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小田原駅

2015-03-04T23:14:41Z

58.251.78.71: /* JR東日本 */

小田原駅

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小田原駅

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58.251.78.71:

中央快速線

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58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:中央特快.jpg|450px|thumb|中央線]][[ファイル:中央快速線2.jpg|450px|thumb|E233系と351系]]
'''中央快速線'''（ちゅうおうせんかいそく）は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）管内の[[中央本線]]のうち、[[東京都]][[千代田区]]の[[東京駅]]から東京都[[八王子市]]の[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]までの[[快速列車|快速電車]]の運転系統の案内上および営業上の呼称である。また路線図などの案内では[[山梨県]][[大月市]]の[[大月駅]]までとなっているものもある。

[[御茶ノ水駅]] - [[三鷹駅]]間の[[複々線]]区間のうち、この快速電車と優等列車が走る線路は「'''中央急行線'''」が正式な名称である（後述）が、書籍・雑誌やJRのプレスリリース<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf 中央快速線および青梅・五日市線に新型電車を導入!] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2005年10月1日</ref>などでは、東京駅 - 高尾駅・大月駅間の運転系統を指して「'''中央快速線'''」と表記されることもあるが、「'''中央線快速'''」と表記される事が多い。JRの路線図や駅ホームなどでは「'''中央線（快速）'''」、「'''中央線快速電車'''」といった表現でも案内されているほか、単に「'''中央線'''」と案内することも多い。

== 概要 ==
[[ファイル:中央快速線1.jpg|300px|thumb|上空から見た中央線高架橋]]
東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の運転系統の一つで、[[東京]]都心と東京都中・西部の[[多摩地域]]の各都市とを結び、また都心部では各[[新幹線]]と接続する[[東京駅]]と[[都心#東京の副都心|副都心]]の一つである[[新宿]]とを結ぶ役割を担っている。起源は戦前の[[1933年]]（[[昭和]]8年）に東京駅 - [[中野駅 (東京都)|中野駅]]間で運行が開始された“急行電車”であり、その後“快速”と改称されている。国鉄時代に投入された[[国鉄101系電車|101系]]電車以降の車両には'''オレンジバーミリオン'''（{{Color|#c16543|■}}、国鉄[[朱色1号]]）が車体色に採用され、これが当路線の[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]として旅客案内などにも使用されている。

基本的な運行系統としては、主に電車特定区間内の東京駅 - 高尾駅間を運行するが、[[大月駅]]まで運行される列車や、[[立川駅]]から[[青梅線]]に分岐して[[青梅駅]]まで乗り入れる列車もほぼ終日にわたって設定されているほか、一部は[[五日市線]][[武蔵五日市駅]]（青梅線経由）、[[八高線]][[高麗川駅]]（同）、[[富士急行線]][[河口湖駅]]まで運行される。

[[2007年]]10月から、JR東日本八王子支社では「中央線が好きだ。」というポスターを製作し、駅や電車の中吊りに掲出している。

[[ファイル:ChuoRapidLineStations.png|800px|none|路線図]]

=== 名称について ===
路線名としては、東京駅 - [[神田駅 (東京都)|神田駅]]間は[[東北本線]]、[[代々木駅]] - [[新宿駅]]間は[[山手線]]に属し、その他の区間は中央本線である。[[日本国有鉄道|国鉄]]時代はこれらの2区間が重複所属であったが、民営化後に変更された。なお、[[マルス (システム)|マルス]]のシステム上の経路表示においては「中央東線」と呼び、区間は「東京 - 神田 - 御茶ノ水 - 代々木 - 新宿 - 韮崎 - 」となっており、東京駅 - 神田駅間が「東北線」と重複し、「山手線」の代々木駅 - 新宿駅間は分断されている。

当該区間のうち、御茶ノ水駅 - [[中野駅 (東京都)|中野駅]]間は東京の[[日本国有鉄道]]（国鉄）時代には早くから[[複々線]]化されたことや、複々線の両方に旅客列車が走行し[[急行線|急行運転]]を行ってきたことから、現在も、快速電車や長距離列車などが走る本線は正式には「中央本線（急行線）」と呼ばれている。{{独自研究範囲|date=2013年2月|今でも駅構内の[[日本の鉄道信号#出発信号機|出発信号機]]などの表示などで用いられていて、急行線に「急」のマークがある。}}これに対し、各駅停車の走る側を「緩行線」とし「緩」のマークがある。

中央本線の沿革の兼ね合いや運行系統のため、東京圏で単に「中央線」と言う場合には、中央線快速電車を指す場合が多い。この運転系統の駅構内での案内方法は、東京駅 - 神田駅間と武蔵境駅 - 高尾駅間（複線区間）では「'''中央線'''」、御茶ノ水駅 - 三鷹駅間（複々線区間）では「'''中央線（快速）'''」と案内される。また案内放送などで用いられる英語名は "Chuo Line Rapid Service" である。

かつて現在の快速電車は急行電車と称していた。しかし、松本・甲府方面の[[準急列車|準急]]が[[急行列車]]（有料）に格上げされ、中央線に有料の'''急行列車'''と無料の'''急行電車'''が存在することになり、この混乱を避けるため、無料の急行電車を快速電車と改称した経緯がある。

== 歴史 ==
[[甲武鉄道]]の東京都心乗り入れに際して建設された'''市街線'''（しがいせん）に[[関東大震災]]後の復興事業での貨客分離および長距離列車と近郊電車との路線分離を行うために複々線化した上で[[電車線・列車線|列車線]]兼[[貨物線]]として開業したのが現行の中央線快速の始まりとされる。

御茶ノ水駅 - 中野駅間で複々線が建設され、[[1932年]]（昭和7年）に完成した。計画当初は貨物輸送力の増強を図る目的であったが、複々線全線完成後一部時間帯に急行列車を運行させ、旅客輸送力の強化が図られた。また、この計画と同時に[[総武本線]][[両国駅]] - 御茶ノ水駅間についても高架鉄道として建設され、この結果東京駅始発のものをラッシュ時には急行電車として運行することとなり、各駅に停車する電車は一部の時間帯に総武本線へ乗り入れることとなった。

[[第二次世界大戦|第二次大戦]]後、中央線の輸送力増大は重要課題となり、1957年には東京駅 - 御茶ノ水駅間および中野駅 - 三鷹駅間の複々線化を決定したが、計画実行には苦慮していたところ、1960年に営団から東西線との直通運転の提案を受け、東京 - 御茶ノ水駅間線増に代わるものとした<ref>『鉄道ピクトリアル』No.796 電気車研究会 p.59。</ref>。引き続き「[[通勤五方面作戦]]」が進む中で[[1966年]]（昭和41年）に中野駅 - 荻窪駅間の複々線化が完成し、中央緩行線の電車と営団地下鉄東西線（現在の[[東京メトロ東西線]]）乗り入れの電車がこの区間に運行されている。[[1969年]]（昭和44年）には複々線区間が三鷹駅まで延長された。だがそれ以降計画はほとんど進まず、三鷹駅 - 立川駅間の複々線化事業は事実上の凍結状態にある。

* [[1889年]]（[[明治]]22年）
** [[4月11日]]：甲武鉄道新宿駅 - 立川駅間が開業。
** [[8月11日]]：立川駅 - 八王子駅間が延伸開業。
* [[1894年]]（明治27年）[[10月9日]]：牛込駅 - 新宿駅間が延伸開業（市街線の開業）。
* [[1895年]]（明治28年）[[4月3日]]：飯田町駅 - 牛込駅間が延伸開業。
* [[1904年]]（明治37年）
** [[8月21日]]：飯田町駅 - 中野駅間が電化（直流600V）。
** [[12月31日]]：御茶ノ水駅 - 飯田町駅間が延伸開業（電化）。
* [[1901年]]（明治34年）[[8月1日]]：官設鉄道八王子駅 - 上野原駅間が開業。
* [[1902年]]（明治35年）
** [[6月1日]]：上野原駅 - 鳥沢駅間が延伸開業。
** [[10月1日]]：鳥沢駅 - 大月駅間が延伸開業。
* [[1906年]]（明治39年）10月1日：甲武鉄道御茶ノ水駅 - 八王子駅間を買収・国有化し、八王子駅 - 篠ノ井駅間を鉄道に編入、これにより御茶ノ水駅 - 篠ノ井駅間が鉄道となる。
* [[1908年]]（明治41年）[[4月19日]]：御茶ノ水駅 - [[昌平橋駅]]間が延伸開業（電化）。
* [[1911年]]（明治44年）[[5月1日]]：宮ノ越駅 - 木曽福島駅間が延伸開業（全通）。[[中央本線|中央西線]]を編入し、昌平橋駅 - 名古屋駅間を'''中央本線'''に改称。
* [[1912年]]（明治45年）[[4月1日]]：昌平橋駅 - [[万世橋駅]]間が延伸開業（電化）。
* [[1919年]]（[[大正]]8年）
** [[1月25日]]：中野駅 - 吉祥寺駅間が電化。
** [[3月1日]]：万世橋駅 - 東京駅間が延伸開業。
* [[1920年]]（大正9年）[[5月26日]]：国分寺駅 - 下河原駅間貨物支線が開業（東京砂利鉄道の線路を譲受、1910年（明治43年）敷設）。
* [[1922年]]（大正11年）[[11月20日]]：吉祥寺駅 - 国分寺駅間が電化。
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[2月]]：[[東浅川駅]]が開業。
** 3月1日：代々木駅 - 信濃町駅間が複々線化。
* [[1928年]]（昭和3年）
** 5月1日：新宿駅 - 中野駅間が複々線化。
** [[11月15日]]：[[飯田橋駅]]が開業。
* [[1929年]]（昭和4年）
** [[3月10日]]：国分寺駅 - 国立駅間が電化。
** [[4月15日]]：飯田町駅 - 信濃町駅間が複々線化。牛込駅（現在の飯田橋駅東口付近）が廃止。
** [[6月16日]]：国立駅 - 立川駅間が電化。
* [[1930年]]（昭和5年）[[12月20日]]：立川駅 - 浅川駅（現在の高尾駅）間が電化。
* [[1931年]]（昭和6年）4月1日：浅川駅 - 甲府駅間が電化。ただし、浅川駅以西を結ぶ列車は電気機関車牽引の客車により運転される。
* [[1932年]]（昭和7年）[[7月1日]]：御茶ノ水駅 - 飯田橋駅間が複々線化。御茶ノ水駅改良工事完了。総武本線乗り入れ開始。
* [[1933年]]（昭和8年）
** [[7月15日]]：長距離列車の東京側の始発駅が、飯田町駅から新宿駅に変更。
** [[9月1日]]：朝夕ラッシュ時に限り列車線を使用して御茶ノ水駅 - 中野駅間で'''急行電車'''が運行開始。
* [[1934年]]（昭和9年）[[4月2日]]：国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の支線開業（電化路線、国分寺駅 - 北府中駅間は国分寺駅 - 下河原駅間貨物支線と重複）。
* [[1943年]]（昭和18年）[[11月1日]]：万世橋駅が休止（事実上廃止）。
* [[1944年]]（昭和19年）
** [[3月5日]]：急行電車の運行を休日にも拡大。
** 10月1日：国分寺駅 - 東京競馬場前駅間が休止。
* [[1946年]]（昭和21年）
** [[6月14日]]：東中野駅 - 大久保駅間の曲線区間でドアより通勤客が放り出され死亡する事故（[[日本の鉄道事故 (1949年以前)#中央線乗客転落事故|中央線乗客転落事故]]）が発生。
** [[6月17日]]：朝間上りに限り急行電車が四ツ谷駅を通過。
* [[1947年]]（昭和22年）
** [[4月24日]]：国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の支線の運行が再開。
** [[5月5日]]：急行電車に'''婦人子供専用車'''が設定。
* [[1949年]]（昭和24年）[[9月]]：[[二等車]]の連結が再開。
* [[1951年]]（昭和26年）
** [[4月14日]]：三鷹駅 - [[武蔵野競技場前駅]]間の支線が開業<ref>1951年（昭和26年）4月14日日本国有鉄道公示第104号「中央本線三鷹停車場から武蔵野競技場前停車場に至る鉄道において運輸営業開始」</ref>（ただし不定期列車のみ運行）。
** [[9月17日]]：急行電車の朝間上りの四ツ谷駅通過措置が終了。
* [[1956年]]（昭和31年）9月1日：国分寺駅 - 下河原駅間貨物支線の起点を北府中駅に変更、これにより国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の支線との重複が解消。
* [[1957年]]（昭和32年）：急行電車に[[国鉄101系電車|101系]]が導入開始。二等車の設定が廃止され、代わって'''老幼優先車'''が設定される（1958年に廃止）。
* [[1959年]]（昭和34年）
** 11月1日：三鷹駅 - 武蔵野競技場前駅間の支線が廃止<ref>1959年（昭和34年）10月26日日本国有鉄道公示第386号「中央本線三鷹・武蔵野競技場前間の運輸営業は廃止する件」</ref>。
** [[11月9日]]：平日に限り急行電車の終日運行開始。
* [[1960年]]（昭和35年）[[9月10日]]：東浅川駅が廃止。
* [[1961年]]（昭和36年）[[3月17日]]：[[急行券|急行料金]]を徴収する[[急行列車]]「[[あずさ (列車)|アルプス]]」の運行開始（1960年）により、急行電車を現行の'''快速電車'''に改称。
* [[1966年]]（昭和41年）[[4月28日]]：中野駅 - 荻窪駅間が複々線化。休日にも快速電車の終日運行が行われる。
* [[1967年]]（昭和42年）[[7月3日]]：国電区間が中野駅から高尾駅まで延長。同時に特別快速の運行開始。設定時より昼間時のみ運行。
* [[1969年]]（昭和44年）[[4月8日]]：荻窪駅 - 三鷹駅間が複々線化。
* [[1973年]]（昭和48年）
** 4月1日：国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の支線廃止。北府中駅 - 下河原駅間貨物支線は[[武蔵野線]]に移籍（1976年9月20日廃止）。
** 9月1日：婦人子供専用車が廃止。
* [[1979年]]（昭和54年）：[[国鉄201系電車|201系]]試作車の導入開始。
* [[1981年]]（昭和56年）：201系量産車の導入開始。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：定期普通列車の新宿乗り入れを夜行の下り1本をのぞいて廃止。
* [[1986年]]（昭和61年）11月1日：定期普通列車の新宿駅乗り入れを朝夕を中心に復活。快速電車の大月方面への直通運行および通勤快速の運行開始（当初は[[新宿駅]]始発の通勤快速も設定されていた）。停車駅は現在と異なり、新宿駅以東と三鷹駅以西は快速と同じ、新宿駅 - 三鷹駅間は中野駅のみ停車（新宿駅始発は中野駅通過）。途中での追い越しはなし。設定は深夜帯。
* [[1988年]]（昭和63年）12月1日：国分寺駅2面4線化完成。従来の特別快速を「中央特快」に名称を変更し、新たに国分寺駅に停車するようになる。また休日の夕方以降にも運行時間帯を拡大。青梅線に直通し国分寺駅を通過する「青梅特快」が運行開始。当時のダイヤでは青梅特快のみ新宿駅の発車時刻がほかの特快よりも特急に近く、国分寺駅に停車させるとそこで追い抜かれざるを得ないため、青梅線方面への速達効果を最大限に出すために国分寺駅通過の措置を採っていた。また、夜間の新宿駅始発含む通勤快速を中央特快に格上げ。夕方ラッシュ時に新たな通勤快速を新設。停車駅は現行と同じ。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）3月10日：快速電車の富士急行線河口湖駅までの直通運転開始。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]：「おはようライナー高尾・青梅」「ホームライナー高尾・青梅」が運行開始。
* [[1993年]]（平成5年）
** [[4月10日]]：「青梅特快」が国分寺駅に停車。「通勤特快」運行開始。
** [[12月1日]]：新宿駅発着の普通列車（下り3本・上り1本）が廃止。[[国鉄115系電車|115系]]が新宿駅から完全に撤退。
* [[1996年]]（平成8年）
** 3月16日：八高線電化により青梅線経由で拝島駅 - 高麗川駅間へ直通運転開始。
** 12月14日：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) の使用開始<ref>「[http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_36/Tech-36-63-66.pdf#page=2 東京圏輸送管理システム（ATOS）の展開と更新]」『JR East Technical Review』No.36 Summer 2011、東日本旅客鉄道、p.64</ref>。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]]：「[[成田エクスプレス]]」高尾駅発着列車の運行開始（1往復）。
* [[2001年]]（平成13年）12月1日：「おはようライナー高尾・青梅」と「ホームライナー高尾・青梅」が[[中央ライナー・青梅ライナー|「中央ライナー」・「青梅ライナー」]]に列車名と運行形態を変更して運行開始。
* [[2003年]]（平成15年）[[9月28日]]：三鷹駅 - 立川駅間の[[連続立体交差]]事業（高架化）により、前日夜から同日にかけて三鷹駅 - 国分寺駅上り線の仮線切替工事が実施。この際に信号トラブルが発生し、工事終了予定時刻（朝6時頃）を過ぎても8時間あまり同区間が不通になる状態が続いた（「[[#第1回切り替え工事の問題|第1回切り替え工事の問題]]」の節参照）<ref>[http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_28/Tech-28-07-12.pdf 信号制御システムの開発概要] - 東日本旅客鉄道</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）
**[[7月19日]]：高架化工事のため、武蔵小金井駅付近の下り線が仮線化。
**[[11月7日]]：高架化工事のため、国分寺駅・東小金井駅・武蔵境駅付近の下り線を仮線化。三鷹駅 - 国分寺駅間は上下線とも仮線となった。
* [[2005年]]（平成17年）
**[[9月5日]]：女性専用車両が再設定。
**[[9月25日]]：高架化工事のため、西国分寺駅 - 立川駅間の上り線が仮線化。
* [[2006年]]（平成18年）
** 10月9日：高架化工事のため、西国分寺駅 - 立川駅間の下り線を仮線化。西国分寺駅 - 立川駅間は上下線とも仮線となった。
** [[12月26日]]：E233系の運用開始。
* [[2007年]]（平成19年）7月1日：三鷹駅 - 国分寺駅間の下り線が高架化。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]]：ダイヤ改正でライナーにおける183系・189系の運用が終了。東京駅発箱根ヶ崎駅行が運行開始（平日のみ）。
** 4月10日：[[国分寺駅]]西側にある変電所にて火災が発生。午前8時 - 午後3時の約7時間にわたり東京駅 - 高尾駅間（一時は東京駅 - 甲府駅間）で運転が見合わされ、約50万人に影響がでる<ref>[http://web.archive.org/web/20080412214341/http://www.asahi.com/national/update/0410/TKY200804100030.html JR中央線、11日始発から通常運転へ影響50万人]（[[インターネット・アーカイブ]]）- 朝日新聞 2008年4月10日</ref>。同区間を併走する[[京王線]]のダイヤが混乱、さらに沿線の教育機関や企業にも影響を与えた<ref>[http://web.archive.org/web/20080411053931/http://mainichi.jp/select/jiken/news/20080410k0000e040057000c.html 休講：亜大、ICU、一橋大がJR中央線火災で]（インターネット・アーカイブ）- 毎日新聞 2008年4月10日</ref>。
* [[2009年]]（平成21年）
** [[1月11日]]：西国分寺駅 - 立川駅間の下り線が高架化。
** [[12月6日]]：三鷹駅 - 国分寺駅間の上り線が高架化。
* [[2010年]]（平成22年）
** 10月17日：201系の運用終了。
** 11月7日：西国分寺駅 - 立川駅間の上り線が高架化。
* [[2013年]]（平成25年）3月16日：新宿駅 - 三鷹駅間の急行線と三鷹駅 - 八王子駅間の最高速度が95km/hから100km/hに向上<ref name="jreast-hachioji-20121221_info02">[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20121221/20121221_info02.pdf 2013年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道八王子支社プレスリリース 2012年12月21日</ref>。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Chuoline rapid.png|900px|center|路線図]]
[[東京駅]] - [[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]間のうち、[[御茶ノ水駅]] - [[三鷹駅]]間では[[急行線|急行線と緩行線]]から構成される[[複々線]]区間となっており、快速系電車は急行線を、[[各駅停車]]の電車（[[中央・総武緩行線]]）は緩行線を走行する。御茶ノ水駅付近では[[複々線#方向別複々線|方向別複々線]]をなすが、以西では[[複々線#線路別複々線|線路別複々線]]となる。中央線は貨客分離を優先とした大改修を行った上で旅客化されていることや、改修に際して渡り線を複々線区間の出入口に当たる地点にのみ設けた関係で、各駅停車以外は快速も特急もすべて急行線で運行されている<ref group="注">[[通勤五方面作戦]]で線路別複々線の方式がとられたのは、工事のしやすさや、駅ホームのスペースを重視したためと考えられる。（曽根悟「都市鉄道における急行運転の技術」『鉄道ピクトリアル』710号 [[電気車研究会]] p.10 - p.21）</ref>。

定期列車のうち、かつての[[国電]]に相当する近距離電車については、停車駅の少ない順に通勤特快・中央特快・青梅特快・通勤快速・快速・各駅停車が設定されている。このうちほぼ終日運行されるのは中央特快・青梅特快・快速の3種別で、それ以外の種別は一部の時間帯のみ運行される。なお、「特快」（とっかい）とは[[特別快速]]の略称であるが、現在では中央線や直通線区においては基本的に「特快」と略して使用されている。

東京駅・[[新宿駅]]側においてこれらの快速系電車は、日中は1時間あたり14本（中央特快4本・青梅特快1 - 2本・快速8 - 9本）、平日朝は29本（新宿駅8時台上り到着本数）と高頻度で運行され、緩行線（日中1時間あたり11 - 12本、平日朝24本）よりも運行本数が多い。

下り列車に関しては、特別快速と通勤快速は立川駅、快速は中野駅（土休日は吉祥寺駅）から先は各駅に停車するため、駅・車両ともに種別表示が消え「各駅停車」として案内される。

国鉄時代より高尾駅で運行系統が分断されているが、中央本線普通（[[中距離電車|中距離列車]]）の新宿駅への乗り入れ縮小（その後廃止）と引き換えに[[1986年]]末より[[大月駅]]までの直通運転が増えている。高尾駅を越えて大月駅方面に直通運転する列車は、同駅以西では末尾が「M」の列車番号となり、同駅以東の種別に関係なくすべて「普通」（中距離列車）である。冊子の時刻表でも「東京・高尾間快速」などと注記されている。ただし、旅客案内上は利用実態に合わせた運用を行っており、[[河口湖駅]]（[[富士急行線]]）・大月駅発の上り列車は高尾駅以東の種別で案内している。

{| class="wikitable" style=""
|+ 時間帯別運行種別一覧（平日）
!
!上り（東京方面）
!下り（高尾方面）
|-
!早朝
|各駅停車、快速、中央特快
|各駅停車、快速、中央特快
|-
!朝
|快速、通勤特快
|快速
|-
!昼
|快速、中央特快、青梅特快
|快速、中央特快、青梅特快
|-
!夜
|快速、中央特快、青梅特快
|快速、通勤快速
|-
!深夜
|各駅停車、快速、中央特快
|各駅停車、快速、中央特快、青梅特快
|}
* 臨時列車や普通・特急等は上表の対象外。

=== 特急 ===
[[ファイル:E257系あずさ.jpg|350px|thumb|特急あずさ号]]
優等列車として、東京と甲信方面とを結ぶ[[特別急行列車|特急]][[あずさ (列車)|「スーパーあずさ」「あずさ」]]「[[かいじ (列車)|かいじ]]」が概ね30分間隔で運行される。ほかに朝夜には[[成田国際空港]]へのアクセス特急「[[成田エクスプレス]]」が2往復運行されている。

これらについての詳細は、それぞれの列車記事を参照。

=== 通勤ライナー ===
{{Main|中央ライナー・青梅ライナー}}
東京駅・新宿駅 - 高尾駅（一部[[八王子駅]]発着）・[[青梅線]][[青梅駅]]間には、[[1991年]]（平成3年）3月改正より座席定員制の[[ホームライナー|通勤ライナー]]が運行されている。運行当初は「おはようライナー高尾」「ホームライナー高尾」「おはようライナー青梅」「ホームライナー青梅」の列車名で運行され、[[2001年]]（平成13年）12月改正から座席指定制に変更し「中央ライナー」「青梅ライナー」として運行されている。

車両は、中央本線特急用のE257系かE351系が使用される。下りライナーは東京駅・新宿駅で乗車客扱いのみを、他駅では降車客扱いのみを行う。上りライナーはその逆である。[[グリーン車]]の扱いは、首都圏の他路線の通勤ライナーとは違い指定席扱いとなる。

=== 通勤特快 ===
[[1993年]]（平成5年）4月10日より、遠距離利用の速達化および遠距離・近距離利用客の分離を目的として、平日朝ラッシュ時の上り東京駅行きのみ設定されている種別である<ref name="rp200309-046">RP2003-9 46-52頁「JR各社の快速運転状況 JR東日本東京圏」</ref>。略さずに「'''通勤特別快速'''」とも表記される<ref name="rp200309-046" />。

高尾駅 - 御茶ノ水駅間で通過運転を行う。この間は途中、八王子駅・[[立川駅]]・[[国分寺駅]]に停車し、国分寺駅 - 新宿駅間では中央特快・青梅特快の停車する三鷹駅・[[中野駅 (東京都)|中野駅]]を通過して無停車で走行する、料金不要の列車では最も停車駅が少ない種別である。運行開始以来、停車駅の変更はない。なお、上記の区間以外では各駅に停車する。

[[大月駅]]と青梅線青梅駅始発各2本、高尾駅始発1本の計1日5本が運行されている。立川駅と国分寺駅で快速と接続するほか、[[豊田駅]]・[[東小金井駅]]・三鷹駅・中野駅で快速を追い越すこともある。

[[発光ダイオード|フルカラーLED]]式[[方向幕|行先表示器]]では赤紫色{{Color|#FF3399|■}}で表される。

=== 特別快速（中央特快・青梅特快） ===
特別快速は、競合する[[京王線]]特急への対抗を目的に、国鉄時代の中野駅 - 荻窪駅間複々線化翌年の[[1967年]]（昭和42年）[[7月3日]]に運行を開始した快速の上位種別である<ref name="rf198403-031">RF1984-3 31頁「国電中央線の問題個所」</ref><ref name="rp200309-010">RP2003-9 10-24頁「大都市圏での快速運転の発達 -国鉄時代を中心に-」</ref>。現在は早朝から深夜にかけて運行されており、中央線内のみで運行されるものが'''中央特快'''、青梅線に直通するものが'''青梅特快'''と称される。朝ラッシュの上りと夕方ラッシュの下りは土曜・休日のみ運行となり、代替として通勤特快（上り）や通勤快速（下り）が運行される。

御茶ノ水駅 - 立川駅間で通過運転を行うが、中野駅 - 立川駅間でも通過運転を行う点が快速との違いである。平日深夜には新宿駅始発の中央特快が2本設定されており、これらは中野駅を通過する。

中央線は国鉄で最初に「特別快速」が設定された路線であり、当時は、東京駅・[[神田駅 (東京都)|神田駅]]・御茶ノ水駅・[[四ツ谷駅]]・新宿駅・中野駅・三鷹駅と立川駅 - 終点間の各駅に停車していた。当初は毎時3本設定され、[[1970年]]（昭和45年）10月より毎時4本に増発されたが、特快通過駅利用客から不満の声が上がっていたため、[[1985年]]（昭和60年）3月にいったん毎時3本に戻されている<ref name="rp200309-010" />。民営化後、[[1988年]]（昭和63年）[[12月1日]]の国分寺駅ホーム2面4線化と同時に青梅線直通の特別快速として「青梅特快」が新設されるとともに、従来の特別快速は「中央特快」に呼称が変更され国分寺駅にも停車するようになった<ref name="rp200309-046" />。その後、[[1993年]]（平成5年）[[4月10日]]のダイヤ改正からは青梅特快も国分寺駅に停車するようになり、中央特快と青梅特快の中央線内での停車駅は統一された。以降、平日・土休日ともに日中は1時間あたり4本前後（およそ15分間隔）運行され、おおむね中央特快3本と青梅特快1本の割合で運行されていた。

[[2013年]]（平成25年）[[3月16日]]改正の現行ダイヤでは、平日の日中に1時間あたり5本（中央特快4本と青梅特快1本）、土休日の日中に1時間あたり6本（中央特快4本と青梅特快2本）の割合で運行されている。原則として三鷹駅と国分寺駅で快速に接続する<ref name="jreast-hachioji-20121221_info02"/>。

フルカラーLED式行先表示器では中央特快が青色{{Color|#0033FF|■}}、青梅特快が緑色{{Color|#009900|■}}で表される。

=== 通勤快速 ===
国鉄最終年度の[[1986年]]（昭和61年）11月1日改正から運行されている種別である<ref name="rp200309-034">RP2003-9 34-35頁「JR東日本東京圏の「通勤快速」」</ref>。平日夕方から夜間の一部時間帯の下りのみで特別快速に代わって運行されている。

運行開始当時は東京駅発6本・新宿駅発3本が設定され、停車駅は東京駅・神田駅・御茶ノ水駅・四ツ谷駅・新宿駅・中野駅と三鷹駅以西各駅<ref name="rp200309-034" />。そのうち新宿駅始発の電車は特別快速と同様に中野駅を通過していた。後に、三鷹駅 - 立川駅間は国分寺駅のみ停車となり<ref group="注">1988年12月改正以降の特別快速停車駅と同一。1986年11月当時の特別快速は国分寺駅を通過していた。</ref>、[[1988年]]（昭和63年）12月1日に[[荻窪駅]]・[[吉祥寺駅]]に停車するようになり、現在に至る。2013年3月の改正時点では、東京駅基準で16時50分発から21時台までの速達種別として1時間あたり4本（高尾方面3本と青梅方面1本）運行され、三鷹駅以東は土休日の快速停車駅、三鷹駅以西は特別快速停車駅に停車する。

三鷹駅・国分寺駅・立川駅などで快速や各駅停車との接続を行う。一部の通勤快速は豊田駅・高尾駅・相模湖駅・四方津駅のいずれかで特急の通過待ちを行うことがあり、大月駅行きと富士急行線河口湖駅行きの電車は1本を除くすべてが途中で特急に追い抜かれる。

フルカラーLED式行先表示器では紫色{{Color|#9900CC|■}}で表される。

=== 快速 ===
中央急行線で最も多く運行されている基本種別である。複々線区間である御茶ノ水駅 - 中野駅（土休日は吉祥寺駅）間で通過運転を行う。[[1933年]]（昭和8年）9月15日に「'''[[急行列車#急行電車（急電）|急行]]'''」の名称で運行を開始し、[[1961年]]（昭和36年）3月20日に現在の「'''快速'''」に改称された。

運行開始当時は、東京駅・神田駅・[[万世橋駅]]（のちに廃止）・御茶ノ水駅・四ツ谷駅・新宿駅と中野駅以西の各駅に停車し、平日ラッシュ時のみ運行されていた。その後[[1959年]]（昭和34年）11月から平日の日中、[[1966年]]（昭和41年）4月から休日の運行が開始されている。中野駅 - 三鷹駅間の複々線化後も平日は中野駅以西は各駅に停車し、土休日に限り[[高円寺駅]]・[[阿佐ケ谷駅]]・[[西荻窪駅]]が通過となった。日中は1時間あたり10本程度運行されていたが、2013年（平成25年）3月16日からはおおむね1時間あたり9本（土曜・休日は8本）ほどの運行となった（減便分は上述の特別快速に変更）。

下りは高尾駅・青梅駅まで運行する電車のほか、[[武蔵小金井駅]]・立川駅・豊田駅・八王子駅発着の電車も多い。また、大月駅や[[五日市線]][[武蔵五日市駅]]・[[八高線]][[高麗川駅]]まで直通運転する電車も存在する。上りはほとんどが東京駅行きだが、平日夜間や休日朝に新宿駅行きの電車も設定されている。なお、青梅線[[奥多摩駅]]発で東京駅まで乗り入れる列車が早朝のみ存在するが、東京駅発奥多摩駅行きの列車は定期列車では設定されていない。

フルカラーLED式行先表示器では、ラインカラーであるオレンジ色{{Color|#FF6600|■}}で表される。

==== 快速停車駅に関する議論 ====
[[1960年代]]の中央線複々線化工事の際には[[杉並区]]にある高円寺駅、阿佐ヶ谷駅、西荻窪駅の3駅に快速（急行線）ホームを建設しない予定であったが、高円寺駅周辺の商店街や沿線住民を中心とした運動により土曜日を含む平日に限り停車することになった。その後、土曜日も通過するようなダイヤに変更する際も反対運動が行われた。緩行線が別線路で並行しているうえ、平日の快速区間の西限が中野駅で東京23区内であり、複々線区間の急行線の性格を持つ他路線（[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[総武快速線]]・[[宇都宮線]]・[[常磐線]]など）と比較して電車特定区間での各駅停車区間がかなり長いこと<ref group="注">東海道線は起点から40.9km先の[[戸塚駅]]以遠、総武線は起点から39.2km先の[[千葉駅]]以遠、宇都宮線は起点から30.3km先の[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]以遠、常磐線は起点から31.3km先の[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]]以遠（常磐線以外は[[東京駅|東京]]起点、常磐線のみ[[日暮里駅|日暮里]]起点）が各駅停車区間となるが、中央線は東京駅から14.7km先の中野駅以遠が平日は各駅停車区間となっており、他路線よりも快速運転区間が短くなっている。</ref>、この区間の特別快速等の上位種別がかなりの低速で運転しており運行の妨げになっていること、中野駅・荻窪駅・吉祥寺駅などと比較すると利用客数はかなり少ないことなどからこれら3駅には快速を停車させる必要がないのではという意見がある（いわゆる「'''杉並三駅問題'''」）<ref>例としては『鉄道ピクトリアル』No.796 電気車研究会 p.23</ref>。一方、この区間が[[複々線#線路別複々線|線路別複々線]]であり乗り換えが大変なため利用者の意見は説得力をもち、もし[[複々線#方向別複々線|方向別複々線]]であったならば、通過しても問題は生じなかっただろうという見解もある<ref name="rp200309-010" />。

=== 各駅停車 ===
各駅停車は基本的に急行線と併設された緩行線を使用し、すべての駅に停車する。

1933年（昭和8年）の急行の運行開始当時、急行運行時間帯の東京駅発着の中央線電車は半数が緩行線で運行されていたが、[[1941年]]-[[1942年]]ごろに中央線の運行間隔が短縮されたことにより御茶ノ水駅での急行線・緩行線の振り分けが困難となり、ラッシュ時の東京駅発着電車はすべて急行となった。その後も前述のとおり、平日日中は1959（昭和34年）年まで、休日は1966年（昭和41年）まで急行（快速）が運行されておらず、緩行線経由の各駅停車が東京駅に乗り入れていた（総武線電車は御茶ノ水駅折り返し）<ref name="rp200309-010" />。

現在は、東京駅発着の各駅停車は早朝・深夜帯のみの運行となっている。運行時間帯は土曜・休日ダイヤでは平日より30分から1時間程度長い。それ以外の時間帯の各駅停車は緩行線専用の車両で総武緩行線や[[東京メトロ東西線]]との直通運転を行っており、神田駅・東京駅および三鷹駅以西へは乗り入れていない。毎日早朝と土曜・休日の深夜上りは、ほぼ各駅停車のみの運行だが、平日深夜の上下と土曜・休日深夜の下りは、終電の少し前の時間帯まで快速と各駅停車が混ざって走行する状態となる。深夜の下りは、[[山手線]]などとの接続の観点から、新宿駅で数分程度停車する電車がある。

この運行と前後して、早朝の上りと夜間の下りには武蔵小金井駅・国分寺駅・立川駅発着の総武緩行線直通電車があり、それらには緩行線用の209系・E231系が運用されている。

このほか、新宿駅跨線橋架け替え工事が行われる場合など、急行線が使用停止になる際には、快速電車の運行が中止され、終日東京駅発着の各駅停車が運行されることがある。この場合、総武線直通電車と交互に運行される（総武線直通と中央線の本数は通常より減り、東西線との直通運転は中止となる）。

E233系のフルカラーLED式行先表示器では、緩行線のラインカラーである黄色{{Color|#FDBC00|■}}で表される。

=== 普通 ===
立川駅以西には[[中央本線]]大月駅・[[甲府駅]]方面の[[中距離電車|中距離列車]]である普通列車も運行されている。

[[1933年]]（昭和8年）7月15日以前は東京駅へも乗り入れており、[[1911年]]（明治44年）5月1日の全線開通時からしばらくは、中央本線全区間を結ぶ列車も存在した。その後中距離列車は新宿駅始発となり、新宿駅・立川駅・八王子駅と高尾駅以西の各駅に停車していたが、[[1986年]]（昭和61年）[[11月1日]]から三鷹駅にも（その後さらに[[西八王子駅]]も）停車を開始した。[[1993年]]（平成5年）[[12月1日]]に新宿駅発着が廃止され新宿駅 - 立川駅間での運行がなくなり、さらに[[1996年]]（平成8年）12月1日に[[日野駅 (東京都)|日野駅]]・豊田駅にも停車するようになってからは通過駅がなくなった。現在は立川駅・豊田駅・八王子駅・高尾駅発着で、ほぼ半数以上が高尾駅での折り返し運転となっており、日中は高尾駅で中央特快との相互接続が行われている。

=== 「むさしの号」 ===
{| class="wikitable" style="float:right; margin:0 0 1em 2em; font-size:80%; text-align:center;"
|+2010年12月4日以降「むさしの号」の運行本数 （平日/休日）
!rowspan="2"|
!colspan="3"|大宮行き
!大宮発
|-
!style="width:5em;"|八王子発
!style="width:5em;"|府中本町発
!style="width:5em;"|計
!style="width:5em;"|八王子行き
|-
!朝
|1 / 2||2 / 1||3 / 3||1 / 1
|-
!{{Nowrap|夕-夜}}
|1 / 1||0 / 0||1 / 1||2 / 2
|-
!計
|2 / 3||2 / 1||4 / 4||3 / 3
|}
国立駅以西では、[[武蔵野線]]を経由して中央線沿線と[[東北本線]][[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]とを結ぶ「むさしの号」が運行されている。この列車は元来臨時快速列車であったが、[[2010年]][[12月4日]]より定期列車化したことに伴い、同日付で列車種別が普通列車に変更された<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf 2010年12月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月24日</ref>。車両は武蔵野線の205系・209系が使用されている。当初は中央線内では通勤特快と同じ停車駅（立川駅・八王子駅）であり、国立駅・日野駅・豊田駅の3駅は通過となっていた。

2014年3月ダイヤ改正で通過駅となっていた3駅は全て停車となり、従来から各駅停車区間となっていた大宮駅 - 武蔵野線[[新小平駅]]間と合わせて、全区間各駅停車に変更された。

=== ホリデー快速 ===
土曜・休日には行楽客などを対象に[[ホリデー快速]]が運行される。

このうち青梅線に直通する「[[ホリデー快速おくたま|ホリデー快速おくたま・あきがわ]]」は特別快速のグループに含まれるが、青梅線内でも通過運転を行う。これらは新宿駅始発で、中野駅にも停車する。

このほか、富士急行線に直通する「[[ホリデー快速富士山]]」、中央本線大月駅以西へ直通する「[[ホリデー快速ビューやまなし]]」がある。こちらは列車種別が“快速”であるものの、特別快速より停車駅が少なく設定されている（新宿駅・三鷹駅・立川駅・八王子駅・高尾駅のみ停車）。これは、かつて存在した新宿駅発着の普通（前述）の上位種別として設定された列車であることによる。

== 使用車両 ==
ここでは、快速電車（かつての急行電車）としてこれまで運用されてきた車両について述べる。特急・急行、ホームライナー、中距離電車で運用される車両は「[[あずさ (列車)]]」「[[かいじ (列車)]]」「[[中央ライナー・青梅ライナー]]」「[[中央本線]]」を参照のこと。

=== 現在の使用車両 ===
現在中央線快速では、片側4扉の[[通勤型電車]]10両編成が運用されるが、10両貫通の編成と、6両編成と4両編成を連結した編成とが存在する（以降、後者の編成を「分割編成」、編成を分割する運用を「分割運用」と記す）。

* [[JR東日本E233系電車|E233系0番台]]（2006年12月 - ）：58編成（580両・中央線運用編成のみ）
** 中央線快速では初のステンレス車両であり、車体にオレンジバーミリオン（{{Color|#F15A22|■}}）の帯が巻かれた車両が使用される。201系と比較して車体幅が広くなっている。
** 2006年[[12月26日]]より[[東京駅]] - 大月駅・青梅駅間で10両編成による営業運転を開始した。翌[[2007年]][[3月18日]]のダイヤ改正より分割運用も始まり、青梅以西・五日市線・八高線・富士急行線直通列車でも運用を開始した。分割編成は、後述の201系が東京側4両・大月側6両の構成であったところを本系列は東京側6両・大月側4両の編成に変更された。また201系では快速運転を実施する場合でも行先のみを表示するが、E233系では行先表示器に「快速」を併記している<ref group="注">平日の東京駅 - 中野駅間、土休日の東京 - [[吉祥寺駅]]間で「快速」を表示。上り電車は全区間に渡り表示する。</ref>。中央線用編成としては10両貫通編成のT1 - 42と6両+4両編成のH43 - 57の57本が製造されたが、2008年3月ダイヤ改正で運用本数の変更があり、青梅線・五日市線専用編成2本（青458・658）を中央線編成に転用し、H58に改名している。

=== 過去の使用車両 ===
* [[国鉄72系電車|72系]]
* [[国鉄101系電車|101系]]（1957年12月 - 1985年3月）
** 高速での運行をある程度考慮した設計だが、当初の設計よりM車比を落としたため性能が限界に近く、[[エア・コンディショナー|冷房装置]]を載せると加速力が落ちたり主電動機が過熱するため、一部の限定運用車以外は冷房装置の搭載ができなかった。最後は武蔵小金井区の本線最終運用が1985年3月13日であり、同4月29日にお別れ運転として新宿駅 - 高尾駅間で1往復の臨時電車が運行された<ref>『鉄道ピクトリアル』No.796 電気車研究会 p.28 -p.29</ref>。
* [[国鉄103系電車|103系]]（1973年4月 - 1983年3月）
** もともと、駅間の短い線区用であったが、当線にも投入された（[[国鉄103系電車#歴史]]を参照）。103系は総武緩行線や南武線の冷房化率を向上させるため、101系よりも早い時期に全車両が他線に転出した。
* [[国鉄201系電車|201系]]（1979年8月 - 2010年10月）
** オレンジバーミリオンの車両が使用された。4両編成と6両編成を連結した編成と、10両貫通編成の2種類があった。[[列車番号]]・編成番号では前者がH、後者がTとされ、運用も区別されていた。末期は全編成が[[豊田車両センター]]に所属していたが、この区分はHが旧武蔵小金井電車区、Tが旧豊田電車区受け持ちを示していた頃の名残りである。過去には旧[[三鷹車両センター|三鷹電車区]]の受け持ち運用もあり、A運用となっていた。A編成は10両貫通であり、A運用は三鷹区が緩行線専門になった以降もしばらくの間武蔵小金井区の10両貫通運用に存在したが、JR化後の平成初期にH運用となり、その後豊田への統合でTへと変化していた。高尾駅以西に乗り入れる場合、いずれも高尾駅以西の列車番号の末尾はMになった。
** 2006年からE233系の導入に伴い廃車が始まった。[[2008年]][[3月]]末までにE233系への置き換えを完了した後も、三鷹駅 - 国分寺駅間の高架工事完成まで予備車としてH4編成・H7編成の2編成が使用されたが、H4編成は[[2010年]]夏をもって運用を終了<ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100225/20100225_info01.pdf 「さよなら中央線201系」キャンペーン＜第1弾＞を開催します] - 東日本旅客鉄道八王子支社プレスリリース 2010年2月25日</ref>、その後最後のH7編成も同年10月17日のさよなら運転をもって運用を終了した<ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100617/20100617_info01.pdf 「さよなら中央線201系」キャンペーン＜第2弾＞を開催します] - 東日本旅客鉄道八王子支社プレスリリース 2010年6月17日</ref>。

== 女性専用車 ==
[[警視庁]]による首都圏鉄道路線での痴漢件数調査で、中央線は[[埼京線]]に次いで第2位の多さという結果が出た。これを受けて[[2005年]][[9月5日]]より痴漢防止対策として平日朝ラッシュ時間帯の7時30分 - 9時30分に[[新宿駅]]を発着する上り快速・通勤特快で東京寄りの一番前の車両（1号車）に[[女性専用車両|女性専用車]]が設定されている。JR東日本においては埼京線に続き2路線目。しかし、皮肉なことに設定開始翌年の[[2006年]]に行われた調査では、同線を超えて痴漢件数第1位という結果が出たという。

最初に設定された時点では、分割対応編成は[[奥多摩駅]]・[[高麗川駅]]・[[河口湖駅]]への乗り入れ運用をこなす4両編成が東京寄りに連結される編成を組んでいたため、この4両編成が乗り入れる区間から女性専用車が設定されていた。しかし、[[2007年]][[3月18日]]のダイヤ改正以降はE233系による編成分割運用が登場し、201系の分割対応編成も運用共通化のため編成の組み換えを実施した。分割対応編成は東京寄りに6両編成が連結される組成になり、女性専用車が4両編成側から6両編成側に移動したため、翌[[3月19日]]の電車からは設定区間が変更されている。

;2005年9月5日 - 2007年[[3月16日]]
:* 中央線：大月駅 → 東京駅間
:* 青梅線：奥多摩駅 → 東京駅間
:* 八高線：高麗川駅 →東京駅間
:* 富士急行線：河口湖駅 →東京駅間
;2007年3月19日 -
:* 中央線：大月駅 → 東京駅間
:* 青梅線：[[青梅駅]] → 東京駅間
:* 八高線・富士急行線：設定廃止
:* [[五日市線]]：[[武蔵五日市駅]] → 東京駅間

201系の一部編成では女性専用車であることを分かりやすくするため、1号車に女性向け商品の車体[[広告]]が[[ラッピング車両|ラッピング]]されていた。また、2006年12月から運転を開始したE233系では、1号車のみすべての吊り手や網棚の位置を[[優先席]]と同様に低くする工夫がなされている。

なお、中央線では[[1912年]]（明治45年）[[1月31日]]に昌平橋駅（同年4月1日万世橋駅開設に伴い廃止） - 中野駅間の登下校時間帯の電車に'''婦人専用車'''を連結したのが始まりで<ref>{{Cite book|和書||author=[[沢和哉]]|year=1996|title=日本の鉄道ことはじめ|publisher=[[築地書館]]|page=pp.95-97|isbn=4-8067-5595-8}}</ref>、戦後は[[1947年]][[5月5日]] - [[1973年]][[8月31日]]にも'''婦人子供専用車'''を設置していた。また、1957年に[[二等車]]を廃止した代わりに'''老人幼児優先車'''を翌年まで連結していたことがある。

== 諸問題 ==
=== 定時性 ===
日本の鉄道の中では定時性はあまり良くない路線として知られており、ラッシュ時には5分程度の遅れが頻繁に発生する。これは利用客の多さにより、10両でラッシュ時最短2分間隔運転と、すでに複線での輸送力のほぼ限界一杯に達しており、混雑の緩和が困難であることが大きな原因である<ref group="注">[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]などは15両編成で運転しているが、編成が長くなると最小運転時隔も長くなる。古い例ではあるが1964年ごろ、中央線快速が101系で既に10両2分間隔運転で限界とされていたとき、東海道線では15両3分間隔が限界と考えられており、この両者の比較では編成を長くしても輸送力は増大させられない（小沢耕一「東京の通勤輸送の現状と問題点」『鉄道ピクトリアル』156号電気車研究会 p.4 - p.6）。一方常磐線については15両で2分30秒間隔が可能という1985年頃の意見もある（曽根悟「理想の通勤車両」『鉄道ピクトリアル』451号電気車研究会 p.20 - p.24）。ただし中央線快速ではそれ以外に車両留置線不足も深刻な問題である（向井慧文「1960年台の中央線の輸送状況」『鉄道ピクトリアル』796号電気車研究会 p.56 - p.62）。</ref>。ほかにも、人身事故の多さや、30分に1本走る特急や特別快速、通勤ライナーなど多種多様な列車種別があること、青梅線などの支線が多く運行形態が複雑で遅れの回復が困難などといった理由もある。

=== 人身事故とその対策 ===
ほかの路線と比較して[[自殺]]、事故を含めた[[鉄道人身障害事故|人身事故]]が多いとされているが、正確な統計が公開されていないためその真偽は不明である。ただし、特に1997年から1998年にかけて、事故や気象によるトラブルが重なった上に人身事故による列車遅延が頻発したことによってマスコミに盛んに取り上げられるようになった<ref>『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』No.526 [[交友社]] p.20</ref>。

自殺が多いとされることの原因については諸説あるが、[[自殺の名所]]というイメージが定着することによる負の連鎖反応によるものなどがあげられている。JRでは一部の駅でホームの両端に柵を設ける、[[照明]]を増やす、死角となる壁や柱を作らない、ホームの表面を明るい色にするなどの対策を行っており、荻窪駅では自殺を思いとどめさせる目的でホームの向かい側に[[鏡]]を設置している。

荻窪駅と西荻窪駅では[[2009年]][[9月15日]]より、自殺防止を目的として、ホームの端の[[蛍光灯]]を青色のものに変え、10月以降、東京駅 - 高尾駅間の24駅と、立川駅 - 八王子駅間の18の[[踏切]]に、青色[[発光ダイオード|LED]]の照明を順次導入した。

== 連続立体交差事業 ==
[[開かずの踏切]]による街の分断と交通渋滞を解消するために、[[1996年]]（平成8年）度から、[[東京都]]やJR東日本などが事業主体となって、[[自動車税]]や[[ガソリン税]]を財源として、東京駅 - 日野駅間40.8kmの[[連続立体交差]]化が決定され、三鷹駅 - 国分寺駅間7.3kmと国立駅 - 立川駅間3.0kmで事業が実施されている。

本工事は[[1999年]]（平成11年）から始まり、[[2006年]]（平成18年）10月までに5回の[[仮線]]への切り替え工事が行われた。下り線は三鷹駅 - 国分寺駅間が[[2007年]]（平成19年）[[7月1日]]に、西国分寺駅 - 立川駅間が[[2009年]]（平成21年）[[1月11日]]に、上り線は三鷹駅 - 国分寺駅間が同年[[12月6日]]に、西国分寺駅 - 立川駅間が[[2010年]]（平成22年）[[11月7日]]に高架に切り替えられ、合計で18か所の踏切を解消した。これにより東京駅 - 日野駅間の立体交差化が実現し、同区間における開かずの踏切は解消された。その後上り線の新線路が、武蔵小金井駅で[[2012年]]（平成24年）[[5月20日]]に、国立駅で同年[[12月16日]]に増設された。そして[[2013年]]（平成25年）[[2月24日]]に武蔵小金井駅の車庫付近のポイント切り替え工事が行われたのを最後に、高架切り替え工事は終了した。また同年までに仮線路や駅施設、および武蔵小金井駅前にあった歩道橋の撤去が行われた。2013年12月現在は側道の整備を実施している。最終的な完成は2014年（平成26年）春頃を予定している。

=== 第1回切り替え工事の問題 ===
最初の大規模な工事は[[2003年]]（平成15年）[[9月27日]]の夕方から翌[[9月28日|28日]]朝までの予定で行われ、三鷹駅 - 国分寺駅間の上り線を仮線に切り替えた。27日は予定通り進んだが、翌28日朝になってから武蔵小金井駅で配線ミスにより運行再開できない状態が続き、終了予定時刻を8時間ほど遅れた午後2時頃に運行を再開した<ref>[http://www.jreast.co.jp/tesco/03_project/B030_p_network/index.html ネットワーク信号システム] - 東日本旅客鉄道</ref><ref>[http://web.archive.org/web/20031207054947/http://www.jreast.co.jp/apology/20030930chuo.html お詫び]（インターネット・アーカイブ） - 東日本旅客鉄道</ref>。JR東日本は運行再開まで[[バス代行]]の運行時間を延長するよう各バス会社に要請したが、人員不足などを理由に1時間の延長で代行バスは終了し<ref>[http://web.archive.org/web/20031002062502/http://www.asahi.com/national/update/0928/009.html JR中央線工事、8時間遅れ終了配線ミスで信号故障]（インターネット・アーカイブ）- 朝日新聞 2003年9月29日</ref>、同区間から立川・新宿方面への確実な移動手段がなくなったため大混乱となった。また、この作業の際に武蔵境駅周辺では[[ケーブルテレビ]]（電波障害用）が日中帯に半日ほど視聴できなかったが、この件に関してもJR側からは何の説明も行われなかった。

この前代未聞の事象に各種[[マスメディア|メディア]]は、「同社が関連会社に工事を丸投げして監督責任を怠っていたこと」「[[東海旅客鉄道]]（JR東海）が[[東海道新幹線]][[品川駅]]工事の時に事前に工事リハーサルを行ったなどの例に比して、これだけの大規模な工事をぶっつけ本番で一挙に行う半ば無謀な計画であったこと」などと批判し、9月28日にJR東日本は記者会見を行ったが、その中で「もっとバスを借りられるように手配すべきであったが、ここまでの事態は予想できなかった。しかし、すべての乗客をそもそもバスに振り替えるのは無理。バス輸送は補完的なもので、隣接する私鉄に回って、と前からお願いしていた」と発言し、さらなる批判を招いた。

この仮線に切り替えにより、踏切の幅が広がって渡りきれないなどのケースや（翌2004年の7月と11月に行われた仮線への切替工事により、仮線切替前の横断距離に戻った<ref>2004年7月21日、11月9日付け交通新聞</ref>ほか、2007年7月1日と2009年1月11日の下り線高架化により遮断時間・横断距離が短縮されている）、踏切の遮断時間が増えたため、JR東日本は歩行者・自転車用に架道橋を設置したりした<ref>[http://web.archive.org/web/20031106055709/http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031009.pdf 中央線高架化工事に伴う踏切しゃ断時分の改善等について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2003年10月15日</ref>。

この後に実施された三鷹駅 - 国分寺駅間下り線の仮線化工事に際しては、切替工事に対するリスク管理のため<ref>2004年5月19日付け交通新聞</ref>、切替区間を分割して実施された。以降実施された切替工事に関してもリスク管理の徹底が図られ、すべて予定時間内に完了している。

=== 複々線化 ===
この高架化事業とは別に、三鷹駅 - 立川駅では複々線化が計画中である。複々線のうち[[急行線]]は高規格な地下路線となる予定で、実現した場合には中野駅 - 立川駅間を運行している快速の停車駅も変更を迫られると見られる。[[2015年]]頃までの完成を計画していたが、高架化工事の状況から見込みが立っていない。

三鷹駅 - 立川駅間の複々線化は[[1970年代]]にはすでに計画されており、そのさなかに開業した西国分寺駅のホーム構造を見れば明らかなように用地は確保されていた。しかし、複々線化工事の着工に手間取っているうちに法改正がなされ、高架化する際には、脇に側道を整備することが義務付けられたため、複々線の用地を環境側道に転用することになってしまった。このため、仮に複々線化が実現したとしても「緩行線は高架・快速線は地下」という構造になる見込みである。ただし、国分寺駅西側から国立駅東側までは掘割であり、既存線に並行して複々線を設置する用地もある。

この複々線を利用する特急列車などの優等列車が三鷹駅から[[大深度地下]]を利用した高速地下鉄道によって[[新宿駅]]を経由し東京駅で[[京葉線]]につなげるという構想もある。ただし、そのための設備投資費用はJR東日本だけが負うにはあまりにも巨額のため、国や自治体の道路建設や整備新幹線並みの援助が必要だろうといわれている<ref>山之内秀一郎『JRはなぜ変われたか』毎日新聞社、2008年、ISBN 978-4-620-31832-5。</ref>。

== 沿線概況 ==
[[東京駅]]の中央線快速ホームは、[[1995年]][[7月2日]]に完成した3重層構造高架線の最上部にある（それ以前は現在の3・4番線の位置にあった）。[[東海道新幹線|東海道]]・[[東北新幹線|東北]]・[[上越新幹線|上越]]の各新幹線のホームを真下に見渡すことも、赤レンガ駅舎を真横に見ることもできるホームは、非常に近代的な構造となっている。

東京駅を発車すると、左半分が側道に架かる形になった高架線を34[[パーミル|&permil;]]で下っていき、一層下の[[山手線]]・[[京浜東北線]]とフラットレベルになると[[首都高速八重洲線]]（地下）と交差、[[日本橋川]]と直上の[[首都高速都心環状線]]を潜り渡り[[神田駅 (東京都)|神田駅]]に到着する。

高尾寄りで[[国道17号]]（[[中央通り (東京都)|中央通り]]）を跨ぐ。この付近は中小ビルが連なる中で商店も多く軒を連ねている。間もなく緩やかに左へカーブし山手線・京浜東北線から分かれる。間もなく[[交通博物館]]および[[万世橋駅]]・[[昌平橋駅]]の跡地が見えると右手から[[神田川 (東京都)|神田川]]が近付く。間もなく[[中央・総武緩行線]]の[[松住町架道橋]]・[[神田川橋梁 (総武本線)|総武線神田川橋梁]]が見え、中央・総武緩行線が合流し、[[聖橋]]を潜ると[[御茶ノ水駅]]に到着する。同駅は神田川を通すため[[武蔵野台地]]を削った谷にあり、都心部とは思えない崖に引っかかっているような駅となっており、眼下には川を渡る[[東京メトロ丸ノ内線]]を見ることができる。駅周辺は日本最大の[[学生街]]であり、[[明治大学]]や[[東京医科歯科大学]]などの教育施設がある。

御茶ノ水駅から複々線区間に入る。右へ左へとカーブを切りながら方向別複々線から路線別複々線となり、左手から崖がなくなると水道橋駅を通過する。間もなく[[首都高速5号池袋線]]を潜り、神田川と別れ、左手に[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）の本社ビルと合流してくる留置線が見えてくる。かつての[[飯田町駅]]はこの付近の本線上にあった。[[甲武鉄道]]のターミナルとして開業し、近年は紙の物流基地として栄えた飯田町駅だが、開発の進んだ現在はほとんどその面影がない。間もなく[[飯田橋駅]]を通過する。飯田橋駅を通過すると見えてくるのは旧[[江戸城]]の[[堀|外堀]]となる。お堀の堤には青々と草が生えて桜の木も多く、さながら都会のオアシスのようである。[[市ケ谷駅]]下の外堀には釣り堀があり、毎日のように釣り人で賑わっている。

市ケ谷駅を通過すると並行していた外堀が消え（正確には、埋め立てられて二次利用されている）、左へカーブし南を向くと[[四ツ谷駅]]に到着し、[[国道20号]]（[[新宿通り]]）と東京メトロ丸ノ内線を潜る。高尾寄りがカーブ上にあり、再び南西を向く。

四ツ谷駅を発車すると間もなく御所トンネルを抜ける。このトンネルは赤坂離宮（現・[[迎賓館#赤坂迎賓館|赤坂迎賓館]]）を潜るため、離宮内の土を開削しトンネルを建設した後再び廃土を埋め戻す、地下鉄の[[地下鉄#開削工法|開削工法]]のような工事が行われた。御所トンネルを抜けると[[新宿区]]に入り、左手から首都高速4号新宿線が近付くと[[信濃町駅]]を通過する。

間もなく左手奥に[[明治神宮外苑]]が見えて[[渋谷区]]に入る。さらに右手に[[新宿御苑]]が見えると[[千駄ケ谷駅]]。並行していた首都高速4号新宿線が左へ分かれると右へカーブして北を向き、山手線・[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]と合流して[[代々木駅]]を通過する。

間もなく[[ルミネ]]が見えると勾配を下り再び新宿区に入り、国道20号（[[甲州街道]]）を潜ると[[新宿駅]]。JR以外に[[小田急電鉄]]・[[京王電鉄]]・[[東京地下鉄|東京メトロ]]・[[東京都交通局]]と、4社局の路線が接続する[[ターミナル駅]]である。JRの1日の平均乗降人員が150万人（[[2005年]]度）で[[鉄道に関する日本一の一覧#駅|日本一]]、さらに接続する路線の乗降人員を含めると346万人（[[2004年]]度）に達し、日本一どころか、[[鉄道に関する世界一の一覧#駅|世界一]]である。

駅東側はかつて甲州街道の第1宿（[[新宿|内藤新宿]]）や[[青梅街道]]が分岐する交通の要衝として発達し、[[伊勢丹]]などの老舗デパートや専門店・飲食店が立ち並び日本有数の[[繁華街]]となっており、特に[[スタジオアルタ]]などは全国的に知名度が高い。また繁華街に北接する駅北東側の[[歌舞伎町]]は日本有数の[[歓楽街]]であり、飲食店や[[ホテル]]が軒を連ねている。

一方の駅西側は戦前まで行楽地であったが、[[高度経済成長]]期の[[1960年代]]から[[1970年代]]にかけて[[小田急百貨店]]・[[京王百貨店]]・[[ヨドバシカメラ]]が開店し、[[1971年]]に[[淀橋浄水場]]の跡地に建てられた[[京王プラザホテル]]を皮切りに続々と高層ビルが建設された。さらに[[1991年]]に[[千代田区]]丸の内から[[東京都庁]]が移転し、現在は[[新宿|新宿副都心]]として[[都心]]部に次ぐ商業集積地帯となっている。駅南側は再開発によって商業化が進み、前述のルミネのほか、新南口に隣接して[[タカシマヤタイムズスクエア]]がある。

新宿駅を発車するとガード（新宿大ガード）を渡り、高層ビル群を見ながら緩やかに左へカーブして湘南新宿ライン・山手線・埼京線から分かれ、間もなく[[大久保駅 (東京都)|大久保駅]]を通過、その先も緩やかにカーブし、カーブを抜けて西を向くと再び神田川を渡り[[中野区]]に入って[[東中野駅]]を通過、ここからはるか先の立川駅まで長い直線区間となる。東中野駅を発車し、[[東京都道317号環状六号線]]（山手通り）を潜ると、右手に桜並木が見える。左手に[[中野電車区]]が現れると[[東京メトロ東西線]]が地上に出て合流し、[[中野駅 (東京都)|中野駅]]に到着する。

中野駅から荻窪駅までの区間は「中央線中野三鷹間線路増設計画」に基づき[[1961年]]12月から高架化工事が行われ[[1964年]]に工費260億円をかけて完成し、同年[[9月20日]]より上下線同時に運用が開始された。これによりそれまで同区間にあった24の[[踏切]]はすべて姿を消すこととなった。

同駅周辺は[[中野サンプラザ]]や[[中野ブロードウェイ]]を中心に繁華街が形成されて賑わいを見せている。高架駅だが、高架が低い上構内が広く、地上駅の様相を見せる。この先いったん高架線を降りるが、間もなく[[杉並区]]に入ると再び高架線を上る。

高架線の下には住宅街が広がっているが、[[高円寺駅]]・[[阿佐ケ谷駅]]周辺はコンパクトに収まった商業地帯となっている。高架線の下に住宅街が迫り側道を作る余裕がないため、この区間の高架下には歩行者専用道路を作るなどの苦慮が施されている。いったん高架線を降り、[[東京都道5号新宿青梅線]]（[[青梅街道]]、[[東京都道・埼玉県道4号東京所沢線|都道4号]]と重複）を潜ると[[荻窪駅]]に到着する。[[東京都道311号環状八号線]]（環八通り）を跨ぐと再び高架を上り、[[善福寺川]]を渡る。

[[西荻窪駅]]は[[東京女子大学]]を中心とした文教地区にあり、駅周辺には[[骨董品|アンティーク]]雑貨店や[[古書店]]が立ち並んでいる。また一方で[[新宗教|新興宗教]]の関連施設も多く、かつて[[オウム真理教]]の主要施設があったことでも知られる。発車すると間もなく[[特別区|東京23区]]を抜け、[[武蔵野市]]に入る。

[[東京都道7号杉並あきる野線]]（[[五日市街道]]）を跨ぐと左手に[[丸井]]と[[ユザワヤ]]、右手に[[東急百貨店]]等が見え、大規模な繁華街に入り、[[吉祥寺駅]]へ。水道橋にあった[[吉祥寺 (文京区)|同名の寺院]]の門前町の住民が五日市街道沿いのこの付近に移住し開墾したことから始まり、現在では[[京王井の頭線]]と接続して多摩地区有数の商業地帯となっている。発車すると間もなく両側の高層ビルはなくなり、再び住宅街を走る。駅から北へ15分のところには[[成蹊学園]]がある。また、南口は歓楽街として、夜になると別の顔を見せる。

そして再び高架線を下ったところが[[三鷹駅]]となる。駅直下に[[玉川上水]]が流れ、武蔵野市と[[三鷹市]]の市境となっている。北側（武蔵野市）には[[日本の国家機関|官公庁]]の施設が多く、南側（三鷹市）には南北に商店街が伸びている。ここで複々線区間は終わる。

三鷹駅を発車すると左手に[[三鷹車両センター]]が見えてきて、[[跨線橋]]をくぐると間もなく高架線をのぼる。再び武蔵野市に入り、左手の[[日本獣医生命科学大学]]を過ぎると[[武蔵境駅]]に到着する。甲武鉄道開業時からの駅であり周辺には商業施設も多いが、三鷹・吉祥寺の両駅に近く商業地帯としてはあまり大規模なものではない。

[[西武多摩川線]]の高架が地上に降りて左手に分かれると間もなく[[小金井市]]に入る。[[東小金井駅]]周辺は[[東京農工大学]]や[[法政大学]]など実に大学6校と高校3校が所在する文教地区だが、北口・南口共に大規模な商業施設はなく、少し閑散とした様相である。駅前ロータリーから50mほどのところに畑があるなど、近隣の他駅とくらべ郊外然とした雰囲気が特徴である。

[[武蔵小金井駅]]の手前（地上）には、[[開かずの踏切]]である[[東京都道15号府中清瀬線]]（小金井街道）の[[踏切]]があった。同駅を発車すると高架線から電車庫に通じる線路が分かれて下っていく。駅北西方向には[[東京学芸大学]]がある。右手に[[豊田車両センター]]武蔵小金井派出所（旧武蔵小金井電車区）を見ながら間もなく[[国分寺市]]に入る。

[[東京経済大学]]を左手に見ながら高架線を下りると、間もなく[[東京都道133号小川山府中線]]（国分寺街道）を跨いですぐ掘割となり、[[国分寺駅]]に到着する。元々快速と各駅停車のみの停車駅であったが、駅周辺の再開発によって大きく変貌し、現在では特別快速・通勤快速・通勤特快の全電車と[[成田エクスプレス]]が停車するようになった。また並行してホームがある[[西武国分寺線]]との間にはかつて渡り線があり、貨物列車の受け渡しが行われ、甲武鉄道時代には飯田町駅 - 川越駅間（現在の[[西武新宿線]][[本川越駅]]）間直通列車まで運行されていた。さらにかつて[[下河原線]]が分岐し、廃止後もホームが残されていたが、駅構造が大きく変化した現在ではその面影はほとんどなくなり、高尾寄りの線路脇に廃線跡が残るのみである。

国分寺駅を発車すると右手に西武国分寺線が並行するが、[[野川 (東京都)|野川]]を渡ると間もなく分かれ、右側に住宅街と姿見の池緑地保全地域を見下ろす。かつては左手に[[中央鉄道学園]]があり、前述の下河原線の廃線が中央鉄道学園への引き込み線として使用されていた。現在跡地は[[再開発]]が進められており、西側が[[団地]]、東側が[[武蔵国分寺公園]]となっている。旧鉄道学園は線路よりやや高くなっている。間もなく再び切り通しに入り、[[西国分寺駅]]に到着する。同駅は住宅街に囲まれているため乗降客はそれほど多くないが、[[武蔵野線]]に接続するため乗り換え客が多く、特に朝夕ラッシュ時は混雑する。

西国分寺駅を発車すると間もなく[[府中市 (東京都)|府中市]]をかすめるが、駅はなくすぐに再び国分寺市に入る。勾配を上り切ると上下線の間が広がり、間から武蔵野線の短絡線が地上に出てくる。下り勾配となって短絡線と合流し、[[武蔵野台地#国分寺崖線|国分寺崖線]]を越え[[国立市]]に入る。間もなく掘り割りを出て高架線を上る。[[国立駅]]は箱根土地（後の[[コクド]]、現在の[[プリンスホテル]]）の[[堤康次郎]]が計画した学園都市の最寄り駅として開業した経緯があり、駅南口から南・南西・南東の3方向に放射状に道路が伸びる。三角屋根の国立駅旧南口駅舎の屋根の形状はこの道路の形状を現していると云われる。南へ延びる[[東京都道146号国立停車場谷保線]]（大学通り）に沿って[[一橋大学]]や[[桐朋中学校・高等学校]]など教育施設が多く立ち並び、駅から2km程南進したところに[[南武線]]の[[谷保駅]]がある。また北側（所在地は国分寺市）には[[鉄道総合技術研究所]]があり、かつて同駅から引き込み線があったが、[[2004年]]に廃止され、現在その跡地は自転車駐輪場となっている。国立駅を発車すると両側に住宅街を見て走る。左側は学園都市の計画によって碁盤状に整備されている。

[[立川市]]に入ると次第に国立市から続く住宅街から商業地帯へと入っていく。前方に[[ルミネ]]が見え、高架線を下りると間もなく左手から南武線が合流、[[東京都道・埼玉県道16号立川所沢線]]（立川通り）を跨ぎ、[[立川駅]]に到着する。高尾寄りで直上を[[多摩都市モノレール線]]が跨いでいる。同駅はかつて[[日本国有鉄道]]東京西[[鉄道管理局]]が所在し、一部の[[中距離電車]]も発着する交通の要衝であり、現在は利用客の増加に伴い大規模な駅舎改良工事が進んでいる。また駅周辺は多摩地区でも随一の繁華街であり、北側・南側共に商業施設が軒を連ねている。

立川駅を発車すると右手に[[青梅線]]が分かれ、その先で中央線快速→青梅線直通電車や貨物列車などが使用する[[青梅短絡線]]が分かれると大きく左へカーブし南西を向き、切り通しに入り勾配を下っていく。

切り通しが終わり、武蔵野台地を抜けると[[残堀川]]を渡り築堤となり、[[東京都道29号立川青梅線]]（新奥多摩街道）を跨ぐと[[多摩川橋梁 (中央本線)|多摩川橋梁]]にて[[多摩川]]を渡り、[[日野市]]に入る。[[日野駅 (東京都)|日野駅]]は[[東京都道256号八王子国立線]]（[[甲州街道]]）との交差部の築堤上にあり、利用客に対してホームが大変狭く、危険な状態になっている。日野市の中心部にあり、駅周辺には商業施設が広がるが、市内の豊田駅、高幡不動駅と比べると農地や住宅地の占める割合が大きく、同規模都市の中心駅にありがちな賑わいは弱い。

日野駅を発車すると[[中央自動車道]]を潜り、[[日野台地]]に入る。切り通しに入ると鉄道総合研究所の研究施設と共に本線に挟まれたホームのない待避線が現れる。開業時はこちらに日野駅が設置され、[[1937年]]に現在地に移転した後も同駅発着列車の折り返しに使用されていたが、発着列車がなくなった現在では一部の回送列車や臨時列車が使用するのみである。

[[国道20号]]（[[日野バイパス]]）を潜ると日野台地を抜け築堤となり、緩やかに右へカーブしながら勾配を下っていく。カーブを抜けたところが[[豊田駅]]となる。同駅は日野台地南端の崖下にあり、駅北側は商業施設や工場が多いが、駅南側は北側ほど開発が進んでおらず少し閑散としている。発車すると間もなく左手に[[豊田車両センター]]（元豊田電車区）が広がり、[[国鉄201系電車|201系]]や[[JR東日本E233系電車|E233系]]、[[国鉄115系電車|115系]]、[[国鉄183系電車|189系]]などさまざまな車両を見ることができる。周辺は住宅街だが、大規模な農地も多い。

右へ大きくカーブしながら新駅設置予定地を抜けて勾配を上ると切り通しに入りすぐに左へカーブする。ここは中央線で非常に有名な撮影スポットの一つで、列車の撮影をしている鉄道ファンの姿を目にすることも多い。そして切り通しと[[八王子盆地]]に入り、[[浅川 (東京都)|浅川]]を渡ると[[八王子市]]に入る。再び大きく右へカーブし北西を向くと右手に八王子卸売市場などの大型商業施設と[[日本オイルターミナル]]の引き込み線を見ながら勾配を上り、[[国道16号]]（八王子バイパス）を跨ぐと右手に八王子（貨物）駅（八王子オフレールステーション）を見る。前方に[[そごう]]が現れると間もなく京王線を跨ぎ、右手から[[八高線]]が合流、さらに左手から[[横浜線]]も合流し、[[八王子駅]]に到着する。かつて八王子機関区も所在し、現在もJR東日本[[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]とJR貨物[[八王子総合鉄道部]]が所在する多摩地区の交通の要衝であり、構内には多くの側線がある。駅北側はかつて甲州街道最大の[[宿場]]（[[八王子市の歴史#近世|八王子横山十五宿]]）であり、多摩地区の経済的中心として古くから発達、官公庁施設や大規模な商業施設が立ち並び、近年は[[中央大学]]を初め多数の大学を擁する[[学生街]]、[[学園都市]]として大きな繁華街を形成している（ただし中央大学は八王子駅よりは立川駅の方がアクセスが良い）。駅から北東へ0.4km程離れた繁華街の東側には京王線[[京王八王子駅]]がある。一方で駅南側は再開発が進んでおり、[[2010年]]（平成22年）秋に地上41階の複合ビルが完成する予定。これにあわせ南口も北口同様[[ペデストリアンデッキ]]化される。

八王子駅を発車すると勾配を上り、東京都内では珍しい[[国道16号]]（東京環状）の踏切を渡る。1.5km程走ると大きく左へカーブし南西を向き、[[西八王子駅]]に到着する。八王子駅から続く市街地にあるが、駅南側を中心に住宅街も広がっており、教育施設も多く、朝夕は多くの学生で賑わう。

発車すると前方には[[関東山地]]が現れ、市街地から抜け住宅街をほぼ一直線で抜けていくが、2km程走ると右手に駐車場と化した空き地が見える。ここは[[東浅川駅]]の跡地である。同駅は[[大正天皇]]の大喪列車の終着駅として設置され、その後も[[皇室]]の[[武蔵陵墓地|多摩御陵]]参拝に利用された。廃止後駅舎は八王子市に下賜され「陵南会館」という集会施設となっていたが、[[1990年]]の[[過激派]]による放火で焼失してしまった。

東浅川駅跡地を過ぎると右へカーブしながら勾配を上り、[[東京都道47号八王子町田線]]（[[町田街道]]）を跨ぎ勾配を上りきったところが[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]。左手に[[京王高尾線]]の高架線が見える。同駅は八王子盆地の西端にあり、駅北側と西側は共に山が迫る。駅南側は開発が進み、住宅街が広がっている。

== データ ==
=== 路線データ ===
東京駅 - 高尾駅間のもの（御茶ノ水駅 - 三鷹駅間では急行線に関するもののみ）。

* 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）
** 東京駅 - 西荻窪駅間：[[東日本旅客鉄道東京支社|東京支社]]
** 吉祥寺駅 - 高尾駅間：[[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]（杉並区と武蔵野市の行政境界付近に[[JR支社境|両支社の境界標]]がある）
* 区間（[[営業キロ]]）：東京駅 - 高尾駅間 53.1km
* 軌間：1067mm
* 駅数：24（起終点駅を含む。急行線上にホームのない駅はのぞく）
* 複線区間：全区間
* 電化区間：全区間（[[直流電化|直流]]1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：（複線）自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]
* 最高速度：
** 東京駅 - 新宿駅間 95km/h
** 新宿駅 - 八王子駅間 100km/h<ref name="jreast-hachioji-20121221_info02"/>
** 八王子駅 - 高尾駅間優等列車130km/h、普通列車100km/h
* [[運転指令所]]：東京総合指令室
* [[列車運行管理システム]]：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS)

=== 駅一覧 ===
ここでは[[電車特定区間]]内（東京駅 - 高尾駅）の設置駅と停車種別・接続路線・所在地を一覧表形式で記述する。高尾駅以西については「[[中央本線#駅一覧]]」を参照。また廃駅・廃止信号場については「[[中央本線#廃駅]]」を参照。

* [[特定都区市内]]制度適用範囲の駅： [[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]]＝[[東京山手線内]]、[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]]＝東京都区内
* 停車駅
** 特急以外の各種別：●印の駅は停車、｜↓↑印の駅は通過（↓↑印はその方向のみ運行）
*** 各駅停車：御茶ノ水駅 - 三鷹駅間では緩行線を走行。○印の区間は早朝・深夜のみ運行（詳細は「[[中央・総武緩行線]]」を参照）
*** 快速：▲印の駅は土休日ダイヤ時は終日通過
*** 中央特快：新宿駅始発の下り列車は中野駅（◆印）を通過
*** ライナー＝[[中央ライナー・青梅ライナー|「中央ライナー」「青梅ライナー」]]
*** 高尾駅以西の区間は特急列車以外はいずれの種別も全駅に停車する。
** 特急「[[あずさ (列車)|あずさ]]」「[[かいじ (列車)|かいじ]]」・臨時列車：列車記事参照
* 接続路線：東京駅 - 新宿駅間の東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。
* 所在地：全駅[[東京都]]内

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|-
!rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #f15a22;"|駅名
!rowspan="2" style="width:2em; line-height:1.2em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|駅間 営業 キロ
!rowspan="2" style="width:2em; line-height:1.2em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|累計 営業 キロ
!colspan="9"|停車種別
!rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #f15a22;"|接続路線
!rowspan="2" style="text-align:center; border-bottom:3px solid #f15a22;"|所在地
|-
!style="background-color:#ff9; width:1em; line-height:1.2em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|各駅停車
!style="background-color:#fc3; width:1em; line-height:2em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|快速
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!style="background-color:#da1; width:1em; line-height:1em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|むさしの号
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|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[東京駅]]
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| 
| 
|[[東日本旅客鉄道]]：[[東北新幹線]]・[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[長野新幹線]]・[[山手線]]・[[京浜東北線]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[総武快速線|総武線（快速）]]・[[横須賀線]]・[[京葉線]] [[東海旅客鉄道]]：[[東海道新幹線]] [[東京地下鉄]]：[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] 東京地下鉄：[[東京メトロ東西線|東西線]] ⇒[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]] 東京地下鉄：[[東京メトロ千代田線|千代田線]] ⇒[[二重橋前駅]]
|rowspan="6" style="white-space:nowrap;"|[[千代田区]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[神田駅 (東京都)|神田駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|1.3
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線 東京地下鉄：[[東京メトロ銀座線|銀座線]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[御茶ノ水駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|2.6
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東日本旅客鉄道：[[中央・総武緩行線|総武線（各駅停車）]] 東京地下鉄：丸ノ内線 東京地下鉄：千代田線 ⇒[[新御茶ノ水駅]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[水道橋駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|3.4
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|[[都営地下鉄]]：[[都営地下鉄三田線|三田線]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[飯田橋駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|4.3
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東京地下鉄：東西線・[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]] 都営地下鉄：[[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[市ケ谷駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|5.8
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東京地下鉄：有楽町線・南北線 都営地下鉄：[[都営地下鉄新宿線|新宿線]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[四ツ谷駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|6.6
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東京地下鉄：丸ノ内線・南北線
|rowspan="2"|[[新宿区]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[信濃町駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|7.9
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|-
|style="white-space:nowrap;"|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[千駄ケ谷駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|8.6
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|都営地下鉄：大江戸線 ⇒[[国立競技場駅]]
|rowspan="2"|[[渋谷区]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[代々木駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|9.6
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東日本旅客鉄道：山手線 都営地下鉄：大江戸線
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[新宿駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|10.3
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|●
| 
| 
|東日本旅客鉄道：[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]・山手線 [[京王電鉄]]：[[京王線]]・[[京王新線]] [[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]] 東京地下鉄：丸ノ内線 都営地下鉄：新宿線 都営地下鉄：大江戸線 ⇒新宿駅・[[新宿西口駅]] [[西武鉄道]]：[[西武新宿線|新宿線]] ⇒[[西武新宿駅]]
|rowspan="2"|新宿区
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]] [[大久保駅 (東京都)|大久保駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|11.7
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]] [[東中野駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|12.8
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|都営地下鉄：大江戸線
|rowspan="2"|[[中野区]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]] [[中野駅 (東京都)|中野駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|14.7
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|◆
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東京地下鉄：東西線
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]] [[高円寺駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|16.1
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|▲
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|rowspan="4"|[[杉並区]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]] [[阿佐ケ谷駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|17.3
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|▲
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]] [[荻窪駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|18.7
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東京地下鉄：丸ノ内線
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]] [[西荻窪駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|20.6
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|▲
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|-
|[[吉祥寺駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|22.5
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|京王電鉄：[[京王井の頭線|井の頭線]]
|[[武蔵野市]]
|-
|[[三鷹駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|24.1
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|[[三鷹市]]
|-
|[[武蔵境駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|25.7
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|西武鉄道：[[西武多摩川線|多摩川線]]
|武蔵野市
|-
|[[東小金井駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|27.4
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|rowspan="2"|[[小金井市]]
|-
|style="white-space:nowrap;"|[[武蔵小金井駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|29.1
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|-
|[[国分寺駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|31.4
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|西武鉄道：[[西武国分寺線|国分寺線]]・[[西武多摩湖線|多摩湖線]]
|rowspan="2"|[[国分寺市]]
|-
|[[西国分寺駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|32.8
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東日本旅客鉄道：[[武蔵野線]]
|-
|[[国立駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|34.5
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
|style="background-color:#da1;"|●
| 
|東日本旅客鉄道：武蔵野線貨物支線（[[新小平駅|新小平]]方面）
|[[国立市]]
|-
|[[立川駅]]
|style="text-align:right;"|3.0
|style="text-align:right;"|37.5
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|●
|style="background-color:#da1;"|●
|style="background-color:#9bf;"|●
|東日本旅客鉄道：[[青梅線]]・[[南武線]] [[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]] ⇒[[立川北駅]]・[[立川南駅]]
|[[立川市]]
|-
|[[日野駅 (東京都)|日野駅]]
|style="text-align:right;"|3.3
|style="text-align:right;"|40.8
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
| 
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
|style="background-color:#da1;"|●
|style="background-color:#9bf;"|●
| 
|rowspan="2"|[[日野市]]
|-
|[[豊田駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|43.1
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
| 
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
|style="background-color:#da1;"|●
|style="background-color:#9bf;"|●
| 
|-
|[[八王子駅]]
|style="text-align:right;"|4.3
|style="text-align:right;"|47.4
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
| 
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|●
|style="background-color:#da1;"|●
|style="background-color:#9bf;"|●
|東日本旅客鉄道：[[横浜線]]・[[八高線]] 京王電鉄：京王線 ⇒[[京王八王子駅]]
|rowspan="3"|[[八王子市]]
|-
|[[西八王子駅]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|49.8
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
| 
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
|style="background-color:#9bf;"|●
| 
|-
|[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]
|style="text-align:right;"|3.3
|style="text-align:right;"|53.1
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
| 
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|●
| 
|style="background-color:#9bf;"|●
|東日本旅客鉄道：[[中央本線]]（大月方面） 京王電鉄：[[京王高尾線|高尾線]]
|}

日野市には豊田駅 - 八王子駅間に西豊田駅（仮称）を設置する計画がある。そのため同区間の中間に設置を求める看板が設置されている。

==== 過去の接続路線 ====

* 三鷹駅：[[武蔵野競技場前駅|武蔵野競技場線]] - 1959年11月1日廃止
* 国分寺駅：[[下河原線]]- 1973年4月1日廃止

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注"}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}
<references group="注"/>

== 関連項目 ==
* [[中央本線]]
* [[中央・総武緩行線]]
* [[通勤五方面作戦]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/hachioji JR東日本八王子支社]
** [http://www.jreast.co.jp/hachioji/ensen/ 中央線が好きだ。]

{{デフォルトソート:ちゆうおうせんかいそく}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|ちゆうおうかいそく]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|ちゆうおうかいそく]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|ちゆうおうかいそく]]
[[Category:中央快速線|*]]
[[Category:東京都の交通]]

ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線

2015-03-04T23:05:36Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:ゆりかもめ.jpg|450px|thumb|ゆりかもめ]][[ファイル:ゆりかもめ2.jpg|450px|thumb|ゆりかもめ]]
[[ファイル:ゆりかもめ3.gif|400px|thumb|ゆりかもめ路線図]]
'''東京臨海新交通臨海線'''（とうきょうりんかいしんこうつうりんかいせん）は、[[東京都]][[港区 (東京都)|港区]]の[[新橋駅]]から[[江東区]]の[[豊洲駅]]までを結ぶ、[[ゆりかもめ (鉄道会社)|株式会社ゆりかもめ]]が運営する[[新交通システム]]（特殊街路）である。

開通当初から愛称の'''ゆりかもめ'''もしくは'''新交通ゆりかもめ'''で呼ばれることが多く、また同じ[[東京臨海副都心]]地区を通る[[東京臨海高速鉄道りんかい線]]との紛らわしさもあり、正式な路線名は一般にはほとんど用いられていない。路線名の「東京臨海新交通臨海線」（「臨海線」ではなく「東京臨海新交通」を含めて路線名である）は、運営会社「株式会社ゆりかもめ」が「東京臨海新交通株式会社」だった当時からの名称であるが、[[商号|社名]]が変更されてからも従来のままとなっている。[[都市計画]]事業としての名称は、東京[[都市計画道路]]特殊街路新交通専用道第1号臨海線1 - 3及び東京都市計画[[都市高速鉄道]]東京臨海新交通臨海線である。

== 概要 ==
[[新橋 (東京都港区)|新橋]]と[[東京臨海副都心]]を結ぶ交通機関として、[[1995年]]（[[平成]]7年）[[11月1日]]に新橋 - 有明間 11.9 [[キロメートル|km]] が開業した。開業当初の[[新橋駅]]は現在の位置より 100 [[メートル|m]] 有明寄りの位置にあった仮駅で、現在この位置は[[汐留シオサイト]]の敷地である。[[2001年]]（平成13年）[[3月22日]]に[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）新橋駅前の現在の位置まで移転・延伸された。[[2006年]]（平成18年）[[3月27日]]には、有明 - 豊洲間 2.7 km が延伸開業した。さらに、[[運輸政策審議会答申第18号]]では「目標年次（2015年）までに整備着手することが適当である路線 (A2) 」として豊洲 - [[勝どき駅|勝どき]]の区間が整備されることになっている。[[東京都港湾局]]による『まちづくり推進計画』では、利用状況を考慮した上で整備時期を検討するとしているが、[[豊洲駅]]の末端部にはすでに延伸のための準備が施されている。なお、[[東京オリンピック_(2020年)|2020年の東京オリンピック]]に向けて、同区間には周辺に[[近代オリンピック|オリンピック]]のための競技場が建設される予定であることから、オリンピックのためのアクセス鉄道にもなる予定である（2016年夏季オリンピックの[[2016年東京オリンピック構想|東京招致]]の際も同様の予定であった）。

この路線は、[[1996年]]に開催される予定であった[[世界都市博覧会]]のアクセス線として注目を浴びたが、同博覧会を当時の[[青島幸男]]都知事が中止したことによって40億円の赤字を出すと言われていた。しかし、いざ開業してみると乗客は順調に増加して1日10万人以上を数えるようになり、最近の新線、特に[[案内軌条式鉄道]]としては数少ない黒字経営の路線となった。沿線には多数の観光資源（[[お台場]]や[[有明 (江東区)|有明]]、[[汐留シオサイト]]にシティリゾートホテル・[[フジテレビジョン|フジテレビ]]本社・[[アクアシティお台場]]・[[デックス東京ビーチ]]・[[パレットタウン]]・[[船の科学館]]・[[大江戸温泉物語]]・[[日本科学未来館]]・[[東京みなと館]]・[[テレコムセンター]]など）やコンベンションセンター（[[東京国際展示場|東京ビッグサイト]]）などの集客施設が林立し、これが利用増につながっていると見られる。

また、車窓からは[[東京タワー]]や[[レインボーブリッジ]]、[[東京スカイツリー]]、[[東京ゲートブリッジ]]など東京のシンボルをのぞむことができる。芝浦ふ頭 - お台場海浜公園間でレインボーブリッジを渡る。レインボーブリッジ接続部の新橋側は、芝浦ふ頭駅と橋梁との高低差が大きく、軌道の勾配を緩やかにするためループ構造を採用している<ref>[http://web.archive.org/web/20110918041808/http://www.yurikamome.co.jp/contents/hp0117/index.php?No=74&CNo=117 ゆりかもめよくある質問] - 2011年9月18日時点での[[アーカイブ]]</ref>。

車両は[[東京臨海新交通7000系電車|7000系]]と[[ゆりかもめ7300系電車|7300系]]が使用されている。7000系は大半が[[日本車輌製造]]製だが、[[三菱重工業]]・[[新潟トランシス]]（[[新潟鐵工所]]）・[[東急車輛製造]]なども数編成を製造・納入をしている。7000系全108両が新型車両7300系に順次置き換え予定であり<ref>[http://www.yurikamome.co.jp/core_sys/images/news/00000691/base/003.pdf?1364431804 ゆりかもめ新型車両デビュー！]</ref>、第1編成が2013年3月に搬入、2014年1月18日より7300系の営業運転が開始された。7300系は全車両三菱重工業が製造する<ref>[http://response.jp/article/2010/06/11/141480.html 「三菱重工、ゆりかもめの新型108両を受注」Response.jp 2010年6月11日]</ref>。

[[自動列車運転装置|ATO]] による無人自動運転を実施しており、全駅に[[東京メトロ南北線]]や[[横浜シーサイドライン金沢シーサイドライン|金沢シーサイドライン]]等と同じタイプの[[ホームドア]]を設置している。運行中は車内に[[運転士]]や[[車掌]]がいないため、車内での緊急時などには車内備え付けのインターホンで対応することになる。なお、早朝・深夜時間帯やATOの機能障害などの非常時に備えて行われる手動運転訓練時などには自動運転ではなく運転士が乗務し[[ワンマン運転]]を行っている。この場合、車両最前部の座席は運転席となり、旅客は使用できない。

それぞれの駅ごとに様々な日本の伝統文様が割り振られ、ホームドアなどにこのモチーフが反復して使われている。例えば、[[お台場海浜公園駅]]のモチーフは松葉色の地に白抜きの老松模様である。

=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：14.7 km
* 案内軌条：側方案内式
* 駅数：16駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線
* 電気方式：[[三相交流]] 600 [[ボルト (単位)|V]]・50 [[ヘルツ|Hz]]
* 最高速度：60 [[キロメートル毎時|km/h]]

新橋 - 豊洲間が1本の路線となっているが、路線の免特許上は以下のように[[軌道法]]に基づく軌道区間と[[鉄道事業法]]に基づく鉄道区間（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業]]）とが混在している。これは、その下を走る道が道路法に基づく[[道路]]であるか、それ以外の道（主として港湾法に基づく港湾道路）であるかの違いによるものである。新交通システムには、他にも軌道区間と鉄道区間が混在している路線がある。

* 新橋 - 日の出間 (2.2 km) - 軌道
* 日の出 - お台場海浜公園間 (4.7 km) - 鉄道
* お台場海浜公園 - テレコムセンター間 (2.3 km) - 軌道
* テレコムセンター - 国際展示場正門間 (2.1 km) - 鉄道
* 国際展示場正門 - 豊洲間 (3.4 km) - 軌道

== 運行形態 ==
全線通しの運転を基本とするが、早朝 - 朝ラッシュ時と深夜に[[有明駅 (東京都)|有明駅]]発着の列車も運転されていて、[[夜間滞泊]]も有明駅で行っている。日中は平日・土休日とも5分間隔での運転である。

[[東京湾大華火祭]]や[[お台場合衆国]]（旧お台場冒険王）、東京ビッグサイトで[[コミックマーケット]]、[[東京モーターショー]]などのビッグイベントがある時や[[ゴールデンウィーク]]などの大型連休期間は臨時増発や特別ダイヤが組まれることがある。車両が小型で乗車定員が少ないため、特に、コミックマーケットの夏期間と重なることの多い東京湾大華火祭のときは開催直前には[[新橋駅]]に長蛇の列ができ、開催終了後には会場近辺の[[竹芝駅]]・[[日の出駅]]・[[芝浦ふ頭駅]]が大混雑し、乗車できない程の盛況ぶりを見せている。また、同催事開催日は一定の時間豊洲地区が立入禁止区域となるため、[[市場前駅]]と[[新豊洲駅]]は一時閉鎖される。閉鎖時でも列車は停車するものの、[[運転停車]]扱いでドアは開かず、一定時間停車するとそのまま発車する。

その他、冬季の12月から2月にかけて月1回程度、夜間に有明 - 日の出 - 豊洲間に臨時の「夜景列車」が運行される。この列車は夜景見物のため車内の照明を消して運転し、[[日の出駅]]に設置されている渡り線を使って豊洲駅に折り返すダイヤが設定されている。

駅構内の[[発車標|発車案内標]]には列車種別が表示されているが、優等列車が運行されたことはなく、現在はすべての列車が各駅に停車するため、全列車が「[[普通列車|普通]]」（英字表示は「Loc.」）と表示される。

== 歴史 ==
* [[1995年]]（[[平成]]7年）[[11月1日]] - 東京臨海新交通株式会社の東京臨海新交通臨海線（愛称・ゆりかもめ）として新橋駅（仮駅） - 有明駅間開業。
* [[1998年]]（平成10年）[[4月1日]] - 東京臨海新交通株式会社が株式会社ゆりかもめに社名変更。
* [[2001年]]（平成13年）[[3月22日]] - 新橋駅 - 新橋駅（仮駅）間が開業。新橋駅（仮駅）廃止。
* [[2002年]]（平成14年）[[11月2日]] - 汐留駅開業。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月27日]] - 有明駅 - 豊洲駅間延伸開業。同時に[[駅ナンバリング]]と音声案内装置が導入される。
* 2006年（平成18年）[[4月14日]] - 車輪脱落事故が発生。17日まで全線運休となる。
* [[2011年]]（平成23年）[[3月12日]] - [[3月11日]]に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]の影響により、終日運休となる。
* [[2013年]]（平成25年）[[10月8日]] - 新型車両である7300系の試運転開始。同年[[11月2日]]、豊洲駅にて車内お披露目会を開催。
* [[2014年]]（平成26年）[[1月18日]] - 7300系の営業運転開始。以後順次投入して、[[2016年]]度までに従来車両の置き換えを進める計画。

== 駅の営業体制と駅務機器 ==
日中は全駅に旅客案内を行うステーションスタッフが配置されているが、起点と終点であり[[定期乗車券|定期券]]発売窓口を併設している新橋駅と豊洲駅以外は駅員がいない。ただし多客時など不定期に他の駅も駅員が常駐していることがある。なお、豊洲延伸開業以前は有明駅に定期券発売窓口があり、同駅に駅員が配置されていた。

このため、乗客が[[乗車券|切符]]を誤購入した場合に備えて、各駅の[[自動券売機]]の切符取り出し口に誤購入した切符を挿入すると購入した金額が読み取られて購入運賃分の現金が現金受け取り口に返却されるという「誤購入払戻し機能」が搭載されている（ただし[[普通乗車券]]のみ対応）。

第1次開業区間の新橋 - 有明間の一部の駅務機器（自動券売機および[[自動改札機]]）には旧式のものが使われており、自動改札機に乗車券（パスネット）の2枚投入およびICカードの使用ができないものがある。なお、これらの機器は順次更新していく予定である。

== 駅の音声案内 ==
2006年[[3月27日]]の豊洲への延伸開業に併せて駅構内に音声案内装置を設置した。このうち構内案内図・精算所・[[便所|トイレ]]案内図の3つに関しては、各駅ごとに1名ずつ、計16名の[[声優]]を起用した音声案内システムを導入している。各駅ごとに異なった声優を起用した音声案内システムの導入は日本の[[公共交通機関]]としては初めての試みとなる。声優の人選に当たっては[[アーツビジョン]]とその子会社である[[アイムエンタープライズ]]に当時所属する声優が選ばれた。また、沿線地域での大規模イベント開催時にはイベント用の音声を使用することになっており、2006年[[8月11日]] - [[8月13日|13日]]（[[コミックマーケット]]70開催日）に初の運用が行われた。
* [http://www.yurikamome.co.jp/contents/hp0015/index.php?No=5&CNo=15 ゆりかもめ公式サイト内の情報ページ]

== 駅・車内放送について ==
豊洲延伸以前は、有明方面は[[向山佳比子]]が担当していたが、延伸以降[[河本俊美]]が担当している。なお、新橋方面は[[片山光男]]、車内放送は河本俊美が開業時から担当している。
[[2014年]][[1月18日]]の7300系登場と同時に全車両[[森谷真弓]]がアナウンスの担当になった。

=== フジテレビアナウンサーによるアナウンス ===
[[2007年]][[10月21日]]から[[2008年]][[9月28日]]まで放送の[[フジテレビジョン|フジテレビ]]の[[日曜日]]の[[深夜番組]]『[[アナ☆ログ]]』のコーナー「ひとりでアナ☆レポ」の企画で、同年[[10月18日]]から[[2008年]][[3月31日]]まで[[本田朋子]]をメインに、フジテレビの[[日本のアナウンサー#女子アナ|女性アナウンサー]]16人が当路線の車内アナウンスを期間限定で務めていた。放送内容は通常使用しているものと基本的に変更はない（12月までは、[[レインボーブリッジ]]通過中の本田朋子による代表者挨拶が追加で放送）。本田が声をかけた順に（豊洲方向へ）担当の駅を割り振っていた。

また、2008年[[8月1日]]から[[8月31日]]にも『[[お台場冒険王|お台場冒険王ファイナル〜君が来なくちゃ終われない!〜]]』開催に合わせた『アナ☆ログ』との[[コラボレーション]]企画で、フジテレビのアナウンサーが当路線の車内アナウンスおよび駅構内アナウンスを期間限定で務めた。対象となる駅は、始発駅となる[[新橋駅]]（本田朋子）・[[豊洲駅]]（[[高島彩]]）とフジテレビ最寄の[[お台場海浜公園駅]]（[[平井理央]]）・[[台場駅]]（[[大島由香里]]）・[[船の科学館駅]]（[[中村仁美]]）・[[青海駅 (東京都)|青海駅]]（本田朋子）となった。車内放送は全区間を[[島田彩夏]]が担当した。
* [http://www.fujitv.co.jp/b_hp/analog/index.html 番組公式サイト]

=== AKB48によるアナウンス ===
[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]で放送されていた『[[なるほど!ハイスクール]]』の企画として、[[2011年]][[4月30日]]・[[5月1日]]の2日間限定で[[AKB48]]の一部メンバーによる車内アナウンスが実施された<ref name="akb48">[http://www.yurikamome.co.jp/news/hp0001/index.php?No=550&CNo=1 【4月30日（土）、5月1日（日）】日本テレビなるほど！ハイスクール「AKB48の声がゆりかもめの車内自動アナウンスに！」について] - 株式会社ゆりかもめトピックス 2011年4月25日</ref>。前述のフジテレビアナウンサーのアナウンスとは異なり、2編成のみの実施であった<ref name="akb48"/>。

== 駅一覧 ==
全駅[[東京都]]内に所在する。[[駅番号]]の記号部分には「U」が使われ、「U-○○（数字）」となっている。ゆりかもめのローマ字表記「'''Y'''urikamome」の頭文字であるYは、[[東京メトロ有楽町線]]が使用している。

{| class="wikitable" rules="all" style="font-size:100%;"
|-
!style="border-bottom:solid 2px #27404e; width:4em;"|駅番号
!style="border-bottom:solid 2px #27404e; width:9em;"|駅名
!style="border-bottom:solid 2px #27404e; width:2em;"|駅間キロ
!style="border-bottom:solid 2px #27404e; width:2em;"|営業キロ
!style="border-bottom:solid 2px #27404e; width:30em;"|接続路線
!style="border-bottom:solid 2px #27404e; width:1em;"|所在地
!style="border-bottom:solid 2px #27404e; width:7em;"|音声案内 担当声優
!style="border-bottom:solid 2px #27404e; width:10em;"|車内放送担当アナウンサー （2007年10月 - 2008年3月）
!style="border-bottom:solid 2px #27404e; width:10em;"|AKB48車内放送 担当メンバー{{要出典|date=2013年9月}}
|-
!U-01
|[[新橋駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・{{Color|#80c241|■}}[[山手線]]・{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]・{{Color|navy|■}}[[横須賀線]] [[東京地下鉄]]：[[File:Subway TokyoGinza.png|15px|銀座線]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]] (G-08) [[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoAsakusa.png|15px|浅草線]] [[都営地下鉄浅草線|浅草線]] (A-10)
|rowspan="8" style="width:1em;"|[[港区 (東京都)|港区]]
|[[浅野真澄]]
|[[本田朋子]]
|[[大島優子]]
|-
!U-02
|[[汐留駅]]
|style="text-align:right;"|0.4
|style="text-align:right;"|0.4
|都営地下鉄：[[File:Subway TokyoOedo.png|15px|大江戸線]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]] (E-19)
|[[下野紘]]
|[[島田彩夏]]
|[[横山由依]]
|-
!U-03
|[[竹芝駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|1.6
| 
|[[たかはし智秋]]
|[[遠藤玲子]]
|[[小嶋陽菜]]
|-
!U-04
|[[日の出駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|2.2
| 
|[[長谷優里奈]]
|[[松尾翠]]
|[[篠田麻里子]]
|-
!U-05
|[[芝浦ふ頭駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|3.1
| 
|[[山本麻里安]]
|[[宮瀬茉祐子]]
|[[北原里英]]
|-
|colspan="5" style="text-align:center;"|この間で[[レインボーブリッジ]]を渡る
|colspan="3" style="text-align:center; width:11em;"|
|-
!U-06
|[[お台場海浜公園駅]]
|style="text-align:right;"|3.9
|style="text-align:right;"|7.0
| 
|[[鈴村健一]]
|[[武田祐子]]
|[[秋元才加]]
|-
!U-07
|[[台場駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|7.8
| 
|[[森川智之]]
|[[春日由実]]
|[[高城亜樹]]
|-
!U-08
|[[船の科学館駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|8.4
| 
|rowspan="9" style="width:1em;"|[[江東区]]
|[[高城元気]]
|[[生野陽子]]
|[[指原莉乃]]
|-
!U-09
|[[テレコムセンター駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|9.2
| 
|[[水橋かおり]]
|[[大島由香里]]
|[[宮崎美穂]]
|-
!U-10
|[[青海駅 (東京都)|青海駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|10.2
| 
|[[鳥海浩輔]]
|[[中村仁美]]
|[[高橋みなみ]]
|-
!U-11
|[[国際展示場正門駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|11.3
| 
|[[高橋美佳子]]
|[[平井理央]]
|[[板野友美]]
|-
!U-12
|[[有明駅 (東京都)|有明駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|12.0
|[[東京臨海高速鉄道]]：[[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]（[[国際展示場駅]]）
|[[中原麻衣]]
|[[斉藤舞子]]
|[[河西智美]]
|-
!U-13
|[[有明テニスの森駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|12.7
| 
|[[鈴木千尋 (声優)|鈴木千尋]]
|[[山本麻祐子]]
|[[峯岸みなみ]]
|-
!U-14
|[[市場前駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|13.5
| 
|[[鈴木達央]]
|[[高橋真麻]]
|[[佐藤亜美菜]]<ref>[[多田愛佳]]の説あり</ref>
|-
!U-15
|[[新豊洲駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|14.0
| 
|[[桑谷夏子]]
|[[中野美奈子]]
|[[柏木由紀]]
|-
!U-16
|[[豊洲駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|14.7
|東京地下鉄：[[File:Subway TokyoYurakucho.png|15px|有楽町線]] [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]] (Y-22)
|[[保志総一朗]]
|[[高島彩]]
|[[前田敦子]]
|}

* [[本田朋子]]は新橋・有明両駅の、[[高島彩]]は豊洲駅の発車前アナウンスも担当。

== 駅別乗降客数 ==
=== 2006年 ===
1日平均乗降客数
* 新橋駅 - 58,824人
* 汐留駅 - 7,805人
* 竹芝駅 - 4,701人
* 日の出駅 -2,271人
* 芝浦ふ頭駅 - 5,166人
* お台場海浜公園駅 - 14,497人
* 台場駅 - 21,682人
* 船の科学館駅 - 3,579人
* テレコムセンター駅 - 10,649人
* 青海駅 - 7,153人
* 国際展示場正門駅 - 16,312人
* 有明駅 - 3,743人
* 有明テニスの森駅 - 1,185人
* 市場前駅 - 76人
* 新豊洲駅- 893人
* 豊洲駅 - 9,494人

=== 2004年 ===
月間平均乗降客数<ref>[http://web.archive.org/web/20060509090053/http://www.fmn-inc.co.jp/project/pdf/FPLL_yurikamome.pdf 東京臨海新交通ゆりかもめメディアロッカー] - 2006年5月9日時点での[[アーカイブ]]</ref>
（駅名、乗車数、降車数、1日平均乗降客数の順）
* 新橋駅 - 991,140人/949,198人/63,791人
* 汐留駅 - 110,844人/117,289人/7,500人
* 竹芝駅 - 68,648人/72,815人/9,301人
* 日の出駅 - 31,333人/30,817人/2,043人
* 芝浦ふ頭駅 - 87,426人/91,280人/5,875人
* お台場海浜公園駅 - 245,497人/236,890人/15,859人
* 台場駅 - 334,035人/361,459人/22,866人
* 船の科学館駅 - 52,817人/53,825人/3,506人
* テレコムセンター駅 - 169,256人/172,428人/11,233人
* 青海駅 - 110,686人/106,859人/7,152人
* 国際展示場正門駅 - 207,686人/214,662人/13,885人
* 有明駅 - 41,794人/34,542人/2,509人

=== 2000年 ===
1日平均乗降客数<ref>[http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/metro/yurikamome-h14.htm 財団法人運輸政策研究機構平成14年度都市交通年報]（調査年度は2000年度）</ref>
* 新橋駅 94,217人
* 竹芝駅 4,681人
* 日の出駅 1,675人
* 芝浦ふ頭駅 6,970人
* お台場海浜公園駅 19,406人
* 台場駅 28,838人
* 船の科学館駅 2,734人
* テレコムセンター駅 13,561人
* 青海駅 11,529人
* 国際展示場正門駅 21,420人
* 有明駅 3,531人

== その他 ==
* これまでに不定期で夜景列車を運行している。コースは有明駅から日の出駅を折り返し、豊洲駅まで運行。夜景が見やすいように車内の照明が落とされ、BGMが流れる。ただし、応募者が多く倍率も高い。

* 2006年[[8月14日]]朝に発生した[[東京電力]]江東線の[[電線]]切断事故による[[首都圏大規模停電]]により列車が高架上で完全停止し、炎天下で乗客が1時間近く閉じこめられたことがある。車両の窓が大きいため、直射日光による室温の上昇が早かったという。
* 切符は青地の背景に白で[[ユリカモメ]]をモチーフにした会社のシンボルマークが印刷されている。
* 新橋 - 有明間の開業日には、同日開局した[[東京メトロポリタンテレビジョン]]（TOKYO MX）が、出発式の模様を開局から数えて2番目の番組「新交通ゆりかもめ開通の瞬間」として放送した。ただし同局の正式な開局は18時であり、この話は当日朝4時からのサービス放送「カウントダウンMXTV」内での話である。なお、最初の番組は「天気情報」である。

== 出典 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[新交通システム]]
* [[東京都交通局日暮里・舎人ライナー]]

== 外部リンク ==
* [http://www.yurikamome.co.jp/ ゆりかもめ公式サイト]
* [http://machi-log.jp/st/feature/wheelwindow/yurikamome/ 「街ログ/鉄道シリーズ」ゆりかもめ] - 全区間の前面展望動画
* [http://www.kobelco.co.jp/nr-eng/products/traffic/index.html 神戸製鋼所] - 新交通システムのメーカー

{{DEFAULTSORT:ゆりかもめとうきようりんかいしんこうつうりんかいせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:ゆりかもめ|路]]
[[Category:案内軌条式鉄道路線|と]]

鶴見線

2015-03-04T17:53:28Z

58.251.78.71:

[[ファイル:鶴見線205系.jpg|450px|thumb|鶴見線]]
'''鶴見線'''（つるみせん）は、以下の路線から構成される[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。
* [[神奈川県]][[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]の[[鶴見駅]]から神奈川県[[川崎市]][[川崎区]]の[[扇町駅 (神奈川県)|扇町駅]]までの本線
* 神奈川県横浜市鶴見区の[[浅野駅]]から分岐して[[海芝浦駅]]までの支線
* 神奈川県川崎市川崎区の[[武蔵白石駅]]（運転上は[[安善駅]]、詳細は[[#大川支線の分岐点について|後述]]）から分岐して[[大川駅]]までの支線

== 概要 ==
東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線の一つであり、鶴見から横浜・川崎市内の[[京浜工業地帯]]へ向かう短い路線である。後述の路線データに示す3つの路線から構成されている。沿線は工場が多く、旅客列車はそれらの工場への通勤客が主に利用する。また旅客列車のほか、貨物列車が[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）によって運転されている。

[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は'''黄色'''（{{Color|#ffd400|■}}）で、車体色や旅客案内に使用されている。

全線全駅が[[旅客営業規則]]における[[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]の「東京近郊区間」、および[[特定都区市内]]制度の「横浜市内」（[[File:JR area HAMA.svg|14px|浜]]）の駅に、また[[ICカード|IC]][[乗車カード]]「[[Suica]]」の首都圏エリアに含まれている。

=== 路線データ ===
[[ファイル:Tsurumi line.png|400px|thumb|路線図]]
* 路線距離（[[営業キロ]]）：9.7km（支線含む）
** 東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）
*** 鶴見駅 - 扇町駅間 7.0km
*** 浅野駅 - 海芝浦駅間（海芝浦支線） 1.7km
*** 武蔵白石駅 - 大川駅間（大川支線） 1.0km
**** 大川支線の正式な起点は武蔵白石駅だが、武蔵白石駅には大川支線のホームはなく、乗り換えは安善駅
** [[日本貨物鉄道]]（[[鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]）：
*** 浅野駅 - 扇町駅間 (4.0km)
*** 浅野駅 - 新芝浦駅間 (0.9km)
*** 武蔵白石駅 - 大川駅間 (1.0km)
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：13（起終点駅を含む）
** 鶴見線所属駅に限定した場合、東海道本線所属の鶴見駅と、東海道本線支線所属の浜川崎駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>が除外され、11駅となる。
* [[複線]]区間：鶴見駅 - 浜川崎駅間、浅野駅 - 新芝浦駅間
** このほか、浜川崎駅 - 扇町駅間は鶴見線の電車線と貨物線が並行する双単線（[[単線並列]]）区間である。
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：（複線）自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]
* 最高速度：85km/h
* [[運転指令所]]：鶴見営業所（鶴見駅 - 安善駅間、浅野駅 - 海芝浦駅間：[[列車集中制御装置|CTC]]）
** 安善駅 - 扇町駅間の運転取扱は安善駅、浜川崎駅、扇町駅が行い、武蔵白石駅の信号設備は安善駅から制御される。

全線がJR東日本[[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]の管轄である。

== 沿線概況 ==
鶴見線の線路および沿線の概況について記す<ref>線形、平行・交差する鉄道・道路、周辺の地形・建造物についての出典：[http://maps.google.co.jp/ Google マップ] 地図および航空写真（2011年）</ref>。

=== 本線 ===
[[鶴見駅]]の鶴見線ホームは[[京浜東北線]]が発着する地平ではなく、西口側の高架上にある。鶴見駅を出ると高架上を進む。[[鶴見大学]]や[[曹洞宗]]大本山[[總持寺|総持寺]]入口付近では、線路中央に旧[[本山駅 (神奈川県)|本山駅]]のホーム遺構がある。左にカーブし[[横須賀線]]・京浜東北線・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[東海道貨物線]]と[[京急本線]]を跨ぎ、[[国道15号]]（[[第一京浜]]）を跨いだところで[[国道駅]]に到着する。同駅の高架下は[[戦前]]の駅開業当時の雰囲気がそのまま残っているため、映画・テレビドラマのロケに数多く使用されている。国道駅を出るとすぐに[[鶴見川]]を渡り、右カーブで高架から地上に降りたところで[[鶴見小野駅]]に至る。同駅近隣には[[横浜市立横浜サイエンスフロンティア高等学校|市立横浜サイエンスフロンティア高校]]がある。鶴見小野駅を出て、[[首都高速神奈川1号横羽線]]と[[東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線|産業道路]]の高架下をくぐると、住宅街から工場群の中へ移る。左にカーブすると[[弁天橋駅]]に至る。構内北側の鶴見小野駅方には、鶴見線乗務員が所属し、運用車両が常駐する[[鶴見線営業所]]（旧弁天橋電車区）が所在する。弁天橋駅南側は[[旭硝子]]京浜工場・[[ジャパンマリンユナイテッド]]横浜事業所鶴見工場などがある。

弁天橋駅を出ると、右側にかつての鶴見川口への支線・旭硝子への入換線の広大な跡地の横を過ぎ、[[浅野駅]]に至る。同駅は本線と海芝浦支線との分岐駅であり、扇町・大川方面の電車は1・2番線の島式ホームに、海芝浦方面の電車は浅野駅の手前の弁天橋駅方の渡り線を渡って3・4番線の相対式ホームに発着する。[[JFEエンジニアリング]]鶴見事業所の最寄り駅でもある。

浅野駅を出て旭運河を渡ると、間もなく[[安善駅]]に至る。この浅野駅 - 安善駅間はJRで最も駅間の短い区間 (0.5Km) の一つである。駅構内は貨物の取扱があるため入換線が広がっている。2004年（平成16年）3月までは同駅近くに[[神奈川県立寛政高等学校|県立寛政高校]]があったが、[[神奈川県立平安高等学校|県立平安高校]]と統合された。2008年4月には[[神奈川県立東部総合職業技術校]]が開校している。安善駅を出ると横浜市鶴見区と川崎市川崎区の境になっている運河の鉄橋を越え、すぐに[[武蔵白石駅]]に至る。安善駅 - 武蔵白石駅間も浅野駅 - 安善駅間に次ぎ短い区間 (0.6km) である。武蔵白石駅は大川支線との分岐駅であるが、1996年（平成8年）に大川支線用ホームが廃止・撤去され大川駅発着電車は同駅を通過することとなったため、本線と大川支線の事実上の分岐駅は安善駅となっている（[[#大川支線の分岐点について|後述]]）。武蔵白石駅北側には[[富士電機]]の川崎工場、駅南側に[[日本鋳造]]の本社工場があり、駅前には民家が数軒ある。武蔵白石駅を出て、右手の[[JFEスチール]][[JFEスチール東日本製鉄所|渡田地区]]の工場に沿いながら右に緩やかにカーブしていくと、上を[[川崎貨物駅]]へ向かう貨物線（廃線）が越してゆき、間もなく[[浜川崎駅]]に至る。浜川崎駅は[[南武線]]浜川崎支線（南武支線）との接続駅であるが、南武線の駅舎は改札を出て道路を挟んだ反対側にある。当駅はJFEスチール渡田地区の正門側にあるため、跨線橋の一般出入口の反対側にはJFEスチールの社員専用出入口がある。

浜川崎駅を出ると旅客線は単線となり、その左側の貨物線には南武線・東海道貨物線方面からの線路が合流して浜川崎貨物駅が広がる。同貨物駅構内が終わると、鶴見線は見かけ上は複線のようになるが、実際は貨物線と旅客線が単線で並行している形である。右手のJFEスチールの工場に沿って緩やかに右カーブを取り、南渡田運河を渡ると[[昭和駅]]に至る。同駅は[[昭和電工]]川崎事業所の正門脇にあり、ここから駅名が取られた。昭和駅を出ると緩やかに右カーブを進み、貨物ヤードが広がると、終点の[[扇町駅 (神奈川県)|扇町駅]]に至る。旅客駅の先には貨物ヤードが広がり、[[三井埠頭]]や昭和電工の工場からの車扱の貨物列車が仕立てられている。

=== 海芝浦支線 ===
そのほとんどが、[[東芝]]京浜事業所敷地内を走る支線である。浅野駅を出て、事業所の私有道路を横断した後、旭運河沿いをしばらくまっすぐ走ると[[新芝浦駅]]に至り複線区間はここまでとなる。駅正面が東芝京浜事業所の正門である。新芝浦駅を出ると、単線となり旭運河沿いを南下、[[京浜運河]]の手前で大きく右にカーブし、間もなく終点の[[海芝浦駅]]に至る。隣駅の新芝浦駅と共に東芝の敷地内であるが、海芝浦駅のみは社屋に直接面しているため、東芝関係者以外は改札を出ることはできない。ホームは京浜運河に面しており、対岸には[[東京ガス]]扇島工場、[[首都高速湾岸線]]の[[鶴見つばさ橋]]などがある。1995年5月、東芝の計らいにより線路の延長上に「[[海芝浦駅#海芝公園|海芝公園]]」が作られ一般に開放されている。

=== 大川支線 ===
大川駅行きの電車は安善駅を出ると、安善駅と武蔵白石駅の間にある渡り線を経て、本線上り線を逆走して武蔵白石駅直前で大川支線に入線する。武蔵白石駅ホームの右側を大きく右にカーブしながら通過し、右手の[[日本鋳造]]本社工場を通過し直進。白石運河を越えると、まもなく終点[[大川駅]]に至る。駅正面は[[三菱化工機]]の本社、周辺は[[日清製粉]]鶴見工場、昭和電工川崎事業所、[[大川工業団地]]などの工場が取り囲み、民家や商店は存在しない。

==== 大川支線の分岐点について ====
大川支線は、かつて武蔵白石駅 - 大川駅間の区間運転であった。武蔵白石駅の大川支線用のホームは急カーブの線形に沿って設置されていて、20m車が入線しようとすると車体がホームに干渉してしまい入線できないので、17m戦前車両の[[国鉄31系電車#モハ12形の追加改造|クモハ12形]]が本線系統からの廃止後も大川支線用に2両残り、1日交代で1両編成で使用された。首都圏最後の旧形電車となったが、その後車両老朽化の面でも限界が近づいてきていたことから、新しい17m級車両を製作しクモハ12形を置き換える案も検討されたものの、結局は武蔵白石駅の大川支線ホームそのものを撤去して通過扱いとすることで20m車が入線できるようにすることになり、1996年3月に103系に置き換えられた。このことから、以後大川支線の電車は安善駅から、武蔵白石駅に停まらずに直接大川支線に入線している。

しかし、大川支線の正式な分岐点は武蔵白石で変更されていない。安善以遠（鶴見方面）から大川までの定期券で武蔵白石で出場できたり、運賃計算の際、武蔵白石または浜川崎方面から大川までの相互間の運賃を計算する場合、武蔵白石駅 - 安善駅間の営業キロを含めずに計算する点などにその名残が見られる。

== 運行形態 ==
=== 旅客輸送 ===
全電車が[[各駅停車]]で、ほぼ全電車が鶴見駅を発着する。

弁天橋駅以東の沿線は、安善駅の北側の一部を除くと純然たる[[工業地帯]]であり、利用者はほとんどが[[工場]]の従業員である。そのため工場通勤客輸送に特化したダイヤが組まれており、朝夕に比べて昼間は利用者も少ない。朝夕は鶴見駅 - 浅野駅間で5 - 10分間隔、浅野駅 - 扇町駅・海芝浦駅間で10 - 20分間隔での運転となっている。日中は鶴見駅発着が平日は20分間隔、土休日が30分間隔で運行されている。かつては日中は鶴見駅 - 扇町駅・海芝浦駅間の電車がそれぞれ1時間あたり1 - 2本運行されていたが、2009年3月14日改正で日中の鶴見駅 - 扇町駅・海芝浦駅間の電車はそれぞれ2時間間隔での運行に減便され、この時間帯は多くの電車が鶴見駅 - 弁天橋駅・浜川崎駅間での運行となった。また、大川支線の[[大川駅]]には日中（9 - 16時台）に1本も運行されず、土休日は朝の2往復と夕方の1往復の3往復のみの運行となっている。このため、鶴見線の区間を含むフリー乗車券などには日中や土休日の列車本数が少ない旨が記載されることがある。

2011年3月12日改正ダイヤの平日ダイヤにおける弁天橋16時40分発武蔵白石行きは運行距離が1.7km（所要時間5分）で、これは2011年8月1日現在、JR旅客6社で最も運行区間が短い営業列車でもある（このほか、[[阪和線]]支線（羽衣線）[[鳳駅]] - [[東羽衣駅]]間の列車も土休日も含めすべて同区間内1.7kmのみの運転で、同じく最も運行区間が短い営業列車となっている）。

[[1994年]]12月3日のダイヤ改正でJR東日本の東京圏のほとんどの路線で「土曜ダイヤ」が「土曜・休日ダイヤ」に統合されたが、鶴見線では利用者の大半は工場への通勤客の輸送であるために、2004年3月13日のダイヤ改正まで長らく「土曜ダイヤ」が残されていた。この改正以降は「休日ダイヤ」と統合され、現在は後述の臨時列車で対応している。

海芝浦駅にある[[東芝]]京浜事業所が土曜・休日が出勤日となる際や平日昼間に終業する際に、通常の電車本数では不足するため鶴見駅 - 海芝浦駅間に臨時に電車を増発することがある。この臨時列車は時刻表には掲載されておらず、運行日近くになると各駅の時刻表付近に掲出される。[[ダイヤグラム|ダイヤ]]上も臨時列車扱いになっており、103系までは列車番号に「臨」を掲げて運行されていた。

=== 貨物輸送 ===
沿線が工場の並ぶ京浜工業地帯であるため、化学薬品や[[石油]]輸送が盛んである。現在は、扇町駅からの化学薬品輸送、工場燃料用[[石炭]]輸送（三ヶ尻行き）、安善駅からの[[在日米軍]][[横田飛行場|横田基地]]向け石油（[[ケロシン|ジェット燃料]]）輸送が行われている。

また、海芝浦支線は定期列車が運行されることはないが、新芝浦の[[東芝]]向けの特大貨物輸送がまれに行われる。

== 改札業務 ==
[[1971年]]に大幅な合理化が行われ、鶴見駅以外の各駅の[[改札|出改札業務]]がすべて無人化された。そのため、鶴見駅には、同じJR東日本の路線でありながら、京浜東北線と鶴見線の間に中間改札口が設けられており、同駅で京浜東北線から乗り換えて鶴見線の各駅へ向かう場合の運賃精算は同駅で行う形となる。他方、[[浜川崎駅]]で[[南武線|南武支線]]に乗り換える場合は、降車駅で精算する。しかし、[[Suica]]システムの導入により各駅には簡易Suica改札機が設置されたため、当初Suicaイオカードで乗車した場合には鶴見駅の[[自動改札機]]のSuicaセンサーに触れないようにとの注意書きがあった。その自動改札機は後に修正が加えられ、Suicaセンサーにタッチしないと改札口が閉まるようになったが、タッチした場合でも自動改札機の画面にはその地点での残額が表示されるだけで入出場などの情報は書き込まれないため、横浜 - 尻手間を鶴見線経由で乗車しても正しく計算・入出場できるようになっている。

一方、浜川崎駅で南武支線と鶴見線を[[乗車カード|ストアードフェア]]部分を使用して乗り継ぐ場合には簡易Suica改札機にタッチしないように、との注意書きが掲出されている（タッチすると出場扱いとなり、運賃計算が打ち切られる）。

また、鶴見線全駅には近距離の自動券売機が設置されている。これらの券売機は[[オレンジカード]]に対応しているほか、Suicaおよびこれと相互利用可能なカード（当該項目を参照）へのチャージ機能も備わっている。ただし、使える紙幣は1,000円紙幣のみである。

== 車両 ==
=== 旅客列車 ===
==== 現在の使用車両 ====
すべて[[電車]]で運転されている。弁天橋駅構内に車庫の[[鶴見線営業所]]がある。かつては弁天橋電車区と称していたが、[[1988年]]に車両配置は[[中原電車区]]に統合された。

* [[国鉄205系電車|205系0・1100番台]]：3両編成9本（27両）
** 黄色とスカイブルー（{{Color|#ffd400|■}} {{Color|#00b2e5|■}}）の帯が巻かれている。
** 鶴見駅発電車の行先LED表示は103系時代の色分けを踏襲しているが、使用できる色の制限から一部が変更されている。
*** 赤色：弁天橋行き・武蔵白石行き・浜川崎行き・扇町行き
*** 緑色：海芝浦行き
*** 橙色：大川行き（本来は黄色の表示であるが、3色LEDでは、黄色表示ができないため）
** [[2007年]]から、鶴見駅および国道駅では、時刻表の行き先表示の文字の色もこれらに準じている。
*** 橙色：各方向からの鶴見行き

==== 過去の使用車両 ====
ここでは国有化以後の車両を挙げる。鶴見臨港鉄道時代からの車両については「[[鶴見臨港鉄道の電車]]」を参照。なお鶴見臨港鉄道時代からの車両のうち1両が[[1951年]]に[[銚子電気鉄道]]へ移籍し、「デハ301」として在籍していたが、架線点検車として使用後、2009年に解体された。

* 11・50系 - 17m車体を持つ戦前形国電と呼ばれた車両で、本線では[[1972年]]12月まで、クモハ12形は[[1996年]]3月まで使用された。
** [[国鉄31系電車#モハ12形の追加改造|クモハ12形]]
*** 前記17m戦前形車両に運転室を増設して単行（1両編成）で運転できるように改造された車両。末期には2両が残り、大川支線で武蔵白石駅 - 大川駅間の往復運用についた。これは、武蔵白石の大川支線のホームが急カーブ上にあり、20m車だとホームに干渉してしまうためであった（[[#大川支線の分岐点について|大川支線の分岐点について]]も参照）。1996年3月に武蔵白石の大川支線のホームが撤去され、運用から外れた。クモハ12形は国鉄末期からの一時期（[[1985年]] - [[1994年]]ごろ）に昼間や休日の閑散時間帯に単行で鶴見駅 - 海芝浦駅間と鶴見駅 - 大川駅間で使用されたこともあった。大川支線での運用終了後、この2両は[[東京総合車両センター]]（旧・大井工場）で保存され、毎年夏の工場一般公開時に公開されることがある。
* [[国鉄72系電車|72系]]（1972年 - 1980年1月）
* [[国鉄101系電車|101系]]（1980年 - 1992年5月）
**この車両から方向幕の色分けがされるようになった。
* [[国鉄103系電車|103系]]（1990年8月2日 - 2006年3月17日）
** 最後に残っていたT1編成は、実際には[[2005年]]12月16日の鶴見小野駅での故障のため翌17日以降は運用から外れ、それ以降は営業に入ることはなく、[[さよなら運転]]もないまま[[2006年]]4月26日に廃車回送された。

[[1980年]]には、72系の引退・101系の投入を記念して、鶴見線全線と南武線浜川崎支線が乗降自由となる「鶴見線フリー乗車券」が発売された。価格は大人200円・小人100円で、乗車券は発売日当日のみ有効。鶴見駅・浜川崎駅・川崎新町駅・尻手駅で発売された。

=== 貨物列車 ===
全線が電化されているが、非電化の[[停車場#側線|側線]]で入換作業を行うために一部区間は[[ディーゼル機関車]]が牽引する。

* [[国鉄EF65形電気機関車|EF65形]]電気機関車
* [[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形]]ディーゼル機関車

== 歴史 ==
* [[1926年]]（[[大正]]15年）
**[[3月10日]]：'''[[鶴見臨港鉄道]]''' 浜川崎駅 - 弁天橋駅間（2.2[[マイル|M]]≒3.54km）・大川支線分岐点 - 大川駅間（0.7M≒1.13km）が[[貨物線]]として開業、弁天橋駅・浅野駅・安善町駅・武蔵白石駅（初代）・大川駅開業、[[鉄道省|省線]]浜川崎駅に乗り入れ。
** [[4月10日]]：石油支線分岐点 - 石油駅間（0.6M≒0.97km）が開業。石油駅（のちの浜安善駅）が開業。
* [[1928年]]（[[昭和]]3年）：[[8月18日]] 浜川崎駅 - 扇町駅間（0.7M≒1.13km）が延伸開業。扇町駅が開業。
* [[1929年]]（昭和4年）[[3月14日]]：浅野駅 - 浜川崎駅間に渡田駅開業。
* [[1930年]]（昭和5年）
**[[4月1日]]：マイル表示からメートル表示に変更（弁天橋駅 - 扇町駅 2.9M→4.8km、石油支線分岐点駅 - 石油駅間 0.7M→1.0km、大川支線分岐点 - 大川駅間 0.7M→1.4km）。
** [[10月28日]]：全線電化、鶴見仮停車場 - 弁天橋駅間 (2.0km) が延伸開業。鶴見仮停車場 - 扇町駅間・安善通駅 - 石油駅間・安善通駅 - 大川駅間での旅客営業を開始、弁天橋駅・浅野駅・渡田駅・扇町駅・石油駅・大川駅で旅客営業開始、鶴見[[臨時駅|仮停車場]]、本山[[停車場|停留場]]、国道駅開業、石油支線・大川支線分岐点を駅に変更し安善通駅（現在の安善駅）が開業。
** [[11月15日]]：武蔵白石駅（初代）廃止届出。
* [[1931年]]（昭和6年）
**[[2月1日]]：浜川崎駅 - 扇町駅間に海川崎停留場が開業。
** [[3月20日]]：海川崎駅 - 扇町駅間に昭和停留場が開業。
** [[5月30日]]：海川崎停留場を若尾停留場に改称届出。
** [[6月14日]]：鶴見仮停車場が移転 (+0.1km)。
** [[7月25日]]：武蔵白石停留場が開業し、大川駅への支線の起点を安善通駅から武蔵白石停留場に変更 (-0.6km)。
** [[8月15日]]：武蔵白石駅 - 渡田駅間に（臨）海水浴前停留場が開業。
** [[12月8日]]：安善通駅 - 石油駅間に安善橋停留場が開業。
* [[1932年]]（昭和7年）
**[[6月10日]]：芝浦製作所（現在の[[東芝]]）の専用線を買収し、浅野駅 - 新芝浦駅間 (0.9km) が開業。末広停留場・新芝浦駅が開業。
** [[6月15日]]：（臨）海水浴前停留場通年化届出。
* [[1934年]]（昭和9年）[[12月23日]]：鶴見駅 - 鶴見仮停車場間 (0.1km) が開業し、省線鶴見駅に乗り入れ開始。鶴見仮停車場が廃止。
* [[1935年]]（昭和10年）
**[[3月4日]]：末広停留場の廃止が認可される。
** [[10月21日]]：海水浴前停留場が臨時営業化される。
** [[12月1日]]：貨物支線弁天橋駅 - 鶴見川口駅間 (1.2km) が開業。鶴見川口駅が開業。
* [[1936年]]（昭和11年）
** [[3月17日]]：武蔵白石停留場を駅に変更し武蔵白石駅（2代目）の開業が認可される。
** [[7月16日]]：（臨）海水浴前停留場を駅への変更が認可される。
** 12月8日：工業学校前停留場（現在の鶴見小野駅）の開業が認可される。
* [[1938年]]（昭和13年）[[12月25日]]：安善通駅 - 石油駅間の旅客営業廃止。安善橋停留場が廃止。
* [[1940年]]（昭和15年）[[11月1日]]：支線新芝浦駅 - 海芝浦駅間 (0.8km) が旅客線として延伸開業。海芝浦駅が開業。
* [[1941年]]（昭和16年）[[6月25日]]：（臨）海水浴前駅の廃止が認可される。
* [[1942年]]（昭和17年）[[12月11日]]：本山停留場の廃止が認可される。
* [[1943年]]（昭和18年）
** [[7月1日]]：[[戦時買収私鉄]]に指定され国有化、'''鶴見線'''となる。
** 停留場を駅に変更、工業学校前停留場を鶴見小野駅に、安善通駅を安善駅に、石油駅を浜安善駅に改称。安善町駅・渡田駅・若尾停留場が廃止。鶴見川口駅への支線の起点を浅野駅に変更 (+1.2km) 。安善駅 - 浜安善駅間改キロ (+0.1km) 。武蔵白石駅 - 大川駅間改キロ (+0.2km) 。
* [[1948年]]（昭和23年）[[5月1日]]：架線電圧が600Vから1500Vに昇圧。
* [[1971年]]（昭和46年）[[3月1日]]：鶴見駅を除く全駅が無人化。
* [[1972年]]（昭和47年）：72系が運行開始。
* [[1979年]]（昭和54年）[[12月4日]]：101系が運行開始。
* [[1980年]]（昭和55年）：72系の運行終了。
* [[1982年]]（昭和57年）11月15日：貨物支線浅野駅 - 鶴見川口駅間 (2.4km) が廃止（線路は側線扱いとして1986年[[10月31日]]まで存続）。鶴見川口駅が廃止。浅野駅 - 新芝浦駅間の貨物営業が廃止。
* [[1986年]]（昭和61年）11月1日：貨物支線安善駅 - 浜安善駅間 (1.1km) が廃止（線路は現存）。浜安善駅が廃止。浅野駅 - 安善駅間の貨物営業が廃止。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道（JR東日本）が継承。日本貨物鉄道が浅野駅 - 扇町駅間、浅野駅 - 新芝浦駅間、武蔵白石駅 - 大川駅間の第二種鉄道事業者となる。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[8月2日]]：103系が運行開始。
* [[1992年]]（平成4年）：101系の運行終了。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[3月15日]]：首都圏最後の旧形電車（クモハ12形）が運行終了。翌[[3月16日|16日]]から大川支線の電車が武蔵白石駅通過。
** [[10月1日]]：[[東日本旅客鉄道横浜支社|JR東日本横浜支社]]の発足に伴い、全線の管轄がこれまでのJR東日本東京地域本社（現在の[[東日本旅客鉄道東京支社|JR東日本東京支社]]）から横浜支社に変更される。
* [[2004年]]（平成16年）[[8月25日]]：205系が運行開始。
* [[2005年]]（平成17年）12月17日：前日の鶴見小野駅での車両故障のため103系が運用から外れる（事実上の運行終了）。
* [[2006年]]（平成18年）3月17日：103系が（名目上）この日限りで運行終了。
* [[2008年]]（平成20年）10月25日 - 12月7日：駅構内で現代アート展が実施される。
* [[2010年]]（平成22年）10月30日 - 10月31日：開業（旅客営業開始）80周年記念で全線を走行する臨時列車運行<ref>[http://www.kotsu.co.jp/index.php?cID=612 南武支線80周年記念号来月18、19日運転 JR横浜支社がびゅう商品発売] - [[交通新聞社]] 2010年11月25日</ref>。
* [[2011年]]（平成23年）10月1日 - [[2012年]]（平成24年）1月9日：鶴見線全線・南武線浜川崎支線・他の一部区間が1日乗降自由となる｢ぶらり鶴見線パス｣が発売。価格は大人400円・小人200円。利用する日は購入時に2012年1月9日までの1日を選択可能。川崎駅・鶴見駅・尻手駅の[[みどりの窓口]]および指定席券売機（尻手駅はみどりの窓口のみ）、[[びゅうプラザ]]川崎駅・びゅうプラザ鶴見駅で発売された。

== 駅一覧 ==
* 全駅[[神奈川県]]内に所在。また、全駅が[[特定都区市内]]制度における「横浜市内」（[[File:JR area HAMA.svg|14px|浜]]）に属している。
* ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の発着なし）
* 全電車各駅停車（全駅に停車する）。ただし、大川駅発着の電車は武蔵白石駅を通過する。支線発着の電車はすべて本線（鶴見・弁天橋方面）と直通運転。
* 線路 … ∥：複線区間、｜：単線区間（[[列車交換]]不可）、∨：ここより下は単線

{|class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:6em; border-bottom:3px solid #ffd400;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #ffd400;"|駅間営業キロ
!style="width:3em; border-bottom:3px solid #ffd400;"|鶴見からの営業キロ
!style="border-bottom:3px solid #ffd400;"|接続路線・備考
!style="border-bottom:3px solid #ffd400; width:1em;"|線路
!style="border-bottom:3px solid #ffd400;"|所在地
|-
|colspan="6" style="background-color:#eee; background-color:#fdd;"|'''本線'''
|-
|[[鶴見駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]<ref group="*">鶴見駅は正式路線名称上は[[東海道本線]]の駅であり、同線からは貨物線（東海道貨物線・[[品鶴線]]・[[南武線]]支線・[[武蔵野線]]）も分岐しているが、鶴見線とは線路が繋がっていないため表中では記していない。</ref> [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] （[[京急鶴見駅]]）
|style="text-align:center;"|∥
|rowspan="6" style="white-space:nowrap;"|[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]
|-
|[[国道駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|0.9
| 
|style="text-align:center;"|∥
|-
|[[鶴見小野駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|1.5
| 
|style="text-align:center;"|∥
|-
|[[弁天橋駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|2.4
| 
|style="text-align:center;"|∥
|-
|[[浅野駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|3.0
|東日本旅客鉄道：鶴見線海芝浦支線
|style="text-align:center;"|∥
|-
|[[安善駅]]◆
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|3.5
|東日本旅客鉄道：鶴見線大川支線（乗換駅）
|style="text-align:center;"|∥
|-
|[[武蔵白石駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|4.1
|（大川支線との実際の分岐駅だが、乗り換えはできない）
|style="text-align:center;"|∥
|rowspan="4"|[[川崎市]][[川崎区]]
|-
|[[浜川崎駅]]◆
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|5.7
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#FFD400|■}}[[南武線]]支線・東海道本線貨物支線（[[東海道貨物線]]）
|style="text-align:center;"|∨
|-
|[[昭和駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|6.4
| 
|style="text-align:center;"|｜
|-
|[[扇町駅 (神奈川県)|扇町駅]]◆
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|7.0
| 
|style=" text-align:center;"|｜
|-
|colspan="6" style="background-color:#eee; background-color:#cfc;"|'''海芝浦支線'''
|-
|浅野駅
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|3.0
|東日本旅客鉄道：鶴見線本線
|style="text-align:center;"|∥
|rowspan="3" style="white-space:nowrap;"|横浜市鶴見区
|-
|[[新芝浦駅]]◇
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|3.9
| 
|style="text-align:center;"|∨
|-
|[[海芝浦駅]]
|style="text-align:right; "|0.8
|style="text-align:right; "|4.7
| 
|style=" text-align:center;"|｜
|-
|colspan="6" style="background-color:#eee; background-color:#ffc;"|'''大川支線'''
|-
|安善駅
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|3.5
|東日本旅客鉄道：鶴見線本線
|style="text-align:center;"|∥
|横浜市鶴見区
|-
|武蔵白石駅
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|4.1
|（大川駅発着の列車は通過）
|style="text-align:center;"|∨
|rowspan="2"|川崎市川崎区
|-
|[[大川駅]]◇
|style="text-align:right; "|1.6
|style="text-align:right; "|5.1
| 
|style=" text-align:center;"|｜
|}
{{Reflist|group="*"}}

浅野駅 - 安善駅間は、[[東北本線]]（系統上は[[山手線]]・[[京浜東北線]]）[[西日暮里駅]] - [[日暮里駅]]間や[[仙石線]][[あおば通駅]] - [[仙台駅]]間、[[境線]][[博労町駅]] - [[富士見町駅 (鳥取県)|富士見町駅]]間とともに、JRの旅客駅間で最も営業キロの短い駅間 (0.5km) の一つである。

=== 駅名について ===
鶴見臨港鉄道の開業当時この路線は埋立地上にあり、沿線には地名が存在しなかった。このため、鶴見線の駅のほとんどは実業家や土地所有者、周辺の工場などから取られた名前が付けられている。鶴見小野は地元大地主の'''小野'''信行、浅野は[[浅野財閥]]創設者で鶴見臨港鉄道の設立者でもある[[浅野総一郎|'''浅野'''総一郎]]、安善は[[安田財閥]]の[[安田善次郎|'''安'''田'''善'''次郎]]、武蔵白石は日本鋼管（現在の[[JFEスチール]]）の[[白石元治郎|'''白石'''元治郎]]、大川は製紙王の[[大川平三郎|'''大川'''平三郎]]から取ったものである。扇町も浅野家の家紋が扇であったことに由来する。その他の駅でも、[[国道15号]]が近くを走るから「国道」、[[昭和電工]]扇町工場の近くにあったことから「昭和」、東芝石油精製所の近くにあったことから「石油（後の浜安善）」、芝浦製作所（現在の[[東芝]]）の工場に隣接するから「新芝浦」「海芝浦」、[[曹洞宗]]の大本山である[[總持寺|総持寺]]の近くにあったことから「本山（廃駅）」など、あまりにそのままな命名がされた例ばかりである。

=== 廃止区間 ===
() 内は起点からの営業キロ

* 浅野駅 (0.0km) - [[鶴見川口駅]] (2.4km)
* 安善駅 (0.0km) - [[浜安善駅]] (1.0km)

鶴見川口駅への支線は、浅野駅を出ると鶴見小野駅まで本線と並走し、同駅隣で[[スイッチバック]]を行い南方へ至る[[線形 (路線)|線形]]となっていた。

=== 廃駅 ===
廃止区間にある駅を除く。（貨）は貨物専用駅、（臨）は臨時駅を表す。

* 本線（括弧内は鶴見駅起点の営業キロ）
** [[本山駅 (神奈川県)|本山停留場]]：[[1942年]]廃止、鶴見駅 - 国道駅間 (0.5km)
** （貨）安善町駅：[[1943年]]廃止、安善駅 - 武蔵白石駅間 (3.8km)
** （貨）武蔵白石駅：[[1930年]]廃止、安善駅 - 現在の武蔵白石駅間 (4.4km)
** （臨）海水浴前駅：[[1941年]]廃止、武蔵白石駅 - 浜川崎駅間 (4.7km)
** 渡田駅：1943年廃止、武蔵白石駅 - 浜川崎駅間（5.2km、現在の浜川崎駅鶴見線ホーム）
** 若尾停留場：1943年廃止、浜川崎駅 - 昭和駅間 (6.0km)
* 海芝浦支線
** 末広停留場：[[1935年]]廃止、浅野駅 - 新芝浦駅間（浅野駅起点 0.2km）
* 石油支線
** 安善橋停留場：[[1938年]]廃止、安善駅 - 浜安善駅間（安善駅起点 0.4km）

鶴見駅と国道駅の間にある東海道本線を跨ぐ橋梁より鶴見駅方にホーム跡があり、これが廃止となった本山駅の跡である。ホーム跡の高架下は旧鶴見臨港鉄道のバス事業を源流の一つとする[[川崎鶴見臨港バス]]の車庫として利用されており、以前は横断距離が長いことで有名だった[[総持寺踏切]]もあった。

=== 過去の接続路線 ===
* 渡田駅：[[海岸電気軌道|鶴見臨港鉄道軌道線]]

== 文化に見る鶴見線 ==
=== 文学 ===
*[[土屋文明]]の歌集『山谷集』に「鶴見臨港鉄道」と題する連作が収められている。[[1933年]]の作品。<blockquote>貨物船入り来る運河の先になほ電車の走る埋立地見ゆ</blockquote>などの一連の作品が、これまでの日本にはなかった巨大工場地帯の実相を捉えようとしている。
*[[宮脇俊三]]が著書において取り上げ（『[[時刻表2万キロ]]』第2章など）、都会でありながらローカル線に似た特異な路線として描写している。宮脇の著書以来、この路線を旅行目的で訪れる旅客が増えたという。
*[[笙野頼子]]の[[芥川龍之介賞|芥川賞]]受賞作「タイムスリップ・コンビナート」は、主人公が夢の導きで海芝浦駅まで行く話であり、主人公はその途中に浅野駅で下車して[[油かす (食品)|アンダカシー]]を買い、[[ソーキ]]そばを食べる。

=== テレビ番組 ===
*横浜市鶴見区の[[ケーブルテレビ]]局「[[YOUテレビ]]」で放送されているドキュメント番組『横浜ミストリー』の中で、鶴見線の歴史や魅力をリポートするシリーズ「[[鶴見線物語]]」が2005年4月からの1か月間放映された。
*[[テレビ東京]]で[[1991年]]に旅番組『[[列車でいい旅]]』の中で同じシリーズが放映されている。
*[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]系のバラエティ番組『鉄腕!DASH!!』（『[[ザ!鉄腕!DASH!!]]』の前身番組）で[[TOKIO]]が鶴見線の電車とリレー対決をする企画が放送された。
*[[テレビ神奈川|TVK]]で2010年10月31日に鶴見線旅客営業80周年特別番組『タンコロがつないだ街』が放送された。
*2011年2月24日にテレビ東京の情報バラエティ番組『[[空から日本を見てみよう]]』の「秘境の鉄道スペシャル」で鶴見線が紹介された。

=== ゲーム ===
*[[light]]が2007年に発売したPCゲームソフト『[[潮風の消える海に]]』で、主人公達が活動するのが鶴見線だった。そのため、ゲーム内での背景CGに海芝浦駅や国道駅、浅野駅など鶴見線の駅が登場する。また、OPで海芝浦を発車する205系電車、会話の中で浜川崎駅や[[安善駅]]なども登場している。
*『[[電車でGO!]]プロフェッショナル2』において本線が収録され103系で運転できる。また、隠しダイヤとしてクモハ12も登場、運転ができる。ただし、ゲーム中では武蔵白石駅の大川支線のホームは撤去された後のグラフィックであり、鶴見→大川のダイヤでは武蔵白石にて、まず扇町方面のホームに停車した後、スイッチバックを繰り返して大川支線に入線するものとなっている。また、車両図鑑では南武支線用の101系が見られる。103系実車の加速度は2.2km/h/sで、マスコンは4ノッチ最大だが、電車でGO!では3.5km/h/sくらいに設定され、5ノッチ仕様になっている<ref>電車でGO！旅情編コントローラ使用時は4ノッチになる</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}
<references group="*"/>

== 参考文献 ==
* [[川島令三]]編著『東海道ライン - 全線・全駅・全配線』1 東京駅 - 横浜エリア、[[講談社]]、2009年。ISBN 978-4-06-270011-5。

== 関連項目 ==
* [[鶴見臨港鉄道]]
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[鶴見線物語]]

{{DEFAULTSORT:つるみ}}
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線]]
[[Category:鶴見臨港鉄道|路]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:鶴見線|*]]

鶴見線

2015-03-04T17:51:59Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:鶴見線205系.jpg|400px|thumb|鶴見線]]
'''鶴見線'''（つるみせん）は、以下の路線から構成される[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。
* [[神奈川県]][[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]の[[鶴見駅]]から神奈川県[[川崎市]][[川崎区]]の[[扇町駅 (神奈川県)|扇町駅]]までの本線
* 神奈川県横浜市鶴見区の[[浅野駅]]から分岐して[[海芝浦駅]]までの支線
* 神奈川県川崎市川崎区の[[武蔵白石駅]]（運転上は[[安善駅]]、詳細は[[#大川支線の分岐点について|後述]]）から分岐して[[大川駅]]までの支線

== 概要 ==
東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線の一つであり、鶴見から横浜・川崎市内の[[京浜工業地帯]]へ向かう短い路線である。後述の路線データに示す3つの路線から構成されている。沿線は工場が多く、旅客列車はそれらの工場への通勤客が主に利用する。また旅客列車のほか、貨物列車が[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）によって運転されている。

[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は'''黄色'''（{{Color|#ffd400|■}}）で、車体色や旅客案内に使用されている。

全線全駅が[[旅客営業規則]]における[[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]の「東京近郊区間」、および[[特定都区市内]]制度の「横浜市内」（[[File:JR area HAMA.svg|14px|浜]]）の駅に、また[[ICカード|IC]][[乗車カード]]「[[Suica]]」の首都圏エリアに含まれている。

=== 路線データ ===
[[ファイル:Tsurumi line.png|400px|thumb|路線図]]
* 路線距離（[[営業キロ]]）：9.7km（支線含む）
** 東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）
*** 鶴見駅 - 扇町駅間 7.0km
*** 浅野駅 - 海芝浦駅間（海芝浦支線） 1.7km
*** 武蔵白石駅 - 大川駅間（大川支線） 1.0km
**** 大川支線の正式な起点は武蔵白石駅だが、武蔵白石駅には大川支線のホームはなく、乗り換えは安善駅
** [[日本貨物鉄道]]（[[鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]）：
*** 浅野駅 - 扇町駅間 (4.0km)
*** 浅野駅 - 新芝浦駅間 (0.9km)
*** 武蔵白石駅 - 大川駅間 (1.0km)
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：13（起終点駅を含む）
** 鶴見線所属駅に限定した場合、東海道本線所属の鶴見駅と、東海道本線支線所属の浜川崎駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>が除外され、11駅となる。
* [[複線]]区間：鶴見駅 - 浜川崎駅間、浅野駅 - 新芝浦駅間
** このほか、浜川崎駅 - 扇町駅間は鶴見線の電車線と貨物線が並行する双単線（[[単線並列]]）区間である。
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：（複線）自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]
* 最高速度：85km/h
* [[運転指令所]]：鶴見営業所（鶴見駅 - 安善駅間、浅野駅 - 海芝浦駅間：[[列車集中制御装置|CTC]]）
** 安善駅 - 扇町駅間の運転取扱は安善駅、浜川崎駅、扇町駅が行い、武蔵白石駅の信号設備は安善駅から制御される。

全線がJR東日本[[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]の管轄である。

== 沿線概況 ==
鶴見線の線路および沿線の概況について記す<ref>線形、平行・交差する鉄道・道路、周辺の地形・建造物についての出典：[http://maps.google.co.jp/ Google マップ] 地図および航空写真（2011年）</ref>。

=== 本線 ===
[[鶴見駅]]の鶴見線ホームは[[京浜東北線]]が発着する地平ではなく、西口側の高架上にある。鶴見駅を出ると高架上を進む。[[鶴見大学]]や[[曹洞宗]]大本山[[總持寺|総持寺]]入口付近では、線路中央に旧[[本山駅 (神奈川県)|本山駅]]のホーム遺構がある。左にカーブし[[横須賀線]]・京浜東北線・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[東海道貨物線]]と[[京急本線]]を跨ぎ、[[国道15号]]（[[第一京浜]]）を跨いだところで[[国道駅]]に到着する。同駅の高架下は[[戦前]]の駅開業当時の雰囲気がそのまま残っているため、映画・テレビドラマのロケに数多く使用されている。国道駅を出るとすぐに[[鶴見川]]を渡り、右カーブで高架から地上に降りたところで[[鶴見小野駅]]に至る。同駅近隣には[[横浜市立横浜サイエンスフロンティア高等学校|市立横浜サイエンスフロンティア高校]]がある。鶴見小野駅を出て、[[首都高速神奈川1号横羽線]]と[[東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線|産業道路]]の高架下をくぐると、住宅街から工場群の中へ移る。左にカーブすると[[弁天橋駅]]に至る。構内北側の鶴見小野駅方には、鶴見線乗務員が所属し、運用車両が常駐する[[鶴見線営業所]]（旧弁天橋電車区）が所在する。弁天橋駅南側は[[旭硝子]]京浜工場・[[ジャパンマリンユナイテッド]]横浜事業所鶴見工場などがある。

弁天橋駅を出ると、右側にかつての鶴見川口への支線・旭硝子への入換線の広大な跡地の横を過ぎ、[[浅野駅]]に至る。同駅は本線と海芝浦支線との分岐駅であり、扇町・大川方面の電車は1・2番線の島式ホームに、海芝浦方面の電車は浅野駅の手前の弁天橋駅方の渡り線を渡って3・4番線の相対式ホームに発着する。[[JFEエンジニアリング]]鶴見事業所の最寄り駅でもある。

浅野駅を出て旭運河を渡ると、間もなく[[安善駅]]に至る。この浅野駅 - 安善駅間はJRで最も駅間の短い区間 (0.5Km) の一つである。駅構内は貨物の取扱があるため入換線が広がっている。2004年（平成16年）3月までは同駅近くに[[神奈川県立寛政高等学校|県立寛政高校]]があったが、[[神奈川県立平安高等学校|県立平安高校]]と統合された。2008年4月には[[神奈川県立東部総合職業技術校]]が開校している。安善駅を出ると横浜市鶴見区と川崎市川崎区の境になっている運河の鉄橋を越え、すぐに[[武蔵白石駅]]に至る。安善駅 - 武蔵白石駅間も浅野駅 - 安善駅間に次ぎ短い区間 (0.6km) である。武蔵白石駅は大川支線との分岐駅であるが、1996年（平成8年）に大川支線用ホームが廃止・撤去され大川駅発着電車は同駅を通過することとなったため、本線と大川支線の事実上の分岐駅は安善駅となっている（[[#大川支線の分岐点について|後述]]）。武蔵白石駅北側には[[富士電機]]の川崎工場、駅南側に[[日本鋳造]]の本社工場があり、駅前には民家が数軒ある。武蔵白石駅を出て、右手の[[JFEスチール]][[JFEスチール東日本製鉄所|渡田地区]]の工場に沿いながら右に緩やかにカーブしていくと、上を[[川崎貨物駅]]へ向かう貨物線（廃線）が越してゆき、間もなく[[浜川崎駅]]に至る。浜川崎駅は[[南武線]]浜川崎支線（南武支線）との接続駅であるが、南武線の駅舎は改札を出て道路を挟んだ反対側にある。当駅はJFEスチール渡田地区の正門側にあるため、跨線橋の一般出入口の反対側にはJFEスチールの社員専用出入口がある。

