谷見昌弘]]の駆るGT-Rが出場。サバンナとすさまじいトップ争いを演じていたが、ラップ14で周回遅れのサバンナとともにクラッシュし、優勝を逃す。GT-Rの最高順位は4位。9月にC110型にモデルチェンジしたこともあり、徐々にKPGC10型GT-Rのレースへの出場は減っていった。

=== 4代目（C110型） ===
1973年6月「JAF公認・JMC主催第10回北海道周回ノンストップラリー」にて、「セダン1800（PC110型）ラリーバージョン」が総合優勝を飾る。

1975年6月「北海道周回ラリー」にて「セダン1800」が総合優勝を飾る。

1975年7月「第3回JMCオーバーナイトラリー」にて「セダン1800」が優勝を飾る。

[[1976年]]11月「JMC中部ラリー」にて「セダン1800GL」が優勝を飾る。

この年、「オーストラリア [[トタル]] エコノミーラン」にオーストラリア向けスカイライン「[[ダットサン]]240K」が出場。優勝を飾っている。

=== 6代目（R30型） ===
[[1982年]]5月当時の[[シルエットフォーミュラ|グループ5]]規定に合わせたレーシングカー「スカイラインスーパーシルエット」が登場。「ハードトップ2000RS（KDR30型）」をベースに車体の一部をパイプフレームとする[[ノバエンジニアリング]]製のシャシーに、大型のフロントスポイラー、およびリアウイングを備える[[ムーンクラフト]]製のカウルをまとい、「RS」のイメージカラーである赤/黒の2トーンカラーが特徴。ドライバーはかつてPGC10型GT-Rを操った長谷見昌弘。エンジンはサファリラリー等で使用された「[[日産・バイオレット|バイオレット]]」に搭載されていた直列4気筒DOHC LZ20B型（に[[エアリサーチ]]製T05Bターボチャージャー、および[[ルーカス]]製メカニカルインジェクションシステムを組合わせ、 570ps/7600rpm、55kgm/6400rpmというパワーを誇った。[[トミー]]がメインスポンサーを勤め、[[トミカ]]のバリエーションとしてモデル化もされたが、日本各地の日産プリンス販売会社からのカンパに大きく支えられた面もある。

また日産自動車の意向により、同様のレーシングカーが「[[日産・シルビア|シルビア]]（KS110型）」および「[[日産・ブルーバード|ブルーバード]]（KY910型）」でも製作され、それぞれ星野一義、柳田春人がドライブした。「シルビア」のメインスポンサーは日本ラジエーター（現[[カルソニックカンセイ]]）、「ブルーバード」のメインスポンサーは[[コカ・コーラ]]であった。1984年度まで国内外のレースに参戦し、[[1983年]]シーズンではR30型のマイナーチェンジに伴い、フロントフェイスおよびテールランプが変更された。また、スプリント用とは別に1982年8月に耐久用マシン（[[日産・スカイラインターボC]]）も[[追浜ワークス]]で製作され、南アフリカのキャラミ9時間に参加した。翌年[[グループC]]規定にあわせマシンも改造され、[[全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権|全日本耐久選手権]]に参戦する。

<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">JTCなどの戦績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
: 1982年5月「RRC筑波チャンピオンレース」リタイヤ
: 1982年8月「RRC富士チャンピオンレース」優勝
: 1982年10月「富士マスターズ250kmレース」優勝
: 1982年11月「[[南アフリカ共和国]] キャラミ9時間レース」リタイヤ

: [[1983年]]5月「RRC筑波チャンピオンレース」優勝
: 1983年5月「レース・ド・ニッポン筑波」優勝
: 1983年8月「RRC富士F2チャンピオンレース」優勝
: 1983年9月「菅生チャレンジカップレース第4戦」優勝
: [[1984年]]9月「菅生チャレンジカップレース第3戦」優勝
: 1984年10月「スーパーカップレース」優勝
: 1984年12月「筑波チャレンジカップレース最終戦」優勝

[[1985年]] [[全日本ツーリングカー選手権 (1985年-1993年)|全日本ツーリングカー選手権]]（JTC）にグループA仕様「RSターボC」が[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|ニスモ]]よりワークス参戦。主な戦績は以下の通り。
: 6月第1戦「菅生グループA」総合5位、6位完走
: 8月第3戦「ビッグサマー全日本ツーリングカーレース」 2位

[[1986年]] 引き続きJTCに「RSターボC」が参戦。主な戦績は以下の通り。
: 3月第1戦「西日本300kmレース」総合優勝
: 11月最終戦「鈴鹿300kmレース」総合優勝
:: ※[[鈴木亜久里]]がドライバーズ・タイトル獲得、メイクス部門と二冠。

[[1987年]] 引き続きJTCに「RSターボC」が参戦。主な戦績は以下の通り。
: 12月最終戦「スーパーファイナルIN鈴鹿」 2位
</div></div>

=== 7代目（R31型） ===
1987年[[インターTEC]]にGTS-Rがデビュー。

1988年度全日本ツーリングカー選手権にGTS-Rが参戦。主な戦績は以下の通り。
: 1月第1戦「新春NRC鈴鹿300km自動車レース」優勝
: 3月第3戦「西日本300kmレース」優勝

[[1989年]]度全日本ツーリングカー選手権にGTS-Rが参戦。主な戦績は以下の通り。
: 5月「89ハイランドグループA300kmレース」優勝
: 8月「89レース・ド・ニッポン」優勝
: 9月「SUGOグループA 300kmレース」優勝
: 9月「グレード20ドライバーズレース」優勝
:: ※長谷見昌弘がドライバーズ・タイトル獲得

=== 8代目（R32型） ===
[[1990年]][[全日本ツーリングカー選手権 (1985年-1993年)|全日本ツーリングカー選手権]]（JTC）第1戦西日本サーキットにてGT-R（グループA仕様）はレースデビュー。当初、星野はFRではなく4WDであることに不安を持っていたものの、試乗後に「これは無敵だ」と確信したという。レースでは、星野/鈴木組のカルソニックスカイラインがポール・トゥ・ウィンを飾るだけでなく、予選ではコースレコードを2秒近く短縮、決勝では全てのマシンを周回遅れとするなど、圧倒的な力の差を見せつけたことは現在でも語り草となっている。その後もシリーズ全戦で[[ポールポジション]]獲得・優勝。翌年度からは徐々に参戦車数が増え、最終シーズン[[1993年]]には7台のGT-Rが参戦、グループAは事実上のワンメイク状態とまで化した。結局、1990年の初戦からJTCというカテゴリーが終了する1993年まで無敗を誇り、最終的に29連勝という偉業を成し遂げる。がしかし、皮肉にもあまりに強過ぎたことが、カテゴリー自体を消滅させる一因ともなった。なおJTCと並行してN1耐久シリーズ（現・[[スーパー耐久]]）にもGT-Rで参戦した。

また日本国内だけでなく、国外のレースにも積極的に参戦し、世界3大耐久レースの一つ、スパ・フランコルシャン24時間レースには1990年～1992年に出場。91年にはGr.Aクラスで日産ワークスから送り込まれたZEXELスカイラインが国産車初の総合優勝を果たした（なお、あまりに速過ぎたことでテレビ映りが悪く、局から苦情を受けている）。1990年には、マカオギヤレースに参戦。圧倒的な速さで予選トップを獲得、決勝でもその力を見せつけ、1度もトップを譲らずに優勝した。なお、他にもプライベートチームよりヨーロッパや北米のレースにも数多く参戦し、殆ど優勝を飾っている。
これらの結果を受けて、ル・マン24時間レースを主催するACOからは4WDシステムの完成度の高さから4WD自体の禁止という嬉しくも悲しい洗礼を受ける事態とまでなった。

まさにGT-Rの復活を裏付けるにふさわしい、これらの結果やエピソードから、いまだにBNR32は歴代GT-Rの中でもファンが多いことで知られる。

なお、1990年に一度だけ[[世界ラリー選手権]] (WRC) にも出場していた事がある。国内外で活躍したBNR32であるが、元々ラリー用に設計されている車種ではないので、これに関しては流石に結果を挙げる事はできなかった。

尚、Gr.A終了後は[[JTCC]]と同時に始まった[[全日本GT選手権]]に転用される車両もあった。

<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">JTCおよびN1耐久の戦績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
[[1990年]]
: 全日本ツーリングカー選手権（JTC）に2台（星野一義/鈴木利男＝カルソニック、長谷見昌弘/A・オロフソン＝リーボック）参戦。6戦全勝。
:: シリーズチャンピオンは星野一義（5勝）が獲得。
: N1耐久「富士6時間」に参戦、優勝

[[1991年]]
: JTCに4台参戦。6戦全勝。
:: シリーズチャンピオンは長谷見昌弘（3勝）が獲得。
: [[スパ・フランコルシャン24時間レース]]に参戦（オロフソン/[[デビッド・ブラバム|ブラバム]]/[[服部尚貴]]）、総合優勝。
: N1耐久ラウンドシリーズ参戦、6戦5勝。
:: シリーズチャンピオンは清水和男が獲得。

[[1992年]]
: JTCに7台参戦。8戦全勝。
:: シリーズチャンピオンは長谷見昌弘（2勝）が獲得。
: スパ・フランコルシャン24時間レースに参戦（長谷見/オロフソン/ブラバム）。リタイヤ。
: N1耐久ラウンドシリーズ参戦、7戦全勝。
:: シリーズチャンピオンは桂伸一/原貴彦が獲得。

[[1993年]]
: JTCに7台参戦。9戦全勝。
:: シリーズチャンピオンは[[影山正彦]]（4勝）が獲得。
: [[全日本GT選手権]]（JGTC）参戦、3戦全勝。影山正彦がドライバーズタイトル獲得。
: N1耐久ラウンドシリーズ参戦、8戦全勝。
:: シリーズチャンピオンは桂伸一/原貴彦が獲得。