浜川崎駅を出ると旅客線は単線となり、その左側の貨物線には南武線・東海道貨物線方面からの線路が合流して浜川崎貨物駅が広がる。同貨物駅構内が終わると、鶴見線は見かけ上は複線のようになるが、実際は貨物線と旅客線が単線で並行している形である。右手のJFEスチールの工場に沿って緩やかに右カーブを取り、南渡田運河を渡ると[[昭和駅]]に至る。同駅は[[昭和電工]]川崎事業所の正門脇にあり、ここから駅名が取られた。昭和駅を出ると緩やかに右カーブを進み、貨物ヤードが広がると、終点の[[扇町駅 (神奈川県)|扇町駅]]に至る。旅客駅の先には貨物ヤードが広がり、[[三井埠頭]]や昭和電工の工場からの車扱の貨物列車が仕立てられている。

=== 海芝浦支線 ===
そのほとんどが、[[東芝]]京浜事業所敷地内を走る支線である。浅野駅を出て、事業所の私有道路を横断した後、旭運河沿いをしばらくまっすぐ走ると[[新芝浦駅]]に至り複線区間はここまでとなる。駅正面が東芝京浜事業所の正門である。新芝浦駅を出ると、単線となり旭運河沿いを南下、[[京浜運河]]の手前で大きく右にカーブし、間もなく終点の[[海芝浦駅]]に至る。隣駅の新芝浦駅と共に東芝の敷地内であるが、海芝浦駅のみは社屋に直接面しているため、東芝関係者以外は改札を出ることはできない。ホームは京浜運河に面しており、対岸には[[東京ガス]]扇島工場、[[首都高速湾岸線]]の[[鶴見つばさ橋]]などがある。1995年5月、東芝の計らいにより線路の延長上に「[[海芝浦駅#海芝公園|海芝公園]]」が作られ一般に開放されている。

=== 大川支線 ===
大川駅行きの電車は安善駅を出ると、安善駅と武蔵白石駅の間にある渡り線を経て、本線上り線を逆走して武蔵白石駅直前で大川支線に入線する。武蔵白石駅ホームの右側を大きく右にカーブしながら通過し、右手の[[日本鋳造]]本社工場を通過し直進。白石運河を越えると、まもなく終点[[大川駅]]に至る。駅正面は[[三菱化工機]]の本社、周辺は[[日清製粉]]鶴見工場、昭和電工川崎事業所、[[大川工業団地]]などの工場が取り囲み、民家や商店は存在しない。

==== 大川支線の分岐点について ====
大川支線は、かつて武蔵白石駅 - 大川駅間の区間運転であった。武蔵白石駅の大川支線用のホームは急カーブの線形に沿って設置されていて、20m車が入線しようとすると車体がホームに干渉してしまい入線できないので、17m戦前車両の[[国鉄31系電車#モハ12形の追加改造|クモハ12形]]が本線系統からの廃止後も大川支線用に2両残り、1日交代で1両編成で使用された。首都圏最後の旧形電車となったが、その後車両老朽化の面でも限界が近づいてきていたことから、新しい17m級車両を製作しクモハ12形を置き換える案も検討されたものの、結局は武蔵白石駅の大川支線ホームそのものを撤去して通過扱いとすることで20m車が入線できるようにすることになり、1996年3月に103系に置き換えられた。このことから、以後大川支線の電車は安善駅から、武蔵白石駅に停まらずに直接大川支線に入線している。

しかし、大川支線の正式な分岐点は武蔵白石で変更されていない。安善以遠（鶴見方面）から大川までの定期券で武蔵白石で出場できたり、運賃計算の際、武蔵白石または浜川崎方面から大川までの相互間の運賃を計算する場合、武蔵白石駅 - 安善駅間の営業キロを含めずに計算する点などにその名残が見られる。

== 運行形態 ==
=== 旅客輸送 ===
全電車が[[各駅停車]]で、ほぼ全電車が鶴見駅を発着する。

弁天橋駅以東の沿線は、安善駅の北側の一部を除くと純然たる[[工業地帯]]であり、利用者はほとんどが[[工場]]の従業員である。そのため工場通勤客輸送に特化したダイヤが組まれており、朝夕に比べて昼間は利用者も少ない。朝夕は鶴見駅 - 浅野駅間で5 - 10分間隔、浅野駅 - 扇町駅・海芝浦駅間で10 - 20分間隔での運転となっている。日中は鶴見駅発着が平日は20分間隔、土休日が30分間隔で運行されている。かつては日中は鶴見駅 - 扇町駅・海芝浦駅間の電車がそれぞれ1時間あたり1 - 2本運行されていたが、2009年3月14日改正で日中の鶴見駅 - 扇町駅・海芝浦駅間の電車はそれぞれ2時間間隔での運行に減便され、この時間帯は多くの電車が鶴見駅 - 弁天橋駅・浜川崎駅間での運行となった。また、大川支線の[[大川駅]]には日中（9 - 16時台）に1本も運行されず、土休日は朝の2往復と夕方の1往復の3往復のみの運行となっている。このため、鶴見線の区間を含むフリー乗車券などには日中や土休日の列車本数が少ない旨が記載されることがある。

2011年3月12日改正ダイヤの平日ダイヤにおける弁天橋16時40分発武蔵白石行きは運行距離が1.7km（所要時間5分）で、これは2011年8月1日現在、JR旅客6社で最も運行区間が短い営業列車でもある（このほか、[[阪和線]]支線（羽衣線）[[鳳駅]] - [[東羽衣駅]]間の列車も土休日も含めすべて同区間内1.7kmのみの運転で、同じく最も運行区間が短い営業列車となっている）。

[[1994年]]12月3日のダイヤ改正でJR東日本の東京圏のほとんどの路線で「土曜ダイヤ」が「土曜・休日ダイヤ」に統合されたが、鶴見線では利用者の大半は工場への通勤客の輸送であるために、2004年3月13日のダイヤ改正まで長らく「土曜ダイヤ」が残されていた。この改正以降は「休日ダイヤ」と統合され、現在は後述の臨時列車で対応している。

海芝浦駅にある[[東芝]]京浜事業所が土曜・休日が出勤日となる際や平日昼間に終業する際に、通常の電車本数では不足するため鶴見駅 - 海芝浦駅間に臨時に電車を増発することがある。この臨時列車は時刻表には掲載されておらず、運行日近くになると各駅の時刻表付近に掲出される。[[ダイヤグラム|ダイヤ]]上も臨時列車扱いになっており、103系までは列車番号に「臨」を掲げて運行されていた。

=== 貨物輸送 ===
沿線が工場の並ぶ京浜工業地帯であるため、化学薬品や[[石油]]輸送が盛んである。現在は、扇町駅からの化学薬品輸送、工場燃料用[[石炭]]輸送（三ヶ尻行き）、安善駅からの[[在日米軍]][[横田飛行場|横田基地]]向け石油（[[ケロシン|ジェット燃料]]）輸送が行われている。

また、海芝浦支線は定期列車が運行されることはないが、新芝浦の[[東芝]]向けの特大貨物輸送がまれに行われる。

== 改札業務 ==
[[1971年]]に大幅な合理化が行われ、鶴見駅以外の各駅の[[改札|出改札業務]]がすべて無人化された。そのため、鶴見駅には、同じJR東日本の路線でありながら、京浜東北線と鶴見線の間に中間改札口が設けられており、同駅で京浜東北線から乗り換えて鶴見線の各駅へ向かう場合の運賃精算は同駅で行う形となる。他方、[[浜川崎駅]]で[[南武線|南武支線]]に乗り換える場合は、降車駅で精算する。しかし、[[Suica]]システムの導入により各駅には簡易Suica改札機が設置されたため、当初Suicaイオカードで乗車した場合には鶴見駅の[[自動改札機]]のSuicaセンサーに触れないようにとの注意書きがあった。その自動改札機は後に修正が加えられ、Suicaセンサーにタッチしないと改札口が閉まるようになったが、タッチした場合でも自動改札機の画面にはその地点での残額が表示されるだけで入出場などの情報は書き込まれないため、横浜 - 尻手間を鶴見線経由で乗車しても正しく計算・入出場できるようになっている。

一方、浜川崎駅で南武支線と鶴見線を[[乗車カード|ストアードフェア]]部分を使用して乗り継ぐ場合には簡易Suica改札機にタッチしないように、との注意書きが掲出されている（タッチすると出場扱いとなり、運賃計算が打ち切られる）。

また、鶴見線全駅には近距離の自動券売機が設置されている。これらの券売機は[[オレンジカード]]に対応しているほか、Suicaおよびこれと相互利用可能なカード（当該項目を参照）へのチャージ機能も備わっている。ただし、使える紙幣は1,000円紙幣のみである。

== 車両 ==
=== 旅客列車 ===
==== 現在の使用車両 ====
すべて[[電車]]で運転されている。弁天橋駅構内に車庫の[[鶴見線営業所]]がある。かつては弁天橋電車区と称していたが、[[1988年]]に車両配置は[[中原電車区]]に統合された。

* [[国鉄205系電車|205系0・1100番台]]：3両編成9本（27両）
** 黄色とスカイブルー（{{Color|#ffd400|■}} {{Color|#00b2e5|■}}）の帯が巻かれている。
** 鶴見駅発電車の行先LED表示は103系時代の色分けを踏襲しているが、使用できる色の制限から一部が変更されている。
*** 赤色：弁天橋行き・武蔵白石行き・浜川崎行き・扇町行き
*** 緑色：海芝浦行き
*** 橙色：大川行き（本来は黄色の表示であるが、3色LEDでは、黄色表示ができないため）
** [[2007年]]から、鶴見駅および国道駅では、時刻表の行き先表示の文字の色もこれらに準じている。
*** 橙色：各方向からの鶴見行き

==== 過去の使用車両 ====
ここでは国有化以後の車両を挙げる。鶴見臨港鉄道時代からの車両については「[[鶴見臨港鉄道の電車]]」を参照。なお鶴見臨港鉄道時代からの車両のうち1両が[[1951年]]に[[銚子電気鉄道]]へ移籍し、「デハ301」として在籍していたが、架線点検車として使用後、2009年に解体された。

* 11・50系 - 17m車体を持つ戦前形国電と呼ばれた車両で、本線では[[1972年]]12月まで、クモハ12形は[[1996年]]3月まで使用された。
** [[国鉄31系電車#モハ12形の追加改造|クモハ12形]]
*** 前記17m戦前形車両に運転室を増設して単行（1両編成）で運転できるように改造された車両。末期には2両が残り、大川支線で武蔵白石駅 - 大川駅間の往復運用についた。これは、武蔵白石の大川支線のホームが急カーブ上にあり、20m車だとホームに干渉してしまうためであった（[[#大川支線の分岐点について|大川支線の分岐点について]]も参照）。1996年3月に武蔵白石の大川支線のホームが撤去され、運用から外れた。クモハ12形は国鉄末期からの一時期（[[1985年]] - [[1994年]]ごろ）に昼間や休日の閑散時間帯に単行で鶴見駅 - 海芝浦駅間と鶴見駅 - 大川駅間で使用されたこともあった。大川支線での運用終了後、この2両は[[東京総合車両センター]]（旧・大井工場）で保存され、毎年夏の工場一般公開時に公開されることがある。
* [[国鉄72系電車|72系]]（1972年 - 1980年1月）
* [[国鉄101系電車|101系]]（1980年 - 1992年5月）
**この車両から方向幕の色分けがされるようになった。
* [[国鉄103系電車|103系]]（1990年8月2日 - 2006年3月17日）
** 最後に残っていたT1編成は、実際には[[2005年]]12月16日の鶴見小野駅での故障のため翌17日以降は運用から外れ、それ以降は営業に入ることはなく、[[さよなら運転]]もないまま[[2006年]]4月26日に廃車回送された。

[[1980年]]には、72系の引退・101系の投入を記念して、鶴見線全線と南武線浜川崎支線が乗降自由となる「鶴見線フリー乗車券」が発売された。価格は大人200円・小人100円で、乗車券は発売日当日のみ有効。鶴見駅・浜川崎駅・川崎新町駅・尻手駅で発売された。

=== 貨物列車 ===
全線が電化されているが、非電化の[[停車場#側線|側線]]で入換作業を行うために一部区間は[[ディーゼル機関車]]が牽引する。

* [[国鉄EF65形電気機関車|EF65形]]電気機関車
* [[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形]]ディーゼル機関車

== 歴史 ==
* [[1926年]]（[[大正]]15年）
**[[3月10日]]：'''[[鶴見臨港鉄道]]''' 浜川崎駅 - 弁天橋駅間（2.2[[マイル|M]]≒3.54km）・大川支線分岐点 - 大川駅間（0.7M≒1.13km）が[[貨物線]]として開業、弁天橋駅・浅野駅・安善町駅・武蔵白石駅（初代）・大川駅開業、[[鉄道省|省線]]浜川崎駅に乗り入れ。
** [[4月10日]]：石油支線分岐点 - 石油駅間（0.6M≒0.97km）が開業。石油駅（のちの浜安善駅）が開業。
* [[1928年]]（[[昭和]]3年）：[[8月18日]] 浜川崎駅 - 扇町駅間（0.7M≒1.13km）が延伸開業。扇町駅が開業。
* [[1929年]]（昭和4年）[[3月14日]]：浅野駅 - 浜川崎駅間に渡田駅開業。
* [[1930年]]（昭和5年）
**[[4月1日]]：マイル表示からメートル表示に変更（弁天橋駅 - 扇町駅 2.9M→4.8km、石油支線分岐点駅 - 石油駅間 0.7M→1.0km、大川支線分岐点 - 大川駅間 0.7M→1.4km）。
** [[10月28日]]：全線電化、鶴見仮停車場 - 弁天橋駅間 (2.0km) が延伸開業。鶴見仮停車場 - 扇町駅間・安善通駅 - 石油駅間・安善通駅 - 大川駅間での旅客営業を開始、弁天橋駅・浅野駅・渡田駅・扇町駅・石油駅・大川駅で旅客営業開始、鶴見[[臨時駅|仮停車場]]、本山[[停車場|停留場]]、国道駅開業、石油支線・大川支線分岐点を駅に変更し安善通駅（現在の安善駅）が開業。
** [[11月15日]]：武蔵白石駅（初代）廃止届出。
* [[1931年]]（昭和6年）
**[[2月1日]]：浜川崎駅 - 扇町駅間に海川崎停留場が開業。
** [[3月20日]]：海川崎駅 - 扇町駅間に昭和停留場が開業。
** [[5月30日]]：海川崎停留場を若尾停留場に改称届出。
** [[6月14日]]：鶴見仮停車場が移転 (+0.1km)。
** [[7月25日]]：武蔵白石停留場が開業し、大川駅への支線の起点を安善通駅から武蔵白石停留場に変更 (-0.6km)。
** [[8月15日]]：武蔵白石駅 - 渡田駅間に（臨）海水浴前停留場が開業。
** [[12月8日]]：安善通駅 - 石油駅間に安善橋停留場が開業。
* [[1932年]]（昭和7年）
**[[6月10日]]：芝浦製作所（現在の[[東芝]]）の専用線を買収し、浅野駅 - 新芝浦駅間 (0.9km) が開業。末広停留場・新芝浦駅が開業。
** [[6月15日]]：（臨）海水浴前停留場通年化届出。
* [[1934年]]（昭和9年）[[12月23日]]：鶴見駅 - 鶴見仮停車場間 (0.1km) が開業し、省線鶴見駅に乗り入れ開始。鶴見仮停車場が廃止。
* [[1935年]]（昭和10年）
**[[3月4日]]：末広停留場の廃止が認可される。
** [[10月21日]]：海水浴前停留場が臨時営業化される。
** [[12月1日]]：貨物支線弁天橋駅 - 鶴見川口駅間 (1.2km) が開業。鶴見川口駅が開業。
* [[1936年]]（昭和11年）
** [[3月17日]]：武蔵白石停留場を駅に変更し武蔵白石駅（2代目）の開業が認可される。
** [[7月16日]]：（臨）海水浴前停留場を駅への変更が認可される。
** 12月8日：工業学校前停留場（現在の鶴見小野駅）の開業が認可される。
* [[1938年]]（昭和13年）[[12月25日]]：安善通駅 - 石油駅間の旅客営業廃止。安善橋停留場が廃止。
* [[1940年]]（昭和15年）[[11月1日]]：支線新芝浦駅 - 海芝浦駅間 (0.8km) が旅客線として延伸開業。海芝浦駅が開業。
* [[1941年]]（昭和16年）[[6月25日]]：（臨）海水浴前駅の廃止が認可される。
* [[1942年]]（昭和17年）[[12月11日]]：本山停留場の廃止が認可される。
* [[1943年]]（昭和18年）
** [[7月1日]]：[[戦時買収私鉄]]に指定され国有化、'''鶴見線'''となる。
** 停留場を駅に変更、工業学校前停留場を鶴見小野駅に、安善通駅を安善駅に、石油駅を浜安善駅に改称。安善町駅・渡田駅・若尾停留場が廃止。鶴見川口駅への支線の起点を浅野駅に変更 (+1.2km) 。安善駅 - 浜安善駅間改キロ (+0.1km) 。武蔵白石駅 - 大川駅間改キロ (+0.2km) 。
* [[1948年]]（昭和23年）[[5月1日]]：架線電圧が600Vから1500Vに昇圧。
* [[1971年]]（昭和46年）[[3月1日]]：鶴見駅を除く全駅が無人化。
* [[1972年]]（昭和47年）：72系が運行開始。
* [[1979年]]（昭和54年）[[12月4日]]：101系が運行開始。
* [[1980年]]（昭和55年）：72系の運行終了。
* [[1982年]]（昭和57年）11月15日：貨物支線浅野駅 - 鶴見川口駅間 (2.4km) が廃止（線路は側線扱いとして1986年[[10月31日]]まで存続）。鶴見川口駅が廃止。浅野駅 - 新芝浦駅間の貨物営業が廃止。
* [[1986年]]（昭和61年）11月1日：貨物支線安善駅 - 浜安善駅間 (1.1km) が廃止（線路は現存）。浜安善駅が廃止。浅野駅 - 安善駅間の貨物営業が廃止。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道（JR東日本）が継承。日本貨物鉄道が浅野駅 - 扇町駅間、浅野駅 - 新芝浦駅間、武蔵白石駅 - 大川駅間の第二種鉄道事業者となる。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[8月2日]]：103系が運行開始。
* [[1992年]]（平成4年）：101系の運行終了。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[3月15日]]：首都圏最後の旧形電車（クモハ12形）が運行終了。翌[[3月16日|16日]]から大川支線の電車が武蔵白石駅通過。
** [[10月1日]]：[[東日本旅客鉄道横浜支社|JR東日本横浜支社]]の発足に伴い、全線の管轄がこれまでのJR東日本東京地域本社（現在の[[東日本旅客鉄道東京支社|JR東日本東京支社]]）から横浜支社に変更される。
* [[2004年]]（平成16年）[[8月25日]]：205系が運行開始。
* [[2005年]]（平成17年）12月17日：前日の鶴見小野駅での車両故障のため103系が運用から外れる（事実上の運行終了）。
* [[2006年]]（平成18年）3月17日：103系が（名目上）この日限りで運行終了。
* [[2008年]]（平成20年）10月25日 - 12月7日：駅構内で現代アート展が実施される。
* [[2010年]]（平成22年）10月30日 - 10月31日：開業（旅客営業開始）80周年記念で全線を走行する臨時列車運行<ref>[http://www.kotsu.co.jp/index.php?cID=612 南武支線80周年記念号来月18、19日運転 JR横浜支社がびゅう商品発売] - [[交通新聞社]] 2010年11月25日</ref>。
* [[2011年]]（平成23年）10月1日 - [[2012年]]（平成24年）1月9日：鶴見線全線・南武線浜川崎支線・他の一部区間が1日乗降自由となる｢ぶらり鶴見線パス｣が発売。価格は大人400円・小人200円。利用する日は購入時に2012年1月9日までの1日を選択可能。川崎駅・鶴見駅・尻手駅の[[みどりの窓口]]および指定席券売機（尻手駅はみどりの窓口のみ）、[[びゅうプラザ]]川崎駅・びゅうプラザ鶴見駅で発売された。

== 駅一覧 ==
* 全駅[[神奈川県]]内に所在。また、全駅が[[特定都区市内]]制度における「横浜市内」（[[File:JR area HAMA.svg|14px|浜]]）に属している。
* ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の発着なし）
* 全電車各駅停車（全駅に停車する）。ただし、大川駅発着の電車は武蔵白石駅を通過する。支線発着の電車はすべて本線（鶴見・弁天橋方面）と直通運転。
* 線路 … ∥：複線区間、｜：単線区間（[[列車交換]]不可）、∨：ここより下は単線

{|class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:6em; border-bottom:3px solid #ffd400;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #ffd400;"|駅間営業キロ
!style="width:3em; border-bottom:3px solid #ffd400;"|鶴見からの営業キロ
!style="border-bottom:3px solid #ffd400;"|接続路線・備考
!style="border-bottom:3px solid #ffd400; width:1em;"|線路
!style="border-bottom:3px solid #ffd400;"|所在地
|-
|colspan="6" style="background-color:#eee; background-color:#fdd;"|'''本線'''
|-
|[[鶴見駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]<ref group="*">鶴見駅は正式路線名称上は[[東海道本線]]の駅であり、同線からは貨物線（東海道貨物線・[[品鶴線]]・[[南武線]]支線・[[武蔵野線]]）も分岐しているが、鶴見線とは線路が繋がっていないため表中では記していない。</ref> [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] （[[京急鶴見駅]]）
|style="text-align:center;"|∥
|rowspan="6" style="white-space:nowrap;"|[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]
|-
|[[国道駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|0.9
| 
|style="text-align:center;"|∥
|-
|[[鶴見小野駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|1.5
| 
|style="text-align:center;"|∥
|-
|[[弁天橋駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|2.4
| 
|style="text-align:center;"|∥
|-
|[[浅野駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|3.0
|東日本旅客鉄道：鶴見線海芝浦支線
|style="text-align:center;"|∥
|-
|[[安善駅]]◆
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|3.5
|東日本旅客鉄道：鶴見線大川支線（乗換駅）
|style="text-align:center;"|∥
|-
|[[武蔵白石駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|4.1
|（大川支線との実際の分岐駅だが、乗り換えはできない）
|style="text-align:center;"|∥
|rowspan="4"|[[川崎市]][[川崎区]]
|-
|[[浜川崎駅]]◆
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|5.7
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#FFD400|■}}[[南武線]]支線・東海道本線貨物支線（[[東海道貨物線]]）
|style="text-align:center;"|∨
|-
|[[昭和駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|6.4
| 
|style="text-align:center;"|｜
|-
|[[扇町駅 (神奈川県)|扇町駅]]◆
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|7.0
| 
|style=" text-align:center;"|｜
|-
|colspan="6" style="background-color:#eee; background-color:#cfc;"|'''海芝浦支線'''
|-
|浅野駅
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|3.0
|東日本旅客鉄道：鶴見線本線
|style="text-align:center;"|∥
|rowspan="3" style="white-space:nowrap;"|横浜市鶴見区
|-
|[[新芝浦駅]]◇
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|3.9
| 
|style="text-align:center;"|∨
|-
|[[海芝浦駅]]
|style="text-align:right; "|0.8
|style="text-align:right; "|4.7
| 
|style=" text-align:center;"|｜
|-
|colspan="6" style="background-color:#eee; background-color:#ffc;"|'''大川支線'''
|-
|安善駅
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|3.5
|東日本旅客鉄道：鶴見線本線
|style="text-align:center;"|∥
|横浜市鶴見区
|-
|武蔵白石駅
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|4.1
|（大川駅発着の列車は通過）
|style="text-align:center;"|∨
|rowspan="2"|川崎市川崎区
|-
|[[大川駅]]◇
|style="text-align:right; "|1.6
|style="text-align:right; "|5.1
| 
|style=" text-align:center;"|｜
|}
{{Reflist|group="*"}}

浅野駅 - 安善駅間は、[[東北本線]]（系統上は[[山手線]]・[[京浜東北線]]）[[西日暮里駅]] - [[日暮里駅]]間や[[仙石線]][[あおば通駅]] - [[仙台駅]]間、[[境線]][[博労町駅]] - [[富士見町駅 (鳥取県)|富士見町駅]]間とともに、JRの旅客駅間で最も営業キロの短い駅間 (0.5km) の一つである。

=== 駅名について ===
鶴見臨港鉄道の開業当時この路線は埋立地上にあり、沿線には地名が存在しなかった。このため、鶴見線の駅のほとんどは実業家や土地所有者、周辺の工場などから取られた名前が付けられている。鶴見小野は地元大地主の'''小野'''信行、浅野は[[浅野財閥]]創設者で鶴見臨港鉄道の設立者でもある[[浅野総一郎|'''浅野'''総一郎]]、安善は[[安田財閥]]の[[安田善次郎|'''安'''田'''善'''次郎]]、武蔵白石は日本鋼管（現在の[[JFEスチール]]）の[[白石元治郎|'''白石'''元治郎]]、大川は製紙王の[[大川平三郎|'''大川'''平三郎]]から取ったものである。扇町も浅野家の家紋が扇であったことに由来する。その他の駅でも、[[国道15号]]が近くを走るから「国道」、[[昭和電工]]扇町工場の近くにあったことから「昭和」、東芝石油精製所の近くにあったことから「石油（後の浜安善）」、芝浦製作所（現在の[[東芝]]）の工場に隣接するから「新芝浦」「海芝浦」、[[曹洞宗]]の大本山である[[總持寺|総持寺]]の近くにあったことから「本山（廃駅）」など、あまりにそのままな命名がされた例ばかりである。

=== 廃止区間 ===
() 内は起点からの営業キロ

* 浅野駅 (0.0km) - [[鶴見川口駅]] (2.4km)
* 安善駅 (0.0km) - [[浜安善駅]] (1.0km)

鶴見川口駅への支線は、浅野駅を出ると鶴見小野駅まで本線と並走し、同駅隣で[[スイッチバック]]を行い南方へ至る[[線形 (路線)|線形]]となっていた。

=== 廃駅 ===
廃止区間にある駅を除く。（貨）は貨物専用駅、（臨）は臨時駅を表す。

* 本線（括弧内は鶴見駅起点の営業キロ）
** [[本山駅 (神奈川県)|本山停留場]]：[[1942年]]廃止、鶴見駅 - 国道駅間 (0.5km)
** （貨）安善町駅：[[1943年]]廃止、安善駅 - 武蔵白石駅間 (3.8km)
** （貨）武蔵白石駅：[[1930年]]廃止、安善駅 - 現在の武蔵白石駅間 (4.4km)
** （臨）海水浴前駅：[[1941年]]廃止、武蔵白石駅 - 浜川崎駅間 (4.7km)
** 渡田駅：1943年廃止、武蔵白石駅 - 浜川崎駅間（5.2km、現在の浜川崎駅鶴見線ホーム）
** 若尾停留場：1943年廃止、浜川崎駅 - 昭和駅間 (6.0km)
* 海芝浦支線
** 末広停留場：[[1935年]]廃止、浅野駅 - 新芝浦駅間（浅野駅起点 0.2km）
* 石油支線
** 安善橋停留場：[[1938年]]廃止、安善駅 - 浜安善駅間（安善駅起点 0.4km）

鶴見駅と国道駅の間にある東海道本線を跨ぐ橋梁より鶴見駅方にホーム跡があり、これが廃止となった本山駅の跡である。ホーム跡の高架下は旧鶴見臨港鉄道のバス事業を源流の一つとする[[川崎鶴見臨港バス]]の車庫として利用されており、以前は横断距離が長いことで有名だった[[総持寺踏切]]もあった。

=== 過去の接続路線 ===
* 渡田駅：[[海岸電気軌道|鶴見臨港鉄道軌道線]]

== 文化に見る鶴見線 ==
=== 文学 ===
*[[土屋文明]]の歌集『山谷集』に「鶴見臨港鉄道」と題する連作が収められている。[[1933年]]の作品。<blockquote>貨物船入り来る運河の先になほ電車の走る埋立地見ゆ</blockquote>などの一連の作品が、これまでの日本にはなかった巨大工場地帯の実相を捉えようとしている。
*[[宮脇俊三]]が著書において取り上げ（『[[時刻表2万キロ]]』第2章など）、都会でありながらローカル線に似た特異な路線として描写している。宮脇の著書以来、この路線を旅行目的で訪れる旅客が増えたという。
*[[笙野頼子]]の[[芥川龍之介賞|芥川賞]]受賞作「タイムスリップ・コンビナート」は、主人公が夢の導きで海芝浦駅まで行く話であり、主人公はその途中に浅野駅で下車して[[油かす (食品)|アンダカシー]]を買い、[[ソーキ]]そばを食べる。

=== テレビ番組 ===
*横浜市鶴見区の[[ケーブルテレビ]]局「[[YOUテレビ]]」で放送されているドキュメント番組『横浜ミストリー』の中で、鶴見線の歴史や魅力をリポートするシリーズ「[[鶴見線物語]]」が2005年4月からの1か月間放映された。
*[[テレビ東京]]で[[1991年]]に旅番組『[[列車でいい旅]]』の中で同じシリーズが放映されている。
*[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]系のバラエティ番組『鉄腕!DASH!!』（『[[ザ!鉄腕!DASH!!]]』の前身番組）で[[TOKIO]]が鶴見線の電車とリレー対決をする企画が放送された。
*[[テレビ神奈川|TVK]]で2010年10月31日に鶴見線旅客営業80周年特別番組『タンコロがつないだ街』が放送された。
*2011年2月24日にテレビ東京の情報バラエティ番組『[[空から日本を見てみよう]]』の「秘境の鉄道スペシャル」で鶴見線が紹介された。

=== ゲーム ===
*[[light]]が2007年に発売したPCゲームソフト『[[潮風の消える海に]]』で、主人公達が活動するのが鶴見線だった。そのため、ゲーム内での背景CGに海芝浦駅や国道駅、浅野駅など鶴見線の駅が登場する。また、OPで海芝浦を発車する205系電車、会話の中で浜川崎駅や[[安善駅]]なども登場している。
*『[[電車でGO!]]プロフェッショナル2』において本線が収録され103系で運転できる。また、隠しダイヤとしてクモハ12も登場、運転ができる。ただし、ゲーム中では武蔵白石駅の大川支線のホームは撤去された後のグラフィックであり、鶴見→大川のダイヤでは武蔵白石にて、まず扇町方面のホームに停車した後、スイッチバックを繰り返して大川支線に入線するものとなっている。また、車両図鑑では南武支線用の101系が見られる。103系実車の加速度は2.2km/h/sで、マスコンは4ノッチ最大だが、電車でGO!では3.5km/h/sくらいに設定され、5ノッチ仕様になっている<ref>電車でGO！旅情編コントローラ使用時は4ノッチになる</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}
<references group="*"/>

== 参考文献 ==
* [[川島令三]]編著『東海道ライン - 全線・全駅・全配線』1 東京駅 - 横浜エリア、[[講談社]]、2009年。ISBN 978-4-06-270011-5。

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Category:Tsurumi Line}}
* [[鶴見臨港鉄道]]
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[鶴見線物語]]

{{DEFAULTSORT:つるみ}}
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線]]
[[Category:鶴見臨港鉄道|路]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:鶴見線|*]]

京王相模原線

2015-03-04T17:32:22Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:京王相模原線 1.jpg|450px|thumb|京王8000系]]
[[ファイル:京王9000系車両.jpg|450px|thumb|京王9000系]]
'''相模原線'''（さがみはらせん）は、[[東京都]][[調布市]]の[[調布駅]]から[[神奈川県]][[相模原市]][[緑区 (相模原市)|緑区]]の[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]までを結ぶ、[[京王電鉄]]の[[鉄道路線]]である。

京王電鉄の路線では唯一、神奈川県内も沿線とする路線である。[[多摩ニュータウン]]へのアクセス路線の一つでもある。

== 路線データ ==
* 路線距離：22.6km
* [[軌間]]：1372mm
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（直流1500V）
* 保安装置：京王[[自動列車制御装置|ATC]]、速度制御式
* 最高速度：110km/h

== 沿線概況 ==
=== 調布 - 京王よみうりランド ===
[[調布駅]]を出るとすぐに左に急カーブを切り、南向きに変わる。品川通りを過ぎると地下から一気に高架に駆け上がり、[[京王多摩川駅]]となる。この先で[[多摩川]]を渡り、川崎市に入る。[[南武線]]を跨ぐところに[[京王稲田堤駅]]がある。駅構内で大きく右カーブし、西に向きを変える。[[多摩丘陵]]の麓に沿うように進み、稲城市に入って[[京王よみうりランド駅]]となる。

=== 京王よみうりランド - 京王多摩センター ===
そのまま西進し多摩丘陵に差し掛かるところで[[稲城駅]]となる。駅構内で大きく左カーブして南西に向きを変える。この先で[[武蔵野線|武蔵野南線]]の高架をくぐり、丘陵に開かれた谷筋を進んでいく。右手に[[多摩ニュータウン]]のマンション群が見えると、西に向きを変えて再び川崎市に入り、[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線|鶴川街道]]を跨ぐと2面4線の[[若葉台駅]]である。この先右手に[[若葉台検車区|若葉台工場]]や留置線が見える。上り勾配になり、左手から迫ってくる小田急多摩線と併走し、若葉台第1トンネルで多摩市に入り、若葉台第2トンネルを抜けると[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]である。西南西に向きを変えて下り勾配、そして上り勾配となって2面4線の[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]となる。多摩ニュータウンの中心駅である。

=== 京王多摩センター - 橋本 ===
[[多摩都市モノレール線]]の高架をくぐり、[[小田急多摩線]]を左手に見送って、西北西に向きを変える。上り勾配になり多摩センター第1・第2トンネルを抜けると南西に向きを変えて[[京王堀之内駅]]となる。[[東京都道158号小山乞田線|多摩ニュータウン通り]]沿いに発展した住宅街を右手に見ながら下り勾配、そして上り勾配となって[[南大沢駅]]となる。ここから掘割となり、京王電鉄の山岳トンネルとしては最長の南大沢トンネル (809m) を抜けると[[多摩境駅]]である。ここで多摩丘陵を抜け高架となり、[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]を越えて相模原市に入る。相模原市街地の中をそのまま高架で進み、右カーブしながら[[横浜線]]・[[相模線]]を跨いで[[橋本駅 (神奈川県) |橋本駅]]に到着する。

== 歴史 ==
=== 砂利運搬鉄道としての開業 ===
相模原線は、京王電鉄の前身である京王電気軌道が[[1916年]]に開業させた調布駅 - 多摩川原駅（現・[[京王多摩川駅]]）間の多摩川支線（文献により多摩川原支線）に端を発する。当時、多摩川で採取された砂利を都心に運搬するための鉄道、いわゆる[[砂利鉄道]]が何本も敷設されており、多摩川支線もその一つとして開業した。

=== 多摩ニュータウンへの延伸 ===
[[1958年]]、[[相模原市]]が[[首都圏整備法]]で「開発区域」の指定を受けたことで、同市とその周辺は急速に工業地域、新興住宅地に変貌していった。そのなかで、当時の稲城町、多摩町、町田市、八王子市、相模原市、城山町、津久井町は、「京王帝都新路線建設促進実行委員会」を結成し、現在の相模原線の原型になるようなルートでの新線の建設を京王に強く働きかけた<ref>『京王電鉄五十年史』京王電鉄、平成10年、97ページ。</ref>。一方で京王でも、当時多摩町で開発を進めていた「[[桜ヶ丘 (多摩市)|京王桜ケ丘住宅地]]」をさらに南側に拡大する形で、新たな住宅地開発をするとともに、そこに新線を敷設する構想があった<ref name="vansankan_tetsudou_p14-15">『たまヴァンサンかん街づくり講座多摩ニュータウン「鉄道計画史研究」』多摩市立図書館所蔵資料、平成12年発行、14-15ページの京王電鉄関係者の発言より。</ref>。「第二桜ケ丘団地」と呼称されるこの住宅地開発の構想は、現在の[[多摩ニュータウン]]区域内にあたり、後述の理由により実現はしなかったものの、現在の[[多摩センター駅]]付近の「多摩ニュータウン多摩[[土地区画整理事業]]」が施行された場所で買収が進んでいたとされる<ref name="tamant_archive1_p121"/>。

[[1963年]]に京王は、多摩川支線を延長する免許を申請した。それは[[京王多摩川駅]]から[[多摩川]]を渡り、概ね現在の多摩ニュータウン区域を東西に横断して、[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]で[[横浜線]]と交差したのち、[[津久井湖]]の南側の相模中野に至るルートだった。この年には「多摩町で大規模な住宅団地」という見出しで、その後多摩ニュータウン計画に組み込まれて第一次入居が行われることになる諏訪団地・永山団地の開発計画が報道されていた<ref>酒井宗一郎『新編・多摩市の郷土史誌（古代〜平成8年）』多摩市立図書館所蔵資料、平成15年発行、203ページ。</ref>。他社も京王の免許申請に呼応して同様のルートで、[[小田急電鉄]]は[[喜多見駅]]から分岐、[[西武鉄道]]は[[西武多摩川線|多摩川線]]を延長する形で免許申請を行った。そして[[1965年]]、地方からの人口流入による東京の緊急的な住宅不足に対応するため、多摩ニュータウンが都市計画決定された。現在、多摩ニュータウンでは全面買収による[[新住宅市街地開発事業]]とともに、従来からの地権者が[[土地区画整理事業#換地処分|換地]]を受ける土地区画整理事業が行われているが、この時点では、全面的に新住宅市街地開発事業による開発だけが行われることになっていた。このため、先述した京王の新しい住宅地開発の構想はここで諦めざるを得ず、京王は[[京王高尾線|高尾線]]の建設と「めじろ台住宅地」の開発を進めることになった<ref name="vansankan_tetsudou_p14-15"/>。

京王と小田急が申請した免許は、現在の[[京王よみうりランド駅]]付近で両社の新線が入り混じるため、この区間の調整が問題になった。京王側が新線を北側に移すにも用地の問題があり、小田急側が南側に移すにも[[三沢川]]を避けねばならず、起伏が多くトンネルが増えるという問題があった。両社の調整が難航していたため、[[運輸省]]は両社が競合しない区間のみ免許を下し、京王は京王多摩川 - 京王稲田堤、小田急は喜多見 - 稲城本町について免許を受けることとなった。その後、小田急側が[[新百合ヶ丘駅]]を新設してそこから分岐する現在の形に計画を変更し、新たに百合ヶ丘 - 多摩の免許申請を行うと同時に、得た免許の営業廃止許可を申請することでこの問題は解決した。これにより小田急は新たに申請した免許を受け、京王も残りの区間について免許を受けた。西武については、多摩川線を延伸する計画が[[中央線快速|中央線]]に負担をかけるという理由で免許は下りなかった<ref>『小田急五十年史』小田急電鉄、昭和55年、489ページ。</ref>。

その後、多摩ニュータウン計画が具体化してきたことから、多摩ニュータウン側と京王、小田急とで協議が行われた。[[多摩市]]内の区間について、ニュータウン側は京王と小田急の両社に、どちらか一方が谷戸部、もう一方が[[尾根幹線道路]]を通るように提案していたが、両社とも谷戸部を通るとして譲らなかった。このことからニュータウン側の担当者は、土地区画整理事業の[[土地区画整理事業#減歩|減歩率]]を下げたいという思惑から、3本レールにしてレール幅の違う両社の車両が同じ線路を走ることを提案したが、小田急の担当者に「[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根鉄道]]みたいにチンタラ走るわけにはいかない」と笑われたという<ref name="tamant_archive1_p121">『多摩ニュータウンアーカイブプロジェクト -第1編- 草創期～中興期の夢と苦悩を知る』多摩ニュータウン学会、2010年、121ページ。</ref><ref>『たまヴァンサンかん街づくり講座多摩ニュータウン「鉄道計画史研究」』多摩市立図書館所蔵資料、平成12年発行、ヒアリング記録27ページ。</ref>。こうして多摩市内では現在の京王線と小田急線の線路が並ぶ形に決まった。また当時京王は、中央線との高速運転競争を繰り広げていたことに加え、新宿から[[河口湖]]までの「超特急」の構想を描いていたことから、相模原線はニュータウン区域内についても高規格な、カーブは最小曲率半径1000メートル以上を確保できるようにニュータウン側に要求した<ref name="tamant_archive1_p125">『多摩ニュータウンアーカイブプロジェクト -第1編- 草創期～中興期の夢と苦悩を知る』多摩ニュータウン学会、2010年、125ページ。</ref>。これにより理論上、相模原線内は160km/hで運転可能な線形となっている。同様に小田急側も在来区間よりも高規格な最小曲率半径800メートル以上を要求した<ref name="tamant_archive1_p125"/>。協議では他にも、鉄道会社側とニュータウン側との費用負担についても話し合われたが、これがなかなかまとまらなかった。

費用負担についてまとまらないまま、[[1968年]]に京王の新線建設が始まった。[[1971年]]に[[調布駅]] - 京王よみうりランド駅間が相模原線として開業したが、京王よみうりランド駅から先の建設は進まなかった。当時の新聞に掲載されたところによると、多摩ニュータウンからのラッシュ時の輸送には、調布 - 新宿間を複々線化する必要があり、相模原線の建設費用410億円にあわせ複々線化の費用が数百億も掛かるとされ、京王は採算が取れないとしていたためであった<ref name="yomiuri_s460521">読売新聞（昭和46年5月21日）</ref>。また、多摩ニュータウン内では開発者以外の不動産事業が制限され、住宅の販売益で建設費用を賄うこともできないともしていた。小田急側も同じ言い分で多摩線の建設をストップしており、そんななかニュータウンの住民はバスで2km以上先の[[聖蹟桜ヶ丘駅]]に出るなどを余儀なくされていた<ref>『多摩ニュータウンアーカイブプロジェクト -第1編- 草創期～中興期の夢と苦悩を知る』多摩ニュータウン学会、2010年、169ページ。</ref>。京王は[[東京都]]に対し、(1)鉄道用地の無償提供 (2)高架、橋りょうなどの付帯工事費の補助 (3)在来線改良事業への補助を要求したが、都は「民間企業である私鉄へ用地を無償提供する考えは無い」とした<ref name="yomiuri_s460521"/>。最終的には、[[日本鉄道建設公団]]が民鉄線を建設し、完成後に民鉄が25年で元利を償還する方策がとられた。いわゆるP線方式（鉄建公団方式）の始まりである。これにより両線の工事は再開され、まず小田急が[[1974年]]6月に[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]まで、続いて京王が同年10月に[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]まで開業し、小田急も翌[[1975年]]に[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]に到達した。

=== 京王多摩センター駅までの開業後の混乱 ===
[[京王よみうりランド駅]] - [[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]間が開業した[[1974年]]当時、京王は次の各駅の乗降人員数を以下のように予測していた。
*[[稲城駅]]：1,915人
*[[若葉台駅]]：422人
*[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]：4,767人
*京王多摩センター駅：3,512人

しかし、実際に開業してみると、以下のような結果となった。
*稲城駅：980人
*若葉台駅：280人
*京王永山駅：7,165人
*京王多摩センター駅：1,394人

つまり、予測を上回ったのは京王永山駅だけという状況で、社内ではこれが問題となり、[[多摩ニュータウン]]側には京王から苦情が申し入れられた。これには多摩ニュータウン開発の遅れが影響していて、当時入居が進んでいたのは、諏訪団地と永山団地だけといった状況であり、多摩ニュータウンの人口は3万人に過ぎなかった。

多摩ニュータウン開発の遅れの原因としては、まず、第一次入居の直後に[[多摩市]]が、多摩ニュータウン側との小学校や中学校等の公共施設の費用負担の問題から、多摩ニュータウンの住宅建設の許可を出さず、住宅建設が中止されていたということがあった。結局これは[[東京都]]が事実上、学校の土地・建物の費用を多摩市に対して無償で負担するということで解決し、第二次入居にこぎつけることになった<ref>『多摩ニュータウンアーカイブプロジェクト -第1編- 草創期～中興期の夢と苦悩を知る』多摩ニュータウン学会、2010年、187ページ。なお、東京都が小中学校の新設費用を無償で負担すとことになったことで、多摩市内には多くの小中学校が設置された。これらは現在「少子化」ということで廃校が進められ、借地にしたり売却することで新たな土地利用が進んでいるが、ある意味でこの時に多摩市は将来の膨大な資産を無償で手に入れたとも言われている。</ref>。しかし、この最中に[[オイルショック]]が起き、開発の遅れのもう一つの原因となっただけでなく、多摩ニュータウン計画そのものを変えてしまった。

[[1973年]]のオイルショックは日本経済を直撃し、[[高度成長期]]は終焉した。旺盛だった大都市への人口流入は沈静化し、それにより住宅需要も急速に冷え込んだ。第二次入居を始めた多摩ニュータウンでも、住宅不足を解決するための画一的な仕様・デザインの住宅は販売不振におちいり、入居がなかなか進まなかった。これをきっかけに多摩ニュータウンは、従来の「少しでも早く安く、計画的な良好な都市を大規模に提供する」という計画から、「時間をかけて理想的な都市を作る」という計画に転換し、多彩でデザイン性に優れた住宅が供給されていくことになった<ref>北條晃敬『多摩ニュータウン開発の全貌』多摩ニュータウン歴史研究会、2012年、116,175ページ。</ref>。

また開業当時、京王永山駅および京王多摩センター駅では、当時の初乗り運賃である40円区間の乗車券の売れ行きが異常に多いと共に、その乗車券が回収されないという事態が発生した。これを不思議に思った電鉄側が[[改札#車内改札|車内検札]]を行ったところ、多くの利用客が新宿 - 聖蹟桜ヶ丘などの定期券を持っていた。相模原線が多摩ニュータウンへ乗り入れるまでは、多くの住民は[[聖蹟桜ヶ丘駅]]から京王線に乗っていたため、その定期券を悪用して[[不正乗車#キセル|キセル]]をしていたのであった。当時は[[自動改札機]]も導入されておらず、乗車券類は紙製のものであり、[[不正乗車#事業者等による対策|フェアスルーシステム]]もなかった。

=== 多摩ニュータウン西部地区への延伸 ===
[[1980年代]]に入ると、[[多摩ニュータウン]]では西部地区にも開発が進展し、多摩ニュータウンの人口は[[1980年]]に6万人だったものが、[[1987年]]には10万人に達した<ref name="tamant_jigyoshi_p270"/>。[[多摩センター駅]]周辺で開発が進むなか、西部地区でも開発が進んで[[1983年]]に[[八王子市]]南大沢で入居が始まった。西部地区での鉄道開通前には、住民の足として南大沢から多摩センター駅までのバス路線が暫定的に運行された<ref>『京王電鉄五十年史』京王電鉄、平成10年、98 - 99ページ。</ref>。

延伸にあたっては、現在の[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]と[[京王堀之内駅]]の間にあるゴルフ場「府中カントリークラブ」の敷地内を通過するため、問題が生じていた。工事着工にあたりクラブ側に補償金5億円を提示したが拒否され、10億8,800万円まで引き上げるほか、地下に長さ500メートルのトンネルを建設し、13・14番ホールの中間で地表に出る設計を提示して交渉にあたった。しかしクラブ側は、(1)13・14番ホールは地表に出る部分を隠すために土盛りや芝生植え替えなど大幅なコース改造が必要 (2)工事期間中、ビジター料金収入が大きく減少するとして補償金のさらなる引き上げを求めた。ルート変更も困難であったことから、京王と鉄建公団は強制収用の準備にかかったが、最終的には、トンネル出口部分を短縮し、コースレイアウトの変更を行うことでクラブ側とは同意に至り、補償金10億8800万円で和解した<ref name="kuramochi_sagamiharasen">倉持順一「多摩ニュータウン建設にともなう京王相模原線敷設問題」『多摩ニュータウン研究 No.9 2007』多摩ニュータウン学会、2007年、57-64ページ。</ref>。

この問題の解決により延伸計画は前進し、1987年3月に[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]まで一気に開業する予定で計画が進められたが、今度は橋本駅付近で土地取得が難航した。橋本駅の終端部分と入口部分の地権者が買収を頑なに拒んでいたのである。一方で入居が進む多摩ニュータウン西部地区ではその足の確保が急務となっていたことから、[[1988年]]5月21日に京王多摩センター駅 - [[南大沢駅]]間が開業した。これにより、南大沢から多摩センター駅への暫定的なバス路線の運行は終了した<ref name="keio50_p142">『京王電鉄五十年史』京王電鉄、平成10年、142ページ。</ref>。

=== 橋本駅までの開業 ===
[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]周辺の土地取得の問題は収用法の適用をもって解決し、[[1990年]]3月30日に[[南大沢駅]] - 橋本駅間が開業し、相模原線は全通した。[[1968年]]の工事着工から22年目のことだった。翌年には[[快速列車|快速]]列車が橋本駅から[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]の[[本八幡駅]]までの直通運転を始め、[[神奈川県]]北部から[[千葉県]]を結ぶ東西の大動脈となった。これにより都心への玄関口となった橋本駅の乗降人員は、1990年から[[1997年]]にかけて2倍に増えた。<ref name="keio50_p142"/>

橋本駅まで開通した翌年の[[1991年]]4月6日には、[[多摩境駅]]が開業した。多摩境駅の設置にあたっては、地元からの「[[請願駅]]」という扱いで京王の負担を極力抑えている<ref>『多摩ニュータウン相原・小山土地区画整理事業誌』東京都、平成17年、19ページ。</ref>。多摩境駅の周辺は「多摩ニュータウン相原・小山[[土地区画整理事業]]」が施行されているが、京王と小田急は施行区域内を先行買収しており、多くの土地を所有していた<ref>『たまヴァンサンかん街づくり講座語り継ぐ多摩ニュータウンの計画論』多摩市立図書館所蔵資料、平成9年発行、98ページ。</ref>。この地域では開発より前から土地を売りたいとする地権者が多く、多摩ニュータウン側から土地を買うように要請を受けてのことだった<ref>北條晃敬『多摩ニュータウン開発の全貌』多摩ニュータウン歴史研究会、2012年、204ページ。</ref>。

なお、多摩境駅の開業が全線開業より後になったのは理由があった。[[ニュータウン鉄道|ニュータウン新線]]において建設費などに補助金が出るのはニュータウンの範囲内だけでなく、ニュータウンの範囲外でもニュータウン居住者が利用する場合において、ニュータウンの範囲の次の駅までが補助金の対象になる取り決めになっている。多摩境駅は多摩ニュータウン区域内にあるものの、当初は事業認可未了となっている区域であったため、この取り決めにおけるニュータウンの範囲として扱うのは難しかった。つまり、そのまま橋本駅と多摩境駅を同時に建設すると、多摩境駅がニュータウンの範囲の次の駅として扱われてしまうことから、橋本駅までの補助金が出ないことになってしまうのである。そのため、ニュータウンの範囲の次の駅を終点の橋本駅にして、橋本駅までの建設に補助金を当てようとしたためであった（同じような事例が過去にも[[北大阪急行電鉄南北線|北大阪急行]][[緑地公園駅]]にあった）。

橋本より先の橋本 - 相模中野間については、用地の取得が難しいことや用地費、工事費の高騰などにより、京王単独での建設が非常に困難であるとして、[[1988年]]3月に京王は免許を返上した<ref name="keio50_p142"/>。したがって、[[津久井湖]]までの延伸はかなわず、相模原線は多摩ニュータウン住民の足として定着することになった。多摩境駅の開業をもって、[[若葉台駅]]から多摩境駅にかけての[[多摩ニュータウン]]内の全駅開業となり、1991年の多摩境駅開業時に15万人だった多摩ニュータウンの人口は、13年後の[[2004年]]に20万人を突破した<ref name="tamant_jigyoshi_p270">「多摩ニュータウンの人口・世帯数の推移」『多摩ニュータウン開発事業史-通史編-』UR都市機構、平成18年、270ページ。</ref>。

=== 年表 ===
* [[1916年]]（[[大正]]5年）[[6月1日]] - 調布駅 - 多摩川原駅（京王多摩川駅）間(1.0km)開業。
* [[1924年]]（大正13年）[[4月1日]] - 調布駅 - 多摩川原駅間複線化。
* [[1937年]]（[[昭和]]12年）[[5月1日]] - 多摩川原駅を京王多摩川駅に改称。
* [[1963年]]（昭和38年）[[8月4日]] - 架線電圧を1500Vに昇圧。
* [[1971年]]（昭和46年）4月1日 - 京王多摩川駅 - 京王よみうりランド駅間(2.7km)開業。'''相模原線'''と路線名が改称される。
* [[1974年]]（昭和49年）[[10月18日]] - 京王よみうりランド駅 - 京王多摩センター駅間(9.8km)開業。
* [[1988年]]（昭和63年）[[5月21日]] - 京王多摩センター駅 - 南大沢駅間(4.5km)暫定開業。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[3月30日]] - 南大沢駅 - 橋本駅間(4.4km)開業（全線開通）。
* [[1991年]]（平成3年）[[4月6日]] - 南大沢駅 - 橋本駅間に多摩境駅が開業。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月26日]] - ATCの使用を開始。
* [[2012年]]（平成24年）[[8月19日]] - 調布駅 - 京王多摩川駅間地下化。これにより、相模原線からすべての踏切がなくなった。

== 運転 ==
[[ファイル:京王相模原線 2.jpg|300px|thumb|京王相模原線に乗り入れる都営車]]
[[都営地下鉄新宿線]]-[[京王線]]-相模原線（[[本八幡駅]]-[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間）は、都市交通審議会答申第10号で「10号線」として位置付けられていることもあり、[[1980年]]3月から[[直通運転|相互直通運転]]を実施している。当初、京王車が主に[[快速列車|快速]]として都営新宿線[[岩本町駅]] - 相模原線[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]間、都営車が都営新宿線 - 京王線[[笹塚駅]]間で運行されていたが、順次その範囲は拡大され、現在は両社局の車両が全区間を運行している。

[[1992年]]5月には[[新宿駅]] - 橋本駅間の[[特別急行列車|特急]]が設定されたが、相模原線内での停車駅が[[調布駅]]・京王多摩センター駅・橋本駅と少なく、調布駅での[[各駅停車]]への接続廃止後は相模原線の特急通過駅では使いにくい上、新宿駅 - 調布駅間では[[急行列車|急行]]の後追い運転であり京王線系統の特急よりも所要時間がかかることもあって、[[2001年]]3月のダイヤ改定で一旦廃止され、代わりに急行が設定された。急行は、特急の相模原線内の停車駅に[[京王稲田堤駅]]・[[京王永山駅]]・[[南大沢駅]]を追加した上、都営新宿線の急行と結んで本八幡駅 - 橋本駅（一部をのぞく）間の運転とした。またこのダイヤ改正から急行・快速は、調布駅で京王線系統の特急・[[準特急]]と接続し、乗り換えた場合は[[明大前駅]]・新宿駅との所要時間が短縮された。[[2013年]]2月22日のダイヤ改定より特急が復活し、同線では急行停車駅に停車する。

かつては列車の車両数を調節するため、朝のラッシュ後と夕方のラッシュ前の時間帯を中心に若葉台駅で車両交換を行う列車があったが、2006年9月以降は[[若葉台駅]]を行先として表示するようになったため、このような車両交換はなくなった（車両故障時などはのぞく）。車両交換の案内は、相模原線内での車内放送のほか電光行先案内板の備考（2005年3月25日時点では電光行先案内板のあった京王稲田堤駅・京王永山駅・京王多摩センター駅・南大沢駅・橋本駅のみ）に表示されていた。

=== 運転の歴史 ===
* [[1980年]]（昭和55年）[[3月16日]] - 都営新宿線新宿駅 - 岩本町駅間開業。岩本町駅 - 京王多摩センター駅間で相互直通運転開始（都営車は笹塚駅まで）。
* [[1987年]]（昭和62年）[[12月20日]] - 京王車の乗り入れ区間を都営新宿線大島駅まで、都車の乗り入れ区間を京王多摩センター駅まで延長（その後、都営車の乗り入れ区間は相模原線の延伸と共に延長）。
* [[1991年]]（平成3年）[[9月1日]] - 京王車の乗り入れ区間を本八幡駅へ延長。
* [[1992年]]（平成4年）[[5月28日]] - 新宿駅 - 橋本駅間の特急運転開始。
* [[2001年]]（平成13年）[[3月27日]] - 新宿駅 - 橋本駅間の特急廃止、急行の運転開始。
* [[2005年]]（平成17年）[[3月25日]] - 平日朝ラッシュ時の新宿方面優等列車がほぼすべて10両編成に統一され、また平日夜間時間帯の急行が増発された（詳細は後述）。
* [[2006年]]（平成18年）9月1日 - 都営新宿線直通列車のほぼすべてが10両編成化され、相模原線内折り返し各駅停車もすべて8両編成化された（詳細は後述）。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月19日]] - 日中の快速・各駅停車がすべて10両編成化される。
* [[2013年]]（平成25年）[[2月22日]] - ダイヤ改定により特急が復活し、通勤快速が区間急行に変更となる<ref name="keio2013-2">{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf 2月22日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します]}} - 京王電鉄、2012年11月5日、2012年11月5日閲覧。</ref>。

=== 列車種別 ===
==== 特急 ====
[[2013年]][[2月22日]]のダイヤ改定から、新宿駅- 橋本駅間で運転を復活した種別。停車駅は、新宿駅 - 明大前駅 - 調布駅 - 京王稲田堤駅 - 京王永山駅 - 京王多摩センター駅 - 南大沢駅 - 橋本駅で、相模原線内は急行と同じ停車駅となる。

2013年から運転を開始した相模原線特急は実質2代目であり、初代の特急は[[1992年]][[5月28日]] - [[2001年]][[3月26日]]の間に運転されていた。当時はほとんどの列車が京王線内では急行を追尾するダイヤとなっていたため、新宿駅 - 調布駅間の所要時間は急行と大差なかったが、京王多摩センター駅で先行する快速を追い抜いて（設定当初の下りのみ調布駅でも後続の各停に接続）通過する各駅へのフォローも行い、相模原線の主力種別であった。相模原線内では京王多摩センターをのぞく途中駅は、すべて通過となっていた。

これ以前にも[[京王多摩川駅]]を最寄りとする[[京王閣競輪場|京王閣競輪]]開催時には、レース終了後に同駅始発で新宿駅まで向かう特急が運転されていた（車両は、1984年以前は京王よみうりランド駅折り返し、京王よみうりランド - 京王多摩川間は回送運転、1984年以降は若葉台駅出庫、同駅 - 京王多摩川間は回送運転とされていた）。なお、1992年5月以降は競輪終了時に上り特急の一部列車を京王多摩川駅に臨時停車させることで、利用客への便宜を図っていた。現在の特急も同様に臨時停車が行われている。

2001年の特急廃止後、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は相模原線の特急の復活を要求していたが<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/428722.pdf 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議平成23年度京王電鉄株式会社への要望書]}}</ref>、2013年2月22日のダイヤ改定より、12年ぶりに復活することになった<ref name="keio2013-2" />。

==== 急行 ====
平日は朝と夕方のみ、土曜・休日は下り橋本行数本のみ運転。2013年2月21日のダイヤ改定前は、かつて相模原線急行の多くが20分間隔で[[京王線]]・[[京王新線]]経由で[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]][[本八幡駅]]（土曜・休日ダイヤの一部は[[大島駅 (東京都)|大島駅]]）まで直通運行されていた。朝のラッシュ時と平日夕方の京王線新宿 - 橋本間の列車は主に10両編成。都営新宿線直通も2006年9月のダイヤ改定後は、朝の一部列車に都営車8両が使用される以外は10両編成で運行。京王閣競輪開催時には、京王多摩川駅に臨時停車していた。また、平日の朝ラッシュ時および夕方には京王線内のみ急行で都営新宿線内は各駅停車として運行、平日の夕方以降には調布駅 - 橋本駅間は急行、京王線・都営新宿線の本八幡駅 - 調布駅間は快速として運転される列車もあった。また、朝と夕方から夜間には京王線新宿発着の急行も運行されていた。

都営新宿線内各駅停車の急行の場合、上り列車の行先・種別表示は京王線内では「急行新線新宿」（都営[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]は「急行新宿」）と表示、下り列車は都営新宿線内では「各停橋本」（10-000形では種別表示はない）、駅の発車案内板には「普通橋本」と表示される。かつて[[京王6000系電車|6000系]]では誤乗防止の観点から京王新線・都営新宿線方面行では、緑地の方向幕で表示されていた。

==== 区間急行 ====
2013年2月22日のダイヤ改定で、通勤快速から改称された。都営新宿線直通列車と京王線新宿駅発着列車があり、前者は平日の日中と土曜・休日のほぼ終日に渡り20分間隔で運転、後者は平日の朝と深夜の下り・土休日の朝と夕方のみ運転される。上りは橋本発のほかに京王多摩センター始発・深夜の桜上水止まりがあり、下りは橋本行と若葉台行がある。多くは10両編成だが、平日朝の都営新宿線直通には都営車8両編成も使用されている。

なお、都営新宿線直通列車の多くは、都営線内を急行運転する。その際、相模原線を含む京王線内では、京王車は『区急｜新線新宿』→『新線新宿から急行本八幡行』→『都営新宿線直通』といった形で切り替えて表示している。都営車では切り替え表示機能が無いため、『区急（区間急行）｜（新線）新宿』と固定表示される。いずれも新線新宿駅到着時に『急行｜本八幡』と表示を変更する。
平日の朝夕は都営新宿線内は各駅停車で運転されている。その場合京王線内では、たとえば本八幡行では『区急｜本八幡』と表示している。新線新宿駅到着時には『各停｜本八幡』に変更される。

==== 快速 ====
[[1974年]][[10月18日]]の京王よみうりランド - 京王多摩センター間開業以降、[[1992年]][[5月28日]]の初代特急運転開始以前は相模原線内でも快速運転をしていた（設定当時の停車駅は調布、京王多摩川、京王稲田堤、京王よみうりランド、京王永山、京王多摩センター）。1988年5月21日の京王多摩センター - 南大沢間開業時は、快速は京王多摩センター発着、通勤快速は南大沢発着で、1990年3月30日に運転区間が橋本まで延長された後、1991年4月6日から南大沢が停車駅に加わった。特急の運転開始後は現行の相模原線内各駅停車に改められている（現在の特急・急行は初代の特急運転開始前の快速に近い停車駅設定となっており、京王多摩川・京王よみうりランドを通過すること以外は同じである）。

2013年2月22日のダイヤ改定では、主に調布で橋本発着の特急と接続する京王線新宿発着列車が中心となり、都営新宿線直通列車は極少数まで減らされた。早朝と夜間以降には、下りの京王多摩センター行、上りの桜上水行・つつじヶ丘行もある。

2013年2月21日までの日中・深夜と土曜・休日の深夜は京王線新宿発着で運行され、土曜・休日の朝と夕方以降は都営新宿線に直通し、本八幡・大島発着で運転されていた。このほか、平日の夕方以降には相模原線内急行・京王線内快速という列車もあった。基本は橋本発着だが、一部に若葉台や京王多摩センター発着もあり、一部の若葉台発着をのぞいて橋本発着の各停との接続が行われていた。また[[2012年]][[8月19日]]の調布駅地下化によるダイヤ改定により、早朝時間帯に若葉台始発の快速つつじヶ丘行が登場した。調布駅での折り返しができなくなったことに伴い、この列車は折り返し設備のあるつつじヶ丘駅まで営業運転して、到着後はそのまま調布方面へ回送として折り返す。また、つつじヶ丘駅では後続の新宿行の快速・通勤快速に接続していた。

京王線新宿発着・都営新宿線直通ともに多くの電車が10両編成で運行されるが、一部の都営新宿線直通は都営車8両編成で運行される。

※急行、快速（通勤快速）の京王線内の停車駅は、京王線の記事中の「[[京王線#駅一覧|駅一覧]]」を参照。

==== 各駅停車 ====
2013年2月22日のダイヤ改定により、平日は朝夕のみ、土曜・休日は早朝と深夜のみ運転となった。それ以外の時間帯は相模原線内各駅停車の区間急行・快速が運転され、各駅停車を補完している。ごく一部に若葉台・京王多摩センター発着、また橋本発着の都営新宿線直通各駅停車も僅かながらある。
京王多摩センター始発の橋本行各停は、すべて調布方面からの京王多摩センター止まりの列車との接続が行われている。

2013年2月21日以前は一日を通して設定されており、朝ラッシュ時を中心に新宿駅方面へ直通する列車も設定された一方、日中以降は大部分が相模原線内の区間で折り返し運転を行なっていた。折り返し運転の際は、調布駅で上りは京王八王子方面からの、下りは京王八王子方面行の各駅停車と接続を取っていた。

折り返し運転ダイヤ時代、2006年9月のダイヤ改定までは日中を中心に6両編成での運転があったが、同改定以降、日中は[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]直通列車に10両編成の京王車が重用されたことによる距離調整のため、都営車の8両編成での運転となり、6両編成での運転が無くなった。このため、折り返し運転専属だった[[京王6000系電車#5扉車（通称6020系）|6000系5扉車]]の6721Fは運用を離脱した。[[2010年]][[3月19日]]のダイヤ修正では日中の列車はすべて10両編成化され、都営車を含む8両編成は夕方以降に見られるようになった。
線内折り返し運転の際、[[調布駅]]付近の地下化以前は、調布駅にて本線上を利用して行われていた。[[2012年]][[8月19日]]の調布駅付近地下化以降は[[つつじヶ丘駅]]まで一度回送して、つつじヶ丘駅構内で折り返していた。

=== 廃止された種別 ===
==== 通勤快速 ====
2013年2月22日ダイヤ改定まで運転されていた種別。平日朝ラッシュ時および深夜時間帯下りのみ運転となっていた。都営新宿線直通列車と京王線新宿駅発着列車がある。上りには橋本発のほかに京王多摩センター始発があり、下りは橋本、京王多摩センター、若葉台行があった。多くは10両編成だが、平日朝の都営新宿線直通には都営車8両編成も使用されていた。同ダイヤ改定で区間急行に改称されて消滅した。

=== 女性専用車 ===
平日朝7:30 - 9:30に新宿駅または新線新宿駅に到着する上り急行・区間急行および都営新宿線直通電車の進行方向先頭車両が[[女性専用車両|女性専用車]]になる。実施区間は新宿線本八幡方向を含めた全区間で、この時間に運転される急行・区間急行および都営新宿線直通はいずれも京王車の10両編成で運行されるが、運用の乱れによって8両編成が充当される場合は設定されない。

== 車両 ==
=== 現用車両 ===
[[京王電鉄#現用車両]]
* [[京王9000系電車|9000系]]
* [[京王8000系電車|8000系]]
* [[京王7000系電車|7000系]]

=== 乗り入れ車両 ===
* 東京都交通局
** [[東京都交通局10-300形電車|10-300形]]
** [[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]

== 駅一覧 ==
* 停車駅 … ●：停車｜：通過。各駅停車・快速・区間急行は各駅に停車するため省略。
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は2013年2月22日から導入<ref>{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_numbering.pdf 京王線・井の頭線全駅で「駅ナンバリング」を導入します。]}} - 京王電鉄、2013年1月18日、2013年1月19日閲覧</ref>。
* #印上下待避可能駅
{|class="wikitable" rules="all"
|-
!rowspan="2" style="width:4em;"|駅番号
!rowspan="2" style="width:10em;"|駅名
!rowspan="2" style="width:2.5em;"|駅間キロ
!colspan="2"|累計キロ
!rowspan="2" style="width:1em; background:lightgreen;"|急行
!rowspan="2" style="width:1em; background:pink;"|特急
!rowspan="2"|接続路線
!rowspan="2" colspan="2"|所在地
|-
!style="width:2.5em;"|調布から
!style="width:2.5em;"|[[新宿駅|新宿]]から
|-
|colspan="10" style="padding:0px; line-height:0px; border-top:3px solid #dd0077;"| 
|-
!KO18
|[[調布駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|15.5
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:pink; text-align:center;"|●
|[[京王電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王線]]（各駅停車の一部をのぞく全列車が新宿方面直通）
|rowspan="2" colspan="2" style="white-space:nowrap;"|[[東京都]][[調布市]]
|-
!KO35
|[[京王多摩川駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|16.7
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|style="background:pink; text-align:center;"|｜
|
|-
!KO36
|[[京王稲田堤駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
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|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#ffd400|■}}[[南武線]]（[[稲田堤駅]]）
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|-
!KO37
|[[京王よみうりランド駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
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|style="background:pink; text-align:center;"|｜
|
|rowspan="2" colspan="2"|東京都[[稲城市]]
|-
!KO38
|[[稲城駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
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|style="background:pink; text-align:center;"|｜
|
|-
!KO39
|[[若葉台駅]]#
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|style="text-align:right;"|24.3
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
|
|colspan="2"|神奈川県 川崎市[[麻生区]]
|-
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|[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]
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|style="background:pink; text-align:center;"|●
|[[小田急電鉄]]：[[小田急多摩線|多摩線]]（[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]:OT05）
|rowspan="5" style="width:1em;"|東京都
|rowspan="2"|[[多摩市]]
|-
!KO41
|[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]#
|style="text-align:right;"|2.3
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|[[小田急電鉄]]：[[小田急多摩線|多摩線]]（[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]:OT06） [[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]]（[[多摩センター駅]]）
|-
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|[[京王堀之内駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
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|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
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|
|rowspan="2" style="white-space:nowrap;"|[[八王子市]]
|-
!KO43
|[[南大沢駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|18.2
|style="text-align:right;"|33.7
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:pink; text-align:center;"|●
|
|-
!KO44
|[[多摩境駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|20.1
|style="text-align:right;"|35.6
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
|
|[[町田市]]
|-
!KO45
|[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]
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|style="text-align:right;"|22.6
|style="text-align:right;"|38.1
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|style="background:pink; text-align:center;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#9acd32|■}}[[横浜線]]・{{Color|#009793|■}}[[相模線]]
|colspan="2"|神奈川県 [[相模原市]][[緑区 (相模原市)|緑区]]
|}

=== 新駅構想など ===
[[稲城駅]] - [[若葉台駅]]間の中間地点付近に、沿線の稲城市坂浜・平尾地区の土地区画整備の一環として坂浜新駅（仮称）を設置する構想があるが採算性が見込めず実現には至っていない<ref>[http://www.city.inagi.tokyo.jp/shichoushitsu/tegami_kaitou/2404/no3/index.html 市政への提案の回答平成24年4月 3. まちづくり・住環境に関すること]</ref>。

[[稲城市]]では、稲城駅に急行を停車させる政策を掲げ、京王電鉄に働きかけを行っている<ref>[http://www.city.inagi.tokyo.jp/kouhou_hiroba/kouhou_text/190515/k01.htm テキスト版広報いなぎ・平成19年5月15日号1面]</ref>。

== その他 ==
相模原線では新路線として開設するための建設費の償還を目的とした[[運賃#加算運賃|加算運賃]]が設定されており、京王多摩川 - 橋本間を利用する場合（他の区間に跨る場合を含む）は、利用する距離に応じて運賃が加算される（加算額は[[京王電鉄#運賃]]参照。なお調布 - 京王多摩川間は既設路線のため運賃の加算はない）。

同区間は、完成したのが[[1970年代]]以降と比較的新しく、カーブが少なく高速で安定した走行が可能であり、調布駅周辺の連続立体交差（地下化）事業が完了した後は全線にわたって[[踏切]]がなく、重大事故も起こりにくくなっている。また、京王の他の路線と比べて駅が広く、[[エレベーター]]などの[[バリアフリー]]設備も充実している。

以前は調布駅で相模原線と京王線は平面でY字形に合流・分岐していた（厳密には相模原線上り線と京王線下り線が平面交差していた）。そのため、同駅がダイヤ設定上の[[ボトルネック]]となっていたが、前述の通り[[柴崎駅|柴崎]] - [[西調布駅|西調布]]・京王多摩川間の連続立体交差事業が完了し、調布駅は地下2層構造のホームとなり、ボトルネックが解消された。

京王永山 - 京王多摩センター間は[[小田急多摩線]]と併走する。[[小田急小田原線|小田原線]]の線路容量が逼迫していた小田急は、多摩線には一部をのぞき線内折り返し列車しか設定していなかったために、多摩ニュータウンから都心への旅客輸送は京王がメインルートとなっていた時代が長かったが、その後の小田原線の複々線化の進捗に応じて多摩線から都心へ直通する急行や[[多摩急行]]を設定し、競争力を高めている。

上述の申請路線免許により、橋本駅は相模中野方面への延伸を前提とした構造になっていて、延伸先の路線用地も所々に確保されていた。だがその後、延伸予定区間の路線免許は失効し、路線用地の多くは地元[[不動産会社]]に放出し、宅地開発されたり中規模程度までではあるもののマンション等の建造物が建てられたことから、現在の線路をそのまま延ばす形での今後の相模中野方面への延伸は難しいと見られている。[http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f7140/ 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議]の要望書に対して、京王は[[上下分離方式]]での延伸に含みを残すものの「単独での建設はきわめて困難」と回答している。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[日本の鉄道路線一覧]]

[[Category:関東地方の鉄道路線|さかみはらせん]]
[[Category:京王電鉄の鉄道路線|さかみはら]]
[[Category:東京都の交通|けいおうさかみはらせん]]
[[Category:神奈川県の交通|けいおうさかみはらせん]]
[[Category:多摩ニュータウン|けいおうさかみはらせん]]

東急東横線

2015-02-28T10:25:03Z

58.251.78.71:

[[ファイル:東急東横線1.jpg|450px|thumb|東横線の主力列車東急5050系]][[ファイル:東急5050系4000番台.jpg|450px|thumb|東急5050系4000番台]]
'''東横線'''（とうよこせん）は、[[東京都]][[渋谷区]]の[[渋谷駅]]と[[神奈川県]][[横浜市]][[西区 (横浜市)|西区]]の[[横浜駅]]を結ぶ[[東京急行電鉄]]（東急）の[[鉄道路線]]である。[[路線図]]や[[駅ナンバリング]]で使用される[[日本の鉄道ラインカラー一覧|路線カラー]]は赤色、路線記号は[[File:Tokyu TY line symbol.png|25px|TY]]。

== 概要 ==
東横線は通勤路線であるとともに、[[東京]]と[[横浜市|横浜]]という2つの都市を結ぶ路線の一つで、東急の基幹路線である<ref>五島慶太がもっとも精魂を傾けて建設した路線だと言われている - 『日本の私鉄東京急行電鉄』[[毎日新聞社]] 2011年1月30日</ref>。[[田園調布駅]] - [[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]間は複々線であり、うち2線の線路を使用して東横線のバイパス機能を果たしている[[東急目黒線|目黒線]]（[[目黒駅]] - 日吉駅間）が並走する。

東横線には、特急・通勤特急・急行・各駅停車の計4種別が運行されている。

[[渋谷駅]]からは[[東京地下鉄]]（東京メトロ）[[東京メトロ副都心線|副都心線]]を介して[[東武東上本線|東武東上線]][[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]・[[西武池袋線]][[飯能駅]]まで、[[横浜駅]]からは[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道みなとみらい線]][[元町・中華街駅]]まで[[直通運転|相互直通運転]]を行っている。[[2013年]][[3月15日]]までは[[中目黒駅]]から東京メトロ[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]][[北千住駅]]まで直通運転を行っていた。詳しくは「[[#直通運転|直通運転]]」の節を参照。

=== 路線データ ===
* 路線距離：24.2km
* [[軌間]]：1067mm
* 複線区間：
** 複々線：
*** 田園調布駅 - 日吉駅間（5.4km、東横線・[[東急目黒線|目黒線]]の列車がそれぞれ別々の線路を使用する[[複々線|方向別複々線]]）
** 複線：
*** 渋谷駅 - 田園調布駅間 (8.2km)
*** 日吉駅 - 横浜駅間 (10.6km)
* 電化区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号閉塞式([[自動列車制御装置#東急東横線、目黒線、大井町線 (ATC-P) |ATC-P]])
* 最高速度：110km/h

== 沿線風景・地理 ==
=== 渋谷 - 中目黒 ===
[[ファイル:東急東横線3.jpg|250px|thumb|かつての渋谷駅の配線]]
[[明治通り (東京都)|明治通り]]（[[東京都道305号芝新宿王子線|都道305号]]）の直下、[[渋谷ヒカリエ]]地下5階の真横に設けられた2面4線の'''[[渋谷駅|渋谷]]'''を出発すると、しばらくは明治通りの直下を南下し、[[渋谷川]]の真下をくぐって、渋谷清掃工場付近で南西方向にカーブし、[[山手線]]・[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]（[[山手貨物線]]）などのJR線群をくぐりながら地上に向かって最大35[[パーミル|‰]]の急[[線形 (路線)#勾配|勾配]]を上る<ref>[http://www.kajima.com/news/digest/nov_2009/site/index-j.htm KAJIMAダイジェスト：（13号相直）東横線渋谷〜代官山間地下化工事（土木工事第1工区）] - 鹿島建設</ref>。しばらくすると[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線の[[地上駅]]'''[[代官山駅|代官山]]'''に到着する。1986年3月までホームがトンネルと渋谷2号踏切に挟まれていた関係で18m車6両分しかなかったため、20m車6両編成では中目黒寄り1両、18m車8両編成と20m車7両編成では中目黒寄り2両の[[ドアカット]]を行っていた。その後渋谷2号踏切を閉鎖し、ホームの半分をトンネル（渋谷隧道）に伸ばすことでドアカットを解消した。

なお、渋谷駅は2013年3月15日までは山手線渋谷駅と明治通りに挟まれた位置にあった[[頭端式ホーム]]4面4線の[[高架駅]]で、ほぼ現在のルートを高架で進んでいた。途中では南に[[東京都交通局]]・[[都営バス渋谷営業所|渋谷営業所]]の[[バス (車両)|バス]]群を見下しながらJR線群を跨ぎ、渋谷1号踏切を越えて代官山駅に進入していた。

渋谷隧道を抜けると[[目黒区]]に入り、上下線間に[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]が顔を出す。高架線で[[目黒川]]を渡ると間もなく[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線の高架駅'''[[中目黒駅|中目黒]]'''である。ホーム下には[[東京都道317号環状六号線|山手通り]]（都道317号）が通る。当駅の祐天寺寄りには日比谷線用の3本の[[引き上げ線]]があり、日比谷線の列車はすべてここで折り返す。2013年3月15日までは日比谷線との相互直通運転が行われており、[[東武伊勢崎線]]から日比谷線への直通および日比谷線内のみの運用列車がここで折り返し、日比谷線直通列車が当駅で相互に乗り入れていた。また、伊勢崎線における日比谷線直通専用車両である[[東武20000系電車|東武20000系列]]も東横線には乗り入れることができなかったため、東横線には直通せず、必ずここで折り返していた。なお、東横線における日比谷線直通専用車両であった[[東急1000系電車|東急1000系]]には、東横線には乗り入れない[[北千住駅]]方面発の中目黒駅行の運用があったため、その際はここで折り返していた。中目黒駅の配線構造や車両規格の違いなどにより、東横線の列車はここで折り返すことは不可能である。

=== 中目黒 - 自由が丘 ===
中目黒を出ると、目黒区を縦断する形で南南西へ進む。次の特急停車駅・自由が丘までは直線区間が続く。この辺りは[[#特急（東横特急）|特急]]がスピードを最も上げる区間でもある。

相対式ホーム2面2線の高架駅'''[[祐天寺駅|祐天寺]]'''の由来となった[[祐天寺]]は、駅から徒歩約5分である。

次の'''[[学芸大学駅|学芸大学]]'''・'''[[都立大学駅|都立大学]]'''と大学名を取った駅名が2つ続くが、[[東京学芸大学]]は[[1964年]]に[[小金井市]]に、[[首都大学東京|東京都立大学（現・首都大学東京）]]は[[1991年]]に[[多摩ニュータウン]]（[[八王子市]]）に移転した。付属高校も現存しているのは[[東京学芸大学附属高等学校|学芸大附属高]]のみであり、[[東京都立大学附属高等学校|都立大附属高]]は2011年に[[東京都立桜修館中等教育学校|都立桜修館中等教育学校]]に改組した。移転後に両駅の駅名変更の是非を問う住民投票が行われ、「駅名変更を可とする方」に学芸大学駅は37%、都立大学駅は過半数を超える59%の票を集めたが、東急側は両駅とも、可とする方の比率が3分の2に達しなかったため駅名変更は行わないとして、現在もそのままになっている。

都立大学を過ぎると、高架線から地上に降りるため、踏切が点在する。[[自由通り]]の踏切を過ぎると、島式ホーム2面4線の高架駅'''[[自由が丘駅|自由が丘]]'''である。[[東急大井町線|大井町線]]との接続駅であり、周辺は沿線有数の商業地で、大手進学塾も多い。また、東横線の中枢を担う駅の一つであり、ほぼ終日[[ダイヤグラム#緩急接続|緩急接続]]が行われる。

=== 自由が丘 - 武蔵小杉 ===
[[ファイル:東急東横線2.jpg|250px|thumb|多摩川橋を渡る東急車]]
自由が丘を過ぎると、すぐ電車は[[世田谷区]]に入るが、世田谷区内には駅はない。

[[東京都道311号環状八号線|環状八号線]]（都道311号）を潜るとすぐ[[大田区]]に入って地下線へと下り、[[東急目黒線|目黒線]]と合流して島式ホーム2面4線の[[地下駅]]'''[[田園調布駅|田園調布]]'''に到着する。周辺には、[[東京急行電鉄|東急]]の始祖にあたる[[田園都市 (企業)|田園都市株式会社]]が開発した[[高級住宅街]]が広がっている<ref>高級住宅街の代名詞となった田園調布 - [http://media.yucasee.jp/posts/index/1254/2 東京の高級住宅街、住むならどこがベスト／日本一のブランド力を誇る「田園調布」]</ref>。ここから南は複々線区間となり、方向別2面4線方式のホームが目黒線の終点である[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]まで6駅連続している（ただし[[元住吉駅]]は東横線の通過線を含めて2面6線）。田園調布の次、'''[[多摩川駅|多摩川]]'''では[[東急多摩川線]]と接続。元々は目黒 - 蒲田間で1路線（[[東急目蒲線|目蒲線]]）であったが、[[2000年]][[8月6日]]に路線が目黒線と東急多摩川線の2つに分割された。

[[多摩川]]を渡ると[[川崎市]][[中原区]]に入り、'''[[新丸子駅|新丸子]]'''を過ぎると間もなく[[南武線]]・[[横須賀線]]との接続駅'''[[武蔵小杉駅|武蔵小杉]]'''である。[[武蔵小杉]]は再開発され、50階を超える高層マンションが林立している。新丸子 - 武蔵小杉間が、東横線で一番駅間距離が短い区間である（約500m）。

武蔵小杉は、目黒線開業時から長らく始発・終着駅として機能していたが、[[2008年]][[6月22日]]に同線が2つ先の[[日吉駅 (神奈川県)|日吉]]まで延伸開業した。現在でも、[[元住吉検車区|元住吉車庫]]への出入庫を兼ねた東横線・目黒線ともに当駅止まりおよび当駅始発の運用が存在する。

=== 武蔵小杉 - 菊名 ===
[[ファイル:東急東横線4.jpg|250px|thumb|鶴見川を通る東武車]]
武蔵小杉を出ると、東横線はそのまま高架線を進み、目黒線はその直下の地上線を進む。用地の問題などからそのまま高架複々線化させるのが難しかったため、元住吉駅手前までの区間はこのような上下2段構造である。かつて、この目黒線の線路は東横線の本線だったが、現在は前述した通り目黒線のほかにも[[元住吉検車区]]の出入庫列車が走行している。

'''[[元住吉駅|元住吉]]'''は[[2006年]]9月にリニューアルされ、島式ホーム2面4線の地上駅から、東横線では唯一の[[通過線]]2本を持つ島式ホーム2面6線の高架駅となった（[[#武蔵小杉駅 - 日吉駅間の複々線化工事|後述]]）。

元住吉を過ぎ、[[矢上川]]を渡ると[[横浜市]][[港北区]]に入り、地下駅の'''[[日吉駅 (神奈川県)|日吉]]'''に到着する。周辺には[[慶應義塾大学]]日吉・矢上両キャンパス<ref>1929年（昭和4年）に（旧）[[東京横浜電鉄]]が日吉台の土地（23万7600m²）を慶應義塾大学へ寄付。</ref>のほか、[[日本大学中学校・高等学校]]もある文教地区である。また、[[港北ニュータウン]]経由で横浜線[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]とを結ぶ[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]が[[2008年]][[3月30日]]に開業した。ここで複々線区間（目黒線との並走）は終了である。

日吉を出ると、高架線を次の綱島までほぼ直線で進む。東横線で一番駅間距離が長い区間である（約2.2km）。東横線の中で最も表定速度の速い区間の一つで、各駅停車でも時折110km/hほどのスピードが出ることがある。

かつて「東京の奥座敷」と呼ばれた[[綱島温泉]]郷を有する[[温泉街]]だった'''[[綱島駅|綱島]]'''だが、現在は港北ニュータウンや鶴見地区方面からの路線バスが発着する[[バスターミナル]]を持つ[[交通結節点|ハブ]]駅となっている。そのため、乗り換え駅では無いが綱島を利用する客は多い。

綱島を出ると、すぐに[[鶴見川]]を渡る。次の'''[[大倉山駅_(神奈川県)|大倉山]]'''を過ぎると、[[東海道新幹線]]と[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]を潜り、島式ホーム2面4線の地上駅'''[[菊名駅|菊名]]'''に到着する。JR[[横浜線]]との接続駅であり、東海道新幹線の[[新横浜駅]]までは横浜線で1駅。自由が丘と同様ほぼ終日にわたり緩急接続が行われており、副都心線の直通運転が始まるまでは、日比谷線（からの）直通電車が折り返していた。周辺には古くからの閑静な住宅地が広がっている。

=== 菊名 - 横浜 ===
この区間は、横浜市北部の住宅地の間を縫うように線路が続いている。

相対式ホーム2面2線の'''[[妙蓮寺駅|妙蓮寺]]'''は、かつて改札口が上りホームにしか無く、下りホームへは地下通路を通るという東横線内の駅としては珍しいタイプの駅だったが、2000年代に入ると下りホームにも改札口が新設され、その後さらに待合室とトイレ（上りホームのみ）も設置された。

次の'''[[白楽駅|白楽]]'''の手前で横浜市[[神奈川区]]に入る。[[神奈川大学]]横浜キャンパスまでの間には[[六角橋|六角橋商店街]]があり、大学生で溢れ返っている。白楽は相対式ホーム2面2線の[[橋上駅]]であり、ホームの真上のみに改札口があったが、[[2002年]]になると上りホーム側に西口改札が新設された。

[[横浜上麻生道路]]の上にある相対式ホーム2面2線の高架駅'''[[東白楽駅|東白楽]]'''を過ぎると、電車は地下に入り、次の'''[[反町駅|反町]]'''に滑り込む。地下駅化以前は東白楽駅から続いていた高架線が[[国道1号]]を跨ぎ終わった直後の箇所に相対式2面2線方式のホームがあり、横浜駅寄りにはトンネルが存在していた。

反町を過ぎ、'''[[横浜駅|横浜]]'''の手前で横浜市[[西区 (横浜市)|西区]]に入る。横浜は島式ホーム1面2線の地下駅である。ここから先は、直通運転先の[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]に入る。高架駅時代はこれより先、'''[[高島町駅|高島町]]'''を経て'''[[桜木町駅|桜木町]]'''まで自社線として東横線が延びていたが、みなとみらい線の開業に伴い、2004年にこの区間は廃止された。

== 歴史 ==
* [[1926年]]（[[大正]]15年）[[2月14日]] （旧）[[東京横浜電鉄]]が丸子多摩川駅（現・[[多摩川駅]]） - [[神奈川駅 (東急)|神奈川駅]]間を開業。[[東急目黒線|目蒲線]]と相互乗り入れし、[[目黒駅]] - 神奈川駅間直通運転開始。
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[8月28日]] [[渋谷駅]] - 丸子多摩川駅間が開業。渋谷駅 - 神奈川駅間直通運転開始。路線名を「東横線」とする。
* [[1928年]]（昭和3年）[[5月18日]] 神奈川駅 - 高島駅（後の[[高島町駅]]）間が開業。
* [[1932年]]（昭和7年）[[3月31日]] 高島町駅 - [[桜木町駅]]間が開業（全通）。府立高等前駅を府立高等駅に、太尾駅を大倉山駅に改称。
* [[1935年]]（昭和10年）[[2月1日]] [[#急行|急行]]運転開始。
* [[1936年]]（昭和11年）[[4月1日]] 碑文谷駅を青山師範駅に改称。
* [[1939年]]（昭和14年）
** [[10月1日]] （旧）東京横浜電鉄が[[目黒蒲田電鉄]]に合併（合併後、目黒蒲田電鉄が逆に（新）東京横浜電鉄に改称）<ref>[[五島慶太]]が「東横線が我々の祖業である、この線が滞りなく走っていれば東急の事業は安泰だ」と語ったように、吸収合併される形をとったが（旧）東京横浜電鉄は（新）東京横浜電鉄の主力であった。-『日本の私鉄東京急行電鉄』[[毎日新聞社]] 2011年1月30日</ref>。
** [[12月11日]] 新丸子駅 - 元住吉駅間に工業都市駅開業。
* 1941年（昭和16年）[[8月4日]] 急行運転廃止。
* [[1942年]]（昭和17年）[[5月1日]] [[小田急電鉄]]と京浜電気鉄道（現・[[京浜急行電鉄]]）を合併、[[東京急行電鉄]]に社名変更。
* [[1943年]]（昭和18年）[[12月1日]] 青山師範駅を第一師範駅に、府立高等駅を都立高校駅に改称。
* [[1944年]]（昭和19年）[[10月20日]] 綱島温泉駅を綱島駅に改称。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[6月1日]] [[並木橋駅]]、[[新太田町駅]]休止。
** [[6月16日]] 武蔵小杉駅開業。
* [[1950年]]（昭和25年）
** [[4月8日]] 神奈川駅を廃止。
** 8月1日急行運転復活。
* [[1952年]]（昭和27年）
** 4月1日急行運転休止。
** [[7月1日]] 第一師範駅を学芸大学駅に、都立高校駅を都立大学駅に改称。
** 10月1日架線電圧を600Vから1,500Vに昇圧。
* [[1953年]]（昭和28年）4月1日工業都市駅を廃止し武蔵小杉駅に統合。
* [[1954年]]（昭和29年）[[10月16日]] [[東急5000系電車 (初代)|5000系]]（初代）営業運転開始。
* [[1955年]]（昭和30年）4月1日急行運転再開。
* [[1956年]]（昭和31年）10月1日横浜駅 - 桜木町駅間複線化。
* [[1958年]]（昭和33年）12月1日 5200系営業運転開始。
* [[1960年]]（昭和35年）4月1日 [[東急6000系電車 (初代)|6000系]]（初代）営業運転開始。
* [[1962年]]（昭和37年）[[1月27日]] [[東急7000系電車 (初代)|7000系]]（初代）営業運転開始。
* [[1964年]]（昭和39年）[[8月29日]] [[北千住駅]] - [[中目黒駅]] - [[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]間で営団地下鉄（現・東京地下鉄）日比谷線との相互直通運転を開始。
* [[1968年]]（昭和43年）4月1日 [[自動列車停止装置|ATS]]使用開始。
* [[1969年]]（昭和44年）[[11月30日]] [[東急8000系電車|8000系]]営業運転開始。
* [[1971年]]（昭和46年）[[5月19日]] 8000系（8019F・5両編成）を使用した冷房車両を使用開始。
* [[1977年]]（昭和52年）[[12月16日]] 多摩川園前駅を多摩川園駅に改称。
* [[1980年]]（昭和55年）[[12月27日]] [[東急8090系電車|8090系]]営業運転開始。
* [[1986年]]（昭和61年）
** [[3月9日]] [[東急9000系電車|9000系]]営業運転開始。
** [[3月13日]] [[横浜駅]]で[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#東急東横線横浜駅脱線事故|脱線事故]]が発生。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月11日]] 東横線[[複々線]]化工事および[[東急目蒲線|目蒲線]]改良工事の最初の工事として「日吉駅改良工事」に着手。
** [[8月9日]] 日吉駅改良工事に伴い、一時的に島式1面2線となり、引き上げ線の使用を停止したため同駅発着の列車運用および緩急接続を休止。同駅発着であった[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]直通列車の運転区間を[[菊名駅]]まで延長。その後、改良工事が完成した[[1991年]]には日中の日比谷線直通列車を日吉駅折り返しに戻し、緩急接続や同駅発着列車の運用も再開した。
** [[12月26日]] 7000系（初代）を置き換える目的で、主に日比谷線直通用車両として[[東急1000系電車|1000系]]が営業運転を開始。
* [[1991年]]（平成3年）[[8月25日]] 7000系（初代）の「さよなら運転」を実施し、営業運転を終了。
* [[1993年]]（平成5年）2月 [[東急2000系電車|2000系]]（2003F編成）の営業運転を開始。後に中間車2両が追加製造され10両編成となり、同年11月に田園都市線に転属。
* [[1997年]]（[[平成]]9年）
** [[3月20日]] 渋谷駅 - 菊名駅間で[[自動列車制御装置#東急東横線 (ATC-P)|ATC-P]]使用開始。
** [[3月25日]] ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施。[[最高速度#日本の最高速度（鉄道）|営業最高速度]]を110km/hに向上した。
* [[1999年]]（平成11年）
** [[4月16日]] [[東急3000系電車|3000系]]が営業運転開始。翌年、開業間近となる目黒線に転属。
** [[5月15日]] 多摩川園駅 - 武蔵小杉駅間の複々線化完成。
* [[2000年]]（平成12年）[[8月6日]] 多摩川園駅を多摩川駅に改称、同時に急行停車駅となる<ref>分離された旧目蒲線区間のうち、東急多摩川線となった区間の利用者の東横線への乗り換え利便性確保のため。</ref>。目黒線が多摩川駅 - 武蔵小杉駅間の複々線のうち2線を使用開始。
* [[2001年]]（平成13年）[[3月28日]] ダイヤ改正を実施。[[#特急（東横特急）|特急]]の運転を開始。同時に主に日中における日比谷線直通列車の本数を毎時4本から2本に削減。
* [[2002年]]（平成14年）[[1月29日]] 営団13号線（現・東京メトロ副都心線）との直通運転を決定<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/020129.html 東急東横線と営団13号線の相互直通運転実施を決定] - 東京急行電鉄 (2002年1月29日)</ref>。
* [[2003年]]（平成15年）[[3月19日]] ダイヤ改正を実施。中目黒駅が特急停車駅となる。また、通勤時間帯（朝上り4本・夕方下り15本）に[[#通勤特急|通勤特急]]の運転を開始。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[1月30日]] この日の終電で[[横浜駅]] - 高島町駅 - 桜木町駅間(2.1km)の営業を終了（廃止は翌31日付け）。
** [[1月31日]] [[東白楽駅]] - 横浜駅間を高架線から地下線に切り換え、[[反町駅]]と横浜駅が地下ホームとなる。当日は渋谷駅 - 横浜駅間のみ運転の臨時ダイヤ（みなとみらい線内は試運転を兼ねた回送）で運転された。菊名駅 - 横浜駅間でATC-P使用開始。これにより東横線は全区間がATCとなった。
** 2月1日 [[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速みなとみらい線]]と相互直通運転を開始。
** 4月1日 [[東急5000系電車 (2代)|5050系]]営業運転開始。
* [[2005年]]（平成17年）[[7月25日]] 平日の特急・通勤特急・急行の8号車が[[女性専用車両|女性専用車]]となる。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[7月18日]] 女性専用車の実施時間を平日の始発から10時までの上下列車と、17時以降に渋谷駅を発車する下り列車（元町・中華街方面行）に短縮し、設定車両を8号車から5号車に変更。
** [[9月24日]] 前日（23日）深夜より武蔵小杉駅 - 日吉駅間の高架化切り替え工事を実施し、[[元住吉駅]]が高架・橋上駅舎化。
** [[9月25日]] 元住吉駅付近の高架化に伴うダイヤ改正を実施。元住吉駅発着列車が始発および終電をのぞきすべて武蔵小杉駅発着となる。また、高架化と同時に元住吉検車区から日吉駅まで直接行ける下り出庫線が新設され、元町・中華街方面行の始発列車は日吉駅始発も多数設定されるようになった<ref>逆に日吉駅から元住吉検車区へ入庫できる引き込み線などは存在せず、上り線からはすべて武蔵小杉駅で方向転換して同検車区へ入庫する</ref>。
* [[2007年]]（平成19年）[[8月23日]] 目黒線延伸に先立ち、日吉駅2・3番線および引き上げ線を目黒線用に転換する工事のための一時使用中止に伴うダイヤ改正を実施。それまでの日吉駅発着列車は菊名駅または武蔵小杉駅発着となり、日中の乗り入れ区間は日吉駅までであった日比谷線直通列車についても、この日から終日にわたり菊名駅まで延長され、日吉発着列車はほとんど消滅した<ref>2010年11月現在、土休日ダイヤにおける横浜0時17分発の急行日吉行が存在するが、これは日吉駅まで客扱いをした後、元住吉駅まで移動し、同駅上り通過線に留置され翌日の武蔵小杉駅始発の運用に就く。</ref>。また、日吉駅における[[緩急接続]]や通過待ちはすべて「元住吉駅での通過待ち」に変更となった。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[1月13日]] 東横線における8000系の営業運転を終了、臨時特急「さよなら8000系号」が運転される。
** [[6月14日]] 現在の渋谷駅（地下駅）が[[東京メトロ副都心線]]の駅として開業。開業時より東急が駅管理業務を実施。
** [[6月22日]] 目黒線が日吉駅まで延伸。これに合わせてダイヤ改正を実施し、同時に開業間もない[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]との利便性を向上させるため、平日始発から9時台までと17時台以降の特急をすべて通勤特急に変更した。
*[[2009年]]（平成21年）[[6月6日]] ダイヤ改正を実施。朝ラッシュ時間帯における日比谷線直通列車2本を各駅停車渋谷行に置き換え、土休日ダイヤにおいて18時台に特急元町・中華街行を1本増発。
*[[2011年]]（平成23年）
** 3月11日 14時46分に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）により、東横線を含めた首都圏のほぼすべての路線が一時マヒ状態となり、終日ダイヤが混乱した。また、この日の運転再開後は主に[[帰宅困難者]]を救済する目的で乗り入れ先のみなとみらい線と共に終夜運転を実施した<ref>[http://www.city.yokohama.lg.jp/shobo/kikikanri/h2303jishin/hodo/08.html 平成23年３月11日横浜市内震度５強地震発生に伴う対応等について（第8報）]</ref>。この地震発生直後から日比谷線との相互直通運転が休止される。
** [[3月14日]] 震災による発電所の停止を発端とする[[東日本大震災による電力危機|電力供給逼迫]]のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。東横線では主に武蔵小杉駅 - 横浜駅間において日中時間帯の運転を取り止める措置が数日間行われた。その後、優等列車（特急・通勤特急・急行）の運転を再開したものの、ほどなくして全列車各駅停車での運転ならびに通常の8割程度の本数での運転を余儀なくされ、この状態は4月3日終電まで続いた。
** [[4月4日]] 始発から特急・通勤特急・急行の運転を全時間帯で再開。平日始発から9時頃までと平日16時頃から終電までは、ほぼ通常通りの本数で運転を行い、平日日中時間帯と土休日ダイヤについては“節電ダイヤ”として通常の8割程度の本数での運転となる。なお、日比谷線との相互直通運転は引き続き中止。
** [[4月25日]] 平日始発から9時頃までと平日16時頃から終電までの時間帯に限り、日比谷線との相互直通運転を再開。
** 7月1日多くの企業において[[サマータイム]]を導入していることを考慮し、平日ダイヤにおいて始発電車を4時台への繰り上げ・早朝に列車増発を実施。
** [[9月10日]] 電力使用制限令解除に伴い、全時間帯でほぼ通常通りの本数での運転を再開。日比谷線との相互直通運転が全面的に再開される。
** [[9月22日]] この日をもって始発電車の繰り上げ・早朝の増発列車の運行を終了。これにより震災発生前のダイヤに完全に戻る。
** [[10月28日]] 乗り入れ先の東京地下鉄におけるダイヤ改正に伴い、東横線・目黒線においても一部列車の発着時刻を変更。
* [[2013年]]（平成25年）[[3月16日]] 渋谷駅 - [[代官山駅]]間が地下化され、東京メトロ副都心線との直通運転開始。それに伴うダイヤ改正が実施され、副都心線経由で[[東武東上本線|東武東上線]]・[[西武池袋線]]との相互直通運転を開始する一方で、日比谷線との直通運転を終了する。
* [[2014年]]（平成26年）[[2月15日]] [[元住吉駅]]で[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#東急東横線元住吉駅追突事故|列車同士の追突事故]]が発生。

=== みなとみらい線開業関連 ===
[[2003年]]1月に東急が発表した報道発表資料においては、[[2004年]][[1月30日]]終電をもって[[高島町駅]]および[[桜木町駅]]の営業を終了・廃止し、終電後から始発前までに[[東白楽駅]] - [[反町駅]]間において地下線に切り替え作業を実施し、翌31日からは乗務員の習熟訓練・営業運転開始に伴う機器調整等を行うため、渋谷 - 横浜間のみの区間運転を行い、[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]の開業はその約1週間後を予定するとされていた。

ところが、みなとみらい線開業まで横浜から桜木町駅において[[代行バス]]を用意するよう[[国土交通省]]からの指示もあったことから、この区間運転期間を最小限に止めるため、同年7月に発表された報道発表資料では[[2月1日]]に開業するとされた。

そこで、発表された計画を一部変更し、開業3か月前の2003年11月上旬に横浜高速鉄道所属車両であるY500系1本（Y516編成）、東急からは9000系1本（9008F編成）を、長津田工場から東白楽駅付近に仮設された地下搬入線路までトレーラーで陸上輸送し、みなとみらい線内に搬入し、横浜 - 桜木町の廃止前にみなとみらい線内での[[試運転]]を先行して実施した。このことは、一部の報道機関が取材に訪れるなど話題となった。これにより、桜木町駅営業終了から僅か1日置いた2月1日の開業にこぎ付けた。[[1月31日]]の臨時ダイヤでは、渋谷 - 横浜間のみの運行とし、横浜駅ですべての乗客を降ろした後、みなとみらい線内は試運転を兼ねて[[回送]]をするというダイヤが組まれた。

=== ホームドアの設置計画 ===
[[2011年]]（平成23年）[[1月25日]]付けで、[[国土交通省]]は鉄道事業者に対しホームドアの設置計画の提出を求め、同年[[2月8日]]に公表された報道発表資料によると、東横線はすべての駅にホームドアを設置すると記されている<ref>[http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo06_hh_000026.html 「平成23年度以降のホームドアの整備計画」の公表について]</ref>。具体的な設置時期については検討中とされている。なお、渋谷駅については2013年3月16日の副都心線への直通運転開始と同時に新設されたホームに設置されている。

[[2013年]]（平成25年）には中目黒駅の1番線、4番線に2013年に設置され、学芸大学駅（1番線・2番線）にも設置された。また、つきみ野駅にはロープ式の昇降式ホームドアを設置し実証実験を行っている。

[[2014年]]度は、代官山駅、武蔵小杉駅、横浜駅で設置予定である。

== 輸送力増強 ==
沿線に多くの住宅地を抱える東横線は、首都圏における他路線と同様、ラッシュ時の混雑には頭を悩まされる状態となり、輸送力増強は急務となっていた。

=== 編成数の増強と車両の大型化 ===
戦後、東横線の利用者数が増えるにつれて編成数の増加などを行い、[[1969年]]（昭和44年）の[[東急8000系電車|8000系]]（2008年運転終了）の登場以降、3つドア18m車から、4つドア20m車のみの増備となった<ref>（旧）7000系の更新車両である1000系を除く。</ref>。これに伴い前者は、日比谷線直通電車だけで運用されるようになった。昭和末期になると、さらに混雑が深刻化したため、東横線渋谷 - 桜木町（当時）間を運行する列車は順次20m車8両編成へと増強され、同時に[[複々線]]化事業を行うことになる。

=== 複々線化 ===
輸送力増強において、最も効果があるとされる対策は、線路の数を倍にする複々線化である。その反面、要する費用も莫大なものとなる。東横線では、この両面を勘案した結果、旧[[東急目蒲線|目蒲線]]を改良した上で、多摩川園駅（現・多摩川駅）から日吉駅までを複々線化し、日吉から目黒を介して都心に至るバイパス路線（計画当初は「東急都心線」と呼ばれた）の建設によって対応することとなった。これが現在の[[東急目黒線|目黒線]]である。

==== 多摩川園 - 武蔵小杉間の複々線化工事 ====
まず、すでに東横線と目蒲線の複々線であった[[田園調布駅]] - [[多摩川駅|多摩川園駅]]（現・多摩川駅）間は、田園調布駅を地下化、および多摩川園駅を高架化した上で、目蒲線の線路が東横線の線路の内側を走行するように、両線の線路の立体交差が行われた。

また、多摩川園駅 - [[武蔵小杉駅]]間は、橋梁・高架線の拡幅・増設によって複々線化された。この工事は[[1999年]][[5月15日]]に完成した。そして翌[[2000年]][[8月6日]]、多摩川園駅を「多摩川駅」に改称し、同時に東横線の急行停車駅となった。多摩川駅を境に目蒲線は2つの路線に分離され、同駅 - 蒲田駅間を[[東急多摩川線]]とし、目黒駅 - 武蔵小杉駅間は目黒線として生まれ変わった。

==== 武蔵小杉駅 - 日吉駅間の複々線化工事 ====
目黒線の武蔵小杉駅までの開業に引き続き、目黒線を[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]まで延伸する形での複々線化工事が[[2002年]]から着工された。

この第一段階として、[[2006年]][[9月24日]]に武蔵小杉駅 - 日吉駅間が新たに完成した高架線への切り替えが行われた。この際に生じた事柄は以下の通りである。
* 前日の23日終電後から翌24日の始発前までにかけて同駅の日吉駅寄りにある道路（[[尻手黒川道路]]）の陸橋と東横線の線路の位置を入れ替える、いわゆる「逆立体化工事」が実施された。これにより東横線が上を走り、尻手黒川道路が下を走る構造になった。
* 元住吉駅には[[元住吉検車区]]が併設されているが、高架化の完成によって同駅の位置が日吉寄りに移設され、すなわち同検車区直上に建設された高架駅に切り替わった。このため、元住吉駅から地上にある元住吉検車区に出入りできない構造になった。高架化前まで運転されていた元住吉駅始発・終着列車はすべて武蔵小杉駅あるいは日吉駅発着へと変更された。武蔵小杉駅と元住吉検車区とを結ぶ回送列車は、高架化前の線路を使用する。
* ただし、終電（上下線1本ずつ）に限っては従来通り元住吉行であり、この場合はホームに停泊した後、翌日の同駅始発列車に充当される。
* [[2009年]]6月6日のダイヤ改正より、上り方面の最終菊名行き（土曜・休日は急行日吉行き）は乗客を全員下ろしたあと、元住吉駅6番線（優等列車用の通過線）で翌朝まで停泊する。
* 下り線に限り、元住吉検車区から日吉駅へ直接進入することができる「下り出庫線」が設けられているため、元町・中華街方面行の多くは日吉駅始発列車である。

その後、工事の進捗により[[2007年]][[8月23日]]のダイヤ改正から、日吉駅の[[待避線]]と[[引き上げ線]]の使用を中止し、これらを目黒線のものに置き換える工事が開始された。
* 待避線の使用中止に伴い、それまで日吉駅で行われていた各駅停車と通勤特急や急行との緩急接続および特急の通過待ちなどは、すべて隣の元住吉駅での通過待ちとなった。
* 引き上げ線の使用中止に伴い、それまでの日吉駅発着の列車は廃止され、すべて武蔵小杉駅もしくは菊名駅発着となった。これにより、[[東京メトロ日比谷線]]直通電車は終日菊名駅に乗り入れるようになった（それまでの日中運用では日吉行であった）。

かつて東横線が使用していた線路の一部を整備して目黒線用の線路とし、同線を[[2008年]]6月22日に日吉駅まで延伸させた。
* 目黒線は、武蔵小杉駅 - 元住吉駅間の北側約200mの位置（旧駅舎のホーム付近）までは、東横線が高架化前に使用していた地平の線路を使用する。前述した通り、この区間は武蔵小杉と元住吉検車区とを結ぶ回送列車も使用する。旧駅舎のホーム跡付近で元住吉検車区への入・出庫線と分岐した後、その分岐点で東横線旧本線を撤去して建設された上り勾配線を使用して、高架にある元住吉駅構内に進入する。
* 元住吉駅 - 日吉駅間は、高架化前の東横線の部分（現在の東横線の内側）を走る形になる。
* 当初は同年3月の延伸予定（[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]とほぼ同時）だったが、3か月遅れることになった。

=== 優等列車の10両編成化 ===
東横線は、[[2013年]]3月16日より開始された[[東京メトロ副都心線]]との[[直通運転|相互直通運転]]に合わせ、優等列車である特急・通勤特急・急行を現行8両編成から10両編成に増強した（[[#東京メトロ副都心線との直通運転|後述]]）。これに伴い、優等列車停車駅においては10両編成の列車が停車できるように、2両分のホーム延長工事を実施した。

== 列車種別 ==
=== 特急（東横特急） ===
[[ファイル:東急8000系.jpg|thumb|right|200px|特急。車両はかつて使用されていた8000系。]]
東横線・みなとみらい線の最速達種別。特急料金は不要で、乗車券のみで利用可能。平日は昼間のみ、土曜・休日は深夜早朝をのぞく終日にわたって10両編成で運転される。所要時間は[[渋谷駅|渋谷]] - [[横浜駅|横浜]]間 26分（渋谷 - [[元町・中華街駅|元町・中華街]]間 35分、一部例外あり）。平日始発から朝夕ラッシュ時までと夕方から終電までは運転されず、代わりに[[#通勤特急|通勤特急]]が運転される。ほとんどの列車が東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内ではほとんどの列車が急行となる。また一部時間帯に和光市発着が設定されている他は副都心線を経由して西武池袋線または東武東上線に乗り入れており、西武池袋線直通は主に[[飯能駅|飯能]]・[[小手指駅|小手指]]発着の快速急行として、東武東上線直通は主に[[川越市駅|川越市]]発着の各駅停車としてそれぞれ乗り入れる。

主な運行開始の理由としては、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[湘南新宿ライン]]運行開始に先立ち、その対抗手段としての渋谷駅 - 横浜駅 - [[桜木町駅]]（当時）間における競争力強化である。また、[[2000年]][[8月6日]]のダイヤ改正より[[武蔵小杉駅]] - [[田園調布駅]]間において複々線の併用が開始（[[東急目黒線|目黒線]]の開業）されたことで東横線のダイヤに余裕が出たことに加え、同日から[[#急行|急行]]が[[多摩川駅]]に停車するようになった。その結果、ダイヤ改正当時の急行通過駅（12駅）と同停車駅（11駅）の比率が逆転し、停車駅数が通過駅数を上回るようになった上、同駅・田園調布駅・[[自由が丘駅]]と3駅連続停車が生じたことや到達時間が延びたことで、利用客からクレームが頻発し（ほぼ1駅おきに停車することから、[[各駅停車]]をもじって「隔駅停車」と揶揄された<ref name="shintokyoken">川島令三『新東京圏通勤電車事情大研究』草思社、1990年、280頁。</ref>、新たな上位速達列車の導入を求められたことなどが挙げられる。

なお、「東横特急」は東急の[[商標|登録商標]]（登録番号第4857386号）である。

==== 特急の歴史 ====
* [[2001年]][[3月28日]]のダイヤ改正より運転を開始した。当時は平日朝ラッシュ時間帯には運転されていなかった。東急での特急列車の設定はこの時が初めてである。
** 当時の停車駅：渋谷 - 自由が丘 - 武蔵小杉 - 菊名 - 横浜 - [[桜木町駅|桜木町]]
* 特急運行開始から短期間、キャンペーンのために[[東急8000系電車|8000系]]の先頭車前面に青地に桜をデザインした「特急」と表記された絵文字ヘッドマークを掲出して運転していた。
* 運行開始当初は『[[サザエさん]]』によるPRが行われていたが、[[2004年]][[10月11日]]より利用促進の一環として「'''東横特急'''」の愛称が与えられ、同時にPR作戦も開始された。これは5日後の[[10月16日|16日]]のJR東日本のダイヤ改正で湘南新宿ラインを大増発するということに対抗するものであり、駅や車内のポスター、[[パスネット]]で「T⇔Y 東横特急 TOYOKO LIMITED EXPRESS」という図柄が使われた。さらに、PR作戦では同時にキャッチフレーズも与えられ、2004年10月11日の開始時点では「'''街と街の、どまんなかへ'''」だったが、[[2006年]][[3月18日]]のダイヤ改正からは「'''街のまんなか、東へ横へ'''」となっている。
* [[2003年]][[3月19日]]のダイヤ改正より、[[中目黒駅]]が新たに特急停車駅となった。[[目黒区役所|目黒区総合庁舎]]の移転や同駅周辺の再開発事業が進み乗降客数が増えたことに加え、[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]との乗り換えを行う乗客から不満の声が高まったためである。また、平日ダイヤにおいては朝ラッシュ時間帯が一段落する9時台からの運転であったが、このダイヤ改正からは平日早朝にも運転されるようになった。

* 参考：[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/041008.html 10月11日（月・祝）から「東横特急」の集中的なPRを開始!]
* 種別・行先表示は、当初は白地橙字+橙地白字で「{{Colors|orange|white|'''特急'''}}{{Colors|white|orange|'''桜木町'''}}」と表示されていたが、2011年現在は橙地白字+黒地白字で「{{Colors|white|orange|'''特急'''}}{{Colors|white|black|元町・中華街}}」と表示される（どちらも「特急」の部分には枠がつく）。西武・東武の車両もこの表示に準じている。なお、東京メトロの車両（[[営団7000系電車|7000系]]・[[東京メトロ10000系電車|10000系]]）の種別表示は、当初は急行同様に無点灯の地に赤文字で{{Colors|#FF0000|#000000|'''特急'''}}となっていたが、直通開始後は橙文字の{{Colors|#FF9900|#000000|'''特急'''}}に変更された。
* [[2008年]][[1月13日]]に運転された「さようなら8000系臨時特急」では、運行開始初日に一番列車に充当した8000系8017Fによって運転された。また、通常停車しない[[元住吉駅]]にも停車したため、種別・行先表示に「{{Colors|white|orange|'''特・元住吉'''}}」・「{{Colors|white|orange|'''特急'''}}{{Colors|white|black|'''元住吉'''}}」と前後で違う表示がなされていたほか、元住吉では「特急が特急の通過待ち」という珍しいシーンも見られた。
* 2008年[[6月22日]]のダイヤ改正で、平日朝と夕方以降はすべて通勤特急に置き換えられたため、平日に特急が運転される時間帯は日中のみとなる。

=== 通勤特急 ===
平日の朝夕ラッシュ時間帯と夜間に特急の代わりに運転される優等種別である。特急と同様10両編成で運転される。特急停車駅に加え、[[日吉駅 (神奈川県)|日吉]]にも停車する。乗り入れ先の[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]内では[[新高島駅]]をのぞいたすべての駅に停車する（急行も同様）。所要時間は渋谷 - 横浜間最短27分、[[自由が丘駅|自由が丘]]と[[菊名駅|菊名]]で各駅停車に連絡し、これに加えて[[元住吉駅|元住吉]]で各駅停車を追い抜く通勤特急もある。現在は朝ラッシュ時間帯に上り10本と下り6本の計16本、夕方以降の時間帯に上り27本と下り26本の計53本、合計69本が設定されている。土曜・休日ダイヤでの運行はない。上り2本を除く全ての列車が東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内では主に通勤急行（和光市発着および東上線直通川越市行き2本）、または急行（西武線直通）となる。

車両の行先表示や、駅構内に設置されている一部の発車標では、表示スペースが狭いこともあり「'''通特'''」と省略の上で表示されており<ref>車両の行先表示は、副都心線との直通開始前は一部略さずに表示していたが、直通開始後は全て省略表示に統一された。</ref>、フルカラーLEDならびに幕式車では、白背景に「通」を赤文字、「特」を橙文字で、橙色の枠囲みをつけた'''{{Color|red|通}}{{Color|#F90|特}}'''の表示となっている。東京メトロの車両は、当初は急行同様に無点灯の地に赤文字で{{Colors|#FF0000|#000000|'''通勤特急'''}}となっていたが、直通開始後はフルカラーLED同様の文字色と枠構成で'''{{Color|red|通}}{{Color|#F90|特}}'''の表示となる。

また、英語表記は「Com. Exp.（=通勤急行）」である。これに対し、英語放送やみなとみらい線内の案内板では「Commuter Limited Express」<ref>東京メトロの車両では当初、「Commuter Ltd.Exp.」と表示されていた。</ref>と表記されている。ただし、乗客から「[[携帯電話]]や[[優先席]]などのマナーアナウンスを適宜実施してほしい」との意見が多くあり、車掌による車内マナーのアナウンスを実施するために、[[2005年]]10月頃から[[2011年]]7月末まで一時的に全時間帯で英語放送が省略されていたほか、通勤特急が運転される平日朝・夕ラッシュ時間帯は英語放送が省略されている。

==== 通勤特急の歴史 ====
* [[2003年]][[3月19日]]のダイヤ改正より運転を開始し、運行開始当初は桜木町（後に元町・中華街）発渋谷行が平日朝ラッシュ時間帯に4本、平日17時から20時30分まで15分間隔で渋谷を発車する桜木町行（後に元町・中華街行）が15本設定されていた。
* [[2006年]][[3月18日]]のダイヤ改正より、平日朝ラッシュ時間帯における急行（上下線）の一部、朝7時台の元町・中華街発渋谷行特急1本、17時から20時30分まで横浜駅に発着する特急渋谷行15本を通勤特急にそれぞれ変更した。
* 2006年[[9月24日]]のダイヤ改正より、21時台と22時台に渋谷駅を発車する元町・中華街行の3本を増発した。
* [[2007年]][[8月23日]]のダイヤ改正より、目黒線の延伸工事に伴い日吉駅の待避線が使用停止となったことから、それまで一部の通勤特急が同駅で行っていた緩急接続を廃止し、代替として元住吉駅で各駅停車を追い抜く運用に変更された。
* 2007年[[11月29日]]から[[12月21日]]までの毎週木・金曜日に、渋谷発元町・中華街行を2本増発した。増発したのは渋谷駅23時19分発と23時52分発であった。翌[[2008年]]と[[2009年]]の同期間においても同じ時刻で臨時の通勤特急が運転された。
* 2008年[[6月22日]]に目黒線日吉延伸と同時に実施されたダイヤ改正（平日ダイヤは翌23日）で、平日始発から9時台前半までと17時から終電までに運行されている特急（上下線）をすべて通勤特急に置き換えた。これは、[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]の開業および[[東急目黒線|目黒線]]の延伸開業に伴い、日吉駅における利便性を向上させるためである。

=== 急行 ===
東横線・みなとみらい線の優等種別の中では最も停車駅が多い種別であり、毎日終日にわたり運転される。日中は主に8両編成が使用され、朝ラッシュ時間帯全列車・夕ラッシュ時間帯の半数の列車と日中の一部列車は10両編成が使用される。渋谷発着で運転される一部列車を除き東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内では主に平日朝ラッシュ時間帯が急行・通勤急行となる以外は各駅停車となる。日中は大半が和光市行きとなり、朝晩は西武池袋線小手指・[[清瀬駅|清瀬]]行きや東武東上線[[志木駅|志木]]行きなどが見られる。

種別名が「急行」という割には停車駅が多く、横浜駅 - 菊名駅間の4駅を通過する区間をのぞくと、1駅おきに停車あるいは2駅以上連続して停車しており、逆に2駅以上連続して駅を通過する区間がない。乗り入れ先のみなとみらい線と合わせて2駅以上連続して停車する区間は、自由が丘 - 多摩川間（3駅連続）、日吉 - 綱島間（2駅連続）、[[みなとみらい駅|みなとみらい]] - [[元町・中華街駅|元町・中華街]]間（4駅連続）である。これは[[京王線]]の[[快速列車|快速]]などと類似している。

渋谷駅 - 横浜駅間の所要時間は特急が最短24分、通勤特急が最短27分、急行が最短29分、各停が最短39分である。このように、急行は前述の通り停車駅が多いが、特急および通勤特急と比べても所要時間が大して変わらないのは、[[線形 (路線)|線形]]が悪いことや過密ダイヤ等の理由により特急・通勤特急はあまりスピードが出せないことと、定期ダイヤでは急行が特急・通勤特急の待ち合わせを行うことがないためである。ただし前述の通り直通先の副都心線内では平日朝ラッシュ時間帯を除きほとんどが各駅停車となるため、[[東新宿駅]]において急行・通勤急行（東横線内では特急または通勤特急）の通過待ち合わせを行う。このため池袋駅・[[小竹向原駅]]以遠の最先着列車にはならない。

通常の急行は[[元住吉駅]]を通過するが、同駅に付属して[[元住吉検車区]]があるため、かつては同駅に発着する急行が存在した。しかし、2006年9月24日より元住吉駅が高架化され、同駅からの入出庫ができなくなったことに伴い、翌25日のダイヤ改正から、それまでの元住吉発着の急行はすべて日吉・武蔵小杉発着に変更された。

フルカラーLEDならびに幕式の種別表示は、赤背景に白文字の{{Colors|#FFFFFF|#FF0000|'''急行'''}}であり、西武車は自社線内の急行表示とは別に設定されている（逆に東急車には西武に準拠したカラーの副都心線用の急行表示が設定されている）。東京メトロの車両では、無点灯の地に赤文字で{{Colors|#FF0000|#000000|'''急行'''}}となる。

==== 急行の歴史 ====
* 1935年2月1日運転を開始。
** 当時の停車駅：渋谷 - [[学芸大学駅|青山師範]] - 自由が丘 - 田園調布 - [[新丸子駅|新丸子]] - 日吉 - [[綱島駅|綱島温泉]] - [[妙蓮寺駅|妙蓮寺]] - [[反町駅|反町]] - 横浜 - [[桜木町駅|桜木町]]
* 1941年8月4日急行運転廃止。
* 1950年8月1日急行運転復活。
* 1952年4月1日昇圧工事に伴い、急行運転を再び休止。
* 1955年4月1日より運転を再開。当時は日中のみ。
** 当時の停車駅：渋谷 - 学芸大学 - 自由が丘 - 田園調布 - 武蔵小杉 - 日吉 - 綱島 - 菊名 - 横浜 - 桜木町
* 1955年10月1日終日運転になる（朝ラッシュ時のみ菊名 - 桜木町間は各駅停車）。
* 1956年10月1日菊名 - 桜木町間の終日急行運転を実施。
* 1964年8月29日中目黒を停車駅に追加。
* 2000年8月6日多摩川を停車駅に追加。
**なお、駅前にあった多摩川園遊園地の利用者対策として、これ以前に休日に急行の臨時停車が行なわれていたこともあった。
* 2006年9月25日 [[元住吉駅|元住吉]]始発・終着の列車を廃止。
** [[東急7200系電車|7200系]]以前の車両が急行運用に就く時は「急行」の種別表示札を装着して運用していた。[[東急8000系電車|8000系]]も「急行」の種別表示札を装着していたが、後に方向幕に種別表示を行うようになった。当初は赤地に白文字の「急 - （行先）」だったが、「急行（白地赤文字）（行先・赤地白文字）」を経て、末期は「急行（赤地白文字）（行先・黒地白文字）」を表示していた。また、みなとみらい線開業前後に方向幕（LED装備車はLED）の更新が行われ、英文も併記（EXPRESSと表示）されるようになった。

=== 各駅停車 ===
優等通過駅の有効長の関係で、全ての列車が東急・横浜高速鉄道・東京メトロの車両による8両編成で運転されている<ref>東急・横浜高速の2社は共通運用となっている。</ref>。主に[[元町・中華街駅]]発着の列車が[[自由が丘駅]]と[[菊名駅]]で[[#急行|急行]]または[[#特急（東横特急）|特急]]（時間帯によっては[[#通勤特急|通勤特急]]）の待ち合わせをする。東横線は、特急と急行が交互に運転されるので、例えば、自由が丘で急行（特急）の待ち合わせをした列車は、菊名では特急（急行）の待ち合わせをする。一方菊名駅発着の列車は[[元住吉駅]]で特急（時間帯によっては通勤特急または急行）の通過待ちを行う。日中は1時間に10本が設定されており、渋谷 - 元町・中華街間を運転する列車が2本、渋谷 - 菊名間を運転する列車が2本、副都心線直通 - 元町・中華街間を運転する列車が6本である。直通先の副都心線内でも各駅停車として運転する。また、東京メトロの車両は、東横線・みなとみらい線内のみを運転する一部列車（渋谷 - 菊名間、渋谷 - 元町・中華街間など）にも使用されている。

*かつて朝ラッシュ時間帯においては、途中[[中目黒駅]]で一部の列車が相互直通運転を行っていた[[東京メトロ日比谷線]]が混雑などの影響により慢性的に遅延していて小規模なダイヤ乱れが起きていた。この小規模なダイヤ乱れを直すため、例えば自由が丘駅で優等列車との待ち合わせをするところを、予定を変更して元住吉駅での優等列車の通過待ちになるケースが多々あった。

特急運転開始以前は、日中において多くの各駅停車が、渋谷 - 桜木町間のほぼ中間駅に位置する[[日吉駅 (神奈川県)|日吉]]で急行の待ち合わせを行っていた。始発駅から数えて「急行→待ち合わせをしない各駅停車→日吉で急行の待ち合わせをする各駅停車」という順番でダイヤが組まれていた。これは、2011年9月現在の[[東京メトロ東西線]]の日中のダイヤにおいても同様の例が見られる。

長らく方向幕に種別表示を行っていなかったが、みなとみらい線開業を控えた[[2004年]]1月までに、すべて英文を併記（LOCALと表示）した上で、青地白文字の{{Colors|#FFFFFF|#0000FF|'''各停'''}}という種別表示を開始した。なお、東京メトロの車両の行先表示器や同7000系の車内表示器は3色LEDであり青色を出せないため、各停表示を緑色で代用し、{{Colors|#99cc00|#000000|'''各停'''}}としている（かつて走っていた8000系の行先表示器や9000系の車内表示器も同様の理由で緑色で代用していた）。東京メトロの車両では、当初は自社線ならびに西武線同様に橙文字の{{Colors|#FF9900|#000000|'''各停'''}}での表示となっていたが、直通開始に合わせて東急線用の表示が設定された。

=== 運行本数 ===
[[2013年]][[3月16日]]ダイヤ改正時点での日中1時間あたりの運行本数は以下のようになっている。なお、横浜 - 元町・中華街間はみなとみらい線であるが、運行系統は東急東横線と一体化しているため、まとめて記した。

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|-
|+日中の運行パターン
!colspan="2"|駅名 ＼ 種別
!style="width:1em;"|[[副都心線]]直通
!style="width:1em;"|渋谷
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|菊名
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|横浜
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|元町 ・ 中華街
|- style="text-align:center;"
!rowspan="5" style="width:1em;"|運行本数
|style="background:orange;"|特急 ||colspan="1" style="text-align:right"|←||colspan="12" style="background:orange;"|4本
|- style="text-align:center;"
|style="background:pink;"|急行 ||colspan="1" style="text-align:right"|←||colspan="12" style="background:pink;"|4本
|- style="text-align:center;"
|style="background:lightgray;" rowspan="3"|各停 ||colspan="1" style="text-align:right"|←||colspan="12" style="background:lightgray;"|6本
|- style="text-align:center;"
|colspan="1" style="text-align:right"|　||colspan="12" style="background:lightgray;"|2本
|- style="text-align:center;"
|colspan="1" style="text-align:right"|　||colspan="4" style="background:lightgray;"|2本 ||colspan="8"| 
|}

== 直通運転 ==
=== 東京メトロ副都心線との直通運転 ===
[[ファイル:東京メトロ10000系.jpg|300px|thumb|東京メトロ車両]]
[[2013年]]（平成25年）[[3月16日]]に東横線[[渋谷駅]] - [[代官山駅]]間（約1.3km）が地下化され、渋谷駅で[[東京メトロ副都心線]]との[[直通運転|相互直通運転]]が開始された。

すでに副都心線では2008年の開業時から、途中駅である[[小竹向原駅]]で[[西武池袋線]]（[[西武有楽町線]]経由）と、終点の[[和光市駅]]で[[東武東上本線|東武東上線]]とそれぞれ相互直通運転を実施しており、東横線と副都心線との相互直通運転と同時に、みなとみらい線・東横線から副都心線を介して西武池袋線[[飯能駅]]および東武東上線[[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]に至る、鉄道5事業者（[[東武鉄道]]・[[西武鉄道]]・[[東京地下鉄]]・東京急行電鉄・横浜高速鉄道）による相互直通運転が開始された。
これに先立ち、西武池袋線では[[保谷駅]]を島式1面2線から2面3線に拡張する工事が行われたほか<ref>[http://web.archive.org/web/20081230091324/http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0522.pdf 2008年度鉄道整備事業設備投資計画（西武鉄道）] (Internet Archive)</ref>、2011年夏頃からは[[営団7000系電車|東京地下鉄7000系]]<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/08/092700.html 東京メトロ7000系が元住吉検車区]</ref>・[[東武9000系電車|東武9050系]]<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/07/115800.html 東武9050系が東横線渋谷駅に初入線]</ref>・[[西武6000系電車|西武6000系]]<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/14/125700.html 西武6000系が東急元住吉検車区へ]</ref>が終電後の東横線内において試運転を実施していた。また、逆に[[東急5000系電車 (2代)|東急5050系（4000番台含む）]]が副都心線（及び[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]）や東武東上線内<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/06/155900.html 東急5050系4000番台が小手指へ]</ref>、西武池袋線内<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/13/092800.html 東急5050系4000番台が西武池袋線で試運転]</ref>で試運転を実施していた。2012年秋頃から東横線では[[東京メトロ10000系電車|東京地下鉄10000系]]・7000系が、副都心線では東急5050系が先行営業運転をそれぞれ行っていた。これにより、直通運転開始後は廃止される地上の渋谷駅に東京地下鉄の車両が入線することになり、多くの鉄道ファンのほか、一般の利用客にも写真を撮られるなどして注目された。

この相互直通運転開始により、西武の車両が初めて[[神奈川県]]内でも営業運転を開始した。

副都心線開業前の[[2002年]]初頭、東横線と副都心線との相互直通運転が正式に決まり、東京地下鉄の前身である[[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]側は計画を次のように一部変更した。
* 渋谷駅を島式ホーム1面2線から2面4線構造に変更し列車待避等ができるようにし、東横線側・副都心線側双方から折り返し運転を可能とするため[[分岐器|ポイント]]を設置（[[引き上げ線]]は設置されない）。
* [[新宿三丁目駅]]において、東横線方面からの列車が折り返し運転を可能とするため、[[東新宿駅|東新宿]]寄りにY字型引き上げ線を設置。
一方、東急側ではアプローチとなる渋谷駅 - 代官山駅間の地下化工事完了に伴い、東横線の渋谷駅は地上2階から地下5階にある副都心線渋谷駅ホームに移設し、高架式ホームは廃止となった。今後は、駅舎の撤去などを行い、渋谷駅周辺の再開発事業に活用され、現在離れた位置にある[[埼京線|JR埼京線]]（[[湘南新宿ライン]]）渋谷駅ホームをここに移設する計画である。なお、この副都心線ホームは[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]ホームと改札内での乗り換えが可能であり、これらのホームを一体的に管理するため、副都心線の渋谷駅ホームは、2008年6月14日の開業当初から東急が駅管理業務を行っていた<ref>田園都市線（開業時は新玉川線）・半蔵門線ホームは開業時は当時の営団が駅管理を行っていたが、2007年12月2日始発から駅管理者が東京地下鉄から東急に移管されている。</ref>。

副都心線は、開業当初から[[ホームドア]]を使用した[[ワンマン運転]]を行っており、かつ、副都心線の車両は10両編成が基本であることから、同線への乗り入れに際し、これらに対応した設備改良が必要となった。このため、2010年度以降に増備された[[東急5000系電車 (2代)|東横線5050系車両]]は、当初より[[自動列車運転装置|ATO]]および運転士用ドア開閉ボタンなどを装備し、副都心線におけるワンマン運転にそなえていた。また、副都心線との直通運転開始までに、既存の東横線所属の5000系・5050系にも同様の改造工事を施工し、[[急行列車|急行]]停車駅ではホームの延長工事を行った<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/sby_ykhm.html 東横線渋谷〜横浜間改良工事]、[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/100514-2.html 2010年度の鉄軌道事業設備投資計画]</ref>。従来、東横線・みなとみらい線の優等列車（特急・通勤特急・急行）は8両編成であったが、直通運転後は急行の一部をのぞいて10両編成に増結された。直通運転開始時に10両編成で運用しているのは、2011年から増備された東急5050系4000番台<ref>8両編成の5000系・5050系とは運用が区別されている</ref>と、他に、東京地下鉄7000系の一部、10000系、東武9000系、9050系、[[東武50000系|50070系]]、西武6000系である。なお、各駅停車については従来通り8両編成での運転となっており、各駅停車のみが停車する駅においてはホーム延伸工事が行われていない。また、副都心線の各駅停車のうち東京地下鉄7000系には8両編成も存在するが<ref>東京地下鉄7000系は、元々すべてが10両編成であったが、副都心線乗り入れに際し、うち6M4Tの編成に対し8両化（4M4Tとした）の編成形態変更を行い、34編成中15編成が改造工事され、9編成は廃車となった。</ref>、これは東横線・みなとみらい線との相互直通運転において、主に各駅停車としての運用に就くためである。

運行パターンとしては、日中18本/時のうちうち各駅停車4本/時が渋谷駅折り返しとなる以外はすべて副都心線に乗り入れる。このうち東横線特急が副都心線内急行・西武線内快速急行の最速達列車として運行され、西武池袋線[[飯能駅|飯能]]・[[小手指駅]]発着が毎時各1本ずつ、東武東上線[[川越市駅|川越市]]発着（東上線内各駅停車）が毎時2本運行となる。東横線急行（毎時4本運行）は副都心線内各駅停車の[[和光市駅]]止まりが基本となり、[[東新宿駅]]で後続の急行（東横線特急）を待避する<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/souchoku/toyoko_daiya_kaisei.html 相互直通運転に伴う東横線のダイヤ改正について] - 東急電鉄公式サイト2013年3月16日閲覧</ref>。各駅停車は日中毎時10本副都心線に直通するが、うち日中毎時2本は副都心線[[新宿三丁目駅|新宿三丁目]]折り返しとなる。

=== みなとみらい線との直通運転 ===
[[2004年]]（平成16年）2月1日から、横浜駅で[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道みなとみらい線]]と相互直通運転を行っている。

横浜駅では東横線の渋谷駅発横浜行き（平日・土休日とも2本ずつ）とみなとみらい線の横浜発元町・中華街行き始発電車を除く全列車が直通運転を行っているほか、横浜駅では会社間における乗務員の交代を行わずに東急の乗務員が引き続きみなとみらい線内を通しで乗務すること、横浜高速鉄道の自社車両である[[横浜高速鉄道Y500系電車|Y500系]]が東横線の[[元住吉検車区]]所属であること、みなとみらい線内の駅業務を東急の子会社である[[東急レールウェイサービス]]が受け持っていることなど、東横線とみなとみらい線は事実上ひとつの路線として運用されている。

=== 東京メトロ日比谷線との直通運転（終了） ===
[[ファイル:東京メトロ03系 1.JPG|250px|thumb|かつて東横線に乗り入れていた東京メトロ03系]]
[[ファイル:東急1000系 1.jpg|250px|thumb|東急1000系]]
[[1964年]]（昭和39年）8月29日から、[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]] - [[中目黒駅]] - [[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]（現在の東京地下鉄）[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]][[北千住駅]]間で[[直通運転|相互直通運転]]を開始した。その後、[[1988年]]（昭和63年）から、日吉駅地下化工事に伴い暫定的に[[菊名駅]]まで延長されたが、利用客からの評判が良かったため、継続されることになった<ref>キャンDVDブックス『東急おもしろ運転徹底探見』（[[JTBパブリッシング]]）より</ref>。地下化工事終了後は、日中の直通列車は日吉駅までの乗り入れとなったが、[[東急目黒線|目黒線]]の日吉延伸工事に伴い、[[2007年]][[8月23日]]からは終日菊名駅まで直通するようになった。

日比谷線直通終了時点では定期列車の運行区間は主に東横線菊名駅 - 日比谷線北千住駅間であり、朝と夜には東横線[[武蔵小杉駅]]や日比谷線[[南千住駅]]発着列車も設定されていたほか、平日早朝には下りのみ日比谷線[[広尾駅]]始発の菊名行きが設定されていた。武蔵小杉行は原則東急車の運用であるが、平日朝の1本はメトロ車で運用されていた<ref>『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）2011年3月号より</ref>。

日比谷線は北千住駅から先、[[東武伊勢崎線|東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）]]に乗り入れているが、東横線・日比谷線・スカイツリーライン3線直通列車は設定されておらず、東横線からの列車は北千住まで、スカイツリーラインからの列車は中目黒までの乗り入れとなっていた。

日比谷線直通列車は通常は全列車が各駅停車として運転されたが、臨時列車としてゴールデンウィーク・夏休み・クリスマスなどのシーズンには、日比谷線直通の「[[みなとみらい号]]」が運転されることがある（詳細は[[#臨時急行「みなとみらい号」|臨時急行「みなとみらい号」]]の節を参照。）

なお、朝ラッシュ時に日比谷線内で遅延が発生した場合、東横線との直通が打ち切りになったり、東横線渋谷発着の運行が優先され、日比谷線直通の運行が後回しにされることがあった。朝ラッシュ時においては、日比谷線が慢性的に遅延しているため、朝の東横線への直通列車は、1分から5分程度の小規模なダイヤの乱れが多く見られた<ref>これは、日比谷線の折り返し時間が短い（通常では10分程度、ホームでそのまま折り返しでも5分以上は確保。東武鉄道[[久喜駅]]では20分以上確保している）上に、日比谷線内の所要時間が朝ラッシュ時間帯と日中と変わらない（北千住 - 中目黒間43分）ことで、とりわけ乗降に時間を要する朝ラッシュ時間帯において混雑が増せば増すほど遅延が拡大するためである。</ref>。その影響で、急行の待避駅が[[自由が丘駅]]から[[元住吉駅]]へ変更されたり、上記の例のように、運行順序が変更されている場合には、各駅停車が直通列車の待ち合わせを行う場合もあった。また、上り線では日比谷線への直通列車が中目黒駅手前で停止しているため、後続の渋谷行に遅延が生じることもよく起きていた。

日比谷線直通列車の多くは元住吉駅において特急の通過待ちを行っていた。また、中目黒駅では本線系統の優等列車に連絡する列車も多かった。

特急運転開始以前は日吉駅や元住吉駅で日比谷線直通が後続の渋谷発着の各停を先行させるという'''各駅停車が各駅停車の待ち合わせ'''をする珍しい光景も見られた。日比谷線直通終了時点では、平日夜間の下り1本が菊名駅において行っていた（渋谷発の各駅停車が日比谷線直通列車の到着を待つ）。このほか、前述のダイヤ乱れ時の順序入れ替え時にも見られることがある。

なお、2001年の特急運転開始時に、日中における日比谷線直通電車の本数が半減し、1時間当たり4本（15分間隔）から2本（30分間隔）となった。

2013年（平成25年）[[3月16日]]の副都心線との直通開始を機に日比谷線との相互直通運転を終了し、東横線は全列車が渋谷・副都心線方面の運行となり、日比谷線は全列車が中目黒までの運行に変更された。日比谷線直通の代替として、菊名発着の渋谷方面行き列車をそれまでの日比谷線直通と同程度の本数運行している。またこの直通運転終了に伴い、東横線における18m車の運行が終了した。

==== 車両 ====
日比谷線直通終了時点で直通列車には[[東急1000系電車|東急1000系]]および[[営団03系電車|東京地下鉄（東京メトロ）03系]]が使用されていた。車両規格も東横線・みなとみらい線内を走る20m級4つドア大型車体とは異なり、18m級3つドアまたは5つドア中型車体となっている。列車に搭載されている保安設備の関係上、日比谷線に乗り入れていた東急の車両は東武伊勢崎線に乗り入れることができなかった。逆に東武の車両も同様の理由により、東横線内には乗り入れることができない。車両の運用は『MY LINE 東京時刻表』（[[交通新聞社]]）の日比谷線のページにおける列車番号欄の末尾「'''K'''」の列車は東急1000系、「'''S'''」の列車は東京メトロ03系となっていることで判別できた（「'''T'''」の列車は東武の車両）。ただし、定期検査時やダイヤが乱れた際はこの限りではなかった。
* 北千住方面行の1000系は種別表示において「日比谷線直通」と表示されていた（これは中目黒駅 - 北千住駅間の日比谷線内折り返し運転の際も同様）。菊名方面行の時において日比谷線内では無表示であるが、東横線内は「各停」と表示された。
*: （例）北千住駅→中目黒駅間：「菊名」、中目黒駅→東急区間：「各停菊名」、東急→メトロ「日比谷線直通北千住」
* 03系には「菊名」や「北千住」など行先が表示されるだけである。
* 日比谷線内での号車番号表記は東急の車両は北千住寄り先頭車が1号車、東京メトロの車両は中目黒寄り先頭車が1号車と逆だったが、2011年時点では、東京メトロ車両の号車番号表記も北千住寄り先頭車を1号車としており<ref>[http://www.tokyometro.jp/station/platform/hibiya.html 乗り換え・出口案内：日比谷線] - 東京地下鉄公式サイト</ref>、逆向きは解消されている。
* 非常時において、日比谷線との直通運転が中止された際には03系が通常運転されない[[渋谷駅]]まで運転されることがあったが、「渋谷」という行先表示が無かったため、「北千住」や「臨時」などと表示して渋谷まで運転された。その際は、行先表示が「北千住」であるにもかかわらず渋谷駅へ向かうとのアナウンスがあったことから、利用者はしばしば戸惑う事例がみられたため、車掌や駅におけるアナウンスで次のように頻繁に案内されることが多かった。
*: （例）「○○駅で△△が発生したため日比谷線との直通運転を中止しております。そのため、この電車は北千住行と表示されておりますが、日比谷線には直通せず、東横線の渋谷駅まで運転致します」

なお、日比谷線直通用1000系は東横線での運用を終了して[[元住吉検車区]]にて留置の後、一部の車両は[[総合車両製作所]]にて3両編成化やワンマン運転対応をはじめとする改造工事（同時に1500番台に改番）を受け、2014年5月から[[雪が谷検車区]]に転属の上で[[東急池上線|池上線]]・[[東急多摩川線]]での運用を開始している。

=== 相模鉄道との相互直通運転計画 ===
{{Main|神奈川東部方面線}}
[[2006年]]5月、東急・[[相模鉄道]]（相鉄）両社の公式ウェブサイトや駅構内掲示板において、[[2019年]]4月開業を目標に相鉄線と東急線との相互直通運転を実施する計画が発表された。この相互直通運転実施に向け、[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]から[[相鉄本線]][[西谷駅]]まで総延長約12.7キロの連絡線が着工される。途中駅として、[[綱島駅]]・[[新横浜駅]]・羽沢駅（[[東海道貨物線|JR東海道貨物線]][[横浜羽沢駅]]付近）を設置するとした。ただし、綱島駅については[[2008年]]11月に具体案が明示された際、東横線綱島駅から東側にある綱島街道直下に建設する「新綱島駅」の設置に計画変更し、さらに同駅は相対式2面2線構造の建設計画であったが、[[2010年]]秋に行われた地元住民向け説明会においては、相対式2面2線構造から島式1面2線構造に再度変更された（駅名はいずれも仮称）。

相鉄は、この乗り入れ計画とは別に[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]との相互直通運転も計画しており、東海道貨物線・[[横須賀線]]などの線路を経由して[[新宿駅]]までの乗り入れをするとしている。西谷駅 - 羽沢駅間（約2.7キロ）を「相鉄・JR直通線」、羽沢駅 - 日吉駅間（約10キロ）を「相鉄・東急直通線」と称している。まず、第一期工事として相鉄・JR直通線の工事に着手し、後に第二期工事として相鉄・東急直通線の建設に取り掛かるとされている。[[2009年]]度中に着工し、相鉄・JR直通線は[[2015年]]4月、相鉄・東急直通線は2019年4月に開業を目指すとされている。

[[2007年]]からおよそ1年間、[[大倉山駅 (神奈川県)|大倉山駅]]から日吉駅までの一部において相鉄・東急直通線建設に向けた地質調査が行われていたほか、2008年11月末からは、計画区間付近の住民向けの事業説明会も行われた。この事業説明会開催後しばらくは目立った動きが無かったが、2010年9月から計画地域の住民を対象とした説明会が開かれた<ref>[http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/pressrelease/h22/100830/10083001.html 都市高速鉄道第7号相鉄・東急直通線等の都市計画市素案説明会を開催します！]</ref>。

相鉄・東急直通線の完成後、平日朝ラッシュ時間帯は14本（うち4本は新横浜駅始発の東急線方面行）運行するとしており、この14本中4本は東横線直通を想定している。東急側の乗り入れ路線は当初、東横線か[[東急目黒線|目黒線]]どちらであるのか明言していなかったが、相鉄の公式ウェブサイトにおいて本計画を紹介する「都心直通プロジェクト」には東横・目黒両線に乗り入れるものと捉えられる記載があるものの、同ページ内にある「完成後の効果」には、目黒線を利用した場合のみ公表されているなどの理由から、ダイヤ構成等が複雑にならない目黒線への直通が有力とされていた。その後2010年に開かれた沿線説明会では、東横線・目黒線双方への直通運転を行うことを明らかにした。なお、相鉄・JR直通線については2009年[[10月20日]]に[[国土交通省]]から工事施工認可を受け、翌2010年[[3月25日]]に起工式が行われ、現在は用地取得や本格的な整備事業が進められている。

なお、現在東横線との相互乗り入れを実施している西武は、相鉄・東急直通線が完成した場合でも相鉄方面には乗り入れないと社内向けの広報誌において示している。また、同じく東横線との相互乗り入れを実施している東武・東京メトロは現時点で方針を明らかにしておらず、渋谷以北への乗り入れについても未定である。

この路線が計画された当初（1980年代）は大倉山駅から新横浜駅、[[鶴ヶ峰駅]]を通って[[二俣川駅]]までを結ぶ計画だった。

=== その他 ===
旅客営業は行っていなかったが、2000年8月6日の目黒線開業以来[[元住吉検車区]]への回送列車として目黒線の車両（[[東急3000系電車 (2代)|3000系]]・[[東急5000系電車 (2代)|5080系]]）および同線への乗り入れ車両である[[東京都交通局6300形電車|都営6300形]]・[[埼玉高速鉄道2000系電車|埼玉高速鉄道2000系]]・[[営団9000系電車|東京地下鉄9000系]]（都車は2000年9月22日より、埼玉車とメトロ車は2006年改正より）が武蔵小杉 - 元住吉間を走行していた。2008年6月22日の目黒線武蔵小杉 - 日吉間延伸開業以降、目黒線の線路を通って元住吉検車区へ回送されている。

== 臨時列車 ==
=== 臨時急行「みなとみらい号」 ===
[[埼玉高速鉄道線]][[浦和美園駅|浦和美園]]と[[都営地下鉄三田線]][[高島平駅|高島平]]から、元町・中華街に向けて、1 - 2か月に1回の割合で「[[みなとみらい号]]」が運行されている。2006年8月運転分までは、武蔵小杉で目黒線から東横線に転線し、東横線・みなとみらい線内を急行列車として運転されていた。しかし、同年12月運転分からはさらに目黒線内でも急行運転を行い、同時に目黒線から東横線に転線する駅も田園調布に変更された。また、元住吉駅で臨時停車を行い、後発の特急列車の通過待ちをする。

日比谷線でも同様に、北千住から元町・中華街まで、1 - 2か月に1回の割合で「みなとみらい号」が運行されている。各駅停車として運転される通常の日比谷線直通電車と異なり、東横線内を急行列車として運転する。2007年3月運転分までは日比谷線内でも急行運転を行っていた。
; 運転区間
: [[北千住駅|北千住]] - [[中目黒駅|中目黒]] - [[横浜駅|横浜]] - [[元町・中華街駅|元町・中華街]]
: 高島平 - [[目黒駅|目黒]] - [[田園調布駅|田園調布]] - 横浜 - 元町・中華街
: 浦和美園 - [[赤羽岩淵駅|赤羽岩淵]] - 目黒 - 田園調布 - 横浜 - 元町・中華街
; 停車駅
: [[東京メトロ日比谷線]][[北千住駅]]発着の列車は、地下鉄線・みなとみらい線の各駅と中目黒 - 横浜の急行停車駅
: 都営三田線高島平駅および埼玉高速鉄道線浦和美園駅発着の列車は、地下鉄線・みなとみらい線の各駅と目黒 - 横浜の急行停車駅

=== ネームドトレイン ===
現在は行楽期に「みなとみらい号」が運行されているが、かつては下記の名称の臨時急行が設定されていた。
* '''綱島号''' - [[綱島温泉]]の観光目的のために設定。
* '''さざなみ号''' - [[京浜急行電鉄]]と[[タイアップ]]し、横浜駅で京急の湘南逗子（現在の[[新逗子駅|新逗子]]）行きの急行に接続。
* '''勝山号''' '''鹿野山号''' - [[東海汽船]]とタイアップして運行。当時は、横浜高島町に同社運航船の桟橋があり、同社の手によって、房総半島への定期船が運航されていた。
* '''Y150たねまる号''' - 2009年9月21日から23日にかけて運転された。これは同年9月まで開催されていた[[開国博Y150]]に合わせた臨時列車である。

=== 西武ドームへの観客輸送 ===
{{Main|西武有楽町線#西武ドームへの観客輸送}}

== 女性専用車 ==
2013年3月18日以降は、平日の始発から9時30分にかけて、8両・10両編成ともに、渋谷寄りの車両である'''1号車'''が[[女性専用車両|女性専用車]]となり、後述の対象区間内を走行中は他社線区間も含め全区間において実施される。それ以外の時間帯、土曜・休日ダイヤでは実施されない。対象区間内を走行中に9時30分になると車掌が女性専用車の実施を終了する旨のアナウンスを行う。

対象区間は以下の通り。
* 上り（渋谷・池袋方面） - 元町・中華街駅→[[池袋駅]]
* 下り（元町・中華街方面） - 始発駅→元町・中華街駅
*:東武東上線始発で和光市駅、西武線始発で小竹向原駅到着が9:30を過ぎる列車は設定対象とならない。

毎年8月1日にみなとみらい線沿線で開催される[[神奈川新聞花火大会]]開催に伴う多客時輸送や事故などの影響でダイヤが乱れた際には、全列車を各駅停車とするなどして、女性専用車の実施を中止する場合もある。

=== 女性専用車の変遷 ===
東横線の女性専用車は、[[2005年]][[7月25日]]に初めて導入された。この際は、平日の特急・通勤特急・急行で終日、横浜寄りの先頭車である8号車に設定されていた。首都圏で女性専用車が終日導入されたのは初めての試みであり、各種メディアにおいても話題となった。ところが、この終日導入と設定位置に対し、日中および夕ラッシュ時間帯以降における渋谷方面行の利用状況が低いことや、菊名駅で発生した諸問題（詳細は「[[菊名駅#菊名問題]]」を参照）が原因で同駅を利用する男性客を中心に大きな反発を受けた。

そのような経緯から、[[2006年]][[7月18日]]に設定時間帯の縮小ならびに設定車両の変更を実施した<ref>[http://replay.web.archive.org/20060619231454/http://www.kanalog.jp/news/local/entry_17114.html ☆女性専用車両の位置を変更へ／東横線☆ 2006年1月5日神奈川新聞(インターネットアーカイブ)]</ref><ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/060628_3.htm 7月18日（火）から東横線・みなとみらい線の女性専用車両の実施内容を変更します 2006年6月28日東京急行電鉄]</ref> 。この時点での実施対象列車は平日の始発から10時までの上下線と、[[渋谷駅]]を17時以降に発車する下り線の特急・通勤特急・急行で、中間の5号車が設定対象とされた。中間車が割り当てられたことから、女性専用車であることが目立つように窓のほかにドア部分とドア上、さらには車体の側面戸袋部分にも「女性専用車」と書かれたステッカーが貼られた。

また、2006年7月14日まで、[[東急9000系電車|9000系]]の8号車には、女性専用車の設定位置を強調する目的と企業とのタイアップの目的を兼ねて、一部編成をのぞいた車体に、[[TBSテレビ|TBS]]の[[テレビドラマ]]広告が[[ラッピング広告|ラッピング]]されていた。

[[2013年]]3月16日（平日ダイヤでは3月18日）より、副都心線との直通運転開始後は、女性専用車は上下線ともに渋谷寄りの1号車に、運用時間が平日の始発から9時30分までにそれぞれ変更された。副都心線、その他乗り入れる東武鉄道・西武鉄道各路線の女性専用車の位置と統一される形となった。

== 駅一覧 ==
田園調布駅 - 日吉駅間の複々線区間で並走している目黒線の停車駅などについては[[東急目黒線]]を参照。

; 凡例
: ●：停車、｜：通過
: [[駅ナンバリング|駅番号]]は、[[2012年]]2月上旬から順次導入<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120126-1.html 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します] - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。</ref>。
: 各駅停車はすべての駅に停車する（表では省略）。
: 接続路線および備考の括弧内は接続路線の駅番号など

{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:4em;"|駅番号
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:6em;"|駅名
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:2.5em;"|駅間キロ
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:2.5em;"|累計キロ
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:1em; background-color:pink;"|急行
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:1em; background-color:lightgreen; line-height:1.2em;"|通勤特急
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:1em; background-color:orange;"|特急
! style="border-bottom:#da0442 3px solid;"|接続路線・備考
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:1em; line-height:1em; "|地上／地下
! colspan="2" style="border-bottom:#da0442 3px solid;"|所在地
|-
!colspan="4"|他社直通運転区間
|colspan="7"|[[東京メトロ副都心線|副都心線]]経由で以下の路線・駅まで ○[[東武東上本線]][[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]まで ○[[西武有楽町線]]経由[[西武池袋線]][[飯能駅]]・[[西武狭山線]][[西武球場前駅]]（臨時列車のみ）まで
|-
!TY01
|[[渋谷駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|[[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png‎|15px|○]][[東急田園都市線|田園都市線]] (DT01) [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#80c241|■}}[[山手線]]・{{Color|#00b48d|■}}[[埼京線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]] [[京王電鉄]]：[[京王井の頭線|井の頭線]] (IN01) [[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoGinza.png|14px|○]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]] (G-01) ・ [[ファイル:Subway TokyoHanzomon.png|14px|○]] [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]] (Z-01) ・ [[ファイル:Subway TokyoFukutoshin.png|14px|○]] '''[[東京メトロ副都心線|副都心線]] (F-16)（直通運転）'''
|style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:1.5em;"|地下区間
|rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"|[[東京都]]
|rowspan="2"|[[渋谷区]]
|-
!TY02
|[[代官山駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|rowspan="6" style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em; line-height:2em;"|地上区間
|-
!TY03
|[[中目黒駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoHibiya.png|14px|○]] [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]] (H-01)
|rowspan="5"|[[目黒区]]
|-
!TY04
|[[祐天寺駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|3.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|-
!TY05
|[[学芸大学駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|4.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|-
!TY06
|[[都立大学駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|5.6
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|-
!TY07
|[[自由が丘駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|7.0
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_OM_line_symbol.png|15px|○]]‎[[東急大井町線|大井町線]] (OM10)
|-
!TY08
|[[田園調布駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|8.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]][[東急目黒線|目黒線]] (MG08) （日吉駅まで並行運転）
|style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:1em;"|地下
|rowspan="2"|[[大田区]]
|-
!TY09
|[[多摩川駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|9.0
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]]目黒線 (MG09) ・[[ファイル:Tokyu_TM_line_symbol_06.png|15px|○]]‎[[東急多摩川線]] (TM01)
|rowspan="11" style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em; line-height:3em;"|地上区間
|-
!TY10
|[[新丸子駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|10.3
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
||東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]]目黒線 (MG10)
|rowspan="12" style="width:1em; text-align:center;"|[[神奈川県]]
|rowspan="3"|[[川崎市]] [[中原区]]
|-
!TY11
|[[武蔵小杉駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|10.8
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
||東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]]目黒線 (MG11) 東日本旅客鉄道：{{Color|#ffd400|■}}[[南武線]]、{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]]
|-
!TY12
|[[元住吉駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|12.1
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
||東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]]目黒線 (MG12) ''車両基地所在駅。構造の都合上、入庫は武蔵小杉駅で、出庫は下り日吉駅、上りは武蔵小杉駅で行う。''
|-
!TY13
|[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|13.6
|style="text-align:center; background-color:pink"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]]目黒線 (MG13) [[横浜市営地下鉄]]：[[ファイル:Subway YokohamaGreen.png|14px|■]] [[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]] (G10)
|rowspan="5"|[[横浜市]] [[港北区]]
|-
!TY14
|[[綱島駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|15.8
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|-
!TY15
|[[大倉山駅 (神奈川県)|大倉山駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|17.5
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|-
!TY16
|[[菊名駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|18.8
|style="text-align:center; background-color:pink"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|#9acd32|■}}[[横浜線]]
|-
!TY17
|[[妙蓮寺駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|20.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|-
!TY18
|[[白楽駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|21.4
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|rowspan="3" style="white-space:nowrap;"|横浜市 [[神奈川区]]
|-
!TY19
|[[東白楽駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|22.1
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|-
!TY20
|[[反町駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|23.3
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|rowspan="2" style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:2em;"|地下区間
|-
!TY21
|[[横浜駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|24.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]]・{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]・{{Color|#9acd32|■}}[[横浜線]]・{{Color|#00b2e5|■}}{{Color|#9acd32|■}}[[根岸線]] [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] (KK37) [[相模鉄道]]：[[相鉄本線|本線]] (SO01) 横浜市営地下鉄：[[ファイル:Subway YokohamaBlue.png|14px|■]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]] (B20) [[横浜高速鉄道]]：{{Color|#09357f|■}}'''[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]](MM01)（直通運転）''' 
|横浜市 [[西区 (横浜市)|西区]]
|-
!colspan="4"|他社直通運転区間
|colspan="7"|○[[横浜高速鉄道]]：{{Color|#09357f|■}}[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]] [[元町・中華街駅]]終点まで
|-

|}

* [[ダイヤグラム#緩急接続|緩急接続]]が可能な駅：自由が丘駅・菊名駅
* 通過待ちが可能な駅：元住吉駅
* 折り返し可能な駅：武蔵小杉駅・菊名駅・横浜駅

=== 廃駅 ===
※日付は最終営業日の翌日
* 1946年6月1日廃止：[[並木橋駅]]（渋谷 - 代官山間）、[[新太田町駅]]（東白楽 - 反町間）
* 1950年4月8日廃止：[[神奈川駅 (東急)|神奈川駅]]（反町 - 横浜間）
** [[京急本線]]にある[[神奈川駅]]とは場所が異なっていた。
* 1953年4月1日廃止：[[工業都市駅]]（武蔵小杉 - 元住吉間）
* 2004年1月31日の横浜 - 桜木町間廃止に伴い、以下の両駅が廃止された。
** [[高島町駅]]：横浜駅から0.8km
** [[桜木町駅]]：横浜駅から2.1km、高島町駅から1.3km

== 車両 ==
[[ファイル:東急5050系.JPG|250px|thumb|東急5050系]]
[[ファイル:東急5050系4000番台.jpg|250px|thumb|東急5050系4000番台]]
[[ファイル:みなとみらい線Y500系.JPG|250px|thumb|Y500系]]
[[ファイル:ヒカリエ号.jpg|250px|thumb|ヒカリエ号]]
[[ファイル:東京メトロ7000系.JPG|250px|thumb|東京メトロ7000系]]
[[ファイル:西武6000系 1.jpg|250px|thumb|西武6000系]]
[[ファイル:東武50070系 1.JPG|250px|thumb|東武50070系]]
[[ファイル:東武9000系.jpg|250px|thumb|東武9000系]]
どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号で判別できる。列車番号末尾アルファベットの「'''S'''」が東京メトロ車両（8両編成は01S〜19S／10両編成は21S以降の奇数）、「'''M'''」が西武車両（02M以降の偶数）、「'''T'''」が東武車両（01T以降の奇数）、「'''K'''」が東急車両（8両編成は01K〜49Kで横浜高速鉄道車両と共通運用／10両編成は51K以降）となっている。また、東横線・みなとみらい線内における6桁の列車番号の1桁目によっても判別が可能となっており（2桁目・3桁目は運用番号）、「'''0'''」が東急・横浜高速車両、「'''1'''」が西武車両、「'''7'''」が東京メトロ車両、「'''8'''」が東武車両となっている（例えば「01K」は東横線・みなとみらい線内は「001」となる）。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）などにより確認ができる。

2013年3月16日改正ダイヤでは、東急・横浜高速車両では東京メトロの[[和光検車区]]に8両編成2本と10両編成2本が、西武の[[武蔵丘車両基地]]に10両編成1本が、同じく西武の[[清瀬駅]]に8両編成1本がそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。逆に、[[元住吉検車区]]には東京メトロ車両の8両編成2本・10両編成3本および西武車両1本がそれぞれ夜間留置となる運用が組まれている。

=== 自社車両 ===
* 優等列車運用
** [[東急5000系電車 (2代)#5050系4000番台|5050系4000番台]]（10両編成）
* 急行・各停運用
** [[東急5000系電車 (2代)#5050系|5050系]]（8両編成）
** [[東急5000系電車 (2代)|5000系]]（8両編成・田園都市線からの転属車）
各車両形式の詳細については、それぞれの車両記事を参照のこと。

=== 乗り入れ車両 ===
* [[東京地下鉄]]
** [[営団7000系電車|7000系]]（8両は急行・各停運用、10両は優等列車運用）
** [[東京メトロ10000系電車|10000系]]（優等列車運用）
* [[西武鉄道]]
** [[西武6000系電車|6000系]]（優等列車運用）
* [[東武鉄道]]
** [[東武9000系電車|9000系・9050系]]（優等列車運用）
** [[東武50000系電車|50070系]]（優等列車運用）
* [[横浜高速鉄道]]
** [[横浜高速鉄道Y500系電車|Y500系]]（急行・各停で自社車両と共通運用）

=== 臨時列車のみ ===
==== 自社車両 ====
*[[東急5000系電車 (2代)#5080系|5080系]]（目黒線から「みなとみらい号」として）

==== 乗り入れ車両 ====
* 東京地下鉄
** [[営団9000系電車|9000系]]（[[東京湾大華火祭]]臨時列車として武蔵小杉 - 日吉間のみ）
* [[東京都交通局]]
** [[東京都交通局6300形電車|6300形]]（現在は臨時列車「みなとみらい号」のみ、2000年9月22日より2007年9月までは回送列車でも運転）

=== 過去の車両 ===
==== 自社車両 ====
[[ファイル:東急9000系.JPG|250px|thumb|東急9000系（大井町線に転属）]]
* [[東京横浜電鉄キハ1形気動車|キハ1形]]（東京横浜電鉄時代）
* [[東急3000系電車 (初代)|初代3000系]]
* [[東急5000系電車 (初代)|初代5000系・5200系]]
* [[東急6000系電車 (初代)|初代6000系]]
* [[東急7000系電車 (初代)|初代7000系]]
* [[東急7200系電車|7200系]]
* [[東急2000系電車|2000系]]（田園都市線に転属）
* [[東急3000系電車 (2代)|新3000系]]（目黒線に転属）
* [[東急8500系電車|8500系]]（田園都市線に転属）
* [[東急8090系電車|8090系]]（大井町線に転属）
* [[東急8090系電車|8590系]]（田園都市線・大井町線に転属）
* [[東急8000系電車|8000系]]
* [[東急1000系電車|1000系]]
* [[東急9000系電車|9000系]]（大井町線に転属）

==== 乗り入れ車両 ====
* [[帝都高速度交通営団]]（現・東京地下鉄）
** [[営団3000系電車|3000系]]（日比谷線）
** [[営団03系電車|03系]]（日比谷線。2013年3月16日の直通運転終了後も[[鷺沼車両基地|鷺沼工場]]への入場時に東横線内を走ることがある）
* [[埼玉高速鉄道]]（臨時列車「みなとみらい号」のみ）
** [[埼玉高速鉄道2000系電車|2000系]]

==== その他 ====
* [[伊豆急行]]
** [[伊豆急行100系電車|100系]]　- 1961年に東急車輛製造にて新造された後、伊豆急行線開業までの間元住吉検車区に配置され、伊豆急の運転士の慣熟訓練と開業の宣伝を兼ね東横線内を連日走行した。
** [[伊豆急行2100系電車|2100系]]（リゾート21） - 1986年に田園都市線開業20周年企画と車両のPRを兼ねて2次車（R-2編成）が<ref name="izukyu-ayumi">[http://www.izukyu.co.jp/kanko/50th/ayumi/indexi.html 伊豆急行50周年-伊豆急行線のあゆみ] - 伊豆急行</ref>、1988年には「リゾートエクスプレス今井浜'88」として3次車（R-3編成）が<ref name="izukyu-ayumi" />東横線・[[東急目蒲線|目蒲線]]・[[東急大井町線|大井町線]]・[[東急田園都市線|田園都市線]]を走行した経歴がある。

== 発車ベルメロディ ==
東横線ではほとんどの駅が発車ブザーを使用しているが、一部の駅では[[発車メロディ|発車ベルメロディ]]が使用されている。渋谷駅は地下化当初よりオリジナル曲（[[向谷実]]作曲）を、新丸子駅・武蔵小杉駅は[[川崎フロンターレ]]の応援歌の編曲を採用している。

{| class="wikitable"
|-
!駅名
!渋谷方面（上り）
!横浜方面（下り）
|-style="border-top:3px solid #da0442;"
|渋谷駅
|5：おとぎのワルツ 6：愛ステーション
|3・4：Departing from New Shibuya Terminal<ref group="*">5番線から発車する東横線列車も「Departing from New Shibuya Terminal」を使用。</ref><ref name="tokyu130228">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130228-1.html 東横線・東京メトロ副都心線相互直通運転開始記念！東横線渋谷駅にオリジナルベルメロディを導入します] - 東京急行電鉄、2013年2月28日</ref>
|-
|新丸子駅<ref name="tokyu121128">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/121128-3.html １２月６日（木）から、川崎フロンターレの応援歌が東横線武蔵小杉駅・新丸子駅の発車ベルメロディに！] - 東京急行電鉄、2012年11月28日</ref>
|4：FRONTALE RABBIT
|1：FRONTALE RABBIT
|-
|武蔵小杉駅<ref name="tokyu121128" />
|4：轟け、青き魂
|1：轟け、青き魂
|}

* 上表の数字は各駅の番線を表す。

発車ベルメロディではないが、2013年3月15日までの渋谷駅地上時代には到着ベルメロディとして渋谷駅1 - 4番線すべてで下記のものが期間限定で使用された。
*[[コカ・コーラ]]5トーン「Open Happiness」（2011年3月1日 - 8月31日<ref group="*">2012年12月頃も使用されていた。</ref>）<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/110228.html コカ･コーラと東急電鉄が、期間限定でスペシャルなコラボレーションを展開！世界で親しまれているコカ･コーラの５トーンが、渋谷駅の到着予告放送に東急電鉄としては初の試み、半年間限定で到着予告放送を特別仕様に変更ティーンをはじめ１日約４５万人が行き交う日本有数のターミナル駅に、ハッピーをお届け] - 東京急行電鉄、2011年2月28日</ref>
*Final approach（2013年3月1日 - 15日）<ref name="tokyu130228" />

{{Reflist|group="*"}}

== 特記事項 ==
=== ドアカット ===
かつては以下の3か所の駅で[[ドアカット]]が行われていたが、現在はすべて解消されている。
; 代官山駅
: 渋谷隧道にかつては隣接していた[[代官山駅]]でホーム全長の不足から、20m車6両以上の編成・18m車8両編成でドア締め切り（ドアカット）措置が採られたが、現在は駅改修工事の完成により渋谷2号踏切が廃止、ホームが渋谷隧道内に延長されたため解消されている。
; 綱島駅
: 地上ホーム時代には駅南側に県道子母口綱島線の踏切があるためにホームが延長できず、6両編成の場合は横浜方の先頭車両1両をドアカットしていた。その後、同駅の高架化により解消された。
; 菊名駅
: [[菊名駅]]では、駅の渋谷方に踏切があり、また横浜方は急曲線となっていたため、ホームの長さが150m弱しかなかった。その結果、東横線の車両を20m車両8両編成へと増強した時に渋谷方1両目のホームが不足したため、ドアカット措置がとられた（なお、18m車両8両編成の[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]直通列車はホームの長さが足りるためドアカットはなかった）。同駅は各駅停車が急行の待ち合わせをする駅であったために停車時間が長く、列車がはみ出す渋谷方の踏み切りは「開かずの踏切」となり、問題になっていた。この措置は、菊名駅 - [[大倉山駅 (神奈川県)|大倉山駅]]間の一部が高架化された際に踏切を廃止してホームを延伸することにより解消した。

=== 事故 ===
* [[1986年]][[3月13日]] - [[横浜駅]]（当時は地上駅）構内にある急曲線カーブ部分において[[元住吉駅]]発[[桜木町駅]]行急行電車（9000系9001編成）の最後尾が脱線したが、負傷者はいなかった。この事故は「横浜駅電車脱線事故」とも呼ばれることがある。
* [[2001年]][[7月6日]] - ラッシュ時の[[渋谷駅]]で階段の天井からモルタル塊（縦約4m・横約60cm）が落下して通行人に当たり、4名が負傷する事故があった。当時階段の一部を[[エスカレーター]]にする工事の最中だったという。
* [[2014年]][[2月15日]] - [[元住吉駅]]で、停車していた下り普通電車（8両編成）に後続の普通電車（8両編成）が追突し、19人が怪我を負った。

=== その他 ===
*音楽グループ[[SUPER BELL"Z]]が歌う「MOTER MAN 中華特急みなとみらい」（「MOTO(e)R MANでGO!」「The Very Best of MOTO(e)R MAN」に収録）は、曲中、列車が横浜駅に到着する際、人間の声に敏感に反応する「DJ - ATC」という架空の制御装置により運行されている旨のアナウンスがある。また、2008年5月には東横線開通80周年記念として[[向谷実]]とのコラボレーションアルバム「東横特急」が発売された。
*[[2010年]]に放映された[[ロッテ]]の[[チューインガム]]CM「[[Fit's|Fit's LINK]] 『電車』篇」では「ガムの味が40分継続する」というテーマから、東横線の急行で渋谷駅 - 元町・中華街駅（37分）、徒歩3分で中華街に到着するという紹介をされている。
*プロ野球[[東京ヤクルトスワローズ]]の本拠地である[[明治神宮野球場]]と横浜ベイスターズ（現・[[横浜DeNAベイスターズ]]）の本拠地である[[横浜スタジアム]]が終端駅近くにあることから、2007年から両チームの対戦において東急グループ各社協賛の「[[東横線ダービー]]（東横シリーズ）」が行われ、期間中はPR列車も運行されたが、東横線を両球場へのアクセス路線として利用するファンがほとんど見られなかったことなどから、2011年現在、目立ったPR活動は行われなくなった。詳細は「[[日本のダービーマッチ#プロ野球]]」参照。

== 脚注 ==
<references group="*"/>

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Tōkyū Tōyoko Line}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[多摩川橋梁 (東急東横線)|東急東横線多摩川橋梁]]
* [[Train Simulator+電車でGO! 東京急行編]] - 東横線が収録されており（当時の渋谷 - 桜木町間）、運転することができる。
* [[東横フラワー緑道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.tokyu.co.jp/railway/menu/station.html 東急電鉄鉄道情報【各駅情報】]

{{DEFAULTSORT:とうきゆうとうよこせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|とうよこせん]]
[[Category:東京急行電鉄の鉄道路線|とうよこ]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:部分廃止路線|とうよこせん]]
[[Category:画像が多い記事]]

東急池上線

2015-02-28T09:51:29Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:東急池上線 1.jpg|400px|thumb|東急池上線]]
'''池上線'''（いけがみせん）は、[[東京都]][[品川区]]の[[五反田駅]]と[[大田区]]の[[蒲田駅]]とを結ぶ[[東京急行電鉄]]（東急）が運営する[[鉄道路線]]。

[[路線図]]や[[駅ナンバリング]]で使用される路線記号は[[File:Tokyu IK line symbol.png|25px|IK]]。

== 路線データ ==
* 路線距離：10.9km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：15駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式

== 運行概況 ==
[[ファイル:東急7000系 2.jpg|250px|thumb|東急7000系]]
[[ファイル:東急7700系 2.jpg|250px|thumb|東急7700系]]
[[ファイル:東急7600系 2.jpg|250px|thumb|東急7600系]]
[[ファイル:東急1000系 3.jpg|250px|thumb|東急1000系]]
[[列車種別]]は[[各駅停車]]のみであり、[[東急多摩川線]]（以下、多摩川線）と共通の18m車体、3扉の3両編成で運転される。[[1998年]]（[[平成]]10年）[[3月16日]]からは[[ワンマン運転]]を実施している。ワンマン運転の安全確保のため、ホーム柵と[[プラットホーム#赤外線検知方式|ホームセンサー]]を用いており、乗客が乗降するホーム柵の位置にあわせて列車を所定停止位置に停止させるための支援装置として[[定位置停止装置|TASC]]を採用している<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/990726.html TOKYU NEWS 1999/07/26 多摩川園〜蒲田間において池上線方式のワンマン運転を計画]</ref>。

[[2000年]]（平成12年）[[8月6日]]以降のダイヤでは、五反田駅 - 蒲田駅間の全線通し運転のほか、朝ラッシュ時や夜間、始発・終電時間帯を中心に車両基地（[[雪が谷検車区]]）のある雪が谷大塚駅と五反田・蒲田両駅間の区間運転がある<ref name="PIC2004-7EX">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2004年7月臨時増刊号特集「東京急行電鉄」145・146頁記事。</ref> 。なお、[[2014年]]（平成26年）[[3月14日]]までは平日の夕方と夜間の帰宅ラッシュ時間帯に五反田駅 - 雪が谷大塚駅間の区間列車が多数運転されていたが、翌[[3月15日]]のダイヤ改正で19時台1本、21時台1本、23時台1本、24時台3本を除いて運転区間が全て終点の蒲田駅まで延長され、五反田駅からの夕方と夜間の区間列車は激減した。また、東急多摩川線には車両基地がないため、同線への車両出入庫も池上線の営業列車として行われており、蒲田駅で[[スイッチバック]]して多摩川線へ乗り入れる列車が1日に数本設定されている<ref name="PIC2000-11">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2000年11月号「東京急行電鉄運行系統変更に伴う運転と車両の動向」記事。</ref> 。ただし、時刻表上はこれらの列車も全て蒲田行きとなっている。

毎年[[10月12日]]の夜には、[[池上駅]]が最寄り駅である[[池上本門寺]]で行われる[[お会式]]の[[万灯]]行列への参拝・見物客輸送のため臨時ダイヤとなり、列車が増発される。

車両の[[夜間滞泊|夜間停泊]]は五反田駅と蒲田駅で行われている（五反田駅、蒲田駅とも1本ずつ停泊する）。

どことの比較? 誰が比較した?|人身事故などによる遅延が他路線と比べ非常に少なく、人為的に遅延することの少ない路線である。しかし悪天時、朝のラッシュ時間帯に数分程度遅延することがある。

車両や駅の老朽化が課題であり、現在新型車両の導入を年度ごとに1編成のペースで行っている。駅設備は依然として古いものが多く、木造の旅客上屋や上屋と一体化した木製ベンチなどが今も現役で残っている。池上駅を除き構内踏切は廃止され、ホームごとに簡素な改札口が設けられた駅が多い。このような駅では片側のホームにしかトイレがなく、構内通路も無いため反対側のホームからは利用することができない。現在、五反田駅では[[バリアフリー]]化の一環でJR連絡通路にエレベーターとエスカレーターの設置工事が実施されている。また大崎広小路駅では老朽化した鉄橋の架け替え工事が行われている。

== 沿線風景 ==
品川区の商業の中心地である五反田と、大田区の行政・商業の中心地である蒲田とを、各区の郊外にあたる内陸部を経由して結ぶ路線である。五反田 - 雪が谷大塚間では[[中原街道]]と、雪が谷大塚 - 蒲田間では[[東京都道311号環状八号線|環八通り]]とおおむね並行している。各駅に小規模な駅前[[商店街]]が形成されている。

西側に[[東急目黒線|目黒線]]・[[東急多摩川線|多摩川線]]（旧[[東急目蒲線]]）が通り、約1km前後の間隔を保ちながら終点の蒲田で合流する。両線の駅同士で最も近いのは千鳥町駅と[[下丸子駅]]の約500mで、徒歩でも7 - 8分程度で到達できる。

=== 五反田 - 旗の台 ===
'''五反田'''から戸越銀座までは、概ね準工業地を走る。五反田駅は、「レミィ五反田」4階に直結してホームがある。接続する[[山手線]]を見下ろす高い位置である。現在、山手線との連絡通路にエスカレーター・エレベーター設置工事が行われている関係で狭くなっている。電車はここから南へ向けて出発し、すぐに[[目黒川]]を渡る。高架のまま[[東京都道317号環状六号線|山手通り]]を跨ぐと、[[ゆうぽうと]]が隣接する'''大崎広小路'''駅に着く。大崎広小路駅は現在改装工事中であり、改札が3つしかないため、ラッシュは大混雑する。この改装が完全に終了するのは2012年度中。池上線で最初の踏切である大崎広小路1号踏切道を越えて切り通しに入ると、そこから[[国道1号]]の高架橋までわずか数十メートル程度だが鉄道用地が若干広くなる。ここがかつて[[桐ケ谷駅|桐ヶ谷駅]]があった跡である。頭上を国道1号が越え、左カーブを抜けると'''戸越銀座'''駅があり、駅前には直線で約1.6km続く[[戸越銀座]]商店街が伸びる。戸越銀座を過ぎると準工業地が住宅地にかわり、商店等も少なくなる。住宅地は旗の台まで続く。'''荏原中延'''駅とその前後は[[1989年]]3月に地下化された。地上の旧線路敷は[[公園]]などとなっている。'''旗の台'''駅では大井町線をくぐる。[[昭和大学]]（[[昭和大学病院]]）が近い。

=== 旗の台 - 雪が谷大塚 ===
池上線における列車運行の境界は雪が谷大塚駅であるが、旗の台駅を境に、ローカル色が一層強くなる。周囲は緑地と宅地の混在した地域となり、これが千鳥町まで続く。旗の台駅を出た池上線は、'''長原'''駅の手前で再度地下にもぐる。これは[[東京都道318号環状七号線|環七通り]]との交差のためで、同駅は[[1972年]]に地下化された。周辺は武蔵野台地の突端部に近く、急坂の多い複雑な地形である。このおかげで[[1957年]][[8月10日]]、架線電圧が600Vから1500Vに昇圧された。地上に出ると'''洗足池'''駅があり、駅前を通る中原街道を渡ると[[洗足池]]が広がっている。桜の名所でもあり、花見シーズンは多くの人で賑わう。'''石川台'''駅までは切り通し区間となっている。両脇の土手には桜が植えられ、こちらも春には乗客の目を楽しませる。石川台を出て[[呑川]]を渡り、築堤を走ると'''雪が谷大塚'''駅である。

=== 雪が谷大塚 - 蒲田 ===
[[雪が谷検車区]]を右に見ながら左に大きくカーブし、直線を少し走ると'''御嶽山'''駅に着く。駅北西側の[[ジャスコ]]御嶽山駅前店裏に[[御嶽神社]]が鎮座しているため、この名がある。駅の南端直下を[[東海道新幹線]]、[[横須賀線]]・[[湘南新宿ライン]]（[[品鶴線]]）がくぐっている。これはJRを除く普通鉄道（鉄道からモノレール・新交通システムなどを除いたもの）事業者の路線が新幹線をオーバーパスしている数少ない例である<ref>他に[[京浜急行電鉄]][[京急本線|本線]][[品川駅]] - [[北品川駅]]間、[[静岡鉄道静岡清水線]]の[[古庄駅]] - [[県総合運動場駅]]間、[[神戸市営地下鉄西神・山手線]]の[[名谷駅]] - [[総合運動公園駅]]間がある。</ref>。'''久が原'''駅、'''千鳥町'''駅と短い間隔で駅が続く。周囲は緑地と宅地の混在地であり、千鳥町駅前には区民農園がある。千鳥町駅を出ると左に大きくカーブしながら上り、国道1号と再度交差する。今度はこちらが上である。国道1号を越えると下町エリアとなり、五反田 - 戸越銀座間と同様に再び商店等が増えるが、長原 - 千鳥町間に見られるような農地は少なくなる。勾配を下り、右にカーブしながら'''池上'''駅に進入する。[[池上本門寺]]の門前町で、駅から参道を徒歩10分で総門に着く。駅前のバスターミナルに面して名物の[[葛餅]]を売る店も見られる。池上を出てすぐ右に急カーブし、踏切で[[東京都道11号大田調布線|多摩堤通り]]を越えると'''蓮沼'''駅に着く。左に急カーブし、右手から多摩川線が寄り添うと両路線の複線が揃って[[頭端式ホーム|頭端式]]の蒲田駅に滑り込んでいく。

== 使用車両 ==
=== 現在運用されている車両 ===
* [[東急7600系電車|7600系]] - 3両編成2本（6両）。[[1989年]]（平成元年）3月中旬池上線に就役<ref name="DJ2001-2">弘済出版社「鉄道ダイヤ情報」2001年2月号41頁。</ref>
* [[東急7700系電車|7700系]] - 3両編成12本（36両）。[[1995年]]（平成7年）3月以降池上線に就役<ref name="Fan1996-10">交友社「鉄道ファン」1996年10月号「東急ニュース’96」記事。</ref>
* [[東急1000系電車|1000系]] - 3両編成9本（27両）。[[1993年]]（平成5年）1月以降池上線に就役。
** 1000系は目蒲線からの転用車と池上線用の新車が混在している。なお、池上線では従来は他路線で使用した中古の車両ばかりが使用されてきており、同線に直接新車を導入するのは[[池上電気鉄道]]時代の[[1930年]]（昭和5年）6月に導入した[[池上電気鉄道の電車|モハ200系]]以来、実に63年ぶりとなるものであった<ref name="JN1993-5" />。
* [[東急7000系電車 (2代)|7000系]] - 3両編成7本（21両）。
** [[東急5000系電車 (2代)|5000系]]をベースとした多摩川線と共通の新型車両。[[2007年]]度は3両編成2本（計6両）を導入。第1編成は同年12月25日から営業運転を開始。[[2011年]]度までに大幅な増備を行い、3両編成19本（計57両）となる予定であった<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/071213-2.pdf PDFファイルによる公式発表]</ref>が、2011年度末時点の在籍車両数は予定増備数を大幅に下回っている<ref>交友社「鉄道ファン」2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル2012」。</ref>。

=== 過去に運用された車両 ===
[[池上電気鉄道時代の車両|池上電気鉄道の電車]]を参照。

* [[東急7200系電車|7200系]] - 池上線に導入された初の高性能車・冷房車であった。1984年（昭和59年）5月9日より池上線に就役した<ref name="Fan1984-7">交友社「鉄道ファン」1984年7月号「東急田園都市線中央林間延長」内の車両配置の記事。</ref>。その後、1995年（平成7年）10月までに目蒲線に転属し、池上線において運転を終了した<ref name="PIC1995">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1996年10月号臨時増刊号新車年鑑1996年版93頁。</ref>。
* [[東急3000系電車 (初代)|3000系 (初代)]]

== 歴史 ==
=== 概要 ===
[[池上本門寺]]参詣客輸送を目的に、'''[[池上電気鉄道]]'''の手によって開業した。

同社は後に[[川崎財閥]]の傘下に入り、[[中央本線]][[国分寺駅]]への延伸を目指し、雪ヶ谷駅（現在の[[雪が谷大塚駅]]）から分岐して[[新奥沢駅]]に至る[[目黒蒲田電鉄新奥沢線|新奥沢線]]を[[1928年]]（昭和3年）に開業させている。しかし、目黒蒲田電鉄（後の東急、当時[[東急目蒲線]]を運営）の[[五島慶太]]によって買収された。これは五島が自社線のテリトリーを侵すものとして国分寺延伸計画を阻止し、さらには買収を行うに至ったとされている。買収後、新奥沢線は不採算路線ということもあって[[1935年]]（[[昭和]]10年）に廃止する。

元々、対立する会社同士の経営だった名残りで、[[東急大井町線|大井町線]]との交点には長らく連絡駅が設けていなかった。しかし、[[1951年]]（昭和26年）に当路線の旗ヶ岡駅を大井町線[[旗の台駅]]に統合する形で接続を図っている。

[[戦後]]の一時期には、[[未成線]]の泉岳寺線を経由して[[東京都交通局]]（[[都営地下鉄]]）[[都営地下鉄三田線|三田線]]への相互乗り入れ計画もあったが、東急が[[東急田園都市線|田園都市線]]建設への専念を理由に中止され、破談となった。なお、三田線は後年になって[[帝都高速度交通営団]]（営団地下鉄）、後の[[東京地下鉄]]（東京メトロ）[[東京メトロ南北線|南北線]]とともに同じ東急の[[東急目黒線|目黒線]]と相互直通運転を開始した。

[[1976年]]（昭和51年）に池上線を舞台にした歌『池上線』（作曲・唄：[[西島三重子]] 作詞：[[佐藤順英]]）が大ヒットし、その名が日本全国に広がった。しかし、この歌詞に池上線の車両の古さや状態の悪さを思わせる箇所があり、東急がそれらを否定するコメントを出す事態となった。ただ、当時の池上線を走っていた車両はほとんどが戦前製の[[東急デハ3450形電車|デハ3450形]]を始めとした旧型車の[[東急3000系電車 (初代)|初代3000系]]で、車体の更新工事は始まっていたものの、製造から40年以上が経過したものがあったことは確かである。その初代3000系も[[1989年]]（平成元年）[[3月11日]]をもって撤退し、同月12日 - 18日の1週間を目蒲線で運用した後、全車が運用を離脱し、[[3月19日]]より新性能ステンレス車（当時は[[東急7200系電車|7200系]]・7600系）のみの運行となった。

その後[[2007年]]（平成19年）には「池上線開通80周年」企画の一環として「池上線の名前を全国に広めた」ということで特別列車「名曲池上線号」が運転され、この曲を歌った西島三重子も乗車してイベントが行われた。

=== 年表 ===
* [[1922年]]（[[大正]]11年）[[10月6日]] 池上電気鉄道により蒲田 - 池上間 (1.8km) 開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955177/7 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922年10月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1923年]]（大正12年）[[5月4日]] 池上 - 雪ヶ谷間 (3.5km) 開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955352/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年5月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1926年]]（大正15年）
** 8月<ref name="chizuchou">今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 4号関東2』新潮社、2008年、p.42</ref> 末広（現・久が原） - 池上間の光明寺駅を廃止。
** [[8月6日]] 慶大グラウンド前駅（現・千鳥町駅）開業。
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[8月19日]] 雪ヶ谷 - 御嶽山前間に調布大塚駅開業。
** [[8月28日]] 雪ヶ谷 - 桐ヶ谷（現在廃止、大崎広小路 - 戸越銀座間）間(4.7km)開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956677/8 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年9月16日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[10月9日]] 桐ヶ谷 - 大崎広小路間 (0.6km) 開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956700/6 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年10月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1928年]]（昭和3年）
** [[4月13日]] 石川駅を石川台駅に、末広駅を東調布駅（現・久が原駅）に改称。
** [[6月17日]] 大崎広小路 - 五反田間 (0.3km) 開業（全通）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956911/11 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年6月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1933年]]（昭和8年）[[6月1日]] 雪ヶ谷駅に調布大塚駅を統合し雪ヶ谷大塚駅に、御嶽山前駅を御嶽山駅に改称。
* [[1934年]]（昭和9年）[[10月1日]] 池上電気鉄道が目黒蒲田電鉄（東京急行電鉄の前身）に吸収合併される。
* [[1936年]]（昭和11年）[[1月1日]] 東調布駅を久ヶ原駅に、慶大グラウンド前駅を千鳥町駅に改称。
* [[1945年]]（昭和20年）[[7月25日]]<ref name="chizuchou" /> 桐ヶ谷駅を休止。
* [[1951年]]（昭和26年）[[5月1日]] 旗ヶ岡駅が大井町線との交差位置に移転し、大井町線東洗足駅が移転・改称した[[旗の台駅]]に統合。
* [[1953年]]（昭和28年）[[8月12日]]<ref name="chizuchou" /> 桐ヶ谷駅を廃止。
* [[1957年]]（昭和32年）[[8月10日]] 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
* [[1966年]]（昭和41年）[[1月20日]] 雪ヶ谷大塚駅を雪が谷大塚駅に、久ヶ原駅を久が原駅に改称。
* [[1972年]]（昭和47年）6月長原駅地下化。
* [[1984年]]（昭和59年）5月9日 7200系による冷房車両の運転開始（7200系池上線で使用開始）<ref name="Fan1984-7"/>。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）
** [[3月11日]] 旧性能電車の運用この日限りで終了。
** [[3月19日]] 荏原中延駅地下化。
* [[1993年]]（平成5年）
** [[1月30日]] 目蒲線から転属した1000N'系が営業運転を開始<ref name="JN1993-5">鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」1993年5月号94頁 RAILWAY TOPICS「東急池上線に1000N'系を3両編成で新造投入」</ref>。
** [[3月15日]] 池上線における63年ぶりの新車となる1000N'系が営業運転を開始<ref name="JN1993-5"/>。
* [[1995年]]（平成7年）
** 3月 7700系が池上線において営業運転を開始<ref name="Fan1996-10"/>。
** 10月 7200系が池上線において営業運転を終了<ref name="PIC1995"/>。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[3月16日]] ワンマン運転開始。ただし、4月28日までは試行期間<ref name="PICT1999-5">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1999年5月号特集「大手民鉄のワンマン運転」内「東急池上線のワンマン運転」</ref>。
** [[4月29日]] ワンマン運転の本実施を開始<ref name="PICT1999-5"/>。
* [[2007年]]（平成19年）12月25日 7000系（2代）営業運転開始。
* [[2014年]]（平成26年）5月10日 1000系1500番台営業運転開始。

== 駅一覧 ==
* 全駅[[東京都]]に所在。
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は、[[2012年]]2月上旬から順次導入<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120126-1.html 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します] - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。</ref>。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:#ee86a7 3px solid;"|駅番号
!style="width:7em; border-bottom:#ee86a7 3px solid;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:#ee86a7 3px solid;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:#ee86a7 3px solid;"|累計キロ
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|-
!IK01
|[[五反田駅]]
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|style="text-align:right;"|0.0
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#80c241|■}}[[山手線]] [[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway_TokyoAsakusa.png|15px|A]] [[都営地下鉄浅草線|浅草線]] (A-05)
|rowspan="5"|[[品川区]]
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|[[大崎広小路駅]]
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| 
|-
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|[[戸越銀座駅]]
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| 
|-
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|[[荏原中延駅]]
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| 
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|[[旗の台駅]]
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|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_OM_line_symbol.png|15px|○]][[東急大井町線|大井町線]] (OM06)
|-
!IK06
|[[長原駅 (東京都)|長原駅]]
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| 
|rowspan="10"|[[大田区]]
|-
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| 
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| 
|-
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|[[雪が谷大塚駅]]
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| 
|-
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|[[御嶽山駅]]
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|[[蒲田駅]]
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|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_TM_line_symbol_06.png|15px|○]][[東急多摩川線]] (TM07) 東日本旅客鉄道：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]
|}

=== 廃駅 ===
*[[桐ケ谷駅|桐ヶ谷駅]]（大崎広小路 - 戸越銀座間）…1945年7月25日休止、1953年8月12日廃止。
*調布大塚駅（雪が谷大塚 - 御嶽山間）…1933年6月1日に雪ヶ谷駅と統合され雪ヶ谷大塚駅（現・雪が谷大塚駅）となる。
*光明寺駅（久が原 - 千鳥町間）…1926年8月廃止。

== その他 ==
* 線内の遺失物は五反田駅に収集されるが、旗の台駅分は大井町駅に収集される。
* 2007年[[12月16日]]に池上線開業80周年記念の[[団体専用列車|貸切列車]]が運転された。午前は「[[大相撲]][[尾上部屋]]号」として、午後は「名曲池上線号」としてそれぞれ1000系が充当された<ref>[http://www.tokyuensen.com/80/ 東横線・池上線・大井町線80周年「Information」]</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Tōkyū Ikegami Line}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[西島三重子]] - [[1976年]]4月発売のシングル「池上線」がロングヒット、自身の代表曲となった（「[[#概要|概要]]」の節も参照）。

{{DEFAULTSORT:とうきゆういけかみせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|いけかみせん]]
[[Category:東京急行電鉄の鉄道路線|いけかみ]]
[[Category:池上電気鉄道|路ほんせん]]
[[Category:東京都の交通]]

東急多摩川線

2015-02-28T09:46:26Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:東急多摩川線 1.jpg|400px|thumb|東急多摩川線]]
[[ファイル:東急7700系 1.jpg|250px|thumb|東急7700系]]
[[ファイル:東急7600系 1.jpg|250px|thumb|東急7600系]]
[[ファイル:東急7000系 1.jpg|250px|thumb|東急7000系]]
[[ファイル:東急1000系 2.jpg|250px|thumb|東急1000系]]
'''東急多摩川線'''（とうきゅうたまがわせん）は、[[多摩川駅]]と[[蒲田駅]]とを結ぶ[[東京急行電鉄]]（東急）が運営する[[鉄道路線]]である。全区間が[[東京都]][[大田区]]内に所在する。

[[路線図]]や[[駅ナンバリング]]で使用される路線記号は[[File:Tokyu TM line symbol 06.png|25px|TM]]。

本路線は、かつての[[東急目蒲線|目蒲線]]の一部であった。[[東急東横線|東横線]][[田園調布駅]] - [[武蔵小杉駅]]間の[[複々線]]化工事が完成し、[[2000年]][[9月26日]]から[[目黒駅]]において営団地下鉄（[[帝都高速度交通営団]]、現・[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ南北線|南北線]]および[[都営地下鉄]][[都営地下鉄三田線|三田線]]（[[東京都交通局]]）との[[直通運転|相互直通運転]]を実施するため、目蒲線において路線再編が行われ、同年[[8月6日]]に目黒駅 - 武蔵小杉駅間を「目黒線」とし、残った多摩川駅 - 蒲田駅間が分離・区間運転化されて成立した。

なお、東急がかつて運営していた'''[[東急玉川線|玉川線]]'''（いわゆる'''玉電'''）とは無関係である。

== 名称について ==
この路線は、単に「多摩川線」ではなく「東急」を含めた「'''東急多摩川線'''」が届出上の正式な路線名称であり、車内の自動放送や路線図などにおいても必ずこのように呼ばれている。ただし、駅の案内などでは単に「多摩川線」と表記されることもある。これは、名称設定時にすでに都内に存在していた[[西武多摩川線]]（こちらは多摩川線が正式名称）との混同を防ぐためであると同時に、同じ読み方である「玉川線」および「新玉川線」という名称がかつて東急に存在しており、それを区別するためとも言われている。

なお、新玉川線は[[2000年]][[8月6日]]に東急多摩川線の成立と同時に[[東急田園都市線|田園都市線]]に編入された。これは、運行形態上は一つの路線であるにもかかわらず、[[二子玉川駅]]を境に異なる二つの名称が存在することで利用者から「わかりづらい」との声を反映した結果である。

== 路線データ ==
* 路線距離：5.6km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：7駅（起終点駅含む）
* [[複線]]区間：全線
* 電化区間：全線（[[直流電化|直流]]1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式

== 車両・設備 ==
東急多摩川線の[[列車種別]]は[[各駅停車]]のみで、[[東急池上線|池上線]]と共通の18m車3両編成で運行される<ref name="PIC2004-7EX">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2004年7月臨時増刊号特集「東京急行電鉄」145・146頁記事。</ref> 。基本は[[多摩川駅|多摩川]] - [[蒲田駅|蒲田]]間の折り返し運行で途中駅での折り返しはないが、一部に蒲田駅を介して池上線と直通する電車がある<ref name="PIC2004-7EX"/>。これは東急多摩川線に独自の車両基地がなく、全列車に池上線[[雪が谷大塚駅]]にある[[雪が谷検車区]]に所属する車両が用いられているため、車両の入出庫に伴う運用としてのものでもある<ref name="PIC2004-7EX"/>。ただし、時刻表上はこれらの列車も全て蒲田行きとなっている。

多摩川駅と蒲田駅を除くすべての駅において、上下線ホームが分離されていることが特徴である。

ホームセンサー方式の[[ワンマン運転]]を行っている。転落や車両との接触を防止するため、[[プラットホーム|ホーム]]には安全柵、監視モニターが設置されている。

なお、目蒲線時代には[[奥沢駅]]に所在した[[奥沢検車区|雪が谷検車区奥沢班]]に配置されていた4両編成で運行されていたため、[[踏切]]に挟まれてホームが3両分のみだった[[鵜の木駅]]を除き、ホームは4両編成分の長さがある。また、同駅では1両を[[ドアカット]]していた。

また、全駅が[[バリアフリー]]に対応している。

多摩川駅に1本、蒲田駅に2本の車両の[[夜間滞泊|夜間停泊]]が行われている<ref name="PIC2004-7EX"/>。

== 使用車両 ==
* [[東急7600系電車|7600系]] - 3両編成2本（6両）
* [[東急7700系電車|7700系]] - 3両編成12本（36両）
* [[東急1000系電車|1000系]] - 3両編成14本（42両）
* [[東急7000系電車 (2代)|7000系]] - [[東急5000系電車 (2代)|5000系]]をベースとした池上線と共通の新型車両。[[2007年]]度は3両編成2本（計6両）を導入し、第1編成は2007年（平成19年）[[12月25日]]から池上線において営業運転を開始した<ref name="RAIL FAN671">鉄道友の会「RAIl FAN」No.671「2007年度　東急総決算」記事。</ref> 。なお、東急多摩川線での営業運転は2008年（平成20年）1月9日からである<ref name="RAIL FAN671"/>。当初は[[2011年]]度までに3両編成19本（計57両）を製造予定であった（[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/071213-2.pdf PDFファイルによる公式発表]）が、2011年度末時点の在籍車両数は予定増備数を下回る3両編成7本（21両）にとどまっている<ref>交友社「鉄道ファン」2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル2012」。</ref>。

 

== 歴史 ==
[[ファイル:Yaguchi-no-watashi_Station_Old_Platform.jpg|thumb|240px|right|矢口渡駅の目蒲線時代に4両目が停止していたプラットホーム部分。現在は立ち入り禁止になっている。]]

田園調布開発のために設立された[[目黒蒲田電鉄]]が最初に開業した路線の一部で、東京急行電鉄の発祥路線でもある。

※駅の新設・廃止・改称は多摩川 - 蒲田間の駅のみ記す。分割前は「[[東急目蒲線]]」も参照。

* [[1923年]]（[[大正]]12年）
** [[3月11日]] - 目黒線目黒 - 丸子（現在の沼部）間開業。
** [[10月]] - 目黒不動前駅を不動前駅に改称。
** [[11月1日]] - 丸子 - 蒲田間開業（全通）。目蒲線に改称。
* [[1924年]]（大正13年）
** [[2月29日]] - 鵜ノ木駅（現在の鵜の木駅）開業。
** [[5月2日]] - 下丸子駅開業。
** [[6月1日]] - 丸子駅を武蔵丸子駅に改称。
* [[1925年]]（大正14年）[[10月12日]] - 矢口（現在の矢口渡） - 蒲田間に本門寺道駅開業。
* [[1926年]]（大正15年）[[1月1日]] - 多摩川駅を丸子多摩川駅に、武蔵丸子駅を沼部駅に改称。
* [[1930年]]（[[昭和]]5年）[[5月21日]] - 矢口駅を矢口渡駅に改称。
* [[1931年]]（昭和6年）1月1日 - 丸子多摩川駅を多摩川園前駅に改称。
* [[1936年]]（昭和11年）1月1日 - 本門寺道駅を道塚駅に改称。
* [[1945年]]（昭和20年）
** 6月1日 - 矢口渡 - 道塚 - 蒲田間休止（1946年廃止）。
** [[8月14日]] - 矢口渡 - 蒲田間の新線開業。
* [[1955年]]（昭和30年）[[11月5日]] - 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
* [[1966年]]（昭和41年）[[1月20日]] - 鵜ノ木駅を鵜の木駅に改称。
* [[1989年]]（平成元年）3月18日 - 3両編成を4両編成化。なお、池上線は3両編成のまま。
* [[2000年]]（[[平成]]12年）[[8月6日]] - 多摩川 - 蒲田間を分離し、東急多摩川線に改称。多摩川園駅を多摩川駅に改称。ワンマン運転開始。池上線との車両共通化で4両編成から3両編成となる。
* [[2005年]]（平成17年）[[6月10日]] - 日中の平均運転間隔を7分30秒から6分に短縮し増発を行う。
* [[2007年]]（平成19年）
** [[11月3日]] - 「古代から未来へ」をテーマに多摩川アートラインプロジェクトアートウィーク2007を開催（11日まで）。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[1月9日]] - 新型車両7000系（2代）が東急多摩川線において営業運転開始<ref name="RAIL FAN671"/>。

== 駅一覧 ==
* 全駅[[東京都]][[大田区]]に所在。
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は、[[2012年]]2月上旬から順次導入<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120126-1.html 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します] - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。</ref>。

{|class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:solid 3px #ae0378;"|駅番号
!style="width:6em; border-bottom:solid 3px #ae0378;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #ae0378;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #ae0378;"|累計キロ
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|-
!TM01
|[[多摩川駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|[[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png|15px|○]][[東急東横線|東横線]] (TY09) ・[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]][[東急目黒線|目黒線]] (MG09)
|-
!TM02
|[[沼部駅]]
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| 
|-
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| 
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| 
|-
!TM07
|[[蒲田駅]]
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|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_IK_line_symbol.png‎|15px|○]][[東急池上線|池上線]] (IK15)（一部列車直通運転） [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]
|}

== 多摩川アートラインプロジェクト ==
{{main|多摩川アートラインプロジェクト}}
[[2007年]][[11月3日]]から[[11月11日|11日]]まで、「古代から未来へ 10分7駅多摩川線」をテーマに、東急多摩川線の全駅で「多摩川アートラインプロジェクトアートウィーク2007」が展開された。これは、この路線を未来の鉄道とイメージして[[浅葉克己]]を始めとする17名の有名アーティストが個性的なアートを繰り広げるものである。これに併せて、同月[[11月30日|30日]]まで[[東急7700系電車|7700系]]7903Fが「レインボートレーン」として運転されていた。

[[2008年]][[11月2日]]と3日には、[[東急7000系電車 (2代)|7000系]]による貸切列車が東急多摩川線で運転され、車内で演劇が行われた。

== エイトライナー・蒲蒲線との関連 ==
[[エイトライナー]]構想や[[蒲蒲線]]構想では、当路線も組み込まれている。

== 遺失物 ==
東急多摩川線での[[遺失物]]は、多摩川 - 鵜の木間では[[目黒駅]]、下丸子 - 蒲田間では[[五反田駅]]に収集される。

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Tōkyū Tamagawa Line}}
* [[多摩川アートラインプロジェクト]]
* [[日本の鉄道路線一覧]]

{{DEFAULTSORT:とうきゆうたまかわせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:東京急行電鉄の鉄道路線]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:画像が多い記事]]

東急こどもの国線

2015-02-28T09:42:27Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

'''こどもの国線'''（こどものくにせん）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[緑区 (横浜市)|緑区]]の[[長津田駅]]と、横浜市[[青葉区 (横浜市)|青葉区]]の[[こどもの国駅 (神奈川県)|こどもの国駅]]を結ぶ[[鉄道路線]]。[[横浜高速鉄道]]が[[鉄道事業者#第三種鉄道事業|第三種鉄道事業者]]として車両・施設を保有し、[[東京急行電鉄]]（東急）が[[鉄道事業者#第二種鉄道事業|第二種鉄道事業者]]として列車を運行する。2000年までは社会福祉法人こどもの国協会が施設を保有していた。

他の第二種鉄道事業線とは異なり、駅等には第三種鉄道事業者の社名が表示され<ref>同様の事例は、他に2010年9月以前の[[神戸高速鉄道]]の[[神戸高速線|東西線・南北線]]がある。なお恩田駅・こどもの国駅駅舎には第二種鉄道事業者である東京急行電鉄の社名と社紋が併記されている。</ref>、第三種鉄道事業者の車両を用いて運行することなどから、「横浜高速鉄道こどもの国線」とも呼ばれ、[[東京地下鉄]][[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]等の路線案内では「横浜高速こどもの国線」と案内される。[[路線図]]や[[駅ナンバリング]]で使用される路線記号は[[File:Tokyu KD line symbol.png|25px|KD]]。

運賃は東急各線とは別建てとなっている（[[東急世田谷線|世田谷線]]と同様）。

== 路線データ ==
* 管轄：横浜高速鉄道（第三種鉄道事業者）、東京急行電鉄（第二種鉄道事業者）
* 路線距離：3.4km
* [[軌間]]：1067mm
* 複線区間：なし（全線単線）
* 電化区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号閉塞式（[[自動列車制御装置#東急田園都市線|東急新CS-ATC]]）

== 歴史 ==
[[1959年]]（[[昭和]]34年）の[[皇太子]][[明仁|明仁親王]]の[[結婚]]を記念して旧[[日本軍]]田奈弾薬庫跡地の丘陵に[[1965年]]（昭和40年）に開園した「[[こどもの国 (横浜市)|こどもの国]]」へのアクセス路線として、[[1967年]]（昭和42年）[[4月28日]]に開業した。建設に当たっては長津田駅から弾薬庫への引き込み線跡を一部利用している。開業当初は[[閉塞 (鉄道)#スタフ閉塞式|スタフ閉塞方式]]だった。

開業初期には[[大井町駅|大井町]]からの直通臨時[[快速列車|快速]]や小学生の[[遠足]]などの[[団体専用列車|団体列車]]の運行もあった。

当初より[[社会福祉法人]]（1981年までは[[特殊法人]]）こどもの国協会が施設を保有し、東急に運転管理を委託する形で営業されていたが、[[地方鉄道法]]に代わる[[鉄道事業法]]施行により[[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]]、協会が第三種鉄道事業者、東急が第二種鉄道事業者となる。[[1989年]]（[[平成]]元年）[[1月26日]]からは[[ワンマン運転]]も開始された。

その後沿線の宅地化が進み人口が増加すると列車の運行時間帯拡大の要望が上がり、通勤線への転用が図られることになった。この行為は社会福祉法人としての目的から逸脱するため、こどもの国協会は[[1997年]]（平成9年）[[8月1日]]付で第三種鉄道事業を横浜高速鉄道に譲渡した。

横浜高速鉄道は、同年10月から改良工事に着手。[[11月10日]]から、こどもの国が休園し休園日ダイヤとなる月曜日に、初電と終電をのぞいて列車を運休した。その間は代行バスを走らせ、こどもの国駅の駅舎を建て替え、ロングレール化を行った。さらに行き違い可能な[[恩田駅]]を新設し、[[2000年]]（平成12年）[[3月29日]]から通勤線として営業を開始した。また、通勤線化完成に先立ち、[[1999年]]（平成11年）8月1日からは[[横浜高速鉄道Y000系電車|横浜高速鉄道Y000系]]の営業運転が開始された。

なお、新設された恩田駅付近には[[長津田車両工場]]の特修場があり、東急の鉄道線全線・全車両の全検と地方に譲渡される東急車の改造などを行っている。

通勤線への転用は、沿線や周辺の地域で[[渋滞]]が慢性化していたという理由もあった。通勤線に転換された後はいくつかの[[路線バス]]が廃止された。

通勤線化計画が出ると長津田付近の住民から反対運動が起き、通勤線化計画に反対の看板まで出された。その理由は長津田付近にある急カーブによる騒音だが、東急は当面、カーブでのさらなる速度低下や[[軌条|レール]]に[[ウレタン]]を貼り付けるなどの対策を行った。

通勤線化工事がされる前には弾薬庫への引き込み線だった名残で[[線路 (鉄道)|線路]]脇に使われなくなった線路や[[ピット]]が残っている場所もあったが、これらは通勤線化工事に伴い、撤去された。

[[こどもの国駅 (神奈川県)|こどもの国駅]]からは[[TBSテレビ|TBS]][[緑山スタジオ・シティ|緑山スタジオ]]、三輪緑山を経て[[鶴川駅]]までの延伸案がある。

==== 年表 ====
*1967年（昭和42年）4月28日 - 開業。
*1987年（昭和62年）4月1日 - 鉄道事業法施行により、東京急行電鉄が第二種鉄道事業者、こどもの国協会が第三種鉄道事業者となる。
*1989年（平成元年）1月26日 - ワンマン運転開始。
*1997年（平成9年）8月1日 - こどもの国協会が第三種鉄道事業を横浜高速鉄道に譲渡。こどもの国駅無人化。
*1997年（平成9年）10月 - 改良工事開始。
*1997年（平成9年）11月10日 - 改良工事のため休園ダイヤ時の列車を全面運休し、バス代行開始。
*1999年（平成11年）8月1日 - Y000系運転開始。
*2000年（平成12年）3月29日 - 通勤路線化。恩田駅開業。休園ダイヤ廃止。

== 運行形態 ==
通勤線化前は純粋なこどもの国へのアクセス路線という位置づけであり、運転時間帯はこどもの国の開園時間に合わせられていた。初電が8時台、終電も18時台となっており、列車の間隔も不均等で、天候やこどもの国の利用状況に応じて運転される「不定期列車」が数多く設定されていた。当時、こどもの国の休園日の毎週月曜日（月曜日が祝日の場合はその翌日）には「'''休園日ダイヤ'''」という毎時1本程度運転のダイヤだった。この「休園日ダイヤ」にも「[[平日]]」と「[[休日]]」の2種類があった。通常の休園日には「'''平日休園日ダイヤ'''」を用い、「'''休日休園日ダイヤ'''」は[[元日]]など限られた日しか用いられていなかったが、それぞれ異なるダイヤだった。なお、通勤線化直前の時点でも土曜日は平日ダイヤであった。

また途中に[[列車交換|交換設備]]がなかったため、1本の列車が往復する運行しかできず、ゴールデンウィークや夏休みなどの多客期には、[[東急大井町線]]用の5両編成の列車を走らせて対応していた。この場合はワンマン運転を取りやめ、車掌が乗務していた。

通勤線化後は運行時間帯が平日は5時台 - 24時台、土休日は6時台 - 23時台と大幅に拡大し、恩田駅に交換設備ができたため、列車本数も平日の朝夕の混雑時間帯は最大10分間隔、平日の日中、土休日の終日は20分間隔の[[ダイヤグラム#パターンダイヤ|パターンダイヤ]]となって利便性が大幅に向上した。また「休園日ダイヤ」も廃止され、こどもの国の休園日も通常の平日、土休日ダイヤに統一されている。ゴールデンウィークや夏休みなどの多客期には、日中の運転間隔を通常の20分間隔から10分間隔にして運転本数を増やすなど、利用状況に応じた対応をしている。

== 車両 ==
こどもの国線の車両は次の通り。
* 初代（開業時 - [[1975年]]）：[[東急3000系電車_(初代)|東急3000系]] [[東急3000系電車_(初代)#デハ3400形|デハ3405]]-[[東急3000系電車 (初代)#クハ3850形・サハ3370形|クハ3866]]
** [[1972年]]にクハ3866は[[東急3000系電車 (初代)#クハ3660形|クハ3662]]に取替。閑散時はデハ3405の単行運転。
* 2代目（1975年 - [[1980年]]）：[[東急3600系電車|東急3000系（3600系）]] デハ3608-クハ3772
* 3代目（1980年 - [[1993年]]）：[[東急7200系電車|東急7200系]] デハ7200-クハ7500（アルミ車体試作車）
** 検査時は2両編成の[[東急6000系電車 (初代)|東急6000系（初代）]]、混雑時は[[東急5000系電車 (初代)|東急5000系（初代）]]・[[東急8000系電車|東急8000系]]等の大井町線用5両編成を使用<ref>小林和明「東急'84--チャレンジ100キロ」『鉄道ピクトリアル』35巻1号（1985年1月号臨時増刊・通巻442号）、鉄道図書刊行会。</ref><ref>金子智治「東急列車運転の興味」『鉄道ピクトリアル』44巻12号（1994年12月号臨時増刊・通巻600号）、鉄道図書刊行会。</ref>。
* 4代目（1993年 - 2000年）：[[東急7000系電車 (初代)|東急7000系（初代）]] デハ7057-デハ7052（ワンマン改造車）
** 多客期および7000系が検査入場した際は大井町線用の8000系等を使用。
** この時まで、こどもの国発長津田行でも方向幕は「こどもの国」のまま固定表示して往復していた。
* 5代目（1999年 - ）：[[横浜高速鉄道Y000系電車|横浜高速鉄道Y000系]]
** 2両編成。混雑時は2本連結した4両編成で運行されることもある。

また、1996年には大井町線用の[[東急9000系電車|東急9000系]]9007Fが計3日間3両編成化されてこどもの国線で運用されたことがある<ref>金子智治「東急運転の興味―2004―」『鉄道ピクトリアル』2004年7月臨時増刊号（通巻749号）特集・東京急行電鉄、鉄道図書刊行会。</ref>。

== 運賃 ==
当線は独立した運賃体系を採っており、全線均一制で2014年4月1日現在、ICカード利用の場合は154円、切符購入の場合は160円（小児はそれぞれ77円、80円）である。東急他路線との運賃は当線と他路線の運賃の合算となり、長津田経由で乗車しても、営業キロを通算しての運賃計算は行わない。[[青葉台駅]]、[[田奈駅]]、[[つくし野駅]]、[[すずかけ台駅]]の各駅との間は乗継割引があり、当線と東急他路線運賃の合算額から20円引きとなる。

長津田駅から乗車する場合は券売機で「こどもの国線」用の乗車券を購入するか、着駅となる[[恩田駅]]、[[こどもの国駅 (神奈川県)|こどもの国駅]]の精算機で支払う。これは長津田駅の当線乗り場に[[改札|改札口]]がないためである。「東急線（東急の鉄道線）」のみの乗車券・回数券では利用できない。なお、東急電鉄の「株主優待乗車証」は利用でき、長津田駅にて田園都市線から乗り継ぐ際「回数券タイプの株主優待乗車証」を自動改札機へ投入しても回収はされず、引き続きこどもの国線へ乗車し、恩田駅、こどもの国駅の改札機へ投入して出場することができる。そのため、長津田駅の改札口付近には「不要乗車券回収箱」が設置されている。

夏季の東急[[スタンプラリー]]に併せて発売される'''東急ワンデーオープンチケット'''（東急鉄道全線1日乗車券）で当線も乗車可能だが、2008年現在、同乗車券は恩田駅・こどもの国駅では発売していない（2005年に発売した東急鉄道全線1日乗車券では「横浜高速鉄道は利用できません」と印刷されていたが、これは横浜高速みなとみらい線を意味しており、当線は利用可能であった）。また、恩田駅・こどもの国駅にはスタンプを設置していない。

== 駅一覧 ==
* 全駅[[神奈川県]][[横浜市]]に所在。
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は、[[2012年]]2月上旬から順次導入された<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120126-1.html 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します] - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。</ref>。
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| 
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[こどもの国 (横浜市)|こどもの国]]
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[横浜高速鉄道みなとみらい21線]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Kodomonokuni Line}}
* [http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/rosen.html#kodomonokuni 東急電鉄各路線概要]
* [http://www.mm21railway.co.jp/info/kodomo.html 横浜高速鉄道こどもの国線案内]
* [http://www.tokyu-kidoh.co.jp/hotline/kodomo.html 軌道ホットライン（通勤線化工事を行った東急軌道工業のページ）]

{{DEFAULTSORT:ことものくにせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:第三セクター路線|よこはまこうそくてつとうことものくにせん]]
[[Category:東京急行電鉄の鉄道路線]]
[[Category:横浜高速鉄道|路ことものくに]]
[[Category:神奈川県の交通]]

東急世田谷線

2015-02-28T09:40:26Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:東急300系 2.jpg|450px|thumb|東急世田谷線]][[ファイル:東急300系 1.jpg|450px|thumb|東急世田谷線]]
[[ファイル:東急世田谷線路線図.png|450px|thumb|東急世田谷線路線図]]
'''世田谷線'''（せたがやせん）は、[[東京都]][[世田谷区]]の[[三軒茶屋駅]]と[[下高井戸駅]]を結ぶ[[東京急行電鉄]]（東急）の[[軌道 (鉄道)|軌道]]線である。

[[路線図]]や[[駅ナンバリング]]で使用される路線記号は[[File:Tokyu SG line symbol.png|25px|SG]]。

== 概要 ==
[[都電荒川線]]とともに東京都内に残っている[[路面電車]]形式の軌道線であるが、全線が[[新設軌道]]となっており、[[併用軌道]]はない。駅間距離はすべて1km未満。車両は路面電車タイプの[[電車]]を使用している（[[#車両|車両]]の節を参照）。全区間乗車した場合の所要時間は17 - 18分である。

[[東京都道318号環状七号線|環七通り]]と平面交差する[[西太子堂駅]] - [[若林駅 (東京都)|若林駅]]間の若林踏切（西太子堂5号踏切）では、信号（[[鉄道信号]]）が道路と同期している。電車が来たら、環七の交通を止めるのではなく、信号（[[信号機|交通信号]]）が変わるまで電車の方を待たせる仕様になっており、「信号待ちをする電車」は当路線を代表する光景の一つとなっている。このように交差点と同様に、交通信号機の表示に従い、進行と停止を行う[[踏切]]は、第4種踏切（警報機も遮断機もない踏切）に分類される。若林踏切は、東急電鉄唯一の第4種踏切でもある。この踏切ではいわゆる「交通整理」が行われているので、道路交通側に一旦停止の義務はない。かつては[[踏切警報機]]とワイヤーを使った昇開式[[遮断機]]が設置された電車優先の普通の有人踏切だったが、環七通りの交通量の爆発的な増加で踏切近辺の渋滞悪化が顕著になったため、1966年に警報機と遮断機が撤去されて信号機が設置され現在の姿になった。交差点の名称が「若林踏切」なのはその名残りである。

[[下高井戸駅]]への入口部分は急カーブのため、レールとの軋み音を低減するために列車の通過後に水を捲く設備があった。現在は摩擦調整材（一種の[[グリース]]）塗布装置が設置されたため撤去された。ただし、2014年3月現在では分岐器部分に水を撒く設備が設置されている。

[[2005年]]には、当線の運転士および案内係全員（69人）が[[サービス介助士]]の資格を取得した<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/050317_2.pdf 世田谷線の運転士および案内係６９人全員が｢サービス介助士｣の資格を取得しました]}} - 東京急行電鉄、2005年3月17日</ref>。

=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]） : 5.0km
* [[軌間]] : 1372mm
* 複線区間 : 全線
* 電化区間 : 全線（[[直流電化|直流]]600V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]] : [[軌道法]]によるため閉塞装置なし（軌道信号機が転てつ器のある箇所に建植されているほか、運転間隔を確保するため建植されている箇所がある）
* 保安装置 : 軌道信号に連動した車内警報装置
* 最高速度 : 40km/h

== 運行形態 ==
列車種別は各駅停車のみで、ほぼすべての列車が三軒茶屋 - 下高井戸間の全区間を通し運転するが、[[上町駅]]構内に車庫がある関係で早朝に上町始発下高井戸または三軒茶屋行きが数本、平日夕方に上町始発三軒茶屋行きが1本、夕方から深夜にかけて下高井戸または三軒茶屋始発上町行き（三軒茶屋始発上町行きは平日のみ）の入出庫を兼ねた区間列車が数本設定されている。また、毎年12月と1月の15日と16日に沿線の上町駅や[[世田谷駅]]付近で開催される「[[世田谷ボロ市]]」のイベント開催時は臨時ダイヤとなり、通常よりも列車の本数を増やして対応している。

== 運賃 ==
運賃は全区間均一制で、2014年4月1日現在で大人150円・小児80円（ICカード利用の場合は大人144円・小児72円）である。東急の鉄道各線とは別建ての線内完結の運賃制度であり、東急の他の路線との運賃通算・乗継割引制度や[[山下駅 (東京都)|山下駅]]で接続する小田急線[[豪徳寺駅]]や[[下高井戸駅]]で接続する京王線との乗継割引はない。回数券方式の[[株主優待]]乗車券では1枚で田園都市線に乗り継げるため、当路線からは乗車時に乗務員にその旨を伝えるが、田園都市線からの場合は降車時に三軒茶屋駅の有人改札で提示してから世田谷線改札の[[運賃箱]]に投入する。

[[一日乗車券]]として「世田谷線散策きっぷ」を発売している。当日券のみの発売で、大人330円・子供170円（2014年4月1日現在）。下高井戸駅・上町駅・三軒茶屋駅の駅窓口で発売されており、上記の駅以外から乗車する場合は乗車時に係員に申し出て1乗車分の運賃を現金で支払い精算券を受け取り、前記の駅で残額を精算して購入することができる。

夏季の東急[[スタンプラリー]]等のイベントに併せて発売される東急ワンデーオープンチケット（東急鉄道全線1日乗車券）で当線も乗車可能だが、2012年現在、同乗車券は当線各駅では発売しておらず<ref>乗車時に乗務員（下高井戸駅と上り上町駅は駅係員）にワンデーオープンチケットを三軒茶屋駅で購入する旨を申し出て運賃を支払い精算券を受け取り、三軒茶屋駅の田園都市線自動券売機でワンデーオープンチケットを購入し、精算券とワンデーオープンチケットを駅窓口に提示することで差額の返金が受けられる。</ref>スタンプも設置していない。

[[2007年]][[3月18日]]より[[ICカード]]乗車券[[PASMO]]を導入し、[[Suica]]との相互利用も可能である。当路線の車両には「PASMO Suica ご利用いただけます」のステッカーが入口前に貼付されている。導入当初、当路線の[[定期乗車券|定期券]]が発行できない、車内でのチャージができないなどの制約があったが、[[2012年]][[3月17日]]よりそれらが解消され、[[PASMO#バス利用特典サービス|バス利用特典サービス]]も開始された。

同日の世田谷線でのPASMO定期券発売開始に伴い、[[2002年]][[7月7日]]から導入された世田谷線専用ICカード「'''[[せたまる]]'''」の発売が2012年[[3月16日]]で終了し、同年[[9月30日]]で利用を終了した。せたまるには定期券と[[回数乗車券|回数券]]の2種類があり、せたまる回数券は、利用する度に運賃に対応するポイントが付加され、貯まったポイントは運賃に還元されるようになっていた。利用する時間帯・日時によってポイントの点数を変動することにより、オフピーク回数券や土休日回数券と同様の機能を1枚のICカードで行わせていた。

せたまる導入後も紙式回数券を発売している。世田谷線以外の東急線の回数券と同様に11枚綴りで利用時間の制限がない「普通回数券」、12枚綴りで平日10時 - 16時と土日祝日および12月30日 - 1月3日の終日に利用できる「時差回数券」、14枚綴りで土日祝日および12月30日 - 1月3日の終日に利用できる「土休日回数券」の3種類を発売しており、発売額はいずれも1,500円で、普通回数券のみ小児用もあり、800円で発売されている（発売額は2014年4月1日現在）。

== 乗降方法 ==
下高井戸駅・上町駅（三軒茶屋方面のみ）・三軒茶屋駅以外の駅で乗降する場合は2両編成の1両目の前部または2両目の後部のドアより乗車し、連結部を挟んだ中央部2か所のドアより降車する。入口が1両につき1か所であるため、必然と入口付近が混雑してしまう。そのため、恒常的に「出口のある、車両中ほどへ」進むよう、車内放送により呼びかけられている（通勤ラッシュ時には、さらに奥の「連結部側へ」進むように案内される）。

運賃は前払い。全区間均一運賃のため、乗車券（きっぷ）は発行されない。下高井戸駅・上町駅（三軒茶屋方面のみ）・三軒茶屋駅から乗車する場合は駅にある[[運賃箱]]で、その他の駅（無人駅）では車内にある運賃箱で、それぞれ運賃を現金・回数券・カード等で支払う。通常は無人駅でも多客時にホームに係員がいる時はそこで運賃を支払い、どの扉からでも乗車できる。

路線バスと同式の運賃箱を使用している。[[釣り銭|つり銭]]が必要な場合は両替機部分に運賃を投入するとつり銭が出て来る。せたまる・PASMO・Suicaで支払う場合はそれぞれ読み取り部にカードをタッチする。

== 利用状況 ==
世田谷線全線の1日平均乗降人員は111,340人である<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html#setagaya 東急電鉄「各駅乗降人員」]</ref>。1日平均乗車人員の推移は下表の通り。

{| class="wikitable"
|-
!rowspan|年度
!rowspan|1日平均 乗車人員
!rowspan|出典
|-
|1990年
|style="text-align:right;"|55,258
|<ref name="toukei1990">東京都統計年鑑（平成2年）227ページ</ref>
|-
|1991年
|style="text-align:right;"|55,822
|<ref name="toukei1991">東京都統計年鑑（平成3年）233ページ</ref>
|-
|1992年
|style="text-align:right;"|53,666
|<ref name="toukei1992">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|style="text-align:right;"|50,777
|<ref name="toukei1993">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|style="text-align:right;"|48,844
|<ref name="toukei1994">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|style="text-align:right;"|47,691
|<ref name="toukei1995">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|style="text-align:right;"|47,682
|<ref name="toukei1996">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|style="text-align:right;"|48,732
|<ref name="toukei1997">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|style="text-align:right;"|49,225
|<ref name="toukei1998">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|style="text-align:right;"|49,005
|<ref name="toukei1999">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|style="text-align:right;"|49,468
|<ref name="toukei2000">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|style="text-align:right;"|50,227
|<ref name="toukei2001">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|style="text-align:right;"|51,688
|<ref name="toukei2002">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|style="text-align:right;"|51,839
|<ref name="toukei2003">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|style="text-align:right;"|52,490
|<ref name="toukei2004">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|style="text-align:right;"|53,916
|<ref name="toukei2005">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|style="text-align:right;"|54,696
|<ref name="toukei2006">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|style="text-align:right;"|55,303
|<ref name="toukei2007">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|style="text-align:right;"|56,589
|<ref name="toukei2008">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|style="text-align:right;"|55,671
|<ref name="toukei2009">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|style="text-align:right;"|55,230
|<ref name="toukei2010">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|}

== 歴史 ==
現在の世田谷線の区間は、[[1925年]]（大正14年）[[1月18日]]に[[三軒茶屋駅]] - 世田谷駅間が玉川電気鉄道（玉電）の支線として開業したのに始まる。同年[[5月1日]]には残りの世田谷駅 - 下高井戸駅間が開業した。[[1938年]]（昭和13年）[[3月10日]]、玉川電気鉄道は東京横浜電鉄（現・[[東京急行電鉄]]）に合併され、[[東急玉川線|玉川線]]となる。そのため、現在でも玉川電気鉄道の略称、玉川線の愛称であった「玉電」と呼ばれることがある。

[[1969年]]（昭和44年）[[5月11日]]に玉川線の[[渋谷駅]] - [[二子玉川駅|二子玉川園駅]]間が廃止され、残った支線部分が世田谷線に改称された。区間の大半が新設軌道であり、また並行道路の整備がうまくいかなかったことが廃線を免れた理由といわれる。大橋（東京都目黒区）の車庫が利用できなくなったため、上町駅のそばに車庫（[[雪が谷検車区上町班]]）が設置された。また駅名に「玉電」と冠していた各駅（若林・上町・山下・松原）が「玉電」と付かない現在の駅名になった。

[[1992年]]（平成4年）[[11月11日]]、三軒茶屋駅前の再開発に伴って、三軒茶屋駅が元々の位置（現在の三茶パティオ〈地下広場〉辺り）から若干下高井戸寄りに移動している。そのため、現在の駅と[[西太子堂駅]]の間はきわめて近くなっている。

[[1999年]]（平成11年）[[7月11日]]より[[東急300系電車|300系]]を導入し、低床車両を採用するとともにホームを嵩上げして乗降時の段差を解消した。嵩上げは、全車両が300系に統一される前夜の[[2001年]]（平成13年）[[2月10日]]の終列車後に全駅で一斉に行われた。なお、最初に導入した300系は旧型の車両と同じようなステップを持っていた（301F - 306F、詳細は「[[東急300系電車|300系]]」の項を参照）。

2000年4月1日、世田谷線の鉄道ファンで構成される愛好者団体「世田谷線サポーターズクラブ」が発足した。

2001年5月からは、線路脇に草花を植える「世田谷線フラワリング」を実施している<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/torikumi/kankyo.html 東急電鉄環境への取り組み]</ref>。これは、車窓からの眺めを少しでも楽しくすることが狙いで、年に1 - 2回のペースで進み、最終的には下高井戸駅まで到達することになっている。

== 駅一覧 ==
* 全駅[[東京都]][[世田谷区]]に所在。
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は、[[2012年]]2月上旬から順次導入<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120126-1.html 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します] - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。</ref>。
* 三軒茶屋駅、上町駅（三軒茶屋方面）、下高井戸駅には駅事務所が併設されているほか、改札機が設置されている。
* 駅売店 ([[toks]]) は三軒茶屋駅にのみ設置されている。
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="border-bottom:solid 3px #fcc70d; width:4em;"|駅番号
!style="border-bottom:solid 3px #fcc70d;"|駅名
!style="border-bottom:solid 3px #fcc70d; width:2.5em;"|駅間キロ
!style="border-bottom:solid 3px #fcc70d; width:2.5em;"|累計キロ
!style="border-bottom:solid 3px #fcc70d;"|接続路線
|-
!SG01
|[[三軒茶屋駅]]
|style="text-align:right;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|[[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png‎|15px|○]][[東急田園都市線|田園都市線]] (DT03)
|-
!SG02
|[[西太子堂駅]]
|style="text-align:right;"|0.3
|style="text-align:right;"|0.3
| 
|-
!SG03
|[[若林駅 (東京都)|若林駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|0.9
| 
|-
!SG04
|[[松陰神社前駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|1.4
| 
|-
!SG05
|[[世田谷駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|1.9
| 
|-
!SG06
|[[上町駅]]
|style="text-align:right;"|0.3
|style="text-align:right;"|2.2
| 
|-
!SG07
|[[宮の坂駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|2.7
| 
|-
!SG08
|[[山下駅 (東京都)|山下駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|3.4
|[[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]（[[豪徳寺駅]]:OH10）
|-
!SG09
|[[松原駅 (東京都)|松原駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|4.2
| 
|-
!SG10
|[[下高井戸駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|5.0
|[[京王電鉄]]：[[京王線]] (KO07)
|}

=== 廃止駅 ===
* 豪徳寺前駅（上町 - 宮の坂間、[[1945年]][[7月15日]]廃止、現在の宮の坂駅の位置に移設し宮'''ノ'''坂駅に改称）
* 六所神社前駅（山下 - 松原間、[[1949年]][[9月1日]]廃止、現在の松原駅は六所神社前駅を移設し改称したもの）
* 七軒町前駅（松原 - 下高井戸間、1949年9月1日廃止）

== 車両 ==
現在世田谷線用の車両として[[東急300系電車|300系]]が10編成あり、全列車がこれの2両編成で運行されている。

以前は、木の床など昔ながらの路面電車の構造をした車両で運行されていたが、前述の通り、[[2001年]]にすべて300系に置き換えられた。その際、台車などの旧車両の一部の部品を300系に流用している。また、[[江ノ島電鉄]]に譲渡されていた旧車両が[[宮の坂駅]]前に[[静態保存]]されている。

300系が導入される前の運賃箱は現金をそのまま入れるだけの小型のもので、釣銭が必要な場合は両端の乗車口にいる[[運転士]]や[[車掌]]に現金を渡して釣銭を受け取っていたが、300系導入時に路線バスと同じタイプのものに変更されている。

車体の色は玉電カラーの[[緑]]×[[クリーム色|クリーム]]をはじめ、赤系、青系、黄系などカラフルで、10編成すべてで異なっている（各編成の写真は「[[東急300系電車|300系]]」の該当項目を参照のこと）。また、車体に[[ラッピング車両|ラッピング]]（広告等）を施して走ることも多い。
* 最初に導入された1編成については、[[1999年]]の導入当初から[[2005年]]まで、漫画『[[サザエさん]]』の登場人物がマナー標語とともに描かれていた（[[ヘッドマーク]]部分にサザエさんの顔）。
* [[2000年代]]前半には、商品広告を全面にラッピングした車両が多数走っていた（例：キリンビバレッジ「[[生茶]]」、[[伊藤園|伊藤園「お〜いお茶」]]、コカコーラ「[[Qoo]]」、[[サクマ製菓|サクマ「いちごみるく」]]など）。
* その他、沿線イベントの告知や、クリスマス時期などの企画ものラッピングの例が過去にある。
* 長らくICカード「せたまる」（前述）の告知が1編成分掲出されていたが、2012年の同カードの販売・使用終了とともに、車両への広告掲出も終了した。
* 2013年現在走っている車両については、関連会社の[[東急セキュリティ]]（「子供見守りサービス」及び「高齢者見守りサービス」）の広告のみである（1編成分）。
<gallery widths="200" heights="140px">
ファイル:東急300系 301-B.jpg|301-B
ファイル:東急300系 302-A.jpg|302-A
ファイル:東急300系 303-A.jpg|303-A
ファイル:東急300系 304-B.jpg|304-B
ファイル:東急300系 305-A.jpg|305-A
ファイル:東急300系 306-B.jpg|306-B
ファイル:東急300系 307-B.jpg|307-B
ファイル:東急300系 308-B.jpg|308-B
ファイル:東急300系 309-B.jpg|309-B
ファイル:東急300系 310-B.jpg|310-B
</gallery>

== その他 ==
*[[2011年]]から、[[東京都交通局]]の[[都電荒川線]]との共同イベントを実施している。その第1弾が同年11月に行われた「黄色い電車でハッピーに!」である。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[東急玉川線]]
* [[せたまる]]
* [[さきむらとしゆき]] - 世田谷線という曲がある。
* [[ユンカース・カム・ヒア]] - [[木根尚登]]作アニメーション。度々登場する。

== 外部リンク ==
* [http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/rosen.html#setagaya 東京急行電鉄路線概要]
** [http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/990624.html 300系車両導入に関するニュースリリース] - サザエさんラッピングについても触れている。
* [http://www.setagaya-line.com/ がんばれぼくらの世田谷線〜東急世田谷線ファンサイト〜]

{{デフォルトソート:とうきゆうせたかやせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:東京急行電鉄の鉄道路線|せたかや]]
[[Category:日本の路面電車路線]]
[[Category:世田谷区の交通]]

東急大井町線

2015-02-28T09:37:55Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:東急大井町線.jpg|400px|thumb|東急大井町線]]
'''大井町線'''（おおいまちせん）は、[[東京都]][[品川区]]の[[大井町駅]]と[[神奈川県]][[川崎市]][[高津区]]の[[溝の口駅]]とを結ぶ、[[東京急行電鉄]]（東急）が運営する[[鉄道路線]]である。路線図や[[駅ナンバリング]]で使用される[[日本の鉄道ラインカラー一覧|路線カラー]]は橙色、路線記号は[[File:Tokyu OM line symbol.png|25px|OM]]

[[東急世田谷線|世田谷線]]・[[東急多摩川線]]をのぞき、南北放射状に伸びる東急の各線（[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[東急東横線|東横線]]・[[東急目黒線|目黒線]]・[[東急池上線|池上線]]）との[[乗換駅]]がある。

[[1993年]]以降、田園都市線の混雑緩和のために同線のバイパス路線としての機能を持たせる改良工事が行われた。

一部列車は、平日の朝夕ラッシュ、昼間をのぞき、田園都市線[[鷺沼駅|鷺沼]]・[[長津田駅|長津田]]方面との直通運転を実施している。

== 路線データ ==
* 路線距離：大井町 - 二子玉川間 10.4km（田園都市線区間を含むと12.4km）
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：15駅（起終点駅含む。溝の口駅を含むと16駅）
* [[複線]]区間：全線
* 電化区間：全線（[[直流電化|直流]]1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号閉塞式 ([[自動列車制御装置#東急東横線 (ATC-P) |ATC-P]])
* 最高速度：急行・各駅停車とも95km/h

二子玉川から溝の口の間は正式には田園都市線の[[複々線]]区間である。公式サイトの路線概要では二子新地駅・高津駅は含まれておらず、これらを含むと18駅になる。

== 沿線風景 ==
大井町線は、[[品川区|品川]]・[[大田区|大田]]・[[目黒区|目黒]]・[[世田谷区|世田谷]]の各区の住宅密集地を走っている。また、[[東急東横線|東横線]]と接続する[[自由が丘]]や[[東急田園都市線|田園都市線]]と接続する[[二子玉川]]駅周辺は「住みたい街ランキング」の上位に顔を出すこともあるほどの人気がある<ref>[http://allabout.co.jp/house/mansiontrend/closeup/CU20060818A/index.htm 首都圏・関西住みたい街ランキング！ - マンショントレンド情報 All About]では、不動産大手8社が参加する不動産ポータルサイト「メジャーセブン」でのマンション購入意向者に対するアンケートの結果として、1位に自由が丘、4位に二子玉川が2年連続で入っていることを紹介している。</ref>。

=== 大井町 - 旗の台 ===
[[ファイル:東急大井町線 2.jpg|250px|thumb|東海道新幹線の下にある下神明駅に停車中の大井町線]]
起点の[[大井町駅|大井町]]を西に向けて[[高架橋|高架]]で出発する。右手には[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[東京総合車両センター]]および同社の社宅があり、[[山手線]]用の[[JR東日本E231系電車|電車]]などが留置されている姿が見える。[[下神明駅|下神明]]の西端では、足元を[[品鶴線]]が、頭上を[[東海道新幹線]]が通る3層の[[立体交差]]となっている。なお、品鶴線のこの地点は旧[[蛇窪信号場]]にあたる。右に[[東京都立大崎高等学校|都立大崎高校]]を見て進み、左カーブに差しかかるところが[[戸越公園駅|戸越公園]]。上り勾配で[[国道1号]]を跨ぐとそのまま高架の[[中延駅|中延]]へ。その国道1号の地下を[[都営地下鉄浅草線|都営浅草線]]が通っているが、一旦改札を出て乗り換えが可能である。またこの区間は東急線で最初に立体化された区間でもある。一旦地平に下りた[[荏原町駅|荏原町]]では、[[暗渠]]化された[[立会川]]が直下を流れる。再び高架に上がると[[東急池上線|池上線]]を跨ぐ[[旗の台駅|旗の台]]である。

=== 旗の台 - 自由が丘 ===
[[ファイル:東急大井町線 3.jpg|250px|thumb|大岡山駅を発車する8500系]]
旗の台を出ると[[中原街道]]と[[東京都道318号環状七号線|環七通り]]を相次いで跨ぎ、[[北千束駅|北千束]]を経て地下構造の[[大岡山駅|大岡山]]へ進入する。[[東急目黒線|目黒線]]と合流し、方向別ホームとなっている。駅前には[[東京工業大学]]が、駅の直上には東急電鉄直営の[http://www.tokyu.co.jp/hospital/ 東急病院]がある。駅を出ると右に大きくカーブしながら地下から一気に高架へ上るが、気象条件次第ではここから[[富士山]]を望むこともできる。カーブが終わると[[緑が丘駅 (東京都)|緑が丘]]。なだらかに下り、[[東急東横線|東横線]]をくぐるところが[[自由が丘駅|自由が丘]]である。かつては隣接して[[自由が丘検車区]]があったが、急行運転開始に先立ち、ホーム延伸工事に伴い段階的に撤去され、5両編成1本分の留置線を残し、その跡地は商業施設である[[トレインチ自由が丘|「Trainchi」（トレインチ）]]に変わった。2007年11月15日をもって平日夕方1本のみ設定されていた自由が丘行も廃止され、留置線も完全に撤去された。その後、2009年までに5両編成1本分の留置線が復活・併用開始し、日中に車両が留置されている。

=== 自由が丘 - 二子玉川 ===
自由が丘からしばらく直線に進み、右にカーブすると[[九品仏駅|九品仏]]である。駅北側の[[九品仏浄真寺|浄真寺]]に安置される「九品仏」（9体の[[阿弥陀如来]]像）が駅名の由来である。構内の両端が踏切道であるため、二子玉川寄り1両は扉を開閉しない。[[尾山台駅|尾山台]]は[[東京都市大学]]（旧[[武蔵工業大学]]）世田谷キャンパスの最寄り駅である。[[等々力駅|等々力]]の手前で[[目黒通り]]が頭上を越える。九品仏 - 等々力間はほぼ直線で、隣の駅が見通せる。等々力 - 上野毛間では東京23区で唯一の渓谷である「[[谷沢川|等々力渓谷]]」を形成する[[谷沢川]]が左を並行し、両駅の中間付近で交差して北に流れてゆく。切り通しに位置する[[上野毛駅|上野毛]]では、頭上を[[東京都道311号環状八号線|環八通り]]が跨ぐ。周辺は[[国分寺崖線]]に位置し、[[五島美術館]]や[[多摩美術大学]]上野毛校舎などもあって緑が多い。切り通しを抜けると、[[二子玉川駅|二子玉川]]駅から[[多摩川]]河川敷へかけての街並みが一望できる。大きく左へカーブして渋谷から来る田園都市線と合流し、二子玉川の2番線に到着する。

=== 二子玉川 - 溝の口 ===
二子玉川からは、田園都市線の複々線のうちの内側2線を走行し、溝の口に至る。種別色が青の各駅停車は田園都市線の二子新地駅と高津駅に停車するため、二子玉川 - 二子新地駅間で転線し外側線を走行する。詳細は[[#各駅停車|各駅停車]]の節を参照。

== 年表 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[7月6日]] [[目黒蒲田電鉄]]（目蒲電鉄）が大井町 - 大岡山間を開業。当時から大井町線という路線名であった
* [[1928年]]（昭和3年）[[10月10日]] 池月駅（現・北千束駅）開業
* [[1929年]]（昭和4年）
** [[11月1日]] 二子玉川線として自由ケ丘（現・自由が丘） - 二子玉川間を開業
** [[12月25日]] 大岡山 - 自由ケ丘間開業により全線開業。二子玉川線を大井町線に統合し、大井町 - 二子玉川間の直通運転を開始
* [[1930年]]（昭和5年）
** [[4月1日]] 尾山台駅開業
** [[5月21日]] 池月駅を洗足公園駅に改称
* [[1933年]]（昭和8年）4月1日中丸山駅を緑ヶ丘駅に改称
* [[1936年]]（昭和11年）[[1月1日]] 戸越駅を下神明駅に、蛇窪駅を戸越公園駅に、洗足公園駅を北千束駅に改称
* [[1940年]]（昭和15年）[[12月1日]] 大井町線二子玉川駅と[[東急玉川線|玉川線]]よみうり遊園駅を統合し、二子読売園駅に改称
* [[1943年]]（昭和18年）[[7月1日]] 玉川線（溝ノ口線）二子読売園 - 溝ノ口間の軌間を1372mmから1067mmに改軌し、大井町線に編入
* [[1944年]]（昭和19年）[[10月20日]] 二子読売園駅を二子玉川駅に改称
* [[1945年]]（昭和20年）[[10月1日]] 二子玉川駅 - 溝ノ口駅間を[[軌道法]]に基づく軌道から[[地方鉄道法]]に基づく鉄道に転換
* [[1951年]]（昭和26年）[[3月1日]] 東洗足駅を移転し、旗の台駅に改称
* [[1954年]]（昭和29年）[[8月1日]] 二子玉川駅を二子玉川園駅に改称
* [[1958年]]（昭和33年）[[1月15日]] 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧
* [[1963年]]（昭和38年）[[10月11日]] 大井町線を「[[東急田園都市線|田園都市線]]」に改称。これにより大井町線という名称は一時消滅する
* [[1966年]]（昭和41年）[[1月20日]] 緑ヶ丘駅を緑が丘駅に、自由ヶ丘駅を自由が丘駅に、溝ノ口駅を溝の口駅に改称
* [[1979年]]（昭和54年）[[8月12日]] 田園都市線の電車が二子玉川園から新玉川線を経由して[[渋谷駅|渋谷]]・当時の[[帝都高速度交通営団|営団]][[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]方面へ直通運転を行うようになり、同時に大井町 - 二子玉川園間が大井町線として分離され、約16年ぶりに名称が復活
* [[2000年]]（[[平成]]12年）[[8月6日]] 二子玉川園駅を二子玉川駅に改称
* [[2006年]]（平成18年）
** [[3月11日]] [[東急8000系電車|8000系]]8005Fが走行中に車両ドアが開くトラブルが発生。重大インシデントとして[[航空・鉄道事故調査委員会]]の調査が行われる<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/owabi_060315.htm 東急電鉄ウェブサイト「大井町線車両事故に関するお詫び」]</ref>
** [[3月18日]] 土曜・休日に限り田園都市線に直通する急行の運転開始（大井町線内では各駅停車、上下各3本、2008年3月22日まで）<ref name="ニュースリリース12月16日">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/051216.htm 「TOKYU NEWS 2005/12/16 2006年3月18日（土）、東横線・田園都市線・大井町線のダイヤ改正を実施」]</ref>
* [[2007年]]（平成19年）[[11月15日]] 自由が丘終着の列車を廃止<ref name="行先変更">[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/071109oshirase.html 東急電鉄ウェブサイト「大井町線の行き先を一部変更」]</ref>
* [[2008年]]（平成20年）
** [[2月23日]]<ref name="ニュースリリース2008年2月15日">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/080215-1.html TOKYU NEWS 2008/2/15 3月28日、大井町線の急行運転を開始、田園都市線の混雑緩和を目指します]</ref> 保安設備を東急形ATSからATC-Pに変更
** [[3月28日]] 大井町線内で急行運転開始。同時に[[東急6000系電車 (2代)|6000系]]の運用開始<ref name="ニュースリリース2008年2月15日" /><ref name="東急電鉄ウェブサイト内資料">[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/omchi_dento.html#001 東急電鉄ウェブサイト「大井町線改良・田園都市線複々線化工事」]の概要の部分を参照</ref>
* [[2009年]]（平成21年）[[7月11日]] 溝の口駅まで延伸。同時に、2種類の各駅停車（種別色が青色と緑色）の運転開始。
* [[2012年]]（平成24年）[[3月3日]] 大井町駅でホームドアの使用を開始。
* [[2013年]]（平成25年）[[2月24日]] [[戸越公園駅]]で2両分ホーム延伸ならびに踏切移設工事が行われ、これにより同駅でのドアカットが解消<ref>{{cite web | url=http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/others_togoshikouen.html | title=戸越公園駅ホーム延伸工事 | publisher=[[東京急行電鉄]] | accessdate=February 08, 2012}}</ref>。

== 運行形態 ==
急行と各駅停車が運転されている。大部分は[[大井町駅|大井町]] - [[溝の口駅|溝の口]]間の折り返し運行となっているが、鷺沼にある車庫との間の出入庫に伴い、朝夕の一部には[[東急田園都市線|田園都市線]][[鷺沼駅|鷺沼]]、[[長津田駅|長津田]]までの直通列車がある。[[2006年]][[3月18日]]から土曜・休日を中心に田園都市線の長津田や[[中央林間駅|中央林間]]発着の急行列車が運行されている<ref name="ニュースリリース12月16日" />。

=== 列車種別 ===
==== 急行 ====
[[2008年]][[3月28日]]より運転を開始した。なお、急行は戦前の一時期にも運転されていた（後述）が、それとは全く異なるものである。

全列車が[[東急6000系電車 (2代)|6000系]]6両編成で運転されるが、同系車両の故障および[[鉄道車両の検査|定期検査]]で運用する編成が不足する場合や、非常時には各駅停車専用の車両を用いて5両編成で運転することもある。上下とも[[旗の台駅]]で各駅停車に接続するほか、上りのみ平日朝夕ラッシュ時には[[上野毛駅]]で各駅停車を追い抜く。平日はほぼ全日、土曜・休日は日中のみ運転される。平日朝ラッシュ時はおおむね12分間隔（各停3本に対して1本）、平日の日中・夕ラッシュと土曜・休日の日中はおおむね15分間隔（各停2本に対して1本、平日夕ラッシュのみ各停3本に対して1本）で運転される。

駅の[[発車標]]や電車の[[方向幕|種別・行先表示器]]の[[発光ダイオード|LED]]では、赤地に白文字で「'''急行'''」と表示される。

大井町線内は全区間運行し、途中駅発着の設定は無い。

大井町・溝の口発着のほか、平日・土曜・休日夜の下りに田園都市線の鷺沼・長津田まで直通する列車、平日の朝の上りに同線の長津田発の列車、土曜・休日の朝の上りに同線の中央林間発の列車が運行されている。これらの列車は田園都市線内でも急行で運転され、大井町線 - 田園都市線間の転線を二子玉川駅で行う。ただし、田園都市線が人身事故等で急行運転を取り止めた場合、田園都市線内は各停で運転されることがある。

途中停車駅は他の東急各線との連絡駅のみで、東急線全体のバイパス路線という大井町線の性格がよく反映されている。

平日の田園都市線の上り急行は、二子玉川でのみ大井町行き急行と日中に接続し、溝の口で高津・二子新地に停車する大井町線各停に接続している。大井町線の下り急行は、二子玉川と溝の口の両駅で田園都市線の下り急行と日中に接続する。

2010年3月25日から平日夜間の下り急行のうち溝の口行き2本、および鷺沼行き1本が長津田まで延長される。これにより、大井町から長津田まで直通する急行は4本となる。

2012年3月17日より土休日日中に毎時2本を溝の口発着から長津田発着に延長する。大井町 - 長津田間の急行は長津田で中央林間発着の各駅停車と接続する。これに伴い土休日の田園都市線の急行と大井町線の急行との接続はなくなった。

2014年6月21日から田園都市線内で日中に準急が運行されるに伴い、土休日の田園都市線の上り準急が溝の口で溝の口始発の大井町行き急行、および高津・二子新地に停車する大井町線各停に接続する<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/timetable/mizonokuchi.html 各駅時刻表溝の口駅] - 東京急行電鉄</ref><ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/timetable/futako-tamagawa.html 各駅時刻表二子玉川駅] - 東京急行電鉄</ref>。

==== 各駅停車 ====
種別色が緑の各駅停車と種別色が青の各駅停車の2種類が運行され、いずれも5両編成が使用される。

* 種別色が緑（{{Color|green|■}}）の各駅停車は大井町 - 溝の口間の全線で大井町線の線路を走行し、ホームのない二子新地駅・高津駅は通過する。「各駅停車」であるが“通過駅”のある珍しい例の一つである。
* 種別色が青（{{Color|blue|■}}）の各駅停車は二子玉川 - 二子新地間・溝の口 - 高津間で田園都市線の線路に転線するため、二子新地駅・高津駅に停車する。

駅の発車標や電車の種別・行先表示器のLEDでは、緑の各駅停車は白地に緑枠・緑文字で「'''各停'''」、青の各駅停車は青地に白文字で（正確には白枠で囲まれて）「'''各停'''」と表示される<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/hot/0907/info.html HOT ほっと TOKYU2009年7月より]</ref>。

駅構内自動接近放送や電車内の車掌アナウンス（自動放送含む）で、二子新地と高津に停車するか否かの案内がある。溝の口方面行の時には駅構内自動接近放送は「まもなく○番線に各駅停車××行がまいります。」というアナウンスの後、緑の各駅停車は「二子新地・高津にはとまりません」、青の各駅停車は「二子新地・高津にとまります」と案内放送が流れる。なお、溝の口始発の大井町線接近放送は「高津・二子新地…」と言い回しが逆になる。

大半の列車は大井町 - 溝の口間の運転であるが、朝と夜間には田園都市線鷺沼発着の列車が設定されており、始発・終電に二子玉川発着の列車が1本、平日朝に自由が丘発の列車が1本設定されている。

種別色が青の各駅停車は、日中毎時4本と早朝・深夜時間帯に運転される梶が谷以西の田園都市線直通列車（鷺沼行）のみであり、それ以外は二子玉川始発・終着列車も含めて種別色が緑の各駅停車である。もっとも、二子新地駅と高津駅は大井町線の駅ではなく、厳密には田園都市線のみの駅であり、種別色が緑色の各駅停車が本来の大井町線である。前述したように、種別色が青の各駅停車は途中の二子玉川 - 溝の口間で田園都市線の線路に乗り入れる形をとっているため「田園都市線経由の大井町線」という扱いであり、車掌によっては「田園都市線経由」とアナウンスする場合がある。車両の自動放送でも「田園都市線経由」とアナウンスされる。なお、溝の口延伸直前に大半の車両が行先表示器を更新したものの、溝の口延伸前日までは行先表示器が未更新の編成も存在したため、青の各駅停車二子玉川行きの表示がされていた。

旗の台駅での急行を待ち合わせする各駅停車のほか、上り（大井町方面行）のみ朝間や夕方に上野毛駅で急行の通過待ちを行う列車が存在する。

=== 過去の運行形態 ===
[[1943年]]の溝の口線編入から[[1979年]]までは、大井町駅から二子玉川園（現・二子玉川）駅を経由して同駅以西の現在の田園都市線区間へ運行する形態が基本的な運行であった（なお、1963年から1979年までは大井町 - 二子玉川園間も「田園都市線」の路線名であった）。その後、新玉川線（現在の田園都市線渋谷 - 二子玉川間）の開業後に二子玉川園以西からの一部列車が同線渋谷方面へ直通するようになる。

1979年には、大井町線の分離によって逆に一部をのぞき二子玉川園駅以西へは運転されなくなり、大井町 - 二子玉川園の運行が基本となった。

1979年の系統分離以前には快速列車が運転されていた時期があったが、快速運転は二子玉川園以西で行われ、現在の大井町線にあたる大井町 - 二子玉川園間ではすべての列車が各駅に停車していた。

1979年から2008年[[3月27日]]までは全列車が各駅停車であった。田園都市線と直通する急行列車が2002年と2003年<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/030422-2.html 「TOKYU NEWS 2003/04/22ゴールデンウィーク期間の臨時ダイヤについて」]</ref>に臨時列車として、2006年[[3月18日]]からは土曜・休日のみの定期列車として運行を開始した<ref name="ニュースリリース12月16日" />が、これも2008年3月28日の大井町線の急行運転開始より前は大井町線内は各駅停車として運転し、田園都市線内のみ急行として運転した。なお、直通急行の定期運用化の時期に、田園都市線内での誤乗を防ぐため、一部編成をのぞき先頭車の前面下部と側面のドアと窓の間に大井町線のロゴ入りステッカーが貼り付けられ、帯のデザインも大井町線のカラーのオレンジのグラデーションに変更された。この時に施行されなかった編成についても大井町線内急行運転開始時に施行された（8000系をのぞく）。



2008年3月28日から2009年7月10日までは、それまでの運行形態に線内での急行運転が追加され、急行と各駅停車の運行となった。

=== 戦前期の急行運転 ===
大井町線では戦前の一時期に急行列車が運転されていた<ref name="RF1981-6">交友社「鉄道ファン」1981年6月号・7月号半世紀を走り続けた「東急3450形物語1・2」記事。</ref> 。これは二子玉川 - 大井町間で運行されるの列車のうち、朝間の上りと夕方の下りに荏原町 - 大井町間を通過運転するものであった<ref name="RF1981-6" />。古い事柄のため運転開始時期は不明であるが<ref name="RF1981-6" />、1936年（昭和11年）4月1日のダイヤ改正で廃止されている<ref name="RF1981-6" />。

この急行には、車両の前面向かって右側（東横線系統は前面向かって左側<ref name="PIC1985-1">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1985年1月臨時増刊号「東京急行電鉄特集」102頁記事。</ref> ）に急行板が掲出されていたが<ref name="RF1981-6" />、「急行」表記のほかに「通過駅中延蛇窪戸越」と表記されていた<ref name="RF1981-6" />。なお、この表示の「戸越」「蛇窪」はそれぞれ、現在の下神明駅、戸越公園駅のことである。

== 改良工事 ==
大井町線では、[[1993年]]以降大規模な改良工事が行われている。これは、大井町線に[[東急田園都市線|田園都市線]]のバイパス路線としての機能を持たせることで、混雑が激しい同路線の混雑緩和を図るものである<ref name="2003年6月18日">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/030618.html ニュースリリース（2003年6月18日）]</ref>。

東急大井町線改良・田園都市線[[複々線]]化工事（[[溝の口駅|溝の口]] - [[二子玉川駅|二子玉川]]間）を実施し、以下の工事を行っていた<ref name="整備状況" />。等々力駅以外はすべて完工している。
; [[大井町駅]]
: ホーム拡幅と車両全長20m級6両編成の列車が停車できるホーム長を確保するため、[[頭端式ホーム|頭端式]]2面2線から頭端式1面2線へとリニューアル工事を実施。
; [[旗の台駅]]
: 駅施設改良工事ならびに相対式2面2線から島式2面4線に線路を増やし、緩急接続を可能な構造とした上で、車両全長20m級6両編成の列車が停車できるようにホーム延伸工事。
; [[自由が丘駅]]
: 駅施設改良工事ならびに車両全長20m級6両編成の列車が停車できるようにホーム延伸工事を実施。
; [[等々力駅]]
: 現在の地上ホーム島式1面2線から島式1面4線[[地下駅]]構造とし、両外側に急行通過線を設置する計画であるが、後述の[[#反対運動|反対運動]]により未だ着工はされていない。そのため、当駅付近で[[地質調査]]などが行われている。
; [[上野毛駅]]
: 上り（大井町方面行）に急行通過線を追加し、島式1面3線構造とする。また、それに合わせて駅本屋の新設・既存施設の改良工事。
; [[二子玉川駅]]
: 大井町線と田園都市線の位置の入れ替え工事。
; 田園都市線二子玉川駅 - 溝の口駅
: 大井町線延伸のための線増工事。溝の口駅は相対式2面2線から、上りが島式1面2線・下りは相対式1面1線を併せ持つ2面3線構造となった後、大井町線延伸に伴い島式2面4線構造となった。
; [[梶が谷駅]]（田園都市線）
: 改良工事完成後の大井町線の車両増に対応するために同線用の梶が谷車庫（4線）の建設。

さらに、急行運転開始に伴う安全性向上と列車運転間隔の短縮のため、[[2008年]][[2月23日]]に[[自動列車停止装置]] (ATS) から[[自動列車制御装置]] (ATC-P) へ保安装置が更新された<ref name="整備状況">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/071115.pdf 東急電鉄ウェブサイト「特定都市鉄道整備実施状況」]に各駅やATCについての工事の状況が示されている。</ref>。

=== 経過 ===
前述の通り、田園都市線の混雑緩和を目的とした特定都市鉄道整備事業計画の認定を[[1995年]]に受け、「大井町線大岡山 - 二子玉川園（当時）間改良工事および田園都市線二子玉川園 - 溝の口間複々線化工事」として工事が進められた。

当初は、上記の事業名称にもある通り大井町線内の改良区間は大岡山から二子玉川までで、急行運転も同区間のみとされた。また、急行待避設備は[[等々力駅]]に上り（大井町方面行）、[[尾山台駅]]に下り（溝の口方面行）に急行通過線を上下線別々に設置し、同時に両駅を地下化する計画であった。

しかし、[[2000年]]に計画が変更されて改良区間が大井町 - 大岡山間も追加され、これにより大井町線改良工事は同線全区間が対象となった。同時に、前項で述べた急行通過線は、上下線ともに等々力駅に集約・設置するように変更された<ref name="TOKYU NEWS 2000/11/17">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/001117.html TOKYU NEWS 2000/11/17 特定都市鉄道整備事業計画を変更「大井町線改良工事ならびに田園都市線複々線化工事」]</ref>。

東急電鉄ウェブサイトによると、急行運転は本来ならば[[2004年]]の開始を予定していたが、用地買収が難航していることなどから[[2007年]]に延び<ref name="2003年6月18日" />、その後2007年度内に急行運転開始することを発表した後、2008年度内に溝の口駅までに延伸させる計画が発表された。そして、[[2008年]][[3月28日]]から大井町線内での急行運転を開始し<ref name="ニュースリリース2008年2月15日" />、その後、溝の口延伸は[[2009年]][[6月]]との発表があったが、実際にはさらに延び、[[7月11日]]となった<ref name="ニュースリリース2009年2月5日">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090205.html ニュースリリース2009年2月5日「2009年7月11日（土）、東急大井町線が溝の口駅まで延伸します」]</ref>。

=== 完成後 ===
工事完成後、大井町線が溝の口駅まで延伸された<ref name="ニュースリリース2009年2月5日" />。

二子玉川 - 溝の口間は複々線となり、外側2線は田園都市線、内側2線が大井町線である。なお、同区間の途中にある[[二子新地駅|二子新地]]と[[高津駅 (神奈川県)|高津]]の両駅は、外側の田園都市線にのみホームがある。このため、大井町線には両駅の存在が無いことになっている。

前述の通り各駅停車の列車は2系統になる。二子玉川 - 溝の口間で大井町線の線路を走行して高津・二子新地の両駅を通過する各駅停車は種別色が緑となり、二子玉川 - 溝の口間で田園都市線の線路を走行して高津・二子新地の両駅に停車する各駅停車は種別色が青となる<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090410-2.html TOKYU NEWS 2009/4/10 「6月6日（土）、東急線でダイヤ改正を実施田園都市線増発など、各線で混雑緩和と利便性の向上を図ります 7月11日（土）には、溝の口延伸に合わせて、大井町線のダイヤを改正します」] </ref>。種別色が青の各駅停車は、この複々線区間で田園都市線の線路に転線しているため、厳密には途中で田園都市線を経由して走行していることになる。

=== 反対運動 ===
この改良工事に対して、とりわけ等々力駅周辺で反対運動が起きている。主な反対の理由は「等々力駅周辺の地下化によって[[東京都区部|東京23区]]内唯一の渓谷である[[等々力渓谷]]の湧水が妨げられ、渓谷の自然が破壊されるおそれがある」との観点である。このため、[[世田谷区]]を中心として等々力駅地下化工事技術検討委員会が設立された。同委員会は工事によって環境影響が生じないように第三者的立場から技術的検討を行い、2005年12月に報告書を提出した<ref name="整備状況" />。2009年11月現在も等々力駅地下化工事は着工されていない。

また「大井町線に急行は不要である」という観点からも反対運動が起きている。

以上の理由から、[[環境アセスメント|環境影響評価]]に伴って等々力駅地下化工事は着工できずにおり、仮に着工されたとしても相当な時間を要することが予想されることや、かつ急行運転開始を2007年度内に間に合わせるために、急遽計画を一部変更して[[上野毛駅]]上り線（大井町方面行）に急行通過線が追加された<ref>上野毛駅掲示ポスターによる</ref>。なお、あくまでもこれは暫定的な措置であり、将来等々力駅地下化工事が完成した際は、上野毛駅での待避は行われない予定である。ただし、等々力駅での待避に移行された後も上野毛駅の急行通過線は撤去されず、何らかの形で使用を続けるとしている。

== 使用車両 ==
[[ファイル:東急6000系.jpg|250px|thumb|東急6000系]]
[[ファイル:東急8500系 2.jpg|250px|thumb|東急8500系]]
[[ファイル:東急9000系.jpg|250px|thumb|東急9000系]]
=== 現行 ===
[[2013年]]時点で営業運転に使用している車両を記載する<ref name="RM2014-4">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年4月号特集「東急電鉄長津田検車区24時間密着ルポ」24頁東京急行電鉄基本車両編成表。</ref> 。
* [[東急8500系電車|8500系]] - 5両編成4本（20両）
* [[東急9000系電車|9000系]] - 5両編成15本（75両）
* [[東急6000系電車 (2代)|6000系]] - 6両編成6本（36両）急行列車専用。

車両の[[集電装置|パンタグラフ]]は9000系9002F・9003Fをのぞきすべて[[集電装置#Z型・シングルアーム型|シングルアーム式]]となっているが、6000系以外は当初菱形のものを装着しており、後年にシングルアーム式に交換された。

また、5両編成の全編成の前面帯は後年にグラデーションタイプのものに張り替えられている。側面ドア横には「大井町線」のシールが貼られている。6000系には貼られていない。

[[九品仏駅]]では二子玉川寄りの1両が[[ドアカット]]を実施している。そのため、ドア非扱い装置を設置しているほか、ドアとその上部にはドアが開かない旨のステッカーを貼り付けている。なお、かつて大井町寄り2両のドアカットを行っていた[[戸越公園駅]]についても、同様にドアとその上部にドアが開かない旨のステッカーを貼り付けていた。急行通過駅のため、6000系はドアカットを行わないためドアカットのステッカーも貼り付けられていない。

大井町線では、2006年3月に田園都市線直通急行の際に各駅停車の表示を開始した後も、大井町線内急行運転開始後も各駅停車の表示を行わない編成が存在したが、溝の口延伸までに全編成が各駅停車表示を行うようになった。

なお、5両編成の車両の行先表示器は2010年現在字幕式かフルカラーLED式の2種類となっている。これは溝の口延伸と同時に2種類の各駅停車の運転を開始したため、3色LED式では表示に対応することができないためである。なお、非常時に急行に充当されることも考慮し、全編成急行表示に対応している。字幕式車は、幕を回転する際に確認できる。

なお、9008Fと6000系以外は全て中古車であり、これは池上線と同様。池上線には7000系19本投入と有ったが、実際は７本しか投入しておらず全くの大嘘である。
かつては、「草色の醜い３両編成」と言われた[[目蒲線]]ですら殆どが新車である。

=== 過去 ===
[[ファイル:東急8090系.jpg|250px|thumb|東急8090系]]
* [[東急3000系電車 (初代)|3000系（初代）]]
** [[東急デハ3450形電車|3450形]]
** [[東急デハ3450形電車#デハ3500形|3500形]]
** [[東急3600系電車|3600系]]
** [[東急3700系電車|3700系]]
* [[東急5000系電車 (初代)|5000系（初代）]]
* [[東急5200系電車|5200系]]
* [[東急6000系電車 (初代)|6000系（初代）]]
* [[東急7000系電車 (初代)|7000系（初代）]]
* [[東急7200系電車|7200系]]
* [[東急7600系電車|7600系]]
* [[東急7700系電車|7700系]]
* [[東急8000系電車|8000系]]（狭義）
* [[東急8090系電車|8090系]]
* [[東急8090系電車|8590系]]

=== その他 ===
東京メトロ車両の入出場回送のルートとして同線の二子玉川-大岡山間が使われることがあり、[[営団03系電車]]・[[営団8000系電車]]が入線することがある。

== 駅一覧 ==

* 田園都市線複々線工事区間も合わせて記載。
* 停車駅 … ●：停車、○：種別色が青（{{Color|blue|■}}）の各駅停車のみ停車、｜：通過。
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は、[[2012年]]2月上旬から順次導入<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120126-1.html 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します] - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。</ref>。

{| class="wikitable"
|-
!style="width:1em; border-bottom:solid 3px #f18c43;"|正式路線名
!style="width:4em; border-bottom:solid 3px #f18c43;"|駅番号
!style="width:6em; border-bottom:solid 3px #f18c43;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #f18c43;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #f18c43;"|累計キロ
!style="width:1em; border-bottom:solid 3px #f18c43;"|各停
!style="width:1em; border-bottom:solid 3px #f18c43; background:pink;"|急行
!style="border-bottom:solid 3px #f18c43;"|接続路線・備考
!colspan="2" style="border-bottom:solid 3px #f18c43;"|所在地
|-
|rowspan="15" style="width:1em; line-height:2;"|'''大井町線'''
!OM01
|[[大井町駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]] [[東京臨海高速鉄道]]：[[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]
|rowspan="15" style="width:1em; text-align:center;"|[[東京都]]
|rowspan="6"|[[品川区]]
|-
!OM02
|[[下神明駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
| 
|-
!OM03
|[[戸越公園駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
| 
|-
!OM04
|[[中延駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
|[[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway_TokyoAsakusa.png|15px|A]] [[都営地下鉄浅草線|浅草線]] (A-03)
|-
!OM05
|[[荏原町駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|2.7
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
| 
|-
!OM06
|[[旗の台駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|3.2
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|●
|[[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_IK_line_symbol.png‎|15px|○]][[東急池上線|池上線]] (IK05) ''待避可能''
|-
!OM07
|[[北千束駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|4.0
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
| 
|rowspan="2"|[[大田区]]
|-
!OM08
|[[大岡山駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|4.8
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]][[東急目黒線|目黒線]] (MG06)
|-
!OM09
|[[緑が丘駅 (東京都)|緑が丘駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|5.3
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
| 
|rowspan="2"|[[目黒区]]
|-
!OM10
|[[自由が丘駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|6.3
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png|15px|○]]‎[[東急東横線|東横線]] (TY07)
|-
!OM11
|[[九品仏駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|7.1
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
|''二子玉川駅寄り1両の扉が開かない''
|rowspan="5" style="white-space:nowrap;"|[[世田谷区]]
|-
!OM12
|[[尾山台駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|7.8
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
| 
|-
!OM13
|[[等々力駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|8.3
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
| 
|-
!OM14
|[[上野毛駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|9.2
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
|''上りのみ通過待避可能''
|-
!OM15
|[[二子玉川駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|10.4
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png‎|15px|○]][[東急田園都市線|田園都市線]] (DT07) （[[渋谷駅]]方面）
|-
|rowspan="3" style="width:1em;"|田園都市線
!<nowiki>-</nowiki>
|[[二子新地駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|11.1
|style="text-align:center;"|○
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png‎|15px|○]][[東急田園都市線|田園都市線]] (DT08)
|colspan="2" rowspan="3"|[[神奈川県]] [[川崎市]] [[高津区]]
|-
!<nowiki>-</nowiki>
|[[高津駅 (神奈川県)|高津駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|11.7
|style="text-align:center;"|○
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png‎|15px|○]][[東急田園都市線|田園都市線]] (DT09)
|-
!OM16
|[[溝の口駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|12.4
|style="text-align:center;"|●
|style="text-align:center; background:pink;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png‎|15px|○]][[東急田園都市線|田園都市線]] (DT10) （[[中央林間駅]]まで直通あり） 東日本旅客鉄道：{{Color|#ffd400|■}}[[南武線]]（[[武蔵溝ノ口駅]]）
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Category:Tōkyū Ōimachi Line}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[Train Simulator+電車でGO! 東京急行編]] - 大井町線が収録されており、運転することができる。

== 外部リンク ==
* [http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/070115.pdf 東急電鉄ニュースリリース「田園都市線の混雑緩和策を積極的に推進します」] 2007年1月15日

{{DEFAULTSORT:とうきゆうおおいまちせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|おおいまちせん]]
[[Category:東京急行電鉄の鉄道路線|おおいまち]]
[[Category:東京都の交通]]

横浜市営地下鉄ブルーライン

2015-02-28T09:23:42Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:横浜市営地下鉄ブルーライン1.jpg|450px|thumb|横浜市営地下鉄ブルーライン]]
[[ファイル:横浜市営地下鉄ブルーライン0.jpg|450px|thumb|横浜市営地下鉄ブルーライン]]
[[ファイル:Yokohama Municipal Subway map.png|400px|thumb|横浜市営地下鉄路線図]]
'''ブルーライン'''（正式名称：横浜市高速鉄道1号線・3号線〈よこはましこうそくてつどう1ごうせん・3ごうせん〉）は、[[神奈川県]][[藤沢市]]の[[湘南台駅]]から[[横浜市]][[青葉区 (横浜市)|青葉区]]の[[あざみ野駅]]までを結ぶ[[横浜市営地下鉄]]の鉄道路線である。

路線の正式名称は途中の[[関内駅]]を境に分かれており、湘南台駅 - 関内駅間が'''1号線'''、関内駅 - あざみ野駅間が'''3号線'''であるが、関内駅を始発・終着とする列車は運行されておらず、同駅を通る列車はすべて1号線と3号線を直通している。正式な起点は1号線・3号線とも関内駅であるが、運行系統上、起点は湘南台駅になる。[[横浜国際港都建設法]]及び[[都市計画法]]等に基づく[[都市高速鉄道]]としての名称は、「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第1号市営地下鉄1号線」、「藤沢都市計画都市高速鉄道1号線」及び「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第2号市営地下鉄3号線」である。

[[横浜市営地下鉄グリーンライン|4号線（グリーンライン）]]の開業により、交通局の地下鉄路線が1つでなくなったため、同線が開業した2008年3月30日より、公募で決定した路線愛称ブルーラインの使用を正式に開始した。路線愛称の由来は、「青」が横浜を象徴する色であり、開業時から車両やサイン類でも使用されていて、路線のイメージカラーと認識されていることから。ラインカラーも「ブルー」[[File:Subway YokohamaBlue.png|15px]] である。

'''B'''lue '''L'''ineという愛称から、'''BL'''と略されることもある。

== 概要 ==

本路線は、[[湘南台駅]]から[[泉区 (横浜市)|泉区]]南部、[[戸塚駅]]、[[港南区]]中心部、[[上大岡駅]]、[[南区 (横浜市)|南区]]中心部を経て、横浜[[都心|都心部]]である[[伊勢佐木町]]・[[関内]]・[[桜木町]]・[[横浜駅]]に至る。桜木町が[[野毛町]]と[[横浜みなとみらい21|みなとみらい]]地区の中間地に位置するため、横浜都心を事実上縦走している。横浜駅からは[[神奈川区]]中央部、[[新横浜|新横浜都心]]、[[港北ニュータウン]]を経て[[青葉区 (横浜市)|青葉区]]の[[あざみ野駅]]に至る。横浜都心や副都心群と横浜市郊外を「コの字型」に貫く[[横浜市]]内の放射型鉄道としての機能を発揮している。横浜都心や副都心群と横浜市郊外を縦走する鉄道として各社私鉄路線との接続駅も多いため、他社線とのフィーダー機能も兼ね備えているといえる。

[[東京地下鉄]]の[[東京メトロ銀座線|銀座線]]・[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]と同様に関東で[[第三軌条方式]]を採用している路線である。

1972年の開業時から首都圏では珍しかった[[自動改札機]]を本格的に導入していた（当時首都圏では他に1973年開業の[[日本国有鉄道|国鉄]][[武蔵野線]]で12駅、1979年開業の[[北総開発鉄道]]、他数社で少数が試験導入されていたのみであり、首都圏での本格的な自動改札機の導入は、国鉄民営化後の1990年以降である）。2000年代に全駅のホームドア設置を完了した。

当初（1965年）の計画では、3号線は勝田（港北ニュータウン付近） - [[新横浜]] - 横浜駅 - 伊勢佐木町 - [[山下町 (横浜市)|山下町]] - [[本牧]]間であり、勝田で4号線（[[鶴見駅|鶴見]] - [[綱島駅|綱島]] - 勝田 - 元石川間）と、横浜で2号線（[[神奈川新町駅|神奈川新町]] - 横浜駅 - 藤棚 - 吉野町 - 滝頭 - [[屏風浦駅|屏風ヶ浦]]間）と、伊勢佐木町で1号線（伊勢佐木町 - 上大岡 - 戸塚 - 湘南台間）と連絡する予定であった。しかし、[[首都高速道路]]の建設計画と重なったため、伊勢佐木町駅の予定地を尾上町に変更して[[関内駅]]とし、1号線と直通運転を行うべく方向別ホームが建設された。そして、関内駅から本牧方面に向う計画だったが、結局1号線と完全に直通運転を行うことになったため、関内駅 - 本牧方面の計画は中止された。本牧方面への路線はその後[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道みなとみらい線]]が引き継ぐ形となった。

3号線などの後から開業した区間の[[トンネル]]は[[新オーストリアトンネル工法|NATM工法]]が多用され、第三軌条方式の地下鉄にしてはトンネルの天井が高くなっている箇所も多い。湘南台駅付近は[[相鉄いずみ野線]]と2段式のトンネルになっている。

3号線の[[新横浜駅]] - 横浜駅間は当初民有地の下を直線的に結ぶ予定であったが、住宅の地下を通るため[[騒音]]が予想され、敷設予定地住民から反対運動が起き、なるべく道路の下を通るよう大迂回して建設された（それでもJR線より0.9km短い）。それでも民有地の下を通らざるを得ない区間は騒音対策のため[[バラスト軌道]]になっている。

横浜駅・[[桜木町駅]]・関内駅という横浜市都心と、新横浜駅、あざみ野駅、港北ニュータウン各駅、上大岡駅、戸塚駅等の[[副都心]]群を連続して接続する唯一の鉄道であるため、横浜市都心からあざみ野駅や港北ニュータウン各駅、あるいは、あざみ野駅、港北ニュータウン、新横浜駅から上大岡駅や戸塚駅の移動経路、戸塚駅から[[長後街道]]を経由した湘南台駅までの経路など、本路線によって発達した移動経路が多く存在し、横浜市内の人口分布の各区平準化や市域一体化にも寄与している。

横浜市交通局は「[[みなとぶらりチケット]]」による横浜駅・[[高島町駅]]・桜木町駅・関内駅・[[伊勢佐木長者町駅]]の一日乗車券と横浜市都心部の観光拠点を周遊する[[横浜市営バス本牧営業所#271系統（観光スポット周遊バス「あかいくつ」）|あかいくつ号]]の一日乗車券機能を兼ね備えた観光客向け一日乗車券を整えており、さらに新横浜駅を起点とした機能を付加した「[[みなとぶらりチケットワイド]]」を用意することで[[観光]]客への利便性を維持している。本路線の建設によりあざみ野駅、港北ニュータウン、新横浜駅から横浜都心や上大岡駅への直接移動経路が確立され運賃や移動時間とも優位性があるといえる。さらに上大岡と戸塚間や戸塚と湘南台駅間の移動経路は本路線に依存するため運賃や移動時間とも優位性が高い。

本路線がもつ主機能が横浜市都心部である伊勢佐木町、関内、野毛、みなとみらい、横浜駅へ各副都心群や郊外区から、乗り換え無く移動ができることであり、本路線が唯一となっている経路も多く横浜市の[[都市計画]]の骨格ともなっている。

港北ニュータウン計画の進展や[[横浜市営地下鉄グリーンライン|4号線（グリーンライン）]]計画の見直しなどで、4号線との連絡駅は[[センター北駅|センター北]]と[[センター南駅|センター南]]の両駅に決まり、同線は南の[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]に向かうこととなったため、3号線が代わりに元石川まで延伸することとなった。元石川駅の位置に関しては、東急側が[[たまプラーザ駅]]を強く主張したのに対し、横浜市は[[1977年]]に開業したあざみ野駅に固執した。結局3号線の終点はあざみ野駅となったが、開業後も長い間同駅には[[東急田園都市線|田園都市線]]の快速（[[1996年]][[4月]]廃止）や急行が停車せず、地下鉄開業に伴って乗降客数が激増したため乗り換え駅としては不便な状態となっていた。しかし、横浜市からの要請を受けて[[2002年]][[3月28日]]のダイヤ改正で田園都市線の急行が（[[2007年]][[4月5日]]からは準急も）停車するようになり、一応のところ決着が付いた。

新羽 - あざみ野間のみは、地下高速鉄道ではなく'''[[ニュータウン鉄道]]'''としての補助金を受けて建設されたので、補助金制度の違いで見れば、厳密な意味での地下鉄に該当しない（[[神戸市営地下鉄西神・山手線]]の[[名谷駅]] - [[西神中央駅]]間も同様）。

=== 路線データ ===
*路線距離：40.4km（うち地上区間：7.7km）
**1号線：関内駅 - 湘南台駅間 19.7km
**3号線：あざみ野駅 - 関内駅間 20.7km
*[[軌間]]：1,435mm
*駅数（起終点駅含む）：32
**1号線：17
**3号線：16
***（ともに[[関内駅]]を含む数字）
*複線区間：全線
*電化区間：全線（直流750V[[第三軌条方式|第三軌条集電方式]]）
*地上区間：湘南台 - 立場間・上永谷駅前後・北新横浜 - あざみ野間
*[[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号式
*営業最高速度：80km/h
*編成両数：6両
*[[車両基地]]：[[上永谷車両基地|上永谷検車区]]、[[新羽車両基地|新羽検車区]]

== 運行形態 ==
全列車各駅停車で基本的に1号線と3号線を相互直通しており、ほぼすべての列車があざみ野 - 湘南台間を通しで運転するが、早朝や深夜を中心に車庫のある新羽、上永谷の両駅の入出庫列車が多数あり、平日に限ってはあざみ野 - 踊場間の区間運転も多数設定されている。そのほか早朝に横浜始発湘南台行きが1本、深夜にあざみ野 - 新横浜間の区間列車数本と湘南台 - 上大岡間の区間列車も1往復設定されている。

[[終夜運転]]は、2008年度の[[大晦日]]終電後から[[元日]]の早朝にかけて初めて実施した。全線で6往復運行し、うち1往復は伊勢佐木長者町 - あざみ野間折り返し運行となった。

=== 急行運転 ===
走行距離は長いが、急行運転は行われていない（2005年には臨時で快速運転が行われた。ただし途中駅での追い越しはない）。これはブルーラインが地域間輸送を重視している上に、急行運転のための設備がない<ref>待避線として使用できる駅は出庫線を持つ[[上永谷駅]]と[[新羽駅]]のみである。</ref>ためである<ref>[http://web.archive.org/web/20130301100813/http://www2.city.yokohama.jp/pls/qa/main.detail?p_b=9999999768 Q&Aよくある質問集急行運転をしてほしいのですが。可能なのでしょうか] - 横浜市（2013年3月1日時点での[[ウェブアーカイブ|アーカイブ]]）</ref>。しかし、2012年に2014年度を目処として優等列車の導入を検討していることが明らかとなった<ref>[http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1206040021/?utm_source=API&utm_medium=twitter 市営地下鉄ブルーラインに「急行」、14年度運行目指す/横浜] - [[神奈川新聞社|カナロコ]] 2012年6月5日</ref>。2014年には、2015年7月の導入を目標としていることが報じられた<ref>[http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1403060039/ 市営地下鉄ブルーラインに「急行」、来年７月導入/横浜] - カナロコ 2014年3月7日（2014年3月7日閲覧）</ref>。

== ワンマン運転 ==
[[2007年]][[12月15日]]より[[ワンマン運転]]を実施している。このため、同年2月より各駅に[[ホームドア]]が設置され、4月より随時稼動を開始した。なおこれに先立ち、[[1月20日]]より[[自動列車運転装置|ATO]]による自動運転も開始している。

ワンマン運転を開始する前より、ドア開閉は車掌ではなく運転士が運転台にあるボタンの操作によりホームドア開閉とともに行っている。ホームドアは、当初2月から稼動開始の予定だったが調整が遅れ、[[4月7日]]にあざみ野駅で稼動を開始し、[[9月15日]]に全駅で使用開始された。

ホームドア稼動開始当初は発車の際は車掌が[[ホイッスル|笛]]を吹かずに車両に備えてある乗車促進放送を使って発車の合図としていたが、ワンマン運転に向けて[[発車メロディ|発車サイン音]]が整備され、11月ごろから各駅で順次使用を開始している。

また、[[踊場駅]]と[[下飯田駅]]についてはホームの線路際の青色の乗車位置に電車が停車されず、代替として乗車位置のステッカーをホームドア前の床に貼付している。

ホームドアの色は、ドアが上部に細い青線の入った白で、柵は白である。また、車両間には銀色の柵が設置されている。

当初は、全駅にホームドアが設置・稼動され、ワンマン運転が開始された後も接近放送は「危ないですから、白線の内側にお下がり下さい」のままとなっていたが、[[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]]開業に伴って接近放送が「ご注意ください」と変更された。また優先席放送の言い方も変更された。

== 沿革 ==
*[[1972年]]（[[昭和]]47年）[[12月16日]] - [[伊勢佐木長者町駅]] - [[上大岡駅]]間（1号線）が開業。1000形営業運転開始。
*[[1976年]]（昭和51年）[[9月4日]] - 上大岡駅 - [[上永谷駅]]間（1号線）と伊勢佐木長者町駅 - [[関内駅]] - [[横浜駅]]（1・3号線）間が開業。1号線と3号線の相互直通運転を行う。
*[[1984年]]（昭和59年）9月 - 2000形営業運転開始。
*[[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]] - 上永谷駅 - [[舞岡駅]]間（1号線）と横浜駅 - [[新横浜駅]]間（3号線）が開業。
*[[1987年]]（昭和62年）[[5月24日]] - 舞岡駅 - [[戸塚駅]]間（1号線）が開業。ただし戸塚駅は仮設駅としての開業。
*[[1989年]]（[[平成]]元年）[[8月27日]] - 戸塚駅が本開業。
*[[1992年]]（平成4年）[[7月8日]] - 3000形営業運転開始。
*[[1993年]]（平成5年）[[3月18日]] - 新横浜駅 - [[あざみ野駅]]間（3号線）が開業。
*[[1999年]]（平成11年）[[8月29日]] - 戸塚駅 - [[湘南台駅]]間（1号線）が開業。同時に「新横浜北駅」を「[[北新横浜駅]]」に改称（'''新横浜駅'''と間違える乗客が後を絶たなかったため）。
*[[2002年]]（平成14年） - [[駅ナンバリング]]開始。同時に開業30周年と[[2002 FIFAワールドカップ]]応援の企画として、参加国数と駅数が同じであったことから一駅あたり一カ国ずつ応援する装飾を実施。
*[[2003年]]（平成15年）
**[[7月1日]] - 平日始発 - 9時のすべての電車に[[女性専用車両]]を設定する（4号車）。
**[[12月1日]] - 終日'''全席[[優先席]]'''とする。関東の鉄道事業者としては初の試み。
*[[2006年]]（平成18年）
**[[6月15日]] - 横浜市交通局が1号線と3号線を合わせた路線名称を「ブルーライン」と決定し、公式サイトなどで使用開始。
**12月16日 - 1000形・2000形営業運転終了。
*[[2007年]]（平成19年）
**1月 - ワンマン運転化に伴い各駅でホームドアの設置工事を開始。この影響で踊場・下飯田の両駅で停車位置を変更。
**[[1月20日]] - [[自動列車運転装置|ATO]]による自動運転を開始。
**[[4月7日]] - あざみ野駅で初めてホームドアの使用を開始。
**[[9月15日]] - 全駅でホームドア稼動開始。
**[[12月15日]] - ワンマン運転開始。
*[[2008年]]（平成20年）
**[[3月30日]] - [[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]]開業に伴い、「ブルーライン」の名称を使用開始。
**[[12月31日]]-[[2009年]]（平成21年）[[1月1日]] - 初めて終夜運転を実施（全線で6往復運転）。


== 車両 ==
すべて6両編成で、[[湘南台駅|湘南台]]寄りが1号車、[[あざみ野駅|あざみ野]]寄りが6号車となっている。ワンマン化に伴いブルーラインは全車両3000形に統一された。第三軌条集電であるが、車両の長さや窓とドアの位置が京急・京成・都営地下鉄浅草線、東京メトロ丸ノ内線などと類似している。

=== 現在の車両 ===
*[[横浜市交通局3000形電車|3000形]] - 3000A形・3000N形・3000R形・3000S形の4種類がある。このうち3000A形は3000形をワンマン対応化改造したものである。また、3000S形は営業運転を終了した2000形の台車や計器類を流用している。

=== 過去の車両 ===
*[[横浜市交通局1000形電車|1000形]]
*[[横浜市交通局2000形電車|2000形]]
1000形・2000形は、ともに[[2006年]][[12月16日]]で営業運転を終了した。

== 駅一覧 ==
全駅が[[神奈川県]]内に所在。また、湘南台を除いた31駅が横浜市内に所在している。

{| class="wikitable" rules="all" style="font-size:90%;"
|-
!style="border-bottom:#006bf0 3px solid; width:1em; line-height:1.1;"|正式路線名
!style="border-bottom:#006bf0 3px solid; width:2em; line-height:1.1;"|駅番号
!style="border-bottom:#006bf0 3px solid; width:12em;"|駅名
!style="border-bottom:#006bf0 3px solid; width:2.5em;"|駅間 キロ
!colspan="2" style="border-bottom:#006bf0 3px solid;"|累計 キロ
!style="border-bottom:#006bf0 3px solid;" |接続路線
!style="width:1em; border-bottom:solid 3px #006bf0; line-height:1.1em;"|地上／地下
!style="border-bottom:#006bf0 3px solid;" colspan="2"|所在地
!style="border-bottom:#006bf0 3px solid; width:6.5em;"|2002W杯 応援国
|-
|rowspan="17" style="width:1em; text-align:center; line-height:2;"|1号線
!B01
|[[湘南台駅]]
|style="text-align:center;"|-
|rowspan="14"| 
|style="text-align:right;"|0.0
|[[小田急電鉄]]：[[小田急江ノ島線|江ノ島線]] [[相模鉄道]]：[[相鉄いずみ野線|いずみ野線]]
|rowspan="8" style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:3em;"|地下区間
|colspan="2"|[[藤沢市]]
|[[フランス]]
|-
!B02
|[[下飯田駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|1.6
| 
|rowspan="32" style="width:1em; text-align:center; line-height:3;"|[[横浜市]]
|rowspan="4"|[[泉区 (横浜市)|泉区]]
|[[セネガル]]
|-
!B03
|[[立場駅]]
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|3.7
| 
|[[ウルグアイ]]
|-
!B04
|[[中田駅 (神奈川県)|中田駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|4.8
| 
|[[デンマーク]]
|-
!B05
|[[踊場駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|5.7
| 
|[[スペイン]]
|-
!B06
|[[戸塚駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|7.4
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]]
|rowspan="2"|[[戸塚区]]
|[[スロベニア]]
|-
!B07
|[[舞岡駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|9.0
| 
|[[パラグアイ]]
|-
!B08
|[[下永谷駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|9.7
| 
|rowspan="4"|[[港南区]]
|[[南アフリカ共和国|南アフリカ]]
|-
!B09
|[[上永谷駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|11.0
| 
|style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em; line-height:1.1em;"|地上
|[[ブラジル]]
|-
!B10
|[[港南中央駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|12.7
| 
|rowspan="18" style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:4em;"|地下区間
|[[トルコ]]
|-
!B11
|[[上大岡駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|13.8
|[[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]]
|[[中華人民共和国|中国]]
|-
!B12
|[[弘明寺駅 (横浜市営地下鉄)|弘明寺駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|15.4
| 
|rowspan="3"|[[南区 (横浜市)|南区]]
|[[コスタリカ]]
|-
!B13
|[[蒔田駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|16.5
| 
|[[大韓民国|韓国]]
|-
!B14
|[[吉野町駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|17.6
| 
|[[ポーランド]]
|-
!B15
|[[阪東橋駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|rowspan="2" style="width:3em; text-align:center; font-size:90%;"|'''関内 から'''
|style="text-align:right;"|18.1
| 
|rowspan="5"|[[中区 (横浜市)|中区]]
|[[アメリカ合衆国|アメリカ]]
|-
!B16
|[[伊勢佐木長者町駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|19.0
| 
|[[ポルトガル]]
|-
!rowspan="2"|B17
|rowspan="2"|[[関内駅]] （[[リスト (不動産)|リスト]]本社前）
|rowspan="2" style="text-align:right;"|0.7
|rowspan="2" style="text-align:right;"|0.0
|rowspan="2" style="text-align:right;"|19.7
|rowspan="2"|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}{{Color|#7fc342|■}}[[根岸線]]
|rowspan="2"|[[ドイツ]]
|-
|rowspan="16" style="width:1em; text-align:center; line-height:2;"|3号線
|-
!B18
|style="width:9em;"|[[桜木町駅]] （県民共済プラザ前）
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|20.4
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}{{Color|#7fc342|■}}[[根岸線]]
|style="white-space:nowrap;"|[[サウジアラビア]]
|-
!B19
|[[高島町駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|21.6
| 
|rowspan="2"|[[西区 (横浜市)|西区]]
|[[アイルランド]]
|-
!B20
|style="width:9em;"|[[横浜駅]] （[[相鉄ジョイナス]]前）
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|2.8
|style="text-align:right;"|22.5
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]]・{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]・{{Color|#7fc342|■}}[[横浜線]]・{{Color|#00b2e5|■}}{{Color|#7fc342|■}}[[根岸線]] [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]] [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] [[相模鉄道]]：[[相鉄本線|本線]] [[横浜高速鉄道]]：[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]
|[[カメルーン]]
|-
!B21
|[[三ツ沢下町駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|4.2
|style="text-align:right;"|23.9
| 
|rowspan="3" style="white-space:nowrap;"|[[神奈川区]]
|[[アルゼンチン]]
|-
!B22
|[[三ツ沢上町駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|5.1
|style="text-align:right;"|24.8
| 
|[[ナイジェリア]]
|-
!B23
|[[片倉町駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|7.0
|style="text-align:right;"|26.7
| 
|[[イングランド]]
|-
!B24
|[[岸根公園駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|8.2
|style="text-align:right;"|27.9
| 
|rowspan="4"|[[港北区]]
|[[スウェーデン]]
|-
!B25
|style="width:9em;"|[[新横浜駅]] （[[ビックカメラ]]新横浜店前）
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|9.8
|style="text-align:right;"|29.5
|[[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen blue.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]] [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#7fc342|■}}[[横浜線]]
|[[イタリア]]
|-
!B26
|[[北新横浜駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|11.1
|style="text-align:right;"|30.8
| 
|[[エクアドル]]
|-
!B27
|[[新羽駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|12.1
|style="text-align:right;"|31.8
| 
|rowspan="4" style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em;"|地上区間
|[[クロアチア]]
|-
!B28
|[[仲町台駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|14.4
|style="text-align:right;"|34.1
| 
|rowspan="4"|[[都筑区]]
|[[メキシコ]]
|-
!B29
|[[センター南駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|16.7
|style="text-align:right;"|36.4
|[[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaGreen.png|15px]] [[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]] (G04)
|[[日本]]
|-
!B30
|style="width:9em;"|[[センター北駅]]（[[モザイクモール港北]]前）
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|17.6
|style="text-align:right;"|37.3
|[[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaGreen.png|15px]] [[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]] (G05)
|[[ベルギー]]
|-
!B31
|style="width:9em;"|[[中川駅 (神奈川県)|中川駅]] （[[東京都市大学|東京都市大]]横浜キャンパス前）
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|19.2
|style="text-align:right;"|38.9
| 
|rowspan="2" style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:1.2em;"|地下区間
|[[ロシア]]
|-
!B32
|[[あざみ野駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|20.7
|style="text-align:right;"|40.4
|[[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]
|[[青葉区 (横浜市)|青葉区]]
|[[チュニジア]]
|}

== 延伸計画 ==
終点の[[あざみ野駅]]から、[[青葉区 (横浜市)|青葉区]]の[[すすき野]]付近まで延伸し、最終的には[[川崎市]][[麻生区]]の[[新百合ヶ丘駅]]まで延伸する計画がある（現在、この区間は[[東急バス]]と[[小田急バス]]の協定路線・新23系統によって結ばれている）。[[2000年]]の[[運輸政策審議会答申第18号]]では、あざみ野 - すすき野間が[[2015年]]度までに開業すべき路線、すすき野 - 新百合ヶ丘間が同年度までに整備着手が適当である路線に位置付けられた。

その後、2014年度予算案に調査費などを盛り込むことになり、事業化に向けて大きく前進することになった<ref>[http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1401270031/ 地下鉄３号線延伸事業化に向け１４年度予算に計上へ/横浜市] - カナロコ、2014年1月28日</ref>。

== 沿線の市街化調整区域 ==
本路線の建設に伴い駅が設置された地域において、[[市街化調整区域]]も少なからず残存する。[[人口]]や[[人口密度]]の高い[[横浜市]]において、高度の[[社会資本]]である[[地下鉄]]が開業した地域においては、土地の高度利用促進の観点から早期の[[区画整理]]と[[市街地]]への編入が課題となっている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[横浜市交通局]]
* [[横浜市営バス]] - 過去に運行されていた市内遊覧の[[観光バス]]も『ブルーライン』の名称であった。
* [[横浜市電]]
* [[横浜市六大事業]]
*「[[迷路の歩き方]]」（[[2002年]]、[[日本放送協会|NHK]]） - 平成14年度[[文化庁]][[芸術祭 (文化庁)|芸術祭]]参加作品。主演の[[中井貴一]]が地下鉄運転士役として登場。[[オーバーラン]]をきっかけとする人間模様が描かれており、全編にわたって横浜市営地下鉄が登場する。

== 外部リンク ==
*[http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/ 横浜市交通局]
**[http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/sub/ 市営地下鉄]

{{DEFAULTSORT:よこはましえいちかてつふるうらいん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|ふるうらいん]]
[[Category:横浜市交通局の鉄軌道事業|路ふるうらいん]]
[[Category:横浜市の交通]]
[[Category:未開業の鉄道]]

東急目黒線

2015-02-27T11:23:54Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:東急目黒線.jpg|400px|thumb|東急目黒線]]
'''目黒線'''（めぐろせん）は、[[東京都]][[品川区]]の[[目黒駅]]と[[神奈川県]][[横浜市]][[港北区]]の[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]を結ぶ[[東京急行電鉄]]（東急）の鉄道路線である。

ただし、[[田園調布駅]] - 日吉駅間は[[東急東横線|東横線]]の[[複々線]]区間に含まれるため同区間は東横線に属し、線路戸籍上の目黒線は目黒駅 - 田園調布駅間となる。

[[路線図]]や[[駅ナンバリング]]で使用される路線記号は[[File:Tokyu MG line symbol.png|25px|MG]]。

== 概要 ==
[[目黒駅]]から[[武蔵小山駅]]、[[大岡山駅]]、[[田園調布駅]]を経て[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]へ向かう路線である。

本路線のほとんどは道路との[[立体交差]]化が行われており、[[踏切]]がある区間は大岡山 - 奥沢間の4箇所、奥沢 - 田園調布間の2箇所、武蔵小杉 - 元住吉間の1箇所の合計7箇所のみとなっている。田園調布駅からは東横線の複々線内側2線を通り、同線と並走して日吉駅に至る。

営業運転される列車は全列車20m車両6両編成である。全駅に[[ホームドア]]が設置されている。

目黒線を名乗っているが、[[目黒区]]にある駅は[[洗足駅]]のみ。目黒駅は[[品川区]]にある。

目黒駅から地下鉄線への[[直通運転|相互直通運転]]を実施しており、地下鉄線直通列車は[[東京地下鉄]]（東京メトロ）[[東京メトロ南北線|南北線]]に乗り入れる列車と[[東京都交通局]]の[[都営地下鉄]][[都営地下鉄三田線|三田線]]に乗り入れる2種類がある。このうち、南北線直通列車については、大半の列車が同線を経由して[[埼玉高速鉄道線]]とも相互直通運転を実施している。

=== 路線データ ===
* 路線距離：目黒 - 田園調布間 6.5km（東横線区間5.4kmを含めると11.9km）
* [[軌間]]：1,067mm
* [[複線]]区間：全線
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（[[直流電化|直流]]1,500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号閉塞式 ([[自動列車制御装置#東急東横線 (ATC-P) |ATC-P]])
* 営業最高速度：急行110km/h・各駅停車105km/h

=== 大規模改良工事 ===
目黒線の目黒駅から[[多摩川駅]]（旧多摩川園駅）の間は、かつては[[東急目蒲線|目蒲線]]の一部であったが、東横線のバイパス路線として整備して同線の混雑を緩和するため<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk.html 東急電鉄ウェブサイト「東急線の取組み」]</ref>、目蒲線を目黒駅 - 多摩川園駅間と多摩川園駅 - 蒲田駅間に分割し、前者を大規模に改良し、さらに東横線の多摩川 - 日吉を複々線化して前者と接続する工事が行われることになった。

==== 目蒲線の分割 ====
東横線複々線化事業に伴い、[[2000年]][[8月6日]]に目蒲線を多摩川駅（同日「多摩川園駅」から改称）を境に分割した上で、目黒側の列車が東横線の複々線部分を武蔵小杉駅まで走る「目黒線」が誕生した。一方、多摩川駅 - 蒲田駅間は区間運転化され「[[東急多摩川線]]」となった<ref>既存の[[西武多摩川線]]との混同を防ぐために「東急」を付けた「東急多摩川線」が正式な路線名であり、旅客案内などでもこのように呼称される</ref>。

同年[[9月26日]]からは営団地下鉄（[[帝都高速度交通営団]]、現・[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ南北線|南北線]]および[[都営地下鉄三田線|都営三田線]]との[[直通運転|相互直通運転]]を開始し、さらに翌[[2001年]][[3月28日]]からは[[埼玉高速鉄道線]]開業および同線と南北線との相互直通運転開始に伴い、本路線も南北線を介して埼玉高速鉄道線との相互直通運転を開始した。この際、東京急行電鉄所属車両が営業運転列車としては初めて[[埼玉県]]内を走行することになった<ref>東京急行電鉄の車両の埼玉県方面への運用は、目黒線の後、2003年3月19日に、[[東急田園都市線]]から[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]を経て[[東武伊勢崎線]]への直通運用が、2013年3月16日には、東急東横線から[[東京メトロ副都心線|副都心線]]を経て、[[東武東上本線|東武東上線]]・[[西武池袋線]]への直通運用が登場した。</ref>。

さらに、[[不動前駅]]から[[洗足駅]]間の地下化が行われた後、[[2006年]][[9月25日]]からは急行運転も開始された。目黒駅から武蔵小杉駅までの日中の所要時間は、各駅停車の17分から短縮され13分である。この急行は、東急では初の[[ワンマン運転]]を行う優等列車でもある（現在も東急唯一のワンマン運転急行）。

[[2008年]][[6月22日]]、武蔵小杉駅から[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]まで延伸開業した。

==== 路線近代化工事 ====
東横線混雑緩和のための目黒線近代化として、目蒲線の分割に先立つ[[1994年]][[11月27日]]に田園調布駅を、また[[1997年]][[6月27日]]に大岡山駅を地下化した。また、両駅はそれぞれ東横線、大井町線との乗換駅であるが、地下化以前は路線ごとにホームが設けられていたものを、地下化の際に立体交差を用いて方向別のホームとし、東横線、大井町線の同方向の列車と同じホームで乗り換えられるように配線を変更した。
* [http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk_decf_tmgw.html 田園調布 - 多摩川間改良工事]
* [http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk_okym.html 大岡山駅改良工事]

さらに、目蒲線時代は18m車両4両編成で運転されていたのを、目黒線としては20m車両6両編成（将来は8両編成）で運転できるようにホーム改良工事を実施した。それに伴い、奥沢駅の武蔵小杉寄りの留置線も、20m車両6両編成が停車出来るよう延長工事を行った。
* [http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk_snzk_oksw.html 洗足 - 奥沢間施設改良工事]

また、目黒線としての運行開始と同時に[[ワンマン運転]]も開始し（当初しばらくは後部に[[車掌]]が「案内係」として乗務していたが、ドア開閉などの業務は行なっていない）、各駅に[[ホームドア]]<ref>[http://www.kyosan.co.jp/product/product02-01.html 可動式ホーム柵・プラットホームスクリーンドア]（京三製作所）によると[[京三製作所]]製</ref>を設置した。保安装置として[[自動列車制御装置|ATC]]と[[定位置停止装置|TASC]]を導入したが、南北線や三田線とは異なり、地上区間が多く降雨の影響を受けやすいことや、路線上に踏切が設置されていることなどの理由から、[[自動列車運転装置|ATO]]は導入されていない。

TASC（定位置停止支援装置）は　乗り入れ先の南北線・三田線で使用しているATOのブレーキ指令部分のみを使用した装置となっている<ref name="Drive2006-7">日本鉄道運転協会「運転協会誌」2006年7月号ワンマン運転特集「東急電鉄のワンマン運行システム - 線区特性に応じた3つのワンマンシステム - 」参照。</ref> 。そのため、駅発車時の[[力行]]操作、駅間の走行制御は[[運転士]]がハンドル操作を行い、駅停車時のブレーキ制御は運転士がハンドルをニュートラル位置に保つことで、TASC制御により定位置停止を行う。定位置停止精度は前後35cm以内、TASCブレーキ指令減速度は2.5km/h/sである。

==== 連続立体交差化事業 ====
路線近代化と周辺地域の環境改善の一環として、目黒駅から[[洗足駅]]までの区間で[[連続立体交差]]事業が行われた。
* [http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/mgr.html 目黒線（目黒駅付近〜洗足駅付近間）の立体交差事業]
1997年[[7月27日]]に地下鉄直通を前に目黒駅を相次いで地下化。[[1999年]][[10月10日]]には、[[不動前駅]]付近を高架化した。

2006年[[7月2日]]には不動前駅 - 洗足駅間が地下化され、武蔵小山駅と[[西小山駅]]も地下駅となった。この際、武蔵小山駅はホームを2面4線化し、急行列車の待避が可能となった。

==== 東横線複々線化事業 ====
* [http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk_snmrk_mksg.html 新丸子⇔武蔵小杉間線増工事]
* [http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/tyk_mksg_hys.html 武蔵小杉⇔日吉間線増工事]

=== 将来の計画 ===
==== 相模鉄道との相互直通運転 ====
詳細は[[神奈川東部方面線]]を参照。

[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]から[[新綱島駅]]（仮称・東横線[[綱島駅]]付近の[[綱島街道]]直下に設置予定）、[[新横浜駅]]を経由し、[[羽沢駅]]（仮称・JR[[東海道貨物線]][[横浜羽沢駅]]付近に設置予定）までを結ぶ約10キロの「相鉄・東急直通線」をほぼ全区間地下式で建設し、そこから相鉄が別途計画している「相鉄・JR直通線（羽沢駅 - [[相鉄本線]][[西谷駅]]）」を介して相鉄線と東急線との相互直通運転を行う計画がある。[[2009年]]度中着工・[[2019年]]4月開業を目標とされており<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/070411-1.htm 東急電鉄ニュースリリース]。記載されている運行区間には目黒方面（目黒線）も含まれている。</ref>、現在相鉄側では各駅の改良工事が行われ、工事状況がホームページでも確認できる。

==== 8両編成化 ====
前述したように、旧目蒲線が分割されて本路線と東急多摩川線が誕生したが、本路線は将来的に現行の20m車両6両編成から同8両編成への増強が計画されており、多くの駅では8両編成の運転を想定した準備工事などがなされている（乗り入れ先の南北線・埼玉高速鉄道線・三田線も同様）。いつから8両編成での運転が開始されるかなどは現時点で公式発表されていないものの、上述の相鉄・東急直通線に関する説明会において東急は、相鉄との直通運転にあわせて目黒線を8両編成とする意向を示した。