[[1994年]]
: JGTCに参戦。5戦2勝。
:: ドライバーズ（影山正彦）、チーム（インパル）の二冠タイトル獲得。
: N1耐久ラウンドシリーズ参戦、8戦全勝。
:: シリーズチャンピオンは都平健二/河合博之が獲得。
</div></div>

=== 9代目（R33型） ===
: [[1995年]]
:: [[ル・マン24時間レース]]に参戦。総合10位。
:: [[全日本GT選手権]]シリーズタイトル獲得。
※ル・マン24時間レースに投入したGT-Rは、車両レギュレーションの関係上、｢同一車種に4ドア車が存在する車種はエントリーから除外する｣という規定をクリアするために、'''日産NISMO GT-R LM'''という独立した車種を製作し、[[イギリス]]でナンバーを取得し車両公認を得た上で規定に合致させるという手法を取っている。｢公認を得た"ロードカー"を最低一台製作すること。但し販売の義務は無い｣という、中小規模のメーカーに対して門戸を開放するために設けられた規定条項を利用した<ref>この手法は後の[[日産・R390]]のみならず、他のメーカーも追随していく事になる。</ref>。この為、'''BCNR33形でありながら｢スカイライン｣を名乗らないGT-R'''となっている。競技車両同様、前後トレッドを拡大した他、BCNR33型GT-Rに採用されている4WDを廃してFRに改められるなどの改良が施されている。現在は日産自動車が保管しており、イベントなどでその特異な姿を見る事が出来る。

: [[1996年]]
:: ル・マン24時間レースに参戦。総合15位。翌年はGT-Rで参戦せず、[[日産・R390|R390]]で参戦している。::

: [[1998年]]
:: [[パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム|パイクスピーク]]に「ニスモ400R」で参戦。チャンピオン獲得。
:: [[全日本GT選手権]]シリーズタイトル獲得。

1994年より始まったJTCCにも4ドアセダンが[[近藤レーシングガレージ]]により参戦していた。当初はR32型で参戦を予定していたが日産がホモロゲーション申請していたのがBNR32、つまりGT-Rのみであったのだが何とかR32で出場したいとの願いから関係各所を回ってみたものの「旧型車にはホモロゲーションを与えられない」との一点張りで渋々諦めた所、日産がR33セダンのホモロゲーション申請を行い、車両を提供されて参戦を果たした。ちなみにR32型で参戦予定していたレーシングカーはFRと4WDの2台製作され、ほぼ完成状態まで来ていたが先述のホモロゲーション問題により参戦が不可能となった時点で解体され産業廃棄物として処理されたという。

=== 10代目（R34型） ===
[[1999年]]:JGTCに参戦。GT500クラスに1月に発売されたBNR34型が3台、前年度モデルであるBCNR33型が2台。「ペンズオイル・ニスモGTR」（エリック・コマス）が2年連続のシリーズチャンピオンを獲得。
: スーパー耐久シリーズに参戦。JGTC同様BNR34型が参戦し、「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」がシリーズチャンピオンを獲得した。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">JGTCの戦績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
:: 3月第1戦（鈴鹿サーキット）
::: 総合2位「ペンズオイル・ニスモGTR」（エリック・コマス/本山哲）
::: 総合5位「ARTAゼクセルスカイライン」（鈴木亜久里/ミハエル・クルム）
::: 総合6位「ユニシアジェックススカイライン」（長谷見昌弘/田中哲也）
:: 5月第2戦（富士スピードウェイ）
::: 総合3位「カルソニックスカイライン」（星野一義/影山正美）
::: 総合5位「ペンズオイル・ニスモGTR」（E.コマス/アンダース・オロフソン）
:: 5月第3戦（スポーツランド菅生）
::: 総合5位「カルソニックスカイライン」（星野/影山）
::: 総合6位「ペンズオイル・ニスモGT-R」（E.コマス/本山）
:: 7月第4戦（セントラルパークMINEサーキット）
::: 優勝「ペンズオイル・ニスモGT-R」（E.コマス/本山）
::: 総合4位「ユニシアジェックススカイライン」（長谷見/田中）
::: 総合6位「カルソニックスカイライン」（星野/影山）
:: 8月第5戦（富士スピードウェイ）
::: 総合3位「ペンズオイル・ニスモGT-R」（E.コマス/本山）
::: 総合5位「カルソニックスカイライン」（星野/影山）
:: 9月第6戦（TIサーキット英田）
::: 総合2位「ARTAゼクセルスカイライン」（鈴木/M.クルム）
::: 総合7位「ペンズオイル・ニスモGT-R」（E.コマス/本山）
:: 10月第7戦（ツインリンクもてぎ）
::: 総合2位「ARTAゼクセルスカイライン」（鈴木/M.クルム）
::: 総合3位「ペンズオイル・ニスモGTR」（E.コマス/本山）
:: 11月オールスター戦「NICOS CUP GT オールスター戦'99」（オートポリス）
::: 総合3位「ARTAゼクセルスカイライン」（鈴木/M.クルム）
::: 総合4位「ペンズオイル・ニスモGTR」（E.コマス/本山）
</div></div>
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">スーパー耐久シリーズの戦績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
:: 4月第1戦「MINEスーパー500kmレース」（セントラルパークMINEサーキット）
::: 優勝「プリンス東京フジツボGT-R」（砂子智彦/山田英二）
::: 総合2位「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」（竹内浩典/田中哲也
::: 総合5位「日産アルティアGT-R」（粕谷俊二/桧井保孝）
:: 4月第2戦「ハイランド・スーパー耐久レース」（仙台ハイランドレースウェイ）
::: 優勝「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」（竹内/田中）
::: 総合3位「ダイシンアドバンGT-R」（福山英明/大八木信行）
::: 総合4位「プリンス東京フジツボGT-R」（砂子/山田）
::: 総合6位「日産アルティアGT-R」（粕谷/桧井）
:: 5月第3戦「Super耐久 SUZUKA 200miles」（鈴鹿サーキット）
::: 優勝「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」（竹内/田中）
::: 総合3位（クラス2位）「FALKEN dream on μ GTR」（吉田寿博/横島久）
::: クラス3位「日産アルティアGT-Rアドバン」（粕谷/桧井）
:: 6月第4戦「TI 400km耐久レース」（TIサーキット英田）
::: 優勝「プリンス東京フジツボGT-R」（砂子/山田）
::: 総合2位「ダイシンアドバンGT-R」（福山/大八木）
::: 総合3位「日産アルティアGT-R」（粕谷/桧井）
::: 総合4位「エンドレスアドバンGT-R」（木下みつひろ/土屋武士）
::: 総合5位「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」（竹内/田中）
:: 7月第5戦「第6回十勝24時間耐久レース」（十勝インターナショナルスピードウェイ）
::: 優勝「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」（竹内浩典/田中哲也/近藤真彦）
::: 総合3位「ダイシンアドバンGT-R」（福山英明/大八木信行/横島久/青木孝行）
:: 9月第6戦「もてぎスーパー耐久レース」（ツインリンクもてぎ）
::: 優勝「ダイシンアドバンGT-R」（福山/大八木）
::: 総合2位「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」（竹内浩典/長谷見昌弘）
:: 10月第7戦「Super TEC」（富士スピードウェイ）
::: 優勝「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」（竹内/田中）
::: 総合4位「プリンス東京フジツボGT-R」（砂子/山田）
:: 11月第8戦「SUGOスーパー耐久レース」（スポーツランド菅生）
::: 優勝「プリンス東京フジツボGT-R」（砂子/山田）
::: 総合2位「日産アルティアGT-R」（粕谷/桧井）
::: 総合3位「日産プリンス千葉GT-R★FALKEN」（竹内浩典/近藤真彦）
::: 総合4位「エンドレス・アドバンGT-R」（木下/土屋）
:: 8月「第28回インターナショナルポッカ1000km」（鈴鹿サーキット）にスーパー耐久仕様の「ロックタイト・ニスモGT-R」（本山哲/影山正美）が参戦。タービントラブルによる長時間のピットストップが響き、規定周回数である120周に及ばない118周でゴールし完走を逃す。
</div></div>

[[2000年]]
: 全日本GT選手権に参戦。GT500クラスにBNR34型が4台参戦。
: スーパー耐久シリーズに参戦。「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」がシリーズチャンピオンを獲得。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">JGTCの戦績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
:: 4月第1戦「もてぎGTチャンピオンレース」（ツインリンクもてぎ）
::: 優勝「LOCTITE ゼクセルGT-R」（E.コマス/影山正美）
::: 総合5位「ユニシアザナヴィ・スカイライン」（長谷見昌弘/田中哲也）
::: 総合6位「Castrol NISMO GT-R」（M.クルム/井出有治）
:: 5月第2戦「オールジャパン富士GTレース」（富士スピードウェイ）
::: 総合2位「Castrol NISMO GT-R」（片山右京/M.クルム）
::: 総合5位「カルソニックスカイライン」（星野一義/本山哲）
::: 総合6位「LOCTITE ゼクセルGT-R」（E.コマス/影山）
::: 総合9位「ユニシアザナヴィ・スカイライン」（長谷見/田中）
:: 5月第3戦「オールジャパンGTレース」（スポーツランド菅生）
::: 総合5位「カルソニックスカイライン」（星野/本山）
:: 6月スペシャルステージ「ジャパンGTフェスティバルinマレーシア」（SEPANG CIRCUIT）
::: 優勝「Castrol NISMO GT-R」（片山/M.クルム）
::: 総合7位「LOCTITE ゼクセルGT-R」（E.コマス/影山）
:: 8月第4戦「ジャパンスペシャルGTカップ」（富士スピードウェイ）
::: 総合3位「カルソニックスカイライン」（星野/本山）
::: 総合4位「LOCTITE ゼクセルGT-R」（E.コマス/影山）
::: 総合6位「Castrol NISMO GT-R」（片山/M.クルム）
:: 9月第5戦「GTチャンピオンシップin TI」（TIサーキット英田）
::: 総合3位「LOCTITE ゼクセルGT-R」（E.コマス/影山）
::: 総合6位「カルソニック・スカイライン」（星野/本山）
:: 9月第6戦「CP MINE GTレース」（セントラルパークMINEサーキット）
::: 優勝「カルソニック・スカイライン」（星野/本山）
::: 総合3位「LOCTITE ゼクセルGT-R」（E.コマス/影山）
:: 10月第7戦「SUZUKA GT 300km」（鈴鹿サーキット）
::: 総合3位「カルソニックスカイライン」（星野/本山）
::: 総合4位「Castrol NISMO GT-R」（片山/M.クルム）
::: 総合5位「LOCTITE ゼクセルGT-R」（E.コマス/影山）
::: 総合8位「ユニシアザナヴィ・スカイライン」（長谷見/田中）