== 車両 ==
[[ファイル:東急5080系 2.jpg|300px|thumb|東急5080系]]
[[ファイル:東急3000系 2.jpg|300px|thumb|東急3000系]]
[[ファイル:東京メトロ9000系.JPG|300px|thumb|東京メトロ9000系]]
[[ファイル:都営6300形.jpg|300px|thumb|都営6300形]]
=== 自社車両 ===
* [[東急3000系電車 (2代)|3000系]]
* [[東急5000系電車 (2代)#5080系|5080系]]
目蒲線時代は池上線同様、[[東急3000系電車 (初代)|初代3000系]]や[[東急5000系電車 (初代)|初代5000系]]が最後まで使用され、近代化が立ち遅れた路線だった。

=== 乗り入れ車両 ===
東京地下鉄の車両は、東横線との並走区間でもある田園調布駅 - 日吉駅間で、[[東京メトロ副都心線|副都心線]]・[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]用の7000系・10000系と顔を合わせるシーンが見られる。なお、東横線が[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]と相互直通運転を行っていた2013年3月15日までは日比谷線用の03系と顔を合わせるシーンも見られた。
* [[東京地下鉄|東京地下鉄（東京メトロ）]]
** [[営団9000系電車|9000系]]
* [[東京都交通局]]
** [[東京都交通局6300形電車|6300形]]
* [[埼玉高速鉄道]]
** [[埼玉高速鉄道2000系電車|2000系]]

=== 列車番号と車両運用 ===
どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号末尾のアルファベットにより区別しており、「'''K'''」が東急の車両（01K - 29K）、「'''T'''」が都営地下鉄の車両（31T以降の奇数）、「'''S'''」が東京地下鉄の車両（30S - 78Sの偶数）、「'''M'''」が埼玉高速鉄道の車両（80M以降の偶数）となっている。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』（[[交通新聞社]]）の[[列車番号]]欄にも掲載されている。

ただし、三田線の列車番号は下り（西高島平方）が奇数、上り（目黒・日吉方）が偶数となっており、例えば「31T」運用の場合は下り列車は「xx31T」、上り列車は「xx30T」となる。

また、6桁の数字で表記されている目黒線内の列車番号では上1桁が車両の所属元を表し、2が東急の車両、3が東京地下鉄の車両、4が都営地下鉄の車両、5が埼玉高速鉄道の車両となっている。次の上2桁が運用番号を表す。（例えば「01K」の場合は目黒線内は「201」となる。）

なお、東急車両の運用は三田線運用と南北線・埼玉高速鉄道線運用とで別々に組まれ、奇数番号が三田線運用、偶数番号が南北線・埼玉高速鉄道線運用となっている。また各社局間の走行距離調整の関係上、東急車両は目黒線に乗り入れない列車（白金高輪折り返しなど）にも使用されている。

== 歴史 ==
田園調布 - 日吉間は「[[東急東横線]]」の項を参照。駅の新設・廃止・改称は目黒 - 多摩川間の駅のみ記載する。
* [[1923年]]（大正12年）
** [[3月11日]] 目黒線として目黒 - 丸子（現・[[沼部駅]]）間開業
** 10月目黒不動前駅を不動前駅に改称
** [[11月1日]] 丸子 - 蒲田間開業（全通）、目蒲線に改称
* [[1924年]]（大正13年）[[6月1日]] 小山駅を武蔵小山駅に改称
* [[1926年]]（大正15年）[[1月1日]] 調布駅を田園調布駅に、多摩川駅を丸子多摩川駅に改称
* [[1928年]]（昭和3年）[[8月1日]] 西小山駅開業
* [[1931年]]（昭和6年）1月1日丸子多摩川駅を多摩川園前駅に改称
* [[1955年]]（昭和30年）[[11月5日]] 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧
* [[1965年]]（昭和40年）[[洗足駅]]を環七通りとの立体交差のため地下化。
* [[1994年]]（平成6年）[[11月27日]] 田園調布駅地下化
* [[1997年]]（平成9年）
** [[6月27日]] 大岡山駅地下化
** [[7月27日]] 目黒駅地下化
* [[1999年]]（平成11年）[[10月10日]] 不動前駅付近高架化
* [[2000年]]（平成12年）
** [[8月6日]] 目蒲線から目黒 - 田園調布間を分離、目黒線に改称。運行系統上は直通運転する東横線田園調布 - 武蔵小杉間と共に目黒線と呼称、同時に多摩川園駅を多摩川駅に改称、ワンマン運転開始
** [[9月26日]] 営団地下鉄南北線・都営地下鉄三田線との相互直通運転を開始
*** これに伴うダイヤ改正は9月22日に実施され、9月25日までは「予行運転」の形で新規開業区間（目黒 - 溜池山王・三田間）は回送列車として運転。そのため9月22日より目黒線で営団9000系・都営6300形が、南北線・三田線で東急3000系がそれぞれ営業列車に使用開始
* [[2001年]]（平成13年）[[3月28日]] 営団地下鉄南北線を介して埼玉高速鉄道線との相互直通運転を開始。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[7月2日]] 不動前 - 洗足間連続立体交差事業に伴い、武蔵小山駅・西小山駅地下化
** [[9月25日]] 全線で急行列車の運転開始
* [[2008年]]（平成20年）[[6月22日]] 目黒線武蔵小杉 - 日吉間2.8km延長。日中において、目黒行の各駅停車を地下鉄線直通の急行に変更し、これに伴い急行の運転間隔を1時間あたり2本（30分間隔）から4本（15分間隔）に増発した他、同時間帯の全列車が地下鉄線直通となった
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月14日]] 同月11日に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]による発電所の停止に伴う[[東日本大震災による電力危機|電力供給逼迫]]のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日から急行運転が休止される。
** [[4月25日]] 急行運転が平日の朝・夕ラッシュ時のみ再開される。
** [[7月2日]] 土休日のダイヤが平常に戻り、急行運転が全面的に再開される。
* [[2012年]]（平成24年）
** 2月目黒線を含む東急全線で[[駅ナンバリング]]制度を導入。目黒線の路線記号は「MG」。

== 列車種別 ==
急行と各駅停車が運行されている。

=== 急行 ===
所要時間は目黒 - 日吉間最短16分。日中は毎時4本運転され、うち1本が埼玉高速鉄道線浦和美園発着、1本が埼玉高速鉄道線鳩ヶ谷発、2本が都営三田線西高島平発着となる。武蔵小山駅で各駅停車と接続する。大半の列車は日吉発着だが、一部列車は武蔵小杉発着となる（ラッシュ時等）。線内のみの列車は設定されておらず、すべて南北線・三田線に直通する。

以前は日中の急行は武蔵小杉駅にて[[東急東横線|東横線]]の特急列車に接続（日吉行き⇔横浜方面、目黒方面⇔渋谷方面でそれぞれ接続）していた。これにより、目黒方面と横浜方面との連絡の利便性が考慮されていたほか、特急の停車しない日吉駅から東横線渋谷方面、同じく特急の停車しない田園調布駅・多摩川駅から東横線横浜方面への優等列車利用機会を補完する面も兼ねていた。ただし接続列車としては正式に案内しておらず、どちらかが遅れると接続を行わないこともあった。その後、2013年3月16日ダイヤ改正より、東横線と目黒線の並走区間において、到着時刻を意図的にずらすこととなったため、現在は東横特急と目黒線急行の接続はしなくなっている。

5080系のフルカラーLED搭載車及び字幕は赤色地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#FF0000|'''急行'''}}」と、3色LED搭載車は無点灯地に赤文字で「{{Colors|#FF0000|#000000|'''急行'''}}」と表記される。

==== みなとみらい号 ====
2004年からは[[埼玉高速鉄道線]][[浦和美園駅]]と都営三田線[[高島平駅]]より[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速みなとみらい線]][[元町・中華街駅]]までの臨時急行列車「[[みなとみらい号]]」を運転している。なお、2006年8月運転分までは終点の武蔵小杉駅で東横線への転線を行っていたが、同年12月運転分からは武蔵小杉駅 - 日吉駅間の複々線（高架）化工事の影響で武蔵小杉駅からの転線ができなくなったため、田園調布駅での転線となっている。また、2006年8月運転分までは、東横線とみなとみらい線内のみが急行運転だったが、同年12月運転分から目黒線内も急行運転に変更された。

=== 各駅停車 ===
乗り入れ先の[[東京メトロ南北線|南北線]]・[[都営地下鉄三田線|三田線]]・[[埼玉高速鉄道線]]内を含めた各駅に停車する。一部列車は武蔵小山駅で急行と接続する。終日において南北線・三田線に直通するが、早朝と夜間を中心に武蔵小杉発着、奥沢発着の区間列車が数本設定されており、一部列車は目黒 - 日吉間のみ運転の線内折り返しとなる。なお、乗り入れ先の南北線・三田線・埼玉高速鉄道線では「各停」表示を行わない。

浦和美園・高島平発着の「みなとみらい号」は、2006年8月運転分まで各駅停車で運転していた。

5080系のフルカラーLED搭載車及び字幕は黄緑地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#00b379|'''各停'''}}」と、3色LED搭載車は無点灯地に緑文字で「{{Colors|#99cc00|#000000|'''各停'''}}」と表記される。東横線や大井町線の各駅停車とは種別表示色を分けており、東横線並行区間の駅の発車案内標（LCD式を含む）でも、東横線は青、目黒線は黄緑または緑で表されている。

== 駅一覧 ==
* 地下鉄線の () 内の英数字は[[駅ナンバリング|駅番号]]を表す。
* 停車駅 … ●：停車、｜：通過 各駅停車はすべての駅に停車する（表では省略）。
* 駅番号は、[[2012年]]2月上旬から順次導入<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120126-1.html 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します] - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。</ref>。

{|class="wikitable" rules="all"
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #009cd2;"|正式路線名
!style="width:4em; border-bottom:3px solid #009cd2;"|駅番号
!style="width:6em; border-bottom:3px solid #009cd2;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #009cd2;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #009cd2;"|累計キロ
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #009cd2; background:pink;"|急行
!style="border-bottom:3px solid #009cd2;"|接続路線
!style="border-bottom:#009cd2 3px solid; width:1em; line-height:1em;"|地上／地下
!colspan="2" style="border-bottom:3px solid #009cd2;"|所在地
|-
| 
!colspan="4"|直通運転区間
|colspan="5"|○[[東京メトロ南北線]]経由[[埼玉高速鉄道]][[埼玉高速鉄道線]][[浦和美園駅]]まで ○[[都営地下鉄三田線]][[西高島平駅]]まで
|-
|rowspan="8" style="width:1em;"|'''目黒線'''
!MG01
|[[目黒駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center; background:pink;"|●
|[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway_TokyoNamboku.png|15px|N]] [[東京メトロ南北線|南北線]] (N-01)（直通運転：上記参照） [[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMita.png|15px|I]] [[都営地下鉄三田線|三田線]] (I-01)（直通運転：上記参照） [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#80c241|■}}[[山手線]]
|style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:1.5em;"|地下
|rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"|[[東京都]]
|rowspan="4"|[[品川区]]
|-
!MG02
|[[不動前駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
| 
|style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em; line-height:2em;"|地上
|-
!MG03
|[[武蔵小山駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:center; background:pink;"|●
| 
|rowspan="4" style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:2em;"|地下区間
|-
!MG04
|[[西小山駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|2.6
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
| 
|-
!MG05
|[[洗足駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|3.3
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
| 
|[[目黒区]]
|-
!MG06
|[[大岡山駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|4.3
|style="text-align:center; background:pink;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_OM_line_symbol.png|15px|○]][[東急大井町線|大井町線]] (OM08)
|[[大田区]]
|-
!MG07
|[[奥沢駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|5.5
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
| 
|style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em; line-height:2em;"|地上
|style="white-space:nowrap;"|[[世田谷区]]
|-
!MG08
|[[田園調布駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|6.5
|style="text-align:center; background:pink;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png|15px|○]][[東急東横線|東横線]] (TY08) （[[自由が丘駅|自由が丘]]・[[渋谷駅|渋谷]]方面）
|style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:1.5em;"|地下
|rowspan="2"|大田区
|-
|rowspan="5" style="width:1em;"|東横線
!MG09
|[[多摩川駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|7.3
|style="text-align:center; background:pink;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png|15px|○]][[東急東横線|東横線]] (TY09) ・[[ファイル:Tokyu_TM_line_symbol_06.png|15px|○]][[東急多摩川線]] (TM01)
|rowspan="5" style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em; line-height:2em;"|地上区間
|-
!MG10
|[[新丸子駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|8.6
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png|15px|○]][[東急東横線|東横線]] (TY10)
|rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|[[神奈川県]]
|rowspan="3"|[[川崎市]] [[中原区]]
|-
!MG11
|[[武蔵小杉駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|9.1
|style="text-align:center; background:pink;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png|15px|○]][[東急東横線|東横線]] (TY11)（特急接続） 東日本旅客鉄道：{{Color|#ffd400|■}}[[南武線]]、{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]、{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]]
|-
!MG12
|[[元住吉駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|10.4
|style="text-align:center; background:pink;"|｜
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png|15px|○]][[東急東横線|東横線]] (TY12)
|-
!MG13
|[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|11.9
|style="text-align:center; background:pink;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png|15px|○]][[東急東横線|東横線]] (TY13) （[[菊名駅|菊名]]・[[横浜駅|横浜]]方面） [[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaGreen.png|15px]] [[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]] (G10)
|[[横浜市]] [[港北区]]
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Tōkyū Meguro Line}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]

{{DEFAULTSORT:とうきゆうめくろせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|めくろせん]]
[[Category:東京急行電鉄の鉄道路線|めくろ]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:神奈川県の交通]]

横浜市営地下鉄グリーンライン

2015-02-27T11:06:28Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:横浜市営地下鉄グリーンライン1.jpg|450px|thumb|横浜市営地下鉄グリーンライン]]
[[ファイル:横浜市営地下鉄グリーンライン2.jpg|450px|thumb|横浜市営地下鉄グリーンライン]]
[[ファイル:Yokohama Municipal Subway map.png|400px|thumb|横浜市営地下鉄路線図]]
'''グリーンライン'''（正式名称：横浜市高速鉄道4号線〈よこはましこうそくてつどう4ごうせん〉）は、[[神奈川県]][[横浜市]]の[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]] - [[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]間の13.1km（地下区間10.7km、地上区間2.4km）を結ぶ[[横浜市営地下鉄]]の鉄道路線である。丘陵を通ることから'''グリーンライン'''と呼ばれている。[[都市計画法]]に基づく[[都市高速鉄道]]としての名称は、「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第5号市営地下鉄4号線」である。

[[2008年]][[3月30日]]に開業した。'''G'''reen '''L'''ineという愛称から、'''GL'''と略されることもある。

== 概要 ==
本路線は「'''横浜環状鉄道'''」の一部である。[[2001年]]1月に着工され、[[2008年]][[3月30日]]に正式開業した。車両は[[リニアモーターカー#鉄輪式リニアモーターカー|鉄輪式リニアモーター]]駆動方式が導入され、最高速度は80km/hでリニア式地下鉄では最高速度となった。またリニア式地下鉄の営業区間としては初の地上区間もある（非営業区間では[[福岡市地下鉄七隈線]]の車両基地が地上にある）。[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]から[[川和町駅]]へ登る区間に当路線では最も急な58[[パーミル|&permil;]]の勾配がある<ref group="注">国土交通省による[[鉄道に関する技術上の基準を定める省令|新鉄道技術省令]]の解釈基準では、リニアインダクションモーター推進方式の鉄道の勾配は最大で60&permil;と規定されているため、基準の範囲内となっている。</ref>。

[[横浜線]]から[[港北ニュータウン]]を横断して日吉駅で[[東急東横線]]・[[東急目黒線|目黒線]]へつながる路線であるため、[[東急田園都市線|田園都市線]]へ流れている中山・鴨居付近と港北ニュータウンの通勤客が日吉経由で東横線へ流れる効果や、横浜線中山駅と港北ニュータウンの結節による横浜線沿線と港北ニュータウンの通勤通学経路の確立が期待された。

当初は[[2007年]]中に全線開業の予定だったが、日吉 - 日吉本町間の一部画地の地権者の同意が得られなかった。一時は部分開業なども検討されたが、[[土地収用法]]に基づく裁決申請が[[2004年]]12月に行われた。その後[[2006年]][[11月16日]]に申請通り裁決され、同年12月13日付で[[横浜市交通局]]は2008年3月末に全線開業を目指すと発表した（その後、2008年1月8日に、正式な開業日を同年3月30日とすることを発表した）。

各駅には、[[ホームドア]]や[[エスカレータ]]および大型の[[エレベーター]]が設置されたほか、新たに休憩スペースが設置された。また、ステーションカラーは、各駅個別に設定され、駅の壁にはステーションカラー電光帯2線はいった灰色ボートが設置されている。これは、電車が接近すると破線になり進行方向に流れるものである。

グリーンラインには開業日から9月30日までの平日の14時から17時（当初予定）で、全国で初めて車内に「[[スマイルマナー向上員]]」が配備される。これは横浜市営地下鉄が導入している[[優先席|全席優先席]]で譲るマナーが、車内の自動放送だけでは促進されないため、車内にいる利用客に席を譲ってくれるよう向上員が声をかけ、モラルやマナーをさらに浸透させる狙いがある。また、現在は客とのトラブルを避けるために、同時に警備員も配備されている。

開業時から[[PASMO]]に対応しているが、[[パスネット]]・[[マリンカード]]については[[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]と接続する[[センター南駅]]・[[センター北駅]]を除き自動改札機・券売機・精算機では対応をせず、窓口精算のみ対応を行っている。

キャッチフレーズは、『'''人to街to暮らしをつなぐ'''』。

開業後1か月間の利用客数は53,129人と低迷し、事前の需要予測の104,000人（当初の予測は13万7,000人）を大幅に下回る結果<ref>[http://megalodon.jp/2008-0603-1731-51/mainichi.jp/area/kanagawa/news/20080529ddlk14020367000c.html 横浜市営地下鉄：グリーンライン開業1か月乗客数目標の半分／神奈川] - 毎日新聞2008年5月29日</ref>であったが、その後、港北ニュータウンへの人口集積と商業施設や企業立地による就業人口の増加に伴い、1日当たりの乗車人員は、2013年度は平均125,696人となり、ほぼ一貫して増加傾向にある<ref>[http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/index2.html#3 市営地下鉄　グリーンライン（駅、月別乗降車人員）] - 横浜市統計ポータルサイト、2013年10月閲覧</ref>。
開業以来、無事故である。

=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：13.0km（建設キロは13.1km）
* [[軌間]]：1,435mm
* 駅数（起終点駅を含む）：10
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（直流1,500V[[架空電車線方式]]）
* 地上区間：中山 - センター北間
* [[車両基地]]：[[川和車両基地]]

== 運行形態 ==
全列車各駅に停車し、日吉 - 中山間を通しで運転する。区間運転は無いが、車庫のある川和町駅から中山駅間は入出庫の回送列車が多数設定されている。

=== 2008年3月30日の開業ダイヤ ===
* 平日
** 早朝・深夜：10 - 15分間隔
** 朝ラッシュ時：4分20秒間隔
** 日中：7分30秒間隔
** 夕ラッシュ時：6分間隔
* 土曜・休日
** 早朝、深夜：10 - 15分間隔
** 上記以外：7分30秒間隔

=== 2010年4月1日からのダイヤ ===
開業以来初めてのダイヤ改正の内容は
* 朝ラッシュ時の増発
* センター北・センター南両駅でのブルーラインとの接続改善
* 日吉駅での東急線との接続改善
* 毎金曜日の臨時最終列車の定期列車化
* 利用実態に合わせた減便・修正
である。同日にはブルーラインもあわせてダイヤ改正を行った。

* 平日
** 早朝、深夜：10 - 15分間隔
** 朝ラッシュ時：3分50秒間隔
** 日中：7分30秒 - 10分間隔
** 夕ラッシュ時：6分間隔（ラッシュのダイヤを1時間遅めに変更）
* 土曜・休日
** 早朝、深夜：10 - 15分間隔
** 朝間、夕間：6分～8分間隔
** 日中：7分30秒→7分30秒→15分サイクル（その後、2011年4月1日のダイヤ改正で10分間隔に変更）

== 車両 ==
* [[横浜市交通局10000形電車|10000形]] - 開業時に4両編成15本の60両が導入された。2014年3月29日より増備車として、4両編成2本の8両が導入された。

== 駅一覧 ==
* 2007年[[3月22日]]、正式な駅名が発表された。
* 全駅[[神奈川県]][[横浜市]]内に所在。
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:2em; border-bottom:solid 3px #40cc40;"|駅番号
!style="width:10em; border-bottom:solid 3px #40cc40;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #40cc40;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #40cc40;"|累計キロ
!style="border-bottom:solid 3px #40cc40;"|接続路線
!style="border-bottom:solid 3px #40cc40; line-height:1.2em;"|地上／地下
!style="border-bottom:solid 3px #40cc40;"|所在地
|-
!G01
|[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#9acd32|■}}[[横浜線]]
|style="text-align:center; background-color:#ccc;"|地下
|[[緑区 (横浜市)|緑区]]
|-
!G02
|[[川和町駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|1.7
| 
|style="text-align:center; background:#fff; color:#000;"|地上
|rowspan="6"|[[都筑区]]
|-
!G03
|[[都筑ふれあいの丘駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|3.1
| 
|style="text-align:center; background-color:#ccc;"|地下
|-
!G04
|[[センター南駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|4.8
|横浜市営地下鉄：[[File:Subway YokohamaBlue.png|15px]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]](B29)
|rowspan="2" style="text-align:center; background:#fff; color:#000;"|地上
|-
!G05
|[[センター北駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|5.7
|横浜市営地下鉄：[[File:Subway YokohamaBlue.png|15px]] ブルーライン(B30)
|-
!G06
|[[北山田駅 (神奈川県)|北山田駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|7.4
| 
|rowspan="5" style="text-align:center; background-color:#ccc;"|地下
|-
!G07
|[[東山田駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|8.8
| 
|-
!G08
|[[高田駅 (神奈川県)|高田駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|10.3
| 
|rowspan="3"|[[港北区]]
|-
!G09
|[[日吉本町駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|11.6
| 
|-
!G10
|[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|13.0
|[[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png|15px|○]]‎[[東急東横線|東横線]]・[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]][[東急目黒線|目黒線]]
|-
|}

== 延伸計画 ==
[[横浜市営地下鉄#計画事業中路線]]を参照。

本路線は1960年代より[[横浜市六大事業]]の一環として港北ニュータウンとともに構想されてきた高速鉄道事業であり、「'''横浜環状鉄道'''」の一部として[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]から[[鶴見駅]]、[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]から[[二俣川駅]]、[[東戸塚駅]]、[[上大岡駅]]、[[根岸駅 (神奈川県)|根岸駅]]方面へ延伸する計画がある。

2011年5月現在、横浜市内には郊外区拠点を[[放射線・環状線|環状型]]に連続して結ぶ基幹交通網に全線完成したものが無いため、グリーンライン延伸による市域一体化への期待は大きい。特に横浜市における主要な生活拠点（旧:[[副都心]]）<ref>[http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/kikaku/cityplan/master/kaitei/kaitei/pdf/kaiteiplan.pdf 横浜市都市計画マスタープラン（全体構想）]平成25年3月発行。編集・発行、横浜市都市整備局企画部企画課。</ref><ref>[http://hamarepo.com/story.php?page_no=0&story_id=1279 上大岡が副都心に選ばれた理由、そして副都心の定義とは？]（はまれぽ.com 2012年8月19日）</ref>とされる地域を接続する意味でも重要な路線である。なお環状型の交通網として唯一、[[都市計画道路]]の[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]が存在するが、これは既成市街地エリアの外周部を環状に結ぶ[[幹線道路]]であり、郊外部を環状型に結ぶ交通網は鉄道・幹線道路共に全線完成していない。

== グリーンラインの整備効果 ==
JR[[横浜線]]の[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]と[[東急東横線|東横線]]・[[東急目黒線|目黒線]]の[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]を港北ニュータウンを経由して結ぶ路線であり、横浜線の[[多摩地域]]方面と横浜市[[都筑区]]の港北ニュータウンへの移動経路を確立した。また[[都市計画道路]]の整備が遅れている横浜市において渋滞等により定時性維持が困難になりつつあるバスに変わる代替輸送機関として[[環境負荷]]を下げる効果をもたらしたともいえる。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
<references group="注" />
=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[横浜市交通局]]
** [[横浜市営地下鉄ブルーライン]]
* [[横浜高速鉄道みなとみらい21線]]
* [[神奈川東部方面線]]
* [[港北ニュータウン]]
* [[運輸政策審議会答申第18号]]

== 外部リンク ==
* [http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/ 横浜市交通局]
* [http://web.archive.org/web/20030828215719/http://www.city.yokohama.jp/me/keiei/chuki/chukiplan/yokohama_c/c25.html 横浜市における将来の鉄道ネットワーク]（2003年8月28日時点の[[インターネット・アーカイブ|アーカイブ]]）
* [http://web.archive.org/web/20071002061832/http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kanjyou/index.html 横浜市交通局新線建設トップ]（2007年10月2日時点のアーカイブ）

{{DEFAULTSORT:よこはましえいちかてつくりいんらいん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|くりいんらいん]]
[[Category:横浜市交通局の鉄軌道事業|路くりいんらいん]]
[[Category:横浜市の交通]]

横浜高速鉄道みなとみらい21線

2015-02-27T10:43:14Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:みなとみらい線Y500系.JPG|400px|thumb|みなとみらい線の主力車両Y500系]]
'''みなとみらい21線'''（みなとみらいにじゅういちせん）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[西区 (横浜市)|西区]]の[[横浜駅]]から[[中区 (横浜市)|中区]]の[[元町・中華街駅]]までを結ぶ[[横浜高速鉄道]]の[[鉄道路線]]である。[[都市計画法]]に基づく[[都市高速鉄道]]としての名称は「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第4号みなとみらい21線」である。旅客案内上の名称は「'''みなとみらい線'''」となっている。[[路線図]]や[[駅ナンバリング]]で使用される路線記号は{{Colors|white|#09357f|'''MM'''}}。

[[2004年]]（平成16年）[[2月1日]]に開業した。全線が地下区間で、[[横浜みなとみらい21]]地区、[[関内]]地区を通る。馬車道駅 - 元町・中華街駅間では本町通りの直下を走っている。通過する地域は地盤の弱い[[埋立地]]であり、各駅とも地下4 - 5階と深いところを走行する。当路線の開業に際して、[[東急東横線]]の横浜駅 - [[桜木町駅]]間が廃止され、東横線と当路線の相互直通運転が開始された。

== 路線データ ==
* 管轄：横浜高速鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）
* 路線名：みなとみらい21線（通称・みなとみらい線）
* 路線距離（[[営業キロ]]）：4.1km
* 駅数：6駅（起終点駅含む）
* [[軌間]]：1067mm
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（直流1500V・[[架空電車線方式]]）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号閉塞式 ([[自動列車制御装置#東急東横線、目黒線、大井町線 (ATC-P)|ATC-P]])
* 建設主体：[[独立行政法人]] [[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]
** [[2003年]]（[[平成]]15年）[[10月1日]]に[[日本鉄道建設公団]]より事業承継

== 運行形態 ==
=== 東急東横線との直通運転 ===
[[元町・中華街駅|元町・中華街]]行きの始発列車が[[横浜駅]]始発である以外は全列車が[[東急東横線]]と[[直通運転|相互直通運転]]を実施しており、本路線と東横線は列車運行面では事実上一つの路線として運行されている。また、運転業務は[[東京急行電鉄]]（東急）に委託しており、横浜駅で乗務員交代は行わず東急の乗務員が本路線内も引き続き乗務するほか、駅業務に関しても東急の子会社である[[東急レールウェイサービス]]が担当している。

混雑対策として、本路線沿線で花火大会などのイベント開催により一時的な多客時輸送を行う場合、混雑のピークが予想される時間帯に限り本路線内では全列車各駅停車とする臨時ダイヤを組む。その際、予め駅構内ポスターや電光掲示板、東急及び横浜高速の公式ウェブサイト上で告知されるほか、臨時列車も運転されることもある。

=== 東京メトロ副都心線との直通運転 ===
[[2013年]]（平成25年）[[3月16日]]に乗り入れ先である東急東横線が[[東京メトロ副都心線]]との相互直通運転を開始し、本路線も東横線を介して副都心線と相互直通運転を実施している。

既に、副都心線は2008年の開業時から[[東武東上本線|東武東上線]]・[[西武池袋線|西武池袋線]]（[[西武有楽町線]]経由）と相互直通運転を行っており、東横線と副都心線の相互直通運転も開始されたことで、副都心線・東横線を介して本路線までが一本で結ばれ、本路線を含めた鉄道5事業者（横浜高速・東急・[[東京地下鉄|東京メトロ]]・[[東武鉄道|東武]]・[[西武鉄道|西武]]）による相互直通運転が行われるようになった。西武の車両が営業運転としては初めて東急線および[[神奈川県]]内を走行している。

これに合わせ、東横線および本路線の優等列車（特急・通勤特急・急行）は一部列車をのぞいて8両編成から10両編成に増強し、本路線の優等列車停車駅（[[新高島駅]]をのぞく全駅）においても東横線と同様に10両編成の列車が停車できるようにホーム延長工事が実施された。なお、このホーム延伸を考慮した形でトンネルは建設されている。

一方、各駅停車については副都心線直通運転開始後も全列車が8両編成での運転となる。東京メトロ側では副都心線開業までに[[営団7000系電車|東京メトロ7000系]]の一部編成を10両編成から8両編成にした上で、主に副都心線や乗り入れ先の東上線や西武線内の各駅停車として使用されている。これは、東急東横線・みなとみらい線内においても各駅停車として運用に就くことに備えたものである。

=== 列車種別 ===
{{Main|東急東横線#列車種別}}
定期列車については横浜駅で[[列車種別]]変更を行わずに、全列車が東横線の列車種別を引き継いで運行される。また、東横線の[[菊名駅]] - 横浜駅とみなとみらい線内は[[待避駅|待避設備]]がないため、この区間については先行する列車が横浜駅や元町・中華街駅まで先着する。

=== 臨時列車 ===
==== みなとみらい号 ====
[[クリスマス]]や[[ゴールデンウィーク]]などにおいて、臨時列車として[[埼玉高速鉄道線]][[浦和美園駅]]（[[東京メトロ南北線]]経由）・[[都営地下鉄三田線|都営三田線]][[高島平駅]]・[[東京メトロ日比谷線]][[北千住駅]]から東急線を経由して[[元町・中華街駅]]まで「'''みなとみらい号'''」が運行されている。みなとみらい線内では運転開始当初は急行として運転していたが、[[2007年]]（平成19年）[[4月]]運転分より各駅に停車するようになった。

[[2004年]]（平成16年）の設定当初は「横浜みらい号」の名称で、[[東急1000系電車|東急1000系]]を使用し、北千住駅 - 元町・中華街間を1往復運転した。この際、日比谷線内は急行運転・東横線内は通勤特急と同じ停車駅で運転した。2回目以降の運転時から現在の名称である「みなとみらい号」に変更し、全区間急行として運転された。その後、2004年（平成16年）の年末からは埼玉高速鉄道線（南北線経由）及び都営三田線から[[東急目黒線]]・東横線を経由したみなとみらい号も運行されるようになった。[[2006年]]（平成18年）秋から目黒線内でも急行が設定されたため、同線内も急行運転を行うようになった。

==== 西武ドームへの観客輸送 ====
{{Main|西武有楽町線#西武ドームへの観客輸送}}

== 利用状況 ==
{| class="wikitable"
|-
!年度
!1日平均利用者数
!営業収益
!経常利益
|-
|[[2004年]]（平成16年）
|12.1万人
|73億9600万円
|<nowiki>-20億3100万円</nowiki>
|-
|[[2005年]]（平成17年）
|13.2万人
|79億9200万円
|<nowiki>-10億6100万円</nowiki>
|-
|[[2006年]]（平成18年）
|14.0万人
|84億8000万円
|<nowiki>-5億6300万円</nowiki>
|-
|[[2007年]]（平成19年）
|15.3万人
|90億8200万円
|<nowiki>-3億6900万円</nowiki>
|-
|[[2008年]]（平成20年）
|16.1万人
|94億5900万円
|<nowiki>-19億0500万円</nowiki>
|-
|[[2009年]]（平成21年）
|16.6万人
|97億9800万円
|<nowiki>-14億7200万円</nowiki>
|-
|[[2010年]]（平成22年）
|16.3万人
|94億9900万円
|<nowiki>-16億5000万円</nowiki>
|-
|[[2011年]]（平成23年）
|16.7万人
|94億9900万円
|<nowiki>-14億3000万円</nowiki>
|-
|[[2012年]]（平成24年）
|17.5万人
|100億7600万円
|<nowiki>-7億6000万円</nowiki>
|}

開業初日の[[2004年]]（平成16年）[[2月1日]]は休日だったこともあり、日本各地から多くの観光客や鉄道ファンなどが殺到し、乗客数が駅の処理能力を超え、ダイヤが乱れた。そのため、昼過ぎより急遽、通常は通過する[[馬車道駅]]と[[日本大通り駅]]に特急が臨時停車し、開業2度目の週末に当たる7日・8日にも同じ措置が採られた。これは、中華街において[[春節]]を記念するイベントが行われる時期でもあったため、みなとみらい線の開業および中華街への観光客でごった返したことも影響していた。

利用状況としては、全線を通じて横浜駅を利用（乗降・通過）する乗客が96%を占めており、次いで元町・中華街駅やみなとみらい駅の利用客が多くなっている。

大都市での地下路線建設となったため、建設費は全線・関連工事等含め約3000億円と非常に高額になった。各駅とも位置が深く駅の規模も大きいことと、既存鉄道・高速道路・河川交差部が多いためである。このため運賃は既存鉄道と比べて割高となっている。そこで、[[一日乗車券]]（みなとみらい線単独のもののほか東急線などの往復乗車券をセットにしたものもある）、[[ヨコハマ・みなとみらいパス]]（ただし[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]での発売）を発売して、観光客などを呼び込もうとしている。

とはいえ、以前の東横線横浜駅 - 桜木町駅間は東急線の一部だったので、高島町駅や桜木町駅まで利用しても横浜駅までの普通運賃と比べて最大でも40円程度多くかかるだけだったのに、みなとみらい線開業後は別の会社の路線として普通運賃で180 - 200円がかかるようになった。この運賃の割高感が特に[[定期乗車券|定期]]利用客から嫌われ、当初はJR[[根岸線]]など運賃の安い並行路線からの乗客転移が見込みを大きく下回っていた。しかし[[2006年]]度（平成18年度）においては、当初の1日平均利用客計画数である13.7万人をはじめて上回り、定期客の利用も増え、[[東急こどもの国線|こどもの国線]]と合わせた会社全体の営業利益も[[2007年]]度（平成19年度）で16億9千万円となっている。

営業利益は開業初年度より黒字だが、22億円弱という巨額の支払利息があるため経常損益では3億6900万円の赤字（[[2007年]]度〈平成19年度〉）となっており、開業以来の赤字経営がなおも続いている。なお[[2008年]]度（平成20年度）は開通以降の残工事分費用と利子の支払いを減価償却費に当てたことから赤字額が大幅に増えている。

今後の増収策としては、沿線施設等とタイアップしたイベントの実施、東京メトロ日比谷線や東急目黒線を介した都営三田線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線からの直通臨時列車「みなとみらい号」の継続運転など、観光利用を引き続き推進するほか、横浜市からの要請による沿線の企業・官庁へのみなとみらい線定期利用推進の営業活動などが挙げられている<ref group="注">これまでに実施されたキャンペーン（みなとみらい号などの臨時電車運転に伴うものをのぞく）として、[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/040930_2.pdf みなとみらいチケット・みなとみらい線一日乗車券まる得キャンペーン]、[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/060127.pdf 早春のみなとみらいキャンペーン]（共に東急の公式ホームページより）などがある。</ref>。

== 女性専用車 ==
乗り入れ先である[[東急東横線]]・[[東京メトロ副都心線]]・[[西武池袋線]]・[[東武東上本線|東武東上線]]と合わせ、平日始発から9時30分まで上下線とも全列車の1号車（横浜寄り先頭車両）が女性専用車となる。午前9時30分になった時点で、女性専用車の運用を一斉に終了する。

人身事故などの輸送障害発生によりダイヤが乱れた際は、女性専用車の運用を中止することがある。

なお、小学6年生までの児童や身体が不自由な客、及びその介助者については、男女問わず女性専用車への乗車が認められている。

=== 女性専用車の変遷 ===
みなとみらい線の女性専用車は、[[2005年]]（平成18年）[[7月25日]]に東横線と同時に初めて導入された。

対象列車は平日の特急・通勤特急・急行であり、首都圏では初となる終日運用であった。この当時は、現在とは反対側の元町・中華街寄り先頭車両である8号車に導入されたが、[[元町・中華街駅]]の元町口の最寄り車両が8号車であり、さらに東横線[[菊名駅]]では元町・中華街寄りの一箇所しか階段が無く、ここに最も近い8号車が女性専用となったことで危険な駆け込み乗車や乗り遅れなどの問題が多発。列車遅延の原因にもなった上、男性客を中心に東急に対する抗議が殺到した（いわゆる[[菊名駅#菊名問題|菊名問題]]<ref>[http://web.archive.org/web/20060110032729/http://www.kanalog.jp/news/local/entry_17114.html ☆女性専用車両の位置を変更へ／東横線☆ 2006年1月5日神奈川新聞（インターネットアーカイブ）]</ref>）。

これを受け、翌[[2006年]]（平成18年）[[7月18日]]からは横浜寄りから数えて5両目である5号車に変更したほか、昼間や夕方以降の渋谷方面行において女性専用車の利用率が低いとして終日設定を取り止め、平日の特急・通勤特急・急行のうち、始発から10時までの上下線と17時以降に東横線[[渋谷駅]]を発車する元町・中華街方面行のみの実施となった経緯がある。[[2013年]]（平成25年）[[3月15日]]までは夕方にも女性専用車の運用を実施する列車が存在していたため、年末や毎年[[8月1日]]に行われる神奈川新聞花火大会をはじめとする大規模イベント開催に伴う一時的な多客輸送を行う場合は、女性専用車としての運用を解除していた。

そして、2013年[[3月16日]]に新たに[[直通運転|相互直通運転]]を開始した副都心線・西武線・東武東上線と実施内容の統一を図るため、相互直通運転開始後初めての平日となった[[3月18日]]からは、直通先に合わせて各駅停車を含めた全列車に対象列車を拡大し、横浜寄り先頭車両である1号車に変更した。ただし、設定時間帯については平日始発から9時30分までに縮小し、それまでの夕方以降の設定は廃止となり現在に至る。

== 車両 ==
=== 自社車両 ===
* [[横浜高速鉄道Y500系電車|Y500系]]

=== 他社所有車両 ===
* 東京急行電鉄
** [[東急5000系電車 (2代)|5000系・5050系・5050系4000番台]] - 5000系のうち東横線・みなとみらい線を走行するのは5118F・5119F・5121F・5122Fである。

* 東京地下鉄（東京メトロ） - 東横線と[[東京メトロ副都心線]]が[[2013年]][[3月16日]]より直通運転を開始するのに先駆け運用につき、同日より本格的に乗り入れ開始。
** [[営団7000系電車|7000系]]
** [[東京メトロ10000系電車|10000系]]

* [[東武鉄道]] - 2013年3月16日から乗り入れ開始。
** [[東武9000系電車|9000系・9050系]] - 9000系のうち9101Fは乗り入れ不可。2013年3月16日現在、[[電機子チョッパ制御]]の9000系は当区間（および東急東横線・東京メトロ副都心線・同有楽町線）で定期運用される車両としては唯一、[[可変電圧可変周波数制御|VVVF制御]]以外の車両となっている。
** [[東武50000系電車|50070系]]

* [[西武鉄道]] - 2013年3月16日から乗り入れ開始。
** [[西武6000系電車|6000系]] - 6101F・6102Fは乗り入れ不可。

=== 臨時列車「みなとみらい号」として乗り入れる車両 ===
* 東京急行電鉄
** [[東急5000系電車 (2代)#5080系|5080系]] - 転落防止幌設置編成のみ。
* [[東京都交通局]]（[[都営地下鉄]]）
** [[東京都交通局6300形電車|6300形]]

=== 過去の運用車両 ===
* 東京急行電鉄
** [[東急9000系電車|9000系]]
** [[東急8000系電車|8000系]]
** [[東急8090系電車|8590系]]
** [[東急1000系電車|1000系]] - 臨時列車「みなとみらい号」として入線していた。1000系専用の停車位置目標が各駅にある。
* [[埼玉高速鉄道]]
** [[埼玉高速鉄道2000系電車|2000系]] - 臨時列車「みなとみらい号」として入線していた。

== 乗務員・運行管理 ==
* [[運転士]]、[[車掌]]とも、臨時で乗り入れる都営地下鉄の車両を含めて東急の乗務員がそのまま乗り入れて運行する。
* 列車の運行管理は東急電鉄の司令所で制御しているが、緊急時にはみなとみらい線のみを切り離して制御することも可能である。

== 当初の計画 ==
建設当時の仮称駅名は、横浜側から順に「横浜駅（横浜地下駅とも呼ばれた）」「[[新高島駅|高島駅]]」「[[みなとみらい駅|みなとみらい中央駅]]」「[[馬車道駅|北仲駅]]」「[[日本大通り駅|県庁前駅]]」「[[元町・中華街駅|元町駅]]」だった。また、元々高島駅（現[[新高島駅]]）は計画されていなかったが、東横線[[高島町駅]]廃止の代償なども考え、後に都市計画が決定したことにより追加された駅である。

かつては[[東神奈川駅]]より当時[[日本国有鉄道|国鉄]]であった[[横浜線]]と直通する計画だったが、国鉄末期の財政的な問題により中止され、その後[[1987年]]（昭和62年）に横浜市からの申し入れを東急が受け、同年[[6月11日]]に[[神奈川新聞]]の一面で[[スクープ]]され、東急東横線との直通へと計画が変更された。なお、計画変更はそのまま東横線[[桜木町駅]]廃止に直結するため、[[桜木町]]・[[野毛町]]地区住民からの猛反発を招き、最初の地元説明会は横浜市当局への「糾弾の場」と化してしまったという。現在でも、野毛町周辺には当時作成された「東急廃線、絶対反対！」の看板が残っている。そして、野毛町地区への補償として、桜木町駅と野毛地区を結ぶ地下道「野毛ちかみち」が整備され、また地域振興策として[[野毛大道芸]]が生まれた。

前述した神奈川新聞のスクープ記事は[[1995年]]（平成7年）の開業を目指すとされ、工事着手当初は[[1999年]]（平成11年）に開業すると工事中の看板に書かれていた。しかし、横浜駅地下化工事が難航したため、開業が大幅に遅れることとなる。[[2002年]]（平成14年）頃に一度、横浜地下駅の完成を待たずに、先に工事が進んでいたみなとみらい中央 - 元町（駅名はいずれも仮称）間での暫定部分開業が検討されたほか、新高島駅付近に車両搬入専用の施設（同様の例として[[都営地下鉄大江戸線|都営大江戸線]]がある）や電車区を設けるとの話が浮上した。しかし、莫大な費用がかかることや有効性が疑問視され、車両の搬入方法や検査設備の確保、独自車両か東急から借用か、などの問題もあり立ち消えになった。

== 延伸構想 ==
元町・中華街駅から横浜環状鉄道として[[本牧]]・[[根岸駅 (神奈川県)|根岸駅]]方面への延長構想があるが、現時点では計画が凍結状態にある。

== 歴史 ==
* [[1989年]]（[[平成]]元年）3月横浜高速鉄道株式会社設立
* [[1990年]]（平成2年）4月第一種鉄道事業免許取得
* [[1991年]]（平成3年）11月第一期工区（みなとみらい駅 - 元町・中華街駅）施工認可
* [[1992年]]（平成4年）11月第一期工区起工式
* [[1994年]]（平成6年）10月第二期工区（横浜駅 - みなとみらい駅）施工認可
* [[1995年]]（平成7年）2月第二期工区起工式
* [[1997年]]（平成9年）1月 [[新高島駅]]新設計画変更認可
* [[2002年]]（平成14年）正式な駅名が決定する。横浜駅から順に新高島駅（高島駅）、みなとみらい駅（みなとみらい中央駅）、馬車道駅（北仲駅）、日本大通り駅（県庁前駅）、元町・中華街駅（元町駅）となる（カッコ内は仮称）。また、日本大通り駅には「県庁・大さん橋」、元町・中華街駅には「山下公園」という副名称がそれぞれ付けられた。
* [[2003年]]（平成15年）
** [[7月9日]] 開業日を平成16年2月1日とし、同時に東急東横線との相互直通運転を行うと正式に発表した。また、路線名を「みなとみらい線」という略称で統一することを明らかにした。
** [[11月]] 線内先行試運転開始。これに先立ち、Y500系Y516編成と東急9000系9008F編成が[[長津田車両工場]]から[[牽引自動車|トレーラー]]による陸上輸送で東横線[[東白楽駅]]付近まで運ばれ、一時的に設置された地下線への線路を使って搬入された。
[[ファイル:Yokohama kōsoku tetsudō Y500 001.JPG|thumb|right|200px|開業4周年ヘッドマーク]]
* [[2004年]]（平成16年）
** [[2月1日]] 開業。同時に[[東急東横線]]との相互直通運転を開始した。
** 5月 [[臨時列車]]「横浜みらい号」として[[東京メトロ日比谷線]][[北千住駅]]から乗り入れ開始。8月以降、名称を「[[みなとみらい号]]」に改称。
** 2月「みなとみらい号」を[[埼玉高速鉄道線]][[浦和美園駅]]および[[都営地下鉄三田線|都営三田線]][[高島平駅]]からも乗り入れ開始。
* [[2005年]]（平成17年）[[7月25日]] 平日の特急・通勤特急・急行の8号車が[[女性専用車両|女性専用車]]となる（[[#女性専用車|前述]]）。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[4月14日]] 利用者数が累計1億人を達成。
** [[7月18日]] 女性専用車の設定内容を変更（[[#女性専用車|前述]]）。
* [[2009年]]（平成21年）[[10月22日]] 利用者数が累計3億人を達成。
* [[2012年]]（平成24年）横浜 - 新高島間のトンネルに変状が確認される。現状でも安全性に支障はないものの、8月から地盤の改良を含めた補強工事を行うと発表。なお工事の完了時期については当初、[[2014年]]（平成26年）6月末を予定していたが、後に[[2015年]]（平成27年）3月末（予定）に延期されている。
* [[2013年]]（平成25年）[[3月16日]] [[東京メトロ副都心線]]を介し、[[東武東上本線|東武東上線]]・[[西武池袋線]]との相互直通運転開始。これに伴い、女性専用車の設定内容を変更（[[#女性専用車|前述]]）。

== マスコットキャラクター ==
; 神繍皇女（かんぬみこ）
: 横浜高速鉄道の依頼により、[[さくやついたち]]が描いた[[巫女]]の[[マスコットキャラクター|キャラクター]]<ref>[http://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=big&illust_id=15489752 みなとみらい線の巫女さん描きました！！] - [[Pixiv]]内イラストページ</ref>。キャラクターはみなとみらい線の各駅に1人ずつイメージされており、合わせて5人となっている。2010年12月27日からキャラクターを使用したヘッドマークの掲出とオリジナルグッズの販売を開始し、12月30日には[[iPhone]]を使用したバーチャル神社が開設された。また、2011年2月11日より台紙付き[[乗車券#硬券|硬券]]入場券セットの発売を開始し、翌12日までの2日間にはみなとみらい駅に各駅のキャラクターが集結するイベントも行われた<ref>[http://twitpic.com/3y8rcb 神繍皇女イベント告知ポスター] ([[Twitpic]])</ref>。

== 駅一覧 ==
全駅に[[エスカレーター]]や[[エレベーター]]が設置されている。前述の通り地下深い場所を通っているため、「'''高速エスカレーター'''」が採用されている。赤外線で利用者を検知し、「高速運転」と「通常運転」の切り替えを行い、高速運転時は通常のエスカレーターの約1.3倍の速さとなる。

また、横浜駅をのぞく全駅の[[便所|トイレ]]に[[温水洗浄便座]]が設置され、多機能トイレはすべて[[オストメイト]]対応設備を備えている。

2012年9月下旬頃より、各駅の駅名標に[[駅ナンバリング|ナンバリング]]が表記されている（記号はMM）。

* 全線[[神奈川県]][[横浜市]]内に所在
* 停車駅 … ●：停車、｜：通過 各駅停車は全駅に停車するため省略

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="border-bottom:solid 3px #09357f; width:4em;"|駅番号
!style="border-bottom:solid 3px #09357f; width:8em;"|駅名
!style="border-bottom:solid 3px #09357f; width:2.5em;"|駅間 キロ
!style="border-bottom:solid 3px #09357f; width:2.5em;"|累計 キロ
!style="border-bottom:solid 3px #09357f; width:1em; background:pink;"|急行
!style="border-bottom:solid 3px #09357f; width:1em; background:lightgreen;"|通勤 特急
!style="border-bottom:solid 3px #09357f; width:1em; background:orange;"|特急
!style="border-bottom:solid 3px #09357f;"|接続路線
!style="border-bottom:solid 3px #09357f;"|所在地
|-
!colspan="4"|最長直通運転区間
|colspan="6"|東急東横線・[[東京メトロ副都心線]]経由 ○[[東武東上本線]][[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]まで ○[[西武有楽町線]]経由[[西武池袋線]][[飯能駅]]まで
|-
!MM01
|[[横浜駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="background:pink; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|●
|[[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]]'''[[東急東横線|東横線]] (TY21)（直通運転区間は上段参照）''' [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]]・{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]・{{Color|#9acd32|■}}[[横浜線]]・{{Color|#00b2e5|■}}{{Color|#9acd32|■}}[[根岸線]] [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] (KK37) [[相模鉄道]]：[[相鉄本線|本線]] (SO01) [[横浜市営地下鉄]]：[[ファイル:Subway YokohamaBlue.png|15px|■]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]] (B20)
|rowspan="3" style="width:4em;"|西区
|-
!MM02
|[[新高島駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|0.8
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
| 
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!MM03
|[[みなとみらい駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|1.7
|style="background:pink; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|●
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|-
!MM04
|[[馬車道駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|2.6
|style="background:pink; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
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|rowspan="3"|中区
|-
!MM05
|[[日本大通り駅]] （県庁・大さん橋）
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|3.2
|style="background:pink; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
| 
|-
!MM06
|[[元町・中華街駅]] （山下公園）
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|4.1
|style="background:pink; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|●
| 
|}

== その他 ==
* 各駅の[[発車標]]は、内容が東急仕様のものと同一であるが、サイズが東急仕様と比べ一回り小さい。
* [[駅名標]]は、各駅でおおまかなフォーマットは同じではあるが、デザインやフォントが異なる。
* 横浜駅をのぞく各駅には[[発車メロディ]]が採用されており、上りと下りで異なるメロディが流れる。なお、元町・中華街駅はこの組み合わせが逆になっている。
* 新高島駅 - 日本大通り駅の接近放送は、東横線と同様に上りが女声、下りが男声であるが、元町・中華街駅については到着時の案内放送が男声、接近放送及び発車放送は女声である。
* 開通後最初に[[駅長|一日駅長]]に就任したのは、開通2周年記念イベントの一つとして[[2006年]]（平成18年）[[2月4日]]馬車道駅にて[[横浜信用金庫|ジェリービーンズコンサート]]を行った「[[N.U.]]」。他に一日駅長に就任したのは、[[名探偵コナン]]の[[江戸川コナン]]、[[コマメちゃん]]、[[仮面ライダー]]役の[[渡辺裕之]]、[[CHURU-CHUW]]である。
* [[2015年]][[3月16日]]、開業時から直通運転している[[東急東横線]]が[[東京メトロ副都心線]]、[[西武池袋線]]、[[東武東上本線|東武東上線]]との相互直通運転を開始し運転区間が大幅に広がったが、みなとみらい線内の駅（東急管轄の横浜駅を除く）での[[連絡乗車券]]の発売は東急東横線[[渋谷駅]]までの発売と従来のままとなっており、渋谷以北の東京メトロ、西武、東武東上線方面への乗車券は発売していない。このため、[[PASMO]]などの[[乗車カード|IC乗車券]]を使わずにみなとみらい線内から渋谷より北へ直通乗車する場合は、東急東横線の渋谷駅までの乗車券を購入し最終下車駅で精算となる。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
<references group="注" />
=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 廣瀬良一『ヨ・コ・ハ・マ「みなとみらい線」誕生物語計画から開通までのドラマ』（[[神奈川新聞社]]、2004年） ISBN 4-87645-343-8

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Minatomirai Line}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の地下鉄]]
* [[第三セクター鉄道]]
* [[東急こどもの国線]]
* [[東急東横線]]
* [[東横特急 (SUPER BELL"Z&向谷実のアルバム)]] - 作品中にみなとみらい線が登場する

== 外部リンク ==
* [http://www.mm21railway.co.jp/ みなとみらい線公式ウェブサイト]
* [http://cannes-miko.jp/ 神繍皇女~The Legend of God Strings~]

{{デフォルトソート:みなとみらいにしゆういちせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:第三セクター路線|よこはまこうそくてつとうみなとみらいにしゆういちせん]]
[[Category:横浜高速鉄道|路みなとみらいにしゆういち]]
[[Category:日本の地下鉄]]
[[Category:神奈川県の交通]]

東急田園都市線

2015-02-27T09:41:04Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:東急田園都市線.jpg|450px|thumb|東急田園都市線]][[ファイル:東急田園都市線1.jpg|450px|thumb|東急田園都市線]]
'''田園都市線'''（でんえんとしせん）は、[[東京都]][[渋谷区]]の[[渋谷駅]]から[[神奈川県]][[大和市]]の[[中央林間駅]]までを結ぶ[[東京急行電鉄]]（東急）が運営する[[鉄道路線]]である。路線図や[[駅ナンバリング]]で使用される[[日本の鉄道ラインカラー一覧|路線カラー]]は緑色、路線記号は[[File:Tokyu DT line symbol 01.png|25px|DT]]。正式略称はないが、東急や鉄道ファンなどからは'''田都'''（でんと）と略称される<ref>かつて東急線区間変更券などの手書きで発行された乗車券には田都渋谷駅と表記された。</ref>。

なお、渋谷駅から[[二子玉川駅]]まではかつて'''新玉川線'''（しんたまがわせん）という名称の別路線であったが、2000年以降は田園都市線の一部となっているため、この項目で記述する。

== 概要 ==
[[ファイル:東急田園都市線5.jpg|300px|thumb|田奈駅を発車する東急5000系]]
[[東京]]都心の[[繁華街]]の一大ターミナルである[[渋谷駅]]から郊外の住宅地域を経て[[中央林間駅]]を結ぶ通勤・通学路線であり、[[東急東横線|東横線]]と並ぶ東急の基軸路線である。

路線の名称は、東急が田園都市線とともに[[エベネザー・ハワード]]の提唱した[[田園都市]]構想を用いて建設を行った'''「[[多摩田園都市]]」'''に由来する。[[溝の口駅]]以西はこの「多摩田園都市」の中核をなす[[交通機関]]として建設された。多摩田園都市地域のニュータウンとしての発展とともに、同地域の最も主要な交通機関として機能している。

また、渋谷駅から[[二子玉川駅]]までの区間は[[東急玉川線|玉川線]]を継承する代替路線として建設された地下路線で、[[1977年]][[4月7日]]の開業時から[[2000年]][[8月5日]]までは'''「新玉川線」'''と呼ばれていた。線路の直上にある[[国道246号]]および[[首都高速3号渋谷線]]の周囲はビル街となっているが、さらにその周囲は世田谷の閑静な住宅街となっており、この区間はこれらの地域の住民の足でもあるため、利用者が終日にわたり比較的多い。

現在の田園都市線は、純粋な通勤・通学路線としての性格が強い多摩田園都市地域を走行する溝の口駅以西の区間と、かつて新玉川線と呼ばれていた渋谷駅から二子玉川駅までの地下区間、そして両区間より以前からあった二子玉川駅から溝の口駅までの区間が一体となって形成されている。渋谷駅 - すずかけ台駅間はおおむね国道246号（玉川通り・厚木街道）に沿って建設されている。

多摩田園都市地域や[[あざみ野駅]]で接続する[[横浜市営地下鉄]]沿線である[[港北ニュータウン]]の[[人口]]が増加するにつれて混雑が激しくなったため、朝[[ラッシュ時]]の混雑は東京圏の[[大手私鉄]]のなかでも高くなっている<ref>[http://www.mlit.go.jp/common/000226765.pdf#page=4 混雑率データ（平成23年度）] - 国土交通省</ref>。

大井町線直通列車を除き、全列車が10両編成で運行される。また、朝ラッシュ時間帯に痴漢防止対策として[[女性専用車両]]を設定しているほか、混雑緩和対策の一環として一部の列車に6ドア・座席格納車両を連結している（詳しくは「[[#6ドア・座席格納車両|6ドア・座席格納車両]]」の節を参照）。

=== 直通運転 ===
詳細は「[[#運行形態|運行形態]]」

田園都市線の起点である[[渋谷駅]]において[[東京メトロ半蔵門線]]との[[直通運転|相互直通運転]]を実施している。早朝・深夜時間帯や土曜・休日ダイヤの夕方の一部[[急行列車|急行]]、日中時間帯に各駅停車が毎時2本渋谷駅始発の田園都市線列車が設定されている。

また、半蔵門線の終着駅である[[押上駅|押上（スカイツリー前）駅]]からは、[[東武伊勢崎線]]（東武スカイツリーライン）を経由して伊勢崎線[[久喜駅]]および[[東武日光線|日光線]][[南栗橋駅]]まで相互直通運転を実施している。

このほかにも、[[#大井町線直通列車|大井町線の一部列車]]が田園都市線との直通運転を行っている。

=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：31.5km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：27駅（起終点駅含む）
* 複線区間：
** 複々線：
*** 二子玉川駅 - 溝の口駅間（内側を[[東急大井町線|大井町線]]の車両、外側を田園都市線の車両が走行する[[複々線|方向別複々線]]）
** 複線：
***渋谷駅 - 二子玉川駅間、溝の口駅 - 中央林間駅間
* 電化区間：全線（[[直流電化|直流]]1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号閉塞式 ([[自動列車制御装置#東急田園都市線|東急新CS-ATC]])
* 最高速度：急行110km/h（藤が丘駅 - 中央林間駅間のみ）・各駅停車100km/h

== 沿線風景 ==
田園都市線は全体として勾配の多い路線であるが、[[切土|掘割]]、[[トンネル|隧道]]を多用しているため曲線は緩く、[[線形 (路線)|線形]]は比較的よい。また、1989年に[[田奈駅]] - [[長津田駅]]間の田奈1号踏切が廃止されたことで、営業区間には[[踏切]]が一つも存在しない路線となっている。地上区間は急なカーブのある二子玉川駅東側 - [[高津駅 (神奈川県)|高津駅]]間、[[梶が谷駅]]と[[江田駅 (神奈川県)|江田駅]]、[[鷺沼駅]]の西側および長津田駅の前後は徐行するものの、それ以外はほとんどの区間を最高速度100km/hで走行し、さらに[[藤が丘駅 (神奈川県)|藤が丘駅]]前後と[[つくし野駅]]以西は110km/hで走行する。また、地下区間は最高90km/hで、急なカーブのある[[桜新町駅]]東側と渋谷駅西側はおおむね65km/h、および通過線の設けられていない[[池尻大橋駅]]、[[三軒茶屋駅]]、[[駒沢大学駅]]、[[用賀駅]]の各駅は75km/hで走行する。

なお、以下の沿線風景は、起点の渋谷駅から終点の[[中央林間駅]]に向けて乗車したと仮定した際の風景である。

=== 渋谷 - 二子玉川間 ===
渋谷駅から二子玉川駅の手前までは[[武蔵野台地]]の地下を走る。この区間はかつて新玉川線という名称であった。また、同線の開業前は路面電車である[[東急玉川線|玉川線]]が1969年まで運行されていたが、その敷地は田園都市線と[[首都高速3号渋谷線]]の建設用地に利用されている。

渋谷駅はJR線の駅の北側に建設され、[[道玄坂]]の下からは国道246号（玉川通り）と首都高速3号線の直下を進む。[[三軒茶屋駅]]ではかつての玉川線の支線だった[[東急世田谷線|世田谷線]]が接続するが、田園都市線は地下を走っているためにその姿は確認できない。 [[駒沢大学駅]]の先（西側）からは玉川通り旧道に沿って、玉川通りや首都高速の北側に迂回する。[[瀬田交差点]]の直下で玉川通りを横切って南側（東側）に抜け、間もなく[[武蔵野台地|国分寺崖線]]を出口として地上に現れる。同区間は複線構造であり、急行列車は地下駅のプラットホームを通過するが、[[桜新町駅]]ではプラットホームと壁で仕切られた通過線を走行するため、急行列車の乗客は桜新町駅の姿をほぼ確認しないまま同駅を通過する。

=== 二子玉川 - 溝の口間 ===
[[ファイル:東急田園都市線2.jpg|300px|thumb|大井町線との並走]]
二子玉川駅のプラットホームは南側（先頭車両寄り）で[[多摩川]]の橋梁上にかかり、かつては[[併用軌道]]橋だった[[二子橋]]を右側（西側）に見ながら同川を渡る。渡ったすぐ先に[[二子新地駅]]があり、ここから溝の口駅までは多摩川の[[氾濫原]]を高架で進む。この区間の両側は[[二子]]から[[溝口 (川崎市)|溝口]]にかけて比較的古くからの住宅地を貫いている。

この区間は[[1927年]]（昭和2年）に[[玉川電気鉄道]][[東急玉川線#溝ノ口線|溝ノ口線]]（[[軌道 (鉄道)|軌道線]]）として開業し、後に東急玉川線、大井町線、田園都市線と改称・再編、東急大井町線の延伸などを経た（[[#歴史]]を参照）。この間、高架化（1966年）・複々線化（2009年完成）などが実施されたものの、軌道敷（溝の口駅付近を除く）と中間駅は開業時より現在まで引き継がれている。

=== 溝の口 - 田奈間 ===
[[ファイル:東急田園都市線4.jpg|300px|thumb|梶ヶ谷駅を通過する急行電車]]
溝の口駅の南側にあるトンネルを皮切りに、起伏の多い[[多摩丘陵]]を貫通する。カーブ、トンネル、切り通しあるいは高架が連続し、地表を直線的に進む区間は少ない。列車から見ると、列車と地表の位置関係は目まぐるしく上下に変化しているように見える。この区間の沿線は田園都市線とともに建設された[[多摩田園都市]]地域にあたり、沿線は比較的新しいニュータウンの住宅地が広がっている。車窓の両側には丘という丘に住宅が建設されているのが見えるが、[[公園]]や[[街路樹]]が多いため、建てられている住宅の数の割に緑を比較的多く感じることができる。

[[鷺沼駅]]の手前（北東側）には[[東京地下鉄]]の[[鷺沼車両基地]]が設けられている。同駅から[[たまプラーザ駅]]の間でくぐる小さなトンネルが川崎市と横浜市の市境となり、そのすぐ先で[[東名高速道路]]が田園都市線の上を通る。首都高速3号渋谷線に接続する東名高速は田園都市線の沿線に沿って建設され、[[江田駅 (神奈川県)|江田駅]]では駅の出入口のすぐ前を同高速が通り、[[市が尾駅]]と[[藤が丘駅 (神奈川県)|藤が丘駅]]の間では同高速と[[国道246号]]を結ぶ[[横浜青葉インターチェンジ]]が田園都市線をまたいで建設されている。

この区間は、この先の[[長津田駅]]までが1966年に開通しており「田園都市線」として新規開業したいわば1期区間である。

=== 田奈 - 中央林間間 ===
[[ファイル:東急田園都市線6.jpg|300px|thumb|南町田駅付近を走る田園都市線]]
[[田奈駅]]のすぐ先で[[鶴見川]]水系の[[恩田川]]を越えると周囲は平坦になり、[[宿場町]]として古くからの街並みも残る[[長津田]]地区に入る。左側にJR[[横浜線]]が近づくと[[長津田駅]]に到着する。同駅では右側へ[[東急こどもの国線]]（東急が[[横浜高速鉄道]]から運営を受託、同線内には東急および横浜高速鉄道の車両整備等を行う[[長津田車両工場]]がある）が分離する。田奈駅・長津田駅の駅勢圏は東急の「[[多摩田園都市]]」エリアではないため東急による開発は行われていない。このためこの2駅間の沿線風景は、当線の沿線風景としては異質となっている。

長津田駅の先（西側）で横浜線をオーバークロスし、[[相模原台地]]を高架やトンネルで抜ける区間になる。横浜線のオーバークロス地点の少し先で横浜市から東京都[[町田市]]となり、駅の手前で[[国道16号]]（[[大和バイパス]]が工事中）の下をくぐる[[南町田駅]]と[[つきみ野駅]]の間にある[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]で神奈川県[[大和市]]に入る。つきみ野駅を出て住宅地の中を進むとやがて地下線に入り、終点の中央林間駅へ到着する。中央林間駅は[[小田急江ノ島線]]の南東側に設置されている。

長津田までは上記の通りに1966年に開通したが、その先は[[つくし野駅]]（1968年）、[[すずかけ台駅]]（1972年）、[[つきみ野駅]]（1976年）と徐々に西方へ路線が延伸され、1984年4月9日に中央林間駅までの全線が開業した。

== 歴史 ==
=== 玉電時代・溝ノ口線の開業 ===
現在の田園都市線で最も早く開業した区間は[[二子玉川駅|二子玉川]] - [[溝の口駅|溝の口]]間であり、[[1927年]]（[[昭和]]2年）[[7月15日]]に[[玉川電気鉄道]]の溝ノ口線（[[軌道法]]に基づく[[軌道 (鉄道)|軌道]]）として開業した。この玉川電気鉄道は[[1938年]]（昭和13年）に（旧）[[東京横浜電鉄]]に買収・合併され、翌[[1939年]]（昭和14年）には（旧）東京横浜電鉄が[[目黒蒲田電鉄]]に吸収合併、そして目黒蒲田電鉄が逆に（新）東京横浜電鉄と改称された。その後[[1942年]]（昭和17年）に、[[小田急電鉄]]と[[京浜急行電鉄|京浜電気鉄道]]を合併して東京急行電鉄（[[大東急]]）となった。

=== 大井町線への編入および田園都市線への名称変更 ===
溝ノ口線は[[東急玉川線|玉川線]]との直通運転を基本としていたが、戦争に伴う輸送力増強のため一般鉄道用車両を通すことになり、[[1943年]]（昭和18年）[[7月1日]]に軌間が1372mmから1067mmに[[改軌]]されるとともに[[東急大井町線|大井町線]]に編入され、[[1945年]]（昭和20年）に[[地方鉄道法]]に基づく[[鉄道]]に転換された。この結果、大井町線は大井町 - 二子玉川 - 溝の口間という運転系統となる。その大井町線も[[1963年]]（昭和38年）[[10月11日]]に'''田園都市線'''に名称変更された。したがって、新たに「田園都市線」となった当時は大井町 - 二子玉川 - 溝の口間であった。

鉄道転換後も、[[東京府]]（現・東京都）・神奈川県と共に共同出資して建設された道路橋である二子橋上の[[併用軌道]]で[[多摩川]]を渡っていたが、単線で輸送上のネックとなっていたこと、併用軌道を車体の大きい一般鉄道車両が渡ることによる接触事故の多発、重量の大きい車両が渡ることを想定していなかった二子橋の強度上の問題など、種々の問題を解消するため、複線の専用橋に移設されることになり、[[1966年]]（昭和41年）[[4月1日]]溝の口 - [[長津田駅|長津田]]間の開業と同時に、多摩川を挟む二子玉川園（現・二子玉川） - [[二子新地駅|二子新地前（現・二子新地）]]間が高架化。複々線化工事が始まるまでの二子玉川 - 溝の口間の形となった。

=== 田園都市線の路線延長 ===
1966年4月1日に田園都市線溝の口 - 長津田間が延長開業された。これ以後の延伸部分は[[多摩田園都市]]へのアクセス路線として建設された路線である。これは東急が中心になって開発しているもので、[[日本道路公団]]（現・[[東日本高速道路]]・[[中日本高速道路]]・[[西日本高速道路]]）や[[住宅・都市整備公団]]（現・[[都市再生機構]]）など間接的に公的資金は投入されたものの、民間企業主体で行われた住宅開発事業の一つである。

開業当初の車両は4両編成であったが、日中は[[鷺沼駅]]で分割・併結作業が行われ、鷺沼 - 長津田間は2両編成で運転された。しかし、沿線開発の進展に伴い短期間でこの措置は中止されている。その後、乗客の増大と都心へのアクセスの悪さから、新玉川線の建設へと動き出した。

その後の長津田 - 中央林間間については、東急は当初から終点を中央林間としていたが、これに小田急が異議を唱え、終点を[[鶴間駅|鶴間]]以南にするよう東急に申し入れた<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0203E_T00C13A4000000/?df=4 小田急に「林間」駅なぜ多い　夢と消えた遷都構想]日本経済新聞、2013年5月18日閲覧</ref>。こうしたことに加え、土地買収の進行が遅れたことから、長津田以西の延伸はずれ込んだが、結局東急は終点駅を変えることなく、新玉川線の建設を経た後の[[1984年]]（昭和59年）に中央林間まで延伸開業した。

なお、構想段階では中央林間から小田急江ノ島線への直通運転も検討された<ref>「東急大井町線大幅に延長――小田急江の島線と相互乗り入れも」『毎日新聞』（都内版）1963年5月19日付。</ref><ref>荻原二郎「東急田園都市線（大井町線）の延長について」『鉄道ピクトリアル』13巻12号（1963年12月号・通巻152号）、鉄道図書刊行会（「鉄道ピクトリアル別冊アーカイブスセレクション15 東京急行電鉄 1950〜60」にも収録）。</ref>。

=== 新玉川線の建設 ===
渋谷 - 二子玉川（当時は二子玉川園）間は[[1977年]]（昭和52年）[[4月7日]]に開通した。これは[[路面電車]]で[[1969年]]（昭和44年）[[5月11日]]に廃止された[[東急玉川線|玉川線]]を継承する'''新玉川線'''として開通した路線である。渋谷 - 駒沢大学間は玉川通り（国道246号）に[[首都高速3号渋谷線]]と一体的に建設された。

この路線は当初、[[帝都高速度交通営団]]（営団地下鉄、現・[[東京地下鉄]]、以下本項において同じ）[[東京メトロ銀座線|銀座線]]を渋谷から二子玉川園に延長する形で計画されたが、後に東京11号線（渋谷駅以東は[[東京メトロ半蔵門線|営団半蔵門線]]）の一部に変更して建設された。この計画変更の理由には、第一に軌間や集電方式の違いから二子玉川園以西に乗り入れることができず大井町線のバイパス効果が薄まってしまうこと、第二に銀座線の混雑が相当激しく、これに直通させるとなると銀座線側にもトンネルの拡幅および新設（付け替え）をした上で編成増強などによる輸送力増強が必要であり、新線建設と同等程度の費用がかかることが判明したことが挙げられる。莫大な資金を要する工事であり、[[五島昇]]の政界への働きかけもあって、[[日本鉄道建設公団|鉄建公団]]（現・[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構|鉄道・運輸機構]]）の「P線方式」を初めて活用した。

前述の計画では、大井町線は旗の台から池上線に入り、戸越銀座 - 大崎広小路間の桐ヶ谷から分岐させ、東京6号線（都営地下鉄三田線）に乗り入れる計画であった（後に目蒲線〔現在の目黒線〕に乗り入れる計画に変更）。詳細は「[[都営地下鉄三田線#建設経緯]]」を参照。

新玉川線の建設が計画された際に、[[三軒茶屋駅|三軒茶屋]] - [[用賀駅|用賀]]間は当初[[蛇崩川]]の上を高架で走り、[[弦巻]]を経由するルートが計画されたが、沿線住民の反対が強く、またルートの違う旧玉川線が残り、首都高速3号渋谷線建設の支障となるため、全線が旧玉川線の地下を走ることとなった。そのため、新玉川線区間は玉川通りとルートが一致せず、玉川通り旧道に沿っている。このことで[[騒音]]や日照[[公害]]は問題にならなかったが、後の沿線人口増加による混雑激化への対応は、両数増強や[[自動列車制御装置|新ATC]]導入による[[閉塞 (鉄道)|閉塞]]区間短縮（前の列車に接近できる距離を短縮して増発を可能にする）などに限られた。<ref>沿線人口増加については関係者も想定外だったと語っており、建設時に最大10両まで対応としていたのが救いとされている。</ref>

=== 現在 ===
新玉川線開通当初は新玉川線と田園都市線の直通運転を行っておらず、二子玉川園を境に運転系統は分断されていたが、開通7か月後の1977年[[11月]]からの日中限定の直通快速の運転を経て、[[1979年]]（昭和54年）[[8月12日]]に二子玉川園駅以西の田園都市線から新玉川線への全面直通運転を開始した。これにより田園都市線のうち大井町 - 二子玉川園間は同日から大井町線に改称した上で、朝と深夜の一部に鷺沼直通を残して運転系統を分離した（同路線は溝ノ口線を編入する以前に戻ったことになる）。この結果、田園都市線から新玉川線を経由し、渋谷駅からさらに半蔵門線へ直通運転を行う現在の運転系統が確立する。この一体で運転される両線を総称して“'''田玉線'''”（でんたません）とも呼んだ。半蔵門線側は直通運転開始当初[[青山一丁目駅]]止まりであったが、1979年[[9月21日]]に[[永田町駅]]、[[1982年]][[12月9日]]に[[半蔵門駅]]、[[1989年]][[1月26日]]に[[三越前駅]]、[[1990年]][[11月28日]]に[[水天宮前駅]]と、順次延長されていった。

[[1995年]]（[[平成]]7年）[[9月1日]]から[[2005年]]（平成17年）[[3月20日]]までは、二子玉川 - 溝の口間の複々線化工事のために[[特定都市鉄道整備促進特別措置法]]が適用され、渋谷 - 溝の口間を経路に含むと普通運賃で10円の特別加算運賃が適用されていた<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/050222.htm 東急電鉄ウェブサイト「鉄軌道運賃の認可および改定のお知らせ」]</ref>。

[[2000年]]（平成12年）[[8月6日]]には新玉川線が田園都市線に編入され、渋谷駅から中央林間駅までが「田園都市線」となり、同時に二子玉川園駅を二子玉川駅に改称した。前者は、1979年8月からの全面直通運転開始以降、田園都市線と新玉川線が事実上ひとつの路線であるにもかかわらず、二子玉川駅を境に異なる二つの名称の路線が存在し、利用者から「わかりにくい」という意見があったことなどから行った措置である。後者は、駅名の由来となった遊園地である[[二子玉川園]]が[[1985年]]（昭和60年）に既に閉園しており、地元住民から駅名変更の要望があったためである<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/000328.html 東急電鉄ウェブサイト「目蒲線の運行系統変更による線名変更などを実施」]</ref>。

[[2003年]]（平成15年）[[3月19日]]からは、半蔵門線の[[押上駅]]への延伸に伴い同線を介して東武伊勢崎線・日光線との相互直通運転を開始した。

2005年（平成17年）[[2月14日]]からは[[東急5000系電車 (2代)|5000系]]の一部に6ドア車が連結されている。また、同年[[5月9日]]より東急として初めて平日の一部時間帯で[[女性専用車両]]が設定されている。これらについて詳しくは「[[#車両運用|車両運用]]」の項を参照されたい。

二子玉川 - 溝の口間は、大井町線を延伸する形での複々線化が行われ、[[2009年]]（平成21年）[[7月11日]]に供用が開始された<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/hot/0907/info.html HOT ほっと TOKYU2009年7月より]</ref>。詳細は「[[#現在・将来の対策|現在・将来の対策]]」の節を参照。

=== 将来 ===
2000年（平成12年）に発表された[[運輸政策審議会答申第18号]]では、溝の口 - 鷺沼間の複々線区間の延伸も「今後整備について検討すべき路線」とされている<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/50/50koukei/home/tetudou/tetudou2-2.htm 川崎市公式ウェブサイト「川崎市の交通計画」]</ref>。

=== 年表 ===
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[7月15日]] 玉川電気鉄道（玉電）溝ノ口線として二子玉川 - 溝ノ口間開業。
* [[1943年]]（昭和18年）[[7月1日]] 陸軍の要請により同区間を大井町線に編入させ、軌間を1372mmから1067mmに改軌する。
* [[1945年]]（昭和20年）[[10月1日]] 二子玉川 - 溝ノ口間を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に転換。
* [[1954年]]（昭和29年）[[8月1日]] 二子玉川駅を二子玉川園駅に改称。
* [[1956年]]（昭和31年）
** [[2月9日]] 渋谷 - 二子玉川園間地方鉄道敷設免許。
** [[7月23日]] 渋谷 - 二子玉川園間地方鉄道敷設免許交付。
** [[9月29日]] 溝ノ口 - 長津田間地方鉄道敷設免許申請（銀座線規格）。
* [[1957年]]（昭和32年）[[1月14日]] 地方鉄道敷設免許申請を溝ノ口 - 中央林間間に変更（大井町線規格）。
* [[1960年]]（昭和35年）
** [[2月6日]] 新玉川線渋谷 - 二子玉川園間地方鉄道敷設工事施行認可申請。
** [[9月20日]] 溝ノ口 - 中央林間間地方鉄道敷設免許交付。
* [[1962年]]（昭和37年）[[9月18日]] 溝ノ口 - 長津田間分割工事施行認可申請。
* [[1963年]]（昭和38年）
** [[5月15日]] 溝ノ口 - 長津田間分割工事施行認可。
** [[10月11日]] 溝ノ口 - 長津田間着工、大井町線を田園都市線に改称。
* [[1964年]]（昭和39年）[[2月26日]] 新玉川線起工式挙行。
* [[1966年]]（昭和41年）
** [[1月20日]] 溝ノ口駅を溝の口駅に改称。
** [[4月1日]] 溝の口 - 長津田間開業、二子玉川園 - 二子新地前間専用橋が開通（それまでは二子橋上の単線[[併用軌道]]だった）。
* [[1968年]]（昭和43年）4月1日長津田 - つくし野間開業。
* [[1972年]]（昭和47年）4月1日つくし野 - すずかけ台間開業。
* [[1976年]]（昭和51年）[[10月15日]] すずかけ台 - つきみ野間開業、全線複線化完成。
* [[1977年]]（昭和52年）
** [[4月7日]] 渋谷 - 二子玉川園間が新玉川線として開業（渋谷駅は営団地下鉄が建設）。加算運賃区間となる。
** [[5月25日]] あざみ野駅開業。
** [[11月16日]] 田園都市線と新玉川線を直通する快速列車を運転開始。
** [[12月16日]] 二子新地前駅を二子新地駅に改称。
* [[1978年]]（昭和53年）8月1日新玉川線が[[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]（現・[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]と直通運転開始。渋谷駅の業務を東急電鉄から営団地下鉄に移管。
* [[1979年]]（昭和54年）[[8月12日]] 田園都市線から新玉川線を経由して半蔵門線方面へ全列車が直通運転を開始。同時に大井町 - 二子玉川園間を大井町線として分離。朝ラッシュ時上りつきみ野→大井町間の快速を廃止。当時の最高速度は100km/h。
* [[1983年]]（昭和58年）[[1月22日]] 渋谷 - 長津田間で急行運転開始。同時に10両編成運転も開始した。
* [[1984年]]（昭和59年）[[4月9日]] つきみ野 - 中央林間間開業。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）
** [[1月26日]] 営団半蔵門線の半蔵門 - 三越前間延伸に伴うダイヤ改正で土曜日ダイヤを新設。平日・土曜日・休日の3本態勢となるとともに平日朝夕ラッシュ時と土曜日朝間の優等列車を急行に統合。日中の運転本数を増発（渋谷 - 長津田間・毎時8本→10本/快速2本、各停6本→8本、長津田 - 中央林間間・各停4本→6本）
** [[12月4日]] 田奈1号踏切道の廃止・立体交差化により踏切ゼロ路線となる。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]] 旧新玉川線区間をCS-ATCから、旧田園都市線区間を東急ATSから、それぞれ新CS-ATC化。
* [[1996年]]（平成8年）[[4月26日]] 快速をすべて急行に移行。同時に急行運転区間を全線に拡大。長津田 - 中央林間間で最高速度を110km/hに向上。
* [[1997年]]（平成9年）[[12月]] 建設費用償還につき新玉川線区間の加算運賃を廃止する。一方で、新たに建設する大井町線の溝の口延伸に伴い、大井町 - 溝の口間で特定都市鉄道整備積立金制度に基づく加算運賃を設定（普通運賃10円）。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月3日]] 旧新玉川線での最高速度を75km/hから90km/hに向上、旧田園都市線区間でも最高速度110km/hの区間を拡大、梶が谷・江田両駅構内の線形改良に伴い渋谷 - 中央林間間の急行を日中35分から33分にスピードアップ。
* [[2000年]]（平成12年）[[8月6日]] 新玉川線と田園都市線が統合され、渋谷 - 中央林間間が田園都市線となる。二子玉川園駅を二子玉川駅に改称<ref name="ニュースリリース2000/03/28">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/000328.html ニュースリリース2000年3月28日]</ref>。
* [[2001年]]（平成13年）
** [[4月28日]] 三軒茶屋駅停車中に、乗客同士の暴行事件が発生。暴行を受けた銀行員は後日死亡した。
** [[7月25日]] 田奈[[変電所]]が落雷で損傷し送電再開時に火災が発生。その影響で長津田 - 鷺沼間で翌26日から8月6日まで朝ラッシュ時の運転本数を間引き、全列車各駅停車で運行した。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月28日]] あざみ野駅が急行停車駅に追加。土曜日ダイヤを休日ダイヤに統合<ref name="ニュースリリース2002/02/21">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/020221.html TOKYU NEWS 2002/02/21 3月28日（木）に田園都市線、大井町線のダイヤを改正]</ref>。
* [[2003年]]（平成15年）[[3月19日]] 営団地下鉄半蔵門線が押上駅まで延伸開業し、これに伴い同線を経て押上駅から東武伊勢崎線・日光線との相互直通運転を開始。また、日中の急行列車を毎時2本から4本に増発し、急行・各停合わせて毎時12本となる<ref name="ニュースリリース02/12/10">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/021210.html ニュースリリース02年12月10日]</ref>。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[2月14日]] [[東急5000系電車 (2代)|5000系]]のうち5・8号車への6ドア車の組み込み開始。
** 3月20日特定都市鉄道整備積立金制度の積立期間終了に伴い、渋谷 - 溝の口間の加算運賃を廃止。
** [[5月9日]] 平日の初電 - 9時30分の渋谷方面行の全列車の最後尾車両に[[女性専用車両]]を導入。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[3月18日]] ダイヤ改正<ref name="TOKYU NEWS 2005/12/16">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/051216.htm TOKYU NEWS 2005/12/16 2006年3月18日（土）、東横線・田園都市線・大井町線のダイヤ改正を実施]</ref>。東武伊勢崎線の相互直通運転区間を久喜駅まで延長。また、土曜・休日に限り大井町線に直通運転する急行を設定するとともに、南町田駅に全急行列車が停車するようになる。
** [[6月22日]] 用賀駅を通過中の急行列車（東京メトロ所属車両）がホームとの接触を起こす。
** [[6月28日]] 東急・東京メトロ所属の他の車両に[[#車両の接触痕について|接触痕があること]]が判明（6月22日の車両とは逆側）。
** [[7月13日]] 梶が谷駅下りホームに[[カント (路線)|カント]]不足があったことを東急が発表。
* [[2007年]]（平成19年）
** [[4月5日]] 長津田 - 渋谷間の急行の一部を準急に変更（「[[#準急の運転開始|準急の運転開始]]」の節を参照）。
** [[11月11日]] 高津駅新下りホーム完成に伴い二子新地 - 溝の口間の下り線を切り替え。
** [[12月2日]] 渋谷駅の業務を東京地下鉄から東急電鉄に再移管（駅業務は東急レールウェイサービスが担当）。
* [[2008年]]（平成20年）
** 3月28日準急運転時間帯を10分拡大、これにより中央林間駅始発の準急が運行開始。
** [[9月16日]] 鷺沼駅での信号トラブルによる混雑により[[酸欠]]状態が発生。15人が病院に搬送、72人が体調不良を訴える。
* [[2009年]]（平成21年）[[7月11日]] 二子玉川 - 溝の口間が複々線化。大井町線が溝の口駅まで乗り入れ。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月25日]] 大井町線で夜間に運転区間が長津田まで延長される急行を1本から4本に増発。

* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月14日]] 同月11日に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]による発電所の停止に伴う[[東日本大震災による電力危機|電力供給逼迫]]のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日から東武伊勢崎線・東武日光線との相互直通運転が休止される。この日から大井町線の二子玉川 - 溝の口間への乗り入れが朝夕の数本を除き休止される。
** [[4月2日]] 東武伊勢崎線・東武日光線との相互直通運転が再開される。
** [[5月28日]] 日中の大井町線の急行が長津田 - 大井町間で直通運行を開始する。
** [[7月2日]] 土休日ダイヤが平常に戻り、土休日日中の大井町線直通急行が運行を終了する。
** [[9月10日]] 大井町線の二子玉川 - 溝の口間への乗り入れが全面的に再開される。日中の大井町線急行の長津田 - 大井町間直通運行を終了する。
* [[2012年]]（平成24年）
** 2月田園都市線を含む東急線全線に駅ナンバリング制度を導入。田園都市線の路線記号は「DT」。
** [[3月17日]] 土休日の日中の大井町線の急行の長津田 - 大井町間での直通運行が復活。同線の急行の半数の毎時2本が乗り入れる。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[6月21日]] 準急が南町田に停車、準急を平日・土休日昼間に1時間当たり2本増発（1時間当たり12本→14本）、朝の下り急行（渋谷発7：30 - 9：00）10本を準急に変更。準急が下りにも日中にも走るようになり、日中には36年ぶり、半蔵門線開業後では初めて渋谷行きの定期列車が設定された。

== 朝ラッシュ時間帯の激しい混雑 ==
[[ファイル:東急田園都市線3.jpg|400px|thumb|ラッシュ時の田園都市線]]
田園都市線の最混雑区間は[[池尻大橋駅|池尻大橋]] - [[渋谷駅|渋谷]]間で、平均混雑率は[[2011年]]度で181%（7:50 - 8:50の間に通過する列車の平均）である。これは、[[東京メトロ東西線]]・[[小田急小田原線]]に次いで東京圏の[[大手私鉄]]路線で3番目に高い数字である<ref>[http://www.mlit.go.jp/common/000225773.pdf#page=2 平成２３年度の三大都市圏における鉄道混雑率について] - 国土交通省、2012年10月1日</ref>。また、これは平均値であり、東急の広報誌によると、各駅停車より混雑している準急は250%以上に達しているとされる。なお、混雑時の車内で耐衝撃性の高さを売りにしている[[パナソニック]]の[[ノートパソコン]]「[[Let'snote]]」の耐圧性テストが首都圏各線で行われた際、田園都市線で試験最大の100kgを記録したことから、この値が耐荷重性能として決定された<ref>[http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0506/config050.htm 山田祥平のRe:config.sys]</ref><ref>[http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0426/pana2.htm Let'snoteシリーズ新製品発表会〜耐加重量100kgを実演：Impress PC Watch]</ref>。

=== 渋谷駅に起因する問題 ===
[[ファイル:渋谷駅3.jpg|400px|thumb|東急田園都市線渋谷駅]]
朝ラッシュ時には、[[長津田駅|長津田]] - 渋谷間で1時間当たり29本（平均2分5秒間隔）という超高密度運転で対処しているものの、[[鷺沼駅]]から渋谷駅にかけては電車が渋滞する「ノロノロ運転」となっている。特に、渋谷駅は一日60万人以上が利用する駅にもかかわらず、[[プラットホーム|島式ホーム]]1面2線構造である上に地下深く位置し、かつ[[階段]]やホームが狭いため、大量の乗客を捌ききれていない。ホームの拡張を求める声も強く、東急も2面3線化の改良工事を検討しているが、地下駅であるためにホーム幅の拡張などは非常に困難である上、多額の工事費が必要となり、具体化には至っていない。この狭さゆえ、乗降に時間がかかることにより後続列車がホームに進入できず、駅手前で待機を強いられるいわゆる「ダンゴ運転」状態に陥りやすく、慢性的な列車遅延の原因になるなど、田園都市線のネックとなっている。

さらに、渋谷駅には引き上げ線が存在しない。[[表参道駅]]（半蔵門線）寄りに[[分岐器|両渡り線]]があるが、前述した超高密度運転により渋谷駅折り返し列車の設定が容易ではない。夕方から夜間にかけて列車の増発が難しく、加えて半蔵門線方面から引き続き田園都市線を利用する乗客で同駅到着時には既に車内が混み合っており、帰宅ラッシュ時間帯においても朝ラッシュに匹敵する激しい混雑となる。当駅始発列車を設定するには、2番線ホームから表参道駅方面に一度電車を動かした後、再び同駅1番線ホームに到着するしかなかった。

しかし、混雑緩和対策として同駅始発が増え、[[2008年]]秋に[[池尻大橋駅]]方に片渡り線が新設された。これにより、2番線（半蔵門線方面行ホーム）から直接下り（[[二子玉川駅|二子玉川]]・[[中央林間駅|中央林間]]）方面への折り返しができるようになった。この渡り線を使用した営業運転は同年12月の渋谷駅始発年末臨時列車が最初であり、この片渡り線を使用して、2009年6月6日のダイヤ改正からは夜間帯に各駅停車が、2012年3月17日のダイヤ改正から土曜・休日の夕方に急行が、渋谷駅始発の定期列車として運行されている。2014年6月21日のダイヤ改正からは日中に渋谷発着の各駅停車が毎時2本設定されるようになった。

なお、田園都市線の渋谷駅は、旧営団が建設した。

=== 田園都市線の設備面 ===
田園都市線は、設備の都合上10両編成を超えて車両を増結することができない。そのため、増結が限界に達して以降は信号システムを改良し、同程度の長さの列車を走らせる路線としてはかなり短い平均2分5秒間隔で運行しているが、根本的な混雑の解消には至っていない。

=== 現在・将来の対策 ===
編成の増強も増発も限界に達しているが、地下区間の[[複々線]]化には莫大な事業費が必要であり、用地確保も困難である。

なお、日本の総人口は[[2005年]]頃から減少傾向にあるが、田園都市線沿線は[[2025年]]頃まではなお人口増加を続けると予測されている。このため東急は混雑緩和対策を図る、としている<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/for_the_better_tokyu/ftbt_2004/index.html 東急電鉄ウェブサイト内の特設ページの記述より。]人口予測は国立社会保障・人口問題研究所等のものによるとされる。</ref>。現在は、地上の一部区間の複々線化やこの複々線への大井町線の乗り入れなどの方法による輸送力増強などの対策が行われている。

==== 複々線化による輸送力増強 ====
[[二子玉川駅|二子玉川]] - [[溝の口駅|溝の口]]間の複々線化による[[東急大井町線|大井町線]]の改良・延伸が[[2009年]][[7月11日]]から実施され、同路線が溝の口まで延伸された。急行運転により、[[自由が丘駅|自由が丘]]・[[大岡山駅|大岡山]]・[[大井町駅|大井町]]など他の都心への路線との接続駅までの所要時間が短縮される。特に大岡山で接続する[[東急目黒線|目黒線]]では[[2006年]][[9月25日]]から急行運転が開始されており、大井町線と目黒線にバイパス路線としての機能が付与されることになる。これらによって、朝ラッシュ時に都心へ向かう乗客の一部を田園都市線利用から大井町･目黒線経由での利用へと分散させ、混雑率の低下が見込まれている。なお、この複々線は田園都市線と大井町線の方向別複々線となるが、二子新地・高津の両駅は田園都市線の線路のみにホームが設置され、大井町線は朝夕の一部と日中1時間当たり4本程度の列車を除き両駅を通過する。

[[2008年]][[3月30日]]には[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]が開業したため、主に[[あざみ野駅]]経由で都心方面に通勤・通学する乗客が同路線を利用し、[[東急東横線|東横線]]・目黒線[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]を経由し都心方面に行く乗客が増えると見込まれる。

==== 6ドア・座席格納車の連結 ====
田園都市線では、乗降時間の短縮と混雑感緩和を図るため、[[2005年]][[2月14日]]より[[東急5000系電車 (2代)|5000系]]に6ドア・座席格納車両を連結している。第1-第3編成を除いた5000系については、渋谷駅で階段やエスカレータがあるため特に混雑する4・5・8号車に6ドア・座席格納車両を連結した上で最も混雑する時間帯の電車に充当している。詳しくは「[[#6ドア・座席格納車両|6ドア・座席格納車両]]」の項を参照のこと。

==== 準急の運転開始 ====
[[2007年]][[4月5日]]のダイヤ改正より、朝ラッシュ時の急行のうち午前8時台に[[渋谷駅]]に到着する13本を'''「準急」'''に変更した。これは、[[中央林間駅]]から[[二子玉川駅]]間は急行と同じ停車駅で、二子玉川駅から渋谷駅間は各駅に停車する種別である。これにより、この時間帯の二子玉川 - 渋谷間の所要時間は急行13分、各停17分から、全列車15分になった。この改正は一部の新聞やテレビ番組などでも報じられ、路線の主力である速達列車の格下げということで話題となった。

これは、各駅停車の乗客が[[桜新町駅]]における急行の通過待ちを嫌い、二子玉川駅を中心に急行に乗客が集中することにより混雑率の増大や列車遅延が発生していたので、全列車を前述の各駅に停車させ、[[溝の口駅]]から渋谷駅方面までの通過待ちをなくして混雑率の均等化を図り、路線全体の遅延を抑制することを狙ったものである。結果として、東急は2007年5月時点の実績では雨天時などを除く平常時において前年度同時期より遅延が1分程短縮されたと発表している<ref>2007年6月18日付東急電鉄からのお知らせ [http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/junkyu070618.html 田園都市線の準急運転「遅延を抑制する効果が表れています」]</ref>。この結果を踏まえて、翌2008年[[3月28日]]からは準急の運転時間帯を10分拡大した。

この他、各駅停車のみ運転する案や、溝の口駅以東を各駅に停車する案、二子玉川駅以東の急行と各駅停車を並行ダイヤにする案もあったという。また種別名を決める際、過去に運行されていた[[#廃止された種別|快速]]とほぼ停車駅が同じであることから「快速」も種別名の候補に挙がっていたが、予てから「快速と急行のどちらが早いかわかりにくい」という意見があったことと、直通先の東武伊勢崎線（スカイツリーライン）にも用いられている種別で、急行と区別しやすい名称ということで「準急」が採用された（東武スカイツリーラインにも快速は存在するが、東急田園都市線と違い急行や準急よりも上位種別となる）<ref>[[富井規雄]]『鉄道ダイヤのつくりかた』100p - 109p</ref>。

なお、同様の施策は[[東京メトロ東西線]]の快速運転区間である[[西船橋駅]] - [[東陽町駅]]間においても実施されており、朝ラッシュ時の優等列車を[[浦安駅 (千葉県)|浦安駅]]から東陽町駅までの各駅に停車する「通勤快速」に統一し、混雑を均一化しているが、こちらは各駅停車が非常に混雑するためであり、田園都市線とは逆の理由である。

最混雑帯においては基本的に6ドア車を連結している東急5000系（[[#6ドア・座席格納車両|後述]]）に限定して運用されるが、その他の車両も使用される。

準急は設定当初は上り（渋谷方面行）のみの設定であり、下り方面には設定されていなかったが、2014年6月21日のダイヤ改正で上下ともに運行されることになった。

==== 混雑緩和のためのキャンペーン ====
2009年、田園都市線で朝ラッシュ時間帯の混雑を緩和するため、「'''田園都市線早起き応援キャンペーン'''」が開催された<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/091113-1.html 混雑緩和策の一環として、田園都市線「早起き応援キャンペーン」を実施] - 東京急行電鉄、2009年11月13日、2013年2月16日閲覧。</ref>。このキャンペーンは、2009年11月13日から25日にかけて携帯電話からの参加登録を受け付け、12月1日から18日にかけて実施された。参加は抽選制であり、当選者5000人が参加した。

当選者が指定された時刻までに登録したPASMOで自動改札を通過すると、携帯電話にクーポンが送信される。このクーポンを指定の店舗で提示すると、割引特典が受けられる。なお、設定時刻は各駅とも準急の運転開始時刻直前に設定されている。

このキャンペーンは好評だったため、翌2010年5月17日から6月11日にも抽選制を撤廃（ただし事前登録形式は継続）かつ特典内容を拡充した上でキャンペーンが行われた<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/100415.html 混雑緩和策の一環として、田園都市線「早起き応援キャンペーン」を実施　特典内容を拡充して、本日から５月１２日までメンバーを募集] - 東京急行電鉄、2010年4月15日、2013年2月16日閲覧。</ref>。また、同年11月15日から12月10日にもさらにサービス内容を拡充した上で行われた<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/101013-2.html 混雑緩和策の一環として、田園都市線「早起き応援キャンペーン」を実施サービス内容を拡充して、本日から１１月１０日までメンバーを募集] - 東京急行電鉄、2010年10月13日、2013年2月16日閲覧。</ref>。

なお、2011年度は[[東日本大震災による電力危機|東日本大震災の影響による節電の流れ]]やそれに伴う[[サマータイム]]導入の増加を背景として、「'''東急線早起き応援キャンペーン'''」として、対象路線をこどもの国線・世田谷線を除いた東急全線に拡充<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/110627.html サマータイムや朝型生活を応援！第４回東急線「早起き応援キャンペーン」を路線や期間を拡大して実施夏のお出かけを応援する、「夏のエコおでかけプロジェクト」を同時に展開] - 東京急行電鉄、2011年6月27日、2013年2月16日閲覧。</ref>。さらには期間途中での参加登録も可能となっている。以降はこの形式を踏襲し、2012年は3月17日から12月31日までと期間を大幅に拡充して実施。2013年は1月7日から12月31日までとほぼ通年の実施となるうえで[[Suica]]にも対応するようになった<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/121227.html 2013年からは、年間を通じて実施！Suicaにも対応します。東急線「早起き応援キャンペーン」参加登録開始] - 東京急行電鉄、2012年12月27日、2013年2月16日閲覧。</ref>。

実施期間は2010年までは平日のみであったが、2011年以降は土休日も対応している。

== 運行形態 ==
昼間時は急行2本、準急1本と各駅停車4本が30分サイクルで運転されている。昼間時の急行は[[桜新町駅|桜新町]]で各駅停車を追い抜き、[[鷺沼駅|鷺沼]]と[[長津田駅|長津田]]の両駅で各駅停車に連絡する。

一部の列車をのぞき、[[渋谷駅|渋谷]]より先[[東京メトロ半蔵門線]]と相互直通運転を行い、そのうち約4割がさらに先の[[東武伊勢崎線]]・[[東武日光線|日光線]]（以下東武線）との相互直通運転を行っている。

日中のダイヤでは、東武線直通の列車（久喜発着2・南栗橋発着1の割合）と[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]][[押上駅|押上]]折り返しの列車とが半々の割合で運転される。

事故などの非常時には、半蔵門線および東武線との直通運転を中止することがある。なお、夜間にダイヤの乱れが生じた場合、東急・東京メトロ・東武の車両が各自の車両基地（[[長津田検車区|長津田]]・[[鷺沼車両基地|鷺沼]]・[[南栗橋車両管理区|南栗橋]]）に戻れないことがある。

深夜時間帯には、混雑緩和を目的として渋谷始発の下り電車が数本運転されている。[[2001年]][[9月3日]]から平日に2本設定され、2009年6月6日現在では平日が5本、土曜・休日が3本となっている。これに加えて、2009年6月6日改正からは新たに平日午前6時00分発の渋谷始発下り電車も設定されている。

東武線まで直通する列車については、田園都市線内での種別と東武線内での種別は必ずしも一致しない。列車の種別表示は以下のように変更される。なお、東武線側では田園都市線の種別を案内しているが田園都市線側では東武線の種別を案内していない。上りの場合は、渋谷に到着した時点で東武線直通列車については東武線内の種別である「急行」または「準急」に、半蔵門線内終着の列車は無表示に変更する。下りの場合は、押上に到着した時点で田園都市線内の種別である「急行」または無表示（各駅停車）に列車種別を変更する。なお、半蔵門線始発の列車は始発駅から田園都市線内の種別で運行する。

少数ながら[[東急大井町線|大井町線]]へ直通する列車も運転されている。そのほとんどが鷺沼へ出入庫のためであり、早朝の上り、夜間の下りに設定されている。

また、土休日の日中には大井町線[[大井町駅|大井町]]から長津田まで急行が直通している。

=== 運行本数 ===
日中1時間あたりの運転本数（2014年6月21日ダイヤ改正前後）は以下のようになっている。

{| class="wikitable"
|-
|+日中の運行パターン （2014年6月20日まで）
!colspan="2"|駅名 ＼ 種別
!style="width:1em; line-height:1.1em;"|[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]直通
!style="width:1em;"|渋谷
!…
!style="width:1em;"|中央林間
|- style="text-align:center;"
!rowspan="2" style="width:1em;"|本数
|style="background:pink;"|急行 ||colspan="1" style="text-align:right"|←||colspan="5" style="background:pink;"|4本
|- style="text-align:center;"
|style="background:lightgray;"|各停 ||colspan="1" style="text-align:right"|←||colspan="5" style="background:lightgray;"|8本
|- style="text-align:center;"
|}

{| class="wikitable"
|-
|+日中の運行パターン （2014年6月21日以降）
!colspan="2"|駅名 ＼ 種別
!style="width:1em; line-height:1.1em;"|[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]直通
!style="width:1em;"|渋谷
!…
!style="width:1em;"|中央林間
|- style="text-align:center;"
!rowspan="4" style="width:1em;"|本数
|style="background:pink;"|急行 ||colspan="1" style="text-align:right"|←||colspan="5" style="background:pink;"|4本
|- style="text-align:center;"
|style="background:lightgreen;"|準急 ||colspan="1" style="text-align:right"|←||colspan="5" style="background:lightgreen;"|2本
|- style="text-align:center;"
|style="background:lightgray;"|各停 ||colspan="1" style="text-align:right"|←||colspan="5" style="background:lightgray;"|6本
|- style="text-align:center;"
|style="background:lightgray;"|各停 ||colspan="1" style="text-align:right"| ||colspan="5" style="background:lightgray;"|2本
|- style="text-align:center;"
|}

=== 列車種別 ===
東横線とは異なり、特急列車が設定されたことはない。

==== 急行 ====
; 概要
: 昼間時は1時間あたり4本（15分間隔）が運転される。
: なお、大幅なダイヤ乱れがあった際には急行の運転が中止され、全列車が各駅停車として運転されることがある。
: 車両により多少異なるものの種別表示は基本的に赤色で表記される。
; 歴史
: [[1983年]][[1月22日]]から設定された。設定当時は平日の朝夕のみの運転で、平日昼間時および休日は快速を運転していた。さらに、全列車が[[長津田駅]]発着で[[中央林間駅]]までは運転されていなかった。また、田園都市線快速が新玉川線も優等運転するという位置付けであり、田園都市線内では急行と快速は停車駅が変わらなかった。
: 現在の急行運転の形が成立したのは[[1996年]][[4月26日]]のダイヤ改正からである。この時、快速を急行に統合して優等列車をすべて急行とし、また同時に中央林間駅発着の設定も行われ、運転区間が全線に拡大された。当初は昼間時のみ（渋谷発平日9 - 17時、土曜・休日は同9 - 19時）だったが、[[1999年]][[12月3日]]のダイヤ改正以降夕ラッシュ時や夜間にも拡大されたため、現在では大半が中央林間発着となっている。
:: 運転開始当初は朝ラッシュ時に3本のみの運転で、朝ラッシュ時には急行のほかに快速も運転されていた。その後利便性がよいため利用客が増加し、ダイヤ改正ごとに増発されていった。
:: [[1992年]][[9月11日]]のダイヤ改正から朝ラッシュ時に[[鷺沼駅]]始発の上り急行が2本設定、さらに[[1995年]][[11月24日]]のダイヤ改正で1本追加され、計3本が運転されていたが、[[2004年]][[10月19日]]のダイヤ改正からすべて長津田駅始発となり消滅している。
:: [[あざみ野駅]]は急行運転開始当時停車していなかった。同駅は[[1993年]][[3月18日]]に横浜市営地下鉄3号線（現：[[横浜市営地下鉄ブルーライン]]）のあざみ野開業に伴い、同線との乗り換え駅となった。その後、港北ニュータウンの開発の進捗と伴に同駅の利用客が増加し、また[[横浜市]]から2000年に受けたあざみ野駅への急行停車の要望を受け、[[2002年]][[3月28日]]から停車駅に加えられた。

急行停車の実施に際しては、事前に[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]のGRAPE(GIS for Railway Project Evaluation)と呼ばれるシステムを使用して、急行を停車させた場合の地域への影響と路線の需要を予測を行った結果、停車に伴う所要時間の増加により長津田以西からの需要が減少するという解析結果が得られた<ref>[http://www.jrtt.go.jp/news/org/data/sankou11_15.pdf (独)鉄道・運輸機構平成15年度業務実績報告書参考資料12]</ref>。これに対しては都心方面との所要時間を短縮することによって需要の減少を抑制する対策がとられ、あざみ野駅への急行停車実施以前に、所要時間短縮のための藤が丘駅改良工事を完了させた。
:: [[2000年]][[7月15日]]から[[夏休み]]・[[年末年始]]・[[ゴールデンウィーク]]中の土曜・休日などに[[グランベリーモール]]最寄り駅の[[南町田駅]]への臨時停車が行われていたが、[[2006年]]3月18日のダイヤ改正から土曜・休日限定で定期に停車している。
:: [[2007年]][[4月5日]]のダイヤ改正より、平日朝ラッシュ時に運転されていた上り急行のうち、朝8時台に渋谷駅に到着する13本については後述する準急に置き換えられた。
:: [[2008年]][[3月28日]]のダイヤ改正より、大井町線直通の急行運転を開始した。
:: [[2009年]][[6月6日]]のダイヤ改正より、平日夕ラッシュ時の下り急行は半蔵門線清澄白河駅発に変更された。
:: 2014年6月21日の改正より、平日夕ラッシュ時の急行は東武線直通に変更された。

==== 準急 ====
; 概要
: 2007年4月5日に行われたダイヤ改正から設定されている種別である。急行への乗客の集中を緩和し、それにより列車遅延の抑制を図ることを目的として、それまで朝ラッシュ時に運転されていた上り急行のうち朝8時台に渋谷駅に到着する13本（この時間帯は急行・各駅停車が交互に運行されていた）をこの種別に置き換えた。
: 停車駅は、中央林間 - 二子玉川間は急行と同じ停車駅で、二子玉川 - 渋谷間は各駅に停車する。なお、停車駅はかつて設定されていた[[#廃止された種別|快速]]停車駅に中央林間、あざみ野を加えたものである。両駅は快速廃止後に急行停車駅に追加されたため、「二子玉川までの旧新玉川線区間は各駅停車、二子玉川以南が急行の停車駅」という点ではかつての快速と共通している。
: 種別表示は基本的に緑色で表記される。
: 設定した経緯についての詳細は「[[#準急の運転開始|準急の運転開始]]」の節を参照。
: [[2008年]][[3月28日]]のダイヤ改正より渋谷駅到着7時台まで運転時間帯を10分拡大し（渋谷着7:50 - 9:00が準急となった）、運転本数が改正前の13本から16本となった。これにより、中央林間始発の準急が初めて設定され、中央林間も停車駅に加えた。
: [[2012年]][[3月17日]]のダイヤ改正より運転時間帯をさらに拡大して渋谷着7:42 - 9:05が準急となり、運転本数が20本となった。
: 大半の列車は半蔵門線内で折り返す。東武線直通列車は久喜行が3本設定されていて、いずれも渋谷駅からは急行に種別を変更して運行する（かつては長津田から北越谷まで全区間準急で運行した列車があった）<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/jikoku/dt_wk_1_61.shtml 参考:三軒茶屋駅平日上り時刻表]</ref>。
: 上り列車のみの運転で、下り列車は運転されていなかったが、2014年6月21日のダイヤ改正から、朝ラッシュ下りの急行が準急に置き換わり、日中は上下で毎時2本運転されるようになった。また、全列車が南町田駅に停車するようになった。

==== 各駅停車 ====
; 概要
: 昼間時は鷺沼のみで待ち合わせを行う各駅停車と、桜新町で通過待ちをし長津田での待ち合わせを行う各駅停車が交互に、1時間あたり8本運転される。朝ラッシュ時には、これに加えて梶が谷・江田・藤が丘（上りのみ）の各駅でも急行・準急の通過待ちをすることがある。田園都市線は営業距離が長く、待避設備が多いため、急行・準急に抜かれずに終着駅まで先行する各駅停車はあまり運行されない。
; その他
: 上り方面の朝のラッシュ時において江田駅で急行または準急の通過待ちをした各駅停車が鷺沼駅に停車する時は、江田駅で当該列車を追い抜いた先発の急行が出発したことを確認して開扉する。また、ダイヤ乱れ時などは先発の急行の発車がしばしば遅れるため鷺沼駅に停車後しばらく開扉しないことがある。かつては、溝の口駅でも同様の対応が行われていたが溝の口駅3番線が大井町線専用となったため行われていない。
: 長津田駅まで延長された当初は、鷺沼駅で下り列車は後ろ2両を切り離し、上り列車は前2両を増結するという列車があったが、ともに[[1968年]][[9月30日]]でこの扱いを終了し、以後は全車両が全区間運行となっている。
: 東横線・目黒線・大井町線では行先表示器の表示内容を更新した際に行先表示器の「各停」表示が開始されたが、田園都市線では2011年現在も表示は行われていない。東武線に乗り入れない田園都市線 - 半蔵門線のみの運行の場合でも「各停」表示は行われていない。
: 2014年6月21日ダイヤ改正から、日中に渋谷駅を始発・終着とする各駅停車が毎時2本設定される。なお、この列車は半蔵門駅まで回送の上、折り返している。

==== 廃止された種別 ====
; 快速
: [[1968年]][[10月1日]]から[[1996年]][[4月25日]]まで運転されていた優等列車である。
: 大井町発着の「通勤快速」と渋谷・半蔵門線内発着の「快速」があった。ともに表示上は「快速」であり、ここではどちらも同じ快速として扱う。
; 歴史
: 1968年の設定当初は、朝ラッシュ時間帯に「通勤快速」と称して大井町行の快速が運転されていた（上り列車のみ、二子玉川園 - 大井町間は各駅に停車）。[[1977年]][[11月16日]]より日中に「お買い物快速」と銘打って新玉川線直通の快速の運転が開始される。
: [[1979年]][[8月12日]]に行われた大井町線分離のため、前日の11日をもって大井町行快速の運転は終了した。8月12日以降は終日にわたり新玉川線直通の快速が運転される。[[1983年]][[1月22日]]より朝夕ラッシュ時に急行が設定され、快速ともに運転された。
: [[1989年]][[1月26日]]の半蔵門線三越前延伸のダイヤ改正では、平日の朝・夕ラッシュ時および土曜朝ラッシュ時は急行に統一された。他の時間帯は引き続き快速が運転される形態となった。1996年[[4月26日]]のダイヤ改正にて、すべての快速が急行に移行し、快速の運転は終了した。
; 停車駅
: （大井町行通勤快速）大井町 - 二子玉川園間各駅・溝の口・鷺沼・たまプラーザ・青葉台・長津田以遠各駅
: （新玉川線直通快速）渋谷 - 二子玉川園間各駅・溝の口・鷺沼・たまプラーザ・青葉台・長津田
; その他
: 大井町行の通勤快速は長津田以西から運転されていたが、新玉川線直通快速は長津田駅発着であった。
: 当初、「通勤快速」と称されたのは「停車駅の変更が後になってからもしやすいように」という配慮によるものである。
: 快速が急行に統合された1996年4月26日のダイヤ改正では快速の代替となる各駅停車の増発などは行われなかったため、当時の新玉川線区間急行通過駅では日中の停車列車が減便（1時間当たり快速2本、各停8本・計10本→各停のみ8本）され、サービスダウンを招く結果となった。
: 快速運転終了後に製造された5000系や大井町線車両、東横線・みなとみらい線Y500系も「快速」の種別表示幕を有している。これを表示して運行することはないが、5000系に限っては渋谷または半蔵門線押上停車中に各停（黒無地） - 準急に種別表示幕を回転する際に見ることができる。色はオレンジ色に白文字である。
: [[2007年]][[4月5日]]から、この快速と停車駅がほぼ同じである[[#準急|準急]]が運転されている（違いは中央林間駅、南町田駅、あざみ野駅停車の有無）。

=== 大井町線直通列車 ===
田園都市線と大井町線は溝の口駅を介して一部の列車が直通運転を行っている。ただし、溝の口駅の配線の都合上、直通列車は二子玉川 - 溝の口間では田園都市線の線路を走行する。

大井町線用の車両で運転されるが、同路線用の[[東急8500系電車|8500系]]・[[東急8090系電車|8090系・8590系]]・[[東急9000系電車|9000系]]には田園都市線内での誤乗防止を図るため先頭車の前面の帯を赤→黄のグラデーションにするとともに先頭車の前面下部と側面窓間に「大井町線」を表すステッカーが貼付されている。なお、他の田園都市線の列車とは違い、主に大井町線を運転する二子玉川乗務区の乗務員が担当する（二子玉川駅での交代はない）。

; 急行
: 2006年3月18日のダイヤ改正から運行を開始した。朝の上り列車と、夜間の下り列車が運行される。
: これに加えて、土休日の日中には毎時2本（大井町線急行の2本に1本）が大井町 - 長津田間を直通運転している。長津田駅では中央林間駅発着の各駅停車と接続しており、つくし野 - 中央林間間各駅への利便性も確保されている。
: 以前は5両編成（現在の各駅停車用）のみによる[[#行楽期の臨時列車|臨時列車]]のみで、田園都市線内に限って急行運転をし、大井町線内は各駅に停車していた。
: 2008年3月28日のダイヤ改正から大井町線に急行用車両[[東急6000系電車 (2代)|6000系]]6両編成が導入され、田園都市線直通の急行にも同系列が充当されている。なお、この改正から大井町線内でも急行運転を開始している。
: 2011年5月28日に改正された節電ダイヤにおいて日中に長津田駅発着の列車が毎時2本設定された。これは同年9月10日に通常ダイヤにもどるまで実施された。
: 2012年3月17日のダイヤ改正から土休日に限り、前年の節電ダイヤで運転されていた日中の長津田駅発着の列車が定期列車として復活した。
; 各駅停車
: 鷺沼 - 二子玉川 - 大井町間を運転する。大井町線の車庫が鷺沼駅にあることから出入庫を行う列車を活用して運行されるものである。早朝は同駅から同路線に直通し、夕方から夜間は同路線から同駅まで運行される。なお、このほかにも梶が谷駅に大井町線車両用（ただし主に急行用車両）の留置線がある。
: 2009年7月11日からは大井町線の各駅停車が2種類に変更され、溝の口 - 二子玉川間で田園都市線の線路を走行し二子新地、高津に停車する大井町線の各駅停車（種別色が青、または『田園都市線経由』と案内される）が登場した。冒頭で記した配線の都合により田園都市線梶が谷以西まで直通する列車は青の各駅停車に限られる。

=== 臨時列車 ===
==== 混雑緩和のための臨時列車 ====
全線が大幅にダイヤ乱れを起こし、列車間隔が大幅に開いてしまった際には、混雑緩和と乗客の救済を兼ねて臨時列車が運行されることがある。

また、[[忘年会]]シーズンであるために深夜帯に酷く混雑する毎年12月の一部の日には、混雑緩和のため、定期に運転されている渋谷駅始発の各駅停車に加え、臨時列車として渋谷駅始発の下り電車の運転が追加される場合がある。

==== 行楽期の臨時列車 ====
田園都市線では、[[東急こどもの国線|こどもの国線]]が開業した後しばらくは行楽期にこどもの国行直通快速を運転するなど[[こどもの国 (横浜市)|こどもの国]]に関連した臨時列車を度々運転してきた。例えば、以下の列車である。

* '''アルカディア1号'''
** [[1982年]]（昭和57年）[[8月4日]]運転。こどもの国で開催されたアニメ映画『[[わが青春のアルカディア]]』のイベントに関連した運転である。当初は同月[[8月3日|3日]]に運転される予定であったが、1日遅れで運転された。
** 新玉川線渋谷→田園都市線長津田間を下りのみ運転。
** 8500系8604F8両編成を使用。
** 応募招待客のみの乗車で、途中駅は無停車。
** 前面上部中央の行先表示器を隠すように巨大な海賊旗のステッカーを、前面窓下の両前照灯間いっぱいに「アルカディア1号」と書かれたステッカーをそれぞれ貼付していた。
** 終点長津田でこどもの国線「アルカディア2号」に接続した。なお、同列車は当日の定期列車に同様のステッカーを貼付したものだった。

[[平成]]に入ってからは行楽目的のための臨時列車の運転はほとんど行われなくなっていたが、[[2002年]]末以降その態様が変化した。[[東京臨海高速鉄道りんかい線]]開業時や東武線との直通運転を開始した際に臨時列車が設定されて以降、不定期ながらも年に1 - 3回程度運転されている。近年は、都心での花火大会に関連した半蔵門線内止まりの列車と、東武線内の観光地へのキャンペーンに関連した東武線まで直通する列車の2種類に大別できる。田園都市線の車両はすべてがロングシートの[[自由席]]で、クロスシートは設置されておらず、[[座席指定席|指定席]]も設定されていない（アナウンスでもその趣旨が案内される）。

近年に運転された臨時列車は下記の通り。
* 大井町線直通臨時急行
** いずれも大井町線用5両編成を使用。
** 停車駅は、現在の大井町線直通急行の停車駅から南町田を除いたもの。
** 方向幕は「臨時」と表示し、8000系も運用に入っていた。
*** なお、ゴールデンウィークに伴う臨時列車が運転された際、田園都市線の通常の急行は南町田に臨時停車していたが、本列車は通過している。
** 現在の中央林間 - 大井町間の急行は、当初臨時列車として運行されたこれらの列車が定期化されたものと言える（ただしダイヤは異なる）。
* りんかい線開業に伴う臨時列車
** 2002年（平成14年）[[12月1日]]運転。
** 同日のりんかい線開業に伴う、臨海副都心へのアクセス路線としてのキャンペーン。そのため、「りんかい線アクセス」というステッカーを掲出した。
** 上りのみ4本運転（中央林間9時54分発から1時間おきに12時54分まで）。
* ゴールデンウィークに伴う臨時列車
** [[2003年]]（平成15年）[[5月3日]] - [[5月5日|5日]]運転。
** 上下ともに運転。午前10時台から午後6時台までの間に約45分間隔で運転し、1日あたり上下あわせて24本運転した。
*** 上り中央林間を10時01分発 - 17時52分発まで12本、下り大井町を10時12分発 - 18時26分発まで12本。
** 一部列車は鷺沼・長津田発着。
* 「'''東急 - 営団 - 東武3社直通記念号'''」<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/030311_3.html 平成15年3月29日（土）営団地下鉄半蔵門線、東急田園都市線、東武伊勢崎線・日光線相互直通運転開始記念「3社直通運転記念号東武日光・鬼怒川温泉」を運転] - 東京急行電鉄ニュースリリース、2003年3月11日</ref>
** 2003年（平成15年）[[3月29日]]に往路、[[3月30日|30日]]に復路を運転。
** [[東武30000系電車|東武30000系]]10両編成を使用。
** 中央林間 - [[東武日光線]][[東武日光駅|東武日光]]・[[東武鬼怒川線|鬼怒川線]][[鬼怒川温泉駅|鬼怒川温泉]]間を運転（29日の往路は中央林間始発、30日の復路は東武日光・鬼怒川温泉始発）
** 東武日光線[[南栗橋駅|南栗橋]]で分割・併結を行い、前4両は鬼怒川温泉発着、後6両は東武日光発着。
** 田園都市線内急行、半蔵門線内各駅停車、東武線内快速（ただし、接続を図るとともに分割・併結を行うため、通常は東武線の快速列車が停車しない[[曳舟駅|曳舟]]と南栗橋にも停車）で運転した。
** 東武30000系には[[列車便所|トイレ]]が設置されていないため、[[北千住駅|北千住]]で26分、南栗橋で10分強、[[新大平下駅|新大平下]]で8分のトイレ休憩を設けた。北千住に関しては定期列車を先行させるため、南栗橋は分割併合のためでもあった。復路は新大平下と南栗橋でトイレ休憩を設けた。
** 終点の日光・鬼怒川の駅前広場では、乗車客への鉄道グッズが当たる抽選会が実施された。
* [[東京湾大華火祭]]臨時列車<ref>[http://www.tokyometro.jp/news/2005/2005-m11.html 鉄道5社共同企画第18回東京湾大華火祭開催に伴い直通臨時列車を運転します。平成17年8月13日（土）] - 東京地下鉄ニュースリリース、2005年7月5日</ref>
** 2002年から[[2005年]]まで運転された。
** いずれも[[東急5000系電車 (2代)|東急5000系]]を使用。
** 田園都市線内は急行、半蔵門線内は各駅停車で運転。
** 表参道で[[東京メトロ千代田線|千代田線]]、永田町で[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]それぞれの臨時列車と接続を行った。
** 花火大会の本開催日（土曜日）が順延された場合は、日曜日に順延開催されたとしても運転が中止となった。
** 「'''HA・NA・BIリレー号'''」
*** 2002年（平成14年）、2003年（平成15年）[[8月10日]]運転。
*** 中央林間 - 半蔵門線[[半蔵門駅|半蔵門]]間を運転。
** 「'''スターライト号'''」
*** 2004年（平成16年）[[8月14日]]、2005年（平成17年）[[8月13日]]運転。
*** 中央林間 - 半蔵門線[[永田町駅|永田町]]間を運転。
*** [[表参道駅]]で小田急からの臨時直通列車、永田町で西武・東武・埼玉高速からの臨時直通列車に乗り換えられるダイヤだったが、2006年以降運転されなくなった。
* [[隅田川花火大会]]臨時列車「'''SUMIDA HA・NA・BI号'''」
** 2004年（平成16年）[[7月31日]]、2005年（平成17年）[[7月30日]]、[[2006年]]（平成18年）[[7月29日]]、[[2007年]]（平成19年）[[7月28日]]運転。
** 2004年と2005年は東急5000系、2006年は[[営団8000系電車|東京メトロ8000系]]、2007年は[[営団08系電車|東京メトロ08系]]（いずれも10両編成）を使用。
** 中央林間 - 半蔵門線[[押上駅|押上]]間を往復で運転した。
** 田園都市線内は急行、半蔵門線内は各駅停車で運転した。
* 臨時特急「スペーシアもみじ号」連絡列車「'''もみじ号'''」
** 2004年（平成16年）[[10月2日]]・[[10月9日|9日]]運転。
** 東急5000系10両編成を使用。
** 長津田 - [[東武伊勢崎線]]北千住間を運転。
** 全区間急行（半蔵門線内の停車駅は[[表参道駅|表参道]]・永田町・[[大手町駅 (東京都)|大手町]]・[[清澄白河駅|清澄白河]]・押上）で運転した。
** 終着の北千住で臨時特急「スペーシアもみじ号」と連絡を行った。
* 「'''フラワーエクスプレス号'''」
** 2005年（平成17年）からゴールデンウィークやその前後の土休日を中心に運転。
*** 2005年（平成17年）[[4月29日]] - [[5月1日]]
*** 2006年（平成18年）4月29日・5月3日 - 5日
*** 2007年（平成19年）[[4月28日]] - 30日・5月3日 - 5日
*** [[2008年]]（平成20年）[[4月26日]]・5月3日 - 6日
*** [[2009年]]（平成21年）4月29日・[[5月2日]] - 5日
*** [[2010年]]（平成22年）[[4月24日]]・29日・5月1日 - 3日
** 東武30000系10両編成を使用。
** 2005年は中央林間（往路は長津田始発） - 東武伊勢崎線[[太田駅 (群馬県)|太田]]間、2006年以降は長津田 - 東武伊勢崎線太田間をそれぞれ往復で運転する。
** 東武伊勢崎線[[館林駅|館林]]で分割・併合を行い、前4両は館林止まり、後6両は終点太田まで運転する。
** 東急線内は急行、半蔵門線内は各駅停車、東武線内[[快速列車|快速]]（東武動物公園から先の途中停車駅は[[久喜駅|久喜]]・[[加須駅|加須]]・[[羽生駅|羽生]]・館林・[[足利市駅|足利市]]で、通常快速が停車しない曳舟にも停車した。さらに、2006年以降は往路のみ[[茂林寺前駅|茂林寺前]]にも停車した。2010年は往路のみ加須・羽生を通過し茂林寺前に停車。復路では茂林寺前を通過し羽生・加須に停車）。
** 2008年5月5日の運転では久喜 - 太田間に臨時列車が2本運転された。このうち1本は「フラワーエクスプレス」のヘッドマークを装着していた。
** 2011年は臨時列車としての運転はされず、久喜始発・終着の直通列車に接続する東武伊勢崎線の定期普通列車3往復を「2011 フラワーリレー号」としてヘッドマークを装着して運転した<ref>[http://www.tobu.co.jp/file/3705/110426_3.pdf 東武伊勢崎線久喜駅にて、東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線直通列車に接続! 「フラワーリレー号」を運転し、花の名所ヘッドマークを掲出いたします!] - 東武鉄道ニュースリリース、2011年4月26日</ref>。
* 「それ行け!こどもの国GO!」
** 2009年（平成21年）[[3月20日]] - [[3月22日|22日]]運転。
** [[横浜高速鉄道Y000系電車|横浜高速Y000系]]2両編成を使用。
** 梶が谷 - 横浜高速鉄道こどもの国線こどもの国間を運転。途中無停車だった。

==== 臨時ダイヤ ====
二子橋周辺の多摩川では、毎年8月第3土曜日に[[多摩川花火大会 (世田谷区・川崎市)|世田谷区たまがわ花火大会・川崎市制記念多摩川花火大会]]が開催されることから、その最寄駅である二子玉川駅・二子新地駅へのアクセスのため、田園都市線は夕方から深夜まで臨時ダイヤで運行される。この場合、田園都市線は16時から23時頃まで全列車各駅停車となるほか、渋谷駅始発の下り列車や二子玉川・渋谷駅止まりの上り列車が増発される。また、夕方の大井町線からの直通電車は運休となる。ただし、花火大会中止の場合は夕刻以降も通常のダイヤで運転することもある。

== 駅一覧 ==
; 凡例
: 停車駅 … ●：停車、▲：土曜・休日のみ停車、｜：通過 各駅停車はすべての駅に停車するため省略。
: 列車待避 … ◇：上下とも待避可能、△：上りのみ待避可能
: [[駅ナンバリング|駅番号]]は、[[2012年]]2月上旬から順次導入<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120126-1.html 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します] - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。</ref>。{{-}}
{|class="wikitable" rules="all"
|-
!style="border-bottom:#20a288 3px solid; width:4em;"|駅番号
!style="border-bottom:#20a288 3px solid; width:7em;"|駅名
!style="border-bottom:#20a288 3px solid; width:2.5em;"|駅間キロ
!style="border-bottom:#20a288 3px solid; width:2.5em;"|累計キロ
!style="border-bottom:#20a288 3px solid; width:1em; background-color:lightgreen;"|準急
!style="border-bottom:#20a288 3px solid; width:1em; background-color:pink;"|急行
!style="border-bottom:#20a288 3px solid;"|接続路線・備考 （括弧内は接続路線の駅名および駅番号など）
!style="border-bottom:#20a288 3px solid; width:1em; line-height:1.3em;"|列車待避
!style="border-bottom:#20a288 3px solid; width:1em; line-height:1em; "|地上／地下
!colspan="2" style="border-bottom:#20a288 3px solid;"|所在地
|-
!colspan="4"|直通運転区間
|colspan="7"|[[東京メトロ半蔵門線]]・[[東武伊勢崎線]]（東武スカイツリーライン）経由 ○東武伊勢崎線[[久喜駅]]まで ○[[東武日光線]][[南栗橋駅]]まで
|-
!DT01
|[[渋谷駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoHanzomon.png|14px|○]] [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]] (Z-01)（直通運転：上記参照）・[[ファイル:Subway TokyoGinza.png|14px|○]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]] (G-01) <ref group="*">渋谷駅では田園都市線と銀座線を相互に乗り換えるには改札外に出ることになるため、田園都市線と銀座線の乗り換えは公式には同一ホームで直通運転先の半蔵門線と銀座線が乗り換えが可能な隣の[[表参道駅]]が案内されている。</ref>・[[ファイル:Subway TokyoFukutoshin.png|14px|○]] [[東京メトロ副都心線|副都心線]] (F-16) [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png|15px|○]]‎[[東急東横線|東横線]] (TY01) [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#80c241|■}}[[山手線]]・{{Color|#00b48d|■}}[[埼京線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]] [[京王電鉄]]：[[京王井の頭線|井の頭線]] (IN01)
| 
|rowspan="6" style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:3em;"|地下区間
|rowspan="7" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|[[渋谷区]]
|-
!DT02
|[[池尻大橋駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
| 
|rowspan="6"|[[世田谷区]]
|-
!DT03
|[[三軒茶屋駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|3.3
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_SG_line_symbol.png|15px|○]]‎[[東急世田谷線|世田谷線]] (SG01)
| 
|-
!DT04
|[[駒沢大学駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|4.8
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
| 
|-
!DT05
|[[桜新町駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|6.3
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
|◇
|-
!DT06
|[[用賀駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|7.6
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
| 
|-
!DT07
|[[二子玉川駅]]
|style="text-align:right;"|1.8
|style="text-align:right;"|9.4
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_OM_line_symbol.png|15px|○]][[東急大井町線|大井町線]] (OM15) （溝の口駅まで並行運転、中央林間・鷺沼方面から一部直通運転）
| 
|rowspan="20" style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em; line-height:5em;"|地上区間
|-
!DT08
|[[二子新地駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|10.1
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
| 
|rowspan="15" style="text-align:center; width:1em;"|[[神奈川県]]
|rowspan="4"|[[川崎市]] [[高津区]]
|-
!DT09
|[[高津駅 (神奈川県)|高津駅]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|10.7
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
| 
|-
!DT10
|[[溝の口駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|11.4
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_OM_line_symbol.png|15px|○]]大井町線 (OM16) 東日本旅客鉄道：{{Color|#ffd400|■}}[[南武線]]（[[武蔵溝ノ口駅]]）
| 
|-
!DT11
|[[梶が谷駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|12.2
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
|◇
|-
!DT12
|[[宮崎台駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|13.7
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
| 
|rowspan="3"|川崎市 [[宮前区]]
|-
!DT13
|[[宮前平駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|14.7
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
| 
|-
!DT14
|[[鷺沼駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|15.7
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|''大井町線と東京メトロ半蔵門線の車庫所在駅''
|◇
|-
!DT15
|[[たまプラーザ駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|17.1
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
| 
| 
|rowspan="7"|[[横浜市]] [[青葉区 (横浜市)|青葉区]]
|-
!DT16
|[[あざみ野駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|18.2
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|[[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaBlue.png|14px|■]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン（3号線）]] (B32)
| 
|-
!DT17
|[[江田駅_(神奈川県)|江田駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|19.3
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
|◇
|-
!DT18
|[[市が尾駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|20.6
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
| 
|-
!DT19
|[[藤が丘駅 (神奈川県)|藤が丘駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|22.1
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
|△
|-
!DT20
|[[青葉台駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|23.1
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
| 
| 
|-
!DT21
|[[田奈駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|24.5
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
| 
|-
!DT22
|[[長津田駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|25.6
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_KD_line_symbol.png|15px|○]]‎[[東急こどもの国線|こどもの国線]] (KD01) 東日本旅客鉄道：{{Color|#9acd32|■}}[[横浜線]] ''田園都市線の車庫所在駅''
|◇
|横浜市 [[緑区 (横浜市)|緑区]]
|-
!DT23
|[[つくし野駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|26.8
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
| 
|rowspan="3" colspan="2"|東京都 [[町田市]]
|-
!DT24
|[[すずかけ台駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|28.0
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
| 
|-
!DT25
|[[南町田駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|29.2
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|▲
| 
| 
|-
!DT26
|[[つきみ野駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|30.3
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
| 
| 
|rowspan="2" colspan="2"|神奈川県 [[大和市]]
|-
!DT27
|[[中央林間駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|31.5
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|[[小田急電鉄]]：[[小田急江ノ島線|江ノ島線]] (OE02)
| 
|style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:1em;"|地下
|}
{{Reflist|group="*"}}

== 車両 ==
[[ファイル:東急5000系.JPG|300px|thumb|東急5000系]]
[[ファイル:東急8500系.jpg|300px|thumb|東急8500系]]
[[ファイル:東急8590系.jpg|300px|thumb|東急8590系]]
[[ファイル:東急2000系.jpg|300px|thumb|東急2000系]]
[[ファイル:東急6000系.jpg|300px|thumb|東急6000系]]
[[ファイル:東武30000系その1.jpg|300px|thumb|東武30000系]]
[[ファイル:東武50050系その1.JPG|300px|thumb|東武50050系]]
[[ファイル:東京メトロ8000系その1.jpg|300px|thumb|東京メトロ8000系]]
[[ファイル:東京メトロ08系その1.jpg|300px|thumb|東京メトロ08系]]
ほぼすべての列車が10両編成で運転されているが、大井町線直通各駅停車は5両編成で運転され、大井町線直通急行は6両編成で運転されている。大井町線用以外の車両は地下区間においての非常時の勾配押上げ条件などから[[起動加速度]]3.3km/h/s・最大減速度（常用）3.5km/h/s（非常4.5km/h/s）を満たしている。設計最高速度は東京メトロ8000系が100km/h、それ以外の車両が120km/hである。

新車搬入や長津田車両工場への入・出場列車として東横線や目黒線・池上線・東急多摩川線用の車両も回送や試運転で田園都市線を走行することがある。また、東京メトロ鷺沼工場への回送列車として[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]][[営団03系電車|03系]]も田園都市線を走行する。

=== 自社車両 ===
* [[東急8500系電車|8500系]]（一部は東武線直通非対応）
* [[東急8090系電車|8590系]]（東武線直通非対応）
* [[東急2000系電車|2000系]]（東武線直通非対応）
* [[東急5000系電車 (2代)|5000系]]

==== 大井町線直通用 ====
* [[東急8500系電車|8500系]]
* [[東急9000系電車|9000系]]
* [[東急6000系電車 (2代)|6000系]]

=== 乗り入れ車両 ===
* [[東京地下鉄]]
** [[営団8000系電車|8000系]]
** [[営団08系電車|08系]]
* [[東武鉄道]]
** [[東武30000系電車|30000系]]
** [[東武50000系電車|50050系]]
:※2003年3月19日の半蔵門線の押上駅延伸および東武伊勢崎線・同日光線との相互直通運転開始により、東武の車両が営業運転として初めて[[神奈川県]]内でも見られるようになった。

=== 過去に使用されていた車両 ===
* [[東急3000系電車 (初代)|3000系]]（初代）
* [[東急5000系電車 (初代)|5000系]]（初代）
* [[東急5200系電車|5200系]]
* [[東急6000系電車 (初代)|6000系]]（初代）
* [[東急7000系電車 (初代)|7000系]]（初代）
* [[東急7200系電車|7200系]]
* [[東急8000系電車|8000系]]

== 車両運用 ==
半蔵門線・東武線直通系統と大井町線直通系統で運用される編成が異なり、半蔵門線・東武線直通系統は全列車が10両編成で、大井町線直通系統は急行が6両編成、各駅停車が5両編成で運行される。

=== 女性専用車 ===
[[2005年]][[5月9日]]、東急の路線としては初めて[[女性専用車両|女性専用車]]が田園都市線に導入された。

平日ダイヤのうち、始発から9時30分まで上り線（[[渋谷駅|渋谷]]方面行）の全列車において、渋谷寄りから数えて一番後ろの10号車が女性専用車となる（厳密に述べると[[東武30000系電車|東武30000系]]については「10号車に相当する車両」である。これは、同系が全編成が6両編成と4両編成を併結しているため「10号車」という表示が無いためである）。なお、小学6年生以下の児童とその保護者、身体が不自由な客とその介助者については、男女問わず女性専用車への乗車が認められている。乗り入れ先である[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]][[押上駅]]まで継続実施される。

田園都市線・半蔵門線内ともに、9時30分になった時点で女性専用車の取り扱いを終了する。ダイヤ乱れなど不測の事態が発生すると、女性専用車の実施そのものを中止することがある。

なお、1号車（渋谷寄り先頭車両）にも女性専用車のステッカーが貼付されているが、これは[[東武伊勢崎線]][[久喜駅]]・[[東武日光線]][[南栗橋駅]]→半蔵門線渋谷駅間を走行中に女性専用車となるためであり、田園都市線→半蔵門線内においては無関係である。

=== 6ドア・座席格納車両 ===
[[2005年]][[2月14日]]より[[東急5000系電車 (2代)|5000系]]に6ドア・座席格納車両（以下「6ドア車」）の連結を進めている。これは、[[渋谷駅]]のホームにある階段やエスカレーターが近いために特に混雑する車両である5・8号車のドアの数を通常の4か所より多い6か所とすることで乗降時間の短縮を図り、また平日朝ラッシュ時においては始発の中央林間駅および長津田駅から渋谷駅を経て半蔵門駅まで座席を格納して乗客1人当たりのスペースを拡大することで混雑感の緩和を図るためである<ref>2005年1月31日付ニュースリリース [http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/050131_1.htm 2月14日（月）から田園都市線に6ドア・座席格納車両を試験導入朝ラッシュ時の遅延防止と混雑感の軽減を目指します]</ref>。

日本の鉄道事業者における6ドア車は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）以外では初めてである。当初は5104Fのみに試験的に導入された。2010年7月現在は3編成を除いた5000系が6ドア車連結編成となっている。6ドア車連結編成が運用される列車では渋谷駅での停車時間が4ドア車のみの列車に比べると3秒短縮されている<ref name="tokyupress20090310">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090310.html 2009年4月、田園都市線に6ドア・座席格納車両を追加導入します。] - 東京急行電鉄ニュースリリース、2009年3月10日</ref>。

これらの6ドア車を組み込んだ5000系は、朝ラッシュ時に混雑率が特に高い急行・準急に限定して運転されている（検査や故障の際には一般車両で運転）が、朝ラッシュ後もそのまま運転される（一部の編成は朝ラッシュのみで運用を終える）ため日中や夜間にも運転され、また土曜・休日にも運転されている。ただし、朝ラッシュ時に半蔵門駅に到着してからは終日座席の格納を行わず、同駅を発車した時点で座席を使用することができる<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/080508_6door_0704.html 「田園都市線 6ドア・座席格納車両」を新たに2編成追加導入します。] </ref>。また、半蔵門 - 押上間と東武線内では座席収納を行わない。

2009年3月10日、東急はさらなる混雑緩和のため、同年4月1日以降12月までの間に、5・8号車に加えて渋谷駅での乗降が多い4号車にも新たに6ドア車を組み込み、6ドア車を1編成あたり3両にする計画を発表した<ref name="tokyupress20090310"/>。6ドア車の3両化は順次行われ、平日午前7時台に長津田、中央林間駅を発車する急行・準急すべての6ドア車が3両化されたが、平日朝ラッシュ時の混雑による慢性的遅延の抜本的解消には至っていない。

一方で、日中や土休日にも6ドア車3両を連結した編成が頻繁に運用されるようになったため、座席数減少という弊害もある。6ドア車は所定の運用以外では座席格納はしないが、ドア数が多い分、4ドアのみの編成と比べると座席数が少なくなっている。

なお、6ドア車の3両連結はJR東日本でも前例がなく（最大でも6ドア車は2両）、田園都市線の混雑の深刻さを象徴している。JR東日本においては[[山手線]]・[[埼京線]]・[[横浜線]]などで6ドア車の廃止が行われているが、田園都市線では廃止の予定はない。

== その他の情報 ==
=== パスネット・PASMOによる運賃計算 ===
東京急行電鉄および乗り入れている[[東京地下鉄]]では[[PASMO]]（かつては[[パスネット]]も）を利用することができるが、半蔵門線渋谷駅・[[東京メトロ南北線|南北線]][[目黒駅]]経由で田園都市線と[[東急目黒線|目黒線]]を乗り継いだ場合は、PASMOの仕様上東京メトロ線の運賃は計算されず、全線東急線経由で計算される。

=== リニアモーターカー実験 ===
開業前のつきみ野 - 中央林間間で[[リニアモーターカー#鉄輪式リニアモーターカー|鉄輪式リニアモーターカー]]の実験が行われていたことがある。これは、同区間にすでに建設されていた掘割と軌道敷を利用して開発中であった鉄輪式リニアモーターカーの走行実験が行われたものである<ref>山本泰史『東急電車新玉川線物語』多摩川新聞社、1996年。</ref>。

=== 旧新玉川線の駅カラー ===
旧新玉川線の中間駅となる池尻大橋 - 用賀間の各駅は地下駅であり、各駅に駅カラーを設定している（色名は各駅の記事を参照のこと）。

各駅の壁面は白色と駅カラーの交互となっているが、階段寄りは駅カラーの割合が多く、離れるに従って白色の割合が増えている。このことにより、各駅でのより近い階段などへ移動する際に移動すべき方向がわかるようになっている。

駅カラーの設定には「地下駅であるため乗客が周囲の風景から駅を特定できないので壁面の色を見ただけでどこの駅かすぐわかるように」との意図がある<ref>新玉川線建設史、686-689ページ</ref>。

=== 付記 ===
* 田園都市線は『[[金曜日の妻たちへ]]』など数々のドラマで通勤路線のシーンの撮影に使われている。渋谷や表参道、青山などの若者に人気のある街が田園都市線または直通している東京メトロ半蔵門線の沿線にあることと、田園都市線自体住宅街を走行していることが理由である。
* 田園都市線を扱った芸術作品として（[[冗談音楽]]の一種ではあるが）、「ザ・田園都市線ソング」という[[男声合唱]]曲が存在する。[[安田直弘]]の作詞作曲で、歌詞は田園都市線の駅名や車掌アナウンスなど。楽譜は[[キックオフ]]社より出版されている。
* [[東急2000系電車|2000系]]など一部の編成は東武線への直通運転に対応する機器を搭載していないため、東武線には入線しない。そのため、当該編成には先頭車前面に「K」と表記された丸いステッカーが貼付されており、「K編成」あるいは「サークルK編成」などと呼ばれている。
* 東武線より乗り入れる30000系は製造の経緯から4両+6両の編成で運行されているが、中間の4・5号車にある先頭車の運転台が客室となるべきスペースを埋めてしまい、6ドア車の中間車を4・5号車に連結している東急5000系と比較して詰め込みが非常に悪く、列車の遅延につながっている（特にラッシュ時は最混雑車両の5号車に該当している）。その対策として50050系が導入されているものの、共通運用であるため、2014年現在も平日朝上りの急行運用などに就くことがある。その30000系は50050系の増備が進むにつれ東武東上線や東武伊勢崎線内地上専用運用に転用され、南栗橋・久喜以遠で分割を要する3社直通臨時列車に備えた2編成が残るのみとなった。分割編成はかつて東急8500系にも存在したが、これらは既に5000系に置き換えられ、大井町線に転用されている。
* 2011年10月から渋谷 - 三軒茶屋間、12月までに渋谷 - 二子玉川間のトンネル内で携帯電話が利用可能になっている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}
<references group="*"/>

== 参考文献 ==
* 東京急行電鉄『新玉川線建設史』東京急行電鉄、1980年
* 『[[鉄道ジャーナル]]』2008年3月号（鉄道ジャーナル社）
* 『MY LINE 東京時刻表』各号（[[交通新聞社]]）
* 『鉄道ファン』2004年9月号特集：東京メトロ（交友社）
* 『鉄道ダイヤ情報』各号（交通新聞社）

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[Train Simulator+電車でGO! 東京急行編]] - 田園都市線が収録されており（田園都市線内渋谷 - 中央林間の下りのみで半蔵門線、東武線までは乗り入れない）、運転することができる。
* [[私鉄沿線97分署]]

{{DEFAULTSORT:とうきゆうてんえんとしせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|てんえんとしせん]]
[[Category:東京急行電鉄の鉄道路線|てんえんとし]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:多摩田園都市]]
[[Category:画像が多い記事]]

東急東横線

2015-02-27T09:27:53Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:東急東横線1.jpg|400px|thumb|東横線の主力列車東急5050系]]
'''東横線'''（とうよこせん）は、[[東京都]][[渋谷区]]の[[渋谷駅]]と[[神奈川県]][[横浜市]][[西区 (横浜市)|西区]]の[[横浜駅]]を結ぶ[[東京急行電鉄]]（東急）の[[鉄道路線]]である。[[路線図]]や[[駅ナンバリング]]で使用される[[日本の鉄道ラインカラー一覧|路線カラー]]は赤色、路線記号は[[File:Tokyu TY line symbol.png|25px|TY]]。

== 概要 ==
東横線は通勤路線であるとともに、[[東京]]と[[横浜市|横浜]]という2つの都市を結ぶ路線の一つで、東急の基幹路線である<ref>五島慶太がもっとも精魂を傾けて建設した路線だと言われている - 『日本の私鉄東京急行電鉄』[[毎日新聞社]] 2011年1月30日</ref>。[[田園調布駅]] - [[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]間は複々線であり、うち2線の線路を使用して東横線のバイパス機能を果たしている[[東急目黒線|目黒線]]（[[目黒駅]] - 日吉駅間）が並走する。

東横線には、特急・通勤特急・急行・各駅停車の計4種別が運行されている。

[[渋谷駅]]からは[[東京地下鉄]]（東京メトロ）[[東京メトロ副都心線|副都心線]]を介して[[東武東上本線|東武東上線]][[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]・[[西武池袋線]][[飯能駅]]まで、[[横浜駅]]からは[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道みなとみらい線]][[元町・中華街駅]]まで[[直通運転|相互直通運転]]を行っている。[[2013年]][[3月15日]]までは[[中目黒駅]]から東京メトロ[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]][[北千住駅]]まで直通運転を行っていた。詳しくは「[[#直通運転|直通運転]]」の節を参照。

=== 路線データ ===
* 路線距離：24.2km
* [[軌間]]：1067mm
* 複線区間：
** 複々線：
*** 田園調布駅 - 日吉駅間（5.4km、東横線・[[東急目黒線|目黒線]]の列車がそれぞれ別々の線路を使用する[[複々線|方向別複々線]]）
** 複線：
*** 渋谷駅 - 田園調布駅間 (8.2km)
*** 日吉駅 - 横浜駅間 (10.6km)
* 電化区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号閉塞式([[自動列車制御装置#東急東横線、目黒線、大井町線 (ATC-P) |ATC-P]])
* 最高速度：110km/h

== 沿線風景・地理 ==
=== 渋谷 - 中目黒 ===
[[ファイル:東急東横線3.jpg|250px|thumb|かつての渋谷駅の配線]]
[[明治通り (東京都)|明治通り]]（[[東京都道305号芝新宿王子線|都道305号]]）の直下、[[渋谷ヒカリエ]]地下5階の真横に設けられた2面4線の'''[[渋谷駅|渋谷]]'''を出発すると、しばらくは明治通りの直下を南下し、[[渋谷川]]の真下をくぐって、渋谷清掃工場付近で南西方向にカーブし、[[山手線]]・[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]（[[山手貨物線]]）などのJR線群をくぐりながら地上に向かって最大35[[パーミル|‰]]の急[[線形 (路線)#勾配|勾配]]を上る<ref>[http://www.kajima.com/news/digest/nov_2009/site/index-j.htm KAJIMAダイジェスト：（13号相直）東横線渋谷〜代官山間地下化工事（土木工事第1工区）] - 鹿島建設</ref>。しばらくすると[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線の[[地上駅]]'''[[代官山駅|代官山]]'''に到着する。1986年3月までホームがトンネルと渋谷2号踏切に挟まれていた関係で18m車6両分しかなかったため、20m車6両編成では中目黒寄り1両、18m車8両編成と20m車7両編成では中目黒寄り2両の[[ドアカット]]を行っていた。その後渋谷2号踏切を閉鎖し、ホームの半分をトンネル（渋谷隧道）に伸ばすことでドアカットを解消した。

なお、渋谷駅は2013年3月15日までは山手線渋谷駅と明治通りに挟まれた位置にあった[[頭端式ホーム]]4面4線の[[高架駅]]で、ほぼ現在のルートを高架で進んでいた。途中では南に[[東京都交通局]]・[[都営バス渋谷営業所|渋谷営業所]]の[[バス (車両)|バス]]群を見下しながらJR線群を跨ぎ、渋谷1号踏切を越えて代官山駅に進入していた。

渋谷隧道を抜けると[[目黒区]]に入り、上下線間に[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]が顔を出す。高架線で[[目黒川]]を渡ると間もなく[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線の高架駅'''[[中目黒駅|中目黒]]'''である。ホーム下には[[東京都道317号環状六号線|山手通り]]（都道317号）が通る。当駅の祐天寺寄りには日比谷線用の3本の[[引き上げ線]]があり、日比谷線の列車はすべてここで折り返す。2013年3月15日までは日比谷線との相互直通運転が行われており、[[東武伊勢崎線]]から日比谷線への直通および日比谷線内のみの運用列車がここで折り返し、日比谷線直通列車が当駅で相互に乗り入れていた。また、伊勢崎線における日比谷線直通専用車両である[[東武20000系電車|東武20000系列]]も東横線には乗り入れることができなかったため、東横線には直通せず、必ずここで折り返していた。なお、東横線における日比谷線直通専用車両であった[[東急1000系電車|東急1000系]]には、東横線には乗り入れない[[北千住駅]]方面発の中目黒駅行の運用があったため、その際はここで折り返していた。中目黒駅の配線構造や車両規格の違いなどにより、東横線の列車はここで折り返すことは不可能である。

=== 中目黒 - 自由が丘 ===
中目黒を出ると、目黒区を縦断する形で南南西へ進む。次の特急停車駅・自由が丘までは直線区間が続く。この辺りは[[#特急（東横特急）|特急]]がスピードを最も上げる区間でもある。

相対式ホーム2面2線の高架駅'''[[祐天寺駅|祐天寺]]'''の由来となった[[祐天寺]]は、駅から徒歩約5分である。

次の'''[[学芸大学駅|学芸大学]]'''・'''[[都立大学駅|都立大学]]'''と大学名を取った駅名が2つ続くが、[[東京学芸大学]]は[[1964年]]に[[小金井市]]に、[[首都大学東京|東京都立大学（現・首都大学東京）]]は[[1991年]]に[[多摩ニュータウン]]（[[八王子市]]）に移転した。付属高校も現存しているのは[[東京学芸大学附属高等学校|学芸大附属高]]のみであり、[[東京都立大学附属高等学校|都立大附属高]]は2011年に[[東京都立桜修館中等教育学校|都立桜修館中等教育学校]]に改組した。移転後に両駅の駅名変更の是非を問う住民投票が行われ、「駅名変更を可とする方」に学芸大学駅は37%、都立大学駅は過半数を超える59%の票を集めたが、東急側は両駅とも、可とする方の比率が3分の2に達しなかったため駅名変更は行わないとして、現在もそのままになっている。

都立大学を過ぎると、高架線から地上に降りるため、踏切が点在する。[[自由通り]]の踏切を過ぎると、島式ホーム2面4線の高架駅'''[[自由が丘駅|自由が丘]]'''である。[[東急大井町線|大井町線]]との接続駅であり、周辺は沿線有数の商業地で、大手進学塾も多い。また、東横線の中枢を担う駅の一つであり、ほぼ終日[[ダイヤグラム#緩急接続|緩急接続]]が行われる。

=== 自由が丘 - 武蔵小杉 ===
[[ファイル:東急東横線2.jpg|250px|thumb|多摩川橋を渡る東急車]]
自由が丘を過ぎると、すぐ電車は[[世田谷区]]に入るが、世田谷区内には駅はない。

[[東京都道311号環状八号線|環状八号線]]（都道311号）を潜るとすぐ[[大田区]]に入って地下線へと下り、[[東急目黒線|目黒線]]と合流して島式ホーム2面4線の[[地下駅]]'''[[田園調布駅|田園調布]]'''に到着する。周辺には、[[東京急行電鉄|東急]]の始祖にあたる[[田園都市 (企業)|田園都市株式会社]]が開発した[[高級住宅街]]が広がっている<ref>高級住宅街の代名詞となった田園調布 - [http://media.yucasee.jp/posts/index/1254/2 東京の高級住宅街、住むならどこがベスト／日本一のブランド力を誇る「田園調布」]</ref>。ここから南は複々線区間となり、方向別2面4線方式のホームが目黒線の終点である[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]まで6駅連続している（ただし[[元住吉駅]]は東横線の通過線を含めて2面6線）。田園調布の次、'''[[多摩川駅|多摩川]]'''では[[東急多摩川線]]と接続。元々は目黒 - 蒲田間で1路線（[[東急目蒲線|目蒲線]]）であったが、[[2000年]][[8月6日]]に路線が目黒線と東急多摩川線の2つに分割された。

[[多摩川]]を渡ると[[川崎市]][[中原区]]に入り、'''[[新丸子駅|新丸子]]'''を過ぎると間もなく[[南武線]]・[[横須賀線]]との接続駅'''[[武蔵小杉駅|武蔵小杉]]'''である。[[武蔵小杉]]は再開発され、50階を超える高層マンションが林立している。新丸子 - 武蔵小杉間が、東横線で一番駅間距離が短い区間である（約500m）。