:: 8月「第29回インターナショナルポッカ1000km」（鈴鹿サーキット）にJGTC GT500仕様の「ニスモGT-R」（片山右京/大八木信行/青木孝行）、およびS耐仕様の「ススキレーシングGT-R」（見崎/袖山/HIDE）が参戦。「ニスモGT-R」はリタイヤ、「ススキレーシングGT-R」はクラス優勝（総合9位）を果たす。
</div></div>

<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">スーパー耐久シリーズの戦績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
:: 3月第1戦「CP MINEスーパー耐久500kmレース」（セントラルパークMINEサーキット）
::: 優勝「ダイシン・アドバンGTR」（大八木信行/青木孝行）
::: 総合2位「エンドレスアドバンGT-R」（木下みつひろ/高木真一）
::: 総合3位「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子智彦/山田英二）
:: 4月第2戦「ハイランド・スーパー耐久レース」（仙台ハイランドレースウェイ）
::: 優勝「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」（竹内浩典/田中哲也）
::: 総合2位「ダイシン・アドバンGTR」（大八木/青木）
::: 総合3位「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子/山田）
::: 総合4位「BP ADVAN GTR」（粕谷俊二/見崎清志）
:: 5月第3戦「スーパー耐久鈴鹿200マイル」（鈴鹿サーキット）
::: 優勝「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」（竹内/田中）
::: 総合2位「ダイシン・アドバンGTR」（大八木/青木）
:: 6月第4戦「TIスーパー耐久」（TIサーキット英田）
::: 優勝「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」（竹内/田中）
::: 総合2位「エンドレスアドバンGT-R」（木下/高木）
::: 総合3位「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子/山田）
::: 総合4位「ダイシン・アドバンGTR」（大八木/青木）
:: 7月第5戦「第7回十勝24時間耐久レース」（十勝インターナショナルスピードウェイ）
::: 総合2位（クラス優勝）「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」（竹内浩典/田中哲也/近藤真彦）
::: 総合3位「ダイシン・アドバンGTR」（大八木信行/青木孝行/市村）、総合5位「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子智彦/山田英二/桂）
:: 9月第6戦「もてぎスーパー耐久レース」（ツインリンクもてぎ）
::: 優勝「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」（竹内/田中）
::: 総合2位「エンドレスアドバンGTR」（木下/高木）
::: 総合6位（クラス3位）「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子/山田）
::: 総合28位（クラス4位）「ダイシン・アドバンGTR」（大八木/青木）
:: 10月第7戦「Super TEC」（富士スピードウェイ）
::: 優勝「エンドレスアドバンGTR」（木下/高木）
::: 総合2位「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」（竹内/田中）
::: 総合3位「BP ADVAN GT-R」（粕谷/見崎）
::: 総合30位（クラス4位）「ダイシン・アドバンGTR」（大八木/青木）
:: 10月第8戦「SUGOスーパー耐久レース」（スポーツランド菅生）
::: 優勝「ダイシン・アドバンGTR」（大八木/青木）
::: 総合2位「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」（竹内/田中）
::: 総合3位「エンドレスアドバンGTR」（木下/高木）
::: 総合4位「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子/山田）

:: 8月「インターテックinコリア」（チャンワォンストリートサーキット）にS耐シリーズ出場車が参戦
::: 優勝「5 ZIGEN☆ファルケンGTR」（竹内浩典/田中哲也）
::: 総合2位「ENDLESS ADVAN GT-R」（木下みつひろ/高木真一）
::: 総合3位「BP ADVAN GT-R」（粕谷俊二/見崎清志）
</div></div>

[[2001年]]
: JGTC参戦。GT500クラスにBNR34型が3台参戦し、「ニスモ」が2001年JGTCチームチャンピオンを獲得。
: スーパー耐久シリーズに参戦。「FALKEN GT-R」が5年連続となるシリーズチャンピオンを獲得。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">JGTCの戦績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
:: 4月第1戦「GTチャンピオンシップin TI」（TIサーキット英田）
::: 総合4位「ザナヴィヒロト GT-R」（M.クルム/田中哲也）
:: 5月第2戦「オールジャパン富士GTレース」（富士スピードウェイ）
::: 総合3位「ザナヴィヒロト GT-R」（M.クルム/田中）
::: 総合4位「ペンズオイルゼクセルGT-R」（E.コマス/影山正美）
:: 5月第3戦「SUGO GTチャンピオンシップ」（スポーツランドSUGO）
::: 総合7位「カルソニックスカイライン」（本山哲/服部尚貴）
:: 6月 GTスペシャルステージ「2001ジャパンGTレースマレーシアラウンド」（SEPANG CIRCUIT）
::: 総合3位「ザナヴィヒロトGT-R」（M.クルム/田中）、総合4位「ペンズオイルゼクセルGT-R」（E.コマス/影山）
::: 総合7位「カルソニックスカイライン」（星野一義/本山哲）
:: 8月第4戦「ジャパンスペシャルGTカップ」（富士スピードウェイ）
::: 優勝「ザナヴィヒロト GT-R」（M.クルム/田中）
::: 総合2位「ペンズオイルゼクセルGT-R」（E.コマス/影山）
::: 総合7位「カルソニックスカイライン」（星野/本山）
:: 9月第5戦「もてぎGTチャンピオンレース」（ツインリンクもてぎ）
::: 総合3位「カルソニックスカイライン」（星野/本山）
:: 10月第6戦「鈴鹿GT300km」（鈴鹿サーキット）
::: 総合3位「ペンズオイルゼクセルGT-R」（E.コマス/影山）、総合8位「ザナヴィヒロト GT-R」（M.クルム/田中）
:: 11月第7戦「CP MINE GTレース」（セントラルパークMINEサーキット）
::: 総合2位「ペンズオイルゼクセルGT-R」（E.コマス/影山）
::: 総合5位「カルソニックスカイライン」（星野/本山）
::: 総合6位「ザナヴィヒロト GT-R」（M.クルム/田中）
</div></div>

<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">スーパー耐久シリーズの戦績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
:: 3月第1戦「CP MINE スーパー耐久500kmレース」（セントラルパークMINEサーキット）
::: 優勝「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子塾長/山田英二）
:: 4月第2戦「Hi-landスーパー耐久レース」（仙台ハイランドレースウェイ）
::: 優勝「FALKEN GT-R」（竹内浩典/田中哲也）
::: 総合2位「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子/山田）
:: 5月第3戦「鈴鹿300マイル」（鈴鹿サーキット）
::: 優勝「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子/山田）
::: 総合2位「FALKEN GT-R」（竹内/田中）
::: 総合27位（クラス3位）「ALTIA REIMAX GTR」（粕谷俊二/川越賢二）
:: 6月第4戦「もてぎスーパー耐久レース」（ツインリンクもてぎ）
::: 優勝「FALKEN GT-R」（竹内/田中）
::: 総合8位（クラス2位）「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子/山田）、総合23位（クラス3位）「ALTIA REIMAX GTR」（粕谷/川越）
:: 7月第5戦「第8回十勝24時間耐久レース」（十勝インターナショナルスピードウェイ）
::: 優勝「ダイシンアドバンGT-R」（大八木信行/青木孝行/横島久）
::: 総合6位（クラス2位）「FALKEN GT-R」（竹内浩典/田中哲也/影山）
::: 総合18位「JASレインボーGT-R ADVAN」（橋澤/吉富/池田/藤島）
::: 総合29位「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子塾長/山田英二/和田）
:: 9月第6戦「TIスーパー耐久&F3レース」（TIサーキット英田）
::: 優勝「FALKEN GT-R」（竹内/田中）
::: 総合2位「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子/山田）
::: 総合3位「JASレインボーGT-R ADVAN」（橋澤/吉富）、総合31位「JMC・ADVAN・GT-R」（輿水敏明/関実）
:: 10月第7戦「SUGOスーパー耐久レース」（スポーツランド菅生）
::: 優勝「FALKEN GT-R」（竹内/田中）
::: 総合2位「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子/山田）
::: 総合3位、「JASレインボーGT-R ADVAN」（橋澤/吉富）
:: 11月第8戦「Super TEC」（富士スピードウェイ）
::: 優勝「トトムFUJITSUBO GTR」（砂子/山田）
::: 総合2位、「FALKEN GT-R」（竹内/田中）
::: 総合23位（クラス4位）「JMC・GT-R・ADVAN」（輿水敏明/関実/佐々木）
::: 総合31位（クラス5位）「JASレインボーGT-R ADVAN」（橋澤/吉富/横島）