武蔵小杉は、目黒線開業時から長らく始発・終着駅として機能していたが、[[2008年]][[6月22日]]に同線が2つ先の[[日吉駅 (神奈川県)|日吉]]まで延伸開業した。現在でも、[[元住吉検車区|元住吉車庫]]への出入庫を兼ねた東横線・目黒線ともに当駅止まりおよび当駅始発の運用が存在する。

=== 武蔵小杉 - 菊名 ===
[[ファイル:東急東横線4.jpg|250px|thumb|鶴見川を通る東武車]]
武蔵小杉を出ると、東横線はそのまま高架線を進み、目黒線はその直下の地上線を進む。用地の問題などからそのまま高架複々線化させるのが難しかったため、元住吉駅手前までの区間はこのような上下2段構造である。かつて、この目黒線の線路は東横線の本線だったが、現在は前述した通り目黒線のほかにも[[元住吉検車区]]の出入庫列車が走行している。

'''[[元住吉駅|元住吉]]'''は[[2006年]]9月にリニューアルされ、島式ホーム2面4線の地上駅から、東横線では唯一の[[通過線]]2本を持つ島式ホーム2面6線の高架駅となった（[[#武蔵小杉駅 - 日吉駅間の複々線化工事|後述]]）。

元住吉を過ぎ、[[矢上川]]を渡ると[[横浜市]][[港北区]]に入り、地下駅の'''[[日吉駅 (神奈川県)|日吉]]'''に到着する。周辺には[[慶應義塾大学]]日吉・矢上両キャンパス<ref>1929年（昭和4年）に（旧）[[東京横浜電鉄]]が日吉台の土地（23万7600m²）を慶應義塾大学へ寄付。</ref>のほか、[[日本大学中学校・高等学校]]もある文教地区である。また、[[港北ニュータウン]]経由で横浜線[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]とを結ぶ[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]が[[2008年]][[3月30日]]に開業した。ここで複々線区間（目黒線との並走）は終了である。

日吉を出ると、高架線を次の綱島までほぼ直線で進む。東横線で一番駅間距離が長い区間である（約2.2km）。東横線の中で最も表定速度の速い区間の一つで、各駅停車でも時折110km/hほどのスピードが出ることがある。

かつて「東京の奥座敷」と呼ばれた[[綱島温泉]]郷を有する[[温泉街]]だった'''[[綱島駅|綱島]]'''だが、現在は港北ニュータウンや鶴見地区方面からの路線バスが発着する[[バスターミナル]]を持つ[[交通結節点|ハブ]]駅となっている。そのため、乗り換え駅では無いが綱島を利用する客は多い。

綱島を出ると、すぐに[[鶴見川]]を渡る。次の'''[[大倉山駅_(神奈川県)|大倉山]]'''を過ぎると、[[東海道新幹線]]と[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]を潜り、島式ホーム2面4線の地上駅'''[[菊名駅|菊名]]'''に到着する。JR[[横浜線]]との接続駅であり、東海道新幹線の[[新横浜駅]]までは横浜線で1駅。自由が丘と同様ほぼ終日にわたり緩急接続が行われており、副都心線の直通運転が始まるまでは、日比谷線（からの）直通電車が折り返していた。周辺には古くからの閑静な住宅地が広がっている。

=== 菊名 - 横浜 ===
この区間は、横浜市北部の住宅地の間を縫うように線路が続いている。

相対式ホーム2面2線の'''[[妙蓮寺駅|妙蓮寺]]'''は、かつて改札口が上りホームにしか無く、下りホームへは地下通路を通るという東横線内の駅としては珍しいタイプの駅だったが、2000年代に入ると下りホームにも改札口が新設され、その後さらに待合室とトイレ（上りホームのみ）も設置された。

次の'''[[白楽駅|白楽]]'''の手前で横浜市[[神奈川区]]に入る。[[神奈川大学]]横浜キャンパスまでの間には[[六角橋|六角橋商店街]]があり、大学生で溢れ返っている。白楽は相対式ホーム2面2線の[[橋上駅]]であり、ホームの真上のみに改札口があったが、[[2002年]]になると上りホーム側に西口改札が新設された。

[[横浜上麻生道路]]の上にある相対式ホーム2面2線の高架駅'''[[東白楽駅|東白楽]]'''を過ぎると、電車は地下に入り、次の'''[[反町駅|反町]]'''に滑り込む。地下駅化以前は東白楽駅から続いていた高架線が[[国道1号]]を跨ぎ終わった直後の箇所に相対式2面2線方式のホームがあり、横浜駅寄りにはトンネルが存在していた。

反町を過ぎ、'''[[横浜駅|横浜]]'''の手前で横浜市[[西区 (横浜市)|西区]]に入る。横浜は島式ホーム1面2線の地下駅である。ここから先は、直通運転先の[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]に入る。高架駅時代はこれより先、'''[[高島町駅|高島町]]'''を経て'''[[桜木町駅|桜木町]]'''まで自社線として東横線が延びていたが、みなとみらい線の開業に伴い、2004年にこの区間は廃止された。

== 歴史 ==
* [[1926年]]（[[大正]]15年）[[2月14日]] （旧）[[東京横浜電鉄]]が丸子多摩川駅（現・[[多摩川駅]]） - [[神奈川駅 (東急)|神奈川駅]]間を開業。[[東急目黒線|目蒲線]]と相互乗り入れし、[[目黒駅]] - 神奈川駅間直通運転開始。
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[8月28日]] [[渋谷駅]] - 丸子多摩川駅間が開業。渋谷駅 - 神奈川駅間直通運転開始。路線名を「東横線」とする。
* [[1928年]]（昭和3年）[[5月18日]] 神奈川駅 - 高島駅（後の[[高島町駅]]）間が開業。
* [[1932年]]（昭和7年）[[3月31日]] 高島町駅 - [[桜木町駅]]間が開業（全通）。府立高等前駅を府立高等駅に、太尾駅を大倉山駅に改称。
* [[1935年]]（昭和10年）[[2月1日]] [[#急行|急行]]運転開始。
* [[1936年]]（昭和11年）[[4月1日]] 碑文谷駅を青山師範駅に改称。
* [[1939年]]（昭和14年）
** [[10月1日]] （旧）東京横浜電鉄が[[目黒蒲田電鉄]]に合併（合併後、目黒蒲田電鉄が逆に（新）東京横浜電鉄に改称）<ref>[[五島慶太]]が「東横線が我々の祖業である、この線が滞りなく走っていれば東急の事業は安泰だ」と語ったように、吸収合併される形をとったが（旧）東京横浜電鉄は（新）東京横浜電鉄の主力であった。-『日本の私鉄東京急行電鉄』[[毎日新聞社]] 2011年1月30日</ref>。
** [[12月11日]] 新丸子駅 - 元住吉駅間に工業都市駅開業。
* 1941年（昭和16年）[[8月4日]] 急行運転廃止。
* [[1942年]]（昭和17年）[[5月1日]] [[小田急電鉄]]と京浜電気鉄道（現・[[京浜急行電鉄]]）を合併、[[東京急行電鉄]]に社名変更。
* [[1943年]]（昭和18年）[[12月1日]] 青山師範駅を第一師範駅に、府立高等駅を都立高校駅に改称。
* [[1944年]]（昭和19年）[[10月20日]] 綱島温泉駅を綱島駅に改称。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[6月1日]] [[並木橋駅]]、[[新太田町駅]]休止。
** [[6月16日]] 武蔵小杉駅開業。
* [[1950年]]（昭和25年）
** [[4月8日]] 神奈川駅を廃止。
** 8月1日急行運転復活。
* [[1952年]]（昭和27年）
** 4月1日急行運転休止。
** [[7月1日]] 第一師範駅を学芸大学駅に、都立高校駅を都立大学駅に改称。
** 10月1日架線電圧を600Vから1,500Vに昇圧。
* [[1953年]]（昭和28年）4月1日工業都市駅を廃止し武蔵小杉駅に統合。
* [[1954年]]（昭和29年）[[10月16日]] [[東急5000系電車 (初代)|5000系]]（初代）営業運転開始。
* [[1955年]]（昭和30年）4月1日急行運転再開。
* [[1956年]]（昭和31年）10月1日横浜駅 - 桜木町駅間複線化。
* [[1958年]]（昭和33年）12月1日 5200系営業運転開始。
* [[1960年]]（昭和35年）4月1日 [[東急6000系電車 (初代)|6000系]]（初代）営業運転開始。
* [[1962年]]（昭和37年）[[1月27日]] [[東急7000系電車 (初代)|7000系]]（初代）営業運転開始。
* [[1964年]]（昭和39年）[[8月29日]] [[北千住駅]] - [[中目黒駅]] - [[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]間で営団地下鉄（現・東京地下鉄）日比谷線との相互直通運転を開始。
* [[1968年]]（昭和43年）4月1日 [[自動列車停止装置|ATS]]使用開始。
* [[1969年]]（昭和44年）[[11月30日]] [[東急8000系電車|8000系]]営業運転開始。
* [[1971年]]（昭和46年）[[5月19日]] 8000系（8019F・5両編成）を使用した冷房車両を使用開始。
* [[1977年]]（昭和52年）[[12月16日]] 多摩川園前駅を多摩川園駅に改称。
* [[1980年]]（昭和55年）[[12月27日]] [[東急8090系電車|8090系]]営業運転開始。
* [[1986年]]（昭和61年）
** [[3月9日]] [[東急9000系電車|9000系]]営業運転開始。
** [[3月13日]] [[横浜駅]]で[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#東急東横線横浜駅脱線事故|脱線事故]]が発生。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月11日]] 東横線[[複々線]]化工事および[[東急目蒲線|目蒲線]]改良工事の最初の工事として「日吉駅改良工事」に着手。
** [[8月9日]] 日吉駅改良工事に伴い、一時的に島式1面2線となり、引き上げ線の使用を停止したため同駅発着の列車運用および緩急接続を休止。同駅発着であった[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]直通列車の運転区間を[[菊名駅]]まで延長。その後、改良工事が完成した[[1991年]]には日中の日比谷線直通列車を日吉駅折り返しに戻し、緩急接続や同駅発着列車の運用も再開した。
** [[12月26日]] 7000系（初代）を置き換える目的で、主に日比谷線直通用車両として[[東急1000系電車|1000系]]が営業運転を開始。
* [[1991年]]（平成3年）[[8月25日]] 7000系（初代）の「さよなら運転」を実施し、営業運転を終了。
* [[1993年]]（平成5年）2月 [[東急2000系電車|2000系]]（2003F編成）の営業運転を開始。後に中間車2両が追加製造され10両編成となり、同年11月に田園都市線に転属。
* [[1997年]]（[[平成]]9年）
** [[3月20日]] 渋谷駅 - 菊名駅間で[[自動列車制御装置#東急東横線 (ATC-P)|ATC-P]]使用開始。
** [[3月25日]] ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施。[[最高速度#日本の最高速度（鉄道）|営業最高速度]]を110km/hに向上した。
* [[1999年]]（平成11年）
** [[4月16日]] [[東急3000系電車|3000系]]が営業運転開始。翌年、開業間近となる目黒線に転属。
** [[5月15日]] 多摩川園駅 - 武蔵小杉駅間の複々線化完成。
* [[2000年]]（平成12年）[[8月6日]] 多摩川園駅を多摩川駅に改称、同時に急行停車駅となる<ref>分離された旧目蒲線区間のうち、東急多摩川線となった区間の利用者の東横線への乗り換え利便性確保のため。</ref>。目黒線が多摩川駅 - 武蔵小杉駅間の複々線のうち2線を使用開始。
* [[2001年]]（平成13年）[[3月28日]] ダイヤ改正を実施。[[#特急（東横特急）|特急]]の運転を開始。同時に主に日中における日比谷線直通列車の本数を毎時4本から2本に削減。
* [[2002年]]（平成14年）[[1月29日]] 営団13号線（現・東京メトロ副都心線）との直通運転を決定<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/020129.html 東急東横線と営団13号線の相互直通運転実施を決定] - 東京急行電鉄 (2002年1月29日)</ref>。
* [[2003年]]（平成15年）[[3月19日]] ダイヤ改正を実施。中目黒駅が特急停車駅となる。また、通勤時間帯（朝上り4本・夕方下り15本）に[[#通勤特急|通勤特急]]の運転を開始。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[1月30日]] この日の終電で[[横浜駅]] - 高島町駅 - 桜木町駅間(2.1km)の営業を終了（廃止は翌31日付け）。
** [[1月31日]] [[東白楽駅]] - 横浜駅間を高架線から地下線に切り換え、[[反町駅]]と横浜駅が地下ホームとなる。当日は渋谷駅 - 横浜駅間のみ運転の臨時ダイヤ（みなとみらい線内は試運転を兼ねた回送）で運転された。菊名駅 - 横浜駅間でATC-P使用開始。これにより東横線は全区間がATCとなった。
** 2月1日 [[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速みなとみらい線]]と相互直通運転を開始。
** 4月1日 [[東急5000系電車 (2代)|5050系]]営業運転開始。
* [[2005年]]（平成17年）[[7月25日]] 平日の特急・通勤特急・急行の8号車が[[女性専用車両|女性専用車]]となる。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[7月18日]] 女性専用車の実施時間を平日の始発から10時までの上下列車と、17時以降に渋谷駅を発車する下り列車（元町・中華街方面行）に短縮し、設定車両を8号車から5号車に変更。
** [[9月24日]] 前日（23日）深夜より武蔵小杉駅 - 日吉駅間の高架化切り替え工事を実施し、[[元住吉駅]]が高架・橋上駅舎化。
** [[9月25日]] 元住吉駅付近の高架化に伴うダイヤ改正を実施。元住吉駅発着列車が始発および終電をのぞきすべて武蔵小杉駅発着となる。また、高架化と同時に元住吉検車区から日吉駅まで直接行ける下り出庫線が新設され、元町・中華街方面行の始発列車は日吉駅始発も多数設定されるようになった<ref>逆に日吉駅から元住吉検車区へ入庫できる引き込み線などは存在せず、上り線からはすべて武蔵小杉駅で方向転換して同検車区へ入庫する</ref>。
* [[2007年]]（平成19年）[[8月23日]] 目黒線延伸に先立ち、日吉駅2・3番線および引き上げ線を目黒線用に転換する工事のための一時使用中止に伴うダイヤ改正を実施。それまでの日吉駅発着列車は菊名駅または武蔵小杉駅発着となり、日中の乗り入れ区間は日吉駅までであった日比谷線直通列車についても、この日から終日にわたり菊名駅まで延長され、日吉発着列車はほとんど消滅した<ref>2010年11月現在、土休日ダイヤにおける横浜0時17分発の急行日吉行が存在するが、これは日吉駅まで客扱いをした後、元住吉駅まで移動し、同駅上り通過線に留置され翌日の武蔵小杉駅始発の運用に就く。</ref>。また、日吉駅における[[緩急接続]]や通過待ちはすべて「元住吉駅での通過待ち」に変更となった。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[1月13日]] 東横線における8000系の営業運転を終了、臨時特急「さよなら8000系号」が運転される。
** [[6月14日]] 現在の渋谷駅（地下駅）が[[東京メトロ副都心線]]の駅として開業。開業時より東急が駅管理業務を実施。
** [[6月22日]] 目黒線が日吉駅まで延伸。これに合わせてダイヤ改正を実施し、同時に開業間もない[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]との利便性を向上させるため、平日始発から9時台までと17時台以降の特急をすべて通勤特急に変更した。
*[[2009年]]（平成21年）[[6月6日]] ダイヤ改正を実施。朝ラッシュ時間帯における日比谷線直通列車2本を各駅停車渋谷行に置き換え、土休日ダイヤにおいて18時台に特急元町・中華街行を1本増発。
*[[2011年]]（平成23年）
** 3月11日 14時46分に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）により、東横線を含めた首都圏のほぼすべての路線が一時マヒ状態となり、終日ダイヤが混乱した。また、この日の運転再開後は主に[[帰宅困難者]]を救済する目的で乗り入れ先のみなとみらい線と共に終夜運転を実施した<ref>[http://www.city.yokohama.lg.jp/shobo/kikikanri/h2303jishin/hodo/08.html 平成23年３月11日横浜市内震度５強地震発生に伴う対応等について（第8報）]</ref>。この地震発生直後から日比谷線との相互直通運転が休止される。
** [[3月14日]] 震災による発電所の停止を発端とする[[東日本大震災による電力危機|電力供給逼迫]]のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。東横線では主に武蔵小杉駅 - 横浜駅間において日中時間帯の運転を取り止める措置が数日間行われた。その後、優等列車（特急・通勤特急・急行）の運転を再開したものの、ほどなくして全列車各駅停車での運転ならびに通常の8割程度の本数での運転を余儀なくされ、この状態は4月3日終電まで続いた。
** [[4月4日]] 始発から特急・通勤特急・急行の運転を全時間帯で再開。平日始発から9時頃までと平日16時頃から終電までは、ほぼ通常通りの本数で運転を行い、平日日中時間帯と土休日ダイヤについては“節電ダイヤ”として通常の8割程度の本数での運転となる。なお、日比谷線との相互直通運転は引き続き中止。
** [[4月25日]] 平日始発から9時頃までと平日16時頃から終電までの時間帯に限り、日比谷線との相互直通運転を再開。
** 7月1日多くの企業において[[サマータイム]]を導入していることを考慮し、平日ダイヤにおいて始発電車を4時台への繰り上げ・早朝に列車増発を実施。
** [[9月10日]] 電力使用制限令解除に伴い、全時間帯でほぼ通常通りの本数での運転を再開。日比谷線との相互直通運転が全面的に再開される。
** [[9月22日]] この日をもって始発電車の繰り上げ・早朝の増発列車の運行を終了。これにより震災発生前のダイヤに完全に戻る。
** [[10月28日]] 乗り入れ先の東京地下鉄におけるダイヤ改正に伴い、東横線・目黒線においても一部列車の発着時刻を変更。
* [[2013年]]（平成25年）[[3月16日]] 渋谷駅 - [[代官山駅]]間が地下化され、東京メトロ副都心線との直通運転開始。それに伴うダイヤ改正が実施され、副都心線経由で[[東武東上本線|東武東上線]]・[[西武池袋線]]との相互直通運転を開始する一方で、日比谷線との直通運転を終了する。
* [[2014年]]（平成26年）[[2月15日]] [[元住吉駅]]で[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#東急東横線元住吉駅追突事故|列車同士の追突事故]]が発生。

=== みなとみらい線開業関連 ===
[[2003年]]1月に東急が発表した報道発表資料においては、[[2004年]][[1月30日]]終電をもって[[高島町駅]]および[[桜木町駅]]の営業を終了・廃止し、終電後から始発前までに[[東白楽駅]] - [[反町駅]]間において地下線に切り替え作業を実施し、翌31日からは乗務員の習熟訓練・営業運転開始に伴う機器調整等を行うため、渋谷 - 横浜間のみの区間運転を行い、[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]の開業はその約1週間後を予定するとされていた。

ところが、みなとみらい線開業まで横浜から桜木町駅において[[代行バス]]を用意するよう[[国土交通省]]からの指示もあったことから、この区間運転期間を最小限に止めるため、同年7月に発表された報道発表資料では[[2月1日]]に開業するとされた。

そこで、発表された計画を一部変更し、開業3か月前の2003年11月上旬に横浜高速鉄道所属車両であるY500系1本（Y516編成）、東急からは9000系1本（9008F編成）を、長津田工場から東白楽駅付近に仮設された地下搬入線路までトレーラーで陸上輸送し、みなとみらい線内に搬入し、横浜 - 桜木町の廃止前にみなとみらい線内での[[試運転]]を先行して実施した。このことは、一部の報道機関が取材に訪れるなど話題となった。これにより、桜木町駅営業終了から僅か1日置いた2月1日の開業にこぎ付けた。[[1月31日]]の臨時ダイヤでは、渋谷 - 横浜間のみの運行とし、横浜駅ですべての乗客を降ろした後、みなとみらい線内は試運転を兼ねて[[回送]]をするというダイヤが組まれた。

=== ホームドアの設置計画 ===
[[2011年]]（平成23年）[[1月25日]]付けで、[[国土交通省]]は鉄道事業者に対しホームドアの設置計画の提出を求め、同年[[2月8日]]に公表された報道発表資料によると、東横線はすべての駅にホームドアを設置すると記されている<ref>[http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo06_hh_000026.html 「平成23年度以降のホームドアの整備計画」の公表について]</ref>。具体的な設置時期については検討中とされている。なお、渋谷駅については2013年3月16日の副都心線への直通運転開始と同時に新設されたホームに設置されている。

[[2013年]]（平成25年）には中目黒駅の1番線、4番線に2013年に設置され、学芸大学駅（1番線・2番線）にも設置された。また、つきみ野駅にはロープ式の昇降式ホームドアを設置し実証実験を行っている。

[[2014年]]度は、代官山駅、武蔵小杉駅、横浜駅で設置予定である。

== 輸送力増強 ==
沿線に多くの住宅地を抱える東横線は、首都圏における他路線と同様、ラッシュ時の混雑には頭を悩まされる状態となり、輸送力増強は急務となっていた。

=== 編成数の増強と車両の大型化 ===
戦後、東横線の利用者数が増えるにつれて編成数の増加などを行い、[[1969年]]（昭和44年）の[[東急8000系電車|8000系]]（2008年運転終了）の登場以降、3つドア18m車から、4つドア20m車のみの増備となった<ref>（旧）7000系の更新車両である1000系を除く。</ref>。これに伴い前者は、日比谷線直通電車だけで運用されるようになった。昭和末期になると、さらに混雑が深刻化したため、東横線渋谷 - 桜木町（当時）間を運行する列車は順次20m車8両編成へと増強され、同時に[[複々線]]化事業を行うことになる。

=== 複々線化 ===
輸送力増強において、最も効果があるとされる対策は、線路の数を倍にする複々線化である。その反面、要する費用も莫大なものとなる。東横線では、この両面を勘案した結果、旧[[東急目蒲線|目蒲線]]を改良した上で、多摩川園駅（現・多摩川駅）から日吉駅までを複々線化し、日吉から目黒を介して都心に至るバイパス路線（計画当初は「東急都心線」と呼ばれた）の建設によって対応することとなった。これが現在の[[東急目黒線|目黒線]]である。

==== 多摩川園 - 武蔵小杉間の複々線化工事 ====
まず、すでに東横線と目蒲線の複々線であった[[田園調布駅]] - [[多摩川駅|多摩川園駅]]（現・多摩川駅）間は、田園調布駅を地下化、および多摩川園駅を高架化した上で、目蒲線の線路が東横線の線路の内側を走行するように、両線の線路の立体交差が行われた。

また、多摩川園駅 - [[武蔵小杉駅]]間は、橋梁・高架線の拡幅・増設によって複々線化された。この工事は[[1999年]][[5月15日]]に完成した。そして翌[[2000年]][[8月6日]]、多摩川園駅を「多摩川駅」に改称し、同時に東横線の急行停車駅となった。多摩川駅を境に目蒲線は2つの路線に分離され、同駅 - 蒲田駅間を[[東急多摩川線]]とし、目黒駅 - 武蔵小杉駅間は目黒線として生まれ変わった。

==== 武蔵小杉駅 - 日吉駅間の複々線化工事 ====
目黒線の武蔵小杉駅までの開業に引き続き、目黒線を[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]まで延伸する形での複々線化工事が[[2002年]]から着工された。

この第一段階として、[[2006年]][[9月24日]]に武蔵小杉駅 - 日吉駅間が新たに完成した高架線への切り替えが行われた。この際に生じた事柄は以下の通りである。
* 前日の23日終電後から翌24日の始発前までにかけて同駅の日吉駅寄りにある道路（[[尻手黒川道路]]）の陸橋と東横線の線路の位置を入れ替える、いわゆる「逆立体化工事」が実施された。これにより東横線が上を走り、尻手黒川道路が下を走る構造になった。
* 元住吉駅には[[元住吉検車区]]が併設されているが、高架化の完成によって同駅の位置が日吉寄りに移設され、すなわち同検車区直上に建設された高架駅に切り替わった。このため、元住吉駅から地上にある元住吉検車区に出入りできない構造になった。高架化前まで運転されていた元住吉駅始発・終着列車はすべて武蔵小杉駅あるいは日吉駅発着へと変更された。武蔵小杉駅と元住吉検車区とを結ぶ回送列車は、高架化前の線路を使用する。
* ただし、終電（上下線1本ずつ）に限っては従来通り元住吉行であり、この場合はホームに停泊した後、翌日の同駅始発列車に充当される。
* [[2009年]]6月6日のダイヤ改正より、上り方面の最終菊名行き（土曜・休日は急行日吉行き）は乗客を全員下ろしたあと、元住吉駅6番線（優等列車用の通過線）で翌朝まで停泊する。
* 下り線に限り、元住吉検車区から日吉駅へ直接進入することができる「下り出庫線」が設けられているため、元町・中華街方面行の多くは日吉駅始発列車である。

その後、工事の進捗により[[2007年]][[8月23日]]のダイヤ改正から、日吉駅の[[待避線]]と[[引き上げ線]]の使用を中止し、これらを目黒線のものに置き換える工事が開始された。
* 待避線の使用中止に伴い、それまで日吉駅で行われていた各駅停車と通勤特急や急行との緩急接続および特急の通過待ちなどは、すべて隣の元住吉駅での通過待ちとなった。
* 引き上げ線の使用中止に伴い、それまでの日吉駅発着の列車は廃止され、すべて武蔵小杉駅もしくは菊名駅発着となった。これにより、[[東京メトロ日比谷線]]直通電車は終日菊名駅に乗り入れるようになった（それまでの日中運用では日吉行であった）。

かつて東横線が使用していた線路の一部を整備して目黒線用の線路とし、同線を[[2008年]]6月22日に日吉駅まで延伸させた。
* 目黒線は、武蔵小杉駅 - 元住吉駅間の北側約200mの位置（旧駅舎のホーム付近）までは、東横線が高架化前に使用していた地平の線路を使用する。前述した通り、この区間は武蔵小杉と元住吉検車区とを結ぶ回送列車も使用する。旧駅舎のホーム跡付近で元住吉検車区への入・出庫線と分岐した後、その分岐点で東横線旧本線を撤去して建設された上り勾配線を使用して、高架にある元住吉駅構内に進入する。
* 元住吉駅 - 日吉駅間は、高架化前の東横線の部分（現在の東横線の内側）を走る形になる。
* 当初は同年3月の延伸予定（[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]とほぼ同時）だったが、3か月遅れることになった。

=== 優等列車の10両編成化 ===
東横線は、[[2013年]]3月16日より開始された[[東京メトロ副都心線]]との[[直通運転|相互直通運転]]に合わせ、優等列車である特急・通勤特急・急行を現行8両編成から10両編成に増強した（[[#東京メトロ副都心線との直通運転|後述]]）。これに伴い、優等列車停車駅においては10両編成の列車が停車できるように、2両分のホーム延長工事を実施した。

== 列車種別 ==
=== 特急（東横特急） ===
[[ファイル:東急8000系.jpg|thumb|right|200px|特急。車両はかつて使用されていた8000系。]]
東横線・みなとみらい線の最速達種別。特急料金は不要で、乗車券のみで利用可能。平日は昼間のみ、土曜・休日は深夜早朝をのぞく終日にわたって10両編成で運転される。所要時間は[[渋谷駅|渋谷]] - [[横浜駅|横浜]]間 26分（渋谷 - [[元町・中華街駅|元町・中華街]]間 35分、一部例外あり）。平日始発から朝夕ラッシュ時までと夕方から終電までは運転されず、代わりに[[#通勤特急|通勤特急]]が運転される。ほとんどの列車が東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内ではほとんどの列車が急行となる。また一部時間帯に和光市発着が設定されている他は副都心線を経由して西武池袋線または東武東上線に乗り入れており、西武池袋線直通は主に[[飯能駅|飯能]]・[[小手指駅|小手指]]発着の快速急行として、東武東上線直通は主に[[川越市駅|川越市]]発着の各駅停車としてそれぞれ乗り入れる。

主な運行開始の理由としては、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[湘南新宿ライン]]運行開始に先立ち、その対抗手段としての渋谷駅 - 横浜駅 - [[桜木町駅]]（当時）間における競争力強化である。また、[[2000年]][[8月6日]]のダイヤ改正より[[武蔵小杉駅]] - [[田園調布駅]]間において複々線の併用が開始（[[東急目黒線|目黒線]]の開業）されたことで東横線のダイヤに余裕が出たことに加え、同日から[[#急行|急行]]が[[多摩川駅]]に停車するようになった。その結果、ダイヤ改正当時の急行通過駅（12駅）と同停車駅（11駅）の比率が逆転し、停車駅数が通過駅数を上回るようになった上、同駅・田園調布駅・[[自由が丘駅]]と3駅連続停車が生じたことや到達時間が延びたことで、利用客からクレームが頻発し（ほぼ1駅おきに停車することから、[[各駅停車]]をもじって「隔駅停車」と揶揄された<ref name="shintokyoken">川島令三『新東京圏通勤電車事情大研究』草思社、1990年、280頁。</ref>、新たな上位速達列車の導入を求められたことなどが挙げられる。

なお、「東横特急」は東急の[[商標|登録商標]]（登録番号第4857386号）である。

==== 特急の歴史 ====
* [[2001年]][[3月28日]]のダイヤ改正より運転を開始した。当時は平日朝ラッシュ時間帯には運転されていなかった。東急での特急列車の設定はこの時が初めてである。
** 当時の停車駅：渋谷 - 自由が丘 - 武蔵小杉 - 菊名 - 横浜 - [[桜木町駅|桜木町]]
* 特急運行開始から短期間、キャンペーンのために[[東急8000系電車|8000系]]の先頭車前面に青地に桜をデザインした「特急」と表記された絵文字ヘッドマークを掲出して運転していた。
* 運行開始当初は『[[サザエさん]]』によるPRが行われていたが、[[2004年]][[10月11日]]より利用促進の一環として「'''東横特急'''」の愛称が与えられ、同時にPR作戦も開始された。これは5日後の[[10月16日|16日]]のJR東日本のダイヤ改正で湘南新宿ラインを大増発するということに対抗するものであり、駅や車内のポスター、[[パスネット]]で「T⇔Y 東横特急 TOYOKO LIMITED EXPRESS」という図柄が使われた。さらに、PR作戦では同時にキャッチフレーズも与えられ、2004年10月11日の開始時点では「'''街と街の、どまんなかへ'''」だったが、[[2006年]][[3月18日]]のダイヤ改正からは「'''街のまんなか、東へ横へ'''」となっている。
* [[2003年]][[3月19日]]のダイヤ改正より、[[中目黒駅]]が新たに特急停車駅となった。[[目黒区役所|目黒区総合庁舎]]の移転や同駅周辺の再開発事業が進み乗降客数が増えたことに加え、[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]との乗り換えを行う乗客から不満の声が高まったためである。また、平日ダイヤにおいては朝ラッシュ時間帯が一段落する9時台からの運転であったが、このダイヤ改正からは平日早朝にも運転されるようになった。

* 参考：[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/041008.html 10月11日（月・祝）から「東横特急」の集中的なPRを開始!]
* 種別・行先表示は、当初は白地橙字+橙地白字で「{{Colors|orange|white|'''特急'''}}{{Colors|white|orange|'''桜木町'''}}」と表示されていたが、2011年現在は橙地白字+黒地白字で「{{Colors|white|orange|'''特急'''}}{{Colors|white|black|元町・中華街}}」と表示される（どちらも「特急」の部分には枠がつく）。西武・東武の車両もこの表示に準じている。なお、東京メトロの車両（[[営団7000系電車|7000系]]・[[東京メトロ10000系電車|10000系]]）の種別表示は、当初は急行同様に無点灯の地に赤文字で{{Colors|#FF0000|#000000|'''特急'''}}となっていたが、直通開始後は橙文字の{{Colors|#FF9900|#000000|'''特急'''}}に変更された。
* [[2008年]][[1月13日]]に運転された「さようなら8000系臨時特急」では、運行開始初日に一番列車に充当した8000系8017Fによって運転された。また、通常停車しない[[元住吉駅]]にも停車したため、種別・行先表示に「{{Colors|white|orange|'''特・元住吉'''}}」・「{{Colors|white|orange|'''特急'''}}{{Colors|white|black|'''元住吉'''}}」と前後で違う表示がなされていたほか、元住吉では「特急が特急の通過待ち」という珍しいシーンも見られた。
* 2008年[[6月22日]]のダイヤ改正で、平日朝と夕方以降はすべて通勤特急に置き換えられたため、平日に特急が運転される時間帯は日中のみとなる。

=== 通勤特急 ===
平日の朝夕ラッシュ時間帯と夜間に特急の代わりに運転される優等種別である。特急と同様10両編成で運転される。特急停車駅に加え、[[日吉駅 (神奈川県)|日吉]]にも停車する。乗り入れ先の[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]内では[[新高島駅]]をのぞいたすべての駅に停車する（急行も同様）。所要時間は渋谷 - 横浜間最短27分、[[自由が丘駅|自由が丘]]と[[菊名駅|菊名]]で各駅停車に連絡し、これに加えて[[元住吉駅|元住吉]]で各駅停車を追い抜く通勤特急もある。現在は朝ラッシュ時間帯に上り10本と下り6本の計16本、夕方以降の時間帯に上り27本と下り26本の計53本、合計69本が設定されている。土曜・休日ダイヤでの運行はない。上り2本を除く全ての列車が東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内では主に通勤急行（和光市発着および東上線直通川越市行き2本）、または急行（西武線直通）となる。

車両の行先表示や、駅構内に設置されている一部の発車標では、表示スペースが狭いこともあり「'''通特'''」と省略の上で表示されており<ref>車両の行先表示は、副都心線との直通開始前は一部略さずに表示していたが、直通開始後は全て省略表示に統一された。</ref>、フルカラーLEDならびに幕式車では、白背景に「通」を赤文字、「特」を橙文字で、橙色の枠囲みをつけた'''{{Color|red|通}}{{Color|#F90|特}}'''の表示となっている。東京メトロの車両は、当初は急行同様に無点灯の地に赤文字で{{Colors|#FF0000|#000000|'''通勤特急'''}}となっていたが、直通開始後はフルカラーLED同様の文字色と枠構成で'''{{Color|red|通}}{{Color|#F90|特}}'''の表示となる。

また、英語表記は「Com. Exp.（=通勤急行）」である。これに対し、英語放送やみなとみらい線内の案内板では「Commuter Limited Express」<ref>東京メトロの車両では当初、「Commuter Ltd.Exp.」と表示されていた。</ref>と表記されている。ただし、乗客から「[[携帯電話]]や[[優先席]]などのマナーアナウンスを適宜実施してほしい」との意見が多くあり、車掌による車内マナーのアナウンスを実施するために、[[2005年]]10月頃から[[2011年]]7月末まで一時的に全時間帯で英語放送が省略されていたほか、通勤特急が運転される平日朝・夕ラッシュ時間帯は英語放送が省略されている。

==== 通勤特急の歴史 ====
* [[2003年]][[3月19日]]のダイヤ改正より運転を開始し、運行開始当初は桜木町（後に元町・中華街）発渋谷行が平日朝ラッシュ時間帯に4本、平日17時から20時30分まで15分間隔で渋谷を発車する桜木町行（後に元町・中華街行）が15本設定されていた。
* [[2006年]][[3月18日]]のダイヤ改正より、平日朝ラッシュ時間帯における急行（上下線）の一部、朝7時台の元町・中華街発渋谷行特急1本、17時から20時30分まで横浜駅に発着する特急渋谷行15本を通勤特急にそれぞれ変更した。
* 2006年[[9月24日]]のダイヤ改正より、21時台と22時台に渋谷駅を発車する元町・中華街行の3本を増発した。
* [[2007年]][[8月23日]]のダイヤ改正より、目黒線の延伸工事に伴い日吉駅の待避線が使用停止となったことから、それまで一部の通勤特急が同駅で行っていた緩急接続を廃止し、代替として元住吉駅で各駅停車を追い抜く運用に変更された。
* 2007年[[11月29日]]から[[12月21日]]までの毎週木・金曜日に、渋谷発元町・中華街行を2本増発した。増発したのは渋谷駅23時19分発と23時52分発であった。翌[[2008年]]と[[2009年]]の同期間においても同じ時刻で臨時の通勤特急が運転された。
* 2008年[[6月22日]]に目黒線日吉延伸と同時に実施されたダイヤ改正（平日ダイヤは翌23日）で、平日始発から9時台前半までと17時から終電までに運行されている特急（上下線）をすべて通勤特急に置き換えた。これは、[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]の開業および[[東急目黒線|目黒線]]の延伸開業に伴い、日吉駅における利便性を向上させるためである。

=== 急行 ===
東横線・みなとみらい線の優等種別の中では最も停車駅が多い種別であり、毎日終日にわたり運転される。日中は主に8両編成が使用され、朝ラッシュ時間帯全列車・夕ラッシュ時間帯の半数の列車と日中の一部列車は10両編成が使用される。渋谷発着で運転される一部列車を除き東京メトロ副都心線に直通し、直通先の副都心線内では主に平日朝ラッシュ時間帯が急行・通勤急行となる以外は各駅停車となる。日中は大半が和光市行きとなり、朝晩は西武池袋線小手指・[[清瀬駅|清瀬]]行きや東武東上線[[志木駅|志木]]行きなどが見られる。

種別名が「急行」という割には停車駅が多く、横浜駅 - 菊名駅間の4駅を通過する区間をのぞくと、1駅おきに停車あるいは2駅以上連続して停車しており、逆に2駅以上連続して駅を通過する区間がない。乗り入れ先のみなとみらい線と合わせて2駅以上連続して停車する区間は、自由が丘 - 多摩川間（3駅連続）、日吉 - 綱島間（2駅連続）、[[みなとみらい駅|みなとみらい]] - [[元町・中華街駅|元町・中華街]]間（4駅連続）である。これは[[京王線]]の[[快速列車|快速]]などと類似している。

渋谷駅 - 横浜駅間の所要時間は特急が最短24分、通勤特急が最短27分、急行が最短29分、各停が最短39分である。このように、急行は前述の通り停車駅が多いが、特急および通勤特急と比べても所要時間が大して変わらないのは、[[線形 (路線)|線形]]が悪いことや過密ダイヤ等の理由により特急・通勤特急はあまりスピードが出せないことと、定期ダイヤでは急行が特急・通勤特急の待ち合わせを行うことがないためである。ただし前述の通り直通先の副都心線内では平日朝ラッシュ時間帯を除きほとんどが各駅停車となるため、[[東新宿駅]]において急行・通勤急行（東横線内では特急または通勤特急）の通過待ち合わせを行う。このため池袋駅・[[小竹向原駅]]以遠の最先着列車にはならない。

通常の急行は[[元住吉駅]]を通過するが、同駅に付属して[[元住吉検車区]]があるため、かつては同駅に発着する急行が存在した。しかし、2006年9月24日より元住吉駅が高架化され、同駅からの入出庫ができなくなったことに伴い、翌25日のダイヤ改正から、それまでの元住吉発着の急行はすべて日吉・武蔵小杉発着に変更された。

フルカラーLEDならびに幕式の種別表示は、赤背景に白文字の{{Colors|#FFFFFF|#FF0000|'''急行'''}}であり、西武車は自社線内の急行表示とは別に設定されている（逆に東急車には西武に準拠したカラーの副都心線用の急行表示が設定されている）。東京メトロの車両では、無点灯の地に赤文字で{{Colors|#FF0000|#000000|'''急行'''}}となる。

==== 急行の歴史 ====
* 1935年2月1日運転を開始。
** 当時の停車駅：渋谷 - [[学芸大学駅|青山師範]] - 自由が丘 - 田園調布 - [[新丸子駅|新丸子]] - 日吉 - [[綱島駅|綱島温泉]] - [[妙蓮寺駅|妙蓮寺]] - [[反町駅|反町]] - 横浜 - [[桜木町駅|桜木町]]
* 1941年8月4日急行運転廃止。
* 1950年8月1日急行運転復活。
* 1952年4月1日昇圧工事に伴い、急行運転を再び休止。
* 1955年4月1日より運転を再開。当時は日中のみ。
** 当時の停車駅：渋谷 - 学芸大学 - 自由が丘 - 田園調布 - 武蔵小杉 - 日吉 - 綱島 - 菊名 - 横浜 - 桜木町
* 1955年10月1日終日運転になる（朝ラッシュ時のみ菊名 - 桜木町間は各駅停車）。
* 1956年10月1日菊名 - 桜木町間の終日急行運転を実施。
* 1964年8月29日中目黒を停車駅に追加。
* 2000年8月6日多摩川を停車駅に追加。
**なお、駅前にあった多摩川園遊園地の利用者対策として、これ以前に休日に急行の臨時停車が行なわれていたこともあった。
* 2006年9月25日 [[元住吉駅|元住吉]]始発・終着の列車を廃止。
** [[東急7200系電車|7200系]]以前の車両が急行運用に就く時は「急行」の種別表示札を装着して運用していた。[[東急8000系電車|8000系]]も「急行」の種別表示札を装着していたが、後に方向幕に種別表示を行うようになった。当初は赤地に白文字の「急 - （行先）」だったが、「急行（白地赤文字）（行先・赤地白文字）」を経て、末期は「急行（赤地白文字）（行先・黒地白文字）」を表示していた。また、みなとみらい線開業前後に方向幕（LED装備車はLED）の更新が行われ、英文も併記（EXPRESSと表示）されるようになった。

=== 各駅停車 ===
優等通過駅の有効長の関係で、全ての列車が東急・横浜高速鉄道・東京メトロの車両による8両編成で運転されている<ref>東急・横浜高速の2社は共通運用となっている。</ref>。主に[[元町・中華街駅]]発着の列車が[[自由が丘駅]]と[[菊名駅]]で[[#急行|急行]]または[[#特急（東横特急）|特急]]（時間帯によっては[[#通勤特急|通勤特急]]）の待ち合わせをする。東横線は、特急と急行が交互に運転されるので、例えば、自由が丘で急行（特急）の待ち合わせをした列車は、菊名では特急（急行）の待ち合わせをする。一方菊名駅発着の列車は[[元住吉駅]]で特急（時間帯によっては通勤特急または急行）の通過待ちを行う。日中は1時間に10本が設定されており、渋谷 - 元町・中華街間を運転する列車が2本、渋谷 - 菊名間を運転する列車が2本、副都心線直通 - 元町・中華街間を運転する列車が6本である。直通先の副都心線内でも各駅停車として運転する。また、東京メトロの車両は、東横線・みなとみらい線内のみを運転する一部列車（渋谷 - 菊名間、渋谷 - 元町・中華街間など）にも使用されている。

*かつて朝ラッシュ時間帯においては、途中[[中目黒駅]]で一部の列車が相互直通運転を行っていた[[東京メトロ日比谷線]]が混雑などの影響により慢性的に遅延していて小規模なダイヤ乱れが起きていた。この小規模なダイヤ乱れを直すため、例えば自由が丘駅で優等列車との待ち合わせをするところを、予定を変更して元住吉駅での優等列車の通過待ちになるケースが多々あった。

特急運転開始以前は、日中において多くの各駅停車が、渋谷 - 桜木町間のほぼ中間駅に位置する[[日吉駅 (神奈川県)|日吉]]で急行の待ち合わせを行っていた。始発駅から数えて「急行→待ち合わせをしない各駅停車→日吉で急行の待ち合わせをする各駅停車」という順番でダイヤが組まれていた。これは、2011年9月現在の[[東京メトロ東西線]]の日中のダイヤにおいても同様の例が見られる。

長らく方向幕に種別表示を行っていなかったが、みなとみらい線開業を控えた[[2004年]]1月までに、すべて英文を併記（LOCALと表示）した上で、青地白文字の{{Colors|#FFFFFF|#0000FF|'''各停'''}}という種別表示を開始した。なお、東京メトロの車両の行先表示器や同7000系の車内表示器は3色LEDであり青色を出せないため、各停表示を緑色で代用し、{{Colors|#99cc00|#000000|'''各停'''}}としている（かつて走っていた8000系の行先表示器や9000系の車内表示器も同様の理由で緑色で代用していた）。東京メトロの車両では、当初は自社線ならびに西武線同様に橙文字の{{Colors|#FF9900|#000000|'''各停'''}}での表示となっていたが、直通開始に合わせて東急線用の表示が設定された。

=== 運行本数 ===
[[2013年]][[3月16日]]ダイヤ改正時点での日中1時間あたりの運行本数は以下のようになっている。なお、横浜 - 元町・中華街間はみなとみらい線であるが、運行系統は東急東横線と一体化しているため、まとめて記した。

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|-
|+日中の運行パターン
!colspan="2"|駅名 ＼ 種別
!style="width:1em;"|[[副都心線]]直通
!style="width:1em;"|渋谷
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|菊名
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|横浜
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|元町 ・ 中華街
|- style="text-align:center;"
!rowspan="5" style="width:1em;"|運行本数
|style="background:orange;"|特急 ||colspan="1" style="text-align:right"|←||colspan="12" style="background:orange;"|4本
|- style="text-align:center;"
|style="background:pink;"|急行 ||colspan="1" style="text-align:right"|←||colspan="12" style="background:pink;"|4本
|- style="text-align:center;"
|style="background:lightgray;" rowspan="3"|各停 ||colspan="1" style="text-align:right"|←||colspan="12" style="background:lightgray;"|6本
|- style="text-align:center;"
|colspan="1" style="text-align:right"|　||colspan="12" style="background:lightgray;"|2本
|- style="text-align:center;"
|colspan="1" style="text-align:right"|　||colspan="4" style="background:lightgray;"|2本 ||colspan="8"| 
|}

== 直通運転 ==
=== 東京メトロ副都心線との直通運転 ===
[[ファイル:東京メトロ10000系.jpg|300px|thumb|東京メトロ車両]]
[[2013年]]（平成25年）[[3月16日]]に東横線[[渋谷駅]] - [[代官山駅]]間（約1.3km）が地下化され、渋谷駅で[[東京メトロ副都心線]]との[[直通運転|相互直通運転]]が開始された。

すでに副都心線では2008年の開業時から、途中駅である[[小竹向原駅]]で[[西武池袋線]]（[[西武有楽町線]]経由）と、終点の[[和光市駅]]で[[東武東上本線|東武東上線]]とそれぞれ相互直通運転を実施しており、東横線と副都心線との相互直通運転と同時に、みなとみらい線・東横線から副都心線を介して西武池袋線[[飯能駅]]および東武東上線[[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]に至る、鉄道5事業者（[[東武鉄道]]・[[西武鉄道]]・[[東京地下鉄]]・東京急行電鉄・横浜高速鉄道）による相互直通運転が開始された。
これに先立ち、西武池袋線では[[保谷駅]]を島式1面2線から2面3線に拡張する工事が行われたほか<ref>[http://web.archive.org/web/20081230091324/http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0522.pdf 2008年度鉄道整備事業設備投資計画（西武鉄道）] (Internet Archive)</ref>、2011年夏頃からは[[営団7000系電車|東京地下鉄7000系]]<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/08/092700.html 東京メトロ7000系が元住吉検車区]</ref>・[[東武9000系電車|東武9050系]]<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/07/115800.html 東武9050系が東横線渋谷駅に初入線]</ref>・[[西武6000系電車|西武6000系]]<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/14/125700.html 西武6000系が東急元住吉検車区へ]</ref>が終電後の東横線内において試運転を実施していた。また、逆に[[東急5000系電車 (2代)|東急5050系（4000番台含む）]]が副都心線（及び[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]）や東武東上線内<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/06/155900.html 東急5050系4000番台が小手指へ]</ref>、西武池袋線内<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/13/092800.html 東急5050系4000番台が西武池袋線で試運転]</ref>で試運転を実施していた。2012年秋頃から東横線では[[東京メトロ10000系電車|東京地下鉄10000系]]・7000系が、副都心線では東急5050系が先行営業運転をそれぞれ行っていた。これにより、直通運転開始後は廃止される地上の渋谷駅に東京地下鉄の車両が入線することになり、多くの鉄道ファンのほか、一般の利用客にも写真を撮られるなどして注目された。

この相互直通運転開始により、西武の車両が初めて[[神奈川県]]内でも営業運転を開始した。

副都心線開業前の[[2002年]]初頭、東横線と副都心線との相互直通運転が正式に決まり、東京地下鉄の前身である[[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]側は計画を次のように一部変更した。
* 渋谷駅を島式ホーム1面2線から2面4線構造に変更し列車待避等ができるようにし、東横線側・副都心線側双方から折り返し運転を可能とするため[[分岐器|ポイント]]を設置（[[引き上げ線]]は設置されない）。
* [[新宿三丁目駅]]において、東横線方面からの列車が折り返し運転を可能とするため、[[東新宿駅|東新宿]]寄りにY字型引き上げ線を設置。
一方、東急側ではアプローチとなる渋谷駅 - 代官山駅間の地下化工事完了に伴い、東横線の渋谷駅は地上2階から地下5階にある副都心線渋谷駅ホームに移設し、高架式ホームは廃止となった。今後は、駅舎の撤去などを行い、渋谷駅周辺の再開発事業に活用され、現在離れた位置にある[[埼京線|JR埼京線]]（[[湘南新宿ライン]]）渋谷駅ホームをここに移設する計画である。なお、この副都心線ホームは[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]ホームと改札内での乗り換えが可能であり、これらのホームを一体的に管理するため、副都心線の渋谷駅ホームは、2008年6月14日の開業当初から東急が駅管理業務を行っていた<ref>田園都市線（開業時は新玉川線）・半蔵門線ホームは開業時は当時の営団が駅管理を行っていたが、2007年12月2日始発から駅管理者が東京地下鉄から東急に移管されている。</ref>。

副都心線は、開業当初から[[ホームドア]]を使用した[[ワンマン運転]]を行っており、かつ、副都心線の車両は10両編成が基本であることから、同線への乗り入れに際し、これらに対応した設備改良が必要となった。このため、2010年度以降に増備された[[東急5000系電車 (2代)|東横線5050系車両]]は、当初より[[自動列車運転装置|ATO]]および運転士用ドア開閉ボタンなどを装備し、副都心線におけるワンマン運転にそなえていた。また、副都心線との直通運転開始までに、既存の東横線所属の5000系・5050系にも同様の改造工事を施工し、[[急行列車|急行]]停車駅ではホームの延長工事を行った<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/sby_ykhm.html 東横線渋谷〜横浜間改良工事]、[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/100514-2.html 2010年度の鉄軌道事業設備投資計画]</ref>。従来、東横線・みなとみらい線の優等列車（特急・通勤特急・急行）は8両編成であったが、直通運転後は急行の一部をのぞいて10両編成に増結された。直通運転開始時に10両編成で運用しているのは、2011年から増備された東急5050系4000番台<ref>8両編成の5000系・5050系とは運用が区別されている</ref>と、他に、東京地下鉄7000系の一部、10000系、東武9000系、9050系、[[東武50000系|50070系]]、西武6000系である。なお、各駅停車については従来通り8両編成での運転となっており、各駅停車のみが停車する駅においてはホーム延伸工事が行われていない。また、副都心線の各駅停車のうち東京地下鉄7000系には8両編成も存在するが<ref>東京地下鉄7000系は、元々すべてが10両編成であったが、副都心線乗り入れに際し、うち6M4Tの編成に対し8両化（4M4Tとした）の編成形態変更を行い、34編成中15編成が改造工事され、9編成は廃車となった。</ref>、これは東横線・みなとみらい線との相互直通運転において、主に各駅停車としての運用に就くためである。

運行パターンとしては、日中18本/時のうちうち各駅停車4本/時が渋谷駅折り返しとなる以外はすべて副都心線に乗り入れる。このうち東横線特急が副都心線内急行・西武線内快速急行の最速達列車として運行され、西武池袋線[[飯能駅|飯能]]・[[小手指駅]]発着が毎時各1本ずつ、東武東上線[[川越市駅|川越市]]発着（東上線内各駅停車）が毎時2本運行となる。東横線急行（毎時4本運行）は副都心線内各駅停車の[[和光市駅]]止まりが基本となり、[[東新宿駅]]で後続の急行（東横線特急）を待避する<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/souchoku/toyoko_daiya_kaisei.html 相互直通運転に伴う東横線のダイヤ改正について] - 東急電鉄公式サイト2013年3月16日閲覧</ref>。各駅停車は日中毎時10本副都心線に直通するが、うち日中毎時2本は副都心線[[新宿三丁目駅|新宿三丁目]]折り返しとなる。

=== みなとみらい線との直通運転 ===
[[2004年]]（平成16年）2月1日から、横浜駅で[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道みなとみらい線]]と相互直通運転を行っている。

横浜駅では東横線の渋谷駅発横浜行き（平日・土休日とも2本ずつ）とみなとみらい線の横浜発元町・中華街行き始発電車を除く全列車が直通運転を行っているほか、横浜駅では会社間における乗務員の交代を行わずに東急の乗務員が引き続きみなとみらい線内を通しで乗務すること、横浜高速鉄道の自社車両である[[横浜高速鉄道Y500系電車|Y500系]]が東横線の[[元住吉検車区]]所属であること、みなとみらい線内の駅業務を東急の子会社である[[東急レールウェイサービス]]が受け持っていることなど、東横線とみなとみらい線は事実上ひとつの路線として運用されている。

=== 東京メトロ日比谷線との直通運転（終了） ===
[[ファイル:東京メトロ03系 1.JPG|250px|thumb|かつて東横線に乗り入れていた東京メトロ03系]]
[[ファイル:東急1000系 1.jpg|250px|thumb|東急1000系]]
[[1964年]]（昭和39年）8月29日から、[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]] - [[中目黒駅]] - [[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]（現在の東京地下鉄）[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]][[北千住駅]]間で[[直通運転|相互直通運転]]を開始した。その後、[[1988年]]（昭和63年）から、日吉駅地下化工事に伴い暫定的に[[菊名駅]]まで延長されたが、利用客からの評判が良かったため、継続されることになった<ref>キャンDVDブックス『東急おもしろ運転徹底探見』（[[JTBパブリッシング]]）より</ref>。地下化工事終了後は、日中の直通列車は日吉駅までの乗り入れとなったが、[[東急目黒線|目黒線]]の日吉延伸工事に伴い、[[2007年]][[8月23日]]からは終日菊名駅まで直通するようになった。

日比谷線直通終了時点では定期列車の運行区間は主に東横線菊名駅 - 日比谷線北千住駅間であり、朝と夜には東横線[[武蔵小杉駅]]や日比谷線[[南千住駅]]発着列車も設定されていたほか、平日早朝には下りのみ日比谷線[[広尾駅]]始発の菊名行きが設定されていた。武蔵小杉行は原則東急車の運用であるが、平日朝の1本はメトロ車で運用されていた<ref>『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）2011年3月号より</ref>。

日比谷線は北千住駅から先、[[東武伊勢崎線|東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）]]に乗り入れているが、東横線・日比谷線・スカイツリーライン3線直通列車は設定されておらず、東横線からの列車は北千住まで、スカイツリーラインからの列車は中目黒までの乗り入れとなっていた。

日比谷線直通列車は通常は全列車が各駅停車として運転されたが、臨時列車としてゴールデンウィーク・夏休み・クリスマスなどのシーズンには、日比谷線直通の「[[みなとみらい号]]」が運転されることがある（詳細は[[#臨時急行「みなとみらい号」|臨時急行「みなとみらい号」]]の節を参照。）

なお、朝ラッシュ時に日比谷線内で遅延が発生した場合、東横線との直通が打ち切りになったり、東横線渋谷発着の運行が優先され、日比谷線直通の運行が後回しにされることがあった。朝ラッシュ時においては、日比谷線が慢性的に遅延しているため、朝の東横線への直通列車は、1分から5分程度の小規模なダイヤの乱れが多く見られた<ref>これは、日比谷線の折り返し時間が短い（通常では10分程度、ホームでそのまま折り返しでも5分以上は確保。東武鉄道[[久喜駅]]では20分以上確保している）上に、日比谷線内の所要時間が朝ラッシュ時間帯と日中と変わらない（北千住 - 中目黒間43分）ことで、とりわけ乗降に時間を要する朝ラッシュ時間帯において混雑が増せば増すほど遅延が拡大するためである。</ref>。その影響で、急行の待避駅が[[自由が丘駅]]から[[元住吉駅]]へ変更されたり、上記の例のように、運行順序が変更されている場合には、各駅停車が直通列車の待ち合わせを行う場合もあった。また、上り線では日比谷線への直通列車が中目黒駅手前で停止しているため、後続の渋谷行に遅延が生じることもよく起きていた。

日比谷線直通列車の多くは元住吉駅において特急の通過待ちを行っていた。また、中目黒駅では本線系統の優等列車に連絡する列車も多かった。

特急運転開始以前は日吉駅や元住吉駅で日比谷線直通が後続の渋谷発着の各停を先行させるという'''各駅停車が各駅停車の待ち合わせ'''をする珍しい光景も見られた。日比谷線直通終了時点では、平日夜間の下り1本が菊名駅において行っていた（渋谷発の各駅停車が日比谷線直通列車の到着を待つ）。このほか、前述のダイヤ乱れ時の順序入れ替え時にも見られることがある。

なお、2001年の特急運転開始時に、日中における日比谷線直通電車の本数が半減し、1時間当たり4本（15分間隔）から2本（30分間隔）となった。

2013年（平成25年）[[3月16日]]の副都心線との直通開始を機に日比谷線との相互直通運転を終了し、東横線は全列車が渋谷・副都心線方面の運行となり、日比谷線は全列車が中目黒までの運行に変更された。日比谷線直通の代替として、菊名発着の渋谷方面行き列車をそれまでの日比谷線直通と同程度の本数運行している。またこの直通運転終了に伴い、東横線における18m車の運行が終了した。

==== 車両 ====
日比谷線直通終了時点で直通列車には[[東急1000系電車|東急1000系]]および[[営団03系電車|東京地下鉄（東京メトロ）03系]]が使用されていた。車両規格も東横線・みなとみらい線内を走る20m級4つドア大型車体とは異なり、18m級3つドアまたは5つドア中型車体となっている。列車に搭載されている保安設備の関係上、日比谷線に乗り入れていた東急の車両は東武伊勢崎線に乗り入れることができなかった。逆に東武の車両も同様の理由により、東横線内には乗り入れることができない。車両の運用は『MY LINE 東京時刻表』（[[交通新聞社]]）の日比谷線のページにおける列車番号欄の末尾「'''K'''」の列車は東急1000系、「'''S'''」の列車は東京メトロ03系となっていることで判別できた（「'''T'''」の列車は東武の車両）。ただし、定期検査時やダイヤが乱れた際はこの限りではなかった。
* 北千住方面行の1000系は種別表示において「日比谷線直通」と表示されていた（これは中目黒駅 - 北千住駅間の日比谷線内折り返し運転の際も同様）。菊名方面行の時において日比谷線内では無表示であるが、東横線内は「各停」と表示された。
*: （例）北千住駅→中目黒駅間：「菊名」、中目黒駅→東急区間：「各停菊名」、東急→メトロ「日比谷線直通北千住」
* 03系には「菊名」や「北千住」など行先が表示されるだけである。
* 日比谷線内での号車番号表記は東急の車両は北千住寄り先頭車が1号車、東京メトロの車両は中目黒寄り先頭車が1号車と逆だったが、2011年時点では、東京メトロ車両の号車番号表記も北千住寄り先頭車を1号車としており<ref>[http://www.tokyometro.jp/station/platform/hibiya.html 乗り換え・出口案内：日比谷線] - 東京地下鉄公式サイト</ref>、逆向きは解消されている。
* 非常時において、日比谷線との直通運転が中止された際には03系が通常運転されない[[渋谷駅]]まで運転されることがあったが、「渋谷」という行先表示が無かったため、「北千住」や「臨時」などと表示して渋谷まで運転された。その際は、行先表示が「北千住」であるにもかかわらず渋谷駅へ向かうとのアナウンスがあったことから、利用者はしばしば戸惑う事例がみられたため、車掌や駅におけるアナウンスで次のように頻繁に案内されることが多かった。
*: （例）「○○駅で△△が発生したため日比谷線との直通運転を中止しております。そのため、この電車は北千住行と表示されておりますが、日比谷線には直通せず、東横線の渋谷駅まで運転致します」

なお、日比谷線直通用1000系は東横線での運用を終了して[[元住吉検車区]]にて留置の後、一部の車両は[[総合車両製作所]]にて3両編成化やワンマン運転対応をはじめとする改造工事（同時に1500番台に改番）を受け、2014年5月から[[雪が谷検車区]]に転属の上で[[東急池上線|池上線]]・[[東急多摩川線]]での運用を開始している。

=== 相模鉄道との相互直通運転計画 ===
{{Main|神奈川東部方面線}}
[[2006年]]5月、東急・[[相模鉄道]]（相鉄）両社の公式ウェブサイトや駅構内掲示板において、[[2019年]]4月開業を目標に相鉄線と東急線との相互直通運転を実施する計画が発表された。この相互直通運転実施に向け、[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]から[[相鉄本線]][[西谷駅]]まで総延長約12.7キロの連絡線が着工される。途中駅として、[[綱島駅]]・[[新横浜駅]]・羽沢駅（[[東海道貨物線|JR東海道貨物線]][[横浜羽沢駅]]付近）を設置するとした。ただし、綱島駅については[[2008年]]11月に具体案が明示された際、東横線綱島駅から東側にある綱島街道直下に建設する「新綱島駅」の設置に計画変更し、さらに同駅は相対式2面2線構造の建設計画であったが、[[2010年]]秋に行われた地元住民向け説明会においては、相対式2面2線構造から島式1面2線構造に再度変更された（駅名はいずれも仮称）。

相鉄は、この乗り入れ計画とは別に[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]との相互直通運転も計画しており、東海道貨物線・[[横須賀線]]などの線路を経由して[[新宿駅]]までの乗り入れをするとしている。西谷駅 - 羽沢駅間（約2.7キロ）を「相鉄・JR直通線」、羽沢駅 - 日吉駅間（約10キロ）を「相鉄・東急直通線」と称している。まず、第一期工事として相鉄・JR直通線の工事に着手し、後に第二期工事として相鉄・東急直通線の建設に取り掛かるとされている。[[2009年]]度中に着工し、相鉄・JR直通線は[[2015年]]4月、相鉄・東急直通線は2019年4月に開業を目指すとされている。

[[2007年]]からおよそ1年間、[[大倉山駅 (神奈川県)|大倉山駅]]から日吉駅までの一部において相鉄・東急直通線建設に向けた地質調査が行われていたほか、2008年11月末からは、計画区間付近の住民向けの事業説明会も行われた。この事業説明会開催後しばらくは目立った動きが無かったが、2010年9月から計画地域の住民を対象とした説明会が開かれた<ref>[http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/pressrelease/h22/100830/10083001.html 都市高速鉄道第7号相鉄・東急直通線等の都市計画市素案説明会を開催します！]</ref>。

相鉄・東急直通線の完成後、平日朝ラッシュ時間帯は14本（うち4本は新横浜駅始発の東急線方面行）運行するとしており、この14本中4本は東横線直通を想定している。東急側の乗り入れ路線は当初、東横線か[[東急目黒線|目黒線]]どちらであるのか明言していなかったが、相鉄の公式ウェブサイトにおいて本計画を紹介する「都心直通プロジェクト」には東横・目黒両線に乗り入れるものと捉えられる記載があるものの、同ページ内にある「完成後の効果」には、目黒線を利用した場合のみ公表されているなどの理由から、ダイヤ構成等が複雑にならない目黒線への直通が有力とされていた。その後2010年に開かれた沿線説明会では、東横線・目黒線双方への直通運転を行うことを明らかにした。なお、相鉄・JR直通線については2009年[[10月20日]]に[[国土交通省]]から工事施工認可を受け、翌2010年[[3月25日]]に起工式が行われ、現在は用地取得や本格的な整備事業が進められている。

なお、現在東横線との相互乗り入れを実施している西武は、相鉄・東急直通線が完成した場合でも相鉄方面には乗り入れないと社内向けの広報誌において示している。また、同じく東横線との相互乗り入れを実施している東武・東京メトロは現時点で方針を明らかにしておらず、渋谷以北への乗り入れについても未定である。

この路線が計画された当初（1980年代）は大倉山駅から新横浜駅、[[鶴ヶ峰駅]]を通って[[二俣川駅]]までを結ぶ計画だった。

=== その他 ===
旅客営業は行っていなかったが、2000年8月6日の目黒線開業以来[[元住吉検車区]]への回送列車として目黒線の車両（[[東急3000系電車 (2代)|3000系]]・[[東急5000系電車 (2代)|5080系]]）および同線への乗り入れ車両である[[東京都交通局6300形電車|都営6300形]]・[[埼玉高速鉄道2000系電車|埼玉高速鉄道2000系]]・[[営団9000系電車|東京地下鉄9000系]]（都車は2000年9月22日より、埼玉車とメトロ車は2006年改正より）が武蔵小杉 - 元住吉間を走行していた。2008年6月22日の目黒線武蔵小杉 - 日吉間延伸開業以降、目黒線の線路を通って元住吉検車区へ回送されている。

== 臨時列車 ==
=== 臨時急行「みなとみらい号」 ===
[[埼玉高速鉄道線]][[浦和美園駅|浦和美園]]と[[都営地下鉄三田線]][[高島平駅|高島平]]から、元町・中華街に向けて、1 - 2か月に1回の割合で「[[みなとみらい号]]」が運行されている。2006年8月運転分までは、武蔵小杉で目黒線から東横線に転線し、東横線・みなとみらい線内を急行列車として運転されていた。しかし、同年12月運転分からはさらに目黒線内でも急行運転を行い、同時に目黒線から東横線に転線する駅も田園調布に変更された。また、元住吉駅で臨時停車を行い、後発の特急列車の通過待ちをする。

日比谷線でも同様に、北千住から元町・中華街まで、1 - 2か月に1回の割合で「みなとみらい号」が運行されている。各駅停車として運転される通常の日比谷線直通電車と異なり、東横線内を急行列車として運転する。2007年3月運転分までは日比谷線内でも急行運転を行っていた。
; 運転区間
: [[北千住駅|北千住]] - [[中目黒駅|中目黒]] - [[横浜駅|横浜]] - [[元町・中華街駅|元町・中華街]]
: 高島平 - [[目黒駅|目黒]] - [[田園調布駅|田園調布]] - 横浜 - 元町・中華街
: 浦和美園 - [[赤羽岩淵駅|赤羽岩淵]] - 目黒 - 田園調布 - 横浜 - 元町・中華街
; 停車駅
: [[東京メトロ日比谷線]][[北千住駅]]発着の列車は、地下鉄線・みなとみらい線の各駅と中目黒 - 横浜の急行停車駅
: 都営三田線高島平駅および埼玉高速鉄道線浦和美園駅発着の列車は、地下鉄線・みなとみらい線の各駅と目黒 - 横浜の急行停車駅

=== ネームドトレイン ===
現在は行楽期に「みなとみらい号」が運行されているが、かつては下記の名称の臨時急行が設定されていた。
* '''綱島号''' - [[綱島温泉]]の観光目的のために設定。
* '''さざなみ号''' - [[京浜急行電鉄]]と[[タイアップ]]し、横浜駅で京急の湘南逗子（現在の[[新逗子駅|新逗子]]）行きの急行に接続。
* '''勝山号''' '''鹿野山号''' - [[東海汽船]]とタイアップして運行。当時は、横浜高島町に同社運航船の桟橋があり、同社の手によって、房総半島への定期船が運航されていた。
* '''Y150たねまる号''' - 2009年9月21日から23日にかけて運転された。これは同年9月まで開催されていた[[開国博Y150]]に合わせた臨時列車である。

=== 西武ドームへの観客輸送 ===
{{Main|西武有楽町線#西武ドームへの観客輸送}}

== 女性専用車 ==
2013年3月18日以降は、平日の始発から9時30分にかけて、8両・10両編成ともに、渋谷寄りの車両である'''1号車'''が[[女性専用車両|女性専用車]]となり、後述の対象区間内を走行中は他社線区間も含め全区間において実施される。それ以外の時間帯、土曜・休日ダイヤでは実施されない。対象区間内を走行中に9時30分になると車掌が女性専用車の実施を終了する旨のアナウンスを行う。

対象区間は以下の通り。
* 上り（渋谷・池袋方面） - 元町・中華街駅→[[池袋駅]]
* 下り（元町・中華街方面） - 始発駅→元町・中華街駅
*:東武東上線始発で和光市駅、西武線始発で小竹向原駅到着が9:30を過ぎる列車は設定対象とならない。

毎年8月1日にみなとみらい線沿線で開催される[[神奈川新聞花火大会]]開催に伴う多客時輸送や事故などの影響でダイヤが乱れた際には、全列車を各駅停車とするなどして、女性専用車の実施を中止する場合もある。

=== 女性専用車の変遷 ===
東横線の女性専用車は、[[2005年]][[7月25日]]に初めて導入された。この際は、平日の特急・通勤特急・急行で終日、横浜寄りの先頭車である8号車に設定されていた。首都圏で女性専用車が終日導入されたのは初めての試みであり、各種メディアにおいても話題となった。ところが、この終日導入と設定位置に対し、日中および夕ラッシュ時間帯以降における渋谷方面行の利用状況が低いことや、菊名駅で発生した諸問題（詳細は「[[菊名駅#菊名問題]]」を参照）が原因で同駅を利用する男性客を中心に大きな反発を受けた。

そのような経緯から、[[2006年]][[7月18日]]に設定時間帯の縮小ならびに設定車両の変更を実施した<ref>[http://replay.web.archive.org/20060619231454/http://www.kanalog.jp/news/local/entry_17114.html ☆女性専用車両の位置を変更へ／東横線☆ 2006年1月5日神奈川新聞(インターネットアーカイブ)]</ref><ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/060628_3.htm 7月18日（火）から東横線・みなとみらい線の女性専用車両の実施内容を変更します 2006年6月28日東京急行電鉄]</ref> 。この時点での実施対象列車は平日の始発から10時までの上下線と、[[渋谷駅]]を17時以降に発車する下り線の特急・通勤特急・急行で、中間の5号車が設定対象とされた。中間車が割り当てられたことから、女性専用車であることが目立つように窓のほかにドア部分とドア上、さらには車体の側面戸袋部分にも「女性専用車」と書かれたステッカーが貼られた。

また、2006年7月14日まで、[[東急9000系電車|9000系]]の8号車には、女性専用車の設定位置を強調する目的と企業とのタイアップの目的を兼ねて、一部編成をのぞいた車体に、[[TBSテレビ|TBS]]の[[テレビドラマ]]広告が[[ラッピング広告|ラッピング]]されていた。

[[2013年]]3月16日（平日ダイヤでは3月18日）より、副都心線との直通運転開始後は、女性専用車は上下線ともに渋谷寄りの1号車に、運用時間が平日の始発から9時30分までにそれぞれ変更された。副都心線、その他乗り入れる東武鉄道・西武鉄道各路線の女性専用車の位置と統一される形となった。

== 駅一覧 ==
田園調布駅 - 日吉駅間の複々線区間で並走している目黒線の停車駅などについては[[東急目黒線]]を参照。

; 凡例
: ●：停車、｜：通過
: [[駅ナンバリング|駅番号]]は、[[2012年]]2月上旬から順次導入<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120126-1.html 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します] - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。</ref>。
: 各駅停車はすべての駅に停車する（表では省略）。
: 接続路線および備考の括弧内は接続路線の駅番号など

{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:4em;"|駅番号
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:6em;"|駅名
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:2.5em;"|駅間キロ
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:2.5em;"|累計キロ
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:1em; background-color:pink;"|急行
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:1em; background-color:lightgreen; line-height:1.2em;"|通勤特急
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:1em; background-color:orange;"|特急
! style="border-bottom:#da0442 3px solid;"|接続路線・備考
! style="border-bottom:#da0442 3px solid; width:1em; line-height:1em; "|地上／地下
! colspan="2" style="border-bottom:#da0442 3px solid;"|所在地
|-
!colspan="4"|他社直通運転区間
|colspan="7"|[[東京メトロ副都心線|副都心線]]経由で以下の路線・駅まで ○[[東武東上本線]][[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]まで ○[[西武有楽町線]]経由[[西武池袋線]][[飯能駅]]・[[西武狭山線]][[西武球場前駅]]（臨時列車のみ）まで
|-
!TY01
|[[渋谷駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|[[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png‎|15px|○]][[東急田園都市線|田園都市線]] (DT01) [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#80c241|■}}[[山手線]]・{{Color|#00b48d|■}}[[埼京線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]] [[京王電鉄]]：[[京王井の頭線|井の頭線]] (IN01) [[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoGinza.png|14px|○]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]] (G-01) ・ [[ファイル:Subway TokyoHanzomon.png|14px|○]] [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]] (Z-01) ・ [[ファイル:Subway TokyoFukutoshin.png|14px|○]] '''[[東京メトロ副都心線|副都心線]] (F-16)（直通運転）'''
|style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:1.5em;"|地下区間
|rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"|[[東京都]]
|rowspan="2"|[[渋谷区]]
|-
!TY02
|[[代官山駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|rowspan="6" style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em; line-height:2em;"|地上区間
|-
!TY03
|[[中目黒駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoHibiya.png|14px|○]] [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]] (H-01)
|rowspan="5"|[[目黒区]]
|-
!TY04
|[[祐天寺駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|3.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|-
!TY05
|[[学芸大学駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|4.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|-
!TY06
|[[都立大学駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|5.6
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|-
!TY07
|[[自由が丘駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|7.0
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_OM_line_symbol.png|15px|○]]‎[[東急大井町線|大井町線]] (OM10)
|-
!TY08
|[[田園調布駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|8.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]][[東急目黒線|目黒線]] (MG08) （日吉駅まで並行運転）
|style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:1em;"|地下
|rowspan="2"|[[大田区]]
|-
!TY09
|[[多摩川駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|9.0
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]]目黒線 (MG09) ・[[ファイル:Tokyu_TM_line_symbol_06.png|15px|○]]‎[[東急多摩川線]] (TM01)
|rowspan="11" style="text-align:center; background:#fff; color:#000; width:1em; line-height:3em;"|地上区間
|-
!TY10
|[[新丸子駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|10.3
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
||東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]]目黒線 (MG10)
|rowspan="12" style="width:1em; text-align:center;"|[[神奈川県]]
|rowspan="3"|[[川崎市]] [[中原区]]
|-
!TY11
|[[武蔵小杉駅]]
|style="text-align:right;"|0.5
|style="text-align:right;"|10.8
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
||東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]]目黒線 (MG11) 東日本旅客鉄道：{{Color|#ffd400|■}}[[南武線]]、{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]]
|-
!TY12
|[[元住吉駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|12.1
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
||東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]]目黒線 (MG12) ''車両基地所在駅。構造の都合上、入庫は武蔵小杉駅で、出庫は下り日吉駅、上りは武蔵小杉駅で行う。''
|-
!TY13
|[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|13.6
|style="text-align:center; background-color:pink"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png‎|15px|○]]目黒線 (MG13) [[横浜市営地下鉄]]：[[ファイル:Subway YokohamaGreen.png|14px|■]] [[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]] (G10)
|rowspan="5"|[[横浜市]] [[港北区]]
|-
!TY14
|[[綱島駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|15.8
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|-
!TY15
|[[大倉山駅 (神奈川県)|大倉山駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|17.5
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|-
!TY16
|[[菊名駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|18.8
|style="text-align:center; background-color:pink"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|#9acd32|■}}[[横浜線]]
|-
!TY17
|[[妙蓮寺駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|20.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|-
!TY18
|[[白楽駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|21.4
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|rowspan="3" style="white-space:nowrap;"|横浜市 [[神奈川区]]
|-
!TY19
|[[東白楽駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|22.1
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|-
!TY20
|[[反町駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|23.3
|style="text-align:center; background-color:pink;"|｜
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|｜
|style="text-align:center; background-color:orange;"|｜
| 
|rowspan="2" style="text-align:center; background-color:#ccc; width:1em; line-height:2em;"|地下区間
|-
!TY21
|[[横浜駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|24.2
|style="text-align:center; background-color:pink;"|●
|style="text-align:center; background-color:lightgreen;"|●
|style="text-align:center; background-color:orange;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]]・{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]・{{Color|#9acd32|■}}[[横浜線]]・{{Color|#00b2e5|■}}{{Color|#9acd32|■}}[[根岸線]] [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] (KK37) [[相模鉄道]]：[[相鉄本線|本線]] (SO01) 横浜市営地下鉄：[[ファイル:Subway YokohamaBlue.png|14px|■]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]] (B20) [[横浜高速鉄道]]：{{Color|#09357f|■}}'''[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]](MM01)（直通運転）''' 
|横浜市 [[西区 (横浜市)|西区]]
|-
!colspan="4"|他社直通運転区間
|colspan="7"|○[[横浜高速鉄道]]：{{Color|#09357f|■}}[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]] [[元町・中華街駅]]終点まで
|-

|}

* [[ダイヤグラム#緩急接続|緩急接続]]が可能な駅：自由が丘駅・菊名駅
* 通過待ちが可能な駅：元住吉駅
* 折り返し可能な駅：武蔵小杉駅・菊名駅・横浜駅

=== 廃駅 ===
※日付は最終営業日の翌日
* 1946年6月1日廃止：[[並木橋駅]]（渋谷 - 代官山間）、[[新太田町駅]]（東白楽 - 反町間）
* 1950年4月8日廃止：[[神奈川駅 (東急)|神奈川駅]]（反町 - 横浜間）
** [[京急本線]]にある[[神奈川駅]]とは場所が異なっていた。
* 1953年4月1日廃止：[[工業都市駅]]（武蔵小杉 - 元住吉間）
* 2004年1月31日の横浜 - 桜木町間廃止に伴い、以下の両駅が廃止された。
** [[高島町駅]]：横浜駅から0.8km
** [[桜木町駅]]：横浜駅から2.1km、高島町駅から1.3km

== 車両 ==
[[ファイル:東急5050系.JPG|250px|thumb|東急5050系]]
[[ファイル:東急5050系4000番台.jpg|250px|thumb|東急5050系4000番台]]
[[ファイル:みなとみらい線Y500系.JPG|250px|thumb|Y500系]]
[[ファイル:ヒカリエ号.jpg|250px|thumb|ヒカリエ号]]
[[ファイル:東京メトロ7000系.JPG|250px|thumb|東京メトロ7000系]]
[[ファイル:西武6000系 1.jpg|250px|thumb|西武6000系]]
[[ファイル:東武50070系 1.JPG|250px|thumb|東武50070系]]
[[ファイル:東武9000系.jpg|250px|thumb|東武9000系]]
どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号で判別できる。列車番号末尾アルファベットの「'''S'''」が東京メトロ車両（8両編成は01S〜19S／10両編成は21S以降の奇数）、「'''M'''」が西武車両（02M以降の偶数）、「'''T'''」が東武車両（01T以降の奇数）、「'''K'''」が東急車両（8両編成は01K〜49Kで横浜高速鉄道車両と共通運用／10両編成は51K以降）となっている。また、東横線・みなとみらい線内における6桁の列車番号の1桁目によっても判別が可能となっており（2桁目・3桁目は運用番号）、「'''0'''」が東急・横浜高速車両、「'''1'''」が西武車両、「'''7'''」が東京メトロ車両、「'''8'''」が東武車両となっている（例えば「01K」は東横線・みなとみらい線内は「001」となる）。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）などにより確認ができる。

2013年3月16日改正ダイヤでは、東急・横浜高速車両では東京メトロの[[和光検車区]]に8両編成2本と10両編成2本が、西武の[[武蔵丘車両基地]]に10両編成1本が、同じく西武の[[清瀬駅]]に8両編成1本がそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。逆に、[[元住吉検車区]]には東京メトロ車両の8両編成2本・10両編成3本および西武車両1本がそれぞれ夜間留置となる運用が組まれている。

=== 自社車両 ===
* 優等列車運用
** [[東急5000系電車 (2代)#5050系4000番台|5050系4000番台]]（10両編成）
* 急行・各停運用
** [[東急5000系電車 (2代)#5050系|5050系]]（8両編成）
** [[東急5000系電車 (2代)|5000系]]（8両編成・田園都市線からの転属車）
各車両形式の詳細については、それぞれの車両記事を参照のこと。

=== 乗り入れ車両 ===
* [[東京地下鉄]]
** [[営団7000系電車|7000系]]（8両は急行・各停運用、10両は優等列車運用）
** [[東京メトロ10000系電車|10000系]]（優等列車運用）
* [[西武鉄道]]
** [[西武6000系電車|6000系]]（優等列車運用）
* [[東武鉄道]]
** [[東武9000系電車|9000系・9050系]]（優等列車運用）
** [[東武50000系電車|50070系]]（優等列車運用）
* [[横浜高速鉄道]]
** [[横浜高速鉄道Y500系電車|Y500系]]（急行・各停で自社車両と共通運用）

=== 臨時列車のみ ===
==== 自社車両 ====
*[[東急5000系電車 (2代)#5080系|5080系]]（目黒線から「みなとみらい号」として）

==== 乗り入れ車両 ====
* 東京地下鉄
** [[営団9000系電車|9000系]]（[[東京湾大華火祭]]臨時列車として武蔵小杉 - 日吉間のみ）
* [[東京都交通局]]
** [[東京都交通局6300形電車|6300形]]（現在は臨時列車「みなとみらい号」のみ、2000年9月22日より2007年9月までは回送列車でも運転）

=== 過去の車両 ===
==== 自社車両 ====
[[ファイル:東急9000系.JPG|250px|thumb|東急9000系（大井町線に転属）]]
* [[東京横浜電鉄キハ1形気動車|キハ1形]]（東京横浜電鉄時代）
* [[東急3000系電車 (初代)|初代3000系]]
* [[東急5000系電車 (初代)|初代5000系・5200系]]
* [[東急6000系電車 (初代)|初代6000系]]
* [[東急7000系電車 (初代)|初代7000系]]
* [[東急7200系電車|7200系]]
* [[東急2000系電車|2000系]]（田園都市線に転属）
* [[東急3000系電車 (2代)|新3000系]]（目黒線に転属）
* [[東急8500系電車|8500系]]（田園都市線に転属）
* [[東急8090系電車|8090系]]（大井町線に転属）
* [[東急8090系電車|8590系]]（田園都市線・大井町線に転属）
* [[東急8000系電車|8000系]]
* [[東急1000系電車|1000系]]
* [[東急9000系電車|9000系]]（大井町線に転属）

==== 乗り入れ車両 ====
* [[帝都高速度交通営団]]（現・東京地下鉄）
** [[営団3000系電車|3000系]]（日比谷線）
** [[営団03系電車|03系]]（日比谷線。2013年3月16日の直通運転終了後も[[鷺沼車両基地|鷺沼工場]]への入場時に東横線内を走ることがある）
* [[埼玉高速鉄道]]（臨時列車「みなとみらい号」のみ）
** [[埼玉高速鉄道2000系電車|2000系]]

==== その他 ====
* [[伊豆急行]]
** [[伊豆急行100系電車|100系]]　- 1961年に東急車輛製造にて新造された後、伊豆急行線開業までの間元住吉検車区に配置され、伊豆急の運転士の慣熟訓練と開業の宣伝を兼ね東横線内を連日走行した。
** [[伊豆急行2100系電車|2100系]]（リゾート21） - 1986年に田園都市線開業20周年企画と車両のPRを兼ねて2次車（R-2編成）が<ref name="izukyu-ayumi">[http://www.izukyu.co.jp/kanko/50th/ayumi/indexi.html 伊豆急行50周年-伊豆急行線のあゆみ] - 伊豆急行</ref>、1988年には「リゾートエクスプレス今井浜'88」として3次車（R-3編成）が<ref name="izukyu-ayumi" />東横線・[[東急目蒲線|目蒲線]]・[[東急大井町線|大井町線]]・[[東急田園都市線|田園都市線]]を走行した経歴がある。

== 発車ベルメロディ ==
東横線ではほとんどの駅が発車ブザーを使用しているが、一部の駅では[[発車メロディ|発車ベルメロディ]]が使用されている。渋谷駅は地下化当初よりオリジナル曲（[[向谷実]]作曲）を、新丸子駅・武蔵小杉駅は[[川崎フロンターレ]]の応援歌の編曲を採用している。

{| class="wikitable"
|-
!駅名
!渋谷方面（上り）
!横浜方面（下り）
|-style="border-top:3px solid #da0442;"
|渋谷駅
|5：おとぎのワルツ 6：愛ステーション
|3・4：Departing from New Shibuya Terminal<ref group="*">5番線から発車する東横線列車も「Departing from New Shibuya Terminal」を使用。</ref><ref name="tokyu130228">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130228-1.html 東横線・東京メトロ副都心線相互直通運転開始記念！東横線渋谷駅にオリジナルベルメロディを導入します] - 東京急行電鉄、2013年2月28日</ref>
|-
|新丸子駅<ref name="tokyu121128">[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/121128-3.html １２月６日（木）から、川崎フロンターレの応援歌が東横線武蔵小杉駅・新丸子駅の発車ベルメロディに！] - 東京急行電鉄、2012年11月28日</ref>
|4：FRONTALE RABBIT
|1：FRONTALE RABBIT
|-
|武蔵小杉駅<ref name="tokyu121128" />
|4：轟け、青き魂
|1：轟け、青き魂
|}

* 上表の数字は各駅の番線を表す。

発車ベルメロディではないが、2013年3月15日までの渋谷駅地上時代には到着ベルメロディとして渋谷駅1 - 4番線すべてで下記のものが期間限定で使用された。
*[[コカ・コーラ]]5トーン「Open Happiness」（2011年3月1日 - 8月31日<ref group="*">2012年12月頃も使用されていた。</ref>）<ref>[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/110228.html コカ･コーラと東急電鉄が、期間限定でスペシャルなコラボレーションを展開！世界で親しまれているコカ･コーラの５トーンが、渋谷駅の到着予告放送に東急電鉄としては初の試み、半年間限定で到着予告放送を特別仕様に変更ティーンをはじめ１日約４５万人が行き交う日本有数のターミナル駅に、ハッピーをお届け] - 東京急行電鉄、2011年2月28日</ref>
*Final approach（2013年3月1日 - 15日）<ref name="tokyu130228" />

{{Reflist|group="*"}}

== 特記事項 ==
=== ドアカット ===
かつては以下の3か所の駅で[[ドアカット]]が行われていたが、現在はすべて解消されている。
; 代官山駅
: 渋谷隧道にかつては隣接していた[[代官山駅]]でホーム全長の不足から、20m車6両以上の編成・18m車8両編成でドア締め切り（ドアカット）措置が採られたが、現在は駅改修工事の完成により渋谷2号踏切が廃止、ホームが渋谷隧道内に延長されたため解消されている。
; 綱島駅
: 地上ホーム時代には駅南側に県道子母口綱島線の踏切があるためにホームが延長できず、6両編成の場合は横浜方の先頭車両1両をドアカットしていた。その後、同駅の高架化により解消された。
; 菊名駅
: [[菊名駅]]では、駅の渋谷方に踏切があり、また横浜方は急曲線となっていたため、ホームの長さが150m弱しかなかった。その結果、東横線の車両を20m車両8両編成へと増強した時に渋谷方1両目のホームが不足したため、ドアカット措置がとられた（なお、18m車両8両編成の[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]直通列車はホームの長さが足りるためドアカットはなかった）。同駅は各駅停車が急行の待ち合わせをする駅であったために停車時間が長く、列車がはみ出す渋谷方の踏み切りは「開かずの踏切」となり、問題になっていた。この措置は、菊名駅 - [[大倉山駅 (神奈川県)|大倉山駅]]間の一部が高架化された際に踏切を廃止してホームを延伸することにより解消した。

=== 事故 ===
* [[1986年]][[3月13日]] - [[横浜駅]]（当時は地上駅）構内にある急曲線カーブ部分において[[元住吉駅]]発[[桜木町駅]]行急行電車（9000系9001編成）の最後尾が脱線したが、負傷者はいなかった。この事故は「横浜駅電車脱線事故」とも呼ばれることがある。
* [[2001年]][[7月6日]] - ラッシュ時の[[渋谷駅]]で階段の天井からモルタル塊（縦約4m・横約60cm）が落下して通行人に当たり、4名が負傷する事故があった。当時階段の一部を[[エスカレーター]]にする工事の最中だったという。
* [[2014年]][[2月15日]] - [[元住吉駅]]で、停車していた下り普通電車（8両編成）に後続の普通電車（8両編成）が追突し、19人が怪我を負った。

=== その他 ===
*音楽グループ[[SUPER BELL"Z]]が歌う「MOTER MAN 中華特急みなとみらい」（「MOTO(e)R MANでGO!」「The Very Best of MOTO(e)R MAN」に収録）は、曲中、列車が横浜駅に到着する際、人間の声に敏感に反応する「DJ - ATC」という架空の制御装置により運行されている旨のアナウンスがある。また、2008年5月には東横線開通80周年記念として[[向谷実]]とのコラボレーションアルバム「東横特急」が発売された。
*[[2010年]]に放映された[[ロッテ]]の[[チューインガム]]CM「[[Fit's|Fit's LINK]] 『電車』篇」では「ガムの味が40分継続する」というテーマから、東横線の急行で渋谷駅 - 元町・中華街駅（37分）、徒歩3分で中華街に到着するという紹介をされている。
*プロ野球[[東京ヤクルトスワローズ]]の本拠地である[[明治神宮野球場]]と横浜ベイスターズ（現・[[横浜DeNAベイスターズ]]）の本拠地である[[横浜スタジアム]]が終端駅近くにあることから、2007年から両チームの対戦において東急グループ各社協賛の「[[東横線ダービー]]（東横シリーズ）」が行われ、期間中はPR列車も運行されたが、東横線を両球場へのアクセス路線として利用するファンがほとんど見られなかったことなどから、2011年現在、目立ったPR活動は行われなくなった。詳細は「[[日本のダービーマッチ#プロ野球]]」参照。

== 脚注 ==
<references group="*"/>

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Tōkyū Tōyoko Line}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[多摩川橋梁 (東急東横線)|東急東横線多摩川橋梁]]
* [[Train Simulator+電車でGO! 東京急行編]] - 東横線が収録されており（当時の渋谷 - 桜木町間）、運転することができる。
* [[東横フラワー緑道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.tokyu.co.jp/railway/menu/station.html 東急電鉄鉄道情報【各駅情報】]

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横浜線

2015-02-27T08:12:03Z

58.251.78.71: /* 横浜線駅別乗降人員上位10駅 (2013年度) */

[[ファイル:横浜線2.jpg|450px|thumb|横浜線]][[ファイル:横浜線1.jpg|450px|thumb|横浜線]]
'''横浜線'''（よこはません）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[神奈川区]]の[[東神奈川駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1276 JR東日本各駅情報（東神奈川駅）]</ref>と[[東京都]][[八王子市]]の[[八王子駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1227 JR東日本各駅情報（八王子駅）]</ref>を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会</ref>（[[幹線]]）である。地元沿線地域での愛称は「'''ハマ線'''」<ref>[http://news.mynavi.jp/series/retrospective/029/index.html 「ハマ線」名物、荷物電車と"奇跡の3本並び"] 昭和の残像鉄道懐古写真マイナビニュース 2011年10月5日</ref>。

== 概要 == 
横浜線は東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線のひとつであり<ref>JR東日本旅客営業規則第78条</ref>、[[横浜市]]から[[町田市]]および[[相模原市]]を経由し、[[八王子市]]に至る全長42.6km<ref name="youran" />の路線である。起点の[[東神奈川駅]]で[[京浜東北線]]（『[[鉄道要覧]]』などの書類に記されている正式な路線名称は[[東海道本線]]）、終点の[[八王子駅]]で[[中央本線]]と[[八高線]]に接続する。起点の東神奈川駅から先には[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の[[横浜駅]]方面に日中の多くの電車と、朝夕の一部の電車が乗り入れている（詳細は後述）。

横浜線は、横浜市の北部から同市中心部へのアクセス路線として機能するとともに、東京都心から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差し、いわゆる[[放射線・環状線|環状路線]]としての機能も有している。したがって、郊外路線でありながら、割高な初乗り運賃の乗客も多いため、JRの前身である[[日本国有鉄道]]（国鉄）が運営していた時代から数少ない黒字路線であった<ref>『週刊東洋経済』臨時増刊2011年7月8日号82ページ</ref>。

[[1908年]]（[[明治]]41年）に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが横浜線の始まりであり、当時は八王子や[[甲信地方]]で生産されていた[[絹|生糸]]を横浜へと運搬することを目的としていた<ref>宮脇俊三・原田勝正『全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ』小学館、1991年、p.80</ref>。その後、[[1917年]]（[[大正]]6年）に国有化されたが、[[標準軌]]化試験や電化試験が行われたこともある。その後、[[1932年]]（昭和7年）には[[横浜駅]]・[[桜木町駅]]への乗り入れが開始されたほか、[[1964年]]（昭和39年）の[[東海道新幹線]]の開業によって新幹線と横浜線との交差箇所に[[新横浜駅]]が開業すると、横浜線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに[[1960年代]]後半からは沿線開発の進行や[[大学]]の設置などにより乗客が増加したことから、[[1967年]]（昭和42年）より輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、[[1988年]]（昭和63年）までに全線が複線化された。なお[[1987年]]（昭和62年）には[[国鉄分割民営化]]が行われ、横浜線はJR東日本に継承されている。

国鉄末期に計画中だった[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい21線]]との直通運転計画が浮上していたが、国鉄の財政状況などが原因で中止となった<ref>後に[[東京急行電鉄|東急]][[東急東横線|東横線]]と直通運転を行う形態に変更の上、[[2004年]][[2月1日]]に開業した。</ref>。

運営がJR東日本に変わった以降も、首都圏の通勤路線として利用者が増加し、[[1994年]]（平成6年）からは混雑対策のために電車は片側6扉を有する車両を連結した上で8両編成が組まれた。[[#臨時列車|臨時列車]]を除き[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]列車は設定されず、列車種別は[[快速列車|快速]]と[[各駅停車]]の2種が運行される。線内折り返し運転の列車のほか、一部の列車は[[根岸線]]に直通するほか、朝夕は橋本駅 - 八王子駅間で[[相模線]]の列車が乗り入れる。なお、1998年からの10年間は土曜・休日に[[横須賀線]][[逗子駅]]までの直通列車が運行されていたが、[[湘南新宿ライン]]の増発の影響により、2008年[[3月15日]]のダイヤ改正で廃止された。

2008年[[3月31日]]に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、横浜線は[[南武線]]・[[武蔵野線]]・[[京葉線]]とともに「[[東京メガループ]]」に指定された。私鉄との接続で重要な役割を担っているとして、今後利便性・快適性を輸送サービス・駅設備・生活サービスのそれぞれの面から向上させ、乗り換えの利便性を含めて今までより脚光を当てるとしている<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン2020－挑む－」]}} - 東日本旅客鉄道 2008年4月1日</ref>。

2007年の[[国土交通省]]調査によるピーク時最混雑区間の1時間平均混雑率は小机駅→新横浜駅間で193%となっている。また、2012年度の平均通過人員は222,694人であり、JR東日本の路線の中では4番目に多い<ref>[http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf JR東日本：路線別ご利用状況（2008〜2012年度）]</ref>。

== 歴史 ==
* [[1908年]]（[[明治]]41年）[[9月23日]]：[[八王子市|八王子]]や[[甲信地方]]で生産された[[絹|生糸]]を横浜へ輸送することを目的として、'''横浜鉄道'''によって東神奈川駅 - 八王子駅間（26.4[[マイル|M]]≒42.49km）が開業。東神奈川駅・小机駅・中山駅・長津田駅・原町田駅（現在の町田駅）・淵野辺駅・橋本駅・相原駅・八王子駅が開業。相原駅 - 八王子駅間に北野聯絡所が開業。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]]：内閣[[鉄道省|鉄道院]]が借り上げ、'''八浜線'''（はっぴんせん）となる。
* [[1911年]]（明治44年）[[12月10日]]：貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間（1.2M≒1.93km）開業。[[海神奈川駅]]が開業。即日鉄道省が借り上げ。
* [[1912年]]（[[大正]]元年）[[8月10日]]：北野聯絡所が廃止。
* [[1917年]]（大正6年）
** 5月 - 8月：原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための[[標準軌]]化試験が実施。
** [[10月1日]]：国有化され、鉄道院'''横浜線'''となる。
* [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]]：[[関東大震災]]で小机駅・原町田駅が倒壊。
* [[1925年]]（大正14年）4月：東神奈川駅 - 原町田駅が電化。[[東海道本線]]電化のための試験であり、この時点ではまだ横浜線の旅客列車は電車化されていない。
* [[1926年]]（大正15年）9月1日：菊名駅が開業。
* [[1930年]]（[[昭和]]5年）4月1日：東神奈川駅 - 海神奈川駅間の貨物支線 (2.0km) が東海道本線の貨物支線に変更される。マイル表示からメートル表示に変更（東神奈川駅 - 八王子駅間 26.4M→42.6km）。
* [[1932年]]（昭和7年）10月1日：東神奈川駅 - 原町田駅間が電車化、桜木町駅まで直通運転を開始。原町田駅で運行系統が分断される。
* [[1933年]]（昭和8年）10月1日：原町田駅間 - 八王子駅間に[[気動車]]が投入<ref>鉄道省年報では8月15日[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1114638/97 『鉄道省年報. 昭和9年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
* [[1936年]]（昭和11年）1月：相模鉄道（現在の相模線）が橋本駅 - 八王子駅間乗り入れ開始。
* [[1941年]]（昭和16年）[[4月5日]]：原町田駅 - 八王子駅間が電化され、全線電化。これに伴い全線直通運転復活。相模原駅が開業。
* [[1942年]]（昭和17年）[[11月14日]]：相原駅 - 八王子駅間に片倉[[信号場]]が開設。
* [[1945年]]（昭和20年）：[[横浜大空襲]]で東神奈川駅が全焼。
* [[1947年]]（昭和22年）[[12月20日]]：大口駅が開業。
* [[1949年]]（昭和24年）6月1日：[[日本国有鉄道]]発足。国鉄横浜線となる。
* [[1950年]]（昭和25年）9月1日：淵野辺駅 - 相模原駅間に相模[[仮乗降場]]を開設。[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の人員輸送のために開設された。
* [[1957年]]（昭和32年）
** [[10月1日]]：相模仮乗降場が駅に変更され、矢部駅が開業。
** [[12月28日]]：片倉信号場を駅に変更され、片倉駅が開業。
* [[1959年]]（昭和34年）4月1日：東海道本線貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間が廃止。
* [[1962年]]（昭和37年）
** 小机駅 - 中山駅間に鴨居信号場が開設。
** [[12月25日]]：鴨居信号場が駅に変更され鴨居駅が開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[5月19日]]：根岸線桜木町駅 - 磯子駅間開業に伴い、直通区間が磯子駅まで延長。
** 10月1日：[[東海道新幹線]]開業により新横浜駅が開業。
* [[1967年]]（昭和42年）[[10月22日]]：菊名駅 - 新横浜駅間が複線化。
* [[1968年]]（昭和43年）
** [[2月4日]]：新横浜駅 - 小机駅間が複線化。
** [[3月12日]]：大口駅 - 菊名駅間が複線化。
** [[3月19日]]：東神奈川駅 - 大口駅間が複線化。
* [[1972年]]（昭和47年）[[10月2日]]：103系が運用開始。
* [[1978年]]（昭和53年）10月2日：小机駅 - 中山駅間が複線化。
* [[1979年]]（昭和54年）
** 4月1日：中山駅 - 長津田駅間が複線化。十日市場駅・成瀬駅が開業。
** [[7月15日]]：長津田駅 - 原町田駅間が複線化。
** [[9月14日]]：淵野辺駅 - 相原駅間が複線化。
** [[9月30日]]：103系の投入完了に伴い、[[国鉄72系電車|72系]]が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1980年]]（昭和55年）
** 4月1日：原町田駅が淵野辺寄りに0.4km移転し、町田駅に改称。
** [[9月27日]]：町田駅 - 淵野辺駅間が複線化。
* [[1981年]]（昭和56年）[[6月1日]]：車両の所属が[[蒲田電車区]]に集約され、[[東神奈川電車区]]の配置がなくなる。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：根岸線への直通区間が大船駅まで延長。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が長津田駅 - 八王子駅間の第二種鉄道事業者となる。東神奈川駅 - 長津田駅間の貨物営業廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月6日]]：相原駅 - 八王子駅間が複線化、全線の複線化完了。
** [[3月13日]]：古淵駅が開業。快速の運転を開始。
** [[9月22日]]：205系が運用開始。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[2月26日]]：205系の投入完了に伴い、103系が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]：[[相模線]]の全線電化により、横浜線への定期列車の直通運転開始（事実上の復活）。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：2号車に6扉車サハ204形100番台の組み込み開始、順次全編成を8両編成化。7両編成と8両編成が混在していた時期に、8両化された編成の先頭車前面には「'''8CARS'''」のステッカーが貼り付けられたが、ステッカーは全編成の8両編成化が完了した際に全編成から取り外された。日中の快速を増発し、運転間隔を40分間隔とする<ref name="RP200309-047">【特集】大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東日本東京圏」、『鉄道ピクトリアル』第736号、電気車研究会、2003年9月、 47頁</ref>。長津田駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[4月27日]]：臨時特急「[[はまかいじ]]」の運転を開始。
** 10月1日：JR東日本の横浜支社が発足し、東神奈川駅 - 橋本駅が横浜支社管内となる。
** [[12月1日]]：横浜支社発足に伴い、全車両が蒲田電車区から[[鎌倉車両センター|大船電車区]]に転属。
* [[1997年]]（平成9年）4月1日：八王子みなみ野駅が開業し、快速停車駅に追加。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[3月14日]]：相模原駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
** [[5月2日]]：土曜・休日に根岸線経由で[[横須賀線]]逗子駅への直通列車が設定（各駅停車・快速各1往復）。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]]：快速が増発され、運転間隔が40分から30分に変更<ref name="RP200309-047" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]：[[根岸線]]直通列車増発に伴い横須賀線直通の各駅停車を廃止。快速が菊名駅に停車。
* [[2007年]]（平成19年）3月18日：[[八王子運輸区|八王子車掌区]]の廃止に伴い、車掌は全列車[[東神奈川車掌区]]が乗務（相模線直通列車を除く）。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]]：横須賀線直通の快速列車が廃止。
** [[9月13日]]・14日：開業100周年を記念し、上りは松本駅から磯子駅まで、下りは桜木町駅から白馬駅まで臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転。
** 9月23日：横浜線開業100周年。[[長野総合車両センター]]の485系車両「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用し、全線で臨時快速列車「横濱線100周年号」を、松本駅 - 東神奈川駅間で臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転。
* [[2009年]]（平成21年）[[4月1日]]：横浜線を含む首都圏の各駅が、終日全面禁煙となる。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月13日]]：ダイヤ改正で快速の運転間隔が30分から20分に変更<ref name="JRE20091215" />。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月11日]]：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** [[3月14日]]・[[3月15日|15日]]：[[東京電力]]の[[輪番停電]]（計画停電）により、終日運休。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[2月16日]]：E233系6000番台が運用開始<ref name="kanaloco20131213">[http://www.kanaloco.jp/article/65321/cms_id/65112 ＪＲ横浜線の新型車両、１４年２月１６日に運転開始　ヘッドマーク４種期間限定取り付け／神奈川] - 神奈川新聞、2013年12月13日。</ref>。
** [[8月23日]]：205系がこの日限りですべて営業運転終了<ref name="hobidas20140724">[http://rail.hobidas.com/news/info/article/141055.html 横浜線205系　8月23日営業運転終了] - 鉄道ホビダス鉄道ニュース最新鉄道情報、2014年7月24日</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140822-OYTNT50043.html 横浜線「２０５系」あす引退　２６年活躍] - 読売新聞、2014年08月22日</ref>。
* {{要出典範囲|date=2014年3月|[[2015年]]（平成27年）：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) の導入開始予定}}。

== 連続立体交差事業 ==
* 橋本駅 - 矢部駅間において、連続立体交差事業の事業化を進める計画がある。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Linemap of East Japan Railway Company Yokohama Line.png|800px||center|thumb|列車種別]]
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[[2013年]][[3月16日]]現在における、横浜線の運行形態を示す。

=== 定期旅客列車 ===
日中は[[桜木町駅]] - [[八王子駅]]間の快速、桜木町駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間の各駅停車、[[東神奈川駅]] - 八王子駅間の各駅停車がそれぞれ毎時3本、20分間隔で運行されており、合計すると1時間あたり9本（3本×3）が運行される。

下り桜木町駅→八王子駅の快速は、折り返し上り八王子駅→東神奈川駅の各駅停車に、下り桜木町駅→八王子駅の各駅停車は、折り返し上り八王子駅→桜木町駅の快速に、下り東神奈川駅→橋本駅の各駅停車は、折り返し上り橋本駅→桜木町駅の各駅停車になる。この順序に当てはめると、快速桜木町→八王子、各停八王子→東神奈川、各停桜木町→八王子、快速八王子→桜木町、各停東神奈川→橋本、各停橋本→桜木町の順に運用される。

日中は毎時9本中6本が東神奈川駅から[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の横浜駅方面へ乗り入れ、桜木町駅まで運行される。一方、それ以外の時間帯については一部の列車が京浜東北・根岸線の[[磯子駅]]・[[大船駅]]（朝のみ）まで直通するが、運行本数が1時間に1-3本程度となり、それ以外の列車は基本的に東神奈川駅折り返しとなる。これ以外に、朝夕のラッシュ時間帯には[[相模線]]の列車が橋本駅から八王子駅まで乗り入れている。

[[相模原市]]を中心に横浜線の[[中央本線]][[相模湖駅]]・[[大月駅]]方面への直通運転の要望があるが、JR側は八王子駅の構内配線などを理由に消極的な姿勢を見せている<ref>[http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/19yokohama.htm 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 H19年横浜線] - 神奈川県 {{リンク切れ|date=2011年5月}}</ref>。相模原市は[[2006年]]に相模湖駅を含む[[相模湖町]]、[[2007年]]に[[藤野駅]]を含む[[藤野町]]を編入しており（現在はともに同市[[緑区 (相模原市)|緑区]]）、直通運転が実施されれば旧両町地域と相模原市中心部とが直結される。

以下に列車種別ごとの詳細を記す。
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==== 快速 ====
快速はJR東日本発足後の[[1988年]][[3月13日]]ダイヤ改正にて運行が開始された。すべての列車が京浜東北・根岸線の横浜駅方面に乗り入れ、桜木町駅まで運転される。東神奈川駅 - 橋本駅間で通過運転を行い、橋本駅以北および京浜東北・根岸線内は各駅に停車する。平日は日中、土曜休日は朝から夕方にかけて運転されるほか、土曜休日は磯子/大船直通の快速も存在する。

計画当初の東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]・[[町田駅]]の2駅だった。しかし、[[新横浜駅]]で接続する[[東海道新幹線]]の乗客に利便性をもたらさないなど問題があるため、見直した結果、新横浜駅と[[鴨居駅]]の2駅が追加され、東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は新横浜駅・鴨居駅 - 中山駅 - 町田駅の4駅となった。登場当初は日中に60分間隔で運転され、上下線とも中山駅と橋本駅で待避をするように設定された。中山駅では、待避する各駅停車は上り（東神奈川方面）ホームの2番線に停車するが、下り（八王子方面）の快速は跨線橋を隔てた下りホームの1番線に停車するため、鴨居駅を快速の停車駅とすることで、各駅停車から快速への乗り換えの便を図った。ただし、[[1990年代]]以降は下りの緩急接続が町田駅のみ（一部は橋本駅での接続が存続）となった。また、当初の快速はATSのシステム関係上、通過駅で45km/hの制限が掛かっていた。

[[1994年]][[12月3日]]には運転間隔が40分毎となり、[[東急田園都市線]]が接続する[[長津田駅]]が停車駅に追加され、横浜方面からの利便性の向上が図られた。[[1998年]][[3月14日]]には[[相模原駅]]が停車駅に追加。[[1999年]][[12月4日]]改正では、運転間隔がさらに縮められて30分間隔（毎時2本体制）となり、上りの緩急接続も大半が町田駅で行われるようになった。またATS-Pの車両整備及び試験が完了したことにより、この改正から快速通過駅の制限速度が廃止されたが、矢部駅では上り快速がホーム上のカーブと、東神奈川寄り直ぐに見通しが悪く通行量の多い（車両通行不可だが歩行者の往来が多い）踏切があることから、45km/hの減速を余儀なくされていた。現在同駅は地下道の建設で踏切は廃止されているが、減速は残されている。

[[2006年]][[3月18日]]改正では、[[東急東横線]]と接続する[[菊名駅]]が停車駅に追加された。これに伴い、上り列車の緩急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった。そして[[2010年]]3月13日改正で毎時1本が増発され、運転間隔が約30分から約20分（毎時3本体制）となって<ref name="JRE20091215">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf ２０１０年３月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道株式会社プレスリリース、2009年12月18日付、2013年5月20日閲覧}}</ref>現在の体系となった。

日中の場合、下り列車は東神奈川駅で同駅始発の橋本行き各駅停車、[[町田駅]]で快速の前を走る八王子行き各駅停車、橋本駅で快速の前を走る橋本駅止まりの各駅停車との連絡が取られ、上り列車は[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]で同駅始発の桜木町行き各駅停車、[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]で快速の前を走る東神奈川行き各駅停車に連絡する。また、土休日の上り列車の一部は町田駅でのみ各駅停車に連絡する。

==== 各駅停車 ====
すべての駅に停車する種別で、終日運転される。

朝・夜間帯は横浜線内の折り返し運転が中心となる。日中は毎時6本運行されるうち3本が[[横浜駅]]を経由して京浜東北・根岸線[[桜木町駅]]まで運転されており、毎時3本運転される快速とあわせ毎時6本が交互に桜木町駅まで乗り入れている。朝・夜間帯には一部列車が[[磯子駅]]・[[大船駅]]まで直通する。また、大船駅8時台に八王子行が平日1本、夜間帯には根岸線の大船駅からの電車も橋本行が平日2本・土曜休日1本、相原以北最終列車となる八王子行が平日に1本運行され、土曜休日は夕方の快速八王子行電車1本を除いた2本が運行される。また、朝夕には橋本駅 - 八王子駅間で相模線直通列車が運転される。

区間列車は根岸線直通のほか、橋本駅 - 東神奈川駅・桜木町駅での運転が主体となるが、平日・土休日共に朝晩には町田駅 - 東神奈川駅間の列車も運行される。このほかに、夜間停泊や車両基地への出入りの関係で、橋本駅 - 八王子駅間と町田駅 - 八王子駅間の列車が上下各1本、小机駅始発下り列車が3本、中山駅始発下り列車が1本ある。

快速との連絡については前節を参照。なお、臨時特急「[[はまかいじ]]」が運転される土休日には、上り・下りともに町田駅で同列車の待ち合わせをする。ただし同列車が運転されない場合でも町田駅で時間調整を行う。

=== 臨時旅客列車 ===
[[横浜国際総合競技場]]（現在の日産スタジアム）や[[横浜アリーナ]]での大規模催事の際には、小机駅・中山駅・町田駅を発着駅とする臨時列車が設定されることがあるほか、快速が小机駅に臨時停車する場合がある。これらの時刻表はJRのサイト上をはじめとしたインターネット上では発表されず、主に東神奈川駅などの時刻表に別途掲示が行われる。横浜国際総合競技場にて[[2002 FIFAワールドカップ]]の試合が行われた際には、当時は快速通過駅だった菊名駅にも東横線の接続として快速が臨時停車している。

2008年[[9月23日]]の開業100周年イベントでは、全線で[[国鉄485系電車|485系]]「やまなみ」を使用した臨時快速列車「横濱線100周年号」<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155300.html 快速“横濱線100周年号”，「やまなみ」で運転] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>や、松本駅 - 東神奈川駅間で「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用した臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155600.html 横浜線100周年記念で「いろどり（彩）」走る] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>。それ以前にも[[9月13日|13日]]に松本駅から磯子駅まで、[[9月14日|14日]]に桜木町駅から白馬駅まで183・189系を使用した臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/14/010800.html 快速“ベイ・ドリーム横濱号”運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月14日</ref>。

また、2011年春には[[国鉄115系電車|115系]]を使用した[[富士急行線]]直通の臨時快速列車「富士河口湖号」が運転される予定であったが、[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所事故|福島第一原発事故]]などによる[[東日本大震災による電力危機|電力危機]]の影響で中止、同年夏に延期された<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/07/055500.html 快速“富士河口湖”号運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年8月7日</ref>。富士河口湖号は、その後もしばしば多客期に運転されている。車両は183系に変更された。

そのほか、[[日光線]][[日光駅]]方面行の[[修学旅行列車]]が運転されることがある。

==== 臨時特急「はまかいじ」 ====
車両は[[大宮総合車両センター|大宮総合車両センター東大宮センター]]配置の[[国鉄185系電車|185系]]B編成（200番台6両）のうち、D-ATCに対応したB3 - B5編成の3本が使用されている

=== 貨物列車 ===
横浜線は元々、生糸の運搬を目的として作られたこともあって、かつては生糸の輸送を中心とした貨物輸送が盛んであり、多くの駅に貨物ホームがあったが、貨物輸送需要の減少により1960年代までに一部の駅をのぞいて貨物取扱を終了した。1960年代以降は淵野辺駅・橋本駅・相模線南橋本駅などから伸びる[[専用鉄道|専用線]]や、貨物扱所（貨物ホームなど）の規模が比較的大きかった小机駅・原町田駅・淵野辺駅・橋本駅での貨物の取扱が主体となったが、その後も[[東名高速道路]]の開通や国鉄貨物輸送の減少、ヤード輸送方式の全廃、接続する専用線の廃止などにより、そのほとんどが1980年代までに姿を消していった。唯一最後まで残ったものが南橋本駅発着のセメント輸送列車だが、これも[[1996年]][[3月13日]]の発送をもって廃止となり、横浜鉄道開業当時から90年近く続いた横浜線の貨物輸送は、甲種輸送をのぞいてその歴史に幕を下ろした。

現在、定期的に運転される貨物列車は存在しないが、ダイヤ上では不定期の貨物列車が設定されており、主に長津田駅発着の[[車両輸送#甲種輸送|甲種鉄道車両輸送]]として運転される。これは、JR東日本と[[東京急行電鉄]]の連絡線（車両授受線）が長津田駅構内にあるためで、東京急行電鉄・[[横浜高速鉄道]]・[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄半蔵門線]]向けに製造された新車は、すべて八王子駅・横浜線・長津田駅経由で東急[[長津田検車区]]へ搬入される。

なお、車両製造メーカーから出場した車両は、作業やダイヤの関係で八王子駅にて一夜を明かした後、翌日の昼ごろのダイヤで[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形ディーゼル機関車]]（JR貨物[[新鶴見機関区川崎派出]]所属）の牽引により長津田駅へと輸送されるが、輸送される車両が長編成の場合は、長津田駅の線路配線などの問題から八王子駅でおおむね3両 - 6両程度に編成を分割し、八王子駅到着の翌日と翌々日の2回に分けて輸送される。また、東京急行電鉄より地方鉄道等へ車両を譲渡する場合にも、長津田駅発の甲種輸送列車が運行される場合がある。東京急行電鉄向けの車両輸送は、かつては菊名駅で行われていたが、東急田園都市線の開業および長津田検車区の開設により長津田駅へ変更され、菊名駅の連絡線も撤去された。

1996年の定期貨物列車廃止以降、横浜線では甲種輸送以外の貨物列車が運転されることはなかったが、2005年に長津田駅までの臨時貨物列車が運転された。これは、町田駅で当時行われていた[[バリアフリー]]化工事で、新たに設置することとなったエスカレーター機材の運搬・設置を目的としたもの。横浜線で甲種輸送以外の貨物列車が運転されるのは約9年ぶりで、JR貨物の[[コンテナ車]]が入線するのは開業以来初めてのこととなった。

== 車両と編成 ==
=== 現在の使用車両 ===
{| style="float:right; margin:1em 0em 2em 2em; border:solid 1px #999; text-align:center;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #9acd32;"|横浜線
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #080; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←大船・桜木町・東神奈川　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:3.5em;"|1号車
|style="width:3.5em; background-color:#dfd;"|2号車
|style="width:3.5em;"|3号車
|style="width:3.5em;"|4号車
|style="width:3.5em; background-color:#ddf;"|5号車
|style="width:3.5em;"|6号車
|style="width:3.5em;"|7号車
|style="width:3.5em;"|8号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 205系のみ2号車は6扉車（一部を除く）
* 5号車は[[弱冷房車]]
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom: solid 4px #009793;"|相模線直通列車
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #6cc; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←茅ヶ崎・橋本　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|-
| style="width: 3.5em;" | 1号車
| style="width: 3.5em;" | 2号車
| style="width: 3.5em; background: #ddf;" | 3号車
| style="width: 3.5em;" | 4号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 3号車は弱冷房車
|}
[[ファイル:E233系6000番台.jpg|300px|thumb|E233系6000番台]]
[[ファイル:相模線1.jpg|300px|thumb|205系（相模線直通車）]]
[[ファイル:205系0番台.jpg|300px|thumb|205系]]
横浜線では、[[相模線]]直通列車を除く全列車が[[鎌倉車両センター]]所属のE233系および205系で運行されている。片側4扉の[[通勤型電車]]であり[[列車便所|車内トイレ]]の設備はない。[[弱冷房車]]は編成中程の5号車に設定されている。

*[[JR東日本E233系電車|E233系6000番台]]
**後述の205系の置き換え用として、2014年2月16日より予定された出発式が吹雪で中止されながらも運用を開始した<ref>2013年10月1日『交通新聞』</ref>。車体には、駅スタンプや沿線の市の木などのオリジナルの装飾が施されている。
*[[国鉄205系電車|205系0番台]]
**[[1994年]][[12月3日]]のダイヤ改正から、当線でもっとも混雑する東神奈川寄りの2号車に6扉車両の[[国鉄205系電車#6扉車|サハ204形]]<ref>横浜線で用いられている車両はサハ204形100番台。ただし1編成のみサハ204形0番台。</ref>を組み込み、順次8両編成化された。現在は、2009年に[[京葉車両センター]]から転用された元[[武蔵野線]]用の1編成を除く残りの27編成すべてに6扉車が組み込まれている。6扉車では、朝の通勤時間帯に座席が収納され、9時まで座席を使用することができなかったが、E233系6000番台の導入に伴い2014年2月17日より座席の格納は実施していない<ref name="RM2014-4">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年4月号「JR東日本横浜線用E233系6000番代」記事。</ref> 。また、[[中央・総武緩行線]]や[[埼京線]]で見られるような先頭車前面の「6DOORS」のステッカーは貼り付けされていない。

車両の外面には[[黄緑6号|黄緑]]と[[緑15号|緑]]（{{Color|#9acd32|■}}{{Color|#080|■}}）による2色の帯を巻き、横浜線のラインカラーとして他路線との識別を行っている。[[京浜東北線]]・[[根岸線]]への乗り入れも行うことから、乗客の誤乗防止のため、205系0番台では前面の行先表示器で路線名（「横浜線」）の交互表示を行っているほか、[[2002年]]頃に側面行先[[方向幕]]をラインカラーと同様のウグイス色の幕に交換した（表示幕交換開始当初はウグイス地白文字であったが、視認性の問題により黒文字に変更された）。

一方、[[相模線]]直通列車は同線用の205系500番台4両編成（[[国府津車両センター]]所属）が使用されている。同番台はラインカラーが[[相模川]]をイメージした青と水色（{{Color|#009793|■}}{{Color|#6cc|■}}）の2色帯となっており、車両先頭（前面）のデザインが異なるほか、乗客がスイッチ操作によりドアの開閉を行う[[自動ドア#機構|半自動ドア機構]]を備えているが、横浜線直通区間の各駅（相原・八王子みなみ野・片倉・八王子）では半自動扱いは行われずに車掌の操作で自動開閉する<ref>相模線との分岐点である橋本駅でのみ、横浜線直通列車も含め全て相模線ホームに発着するため、半自動扱いとなる</ref>。輸送量の少ない相模線での運用が主であり、編成が短いことから6扉車は連結されていないが、弱冷房車は1両設定されている。

なお、横浜線用車両の配置は鎌倉車両センターであるが、横須賀線車両の所属もあることや、横浜線の沿線からは遠く離れた大船駅まで根岸線を長距離走行しなければならないこともあり、鎌倉車両センターへ帰区（出入庫）する運用はごく僅かとなっている。このため、実質的には、国鉄時代の橋本電車区構想により橋本駅近隣に建設された[[鎌倉車両センター#橋本派出所|橋本派出所]]が横浜線の中心的な車両基地として機能している。ただし、橋本派出所だけでは車両を収容しきれないことや、深夜早朝の途中始発・終着運用のため、[[鎌倉車両センター#東神奈川派出所|東神奈川派出所]]のほか、八王子駅・橋本駅・町田駅・中山駅・小机駅・東神奈川駅に[[夜間停泊]]を兼ねて分散して留置される。 
過去には横浜線用の車両基地として[[東神奈川電車区]]（現在の東神奈川派出とは異なる）や、京浜東北線車両との兼用の[[蒲田電車区]]が存在したが、東神奈川電車区は国鉄時代末期に運転士のみの配置となり車両基地の機能を廃止、蒲田電車区に車両配置を一本化した後、民営化後の横浜支社発足時に大船電車区（当時、現鎌倉車両センター）へ移管され現在に至っている。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系横浜線.jpg|300px|thumb|103系]]
205系投入以前は以下の電車が用いられていた。
*[[国鉄33系電車|40系17m車]]（33系電車、クモハ12・クモニ13他） - クモニ13のみ新聞輸送目的で[[1979年]][[9月30日]]まで運行
*[[国鉄40系電車|40系]]
*[[国鉄72系電車|72系]]（ - [[1979年]][[9月30日]]）
*[[国鉄103系電車|103系]]（[[1972年]][[10月2日]] - [[1989年]][[2月26日]]）
103系は、1979年の旧性能車撤退に伴う7両貫通固定編成に統一されるまでは、クモハ103形を含む3両＋4両の分割編成となっており、7両固定編成化後も京浜東北線・根岸線のATC化までクハ103型の低運転台車も多く残留した。

なお、導入当初の103系は、同じ蒲田電車区配置の京浜東北線と同じスカイブルー（[[青22号]]）の塗装で、それより少し遅れて導入された東神奈川電車区を含め、70年代はスカイブルーの車両が多くを占めた。70年代末になるとウグイス色（[[黄緑6号]]）の車両の比率が徐々に増え、車両配置の蒲田電車区への集約や、一部車両を共用した京浜東北線車両の配置が浦和電車区へ集約されたことなどもあり、80年代半ばにはほとんどがウグイスの車両となった。ただし、検査都合や増解結、転属などにより、スカイブルー・ウグイスの両色が同じ編成で組成された'''混色編成'''も多々あり（蒲田・東神奈川分散配置当時はほとんどが混色であり、編成が「同じ色」で統一されていることのほうが珍しかった）、完全にウグイス色に統一されたのは分割民営化前であった。

== 沿線概況 ==
[[海岸]]沿いの[[横浜市|横浜]]市街から丘陵地帯を貫通、[[鶴見川]]の谷に分け入って[[相模野台地]]を抜け、[[関東山地]]の端にある[[多摩丘陵]]を超えて[[八王子盆地]]へと至る。全線が[[関東平野]]内にあり、[[線形 (路線)|線形]]は比較的良いが、途中にはトンネルや10&permil;連続勾配もあり、山越え路線の様相を呈する部分もある。

=== 東神奈川駅 - 新横浜駅間 ===
[[東神奈川駅]]を出ると北東方向に進み、内陸側から順に[[国道1号]]・[[横須賀線]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]北行線・横浜線・京浜東北線南行線、少し間を空けて[[京浜急行電鉄|京急]][[京急本線|本線]]の順番で道路・線路が並ぶ。高架に上り、一旦南側（海側）に振れて京浜東北線の南行線の南側に出てから、京急本線[[子安駅]]付近で京浜東北線・東海道線・横須賀線の各複線、計6本を一気に越える。

さらに住宅地を通り抜けて国道1号を越え、北へ向かっていくと[[大口駅]]に着く。大口を出るとすぐに[[東海道貨物線]]の高架下を潜り、寺尾[[トンネル]]手前までは直線が続き、[[横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線|水道道]]を越え、まもなく寺尾トンネルに入る（上りは新寺尾トンネル）。トンネルを出た後は直線が続き、やがて旧綱島街道と[[東急東横線]]を越えて築堤の[[菊名駅]]に着く。菊名駅を出てしばらく住宅街の中を進むと切り通しに入り、[[東海道新幹線]]との接続駅である[[新横浜駅]]に着く。この付近は元来は堤の上を走っていたが、新幹線開業時に切り通しになった。

=== 新横浜駅 - 中山駅間 ===
新横浜駅を出ると[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]をくぐる。そこから[[鳥山川]]の手前までは北側がオフィスや[[ホテル]]が立ち並び、南側が[[倉庫]]が立ち並んでいる。鳥山川を渡ると一気に田園地帯となり、北側に[[横浜国際総合競技場|日産スタジアム]]がある。そして[[神奈川県道13号横浜生田線|県道13号線]]の新羽踏切を渡ると2面3線のホームと2本の留置線を有する[[小机駅]]に到着する。小机駅を出るとしばらく[[引き上げ線]]が並走し、[[第三京浜道路|第三京浜]]の手前まで続く。そして第三京浜をくぐり、まもなく城山トンネル（上り線 80m 下り線は新城山トンネル 75m）を抜け、鶴見川と並走する。そして[[神奈川県道12号横浜上麻生線|横浜上麻生道路]]をくぐると鶴見川沿いには農地や工場が広がり、一方反対側は住宅街となり、そして[[鴨居駅]]に着く。鴨居駅を出ると[[鴨池大橋]]をくぐり、鶴見川沿いを進む。白山ハイテクパーク、チーズ工場を横目に、しばらくすると鶴見川から離れ、川和踏切を渡るとまもなく[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]との接続駅である[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]に着く。

=== 中山駅 - 町田駅間 ===
中山駅を出ると、鶴見川の支流である[[恩田川]]が見え、恩田川側は農地が広がり、反対側は近年拡張された[[都市計画道路]][[山下長津田線]]を挟んで住宅街となる。一旦切り通しに入るが、またすぐ恩田川が見え、農地が広がっている。しばらくするとまた切り通しに入り、[[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]に着く。

十日市場駅を出ると西田架道橋にて[[東名高速道路]]を越えて、しばらく住宅街の中の切り通しを通り、[[国道246号]]を越えてしばらくすると[[東急田園都市線]]が並走するようになり、[[長津田駅]]に着く。長津田駅を出ると東急田園都市線をくぐり、しばらく東急[[長津田検車区]]の横を通り、このあたりで[[神奈川県]][[横浜市]]から[[東京都]][[町田市]]に入る。そして崖線の縁を進むと[[成瀬駅]]に着く。成瀬駅を出ると切り通しを進み、[[町田街道]]を潜りしばらくすると横浜線内乗降客数が最多の[[町田駅]]に着く。周囲には[[繁華街]]が広がっている。

なお、中山駅 - 成瀬駅間の恩田川とおおむね併走する区間では、同河川の支流である[[梅田川 (神奈川県)|梅田川]]や[[岩川]]などを跨ぐ橋梁がある。このうち、岩川を跨ぐ橋梁では上下線で上からの見た目が多少異なる橋梁で跨ぐため、上下線が極僅かに離れたところを走る（上り線が下り線から離れる）。

=== 町田駅 - 橋本駅間 ===
町田駅を出ると[[小田急小田原線]]の高架を潜り、ここから先[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]の先まで駅構内以外はほぼ直線の緩やかな上り勾配となる。高架を潜ると右側に町田市役所がある。この後しばらく[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]と併走する。町田市側は町田市民ホール付近までは商業施設や[[予備校]]などが見受けられるが、並行して通っている境川沿いにはサイクリングロードや林、ちょっとした畑などが見える。[[神奈川県道・東京都道52号相模原町田線|都道52号線]]を潜ったあたりからは住宅街となる。一方、[[相模原市]]側は崖の上に市街地が広がっているため、境川べりは緑地となっている。そして境川を渡り、相模原市内に入ると住宅街の中の切り通しを進み、[[古淵駅]]に着く。古淵駅を過ぎると地表面とほぼ同じ高さを走行する。住宅街を進み、[[カルピス]]相模工場、[[青山学院大学]]相模原キャンパスを横目に進むと[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]へ続いていた側線などの遺構が残る[[淵野辺駅]]に着く。淵野辺を出ると陸橋2本をくぐってすぐに[[矢部駅]]に着く。この区間は800mと横浜線の中で最も駅間が短い。矢部駅から相模原駅までの間は南側が市街地、北側が相模総合補給廠となり、しばらくすると相模原駅に着く。相模原駅を出るとしばらくして工業地帯となり、そして北側に橋本駅の電留線が、西側に[[アリオ橋本]]が見える。[[相模線]]が合流し、[[京王電鉄|京王]][[京王相模原線|相模原線]]の高架をくぐると橋本駅に着く。駅周辺には超高層マンションが林立する。

=== 橋本駅 - 八王子駅間 ===
橋本駅を出ると市街地を進み、[[国道16号]]が本線は陸橋で側道は踏切という形態で交差する。しばらく住宅街の中を進みカーブにかかる。このカーブの途中にある田尻踏切（第43号踏切）のあたりが横浜線内最高地点となる。そして境川を再度渡ると町田市に戻り、町田街道と交差して[[相原駅]]に着く。相原駅を出るとしばらくして相原トンネル（上り線 367m 下り線は新相原トンネル 985m）を通る。このトンネルの中間地点あたりで[[八王子市]]に入る。そして造成地や新興住宅街の中を抜けると横浜線で一番新しい駅である[[八王子みなみ野駅]]に着く。八王子みなみ野駅を出ると国道16号を越えて[[片倉駅]]に着く。片倉駅を出ると[[京王高尾線]]を潜り、やがて右側に[[京王線]]と合流し、しばらく併走する。併走していた京王線と別れ、進路を西に変えると今度は右側に[[中央本線]]・[[八高線]]と併走して[[八王子駅]]に着く。

== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）
** 東日本旅客鉄道（第一種[[鉄道事業者]]）：東神奈川駅 - 八王子駅間 42.6km
*** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：東神奈川駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間
*** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：[[相原駅]] - 八王子駅間
**** 橋本駅 - 相原駅間に支社境界がある<ref>[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_gaiyou_p4.pdf JR東日本事業概要] - 東日本旅客鉄道会社要覧 p. 4</ref><ref>位置としては相原方の最初の踏切である大戸踏切の付近（東神奈川起点35.4km地点）。</ref>。
** [[日本貨物鉄道]]（第二種鉄道事業者）：[[長津田駅]] - 八王子駅間 (24.7km)
* [[軌間]]：1067mm
* [[複線]]区間：全線
* 駅数：20（起終点駅を含む）
** 横浜線所属駅に限定すると、東海道本線所属の東神奈川駅と、中央本線所属の八王子駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した18駅となる。
** 待避可能駅：4（小机駅・中山駅・町田駅・橋本駅）
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-P]]
* [[運転指令所]]：橋本[[列車集中制御装置|CTC]]センター
* 最高速度：95km/h
* [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]）：全区間（東京近郊区間）<ref>JR東日本旅客営業規則第156条</ref>
* [[iCカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：全区間（[[Suica]]の首都圏エリア）<ref>[http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html Suica 首都圏のご利用可能エリア] - 東日本旅客鉄道</ref>

=== 駅一覧 ===
横浜線の設置駅と営業キロ・快速停車駅・接続路線・所在地を一覧表で示す。

* ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の設定なし）、[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度の「横浜市内」エリアの駅
* 横浜駅 - 東神奈川駅間の営業キロは、1.8km
* 停車駅
** 各駅停車：すべての駅に停車
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 特急「はまかいじ」：「[[はまかいじ]]」を参照
* 接続路線：東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅間営業キロ
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|累計営業キロ
! style="width:1em; border-bottom:solid 3px #7fc342; background-color:#fcc;"|快速
! style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|接続路線
! colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|所在地
|-
|[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[東神奈川駅]]
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:right;"|0.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]〈[[横浜駅|横浜]]方面へ直通運転あり〉 [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] ⇒[[仲木戸駅]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[神奈川県]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[横浜市]]
| rowspan="2" style="white-space:nowrap;"| [[神奈川区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[大口駅]]
| style="text-align:right;"|2.2
| style="text-align:right;"|2.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[菊名駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|4.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]
| rowspan="3"|[[港北区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[新横浜駅]]
| style="text-align:right;"|1.3
| style="text-align:right;"|6.1
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen blue.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]] [[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaBlue.png|15px]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[小机駅]]
| style="text-align:right;"|1.7
| style="text-align:right;"|7.8
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[鴨居駅]]
| style="text-align:right;"|3.1
| style="text-align:right;"|10.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4"|[[緑区 (横浜市)|緑区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[中山駅_(神奈川県)|中山駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|13.5
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 横浜市営地下鉄：[[File:Subway YokohamaGreen.png|15px]][[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]
| style="text-align:right;"|2.4
| style="text-align:right;"|15.9
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[長津田駅]]◇
| style="text-align:right;"|2.0
| style="text-align:right;"|17.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_KD_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急こどもの国線|こどもの国線]]
|-
| [[成瀬駅]]
| style="text-align:right;"|2.3
| style="text-align:right;"|20.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| colspan="3" rowspan="2"|[[東京都]] [[町田市]]
|-
| [[町田駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|22.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]
|-
| [[古淵駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|25.7
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| 神奈川県
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| [[相模原市]]
| [[南区 (相模原市)|南区]]
|-
| [[淵野辺駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|28.4
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="3" | [[中央区 (相模原市)|中央区]]
|-
| [[矢部駅]]
| style="text-align:right;"|0.8
| style="text-align:right;"|29.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[相模原駅]]
| style="text-align:right;"|1.8
| style="text-align:right;"|31.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
|-
| [[橋本駅_(神奈川県)|橋本駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|33.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{Color|#009793|■}}[[相模線]] [[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]]
| [[緑区 (相模原市)|緑区]]
|-
| [[相原駅]]
| style="text-align:right;"|1.9
| style="text-align:right;"|35.7
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|東京都
| colspan="2"|町田市
|-
| style="white-space:nowrap;"|[[八王子みなみ野駅]]
| style="text-align:right;"|2.9
| style="text-align:right;"|38.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="3" colspan="2"|[[八王子市]]
|-
| [[片倉駅]]
| style="text-align:right;"|1.4
| style="text-align:right;"|40.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|-
| [[八王子駅]]◆
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|42.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{color|#f15a22|■}}{{color|navy|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#a8a39d|■}}[[八高線]] 京王電鉄：[[京王線]] ⇒[[京王八王子駅]]
|}

==== 廃止信号場 ====
* 北野聯絡所： [[1912年]]廃止、片倉駅 - 八王子駅間、八王子駅まで約0.80km

=== 横浜線駅別乗降人員上位10駅 (2013年度) ===
JR東日本調べ 1日平均
{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|順位
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|人数
|-
| style="text-align:right;"|'''1'''
| style="text-align:right;"|'''[[町田駅]]'''
| style="text-align:right;"|'''110,940'''
|-
| style="text-align:right;"|2
| style="text-align:right;"|[[八王子駅]]
| style="text-align:right;"|85,191
|-
| style="text-align:right;"|3
| style="text-align:right;"|[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]
| style="text-align:right;"|62,755
|-
| style="text-align:right;"|4
| style="text-align:right;"|[[新横浜駅]]
| style="text-align:right;"|59,457
|-
| style="text-align:right;"|5
| style="text-align:right;"|[[長津田駅]]
| style="text-align:right;"|58,601
|-
| style="text-align:right;"|6
| style="text-align:right;"|[[菊名駅]]
| style="text-align:right;"|53,155
|-
| style="text-align:right;"|7
| style="text-align:right;"|[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]
| style="text-align:right;"|39,824
|-
| style="text-align:right;"|8
| style="text-align:right;"|[[鴨居駅]]
| style="text-align:right;"|39,261
|-
| style="text-align:right;"|9
| style="text-align:right;"|[[淵野辺駅]]
| style="text-align:right;"|37,138
|-
| style="text-align:right;"|10
| style="text-align:right;"|[[東神奈川駅]]
| style="text-align:right;"|33,899
|}

== 横浜線が登場する作品 ==
[[ファイル:横浜線3.jpg|300px|thumb|町田を走行する横浜線]]
* [[1985年]]にはアイドルバンド[[いんぐりもんぐり]] (INGRY MONGRY) が「よこはまらいん」という曲を発表している。
* [[1991年]]に初版が発行された[[斎藤栄]]作の「JR横浜線殺人旅行」という作品がある。
* [[2014年]]に子役の[[君杜夢来]]が発表した「今日も元気がいっぱいで」の歌詞で町田を走行する横浜線が登場する。

== その他 ==
* [[2008年]]の開業100周年を記念して、205系の一部編成に103系で使われていたサインボードを再現した記念ヘッドマークを先頭車の前面に装着している。また開業100周年の日には小机駅でイベントがあり横浜ものがたり号の展示などのほかに、横浜線100周年記念ヘッドマークレプリカ・携帯ストラップ・限定駅弁・せんべい・限定パンなども販売された<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/080717/080717_100_yokohama.pdf いよいよ横浜線は開業100周年を迎えます]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社・横浜支社プレスリリース 2008年7月17日</ref>。
* [[2013年]]3月のダイヤ改正で、従来は京浜東北線専用だった東神奈川駅の4番線からも横浜線の列車が出発するようになった。乗り間違えを防ぐために、ホーム上の照明の色を発車する列車に合わせ、緑（横浜線）と青（京浜東北線）で切り換えるようにしている。
{{-}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=68=1=%89%A1%95l%90%FC 横浜線] - 東日本旅客鉄道

{{DEFAULTSORT:よこはません}}
[[Category:横浜線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本貨物鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]

横浜線

2015-02-27T07:48:02Z

58.251.78.71: /* 横浜線駅別乗降人員上位10駅 (2013年度) */

[[ファイル:横浜線2.jpg|450px|thumb|横浜線]][[ファイル:横浜線1.jpg|450px|thumb|横浜線]]
'''横浜線'''（よこはません）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[神奈川区]]の[[東神奈川駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1276 JR東日本各駅情報（東神奈川駅）]</ref>と[[東京都]][[八王子市]]の[[八王子駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1227 JR東日本各駅情報（八王子駅）]</ref>を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会</ref>（[[幹線]]）である。地元沿線地域での愛称は「'''ハマ線'''」<ref>[http://news.mynavi.jp/series/retrospective/029/index.html 「ハマ線」名物、荷物電車と"奇跡の3本並び"] 昭和の残像鉄道懐古写真マイナビニュース 2011年10月5日</ref>。

== 概要 == 
横浜線は東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線のひとつであり<ref>JR東日本旅客営業規則第78条</ref>、[[横浜市]]から[[町田市]]および[[相模原市]]を経由し、[[八王子市]]に至る全長42.6km<ref name="youran" />の路線である。起点の[[東神奈川駅]]で[[京浜東北線]]（『[[鉄道要覧]]』などの書類に記されている正式な路線名称は[[東海道本線]]）、終点の[[八王子駅]]で[[中央本線]]と[[八高線]]に接続する。起点の東神奈川駅から先には[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の[[横浜駅]]方面に日中の多くの電車と、朝夕の一部の電車が乗り入れている（詳細は後述）。

横浜線は、横浜市の北部から同市中心部へのアクセス路線として機能するとともに、東京都心から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差し、いわゆる[[放射線・環状線|環状路線]]としての機能も有している。したがって、郊外路線でありながら、割高な初乗り運賃の乗客も多いため、JRの前身である[[日本国有鉄道]]（国鉄）が運営していた時代から数少ない黒字路線であった<ref>『週刊東洋経済』臨時増刊2011年7月8日号82ページ</ref>。

[[1908年]]（[[明治]]41年）に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが横浜線の始まりであり、当時は八王子や[[甲信地方]]で生産されていた[[絹|生糸]]を横浜へと運搬することを目的としていた<ref>宮脇俊三・原田勝正『全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ』小学館、1991年、p.80</ref>。その後、[[1917年]]（[[大正]]6年）に国有化されたが、[[標準軌]]化試験や電化試験が行われたこともある。その後、[[1932年]]（昭和7年）には[[横浜駅]]・[[桜木町駅]]への乗り入れが開始されたほか、[[1964年]]（昭和39年）の[[東海道新幹線]]の開業によって新幹線と横浜線との交差箇所に[[新横浜駅]]が開業すると、横浜線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに[[1960年代]]後半からは沿線開発の進行や[[大学]]の設置などにより乗客が増加したことから、[[1967年]]（昭和42年）より輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、[[1988年]]（昭和63年）までに全線が複線化された。なお[[1987年]]（昭和62年）には[[国鉄分割民営化]]が行われ、横浜線はJR東日本に継承されている。

国鉄末期に計画中だった[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい21線]]との直通運転計画が浮上していたが、国鉄の財政状況などが原因で中止となった<ref>後に[[東京急行電鉄|東急]][[東急東横線|東横線]]と直通運転を行う形態に変更の上、[[2004年]][[2月1日]]に開業した。</ref>。

運営がJR東日本に変わった以降も、首都圏の通勤路線として利用者が増加し、[[1994年]]（平成6年）からは混雑対策のために電車は片側6扉を有する車両を連結した上で8両編成が組まれた。[[#臨時列車|臨時列車]]を除き[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]列車は設定されず、列車種別は[[快速列車|快速]]と[[各駅停車]]の2種が運行される。線内折り返し運転の列車のほか、一部の列車は[[根岸線]]に直通するほか、朝夕は橋本駅 - 八王子駅間で[[相模線]]の列車が乗り入れる。なお、1998年からの10年間は土曜・休日に[[横須賀線]][[逗子駅]]までの直通列車が運行されていたが、[[湘南新宿ライン]]の増発の影響により、2008年[[3月15日]]のダイヤ改正で廃止された。

2008年[[3月31日]]に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、横浜線は[[南武線]]・[[武蔵野線]]・[[京葉線]]とともに「[[東京メガループ]]」に指定された。私鉄との接続で重要な役割を担っているとして、今後利便性・快適性を輸送サービス・駅設備・生活サービスのそれぞれの面から向上させ、乗り換えの利便性を含めて今までより脚光を当てるとしている<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン2020－挑む－」]}} - 東日本旅客鉄道 2008年4月1日</ref>。

2007年の[[国土交通省]]調査によるピーク時最混雑区間の1時間平均混雑率は小机駅→新横浜駅間で193%となっている。また、2012年度の平均通過人員は222,694人であり、JR東日本の路線の中では4番目に多い<ref>[http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf JR東日本：路線別ご利用状況（2008〜2012年度）]</ref>。

== 歴史 ==
* [[1908年]]（[[明治]]41年）[[9月23日]]：[[八王子市|八王子]]や[[甲信地方]]で生産された[[絹|生糸]]を横浜へ輸送することを目的として、'''横浜鉄道'''によって東神奈川駅 - 八王子駅間（26.4[[マイル|M]]≒42.49km）が開業。東神奈川駅・小机駅・中山駅・長津田駅・原町田駅（現在の町田駅）・淵野辺駅・橋本駅・相原駅・八王子駅が開業。相原駅 - 八王子駅間に北野聯絡所が開業。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]]：内閣[[鉄道省|鉄道院]]が借り上げ、'''八浜線'''（はっぴんせん）となる。
* [[1911年]]（明治44年）[[12月10日]]：貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間（1.2M≒1.93km）開業。[[海神奈川駅]]が開業。即日鉄道省が借り上げ。
* [[1912年]]（[[大正]]元年）[[8月10日]]：北野聯絡所が廃止。
* [[1917年]]（大正6年）
** 5月 - 8月：原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための[[標準軌]]化試験が実施。
** [[10月1日]]：国有化され、鉄道院'''横浜線'''となる。
* [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]]：[[関東大震災]]で小机駅・原町田駅が倒壊。
* [[1925年]]（大正14年）4月：東神奈川駅 - 原町田駅が電化。[[東海道本線]]電化のための試験であり、この時点ではまだ横浜線の旅客列車は電車化されていない。
* [[1926年]]（大正15年）9月1日：菊名駅が開業。
* [[1930年]]（[[昭和]]5年）4月1日：東神奈川駅 - 海神奈川駅間の貨物支線 (2.0km) が東海道本線の貨物支線に変更される。マイル表示からメートル表示に変更（東神奈川駅 - 八王子駅間 26.4M→42.6km）。
* [[1932年]]（昭和7年）10月1日：東神奈川駅 - 原町田駅間が電車化、桜木町駅まで直通運転を開始。原町田駅で運行系統が分断される。
* [[1933年]]（昭和8年）10月1日：原町田駅間 - 八王子駅間に[[気動車]]が投入<ref>鉄道省年報では8月15日[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1114638/97 『鉄道省年報. 昭和9年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
* [[1936年]]（昭和11年）1月：相模鉄道（現在の相模線）が橋本駅 - 八王子駅間乗り入れ開始。
* [[1941年]]（昭和16年）[[4月5日]]：原町田駅 - 八王子駅間が電化され、全線電化。これに伴い全線直通運転復活。相模原駅が開業。
* [[1942年]]（昭和17年）[[11月14日]]：相原駅 - 八王子駅間に片倉[[信号場]]が開設。
* [[1945年]]（昭和20年）：[[横浜大空襲]]で東神奈川駅が全焼。
* [[1947年]]（昭和22年）[[12月20日]]：大口駅が開業。
* [[1949年]]（昭和24年）6月1日：[[日本国有鉄道]]発足。国鉄横浜線となる。
* [[1950年]]（昭和25年）9月1日：淵野辺駅 - 相模原駅間に相模[[仮乗降場]]を開設。[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の人員輸送のために開設された。
* [[1957年]]（昭和32年）
** [[10月1日]]：相模仮乗降場が駅に変更され、矢部駅が開業。
** [[12月28日]]：片倉信号場を駅に変更され、片倉駅が開業。
* [[1959年]]（昭和34年）4月1日：東海道本線貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間が廃止。
* [[1962年]]（昭和37年）
** 小机駅 - 中山駅間に鴨居信号場が開設。
** [[12月25日]]：鴨居信号場が駅に変更され鴨居駅が開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[5月19日]]：根岸線桜木町駅 - 磯子駅間開業に伴い、直通区間が磯子駅まで延長。
** 10月1日：[[東海道新幹線]]開業により新横浜駅が開業。
* [[1967年]]（昭和42年）[[10月22日]]：菊名駅 - 新横浜駅間が複線化。
* [[1968年]]（昭和43年）
** [[2月4日]]：新横浜駅 - 小机駅間が複線化。
** [[3月12日]]：大口駅 - 菊名駅間が複線化。
** [[3月19日]]：東神奈川駅 - 大口駅間が複線化。
* [[1972年]]（昭和47年）[[10月2日]]：103系が運用開始。
* [[1978年]]（昭和53年）10月2日：小机駅 - 中山駅間が複線化。
* [[1979年]]（昭和54年）
** 4月1日：中山駅 - 長津田駅間が複線化。十日市場駅・成瀬駅が開業。
** [[7月15日]]：長津田駅 - 原町田駅間が複線化。
** [[9月14日]]：淵野辺駅 - 相原駅間が複線化。
** [[9月30日]]：103系の投入完了に伴い、[[国鉄72系電車|72系]]が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1980年]]（昭和55年）
** 4月1日：原町田駅が淵野辺寄りに0.4km移転し、町田駅に改称。
** [[9月27日]]：町田駅 - 淵野辺駅間が複線化。
* [[1981年]]（昭和56年）[[6月1日]]：車両の所属が[[蒲田電車区]]に集約され、[[東神奈川電車区]]の配置がなくなる。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：根岸線への直通区間が大船駅まで延長。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が長津田駅 - 八王子駅間の第二種鉄道事業者となる。東神奈川駅 - 長津田駅間の貨物営業廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月6日]]：相原駅 - 八王子駅間が複線化、全線の複線化完了。
** [[3月13日]]：古淵駅が開業。快速の運転を開始。
** [[9月22日]]：205系が運用開始。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[2月26日]]：205系の投入完了に伴い、103系が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]：[[相模線]]の全線電化により、横浜線への定期列車の直通運転開始（事実上の復活）。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：2号車に6扉車サハ204形100番台の組み込み開始、順次全編成を8両編成化。7両編成と8両編成が混在していた時期に、8両化された編成の先頭車前面には「'''8CARS'''」のステッカーが貼り付けられたが、ステッカーは全編成の8両編成化が完了した際に全編成から取り外された。日中の快速を増発し、運転間隔を40分間隔とする<ref name="RP200309-047">【特集】大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東日本東京圏」、『鉄道ピクトリアル』第736号、電気車研究会、2003年9月、 47頁</ref>。長津田駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[4月27日]]：臨時特急「[[はまかいじ]]」の運転を開始。
** 10月1日：JR東日本の横浜支社が発足し、東神奈川駅 - 橋本駅が横浜支社管内となる。
** [[12月1日]]：横浜支社発足に伴い、全車両が蒲田電車区から[[鎌倉車両センター|大船電車区]]に転属。
* [[1997年]]（平成9年）4月1日：八王子みなみ野駅が開業し、快速停車駅に追加。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[3月14日]]：相模原駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
** [[5月2日]]：土曜・休日に根岸線経由で[[横須賀線]]逗子駅への直通列車が設定（各駅停車・快速各1往復）。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]]：快速が増発され、運転間隔が40分から30分に変更<ref name="RP200309-047" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]：[[根岸線]]直通列車増発に伴い横須賀線直通の各駅停車を廃止。快速が菊名駅に停車。
* [[2007年]]（平成19年）3月18日：[[八王子運輸区|八王子車掌区]]の廃止に伴い、車掌は全列車[[東神奈川車掌区]]が乗務（相模線直通列車を除く）。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]]：横須賀線直通の快速列車が廃止。
** [[9月13日]]・14日：開業100周年を記念し、上りは松本駅から磯子駅まで、下りは桜木町駅から白馬駅まで臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転。
** 9月23日：横浜線開業100周年。[[長野総合車両センター]]の485系車両「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用し、全線で臨時快速列車「横濱線100周年号」を、松本駅 - 東神奈川駅間で臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転。
* [[2009年]]（平成21年）[[4月1日]]：横浜線を含む首都圏の各駅が、終日全面禁煙となる。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月13日]]：ダイヤ改正で快速の運転間隔が30分から20分に変更<ref name="JRE20091215" />。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月11日]]：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** [[3月14日]]・[[3月15日|15日]]：[[東京電力]]の[[輪番停電]]（計画停電）により、終日運休。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[2月16日]]：E233系6000番台が運用開始<ref name="kanaloco20131213">[http://www.kanaloco.jp/article/65321/cms_id/65112 ＪＲ横浜線の新型車両、１４年２月１６日に運転開始　ヘッドマーク４種期間限定取り付け／神奈川] - 神奈川新聞、2013年12月13日。</ref>。
** [[8月23日]]：205系がこの日限りですべて営業運転終了<ref name="hobidas20140724">[http://rail.hobidas.com/news/info/article/141055.html 横浜線205系　8月23日営業運転終了] - 鉄道ホビダス鉄道ニュース最新鉄道情報、2014年7月24日</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140822-OYTNT50043.html 横浜線「２０５系」あす引退　２６年活躍] - 読売新聞、2014年08月22日</ref>。
* {{要出典範囲|date=2014年3月|[[2015年]]（平成27年）：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) の導入開始予定}}。

== 連続立体交差事業 ==
* 橋本駅 - 矢部駅間において、連続立体交差事業の事業化を進める計画がある。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Linemap of East Japan Railway Company Yokohama Line.png|800px||center|thumb|列車種別]]
{{-}}

[[2013年]][[3月16日]]現在における、横浜線の運行形態を示す。

=== 定期旅客列車 ===
日中は[[桜木町駅]] - [[八王子駅]]間の快速、桜木町駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間の各駅停車、[[東神奈川駅]] - 八王子駅間の各駅停車がそれぞれ毎時3本、20分間隔で運行されており、合計すると1時間あたり9本（3本×3）が運行される。

下り桜木町駅→八王子駅の快速は、折り返し上り八王子駅→東神奈川駅の各駅停車に、下り桜木町駅→八王子駅の各駅停車は、折り返し上り八王子駅→桜木町駅の快速に、下り東神奈川駅→橋本駅の各駅停車は、折り返し上り橋本駅→桜木町駅の各駅停車になる。この順序に当てはめると、快速桜木町→八王子、各停八王子→東神奈川、各停桜木町→八王子、快速八王子→桜木町、各停東神奈川→橋本、各停橋本→桜木町の順に運用される。

日中は毎時9本中6本が東神奈川駅から[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の横浜駅方面へ乗り入れ、桜木町駅まで運行される。一方、それ以外の時間帯については一部の列車が京浜東北・根岸線の[[磯子駅]]・[[大船駅]]（朝のみ）まで直通するが、運行本数が1時間に1-3本程度となり、それ以外の列車は基本的に東神奈川駅折り返しとなる。これ以外に、朝夕のラッシュ時間帯には[[相模線]]の列車が橋本駅から八王子駅まで乗り入れている。

[[相模原市]]を中心に横浜線の[[中央本線]][[相模湖駅]]・[[大月駅]]方面への直通運転の要望があるが、JR側は八王子駅の構内配線などを理由に消極的な姿勢を見せている<ref>[http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/19yokohama.htm 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 H19年横浜線] - 神奈川県 {{リンク切れ|date=2011年5月}}</ref>。相模原市は[[2006年]]に相模湖駅を含む[[相模湖町]]、[[2007年]]に[[藤野駅]]を含む[[藤野町]]を編入しており（現在はともに同市[[緑区 (相模原市)|緑区]]）、直通運転が実施されれば旧両町地域と相模原市中心部とが直結される。