:: 5月「ニュルブルクリンク24時間レース」に「ファルケンモータースポーツ」よりBCNR33型1台、BNR34型3台の「ファルケンGT-R」が参戦。エースカー（木下隆之/長谷見昌弘/ダーク・ショイスマン/ローランド・アッシュ）は総合192位完走。

:: 8月「第30回鈴鹿ポッカ1000km」（鈴鹿サーキット）にS耐仕様の「STP☆ススキレーシングGTR」（見崎清志/市村秀明）、「JMC・ADVAN・GT-R」（輿水敏明/植田正幸/関実）、「M'S ALTIA GTR」（粕谷俊二/川越賢二/影山正彦）の3台が参戦。
</div></div>

[[2002年]]
: 全日本GT選手権に参戦。GT500クラスにBNR34型が3台参戦した。第3戦にはRB26DETT型に替わり、V型6気筒のVQ30DETT型を搭載するGT-Rが登場。第5戦以降は全てVQエンジン搭載となる。
: スーパー耐久シリーズに参戦。「エンドレスアドバンGT-R」がシリーズチャンピオンを獲得。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">JGTCの戦績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
:: 4月第1戦「GTチャンピオンシップ in TI」（TIサーキット英田）
::: 総合11位「ザナヴィニスモ GT-R」（本山哲/M.クルム）
::: 総合12位「カストロールピットワークGT-R」（影山正美/E.コマス）
::: 総合14位「カルソニックスカイライン」（星野一義/田中哲也）
:: 5月第2戦「オールジャパン富士GTレース」（富士スピードウェイ）
::: 総合6位「カストロールピットワークGT-R」（影山/E.コマス）
::: 総合7位「ザナヴィニスモ GT-R」（本山/M.クルム）
:: 5月第3戦「SUGO GTチャンピオンシップ」（スポーツランドSUGO）
::: 総合4位「カストロールピットワークGT-R」（影山/E.コマス）
::: 総合7位「ザナヴィニスモ GT-R（VQ30DETT型搭載）」（本山/M.クルム）
::: 総合8位「カルソニックスカイライン」（星野/田中）
:: 6月第4戦「TMTOUCH ジャパンGTチャンピオンシップマレーシア」（SEPANG CIRCUIT）
::: 総合4位「ザナヴィニスモ GT-R（RB26DETT型搭載）」（本山/M.クルム）
:: 7月第5戦「ジャパンスペシャルGTカップ」（富士スピードウェイ）
::: 総合2位「ザナヴィニスモ GT-R」（本山/M.クルム）
:: 9月第6戦「もてぎGTチャンピオンレース」（ツインリンクもてぎ）
::: 総合10位「ザナヴィニスモ GT-R」（本山/M.クルム）
:: 10月第7戦「CP MINE GTレース」（セントラルパークMINEサーキット）
::: 総合2位「ザナヴィニスモ GT-R」（本山/M.クルム）
:: 11月第8戦「鈴鹿GT300km」（鈴鹿サーキット）
::: 総合8位「カストロールピットワークGT-R」（影山/E.コマス）

:: 8月「第31回インターナショナルSUZUKA1000km」（鈴鹿サーキット）にJGTC GT500仕様VQ3ODETT型搭載の「NISMO GT-R」（影山正美/M.クルム/田中哲也）、およびS耐仕様の「JMCダンロップGT-R・ED」、「ススキレーシングアドバンGTR」、「M's DUCKHAMS GTR」が参戦。「NISMO GT-R」はターボチャージャーのトラブルによりリタイヤ。S耐の3台もリタイヤとなる。
</div></div>

<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">スーパー耐久シリーズの戦績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
:: 3月第1戦「CP MINE スーパー耐久500kmレース」（セントラルパークMINEサーキット）
::: 優勝「FALKEN☆GT-R」（竹内浩典/田中哲也）
::: 総合3位（クラス2位）「JMCダンロップGTR・ED」（輿水敏明/吉富章）
::: 総合10位（クラス3位）「エンドレスアドバンGT-R」（木下みつひろ/青木孝行）
:: 4月第2戦「Hi-landスーパー耐久レース」（仙台ハイランドレースウェイ）
::: 優勝「エンドレスアドバンGT-R」（木下/青木）
::: 総合2位「FALKEN☆GT-R」（竹内/田中）
:: 5月第3戦「スーパー耐久鈴鹿300マイル」（鈴鹿サーキット）
::: 優勝「エンドレスアドバンGT-R」（木下/青木）
::: 総合2位「FALKEN☆GT-R」（竹内/田中）
::: 総合4位（クラス3位）「JMCダンロップGT-R・ED」（輿水/吉富）
:: 6月第4戦「もてぎスーパー耐久500」（ツインリンクもてぎ）
::: 優勝「エンドレスアドバンGT-R」（木下/青木）
::: 総合2位「FALKEN☆GT-R」（竹内/田中）
:: 7月第5戦「第9回十勝24時間耐久レース」（十勝インターナショナルスピードウェイ）
::: 総合2位（クラス優勝）「エンドレスアドバンGT-R」（木下みつひろ/青木孝行/砂子塾長）
::: 総合13位（クラス2位）「FALKEN☆GT-R」（竹内浩典/田中哲也/影山正美）
:: 9月第6戦「TIスーパー耐久」（TIサーキット英田）
::: 優勝「FALKEN☆GT-R」（竹内/田中）
::: 総合2位「JMCダンロップGT-R・ED」（輿水/吉富）
::: 総合29位（クラス3位）「エンドレスアドバンGT-R」（木下/青木）
:: 10月第7戦「SUGOスーパー耐久レース」（スポーツランド菅生）
::: 優勝「エンドレスアドバンGT-R」（木下/青木）
::: 総合2位「FALKEN☆GT-R」（竹内/田中）
::: 総合22位（クラス3位）「JMCダンロップGT-R・ED」（輿水/吉富）
:: 11月第8戦「Super TEC」（富士スピードウェイ）
::: 優勝「FALKEN☆GT-R」（竹内/田中）
::: 総合2位「エンドレスアドバンGT-R」（木下/青木）

:: 6月「ニュルブルクリンク24時間」に「ファルケンモータースポーツ」より「ファルケンGT-R」（R.アッシュ/D.ショイスマン/木下隆之/田中哲也）が参戦し、総合5位入賞。
</div></div>

[[2003年]]
: JGTC GT500クラスに参戦。RB26DETT型ではなくV型6気筒DOHCツインターボ VQ30DETT型エンジンに積み替えたことにより戦闘力を向上し、GT500クラスドライバーズチャンピオンおよびチームチャンピオンを獲得した。
: スーパー耐久シリーズに参戦。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">JGTCの戦績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
:: 5月第2戦富士スピードウェイ 1-2フィニッシュ。2001年8月のJGTC第4戦以来、約2年ぶりの優勝。
:: 5月第3戦スポーツランドSUGO 総合3位
:: 8月第5戦富士スピードウェイ総合2位
:: 11月最終戦鈴鹿サーキット総合優勝、総合3位、4位入賞
</div></div>

<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">スーパー耐久シリーズの戦績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
:: 6月第3戦「スーパーテック」（富士スピードウェイ）総合優勝「エンドレスアドバンGT-R」（木下みつひろ/青木孝行）
:: 6月第4戦「CP-MINE500kmレース」総合優勝スーパー耐久90連勝達成
:: 7月第5戦「第10回十勝24時間レース」総合4位

: 2003年5月「ニュルブルクリンク24時間レース」に「ファルケンGT-R」が参戦。一時総合3位を走行するも、エンジンブローにより後退。総合53位 A8クラス3位。ドライバーは木下隆之/田中哲也/ローランド・アッシュ/ダーク・ショイスマン。
</div></div>

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Nissan Skyline|<br />日産・スカイライン}}
*[[日産・GT-R]]
*[[プリンス・スカイウェイ]]
*[[日産・フェアレディZ]]
*[[日産・ローレル]]
*[[日産・セフィーロ]]
*[[日産・ラングレー]]
*[[GTROC]] (The GT-R Owner's Club)
*[[ニスモカーズファクトリーゼルニスモコンプリートカー販売店]] (Zele International)
*[[モータースポーツ]]
*[[全日本ツーリングカー選手権]] (JTC)
*[[全日本GT選手権]] (JGTC)
*[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル]] (nismo)
*[[桜井眞一郎]]
*[[伊藤修令]]
*[[SKYLINE 50th ANNIVERSARY CD]]

== 外部リンク ==
*[http://www.nissan.co.jp/SKYLINE/ 日産スカイラインセダン Webカタログホーム]
*[http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/V36/0710/index.html 日産スカイラインクーペスポーツ&スペシャリティ/SUV Webカタログホーム]
*[http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/CROSSOVER/ 日産スカイラインクロスオーバースポーツ&スペシャリティ/SUV Webカタログホーム]
*[http://history.nissan.co.jp/SKYLINE/R34/0008/index.html WEBカタログバックナンバー（R34型）]
*[http://www.nissan.co.jp/GT-R/R34/0105/ 日産・スカイラインGT-Rサイト]（R34型）
*[http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/752.html スカイライン CM情報]
*[http://www.carsfactory.co.jp/ ニスモカーズファクトリー]

=== 博物館 ===
*[http://www.mmjp.or.jp/motorcar-museum-of-japan/ 日本自動車博物館]
*[http://www.prince-skyline.com/ プリンス&スカイラインミュウジアム]

{{DEFAULTSORT:すかいらいん}}
[[Category:日産の車種]]
[[Category:セダン]]
[[Category:スポーツセダン]]
[[Category:グッドデザイン賞]]

[[en:Nissan Skyline]]