以下に列車種別ごとの詳細を記す。
{{-}}

==== 快速 ====
快速はJR東日本発足後の[[1988年]][[3月13日]]ダイヤ改正にて運行が開始された。すべての列車が京浜東北・根岸線の横浜駅方面に乗り入れ、桜木町駅まで運転される。東神奈川駅 - 橋本駅間で通過運転を行い、橋本駅以北および京浜東北・根岸線内は各駅に停車する。平日は日中、土曜休日は朝から夕方にかけて運転されるほか、土曜休日は磯子/大船直通の快速も存在する。

計画当初の東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]・[[町田駅]]の2駅だった。しかし、[[新横浜駅]]で接続する[[東海道新幹線]]の乗客に利便性をもたらさないなど問題があるため、見直した結果、新横浜駅と[[鴨居駅]]の2駅が追加され、東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は新横浜駅・鴨居駅 - 中山駅 - 町田駅の4駅となった。登場当初は日中に60分間隔で運転され、上下線とも中山駅と橋本駅で待避をするように設定された。中山駅では、待避する各駅停車は上り（東神奈川方面）ホームの2番線に停車するが、下り（八王子方面）の快速は跨線橋を隔てた下りホームの1番線に停車するため、鴨居駅を快速の停車駅とすることで、各駅停車から快速への乗り換えの便を図った。ただし、[[1990年代]]以降は下りの緩急接続が町田駅のみ（一部は橋本駅での接続が存続）となった。また、当初の快速はATSのシステム関係上、通過駅で45km/hの制限が掛かっていた。

[[1994年]][[12月3日]]には運転間隔が40分毎となり、[[東急田園都市線]]が接続する[[長津田駅]]が停車駅に追加され、横浜方面からの利便性の向上が図られた。[[1998年]][[3月14日]]には[[相模原駅]]が停車駅に追加。[[1999年]][[12月4日]]改正では、運転間隔がさらに縮められて30分間隔（毎時2本体制）となり、上りの緩急接続も大半が町田駅で行われるようになった。またATS-Pの車両整備及び試験が完了したことにより、この改正から快速通過駅の制限速度が廃止されたが、矢部駅では上り快速がホーム上のカーブと、東神奈川寄り直ぐに見通しが悪く通行量の多い（車両通行不可だが歩行者の往来が多い）踏切があることから、45km/hの減速を余儀なくされていた。現在同駅は地下道の建設で踏切は廃止されているが、減速は残されている。

[[2006年]][[3月18日]]改正では、[[東急東横線]]と接続する[[菊名駅]]が停車駅に追加された。これに伴い、上り列車の緩急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった。そして[[2010年]]3月13日改正で毎時1本が増発され、運転間隔が約30分から約20分（毎時3本体制）となって<ref name="JRE20091215">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf ２０１０年３月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道株式会社プレスリリース、2009年12月18日付、2013年5月20日閲覧}}</ref>現在の体系となった。

日中の場合、下り列車は東神奈川駅で同駅始発の橋本行き各駅停車、[[町田駅]]で快速の前を走る八王子行き各駅停車、橋本駅で快速の前を走る橋本駅止まりの各駅停車との連絡が取られ、上り列車は[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]で同駅始発の桜木町行き各駅停車、[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]で快速の前を走る東神奈川行き各駅停車に連絡する。また、土休日の上り列車の一部は町田駅でのみ各駅停車に連絡する。

==== 各駅停車 ====
すべての駅に停車する種別で、終日運転される。

朝・夜間帯は横浜線内の折り返し運転が中心となる。日中は毎時6本運行されるうち3本が[[横浜駅]]を経由して京浜東北・根岸線[[桜木町駅]]まで運転されており、毎時3本運転される快速とあわせ毎時6本が交互に桜木町駅まで乗り入れている。朝・夜間帯には一部列車が[[磯子駅]]・[[大船駅]]まで直通する。また、大船駅8時台に八王子行が平日1本、夜間帯には根岸線の大船駅からの電車も橋本行が平日2本・土曜休日1本、相原以北最終列車となる八王子行が平日に1本運行され、土曜休日は夕方の快速八王子行電車1本を除いた2本が運行される。また、朝夕には橋本駅 - 八王子駅間で相模線直通列車が運転される。

区間列車は根岸線直通のほか、橋本駅 - 東神奈川駅・桜木町駅での運転が主体となるが、平日・土休日共に朝晩には町田駅 - 東神奈川駅間の列車も運行される。このほかに、夜間停泊や車両基地への出入りの関係で、橋本駅 - 八王子駅間と町田駅 - 八王子駅間の列車が上下各1本、小机駅始発下り列車が3本、中山駅始発下り列車が1本ある。

快速との連絡については前節を参照。なお、臨時特急「[[はまかいじ]]」が運転される土休日には、上り・下りともに町田駅で同列車の待ち合わせをする。ただし同列車が運転されない場合でも町田駅で時間調整を行う。

=== 臨時旅客列車 ===
[[横浜国際総合競技場]]（現在の日産スタジアム）や[[横浜アリーナ]]での大規模催事の際には、小机駅・中山駅・町田駅を発着駅とする臨時列車が設定されることがあるほか、快速が小机駅に臨時停車する場合がある。これらの時刻表はJRのサイト上をはじめとしたインターネット上では発表されず、主に東神奈川駅などの時刻表に別途掲示が行われる。横浜国際総合競技場にて[[2002 FIFAワールドカップ]]の試合が行われた際には、当時は快速通過駅だった菊名駅にも東横線の接続として快速が臨時停車している。

2008年[[9月23日]]の開業100周年イベントでは、全線で[[国鉄485系電車|485系]]「やまなみ」を使用した臨時快速列車「横濱線100周年号」<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155300.html 快速“横濱線100周年号”，「やまなみ」で運転] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>や、松本駅 - 東神奈川駅間で「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用した臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155600.html 横浜線100周年記念で「いろどり（彩）」走る] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>。それ以前にも[[9月13日|13日]]に松本駅から磯子駅まで、[[9月14日|14日]]に桜木町駅から白馬駅まで183・189系を使用した臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/14/010800.html 快速“ベイ・ドリーム横濱号”運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月14日</ref>。

また、2011年春には[[国鉄115系電車|115系]]を使用した[[富士急行線]]直通の臨時快速列車「富士河口湖号」が運転される予定であったが、[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所事故|福島第一原発事故]]などによる[[東日本大震災による電力危機|電力危機]]の影響で中止、同年夏に延期された<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/07/055500.html 快速“富士河口湖”号運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年8月7日</ref>。富士河口湖号は、その後もしばしば多客期に運転されている。車両は183系に変更された。

そのほか、[[日光線]][[日光駅]]方面行の[[修学旅行列車]]が運転されることがある。

==== 臨時特急「はまかいじ」 ====
車両は[[大宮総合車両センター|大宮総合車両センター東大宮センター]]配置の[[国鉄185系電車|185系]]B編成（200番台6両）のうち、D-ATCに対応したB3 - B5編成の3本が使用されている

=== 貨物列車 ===
横浜線は元々、生糸の運搬を目的として作られたこともあって、かつては生糸の輸送を中心とした貨物輸送が盛んであり、多くの駅に貨物ホームがあったが、貨物輸送需要の減少により1960年代までに一部の駅をのぞいて貨物取扱を終了した。1960年代以降は淵野辺駅・橋本駅・相模線南橋本駅などから伸びる[[専用鉄道|専用線]]や、貨物扱所（貨物ホームなど）の規模が比較的大きかった小机駅・原町田駅・淵野辺駅・橋本駅での貨物の取扱が主体となったが、その後も[[東名高速道路]]の開通や国鉄貨物輸送の減少、ヤード輸送方式の全廃、接続する専用線の廃止などにより、そのほとんどが1980年代までに姿を消していった。唯一最後まで残ったものが南橋本駅発着のセメント輸送列車だが、これも[[1996年]][[3月13日]]の発送をもって廃止となり、横浜鉄道開業当時から90年近く続いた横浜線の貨物輸送は、甲種輸送をのぞいてその歴史に幕を下ろした。

現在、定期的に運転される貨物列車は存在しないが、ダイヤ上では不定期の貨物列車が設定されており、主に長津田駅発着の[[車両輸送#甲種輸送|甲種鉄道車両輸送]]として運転される。これは、JR東日本と[[東京急行電鉄]]の連絡線（車両授受線）が長津田駅構内にあるためで、東京急行電鉄・[[横浜高速鉄道]]・[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄半蔵門線]]向けに製造された新車は、すべて八王子駅・横浜線・長津田駅経由で東急[[長津田検車区]]へ搬入される。

なお、車両製造メーカーから出場した車両は、作業やダイヤの関係で八王子駅にて一夜を明かした後、翌日の昼ごろのダイヤで[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形ディーゼル機関車]]（JR貨物[[新鶴見機関区川崎派出]]所属）の牽引により長津田駅へと輸送されるが、輸送される車両が長編成の場合は、長津田駅の線路配線などの問題から八王子駅でおおむね3両 - 6両程度に編成を分割し、八王子駅到着の翌日と翌々日の2回に分けて輸送される。また、東京急行電鉄より地方鉄道等へ車両を譲渡する場合にも、長津田駅発の甲種輸送列車が運行される場合がある。東京急行電鉄向けの車両輸送は、かつては菊名駅で行われていたが、東急田園都市線の開業および長津田検車区の開設により長津田駅へ変更され、菊名駅の連絡線も撤去された。

1996年の定期貨物列車廃止以降、横浜線では甲種輸送以外の貨物列車が運転されることはなかったが、2005年に長津田駅までの臨時貨物列車が運転された。これは、町田駅で当時行われていた[[バリアフリー]]化工事で、新たに設置することとなったエスカレーター機材の運搬・設置を目的としたもの。横浜線で甲種輸送以外の貨物列車が運転されるのは約9年ぶりで、JR貨物の[[コンテナ車]]が入線するのは開業以来初めてのこととなった。

== 車両と編成 ==
=== 現在の使用車両 ===
{| style="float:right; margin:1em 0em 2em 2em; border:solid 1px #999; text-align:center;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #9acd32;"|横浜線
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #080; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←大船・桜木町・東神奈川　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:3.5em;"|1号車
|style="width:3.5em; background-color:#dfd;"|2号車
|style="width:3.5em;"|3号車
|style="width:3.5em;"|4号車
|style="width:3.5em; background-color:#ddf;"|5号車
|style="width:3.5em;"|6号車
|style="width:3.5em;"|7号車
|style="width:3.5em;"|8号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 205系のみ2号車は6扉車（一部を除く）
* 5号車は[[弱冷房車]]
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom: solid 4px #009793;"|相模線直通列車
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #6cc; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←茅ヶ崎・橋本　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|-
| style="width: 3.5em;" | 1号車
| style="width: 3.5em;" | 2号車
| style="width: 3.5em; background: #ddf;" | 3号車
| style="width: 3.5em;" | 4号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 3号車は弱冷房車
|}
[[ファイル:E233系6000番台.jpg|300px|thumb|E233系6000番台]]
[[ファイル:相模線1.jpg|300px|thumb|205系（相模線直通車）]]
[[ファイル:205系0番台.jpg|300px|thumb|205系]]
横浜線では、[[相模線]]直通列車を除く全列車が[[鎌倉車両センター]]所属のE233系および205系で運行されている。片側4扉の[[通勤型電車]]であり[[列車便所|車内トイレ]]の設備はない。[[弱冷房車]]は編成中程の5号車に設定されている。

*[[JR東日本E233系電車|E233系6000番台]]
**後述の205系の置き換え用として、2014年2月16日より予定された出発式が吹雪で中止されながらも運用を開始した<ref>2013年10月1日『交通新聞』</ref>。車体には、駅スタンプや沿線の市の木などのオリジナルの装飾が施されている。
*[[国鉄205系電車|205系0番台]]
**[[1994年]][[12月3日]]のダイヤ改正から、当線でもっとも混雑する東神奈川寄りの2号車に6扉車両の[[国鉄205系電車#6扉車|サハ204形]]<ref>横浜線で用いられている車両はサハ204形100番台。ただし1編成のみサハ204形0番台。</ref>を組み込み、順次8両編成化された。現在は、2009年に[[京葉車両センター]]から転用された元[[武蔵野線]]用の1編成を除く残りの27編成すべてに6扉車が組み込まれている。6扉車では、朝の通勤時間帯に座席が収納され、9時まで座席を使用することができなかったが、E233系6000番台の導入に伴い2014年2月17日より座席の格納は実施していない<ref name="RM2014-4">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年4月号「JR東日本横浜線用E233系6000番代」記事。</ref> 。また、[[中央・総武緩行線]]や[[埼京線]]で見られるような先頭車前面の「6DOORS」のステッカーは貼り付けされていない。

車両の外面には[[黄緑6号|黄緑]]と[[緑15号|緑]]（{{Color|#9acd32|■}}{{Color|#080|■}}）による2色の帯を巻き、横浜線のラインカラーとして他路線との識別を行っている。[[京浜東北線]]・[[根岸線]]への乗り入れも行うことから、乗客の誤乗防止のため、205系0番台では前面の行先表示器で路線名（「横浜線」）の交互表示を行っているほか、[[2002年]]頃に側面行先[[方向幕]]をラインカラーと同様のウグイス色の幕に交換した（表示幕交換開始当初はウグイス地白文字であったが、視認性の問題により黒文字に変更された）。

一方、[[相模線]]直通列車は同線用の205系500番台4両編成（[[国府津車両センター]]所属）が使用されている。同番台はラインカラーが[[相模川]]をイメージした青と水色（{{Color|#009793|■}}{{Color|#6cc|■}}）の2色帯となっており、車両先頭（前面）のデザインが異なるほか、乗客がスイッチ操作によりドアの開閉を行う[[自動ドア#機構|半自動ドア機構]]を備えているが、横浜線直通区間の各駅（相原・八王子みなみ野・片倉・八王子）では半自動扱いは行われずに車掌の操作で自動開閉する<ref>相模線との分岐点である橋本駅でのみ、横浜線直通列車も含め全て相模線ホームに発着するため、半自動扱いとなる</ref>。輸送量の少ない相模線での運用が主であり、編成が短いことから6扉車は連結されていないが、弱冷房車は1両設定されている。

なお、横浜線用車両の配置は鎌倉車両センターであるが、横須賀線車両の所属もあることや、横浜線の沿線からは遠く離れた大船駅まで根岸線を長距離走行しなければならないこともあり、鎌倉車両センターへ帰区（出入庫）する運用はごく僅かとなっている。このため、実質的には、国鉄時代の橋本電車区構想により橋本駅近隣に建設された[[鎌倉車両センター#橋本派出所|橋本派出所]]が横浜線の中心的な車両基地として機能している。ただし、橋本派出所だけでは車両を収容しきれないことや、深夜早朝の途中始発・終着運用のため、[[鎌倉車両センター#東神奈川派出所|東神奈川派出所]]のほか、八王子駅・橋本駅・町田駅・中山駅・小机駅・東神奈川駅に[[夜間停泊]]を兼ねて分散して留置される。 
過去には横浜線用の車両基地として[[東神奈川電車区]]（現在の東神奈川派出とは異なる）や、京浜東北線車両との兼用の[[蒲田電車区]]が存在したが、東神奈川電車区は国鉄時代末期に運転士のみの配置となり車両基地の機能を廃止、蒲田電車区に車両配置を一本化した後、民営化後の横浜支社発足時に大船電車区（当時、現鎌倉車両センター）へ移管され現在に至っている。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系横浜線.jpg|300px|thumb|103系]]
205系投入以前は以下の電車が用いられていた。
*[[国鉄33系電車|40系17m車]]（33系電車、クモハ12・クモニ13他） - クモニ13のみ新聞輸送目的で[[1979年]][[9月30日]]まで運行
*[[国鉄40系電車|40系]]
*[[国鉄72系電車|72系]]（ - [[1979年]][[9月30日]]）
*[[国鉄103系電車|103系]]（[[1972年]][[10月2日]] - [[1989年]][[2月26日]]）
103系は、1979年の旧性能車撤退に伴う7両貫通固定編成に統一されるまでは、クモハ103形を含む3両＋4両の分割編成となっており、7両固定編成化後も京浜東北線・根岸線のATC化までクハ103型の低運転台車も多く残留した。

なお、導入当初の103系は、同じ蒲田電車区配置の京浜東北線と同じスカイブルー（[[青22号]]）の塗装で、それより少し遅れて導入された東神奈川電車区を含め、70年代はスカイブルーの車両が多くを占めた。70年代末になるとウグイス色（[[黄緑6号]]）の車両の比率が徐々に増え、車両配置の蒲田電車区への集約や、一部車両を共用した京浜東北線車両の配置が浦和電車区へ集約されたことなどもあり、80年代半ばにはほとんどがウグイスの車両となった。ただし、検査都合や増解結、転属などにより、スカイブルー・ウグイスの両色が同じ編成で組成された'''混色編成'''も多々あり（蒲田・東神奈川分散配置当時はほとんどが混色であり、編成が「同じ色」で統一されていることのほうが珍しかった）、完全にウグイス色に統一されたのは分割民営化前であった。

== 沿線概況 ==
[[海岸]]沿いの[[横浜市|横浜]]市街から丘陵地帯を貫通、[[鶴見川]]の谷に分け入って[[相模野台地]]を抜け、[[関東山地]]の端にある[[多摩丘陵]]を超えて[[八王子盆地]]へと至る。全線が[[関東平野]]内にあり、[[線形 (路線)|線形]]は比較的良いが、途中にはトンネルや10&permil;連続勾配もあり、山越え路線の様相を呈する部分もある。

=== 東神奈川駅 - 新横浜駅間 ===
[[東神奈川駅]]を出ると北東方向に進み、内陸側から順に[[国道1号]]・[[横須賀線]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]北行線・横浜線・京浜東北線南行線、少し間を空けて[[京浜急行電鉄|京急]][[京急本線|本線]]の順番で道路・線路が並ぶ。高架に上り、一旦南側（海側）に振れて京浜東北線の南行線の南側に出てから、京急本線[[子安駅]]付近で京浜東北線・東海道線・横須賀線の各複線、計6本を一気に越える。

さらに住宅地を通り抜けて国道1号を越え、北へ向かっていくと[[大口駅]]に着く。大口を出るとすぐに[[東海道貨物線]]の高架下を潜り、寺尾[[トンネル]]手前までは直線が続き、[[横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線|水道道]]を越え、まもなく寺尾トンネルに入る（上りは新寺尾トンネル）。トンネルを出た後は直線が続き、やがて旧綱島街道と[[東急東横線]]を越えて築堤の[[菊名駅]]に着く。菊名駅を出てしばらく住宅街の中を進むと切り通しに入り、[[東海道新幹線]]との接続駅である[[新横浜駅]]に着く。この付近は元来は堤の上を走っていたが、新幹線開業時に切り通しになった。

=== 新横浜駅 - 中山駅間 ===
新横浜駅を出ると[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]をくぐる。そこから[[鳥山川]]の手前までは北側がオフィスや[[ホテル]]が立ち並び、南側が[[倉庫]]が立ち並んでいる。鳥山川を渡ると一気に田園地帯となり、北側に[[横浜国際総合競技場|日産スタジアム]]がある。そして[[神奈川県道13号横浜生田線|県道13号線]]の新羽踏切を渡ると2面3線のホームと2本の留置線を有する[[小机駅]]に到着する。小机駅を出るとしばらく[[引き上げ線]]が並走し、[[第三京浜道路|第三京浜]]の手前まで続く。そして第三京浜をくぐり、まもなく城山トンネル（上り線 80m 下り線は新城山トンネル 75m）を抜け、鶴見川と並走する。そして[[神奈川県道12号横浜上麻生線|横浜上麻生道路]]をくぐると鶴見川沿いには農地や工場が広がり、一方反対側は住宅街となり、そして[[鴨居駅]]に着く。鴨居駅を出ると[[鴨池大橋]]をくぐり、鶴見川沿いを進む。白山ハイテクパーク、チーズ工場を横目に、しばらくすると鶴見川から離れ、川和踏切を渡るとまもなく[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]との接続駅である[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]に着く。

=== 中山駅 - 町田駅間 ===
中山駅を出ると、鶴見川の支流である[[恩田川]]が見え、恩田川側は農地が広がり、反対側は近年拡張された[[都市計画道路]][[山下長津田線]]を挟んで住宅街となる。一旦切り通しに入るが、またすぐ恩田川が見え、農地が広がっている。しばらくするとまた切り通しに入り、[[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]に着く。

十日市場駅を出ると西田架道橋にて[[東名高速道路]]を越えて、しばらく住宅街の中の切り通しを通り、[[国道246号]]を越えてしばらくすると[[東急田園都市線]]が並走するようになり、[[長津田駅]]に着く。長津田駅を出ると東急田園都市線をくぐり、しばらく東急[[長津田検車区]]の横を通り、このあたりで[[神奈川県]][[横浜市]]から[[東京都]][[町田市]]に入る。そして崖線の縁を進むと[[成瀬駅]]に着く。成瀬駅を出ると切り通しを進み、[[町田街道]]を潜りしばらくすると横浜線内乗降客数が最多の[[町田駅]]に着く。周囲には[[繁華街]]が広がっている。

なお、中山駅 - 成瀬駅間の恩田川とおおむね併走する区間では、同河川の支流である[[梅田川 (神奈川県)|梅田川]]や[[岩川]]などを跨ぐ橋梁がある。このうち、岩川を跨ぐ橋梁では上下線で上からの見た目が多少異なる橋梁で跨ぐため、上下線が極僅かに離れたところを走る（上り線が下り線から離れる）。

=== 町田駅 - 橋本駅間 ===
町田駅を出ると[[小田急小田原線]]の高架を潜り、ここから先[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]の先まで駅構内以外はほぼ直線の緩やかな上り勾配となる。高架を潜ると右側に町田市役所がある。この後しばらく[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]と併走する。町田市側は町田市民ホール付近までは商業施設や[[予備校]]などが見受けられるが、並行して通っている境川沿いにはサイクリングロードや林、ちょっとした畑などが見える。[[神奈川県道・東京都道52号相模原町田線|都道52号線]]を潜ったあたりからは住宅街となる。一方、[[相模原市]]側は崖の上に市街地が広がっているため、境川べりは緑地となっている。そして境川を渡り、相模原市内に入ると住宅街の中の切り通しを進み、[[古淵駅]]に着く。古淵駅を過ぎると地表面とほぼ同じ高さを走行する。住宅街を進み、[[カルピス]]相模工場、[[青山学院大学]]相模原キャンパスを横目に進むと[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]へ続いていた側線などの遺構が残る[[淵野辺駅]]に着く。淵野辺を出ると陸橋2本をくぐってすぐに[[矢部駅]]に着く。この区間は800mと横浜線の中で最も駅間が短い。矢部駅から相模原駅までの間は南側が市街地、北側が相模総合補給廠となり、しばらくすると相模原駅に着く。相模原駅を出るとしばらくして工業地帯となり、そして北側に橋本駅の電留線が、西側に[[アリオ橋本]]が見える。[[相模線]]が合流し、[[京王電鉄|京王]][[京王相模原線|相模原線]]の高架をくぐると橋本駅に着く。駅周辺には超高層マンションが林立する。

=== 橋本駅 - 八王子駅間 ===
橋本駅を出ると市街地を進み、[[国道16号]]が本線は陸橋で側道は踏切という形態で交差する。しばらく住宅街の中を進みカーブにかかる。このカーブの途中にある田尻踏切（第43号踏切）のあたりが横浜線内最高地点となる。そして境川を再度渡ると町田市に戻り、町田街道と交差して[[相原駅]]に着く。相原駅を出るとしばらくして相原トンネル（上り線 367m 下り線は新相原トンネル 985m）を通る。このトンネルの中間地点あたりで[[八王子市]]に入る。そして造成地や新興住宅街の中を抜けると横浜線で一番新しい駅である[[八王子みなみ野駅]]に着く。八王子みなみ野駅を出ると国道16号を越えて[[片倉駅]]に着く。片倉駅を出ると[[京王高尾線]]を潜り、やがて右側に[[京王線]]と合流し、しばらく併走する。併走していた京王線と別れ、進路を西に変えると今度は右側に[[中央本線]]・[[八高線]]と併走して[[八王子駅]]に着く。

== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）
** 東日本旅客鉄道（第一種[[鉄道事業者]]）：東神奈川駅 - 八王子駅間 42.6km
*** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：東神奈川駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間
*** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：[[相原駅]] - 八王子駅間
**** 橋本駅 - 相原駅間に支社境界がある<ref>[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_gaiyou_p4.pdf JR東日本事業概要] - 東日本旅客鉄道会社要覧 p. 4</ref><ref>位置としては相原方の最初の踏切である大戸踏切の付近（東神奈川起点35.4km地点）。</ref>。
** [[日本貨物鉄道]]（第二種鉄道事業者）：[[長津田駅]] - 八王子駅間 (24.7km)
* [[軌間]]：1067mm
* [[複線]]区間：全線
* 駅数：20（起終点駅を含む）
** 横浜線所属駅に限定すると、東海道本線所属の東神奈川駅と、中央本線所属の八王子駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した18駅となる。
** 待避可能駅：4（小机駅・中山駅・町田駅・橋本駅）
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-P]]
* [[運転指令所]]：橋本[[列車集中制御装置|CTC]]センター
* 最高速度：95km/h
* [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]）：全区間（東京近郊区間）<ref>JR東日本旅客営業規則第156条</ref>
* [[iCカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：全区間（[[Suica]]の首都圏エリア）<ref>[http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html Suica 首都圏のご利用可能エリア] - 東日本旅客鉄道</ref>

=== 駅一覧 ===
横浜線の設置駅と営業キロ・快速停車駅・接続路線・所在地を一覧表で示す。

* ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の設定なし）、[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度の「横浜市内」エリアの駅
* 横浜駅 - 東神奈川駅間の営業キロは、1.8km
* 停車駅
** 各駅停車：すべての駅に停車
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 特急「はまかいじ」：「[[はまかいじ]]」を参照
* 接続路線：東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅間営業キロ
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|累計営業キロ
! style="width:1em; border-bottom:solid 3px #7fc342; background-color:#fcc;"|快速
! style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|接続路線
! colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|所在地
|-
|[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[東神奈川駅]]
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:right;"|0.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]〈[[横浜駅|横浜]]方面へ直通運転あり〉 [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] ⇒[[仲木戸駅]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[神奈川県]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[横浜市]]
| rowspan="2" style="white-space:nowrap;"| [[神奈川区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[大口駅]]
| style="text-align:right;"|2.2
| style="text-align:right;"|2.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[菊名駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|4.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]
| rowspan="3"|[[港北区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[新横浜駅]]
| style="text-align:right;"|1.3
| style="text-align:right;"|6.1
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen blue.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]] [[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaBlue.png|15px]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[小机駅]]
| style="text-align:right;"|1.7
| style="text-align:right;"|7.8
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[鴨居駅]]
| style="text-align:right;"|3.1
| style="text-align:right;"|10.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4"|[[緑区 (横浜市)|緑区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[中山駅_(神奈川県)|中山駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|13.5
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 横浜市営地下鉄：[[File:Subway YokohamaGreen.png|15px]][[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]
| style="text-align:right;"|2.4
| style="text-align:right;"|15.9
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[長津田駅]]◇
| style="text-align:right;"|2.0
| style="text-align:right;"|17.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_KD_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急こどもの国線|こどもの国線]]
|-
| [[成瀬駅]]
| style="text-align:right;"|2.3
| style="text-align:right;"|20.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| colspan="3" rowspan="2"|[[東京都]] [[町田市]]
|-
| [[町田駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|22.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]
|-
| [[古淵駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|25.7
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| 神奈川県
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| [[相模原市]]
| [[南区 (相模原市)|南区]]
|-
| [[淵野辺駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|28.4
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="3" | [[中央区 (相模原市)|中央区]]
|-
| [[矢部駅]]
| style="text-align:right;"|0.8
| style="text-align:right;"|29.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[相模原駅]]
| style="text-align:right;"|1.8
| style="text-align:right;"|31.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
|-
| [[橋本駅_(神奈川県)|橋本駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|33.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{Color|#009793|■}}[[相模線]] [[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]]
| [[緑区 (相模原市)|緑区]]
|-
| [[相原駅]]
| style="text-align:right;"|1.9
| style="text-align:right;"|35.7
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|東京都
| colspan="2"|町田市
|-
| style="white-space:nowrap;"|[[八王子みなみ野駅]]
| style="text-align:right;"|2.9
| style="text-align:right;"|38.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="3" colspan="2"|[[八王子市]]
|-
| [[片倉駅]]
| style="text-align:right;"|1.4
| style="text-align:right;"|40.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|-
| [[八王子駅]]◆
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|42.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{color|#f15a22|■}}{{color|navy|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#a8a39d|■}}[[八高線]] 京王電鉄：[[京王線]] ⇒[[京王八王子駅]]
|}

==== 廃止信号場 ====
* 北野聯絡所： [[1912年]]廃止、片倉駅 - 八王子駅間、八王子駅まで約0.80km

=== 横浜線駅別乗降人員上位10駅 (2013年度) ===
JR東日本調べ 1日平均
{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|順位
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|人数
|-
| style="text-align:right;"|'''1'''
| style="text-align:right;"|'''[[町田駅]]'''
| style="text-align:right;"|'''110,940'''
|-
| style="text-align:right;"|2
| style="text-align:right;"|[[八王子駅]]
| style="text-align:right;"|85,191
|-
| style="text-align:right;"|3
| style="text-align:right;"|[[橋本駅]]
| style="text-align:right;"|62,755
|-
| style="text-align:right;"|4
| style="text-align:right;"|[[新横浜駅]]
| style="text-align:right;"|59,457
|-
| style="text-align:right;"|5
| style="text-align:right;"|[[長津田駅]]
| style="text-align:right;"|58,601
|-
| style="text-align:right;"|6
| style="text-align:right;"|[[菊名駅]]
| style="text-align:right;"|53,155
|-
| style="text-align:right;"|7
| style="text-align:right;"|[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]
| style="text-align:right;"|39,824
|-
| style="text-align:right;"|8
| style="text-align:right;"|[[鴨居駅]]
| style="text-align:right;"|39,261
|-
| style="text-align:right;"|9
| style="text-align:right;"|[[淵野辺駅]]
| style="text-align:right;"|37,138
|-
| style="text-align:right;"|10
| style="text-align:right;"|[[東神奈川駅]]
| style="text-align:right;"|33,899
|}

== 横浜線が登場する作品 ==
[[ファイル:横浜線3.jpg|300px|thumb|町田を走行する横浜線]]
* [[1985年]]にはアイドルバンド[[いんぐりもんぐり]] (INGRY MONGRY) が「よこはまらいん」という曲を発表している。
* [[1991年]]に初版が発行された[[斎藤栄]]作の「JR横浜線殺人旅行」という作品がある。
* [[2014年]]に子役の[[君杜夢来]]が発表した「今日も元気がいっぱいで」の歌詞で町田を走行する横浜線が登場する。

== その他 ==
* [[2008年]]の開業100周年を記念して、205系の一部編成に103系で使われていたサインボードを再現した記念ヘッドマークを先頭車の前面に装着している。また開業100周年の日には小机駅でイベントがあり横浜ものがたり号の展示などのほかに、横浜線100周年記念ヘッドマークレプリカ・携帯ストラップ・限定駅弁・せんべい・限定パンなども販売された<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/080717/080717_100_yokohama.pdf いよいよ横浜線は開業100周年を迎えます]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社・横浜支社プレスリリース 2008年7月17日</ref>。
* [[2013年]]3月のダイヤ改正で、従来は京浜東北線専用だった東神奈川駅の4番線からも横浜線の列車が出発するようになった。乗り間違えを防ぐために、ホーム上の照明の色を発車する列車に合わせ、緑（横浜線）と青（京浜東北線）で切り換えるようにしている。
{{-}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=68=1=%89%A1%95l%90%FC 横浜線] - 東日本旅客鉄道

{{DEFAULTSORT:よこはません}}
[[Category:横浜線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本貨物鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]

横浜線

2015-02-27T07:20:22Z

58.251.78.71: /* データ */

[[ファイル:横浜線2.jpg|450px|thumb|横浜線]][[ファイル:横浜線1.jpg|450px|thumb|横浜線]]
'''横浜線'''（よこはません）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[神奈川区]]の[[東神奈川駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1276 JR東日本各駅情報（東神奈川駅）]</ref>と[[東京都]][[八王子市]]の[[八王子駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1227 JR東日本各駅情報（八王子駅）]</ref>を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会</ref>（[[幹線]]）である。地元沿線地域での愛称は「'''ハマ線'''」<ref>[http://news.mynavi.jp/series/retrospective/029/index.html 「ハマ線」名物、荷物電車と"奇跡の3本並び"] 昭和の残像鉄道懐古写真マイナビニュース 2011年10月5日</ref>。

== 概要 == 
横浜線は東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線のひとつであり<ref>JR東日本旅客営業規則第78条</ref>、[[横浜市]]から[[町田市]]および[[相模原市]]を経由し、[[八王子市]]に至る全長42.6km<ref name="youran" />の路線である。起点の[[東神奈川駅]]で[[京浜東北線]]（『[[鉄道要覧]]』などの書類に記されている正式な路線名称は[[東海道本線]]）、終点の[[八王子駅]]で[[中央本線]]と[[八高線]]に接続する。起点の東神奈川駅から先には[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の[[横浜駅]]方面に日中の多くの電車と、朝夕の一部の電車が乗り入れている（詳細は後述）。

横浜線は、横浜市の北部から同市中心部へのアクセス路線として機能するとともに、東京都心から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差し、いわゆる[[放射線・環状線|環状路線]]としての機能も有している。したがって、郊外路線でありながら、割高な初乗り運賃の乗客も多いため、JRの前身である[[日本国有鉄道]]（国鉄）が運営していた時代から数少ない黒字路線であった<ref>『週刊東洋経済』臨時増刊2011年7月8日号82ページ</ref>。

[[1908年]]（[[明治]]41年）に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが横浜線の始まりであり、当時は八王子や[[甲信地方]]で生産されていた[[絹|生糸]]を横浜へと運搬することを目的としていた<ref>宮脇俊三・原田勝正『全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ』小学館、1991年、p.80</ref>。その後、[[1917年]]（[[大正]]6年）に国有化されたが、[[標準軌]]化試験や電化試験が行われたこともある。その後、[[1932年]]（昭和7年）には[[横浜駅]]・[[桜木町駅]]への乗り入れが開始されたほか、[[1964年]]（昭和39年）の[[東海道新幹線]]の開業によって新幹線と横浜線との交差箇所に[[新横浜駅]]が開業すると、横浜線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに[[1960年代]]後半からは沿線開発の進行や[[大学]]の設置などにより乗客が増加したことから、[[1967年]]（昭和42年）より輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、[[1988年]]（昭和63年）までに全線が複線化された。なお[[1987年]]（昭和62年）には[[国鉄分割民営化]]が行われ、横浜線はJR東日本に継承されている。

国鉄末期に計画中だった[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい21線]]との直通運転計画が浮上していたが、国鉄の財政状況などが原因で中止となった<ref>後に[[東京急行電鉄|東急]][[東急東横線|東横線]]と直通運転を行う形態に変更の上、[[2004年]][[2月1日]]に開業した。</ref>。

運営がJR東日本に変わった以降も、首都圏の通勤路線として利用者が増加し、[[1994年]]（平成6年）からは混雑対策のために電車は片側6扉を有する車両を連結した上で8両編成が組まれた。[[#臨時列車|臨時列車]]を除き[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]列車は設定されず、列車種別は[[快速列車|快速]]と[[各駅停車]]の2種が運行される。線内折り返し運転の列車のほか、一部の列車は[[根岸線]]に直通するほか、朝夕は橋本駅 - 八王子駅間で[[相模線]]の列車が乗り入れる。なお、1998年からの10年間は土曜・休日に[[横須賀線]][[逗子駅]]までの直通列車が運行されていたが、[[湘南新宿ライン]]の増発の影響により、2008年[[3月15日]]のダイヤ改正で廃止された。

2008年[[3月31日]]に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、横浜線は[[南武線]]・[[武蔵野線]]・[[京葉線]]とともに「[[東京メガループ]]」に指定された。私鉄との接続で重要な役割を担っているとして、今後利便性・快適性を輸送サービス・駅設備・生活サービスのそれぞれの面から向上させ、乗り換えの利便性を含めて今までより脚光を当てるとしている<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン2020－挑む－」]}} - 東日本旅客鉄道 2008年4月1日</ref>。

2007年の[[国土交通省]]調査によるピーク時最混雑区間の1時間平均混雑率は小机駅→新横浜駅間で193%となっている。また、2012年度の平均通過人員は222,694人であり、JR東日本の路線の中では4番目に多い<ref>[http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf JR東日本：路線別ご利用状況（2008〜2012年度）]</ref>。

== 歴史 ==
* [[1908年]]（[[明治]]41年）[[9月23日]]：[[八王子市|八王子]]や[[甲信地方]]で生産された[[絹|生糸]]を横浜へ輸送することを目的として、'''横浜鉄道'''によって東神奈川駅 - 八王子駅間（26.4[[マイル|M]]≒42.49km）が開業。東神奈川駅・小机駅・中山駅・長津田駅・原町田駅（現在の町田駅）・淵野辺駅・橋本駅・相原駅・八王子駅が開業。相原駅 - 八王子駅間に北野聯絡所が開業。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]]：内閣[[鉄道省|鉄道院]]が借り上げ、'''八浜線'''（はっぴんせん）となる。
* [[1911年]]（明治44年）[[12月10日]]：貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間（1.2M≒1.93km）開業。[[海神奈川駅]]が開業。即日鉄道省が借り上げ。
* [[1912年]]（[[大正]]元年）[[8月10日]]：北野聯絡所が廃止。
* [[1917年]]（大正6年）
** 5月 - 8月：原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための[[標準軌]]化試験が実施。
** [[10月1日]]：国有化され、鉄道院'''横浜線'''となる。
* [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]]：[[関東大震災]]で小机駅・原町田駅が倒壊。
* [[1925年]]（大正14年）4月：東神奈川駅 - 原町田駅が電化。[[東海道本線]]電化のための試験であり、この時点ではまだ横浜線の旅客列車は電車化されていない。
* [[1926年]]（大正15年）9月1日：菊名駅が開業。
* [[1930年]]（[[昭和]]5年）4月1日：東神奈川駅 - 海神奈川駅間の貨物支線 (2.0km) が東海道本線の貨物支線に変更される。マイル表示からメートル表示に変更（東神奈川駅 - 八王子駅間 26.4M→42.6km）。
* [[1932年]]（昭和7年）10月1日：東神奈川駅 - 原町田駅間が電車化、桜木町駅まで直通運転を開始。原町田駅で運行系統が分断される。
* [[1933年]]（昭和8年）10月1日：原町田駅間 - 八王子駅間に[[気動車]]が投入<ref>鉄道省年報では8月15日[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1114638/97 『鉄道省年報. 昭和9年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
* [[1936年]]（昭和11年）1月：相模鉄道（現在の相模線）が橋本駅 - 八王子駅間乗り入れ開始。
* [[1941年]]（昭和16年）[[4月5日]]：原町田駅 - 八王子駅間が電化され、全線電化。これに伴い全線直通運転復活。相模原駅が開業。
* [[1942年]]（昭和17年）[[11月14日]]：相原駅 - 八王子駅間に片倉[[信号場]]が開設。
* [[1945年]]（昭和20年）：[[横浜大空襲]]で東神奈川駅が全焼。
* [[1947年]]（昭和22年）[[12月20日]]：大口駅が開業。
* [[1949年]]（昭和24年）6月1日：[[日本国有鉄道]]発足。国鉄横浜線となる。
* [[1950年]]（昭和25年）9月1日：淵野辺駅 - 相模原駅間に相模[[仮乗降場]]を開設。[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の人員輸送のために開設された。
* [[1957年]]（昭和32年）
** [[10月1日]]：相模仮乗降場が駅に変更され、矢部駅が開業。
** [[12月28日]]：片倉信号場を駅に変更され、片倉駅が開業。
* [[1959年]]（昭和34年）4月1日：東海道本線貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間が廃止。
* [[1962年]]（昭和37年）
** 小机駅 - 中山駅間に鴨居信号場が開設。
** [[12月25日]]：鴨居信号場が駅に変更され鴨居駅が開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[5月19日]]：根岸線桜木町駅 - 磯子駅間開業に伴い、直通区間が磯子駅まで延長。
** 10月1日：[[東海道新幹線]]開業により新横浜駅が開業。
* [[1967年]]（昭和42年）[[10月22日]]：菊名駅 - 新横浜駅間が複線化。
* [[1968年]]（昭和43年）
** [[2月4日]]：新横浜駅 - 小机駅間が複線化。
** [[3月12日]]：大口駅 - 菊名駅間が複線化。
** [[3月19日]]：東神奈川駅 - 大口駅間が複線化。
* [[1972年]]（昭和47年）[[10月2日]]：103系が運用開始。
* [[1978年]]（昭和53年）10月2日：小机駅 - 中山駅間が複線化。
* [[1979年]]（昭和54年）
** 4月1日：中山駅 - 長津田駅間が複線化。十日市場駅・成瀬駅が開業。
** [[7月15日]]：長津田駅 - 原町田駅間が複線化。
** [[9月14日]]：淵野辺駅 - 相原駅間が複線化。
** [[9月30日]]：103系の投入完了に伴い、[[国鉄72系電車|72系]]が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1980年]]（昭和55年）
** 4月1日：原町田駅が淵野辺寄りに0.4km移転し、町田駅に改称。
** [[9月27日]]：町田駅 - 淵野辺駅間が複線化。
* [[1981年]]（昭和56年）[[6月1日]]：車両の所属が[[蒲田電車区]]に集約され、[[東神奈川電車区]]の配置がなくなる。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：根岸線への直通区間が大船駅まで延長。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が長津田駅 - 八王子駅間の第二種鉄道事業者となる。東神奈川駅 - 長津田駅間の貨物営業廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月6日]]：相原駅 - 八王子駅間が複線化、全線の複線化完了。
** [[3月13日]]：古淵駅が開業。快速の運転を開始。
** [[9月22日]]：205系が運用開始。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[2月26日]]：205系の投入完了に伴い、103系が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]：[[相模線]]の全線電化により、横浜線への定期列車の直通運転開始（事実上の復活）。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：2号車に6扉車サハ204形100番台の組み込み開始、順次全編成を8両編成化。7両編成と8両編成が混在していた時期に、8両化された編成の先頭車前面には「'''8CARS'''」のステッカーが貼り付けられたが、ステッカーは全編成の8両編成化が完了した際に全編成から取り外された。日中の快速を増発し、運転間隔を40分間隔とする<ref name="RP200309-047">【特集】大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東日本東京圏」、『鉄道ピクトリアル』第736号、電気車研究会、2003年9月、 47頁</ref>。長津田駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[4月27日]]：臨時特急「[[はまかいじ]]」の運転を開始。
** 10月1日：JR東日本の横浜支社が発足し、東神奈川駅 - 橋本駅が横浜支社管内となる。
** [[12月1日]]：横浜支社発足に伴い、全車両が蒲田電車区から[[鎌倉車両センター|大船電車区]]に転属。
* [[1997年]]（平成9年）4月1日：八王子みなみ野駅が開業し、快速停車駅に追加。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[3月14日]]：相模原駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
** [[5月2日]]：土曜・休日に根岸線経由で[[横須賀線]]逗子駅への直通列車が設定（各駅停車・快速各1往復）。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]]：快速が増発され、運転間隔が40分から30分に変更<ref name="RP200309-047" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]：[[根岸線]]直通列車増発に伴い横須賀線直通の各駅停車を廃止。快速が菊名駅に停車。
* [[2007年]]（平成19年）3月18日：[[八王子運輸区|八王子車掌区]]の廃止に伴い、車掌は全列車[[東神奈川車掌区]]が乗務（相模線直通列車を除く）。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]]：横須賀線直通の快速列車が廃止。
** [[9月13日]]・14日：開業100周年を記念し、上りは松本駅から磯子駅まで、下りは桜木町駅から白馬駅まで臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転。
** 9月23日：横浜線開業100周年。[[長野総合車両センター]]の485系車両「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用し、全線で臨時快速列車「横濱線100周年号」を、松本駅 - 東神奈川駅間で臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転。
* [[2009年]]（平成21年）[[4月1日]]：横浜線を含む首都圏の各駅が、終日全面禁煙となる。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月13日]]：ダイヤ改正で快速の運転間隔が30分から20分に変更<ref name="JRE20091215" />。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月11日]]：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** [[3月14日]]・[[3月15日|15日]]：[[東京電力]]の[[輪番停電]]（計画停電）により、終日運休。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[2月16日]]：E233系6000番台が運用開始<ref name="kanaloco20131213">[http://www.kanaloco.jp/article/65321/cms_id/65112 ＪＲ横浜線の新型車両、１４年２月１６日に運転開始　ヘッドマーク４種期間限定取り付け／神奈川] - 神奈川新聞、2013年12月13日。</ref>。
** [[8月23日]]：205系がこの日限りですべて営業運転終了<ref name="hobidas20140724">[http://rail.hobidas.com/news/info/article/141055.html 横浜線205系　8月23日営業運転終了] - 鉄道ホビダス鉄道ニュース最新鉄道情報、2014年7月24日</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140822-OYTNT50043.html 横浜線「２０５系」あす引退　２６年活躍] - 読売新聞、2014年08月22日</ref>。
* {{要出典範囲|date=2014年3月|[[2015年]]（平成27年）：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) の導入開始予定}}。

== 連続立体交差事業 ==
* 橋本駅 - 矢部駅間において、連続立体交差事業の事業化を進める計画がある。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Linemap of East Japan Railway Company Yokohama Line.png|800px||center|thumb|列車種別]]
{{-}}

[[2013年]][[3月16日]]現在における、横浜線の運行形態を示す。

=== 定期旅客列車 ===
日中は[[桜木町駅]] - [[八王子駅]]間の快速、桜木町駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間の各駅停車、[[東神奈川駅]] - 八王子駅間の各駅停車がそれぞれ毎時3本、20分間隔で運行されており、合計すると1時間あたり9本（3本×3）が運行される。

下り桜木町駅→八王子駅の快速は、折り返し上り八王子駅→東神奈川駅の各駅停車に、下り桜木町駅→八王子駅の各駅停車は、折り返し上り八王子駅→桜木町駅の快速に、下り東神奈川駅→橋本駅の各駅停車は、折り返し上り橋本駅→桜木町駅の各駅停車になる。この順序に当てはめると、快速桜木町→八王子、各停八王子→東神奈川、各停桜木町→八王子、快速八王子→桜木町、各停東神奈川→橋本、各停橋本→桜木町の順に運用される。

日中は毎時9本中6本が東神奈川駅から[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の横浜駅方面へ乗り入れ、桜木町駅まで運行される。一方、それ以外の時間帯については一部の列車が京浜東北・根岸線の[[磯子駅]]・[[大船駅]]（朝のみ）まで直通するが、運行本数が1時間に1-3本程度となり、それ以外の列車は基本的に東神奈川駅折り返しとなる。これ以外に、朝夕のラッシュ時間帯には[[相模線]]の列車が橋本駅から八王子駅まで乗り入れている。

[[相模原市]]を中心に横浜線の[[中央本線]][[相模湖駅]]・[[大月駅]]方面への直通運転の要望があるが、JR側は八王子駅の構内配線などを理由に消極的な姿勢を見せている<ref>[http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/19yokohama.htm 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 H19年横浜線] - 神奈川県 {{リンク切れ|date=2011年5月}}</ref>。相模原市は[[2006年]]に相模湖駅を含む[[相模湖町]]、[[2007年]]に[[藤野駅]]を含む[[藤野町]]を編入しており（現在はともに同市[[緑区 (相模原市)|緑区]]）、直通運転が実施されれば旧両町地域と相模原市中心部とが直結される。

以下に列車種別ごとの詳細を記す。
{{-}}

==== 快速 ====
快速はJR東日本発足後の[[1988年]][[3月13日]]ダイヤ改正にて運行が開始された。すべての列車が京浜東北・根岸線の横浜駅方面に乗り入れ、桜木町駅まで運転される。東神奈川駅 - 橋本駅間で通過運転を行い、橋本駅以北および京浜東北・根岸線内は各駅に停車する。平日は日中、土曜休日は朝から夕方にかけて運転されるほか、土曜休日は磯子/大船直通の快速も存在する。

計画当初の東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]・[[町田駅]]の2駅だった。しかし、[[新横浜駅]]で接続する[[東海道新幹線]]の乗客に利便性をもたらさないなど問題があるため、見直した結果、新横浜駅と[[鴨居駅]]の2駅が追加され、東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は新横浜駅・鴨居駅 - 中山駅 - 町田駅の4駅となった。登場当初は日中に60分間隔で運転され、上下線とも中山駅と橋本駅で待避をするように設定された。中山駅では、待避する各駅停車は上り（東神奈川方面）ホームの2番線に停車するが、下り（八王子方面）の快速は跨線橋を隔てた下りホームの1番線に停車するため、鴨居駅を快速の停車駅とすることで、各駅停車から快速への乗り換えの便を図った。ただし、[[1990年代]]以降は下りの緩急接続が町田駅のみ（一部は橋本駅での接続が存続）となった。また、当初の快速はATSのシステム関係上、通過駅で45km/hの制限が掛かっていた。

[[1994年]][[12月3日]]には運転間隔が40分毎となり、[[東急田園都市線]]が接続する[[長津田駅]]が停車駅に追加され、横浜方面からの利便性の向上が図られた。[[1998年]][[3月14日]]には[[相模原駅]]が停車駅に追加。[[1999年]][[12月4日]]改正では、運転間隔がさらに縮められて30分間隔（毎時2本体制）となり、上りの緩急接続も大半が町田駅で行われるようになった。またATS-Pの車両整備及び試験が完了したことにより、この改正から快速通過駅の制限速度が廃止されたが、矢部駅では上り快速がホーム上のカーブと、東神奈川寄り直ぐに見通しが悪く通行量の多い（車両通行不可だが歩行者の往来が多い）踏切があることから、45km/hの減速を余儀なくされていた。現在同駅は地下道の建設で踏切は廃止されているが、減速は残されている。

[[2006年]][[3月18日]]改正では、[[東急東横線]]と接続する[[菊名駅]]が停車駅に追加された。これに伴い、上り列車の緩急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった。そして[[2010年]]3月13日改正で毎時1本が増発され、運転間隔が約30分から約20分（毎時3本体制）となって<ref name="JRE20091215">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf ２０１０年３月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道株式会社プレスリリース、2009年12月18日付、2013年5月20日閲覧}}</ref>現在の体系となった。

日中の場合、下り列車は東神奈川駅で同駅始発の橋本行き各駅停車、[[町田駅]]で快速の前を走る八王子行き各駅停車、橋本駅で快速の前を走る橋本駅止まりの各駅停車との連絡が取られ、上り列車は[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]で同駅始発の桜木町行き各駅停車、[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]で快速の前を走る東神奈川行き各駅停車に連絡する。また、土休日の上り列車の一部は町田駅でのみ各駅停車に連絡する。

==== 各駅停車 ====
すべての駅に停車する種別で、終日運転される。

朝・夜間帯は横浜線内の折り返し運転が中心となる。日中は毎時6本運行されるうち3本が[[横浜駅]]を経由して京浜東北・根岸線[[桜木町駅]]まで運転されており、毎時3本運転される快速とあわせ毎時6本が交互に桜木町駅まで乗り入れている。朝・夜間帯には一部列車が[[磯子駅]]・[[大船駅]]まで直通する。また、大船駅8時台に八王子行が平日1本、夜間帯には根岸線の大船駅からの電車も橋本行が平日2本・土曜休日1本、相原以北最終列車となる八王子行が平日に1本運行され、土曜休日は夕方の快速八王子行電車1本を除いた2本が運行される。また、朝夕には橋本駅 - 八王子駅間で相模線直通列車が運転される。

区間列車は根岸線直通のほか、橋本駅 - 東神奈川駅・桜木町駅での運転が主体となるが、平日・土休日共に朝晩には町田駅 - 東神奈川駅間の列車も運行される。このほかに、夜間停泊や車両基地への出入りの関係で、橋本駅 - 八王子駅間と町田駅 - 八王子駅間の列車が上下各1本、小机駅始発下り列車が3本、中山駅始発下り列車が1本ある。

快速との連絡については前節を参照。なお、臨時特急「[[はまかいじ]]」が運転される土休日には、上り・下りともに町田駅で同列車の待ち合わせをする。ただし同列車が運転されない場合でも町田駅で時間調整を行う。

=== 臨時旅客列車 ===
[[横浜国際総合競技場]]（現在の日産スタジアム）や[[横浜アリーナ]]での大規模催事の際には、小机駅・中山駅・町田駅を発着駅とする臨時列車が設定されることがあるほか、快速が小机駅に臨時停車する場合がある。これらの時刻表はJRのサイト上をはじめとしたインターネット上では発表されず、主に東神奈川駅などの時刻表に別途掲示が行われる。横浜国際総合競技場にて[[2002 FIFAワールドカップ]]の試合が行われた際には、当時は快速通過駅だった菊名駅にも東横線の接続として快速が臨時停車している。

2008年[[9月23日]]の開業100周年イベントでは、全線で[[国鉄485系電車|485系]]「やまなみ」を使用した臨時快速列車「横濱線100周年号」<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155300.html 快速“横濱線100周年号”，「やまなみ」で運転] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>や、松本駅 - 東神奈川駅間で「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用した臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155600.html 横浜線100周年記念で「いろどり（彩）」走る] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>。それ以前にも[[9月13日|13日]]に松本駅から磯子駅まで、[[9月14日|14日]]に桜木町駅から白馬駅まで183・189系を使用した臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/14/010800.html 快速“ベイ・ドリーム横濱号”運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月14日</ref>。

また、2011年春には[[国鉄115系電車|115系]]を使用した[[富士急行線]]直通の臨時快速列車「富士河口湖号」が運転される予定であったが、[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所事故|福島第一原発事故]]などによる[[東日本大震災による電力危機|電力危機]]の影響で中止、同年夏に延期された<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/07/055500.html 快速“富士河口湖”号運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年8月7日</ref>。富士河口湖号は、その後もしばしば多客期に運転されている。車両は183系に変更された。

そのほか、[[日光線]][[日光駅]]方面行の[[修学旅行列車]]が運転されることがある。

==== 臨時特急「はまかいじ」 ====
車両は[[大宮総合車両センター|大宮総合車両センター東大宮センター]]配置の[[国鉄185系電車|185系]]B編成（200番台6両）のうち、D-ATCに対応したB3 - B5編成の3本が使用されている

=== 貨物列車 ===
横浜線は元々、生糸の運搬を目的として作られたこともあって、かつては生糸の輸送を中心とした貨物輸送が盛んであり、多くの駅に貨物ホームがあったが、貨物輸送需要の減少により1960年代までに一部の駅をのぞいて貨物取扱を終了した。1960年代以降は淵野辺駅・橋本駅・相模線南橋本駅などから伸びる[[専用鉄道|専用線]]や、貨物扱所（貨物ホームなど）の規模が比較的大きかった小机駅・原町田駅・淵野辺駅・橋本駅での貨物の取扱が主体となったが、その後も[[東名高速道路]]の開通や国鉄貨物輸送の減少、ヤード輸送方式の全廃、接続する専用線の廃止などにより、そのほとんどが1980年代までに姿を消していった。唯一最後まで残ったものが南橋本駅発着のセメント輸送列車だが、これも[[1996年]][[3月13日]]の発送をもって廃止となり、横浜鉄道開業当時から90年近く続いた横浜線の貨物輸送は、甲種輸送をのぞいてその歴史に幕を下ろした。

現在、定期的に運転される貨物列車は存在しないが、ダイヤ上では不定期の貨物列車が設定されており、主に長津田駅発着の[[車両輸送#甲種輸送|甲種鉄道車両輸送]]として運転される。これは、JR東日本と[[東京急行電鉄]]の連絡線（車両授受線）が長津田駅構内にあるためで、東京急行電鉄・[[横浜高速鉄道]]・[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄半蔵門線]]向けに製造された新車は、すべて八王子駅・横浜線・長津田駅経由で東急[[長津田検車区]]へ搬入される。

なお、車両製造メーカーから出場した車両は、作業やダイヤの関係で八王子駅にて一夜を明かした後、翌日の昼ごろのダイヤで[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形ディーゼル機関車]]（JR貨物[[新鶴見機関区川崎派出]]所属）の牽引により長津田駅へと輸送されるが、輸送される車両が長編成の場合は、長津田駅の線路配線などの問題から八王子駅でおおむね3両 - 6両程度に編成を分割し、八王子駅到着の翌日と翌々日の2回に分けて輸送される。また、東京急行電鉄より地方鉄道等へ車両を譲渡する場合にも、長津田駅発の甲種輸送列車が運行される場合がある。東京急行電鉄向けの車両輸送は、かつては菊名駅で行われていたが、東急田園都市線の開業および長津田検車区の開設により長津田駅へ変更され、菊名駅の連絡線も撤去された。

1996年の定期貨物列車廃止以降、横浜線では甲種輸送以外の貨物列車が運転されることはなかったが、2005年に長津田駅までの臨時貨物列車が運転された。これは、町田駅で当時行われていた[[バリアフリー]]化工事で、新たに設置することとなったエスカレーター機材の運搬・設置を目的としたもの。横浜線で甲種輸送以外の貨物列車が運転されるのは約9年ぶりで、JR貨物の[[コンテナ車]]が入線するのは開業以来初めてのこととなった。

== 車両と編成 ==
=== 現在の使用車両 ===
{| style="float:right; margin:1em 0em 2em 2em; border:solid 1px #999; text-align:center;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #9acd32;"|横浜線
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #080; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←大船・桜木町・東神奈川　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:3.5em;"|1号車
|style="width:3.5em; background-color:#dfd;"|2号車
|style="width:3.5em;"|3号車
|style="width:3.5em;"|4号車
|style="width:3.5em; background-color:#ddf;"|5号車
|style="width:3.5em;"|6号車
|style="width:3.5em;"|7号車
|style="width:3.5em;"|8号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 205系のみ2号車は6扉車（一部を除く）
* 5号車は[[弱冷房車]]
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom: solid 4px #009793;"|相模線直通列車
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #6cc; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←茅ヶ崎・橋本　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|-
| style="width: 3.5em;" | 1号車
| style="width: 3.5em;" | 2号車
| style="width: 3.5em; background: #ddf;" | 3号車
| style="width: 3.5em;" | 4号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 3号車は弱冷房車
|}
[[ファイル:E233系6000番台.jpg|300px|thumb|E233系6000番台]]
[[ファイル:相模線1.jpg|300px|thumb|205系（相模線直通車）]]
[[ファイル:205系0番台.jpg|300px|thumb|205系]]
横浜線では、[[相模線]]直通列車を除く全列車が[[鎌倉車両センター]]所属のE233系および205系で運行されている。片側4扉の[[通勤型電車]]であり[[列車便所|車内トイレ]]の設備はない。[[弱冷房車]]は編成中程の5号車に設定されている。

*[[JR東日本E233系電車|E233系6000番台]]
**後述の205系の置き換え用として、2014年2月16日より予定された出発式が吹雪で中止されながらも運用を開始した<ref>2013年10月1日『交通新聞』</ref>。車体には、駅スタンプや沿線の市の木などのオリジナルの装飾が施されている。
*[[国鉄205系電車|205系0番台]]
**[[1994年]][[12月3日]]のダイヤ改正から、当線でもっとも混雑する東神奈川寄りの2号車に6扉車両の[[国鉄205系電車#6扉車|サハ204形]]<ref>横浜線で用いられている車両はサハ204形100番台。ただし1編成のみサハ204形0番台。</ref>を組み込み、順次8両編成化された。現在は、2009年に[[京葉車両センター]]から転用された元[[武蔵野線]]用の1編成を除く残りの27編成すべてに6扉車が組み込まれている。6扉車では、朝の通勤時間帯に座席が収納され、9時まで座席を使用することができなかったが、E233系6000番台の導入に伴い2014年2月17日より座席の格納は実施していない<ref name="RM2014-4">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年4月号「JR東日本横浜線用E233系6000番代」記事。</ref> 。また、[[中央・総武緩行線]]や[[埼京線]]で見られるような先頭車前面の「6DOORS」のステッカーは貼り付けされていない。

車両の外面には[[黄緑6号|黄緑]]と[[緑15号|緑]]（{{Color|#9acd32|■}}{{Color|#080|■}}）による2色の帯を巻き、横浜線のラインカラーとして他路線との識別を行っている。[[京浜東北線]]・[[根岸線]]への乗り入れも行うことから、乗客の誤乗防止のため、205系0番台では前面の行先表示器で路線名（「横浜線」）の交互表示を行っているほか、[[2002年]]頃に側面行先[[方向幕]]をラインカラーと同様のウグイス色の幕に交換した（表示幕交換開始当初はウグイス地白文字であったが、視認性の問題により黒文字に変更された）。

一方、[[相模線]]直通列車は同線用の205系500番台4両編成（[[国府津車両センター]]所属）が使用されている。同番台はラインカラーが[[相模川]]をイメージした青と水色（{{Color|#009793|■}}{{Color|#6cc|■}}）の2色帯となっており、車両先頭（前面）のデザインが異なるほか、乗客がスイッチ操作によりドアの開閉を行う[[自動ドア#機構|半自動ドア機構]]を備えているが、横浜線直通区間の各駅（相原・八王子みなみ野・片倉・八王子）では半自動扱いは行われずに車掌の操作で自動開閉する<ref>相模線との分岐点である橋本駅でのみ、横浜線直通列車も含め全て相模線ホームに発着するため、半自動扱いとなる</ref>。輸送量の少ない相模線での運用が主であり、編成が短いことから6扉車は連結されていないが、弱冷房車は1両設定されている。

なお、横浜線用車両の配置は鎌倉車両センターであるが、横須賀線車両の所属もあることや、横浜線の沿線からは遠く離れた大船駅まで根岸線を長距離走行しなければならないこともあり、鎌倉車両センターへ帰区（出入庫）する運用はごく僅かとなっている。このため、実質的には、国鉄時代の橋本電車区構想により橋本駅近隣に建設された[[鎌倉車両センター#橋本派出所|橋本派出所]]が横浜線の中心的な車両基地として機能している。ただし、橋本派出所だけでは車両を収容しきれないことや、深夜早朝の途中始発・終着運用のため、[[鎌倉車両センター#東神奈川派出所|東神奈川派出所]]のほか、八王子駅・橋本駅・町田駅・中山駅・小机駅・東神奈川駅に[[夜間停泊]]を兼ねて分散して留置される。 
過去には横浜線用の車両基地として[[東神奈川電車区]]（現在の東神奈川派出とは異なる）や、京浜東北線車両との兼用の[[蒲田電車区]]が存在したが、東神奈川電車区は国鉄時代末期に運転士のみの配置となり車両基地の機能を廃止、蒲田電車区に車両配置を一本化した後、民営化後の横浜支社発足時に大船電車区（当時、現鎌倉車両センター）へ移管され現在に至っている。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系横浜線.jpg|300px|thumb|103系]]
205系投入以前は以下の電車が用いられていた。
*[[国鉄33系電車|40系17m車]]（33系電車、クモハ12・クモニ13他） - クモニ13のみ新聞輸送目的で[[1979年]][[9月30日]]まで運行
*[[国鉄40系電車|40系]]
*[[国鉄72系電車|72系]]（ - [[1979年]][[9月30日]]）
*[[国鉄103系電車|103系]]（[[1972年]][[10月2日]] - [[1989年]][[2月26日]]）
103系は、1979年の旧性能車撤退に伴う7両貫通固定編成に統一されるまでは、クモハ103形を含む3両＋4両の分割編成となっており、7両固定編成化後も京浜東北線・根岸線のATC化までクハ103型の低運転台車も多く残留した。

なお、導入当初の103系は、同じ蒲田電車区配置の京浜東北線と同じスカイブルー（[[青22号]]）の塗装で、それより少し遅れて導入された東神奈川電車区を含め、70年代はスカイブルーの車両が多くを占めた。70年代末になるとウグイス色（[[黄緑6号]]）の車両の比率が徐々に増え、車両配置の蒲田電車区への集約や、一部車両を共用した京浜東北線車両の配置が浦和電車区へ集約されたことなどもあり、80年代半ばにはほとんどがウグイスの車両となった。ただし、検査都合や増解結、転属などにより、スカイブルー・ウグイスの両色が同じ編成で組成された'''混色編成'''も多々あり（蒲田・東神奈川分散配置当時はほとんどが混色であり、編成が「同じ色」で統一されていることのほうが珍しかった）、完全にウグイス色に統一されたのは分割民営化前であった。

== 沿線概況 ==
[[海岸]]沿いの[[横浜市|横浜]]市街から丘陵地帯を貫通、[[鶴見川]]の谷に分け入って[[相模野台地]]を抜け、[[関東山地]]の端にある[[多摩丘陵]]を超えて[[八王子盆地]]へと至る。全線が[[関東平野]]内にあり、[[線形 (路線)|線形]]は比較的良いが、途中にはトンネルや10&permil;連続勾配もあり、山越え路線の様相を呈する部分もある。

=== 東神奈川駅 - 新横浜駅間 ===
[[東神奈川駅]]を出ると北東方向に進み、内陸側から順に[[国道1号]]・[[横須賀線]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]北行線・横浜線・京浜東北線南行線、少し間を空けて[[京浜急行電鉄|京急]][[京急本線|本線]]の順番で道路・線路が並ぶ。高架に上り、一旦南側（海側）に振れて京浜東北線の南行線の南側に出てから、京急本線[[子安駅]]付近で京浜東北線・東海道線・横須賀線の各複線、計6本を一気に越える。

さらに住宅地を通り抜けて国道1号を越え、北へ向かっていくと[[大口駅]]に着く。大口を出るとすぐに[[東海道貨物線]]の高架下を潜り、寺尾[[トンネル]]手前までは直線が続き、[[横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線|水道道]]を越え、まもなく寺尾トンネルに入る（上りは新寺尾トンネル）。トンネルを出た後は直線が続き、やがて旧綱島街道と[[東急東横線]]を越えて築堤の[[菊名駅]]に着く。菊名駅を出てしばらく住宅街の中を進むと切り通しに入り、[[東海道新幹線]]との接続駅である[[新横浜駅]]に着く。この付近は元来は堤の上を走っていたが、新幹線開業時に切り通しになった。

=== 新横浜駅 - 中山駅間 ===
新横浜駅を出ると[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]をくぐる。そこから[[鳥山川]]の手前までは北側がオフィスや[[ホテル]]が立ち並び、南側が[[倉庫]]が立ち並んでいる。鳥山川を渡ると一気に田園地帯となり、北側に[[横浜国際総合競技場|日産スタジアム]]がある。そして[[神奈川県道13号横浜生田線|県道13号線]]の新羽踏切を渡ると2面3線のホームと2本の留置線を有する[[小机駅]]に到着する。小机駅を出るとしばらく[[引き上げ線]]が並走し、[[第三京浜道路|第三京浜]]の手前まで続く。そして第三京浜をくぐり、まもなく城山トンネル（上り線 80m 下り線は新城山トンネル 75m）を抜け、鶴見川と並走する。そして[[神奈川県道12号横浜上麻生線|横浜上麻生道路]]をくぐると鶴見川沿いには農地や工場が広がり、一方反対側は住宅街となり、そして[[鴨居駅]]に着く。鴨居駅を出ると[[鴨池大橋]]をくぐり、鶴見川沿いを進む。白山ハイテクパーク、チーズ工場を横目に、しばらくすると鶴見川から離れ、川和踏切を渡るとまもなく[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]との接続駅である[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]に着く。

=== 中山駅 - 町田駅間 ===
中山駅を出ると、鶴見川の支流である[[恩田川]]が見え、恩田川側は農地が広がり、反対側は近年拡張された[[都市計画道路]][[山下長津田線]]を挟んで住宅街となる。一旦切り通しに入るが、またすぐ恩田川が見え、農地が広がっている。しばらくするとまた切り通しに入り、[[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]に着く。

十日市場駅を出ると西田架道橋にて[[東名高速道路]]を越えて、しばらく住宅街の中の切り通しを通り、[[国道246号]]を越えてしばらくすると[[東急田園都市線]]が並走するようになり、[[長津田駅]]に着く。長津田駅を出ると東急田園都市線をくぐり、しばらく東急[[長津田検車区]]の横を通り、このあたりで[[神奈川県]][[横浜市]]から[[東京都]][[町田市]]に入る。そして崖線の縁を進むと[[成瀬駅]]に着く。成瀬駅を出ると切り通しを進み、[[町田街道]]を潜りしばらくすると横浜線内乗降客数が最多の[[町田駅]]に着く。周囲には[[繁華街]]が広がっている。

なお、中山駅 - 成瀬駅間の恩田川とおおむね併走する区間では、同河川の支流である[[梅田川 (神奈川県)|梅田川]]や[[岩川]]などを跨ぐ橋梁がある。このうち、岩川を跨ぐ橋梁では上下線で上からの見た目が多少異なる橋梁で跨ぐため、上下線が極僅かに離れたところを走る（上り線が下り線から離れる）。

=== 町田駅 - 橋本駅間 ===
町田駅を出ると[[小田急小田原線]]の高架を潜り、ここから先[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]の先まで駅構内以外はほぼ直線の緩やかな上り勾配となる。高架を潜ると右側に町田市役所がある。この後しばらく[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]と併走する。町田市側は町田市民ホール付近までは商業施設や[[予備校]]などが見受けられるが、並行して通っている境川沿いにはサイクリングロードや林、ちょっとした畑などが見える。[[神奈川県道・東京都道52号相模原町田線|都道52号線]]を潜ったあたりからは住宅街となる。一方、[[相模原市]]側は崖の上に市街地が広がっているため、境川べりは緑地となっている。そして境川を渡り、相模原市内に入ると住宅街の中の切り通しを進み、[[古淵駅]]に着く。古淵駅を過ぎると地表面とほぼ同じ高さを走行する。住宅街を進み、[[カルピス]]相模工場、[[青山学院大学]]相模原キャンパスを横目に進むと[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]へ続いていた側線などの遺構が残る[[淵野辺駅]]に着く。淵野辺を出ると陸橋2本をくぐってすぐに[[矢部駅]]に着く。この区間は800mと横浜線の中で最も駅間が短い。矢部駅から相模原駅までの間は南側が市街地、北側が相模総合補給廠となり、しばらくすると相模原駅に着く。相模原駅を出るとしばらくして工業地帯となり、そして北側に橋本駅の電留線が、西側に[[アリオ橋本]]が見える。[[相模線]]が合流し、[[京王電鉄|京王]][[京王相模原線|相模原線]]の高架をくぐると橋本駅に着く。駅周辺には超高層マンションが林立する。

=== 橋本駅 - 八王子駅間 ===
橋本駅を出ると市街地を進み、[[国道16号]]が本線は陸橋で側道は踏切という形態で交差する。しばらく住宅街の中を進みカーブにかかる。このカーブの途中にある田尻踏切（第43号踏切）のあたりが横浜線内最高地点となる。そして境川を再度渡ると町田市に戻り、町田街道と交差して[[相原駅]]に着く。相原駅を出るとしばらくして相原トンネル（上り線 367m 下り線は新相原トンネル 985m）を通る。このトンネルの中間地点あたりで[[八王子市]]に入る。そして造成地や新興住宅街の中を抜けると横浜線で一番新しい駅である[[八王子みなみ野駅]]に着く。八王子みなみ野駅を出ると国道16号を越えて[[片倉駅]]に着く。片倉駅を出ると[[京王高尾線]]を潜り、やがて右側に[[京王線]]と合流し、しばらく併走する。併走していた京王線と別れ、進路を西に変えると今度は右側に[[中央本線]]・[[八高線]]と併走して[[八王子駅]]に着く。

== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）
** 東日本旅客鉄道（第一種[[鉄道事業者]]）：東神奈川駅 - 八王子駅間 42.6km
*** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：東神奈川駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間
*** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：[[相原駅]] - 八王子駅間
**** 橋本駅 - 相原駅間に支社境界がある<ref>[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_gaiyou_p4.pdf JR東日本事業概要] - 東日本旅客鉄道会社要覧 p. 4</ref><ref>位置としては相原方の最初の踏切である大戸踏切の付近（東神奈川起点35.4km地点）。</ref>。
** [[日本貨物鉄道]]（第二種鉄道事業者）：[[長津田駅]] - 八王子駅間 (24.7km)
* [[軌間]]：1067mm
* [[複線]]区間：全線
* 駅数：20（起終点駅を含む）
** 横浜線所属駅に限定すると、東海道本線所属の東神奈川駅と、中央本線所属の八王子駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した18駅となる。
** 待避可能駅：4（小机駅・中山駅・町田駅・橋本駅）
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-P]]
* [[運転指令所]]：橋本[[列車集中制御装置|CTC]]センター
* 最高速度：95km/h
* [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]）：全区間（東京近郊区間）<ref>JR東日本旅客営業規則第156条</ref>
* [[iCカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：全区間（[[Suica]]の首都圏エリア）<ref>[http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html Suica 首都圏のご利用可能エリア] - 東日本旅客鉄道</ref>

=== 駅一覧 ===
横浜線の設置駅と営業キロ・快速停車駅・接続路線・所在地を一覧表で示す。

* ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の設定なし）、[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度の「横浜市内」エリアの駅
* 横浜駅 - 東神奈川駅間の営業キロは、1.8km
* 停車駅
** 各駅停車：すべての駅に停車
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 特急「はまかいじ」：「[[はまかいじ]]」を参照
* 接続路線：東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅間営業キロ
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|累計営業キロ
! style="width:1em; border-bottom:solid 3px #7fc342; background-color:#fcc;"|快速
! style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|接続路線
! colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|所在地
|-
|[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[東神奈川駅]]
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:right;"|0.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]〈[[横浜駅|横浜]]方面へ直通運転あり〉 [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] ⇒[[仲木戸駅]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[神奈川県]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[横浜市]]
| rowspan="2" style="white-space:nowrap;"| [[神奈川区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[大口駅]]
| style="text-align:right;"|2.2
| style="text-align:right;"|2.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[菊名駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|4.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]
| rowspan="3"|[[港北区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[新横浜駅]]
| style="text-align:right;"|1.3
| style="text-align:right;"|6.1
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen blue.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]] [[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaBlue.png|15px]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[小机駅]]
| style="text-align:right;"|1.7
| style="text-align:right;"|7.8
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[鴨居駅]]
| style="text-align:right;"|3.1
| style="text-align:right;"|10.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4"|[[緑区 (横浜市)|緑区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[中山駅_(神奈川県)|中山駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|13.5
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 横浜市営地下鉄：[[File:Subway YokohamaGreen.png|15px]][[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]
| style="text-align:right;"|2.4
| style="text-align:right;"|15.9
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[長津田駅]]◇
| style="text-align:right;"|2.0
| style="text-align:right;"|17.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_KD_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急こどもの国線|こどもの国線]]
|-
| [[成瀬駅]]
| style="text-align:right;"|2.3
| style="text-align:right;"|20.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| colspan="3" rowspan="2"|[[東京都]] [[町田市]]
|-
| [[町田駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|22.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]
|-
| [[古淵駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|25.7
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| 神奈川県
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| [[相模原市]]
| [[南区 (相模原市)|南区]]
|-
| [[淵野辺駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|28.4
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="3" | [[中央区 (相模原市)|中央区]]
|-
| [[矢部駅]]
| style="text-align:right;"|0.8
| style="text-align:right;"|29.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[相模原駅]]
| style="text-align:right;"|1.8
| style="text-align:right;"|31.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
|-
| [[橋本駅_(神奈川県)|橋本駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|33.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{Color|#009793|■}}[[相模線]] [[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]]
| [[緑区 (相模原市)|緑区]]
|-
| [[相原駅]]
| style="text-align:right;"|1.9
| style="text-align:right;"|35.7
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|東京都
| colspan="2"|町田市
|-
| style="white-space:nowrap;"|[[八王子みなみ野駅]]
| style="text-align:right;"|2.9
| style="text-align:right;"|38.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="3" colspan="2"|[[八王子市]]
|-
| [[片倉駅]]
| style="text-align:right;"|1.4
| style="text-align:right;"|40.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|-
| [[八王子駅]]◆
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|42.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{color|#f15a22|■}}{{color|navy|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#a8a39d|■}}[[八高線]] 京王電鉄：[[京王線]] ⇒[[京王八王子駅]]
|}

==== 廃止信号場 ====
* 北野聯絡所： [[1912年]]廃止、片倉駅 - 八王子駅間、八王子駅まで約0.80km

=== 横浜線駅別乗降人員上位10駅 (2013年度) ===
JR東日本調べ 1日平均
{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|順位
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|人数
|-
| style="text-align:right;"|'''1'''
| style="text-align:right;"|'''町田駅'''
| style="text-align:right;"|'''110,940'''
|-
| style="text-align:right;"|2
| style="text-align:right;"|八王子駅
| style="text-align:right;"|85,191
|-
| style="text-align:right;"|3
| style="text-align:right;"|橋本駅
| style="text-align:right;"|62,755
|-
| style="text-align:right;"|4
| style="text-align:right;"|新横浜駅
| style="text-align:right;"|59,457
|-
| style="text-align:right;"|5
| style="text-align:right;"|長津田駅
| style="text-align:right;"|58,601
|-
| style="text-align:right;"|6
| style="text-align:right;"|菊名駅
| style="text-align:right;"|53,155
|-
| style="text-align:right;"|7
| style="text-align:right;"|中山駅
| style="text-align:right;"|39,824
|-
| style="text-align:right;"|8
| style="text-align:right;"|鴨居駅
| style="text-align:right;"|39,261
|-
| style="text-align:right;"|9
| style="text-align:right;"|淵野辺駅
| style="text-align:right;"|37,138
|-
| style="text-align:right;"|10
| style="text-align:right;"|東神奈川駅
| style="text-align:right;"|33,899
|}

== 横浜線が登場する作品 ==
[[ファイル:横浜線3.jpg|300px|thumb|町田を走行する横浜線]]
* [[1985年]]にはアイドルバンド[[いんぐりもんぐり]] (INGRY MONGRY) が「よこはまらいん」という曲を発表している。
* [[1991年]]に初版が発行された[[斎藤栄]]作の「JR横浜線殺人旅行」という作品がある。
* [[2014年]]に子役の[[君杜夢来]]が発表した「今日も元気がいっぱいで」の歌詞で町田を走行する横浜線が登場する。

== その他 ==
* [[2008年]]の開業100周年を記念して、205系の一部編成に103系で使われていたサインボードを再現した記念ヘッドマークを先頭車の前面に装着している。また開業100周年の日には小机駅でイベントがあり横浜ものがたり号の展示などのほかに、横浜線100周年記念ヘッドマークレプリカ・携帯ストラップ・限定駅弁・せんべい・限定パンなども販売された<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/080717/080717_100_yokohama.pdf いよいよ横浜線は開業100周年を迎えます]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社・横浜支社プレスリリース 2008年7月17日</ref>。
* [[2013年]]3月のダイヤ改正で、従来は京浜東北線専用だった東神奈川駅の4番線からも横浜線の列車が出発するようになった。乗り間違えを防ぐために、ホーム上の照明の色を発車する列車に合わせ、緑（横浜線）と青（京浜東北線）で切り換えるようにしている。
{{-}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=68=1=%89%A1%95l%90%FC 横浜線] - 東日本旅客鉄道

{{DEFAULTSORT:よこはません}}
[[Category:横浜線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本貨物鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]

横浜線

2015-02-27T07:11:17Z

58.251.78.71: /* データ */

[[ファイル:横浜線2.jpg|450px|thumb|横浜線]][[ファイル:横浜線1.jpg|450px|thumb|横浜線]]
'''横浜線'''（よこはません）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[神奈川区]]の[[東神奈川駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1276 JR東日本各駅情報（東神奈川駅）]</ref>と[[東京都]][[八王子市]]の[[八王子駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1227 JR東日本各駅情報（八王子駅）]</ref>を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会</ref>（[[幹線]]）である。地元沿線地域での愛称は「'''ハマ線'''」<ref>[http://news.mynavi.jp/series/retrospective/029/index.html 「ハマ線」名物、荷物電車と"奇跡の3本並び"] 昭和の残像鉄道懐古写真マイナビニュース 2011年10月5日</ref>。

== 概要 == 
横浜線は東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線のひとつであり<ref>JR東日本旅客営業規則第78条</ref>、[[横浜市]]から[[町田市]]および[[相模原市]]を経由し、[[八王子市]]に至る全長42.6km<ref name="youran" />の路線である。起点の[[東神奈川駅]]で[[京浜東北線]]（『[[鉄道要覧]]』などの書類に記されている正式な路線名称は[[東海道本線]]）、終点の[[八王子駅]]で[[中央本線]]と[[八高線]]に接続する。起点の東神奈川駅から先には[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の[[横浜駅]]方面に日中の多くの電車と、朝夕の一部の電車が乗り入れている（詳細は後述）。

横浜線は、横浜市の北部から同市中心部へのアクセス路線として機能するとともに、東京都心から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差し、いわゆる[[放射線・環状線|環状路線]]としての機能も有している。したがって、郊外路線でありながら、割高な初乗り運賃の乗客も多いため、JRの前身である[[日本国有鉄道]]（国鉄）が運営していた時代から数少ない黒字路線であった<ref>『週刊東洋経済』臨時増刊2011年7月8日号82ページ</ref>。

[[1908年]]（[[明治]]41年）に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが横浜線の始まりであり、当時は八王子や[[甲信地方]]で生産されていた[[絹|生糸]]を横浜へと運搬することを目的としていた<ref>宮脇俊三・原田勝正『全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ』小学館、1991年、p.80</ref>。その後、[[1917年]]（[[大正]]6年）に国有化されたが、[[標準軌]]化試験や電化試験が行われたこともある。その後、[[1932年]]（昭和7年）には[[横浜駅]]・[[桜木町駅]]への乗り入れが開始されたほか、[[1964年]]（昭和39年）の[[東海道新幹線]]の開業によって新幹線と横浜線との交差箇所に[[新横浜駅]]が開業すると、横浜線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに[[1960年代]]後半からは沿線開発の進行や[[大学]]の設置などにより乗客が増加したことから、[[1967年]]（昭和42年）より輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、[[1988年]]（昭和63年）までに全線が複線化された。なお[[1987年]]（昭和62年）には[[国鉄分割民営化]]が行われ、横浜線はJR東日本に継承されている。

国鉄末期に計画中だった[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい21線]]との直通運転計画が浮上していたが、国鉄の財政状況などが原因で中止となった<ref>後に[[東京急行電鉄|東急]][[東急東横線|東横線]]と直通運転を行う形態に変更の上、[[2004年]][[2月1日]]に開業した。</ref>。

運営がJR東日本に変わった以降も、首都圏の通勤路線として利用者が増加し、[[1994年]]（平成6年）からは混雑対策のために電車は片側6扉を有する車両を連結した上で8両編成が組まれた。[[#臨時列車|臨時列車]]を除き[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]列車は設定されず、列車種別は[[快速列車|快速]]と[[各駅停車]]の2種が運行される。線内折り返し運転の列車のほか、一部の列車は[[根岸線]]に直通するほか、朝夕は橋本駅 - 八王子駅間で[[相模線]]の列車が乗り入れる。なお、1998年からの10年間は土曜・休日に[[横須賀線]][[逗子駅]]までの直通列車が運行されていたが、[[湘南新宿ライン]]の増発の影響により、2008年[[3月15日]]のダイヤ改正で廃止された。

2008年[[3月31日]]に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、横浜線は[[南武線]]・[[武蔵野線]]・[[京葉線]]とともに「[[東京メガループ]]」に指定された。私鉄との接続で重要な役割を担っているとして、今後利便性・快適性を輸送サービス・駅設備・生活サービスのそれぞれの面から向上させ、乗り換えの利便性を含めて今までより脚光を当てるとしている<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン2020－挑む－」]}} - 東日本旅客鉄道 2008年4月1日</ref>。

2007年の[[国土交通省]]調査によるピーク時最混雑区間の1時間平均混雑率は小机駅→新横浜駅間で193%となっている。また、2012年度の平均通過人員は222,694人であり、JR東日本の路線の中では4番目に多い<ref>[http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf JR東日本：路線別ご利用状況（2008〜2012年度）]</ref>。

== 歴史 ==
* [[1908年]]（[[明治]]41年）[[9月23日]]：[[八王子市|八王子]]や[[甲信地方]]で生産された[[絹|生糸]]を横浜へ輸送することを目的として、'''横浜鉄道'''によって東神奈川駅 - 八王子駅間（26.4[[マイル|M]]≒42.49km）が開業。東神奈川駅・小机駅・中山駅・長津田駅・原町田駅（現在の町田駅）・淵野辺駅・橋本駅・相原駅・八王子駅が開業。相原駅 - 八王子駅間に北野聯絡所が開業。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]]：内閣[[鉄道省|鉄道院]]が借り上げ、'''八浜線'''（はっぴんせん）となる。
* [[1911年]]（明治44年）[[12月10日]]：貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間（1.2M≒1.93km）開業。[[海神奈川駅]]が開業。即日鉄道省が借り上げ。
* [[1912年]]（[[大正]]元年）[[8月10日]]：北野聯絡所が廃止。
* [[1917年]]（大正6年）
** 5月 - 8月：原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための[[標準軌]]化試験が実施。
** [[10月1日]]：国有化され、鉄道院'''横浜線'''となる。
* [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]]：[[関東大震災]]で小机駅・原町田駅が倒壊。
* [[1925年]]（大正14年）4月：東神奈川駅 - 原町田駅が電化。[[東海道本線]]電化のための試験であり、この時点ではまだ横浜線の旅客列車は電車化されていない。
* [[1926年]]（大正15年）9月1日：菊名駅が開業。
* [[1930年]]（[[昭和]]5年）4月1日：東神奈川駅 - 海神奈川駅間の貨物支線 (2.0km) が東海道本線の貨物支線に変更される。マイル表示からメートル表示に変更（東神奈川駅 - 八王子駅間 26.4M→42.6km）。
* [[1932年]]（昭和7年）10月1日：東神奈川駅 - 原町田駅間が電車化、桜木町駅まで直通運転を開始。原町田駅で運行系統が分断される。
* [[1933年]]（昭和8年）10月1日：原町田駅間 - 八王子駅間に[[気動車]]が投入<ref>鉄道省年報では8月15日[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1114638/97 『鉄道省年報. 昭和9年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
* [[1936年]]（昭和11年）1月：相模鉄道（現在の相模線）が橋本駅 - 八王子駅間乗り入れ開始。
* [[1941年]]（昭和16年）[[4月5日]]：原町田駅 - 八王子駅間が電化され、全線電化。これに伴い全線直通運転復活。相模原駅が開業。
* [[1942年]]（昭和17年）[[11月14日]]：相原駅 - 八王子駅間に片倉[[信号場]]が開設。
* [[1945年]]（昭和20年）：[[横浜大空襲]]で東神奈川駅が全焼。
* [[1947年]]（昭和22年）[[12月20日]]：大口駅が開業。
* [[1949年]]（昭和24年）6月1日：[[日本国有鉄道]]発足。国鉄横浜線となる。
* [[1950年]]（昭和25年）9月1日：淵野辺駅 - 相模原駅間に相模[[仮乗降場]]を開設。[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の人員輸送のために開設された。
* [[1957年]]（昭和32年）
** [[10月1日]]：相模仮乗降場が駅に変更され、矢部駅が開業。
** [[12月28日]]：片倉信号場を駅に変更され、片倉駅が開業。
* [[1959年]]（昭和34年）4月1日：東海道本線貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間が廃止。
* [[1962年]]（昭和37年）
** 小机駅 - 中山駅間に鴨居信号場が開設。
** [[12月25日]]：鴨居信号場が駅に変更され鴨居駅が開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[5月19日]]：根岸線桜木町駅 - 磯子駅間開業に伴い、直通区間が磯子駅まで延長。
** 10月1日：[[東海道新幹線]]開業により新横浜駅が開業。
* [[1967年]]（昭和42年）[[10月22日]]：菊名駅 - 新横浜駅間が複線化。
* [[1968年]]（昭和43年）
** [[2月4日]]：新横浜駅 - 小机駅間が複線化。
** [[3月12日]]：大口駅 - 菊名駅間が複線化。
** [[3月19日]]：東神奈川駅 - 大口駅間が複線化。
* [[1972年]]（昭和47年）[[10月2日]]：103系が運用開始。
* [[1978年]]（昭和53年）10月2日：小机駅 - 中山駅間が複線化。
* [[1979年]]（昭和54年）
** 4月1日：中山駅 - 長津田駅間が複線化。十日市場駅・成瀬駅が開業。
** [[7月15日]]：長津田駅 - 原町田駅間が複線化。
** [[9月14日]]：淵野辺駅 - 相原駅間が複線化。
** [[9月30日]]：103系の投入完了に伴い、[[国鉄72系電車|72系]]が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1980年]]（昭和55年）
** 4月1日：原町田駅が淵野辺寄りに0.4km移転し、町田駅に改称。
** [[9月27日]]：町田駅 - 淵野辺駅間が複線化。
* [[1981年]]（昭和56年）[[6月1日]]：車両の所属が[[蒲田電車区]]に集約され、[[東神奈川電車区]]の配置がなくなる。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：根岸線への直通区間が大船駅まで延長。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が長津田駅 - 八王子駅間の第二種鉄道事業者となる。東神奈川駅 - 長津田駅間の貨物営業廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月6日]]：相原駅 - 八王子駅間が複線化、全線の複線化完了。
** [[3月13日]]：古淵駅が開業。快速の運転を開始。
** [[9月22日]]：205系が運用開始。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[2月26日]]：205系の投入完了に伴い、103系が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]：[[相模線]]の全線電化により、横浜線への定期列車の直通運転開始（事実上の復活）。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：2号車に6扉車サハ204形100番台の組み込み開始、順次全編成を8両編成化。7両編成と8両編成が混在していた時期に、8両化された編成の先頭車前面には「'''8CARS'''」のステッカーが貼り付けられたが、ステッカーは全編成の8両編成化が完了した際に全編成から取り外された。日中の快速を増発し、運転間隔を40分間隔とする<ref name="RP200309-047">【特集】大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東日本東京圏」、『鉄道ピクトリアル』第736号、電気車研究会、2003年9月、 47頁</ref>。長津田駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[4月27日]]：臨時特急「[[はまかいじ]]」の運転を開始。
** 10月1日：JR東日本の横浜支社が発足し、東神奈川駅 - 橋本駅が横浜支社管内となる。
** [[12月1日]]：横浜支社発足に伴い、全車両が蒲田電車区から[[鎌倉車両センター|大船電車区]]に転属。
* [[1997年]]（平成9年）4月1日：八王子みなみ野駅が開業し、快速停車駅に追加。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[3月14日]]：相模原駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
** [[5月2日]]：土曜・休日に根岸線経由で[[横須賀線]]逗子駅への直通列車が設定（各駅停車・快速各1往復）。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]]：快速が増発され、運転間隔が40分から30分に変更<ref name="RP200309-047" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]：[[根岸線]]直通列車増発に伴い横須賀線直通の各駅停車を廃止。快速が菊名駅に停車。
* [[2007年]]（平成19年）3月18日：[[八王子運輸区|八王子車掌区]]の廃止に伴い、車掌は全列車[[東神奈川車掌区]]が乗務（相模線直通列車を除く）。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]]：横須賀線直通の快速列車が廃止。
** [[9月13日]]・14日：開業100周年を記念し、上りは松本駅から磯子駅まで、下りは桜木町駅から白馬駅まで臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転。
** 9月23日：横浜線開業100周年。[[長野総合車両センター]]の485系車両「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用し、全線で臨時快速列車「横濱線100周年号」を、松本駅 - 東神奈川駅間で臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転。
* [[2009年]]（平成21年）[[4月1日]]：横浜線を含む首都圏の各駅が、終日全面禁煙となる。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月13日]]：ダイヤ改正で快速の運転間隔が30分から20分に変更<ref name="JRE20091215" />。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月11日]]：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** [[3月14日]]・[[3月15日|15日]]：[[東京電力]]の[[輪番停電]]（計画停電）により、終日運休。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[2月16日]]：E233系6000番台が運用開始<ref name="kanaloco20131213">[http://www.kanaloco.jp/article/65321/cms_id/65112 ＪＲ横浜線の新型車両、１４年２月１６日に運転開始　ヘッドマーク４種期間限定取り付け／神奈川] - 神奈川新聞、2013年12月13日。</ref>。
** [[8月23日]]：205系がこの日限りですべて営業運転終了<ref name="hobidas20140724">[http://rail.hobidas.com/news/info/article/141055.html 横浜線205系　8月23日営業運転終了] - 鉄道ホビダス鉄道ニュース最新鉄道情報、2014年7月24日</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140822-OYTNT50043.html 横浜線「２０５系」あす引退　２６年活躍] - 読売新聞、2014年08月22日</ref>。
* {{要出典範囲|date=2014年3月|[[2015年]]（平成27年）：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) の導入開始予定}}。

== 連続立体交差事業 ==
* 橋本駅 - 矢部駅間において、連続立体交差事業の事業化を進める計画がある。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Linemap of East Japan Railway Company Yokohama Line.png|800px||center|thumb|列車種別]]
{{-}}

[[2013年]][[3月16日]]現在における、横浜線の運行形態を示す。

=== 定期旅客列車 ===
日中は[[桜木町駅]] - [[八王子駅]]間の快速、桜木町駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間の各駅停車、[[東神奈川駅]] - 八王子駅間の各駅停車がそれぞれ毎時3本、20分間隔で運行されており、合計すると1時間あたり9本（3本×3）が運行される。

下り桜木町駅→八王子駅の快速は、折り返し上り八王子駅→東神奈川駅の各駅停車に、下り桜木町駅→八王子駅の各駅停車は、折り返し上り八王子駅→桜木町駅の快速に、下り東神奈川駅→橋本駅の各駅停車は、折り返し上り橋本駅→桜木町駅の各駅停車になる。この順序に当てはめると、快速桜木町→八王子、各停八王子→東神奈川、各停桜木町→八王子、快速八王子→桜木町、各停東神奈川→橋本、各停橋本→桜木町の順に運用される。

日中は毎時9本中6本が東神奈川駅から[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の横浜駅方面へ乗り入れ、桜木町駅まで運行される。一方、それ以外の時間帯については一部の列車が京浜東北・根岸線の[[磯子駅]]・[[大船駅]]（朝のみ）まで直通するが、運行本数が1時間に1-3本程度となり、それ以外の列車は基本的に東神奈川駅折り返しとなる。これ以外に、朝夕のラッシュ時間帯には[[相模線]]の列車が橋本駅から八王子駅まで乗り入れている。

[[相模原市]]を中心に横浜線の[[中央本線]][[相模湖駅]]・[[大月駅]]方面への直通運転の要望があるが、JR側は八王子駅の構内配線などを理由に消極的な姿勢を見せている<ref>[http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/19yokohama.htm 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 H19年横浜線] - 神奈川県 {{リンク切れ|date=2011年5月}}</ref>。相模原市は[[2006年]]に相模湖駅を含む[[相模湖町]]、[[2007年]]に[[藤野駅]]を含む[[藤野町]]を編入しており（現在はともに同市[[緑区 (相模原市)|緑区]]）、直通運転が実施されれば旧両町地域と相模原市中心部とが直結される。

以下に列車種別ごとの詳細を記す。
{{-}}

==== 快速 ====
快速はJR東日本発足後の[[1988年]][[3月13日]]ダイヤ改正にて運行が開始された。すべての列車が京浜東北・根岸線の横浜駅方面に乗り入れ、桜木町駅まで運転される。東神奈川駅 - 橋本駅間で通過運転を行い、橋本駅以北および京浜東北・根岸線内は各駅に停車する。平日は日中、土曜休日は朝から夕方にかけて運転されるほか、土曜休日は磯子/大船直通の快速も存在する。

計画当初の東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]・[[町田駅]]の2駅だった。しかし、[[新横浜駅]]で接続する[[東海道新幹線]]の乗客に利便性をもたらさないなど問題があるため、見直した結果、新横浜駅と[[鴨居駅]]の2駅が追加され、東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は新横浜駅・鴨居駅 - 中山駅 - 町田駅の4駅となった。登場当初は日中に60分間隔で運転され、上下線とも中山駅と橋本駅で待避をするように設定された。中山駅では、待避する各駅停車は上り（東神奈川方面）ホームの2番線に停車するが、下り（八王子方面）の快速は跨線橋を隔てた下りホームの1番線に停車するため、鴨居駅を快速の停車駅とすることで、各駅停車から快速への乗り換えの便を図った。ただし、[[1990年代]]以降は下りの緩急接続が町田駅のみ（一部は橋本駅での接続が存続）となった。また、当初の快速はATSのシステム関係上、通過駅で45km/hの制限が掛かっていた。

[[1994年]][[12月3日]]には運転間隔が40分毎となり、[[東急田園都市線]]が接続する[[長津田駅]]が停車駅に追加され、横浜方面からの利便性の向上が図られた。[[1998年]][[3月14日]]には[[相模原駅]]が停車駅に追加。[[1999年]][[12月4日]]改正では、運転間隔がさらに縮められて30分間隔（毎時2本体制）となり、上りの緩急接続も大半が町田駅で行われるようになった。またATS-Pの車両整備及び試験が完了したことにより、この改正から快速通過駅の制限速度が廃止されたが、矢部駅では上り快速がホーム上のカーブと、東神奈川寄り直ぐに見通しが悪く通行量の多い（車両通行不可だが歩行者の往来が多い）踏切があることから、45km/hの減速を余儀なくされていた。現在同駅は地下道の建設で踏切は廃止されているが、減速は残されている。

[[2006年]][[3月18日]]改正では、[[東急東横線]]と接続する[[菊名駅]]が停車駅に追加された。これに伴い、上り列車の緩急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった。そして[[2010年]]3月13日改正で毎時1本が増発され、運転間隔が約30分から約20分（毎時3本体制）となって<ref name="JRE20091215">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf ２０１０年３月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道株式会社プレスリリース、2009年12月18日付、2013年5月20日閲覧}}</ref>現在の体系となった。

日中の場合、下り列車は東神奈川駅で同駅始発の橋本行き各駅停車、[[町田駅]]で快速の前を走る八王子行き各駅停車、橋本駅で快速の前を走る橋本駅止まりの各駅停車との連絡が取られ、上り列車は[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]で同駅始発の桜木町行き各駅停車、[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]で快速の前を走る東神奈川行き各駅停車に連絡する。また、土休日の上り列車の一部は町田駅でのみ各駅停車に連絡する。

==== 各駅停車 ====
すべての駅に停車する種別で、終日運転される。

朝・夜間帯は横浜線内の折り返し運転が中心となる。日中は毎時6本運行されるうち3本が[[横浜駅]]を経由して京浜東北・根岸線[[桜木町駅]]まで運転されており、毎時3本運転される快速とあわせ毎時6本が交互に桜木町駅まで乗り入れている。朝・夜間帯には一部列車が[[磯子駅]]・[[大船駅]]まで直通する。また、大船駅8時台に八王子行が平日1本、夜間帯には根岸線の大船駅からの電車も橋本行が平日2本・土曜休日1本、相原以北最終列車となる八王子行が平日に1本運行され、土曜休日は夕方の快速八王子行電車1本を除いた2本が運行される。また、朝夕には橋本駅 - 八王子駅間で相模線直通列車が運転される。

区間列車は根岸線直通のほか、橋本駅 - 東神奈川駅・桜木町駅での運転が主体となるが、平日・土休日共に朝晩には町田駅 - 東神奈川駅間の列車も運行される。このほかに、夜間停泊や車両基地への出入りの関係で、橋本駅 - 八王子駅間と町田駅 - 八王子駅間の列車が上下各1本、小机駅始発下り列車が3本、中山駅始発下り列車が1本ある。

快速との連絡については前節を参照。なお、臨時特急「[[はまかいじ]]」が運転される土休日には、上り・下りともに町田駅で同列車の待ち合わせをする。ただし同列車が運転されない場合でも町田駅で時間調整を行う。

=== 臨時旅客列車 ===
[[横浜国際総合競技場]]（現在の日産スタジアム）や[[横浜アリーナ]]での大規模催事の際には、小机駅・中山駅・町田駅を発着駅とする臨時列車が設定されることがあるほか、快速が小机駅に臨時停車する場合がある。これらの時刻表はJRのサイト上をはじめとしたインターネット上では発表されず、主に東神奈川駅などの時刻表に別途掲示が行われる。横浜国際総合競技場にて[[2002 FIFAワールドカップ]]の試合が行われた際には、当時は快速通過駅だった菊名駅にも東横線の接続として快速が臨時停車している。

2008年[[9月23日]]の開業100周年イベントでは、全線で[[国鉄485系電車|485系]]「やまなみ」を使用した臨時快速列車「横濱線100周年号」<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155300.html 快速“横濱線100周年号”，「やまなみ」で運転] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>や、松本駅 - 東神奈川駅間で「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用した臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155600.html 横浜線100周年記念で「いろどり（彩）」走る] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>。それ以前にも[[9月13日|13日]]に松本駅から磯子駅まで、[[9月14日|14日]]に桜木町駅から白馬駅まで183・189系を使用した臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/14/010800.html 快速“ベイ・ドリーム横濱号”運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月14日</ref>。

また、2011年春には[[国鉄115系電車|115系]]を使用した[[富士急行線]]直通の臨時快速列車「富士河口湖号」が運転される予定であったが、[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所事故|福島第一原発事故]]などによる[[東日本大震災による電力危機|電力危機]]の影響で中止、同年夏に延期された<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/07/055500.html 快速“富士河口湖”号運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年8月7日</ref>。富士河口湖号は、その後もしばしば多客期に運転されている。車両は183系に変更された。

そのほか、[[日光線]][[日光駅]]方面行の[[修学旅行列車]]が運転されることがある。

==== 臨時特急「はまかいじ」 ====
車両は[[大宮総合車両センター|大宮総合車両センター東大宮センター]]配置の[[国鉄185系電車|185系]]B編成（200番台6両）のうち、D-ATCに対応したB3 - B5編成の3本が使用されている

=== 貨物列車 ===
横浜線は元々、生糸の運搬を目的として作られたこともあって、かつては生糸の輸送を中心とした貨物輸送が盛んであり、多くの駅に貨物ホームがあったが、貨物輸送需要の減少により1960年代までに一部の駅をのぞいて貨物取扱を終了した。1960年代以降は淵野辺駅・橋本駅・相模線南橋本駅などから伸びる[[専用鉄道|専用線]]や、貨物扱所（貨物ホームなど）の規模が比較的大きかった小机駅・原町田駅・淵野辺駅・橋本駅での貨物の取扱が主体となったが、その後も[[東名高速道路]]の開通や国鉄貨物輸送の減少、ヤード輸送方式の全廃、接続する専用線の廃止などにより、そのほとんどが1980年代までに姿を消していった。唯一最後まで残ったものが南橋本駅発着のセメント輸送列車だが、これも[[1996年]][[3月13日]]の発送をもって廃止となり、横浜鉄道開業当時から90年近く続いた横浜線の貨物輸送は、甲種輸送をのぞいてその歴史に幕を下ろした。

現在、定期的に運転される貨物列車は存在しないが、ダイヤ上では不定期の貨物列車が設定されており、主に長津田駅発着の[[車両輸送#甲種輸送|甲種鉄道車両輸送]]として運転される。これは、JR東日本と[[東京急行電鉄]]の連絡線（車両授受線）が長津田駅構内にあるためで、東京急行電鉄・[[横浜高速鉄道]]・[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄半蔵門線]]向けに製造された新車は、すべて八王子駅・横浜線・長津田駅経由で東急[[長津田検車区]]へ搬入される。

なお、車両製造メーカーから出場した車両は、作業やダイヤの関係で八王子駅にて一夜を明かした後、翌日の昼ごろのダイヤで[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形ディーゼル機関車]]（JR貨物[[新鶴見機関区川崎派出]]所属）の牽引により長津田駅へと輸送されるが、輸送される車両が長編成の場合は、長津田駅の線路配線などの問題から八王子駅でおおむね3両 - 6両程度に編成を分割し、八王子駅到着の翌日と翌々日の2回に分けて輸送される。また、東京急行電鉄より地方鉄道等へ車両を譲渡する場合にも、長津田駅発の甲種輸送列車が運行される場合がある。東京急行電鉄向けの車両輸送は、かつては菊名駅で行われていたが、東急田園都市線の開業および長津田検車区の開設により長津田駅へ変更され、菊名駅の連絡線も撤去された。

1996年の定期貨物列車廃止以降、横浜線では甲種輸送以外の貨物列車が運転されることはなかったが、2005年に長津田駅までの臨時貨物列車が運転された。これは、町田駅で当時行われていた[[バリアフリー]]化工事で、新たに設置することとなったエスカレーター機材の運搬・設置を目的としたもの。横浜線で甲種輸送以外の貨物列車が運転されるのは約9年ぶりで、JR貨物の[[コンテナ車]]が入線するのは開業以来初めてのこととなった。

== 車両と編成 ==
=== 現在の使用車両 ===
{| style="float:right; margin:1em 0em 2em 2em; border:solid 1px #999; text-align:center;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #9acd32;"|横浜線
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #080; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←大船・桜木町・東神奈川　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:3.5em;"|1号車
|style="width:3.5em; background-color:#dfd;"|2号車
|style="width:3.5em;"|3号車
|style="width:3.5em;"|4号車
|style="width:3.5em; background-color:#ddf;"|5号車
|style="width:3.5em;"|6号車
|style="width:3.5em;"|7号車
|style="width:3.5em;"|8号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 205系のみ2号車は6扉車（一部を除く）
* 5号車は[[弱冷房車]]
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom: solid 4px #009793;"|相模線直通列車
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #6cc; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←茅ヶ崎・橋本　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|-
| style="width: 3.5em;" | 1号車
| style="width: 3.5em;" | 2号車
| style="width: 3.5em; background: #ddf;" | 3号車
| style="width: 3.5em;" | 4号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 3号車は弱冷房車
|}
[[ファイル:E233系6000番台.jpg|300px|thumb|E233系6000番台]]
[[ファイル:相模線1.jpg|300px|thumb|205系（相模線直通車）]]
[[ファイル:205系0番台.jpg|300px|thumb|205系]]
横浜線では、[[相模線]]直通列車を除く全列車が[[鎌倉車両センター]]所属のE233系および205系で運行されている。片側4扉の[[通勤型電車]]であり[[列車便所|車内トイレ]]の設備はない。[[弱冷房車]]は編成中程の5号車に設定されている。

*[[JR東日本E233系電車|E233系6000番台]]
**後述の205系の置き換え用として、2014年2月16日より予定された出発式が吹雪で中止されながらも運用を開始した<ref>2013年10月1日『交通新聞』</ref>。車体には、駅スタンプや沿線の市の木などのオリジナルの装飾が施されている。
*[[国鉄205系電車|205系0番台]]
**[[1994年]][[12月3日]]のダイヤ改正から、当線でもっとも混雑する東神奈川寄りの2号車に6扉車両の[[国鉄205系電車#6扉車|サハ204形]]<ref>横浜線で用いられている車両はサハ204形100番台。ただし1編成のみサハ204形0番台。</ref>を組み込み、順次8両編成化された。現在は、2009年に[[京葉車両センター]]から転用された元[[武蔵野線]]用の1編成を除く残りの27編成すべてに6扉車が組み込まれている。6扉車では、朝の通勤時間帯に座席が収納され、9時まで座席を使用することができなかったが、E233系6000番台の導入に伴い2014年2月17日より座席の格納は実施していない<ref name="RM2014-4">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年4月号「JR東日本横浜線用E233系6000番代」記事。</ref> 。また、[[中央・総武緩行線]]や[[埼京線]]で見られるような先頭車前面の「6DOORS」のステッカーは貼り付けされていない。

車両の外面には[[黄緑6号|黄緑]]と[[緑15号|緑]]（{{Color|#9acd32|■}}{{Color|#080|■}}）による2色の帯を巻き、横浜線のラインカラーとして他路線との識別を行っている。[[京浜東北線]]・[[根岸線]]への乗り入れも行うことから、乗客の誤乗防止のため、205系0番台では前面の行先表示器で路線名（「横浜線」）の交互表示を行っているほか、[[2002年]]頃に側面行先[[方向幕]]をラインカラーと同様のウグイス色の幕に交換した（表示幕交換開始当初はウグイス地白文字であったが、視認性の問題により黒文字に変更された）。

一方、[[相模線]]直通列車は同線用の205系500番台4両編成（[[国府津車両センター]]所属）が使用されている。同番台はラインカラーが[[相模川]]をイメージした青と水色（{{Color|#009793|■}}{{Color|#6cc|■}}）の2色帯となっており、車両先頭（前面）のデザインが異なるほか、乗客がスイッチ操作によりドアの開閉を行う[[自動ドア#機構|半自動ドア機構]]を備えているが、横浜線直通区間の各駅（相原・八王子みなみ野・片倉・八王子）では半自動扱いは行われずに車掌の操作で自動開閉する<ref>相模線との分岐点である橋本駅でのみ、横浜線直通列車も含め全て相模線ホームに発着するため、半自動扱いとなる</ref>。輸送量の少ない相模線での運用が主であり、編成が短いことから6扉車は連結されていないが、弱冷房車は1両設定されている。

なお、横浜線用車両の配置は鎌倉車両センターであるが、横須賀線車両の所属もあることや、横浜線の沿線からは遠く離れた大船駅まで根岸線を長距離走行しなければならないこともあり、鎌倉車両センターへ帰区（出入庫）する運用はごく僅かとなっている。このため、実質的には、国鉄時代の橋本電車区構想により橋本駅近隣に建設された[[鎌倉車両センター#橋本派出所|橋本派出所]]が横浜線の中心的な車両基地として機能している。ただし、橋本派出所だけでは車両を収容しきれないことや、深夜早朝の途中始発・終着運用のため、[[鎌倉車両センター#東神奈川派出所|東神奈川派出所]]のほか、八王子駅・橋本駅・町田駅・中山駅・小机駅・東神奈川駅に[[夜間停泊]]を兼ねて分散して留置される。 
過去には横浜線用の車両基地として[[東神奈川電車区]]（現在の東神奈川派出とは異なる）や、京浜東北線車両との兼用の[[蒲田電車区]]が存在したが、東神奈川電車区は国鉄時代末期に運転士のみの配置となり車両基地の機能を廃止、蒲田電車区に車両配置を一本化した後、民営化後の横浜支社発足時に大船電車区（当時、現鎌倉車両センター）へ移管され現在に至っている。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系横浜線.jpg|300px|thumb|103系]]
205系投入以前は以下の電車が用いられていた。
*[[国鉄33系電車|40系17m車]]（33系電車、クモハ12・クモニ13他） - クモニ13のみ新聞輸送目的で[[1979年]][[9月30日]]まで運行
*[[国鉄40系電車|40系]]
*[[国鉄72系電車|72系]]（ - [[1979年]][[9月30日]]）
*[[国鉄103系電車|103系]]（[[1972年]][[10月2日]] - [[1989年]][[2月26日]]）
103系は、1979年の旧性能車撤退に伴う7両貫通固定編成に統一されるまでは、クモハ103形を含む3両＋4両の分割編成となっており、7両固定編成化後も京浜東北線・根岸線のATC化までクハ103型の低運転台車も多く残留した。

なお、導入当初の103系は、同じ蒲田電車区配置の京浜東北線と同じスカイブルー（[[青22号]]）の塗装で、それより少し遅れて導入された東神奈川電車区を含め、70年代はスカイブルーの車両が多くを占めた。70年代末になるとウグイス色（[[黄緑6号]]）の車両の比率が徐々に増え、車両配置の蒲田電車区への集約や、一部車両を共用した京浜東北線車両の配置が浦和電車区へ集約されたことなどもあり、80年代半ばにはほとんどがウグイスの車両となった。ただし、検査都合や増解結、転属などにより、スカイブルー・ウグイスの両色が同じ編成で組成された'''混色編成'''も多々あり（蒲田・東神奈川分散配置当時はほとんどが混色であり、編成が「同じ色」で統一されていることのほうが珍しかった）、完全にウグイス色に統一されたのは分割民営化前であった。

== 沿線概況 ==
[[海岸]]沿いの[[横浜市|横浜]]市街から丘陵地帯を貫通、[[鶴見川]]の谷に分け入って[[相模野台地]]を抜け、[[関東山地]]の端にある[[多摩丘陵]]を超えて[[八王子盆地]]へと至る。全線が[[関東平野]]内にあり、[[線形 (路線)|線形]]は比較的良いが、途中にはトンネルや10&permil;連続勾配もあり、山越え路線の様相を呈する部分もある。

=== 東神奈川駅 - 新横浜駅間 ===
[[東神奈川駅]]を出ると北東方向に進み、内陸側から順に[[国道1号]]・[[横須賀線]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]北行線・横浜線・京浜東北線南行線、少し間を空けて[[京浜急行電鉄|京急]][[京急本線|本線]]の順番で道路・線路が並ぶ。高架に上り、一旦南側（海側）に振れて京浜東北線の南行線の南側に出てから、京急本線[[子安駅]]付近で京浜東北線・東海道線・横須賀線の各複線、計6本を一気に越える。

さらに住宅地を通り抜けて国道1号を越え、北へ向かっていくと[[大口駅]]に着く。大口を出るとすぐに[[東海道貨物線]]の高架下を潜り、寺尾[[トンネル]]手前までは直線が続き、[[横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線|水道道]]を越え、まもなく寺尾トンネルに入る（上りは新寺尾トンネル）。トンネルを出た後は直線が続き、やがて旧綱島街道と[[東急東横線]]を越えて築堤の[[菊名駅]]に着く。菊名駅を出てしばらく住宅街の中を進むと切り通しに入り、[[東海道新幹線]]との接続駅である[[新横浜駅]]に着く。この付近は元来は堤の上を走っていたが、新幹線開業時に切り通しになった。

=== 新横浜駅 - 中山駅間 ===
新横浜駅を出ると[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]をくぐる。そこから[[鳥山川]]の手前までは北側がオフィスや[[ホテル]]が立ち並び、南側が[[倉庫]]が立ち並んでいる。鳥山川を渡ると一気に田園地帯となり、北側に[[横浜国際総合競技場|日産スタジアム]]がある。そして[[神奈川県道13号横浜生田線|県道13号線]]の新羽踏切を渡ると2面3線のホームと2本の留置線を有する[[小机駅]]に到着する。小机駅を出るとしばらく[[引き上げ線]]が並走し、[[第三京浜道路|第三京浜]]の手前まで続く。そして第三京浜をくぐり、まもなく城山トンネル（上り線 80m 下り線は新城山トンネル 75m）を抜け、鶴見川と並走する。そして[[神奈川県道12号横浜上麻生線|横浜上麻生道路]]をくぐると鶴見川沿いには農地や工場が広がり、一方反対側は住宅街となり、そして[[鴨居駅]]に着く。鴨居駅を出ると[[鴨池大橋]]をくぐり、鶴見川沿いを進む。白山ハイテクパーク、チーズ工場を横目に、しばらくすると鶴見川から離れ、川和踏切を渡るとまもなく[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]との接続駅である[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]に着く。

=== 中山駅 - 町田駅間 ===
中山駅を出ると、鶴見川の支流である[[恩田川]]が見え、恩田川側は農地が広がり、反対側は近年拡張された[[都市計画道路]][[山下長津田線]]を挟んで住宅街となる。一旦切り通しに入るが、またすぐ恩田川が見え、農地が広がっている。しばらくするとまた切り通しに入り、[[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]に着く。

十日市場駅を出ると西田架道橋にて[[東名高速道路]]を越えて、しばらく住宅街の中の切り通しを通り、[[国道246号]]を越えてしばらくすると[[東急田園都市線]]が並走するようになり、[[長津田駅]]に着く。長津田駅を出ると東急田園都市線をくぐり、しばらく東急[[長津田検車区]]の横を通り、このあたりで[[神奈川県]][[横浜市]]から[[東京都]][[町田市]]に入る。そして崖線の縁を進むと[[成瀬駅]]に着く。成瀬駅を出ると切り通しを進み、[[町田街道]]を潜りしばらくすると横浜線内乗降客数が最多の[[町田駅]]に着く。周囲には[[繁華街]]が広がっている。

なお、中山駅 - 成瀬駅間の恩田川とおおむね併走する区間では、同河川の支流である[[梅田川 (神奈川県)|梅田川]]や[[岩川]]などを跨ぐ橋梁がある。このうち、岩川を跨ぐ橋梁では上下線で上からの見た目が多少異なる橋梁で跨ぐため、上下線が極僅かに離れたところを走る（上り線が下り線から離れる）。

=== 町田駅 - 橋本駅間 ===
町田駅を出ると[[小田急小田原線]]の高架を潜り、ここから先[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]の先まで駅構内以外はほぼ直線の緩やかな上り勾配となる。高架を潜ると右側に町田市役所がある。この後しばらく[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]と併走する。町田市側は町田市民ホール付近までは商業施設や[[予備校]]などが見受けられるが、並行して通っている境川沿いにはサイクリングロードや林、ちょっとした畑などが見える。[[神奈川県道・東京都道52号相模原町田線|都道52号線]]を潜ったあたりからは住宅街となる。一方、[[相模原市]]側は崖の上に市街地が広がっているため、境川べりは緑地となっている。そして境川を渡り、相模原市内に入ると住宅街の中の切り通しを進み、[[古淵駅]]に着く。古淵駅を過ぎると地表面とほぼ同じ高さを走行する。住宅街を進み、[[カルピス]]相模工場、[[青山学院大学]]相模原キャンパスを横目に進むと[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]へ続いていた側線などの遺構が残る[[淵野辺駅]]に着く。淵野辺を出ると陸橋2本をくぐってすぐに[[矢部駅]]に着く。この区間は800mと横浜線の中で最も駅間が短い。矢部駅から相模原駅までの間は南側が市街地、北側が相模総合補給廠となり、しばらくすると相模原駅に着く。相模原駅を出るとしばらくして工業地帯となり、そして北側に橋本駅の電留線が、西側に[[アリオ橋本]]が見える。[[相模線]]が合流し、[[京王電鉄|京王]][[京王相模原線|相模原線]]の高架をくぐると橋本駅に着く。駅周辺には超高層マンションが林立する。

=== 橋本駅 - 八王子駅間 ===
橋本駅を出ると市街地を進み、[[国道16号]]が本線は陸橋で側道は踏切という形態で交差する。しばらく住宅街の中を進みカーブにかかる。このカーブの途中にある田尻踏切（第43号踏切）のあたりが横浜線内最高地点となる。そして境川を再度渡ると町田市に戻り、町田街道と交差して[[相原駅]]に着く。相原駅を出るとしばらくして相原トンネル（上り線 367m 下り線は新相原トンネル 985m）を通る。このトンネルの中間地点あたりで[[八王子市]]に入る。そして造成地や新興住宅街の中を抜けると横浜線で一番新しい駅である[[八王子みなみ野駅]]に着く。八王子みなみ野駅を出ると国道16号を越えて[[片倉駅]]に着く。片倉駅を出ると[[京王高尾線]]を潜り、やがて右側に[[京王線]]と合流し、しばらく併走する。併走していた京王線と別れ、進路を西に変えると今度は右側に[[中央本線]]・[[八高線]]と併走して[[八王子駅]]に着く。

== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）
** 東日本旅客鉄道（第一種[[鉄道事業者]]）：東神奈川駅 - 八王子駅間 42.6km
*** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：東神奈川駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間
*** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：[[相原駅]] - 八王子駅間
**** 橋本駅 - 相原駅間に支社境界がある<ref>[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_gaiyou_p4.pdf JR東日本事業概要] - 東日本旅客鉄道会社要覧 p. 4</ref><ref>位置としては相原方の最初の踏切である大戸踏切の付近（東神奈川起点35.4km地点）。</ref>。
** [[日本貨物鉄道]]（第二種鉄道事業者）：[[長津田駅]] - 八王子駅間 (24.7km)
* [[軌間]]：1067mm
* [[複線]]区間：全線
* 駅数：20（起終点駅を含む）
** 横浜線所属駅に限定すると、東海道本線所属の東神奈川駅と、中央本線所属の八王子駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した18駅となる。
** 待避可能駅：4（小机駅・中山駅・町田駅・橋本駅）
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-P]]
* [[運転指令所]]：橋本[[列車集中制御装置|CTC]]センター
* 最高速度：95km/h
* [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]）：全区間（東京近郊区間）<ref>JR東日本旅客営業規則第156条</ref>
* [[iCカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：全区間（[[Suica]]の首都圏エリア）<ref>[http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html Suica 首都圏のご利用可能エリア] - 東日本旅客鉄道</ref>

=== 駅一覧 ===
横浜線の設置駅と営業キロ・快速停車駅・接続路線・所在地を一覧表で示す。

* ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の設定なし）、[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度の「横浜市内」エリアの駅
* 横浜駅 - 東神奈川駅間の営業キロは、1.8km
* 停車駅
** 各駅停車：すべての駅に停車
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 特急「はまかいじ」：「[[はまかいじ]]」を参照
* 接続路線：東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅間営業キロ
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|累計営業キロ
! style="width:1em; border-bottom:solid 3px #7fc342; background-color:#fcc;"|快速
! style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|接続路線
! colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|所在地
|-
|[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[東神奈川駅]]
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:right;"|0.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]〈[[横浜駅|横浜]]方面へ直通運転あり〉 [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] ⇒[[仲木戸駅]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[神奈川県]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[横浜市]]
| rowspan="2" style="white-space:nowrap;"| [[神奈川区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[大口駅]]
| style="text-align:right;"|2.2
| style="text-align:right;"|2.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[菊名駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|4.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]
| rowspan="3"|[[港北区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[新横浜駅]]
| style="text-align:right;"|1.3
| style="text-align:right;"|6.1
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen blue.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]] [[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaBlue.png|15px]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[小机駅]]
| style="text-align:right;"|1.7
| style="text-align:right;"|7.8
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[鴨居駅]]
| style="text-align:right;"|3.1
| style="text-align:right;"|10.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4"|[[緑区 (横浜市)|緑区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[中山駅_(神奈川県)|中山駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|13.5
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 横浜市営地下鉄：[[File:Subway YokohamaGreen.png|15px]][[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]
| style="text-align:right;"|2.4
| style="text-align:right;"|15.9
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[長津田駅]]◇
| style="text-align:right;"|2.0
| style="text-align:right;"|17.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_KD_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急こどもの国線|こどもの国線]]
|-
| [[成瀬駅]]
| style="text-align:right;"|2.3
| style="text-align:right;"|20.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| colspan="3" rowspan="2"|[[東京都]] [[町田市]]
|-
| [[町田駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|22.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]
|-
| [[古淵駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|25.7
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| 神奈川県
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| [[相模原市]]
| [[南区 (相模原市)|南区]]
|-
| [[淵野辺駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|28.4
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="3" | [[中央区 (相模原市)|中央区]]
|-
| [[矢部駅]]
| style="text-align:right;"|0.8
| style="text-align:right;"|29.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[相模原駅]]
| style="text-align:right;"|1.8
| style="text-align:right;"|31.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
|-
| [[橋本駅_(神奈川県)|橋本駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|33.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{Color|#009793|■}}[[相模線]] [[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]]
| [[緑区 (相模原市)|緑区]]
|-
| [[相原駅]]
| style="text-align:right;"|1.9
| style="text-align:right;"|35.7
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|東京都
| colspan="2"|町田市
|-
| style="white-space:nowrap;"|[[八王子みなみ野駅]]
| style="text-align:right;"|2.9
| style="text-align:right;"|38.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="3" colspan="2"|[[八王子市]]
|-
| [[片倉駅]]
| style="text-align:right;"|1.4
| style="text-align:right;"|40.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|-
| [[八王子駅]]◆
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|42.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{color|#f15a22|■}}{{color|navy|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#a8a39d|■}}[[八高線]] 京王電鉄：[[京王線]] ⇒[[京王八王子駅]]
|}

==== 廃止信号場 ====
* 北野聯絡所： [[1912年]]廃止、片倉駅 - 八王子駅間、八王子駅まで約0.80km

=== 横浜線全駅乗車人員 (2013年度) ===
JR東日本調べ 1日平均
{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|順位
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|人数
|-
| style="text-align:right;"|'''1'''
| style="text-align:right;"|'''町田駅'''
| style="text-align:right;"|'''110,940'''
|-
| style="text-align:right;"|2
| style="text-align:right;"|八王子駅
| style="text-align:right;"|85,191
|-
| style="text-align:right;"|3
| style="text-align:right;"|橋本駅
| style="text-align:right;"|62,755
|-
| style="text-align:right;"|4
| style="text-align:right;"|新横浜駅
| style="text-align:right;"|59,457
|-
| style="text-align:right;"|5
| style="text-align:right;"|長津田駅
| style="text-align:right;"|58,601
|-
| style="text-align:right;"|6
| style="text-align:right;"|菊名駅
| style="text-align:right;"|53,155
|-
| style="text-align:right;"|7
| style="text-align:right;"|中山駅
| style="text-align:right;"|39,824
|-
| style="text-align:right;"|8
| style="text-align:right;"|鴨居駅
| style="text-align:right;"|39,261
|-
| style="text-align:right;"|9
| style="text-align:right;"|淵野辺駅
| style="text-align:right;"|37,138
|-
| style="text-align:right;"|10
| style="text-align:right;"|東神奈川駅
| style="text-align:right;"|33,899
|-
| style="text-align:right;"|11
| style="text-align:right;"|相模原駅
| style="text-align:right;"|28,776
|-
| style="text-align:right;"|12
| style="text-align:right;"|古淵駅
| style="text-align:right;"|22,307
|-
| style="text-align:right;"|13
| style="text-align:right;"|十日市場駅
| style="text-align:right;"|20,916
|-
| style="text-align:right;"|14
| style="text-align:right;"|成瀬駅
| style="text-align:right;"|19,366
|-
| style="text-align:right;"|15
| style="text-align:right;"|大口駅
| style="text-align:right;"|17,776
|-
| style="text-align:right;"|16
| style="text-align:right;"|八王子みなみ野駅
| style="text-align:right;"|17,439
|-
| style="text-align:right;"|17
| style="text-align:right;"|矢部駅
| style="text-align:right;"|11,797
|-
| style="text-align:right;"|18
| style="text-align:right;"|相原駅
| style="text-align:right;"|10,421
|-
| style="text-align:right;"|19
| style="text-align:right;"|小机駅
| style="text-align:right;"|10,253
|-
| style="text-align:right;"|20
| style="text-align:right;"|片倉駅
| style="text-align:right;"|5,245
|}

== 横浜線が登場する作品 ==
[[ファイル:横浜線3.jpg|300px|thumb|町田を走行する横浜線]]
* [[1985年]]にはアイドルバンド[[いんぐりもんぐり]] (INGRY MONGRY) が「よこはまらいん」という曲を発表している。
* [[1991年]]に初版が発行された[[斎藤栄]]作の「JR横浜線殺人旅行」という作品がある。
* [[2014年]]に子役の[[君杜夢来]]が発表した「今日も元気がいっぱいで」の歌詞で町田を走行する横浜線が登場する。

== その他 ==
* [[2008年]]の開業100周年を記念して、205系の一部編成に103系で使われていたサインボードを再現した記念ヘッドマークを先頭車の前面に装着している。また開業100周年の日には小机駅でイベントがあり横浜ものがたり号の展示などのほかに、横浜線100周年記念ヘッドマークレプリカ・携帯ストラップ・限定駅弁・せんべい・限定パンなども販売された<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/080717/080717_100_yokohama.pdf いよいよ横浜線は開業100周年を迎えます]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社・横浜支社プレスリリース 2008年7月17日</ref>。
* [[2013年]]3月のダイヤ改正で、従来は京浜東北線専用だった東神奈川駅の4番線からも横浜線の列車が出発するようになった。乗り間違えを防ぐために、ホーム上の照明の色を発車する列車に合わせ、緑（横浜線）と青（京浜東北線）で切り換えるようにしている。
{{-}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=68=1=%89%A1%95l%90%FC 横浜線] - 東日本旅客鉄道

{{DEFAULTSORT:よこはません}}
[[Category:横浜線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本貨物鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]

横浜線

2015-02-27T07:08:19Z

58.251.78.71: /* データ */

[[ファイル:横浜線2.jpg|450px|thumb|横浜線]][[ファイル:横浜線1.jpg|450px|thumb|横浜線]]
'''横浜線'''（よこはません）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[神奈川区]]の[[東神奈川駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1276 JR東日本各駅情報（東神奈川駅）]</ref>と[[東京都]][[八王子市]]の[[八王子駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1227 JR東日本各駅情報（八王子駅）]</ref>を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会</ref>（[[幹線]]）である。地元沿線地域での愛称は「'''ハマ線'''」<ref>[http://news.mynavi.jp/series/retrospective/029/index.html 「ハマ線」名物、荷物電車と"奇跡の3本並び"] 昭和の残像鉄道懐古写真マイナビニュース 2011年10月5日</ref>。

== 概要 == 
横浜線は東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線のひとつであり<ref>JR東日本旅客営業規則第78条</ref>、[[横浜市]]から[[町田市]]および[[相模原市]]を経由し、[[八王子市]]に至る全長42.6km<ref name="youran" />の路線である。起点の[[東神奈川駅]]で[[京浜東北線]]（『[[鉄道要覧]]』などの書類に記されている正式な路線名称は[[東海道本線]]）、終点の[[八王子駅]]で[[中央本線]]と[[八高線]]に接続する。起点の東神奈川駅から先には[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の[[横浜駅]]方面に日中の多くの電車と、朝夕の一部の電車が乗り入れている（詳細は後述）。

横浜線は、横浜市の北部から同市中心部へのアクセス路線として機能するとともに、東京都心から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差し、いわゆる[[放射線・環状線|環状路線]]としての機能も有している。したがって、郊外路線でありながら、割高な初乗り運賃の乗客も多いため、JRの前身である[[日本国有鉄道]]（国鉄）が運営していた時代から数少ない黒字路線であった<ref>『週刊東洋経済』臨時増刊2011年7月8日号82ページ</ref>。

[[1908年]]（[[明治]]41年）に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが横浜線の始まりであり、当時は八王子や[[甲信地方]]で生産されていた[[絹|生糸]]を横浜へと運搬することを目的としていた<ref>宮脇俊三・原田勝正『全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ』小学館、1991年、p.80</ref>。その後、[[1917年]]（[[大正]]6年）に国有化されたが、[[標準軌]]化試験や電化試験が行われたこともある。その後、[[1932年]]（昭和7年）には[[横浜駅]]・[[桜木町駅]]への乗り入れが開始されたほか、[[1964年]]（昭和39年）の[[東海道新幹線]]の開業によって新幹線と横浜線との交差箇所に[[新横浜駅]]が開業すると、横浜線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに[[1960年代]]後半からは沿線開発の進行や[[大学]]の設置などにより乗客が増加したことから、[[1967年]]（昭和42年）より輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、[[1988年]]（昭和63年）までに全線が複線化された。なお[[1987年]]（昭和62年）には[[国鉄分割民営化]]が行われ、横浜線はJR東日本に継承されている。

国鉄末期に計画中だった[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい21線]]との直通運転計画が浮上していたが、国鉄の財政状況などが原因で中止となった<ref>後に[[東京急行電鉄|東急]][[東急東横線|東横線]]と直通運転を行う形態に変更の上、[[2004年]][[2月1日]]に開業した。</ref>。

運営がJR東日本に変わった以降も、首都圏の通勤路線として利用者が増加し、[[1994年]]（平成6年）からは混雑対策のために電車は片側6扉を有する車両を連結した上で8両編成が組まれた。[[#臨時列車|臨時列車]]を除き[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]列車は設定されず、列車種別は[[快速列車|快速]]と[[各駅停車]]の2種が運行される。線内折り返し運転の列車のほか、一部の列車は[[根岸線]]に直通するほか、朝夕は橋本駅 - 八王子駅間で[[相模線]]の列車が乗り入れる。なお、1998年からの10年間は土曜・休日に[[横須賀線]][[逗子駅]]までの直通列車が運行されていたが、[[湘南新宿ライン]]の増発の影響により、2008年[[3月15日]]のダイヤ改正で廃止された。

2008年[[3月31日]]に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、横浜線は[[南武線]]・[[武蔵野線]]・[[京葉線]]とともに「[[東京メガループ]]」に指定された。私鉄との接続で重要な役割を担っているとして、今後利便性・快適性を輸送サービス・駅設備・生活サービスのそれぞれの面から向上させ、乗り換えの利便性を含めて今までより脚光を当てるとしている<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン2020－挑む－」]}} - 東日本旅客鉄道 2008年4月1日</ref>。

2007年の[[国土交通省]]調査によるピーク時最混雑区間の1時間平均混雑率は小机駅→新横浜駅間で193%となっている。また、2012年度の平均通過人員は222,694人であり、JR東日本の路線の中では4番目に多い<ref>[http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf JR東日本：路線別ご利用状況（2008〜2012年度）]</ref>。

== 歴史 ==
* [[1908年]]（[[明治]]41年）[[9月23日]]：[[八王子市|八王子]]や[[甲信地方]]で生産された[[絹|生糸]]を横浜へ輸送することを目的として、'''横浜鉄道'''によって東神奈川駅 - 八王子駅間（26.4[[マイル|M]]≒42.49km）が開業。東神奈川駅・小机駅・中山駅・長津田駅・原町田駅（現在の町田駅）・淵野辺駅・橋本駅・相原駅・八王子駅が開業。相原駅 - 八王子駅間に北野聯絡所が開業。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]]：内閣[[鉄道省|鉄道院]]が借り上げ、'''八浜線'''（はっぴんせん）となる。
* [[1911年]]（明治44年）[[12月10日]]：貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間（1.2M≒1.93km）開業。[[海神奈川駅]]が開業。即日鉄道省が借り上げ。
* [[1912年]]（[[大正]]元年）[[8月10日]]：北野聯絡所が廃止。
* [[1917年]]（大正6年）
** 5月 - 8月：原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための[[標準軌]]化試験が実施。
** [[10月1日]]：国有化され、鉄道院'''横浜線'''となる。
* [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]]：[[関東大震災]]で小机駅・原町田駅が倒壊。
* [[1925年]]（大正14年）4月：東神奈川駅 - 原町田駅が電化。[[東海道本線]]電化のための試験であり、この時点ではまだ横浜線の旅客列車は電車化されていない。
* [[1926年]]（大正15年）9月1日：菊名駅が開業。
* [[1930年]]（[[昭和]]5年）4月1日：東神奈川駅 - 海神奈川駅間の貨物支線 (2.0km) が東海道本線の貨物支線に変更される。マイル表示からメートル表示に変更（東神奈川駅 - 八王子駅間 26.4M→42.6km）。
* [[1932年]]（昭和7年）10月1日：東神奈川駅 - 原町田駅間が電車化、桜木町駅まで直通運転を開始。原町田駅で運行系統が分断される。
* [[1933年]]（昭和8年）10月1日：原町田駅間 - 八王子駅間に[[気動車]]が投入<ref>鉄道省年報では8月15日[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1114638/97 『鉄道省年報. 昭和9年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
* [[1936年]]（昭和11年）1月：相模鉄道（現在の相模線）が橋本駅 - 八王子駅間乗り入れ開始。
* [[1941年]]（昭和16年）[[4月5日]]：原町田駅 - 八王子駅間が電化され、全線電化。これに伴い全線直通運転復活。相模原駅が開業。
* [[1942年]]（昭和17年）[[11月14日]]：相原駅 - 八王子駅間に片倉[[信号場]]が開設。
* [[1945年]]（昭和20年）：[[横浜大空襲]]で東神奈川駅が全焼。
* [[1947年]]（昭和22年）[[12月20日]]：大口駅が開業。
* [[1949年]]（昭和24年）6月1日：[[日本国有鉄道]]発足。国鉄横浜線となる。
* [[1950年]]（昭和25年）9月1日：淵野辺駅 - 相模原駅間に相模[[仮乗降場]]を開設。[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の人員輸送のために開設された。
* [[1957年]]（昭和32年）
** [[10月1日]]：相模仮乗降場が駅に変更され、矢部駅が開業。
** [[12月28日]]：片倉信号場を駅に変更され、片倉駅が開業。
* [[1959年]]（昭和34年）4月1日：東海道本線貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間が廃止。
* [[1962年]]（昭和37年）
** 小机駅 - 中山駅間に鴨居信号場が開設。
** [[12月25日]]：鴨居信号場が駅に変更され鴨居駅が開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[5月19日]]：根岸線桜木町駅 - 磯子駅間開業に伴い、直通区間が磯子駅まで延長。
** 10月1日：[[東海道新幹線]]開業により新横浜駅が開業。
* [[1967年]]（昭和42年）[[10月22日]]：菊名駅 - 新横浜駅間が複線化。
* [[1968年]]（昭和43年）
** [[2月4日]]：新横浜駅 - 小机駅間が複線化。
** [[3月12日]]：大口駅 - 菊名駅間が複線化。
** [[3月19日]]：東神奈川駅 - 大口駅間が複線化。
* [[1972年]]（昭和47年）[[10月2日]]：103系が運用開始。
* [[1978年]]（昭和53年）10月2日：小机駅 - 中山駅間が複線化。
* [[1979年]]（昭和54年）
** 4月1日：中山駅 - 長津田駅間が複線化。十日市場駅・成瀬駅が開業。
** [[7月15日]]：長津田駅 - 原町田駅間が複線化。
** [[9月14日]]：淵野辺駅 - 相原駅間が複線化。
** [[9月30日]]：103系の投入完了に伴い、[[国鉄72系電車|72系]]が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1980年]]（昭和55年）
** 4月1日：原町田駅が淵野辺寄りに0.4km移転し、町田駅に改称。
** [[9月27日]]：町田駅 - 淵野辺駅間が複線化。
* [[1981年]]（昭和56年）[[6月1日]]：車両の所属が[[蒲田電車区]]に集約され、[[東神奈川電車区]]の配置がなくなる。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：根岸線への直通区間が大船駅まで延長。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が長津田駅 - 八王子駅間の第二種鉄道事業者となる。東神奈川駅 - 長津田駅間の貨物営業廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月6日]]：相原駅 - 八王子駅間が複線化、全線の複線化完了。
** [[3月13日]]：古淵駅が開業。快速の運転を開始。
** [[9月22日]]：205系が運用開始。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[2月26日]]：205系の投入完了に伴い、103系が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]：[[相模線]]の全線電化により、横浜線への定期列車の直通運転開始（事実上の復活）。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：2号車に6扉車サハ204形100番台の組み込み開始、順次全編成を8両編成化。7両編成と8両編成が混在していた時期に、8両化された編成の先頭車前面には「'''8CARS'''」のステッカーが貼り付けられたが、ステッカーは全編成の8両編成化が完了した際に全編成から取り外された。日中の快速を増発し、運転間隔を40分間隔とする<ref name="RP200309-047">【特集】大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東日本東京圏」、『鉄道ピクトリアル』第736号、電気車研究会、2003年9月、 47頁</ref>。長津田駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[4月27日]]：臨時特急「[[はまかいじ]]」の運転を開始。
** 10月1日：JR東日本の横浜支社が発足し、東神奈川駅 - 橋本駅が横浜支社管内となる。
** [[12月1日]]：横浜支社発足に伴い、全車両が蒲田電車区から[[鎌倉車両センター|大船電車区]]に転属。
* [[1997年]]（平成9年）4月1日：八王子みなみ野駅が開業し、快速停車駅に追加。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[3月14日]]：相模原駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
** [[5月2日]]：土曜・休日に根岸線経由で[[横須賀線]]逗子駅への直通列車が設定（各駅停車・快速各1往復）。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]]：快速が増発され、運転間隔が40分から30分に変更<ref name="RP200309-047" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]：[[根岸線]]直通列車増発に伴い横須賀線直通の各駅停車を廃止。快速が菊名駅に停車。
* [[2007年]]（平成19年）3月18日：[[八王子運輸区|八王子車掌区]]の廃止に伴い、車掌は全列車[[東神奈川車掌区]]が乗務（相模線直通列車を除く）。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]]：横須賀線直通の快速列車が廃止。
** [[9月13日]]・14日：開業100周年を記念し、上りは松本駅から磯子駅まで、下りは桜木町駅から白馬駅まで臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転。
** 9月23日：横浜線開業100周年。[[長野総合車両センター]]の485系車両「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用し、全線で臨時快速列車「横濱線100周年号」を、松本駅 - 東神奈川駅間で臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転。
* [[2009年]]（平成21年）[[4月1日]]：横浜線を含む首都圏の各駅が、終日全面禁煙となる。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月13日]]：ダイヤ改正で快速の運転間隔が30分から20分に変更<ref name="JRE20091215" />。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月11日]]：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** [[3月14日]]・[[3月15日|15日]]：[[東京電力]]の[[輪番停電]]（計画停電）により、終日運休。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[2月16日]]：E233系6000番台が運用開始<ref name="kanaloco20131213">[http://www.kanaloco.jp/article/65321/cms_id/65112 ＪＲ横浜線の新型車両、１４年２月１６日に運転開始　ヘッドマーク４種期間限定取り付け／神奈川] - 神奈川新聞、2013年12月13日。</ref>。
** [[8月23日]]：205系がこの日限りですべて営業運転終了<ref name="hobidas20140724">[http://rail.hobidas.com/news/info/article/141055.html 横浜線205系　8月23日営業運転終了] - 鉄道ホビダス鉄道ニュース最新鉄道情報、2014年7月24日</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140822-OYTNT50043.html 横浜線「２０５系」あす引退　２６年活躍] - 読売新聞、2014年08月22日</ref>。
* {{要出典範囲|date=2014年3月|[[2015年]]（平成27年）：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) の導入開始予定}}。

== 連続立体交差事業 ==
* 橋本駅 - 矢部駅間において、連続立体交差事業の事業化を進める計画がある。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Linemap of East Japan Railway Company Yokohama Line.png|800px||center|thumb|列車種別]]
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[[2013年]][[3月16日]]現在における、横浜線の運行形態を示す。

=== 定期旅客列車 ===
日中は[[桜木町駅]] - [[八王子駅]]間の快速、桜木町駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間の各駅停車、[[東神奈川駅]] - 八王子駅間の各駅停車がそれぞれ毎時3本、20分間隔で運行されており、合計すると1時間あたり9本（3本×3）が運行される。

下り桜木町駅→八王子駅の快速は、折り返し上り八王子駅→東神奈川駅の各駅停車に、下り桜木町駅→八王子駅の各駅停車は、折り返し上り八王子駅→桜木町駅の快速に、下り東神奈川駅→橋本駅の各駅停車は、折り返し上り橋本駅→桜木町駅の各駅停車になる。この順序に当てはめると、快速桜木町→八王子、各停八王子→東神奈川、各停桜木町→八王子、快速八王子→桜木町、各停東神奈川→橋本、各停橋本→桜木町の順に運用される。

日中は毎時9本中6本が東神奈川駅から[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の横浜駅方面へ乗り入れ、桜木町駅まで運行される。一方、それ以外の時間帯については一部の列車が京浜東北・根岸線の[[磯子駅]]・[[大船駅]]（朝のみ）まで直通するが、運行本数が1時間に1-3本程度となり、それ以外の列車は基本的に東神奈川駅折り返しとなる。これ以外に、朝夕のラッシュ時間帯には[[相模線]]の列車が橋本駅から八王子駅まで乗り入れている。

[[相模原市]]を中心に横浜線の[[中央本線]][[相模湖駅]]・[[大月駅]]方面への直通運転の要望があるが、JR側は八王子駅の構内配線などを理由に消極的な姿勢を見せている<ref>[http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/19yokohama.htm 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 H19年横浜線] - 神奈川県 {{リンク切れ|date=2011年5月}}</ref>。相模原市は[[2006年]]に相模湖駅を含む[[相模湖町]]、[[2007年]]に[[藤野駅]]を含む[[藤野町]]を編入しており（現在はともに同市[[緑区 (相模原市)|緑区]]）、直通運転が実施されれば旧両町地域と相模原市中心部とが直結される。

以下に列車種別ごとの詳細を記す。
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==== 快速 ====
快速はJR東日本発足後の[[1988年]][[3月13日]]ダイヤ改正にて運行が開始された。すべての列車が京浜東北・根岸線の横浜駅方面に乗り入れ、桜木町駅まで運転される。東神奈川駅 - 橋本駅間で通過運転を行い、橋本駅以北および京浜東北・根岸線内は各駅に停車する。平日は日中、土曜休日は朝から夕方にかけて運転されるほか、土曜休日は磯子/大船直通の快速も存在する。

計画当初の東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]・[[町田駅]]の2駅だった。しかし、[[新横浜駅]]で接続する[[東海道新幹線]]の乗客に利便性をもたらさないなど問題があるため、見直した結果、新横浜駅と[[鴨居駅]]の2駅が追加され、東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は新横浜駅・鴨居駅 - 中山駅 - 町田駅の4駅となった。登場当初は日中に60分間隔で運転され、上下線とも中山駅と橋本駅で待避をするように設定された。中山駅では、待避する各駅停車は上り（東神奈川方面）ホームの2番線に停車するが、下り（八王子方面）の快速は跨線橋を隔てた下りホームの1番線に停車するため、鴨居駅を快速の停車駅とすることで、各駅停車から快速への乗り換えの便を図った。ただし、[[1990年代]]以降は下りの緩急接続が町田駅のみ（一部は橋本駅での接続が存続）となった。また、当初の快速はATSのシステム関係上、通過駅で45km/hの制限が掛かっていた。

[[1994年]][[12月3日]]には運転間隔が40分毎となり、[[東急田園都市線]]が接続する[[長津田駅]]が停車駅に追加され、横浜方面からの利便性の向上が図られた。[[1998年]][[3月14日]]には[[相模原駅]]が停車駅に追加。[[1999年]][[12月4日]]改正では、運転間隔がさらに縮められて30分間隔（毎時2本体制）となり、上りの緩急接続も大半が町田駅で行われるようになった。またATS-Pの車両整備及び試験が完了したことにより、この改正から快速通過駅の制限速度が廃止されたが、矢部駅では上り快速がホーム上のカーブと、東神奈川寄り直ぐに見通しが悪く通行量の多い（車両通行不可だが歩行者の往来が多い）踏切があることから、45km/hの減速を余儀なくされていた。現在同駅は地下道の建設で踏切は廃止されているが、減速は残されている。

[[2006年]][[3月18日]]改正では、[[東急東横線]]と接続する[[菊名駅]]が停車駅に追加された。これに伴い、上り列車の緩急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった。そして[[2010年]]3月13日改正で毎時1本が増発され、運転間隔が約30分から約20分（毎時3本体制）となって<ref name="JRE20091215">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf ２０１０年３月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道株式会社プレスリリース、2009年12月18日付、2013年5月20日閲覧}}</ref>現在の体系となった。

日中の場合、下り列車は東神奈川駅で同駅始発の橋本行き各駅停車、[[町田駅]]で快速の前を走る八王子行き各駅停車、橋本駅で快速の前を走る橋本駅止まりの各駅停車との連絡が取られ、上り列車は[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]で同駅始発の桜木町行き各駅停車、[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]で快速の前を走る東神奈川行き各駅停車に連絡する。また、土休日の上り列車の一部は町田駅でのみ各駅停車に連絡する。

==== 各駅停車 ====
すべての駅に停車する種別で、終日運転される。

朝・夜間帯は横浜線内の折り返し運転が中心となる。日中は毎時6本運行されるうち3本が[[横浜駅]]を経由して京浜東北・根岸線[[桜木町駅]]まで運転されており、毎時3本運転される快速とあわせ毎時6本が交互に桜木町駅まで乗り入れている。朝・夜間帯には一部列車が[[磯子駅]]・[[大船駅]]まで直通する。また、大船駅8時台に八王子行が平日1本、夜間帯には根岸線の大船駅からの電車も橋本行が平日2本・土曜休日1本、相原以北最終列車となる八王子行が平日に1本運行され、土曜休日は夕方の快速八王子行電車1本を除いた2本が運行される。また、朝夕には橋本駅 - 八王子駅間で相模線直通列車が運転される。

区間列車は根岸線直通のほか、橋本駅 - 東神奈川駅・桜木町駅での運転が主体となるが、平日・土休日共に朝晩には町田駅 - 東神奈川駅間の列車も運行される。このほかに、夜間停泊や車両基地への出入りの関係で、橋本駅 - 八王子駅間と町田駅 - 八王子駅間の列車が上下各1本、小机駅始発下り列車が3本、中山駅始発下り列車が1本ある。

快速との連絡については前節を参照。なお、臨時特急「[[はまかいじ]]」が運転される土休日には、上り・下りともに町田駅で同列車の待ち合わせをする。ただし同列車が運転されない場合でも町田駅で時間調整を行う。

=== 臨時旅客列車 ===
[[横浜国際総合競技場]]（現在の日産スタジアム）や[[横浜アリーナ]]での大規模催事の際には、小机駅・中山駅・町田駅を発着駅とする臨時列車が設定されることがあるほか、快速が小机駅に臨時停車する場合がある。これらの時刻表はJRのサイト上をはじめとしたインターネット上では発表されず、主に東神奈川駅などの時刻表に別途掲示が行われる。横浜国際総合競技場にて[[2002 FIFAワールドカップ]]の試合が行われた際には、当時は快速通過駅だった菊名駅にも東横線の接続として快速が臨時停車している。

2008年[[9月23日]]の開業100周年イベントでは、全線で[[国鉄485系電車|485系]]「やまなみ」を使用した臨時快速列車「横濱線100周年号」<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155300.html 快速“横濱線100周年号”，「やまなみ」で運転] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>や、松本駅 - 東神奈川駅間で「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用した臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155600.html 横浜線100周年記念で「いろどり（彩）」走る] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>。それ以前にも[[9月13日|13日]]に松本駅から磯子駅まで、[[9月14日|14日]]に桜木町駅から白馬駅まで183・189系を使用した臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/14/010800.html 快速“ベイ・ドリーム横濱号”運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月14日</ref>。

また、2011年春には[[国鉄115系電車|115系]]を使用した[[富士急行線]]直通の臨時快速列車「富士河口湖号」が運転される予定であったが、[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所事故|福島第一原発事故]]などによる[[東日本大震災による電力危機|電力危機]]の影響で中止、同年夏に延期された<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/07/055500.html 快速“富士河口湖”号運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年8月7日</ref>。富士河口湖号は、その後もしばしば多客期に運転されている。車両は183系に変更された。

そのほか、[[日光線]][[日光駅]]方面行の[[修学旅行列車]]が運転されることがある。

==== 臨時特急「はまかいじ」 ====
車両は[[大宮総合車両センター|大宮総合車両センター東大宮センター]]配置の[[国鉄185系電車|185系]]B編成（200番台6両）のうち、D-ATCに対応したB3 - B5編成の3本が使用されている

=== 貨物列車 ===
横浜線は元々、生糸の運搬を目的として作られたこともあって、かつては生糸の輸送を中心とした貨物輸送が盛んであり、多くの駅に貨物ホームがあったが、貨物輸送需要の減少により1960年代までに一部の駅をのぞいて貨物取扱を終了した。1960年代以降は淵野辺駅・橋本駅・相模線南橋本駅などから伸びる[[専用鉄道|専用線]]や、貨物扱所（貨物ホームなど）の規模が比較的大きかった小机駅・原町田駅・淵野辺駅・橋本駅での貨物の取扱が主体となったが、その後も[[東名高速道路]]の開通や国鉄貨物輸送の減少、ヤード輸送方式の全廃、接続する専用線の廃止などにより、そのほとんどが1980年代までに姿を消していった。唯一最後まで残ったものが南橋本駅発着のセメント輸送列車だが、これも[[1996年]][[3月13日]]の発送をもって廃止となり、横浜鉄道開業当時から90年近く続いた横浜線の貨物輸送は、甲種輸送をのぞいてその歴史に幕を下ろした。

現在、定期的に運転される貨物列車は存在しないが、ダイヤ上では不定期の貨物列車が設定されており、主に長津田駅発着の[[車両輸送#甲種輸送|甲種鉄道車両輸送]]として運転される。これは、JR東日本と[[東京急行電鉄]]の連絡線（車両授受線）が長津田駅構内にあるためで、東京急行電鉄・[[横浜高速鉄道]]・[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄半蔵門線]]向けに製造された新車は、すべて八王子駅・横浜線・長津田駅経由で東急[[長津田検車区]]へ搬入される。

なお、車両製造メーカーから出場した車両は、作業やダイヤの関係で八王子駅にて一夜を明かした後、翌日の昼ごろのダイヤで[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形ディーゼル機関車]]（JR貨物[[新鶴見機関区川崎派出]]所属）の牽引により長津田駅へと輸送されるが、輸送される車両が長編成の場合は、長津田駅の線路配線などの問題から八王子駅でおおむね3両 - 6両程度に編成を分割し、八王子駅到着の翌日と翌々日の2回に分けて輸送される。また、東京急行電鉄より地方鉄道等へ車両を譲渡する場合にも、長津田駅発の甲種輸送列車が運行される場合がある。東京急行電鉄向けの車両輸送は、かつては菊名駅で行われていたが、東急田園都市線の開業および長津田検車区の開設により長津田駅へ変更され、菊名駅の連絡線も撤去された。

1996年の定期貨物列車廃止以降、横浜線では甲種輸送以外の貨物列車が運転されることはなかったが、2005年に長津田駅までの臨時貨物列車が運転された。これは、町田駅で当時行われていた[[バリアフリー]]化工事で、新たに設置することとなったエスカレーター機材の運搬・設置を目的としたもの。横浜線で甲種輸送以外の貨物列車が運転されるのは約9年ぶりで、JR貨物の[[コンテナ車]]が入線するのは開業以来初めてのこととなった。

== 車両と編成 ==
=== 現在の使用車両 ===
{| style="float:right; margin:1em 0em 2em 2em; border:solid 1px #999; text-align:center;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #9acd32;"|横浜線
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #080; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←大船・桜木町・東神奈川　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:3.5em;"|1号車
|style="width:3.5em; background-color:#dfd;"|2号車
|style="width:3.5em;"|3号車
|style="width:3.5em;"|4号車
|style="width:3.5em; background-color:#ddf;"|5号車
|style="width:3.5em;"|6号車
|style="width:3.5em;"|7号車
|style="width:3.5em;"|8号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 205系のみ2号車は6扉車（一部を除く）
* 5号車は[[弱冷房車]]
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom: solid 4px #009793;"|相模線直通列車
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #6cc; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←茅ヶ崎・橋本　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|-
| style="width: 3.5em;" | 1号車
| style="width: 3.5em;" | 2号車
| style="width: 3.5em; background: #ddf;" | 3号車
| style="width: 3.5em;" | 4号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 3号車は弱冷房車
|}
[[ファイル:E233系6000番台.jpg|300px|thumb|E233系6000番台]]
[[ファイル:相模線1.jpg|300px|thumb|205系（相模線直通車）]]
[[ファイル:205系0番台.jpg|300px|thumb|205系]]
横浜線では、[[相模線]]直通列車を除く全列車が[[鎌倉車両センター]]所属のE233系および205系で運行されている。片側4扉の[[通勤型電車]]であり[[列車便所|車内トイレ]]の設備はない。[[弱冷房車]]は編成中程の5号車に設定されている。

*[[JR東日本E233系電車|E233系6000番台]]
**後述の205系の置き換え用として、2014年2月16日より予定された出発式が吹雪で中止されながらも運用を開始した<ref>2013年10月1日『交通新聞』</ref>。車体には、駅スタンプや沿線の市の木などのオリジナルの装飾が施されている。
*[[国鉄205系電車|205系0番台]]
**[[1994年]][[12月3日]]のダイヤ改正から、当線でもっとも混雑する東神奈川寄りの2号車に6扉車両の[[国鉄205系電車#6扉車|サハ204形]]<ref>横浜線で用いられている車両はサハ204形100番台。ただし1編成のみサハ204形0番台。</ref>を組み込み、順次8両編成化された。現在は、2009年に[[京葉車両センター]]から転用された元[[武蔵野線]]用の1編成を除く残りの27編成すべてに6扉車が組み込まれている。6扉車では、朝の通勤時間帯に座席が収納され、9時まで座席を使用することができなかったが、E233系6000番台の導入に伴い2014年2月17日より座席の格納は実施していない<ref name="RM2014-4">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年4月号「JR東日本横浜線用E233系6000番代」記事。</ref> 。また、[[中央・総武緩行線]]や[[埼京線]]で見られるような先頭車前面の「6DOORS」のステッカーは貼り付けされていない。

車両の外面には[[黄緑6号|黄緑]]と[[緑15号|緑]]（{{Color|#9acd32|■}}{{Color|#080|■}}）による2色の帯を巻き、横浜線のラインカラーとして他路線との識別を行っている。[[京浜東北線]]・[[根岸線]]への乗り入れも行うことから、乗客の誤乗防止のため、205系0番台では前面の行先表示器で路線名（「横浜線」）の交互表示を行っているほか、[[2002年]]頃に側面行先[[方向幕]]をラインカラーと同様のウグイス色の幕に交換した（表示幕交換開始当初はウグイス地白文字であったが、視認性の問題により黒文字に変更された）。

一方、[[相模線]]直通列車は同線用の205系500番台4両編成（[[国府津車両センター]]所属）が使用されている。同番台はラインカラーが[[相模川]]をイメージした青と水色（{{Color|#009793|■}}{{Color|#6cc|■}}）の2色帯となっており、車両先頭（前面）のデザインが異なるほか、乗客がスイッチ操作によりドアの開閉を行う[[自動ドア#機構|半自動ドア機構]]を備えているが、横浜線直通区間の各駅（相原・八王子みなみ野・片倉・八王子）では半自動扱いは行われずに車掌の操作で自動開閉する<ref>相模線との分岐点である橋本駅でのみ、横浜線直通列車も含め全て相模線ホームに発着するため、半自動扱いとなる</ref>。輸送量の少ない相模線での運用が主であり、編成が短いことから6扉車は連結されていないが、弱冷房車は1両設定されている。

なお、横浜線用車両の配置は鎌倉車両センターであるが、横須賀線車両の所属もあることや、横浜線の沿線からは遠く離れた大船駅まで根岸線を長距離走行しなければならないこともあり、鎌倉車両センターへ帰区（出入庫）する運用はごく僅かとなっている。このため、実質的には、国鉄時代の橋本電車区構想により橋本駅近隣に建設された[[鎌倉車両センター#橋本派出所|橋本派出所]]が横浜線の中心的な車両基地として機能している。ただし、橋本派出所だけでは車両を収容しきれないことや、深夜早朝の途中始発・終着運用のため、[[鎌倉車両センター#東神奈川派出所|東神奈川派出所]]のほか、八王子駅・橋本駅・町田駅・中山駅・小机駅・東神奈川駅に[[夜間停泊]]を兼ねて分散して留置される。 
過去には横浜線用の車両基地として[[東神奈川電車区]]（現在の東神奈川派出とは異なる）や、京浜東北線車両との兼用の[[蒲田電車区]]が存在したが、東神奈川電車区は国鉄時代末期に運転士のみの配置となり車両基地の機能を廃止、蒲田電車区に車両配置を一本化した後、民営化後の横浜支社発足時に大船電車区（当時、現鎌倉車両センター）へ移管され現在に至っている。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系横浜線.jpg|300px|thumb|103系]]
205系投入以前は以下の電車が用いられていた。
*[[国鉄33系電車|40系17m車]]（33系電車、クモハ12・クモニ13他） - クモニ13のみ新聞輸送目的で[[1979年]][[9月30日]]まで運行
*[[国鉄40系電車|40系]]
*[[国鉄72系電車|72系]]（ - [[1979年]][[9月30日]]）
*[[国鉄103系電車|103系]]（[[1972年]][[10月2日]] - [[1989年]][[2月26日]]）
103系は、1979年の旧性能車撤退に伴う7両貫通固定編成に統一されるまでは、クモハ103形を含む3両＋4両の分割編成となっており、7両固定編成化後も京浜東北線・根岸線のATC化までクハ103型の低運転台車も多く残留した。

なお、導入当初の103系は、同じ蒲田電車区配置の京浜東北線と同じスカイブルー（[[青22号]]）の塗装で、それより少し遅れて導入された東神奈川電車区を含め、70年代はスカイブルーの車両が多くを占めた。70年代末になるとウグイス色（[[黄緑6号]]）の車両の比率が徐々に増え、車両配置の蒲田電車区への集約や、一部車両を共用した京浜東北線車両の配置が浦和電車区へ集約されたことなどもあり、80年代半ばにはほとんどがウグイスの車両となった。ただし、検査都合や増解結、転属などにより、スカイブルー・ウグイスの両色が同じ編成で組成された'''混色編成'''も多々あり（蒲田・東神奈川分散配置当時はほとんどが混色であり、編成が「同じ色」で統一されていることのほうが珍しかった）、完全にウグイス色に統一されたのは分割民営化前であった。

== 沿線概況 ==
[[海岸]]沿いの[[横浜市|横浜]]市街から丘陵地帯を貫通、[[鶴見川]]の谷に分け入って[[相模野台地]]を抜け、[[関東山地]]の端にある[[多摩丘陵]]を超えて[[八王子盆地]]へと至る。全線が[[関東平野]]内にあり、[[線形 (路線)|線形]]は比較的良いが、途中にはトンネルや10&permil;連続勾配もあり、山越え路線の様相を呈する部分もある。

=== 東神奈川駅 - 新横浜駅間 ===
[[東神奈川駅]]を出ると北東方向に進み、内陸側から順に[[国道1号]]・[[横須賀線]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]北行線・横浜線・京浜東北線南行線、少し間を空けて[[京浜急行電鉄|京急]][[京急本線|本線]]の順番で道路・線路が並ぶ。高架に上り、一旦南側（海側）に振れて京浜東北線の南行線の南側に出てから、京急本線[[子安駅]]付近で京浜東北線・東海道線・横須賀線の各複線、計6本を一気に越える。

さらに住宅地を通り抜けて国道1号を越え、北へ向かっていくと[[大口駅]]に着く。大口を出るとすぐに[[東海道貨物線]]の高架下を潜り、寺尾[[トンネル]]手前までは直線が続き、[[横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線|水道道]]を越え、まもなく寺尾トンネルに入る（上りは新寺尾トンネル）。トンネルを出た後は直線が続き、やがて旧綱島街道と[[東急東横線]]を越えて築堤の[[菊名駅]]に着く。菊名駅を出てしばらく住宅街の中を進むと切り通しに入り、[[東海道新幹線]]との接続駅である[[新横浜駅]]に着く。この付近は元来は堤の上を走っていたが、新幹線開業時に切り通しになった。

=== 新横浜駅 - 中山駅間 ===
新横浜駅を出ると[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]をくぐる。そこから[[鳥山川]]の手前までは北側がオフィスや[[ホテル]]が立ち並び、南側が[[倉庫]]が立ち並んでいる。鳥山川を渡ると一気に田園地帯となり、北側に[[横浜国際総合競技場|日産スタジアム]]がある。そして[[神奈川県道13号横浜生田線|県道13号線]]の新羽踏切を渡ると2面3線のホームと2本の留置線を有する[[小机駅]]に到着する。小机駅を出るとしばらく[[引き上げ線]]が並走し、[[第三京浜道路|第三京浜]]の手前まで続く。そして第三京浜をくぐり、まもなく城山トンネル（上り線 80m 下り線は新城山トンネル 75m）を抜け、鶴見川と並走する。そして[[神奈川県道12号横浜上麻生線|横浜上麻生道路]]をくぐると鶴見川沿いには農地や工場が広がり、一方反対側は住宅街となり、そして[[鴨居駅]]に着く。鴨居駅を出ると[[鴨池大橋]]をくぐり、鶴見川沿いを進む。白山ハイテクパーク、チーズ工場を横目に、しばらくすると鶴見川から離れ、川和踏切を渡るとまもなく[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]との接続駅である[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]に着く。

=== 中山駅 - 町田駅間 ===
中山駅を出ると、鶴見川の支流である[[恩田川]]が見え、恩田川側は農地が広がり、反対側は近年拡張された[[都市計画道路]][[山下長津田線]]を挟んで住宅街となる。一旦切り通しに入るが、またすぐ恩田川が見え、農地が広がっている。しばらくするとまた切り通しに入り、[[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]に着く。

十日市場駅を出ると西田架道橋にて[[東名高速道路]]を越えて、しばらく住宅街の中の切り通しを通り、[[国道246号]]を越えてしばらくすると[[東急田園都市線]]が並走するようになり、[[長津田駅]]に着く。長津田駅を出ると東急田園都市線をくぐり、しばらく東急[[長津田検車区]]の横を通り、このあたりで[[神奈川県]][[横浜市]]から[[東京都]][[町田市]]に入る。そして崖線の縁を進むと[[成瀬駅]]に着く。成瀬駅を出ると切り通しを進み、[[町田街道]]を潜りしばらくすると横浜線内乗降客数が最多の[[町田駅]]に着く。周囲には[[繁華街]]が広がっている。

なお、中山駅 - 成瀬駅間の恩田川とおおむね併走する区間では、同河川の支流である[[梅田川 (神奈川県)|梅田川]]や[[岩川]]などを跨ぐ橋梁がある。このうち、岩川を跨ぐ橋梁では上下線で上からの見た目が多少異なる橋梁で跨ぐため、上下線が極僅かに離れたところを走る（上り線が下り線から離れる）。

=== 町田駅 - 橋本駅間 ===
町田駅を出ると[[小田急小田原線]]の高架を潜り、ここから先[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]の先まで駅構内以外はほぼ直線の緩やかな上り勾配となる。高架を潜ると右側に町田市役所がある。この後しばらく[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]と併走する。町田市側は町田市民ホール付近までは商業施設や[[予備校]]などが見受けられるが、並行して通っている境川沿いにはサイクリングロードや林、ちょっとした畑などが見える。[[神奈川県道・東京都道52号相模原町田線|都道52号線]]を潜ったあたりからは住宅街となる。一方、[[相模原市]]側は崖の上に市街地が広がっているため、境川べりは緑地となっている。そして境川を渡り、相模原市内に入ると住宅街の中の切り通しを進み、[[古淵駅]]に着く。古淵駅を過ぎると地表面とほぼ同じ高さを走行する。住宅街を進み、[[カルピス]]相模工場、[[青山学院大学]]相模原キャンパスを横目に進むと[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]へ続いていた側線などの遺構が残る[[淵野辺駅]]に着く。淵野辺を出ると陸橋2本をくぐってすぐに[[矢部駅]]に着く。この区間は800mと横浜線の中で最も駅間が短い。矢部駅から相模原駅までの間は南側が市街地、北側が相模総合補給廠となり、しばらくすると相模原駅に着く。相模原駅を出るとしばらくして工業地帯となり、そして北側に橋本駅の電留線が、西側に[[アリオ橋本]]が見える。[[相模線]]が合流し、[[京王電鉄|京王]][[京王相模原線|相模原線]]の高架をくぐると橋本駅に着く。駅周辺には超高層マンションが林立する。

=== 橋本駅 - 八王子駅間 ===
橋本駅を出ると市街地を進み、[[国道16号]]が本線は陸橋で側道は踏切という形態で交差する。しばらく住宅街の中を進みカーブにかかる。このカーブの途中にある田尻踏切（第43号踏切）のあたりが横浜線内最高地点となる。そして境川を再度渡ると町田市に戻り、町田街道と交差して[[相原駅]]に着く。相原駅を出るとしばらくして相原トンネル（上り線 367m 下り線は新相原トンネル 985m）を通る。このトンネルの中間地点あたりで[[八王子市]]に入る。そして造成地や新興住宅街の中を抜けると横浜線で一番新しい駅である[[八王子みなみ野駅]]に着く。八王子みなみ野駅を出ると国道16号を越えて[[片倉駅]]に着く。片倉駅を出ると[[京王高尾線]]を潜り、やがて右側に[[京王線]]と合流し、しばらく併走する。併走していた京王線と別れ、進路を西に変えると今度は右側に[[中央本線]]・[[八高線]]と併走して[[八王子駅]]に着く。

== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）
** 東日本旅客鉄道（第一種[[鉄道事業者]]）：東神奈川駅 - 八王子駅間 42.6km
*** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：東神奈川駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間
*** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：[[相原駅]] - 八王子駅間
**** 橋本駅 - 相原駅間に支社境界がある<ref>[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_gaiyou_p4.pdf JR東日本事業概要] - 東日本旅客鉄道会社要覧 p. 4</ref><ref>位置としては相原方の最初の踏切である大戸踏切の付近（東神奈川起点35.4km地点）。</ref>。
** [[日本貨物鉄道]]（第二種鉄道事業者）：[[長津田駅]] - 八王子駅間 (24.7km)
* [[軌間]]：1067mm
* [[複線]]区間：全線
* 駅数：20（起終点駅を含む）
** 横浜線所属駅に限定すると、東海道本線所属の東神奈川駅と、中央本線所属の八王子駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した18駅となる。
** 待避可能駅：4（小机駅・中山駅・町田駅・橋本駅）
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-P]]
* [[運転指令所]]：橋本[[列車集中制御装置|CTC]]センター
* 最高速度：95km/h
* [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]）：全区間（東京近郊区間）<ref>JR東日本旅客営業規則第156条</ref>
* [[iCカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：全区間（[[Suica]]の首都圏エリア）<ref>[http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html Suica 首都圏のご利用可能エリア] - 東日本旅客鉄道</ref>

=== 駅一覧 ===
横浜線の設置駅と営業キロ・快速停車駅・接続路線・所在地を一覧表で示す。

* ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の設定なし）、[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度の「横浜市内」エリアの駅
* 横浜駅 - 東神奈川駅間の営業キロは、1.8km
* 停車駅
** 各駅停車：すべての駅に停車
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 特急「はまかいじ」：「[[はまかいじ]]」を参照
* 接続路線：東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅間営業キロ
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|累計営業キロ
! style="width:1em; border-bottom:solid 3px #7fc342; background-color:#fcc;"|快速
! style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|接続路線
! colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|所在地
|-
|[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[東神奈川駅]]
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:right;"|0.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]〈[[横浜駅|横浜]]方面へ直通運転あり〉 [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] ⇒[[仲木戸駅]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[神奈川県]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[横浜市]]
| rowspan="2" style="white-space:nowrap;"| [[神奈川区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[大口駅]]
| style="text-align:right;"|2.2
| style="text-align:right;"|2.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[菊名駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|4.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]
| rowspan="3"|[[港北区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[新横浜駅]]
| style="text-align:right;"|1.3
| style="text-align:right;"|6.1
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen blue.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]] [[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaBlue.png|15px]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[小机駅]]
| style="text-align:right;"|1.7
| style="text-align:right;"|7.8
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[鴨居駅]]
| style="text-align:right;"|3.1
| style="text-align:right;"|10.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4"|[[緑区 (横浜市)|緑区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[中山駅_(神奈川県)|中山駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|13.5
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 横浜市営地下鉄：[[File:Subway YokohamaGreen.png|15px]][[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]
| style="text-align:right;"|2.4
| style="text-align:right;"|15.9
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[長津田駅]]◇
| style="text-align:right;"|2.0
| style="text-align:right;"|17.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_KD_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急こどもの国線|こどもの国線]]
|-
| [[成瀬駅]]
| style="text-align:right;"|2.3
| style="text-align:right;"|20.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| colspan="3" rowspan="2"|[[東京都]] [[町田市]]
|-
| [[町田駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|22.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]
|-
| [[古淵駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|25.7
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| 神奈川県
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| [[相模原市]]
| [[南区 (相模原市)|南区]]
|-
| [[淵野辺駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|28.4
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="3" | [[中央区 (相模原市)|中央区]]
|-
| [[矢部駅]]
| style="text-align:right;"|0.8
| style="text-align:right;"|29.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[相模原駅]]
| style="text-align:right;"|1.8
| style="text-align:right;"|31.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
|-
| [[橋本駅_(神奈川県)|橋本駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|33.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{Color|#009793|■}}[[相模線]] [[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]]
| [[緑区 (相模原市)|緑区]]
|-
| [[相原駅]]
| style="text-align:right;"|1.9
| style="text-align:right;"|35.7
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|東京都
| colspan="2"|町田市
|-
| style="white-space:nowrap;"|[[八王子みなみ野駅]]
| style="text-align:right;"|2.9
| style="text-align:right;"|38.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="3" colspan="2"|[[八王子市]]
|-
| [[片倉駅]]
| style="text-align:right;"|1.4
| style="text-align:right;"|40.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|-
| [[八王子駅]]◆
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|42.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{color|#f15a22|■}}{{color|navy|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#a8a39d|■}}[[八高線]] 京王電鉄：[[京王線]] ⇒[[京王八王子駅]]
|}

==== 廃止信号場 ====
* 北野聯絡所： [[1912年]]廃止、片倉駅 - 八王子駅間、八王子駅まで約0.80km

=== 横浜線全駅乗車人員 (2013年度) ===
JR東日本調べ 1日平均
{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|順位
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|人数
|-
| style="text-align:right;"|'''1'''
| style="text-align:right;"|'''町田駅'''
| style="text-align:right;"|'''110,940'''
|-
| style="text-align:right;"|2
| style="text-align:right;"|八王子駅
| style="text-align:right;"|85,191
|-
| style="text-align:right;"|3
| style="text-align:right;"|橋本駅
| style="text-align:right;"|62,755
|-
| style="text-align:right;"|4
| style="text-align:right;"|新横浜駅
| style="text-align:right;"|59,457
|-
| style="text-align:right;"|5
| style="text-align:right;"|長津田駅
| style="text-align:right;"|58,601
|-
| style="text-align:right;"|6
| style="text-align:right;"|菊名駅
| style="text-align:right;"|53,155
|-
| style="text-align:right;"|7
| style="text-align:right;"|中山駅
| style="text-align:right;"|39,824
|-
| style="text-align:right;"|8
| style="text-align:right;"|鴨居駅
| style="text-align:right;"|39,261
|-
| style="text-align:right;"|9
| style="text-align:right;"|淵野辺駅
| style="text-align:right;"|37,138
|-
| style="text-align:right;"|10
| style="text-align:right;"|東神奈川駅
| style="text-align:right;"|33,899
|-
| style="text-align:right;"|11
| style="text-align:right;"|相模原駅
| style="text-align:right;"|28,776
|-
| style="text-align:right;"|12
| style="text-align:right;"|古淵駅
| style="text-align:right;"|22,307
|-
| style="text-align:right;"|13
| style="text-align:right;"|十日市場駅
| style="text-align:right;"|20,916
|-
| style="text-align:right;"|14
| style="text-align:right;"|成瀬駅
| style="text-align:right;"|19,366
|-
| style="text-align:right;"|15
| style="text-align:right;"|大口駅
| style="text-align:right;"|17,776
|-
| style="text-align:right;"|16
| style="text-align:right;"|八王子みなみ野駅
| style="text-align:right;"|17,439
|-
| style="text-align:right;"|17
| style="text-align:right;"|矢部駅
| style="text-align:right;"|11,797
|-
| style="text-align:right;"|18
| style="text-align:right;"|相原駅
| style="text-align:right;"|10,421
|-
| style="text-align:right;"|19
| style="text-align:right;"|小机駅
| style="text-align:right;"|10,253
|-
| style="text-align:right;"|20
| style="text-align:right;"|片倉駅
| style="text-align:right;"|5,245

== 横浜線が登場する作品 ==
[[ファイル:横浜線3.jpg|300px|thumb|町田を走行する横浜線]]
* [[1985年]]にはアイドルバンド[[いんぐりもんぐり]] (INGRY MONGRY) が「よこはまらいん」という曲を発表している。
* [[1991年]]に初版が発行された[[斎藤栄]]作の「JR横浜線殺人旅行」という作品がある。
* [[2014年]]に子役の[[君杜夢来]]が発表した「今日も元気がいっぱいで」の歌詞で町田を走行する横浜線が登場する。

== その他 ==
* [[2008年]]の開業100周年を記念して、205系の一部編成に103系で使われていたサインボードを再現した記念ヘッドマークを先頭車の前面に装着している。また開業100周年の日には小机駅でイベントがあり横浜ものがたり号の展示などのほかに、横浜線100周年記念ヘッドマークレプリカ・携帯ストラップ・限定駅弁・せんべい・限定パンなども販売された<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/080717/080717_100_yokohama.pdf いよいよ横浜線は開業100周年を迎えます]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社・横浜支社プレスリリース 2008年7月17日</ref>。
* [[2013年]]3月のダイヤ改正で、従来は京浜東北線専用だった東神奈川駅の4番線からも横浜線の列車が出発するようになった。乗り間違えを防ぐために、ホーム上の照明の色を発車する列車に合わせ、緑（横浜線）と青（京浜東北線）で切り換えるようにしている。
{{-}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=68=1=%89%A1%95l%90%FC 横浜線] - 東日本旅客鉄道

{{DEFAULTSORT:よこはません}}
[[Category:横浜線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本貨物鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]

南武線

2015-02-27T06:03:43Z

58.251.78.71: /* 浜川崎支線 */

[[ファイル:南武線1.jpg|450px|thumb|南武線]]
[[ファイル:209系2200番台.jpg|450px|thumb|南武線]]
'''南武線'''（なんぶせん）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[川崎区]]の[[川崎駅]]と[[東京都]][[立川市]]の[[立川駅]]を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。そのほか以下の支線を持つ。

* 神奈川県川崎市[[幸区]]の[[尻手駅]]と同市川崎区の[[浜川崎駅]]を結ぶ支線（通称「'''浜川崎支線'''」、旅客案内上は「'''南武支線'''」）<ref>ただし列車運行上は、浜川崎方面ではなく、尻手方面を下りとしている。</ref>。
* 尻手駅から[[新鶴見信号場]]を経由して神奈川県[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]の[[鶴見駅]]を結ぶ支線（通称「'''尻手短絡線'''」・旅客営業なし）。

== 概要 ==
東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線の一つであり、神奈川県の川崎駅と東京都の立川駅を結ぶ路線で、川崎市をその細長い形に沿うように貫く動脈である。ラインカラーは'''黄色'''（{{Color|#ffd400|■}}）であり、走行する車両の車体色の一部に用いられている。

川崎市内においては、川崎駅付近や臨海地区などの南部地域と[[多摩区]]などの北部地域を結ぶ唯一の交通機関である。[[東京都区部|東京]][[都心]]や[[山手線]]各駅から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差する[[放射線・環状線|環状路線]]（フィーダー線）の一つとなっており、[[京葉線]]・[[武蔵野線]]と連続する東京の外環状線の一部を構成している。また、川崎駅の隣の尻手駅からは、[[鶴見線]]・[[東海道貨物線]]の浜川崎駅へと伸びる支線（通称「浜川崎支線」）と、[[品鶴線]]の[[新鶴見信号場]]へと伸びる支線（通称「尻手短絡線」）が存在する。

[[多摩川]]とは距離は多少離れるが全線で並行し、右岸を走る南側では[[多摩丘陵]]東端に沿って多摩川の[[氾濫原]]を走る。多摩川を渡った北側では[[武蔵野台地#立川崖線|立川崖線]]を登り、[[武蔵野台地]]上を走る。[[堤防]]は[[稲城市]]内の高架線や登戸駅付近で見える。川崎市内では[[二ヶ領用水]]とも並行し、その本川および川崎堀とは[[中野島駅]]・[[宿河原駅]]・[[久地駅]]・[[武蔵小杉駅]]・[[平間駅]]の各駅付近で計5回交差する。

また、大半が地下を通る貨物線（通称「[[武蔵野線|武蔵野貨物線]]」新鶴見信号場 - [[梶ヶ谷貨物ターミナル駅]] - [[府中本町駅]]間）が南武線の南側の多少離れた所を通っている。

本路線の線路は立川駅では[[中央本線]]や[[青梅線]]と接続しており、[[貨物列車]]や[[臨時列車]]の直通運転で頻繁に使われていたが、本数は激減している。川崎駅においても、[[京浜東北線]]北行の線路とつながっているが、保安システムの関係上、入線は不可能であり、また長い間使われていないため線路の劣化が激しい。[[東海道本線]]や[[横須賀線]]へ車両を回送する際は尻手駅からの浜川崎支線、東海道貨物支線経由で鶴見駅や品川駅へ出る<ref>実際、車輪転削のために車両を[[国府津車両センター]]へ回送する場合は、尻手駅から浜川崎支線経由で浜川崎駅へ出て、そこから東海道貨物線経由で[[国府津駅]]へと向かう。</ref>。また、府中本町駅では武蔵野線と旅客ホームを経由しない形態でつながっている。かつては向河原駅からも東海道貨物支線へ分岐線が延びていたが、[[1973年]]に廃止されている。

2008年、JR東日本が発表した長期経営計画「グループ経営ビジョン2020 -挑む-」において、[[横浜線]]・武蔵野線・京葉線とともに「'''[[東京メガループ]]'''」を形成し、サービス向上に努めていくことが発表された<ref>[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン 2020 -挑む-」] - 東日本旅客鉄道</ref>。これに関連し、2011年4月より快速列車が32年半ぶりに復活した（詳細は[[#快速|後述]]）<ref name="jreast20100916">[http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf JR東日本2010年12月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月16日</ref>。

== 歴史 ==
南武線は、私鉄の「[[太平洋不動産|南武鉄道]]」により開業した路線である。

上平間で代々名主を務める家の生まれで16代目当主、村会議員の秋元喜四郎が発起人総代となり、1919年（大正8年）5月5日付けで、鉄道院に「多摩川砂利鉄道敷設免許申請書」を出願した。秋元喜四郎は1915年、平間界隈の多摩川の堤防建設を、500名の村人全員が編笠をかぶって県庁に直訴した「アミガサ事件」を先導した人物であった。申請は川崎駅を起点に橘樹郡の各村を経て東京府南多摩郡稲城村へ達するという蒸気鉄道の運営であり、多摩川の川原で採取した[[砂利]]を運搬するのが目的であった。1920年1月29日に免許が交付された後、3月1日に会社を設立し、社名を「南武鉄道株式会社」に改称した。3月17日には終点を立川まで延長、府中町 - 国分寺町間の支線の敷設を追加で申請した。これらは単に砂利を運搬するだけでなく、多摩地域と川崎とを結ぶ交通路線となることも目指したものであった。主要事業の登戸、宿河原の砂利運搬のため、南武鉄道はを川崎 - 登戸間を「第一期線」として、「川崎登戸間開通セバ殆ンド全通シタルト同様ノ収益アリ」と説明した。

会社設立の際、資金集めに難航し、地元の発起人は次々と脱退した。沿線地域の住民の利益よりも、企業目的の優先に重きが置かれたように感じられたため、実際に1919年5月に南部砂利鉄道株式会社の設定計画が立てられてから、工事許可申請が何度も延期されたりした。当時は物流については[[稲田町 (神奈川県)|稲田村]][[菅 (川崎市)|菅]]から[[大師町|大師河原]]までの水上交通があり、旅客については一頭立ての四輪馬車などがあり、地元住民は鉄道に利用価値を感じていなかった。鉄道用地買収もコスト削減のために農地ばかりを買い進め、予定路線は大幅にずれて田んぼの真中を走ることとなり、着工時期はまったく見当のつかない有様であった。

そんな中、浅野セメント（現在の[[太平洋セメント]]）の[[浅野総一郎]]とその系列企業が名乗りを上げた。浅野総一郎は既に青梅鉄道（現在の[[青梅線]]）を傘下に収めており、セメントの原料の石灰石を青梅鉄道から中央本線・山手線・東海道本線経由で工場のある川崎まで運んでいた。川崎と立川を結ぶ南武鉄道を傘下にすればすべて自分の系列の路線で運搬することができ、輸送距離も大幅に短くなる。両者の利害が一致し、南武鉄道は浅野系列となった。浅野総一郎の息子、浅野泰治郎が1923年9月30日に南武鉄道の株5000株を入手し、筆頭株主となった。

1927年3月9日に川崎駅 - 登戸駅間と貨物線の矢向 - 川崎河岸間が開業した。貨物線をのぞき当初から全線電化である。当初、南武鉄道は電車6両、蒸気機関車2両、貨車44両を保有していた。目黒にあった競馬場を沿線の府中に誘致し、稲田堤の桜や久地の梅園などへの花見客を誘致するなど、利用者増加のための努力が行われ、特に競馬開催時に電気機関車牽引の客車列車を運転するほどの利用客があった。1927年11月1日に登戸 - 大丸（現・南多摩）間、1928年12月11日に大丸 - 屋敷分（現・分倍河原）間を延伸、1929年12月11日に分倍河原 - 立川間を開業、全線が開通した。全通当時は川崎 - 立川間35.5kmを1時間10分で結んでいた。1930年3月25日に支線の尻手 - 浜川崎間も開業した。

[[1930年代]]以降、沿線には[[日本電気]]、富士通信機製造（現在の[[富士通]]）などの工場が進出し、沿線の人口が急増、南武鉄道はその通勤客を運ぶことになった。1937年上期（4月 - 10月）の乗降客は200万人に達し、1938年下期には「通勤職工の増加、連日急増を呈し、定期旅客は人員において、十一割三分の未曾有の激増」と総括している。このような事情のもと、[[1939年]]までには川崎 - 武蔵溝ノ口間が複線化されていた。川崎市の人口増に住宅を供給するため、日本光学、東京電気、南武鉄道の三者により川崎住宅株式会社を設立し、経営にも参画した。民間企業で初めての徴用令適用事業所となった日本光学をはじめとした軍需産業が川崎に集中し、1943年1月には、全国から約1万人の農村の女性が勤労報国隊員として川崎の軍需工場に動員された。帝都防衛のための軍事施設も沿線に多く造られ、そのための軍事輸送も南武鉄道が担うこととなった。

また、石灰石輸送などにおける浅野の資本系列の奥多摩電気鉄道、青梅電気鉄道、南武鉄道、鶴見臨港鉄道の連携が重要視され、4社の合併への協議がなされた。合併交渉途上に鶴見臨港鉄道が国有化されたが、1943年9月には残る3社の合併が決定し、1944年2月に関東電鉄（関東鉄道との記述もあり。茨城県の[[関東鉄道]]とは別）が発足することとなっていたが、東海道線や工業地帯と中央線を結ぶ重要路線であること、重要物資の石灰石を輸送していること、軍事施設や重要工場が沿線に存在することなど軍事上重要な路線だという理由で、1944年4月1日に[[戦時買収私鉄]]指定で国有化され南武線となった。この頃に一部の駅が廃止されている。なお、戦後1946 - 1949年頃に4社で払い下げ運動がなされた際も払い下げ後はただちに4社が合併して関東電鉄となる予定であった。

その際に南武鉄道は会社を解散せず、バス事業を立川自動車運輸（現・[[立川バス]]）に継承し、路線以外で保有していたわずかな土地を管理する会社となった。その後「アサノ不動産」、「[[太平洋不動産]]」（現在の本社は東京都。神奈川県に本社を置く同名の会社とは別）と社名を変更し、太平洋セメントの傍系会社として現在も存続している（「[[立川バス#沿革]]」も参照）。

軍需工業地帯を走っていた南武線は戦時中に[[空襲]]の被害も受け、終戦直後の[[1945年]]11月には所属41両のうち19両しか稼働できないという惨状であった。ただ、一部で複線の幅が狭く、[[車両限界]]の大きな国鉄の他線からの車両転属を阻まれたため、[[1947年]]には[[小田急電鉄]]から幅の狭い車両を借りるという、前代未聞の手段にも出ていた。このように、輸送改善が進まない現実を前にして、南武線など戦時買収された路線の払い下げ運動が起きるが、実現することはなかった（詳細は「[[鶴見臨港鉄道#買収後]]」を参照）。

戦後、高度経済成長により東京都区部の人口が増加すると、南武線沿線も私鉄との乗り換え駅を皮切りに都市化が進み、利用客が急増した。国鉄は車両の増結と複線化工事の実施などで輸送力増強を進め、[[1960年代]]後半には6両化と全線の複線化（1966年9月30日）を完成させた。また、軌道構造も通勤需要だけではなく、800トン級の貨物列車を通す目的もあって強化された。その後も車両の大型化や新型化、一部区間の高架化などの事業を進めている。車両面の変遷を見ると、[[1963年]]から20m級の車両配置が行われ、そして[[1972年]]には[[国鉄101系電車|101系]]が配属され、[[1978年]]には101系で旧型車を一掃した。その101系も[[1991年]]には[[国鉄103系電車|103系]]と[[国鉄205系電車|205系]]で淘汰され、さらには[[国鉄分割民営化|JR化]]後の[[1993年]]に[[JR東日本209系電車|209系]]が配属されるなど、変遷を重ねている。高架化は1990年12月20日に武蔵小杉 - 武蔵溝ノ口間、2005年10月9日に稲田堤 - 稲城長沼間が竣工した。矢向 - 川崎河岸間の貨物線は1972年5月25日に廃止された。

[[1980年代]]には、中野島にあった[[キトー]]や武蔵溝ノ口にあった[[東芝]]、鹿島田の[[日立製作所]]など一部の工場が郊外に移転した敷地にパークシティなどの[[高層マンション]]が建つようになり、沿線人口はさらに増加したが、[[1990年代]]以降の乗客の増加率は横這い状態にある。なお、武蔵溝ノ口の[[池貝鉄工]]跡には[[かながわサイエンスパーク]] (KSP) が建てられた。

2010年3月のダイヤ改正に合わせ、横須賀線にも武蔵小杉駅が開業し、武蔵小杉などの沿線ではマンション建設が盛んで、再び混雑が進んでいる。また、矢野口 - 府中本町間の立体交差事業が2012年度完成を目指して進行中である。また東京都の都市計画事業における踏切対策基本方針として矢川 - 西国立を中心とした区間の高架計画があるほか、川崎市もJR南武線立体交差2期事業として川崎 - 武蔵小杉間の高架化もしくは地下化の検討に入っている<ref name="kentsu-p02312">[http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p02312.html 川崎〜武蔵小杉駅間地下化も視野に] - 建設業界ニュース神奈川版、2007年2月2日。</ref>。

2014年からは[[JR東日本E233系電車|E233系]]電車が営業運転を開始し、205系、209系を置き換える予定である。

=== 年表 ===
特に戦前において許認可と実態に差異のある場合がある。

==== 南武鉄道 ====
* [[1920年]]（[[大正]]9年）
** [[1月29日]]：多摩川砂利鉄道として[[川崎町 (神奈川県)|川崎町]] - 稲城間の鉄道敷設免許を取得<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954358/2 「鉄道免許状下付」『官報』1920年1月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[3月29日]]：'''南武鉄道'''設立<ref name="kid10">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/37 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
*1924年（大正13年）2月8日：鉄道免許状下付（南多摩郡稲城村-北多摩郡立川村間、北多摩郡府中町-同郡国分寺村間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955586/4 「鉄道免許状下付」『官報』1924年2月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[3月9日]]：川崎駅 - 登戸駅間（10.7[[マイル|M]]≒17.22km）、貨物支線矢向駅 - 川崎河岸駅間（1.0M≒1.61km）が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956521/3 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年3月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
*** 尻手[[停留所|停留場]]・矢向駅・鹿島田停留場・平間停留場・向河原駅・武蔵中原駅・武蔵新城停留場・武蔵溝ノ口駅・宿河原駅・登戸駅および、貨物駅として川崎河岸駅が開業。
** [[3月22日]]：向河原駅 - 武蔵中原駅間に丸子競馬場仮乗降場が開業。
** [[3月25日]]：丸子競馬場仮乗降場が廃止。
** 5月7日：鉄道免許状下付（橘樹郡鶴見町-同郡田島町間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956567/9 「鉄道免許状下付」『官報』1927年5月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
** [[8月11日]]：武蔵中丸子停留場・久地梅林停留場（現在の久地駅）が開業。
** [[11月1日]]：登戸駅 - 大丸駅間（5.0M≒8.05km）が延伸開業。
*** 既存区間にグラウンド前停留場（現在の武蔵小杉駅）・武蔵小杉停留場（現在の武蔵小杉駅とは別）、新規開業区間に中野島停留場・稲田堤停留場・矢野口停留場・稲城長沼駅・大丸停留場（現在の南多摩駅）が開業。
* [[1928年]]（昭和3年）
** [[2月8日]]：尻手停留場・鹿島田停留場が[[臨時駅|仮停車場]]に変更。
** [[6月13日]]：尻手仮停車場・鹿島田仮停車場が停留場に変更。
** [[8月7日]]：稲田堤停留場の駅への変更が認可。
** [[9月29日]]：矢向駅 - 向河原駅間が複線化。
** [[12月11日]]：大丸駅 - 屋敷分駅（現在の分倍河原駅）間（2.2M≒3.54km）が延伸開業。是政多摩川停留場（のちの南武是政駅）・府中本町駅・屋敷分駅が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957061/11 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年12月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1929年]]（昭和4年）
** 月日不明：尻手停留所が駅に変更。
** [[3月20日]]：川崎駅 - 矢向駅間が複線化。
** [[8月1日]]：中野島停留場の駅への変更が認可。
** [[9月7日]]：是政多摩川停留場の駅への変更が認可。
** [[9月10日]]：貨物支線向河原駅 - 市ノ坪駅間（0.4M≒0.64km）が開業。貨物駅として市ノ坪駅（[[新鶴見信号場|新鶴見操車場]]隣接）が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957284/6 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** 12月11日：分倍河原駅 - 立川駅間（4.2M≒6.76km）が延伸開業。屋敷分駅が分倍河原駅に改称。[[西府停留場]]（現在の西府駅とは別の位置）・谷保駅・西国立駅・[[東立川駅|東立川停留場]]が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957359/13 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年12月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1930年]]（昭和5年）
** 3月25日：貨物支線尻手駅 - 浜川崎駅間 (4.0km) が開業。八丁畷停留場・川崎新町駅・新浜川崎駅が開業<ref name="kanp30417">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957454/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年4月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** 4月1日：尻手駅 - 浜川崎駅間をのぞく路線で、マイル表示からメートル表示に変更（川崎駅 - 立川駅間 22.1M→35.5km、尻手駅 - 川崎河岸駅間 1.0M→1.7km、向河原駅 - 市ノ坪駅間 0.4M→0.7km）。
** [[4月10日]]：支線尻手駅 - 新浜川崎駅間で旅客営業を開始。
** [[8月9日]]：是政多摩川駅 - 府中本町駅間に貨物駅として南多摩川仮停車場が開業。
* [[1931年]]（昭和6年）
** 月日不明：大丸停留場を多摩聖蹟口停留場に改称。
** [[1月30日]]：グラウンド前停留場の仮停車場への変更が認可。
** [[9月16日]]：グラウンド前仮停車場が駅に変更。
** [[11月5日]]：本宿停留場が開業。
** [[11月15日]]：[[新丸子駅]] - グラウンド前駅間（営業キロ設定なし）・貨物支線立川駅 - [[西立川駅]]間 (2.1km) が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957951/9 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年12月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>（立川駅 - [[五日市線#廃駅|武蔵上ノ原駅]]間は五日市鉄道との二重線籍）。
* [[1932年]]（昭和7年）
** [[5月20日]]：矢川駅が開業。
** [[6月17日]]：是政多摩川駅の南武是政駅への改称が届け出される<ref name="nanbukoremasa">[[原田勝正]]『[[#nambu_imamukashi|南武線いまむかし]]』p. 166</ref>。
** 7月1日：鉄道免許失効（1924年2月8日免許西府-国分寺間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958121/20 「鉄道免許失効」『官報』1932年7月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
** [[8月2日]]：南多摩川仮停車場が廃止。
* [[1933年]]（昭和8年）[[6月16日]]：南武是政駅の停留場への変更が認可。
* [[1934年]]（昭和9年）
** [[4月1日]]：[[宿河原不動駅|宿河原不動停留場]]が開業。
** [[10月21日]]：貨物駅として南多摩川駅（現在の南多摩駅）が開業。
* 1935年（昭和10年）2月25日：瓦斯倫動力併用認可（西国立-西立川間）<ref name="kid10"/>
* [[1936年]]（昭和11年）
** 1月：登戸連絡線の仮設物認可。
** [[2月3日]]：西府停留場の駅への変更が認可。
** [[3月19日]]：武蔵溝ノ口駅 - 久地梅林駅間に久地[[信号場|信号所]]の開設が認可。
** 9月11日：南武鉄道所属車両の小田急線乗り入れおよび小田急所属貨車128両の南武線乗り入れ認可。
* [[1937年]]（昭和12年）[[10月30日]]：向河原駅 - 武蔵中原駅間が複線化。
* [[1939年]]（昭和14年）
** [[4月5日]]：武蔵中原駅 - 武蔵溝ノ口駅間が複線化。
** [[9月14日]]：南多摩川駅と多摩聖蹟口停留場が併合・移転し、南多摩駅に改称して旅客営業開始。
* [[1940年]]（昭和15年）
** [[8月5日]]：向河原駅が日本電気前駅に改称。
** [[8月17日]]：貨物支線立川駅 - 西立川駅間 (2.1km) が休止。
** 9月1日：休止中の貨物支線（立川駅 - 西立川駅間）の起点が武蔵上ノ原駅に変更 (-0.9km)。
** [[10月3日]]：南武鉄道が五日市鉄道を合併。
** [[11月28日]]：西府駅の停留場への変更が認可。
* [[1941年]]（昭和16年）
** [[2月5日]]：日本ヒューム管前停留場（現在の津田山駅）が開業。
** 月日不明：日本ヒューム管前停留場 - 久地梅林駅間が複線化。
* [[1942年]]（昭和17年）[[4月16日]]：久地梅林停留場の駅への変更および久地信号所の併合が認可。
* [[1943年]]（昭和18年）
** [[4月9日]]：日本ヒューム管前停留場の駅への変更が認可。
** [[9月8日]]：南武鉄道・青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道の合併が仮調印。
** [[12月20日]]：宿河原駅 - 登戸駅間が複線化。
* [[1944年]]（昭和19年）
** [[2月1日]]：関東電鉄発足予定（実現せず）。

==== 国有化 ====
* 1944年（昭和19年）
** 4月1日：国有化され、国鉄'''南武線'''となる<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961666/18 「運輸通信省告示第117号」『官報』1944年3月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
*** 武蔵小杉停留場・宿河原不動停留場・南武是政停留場・本宿停留場・西府停留場・東立川停留場が廃止。各停留場が駅に変更。新浜川崎駅が浜川崎駅に、市ノ坪駅が新鶴見操車場に統合。日本電気前駅が向河原駅に、グラウンド前駅が武蔵小杉駅に、日本ヒューム管前駅が津田山駅に、久地梅林駅が久地駅に改称。
*** 川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業廃止。川崎新町駅 - 浜川崎駅間改キロ (+0.1km)。貨物支線向河原駅 - 市ノ坪駅間が鶴見駅まで延長 (+4.0km)。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間に営業キロ設定 (14.7km)。
*** 休止中の貨物支線武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間 (1.2km) が'''青梅線'''に編入。10月11日に青梅線として営業廃止され、五日市線の立川駅 - 武蔵上ノ原駅間とともに青梅線の一部（[[青梅短絡線]]）となっている。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[4月15日]]：空襲により川崎駅 - 向河原間駅が不通になる。17日に浜川崎駅まで、19日に向河原駅まで運転再開、平間駅と武蔵中丸子駅は休止。
** 5月：西国立駅隣接地に立川機関区が開設。西国立駅・立川機関区 - 立川駅間が単線並列2線化（のちに複線に移行。時期不明）。
** [[6月10日]]：武蔵中丸子駅が廃止。
* [[1946年]]（昭和21年）[[5月1日]]：平間駅営業が再開。
* [[1951年]]（昭和26年）5月1日：尻手駅 - 新鶴見操車場間に路線敷設（営業キロ設定なし）。
* [[1954年]]（昭和29年）[[3月21日]]：尻手駅付近が高架化。
* [[1960年]]（昭和35年）
** 3月20日：久地駅 - 宿河原駅間が複線化。
** [[3月27日]]：武蔵溝ノ口駅 - 津田山駅間が複線化。
* [[1962年]]（昭和37年）8月7日：久地駅 - 津田山駅間の踏切で電車が小型トラックと衝突して脱線、対向電車と衝突、3人死亡。
* [[1963年]]（昭和38年）
** [[11月7日]]：登戸駅 - 稲田堤駅間が複線化。
** [[11月12日]]：稲田堤駅 - 稲城長沼駅間が複線化。
* [[1966年]]（昭和41年）
** 3月25日：谷保駅 - 西国立駅間が複線化。
** [[9月30日]]：稲城長沼駅 - 谷保駅間が複線化。立川駅構内をのぞき全線の複線化が完成。
* [[1969年]]（昭和44年）[[12月15日]]：武蔵小金井区から101系を借り入れ。日中に60分間隔で快速の運転開始。
* [[1972年]]（昭和47年）
** [[5月25日]]：貨物支線矢向駅 - 川崎河岸駅間 (1.7km) が廃止。貨物駅の川崎河岸駅が廃止。
** [[9月12日]]：千葉地区から捻出された101系が中原電車区に転入。
* [[1973年]]（昭和48年）[[10月1日]]：貨物支線向河原駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間 (4.7km) が廃止。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間 (14.7km) の営業キロ廃止。貨物支線尻手駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間 (5.4km) が開業。尻手駅 - 品川駅間に営業キロ設定 (+15.4km)。川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業再開。
* [[1976年]]（昭和51年）[[3月8日]]：[[京浜東北線]]から101系が転入し、南武線の半数が101系となる。本線全線で6両運転開始（[[1978年]]に101系へ統一、完全6両編成化）。
* 1978年（昭和53年）[[10月2日]]：快速の運転終了。

==== 民営化以降 ====
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線の第二種鉄道事業者となる。川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業が廃止。尻手駅 - 新鶴見信号場 - 品川駅間の営業キロ設定 (15.4km) が廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]]：支線尻手駅 - 浜川崎駅間でワンマン運転開始。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）12月20日：川崎市中原区内の高架化が完成。
* [[1999年]]（平成11年）[[10月24日]]：立川駅8番線ホーム<ref>これが当時の7番線と8番線の間に増設されたことにより元の8番線が9番線になった。8番線・9番線はそれぞれ現在の7番線・8番線。</ref>設置により、立川駅構内のボトルネックが解消され、南武線の完全複線化が完成。
* [[2005年]]（平成17年）[[10月9日]]：矢野口駅付近の高架化が完成<ref name="RittaiKousaJigyou" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月26日]]：川崎駅 - 立川駅間で[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 使用開始。
* [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]]：ダイヤ改正により、平日日中の運転本数が毎時5本（12分間隔）から毎時6本（10分間隔）になる<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf 2007年3月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月22日</ref>。
* [[2009年]]（平成21年）
** 3月14日：西府駅が開業<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081216.pdf 2009年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年12月19日</ref>。
** 5月16日：南武線初の特急として「リゾート踊り子」が立川駅 - 伊豆急下田駅間で運転。
*[[2011年]]（平成23年）
** 3月11日：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** 3月14日：[[東京電力]]が[[輪番停電]]（計画停電）を実施し、その影響で終日運休。
** 4月9日：快速運転開始<ref>[http://railf.jp/news/2011/04/10/084800.html 南武線で快速列車の運転が始まる] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2011年4月10日</ref>。
** 6月24日：平日の快速運転を休止<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110605.pdf 夏の特別ダイヤについて] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2011年6月16日</ref>。
** 9月12日：平日の快速運転再開。
** 12月24日：矢野口駅 - 府中本町駅間の下り線が高架化。
* [[2013年]]（平成25年）12月23日：矢野口駅 - 府中本町駅間の上り線が高架化。
* [[2014年]]（平成26年）
** 3月15日：快速運転区間とそれまで登戸駅までの運行だった日中の毎時2本の各駅停車が稲城長沼駅まで延長<ref name="jreast20131220">[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf 2014年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月20日</ref>。
** 10月4日：[[JR東日本E233系電車|E233系8000番台]]が営業運転開始<ref name="response20141004" />。
* [[2015年]]（平成27年）
** 3月1日：稲城長沼駅上りホーム1番線供用開始。
** 3月14日：快速運転区間が川崎 - 立川間の全区間となる。同時に各駅停車も全区間運転となる。また、土休日は日中1時間あたり快速が2本から3本に増え、各駅停車が7本から6本に減る。

== 運行形態 ==
[[ファイル:南武線路線図.png|800px|center|路線図]]
2012年3月17日現在、[[各駅停車]]と[[快速列車|快速]]が運転されている。本線・支線ともに定期営業旅客列車において他路線との[[直通運転]]は行っていない。[[列車番号]]の末尾につく英字は本線が"F"で、支線が"H"である。

南武線の輸送量は、立川駅寄りより川崎駅寄りで多い傾向があるため<ref>『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』No.592 [[交友社]] p.20。なお、実際に最も多いのは武蔵小杉駅 - 武蔵溝ノ口駅間。</ref>、全線通しの列車のほか、日中には川崎駅-稲城長沼駅間の区間運行が、それ以外の時間帯では川崎駅 - 武蔵溝ノ口駅・登戸駅・稲城長沼駅間の区間運行が多数設定されている。これ以外にも、入出庫に伴う武蔵溝ノ口・武蔵中原発の登戸行き・稲城長沼行き・立川行きの列車や、登戸発立川行きの列車が1日に数本ある。また、南武線の車両基地（[[中原電車区]]）が武蔵中原駅構内にあり、出入庫に伴う川崎 - 武蔵中原間の列車も設定されている。また、[[矢向駅]]と[[西国立駅]]には[[留置線]]があり、1日数本のみ始発列車が存在する（ただし両駅ともに終着列車はない）<ref>宿河原駅にも留置線があるが、こちらは登戸駅および武蔵溝ノ口駅発着の列車が使用しているのみであり、宿河原駅発着の設定はない</ref>。

運行本数（川崎側）は、平日は朝が2 - 4分間隔、昼間が10分間隔（各駅停車）、夕方が4 - 6分間隔、土曜・休日は朝が5 - 6分間隔、昼間が8 - 9分間隔、夕方が7 - 8分間隔であり、日中は平日より土曜・休日の方が本数が多くなっている。

浜川崎支線では、終日にわたり[[ワンマン運転]]を行う2両編成の電車が尻手 - 浜川崎間で折り返し運転を行っている。川崎区内は路線バスの本数が多いこともあり、こちらは昼間は40分間隔のダイヤであるが、朝夕には本数が増え、平日・土曜日の沿線工場への通勤客を中心に利用されている。

また、尻手駅 - 浜川崎駅間は、浜川崎駅で接続する鶴見線沿線にある工場からの貨物列車が終日旅客列車の合間を縫って多数運転されている。

=== 快速 ===
[[ファイル:南武線2.jpg|300px|thumb|快速]]
==== 国鉄時代の快速 ====
かつて南武線には、旧[[日本国有鉄道|国鉄]]時代の[[1969年]]（昭和44年）[[12月15日]]から川崎駅 - 登戸駅間において快速が運行されていた<ref>原田勝正『南武線いまむかし』多摩川新聞社、1999年、p.176</ref><ref>池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.55</ref>。車両は[[中央線快速|中央線]]用の[[国鉄101系電車|101系]]を使用し、10時台から15時台まで毎時1本・1日6往復の運行であった<ref>『全国版のコンパス時刻表1974年11月号』 P.136</ref>。途中停車駅は他線との乗り換え駅である[[武蔵小杉駅]]と[[武蔵溝ノ口駅]]の2駅のみであり、快速運転区間の所要時間は各駅停車が31分に対して快速は21分で運行した。川崎駅行の快速は始発駅である登戸駅において[[中野島駅]]方面からきた各駅停車と接続をしてから発車していたが、快速運転区間において途中駅での追い抜きが行われていなかったため快速と各駅停車との列車間隔が開いていた。一方、登戸駅行は[[武蔵中原駅]]での追い抜きが行われていたが、一部の快速は武蔵溝ノ口駅で立川方面行の各駅停車と接続していた。この快速運転は、前述した通り快速と各駅停車との間隔が開くなどしたため、旧[[日本社会党|社会党]]が運転中止を求めるなどし<ref>[http://www4.pf-x.net/~araweb/res/kenkyu/Vol.80/set/6.html 南武線の歴史について] - 浅野学園鉄道研究部</ref>、[[1978年]]（昭和53年）[[10月1日]]ダイヤ改正で廃止された。旧国鉄によると、旧型車から101系への車両置き換えが完了して各駅停車の速度が向上したことが理由とされた。

神奈川県知事などから成る「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」はJR東日本に対して快速運転の要望を継続的に行っていたが、2007年度要望に対してJR東日本は回答を行っていなかった。

==== JR発足後の快速 ====
2010年9月、JR東日本から[[2011年]][[3月12日]]のダイヤ改正より日中に1時間あたり2本の快速を運転することが発表された。定期列車としては32年半ぶりの復活となった。運転開始時の停車駅は、川崎駅・鹿島田駅・武蔵小杉駅・武蔵中原駅・武蔵新城駅・武蔵溝ノ口駅と登戸駅 - 立川駅間の各駅で、所要時間は川崎駅 - 登戸駅間で各駅停車より5分短縮された。2014年3月15日ダイヤ改正では、快速運転区間が稲城長沼駅まで拡大され、中野島駅と矢野口駅が通過駅になった。快速運転区間内では下りは[[武蔵溝ノ口駅]]、上りは[[武蔵中原駅]]で先行の各駅停車に連絡し、川崎駅 - 稲城長沼駅間の各駅停車と稲城長沼駅（快速運転区間の終端）で接続を行うダイヤになり、快速通過駅でも2011年3月11日以前と同水準の運行本数が確保されている。2014年3月14日までは快速と接続する川崎駅 - 登戸駅間の各駅停車が登戸駅の2番線に発着することから、下りの登戸行き列車から登戸駅で続行の下り快速に乗り継ぐ旅客は跨線橋を渡っての乗り換えを強いられていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で日中の登戸行き各駅停車が稲城長沼行きに延長され、同駅で折り返す列車は下り線と対面乗り換えが可能な3番線に停車するようになった。また、下りは武蔵溝ノ口駅、上りは武蔵中原駅で緩急接続を行う。

前述の通り2011年3月12日に快速運転開始によるダイヤ改正を実施する予定だったが、前日の[[3月11日]]に発生した[[東日本大震災]]の影響で中止となり、3月14日からは[[東京電力]]が[[福島第一原子力発電所|福島第一原発]]などの発電所停止に伴う[[輪番停電|計画停電]]を実施したため、再度延期された。4月5日、JR東日本横浜支社は電力状況の改善を理由に[[4月9日]]から快速運転開始を含むダイヤ改正を実施すると発表し、運転が開始された。ただし、6月24日から9月9日にかけて節電ダイヤが実施されたため、平日の快速運転は中止された。

下り列車については快速運転が終了する稲城長沼駅より北では駅・車両の行先案内ともに「快速」の表示は消え、各駅停車と案内される。上り列車については全区間で「快速」として案内される。

{| style="margin:1em 0em; text-align:center; border:solid 1px #999; padding:.5em; float:none; font-size:87%;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #ffd400;"|南武線新旧快速停車駅
|-
|style="text-align:left;"| ●：停車、―：通過
|-
|
{| class="wikitable" style="margin:0;"
|-
| 
!style="width:1em;"|川崎
!style="width:1em;"|尻手
!style="width:1em;"|矢向
!style="width:1em;"|鹿島田
!style="width:1em;"|平間
!style="width:1em;"|向河原
!style="width:1em;"|武蔵小杉
!style="width:1em;"|武蔵中原
!style="width:1em;"|武蔵新城
!style="width:1em;"|武蔵溝ノ口
!style="width:1em;"|津田山
!style="width:1em;"|久地
!style="width:1em;"|宿河原
!style="width:1em;"|登戸
!style="width:1em;"|中野島
!style="width:1em;"|稲田堤
!style="width:1em;"|矢野口
!style="width:1em;"|稲城長沼
!style="width:1em;"|南多摩
!style="width:1em;"|府中本町
!style="width:1em;"|分倍河原
!style="width:1em;"|西府
!style="width:1em;"|谷保
!style="width:1em;"|矢川
!style="width:1em;"|西国立
!style="width:1em;"|立川
|-
!1969年12月15日 - 1978年10月1日
|●||―||―||―||―||―||●||―||―||●||―||―||―||●
|colspan="12"| 
|-
|-
!2011年3月12日 - 2014年3月14日
|●||―||―||●||―||―||●||●||●||●||―||―||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|-
!2014年3月15日 -
|●||―||―||●||―||―||●||●||●||●||―||―||―||●||―||●||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|}
|}

==== 臨時快速 ====
臨時列車では2000年から2006年にかけ、快速「[[川崎-奥多摩ハイキング号]]」が毎年のレジャーシーズン限定で運行されていた。南武線内の停車駅は川崎駅・武蔵小杉駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・立川駅である。府中本町駅に停車したこともあったが、後に中止された。下りは武蔵溝ノ口駅で、上りは武蔵中原駅で各駅停車を追い越す。2003年からは[[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系「四季彩」]]（4両編成）が使用された。

また、2008年および2009年7月には、快速「お座敷もも狩りエクスプレス号」が運転され、南武線内は武蔵小杉駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・府中本町駅に停車した<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080504.pdf 夏の増発列車のお知らせ] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年5月16日</ref><ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/rinji/rinji_summer_2009.pdf 山梨・多摩夏の臨時列車情報 2009年7月⇒9月]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社</ref>。

=== 優等列車 ===
開業以来、特急・急行の運行が無かった南武線であるが、[[2009年]][[5月16日]]・[[5月17日|17日]]に立川駅 - 伊豆急下田駅間で、臨時特急「[[踊り子 (列車)|リゾート踊り子]]」が運転された<ref name="jre_20090123">[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090105.pdf 春の増発列車のお知らせ] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年1月23日</ref>。運行経路は、以下の通り。なお、同年7月11日・12日と9月26日・27日・11月14日・15日にも運転され、2010年も1月9日 - 11日・5月15日・16日に運転された。また2011年2月18日・25日にも運転がされるがこの両日は、伊豆急下田方面への片道運転である。南武線内は、府中本町駅・登戸駅・武蔵溝ノ口駅・武蔵小杉駅に停車する。

; 「リゾート踊り子」の運行経路
: 立川駅 - （南武線）- 尻手駅 - （浜川崎支線） - 浜川崎駅 - （東海道貨物線） - [[鶴見駅]] - （[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]） - [[熱海駅]] - （[[伊東線]]） - [[伊東駅]] - （[[伊豆急行線]]） - [[伊豆急下田駅]]

=== 貨物列車 ===
貨物列車は本線の川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線で運行される。ただし、尻手駅 - 立川駅間を通して運行される列車は少なく、1日2往復の[[安善駅]]と[[拝島駅]]（南武線浜川崎駅 - 立川駅経由）を結ぶ[[ケロシン|ジェット燃料]]輸送列車（通称「米タン」）および1日1本の[[川崎貨物駅]]から[[南松本駅]]へ向かう[[石油]]輸送列車（いずれも[[専用貨物列車]]）のみとなっている。[[2006年]]以前は[[篠ノ井駅]]行も存在した。
[[府中本町駅]]以北に限れば、南武線の府中本町駅 - 立川駅を経由して[[武蔵野線]]と中央本線を結ぶ[[高速貨物列車]]が、1日2往復（うち1往復は石油輸送列車とその返空）、専用貨物列車は下り列車が1日13本、上り列車が1日12本運行されている。高速貨物列車は[[コンテナ車]]のみで構成されていたが、近年は石油輸送用[[タンク車]]との併結が多い。専用貨物列車は石油輸送用タンク車で編成されている。

かつては[[奥多摩駅]]を発着する[[青梅線]]直通の[[石灰石]]輸送列車が運行されていたが、[[1998年]][[8月13日]]限りで運転を終了し<ref>原田勝正『南武線いまむかし』多摩川新聞社、1999年、p.120</ref>、[[10月3日]]のダイヤ改正で廃止された。

浜川崎駅 - 八丁畷駅間では、並行して鶴見駅と東京貨物ターミナル駅を結ぶ東海道貨物支線（[[東海道貨物線]]の一部）がおり、浜川崎駅 - 川崎新町駅間では線路を共用している。この区間はとりわけ東京の物流拠点である東京貨物ターミナル駅と関西・九州方面を結ぶ高速貨物列車が多く運行されている。また、尻手短絡線を利用し、浜川崎駅、さらに先の東海道貨物支線の東京貨物ターミナル駅方面と武蔵野線方面を結ぶ列車も多数運行されている。貨物列車の運行がほとんどの尻手短絡線はもちろんのこと、旅客列車の運転されている尻手駅 - 浜川崎駅間においても運行本数は貨物列車のほうが多く（旅客列車は一日37往復なのに対し、貨物列車は1日42往復ある）<ref>2005年JR貨物時刻表P68</ref>、輸送障害時には旅客列車よりも関東と東北方面・西日本各方面を結んでいる長距離貨物列車を優先して通すことがしばし見受けられる。

== 車両 ==
以下において「nMmT」とは、1編成の車両がn両の電動車（モーターあり）とm両の付随車（モーターなし）で構成されることを意味する。

=== 現在の使用車両 ===
[[ファイル:NanbulineTrain205209.JPG|thumb|300px|南武線の車両（2006年9月16日中原電車区）]]
==== 本線 ====
'''定期列車'''
片側4扉の[[電車]]が6両編成で運用される。車体には黄・橙・ぶどう色（{{Color|#ffd400|■}}{{Color|darkorange|■}}{{Color|#3C060F|■}}）の3色の帯が巻かれている。

*[[国鉄205系電車|205系]] (4M2T) - 32編成（0番台27編成・1200番台5編成）在籍
*[[JR東日本209系電車|209系]] (4M2T) - 4編成（0番台1編成・2200番台3編成）在籍

[[1978年]]まで茶色の[[国鉄72系電車|旧形国電]]が走っており、「チョコ電」として同線の代名詞となっていた。旧形国電は、快速運転実施中の頃に他路線から転入した101系に置き換えられていった。転入車の多くは朱色や水色の元の路線の塗装色のまま運行されていた。そのため、当時の利用者からは南武線のラインカラーが判らない、特定しにくいとの声が挙がったが、これらの101系は最終的にすべて黄色に塗り替えられた。101系はその後103系に置き換えられていき、[[1991年]]1月に南武線での運用を終えた。その後も一部の車両は鶴見線に運用の場を移したが、これも翌[[1992年]]の5月までに姿を消し、関東地区での運用は浜川崎支線のみとなった。

[[1989年]][[3月11日]]から新造の[[ステンレス]]車205系が南武線独自のラインカラー（上述）で配備され、その後[[1993年]][[4月1日]]からの209系とともに全体の半分程を占めるようになった。なお、ラインカラー帯は、旧型国電時代の茶色（[[ぶどう色2号]]）、中央線からの借り入れ車のオレンジ（黄かん色2号）、路線カラーの黄色（黄色1号）を採用しており、いずれも南武線で運用されてきた歴代車両のカラーであるレイルマガジン「205系通勤形電車17年の軌跡と今後」2002年4月号ネコ・パブリッシング参照。これは沿線住民へのアンケート結果から決定したものである。

[[2003年]]度からは103系の老朽化に伴い、[[JR東日本E231系電車|E231系500番台]]の投入に伴って[[山手線]]で余剰になった205系の南武線への転属が進められ、翌[[2004年]]12月に完了した。運転取扱上の問題と保守効率化のため、浜川崎支線および[[鶴見線]]も管轄する[[中原電車区]]管内に改造車が集中投入されたことから、南武線にのみ先頭車は中間車からの改造車（205系1200番台）と非改造車の両方が配置されることとなった（他線にはどちらか片方が選択的に投入された）。

209系は0番台の1編成（ナハ32編成、クハ209-68以下の6両編成・[[東急車輛製造]]製の8次車）が運用されるほか、[[JR東日本E233系電車#1000番台|E233系1000番台]]の導入で余剰となった京浜東北線の209系0番台を、[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]更新などの改造を行った上で、南武線へ転属した209系2200番台も3編成が運用されている<ref name="Fan2009-11">交友社「鉄道ファン」2009年11月号「速報！209系京浜東北線用0番台780両転用計画の全貌」記事。</ref><ref name="JRhensei2013SM">交通新聞社「JR電車編成表　2013夏」92頁記事。</ref> 。なお、かつては209系0番台はナハ1編成（クハ209-13以下の6両編成・[[川崎重工業]]製の1次車）とナハ32編成の2編成が運用されていたが、ナハ1編成については戸閉装置（ドアエンジン）に空気式を使用していたことから、保守性に優れた電気式ドアエンジンを使用する209系2200番台へ置き換えられ、2009年9月に廃車回送された。

[[2007年]][[3月5日]]から、南武線開業80周年を記念するステッカーとヘッドマークが205系8本に貼り付けされ、ヘッドマークは先頭車の前面に、ステッカーは側面に貼り付けされた。

[[2014年]]3月から、[[鎌倉車両センター]]から横浜線で使用していた205系H26編成が転属し、ナハ17編成として営業運転を開始している<ref>[http://railf.jp/news/2014/03/11/140000.html もと横浜線用205系が南武線で営業運転を開始] - 『鉄道ファン』[[交友社]] railf.jp 鉄道ニュース、2014年3月11日</ref>。

貨物列車の牽引機としては2014年現在、[[国鉄EF65形電気機関車|EF65形2000番代]]が主体で使用されている。

'''臨時列車'''
[[国鉄183系電車|183系、189系]]、各[[ジョイフルトレイン|お座敷電車]]（[[団体専用列車|団体用臨時列車]]）などが使用される。一部の駅には臨時列車用に8両対応のホームや8両用の停止位置がある。また、過去には[[国鉄583系電車|583系]]や[[伊豆急行]]の[[伊豆急行2100系電車|リゾート21（黒船電車）やアルファリゾート21]]が入線したこともある。なお、[[2009年]][[3月14日]]に開業した西府駅のホームは6両編成対応である。

==== 支線 ====
ワンマン改造された[[国鉄205系電車|205系]]1000番台の2両編成で運用される。

1980年までは[[国鉄31系電車|クモハ11]]+[[国鉄30系電車|クハ16]]の17m車旧型国電が使用され、その後[[国鉄101系電車|101系]]がJR最後の定期運用に就いていたが、[[2002年]][[8月20日]]に205系1000番台が営業を開始したことにより、翌[[2003年]][[11月28日]]に101系は定期運用から離脱した。205系1000番台は、101系の塗色を踏襲して車体下部には緑と黄色（{{Color|#55cc99|■}}{{Color|#ffd400|■}}）、車体上部にはクリーム色（{{Color|#FFFCD0|■}}）の帯が巻かれている。

=== 導入予定車両 ===
[[ファイル:南武線E233系8000番台.jpg|300px|thumb|E233系8000番台]]
==== 本線 ====
*[[JR東日本E233系電車|E233系8000番台]]<ref name="jreast20130702">[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf 通勤形車両の新造計画について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース、2013年7月2日。</ref><ref name="PIC2013-10-80">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2013年10月号80頁「鉄道の話題」記事。</ref> - 2014年度から（2014年7月から2015年秋にかけて）35編成（1編成6両）投入予定。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系南武線.jpg|300px|thumb|103系]]
==== 南武線の車両 ====
* 電車
** [[国鉄103系電車|103系]]6両編成 (4M2T)（1982年 - 2004年）
** 101系4両編成、6両編成（2M2T、4M、6M、4M2Tまたは2M1T+2M1T）（1969年 - 1991年（本線）、1980年 - 2003年（支線））
** [[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系「四季彩」]]（4両編成）
** [[国鉄72系電車|72系・73系]]4両／6両編成（1963年 - 1978年）
** [[国鉄40系電車|40系]]（1962年 - ）
** [[国鉄50系電車|50系]]・[[国鉄33系電車|33系]]・[[国鉄31系電車|31系]]・[[国鉄30系電車|30系]]2両／3両／4両／6両編成（1947年 - 1967年頃（本線）、 - 1980年（支線））
** [[小田急1600形電車#運行|小田急1600形]]（1947年5月 - 10月、[[小田急1800形電車#（参考）小田急線への国鉄電車の入線|限界拡大工事期間中の借用]]）
** [[国鉄165系電車|167系]]（[[修学旅行列車]]）
* 電気機関車
** [[国鉄EF15形電気機関車|EF15]]
** [[国鉄EF13形電気機関車|EF13]]
** [[国鉄EF11形電気機関車|EF11]]
** [[国鉄EF10形電気機関車|EF10]]
** [[国鉄EF51形電気機関車|EF51]]
** [[国鉄EF60形電気機関車|EF60]]
** [[国鉄EF64形電気機関車|EF64]]
** [[国鉄EF65形電気機関車|EF65]]
** [[国鉄ED16形電気機関車|ED16]]（ - 1983年）
** [[国鉄ED18形電気機関車|ED18]]（1959年 - 1960年）
** [[国鉄ED19形電気機関車|ED19]]（ - 1959年）
** [[南武鉄道1001形電気機関車|南武鉄道1000形→ED34→ED27]]（ - 1971年）
** [[青梅鉄道1号形電気機関車|青梅電気鉄道1号形、2号形→ED36]]（ - 1960年）
** [[国鉄ED37形電気機関車|奥多摩電気鉄道1020形→ED37]]
* 蒸気機関車
** [[国鉄C11形蒸気機関車|C11]]（線内貨物列車の牽引など）
** [[国鉄C12形蒸気機関車|C12]]（同上）
* ディーゼル機関車
** [[国鉄DD13形ディーゼル機関車|DD13]]（川崎河岸駅への貨物列車の牽引など）
** [[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10]]（浜川崎駅周辺の貨物牽引や立川駅構内での使用など）

==== 南武鉄道の車両 ====
南武鉄道時代の車両は買収後も番号もそのままで使用され、[[1947年]]10月までは省形は建築限界の関係で入線することができなかったこともあり、電車については旧青梅電気鉄道車の転入や小田急からの借用車などとともに最終的には[[1951年]]5月まで使用された後に[[富山ライトレール富山港線|富山港]]・[[福塩線|福塩]]・[[可部線|可部]]・[[宇部線]]などへ転出、電気機関車については南武鉄道時代から乗り入れていた旧青梅電気鉄道、旧奥多摩電気鉄道の機関車とともに廃車まで青梅・南武線で使用された。また、南武鉄道時代には競馬開催時に小田急から借り入れた車両が使用されたり、向河原まで[[小田急電鉄の電気機関車|小田急の電気機関車]]が砂利輸送列車を牽引して乗り入れたりしている。

* 蒸気機関車
** 1（1925年[[汽車製造]]製22tCタンク、買収後[[国鉄1120形蒸気機関車|1120]]）
** 2（1926年汽車製造製1C1タンク、買収後[[国鉄3255形蒸気機関車|3255]]、[[相模鉄道|相鉄]]かしわ台車両センターで保存の[[相模鉄道の蒸気機関車#3形|神中鉄道3号機]]と同形）
** 12（1927年[[長野電鉄]]12を譲受、1923年[[川崎重工業|川崎造船所]]製40t1C1タンク、買収後[[国鉄3030形蒸気機関車#河東鉄道|3015]]→常総筑波鉄道9）
** 3（1937年[[雲仙鉄道]]1を譲受、1922年雨宮製作所製25t1Bタンク、買収後[[国鉄90形蒸気機関車|90]]）
* 電気機関車
** [[南武鉄道1001形電気機関車|1001]]（1928年 - 1929年日立製作所製BB箱形50t、買収後ED34→ED27）
* 電車
** モハ100（1926年 - 1931年汽車製造製、15m級dD12D1）
** モハ150（1941年[[帝國車輛工業|帝国車両]]製、17m級d1D4D4D2）
** モハ400（1935年譲受の旧国鉄モハ1060、1064、[[鶴見線|鶴見臨港鉄道]]へ譲渡）
** モハ500（501・502は1937年譲受の旧国鉄モハ1055・1056、1942年日本鉄道自動車で鋼体化しモハ505・506、17m級dD6D6D1、503・504は旧国鉄モユニ2002・モニ3006の鋼体化で1940年木南車両製16m級dD4D4D1）
** クハ210（1939 - 1940年木南車両製、15m級dD4D4D1）
** クハ250（1942年汽車製造製、17m級d1D4D4D2、モハ150と同形）
** サハ200（1939年木南車両製、阪神の木造車の車体利用の14m級の201・202と南海の木造車の車体利用の16m級D141D141D正面5枚窓の203、サハ201は後に矢向電車区の食堂に転用）
** サハ215（1941年国鉄盛岡工場製18m級3扉、木造客車改造）
** ハ216（1942年国鉄旭川工場製17m級3扉、木造客車改造）
** サハ301（1942年国鉄釧路工場製15m級2D10D2、木造客車改造）
* 貨車
** 有蓋車：ワ1 - 8、11 - 29、301 - 304、ワフ1 - 4、ワブ301 - 306、テブ201 - 209
** 無蓋車：ト1 - 40、301 - 330、401 - 453、454、455、458 - 464、トム101 - 130、トフ1 - 4、ヲキ1 - 8、ヲサフ1 - 2

== 沿線概況 ==
沿線の川崎市[[中原区]]を中心とした一帯には、[[キヤノン]]・[[日本電気|NEC]]・[[富士通]]・[[東芝]]などの電機・[[情報技術]]関連企業やその子会社の多くの工場、[[ミツトヨ]]の本社、[[かながわサイエンスパーク]] (KSP) が立地している。近年では、川崎市の公報を中心に南武線を“ハイテクライン”と呼ぶこともある<ref>川崎市まちづくり局総務部企画課のサイト「[http://web.archive.org/web/20090212220754/http://www.city.kawasaki.jp/50/50kikaku/home/ensen/nanbusenqa.html 南武線沿線イメージアップ推進：Ｑ＆Ａ]」に記述が見られる。</ref>が、定着にはいたっていない。また[[川崎競馬場]]・[[川崎競輪場]]（川崎駅）・[[京王閣競輪場]]（京王相模原線・京王多摩川駅）・[[多摩川競艇場]]（西武多摩川線・競艇場前駅。府中本町駅からは送迎バスあり）・[[東京競馬場]]（府中本町駅）・[[立川競輪場]]（立川駅）などの[[公営競技]]の施設も沿線に多く、東京競馬場の競馬開催日には競馬場利用客で混雑するため、臨時列車を運行することもある。

全体の[[線形 (路線)|線形]]は比較的良く、線内の最高運転速度は95km/h。ただし、駅間が短く、半径400m級の曲線も多いため、最高速度で走行する区間は限られる。駅間が特に短い武蔵溝ノ口駅 - 登戸駅や南多摩駅の前後では半径300m - 400m級（制限60km/h - 75km/h）の曲線区間が連続し、高速運転の支障になっている。

=== 本線 ===
==== 川崎駅 - 武蔵小杉駅間 ====
[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]と接続する起点駅・[[川崎駅]]を発車すると間もなく[[川崎市]][[幸区]]から[[川崎区]]に入るが、右手に[[キヤノン]]川崎事業所が現れ右にカーブし東海道線・京浜東北線から分かれると再び幸区に戻る。カーブを抜け北西を向き、住宅街に入ると右にカーブし北を向き[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]に入るが、左手から浜川崎支線が合流し[[国道1号]]（[[第二京浜国道|第二京浜]]）を跨いだところで<ref name="nambu_imamukashi4">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.4。</ref>[[尻手駅]]に到着。同駅構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の境界があり、駅所在地は川崎市となっている<ref name="nambu_imamukashi4" />。駅北側には[[川崎市地方卸売市場南部市場]]がある。尻手駅を発車すると再び横浜市鶴見区に戻り、間もなく尻手短絡線が分かれる。そこから0.5km程走ったところが[[矢向駅]]。構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の市境がある。かつて[[矢向電車区]]が所在し<ref name="nambu_imamukashi6">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.6。</ref>、現在も車掌の交代が当駅で行われる。駅東側・西側共に住宅街だが駅北側には工場が多い。発車し工場群を抜けると再び住宅街となる。[[鹿島田駅]]周辺は駅南側を中心に工場跡地の再開発が進んでおり<ref name="nambu_imamukashi9">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.9。</ref>、0.3km程西進したところに[[横須賀線]]・[[湘南新宿ライン]]の[[新川崎駅]]がある。また鹿島田駅から0.5km東側の[[国道409号]]（府中街道）から[[川崎市道南武沿線道路|南武沿線道路]]が分かれる。鹿島田駅を発車すると国道409号と交差、間もなく[[二ヶ領用水]]（川崎堀）を渡り[[中原区]]に入る。

[[平間駅]]では商店街が線路の東側に並行し<ref name="nambu_imamukashi10">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.10。</ref>、駅周辺は東側・西側共に住宅街だが、西側に[[三菱ふそうトラック・バス]]川崎製作所・技術センターがある。[[向河原駅]]西側には[[日本電気]] (NEC) 玉川事業場があり<ref name="nambu_imamukashi12">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.12。</ref>、1番ホームには[[Suica]]専用の専用改札口がある。向河原駅を発車すると左にカーブし西を向き[[品鶴線]]（横須賀線・湘南新宿ライン）と[[東海道新幹線]]、さらには南武線より後で開通した[[東京急行電鉄]]（東急）の[[東急東横線|東横線]]・[[東急目黒線|目黒線]]も潜り<ref name="nambu_imamukashi14">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.14。</ref>、横須賀線・湘南新宿ライン・東急東横線目黒線と接続する[[武蔵小杉駅]]に到着。かつては[[中原街道]]の小杉宿（継立場）であり丸子の渡しがある交通の要衝であった。川崎市の第三都心に指定されており官公庁の施設や商業施設が多い。前述の各路線が乗り入れることなどから、駅周辺の工場群跡地などを中心に再開発が進んでいる。

==== 武蔵小杉駅 - 登戸駅間 ====
武蔵小杉駅を発車すると高架を上り再び国道409号・二ヶ領用水（川崎堀）を跨ぐ。右にカーブし北西を向き右手には南武沿線道路が現れる。「中原」という名前の由来となった[[中原街道]]（[[神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線]]）を跨ぐと[[武蔵中原駅]]<ref name="nambu_imamukashi16">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.16。</ref>。南武線の列車運行の基点である。駅北側には[[富士通]]川崎工場があり、南側は住宅街である。武蔵中原駅を発車すると左手に[[中原電車区]]を見下ろし、遠くには[[丹沢山]]や[[富士山]]までを望みながら<ref name="nambu_imamukashi17">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.16。</ref>間もなく南武線では珍しい島式ホームの[[武蔵新城駅]]<ref name="nambu_imamukashi18">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.18。</ref>。ここから20[[パーミル|&permil;]]の勾配で高架を下り[[高津区]]に入り[[第三京浜道路]]を潜る<ref name="nambu_imamukashi19">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.19。</ref>。この駅間では南武線が南東から北西に走っており、東西南北の土地区画の中を斜めに突っ切っていく<ref name="nambu_imamukashi19" />。右側に南武沿線道路が並走しており、左手に[[富士通ゼネラル]]本社・[[洗足学園大学]]、右手に[[文教堂]]本社を見ると間もなく[[武蔵溝ノ口駅]]。かつては[[矢倉沢往還]]の溝口宿であり、多摩川の[[二子橋|二子の渡し]]で栄えた交通の要衝である。現在は[[東急田園都市線]]・[[東急大井町線|大井町線]][[溝の口駅]]と接続し多くの路線バスが発着しており、川崎市の副都心として駅北側・南側共に官公庁の施設や商業施設が立ち並んでいる。

武蔵溝ノ口駅を発車すると東急田園都市線を潜り左にカーブし、[[国道246号]]（厚木大山街道）を潜ると右へカーブする。北にある[[久地円筒分水]]方面へトンネルで流れる[[平瀬川]]を跨ぐと[[津田山駅]]に到着<ref name="nambu_imamukashi23">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.23。</ref>。駅南側には川崎市営[[緑ヶ丘霊園]]があり<ref name="nambu_imamukashi23" />、駅周辺には霊園関係の店が多い。また緑ヶ丘霊園は[[サクラ|桜]]の名所であり、春には多くの花見客で賑わう。津田山駅を発車すると右手に[[三菱自動車]]津田山オートスクエア、左手に子ども夢パークを見ながら右にカーブし、続いて左にカーブすると並行していた南武沿線道路が分かれ[[久地駅]]に着く。同駅を発車すると[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線]]（府中街道）・二ヶ領用水を相次いで跨ぎ[[多摩区]]に入る。神奈川県道・東京都道9号川崎府中線の[[バイパス道路|バイパス]]・[[東名高速道路]]を潜り、かつては[[宿河原不動駅|駅]]も設置されていた宿河原不動（新明国上教）を左に見ながら多摩川の旧堤防の上を走るS字カーブで[[宿河原駅]]。この付近は桜並木で知られる二ヶ領用水<ref name="nambu_imamukashi26">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.26。</ref>（宿河原用水）を跨ぐ。桁下の低い歩行者専用のアンダーパスもある。

間もなくS字カーブを抜けると[[登戸駅]]に到着する。登戸駅 - 宿河原駅間には[[小田急小田原線]]との[[連絡線]]が[[向ヶ丘遊園駅]]方面に向けて[[1936年]]1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には[[1967年]]3月に廃止された<ref name="nambu_imamukashi31">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.31。</ref>。

登戸駅は接続する小田急小田原線の3線化工事に合わせて橋上駅舎となっている。現在は駅南側に小田急小田原線向ヶ丘遊園駅まで小規模な商店街が延びているのみだが、今後登戸駅・向ヶ丘遊園駅を中心に再開発が進められる予定である。

==== 登戸駅 - 府中本町駅間 ====
[[ファイル:南武線3.JPG|250px|thumb|南武線（府中本町駅）]]
登戸駅を発車すると小田急小田原線を潜り、[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）を潜ると右にカーブする。0.8km程走り左にカーブすると[[中野島駅]]。かつては駅の周囲が[[ナシ|梨]]畑であったが、宅地化がなされてきた<ref name="nambu_imamukashi30">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.30。</ref>。この先で[[二ヶ領用水]]・[[三沢川 (多摩川水系)|三沢川]]を相次いで跨ぎ[[稲田堤駅]]に到着。駅西側に商店街が南北に延びるが、接続する[[京王相模原線]]（[[京王稲田堤駅]]）が0.4km西側にあるため他の接続駅と比べて賑わいは少ない。かつては桜の名所として知られた多摩川の堤防である稲田堤も、平成の世には見る影もない<ref name="nambu_imamukashi33">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.33。</ref>。稲田堤駅を発車すると右にカーブ、京王相模原線を潜る。この先で高架を上ると[[神奈川県]]を抜け[[東京都]][[稲城市]]に入る。[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線]]（[[鶴川街道]]）を跨ぐと[[矢野口駅]]。現在東京都道・神奈川県道19号町田調布線（鶴川街道）・[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線]]（[[府中街道]]）の踏切解消を目的とする矢野口駅 - 府中本町駅間の高架化工事が行われており、高架化後は稲城市による[[土地区画整理事業]]が行われる<ref name="RittaiKousaJigyou">[http://web.archive.org/web/20090211220001/http://www.city.inagi.tokyo.jp/shisei/machi_zukuri/nanbusen_renritsu/index.html JR南武線連続立体交差事業]（[[インターネット・アーカイブ]]） - 稲城市</ref>。発車すると左にカーブし西を向き、0.7km程走ったところで[[稲城大橋]]を跨ぐと高架を下る。

右にカーブし再び北西を向くと[[稲城長沼駅]]に到着する。稲城市の代表駅<ref>『JTB時刻表』の索引地図に市の代表駅を表す二重丸（◎）で示されている（2011年3月号で確認）。</ref>であるが官公庁の施設や商業施設は1.0km程南側の京王相模原線[[稲城駅]]周辺に多く、稲城長沼駅北側に商店街が延びるのみである。稲城長沼駅を発車すると長い留置線が現れるが、それは戦前に駅周辺の弾薬庫や火薬工場からの貨物取扱があったためである<ref name="nambu_imamukashi37">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.37。</ref>。留置線が消え左へカーブし西を向くと神奈川県道・東京都道9号川崎府中線（府中街道）と交差し[[南多摩駅]]。南多摩駅は市街地の西端にあり、[[サントリー]]食品工業本社（南多摩工場）・[[日本フイルコン]]など工場が多い。また並行して流れる[[大丸用水]]は桜の名所であったが高架化工事において事業用地とされ、すでに伐採されている。

南多摩駅を発車すると右にカーブして北西を向き、左手に[[富士通]]南多摩工場跡地を見る。富士通南多摩工場跡地が見えなくなると[[多摩丘陵]]の崖の下を走る。ここは下り線のみであるが南武線唯一のトンネルがあった場所である。右にカーブして北を向くと、トンネルを抜けた[[武蔵野線]]（貨物線）と並走しながら[[多摩川]]を渡り[[府中市 (東京都)|府中市]]に入る。橋を渡り終えると左にカーブし北西を向き、続いて[[中央自動車道]]を潜り右にカーブし再び北を向く。右手に東京競馬場の連絡通路が現れると上り線が地下に潜り、武蔵野線との接続駅である[[府中本町駅]]。府中本町駅は市街地の南端にあり、駅東側には[[東京競馬場]]・[[大國魂神社]]があり<ref>[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、pp.40-41。</ref>休日などには混雑する。

==== 府中本町駅 - 立川駅間 ====
府中本町駅 - 立川駅間は[[中央本線]]・青梅線と武蔵野線を結ぶ短絡線の役割もあり、終日旅客列車の合間を縫って[[貨物列車]]も多数運転されている。

府中本町駅を発車すると[[東京都道18号府中町田線]]（[[鎌倉街道]]）を潜り、武蔵野線が分かれ左に大きくカーブし西を向く。右手から上り線が地上に出て合流すると[[下河原線]]の廃線跡である緑道を潜り右手は林となる。[[分倍河原駅]]は多摩川の氾濫原と[[武蔵野台地]]の境の崖下にあり<ref name="nambu_imamukashi42">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.42。</ref>、[[京王線]]と接続するため乗り換え客が多いほか、駅周辺には[[東芝府中事業所]]・NEC府中事業場があり、2番ホームには専用改札口が設置されている。分倍河原駅を発車すると京王線を潜り切り通しとなり、勾配を上り右にカーブし北西を向く。切り通しを抜けたところで東京都道18号府中町田線のバイパスを跨ぐと右手には空き地が続く。2009年3月14日にこの地点に[[西府駅]]が開業した。現在は駅周辺で区画整理事業・道路新設工事が進められている。

間もなく右にカーブし北を向き[[国道20号]]（[[甲州街道]]）を潜ると、[[国立市]]に入る。左にカーブし再び北西を向き[[谷保駅]]に到着。駅北側からは[[東京都道146号国立停車場谷保線]]（大学通り）が延び[[一橋大学]]・[[桐朋中学校・高等学校]]など教育施設が多く立ち並び、2.0km程北進したところに[[中央本線|中央線]][[国立駅]]がある<ref name="nambu_imamukashi44">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.44。</ref>。駅南側には東日本最古の[[天満宮]]である[[谷保天満宮]]がある。谷保駅を発車し、間もなく右手に国立市役所が現れる。左にカーブし西を向きながら勾配を下り、0.5km程走ると[[矢川駅]]。右に大きくカーブし北を向き[[立川市]]に入る。切り通しを抜け右にカーブすると[[西国立駅]]。駅東側にはかつて[[立川機関区]]が所在したが<ref name="nambu_imamukashi48">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.48。</ref>、現在は再開発が完了し住宅街となっている。西国立駅を発車すると[[東京都道145号立川国分寺線]]と交差し左にカーブし西を向く。右手から中央線が合流し[[東京都道・埼玉県道16号立川所沢線]]（立川通り）を跨ぎ、終点の[[立川駅]]に到着。立川駅はかつて[[日本国有鉄道]]東京西[[鉄道管理局]]が所在し、現在も中央線（中央本線）・[[青梅線]]・[[多摩都市モノレール]]が接続する交通の要衝であり、駅周辺は多摩地域一の繁華街である。また、駅北側・南側共に官公庁の施設や大規模商業施設が立ち並んでいる。

=== 浜川崎支線 ===
商業地や住宅街の中にある尻手駅を出ると、すぐに国道1号（第二京浜）を越え、本線と分かれて単線で高架上をしばらく直進し、間もなく京浜東北線・東海道線を直角に越える。右手から来る鶴見駅からの[[東海道貨物線]]の複線が近づき並行すると、[[京急本線]]との接続駅である[[八丁畷駅]]に着く。南武線の八丁畷駅は1面1線のみのホームで、南武線のホームが京急の跨線橋の一部になっている。

八丁畷駅を出ると[[国道15号]]（第一京浜）の上を通過する。カーブに差し掛かり、緩やかな勾配を下ると、[[川崎新町駅]]に到着する。同駅構内で南武線の線路と東海道貨物線の線路が合流しており、浜川崎駅方面上りホームは東海道貨物線北側の浜川崎支線上にあるが、尻手駅方面の下りホームは東海道貨物線下り線と共用する線路上にある。このため下り列車は川崎新町駅から尻手駅に向かう区間で、また上り列車は川崎新町駅から浜川崎駅に向かう区間で、それぞれ東海道貨物線と平面交差することになる。

川崎新町駅を出発すると上り線も東海道貨物線と線路を共用する。ほぼ直進し浜川崎駅手前で渡り線を渡ると間もなく[[首都高速神奈川1号横羽線|首都高速横羽線]]・[[東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線|産業道路]]の陸橋をくぐり、東海道貨物線の南側に存在する終点の[[浜川崎駅]]に到着する。南武線の駅舎から道路を挟んだ南側に鶴見線の旅客駅があり、乗り換える利用客は一度改札を出る必要がある。また旅客駅の南側に貨物駅があり、南武線・鶴見線の双方から入線可能となっている。

=== 尻手短絡線 ===
貨物専用の尻手短絡線は尻手駅を出ると、立川駅方面への本線の左側に300mほど並行した後、本線と分かれて単線となって住宅街の中を北西に進む。踏切を6つ通過すると、品鶴貨物線と並行する横須賀線の高架をくぐり、高架下にある最後の踏切を通過して品鶴貨物線に合流し、[[新鶴見信号場]]に至る。なお新鶴見信号場 - [[鶴見駅]]間は品鶴線および武蔵野線との重複区間となっている。

== 今後の計画 ==
* 2014年から[[JR東日本E233系電車|E233系]]車両35編成を導入し、205系31本、209系4本を置き換える予定である。
* 稲田堤駅 - 府中本町駅間の[[連続立体交差]]事業（高架化）が[[2011年]]に完成する予定であったが仮設線路用地取得に遅延が生じたため[[2015年]]度完成予定に変更となった<ref>2010年5月7日読売新聞朝刊（33面多摩版）</ref>。下り線は2011年12月に高架化され、2013年12月には上り線が高架化された。
* 川崎市は、南武線立体交差2期事業となる川崎駅 - 武蔵小杉駅間5.5kmについて、地下化も視野に入れて事業の具体化に向けた検討を進める考えを明らかにしている。市が試算した1kmあたりの事業費は、高架化の場合が約140億円、地下化の場合は約300億円。実行計画の中で、南武線は旅客列車と貨物列車が併用しており、高架化工事の過程で生じる線路の勾配の規定が異なるため、工法の検討も進めるとしている。
* 川崎駅から支線の八丁畷駅付近まで新線を建設し、川崎駅と浜川崎駅方面を直結して「[[川崎アプローチ線]]」とし、支線の尻手駅 - 八丁畷駅間は廃止するという構想が2003年に報じられた<ref>[http://members.tripod.co.jp/yokohamaroad/hamakawasaki-line.jpg] - [[日本経済新聞]] 2003年3月4日</ref>。当時の報道では[[2010年]]に完成予定とされていたが、JR東日本は2007年に実現は困難であると表明しており、予定された2010年を過ぎても具体化していない。
* 東京都の都市計画事業における踏切対策基本方針において矢川駅付近（矢川踏切） - 立川駅付近（羽衣踏切）を「鉄道立体化の検討対象区間」としている<ref>[http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/70e6a116_01.htm]{{リンク切れ|date=2011年8月}} - 東京都</ref>。
* 鹿島田駅 - 新川崎駅付近での交通結節点機能を強化する計画がある<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/50/50tosike/home/osirase/tosikeikaku/kasimada/tosikeian/tikukeikakusyo.pdf 都市計画鹿島田駅西部地区地区計画] - 川崎市</ref>。
== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：全長45.0km
** [[旅客輸送|旅客]]営業区間 39.6[[キロメートル|km]]
** [[貨物輸送|貨物]]営業区間 39.4km
* 管轄
** 東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）：
*** 区間
**** 川崎駅 - 立川駅間 35.5km
**** 尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km
**** 尻手駅 - [[新鶴見信号場]] - 鶴見駅間 5.4km（旅客営業なし）
*** 管轄支社
**** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：川崎駅 - 稲田堤駅間および浜川崎支線・尻手短絡線
**** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：矢野口駅 - 立川駅間
** [[日本貨物鉄道]]（[[鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]）：
*** 尻手駅 - 立川駅間 33.8km
*** 尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km
*** 尻手駅 - 新鶴見信号場間 1.5km
* [[軌間]]：1067[[ミリメートル|mm]]
* 駅数：29
** 本線：26（起終点駅含む）
** 支線：3（尻手駅・鶴見駅をのぞく）
*** 南武線所属駅に限定した場合、上記の駅数から東海道本線所属の川崎駅、中央本線所属の立川駅・[[東海道貨物線|東海道本線支線]]所属の浜川崎駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した26駅（本線：24駅、支線：2駅）となる。
* [[複線]]区間：
** 川崎駅 - 立川駅間
** 八丁畷駅 - 浜川崎駅間
*** 八丁畷駅 - 川崎新町駅間は東海道貨物線用の複線と南武線用の単線との三線区間。
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（[[直流電化|直流]]1500[[ボルト_(単位)|V]]）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* [[自動列車保安装置|保安装置]]：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]
* 最高速度：
** 川崎駅 - 立川駅間 95km/h
** 尻手駅 - 川崎新町駅間（浜川崎支線） 85km/h
** 川崎新町駅 - 浜川崎駅間（浜川崎支線） 95km/h
** 尻手駅 - 新鶴見信号場間（尻手短絡線） 85km/h
* [[運転指令所]]：東京総合指令室
* [[列車運行管理システム]]：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 川崎駅 - 立川駅間
* [[車両基地]]：[[中原電車区]]（[[武蔵中原駅]]）
** かつては[[矢向駅]]構内に電車区があり、電車区としての機能が武蔵中原に移された現在でも留置線が残っている。また、[[武蔵溝ノ口駅|武蔵溝ノ口]]・[[宿河原駅|宿河原]]・[[稲城長沼駅|稲城長沼]]・[[立川駅|立川]]の各駅構内にも留置線が各2本以上ずつあるが、普段は分散して収容している。このうち、稲城長沼駅の留置線は高架化により廃止された。
** [[西国立駅]]構内には[[立川機関区]]があったが、[[1984年]][[7月1日]]に廃止された。
* 旅客運賃・乗車券関連
** [[電車特定区間]]：旅客営業全区間
** [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]による）：旅客営業全区間（東京近郊区間）
** [[ICカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：旅客営業全区間（[[Suica]]首都圏エリア）
{{-}}

=== 駅一覧 ===
南武線における設置駅と快速停車の有無・接続路線・所在地などを以下に一覧表で示す。

* [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度における「横浜市内」エリアの駅
* 接続路線：東日本旅客鉄道および東京急行電鉄の路線名は、運転系統上の名称または通称（正式路線名とは異なる）。また、駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。<nowiki>*</nowiki>印は貨物線（定期旅客営業なし）

==== 本線 ====
* 停車駅
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 各駅停車：下表の全駅に停車
* 線路は全線複線

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|累計営業キロ
!style="width:1em; border-bottom:4px solid #ffd400; background:#ffcccc;"|快速
!style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|接続路線
!colspan="3" style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|所在地
|-
|colspan="8" style="border-bottom:2px solid #FF9933; background:white; padding:0px; line-height:1px;"| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[川崎駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]] [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]]・[[京急大師線|大師線]] ⇒[[京急川崎駅]]
|rowspan="16" style="text-align:center; width:1em; line-height:2;"|[[神奈川県]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[川崎市]]
|style="white-space:nowrap;"|[[川崎区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[尻手駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|1.7
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
|東日本旅客鉄道：南武線支線（浜川崎支線・*尻手短絡線）
|[[幸区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[矢向駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|2.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|colspan="2" style="white-space:nowrap;"|[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]
|-
|[[鹿島田駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|4.1
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="13" style="text-align:center; width:1em;"|川崎市
|幸区
|-
|[[平間駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|5.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="5"|[[中原区]]
|-
|[[向河原駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|6.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[武蔵小杉駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|7.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]] [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]・[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png|15px|■]]‎[[東急目黒線|目黒線]]
|-
|[[武蔵中原駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|9.2
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[武蔵新城駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|10.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[武蔵溝ノ口駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|12.7
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_OM_line_symbol.png|15px|■]]‎‎[[東急大井町線|大井町線]] ⇒[[溝の口駅]]
|rowspan="3"|[[高津区]]
|-
|[[津田山駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|13.9
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[久地駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|14.9
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[宿河原駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|16.2
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="4"|[[多摩区]]
|-
|[[登戸駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|17.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]
|-
|[[中野島駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|19.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[稲田堤駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|20.8
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]] ⇒[[京王稲田堤駅]]
|-
|[[矢野口駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|22.4
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="10" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|rowspan="3" colspan="2"|[[稲城市]]
|-
|[[稲城長沼駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|24.1
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[南多摩駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|25.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|-
|[[府中本町駅]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|27.9
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|#f15a22|■}}[[武蔵野線]]
|rowspan="3" colspan="2"|[[府中市 (東京都)|府中市]]
|-
|[[分倍河原駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|28.8
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|京王電鉄：[[京王線]]
|-
|[[西府駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|30.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[谷保駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|31.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="2" colspan="2"|[[国立市]]
|-
|[[矢川駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|33.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[西国立駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|34.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="2" colspan="2"|[[立川市]]
|-
|[[立川駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|35.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|#f15a22|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#f15a22|■}}[[青梅線]] [[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]] ⇒[[立川北駅]]・[[立川南駅]]
|}

上記の通り、西国立駅は立川市に所在しているが西国立と名乗っている。市町村名と一致しない駅の一つである。これは元々西国立駅と立川駅の間に東立川駅があったための命名の名残である。

==== 浜川崎支線 ====
* 南武線用線路は尻手駅 - 川崎新町駅間単線。旅客列車は川崎新町駅でのみ[[列車交換]]可能
* 全駅神奈川県川崎市に所在

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|累計営業キロ
!style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|接続路線
!style="width:4em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|所在地
|-
|colspan="5" style="border-bottom:2px solid #66CC66; background:white; padding:0px; line-height:1px;"| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[尻手駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|東日本旅客鉄道：南武線（本線・*尻手短絡線）
|[[幸区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[八丁畷駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|1.1
|東日本旅客鉄道：*[[東海道貨物線]]〈鶴見駅方面〉 京浜急行電鉄：本線
|rowspan="3"|[[川崎区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[川崎新町駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|2.0
| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[浜川崎駅]]
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|4.1
|東日本旅客鉄道：{{Color|#ffd400|■}}[[鶴見線]]・*東海道貨物線〈[[川崎貨物駅]]方面〉
|}

==== 尻手短絡線 ====
* 貨物専用
* 全駅神奈川県川崎市幸区に所在

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:3px solid #999;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #999;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #999;"|累計営業キロ
!style="border-bottom:3px solid #999;"|接続路線
|-
|[[尻手駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|東日本旅客鉄道：南武線（本線・浜川崎支線）
|-
|[[新鶴見信号場]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|1.5
|東日本旅客鉄道：[[品鶴線]]・*武蔵野線
|-
|[[鶴見駅]]
|style="text-align:right;"|3.9
|style="text-align:right;"|5.4
|東日本旅客鉄道：[[東海道本線]]・*[[高島線]]・*東海道貨物線
|}

==== 廃止区間 ====
( )内の数字は起点からの営業キロ
; 貨物支線（[[1940年]]営業廃止）
: 立川駅 (0.0) - 武蔵上ノ原駅 (0.9)
:: 五日市鉄道線→五日市線→青梅（短絡）線として現存
; 貨物支線（[[1944年]]営業廃止）
: 武蔵上ノ原駅 (0.0) - 西立川駅 (1.2)
:: 青梅線編入後に営業廃止。青梅（短絡）線として現存
; 貨物支線（[[1972年]]廃止）
: 矢向駅 (0.0) - [[川崎河岸駅]] (1.7)
; 貨物支線（[[1973年]]廃止）
: 向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - 鶴見駅 (4.7)
: 向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - [[品川駅]] (14.7)
; 貨物支線（[[1987年]]営業キロ設定廃止）
: 尻手駅 (0.0) - 新鶴見信号場 (1.5) - 品川駅 (15.4)

==== 廃駅・廃止信号場 ====
（貨）は貨物駅を表す。

* 本線（括弧内の数字は川崎駅起点の営業キロ）
** 武蔵中丸子駅：平間駅 - 向河原駅間 (5.9)
** 武蔵小杉停留場：武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間（7.9、府中街道交差地点付近）
** 丸子競馬場仮乗降場：武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間
** 久地信号所：津田山駅 - 久地駅間 (14.1)
*** 久地信号所内に久地駅が開業し、のちに廃止された。
** [[宿河原不動駅|宿河原不動停留場]]：久地駅 - 宿河原駅間（15.5、不動第一踏切の川崎寄り）
** 多摩聖蹟口停留場：稲城長沼駅 - 南多摩駅間（25.2、府中街道踏切の川崎寄り）
** （貨）南多摩川駅：南多摩駅 - 府中本町駅間 (25.9)
*** 1939年に南多摩川駅が多摩聖蹟口停留場を併合し移転、現在の南多摩駅となっている。
** 南武是政停留場：南多摩駅 - 府中本町駅間（26.8、南武線下り線が武蔵野線をアンダークロスする地点）
*** 1932年以前は是政多摩川と称しており<ref name="nanbukoremasa" />、同停留場について「是政多摩川」の名で記した地図も存在する。
** （貨）南多摩川仮停車場：南多摩駅 - 府中本町駅間（不明）
*** 1932年に南武是政停留場に統合され廃止された。
** 本宿停留場：分倍河原駅 - 谷保駅間（29.8、旧五小踏切の川崎寄り）
*** 本宿停留場廃止後、五小踏切の立川寄りに[[西府駅]]が2009年3月14日に開設され、同踏切は廃止されている。
** [[西府停留場]]：分倍河原駅 - 谷保駅間（30.7、甲州街道交差地点の立川寄り）
** [[東立川駅|東立川停留場]]：西国立駅 - 立川駅間（34.8、羽衣踏切の立川寄り）
* 支線
** 新浜川崎駅：川崎新町駅 - 浜川崎駅間（尻手駅起点3.6km）
** 市ノ坪駅：新鶴見操車場隣接（向河原駅起点0.7km）

川崎河岸駅には、多摩川の堤防の外側の[[艀]]へ砂利を積むための設備まで線路が延びており、水上運輸との連絡を図っていた。廃線後は一部が遊歩道となり、川崎河岸駅跡は公園となっている。開業当初は川崎駅の北側に工場があり、同駅から多摩川岸へ路線を延長して貨物駅を設けることができなかったため、旅客は同駅での連絡、貨物は矢向から分岐させて川崎河岸駅での連絡と分けることとなったものである。

登戸駅（厳密には宿河原駅との間）には[[小田急電鉄]]による[[小田急小田原線|小田原線]]との[[連絡線]]が[[向ヶ丘遊園駅]]方面に向けて[[1936年]]1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には[[1967年]]3月に廃止された。

== その他 ==
浜川崎支線は、沿線の利用者（[[神奈川県立川崎高等学校|神奈川県立川崎高校]]の生徒など）からは「浜線（ハマ線）」の愛称で親しまれている。しかし、[[横浜線]]沿線では横浜線のことを「ハマ線」と呼んでおり、同じ神奈川県内でも「ハマ線」の指す路線が異なっている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[東海道貨物線]]
*[[日本の鉄道路線一覧]]

== 外部リンク ==
*[http://www.jreast.co.jp/ 東日本旅客鉄道]
*[http://www.jreast.co.jp/hachioJi/top.html 東日本旅客鉄道八王子支社]

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[[Category:南武線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]

横浜線

2015-02-27T05:54:00Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:横浜線2.jpg|450px|thumb|横浜線]][[ファイル:横浜線1.jpg|450px|thumb|横浜線]]
'''横浜線'''（よこはません）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[神奈川区]]の[[東神奈川駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1276 JR東日本各駅情報（東神奈川駅）]</ref>と[[東京都]][[八王子市]]の[[八王子駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1227 JR東日本各駅情報（八王子駅）]</ref>を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会</ref>（[[幹線]]）である。地元沿線地域での愛称は「'''ハマ線'''」<ref>[http://news.mynavi.jp/series/retrospective/029/index.html 「ハマ線」名物、荷物電車と"奇跡の3本並び"] 昭和の残像鉄道懐古写真マイナビニュース 2011年10月5日</ref>。

== 概要 == 
横浜線は東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線のひとつであり<ref>JR東日本旅客営業規則第78条</ref>、[[横浜市]]から[[町田市]]および[[相模原市]]を経由し、[[八王子市]]に至る全長42.6km<ref name="youran" />の路線である。起点の[[東神奈川駅]]で[[京浜東北線]]（『[[鉄道要覧]]』などの書類に記されている正式な路線名称は[[東海道本線]]）、終点の[[八王子駅]]で[[中央本線]]と[[八高線]]に接続する。起点の東神奈川駅から先には[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の[[横浜駅]]方面に日中の多くの電車と、朝夕の一部の電車が乗り入れている（詳細は後述）。

横浜線は、横浜市の北部から同市中心部へのアクセス路線として機能するとともに、東京都心から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差し、いわゆる[[放射線・環状線|環状路線]]としての機能も有している。したがって、郊外路線でありながら、割高な初乗り運賃の乗客も多いため、JRの前身である[[日本国有鉄道]]（国鉄）が運営していた時代から数少ない黒字路線であった<ref>『週刊東洋経済』臨時増刊2011年7月8日号82ページ</ref>。

[[1908年]]（[[明治]]41年）に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが横浜線の始まりであり、当時は八王子や[[甲信地方]]で生産されていた[[絹|生糸]]を横浜へと運搬することを目的としていた<ref>宮脇俊三・原田勝正『全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ』小学館、1991年、p.80</ref>。その後、[[1917年]]（[[大正]]6年）に国有化されたが、[[標準軌]]化試験や電化試験が行われたこともある。その後、[[1932年]]（昭和7年）には[[横浜駅]]・[[桜木町駅]]への乗り入れが開始されたほか、[[1964年]]（昭和39年）の[[東海道新幹線]]の開業によって新幹線と横浜線との交差箇所に[[新横浜駅]]が開業すると、横浜線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに[[1960年代]]後半からは沿線開発の進行や[[大学]]の設置などにより乗客が増加したことから、[[1967年]]（昭和42年）より輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、[[1988年]]（昭和63年）までに全線が複線化された。なお[[1987年]]（昭和62年）には[[国鉄分割民営化]]が行われ、横浜線はJR東日本に継承されている。

国鉄末期に計画中だった[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい21線]]との直通運転計画が浮上していたが、国鉄の財政状況などが原因で中止となった<ref>後に[[東京急行電鉄|東急]][[東急東横線|東横線]]と直通運転を行う形態に変更の上、[[2004年]][[2月1日]]に開業した。</ref>。

運営がJR東日本に変わった以降も、首都圏の通勤路線として利用者が増加し、[[1994年]]（平成6年）からは混雑対策のために電車は片側6扉を有する車両を連結した上で8両編成が組まれた。[[#臨時列車|臨時列車]]を除き[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]列車は設定されず、列車種別は[[快速列車|快速]]と[[各駅停車]]の2種が運行される。線内折り返し運転の列車のほか、一部の列車は[[根岸線]]に直通するほか、朝夕は橋本駅 - 八王子駅間で[[相模線]]の列車が乗り入れる。なお、1998年からの10年間は土曜・休日に[[横須賀線]][[逗子駅]]までの直通列車が運行されていたが、[[湘南新宿ライン]]の増発の影響により、2008年[[3月15日]]のダイヤ改正で廃止された。

2008年[[3月31日]]に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、横浜線は[[南武線]]・[[武蔵野線]]・[[京葉線]]とともに「[[東京メガループ]]」に指定された。私鉄との接続で重要な役割を担っているとして、今後利便性・快適性を輸送サービス・駅設備・生活サービスのそれぞれの面から向上させ、乗り換えの利便性を含めて今までより脚光を当てるとしている<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン2020－挑む－」]}} - 東日本旅客鉄道 2008年4月1日</ref>。

2007年の[[国土交通省]]調査によるピーク時最混雑区間の1時間平均混雑率は小机駅→新横浜駅間で193%となっている。また、2012年度の平均通過人員は222,694人であり、JR東日本の路線の中では4番目に多い<ref>[http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf JR東日本：路線別ご利用状況（2008〜2012年度）]</ref>。

== 歴史 ==
* [[1908年]]（[[明治]]41年）[[9月23日]]：[[八王子市|八王子]]や[[甲信地方]]で生産された[[絹|生糸]]を横浜へ輸送することを目的として、'''横浜鉄道'''によって東神奈川駅 - 八王子駅間（26.4[[マイル|M]]≒42.49km）が開業。東神奈川駅・小机駅・中山駅・長津田駅・原町田駅（現在の町田駅）・淵野辺駅・橋本駅・相原駅・八王子駅が開業。相原駅 - 八王子駅間に北野聯絡所が開業。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]]：内閣[[鉄道省|鉄道院]]が借り上げ、'''八浜線'''（はっぴんせん）となる。
* [[1911年]]（明治44年）[[12月10日]]：貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間（1.2M≒1.93km）開業。[[海神奈川駅]]が開業。即日鉄道省が借り上げ。
* [[1912年]]（[[大正]]元年）[[8月10日]]：北野聯絡所が廃止。
* [[1917年]]（大正6年）
** 5月 - 8月：原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための[[標準軌]]化試験が実施。
** [[10月1日]]：国有化され、鉄道院'''横浜線'''となる。
* [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]]：[[関東大震災]]で小机駅・原町田駅が倒壊。
* [[1925年]]（大正14年）4月：東神奈川駅 - 原町田駅が電化。[[東海道本線]]電化のための試験であり、この時点ではまだ横浜線の旅客列車は電車化されていない。
* [[1926年]]（大正15年）9月1日：菊名駅が開業。
* [[1930年]]（[[昭和]]5年）4月1日：東神奈川駅 - 海神奈川駅間の貨物支線 (2.0km) が東海道本線の貨物支線に変更される。マイル表示からメートル表示に変更（東神奈川駅 - 八王子駅間 26.4M→42.6km）。
* [[1932年]]（昭和7年）10月1日：東神奈川駅 - 原町田駅間が電車化、桜木町駅まで直通運転を開始。原町田駅で運行系統が分断される。
* [[1933年]]（昭和8年）10月1日：原町田駅間 - 八王子駅間に[[気動車]]が投入<ref>鉄道省年報では8月15日[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1114638/97 『鉄道省年報. 昭和9年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
* [[1936年]]（昭和11年）1月：相模鉄道（現在の相模線）が橋本駅 - 八王子駅間乗り入れ開始。
* [[1941年]]（昭和16年）[[4月5日]]：原町田駅 - 八王子駅間が電化され、全線電化。これに伴い全線直通運転復活。相模原駅が開業。
* [[1942年]]（昭和17年）[[11月14日]]：相原駅 - 八王子駅間に片倉[[信号場]]が開設。
* [[1945年]]（昭和20年）：[[横浜大空襲]]で東神奈川駅が全焼。
* [[1947年]]（昭和22年）[[12月20日]]：大口駅が開業。
* [[1949年]]（昭和24年）6月1日：[[日本国有鉄道]]発足。国鉄横浜線となる。
* [[1950年]]（昭和25年）9月1日：淵野辺駅 - 相模原駅間に相模[[仮乗降場]]を開設。[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の人員輸送のために開設された。
* [[1957年]]（昭和32年）
** [[10月1日]]：相模仮乗降場が駅に変更され、矢部駅が開業。
** [[12月28日]]：片倉信号場を駅に変更され、片倉駅が開業。
* [[1959年]]（昭和34年）4月1日：東海道本線貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間が廃止。
* [[1962年]]（昭和37年）
** 小机駅 - 中山駅間に鴨居信号場が開設。
** [[12月25日]]：鴨居信号場が駅に変更され鴨居駅が開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[5月19日]]：根岸線桜木町駅 - 磯子駅間開業に伴い、直通区間が磯子駅まで延長。
** 10月1日：[[東海道新幹線]]開業により新横浜駅が開業。
* [[1967年]]（昭和42年）[[10月22日]]：菊名駅 - 新横浜駅間が複線化。
* [[1968年]]（昭和43年）
** [[2月4日]]：新横浜駅 - 小机駅間が複線化。
** [[3月12日]]：大口駅 - 菊名駅間が複線化。
** [[3月19日]]：東神奈川駅 - 大口駅間が複線化。
* [[1972年]]（昭和47年）[[10月2日]]：103系が運用開始。
* [[1978年]]（昭和53年）10月2日：小机駅 - 中山駅間が複線化。
* [[1979年]]（昭和54年）
** 4月1日：中山駅 - 長津田駅間が複線化。十日市場駅・成瀬駅が開業。
** [[7月15日]]：長津田駅 - 原町田駅間が複線化。
** [[9月14日]]：淵野辺駅 - 相原駅間が複線化。
** [[9月30日]]：103系の投入完了に伴い、[[国鉄72系電車|72系]]が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1980年]]（昭和55年）
** 4月1日：原町田駅が淵野辺寄りに0.4km移転し、町田駅に改称。
** [[9月27日]]：町田駅 - 淵野辺駅間が複線化。
* [[1981年]]（昭和56年）[[6月1日]]：車両の所属が[[蒲田電車区]]に集約され、[[東神奈川電車区]]の配置がなくなる。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：根岸線への直通区間が大船駅まで延長。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が長津田駅 - 八王子駅間の第二種鉄道事業者となる。東神奈川駅 - 長津田駅間の貨物営業廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月6日]]：相原駅 - 八王子駅間が複線化、全線の複線化完了。
** [[3月13日]]：古淵駅が開業。快速の運転を開始。
** [[9月22日]]：205系が運用開始。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[2月26日]]：205系の投入完了に伴い、103系が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]：[[相模線]]の全線電化により、横浜線への定期列車の直通運転開始（事実上の復活）。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：2号車に6扉車サハ204形100番台の組み込み開始、順次全編成を8両編成化。7両編成と8両編成が混在していた時期に、8両化された編成の先頭車前面には「'''8CARS'''」のステッカーが貼り付けられたが、ステッカーは全編成の8両編成化が完了した際に全編成から取り外された。日中の快速を増発し、運転間隔を40分間隔とする<ref name="RP200309-047">【特集】大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東日本東京圏」、『鉄道ピクトリアル』第736号、電気車研究会、2003年9月、 47頁</ref>。長津田駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[4月27日]]：臨時特急「[[はまかいじ]]」の運転を開始。
** 10月1日：JR東日本の横浜支社が発足し、東神奈川駅 - 橋本駅が横浜支社管内となる。
** [[12月1日]]：横浜支社発足に伴い、全車両が蒲田電車区から[[鎌倉車両センター|大船電車区]]に転属。
* [[1997年]]（平成9年）4月1日：八王子みなみ野駅が開業し、快速停車駅に追加。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[3月14日]]：相模原駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
** [[5月2日]]：土曜・休日に根岸線経由で[[横須賀線]]逗子駅への直通列車が設定（各駅停車・快速各1往復）。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]]：快速が増発され、運転間隔が40分から30分に変更<ref name="RP200309-047" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]：[[根岸線]]直通列車増発に伴い横須賀線直通の各駅停車を廃止。快速が菊名駅に停車。
* [[2007年]]（平成19年）3月18日：[[八王子運輸区|八王子車掌区]]の廃止に伴い、車掌は全列車[[東神奈川車掌区]]が乗務（相模線直通列車を除く）。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]]：横須賀線直通の快速列車が廃止。
** [[9月13日]]・14日：開業100周年を記念し、上りは松本駅から磯子駅まで、下りは桜木町駅から白馬駅まで臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転。
** 9月23日：横浜線開業100周年。[[長野総合車両センター]]の485系車両「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用し、全線で臨時快速列車「横濱線100周年号」を、松本駅 - 東神奈川駅間で臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転。
* [[2009年]]（平成21年）[[4月1日]]：横浜線を含む首都圏の各駅が、終日全面禁煙となる。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月13日]]：ダイヤ改正で快速の運転間隔が30分から20分に変更<ref name="JRE20091215" />。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月11日]]：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** [[3月14日]]・[[3月15日|15日]]：[[東京電力]]の[[輪番停電]]（計画停電）により、終日運休。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[2月16日]]：E233系6000番台が運用開始<ref name="kanaloco20131213">[http://www.kanaloco.jp/article/65321/cms_id/65112 ＪＲ横浜線の新型車両、１４年２月１６日に運転開始　ヘッドマーク４種期間限定取り付け／神奈川] - 神奈川新聞、2013年12月13日。</ref>。
** [[8月23日]]：205系がこの日限りですべて営業運転終了<ref name="hobidas20140724">[http://rail.hobidas.com/news/info/article/141055.html 横浜線205系　8月23日営業運転終了] - 鉄道ホビダス鉄道ニュース最新鉄道情報、2014年7月24日</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140822-OYTNT50043.html 横浜線「２０５系」あす引退　２６年活躍] - 読売新聞、2014年08月22日</ref>。
* {{要出典範囲|date=2014年3月|[[2015年]]（平成27年）：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) の導入開始予定}}。

== 連続立体交差事業 ==
* 橋本駅 - 矢部駅間において、連続立体交差事業の事業化を進める計画がある。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Linemap of East Japan Railway Company Yokohama Line.png|800px||center|thumb|列車種別]]
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[[2013年]][[3月16日]]現在における、横浜線の運行形態を示す。

=== 定期旅客列車 ===
日中は[[桜木町駅]] - [[八王子駅]]間の快速、桜木町駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間の各駅停車、[[東神奈川駅]] - 八王子駅間の各駅停車がそれぞれ毎時3本、20分間隔で運行されており、合計すると1時間あたり9本（3本×3）が運行される。

下り桜木町駅→八王子駅の快速は、折り返し上り八王子駅→東神奈川駅の各駅停車に、下り桜木町駅→八王子駅の各駅停車は、折り返し上り八王子駅→桜木町駅の快速に、下り東神奈川駅→橋本駅の各駅停車は、折り返し上り橋本駅→桜木町駅の各駅停車になる。この順序に当てはめると、快速桜木町→八王子、各停八王子→東神奈川、各停桜木町→八王子、快速八王子→桜木町、各停東神奈川→橋本、各停橋本→桜木町の順に運用される。

日中は毎時9本中6本が東神奈川駅から[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の横浜駅方面へ乗り入れ、桜木町駅まで運行される。一方、それ以外の時間帯については一部の列車が京浜東北・根岸線の[[磯子駅]]・[[大船駅]]（朝のみ）まで直通するが、運行本数が1時間に1-3本程度となり、それ以外の列車は基本的に東神奈川駅折り返しとなる。これ以外に、朝夕のラッシュ時間帯には[[相模線]]の列車が橋本駅から八王子駅まで乗り入れている。

[[相模原市]]を中心に横浜線の[[中央本線]][[相模湖駅]]・[[大月駅]]方面への直通運転の要望があるが、JR側は八王子駅の構内配線などを理由に消極的な姿勢を見せている<ref>[http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/19yokohama.htm 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 H19年横浜線] - 神奈川県 {{リンク切れ|date=2011年5月}}</ref>。相模原市は[[2006年]]に相模湖駅を含む[[相模湖町]]、[[2007年]]に[[藤野駅]]を含む[[藤野町]]を編入しており（現在はともに同市[[緑区 (相模原市)|緑区]]）、直通運転が実施されれば旧両町地域と相模原市中心部とが直結される。

以下に列車種別ごとの詳細を記す。
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==== 快速 ====
快速はJR東日本発足後の[[1988年]][[3月13日]]ダイヤ改正にて運行が開始された。すべての列車が京浜東北・根岸線の横浜駅方面に乗り入れ、桜木町駅まで運転される。東神奈川駅 - 橋本駅間で通過運転を行い、橋本駅以北および京浜東北・根岸線内は各駅に停車する。平日は日中、土曜休日は朝から夕方にかけて運転されるほか、土曜休日は磯子/大船直通の快速も存在する。

計画当初の東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]・[[町田駅]]の2駅だった。しかし、[[新横浜駅]]で接続する[[東海道新幹線]]の乗客に利便性をもたらさないなど問題があるため、見直した結果、新横浜駅と[[鴨居駅]]の2駅が追加され、東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は新横浜駅・鴨居駅 - 中山駅 - 町田駅の4駅となった。登場当初は日中に60分間隔で運転され、上下線とも中山駅と橋本駅で待避をするように設定された。中山駅では、待避する各駅停車は上り（東神奈川方面）ホームの2番線に停車するが、下り（八王子方面）の快速は跨線橋を隔てた下りホームの1番線に停車するため、鴨居駅を快速の停車駅とすることで、各駅停車から快速への乗り換えの便を図った。ただし、[[1990年代]]以降は下りの緩急接続が町田駅のみ（一部は橋本駅での接続が存続）となった。また、当初の快速はATSのシステム関係上、通過駅で45km/hの制限が掛かっていた。

[[1994年]][[12月3日]]には運転間隔が40分毎となり、[[東急田園都市線]]が接続する[[長津田駅]]が停車駅に追加され、横浜方面からの利便性の向上が図られた。[[1998年]][[3月14日]]には[[相模原駅]]が停車駅に追加。[[1999年]][[12月4日]]改正では、運転間隔がさらに縮められて30分間隔（毎時2本体制）となり、上りの緩急接続も大半が町田駅で行われるようになった。またATS-Pの車両整備及び試験が完了したことにより、この改正から快速通過駅の制限速度が廃止されたが、矢部駅では上り快速がホーム上のカーブと、東神奈川寄り直ぐに見通しが悪く通行量の多い（車両通行不可だが歩行者の往来が多い）踏切があることから、45km/hの減速を余儀なくされていた。現在同駅は地下道の建設で踏切は廃止されているが、減速は残されている。

[[2006年]][[3月18日]]改正では、[[東急東横線]]と接続する[[菊名駅]]が停車駅に追加された。これに伴い、上り列車の緩急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった。そして[[2010年]]3月13日改正で毎時1本が増発され、運転間隔が約30分から約20分（毎時3本体制）となって<ref name="JRE20091215">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf ２０１０年３月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道株式会社プレスリリース、2009年12月18日付、2013年5月20日閲覧}}</ref>現在の体系となった。

日中の場合、下り列車は東神奈川駅で同駅始発の橋本行き各駅停車、[[町田駅]]で快速の前を走る八王子行き各駅停車、橋本駅で快速の前を走る橋本駅止まりの各駅停車との連絡が取られ、上り列車は[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]で同駅始発の桜木町行き各駅停車、[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]で快速の前を走る東神奈川行き各駅停車に連絡する。また、土休日の上り列車の一部は町田駅でのみ各駅停車に連絡する。

==== 各駅停車 ====
すべての駅に停車する種別で、終日運転される。

朝・夜間帯は横浜線内の折り返し運転が中心となる。日中は毎時6本運行されるうち3本が[[横浜駅]]を経由して京浜東北・根岸線[[桜木町駅]]まで運転されており、毎時3本運転される快速とあわせ毎時6本が交互に桜木町駅まで乗り入れている。朝・夜間帯には一部列車が[[磯子駅]]・[[大船駅]]まで直通する。また、大船駅8時台に八王子行が平日1本、夜間帯には根岸線の大船駅からの電車も橋本行が平日2本・土曜休日1本、相原以北最終列車となる八王子行が平日に1本運行され、土曜休日は夕方の快速八王子行電車1本を除いた2本が運行される。また、朝夕には橋本駅 - 八王子駅間で相模線直通列車が運転される。

区間列車は根岸線直通のほか、橋本駅 - 東神奈川駅・桜木町駅での運転が主体となるが、平日・土休日共に朝晩には町田駅 - 東神奈川駅間の列車も運行される。このほかに、夜間停泊や車両基地への出入りの関係で、橋本駅 - 八王子駅間と町田駅 - 八王子駅間の列車が上下各1本、小机駅始発下り列車が3本、中山駅始発下り列車が1本ある。

快速との連絡については前節を参照。なお、臨時特急「[[はまかいじ]]」が運転される土休日には、上り・下りともに町田駅で同列車の待ち合わせをする。ただし同列車が運転されない場合でも町田駅で時間調整を行う。

=== 臨時旅客列車 ===
[[横浜国際総合競技場]]（現在の日産スタジアム）や[[横浜アリーナ]]での大規模催事の際には、小机駅・中山駅・町田駅を発着駅とする臨時列車が設定されることがあるほか、快速が小机駅に臨時停車する場合がある。これらの時刻表はJRのサイト上をはじめとしたインターネット上では発表されず、主に東神奈川駅などの時刻表に別途掲示が行われる。横浜国際総合競技場にて[[2002 FIFAワールドカップ]]の試合が行われた際には、当時は快速通過駅だった菊名駅にも東横線の接続として快速が臨時停車している。

2008年[[9月23日]]の開業100周年イベントでは、全線で[[国鉄485系電車|485系]]「やまなみ」を使用した臨時快速列車「横濱線100周年号」<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155300.html 快速“横濱線100周年号”，「やまなみ」で運転] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>や、松本駅 - 東神奈川駅間で「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用した臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155600.html 横浜線100周年記念で「いろどり（彩）」走る] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>。それ以前にも[[9月13日|13日]]に松本駅から磯子駅まで、[[9月14日|14日]]に桜木町駅から白馬駅まで183・189系を使用した臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/14/010800.html 快速“ベイ・ドリーム横濱号”運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月14日</ref>。

また、2011年春には[[国鉄115系電車|115系]]を使用した[[富士急行線]]直通の臨時快速列車「富士河口湖号」が運転される予定であったが、[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所事故|福島第一原発事故]]などによる[[東日本大震災による電力危機|電力危機]]の影響で中止、同年夏に延期された<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/07/055500.html 快速“富士河口湖”号運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年8月7日</ref>。富士河口湖号は、その後もしばしば多客期に運転されている。車両は183系に変更された。

そのほか、[[日光線]][[日光駅]]方面行の[[修学旅行列車]]が運転されることがある。

==== 臨時特急「はまかいじ」 ====
車両は[[大宮総合車両センター|大宮総合車両センター東大宮センター]]配置の[[国鉄185系電車|185系]]B編成（200番台6両）のうち、D-ATCに対応したB3 - B5編成の3本が使用されている

=== 貨物列車 ===
横浜線は元々、生糸の運搬を目的として作られたこともあって、かつては生糸の輸送を中心とした貨物輸送が盛んであり、多くの駅に貨物ホームがあったが、貨物輸送需要の減少により1960年代までに一部の駅をのぞいて貨物取扱を終了した。1960年代以降は淵野辺駅・橋本駅・相模線南橋本駅などから伸びる[[専用鉄道|専用線]]や、貨物扱所（貨物ホームなど）の規模が比較的大きかった小机駅・原町田駅・淵野辺駅・橋本駅での貨物の取扱が主体となったが、その後も[[東名高速道路]]の開通や国鉄貨物輸送の減少、ヤード輸送方式の全廃、接続する専用線の廃止などにより、そのほとんどが1980年代までに姿を消していった。唯一最後まで残ったものが南橋本駅発着のセメント輸送列車だが、これも[[1996年]][[3月13日]]の発送をもって廃止となり、横浜鉄道開業当時から90年近く続いた横浜線の貨物輸送は、甲種輸送をのぞいてその歴史に幕を下ろした。

現在、定期的に運転される貨物列車は存在しないが、ダイヤ上では不定期の貨物列車が設定されており、主に長津田駅発着の[[車両輸送#甲種輸送|甲種鉄道車両輸送]]として運転される。これは、JR東日本と[[東京急行電鉄]]の連絡線（車両授受線）が長津田駅構内にあるためで、東京急行電鉄・[[横浜高速鉄道]]・[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄半蔵門線]]向けに製造された新車は、すべて八王子駅・横浜線・長津田駅経由で東急[[長津田検車区]]へ搬入される。

なお、車両製造メーカーから出場した車両は、作業やダイヤの関係で八王子駅にて一夜を明かした後、翌日の昼ごろのダイヤで[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形ディーゼル機関車]]（JR貨物[[新鶴見機関区川崎派出]]所属）の牽引により長津田駅へと輸送されるが、輸送される車両が長編成の場合は、長津田駅の線路配線などの問題から八王子駅でおおむね3両 - 6両程度に編成を分割し、八王子駅到着の翌日と翌々日の2回に分けて輸送される。また、東京急行電鉄より地方鉄道等へ車両を譲渡する場合にも、長津田駅発の甲種輸送列車が運行される場合がある。東京急行電鉄向けの車両輸送は、かつては菊名駅で行われていたが、東急田園都市線の開業および長津田検車区の開設により長津田駅へ変更され、菊名駅の連絡線も撤去された。

1996年の定期貨物列車廃止以降、横浜線では甲種輸送以外の貨物列車が運転されることはなかったが、2005年に長津田駅までの臨時貨物列車が運転された。これは、町田駅で当時行われていた[[バリアフリー]]化工事で、新たに設置することとなったエスカレーター機材の運搬・設置を目的としたもの。横浜線で甲種輸送以外の貨物列車が運転されるのは約9年ぶりで、JR貨物の[[コンテナ車]]が入線するのは開業以来初めてのこととなった。

== 車両と編成 ==
=== 現在の使用車両 ===
{| style="float:right; margin:1em 0em 2em 2em; border:solid 1px #999; text-align:center;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #9acd32;"|横浜線
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #080; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←大船・桜木町・東神奈川　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:3.5em;"|1号車
|style="width:3.5em; background-color:#dfd;"|2号車
|style="width:3.5em;"|3号車
|style="width:3.5em;"|4号車
|style="width:3.5em; background-color:#ddf;"|5号車
|style="width:3.5em;"|6号車
|style="width:3.5em;"|7号車
|style="width:3.5em;"|8号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 205系のみ2号車は6扉車（一部を除く）
* 5号車は[[弱冷房車]]
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom: solid 4px #009793;"|相模線直通列車
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #6cc; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←茅ヶ崎・橋本　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|-
| style="width: 3.5em;" | 1号車
| style="width: 3.5em;" | 2号車
| style="width: 3.5em; background: #ddf;" | 3号車
| style="width: 3.5em;" | 4号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 3号車は弱冷房車
|}
[[ファイル:E233系6000番台.jpg|300px|thumb|E233系6000番台]]
[[ファイル:相模線1.jpg|300px|thumb|205系（相模線直通車）]]
[[ファイル:205系0番台.jpg|300px|thumb|205系]]
横浜線では、[[相模線]]直通列車を除く全列車が[[鎌倉車両センター]]所属のE233系および205系で運行されている。片側4扉の[[通勤型電車]]であり[[列車便所|車内トイレ]]の設備はない。[[弱冷房車]]は編成中程の5号車に設定されている。

*[[JR東日本E233系電車|E233系6000番台]]
**後述の205系の置き換え用として、2014年2月16日より予定された出発式が吹雪で中止されながらも運用を開始した<ref>2013年10月1日『交通新聞』</ref>。車体には、駅スタンプや沿線の市の木などのオリジナルの装飾が施されている。
*[[国鉄205系電車|205系0番台]]
**[[1994年]][[12月3日]]のダイヤ改正から、当線でもっとも混雑する東神奈川寄りの2号車に6扉車両の[[国鉄205系電車#6扉車|サハ204形]]<ref>横浜線で用いられている車両はサハ204形100番台。ただし1編成のみサハ204形0番台。</ref>を組み込み、順次8両編成化された。現在は、2009年に[[京葉車両センター]]から転用された元[[武蔵野線]]用の1編成を除く残りの27編成すべてに6扉車が組み込まれている。6扉車では、朝の通勤時間帯に座席が収納され、9時まで座席を使用することができなかったが、E233系6000番台の導入に伴い2014年2月17日より座席の格納は実施していない<ref name="RM2014-4">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年4月号「JR東日本横浜線用E233系6000番代」記事。</ref> 。また、[[中央・総武緩行線]]や[[埼京線]]で見られるような先頭車前面の「6DOORS」のステッカーは貼り付けされていない。

車両の外面には[[黄緑6号|黄緑]]と[[緑15号|緑]]（{{Color|#9acd32|■}}{{Color|#080|■}}）による2色の帯を巻き、横浜線のラインカラーとして他路線との識別を行っている。[[京浜東北線]]・[[根岸線]]への乗り入れも行うことから、乗客の誤乗防止のため、205系0番台では前面の行先表示器で路線名（「横浜線」）の交互表示を行っているほか、[[2002年]]頃に側面行先[[方向幕]]をラインカラーと同様のウグイス色の幕に交換した（表示幕交換開始当初はウグイス地白文字であったが、視認性の問題により黒文字に変更された）。

一方、[[相模線]]直通列車は同線用の205系500番台4両編成（[[国府津車両センター]]所属）が使用されている。同番台はラインカラーが[[相模川]]をイメージした青と水色（{{Color|#009793|■}}{{Color|#6cc|■}}）の2色帯となっており、車両先頭（前面）のデザインが異なるほか、乗客がスイッチ操作によりドアの開閉を行う[[自動ドア#機構|半自動ドア機構]]を備えているが、横浜線直通区間の各駅（相原・八王子みなみ野・片倉・八王子）では半自動扱いは行われずに車掌の操作で自動開閉する<ref>相模線との分岐点である橋本駅でのみ、横浜線直通列車も含め全て相模線ホームに発着するため、半自動扱いとなる</ref>。輸送量の少ない相模線での運用が主であり、編成が短いことから6扉車は連結されていないが、弱冷房車は1両設定されている。

なお、横浜線用車両の配置は鎌倉車両センターであるが、横須賀線車両の所属もあることや、横浜線の沿線からは遠く離れた大船駅まで根岸線を長距離走行しなければならないこともあり、鎌倉車両センターへ帰区（出入庫）する運用はごく僅かとなっている。このため、実質的には、国鉄時代の橋本電車区構想により橋本駅近隣に建設された[[鎌倉車両センター#橋本派出所|橋本派出所]]が横浜線の中心的な車両基地として機能している。ただし、橋本派出所だけでは車両を収容しきれないことや、深夜早朝の途中始発・終着運用のため、[[鎌倉車両センター#東神奈川派出所|東神奈川派出所]]のほか、八王子駅・橋本駅・町田駅・中山駅・小机駅・東神奈川駅に[[夜間停泊]]を兼ねて分散して留置される。 
過去には横浜線用の車両基地として[[東神奈川電車区]]（現在の東神奈川派出とは異なる）や、京浜東北線車両との兼用の[[蒲田電車区]]が存在したが、東神奈川電車区は国鉄時代末期に運転士のみの配置となり車両基地の機能を廃止、蒲田電車区に車両配置を一本化した後、民営化後の横浜支社発足時に大船電車区（当時、現鎌倉車両センター）へ移管され現在に至っている。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系横浜線.jpg|300px|thumb|103系]]
205系投入以前は以下の電車が用いられていた。
*[[国鉄33系電車|40系17m車]]（33系電車、クモハ12・クモニ13他） - クモニ13のみ新聞輸送目的で[[1979年]][[9月30日]]まで運行
*[[国鉄40系電車|40系]]
*[[国鉄72系電車|72系]]（ - [[1979年]][[9月30日]]）
*[[国鉄103系電車|103系]]（[[1972年]][[10月2日]] - [[1989年]][[2月26日]]）
103系は、1979年の旧性能車撤退に伴う7両貫通固定編成に統一されるまでは、クモハ103形を含む3両＋4両の分割編成となっており、7両固定編成化後も京浜東北線・根岸線のATC化までクハ103型の低運転台車も多く残留した。

なお、導入当初の103系は、同じ蒲田電車区配置の京浜東北線と同じスカイブルー（[[青22号]]）の塗装で、それより少し遅れて導入された東神奈川電車区を含め、70年代はスカイブルーの車両が多くを占めた。70年代末になるとウグイス色（[[黄緑6号]]）の車両の比率が徐々に増え、車両配置の蒲田電車区への集約や、一部車両を共用した京浜東北線車両の配置が浦和電車区へ集約されたことなどもあり、80年代半ばにはほとんどがウグイスの車両となった。ただし、検査都合や増解結、転属などにより、スカイブルー・ウグイスの両色が同じ編成で組成された'''混色編成'''も多々あり（蒲田・東神奈川分散配置当時はほとんどが混色であり、編成が「同じ色」で統一されていることのほうが珍しかった）、完全にウグイス色に統一されたのは分割民営化前であった。

== 沿線概況 ==
[[海岸]]沿いの[[横浜市|横浜]]市街から丘陵地帯を貫通、[[鶴見川]]の谷に分け入って[[相模野台地]]を抜け、[[関東山地]]の端にある[[多摩丘陵]]を超えて[[八王子盆地]]へと至る。全線が[[関東平野]]内にあり、[[線形 (路線)|線形]]は比較的良いが、途中にはトンネルや10&permil;連続勾配もあり、山越え路線の様相を呈する部分もある。

=== 東神奈川駅 - 新横浜駅間 ===
[[東神奈川駅]]を出ると北東方向に進み、内陸側から順に[[国道1号]]・[[横須賀線]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]北行線・横浜線・京浜東北線南行線、少し間を空けて[[京浜急行電鉄|京急]][[京急本線|本線]]の順番で道路・線路が並ぶ。高架に上り、一旦南側（海側）に振れて京浜東北線の南行線の南側に出てから、京急本線[[子安駅]]付近で京浜東北線・東海道線・横須賀線の各複線、計6本を一気に越える。

さらに住宅地を通り抜けて国道1号を越え、北へ向かっていくと[[大口駅]]に着く。大口を出るとすぐに[[東海道貨物線]]の高架下を潜り、寺尾[[トンネル]]手前までは直線が続き、[[横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線|水道道]]を越え、まもなく寺尾トンネルに入る（上りは新寺尾トンネル）。トンネルを出た後は直線が続き、やがて旧綱島街道と[[東急東横線]]を越えて築堤の[[菊名駅]]に着く。菊名駅を出てしばらく住宅街の中を進むと切り通しに入り、[[東海道新幹線]]との接続駅である[[新横浜駅]]に着く。この付近は元来は堤の上を走っていたが、新幹線開業時に切り通しになった。

=== 新横浜駅 - 中山駅間 ===
新横浜駅を出ると[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]をくぐる。そこから[[鳥山川]]の手前までは北側がオフィスや[[ホテル]]が立ち並び、南側が[[倉庫]]が立ち並んでいる。鳥山川を渡ると一気に田園地帯となり、北側に[[横浜国際総合競技場|日産スタジアム]]がある。そして[[神奈川県道13号横浜生田線|県道13号線]]の新羽踏切を渡ると2面3線のホームと2本の留置線を有する[[小机駅]]に到着する。小机駅を出るとしばらく[[引き上げ線]]が並走し、[[第三京浜道路|第三京浜]]の手前まで続く。そして第三京浜をくぐり、まもなく城山トンネル（上り線 80m 下り線は新城山トンネル 75m）を抜け、鶴見川と並走する。そして[[神奈川県道12号横浜上麻生線|横浜上麻生道路]]をくぐると鶴見川沿いには農地や工場が広がり、一方反対側は住宅街となり、そして[[鴨居駅]]に着く。鴨居駅を出ると[[鴨池大橋]]をくぐり、鶴見川沿いを進む。白山ハイテクパーク、チーズ工場を横目に、しばらくすると鶴見川から離れ、川和踏切を渡るとまもなく[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]との接続駅である[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]に着く。

=== 中山駅 - 町田駅間 ===
中山駅を出ると、鶴見川の支流である[[恩田川]]が見え、恩田川側は農地が広がり、反対側は近年拡張された[[都市計画道路]][[山下長津田線]]を挟んで住宅街となる。一旦切り通しに入るが、またすぐ恩田川が見え、農地が広がっている。しばらくするとまた切り通しに入り、[[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]に着く。

十日市場駅を出ると西田架道橋にて[[東名高速道路]]を越えて、しばらく住宅街の中の切り通しを通り、[[国道246号]]を越えてしばらくすると[[東急田園都市線]]が並走するようになり、[[長津田駅]]に着く。長津田駅を出ると東急田園都市線をくぐり、しばらく東急[[長津田検車区]]の横を通り、このあたりで[[神奈川県]][[横浜市]]から[[東京都]][[町田市]]に入る。そして崖線の縁を進むと[[成瀬駅]]に着く。成瀬駅を出ると切り通しを進み、[[町田街道]]を潜りしばらくすると横浜線内乗降客数が最多の[[町田駅]]に着く。周囲には[[繁華街]]が広がっている。

なお、中山駅 - 成瀬駅間の恩田川とおおむね併走する区間では、同河川の支流である[[梅田川 (神奈川県)|梅田川]]や[[岩川]]などを跨ぐ橋梁がある。このうち、岩川を跨ぐ橋梁では上下線で上からの見た目が多少異なる橋梁で跨ぐため、上下線が極僅かに離れたところを走る（上り線が下り線から離れる）。

=== 町田駅 - 橋本駅間 ===
町田駅を出ると[[小田急小田原線]]の高架を潜り、ここから先[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]の先まで駅構内以外はほぼ直線の緩やかな上り勾配となる。高架を潜ると右側に町田市役所がある。この後しばらく[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]と併走する。町田市側は町田市民ホール付近までは商業施設や[[予備校]]などが見受けられるが、並行して通っている境川沿いにはサイクリングロードや林、ちょっとした畑などが見える。[[神奈川県道・東京都道52号相模原町田線|都道52号線]]を潜ったあたりからは住宅街となる。一方、[[相模原市]]側は崖の上に市街地が広がっているため、境川べりは緑地となっている。そして境川を渡り、相模原市内に入ると住宅街の中の切り通しを進み、[[古淵駅]]に着く。古淵駅を過ぎると地表面とほぼ同じ高さを走行する。住宅街を進み、[[カルピス]]相模工場、[[青山学院大学]]相模原キャンパスを横目に進むと[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]へ続いていた側線などの遺構が残る[[淵野辺駅]]に着く。淵野辺を出ると陸橋2本をくぐってすぐに[[矢部駅]]に着く。この区間は800mと横浜線の中で最も駅間が短い。矢部駅から相模原駅までの間は南側が市街地、北側が相模総合補給廠となり、しばらくすると相模原駅に着く。相模原駅を出るとしばらくして工業地帯となり、そして北側に橋本駅の電留線が、西側に[[アリオ橋本]]が見える。[[相模線]]が合流し、[[京王電鉄|京王]][[京王相模原線|相模原線]]の高架をくぐると橋本駅に着く。駅周辺には超高層マンションが林立する。

=== 橋本駅 - 八王子駅間 ===
橋本駅を出ると市街地を進み、[[国道16号]]が本線は陸橋で側道は踏切という形態で交差する。しばらく住宅街の中を進みカーブにかかる。このカーブの途中にある田尻踏切（第43号踏切）のあたりが横浜線内最高地点となる。そして境川を再度渡ると町田市に戻り、町田街道と交差して[[相原駅]]に着く。相原駅を出るとしばらくして相原トンネル（上り線 367m 下り線は新相原トンネル 985m）を通る。このトンネルの中間地点あたりで[[八王子市]]に入る。そして造成地や新興住宅街の中を抜けると横浜線で一番新しい駅である[[八王子みなみ野駅]]に着く。八王子みなみ野駅を出ると国道16号を越えて[[片倉駅]]に着く。片倉駅を出ると[[京王高尾線]]を潜り、やがて右側に[[京王線]]と合流し、しばらく併走する。併走していた京王線と別れ、進路を西に変えると今度は右側に[[中央本線]]・[[八高線]]と併走して[[八王子駅]]に着く。

== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）
** 東日本旅客鉄道（第一種[[鉄道事業者]]）：東神奈川駅 - 八王子駅間 42.6km
*** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：東神奈川駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間
*** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：[[相原駅]] - 八王子駅間
**** 橋本駅 - 相原駅間に支社境界がある<ref>[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_gaiyou_p4.pdf JR東日本事業概要] - 東日本旅客鉄道会社要覧 p. 4</ref><ref>位置としては相原方の最初の踏切である大戸踏切の付近（東神奈川起点35.4km地点）。</ref>。
** [[日本貨物鉄道]]（第二種鉄道事業者）：[[長津田駅]] - 八王子駅間 (24.7km)
* [[軌間]]：1067mm
* [[複線]]区間：全線
* 駅数：20（起終点駅を含む）
** 横浜線所属駅に限定すると、東海道本線所属の東神奈川駅と、中央本線所属の八王子駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した18駅となる。
** 待避可能駅：4（小机駅・中山駅・町田駅・橋本駅）
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-P]]
* [[運転指令所]]：橋本[[列車集中制御装置|CTC]]センター
* 最高速度：95km/h
* [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]）：全区間（東京近郊区間）<ref>JR東日本旅客営業規則第156条</ref>
* [[iCカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：全区間（[[Suica]]の首都圏エリア）<ref>[http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html Suica 首都圏のご利用可能エリア] - 東日本旅客鉄道</ref>

=== 駅一覧 ===
横浜線の設置駅と営業キロ・快速停車駅・接続路線・所在地を一覧表で示す。

* ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の設定なし）、[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度の「横浜市内」エリアの駅
* 横浜駅 - 東神奈川駅間の営業キロは、1.8km
* 停車駅
** 各駅停車：すべての駅に停車
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 特急「はまかいじ」：「[[はまかいじ]]」を参照
* 接続路線：東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅間営業キロ
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|累計営業キロ
! style="width:1em; border-bottom:solid 3px #7fc342; background-color:#fcc;"|快速
! style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|接続路線
! colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|所在地
|-
|[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[東神奈川駅]]
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:right;"|0.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]〈[[横浜駅|横浜]]方面へ直通運転あり〉 [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] ⇒[[仲木戸駅]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[神奈川県]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[横浜市]]
| rowspan="2" style="white-space:nowrap;"| [[神奈川区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[大口駅]]
| style="text-align:right;"|2.2
| style="text-align:right;"|2.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[菊名駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|4.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]
| rowspan="3"|[[港北区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[新横浜駅]]
| style="text-align:right;"|1.3
| style="text-align:right;"|6.1
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen blue.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]] [[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaBlue.png|15px]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[小机駅]]
| style="text-align:right;"|1.7
| style="text-align:right;"|7.8
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[鴨居駅]]
| style="text-align:right;"|3.1
| style="text-align:right;"|10.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4"|[[緑区 (横浜市)|緑区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[中山駅_(神奈川県)|中山駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|13.5
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 横浜市営地下鉄：[[File:Subway YokohamaGreen.png|15px]][[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]
| style="text-align:right;"|2.4
| style="text-align:right;"|15.9
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[長津田駅]]◇
| style="text-align:right;"|2.0
| style="text-align:right;"|17.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_KD_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急こどもの国線|こどもの国線]]
|-
| [[成瀬駅]]
| style="text-align:right;"|2.3
| style="text-align:right;"|20.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| colspan="3" rowspan="2"|[[東京都]] [[町田市]]
|-
| [[町田駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|22.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]
|-
| [[古淵駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|25.7
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| 神奈川県
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| [[相模原市]]
| [[南区 (相模原市)|南区]]
|-
| [[淵野辺駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|28.4
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="3" | [[中央区 (相模原市)|中央区]]
|-
| [[矢部駅]]
| style="text-align:right;"|0.8
| style="text-align:right;"|29.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[相模原駅]]
| style="text-align:right;"|1.8
| style="text-align:right;"|31.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
|-
| [[橋本駅_(神奈川県)|橋本駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|33.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{Color|#009793|■}}[[相模線]] [[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]]
| [[緑区 (相模原市)|緑区]]
|-
| [[相原駅]]
| style="text-align:right;"|1.9
| style="text-align:right;"|35.7
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|東京都
| colspan="2"|町田市
|-
| style="white-space:nowrap;"|[[八王子みなみ野駅]]
| style="text-align:right;"|2.9
| style="text-align:right;"|38.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="3" colspan="2"|[[八王子市]]
|-
| [[片倉駅]]
| style="text-align:right;"|1.4
| style="text-align:right;"|40.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|-
| [[八王子駅]]◆
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|42.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{color|#f15a22|■}}{{color|navy|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#a8a39d|■}}[[八高線]] 京王電鉄：[[京王線]] ⇒[[京王八王子駅]]
|}

==== 廃止信号場 ====
* 北野聯絡所： [[1912年]]廃止、片倉駅 - 八王子駅間、八王子駅まで約0.80km

== 横浜線が登場する作品 ==
[[ファイル:横浜線3.jpg|300px|thumb|町田を走行する横浜線]]
* [[1985年]]にはアイドルバンド[[いんぐりもんぐり]] (INGRY MONGRY) が「よこはまらいん」という曲を発表している。
* [[1991年]]に初版が発行された[[斎藤栄]]作の「JR横浜線殺人旅行」という作品がある。
* [[2014年]]に子役の[[君杜夢来]]が発表した「今日も元気がいっぱいで」の歌詞で町田を走行する横浜線が登場する。

== その他 ==
* [[2008年]]の開業100周年を記念して、205系の一部編成に103系で使われていたサインボードを再現した記念ヘッドマークを先頭車の前面に装着している。また開業100周年の日には小机駅でイベントがあり横浜ものがたり号の展示などのほかに、横浜線100周年記念ヘッドマークレプリカ・携帯ストラップ・限定駅弁・せんべい・限定パンなども販売された<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/080717/080717_100_yokohama.pdf いよいよ横浜線は開業100周年を迎えます]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社・横浜支社プレスリリース 2008年7月17日</ref>。
* [[2013年]]3月のダイヤ改正で、従来は京浜東北線専用だった東神奈川駅の4番線からも横浜線の列車が出発するようになった。乗り間違えを防ぐために、ホーム上の照明の色を発車する列車に合わせ、緑（横浜線）と青（京浜東北線）で切り換えるようにしている。
{{-}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=68=1=%89%A1%95l%90%FC 横浜線] - 東日本旅客鉄道

{{DEFAULTSORT:よこはません}}
[[Category:横浜線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本貨物鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]

中央快速線

2015-02-27T04:28:15Z

58.251.78.71: /* 運行形態 */

[[ファイル:中央特快.jpg|400px|thumb|中央線]]
'''中央快速線'''（ちゅうおうせんかいそく）は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）管内の[[中央本線]]のうち、[[東京都]][[千代田区]]の[[東京駅]]から東京都[[八王子市]]の[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]までの[[快速列車|快速電車]]の運転系統の案内上および営業上の呼称である。また路線図などの案内では[[山梨県]][[大月市]]の[[大月駅]]までとなっているものもある。

[[御茶ノ水駅]] - [[三鷹駅]]間の[[複々線]]区間のうち、この快速電車と優等列車が走る線路は「'''中央急行線'''」が正式な名称である（後述）が、書籍・雑誌やJRのプレスリリース<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf 中央快速線および青梅・五日市線に新型電車を導入!] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2005年10月1日</ref>などでは、東京駅 - 高尾駅・大月駅間の運転系統を指して「'''中央快速線'''」と表記されることもあるが、「'''中央線快速'''」と表記される事が多い。JRの路線図や駅ホームなどでは「'''中央線（快速）'''」、「'''中央線快速電車'''」といった表現でも案内されているほか、単に「'''中央線'''」と案内することも多い。

== 概要 ==
[[ファイル:中央快速線1.jpg|350px|thumb|上空から見た中央線高架橋]]
[[ファイル:中央快速線2.jpg|300px|thumb|E233系と351系]]
東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の運転系統の一つで、[[東京]]都心と東京都中・西部の[[多摩地域]]の各都市とを結び、また都心部では各[[新幹線]]と接続する[[東京駅]]と[[都心#東京の副都心|副都心]]の一つである[[新宿]]とを結ぶ役割を担っている。起源は戦前の[[1933年]]（[[昭和]]8年）に東京駅 - [[中野駅 (東京都)|中野駅]]間で運行が開始された“急行電車”であり、その後“快速”と改称されている。国鉄時代に投入された[[国鉄101系電車|101系]]電車以降の車両には'''オレンジバーミリオン'''（{{Color|#c16543|■}}、国鉄[[朱色1号]]）が車体色に採用され、これが当路線の[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]として旅客案内などにも使用されている。

基本的な運行系統としては、主に電車特定区間内の東京駅 - 高尾駅間を運行するが、[[大月駅]]まで運行される列車や、[[立川駅]]から[[青梅線]]に分岐して[[青梅駅]]まで乗り入れる列車もほぼ終日にわたって設定されているほか、一部は[[五日市線]][[武蔵五日市駅]]（青梅線経由）、[[八高線]][[高麗川駅]]（同）、[[富士急行線]][[河口湖駅]]まで運行される。

[[2007年]]10月から、JR東日本八王子支社では「中央線が好きだ。」というポスターを製作し、駅や電車の中吊りに掲出している。

[[ファイル:ChuoRapidLineStations.png|550px|none|路線図]]

=== 名称について ===
路線名としては、東京駅 - [[神田駅 (東京都)|神田駅]]間は[[東北本線]]、[[代々木駅]] - [[新宿駅]]間は[[山手線]]に属し、その他の区間は中央本線である。[[日本国有鉄道|国鉄]]時代はこれらの2区間が重複所属であったが、民営化後に変更された。なお、[[マルス (システム)|マルス]]のシステム上の経路表示においては「中央東線」と呼び、区間は「東京 - 神田 - 御茶ノ水 - 代々木 - 新宿 - 韮崎 - 」となっており、東京駅 - 神田駅間が「東北線」と重複し、「山手線」の代々木駅 - 新宿駅間は分断されている。

当該区間のうち、御茶ノ水駅 - [[中野駅 (東京都)|中野駅]]間は東京の[[日本国有鉄道]]（国鉄）時代には早くから[[複々線]]化されたことや、複々線の両方に旅客列車が走行し[[急行線|急行運転]]を行ってきたことから、現在も、快速電車や長距離列車などが走る本線は正式には「中央本線（急行線）」と呼ばれている。{{独自研究範囲|date=2013年2月|今でも駅構内の[[日本の鉄道信号#出発信号機|出発信号機]]などの表示などで用いられていて、急行線に「急」のマークがある。}}これに対し、各駅停車の走る側を「緩行線」とし「緩」のマークがある。

中央本線の沿革の兼ね合いや運行系統のため、東京圏で単に「中央線」と言う場合には、中央線快速電車を指す場合が多い。この運転系統の駅構内での案内方法は、東京駅 - 神田駅間と武蔵境駅 - 高尾駅間（複線区間）では「'''中央線'''」、御茶ノ水駅 - 三鷹駅間（複々線区間）では「'''中央線（快速）'''」と案内される。また案内放送などで用いられる英語名は "Chuo Line Rapid Service" である。

かつて現在の快速電車は急行電車と称していた。しかし、松本・甲府方面の[[準急列車|準急]]が[[急行列車]]（有料）に格上げされ、中央線に有料の'''急行列車'''と無料の'''急行電車'''が存在することになり、この混乱を避けるため、無料の急行電車を快速電車と改称した経緯がある。

== 歴史 ==
[[甲武鉄道]]の東京都心乗り入れに際して建設された'''市街線'''（しがいせん）に[[関東大震災]]後の復興事業での貨客分離および長距離列車と近郊電車との路線分離を行うために複々線化した上で[[電車線・列車線|列車線]]兼[[貨物線]]として開業したのが現行の中央線快速の始まりとされる。

御茶ノ水駅 - 中野駅間で複々線が建設され、[[1932年]]（昭和7年）に完成した。計画当初は貨物輸送力の増強を図る目的であったが、複々線全線完成後一部時間帯に急行列車を運行させ、旅客輸送力の強化が図られた。また、この計画と同時に[[総武本線]][[両国駅]] - 御茶ノ水駅間についても高架鉄道として建設され、この結果東京駅始発のものをラッシュ時には急行電車として運行することとなり、各駅に停車する電車は一部の時間帯に総武本線へ乗り入れることとなった。

[[第二次世界大戦|第二次大戦]]後、中央線の輸送力増大は重要課題となり、1957年には東京駅 - 御茶ノ水駅間および中野駅 - 三鷹駅間の複々線化を決定したが、計画実行には苦慮していたところ、1960年に営団から東西線との直通運転の提案を受け、東京 - 御茶ノ水駅間線増に代わるものとした<ref>『鉄道ピクトリアル』No.796 電気車研究会 p.59。</ref>。引き続き「[[通勤五方面作戦]]」が進む中で[[1966年]]（昭和41年）に中野駅 - 荻窪駅間の複々線化が完成し、中央緩行線の電車と営団地下鉄東西線（現在の[[東京メトロ東西線]]）乗り入れの電車がこの区間に運行されている。[[1969年]]（昭和44年）には複々線区間が三鷹駅まで延長された。だがそれ以降計画はほとんど進まず、三鷹駅 - 立川駅間の複々線化事業は事実上の凍結状態にある。

* [[1889年]]（[[明治]]22年）
** [[4月11日]]：甲武鉄道新宿駅 - 立川駅間が開業。
** [[8月11日]]：立川駅 - 八王子駅間が延伸開業。
* [[1894年]]（明治27年）[[10月9日]]：牛込駅 - 新宿駅間が延伸開業（市街線の開業）。
* [[1895年]]（明治28年）[[4月3日]]：飯田町駅 - 牛込駅間が延伸開業。
* [[1904年]]（明治37年）
** [[8月21日]]：飯田町駅 - 中野駅間が電化（直流600V）。
** [[12月31日]]：御茶ノ水駅 - 飯田町駅間が延伸開業（電化）。
* [[1901年]]（明治34年）[[8月1日]]：官設鉄道八王子駅 - 上野原駅間が開業。
* [[1902年]]（明治35年）
** [[6月1日]]：上野原駅 - 鳥沢駅間が延伸開業。
** [[10月1日]]：鳥沢駅 - 大月駅間が延伸開業。
* [[1906年]]（明治39年）10月1日：甲武鉄道御茶ノ水駅 - 八王子駅間を買収・国有化し、八王子駅 - 篠ノ井駅間を鉄道に編入、これにより御茶ノ水駅 - 篠ノ井駅間が鉄道となる。
* [[1908年]]（明治41年）[[4月19日]]：御茶ノ水駅 - [[昌平橋駅]]間が延伸開業（電化）。
* [[1911年]]（明治44年）[[5月1日]]：宮ノ越駅 - 木曽福島駅間が延伸開業（全通）。[[中央本線|中央西線]]を編入し、昌平橋駅 - 名古屋駅間を'''中央本線'''に改称。
* [[1912年]]（明治45年）[[4月1日]]：昌平橋駅 - [[万世橋駅]]間が延伸開業（電化）。
* [[1919年]]（[[大正]]8年）
** [[1月25日]]：中野駅 - 吉祥寺駅間が電化。
** [[3月1日]]：万世橋駅 - 東京駅間が延伸開業。
* [[1920年]]（大正9年）[[5月26日]]：国分寺駅 - 下河原駅間貨物支線が開業（東京砂利鉄道の線路を譲受、1910年（明治43年）敷設）。
* [[1922年]]（大正11年）[[11月20日]]：吉祥寺駅 - 国分寺駅間が電化。
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[2月]]：[[東浅川駅]]が開業。
** 3月1日：代々木駅 - 信濃町駅間が複々線化。
* [[1928年]]（昭和3年）
** 5月1日：新宿駅 - 中野駅間が複々線化。
** [[11月15日]]：[[飯田橋駅]]が開業。
* [[1929年]]（昭和4年）
** [[3月10日]]：国分寺駅 - 国立駅間が電化。
** [[4月15日]]：飯田町駅 - 信濃町駅間が複々線化。牛込駅（現在の飯田橋駅東口付近）が廃止。
** [[6月16日]]：国立駅 - 立川駅間が電化。
* [[1930年]]（昭和5年）[[12月20日]]：立川駅 - 浅川駅（現在の高尾駅）間が電化。
* [[1931年]]（昭和6年）4月1日：浅川駅 - 甲府駅間が電化。ただし、浅川駅以西を結ぶ列車は電気機関車牽引の客車により運転される。
* [[1932年]]（昭和7年）[[7月1日]]：御茶ノ水駅 - 飯田橋駅間が複々線化。御茶ノ水駅改良工事完了。総武本線乗り入れ開始。
* [[1933年]]（昭和8年）
** [[7月15日]]：長距離列車の東京側の始発駅が、飯田町駅から新宿駅に変更。
** [[9月1日]]：朝夕ラッシュ時に限り列車線を使用して御茶ノ水駅 - 中野駅間で'''急行電車'''が運行開始。
* [[1934年]]（昭和9年）[[4月2日]]：国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の支線開業（電化路線、国分寺駅 - 北府中駅間は国分寺駅 - 下河原駅間貨物支線と重複）。
* [[1943年]]（昭和18年）[[11月1日]]：万世橋駅が休止（事実上廃止）。
* [[1944年]]（昭和19年）
** [[3月5日]]：急行電車の運行を休日にも拡大。
** 10月1日：国分寺駅 - 東京競馬場前駅間が休止。
* [[1946年]]（昭和21年）
** [[6月14日]]：東中野駅 - 大久保駅間の曲線区間でドアより通勤客が放り出され死亡する事故（[[日本の鉄道事故 (1949年以前)#中央線乗客転落事故|中央線乗客転落事故]]）が発生。
** [[6月17日]]：朝間上りに限り急行電車が四ツ谷駅を通過。
* [[1947年]]（昭和22年）
** [[4月24日]]：国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の支線の運行が再開。
** [[5月5日]]：急行電車に'''婦人子供専用車'''が設定。
* [[1949年]]（昭和24年）[[9月]]：[[二等車]]の連結が再開。
* [[1951年]]（昭和26年）
** [[4月14日]]：三鷹駅 - [[武蔵野競技場前駅]]間の支線が開業<ref>1951年（昭和26年）4月14日日本国有鉄道公示第104号「中央本線三鷹停車場から武蔵野競技場前停車場に至る鉄道において運輸営業開始」</ref>（ただし不定期列車のみ運行）。
** [[9月17日]]：急行電車の朝間上りの四ツ谷駅通過措置が終了。
* [[1956年]]（昭和31年）9月1日：国分寺駅 - 下河原駅間貨物支線の起点を北府中駅に変更、これにより国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の支線との重複が解消。
* [[1957年]]（昭和32年）：急行電車に[[国鉄101系電車|101系]]が導入開始。二等車の設定が廃止され、代わって'''老幼優先車'''が設定される（1958年に廃止）。
* [[1959年]]（昭和34年）
** 11月1日：三鷹駅 - 武蔵野競技場前駅間の支線が廃止<ref>1959年（昭和34年）10月26日日本国有鉄道公示第386号「中央本線三鷹・武蔵野競技場前間の運輸営業は廃止する件」</ref>。
** [[11月9日]]：平日に限り急行電車の終日運行開始。
* [[1960年]]（昭和35年）[[9月10日]]：東浅川駅が廃止。
* [[1961年]]（昭和36年）[[3月17日]]：[[急行券|急行料金]]を徴収する[[急行列車]]「[[あずさ (列車)|アルプス]]」の運行開始（1960年）により、急行電車を現行の'''快速電車'''に改称。
* [[1966年]]（昭和41年）[[4月28日]]：中野駅 - 荻窪駅間が複々線化。休日にも快速電車の終日運行が行われる。
* [[1967年]]（昭和42年）[[7月3日]]：国電区間が中野駅から高尾駅まで延長。同時に特別快速の運行開始。設定時より昼間時のみ運行。
* [[1969年]]（昭和44年）[[4月8日]]：荻窪駅 - 三鷹駅間が複々線化。
* [[1973年]]（昭和48年）
** 4月1日：国分寺駅 - 東京競馬場前駅間の支線廃止。北府中駅 - 下河原駅間貨物支線は[[武蔵野線]]に移籍（1976年9月20日廃止）。
** 9月1日：婦人子供専用車が廃止。
* [[1979年]]（昭和54年）：[[国鉄201系電車|201系]]試作車の導入開始。
* [[1981年]]（昭和56年）：201系量産車の導入開始。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：定期普通列車の新宿乗り入れを夜行の下り1本をのぞいて廃止。
* [[1986年]]（昭和61年）11月1日：定期普通列車の新宿駅乗り入れを朝夕を中心に復活。快速電車の大月方面への直通運行および通勤快速の運行開始（当初は[[新宿駅]]始発の通勤快速も設定されていた）。停車駅は現在と異なり、新宿駅以東と三鷹駅以西は快速と同じ、新宿駅 - 三鷹駅間は中野駅のみ停車（新宿駅始発は中野駅通過）。途中での追い越しはなし。設定は深夜帯。
* [[1988年]]（昭和63年）12月1日：国分寺駅2面4線化完成。従来の特別快速を「中央特快」に名称を変更し、新たに国分寺駅に停車するようになる。また休日の夕方以降にも運行時間帯を拡大。青梅線に直通し国分寺駅を通過する「青梅特快」が運行開始。当時のダイヤでは青梅特快のみ新宿駅の発車時刻がほかの特快よりも特急に近く、国分寺駅に停車させるとそこで追い抜かれざるを得ないため、青梅線方面への速達効果を最大限に出すために国分寺駅通過の措置を採っていた。また、夜間の新宿駅始発含む通勤快速を中央特快に格上げ。夕方ラッシュ時に新たな通勤快速を新設。停車駅は現行と同じ。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）3月10日：快速電車の富士急行線河口湖駅までの直通運転開始。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]：「おはようライナー高尾・青梅」「ホームライナー高尾・青梅」が運行開始。
* [[1993年]]（平成5年）
** [[4月10日]]：「青梅特快」が国分寺駅に停車。「通勤特快」運行開始。
** [[12月1日]]：新宿駅発着の普通列車（下り3本・上り1本）が廃止。[[国鉄115系電車|115系]]が新宿駅から完全に撤退。
* [[1996年]]（平成8年）
** 3月16日：八高線電化により青梅線経由で拝島駅 - 高麗川駅間へ直通運転開始。
** 12月14日：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) の使用開始<ref>「[http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_36/Tech-36-63-66.pdf#page=2 東京圏輸送管理システム（ATOS）の展開と更新]」『JR East Technical Review』No.36 Summer 2011、東日本旅客鉄道、p.64</ref>。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]]：「[[成田エクスプレス]]」高尾駅発着列車の運行開始（1往復）。
* [[2001年]]（平成13年）12月1日：「おはようライナー高尾・青梅」と「ホームライナー高尾・青梅」が[[中央ライナー・青梅ライナー|「中央ライナー」・「青梅ライナー」]]に列車名と運行形態を変更して運行開始。
* [[2003年]]（平成15年）[[9月28日]]：三鷹駅 - 立川駅間の[[連続立体交差]]事業（高架化）により、前日夜から同日にかけて三鷹駅 - 国分寺駅上り線の仮線切替工事が実施。この際に信号トラブルが発生し、工事終了予定時刻（朝6時頃）を過ぎても8時間あまり同区間が不通になる状態が続いた（「[[#第1回切り替え工事の問題|第1回切り替え工事の問題]]」の節参照）<ref>[http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_28/Tech-28-07-12.pdf 信号制御システムの開発概要] - 東日本旅客鉄道</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）
**[[7月19日]]：高架化工事のため、武蔵小金井駅付近の下り線が仮線化。
**[[11月7日]]：高架化工事のため、国分寺駅・東小金井駅・武蔵境駅付近の下り線を仮線化。三鷹駅 - 国分寺駅間は上下線とも仮線となった。
* [[2005年]]（平成17年）
**[[9月5日]]：女性専用車両が再設定。
**[[9月25日]]：高架化工事のため、西国分寺駅 - 立川駅間の上り線が仮線化。
* [[2006年]]（平成18年）
** 10月9日：高架化工事のため、西国分寺駅 - 立川駅間の下り線を仮線化。西国分寺駅 - 立川駅間は上下線とも仮線となった。
** [[12月26日]]：E233系の運用開始。
* [[2007年]]（平成19年）7月1日：三鷹駅 - 国分寺駅間の下り線が高架化。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]]：ダイヤ改正でライナーにおける183系・189系の運用が終了。東京駅発箱根ヶ崎駅行が運行開始（平日のみ）。
** 4月10日：[[国分寺駅]]西側にある変電所にて火災が発生。午前8時 - 午後3時の約7時間にわたり東京駅 - 高尾駅間（一時は東京駅 - 甲府駅間）で運転が見合わされ、約50万人に影響がでる<ref>[http://web.archive.org/web/20080412214341/http://www.asahi.com/national/update/0410/TKY200804100030.html JR中央線、11日始発から通常運転へ影響50万人]（[[インターネット・アーカイブ]]）- 朝日新聞 2008年4月10日</ref>。同区間を併走する[[京王線]]のダイヤが混乱、さらに沿線の教育機関や企業にも影響を与えた<ref>[http://web.archive.org/web/20080411053931/http://mainichi.jp/select/jiken/news/20080410k0000e040057000c.html 休講：亜大、ICU、一橋大がJR中央線火災で]（インターネット・アーカイブ）- 毎日新聞 2008年4月10日</ref>。
* [[2009年]]（平成21年）
** [[1月11日]]：西国分寺駅 - 立川駅間の下り線が高架化。
** [[12月6日]]：三鷹駅 - 国分寺駅間の上り線が高架化。
* [[2010年]]（平成22年）
** 10月17日：201系の運用終了。
** 11月7日：西国分寺駅 - 立川駅間の上り線が高架化。
* [[2013年]]（平成25年）3月16日：新宿駅 - 三鷹駅間の急行線と三鷹駅 - 八王子駅間の最高速度が95km/hから100km/hに向上<ref name="jreast-hachioji-20121221_info02">[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20121221/20121221_info02.pdf 2013年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道八王子支社プレスリリース 2012年12月21日</ref>。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Chuoline rapid.png|900px|center|路線図]]
[[東京駅]] - [[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]間のうち、[[御茶ノ水駅]] - [[三鷹駅]]間では[[急行線|急行線と緩行線]]から構成される[[複々線]]区間となっており、快速系電車は急行線を、[[各駅停車]]の電車（[[中央・総武緩行線]]）は緩行線を走行する。御茶ノ水駅付近では[[複々線#方向別複々線|方向別複々線]]をなすが、以西では[[複々線#線路別複々線|線路別複々線]]となる。中央線は貨客分離を優先とした大改修を行った上で旅客化されていることや、改修に際して渡り線を複々線区間の出入口に当たる地点にのみ設けた関係で、各駅停車以外は快速も特急もすべて急行線で運行されている<ref group="注">[[通勤五方面作戦]]で線路別複々線の方式がとられたのは、工事のしやすさや、駅ホームのスペースを重視したためと考えられる。（曽根悟「都市鉄道における急行運転の技術」『鉄道ピクトリアル』710号 [[電気車研究会]] p.10 - p.21）</ref>。

定期列車のうち、かつての[[国電]]に相当する近距離電車については、停車駅の少ない順に通勤特快・中央特快・青梅特快・通勤快速・快速・各駅停車が設定されている。このうちほぼ終日運行されるのは中央特快・青梅特快・快速の3種別で、それ以外の種別は一部の時間帯のみ運行される。なお、「特快」（とっかい）とは[[特別快速]]の略称であるが、現在では中央線や直通線区においては基本的に「特快」と略して使用されている。

東京駅・[[新宿駅]]側においてこれらの快速系電車は、日中は1時間あたり14本（中央特快4本・青梅特快1 - 2本・快速8 - 9本）、平日朝は29本（新宿駅8時台上り到着本数）と高頻度で運行され、緩行線（日中1時間あたり11 - 12本、平日朝24本）よりも運行本数が多い。

下り列車に関しては、特別快速と通勤快速は立川駅、快速は中野駅（土休日は吉祥寺駅）から先は各駅に停車するため、駅・車両ともに種別表示が消え「各駅停車」として案内される。

国鉄時代より高尾駅で運行系統が分断されているが、中央本線普通（[[中距離電車|中距離列車]]）の新宿駅への乗り入れ縮小（その後廃止）と引き換えに[[1986年]]末より[[大月駅]]までの直通運転が増えている。高尾駅を越えて大月駅方面に直通運転する列車は、同駅以西では末尾が「M」の列車番号となり、同駅以東の種別に関係なくすべて「普通」（中距離列車）である。冊子の時刻表でも「東京・高尾間快速」などと注記されている。ただし、旅客案内上は利用実態に合わせた運用を行っており、[[河口湖駅]]（[[富士急行線]]）・大月駅発の上り列車は高尾駅以東の種別で案内している。

{| class="wikitable" style=""
|+ 時間帯別運行種別一覧（平日）
!
!上り（東京方面）
!下り（高尾方面）
|-
!早朝
|各駅停車、快速、中央特快
|各駅停車、快速、中央特快
|-
!朝
|快速、通勤特快
|快速
|-
!昼
|快速、中央特快、青梅特快
|快速、中央特快、青梅特快
|-
!夜
|快速、中央特快、青梅特快
|快速、通勤快速
|-
!深夜
|各駅停車、快速、中央特快
|各駅停車、快速、中央特快、青梅特快
|}
* 臨時列車や普通・特急等は上表の対象外。

=== 特急 ===
[[ファイル:E257系あずさ.jpg|250px|thumb|特急あずさ号]]
優等列車として、東京と甲信方面とを結ぶ[[特別急行列車|特急]][[あずさ (列車)|「スーパーあずさ」「あずさ」]]「[[かいじ (列車)|かいじ]]」が概ね30分間隔で運行される。ほかに朝夜には[[成田国際空港]]へのアクセス特急「[[成田エクスプレス]]」が2往復運行されている。

これらについての詳細は、それぞれの列車記事を参照。

=== 通勤ライナー ===
{{Main|中央ライナー・青梅ライナー}}
東京駅・新宿駅 - 高尾駅（一部[[八王子駅]]発着）・[[青梅線]][[青梅駅]]間には、[[1991年]]（平成3年）3月改正より座席定員制の[[ホームライナー|通勤ライナー]]が運行されている。運行当初は「おはようライナー高尾」「ホームライナー高尾」「おはようライナー青梅」「ホームライナー青梅」の列車名で運行され、[[2001年]]（平成13年）12月改正から座席指定制に変更し「中央ライナー」「青梅ライナー」として運行されている。

車両は、中央本線特急用のE257系かE351系が使用される。下りライナーは東京駅・新宿駅で乗車客扱いのみを、他駅では降車客扱いのみを行う。上りライナーはその逆である。[[グリーン車]]の扱いは、首都圏の他路線の通勤ライナーとは違い指定席扱いとなる。

=== 通勤特快 ===
[[1993年]]（平成5年）4月10日より、遠距離利用の速達化および遠距離・近距離利用客の分離を目的として、平日朝ラッシュ時の上り東京駅行きのみ設定されている種別である<ref name="rp200309-046">RP2003-9 46-52頁「JR各社の快速運転状況 JR東日本東京圏」</ref>。略さずに「'''通勤特別快速'''」とも表記される<ref name="rp200309-046" />。

高尾駅 - 御茶ノ水駅間で通過運転を行う。この間は途中、八王子駅・[[立川駅]]・[[国分寺駅]]に停車し、国分寺駅 - 新宿駅間では中央特快・青梅特快の停車する三鷹駅・[[中野駅 (東京都)|中野駅]]を通過して無停車で走行する、料金不要の列車では最も停車駅が少ない種別である。運行開始以来、停車駅の変更はない。なお、上記の区間以外では各駅に停車する。

[[大月駅]]と青梅線青梅駅始発各2本、高尾駅始発1本の計1日5本が運行されている。立川駅と国分寺駅で快速と接続するほか、[[豊田駅]]・[[東小金井駅]]・三鷹駅・中野駅で快速を追い越すこともある。

[[発光ダイオード|フルカラーLED]]式[[方向幕|行先表示器]]では赤紫色{{Color|#FF3399|■}}で表される。

=== 特別快速（中央特快・青梅特快） ===
特別快速は、競合する[[京王線]]特急への対抗を目的に、国鉄時代の中野駅 - 荻窪駅間複々線化翌年の[[1967年]]（昭和42年）[[7月3日]]に運行を開始した快速の上位種別である<ref name="rf198403-031">RF1984-3 31頁「国電中央線の問題個所」</ref><ref name="rp200309-010">RP2003-9 10-24頁「大都市圏での快速運転の発達 -国鉄時代を中心に-」</ref>。現在は早朝から深夜にかけて運行されており、中央線内のみで運行されるものが'''中央特快'''、青梅線に直通するものが'''青梅特快'''と称される。朝ラッシュの上りと夕方ラッシュの下りは土曜・休日のみ運行となり、代替として通勤特快（上り）や通勤快速（下り）が運行される。

御茶ノ水駅 - 立川駅間で通過運転を行うが、中野駅 - 立川駅間でも通過運転を行う点が快速との違いである。平日深夜には新宿駅始発の中央特快が2本設定されており、これらは中野駅を通過する。

中央線は国鉄で最初に「特別快速」が設定された路線であり、当時は、東京駅・[[神田駅 (東京都)|神田駅]]・御茶ノ水駅・[[四ツ谷駅]]・新宿駅・中野駅・三鷹駅と立川駅 - 終点間の各駅に停車していた。当初は毎時3本設定され、[[1970年]]（昭和45年）10月より毎時4本に増発されたが、特快通過駅利用客から不満の声が上がっていたため、[[1985年]]（昭和60年）3月にいったん毎時3本に戻されている<ref name="rp200309-010" />。民営化後、[[1988年]]（昭和63年）[[12月1日]]の国分寺駅ホーム2面4線化と同時に青梅線直通の特別快速として「青梅特快」が新設されるとともに、従来の特別快速は「中央特快」に呼称が変更され国分寺駅にも停車するようになった<ref name="rp200309-046" />。その後、[[1993年]]（平成5年）[[4月10日]]のダイヤ改正からは青梅特快も国分寺駅に停車するようになり、中央特快と青梅特快の中央線内での停車駅は統一された。以降、平日・土休日ともに日中は1時間あたり4本前後（およそ15分間隔）運行され、おおむね中央特快3本と青梅特快1本の割合で運行されていた。

[[2013年]]（平成25年）[[3月16日]]改正の現行ダイヤでは、平日の日中に1時間あたり5本（中央特快4本と青梅特快1本）、土休日の日中に1時間あたり6本（中央特快4本と青梅特快2本）の割合で運行されている。原則として三鷹駅と国分寺駅で快速に接続する<ref name="jreast-hachioji-20121221_info02"/>。

フルカラーLED式行先表示器では中央特快が青色{{Color|#0033FF|■}}、青梅特快が緑色{{Color|#009900|■}}で表される。

=== 通勤快速 ===
国鉄最終年度の[[1986年]]（昭和61年）11月1日改正から運行されている種別である<ref name="rp200309-034">RP2003-9 34-35頁「JR東日本東京圏の「通勤快速」」</ref>。平日夕方から夜間の一部時間帯の下りのみで特別快速に代わって運行されている。

運行開始当時は東京駅発6本・新宿駅発3本が設定され、停車駅は東京駅・神田駅・御茶ノ水駅・四ツ谷駅・新宿駅・中野駅と三鷹駅以西各駅<ref name="rp200309-034" />。そのうち新宿駅始発の電車は特別快速と同様に中野駅を通過していた。後に、三鷹駅 - 立川駅間は国分寺駅のみ停車となり<ref group="注">1988年12月改正以降の特別快速停車駅と同一。1986年11月当時の特別快速は国分寺駅を通過していた。</ref>、[[1988年]]（昭和63年）12月1日に[[荻窪駅]]・[[吉祥寺駅]]に停車するようになり、現在に至る。2013年3月の改正時点では、東京駅基準で16時50分発から21時台までの速達種別として1時間あたり4本（高尾方面3本と青梅方面1本）運行され、三鷹駅以東は土休日の快速停車駅、三鷹駅以西は特別快速停車駅に停車する。

三鷹駅・国分寺駅・立川駅などで快速や各駅停車との接続を行う。一部の通勤快速は豊田駅・高尾駅・相模湖駅・四方津駅のいずれかで特急の通過待ちを行うことがあり、大月駅行きと富士急行線河口湖駅行きの電車は1本を除くすべてが途中で特急に追い抜かれる。

フルカラーLED式行先表示器では紫色{{Color|#9900CC|■}}で表される。

=== 快速 ===
中央急行線で最も多く運行されている基本種別である。複々線区間である御茶ノ水駅 - 中野駅（土休日は吉祥寺駅）間で通過運転を行う。[[1933年]]（昭和8年）9月15日に「'''[[急行列車#急行電車（急電）|急行]]'''」の名称で運行を開始し、[[1961年]]（昭和36年）3月20日に現在の「'''快速'''」に改称された。

運行開始当時は、東京駅・神田駅・[[万世橋駅]]（のちに廃止）・御茶ノ水駅・四ツ谷駅・新宿駅と中野駅以西の各駅に停車し、平日ラッシュ時のみ運行されていた。その後[[1959年]]（昭和34年）11月から平日の日中、[[1966年]]（昭和41年）4月から休日の運行が開始されている。中野駅 - 三鷹駅間の複々線化後も平日は中野駅以西は各駅に停車し、土休日に限り[[高円寺駅]]・[[阿佐ケ谷駅]]・[[西荻窪駅]]が通過となった。日中は1時間あたり10本程度運行されていたが、2013年（平成25年）3月16日からはおおむね1時間あたり9本（土曜・休日は8本）ほどの運行となった（減便分は上述の特別快速に変更）。

下りは高尾駅・青梅駅まで運行する電車のほか、[[武蔵小金井駅]]・立川駅・豊田駅・八王子駅発着の電車も多い。また、大月駅や[[五日市線]][[武蔵五日市駅]]・[[八高線]][[高麗川駅]]まで直通運転する電車も存在する。上りはほとんどが東京駅行きだが、平日夜間や休日朝に新宿駅行きの電車も設定されている。なお、青梅線[[奥多摩駅]]発で東京駅まで乗り入れる列車が早朝のみ存在するが、東京駅発奥多摩駅行きの列車は定期列車では設定されていない。

フルカラーLED式行先表示器では、ラインカラーであるオレンジ色{{Color|#FF6600|■}}で表される。

==== 快速停車駅に関する議論 ====
[[1960年代]]の中央線複々線化工事の際には[[杉並区]]にある高円寺駅、阿佐ヶ谷駅、西荻窪駅の3駅に快速（急行線）ホームを建設しない予定であったが、高円寺駅周辺の商店街や沿線住民を中心とした運動により土曜日を含む平日に限り停車することになった。その後、土曜日も通過するようなダイヤに変更する際も反対運動が行われた。緩行線が別線路で並行しているうえ、平日の快速区間の西限が中野駅で東京23区内であり、複々線区間の急行線の性格を持つ他路線（[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[総武快速線]]・[[宇都宮線]]・[[常磐線]]など）と比較して電車特定区間での各駅停車区間がかなり長いこと<ref group="注">東海道線は起点から40.9km先の[[戸塚駅]]以遠、総武線は起点から39.2km先の[[千葉駅]]以遠、宇都宮線は起点から30.3km先の[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]以遠、常磐線は起点から31.3km先の[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]]以遠（常磐線以外は[[東京駅|東京]]起点、常磐線のみ[[日暮里駅|日暮里]]起点）が各駅停車区間となるが、中央線は東京駅から14.7km先の中野駅以遠が平日は各駅停車区間となっており、他路線よりも快速運転区間が短くなっている。</ref>、この区間の特別快速等の上位種別がかなりの低速で運転しており運行の妨げになっていること、中野駅・荻窪駅・吉祥寺駅などと比較すると利用客数はかなり少ないことなどからこれら3駅には快速を停車させる必要がないのではという意見がある（いわゆる「'''杉並三駅問題'''」）<ref>例としては『鉄道ピクトリアル』No.796 電気車研究会 p.23</ref>。一方、この区間が[[複々線#線路別複々線|線路別複々線]]であり乗り換えが大変なため利用者の意見は説得力をもち、もし[[複々線#方向別複々線|方向別複々線]]であったならば、通過しても問題は生じなかっただろうという見解もある<ref name="rp200309-010" />。

=== 各駅停車 ===
各駅停車は基本的に急行線と併設された緩行線を使用し、すべての駅に停車する。

1933年（昭和8年）の急行の運行開始当時、急行運行時間帯の東京駅発着の中央線電車は半数が緩行線で運行されていたが、[[1941年]]-[[1942年]]ごろに中央線の運行間隔が短縮されたことにより御茶ノ水駅での急行線・緩行線の振り分けが困難となり、ラッシュ時の東京駅発着電車はすべて急行となった。その後も前述のとおり、平日日中は1959（昭和34年）年まで、休日は1966年（昭和41年）まで急行（快速）が運行されておらず、緩行線経由の各駅停車が東京駅に乗り入れていた（総武線電車は御茶ノ水駅折り返し）<ref name="rp200309-010" />。

現在は、東京駅発着の各駅停車は早朝・深夜帯のみの運行となっている。運行時間帯は土曜・休日ダイヤでは平日より30分から1時間程度長い。それ以外の時間帯の各駅停車は緩行線専用の車両で総武緩行線や[[東京メトロ東西線]]との直通運転を行っており、神田駅・東京駅および三鷹駅以西へは乗り入れていない。毎日早朝と土曜・休日の深夜上りは、ほぼ各駅停車のみの運行だが、平日深夜の上下と土曜・休日深夜の下りは、終電の少し前の時間帯まで快速と各駅停車が混ざって走行する状態となる。深夜の下りは、[[山手線]]などとの接続の観点から、新宿駅で数分程度停車する電車がある。

この運行と前後して、早朝の上りと夜間の下りには武蔵小金井駅・国分寺駅・立川駅発着の総武緩行線直通電車があり、それらには緩行線用の209系・E231系が運用されている。

このほか、新宿駅跨線橋架け替え工事が行われる場合など、急行線が使用停止になる際には、快速電車の運行が中止され、終日東京駅発着の各駅停車が運行されることがある。この場合、総武線直通電車と交互に運行される（総武線直通と中央線の本数は通常より減り、東西線との直通運転は中止となる）。

E233系のフルカラーLED式行先表示器では、緩行線のラインカラーである黄色{{Color|#FDBC00|■}}で表される。

=== 普通 ===
立川駅以西には[[中央本線]]大月駅・[[甲府駅]]方面の[[中距離電車|中距離列車]]である普通列車も運行されている。

[[1933年]]（昭和8年）7月15日以前は東京駅へも乗り入れており、[[1911年]]（明治44年）5月1日の全線開通時からしばらくは、中央本線全区間を結ぶ列車も存在した。その後中距離列車は新宿駅始発となり、新宿駅・立川駅・八王子駅と高尾駅以西の各駅に停車していたが、[[1986年]]（昭和61年）[[11月1日]]から三鷹駅にも（その後さらに[[西八王子駅]]も）停車を開始した。[[1993年]]（平成5年）[[12月1日]]に新宿駅発着が廃止され新宿駅 - 立川駅間での運行がなくなり、さらに[[1996年]]（平成8年）12月1日に[[日野駅 (東京都)|日野駅]]・豊田駅にも停車するようになってからは通過駅がなくなった。現在は立川駅・豊田駅・八王子駅・高尾駅発着で、ほぼ半数以上が高尾駅での折り返し運転となっており、日中は高尾駅で中央特快との相互接続が行われている。

=== 「むさしの号」 ===
{| class="wikitable" style="float:right; margin:0 0 1em 2em; font-size:80%; text-align:center;"
|+2010年12月4日以降「むさしの号」の運行本数 （平日/休日）
!rowspan="2"|
!colspan="3"|大宮行き
!大宮発
|-
!style="width:5em;"|八王子発
!style="width:5em;"|府中本町発
!style="width:5em;"|計
!style="width:5em;"|八王子行き
|-
!朝
|1 / 2||2 / 1||3 / 3||1 / 1
|-
!{{Nowrap|夕-夜}}
|1 / 1||0 / 0||1 / 1||2 / 2
|-
!計
|2 / 3||2 / 1||4 / 4||3 / 3
|}
国立駅以西では、[[武蔵野線]]を経由して中央線沿線と[[東北本線]][[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]とを結ぶ「むさしの号」が運行されている。この列車は元来臨時快速列車であったが、[[2010年]][[12月4日]]より定期列車化したことに伴い、同日付で列車種別が普通列車に変更された<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf 2010年12月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月24日</ref>。車両は武蔵野線の205系・209系が使用されている。当初は中央線内では通勤特快と同じ停車駅（立川駅・八王子駅）であり、国立駅・日野駅・豊田駅の3駅は通過となっていた。

2014年3月ダイヤ改正で通過駅となっていた3駅は全て停車となり、従来から各駅停車区間となっていた大宮駅 - 武蔵野線[[新小平駅]]間と合わせて、全区間各駅停車に変更された。

=== ホリデー快速 ===
土曜・休日には行楽客などを対象に[[ホリデー快速]]が運行される。

このうち青梅線に直通する「[[ホリデー快速おくたま|ホリデー快速おくたま・あきがわ]]」は特別快速のグループに含まれるが、青梅線内でも通過運転を行う。これらは新宿駅始発で、中野駅にも停車する。

このほか、富士急行線に直通する「[[ホリデー快速富士山]]」、中央本線大月駅以西へ直通する「[[ホリデー快速ビューやまなし]]」がある。こちらは列車種別が“快速”であるものの、特別快速より停車駅が少なく設定されている（新宿駅・三鷹駅・立川駅・八王子駅・高尾駅のみ停車）。これは、かつて存在した新宿駅発着の普通（前述）の上位種別として設定された列車であることによる。

== 使用車両 ==
ここでは、快速電車（かつての急行電車）としてこれまで運用されてきた車両について述べる。特急・急行、ホームライナー、中距離電車で運用される車両は「[[あずさ (列車)]]」「[[かいじ (列車)]]」「[[中央ライナー・青梅ライナー]]」「[[中央本線]]」を参照のこと。

=== 現在の使用車両 ===
現在中央線快速では、片側4扉の[[通勤型電車]]10両編成が運用されるが、10両貫通の編成と、6両編成と4両編成を連結した編成とが存在する（以降、後者の編成を「分割編成」、編成を分割する運用を「分割運用」と記す）。

* [[JR東日本E233系電車|E233系0番台]]（2006年12月 - ）：58編成（580両・中央線運用編成のみ）
** 中央線快速では初のステンレス車両であり、車体にオレンジバーミリオン（{{Color|#F15A22|■}}）の帯が巻かれた車両が使用される。201系と比較して車体幅が広くなっている。
** 2006年[[12月26日]]より[[東京駅]] - 大月駅・青梅駅間で10両編成による営業運転を開始した。翌[[2007年]][[3月18日]]のダイヤ改正より分割運用も始まり、青梅以西・五日市線・八高線・富士急行線直通列車でも運用を開始した。分割編成は、後述の201系が東京側4両・大月側6両の構成であったところを本系列は東京側6両・大月側4両の編成に変更された。また201系では快速運転を実施する場合でも行先のみを表示するが、E233系では行先表示器に「快速」を併記している<ref group="注">平日の東京駅 - 中野駅間、土休日の東京 - [[吉祥寺駅]]間で「快速」を表示。上り電車は全区間に渡り表示する。</ref>。中央線用編成としては10両貫通編成のT1 - 42と6両+4両編成のH43 - 57の57本が製造されたが、2008年3月ダイヤ改正で運用本数の変更があり、青梅線・五日市線専用編成2本（青458・658）を中央線編成に転用し、H58に改名している。

=== 過去の使用車両 ===
* [[国鉄72系電車|72系]]
* [[国鉄101系電車|101系]]（1957年12月 - 1985年3月）
** 高速での運行をある程度考慮した設計だが、当初の設計よりM車比を落としたため性能が限界に近く、[[エア・コンディショナー|冷房装置]]を載せると加速力が落ちたり主電動機が過熱するため、一部の限定運用車以外は冷房装置の搭載ができなかった。最後は武蔵小金井区の本線最終運用が1985年3月13日であり、同4月29日にお別れ運転として新宿駅 - 高尾駅間で1往復の臨時電車が運行された<ref>『鉄道ピクトリアル』No.796 電気車研究会 p.28 -p.29</ref>。
* [[国鉄103系電車|103系]]（1973年4月 - 1983年3月）
** もともと、駅間の短い線区用であったが、当線にも投入された（[[国鉄103系電車#歴史]]を参照）。103系は総武緩行線や南武線の冷房化率を向上させるため、101系よりも早い時期に全車両が他線に転出した。
* [[国鉄201系電車|201系]]（1979年8月 - 2010年10月）
** オレンジバーミリオンの車両が使用された。4両編成と6両編成を連結した編成と、10両貫通編成の2種類があった。[[列車番号]]・編成番号では前者がH、後者がTとされ、運用も区別されていた。末期は全編成が[[豊田車両センター]]に所属していたが、この区分はHが旧武蔵小金井電車区、Tが旧豊田電車区受け持ちを示していた頃の名残りである。過去には旧[[三鷹車両センター|三鷹電車区]]の受け持ち運用もあり、A運用となっていた。A編成は10両貫通であり、A運用は三鷹区が緩行線専門になった以降もしばらくの間武蔵小金井区の10両貫通運用に存在したが、JR化後の平成初期にH運用となり、その後豊田への統合でTへと変化していた。高尾駅以西に乗り入れる場合、いずれも高尾駅以西の列車番号の末尾はMになった。
** 2006年からE233系の導入に伴い廃車が始まった。[[2008年]][[3月]]末までにE233系への置き換えを完了した後も、三鷹駅 - 国分寺駅間の高架工事完成まで予備車としてH4編成・H7編成の2編成が使用されたが、H4編成は[[2010年]]夏をもって運用を終了<ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100225/20100225_info01.pdf 「さよなら中央線201系」キャンペーン＜第1弾＞を開催します] - 東日本旅客鉄道八王子支社プレスリリース 2010年2月25日</ref>、その後最後のH7編成も同年10月17日のさよなら運転をもって運用を終了した<ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100617/20100617_info01.pdf 「さよなら中央線201系」キャンペーン＜第2弾＞を開催します] - 東日本旅客鉄道八王子支社プレスリリース 2010年6月17日</ref>。

== 女性専用車 ==
[[警視庁]]による首都圏鉄道路線での痴漢件数調査で、中央線は[[埼京線]]に次いで第2位の多さという結果が出た。これを受けて[[2005年]][[9月5日]]より痴漢防止対策として平日朝ラッシュ時間帯の7時30分 - 9時30分に[[新宿駅]]を発着する上り快速・通勤特快で東京寄りの一番前の車両（1号車）に[[女性専用車両|女性専用車]]が設定されている。JR東日本においては埼京線に続き2路線目。しかし、皮肉なことに設定開始翌年の[[2006年]]に行われた調査では、同線を超えて痴漢件数第1位という結果が出たという。

最初に設定された時点では、分割対応編成は[[奥多摩駅]]・[[高麗川駅]]・[[河口湖駅]]への乗り入れ運用をこなす4両編成が東京寄りに連結される編成を組んでいたため、この4両編成が乗り入れる区間から女性専用車が設定されていた。しかし、[[2007年]][[3月18日]]のダイヤ改正以降はE233系による編成分割運用が登場し、201系の分割対応編成も運用共通化のため編成の組み換えを実施した。分割対応編成は東京寄りに6両編成が連結される組成になり、女性専用車が4両編成側から6両編成側に移動したため、翌[[3月19日]]の電車からは設定区間が変更されている。

;2005年9月5日 - 2007年[[3月16日]]
:* 中央線：大月駅 → 東京駅間
:* 青梅線：奥多摩駅 → 東京駅間
:* 八高線：高麗川駅 →東京駅間
:* 富士急行線：河口湖駅 →東京駅間
;2007年3月19日 -
:* 中央線：大月駅 → 東京駅間
:* 青梅線：[[青梅駅]] → 東京駅間
:* 八高線・富士急行線：設定廃止
:* [[五日市線]]：[[武蔵五日市駅]] → 東京駅間

201系の一部編成では女性専用車であることを分かりやすくするため、1号車に女性向け商品の車体[[広告]]が[[ラッピング車両|ラッピング]]されていた。また、2006年12月から運転を開始したE233系では、1号車のみすべての吊り手や網棚の位置を[[優先席]]と同様に低くする工夫がなされている。

なお、中央線では[[1912年]]（明治45年）[[1月31日]]に昌平橋駅（同年4月1日万世橋駅開設に伴い廃止） - 中野駅間の登下校時間帯の電車に'''婦人専用車'''を連結したのが始まりで<ref>{{Cite book|和書||author=[[沢和哉]]|year=1996|title=日本の鉄道ことはじめ|publisher=[[築地書館]]|page=pp.95-97|isbn=4-8067-5595-8}}</ref>、戦後は[[1947年]][[5月5日]] - [[1973年]][[8月31日]]にも'''婦人子供専用車'''を設置していた。また、1957年に[[二等車]]を廃止した代わりに'''老人幼児優先車'''を翌年まで連結していたことがある。

== 諸問題 ==
=== 定時性 ===
日本の鉄道の中では定時性はあまり良くない路線として知られており、ラッシュ時には5分程度の遅れが頻繁に発生する。これは利用客の多さにより、10両でラッシュ時最短2分間隔運転と、すでに複線での輸送力のほぼ限界一杯に達しており、混雑の緩和が困難であることが大きな原因である<ref group="注">[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]などは15両編成で運転しているが、編成が長くなると最小運転時隔も長くなる。古い例ではあるが1964年ごろ、中央線快速が101系で既に10両2分間隔運転で限界とされていたとき、東海道線では15両3分間隔が限界と考えられており、この両者の比較では編成を長くしても輸送力は増大させられない（小沢耕一「東京の通勤輸送の現状と問題点」『鉄道ピクトリアル』156号電気車研究会 p.4 - p.6）。一方常磐線については15両で2分30秒間隔が可能という1985年頃の意見もある（曽根悟「理想の通勤車両」『鉄道ピクトリアル』451号電気車研究会 p.20 - p.24）。ただし中央線快速ではそれ以外に車両留置線不足も深刻な問題である（向井慧文「1960年台の中央線の輸送状況」『鉄道ピクトリアル』796号電気車研究会 p.56 - p.62）。</ref>。ほかにも、人身事故の多さや、30分に1本走る特急や特別快速、通勤ライナーなど多種多様な列車種別があること、青梅線などの支線が多く運行形態が複雑で遅れの回復が困難などといった理由もある。

=== 人身事故とその対策 ===
ほかの路線と比較して[[自殺]]、事故を含めた[[鉄道人身障害事故|人身事故]]が多いとされているが、正確な統計が公開されていないためその真偽は不明である。ただし、特に1997年から1998年にかけて、事故や気象によるトラブルが重なった上に人身事故による列車遅延が頻発したことによってマスコミに盛んに取り上げられるようになった<ref>『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』No.526 [[交友社]] p.20</ref>。

自殺が多いとされることの原因については諸説あるが、[[自殺の名所]]というイメージが定着することによる負の連鎖反応によるものなどがあげられている。JRでは一部の駅でホームの両端に柵を設ける、[[照明]]を増やす、死角となる壁や柱を作らない、ホームの表面を明るい色にするなどの対策を行っており、荻窪駅では自殺を思いとどめさせる目的でホームの向かい側に[[鏡]]を設置している。

荻窪駅と西荻窪駅では[[2009年]][[9月15日]]より、自殺防止を目的として、ホームの端の[[蛍光灯]]を青色のものに変え、10月以降、東京駅 - 高尾駅間の24駅と、立川駅 - 八王子駅間の18の[[踏切]]に、青色[[発光ダイオード|LED]]の照明を順次導入した。

== 連続立体交差事業 ==
[[開かずの踏切]]による街の分断と交通渋滞を解消するために、[[1996年]]（平成8年）度から、[[東京都]]やJR東日本などが事業主体となって、[[自動車税]]や[[ガソリン税]]を財源として、東京駅 - 日野駅間40.8kmの[[連続立体交差]]化が決定され、三鷹駅 - 国分寺駅間7.3kmと国立駅 - 立川駅間3.0kmで事業が実施されている。

本工事は[[1999年]]（平成11年）から始まり、[[2006年]]（平成18年）10月までに5回の[[仮線]]への切り替え工事が行われた。下り線は三鷹駅 - 国分寺駅間が[[2007年]]（平成19年）[[7月1日]]に、西国分寺駅 - 立川駅間が[[2009年]]（平成21年）[[1月11日]]に、上り線は三鷹駅 - 国分寺駅間が同年[[12月6日]]に、西国分寺駅 - 立川駅間が[[2010年]]（平成22年）[[11月7日]]に高架に切り替えられ、合計で18か所の踏切を解消した。これにより東京駅 - 日野駅間の立体交差化が実現し、同区間における開かずの踏切は解消された。その後上り線の新線路が、武蔵小金井駅で[[2012年]]（平成24年）[[5月20日]]に、国立駅で同年[[12月16日]]に増設された。そして[[2013年]]（平成25年）[[2月24日]]に武蔵小金井駅の車庫付近のポイント切り替え工事が行われたのを最後に、高架切り替え工事は終了した。また同年までに仮線路や駅施設、および武蔵小金井駅前にあった歩道橋の撤去が行われた。2013年12月現在は側道の整備を実施している。最終的な完成は2014年（平成26年）春頃を予定している。

=== 第1回切り替え工事の問題 ===
最初の大規模な工事は[[2003年]]（平成15年）[[9月27日]]の夕方から翌[[9月28日|28日]]朝までの予定で行われ、三鷹駅 - 国分寺駅間の上り線を仮線に切り替えた。27日は予定通り進んだが、翌28日朝になってから武蔵小金井駅で配線ミスにより運行再開できない状態が続き、終了予定時刻を8時間ほど遅れた午後2時頃に運行を再開した<ref>[http://www.jreast.co.jp/tesco/03_project/B030_p_network/index.html ネットワーク信号システム] - 東日本旅客鉄道</ref><ref>[http://web.archive.org/web/20031207054947/http://www.jreast.co.jp/apology/20030930chuo.html お詫び]（インターネット・アーカイブ） - 東日本旅客鉄道</ref>。JR東日本は運行再開まで[[バス代行]]の運行時間を延長するよう各バス会社に要請したが、人員不足などを理由に1時間の延長で代行バスは終了し<ref>[http://web.archive.org/web/20031002062502/http://www.asahi.com/national/update/0928/009.html JR中央線工事、8時間遅れ終了配線ミスで信号故障]（インターネット・アーカイブ）- 朝日新聞 2003年9月29日</ref>、同区間から立川・新宿方面への確実な移動手段がなくなったため大混乱となった。また、この作業の際に武蔵境駅周辺では[[ケーブルテレビ]]（電波障害用）が日中帯に半日ほど視聴できなかったが、この件に関してもJR側からは何の説明も行われなかった。

この前代未聞の事象に各種[[マスメディア|メディア]]は、「同社が関連会社に工事を丸投げして監督責任を怠っていたこと」「[[東海旅客鉄道]]（JR東海）が[[東海道新幹線]][[品川駅]]工事の時に事前に工事リハーサルを行ったなどの例に比して、これだけの大規模な工事をぶっつけ本番で一挙に行う半ば無謀な計画であったこと」などと批判し、9月28日にJR東日本は記者会見を行ったが、その中で「もっとバスを借りられるように手配すべきであったが、ここまでの事態は予想できなかった。しかし、すべての乗客をそもそもバスに振り替えるのは無理。バス輸送は補完的なもので、隣接する私鉄に回って、と前からお願いしていた」と発言し、さらなる批判を招いた。

この仮線に切り替えにより、踏切の幅が広がって渡りきれないなどのケースや（翌2004年の7月と11月に行われた仮線への切替工事により、仮線切替前の横断距離に戻った<ref>2004年7月21日、11月9日付け交通新聞</ref>ほか、2007年7月1日と2009年1月11日の下り線高架化により遮断時間・横断距離が短縮されている）、踏切の遮断時間が増えたため、JR東日本は歩行者・自転車用に架道橋を設置したりした<ref>[http://web.archive.org/web/20031106055709/http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031009.pdf 中央線高架化工事に伴う踏切しゃ断時分の改善等について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2003年10月15日</ref>。

この後に実施された三鷹駅 - 国分寺駅間下り線の仮線化工事に際しては、切替工事に対するリスク管理のため<ref>2004年5月19日付け交通新聞</ref>、切替区間を分割して実施された。以降実施された切替工事に関してもリスク管理の徹底が図られ、すべて予定時間内に完了している。

=== 複々線化 ===
この高架化事業とは別に、三鷹駅 - 立川駅では複々線化が計画中である。複々線のうち[[急行線]]は高規格な地下路線となる予定で、実現した場合には中野駅 - 立川駅間を運行している快速の停車駅も変更を迫られると見られる。[[2015年]]頃までの完成を計画していたが、高架化工事の状況から見込みが立っていない。

三鷹駅 - 立川駅間の複々線化は[[1970年代]]にはすでに計画されており、そのさなかに開業した西国分寺駅のホーム構造を見れば明らかなように用地は確保されていた。しかし、複々線化工事の着工に手間取っているうちに法改正がなされ、高架化する際には、脇に側道を整備することが義務付けられたため、複々線の用地を環境側道に転用することになってしまった。このため、仮に複々線化が実現したとしても「緩行線は高架・快速線は地下」という構造になる見込みである。ただし、国分寺駅西側から国立駅東側までは掘割であり、既存線に並行して複々線を設置する用地もある。

この複々線を利用する特急列車などの優等列車が三鷹駅から[[大深度地下]]を利用した高速地下鉄道によって[[新宿駅]]を経由し東京駅で[[京葉線]]につなげるという構想もある。ただし、そのための設備投資費用はJR東日本だけが負うにはあまりにも巨額のため、国や自治体の道路建設や整備新幹線並みの援助が必要だろうといわれている<ref>山之内秀一郎『JRはなぜ変われたか』毎日新聞社、2008年、ISBN 978-4-620-31832-5。</ref>。

== 沿線概況 ==
[[東京駅]]の中央線快速ホームは、[[1995年]][[7月2日]]に完成した3重層構造高架線の最上部にある（それ以前は現在の3・4番線の位置にあった）。[[東海道新幹線|東海道]]・[[東北新幹線|東北]]・[[上越新幹線|上越]]の各新幹線のホームを真下に見渡すことも、赤レンガ駅舎を真横に見ることもできるホームは、非常に近代的な構造となっている。

東京駅を発車すると、左半分が側道に架かる形になった高架線を34[[パーミル|&permil;]]で下っていき、一層下の[[山手線]]・[[京浜東北線]]とフラットレベルになると[[首都高速八重洲線]]（地下）と交差、[[日本橋川]]と直上の[[首都高速都心環状線]]を潜り渡り[[神田駅 (東京都)|神田駅]]に到着する。

高尾寄りで[[国道17号]]（[[中央通り (東京都)|中央通り]]）を跨ぐ。この付近は中小ビルが連なる中で商店も多く軒を連ねている。間もなく緩やかに左へカーブし山手線・京浜東北線から分かれる。間もなく[[交通博物館]]および[[万世橋駅]]・[[昌平橋駅]]の跡地が見えると右手から[[神田川 (東京都)|神田川]]が近付く。間もなく[[中央・総武緩行線]]の[[松住町架道橋]]・[[神田川橋梁 (総武本線)|総武線神田川橋梁]]が見え、中央・総武緩行線が合流し、[[聖橋]]を潜ると[[御茶ノ水駅]]に到着する。同駅は神田川を通すため[[武蔵野台地]]を削った谷にあり、都心部とは思えない崖に引っかかっているような駅となっており、眼下には川を渡る[[東京メトロ丸ノ内線]]を見ることができる。駅周辺は日本最大の[[学生街]]であり、[[明治大学]]や[[東京医科歯科大学]]などの教育施設がある。

御茶ノ水駅から複々線区間に入る。右へ左へとカーブを切りながら方向別複々線から路線別複々線となり、左手から崖がなくなると水道橋駅を通過する。間もなく[[首都高速5号池袋線]]を潜り、神田川と別れ、左手に[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）の本社ビルと合流してくる留置線が見えてくる。かつての[[飯田町駅]]はこの付近の本線上にあった。[[甲武鉄道]]のターミナルとして開業し、近年は紙の物流基地として栄えた飯田町駅だが、開発の進んだ現在はほとんどその面影がない。間もなく[[飯田橋駅]]を通過する。飯田橋駅を通過すると見えてくるのは旧[[江戸城]]の[[堀|外堀]]となる。お堀の堤には青々と草が生えて桜の木も多く、さながら都会のオアシスのようである。[[市ケ谷駅]]下の外堀には釣り堀があり、毎日のように釣り人で賑わっている。

市ケ谷駅を通過すると並行していた外堀が消え（正確には、埋め立てられて二次利用されている）、左へカーブし南を向くと[[四ツ谷駅]]に到着し、[[国道20号]]（[[新宿通り]]）と東京メトロ丸ノ内線を潜る。高尾寄りがカーブ上にあり、再び南西を向く。

四ツ谷駅を発車すると間もなく御所トンネルを抜ける。このトンネルは赤坂離宮（現・[[迎賓館#赤坂迎賓館|赤坂迎賓館]]）を潜るため、離宮内の土を開削しトンネルを建設した後再び廃土を埋め戻す、地下鉄の[[地下鉄#開削工法|開削工法]]のような工事が行われた。御所トンネルを抜けると[[新宿区]]に入り、左手から首都高速4号新宿線が近付くと[[信濃町駅]]を通過する。

間もなく左手奥に[[明治神宮外苑]]が見えて[[渋谷区]]に入る。さらに右手に[[新宿御苑]]が見えると[[千駄ケ谷駅]]。並行していた首都高速4号新宿線が左へ分かれると右へカーブして北を向き、山手線・[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]と合流して[[代々木駅]]を通過する。

間もなく[[ルミネ]]が見えると勾配を下り再び新宿区に入り、国道20号（[[甲州街道]]）を潜ると[[新宿駅]]。JR以外に[[小田急電鉄]]・[[京王電鉄]]・[[東京地下鉄|東京メトロ]]・[[東京都交通局]]と、4社局の路線が接続する[[ターミナル駅]]である。JRの1日の平均乗降人員が150万人（[[2005年]]度）で[[鉄道に関する日本一の一覧#駅|日本一]]、さらに接続する路線の乗降人員を含めると346万人（[[2004年]]度）に達し、日本一どころか、[[鉄道に関する世界一の一覧#駅|世界一]]である。

駅東側はかつて甲州街道の第1宿（[[新宿|内藤新宿]]）や[[青梅街道]]が分岐する交通の要衝として発達し、[[伊勢丹]]などの老舗デパートや専門店・飲食店が立ち並び日本有数の[[繁華街]]となっており、特に[[スタジオアルタ]]などは全国的に知名度が高い。また繁華街に北接する駅北東側の[[歌舞伎町]]は日本有数の[[歓楽街]]であり、飲食店や[[ホテル]]が軒を連ねている。

一方の駅西側は戦前まで行楽地であったが、[[高度経済成長]]期の[[1960年代]]から[[1970年代]]にかけて[[小田急百貨店]]・[[京王百貨店]]・[[ヨドバシカメラ]]が開店し、[[1971年]]に[[淀橋浄水場]]の跡地に建てられた[[京王プラザホテル]]を皮切りに続々と高層ビルが建設された。さらに[[1991年]]に[[千代田区]]丸の内から[[東京都庁]]が移転し、現在は[[新宿|新宿副都心]]として[[都心]]部に次ぐ商業集積地帯となっている。駅南側は再開発によって商業化が進み、前述のルミネのほか、新南口に隣接して[[タカシマヤタイムズスクエア]]がある。

新宿駅を発車するとガード（新宿大ガード）を渡り、高層ビル群を見ながら緩やかに左へカーブして湘南新宿ライン・山手線・埼京線から分かれ、間もなく[[大久保駅 (東京都)|大久保駅]]を通過、その先も緩やかにカーブし、カーブを抜けて西を向くと再び神田川を渡り[[中野区]]に入って[[東中野駅]]を通過、ここからはるか先の立川駅まで長い直線区間となる。東中野駅を発車し、[[東京都道317号環状六号線]]（山手通り）を潜ると、右手に桜並木が見える。左手に[[中野電車区]]が現れると[[東京メトロ東西線]]が地上に出て合流し、[[中野駅 (東京都)|中野駅]]に到着する。

中野駅から荻窪駅までの区間は「中央線中野三鷹間線路増設計画」に基づき[[1961年]]12月から高架化工事が行われ[[1964年]]に工費260億円をかけて完成し、同年[[9月20日]]より上下線同時に運用が開始された。これによりそれまで同区間にあった24の[[踏切]]はすべて姿を消すこととなった。

同駅周辺は[[中野サンプラザ]]や[[中野ブロードウェイ]]を中心に繁華街が形成されて賑わいを見せている。高架駅だが、高架が低い上構内が広く、地上駅の様相を見せる。この先いったん高架線を降りるが、間もなく[[杉並区]]に入ると再び高架線を上る。

高架線の下には住宅街が広がっているが、[[高円寺駅]]・[[阿佐ケ谷駅]]周辺はコンパクトに収まった商業地帯となっている。高架線の下に住宅街が迫り側道を作る余裕がないため、この区間の高架下には歩行者専用道路を作るなどの苦慮が施されている。いったん高架線を降り、[[東京都道5号新宿青梅線]]（[[青梅街道]]、[[東京都道・埼玉県道4号東京所沢線|都道4号]]と重複）を潜ると[[荻窪駅]]に到着する。[[東京都道311号環状八号線]]（環八通り）を跨ぐと再び高架を上り、[[善福寺川]]を渡る。

[[西荻窪駅]]は[[東京女子大学]]を中心とした文教地区にあり、駅周辺には[[骨董品|アンティーク]]雑貨店や[[古書店]]が立ち並んでいる。また一方で[[新宗教|新興宗教]]の関連施設も多く、かつて[[オウム真理教]]の主要施設があったことでも知られる。発車すると間もなく[[特別区|東京23区]]を抜け、[[武蔵野市]]に入る。

[[東京都道7号杉並あきる野線]]（[[五日市街道]]）を跨ぐと左手に[[丸井]]と[[ユザワヤ]]、右手に[[東急百貨店]]等が見え、大規模な繁華街に入り、[[吉祥寺駅]]へ。水道橋にあった[[吉祥寺 (文京区)|同名の寺院]]の門前町の住民が五日市街道沿いのこの付近に移住し開墾したことから始まり、現在では[[京王井の頭線]]と接続して多摩地区有数の商業地帯となっている。発車すると間もなく両側の高層ビルはなくなり、再び住宅街を走る。駅から北へ15分のところには[[成蹊学園]]がある。また、南口は歓楽街として、夜になると別の顔を見せる。

そして再び高架線を下ったところが[[三鷹駅]]となる。駅直下に[[玉川上水]]が流れ、武蔵野市と[[三鷹市]]の市境となっている。北側（武蔵野市）には[[日本の国家機関|官公庁]]の施設が多く、南側（三鷹市）には南北に商店街が伸びている。ここで複々線区間は終わる。

三鷹駅を発車すると左手に[[三鷹車両センター]]が見えてきて、[[跨線橋]]をくぐると間もなく高架線をのぼる。再び武蔵野市に入り、左手の[[日本獣医生命科学大学]]を過ぎると[[武蔵境駅]]に到着する。甲武鉄道開業時からの駅であり周辺には商業施設も多いが、三鷹・吉祥寺の両駅に近く商業地帯としてはあまり大規模なものではない。

[[西武多摩川線]]の高架が地上に降りて左手に分かれると間もなく[[小金井市]]に入る。[[東小金井駅]]周辺は[[東京農工大学]]や[[法政大学]]など実に大学6校と高校3校が所在する文教地区だが、北口・南口共に大規模な商業施設はなく、少し閑散とした様相である。駅前ロータリーから50mほどのところに畑があるなど、近隣の他駅とくらべ郊外然とした雰囲気が特徴である。

[[武蔵小金井駅]]の手前（地上）には、[[開かずの踏切]]である[[東京都道15号府中清瀬線]]（小金井街道）の[[踏切]]があった。同駅を発車すると高架線から電車庫に通じる線路が分かれて下っていく。駅北西方向には[[東京学芸大学]]がある。右手に[[豊田車両センター]]武蔵小金井派出所（旧武蔵小金井電車区）を見ながら間もなく[[国分寺市]]に入る。

[[東京経済大学]]を左手に見ながら高架線を下りると、間もなく[[東京都道133号小川山府中線]]（国分寺街道）を跨いですぐ掘割となり、[[国分寺駅]]に到着する。元々快速と各駅停車のみの停車駅であったが、駅周辺の再開発によって大きく変貌し、現在では特別快速・通勤快速・通勤特快の全電車と[[成田エクスプレス]]が停車するようになった。また並行してホームがある[[西武国分寺線]]との間にはかつて渡り線があり、貨物列車の受け渡しが行われ、甲武鉄道時代には飯田町駅 - 川越駅間（現在の[[西武新宿線]][[本川越駅]]）間直通列車まで運行されていた。さらにかつて[[下河原線]]が分岐し、廃止後もホームが残されていたが、駅構造が大きく変化した現在ではその面影はほとんどなくなり、高尾寄りの線路脇に廃線跡が残るのみである。

国分寺駅を発車すると右手に西武国分寺線が並行するが、[[野川 (東京都)|野川]]を渡ると間もなく分かれ、右側に住宅街と姿見の池緑地保全地域を見下ろす。かつては左手に[[中央鉄道学園]]があり、前述の下河原線の廃線が中央鉄道学園への引き込み線として使用されていた。現在跡地は[[再開発]]が進められており、西側が[[団地]]、東側が[[武蔵国分寺公園]]となっている。旧鉄道学園は線路よりやや高くなっている。間もなく再び切り通しに入り、[[西国分寺駅]]に到着する。同駅は住宅街に囲まれているため乗降客はそれほど多くないが、[[武蔵野線]]に接続するため乗り換え客が多く、特に朝夕ラッシュ時は混雑する。

西国分寺駅を発車すると間もなく[[府中市 (東京都)|府中市]]をかすめるが、駅はなくすぐに再び国分寺市に入る。勾配を上り切ると上下線の間が広がり、間から武蔵野線の短絡線が地上に出てくる。下り勾配となって短絡線と合流し、[[武蔵野台地#国分寺崖線|国分寺崖線]]を越え[[国立市]]に入る。間もなく掘り割りを出て高架線を上る。[[国立駅]]は箱根土地（後の[[コクド]]、現在の[[プリンスホテル]]）の[[堤康次郎]]が計画した学園都市の最寄り駅として開業した経緯があり、駅南口から南・南西・南東の3方向に放射状に道路が伸びる。三角屋根の国立駅旧南口駅舎の屋根の形状はこの道路の形状を現していると云われる。南へ延びる[[東京都道146号国立停車場谷保線]]（大学通り）に沿って[[一橋大学]]や[[桐朋中学校・高等学校]]など教育施設が多く立ち並び、駅から2km程南進したところに[[南武線]]の[[谷保駅]]がある。また北側（所在地は国分寺市）には[[鉄道総合技術研究所]]があり、かつて同駅から引き込み線があったが、[[2004年]]に廃止され、現在その跡地は自転車駐輪場となっている。国立駅を発車すると両側に住宅街を見て走る。左側は学園都市の計画によって碁盤状に整備されている。

[[立川市]]に入ると次第に国立市から続く住宅街から商業地帯へと入っていく。前方に[[ルミネ]]が見え、高架線を下りると間もなく左手から南武線が合流、[[東京都道・埼玉県道16号立川所沢線]]（立川通り）を跨ぎ、[[立川駅]]に到着する。高尾寄りで直上を[[多摩都市モノレール線]]が跨いでいる。同駅はかつて[[日本国有鉄道]]東京西[[鉄道管理局]]が所在し、一部の[[中距離電車]]も発着する交通の要衝であり、現在は利用客の増加に伴い大規模な駅舎改良工事が進んでいる。また駅周辺は多摩地区でも随一の繁華街であり、北側・南側共に商業施設が軒を連ねている。

立川駅を発車すると右手に[[青梅線]]が分かれ、その先で中央線快速→青梅線直通電車や貨物列車などが使用する[[青梅短絡線]]が分かれると大きく左へカーブし南西を向き、切り通しに入り勾配を下っていく。

切り通しが終わり、武蔵野台地を抜けると[[残堀川]]を渡り築堤となり、[[東京都道29号立川青梅線]]（新奥多摩街道）を跨ぐと[[多摩川橋梁 (中央本線)|多摩川橋梁]]にて[[多摩川]]を渡り、[[日野市]]に入る。[[日野駅 (東京都)|日野駅]]は[[東京都道256号八王子国立線]]（[[甲州街道]]）との交差部の築堤上にあり、利用客に対してホームが大変狭く、危険な状態になっている。日野市の中心部にあり、駅周辺には商業施設が広がるが、市内の豊田駅、高幡不動駅と比べると農地や住宅地の占める割合が大きく、同規模都市の中心駅にありがちな賑わいは弱い。

日野駅を発車すると[[中央自動車道]]を潜り、[[日野台地]]に入る。切り通しに入ると鉄道総合研究所の研究施設と共に本線に挟まれたホームのない待避線が現れる。開業時はこちらに日野駅が設置され、[[1937年]]に現在地に移転した後も同駅発着列車の折り返しに使用されていたが、発着列車がなくなった現在では一部の回送列車や臨時列車が使用するのみである。

[[国道20号]]（[[日野バイパス]]）を潜ると日野台地を抜け築堤となり、緩やかに右へカーブしながら勾配を下っていく。カーブを抜けたところが[[豊田駅]]となる。同駅は日野台地南端の崖下にあり、駅北側は商業施設や工場が多いが、駅南側は北側ほど開発が進んでおらず少し閑散としている。発車すると間もなく左手に[[豊田車両センター]]（元豊田電車区）が広がり、[[国鉄201系電車|201系]]や[[JR東日本E233系電車|E233系]]、[[国鉄115系電車|115系]]、[[国鉄183系電車|189系]]などさまざまな車両を見ることができる。周辺は住宅街だが、大規模な農地も多い。

右へ大きくカーブしながら新駅設置予定地を抜けて勾配を上ると切り通しに入りすぐに左へカーブする。ここは中央線で非常に有名な撮影スポットの一つで、列車の撮影をしている鉄道ファンの姿を目にすることも多い。そして切り通しと[[八王子盆地]]に入り、[[浅川 (東京都)|浅川]]を渡ると[[八王子市]]に入る。再び大きく右へカーブし北西を向くと右手に八王子卸売市場などの大型商業施設と[[日本オイルターミナル]]の引き込み線を見ながら勾配を上り、[[国道16号]]（八王子バイパス）を跨ぐと右手に八王子（貨物）駅（八王子オフレールステーション）を見る。前方に[[そごう]]が現れると間もなく京王線を跨ぎ、右手から[[八高線]]が合流、さらに左手から[[横浜線]]も合流し、[[八王子駅]]に到着する。かつて八王子機関区も所在し、現在もJR東日本[[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]とJR貨物[[八王子総合鉄道部]]が所在する多摩地区の交通の要衝であり、構内には多くの側線がある。駅北側はかつて甲州街道最大の[[宿場]]（[[八王子市の歴史#近世|八王子横山十五宿]]）であり、多摩地区の経済的中心として古くから発達、官公庁施設や大規模な商業施設が立ち並び、近年は[[中央大学]]を初め多数の大学を擁する[[学生街]]、[[学園都市]]として大きな繁華街を形成している（ただし中央大学は八王子駅よりは立川駅の方がアクセスが良い）。駅から北東へ0.4km程離れた繁華街の東側には京王線[[京王八王子駅]]がある。一方で駅南側は再開発が進んでおり、[[2010年]]（平成22年）秋に地上41階の複合ビルが完成する予定。これにあわせ南口も北口同様[[ペデストリアンデッキ]]化される。

八王子駅を発車すると勾配を上り、東京都内では珍しい[[国道16号]]（東京環状）の踏切を渡る。1.5km程走ると大きく左へカーブし南西を向き、[[西八王子駅]]に到着する。八王子駅から続く市街地にあるが、駅南側を中心に住宅街も広がっており、教育施設も多く、朝夕は多くの学生で賑わう。

発車すると前方には[[関東山地]]が現れ、市街地から抜け住宅街をほぼ一直線で抜けていくが、2km程走ると右手に駐車場と化した空き地が見える。ここは[[東浅川駅]]の跡地である。同駅は[[大正天皇]]の大喪列車の終着駅として設置され、その後も[[皇室]]の[[武蔵陵墓地|多摩御陵]]参拝に利用された。廃止後駅舎は八王子市に下賜され「陵南会館」という集会施設となっていたが、[[1990年]]の[[過激派]]による放火で焼失してしまった。

東浅川駅跡地を過ぎると右へカーブしながら勾配を上り、[[東京都道47号八王子町田線]]（[[町田街道]]）を跨ぎ勾配を上りきったところが[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]。左手に[[京王高尾線]]の高架線が見える。同駅は八王子盆地の西端にあり、駅北側と西側は共に山が迫る。駅南側は開発が進み、住宅街が広がっている。

== データ ==
=== 路線データ ===
東京駅 - 高尾駅間のもの（御茶ノ水駅 - 三鷹駅間では急行線に関するもののみ）。

* 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）
** 東京駅 - 西荻窪駅間：[[東日本旅客鉄道東京支社|東京支社]]
** 吉祥寺駅 - 高尾駅間：[[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]（杉並区と武蔵野市の行政境界付近に[[JR支社境|両支社の境界標]]がある）
* 区間（[[営業キロ]]）：東京駅 - 高尾駅間 53.1km
* 軌間：1067mm
* 駅数：24（起終点駅を含む。急行線上にホームのない駅はのぞく）
* 複線区間：全区間
* 電化区間：全区間（[[直流電化|直流]]1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：（複線）自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]
* 最高速度：
** 東京駅 - 新宿駅間 95km/h
** 新宿駅 - 八王子駅間 100km/h<ref name="jreast-hachioji-20121221_info02"/>
** 八王子駅 - 高尾駅間優等列車130km/h、普通列車100km/h
* [[運転指令所]]：東京総合指令室
* [[列車運行管理システム]]：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS)

=== 駅一覧 ===
ここでは[[電車特定区間]]内（東京駅 - 高尾駅）の設置駅と停車種別・接続路線・所在地を一覧表形式で記述する。高尾駅以西については「[[中央本線#駅一覧]]」を参照。また廃駅・廃止信号場については「[[中央本線#廃駅]]」を参照。

* [[特定都区市内]]制度適用範囲の駅： [[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]]＝[[東京山手線内]]、[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]]＝東京都区内
* 停車駅
** 特急以外の各種別：●印の駅は停車、｜↓↑印の駅は通過（↓↑印はその方向のみ運行）
*** 各駅停車：御茶ノ水駅 - 三鷹駅間では緩行線を走行。○印の区間は早朝・深夜のみ運行（詳細は「[[中央・総武緩行線]]」を参照）
*** 快速：▲印の駅は土休日ダイヤ時は終日通過
*** 中央特快：新宿駅始発の下り列車は中野駅（◆印）を通過
*** ライナー＝[[中央ライナー・青梅ライナー|「中央ライナー」「青梅ライナー」]]
*** 高尾駅以西の区間は特急列車以外はいずれの種別も全駅に停車する。
** 特急「[[あずさ (列車)|あずさ]]」「[[かいじ (列車)|かいじ]]」・臨時列車：列車記事参照
* 接続路線：東京駅 - 新宿駅間の東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。
* 所在地：全駅[[東京都]]内

{| class="wikitable" rules="all" style="font-size:85%"
|-
!rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #f15a22;"|駅名
!rowspan="2" style="width:2em; line-height:1.2em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|駅間 営業 キロ
!rowspan="2" style="width:2em; line-height:1.2em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|累計 営業 キロ
!colspan="9"|停車種別
!rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #f15a22;"|接続路線
!rowspan="2" style="text-align:center; border-bottom:3px solid #f15a22;"|所在地
|-
!style="background-color:#ff9; width:1em; line-height:1.2em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|各駅停車
!style="background-color:#fc3; width:1em; line-height:2em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|快速
!style="background-color:#c9f; width:1em; line-height:1.2em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|通勤快速
!style="background-color:#9ff; width:1em; line-height:1.2em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|中央特快
!style="background-color:#9f9; width:1em; line-height:1.2em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|青梅特快
!style="background-color:#fbb; width:1em; line-height:1.2em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|通勤特快
!style="background-color:#fd8; width:1em; line-height:1.2em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|ライナ丨
!style="background-color:#da1; width:1em; line-height:1em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|むさしの号
!style="background-color:#9bf; width:1em; line-height:2em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|普通
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[東京駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|●
| 
| 
|[[東日本旅客鉄道]]：[[東北新幹線]]・[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[長野新幹線]]・[[山手線]]・[[京浜東北線]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[総武快速線|総武線（快速）]]・[[横須賀線]]・[[京葉線]] [[東海旅客鉄道]]：[[東海道新幹線]] [[東京地下鉄]]：[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] 東京地下鉄：[[東京メトロ東西線|東西線]] ⇒[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]] 東京地下鉄：[[東京メトロ千代田線|千代田線]] ⇒[[二重橋前駅]]
|rowspan="6" style="white-space:nowrap;"|[[千代田区]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[神田駅 (東京都)|神田駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|1.3
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線 東京地下鉄：[[東京メトロ銀座線|銀座線]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[御茶ノ水駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|2.6
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東日本旅客鉄道：[[中央・総武緩行線|総武線（各駅停車）]] 東京地下鉄：丸ノ内線 東京地下鉄：千代田線 ⇒[[新御茶ノ水駅]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[水道橋駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|3.4
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|[[都営地下鉄]]：[[都営地下鉄三田線|三田線]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[飯田橋駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|4.3
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東京地下鉄：東西線・[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]] 都営地下鉄：[[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[市ケ谷駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|5.8
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東京地下鉄：有楽町線・南北線 都営地下鉄：[[都営地下鉄新宿線|新宿線]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[四ツ谷駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|6.6
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東京地下鉄：丸ノ内線・南北線
|rowspan="2"|[[新宿区]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[信濃町駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|7.9
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|-
|style="white-space:nowrap;"|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[千駄ケ谷駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|8.6
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|都営地下鉄：大江戸線 ⇒[[国立競技場駅]]
|rowspan="2"|[[渋谷区]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[代々木駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|9.6
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東日本旅客鉄道：山手線 都営地下鉄：大江戸線
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]][[ファイル:JR area YAMA.svg|12px|[山]]] [[新宿駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|10.3
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|●
| 
| 
|東日本旅客鉄道：[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]・山手線 [[京王電鉄]]：[[京王線]]・[[京王新線]] [[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]] 東京地下鉄：丸ノ内線 都営地下鉄：新宿線 都営地下鉄：大江戸線 ⇒新宿駅・[[新宿西口駅]] [[西武鉄道]]：[[西武新宿線|新宿線]] ⇒[[西武新宿駅]]
|rowspan="2"|新宿区
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]] [[大久保駅 (東京都)|大久保駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|11.7
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]] [[東中野駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|12.8
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|｜
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|都営地下鉄：大江戸線
|rowspan="2"|[[中野区]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]] [[中野駅 (東京都)|中野駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|14.7
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|◆
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東京地下鉄：東西線
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]] [[高円寺駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|16.1
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|▲
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|rowspan="4"|[[杉並区]]
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]] [[阿佐ケ谷駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|17.3
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|▲
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]] [[荻窪駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|18.7
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東京地下鉄：丸ノ内線
|-
|[[ファイル:JR area KU.svg|12px|[区]]] [[西荻窪駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|20.6
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|▲
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|-
|[[吉祥寺駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|22.5
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|京王電鉄：[[京王井の頭線|井の頭線]]
|[[武蔵野市]]
|-
|[[三鷹駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|24.1
|style="background-color:#ff9;"|●
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|[[三鷹市]]
|-
|[[武蔵境駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|25.7
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|西武鉄道：[[西武多摩川線|多摩川線]]
|武蔵野市
|-
|[[東小金井駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|27.4
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|rowspan="2"|[[小金井市]]
|-
|style="white-space:nowrap;"|[[武蔵小金井駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|29.1
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
| 
|-
|[[国分寺駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|31.4
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|西武鉄道：[[西武国分寺線|国分寺線]]・[[西武多摩湖線|多摩湖線]]
|rowspan="2"|[[国分寺市]]
|-
|[[西国分寺駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|32.8
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
| 
|東日本旅客鉄道：[[武蔵野線]]
|-
|[[国立駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|34.5
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|↓
|style="background-color:#9ff;"|｜
|style="background-color:#9f9;"|｜
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
|style="background-color:#da1;"|●
| 
|東日本旅客鉄道：武蔵野線貨物支線（[[新小平駅|新小平]]方面）
|[[国立市]]
|-
|[[立川駅]]
|style="text-align:right;"|3.0
|style="text-align:right;"|37.5
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
|style="background-color:#9f9;"|●
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|●
|style="background-color:#da1;"|●
|style="background-color:#9bf;"|●
|東日本旅客鉄道：[[青梅線]]・[[南武線]] [[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]] ⇒[[立川北駅]]・[[立川南駅]]
|[[立川市]]
|-
|[[日野駅 (東京都)|日野駅]]
|style="text-align:right;"|3.3
|style="text-align:right;"|40.8
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
| 
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
|style="background-color:#da1;"|●
|style="background-color:#9bf;"|●
| 
|rowspan="2"|[[日野市]]
|-
|[[豊田駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|43.1
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
| 
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
|style="background-color:#da1;"|●
|style="background-color:#9bf;"|●
| 
|-
|[[八王子駅]]
|style="text-align:right;"|4.3
|style="text-align:right;"|47.4
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
| 
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|●
|style="background-color:#da1;"|●
|style="background-color:#9bf;"|●
|東日本旅客鉄道：[[横浜線]]・[[八高線]] 京王電鉄：京王線 ⇒[[京王八王子駅]]
|rowspan="3"|[[八王子市]]
|-
|[[西八王子駅]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|49.8
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
| 
|style="background-color:#fbb;"|↑
|style="background-color:#fd8;"|｜
| 
|style="background-color:#9bf;"|●
| 
|-
|[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]
|style="text-align:right;"|3.3
|style="text-align:right;"|53.1
|style="background-color:#ff9;"|○
|style="background-color:#fc3;"|●
|style="background-color:#c9f;"|●
|style="background-color:#9ff;"|●
| 
|style="background-color:#fbb;"|●
|style="background-color:#fd8;"|●
| 
|style="background-color:#9bf;"|●
|東日本旅客鉄道：[[中央本線]]（大月方面） 京王電鉄：[[京王高尾線|高尾線]]
|}

日野市には豊田駅 - 八王子駅間に西豊田駅（仮称）を設置する計画がある。そのため同区間の中間に設置を求める看板が設置されている。

==== 過去の接続路線 ====

* 三鷹駅：[[武蔵野競技場前駅|武蔵野競技場線]] - 1959年11月1日廃止
* 国分寺駅：[[下河原線]]- 1973年4月1日廃止

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注"}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}
<references group="注"/>

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Chūō Rapid Line}}
* [[中央本線]]
* [[中央・総武緩行線]]
* [[通勤五方面作戦]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/hachioji JR東日本八王子支社]
** [http://www.jreast.co.jp/hachioji/ensen/ 中央線が好きだ。]

{{デフォルトソート:ちゆうおうせんかいそく}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|ちゆうおうかいそく]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|ちゆうおうかいそく]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|ちゆうおうかいそく]]
[[Category:中央快速線|*]]
[[Category:東京都の交通]]

横浜線

2015-02-27T04:22:16Z

58.251.78.71: /* 駅一覧 */

[[ファイル:横浜線2.jpg|450px|thumb|横浜線]][[ファイル:横浜線1.jpg|450px|thumb|横浜線]]
'''横浜線'''（よこはません）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[神奈川区]]の[[東神奈川駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1276 JR東日本各駅情報（東神奈川駅）]</ref>と[[東京都]][[八王子市]]の[[八王子駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1227 JR東日本各駅情報（八王子駅）]</ref>を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会</ref>（[[幹線]]）である。地元沿線地域での愛称は「'''ハマ線'''」<ref>[http://news.mynavi.jp/series/retrospective/029/index.html 「ハマ線」名物、荷物電車と"奇跡の3本並び"] 昭和の残像鉄道懐古写真マイナビニュース 2011年10月5日</ref>。

== 概要 == 
横浜線は東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線のひとつであり<ref>JR東日本旅客営業規則第78条</ref>、[[横浜市]]から[[町田市]]および[[相模原市]]を経由し、[[八王子市]]に至る全長42.6km<ref name="youran" />の路線である。起点の[[東神奈川駅]]で[[京浜東北線]]（『[[鉄道要覧]]』などの書類に記されている正式な路線名称は[[東海道本線]]）、終点の[[八王子駅]]で[[中央本線]]と[[八高線]]に接続する。起点の東神奈川駅から先には[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の[[横浜駅]]方面に日中の多くの電車と、朝夕の一部の電車が乗り入れている（詳細は後述）。

横浜線は、横浜市の北部から同市中心部へのアクセス路線として機能するとともに、東京都心から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差し、いわゆる[[放射線・環状線|環状路線]]としての機能も有している。したがって、郊外路線でありながら、割高な初乗り運賃の乗客も多いため、JRの前身である[[日本国有鉄道]]（国鉄）が運営していた時代から数少ない黒字路線であった<ref>『週刊東洋経済』臨時増刊2011年7月8日号82ページ</ref>。

[[1908年]]（[[明治]]41年）に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが横浜線の始まりであり、当時は八王子や[[甲信地方]]で生産されていた[[絹|生糸]]を横浜へと運搬することを目的としていた<ref>宮脇俊三・原田勝正『全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ』小学館、1991年、p.80</ref>。その後、[[1917年]]（[[大正]]6年）に国有化されたが、[[標準軌]]化試験や電化試験が行われたこともある。その後、[[1932年]]（昭和7年）には[[横浜駅]]・[[桜木町駅]]への乗り入れが開始されたほか、[[1964年]]（昭和39年）の[[東海道新幹線]]の開業によって新幹線と横浜線との交差箇所に[[新横浜駅]]が開業すると、横浜線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに[[1960年代]]後半からは沿線開発の進行や[[大学]]の設置などにより乗客が増加したことから、[[1967年]]（昭和42年）より輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、[[1988年]]（昭和63年）までに全線が複線化された。なお[[1987年]]（昭和62年）には[[国鉄分割民営化]]が行われ、横浜線はJR東日本に継承されている。

国鉄末期に計画中だった[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい21線]]との直通運転計画が浮上していたが、国鉄の財政状況などが原因で中止となった<ref>後に[[東京急行電鉄|東急]][[東急東横線|東横線]]と直通運転を行う形態に変更の上、[[2004年]][[2月1日]]に開業した。</ref>。

運営がJR東日本に変わった以降も、首都圏の通勤路線として利用者が増加し、[[1994年]]（平成6年）からは混雑対策のために電車は片側6扉を有する車両を連結した上で8両編成が組まれた。[[#臨時列車|臨時列車]]を除き[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]列車は設定されず、列車種別は[[快速列車|快速]]と[[各駅停車]]の2種が運行される。線内折り返し運転の列車のほか、一部の列車は[[根岸線]]に直通するほか、朝夕は橋本駅 - 八王子駅間で[[相模線]]の列車が乗り入れる。なお、1998年からの10年間は土曜・休日に[[横須賀線]][[逗子駅]]までの直通列車が運行されていたが、[[湘南新宿ライン]]の増発の影響により、2008年[[3月15日]]のダイヤ改正で廃止された。

2008年[[3月31日]]に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、横浜線は[[南武線]]・[[武蔵野線]]・[[京葉線]]とともに「[[東京メガループ]]」に指定された。私鉄との接続で重要な役割を担っているとして、今後利便性・快適性を輸送サービス・駅設備・生活サービスのそれぞれの面から向上させ、乗り換えの利便性を含めて今までより脚光を当てるとしている<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン2020－挑む－」]}} - 東日本旅客鉄道 2008年4月1日</ref>。

2007年の[[国土交通省]]調査によるピーク時最混雑区間の1時間平均混雑率は小机駅→新横浜駅間で193%となっている。また、2012年度の平均通過人員は222,694人であり、JR東日本の路線の中では4番目に多い<ref>[http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf JR東日本：路線別ご利用状況（2008〜2012年度）]</ref>。

== 歴史 ==
* [[1908年]]（[[明治]]41年）[[9月23日]]：[[八王子市|八王子]]や[[甲信地方]]で生産された[[絹|生糸]]を横浜へ輸送することを目的として、'''横浜鉄道'''によって東神奈川駅 - 八王子駅間（26.4[[マイル|M]]≒42.49km）が開業。東神奈川駅・小机駅・中山駅・長津田駅・原町田駅（現在の町田駅）・淵野辺駅・橋本駅・相原駅・八王子駅が開業。相原駅 - 八王子駅間に北野聯絡所が開業。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]]：内閣[[鉄道省|鉄道院]]が借り上げ、'''八浜線'''（はっぴんせん）となる。
* [[1911年]]（明治44年）[[12月10日]]：貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間（1.2M≒1.93km）開業。[[海神奈川駅]]が開業。即日鉄道省が借り上げ。
* [[1912年]]（[[大正]]元年）[[8月10日]]：北野聯絡所が廃止。
* [[1917年]]（大正6年）
** 5月 - 8月：原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための[[標準軌]]化試験が実施。
** [[10月1日]]：国有化され、鉄道院'''横浜線'''となる。
* [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]]：[[関東大震災]]で小机駅・原町田駅が倒壊。
* [[1925年]]（大正14年）4月：東神奈川駅 - 原町田駅が電化。[[東海道本線]]電化のための試験であり、この時点ではまだ横浜線の旅客列車は電車化されていない。
* [[1926年]]（大正15年）9月1日：菊名駅が開業。
* [[1930年]]（[[昭和]]5年）4月1日：東神奈川駅 - 海神奈川駅間の貨物支線 (2.0km) が東海道本線の貨物支線に変更される。マイル表示からメートル表示に変更（東神奈川駅 - 八王子駅間 26.4M→42.6km）。
* [[1932年]]（昭和7年）10月1日：東神奈川駅 - 原町田駅間が電車化、桜木町駅まで直通運転を開始。原町田駅で運行系統が分断される。
* [[1933年]]（昭和8年）10月1日：原町田駅間 - 八王子駅間に[[気動車]]が投入<ref>鉄道省年報では8月15日[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1114638/97 『鉄道省年報. 昭和9年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
* [[1936年]]（昭和11年）1月：相模鉄道（現在の相模線）が橋本駅 - 八王子駅間乗り入れ開始。
* [[1941年]]（昭和16年）[[4月5日]]：原町田駅 - 八王子駅間が電化され、全線電化。これに伴い全線直通運転復活。相模原駅が開業。
* [[1942年]]（昭和17年）[[11月14日]]：相原駅 - 八王子駅間に片倉[[信号場]]が開設。
* [[1945年]]（昭和20年）：[[横浜大空襲]]で東神奈川駅が全焼。
* [[1947年]]（昭和22年）[[12月20日]]：大口駅が開業。
* [[1949年]]（昭和24年）6月1日：[[日本国有鉄道]]発足。国鉄横浜線となる。
* [[1950年]]（昭和25年）9月1日：淵野辺駅 - 相模原駅間に相模[[仮乗降場]]を開設。[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の人員輸送のために開設された。
* [[1957年]]（昭和32年）
** [[10月1日]]：相模仮乗降場が駅に変更され、矢部駅が開業。
** [[12月28日]]：片倉信号場を駅に変更され、片倉駅が開業。
* [[1959年]]（昭和34年）4月1日：東海道本線貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間が廃止。
* [[1962年]]（昭和37年）
** 小机駅 - 中山駅間に鴨居信号場が開設。
** [[12月25日]]：鴨居信号場が駅に変更され鴨居駅が開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[5月19日]]：根岸線桜木町駅 - 磯子駅間開業に伴い、直通区間が磯子駅まで延長。
** 10月1日：[[東海道新幹線]]開業により新横浜駅が開業。
* [[1967年]]（昭和42年）[[10月22日]]：菊名駅 - 新横浜駅間が複線化。
* [[1968年]]（昭和43年）
** [[2月4日]]：新横浜駅 - 小机駅間が複線化。
** [[3月12日]]：大口駅 - 菊名駅間が複線化。
** [[3月19日]]：東神奈川駅 - 大口駅間が複線化。
* [[1972年]]（昭和47年）[[10月2日]]：103系が運用開始。
* [[1978年]]（昭和53年）10月2日：小机駅 - 中山駅間が複線化。
* [[1979年]]（昭和54年）
** 4月1日：中山駅 - 長津田駅間が複線化。十日市場駅・成瀬駅が開業。
** [[7月15日]]：長津田駅 - 原町田駅間が複線化。
** [[9月14日]]：淵野辺駅 - 相原駅間が複線化。
** [[9月30日]]：103系の投入完了に伴い、[[国鉄72系電車|72系]]が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1980年]]（昭和55年）
** 4月1日：原町田駅が淵野辺寄りに0.4km移転し、町田駅に改称。
** [[9月27日]]：町田駅 - 淵野辺駅間が複線化。
* [[1981年]]（昭和56年）[[6月1日]]：車両の所属が[[蒲田電車区]]に集約され、[[東神奈川電車区]]の配置がなくなる。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：根岸線への直通区間が大船駅まで延長。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が長津田駅 - 八王子駅間の第二種鉄道事業者となる。東神奈川駅 - 長津田駅間の貨物営業廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月6日]]：相原駅 - 八王子駅間が複線化、全線の複線化完了。
** [[3月13日]]：古淵駅が開業。快速の運転を開始。
** [[9月22日]]：205系が運用開始。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[2月26日]]：205系の投入完了に伴い、103系が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]：[[相模線]]の全線電化により、横浜線への定期列車の直通運転開始（事実上の復活）。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：2号車に6扉車サハ204形100番台の組み込み開始、順次全編成を8両編成化。7両編成と8両編成が混在していた時期に、8両化された編成の先頭車前面には「'''8CARS'''」のステッカーが貼り付けられたが、ステッカーは全編成の8両編成化が完了した際に全編成から取り外された。日中の快速を増発し、運転間隔を40分間隔とする<ref name="RP200309-047">【特集】大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東日本東京圏」、『鉄道ピクトリアル』第736号、電気車研究会、2003年9月、 47頁</ref>。長津田駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[4月27日]]：臨時特急「[[はまかいじ]]」の運転を開始。
** 10月1日：JR東日本の横浜支社が発足し、東神奈川駅 - 橋本駅が横浜支社管内となる。
** [[12月1日]]：横浜支社発足に伴い、全車両が蒲田電車区から[[鎌倉車両センター|大船電車区]]に転属。
* [[1997年]]（平成9年）4月1日：八王子みなみ野駅が開業し、快速停車駅に追加。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[3月14日]]：相模原駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
** [[5月2日]]：土曜・休日に根岸線経由で[[横須賀線]]逗子駅への直通列車が設定（各駅停車・快速各1往復）。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]]：快速が増発され、運転間隔が40分から30分に変更<ref name="RP200309-047" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]：[[根岸線]]直通列車増発に伴い横須賀線直通の各駅停車を廃止。快速が菊名駅に停車。
* [[2007年]]（平成19年）3月18日：[[八王子運輸区|八王子車掌区]]の廃止に伴い、車掌は全列車[[東神奈川車掌区]]が乗務（相模線直通列車を除く）。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]]：横須賀線直通の快速列車が廃止。
** [[9月13日]]・14日：開業100周年を記念し、上りは松本駅から磯子駅まで、下りは桜木町駅から白馬駅まで臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転。
** 9月23日：横浜線開業100周年。[[長野総合車両センター]]の485系車両「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用し、全線で臨時快速列車「横濱線100周年号」を、松本駅 - 東神奈川駅間で臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転。
* [[2009年]]（平成21年）[[4月1日]]：横浜線を含む首都圏の各駅が、終日全面禁煙となる。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月13日]]：ダイヤ改正で快速の運転間隔が30分から20分に変更<ref name="JRE20091215" />。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月11日]]：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** [[3月14日]]・[[3月15日|15日]]：[[東京電力]]の[[輪番停電]]（計画停電）により、終日運休。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[2月16日]]：E233系6000番台が運用開始<ref name="kanaloco20131213">[http://www.kanaloco.jp/article/65321/cms_id/65112 ＪＲ横浜線の新型車両、１４年２月１６日に運転開始　ヘッドマーク４種期間限定取り付け／神奈川] - 神奈川新聞、2013年12月13日。</ref>。
** [[8月23日]]：205系がこの日限りですべて営業運転終了<ref name="hobidas20140724">[http://rail.hobidas.com/news/info/article/141055.html 横浜線205系　8月23日営業運転終了] - 鉄道ホビダス鉄道ニュース最新鉄道情報、2014年7月24日</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140822-OYTNT50043.html 横浜線「２０５系」あす引退　２６年活躍] - 読売新聞、2014年08月22日</ref>。
* {{要出典範囲|date=2014年3月|[[2015年]]（平成27年）：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) の導入開始予定}}。

== 連続立体交差事業 ==
* 橋本駅 - 矢部駅間において、連続立体交差事業の事業化を進める計画がある。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Linemap of East Japan Railway Company Yokohama Line.png|800px||center|thumb|列車種別]]
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[[2013年]][[3月16日]]現在における、横浜線の運行形態を示す。

=== 定期旅客列車 ===
日中は[[桜木町駅]] - [[八王子駅]]間の快速、桜木町駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間の各駅停車、[[東神奈川駅]] - 八王子駅間の各駅停車がそれぞれ毎時3本、20分間隔で運行されており、合計すると1時間あたり9本（3本×3）が運行される。

下り桜木町駅→八王子駅の快速は、折り返し上り八王子駅→東神奈川駅の各駅停車に、下り桜木町駅→八王子駅の各駅停車は、折り返し上り八王子駅→桜木町駅の快速に、下り東神奈川駅→橋本駅の各駅停車は、折り返し上り橋本駅→桜木町駅の各駅停車になる。この順序に当てはめると、快速桜木町→八王子、各停八王子→東神奈川、各停桜木町→八王子、快速八王子→桜木町、各停東神奈川→橋本、各停橋本→桜木町の順に運用される。

日中は毎時9本中6本が東神奈川駅から[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の横浜駅方面へ乗り入れ、桜木町駅まで運行される。一方、それ以外の時間帯については一部の列車が京浜東北・根岸線の[[磯子駅]]・[[大船駅]]（朝のみ）まで直通するが、運行本数が1時間に1-3本程度となり、それ以外の列車は基本的に東神奈川駅折り返しとなる。これ以外に、朝夕のラッシュ時間帯には[[相模線]]の列車が橋本駅から八王子駅まで乗り入れている。

[[相模原市]]を中心に横浜線の[[中央本線]][[相模湖駅]]・[[大月駅]]方面への直通運転の要望があるが、JR側は八王子駅の構内配線などを理由に消極的な姿勢を見せている<ref>[http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/19yokohama.htm 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 H19年横浜線] - 神奈川県 {{リンク切れ|date=2011年5月}}</ref>。相模原市は[[2006年]]に相模湖駅を含む[[相模湖町]]、[[2007年]]に[[藤野駅]]を含む[[藤野町]]を編入しており（現在はともに同市[[緑区 (相模原市)|緑区]]）、直通運転が実施されれば旧両町地域と相模原市中心部とが直結される。

以下に列車種別ごとの詳細を記す。
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==== 快速 ====
快速はJR東日本発足後の[[1988年]][[3月13日]]ダイヤ改正にて運行が開始された。すべての列車が京浜東北・根岸線の横浜駅方面に乗り入れ、桜木町駅まで運転される。東神奈川駅 - 橋本駅間で通過運転を行い、橋本駅以北および京浜東北・根岸線内は各駅に停車する。平日は日中、土曜休日は朝から夕方にかけて運転されるほか、土曜休日は磯子/大船直通の快速も存在する。

計画当初の東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]・[[町田駅]]の2駅だった。しかし、[[新横浜駅]]で接続する[[東海道新幹線]]の乗客に利便性をもたらさないなど問題があるため、見直した結果、新横浜駅と[[鴨居駅]]の2駅が追加され、東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は新横浜駅・鴨居駅 - 中山駅 - 町田駅の4駅となった。登場当初は日中に60分間隔で運転され、上下線とも中山駅と橋本駅で待避をするように設定された。中山駅では、待避する各駅停車は上り（東神奈川方面）ホームの2番線に停車するが、下り（八王子方面）の快速は跨線橋を隔てた下りホームの1番線に停車するため、鴨居駅を快速の停車駅とすることで、各駅停車から快速への乗り換えの便を図った。ただし、[[1990年代]]以降は下りの緩急接続が町田駅のみ（一部は橋本駅での接続が存続）となった。また、当初の快速はATSのシステム関係上、通過駅で45km/hの制限が掛かっていた。

[[1994年]][[12月3日]]には運転間隔が40分毎となり、[[東急田園都市線]]が接続する[[長津田駅]]が停車駅に追加され、横浜方面からの利便性の向上が図られた。[[1998年]][[3月14日]]には[[相模原駅]]が停車駅に追加。[[1999年]][[12月4日]]改正では、運転間隔がさらに縮められて30分間隔（毎時2本体制）となり、上りの緩急接続も大半が町田駅で行われるようになった。またATS-Pの車両整備及び試験が完了したことにより、この改正から快速通過駅の制限速度が廃止されたが、矢部駅では上り快速がホーム上のカーブと、東神奈川寄り直ぐに見通しが悪く通行量の多い（車両通行不可だが歩行者の往来が多い）踏切があることから、45km/hの減速を余儀なくされていた。現在同駅は地下道の建設で踏切は廃止されているが、減速は残されている。

[[2006年]][[3月18日]]改正では、[[東急東横線]]と接続する[[菊名駅]]が停車駅に追加された。これに伴い、上り列車の緩急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった。そして[[2010年]]3月13日改正で毎時1本が増発され、運転間隔が約30分から約20分（毎時3本体制）となって<ref name="JRE20091215">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf ２０１０年３月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道株式会社プレスリリース、2009年12月18日付、2013年5月20日閲覧}}</ref>現在の体系となった。

日中の場合、下り列車は東神奈川駅で同駅始発の橋本行き各駅停車、[[町田駅]]で快速の前を走る八王子行き各駅停車、橋本駅で快速の前を走る橋本駅止まりの各駅停車との連絡が取られ、上り列車は[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]で同駅始発の桜木町行き各駅停車、[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]で快速の前を走る東神奈川行き各駅停車に連絡する。また、土休日の上り列車の一部は町田駅でのみ各駅停車に連絡する。

==== 各駅停車 ====
すべての駅に停車する種別で、終日運転される。

朝・夜間帯は横浜線内の折り返し運転が中心となる。日中は毎時6本運行されるうち3本が[[横浜駅]]を経由して京浜東北・根岸線[[桜木町駅]]まで運転されており、毎時3本運転される快速とあわせ毎時6本が交互に桜木町駅まで乗り入れている。朝・夜間帯には一部列車が[[磯子駅]]・[[大船駅]]まで直通する。また、大船駅8時台に八王子行が平日1本、夜間帯には根岸線の大船駅からの電車も橋本行が平日2本・土曜休日1本、相原以北最終列車となる八王子行が平日に1本運行され、土曜休日は夕方の快速八王子行電車1本を除いた2本が運行される。また、朝夕には橋本駅 - 八王子駅間で相模線直通列車が運転される。

区間列車は根岸線直通のほか、橋本駅 - 東神奈川駅・桜木町駅での運転が主体となるが、平日・土休日共に朝晩には町田駅 - 東神奈川駅間の列車も運行される。このほかに、夜間停泊や車両基地への出入りの関係で、橋本駅 - 八王子駅間と町田駅 - 八王子駅間の列車が上下各1本、小机駅始発下り列車が3本、中山駅始発下り列車が1本ある。

快速との連絡については前節を参照。なお、臨時特急「[[はまかいじ]]」が運転される土休日には、上り・下りともに町田駅で同列車の待ち合わせをする。ただし同列車が運転されない場合でも町田駅で時間調整を行う。

=== 臨時旅客列車 ===
[[横浜国際総合競技場]]（現在の日産スタジアム）や[[横浜アリーナ]]での大規模催事の際には、小机駅・中山駅・町田駅を発着駅とする臨時列車が設定されることがあるほか、快速が小机駅に臨時停車する場合がある。これらの時刻表はJRのサイト上をはじめとしたインターネット上では発表されず、主に東神奈川駅などの時刻表に別途掲示が行われる。横浜国際総合競技場にて[[2002 FIFAワールドカップ]]の試合が行われた際には、当時は快速通過駅だった菊名駅にも東横線の接続として快速が臨時停車している。

2008年[[9月23日]]の開業100周年イベントでは、全線で[[国鉄485系電車|485系]]「やまなみ」を使用した臨時快速列車「横濱線100周年号」<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155300.html 快速“横濱線100周年号”，「やまなみ」で運転] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>や、松本駅 - 東神奈川駅間で「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用した臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155600.html 横浜線100周年記念で「いろどり（彩）」走る] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>。それ以前にも[[9月13日|13日]]に松本駅から磯子駅まで、[[9月14日|14日]]に桜木町駅から白馬駅まで183・189系を使用した臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/14/010800.html 快速“ベイ・ドリーム横濱号”運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月14日</ref>。

また、2011年春には[[国鉄115系電車|115系]]を使用した[[富士急行線]]直通の臨時快速列車「富士河口湖号」が運転される予定であったが、[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所事故|福島第一原発事故]]などによる[[東日本大震災による電力危機|電力危機]]の影響で中止、同年夏に延期された<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/07/055500.html 快速“富士河口湖”号運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年8月7日</ref>。富士河口湖号は、その後もしばしば多客期に運転されている。車両は183系に変更された。

そのほか、[[日光線]][[日光駅]]方面行の[[修学旅行列車]]が運転されることがある。

==== 臨時特急「はまかいじ」 ====
車両は[[大宮総合車両センター|大宮総合車両センター東大宮センター]]配置の[[国鉄185系電車|185系]]B編成（200番台6両）のうち、D-ATCに対応したB3 - B5編成の3本が使用されている

=== 貨物列車 ===
横浜線は元々、生糸の運搬を目的として作られたこともあって、かつては生糸の輸送を中心とした貨物輸送が盛んであり、多くの駅に貨物ホームがあったが、貨物輸送需要の減少により1960年代までに一部の駅をのぞいて貨物取扱を終了した。1960年代以降は淵野辺駅・橋本駅・相模線南橋本駅などから伸びる[[専用鉄道|専用線]]や、貨物扱所（貨物ホームなど）の規模が比較的大きかった小机駅・原町田駅・淵野辺駅・橋本駅での貨物の取扱が主体となったが、その後も[[東名高速道路]]の開通や国鉄貨物輸送の減少、ヤード輸送方式の全廃、接続する専用線の廃止などにより、そのほとんどが1980年代までに姿を消していった。唯一最後まで残ったものが南橋本駅発着のセメント輸送列車だが、これも[[1996年]][[3月13日]]の発送をもって廃止となり、横浜鉄道開業当時から90年近く続いた横浜線の貨物輸送は、甲種輸送をのぞいてその歴史に幕を下ろした。

現在、定期的に運転される貨物列車は存在しないが、ダイヤ上では不定期の貨物列車が設定されており、主に長津田駅発着の[[車両輸送#甲種輸送|甲種鉄道車両輸送]]として運転される。これは、JR東日本と[[東京急行電鉄]]の連絡線（車両授受線）が長津田駅構内にあるためで、東京急行電鉄・[[横浜高速鉄道]]・[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄半蔵門線]]向けに製造された新車は、すべて八王子駅・横浜線・長津田駅経由で東急[[長津田検車区]]へ搬入される。

なお、車両製造メーカーから出場した車両は、作業やダイヤの関係で八王子駅にて一夜を明かした後、翌日の昼ごろのダイヤで[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形ディーゼル機関車]]（JR貨物[[新鶴見機関区川崎派出]]所属）の牽引により長津田駅へと輸送されるが、輸送される車両が長編成の場合は、長津田駅の線路配線などの問題から八王子駅でおおむね3両 - 6両程度に編成を分割し、八王子駅到着の翌日と翌々日の2回に分けて輸送される。また、東京急行電鉄より地方鉄道等へ車両を譲渡する場合にも、長津田駅発の甲種輸送列車が運行される場合がある。東京急行電鉄向けの車両輸送は、かつては菊名駅で行われていたが、東急田園都市線の開業および長津田検車区の開設により長津田駅へ変更され、菊名駅の連絡線も撤去された。

1996年の定期貨物列車廃止以降、横浜線では甲種輸送以外の貨物列車が運転されることはなかったが、2005年に長津田駅までの臨時貨物列車が運転された。これは、町田駅で当時行われていた[[バリアフリー]]化工事で、新たに設置することとなったエスカレーター機材の運搬・設置を目的としたもの。横浜線で甲種輸送以外の貨物列車が運転されるのは約9年ぶりで、JR貨物の[[コンテナ車]]が入線するのは開業以来初めてのこととなった。

== 車両と編成 ==
=== 現在の使用車両 ===
{| style="float:right; margin:1em 0em 2em 2em; border:solid 1px #999; text-align:center;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #9acd32;"|横浜線
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #080; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←大船・桜木町・東神奈川　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:3.5em;"|1号車
|style="width:3.5em; background-color:#dfd;"|2号車
|style="width:3.5em;"|3号車
|style="width:3.5em;"|4号車
|style="width:3.5em; background-color:#ddf;"|5号車
|style="width:3.5em;"|6号車
|style="width:3.5em;"|7号車
|style="width:3.5em;"|8号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 205系のみ2号車は6扉車（一部を除く）
* 5号車は[[弱冷房車]]
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom: solid 4px #009793;"|相模線直通列車
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #6cc; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←茅ヶ崎・橋本　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|-
| style="width: 3.5em;" | 1号車
| style="width: 3.5em;" | 2号車
| style="width: 3.5em; background: #ddf;" | 3号車
| style="width: 3.5em;" | 4号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 3号車は弱冷房車
|}
[[ファイル:E233系6000番台.jpg|300px|thumb|E233系6000番台]]
[[ファイル:相模線1.jpg|300px|thumb|205系（相模線直通車）]]
[[ファイル:205系0番台.jpg|300px|thumb|205系]]
横浜線では、[[相模線]]直通列車を除く全列車が[[鎌倉車両センター]]所属のE233系および205系で運行されている。片側4扉の[[通勤型電車]]であり[[列車便所|車内トイレ]]の設備はない。[[弱冷房車]]は編成中程の5号車に設定されている。

*[[JR東日本E233系電車|E233系6000番台]]
**後述の205系の置き換え用として、2014年2月16日より予定された出発式が吹雪で中止されながらも運用を開始した<ref>2013年10月1日『交通新聞』</ref>。車体には、駅スタンプや沿線の市の木などのオリジナルの装飾が施されている。
*[[国鉄205系電車|205系0番台]]
**[[1994年]][[12月3日]]のダイヤ改正から、当線でもっとも混雑する東神奈川寄りの2号車に6扉車両の[[国鉄205系電車#6扉車|サハ204形]]<ref>横浜線で用いられている車両はサハ204形100番台。ただし1編成のみサハ204形0番台。</ref>を組み込み、順次8両編成化された。現在は、2009年に[[京葉車両センター]]から転用された元[[武蔵野線]]用の1編成を除く残りの27編成すべてに6扉車が組み込まれている。6扉車では、朝の通勤時間帯に座席が収納され、9時まで座席を使用することができなかったが、E233系6000番台の導入に伴い2014年2月17日より座席の格納は実施していない<ref name="RM2014-4">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年4月号「JR東日本横浜線用E233系6000番代」記事。</ref> 。また、[[中央・総武緩行線]]や[[埼京線]]で見られるような先頭車前面の「6DOORS」のステッカーは貼り付けされていない。

車両の外面には[[黄緑6号|黄緑]]と[[緑15号|緑]]（{{Color|#9acd32|■}}{{Color|#080|■}}）による2色の帯を巻き、横浜線のラインカラーとして他路線との識別を行っている。[[京浜東北線]]・[[根岸線]]への乗り入れも行うことから、乗客の誤乗防止のため、205系0番台では前面の行先表示器で路線名（「横浜線」）の交互表示を行っているほか、[[2002年]]頃に側面行先[[方向幕]]をラインカラーと同様のウグイス色の幕に交換した（表示幕交換開始当初はウグイス地白文字であったが、視認性の問題により黒文字に変更された）。

一方、[[相模線]]直通列車は同線用の205系500番台4両編成（[[国府津車両センター]]所属）が使用されている。同番台はラインカラーが[[相模川]]をイメージした青と水色（{{Color|#009793|■}}{{Color|#6cc|■}}）の2色帯となっており、車両先頭（前面）のデザインが異なるほか、乗客がスイッチ操作によりドアの開閉を行う[[自動ドア#機構|半自動ドア機構]]を備えているが、横浜線直通区間の各駅（相原・八王子みなみ野・片倉・八王子）では半自動扱いは行われずに車掌の操作で自動開閉する<ref>相模線との分岐点である橋本駅でのみ、横浜線直通列車も含め全て相模線ホームに発着するため、半自動扱いとなる</ref>。輸送量の少ない相模線での運用が主であり、編成が短いことから6扉車は連結されていないが、弱冷房車は1両設定されている。

なお、横浜線用車両の配置は鎌倉車両センターであるが、横須賀線車両の所属もあることや、横浜線の沿線からは遠く離れた大船駅まで根岸線を長距離走行しなければならないこともあり、鎌倉車両センターへ帰区（出入庫）する運用はごく僅かとなっている。このため、実質的には、国鉄時代の橋本電車区構想により橋本駅近隣に建設された[[鎌倉車両センター#橋本派出所|橋本派出所]]が横浜線の中心的な車両基地として機能している。ただし、橋本派出所だけでは車両を収容しきれないことや、深夜早朝の途中始発・終着運用のため、[[鎌倉車両センター#東神奈川派出所|東神奈川派出所]]のほか、八王子駅・橋本駅・町田駅・中山駅・小机駅・東神奈川駅に[[夜間停泊]]を兼ねて分散して留置される。 
過去には横浜線用の車両基地として[[東神奈川電車区]]（現在の東神奈川派出とは異なる）や、京浜東北線車両との兼用の[[蒲田電車区]]が存在したが、東神奈川電車区は国鉄時代末期に運転士のみの配置となり車両基地の機能を廃止、蒲田電車区に車両配置を一本化した後、民営化後の横浜支社発足時に大船電車区（当時、現鎌倉車両センター）へ移管され現在に至っている。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系横浜線.jpg|300px|thumb|103系]]
205系投入以前は以下の電車が用いられていた。
*[[国鉄33系電車|40系17m車]]（33系電車、クモハ12・クモニ13他） - クモニ13のみ新聞輸送目的で[[1979年]][[9月30日]]まで運行
*[[国鉄40系電車|40系]]
*[[国鉄72系電車|72系]]（ - [[1979年]][[9月30日]]）
*[[国鉄103系電車|103系]]（[[1972年]][[10月2日]] - [[1989年]][[2月26日]]）
103系は、1979年の旧性能車撤退に伴う7両貫通固定編成に統一されるまでは、クモハ103形を含む3両＋4両の分割編成となっており、7両固定編成化後も京浜東北線・根岸線のATC化までクハ103型の低運転台車も多く残留した。

なお、導入当初の103系は、同じ蒲田電車区配置の京浜東北線と同じスカイブルー（[[青22号]]）の塗装で、それより少し遅れて導入された東神奈川電車区を含め、70年代はスカイブルーの車両が多くを占めた。70年代末になるとウグイス色（[[黄緑6号]]）の車両の比率が徐々に増え、車両配置の蒲田電車区への集約や、一部車両を共用した京浜東北線車両の配置が浦和電車区へ集約されたことなどもあり、80年代半ばにはほとんどがウグイスの車両となった。ただし、検査都合や増解結、転属などにより、スカイブルー・ウグイスの両色が同じ編成で組成された'''混色編成'''も多々あり（蒲田・東神奈川分散配置当時はほとんどが混色であり、編成が「同じ色」で統一されていることのほうが珍しかった）、完全にウグイス色に統一されたのは分割民営化前であった。

== 沿線概況 ==
[[海岸]]沿いの[[横浜市|横浜]]市街から丘陵地帯を貫通、[[鶴見川]]の谷に分け入って[[相模野台地]]を抜け、[[関東山地]]の端にある[[多摩丘陵]]を超えて[[八王子盆地]]へと至る。全線が[[関東平野]]内にあり、[[線形 (路線)|線形]]は比較的良いが、途中にはトンネルや10&permil;連続勾配もあり、山越え路線の様相を呈する部分もある。

=== 東神奈川駅 - 新横浜駅間 ===
[[東神奈川駅]]を出ると北東方向に進み、内陸側から順に[[国道1号]]・[[横須賀線]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]北行線・横浜線・京浜東北線南行線、少し間を空けて[[京浜急行電鉄|京急]][[京急本線|本線]]の順番で道路・線路が並ぶ。高架に上り、一旦南側（海側）に振れて京浜東北線の南行線の南側に出てから、京急本線[[子安駅]]付近で京浜東北線・東海道線・横須賀線の各複線、計6本を一気に越える。

さらに住宅地を通り抜けて国道1号を越え、北へ向かっていくと[[大口駅]]に着く。大口を出るとすぐに[[東海道貨物線]]の高架下を潜り、寺尾[[トンネル]]手前までは直線が続き、[[横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線|水道道]]を越え、まもなく寺尾トンネルに入る（上りは新寺尾トンネル）。トンネルを出た後は直線が続き、やがて旧綱島街道と[[東急東横線]]を越えて築堤の[[菊名駅]]に着く。菊名駅を出てしばらく住宅街の中を進むと切り通しに入り、[[東海道新幹線]]との接続駅である[[新横浜駅]]に着く。この付近は元来は堤の上を走っていたが、新幹線開業時に切り通しになった。

=== 新横浜駅 - 中山駅間 ===
新横浜駅を出ると[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]をくぐる。そこから[[鳥山川]]の手前までは北側がオフィスや[[ホテル]]が立ち並び、南側が[[倉庫]]が立ち並んでいる。鳥山川を渡ると一気に田園地帯となり、北側に[[横浜国際総合競技場|日産スタジアム]]がある。そして[[神奈川県道13号横浜生田線|県道13号線]]の新羽踏切を渡ると2面3線のホームと2本の留置線を有する[[小机駅]]に到着する。小机駅を出るとしばらく[[引き上げ線]]が並走し、[[第三京浜道路|第三京浜]]の手前まで続く。そして第三京浜をくぐり、まもなく城山トンネル（上り線 80m 下り線は新城山トンネル 75m）を抜け、鶴見川と並走する。そして[[神奈川県道12号横浜上麻生線|横浜上麻生道路]]をくぐると鶴見川沿いには農地や工場が広がり、一方反対側は住宅街となり、そして[[鴨居駅]]に着く。鴨居駅を出ると[[鴨池大橋]]をくぐり、鶴見川沿いを進む。白山ハイテクパーク、チーズ工場を横目に、しばらくすると鶴見川から離れ、川和踏切を渡るとまもなく[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]との接続駅である[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]に着く。

=== 中山駅 - 町田駅間 ===
中山駅を出ると、鶴見川の支流である[[恩田川]]が見え、恩田川側は農地が広がり、反対側は近年拡張された[[都市計画道路]][[山下長津田線]]を挟んで住宅街となる。一旦切り通しに入るが、またすぐ恩田川が見え、農地が広がっている。しばらくするとまた切り通しに入り、[[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]に着く。

十日市場駅を出ると西田架道橋にて[[東名高速道路]]を越えて、しばらく住宅街の中の切り通しを通り、[[国道246号]]を越えてしばらくすると[[東急田園都市線]]が並走するようになり、[[長津田駅]]に着く。長津田駅を出ると東急田園都市線をくぐり、しばらく東急[[長津田検車区]]の横を通り、このあたりで[[神奈川県]][[横浜市]]から[[東京都]][[町田市]]に入る。そして崖線の縁を進むと[[成瀬駅]]に着く。成瀬駅を出ると切り通しを進み、[[町田街道]]を潜りしばらくすると横浜線内乗降客数が最多の[[町田駅]]に着く。周囲には[[繁華街]]が広がっている。

なお、中山駅 - 成瀬駅間の恩田川とおおむね併走する区間では、同河川の支流である[[梅田川 (神奈川県)|梅田川]]や[[岩川]]などを跨ぐ橋梁がある。このうち、岩川を跨ぐ橋梁では上下線で上からの見た目が多少異なる橋梁で跨ぐため、上下線が極僅かに離れたところを走る（上り線が下り線から離れる）。

=== 町田駅 - 橋本駅間 ===
町田駅を出ると[[小田急小田原線]]の高架を潜り、ここから先[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]の先まで駅構内以外はほぼ直線の緩やかな上り勾配となる。高架を潜ると右側に町田市役所がある。この後しばらく[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]と併走する。町田市側は町田市民ホール付近までは商業施設や[[予備校]]などが見受けられるが、並行して通っている境川沿いにはサイクリングロードや林、ちょっとした畑などが見える。[[神奈川県道・東京都道52号相模原町田線|都道52号線]]を潜ったあたりからは住宅街となる。一方、[[相模原市]]側は崖の上に市街地が広がっているため、境川べりは緑地となっている。そして境川を渡り、相模原市内に入ると住宅街の中の切り通しを進み、[[古淵駅]]に着く。古淵駅を過ぎると地表面とほぼ同じ高さを走行する。住宅街を進み、[[カルピス]]相模工場、[[青山学院大学]]相模原キャンパスを横目に進むと[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]へ続いていた側線などの遺構が残る[[淵野辺駅]]に着く。淵野辺を出ると陸橋2本をくぐってすぐに[[矢部駅]]に着く。この区間は800mと横浜線の中で最も駅間が短い。矢部駅から相模原駅までの間は南側が市街地、北側が相模総合補給廠となり、しばらくすると相模原駅に着く。相模原駅を出るとしばらくして工業地帯となり、そして北側に橋本駅の電留線が、西側に[[アリオ橋本]]が見える。[[相模線]]が合流し、[[京王電鉄|京王]][[京王相模原線|相模原線]]の高架をくぐると橋本駅に着く。駅周辺には超高層マンションが林立する。

=== 橋本駅 - 八王子駅間 ===
橋本駅を出ると市街地を進み、[[国道16号]]が本線は陸橋で側道は踏切という形態で交差する。しばらく住宅街の中を進みカーブにかかる。このカーブの途中にある田尻踏切（第43号踏切）のあたりが横浜線内最高地点となる。そして境川を再度渡ると町田市に戻り、町田街道と交差して[[相原駅]]に着く。相原駅を出るとしばらくして相原トンネル（上り線 367m 下り線は新相原トンネル 985m）を通る。このトンネルの中間地点あたりで[[八王子市]]に入る。そして造成地や新興住宅街の中を抜けると横浜線で一番新しい駅である[[八王子みなみ野駅]]に着く。八王子みなみ野駅を出ると国道16号を越えて[[片倉駅]]に着く。片倉駅を出ると[[京王高尾線]]を潜り、やがて右側に[[京王線]]と合流し、しばらく併走する。併走していた京王線と別れ、進路を西に変えると今度は右側に[[中央本線]]・[[八高線]]と併走して[[八王子駅]]に着く。

== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）
** 東日本旅客鉄道（第一種[[鉄道事業者]]）：東神奈川駅 - 八王子駅間 42.6km
*** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：東神奈川駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間
*** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：[[相原駅]] - 八王子駅間
**** 橋本駅 - 相原駅間に支社境界がある<ref>[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_gaiyou_p4.pdf JR東日本事業概要] - 東日本旅客鉄道会社要覧 p. 4</ref><ref>位置としては相原方の最初の踏切である大戸踏切の付近（東神奈川起点35.4km地点）。</ref>。
** [[日本貨物鉄道]]（第二種鉄道事業者）：[[長津田駅]] - 八王子駅間 (24.7km)
* [[軌間]]：1067mm
* [[複線]]区間：全線
* 駅数：20（起終点駅を含む）
** 横浜線所属駅に限定すると、東海道本線所属の東神奈川駅と、中央本線所属の八王子駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した18駅となる。
** 待避可能駅：4（小机駅・中山駅・町田駅・橋本駅）
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-P]]
* [[運転指令所]]：橋本[[列車集中制御装置|CTC]]センター
* 最高速度：95km/h
* [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]）：全区間（東京近郊区間）<ref>JR東日本旅客営業規則第156条</ref>
* [[iCカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：全区間（[[Suica]]の首都圏エリア）<ref>[http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html Suica 首都圏のご利用可能エリア] - 東日本旅客鉄道</ref>

=== 駅一覧 ===
横浜線の設置駅と営業キロ・快速停車駅・接続路線・所在地を一覧表で示す。

* ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の設定なし）、[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度の「横浜市内」エリアの駅
* 横浜駅 - 東神奈川駅間の営業キロは、1.8km
* 停車駅
** 各駅停車：すべての駅に停車
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 特急「はまかいじ」：「[[はまかいじ]]」を参照
* 接続路線：東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅間営業キロ
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|累計営業キロ
! style="width:1em; border-bottom:solid 3px #7fc342; background-color:#fcc;"|快速
! style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|接続路線
! colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|所在地
|-
|[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[東神奈川駅]]
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:right;"|0.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]〈[[横浜駅|横浜]]方面へ直通運転あり〉 [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] ⇒[[仲木戸駅]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[神奈川県]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[横浜市]]
| rowspan="2" style="white-space:nowrap;"| [[神奈川区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[大口駅]]
| style="text-align:right;"|2.2
| style="text-align:right;"|2.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[菊名駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|4.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]
| rowspan="3"|[[港北区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[新横浜駅]]
| style="text-align:right;"|1.3
| style="text-align:right;"|6.1
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen blue.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]] [[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaBlue.png|15px]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[小机駅]]
| style="text-align:right;"|1.7
| style="text-align:right;"|7.8
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[鴨居駅]]
| style="text-align:right;"|3.1
| style="text-align:right;"|10.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4"|[[緑区 (横浜市)|緑区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[中山駅_(神奈川県)|中山駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|13.5
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 横浜市営地下鉄：[[File:Subway YokohamaGreen.png|15px]][[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]
| style="text-align:right;"|2.4
| style="text-align:right;"|15.9
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[長津田駅]]◇
| style="text-align:right;"|2.0
| style="text-align:right;"|17.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_KD_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急こどもの国線|こどもの国線]]
|-
| [[成瀬駅]]
| style="text-align:right;"|2.3
| style="text-align:right;"|20.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| colspan="3" rowspan="2"|[[東京都]] [[町田市]]
|-
| [[町田駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|22.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]
|-
| [[古淵駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|25.7
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| 神奈川県
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| [[相模原市]]
| [[南区 (相模原市)|南区]]
|-
| [[淵野辺駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|28.4
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="3" | [[中央区 (相模原市)|中央区]]
|-
| [[矢部駅]]
| style="text-align:right;"|0.8
| style="text-align:right;"|29.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[相模原駅]]
| style="text-align:right;"|1.8
| style="text-align:right;"|31.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
|-
| [[橋本駅_(神奈川県)|橋本駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|33.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{Color|#009793|■}}[[相模線]] [[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]]
| [[緑区 (相模原市)|緑区]]
|-
| [[相原駅]]
| style="text-align:right;"|1.9
| style="text-align:right;"|35.7
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|東京都
| colspan="2"|町田市
|-
| style="white-space:nowrap;"|[[八王子みなみ野駅]]
| style="text-align:right;"|2.9
| style="text-align:right;"|38.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="3" colspan="2"|[[八王子市]]
|-
| [[片倉駅]]
| style="text-align:right;"|1.4
| style="text-align:right;"|40.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 京王電鉄：[[京王高尾線|高尾線]] ⇒[[京王片倉駅]]
|-
| [[八王子駅]]◆
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|42.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{color|#f15a22|■}}{{color|navy|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#a8a39d|■}}[[八高線]] 京王電鉄：[[京王線]] ⇒[[京王八王子駅]]
|}

==== 廃止信号場 ====
* 北野聯絡所： [[1912年]]廃止、片倉駅 - 八王子駅間、八王子駅まで約0.80km

== 横浜線が登場する作品 ==
[[ファイル:横浜線3.jpg|300px|thumb|町田を走行する横浜線]]
* [[1985年]]にはアイドルバンド[[いんぐりもんぐり]] (INGRY MONGRY) が「よこはまらいん」という曲を発表している。
* [[1991年]]に初版が発行された[[斎藤栄]]作の「JR横浜線殺人旅行」という作品がある。
* [[2014年]]に子役の[[君杜夢来]]が発表した「今日も元気がいっぱいで」の歌詞で町田を走行する横浜線が登場する。

== その他 ==
* [[2008年]]の開業100周年を記念して、205系の一部編成に103系で使われていたサインボードを再現した記念ヘッドマークを先頭車の前面に装着している。また開業100周年の日には小机駅でイベントがあり横浜ものがたり号の展示などのほかに、横浜線100周年記念ヘッドマークレプリカ・携帯ストラップ・限定駅弁・せんべい・限定パンなども販売された<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/080717/080717_100_yokohama.pdf いよいよ横浜線は開業100周年を迎えます]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社・横浜支社プレスリリース 2008年7月17日</ref>。
* [[2013年]]3月のダイヤ改正で、従来は京浜東北線専用だった東神奈川駅の4番線からも横浜線の列車が出発するようになった。乗り間違えを防ぐために、ホーム上の照明の色を発車する列車に合わせ、緑（横浜線）と青（京浜東北線）で切り換えるようにしている。
{{-}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=68=1=%89%A1%95l%90%FC 横浜線] - 東日本旅客鉄道

{{DEFAULTSORT:よこはません}}
[[Category:横浜線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本貨物鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]

八王子駅

2015-02-27T04:15:41Z

58.251.78.71: /* 北口周辺の百貨店について */

[[ファイル:八王子駅1.jpg|400px|thumb|八王子駅]]
'''八王子駅'''（はちおうじえき）は、[[東京都]][[八王子市]][[旭町 (八王子市)|旭町]]にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）・[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）の[[鉄道駅|駅]]である。

== 歴史 ==
=== 年表 ===
* [[1889年]]（[[明治]]22年）[[8月11日]] - [[甲武鉄道]]立川 - 八王子間開通と同時に開業。[[鉄道駅#一般駅|一般駅]]。
** 当時は現在の場所より北東、八王子合同庁舎付近の位置にあった。
* [[1901年]]（明治34年）[[8月1日]] - [[日本国有鉄道|国有鉄道]]が上野原駅まで開通。それに伴い、現在の場所より西へおよそ150m先の地点へ移動。
* [[1906年]]（明治39年）[[10月1日]] - 甲武鉄道が[[鉄道国有法|国有化]]。
* [[1908年]]（明治41年）[[9月23日]] - 横浜鉄道線が東神奈川駅から開通。
* [[1909年]]（明治42年）[[10月12日]] - 路線名称設定に伴い、国有鉄道は中央東線となる。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]] - 内閣鉄道院が横浜鉄道線を借り上げ。鉄道院八濱線（はっぴんせん）となる。
* [[1911年]]（明治44年）[[5月1日]] - 中央西線宮ノ越 - 木曽福島間延伸開業に伴い、中央東線は中央本線となる。
* [[1917年]]（[[大正]]6年）10月1日 - 横浜鉄道線が国有化、国鉄横浜線となる。
* [[1930年]]（昭和5年）[[12月20日]] - 中央本線の立川 - 浅川間が[[鉄道の電化|電化]]される。
* [[1931年]]（[[昭和]]6年）[[12月10日]] - 八高線開業。
* [[1937年]]（昭和12年） - 中央本線の複線化に伴い現在地に移設。旧駅跡地は現在東京都立産業技術研究所八王子庁舎として利用されている。
* [[1941年]]（昭和16年）[[4月5日]] - 横浜線の原町田 - 八王子間が電化される。
* [[1945年]]（昭和20年）
:*[[8月2日]] - [[八王子空襲]]にて焼失<ref name="総説">{{cite book|和書|author=|year=1985|title=八王子の空襲と戦災の記録（総説）|publisher=八王子市教育委員会|isbn=}}</ref>。
:* [[8月3日]] - 運転再開<ref name="総説"/>、8月5日に全面開通<ref name="総説"/>。
:* [[10月6日]] - 仮駅舎竣成<ref name="総説"/>。
* [[1952年]]（昭和27年）[[4月15日]] - 新駅舎竣成<ref name="総説"/>。
* [[1971年]]（昭和46年）[[12月23日]] - 日本オイルターミナル八王子営業所開所。
* [[1983年]]（昭和58年）11月 - 5代目の駅舎となる駅ビル「[[JR東京西駅ビル開発#八王子ナウ|八王子ナウ]]」が竣工し、核テナントとして「八王子[[そごう]]」がオープン。
* [[1986年]]（昭和61年）[[11月1日]] - [[チッキ|荷物]]の取扱を廃止。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]によりJR東日本・JR貨物の駅となる。
* [[1991年]]（[[平成]]3年）ごろ - 横浜線ホーム島式化。6番線を増設。
:* [[3月16日]] - 相模線電化に伴い、相模線の朝夕八王子乗り入れ開始。
* [[1996年]]（平成8年）3月16日 - 八高線の八王子 - 高麗川間が電化される。
* [[1998年]]（平成10年）[[10月3日]] - コンテナ輸送自動車代行化。
* [[1999年]]（平成11年）[[11月21日]] - 中央線上りホームを3番線から2番線へ変更。
** 従来は朝夕ラッシュ時に2番線を使用。これは中央線上下線が同一ホームで発着するための混雑緩和であったが、これにより終日分離となった。当初は3番線が本線のまま運用されていたが、下記改良工事後は2番線が本線となっている。
** 改良工事後の3番線は八王子起・終点の列車、また貨物列車の留置に使用されている。
** この頃中央線上り本線を2番線へ変更する[[分岐器]]等の改良工事実施。
** この頃旧乗換専用通路と出口を結ぶ通路が新設され、新たな乗換専用通路も新設。
* [[2001年]]（平成13年）
** 5月 - みどりの窓口・びゅうプラザ・併設店舗をリニューアル。
** [[11月18日]] - ICカード[[Suica]]供用開始。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]] - オフレールステーションの名称使用開始。
* [[2007年]]（平成19年）3月 - 再びみどりの窓口・びゅうプラザ・併設店舗をリニューアル。
* [[2009年]]（平成21年）8月11日 - 開業120周年。記念式典が行われ、八王子市長が1日駅長を務めた。また記念入場券などが発売された。
* [[2010年]]（平成22年）[[11月11日]] - 2つ目の駅ビル「[[セレオ八王子]]」が南口にオープン。
* [[2012年]]（平成24年）[[1月31日]] - 「八王子ナウ」に入居していた「そごう八王子店（旧・八王子そごう）」が閉店。
* [[2012年]]（平成24年）[[10月25日]] - 「八王子ナウ」が「[[セレオ八王子]]北館」としてリニューアルオープン（従来の「[[セレオ八王子]]」は「[[セレオ八王子]]南館」となる）。

== 乗り入れ路線 ==
JR東日本の[[中央本線]]・[[横浜線]]・[[八高線]]の3路線が乗り入れる結節点となっている。このうち、中央本線を当駅の[[日本の鉄道駅#所属線|所属線]]としており<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB 1998年</ref>、横浜線は当駅が終点、八高線は当駅が起点である。中央本線は当駅を含む区間は、運行系統上は「[[中央線快速|中央線]]」と案内される。また、特急「スーパーあずさ」、「あずさ」、「かいじ」、臨時特急「はまかいじ」を含む全ての特急列車が停車する。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。このほか、[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]から横浜線経由で[[相模線]]の一部列車も乗り入れている。また、中央本線[[国立駅]]から[[武蔵野線]]に直通する「[[むさしの (列車)|むさしの号]]」も当駅まで乗り入れている。なお、先に挙げた3路線のうち、中央本線と横浜線は、JR貨物の[[鉄道事業者|第二種鉄道事業]]路線にもなっている。

当駅の北口より北東約400mの地点に、[[京王電鉄]][[京王線]]が乗り入れる[[京王八王子駅]]がある。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]3面6線を有する[[地上駅]]。横浜線乗り場のみ南側に離れている。[[橋上駅|橋上駅舎]]を持ち、北側の北口[[セレオ八王子|駅ビル]]につながっているほか、南側にも自由通路の[[跨線橋]]が伸び、南口[[セレオ八王子|駅ビル]]とつながっている。

[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]であり、[[みどりの窓口]]（[[びゅうプラザ]]八王子駅内）および[[自動券売機#指定券自動券売機|指定席券売機]]、[[VIEW ALTTE]]が設置されている。

駅敷地内には[[東日本旅客鉄道八王子支社|JR東日本八王子支社]]がある。駅構内にはかつてJR貨物[[八王子総合鉄道部]]（旧・八王子機関区）があり、後に新鶴見機関区八王子派出に組織変更されたが、[[2008年]]には新鶴見機関区甲府派出と統合され、廃止された。機関区時代の名残りで多数の[[停車場#側線|側線]]や[[機関車]]留置線が存在していたが、それらは[[2011年]]12月までにほぼ撤去されている。

八王子総合鉄道部には、八高線が開業した1931年3月に完成し、かつて[[高尾駅 (東京都)|高尾]]以西の中央線山岳地帯に向かうために平坦線区の機関車と山登りの機関車を頻繁に付け替えていたことの名残りである[[転車台]]が残されていたが、こちらも2013年2月に解体され消滅した<ref>[http://hachioji.keizai.biz/headline/1324/ 八王子駅の「転車台」解体工事進む－約80年の歴史に幕]八王子経済新聞2013年2月21日</ref>。また、駅構内東側、中央本線に沿った場所には保線基地がある。

=== のりば ===

{| class="wikitable"
!ホーム!!路線（方向）!!行先!!備考
|-
! rowspan=2 | 1
|{{color|#a8a39d|■}}八高線
|[[拝島駅|拝島]]・[[高麗川駅|高麗川]]・[[高崎駅|高崎]]方面
| 高崎方面は高麗川で乗り換え
|-
| {{color|#339999|■}}[[川越線]]
| 拝島・高麗川・[[川越駅|川越]]方面
|  
|-
! 2
|{{color|#f15a22|■}}{{color|navy|■}}[[中央快速線|中央線]]（上り）
|[[立川駅|立川]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京駅|東京]]方面
| ただし当駅始発は3番線
|-
! 3
|{{color|gray|■}}（路線表記なし）
|  
| 中線。通常は中央線の上り当駅始発列車が使用
|-
! 4
| {{color|#f15a22|■}}{{color|navy|■}}中央線（下り）
| [[高尾駅 (東京都)|高尾]]・[[甲府駅|甲府]]・[[松本駅|松本]]方面
|  
|-
! rowspan=2 | 5・6
|{{color|yellowgreen|■}}横浜線
|[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]・[[町田駅|町田]]・[[東神奈川駅|東神奈川]]方面
|  
|-
| {{color|steelblue|■}}[[相模線]]
| 橋本・[[海老名駅|海老名]]・[[茅ヶ崎駅|茅ヶ崎]]方面
| 朝晩のみ運転
|-
|}
[[貨物列車]]等の待避・機回し・入換に使用するため、1番線の脇と4番線と5番線の間、6番線の脇には、それぞれ側線がある。また3番線も始発列車がない時間帯は主に上り方面の貨物列車の待避・[[機回し]]・入換に使用される。

横浜線ホームの5・6番線の線路は行き止まりとなっている。横浜線から中央本線に直通する特急「[[かいじ (列車)|はまかいじ]]」は上下列車とも中央本線のホーム（上り3番線・下り4番線）の発着となる。従って「はまかいじ」運転時には3番線から横浜線に入る列車が存在することになるため、通常ダイヤでは中央線上り折り返し用となるはずの3番線の方面案内標は、路線名・方面とも未記入になっている。

八高線のホームである1番線は2番線（中央線上りホーム）の東側前方（高麗川・東京寄り）であり、このため1番線の西側後方には柵が設置されている。また、4両編成が停車できる留置線がある。

中央線で進められている[[ATOS]]放送のプログラム更新は、他駅よりも大幅に遅れて2014年[[1月22日]]に行われた。隣の駅である[[西八王子駅]]はまだ更新されていない。

=== 発車メロディ ===
[[2005年]][[12月25日]]から全ホームの[[発車メロディ]]が八王子市内出身の[[中村雨紅]]作詞の「[[夕焼小焼]]」となった。すべてのホームで音色を変えてある。コンコースにはこの歌をイメージした[[壁画]]と歌碑が屋根の段差部分に取り付けられている。

=== 駅構内設備 ===
* [[エレベーター]]および[[エスカレーター]]は全ホームに設置。
* [[便所|トイレ]]（[[車椅子]]対応）は改札口付近に設置。
* [[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]]は南北自由通路の途中に設置。
* [[駅レンタカー]]は南口入口付近に設置。
* [[キヨスク|KIOSK]]（売店、全ホーム）
* 駅弁屋（売店、2階コンコース）
* [[宝くじ]]売り場（2階コンコース）
* [[駅そば]] あじさい茶屋（[[蕎麦|そば]]・[[うどん]]店、3～6番線ホーム）、清流そば（同、1・2番線ホーム）、いろり庵きらく（旧：いちょう庵）（同、2階コンコース）
* ハニーズバー（八王子店・八王子中央店、[[ジュース]]スタンド、1・2番線ホーム、2階コンコース）
* デニッシュバー（八王子中央店、2階コンコース）
* [[BECK'S COFFEE SHOP]] （[[喫茶店|コーヒーショップ]]、2階コンコース）
* NEWDAYS（コンビニ、2階コンコース）
* マンスリースイーツ（2階コンコース）
* ギフトガーデン（八王子店、2階コンコース）

=== 貨物取扱 ===
[[日本貨物鉄道|JR貨物]]の駅は、[[コンテナ]][[貨物]]（12[[フィート|ft]]コンテナのみ）と[[車扱貨物]]の取扱駅となっている。車扱貨物を輸送するための[[貨物列車]]は設定されているが、コンテナ輸送はすでに[[貨物自動車|トラック]]代行化されている。駅の業務は[[神奈川臨海鉄道]]が受託している。

==== 貨物側線 ====
駅構内東側で、八高線から分岐し中央本線に沿って東進、途中で保線基地線を分岐させ、[[浅川 (東京都)|浅川]]西岸にある[[日本オイルターミナル]]八王子営業所（[[油槽所]]）へ至る側線がある。この線路は油槽所への[[石油]]搬入に使用されており、末端に石油荷役線2線と留置線1線がある。

この油槽所へ石油を輸送するため、[[根岸駅 (神奈川県)|根岸駅]]や[[千葉貨物駅]]から石油輸送用貨物列車が運行されている。

==== 八王子オフレールステーション ====
'''八王子[[オフレールステーション]]'''（略称：八王子ORS）は、JR貨物の施設の通称。旅客駅の中央本線に沿った東側、八王子市北野町600にある。2012年現在は[[コンテナ]]集配基地として機能しており、貨物列車の発着はない。列車代替のトラック便が、1日3往復、[[梶ヶ谷貨物ターミナル駅]]との間で運行されている。

かつては貨物列車の発着があり、コンテナは列車で輸送されていたが、[[1998年]]10月よりトラック代行になり、[[自動車]]代行駅となった。また、[[2006年]]3月の貨物駅の名称整理の際に、「オフレールステーション」の通称の使用を開始している。

2012年時点では[[コンテナヤード]]が置かれているのみだが、列車の発着があった時期は1面2線のコンテナホームを有していた。すでに荷役線は撤去され、山田川を渡る橋のみ残っている。

== 利用状況 ==
=== JR東日本 ===
2013年度の一日平均乗車人員は85,191人であり、JR東日本で第50位だった。中央快速線内は12位、横浜線内は町田駅に続き2位である。近年の推移は下表の通り。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!rowspan|年度
!rowspan|JR東日本
!rowspan|出典
|-
|1992年
|82,427
|<ref name="toukei1992">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|83,614
|<ref name="toukei1993">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|83,723
|<ref name="toukei1994">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|83,648
|<ref name="toukei1995">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|84,978
|<ref name="toukei1996">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|83,647
|<ref name="toukei1997">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|82,652
|<ref name="toukei1998">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]</ref>
|-
|1999年
|82,192
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/1999.html 各駅の乗車人員（1999年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2000年
|80,697
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2000.html 各駅の乗車人員（2000年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2001年
|80,843
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2001.html 各駅の乗車人員（2001年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2002年
|81,204
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2002.html 各駅の乗車人員（2002年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2003年
|81,273
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2003.html 各駅の乗車人員（2003年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2004年
|80,325
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2004.html 各駅の乗車人員（2004年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2005年
|80,755
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2005.html 各駅の乗車人員（2005年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2006年
|81,403
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2006.html 各駅の乗車人員（2006年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2007年
|82,032
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2007.html 各駅の乗車人員（2007年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2008年
|82,395
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2008.html 各駅の乗車人員（2008年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2009年
|80,273
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2009.html 各駅の乗車人員（2009年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2010年
|80,219
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2010.html 各駅の乗車人員（2010年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2011年
|81,474
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html 各駅の乗車人員（2011年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2012年
|82,521
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html 各駅の乗車人員（2012年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2013年
|85,191
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html 各駅の乗車人員（2013年度）] - JR東日本</ref>
|-
|}

=== JR貨物 ===
2011年度は、コンテナ貨物の取扱量が発送19,996トン、到着64,405トン、車扱貨物の取扱量が発送37,849トン、到着394,361トンだった。近年の年間発着トン数は下表の通り。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!rowspan=2|年度
!colspan=2|総数
!colspan=2|車扱貨物
!colspan=2|コンテナ貨物
!rowspan=2|出典
|-
!rowspan|発送トン数
!rowspan|到着トン数
!rowspan|発送トン数
!rowspan|到着トン数
!rowspan|発送トン数
!rowspan|到着トン数
|-
|1990年
|95,912
|494,866
|60,593
|394,820
|35,319
|100,046
|<ref>第42回東京都統計年鑑 222ページ</ref>
|-

|1991年
|91,964
|485,467
|57,641
|403,750
|34,323
|81,717
|<ref>第43回東京都統計年鑑 228ページ</ref>
|-

|1992年
|92,636
|415,540
|55,802
|378,706
|36,834
|36,834
|<ref>第44回東京都統計年鑑 222ページ</ref>
|-

|1993年
|67,450
|401,304
|33,583
|317,773
|33,867
|83,531
|<ref>第45回東京都統計年鑑 232ページ</ref>
|-

|1994年
|64,707
|403,226
|32,728
|319,083
|31,979
|84,143
|<ref>第46回東京都統計年鑑 218ページ</ref>
|-

|1995年
|69,945
|390,958
|36,437
|316,238
|33,508
|74,720
|<ref>第47回東京都統計年鑑 236ページ</ref>
|-

|1996年
|64,779
|390,382
|31,583
|309,121
|33,196
|81,261
|<ref>第48回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|1997年
|62,317
|372,827
|29,343
|289,327
|32,974
|83,500
|<ref>第49回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|1998年
|52,278
|263,191
|19,465
|193,061
|32,813
|70,130
|<ref>第50回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-

|1999年
|62,312
|388,387
|31,190
|314,796
|31,122
|73,591
|<ref>第51回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|2000年
|76,976
|451,794
|38,856
|379,037
|38,120
|72,757
|<ref>第52回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|2001年
|77,613
|432,963
|33,736
|355,016
|43,877
|76,747
|<ref>第53回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|2002年
|84,632
|497,604
|42,580
|423,808
|42,052
|73,796
|<ref>第54回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|2003年
|90,643
|498,070
|42,788
|406,782
|47,855
|91,288
|<ref>第55回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|2004年
|83,878
|541,730
|45,704
|452,825
|38,174
|88,905
|<ref>第56回東京都統計年鑑 248ページ</ref>
|-
|2005年
|88,426
|545,413
|45,778
|467,313
|42,648
|78,100
|<ref>第57回東京都統計年鑑 266ページ</ref>
|-
|2006年
|79,027
|527,053
|42,927
|442,358
|36,100
|84,695
|<ref>第58回東京都統計年鑑 253ページ</ref>
|-
|2007年
|77,474
|522,163
|42,812
|441,056
|34,662
|81,107
|<ref>第59回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|2008年
|75,268
|470,328
|42,812
|381,218
|32,456
|89,110
|<ref>第60回東京都統計年鑑 257ページ</ref>
|-
|2009年
|63,355
|465,074
|37,804
|387,034
|25,551
|78,040
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|59,811
|463,064
|38,430
|389,889
|21,381
|73,175
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|57,845
|458,776
|37,849
|394,361
|19,996
|64,405
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|}

== 駅弁 ==
以前は八王子駅（高尾駅）に[[玉川亭]]という業者が駅弁を販売していたが、既に撤退している。現在は、[[日本レストランエンタプライズ]] (NRE) の駅弁（[[新宿駅]]・[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]・[[水戸駅]]・[[いわき駅]]と全く同じ）が「駅弁屋」で販売されている。その後、2階コンコースのギフトプラザ売店にて[[崎陽軒]]の弁当の取り扱いが開始されている。
=== 八王子で売られていた駅弁一覧 ===
* 戦前
** 御寿司
* 戦後
** 特製御弁当・特製お好み弁当・サンドウィッチ・ちらし寿し・うなぎ弁当・高尾の里・松姫御膳・牛ずし・特製幕の内夕やけ弁当・陣場の栗めし

=== 現在の駅弁一覧 ===
* 鳥めし弁当
* 深川めし
* チキン弁当
* 30品目のバランス弁当
* たれカツ重
* さば蒲焼き風弁当
* 海苔のりべん
* 五目わっぱめし
* 鯵鯖よくばり寿司
* こだわりのとんかつ弁当
* 幕の内弁当
* 秋露のささやき
* 特上鯵の押寿し
* 季節の吹き寄せ弁当
* 釜めし弁当
* 幸福べんとう
* 大漁市場（旅情編）
* うなぎ弁当
* 北海味メッセ
* 懐石弁当大人の休日

== 駅周辺 ==
=== 北口 ===
* [[京王電鉄]] [[京王八王子駅]] - 駅北口より北東約400m、徒歩5分。

==== 公的施設 ====
* [[八王子市夢美術館]]
* 八王子市生涯学習センター（クリエイトホール）
** 八王子市消費者センター
** 八王子市生涯学習センター図書館
* [[八王子市芸術文化会館いちょうホール]]
* 八王子市こども科学館サイエンスドーム八王子
* [[東京簡易裁判所#八王子簡易裁判所|八王子簡易裁判所]]
* [[八王子区検察庁]]
* 八王子市保健所
* 東京都八王子合同庁舎
* 八王子労働基準監督署
* [[日本年金機構]] 八王子年金事務所
* 東京都立産業技術研究センター
* [[警視庁]] 第九方面合同庁舎
* 警視庁 [[八王子警察署]]
* [[東京消防庁]] 八王子消防署

==== 主な商業施設 ====
* [[セレオ八王子]] 北館（旧・[[JR東京西駅ビル開発#八王子ナウ|八王子ナウ]]）
** [[京王百貨店]]（セレオ八王子店）
**イセタンミラー（セレオ八王子店。同店にナチュラル派ブランドを併設し「イセタンコスメティクス」として展開）
** [[成城石井]]（セレオ八王子北館店）
** [[良品計画|無印良品]]（セレオ八王子。「Ｃａｆｅ＆ＭｅａｌＭＵＪＩセレオ八王子」併設）
** 八王子[[ロフト (雑貨店)|ロフト]]
** [[赤ちゃん本舗|アカチャンホンポ]]（セレオ八王子店）
** [[ゼビオ|Victoria]]（セレオ八王子店。アウトドア専門店「L-Breath」併設）
** [[ボーネルンド]]（あそびのせかいセレオ八王子店）
** [[有隣堂]]（セレオ八王子店）
** [[読売文化センターユニオン|よみうりカルチャー]]八王子
** [[いなげや|bloomingbloomy]]（セレオ八王子店）
* [[八王子東急スクエア]]
** [[ニュー・クイック|富士ガーデン]]（八王子東急スクエア店）
** [[ユザワヤ]]（八王子店）
** [[しまむら]]（八王子東急スクエア店）
** [[くまざわ]]書店（八王子東急スクエア店）
** [[ライトオン]]（八王子東急スクエア店）
** 八王子市学園都市センター
** [[八王子駅前郵便局]]
*** [[ゆうちょ銀行]] 八王子店
*** [[かんぽ生命保険|かんぽ生命]] 八王子支店
* [[ヨドバシカメラ]] 八王子店
* [[ダイエー八王子店|ダイエー八王子店]]
* [[ドン・キホーテ (企業)|ドン・キホーテ]] 八王子駅前店（元・長崎屋八王子店）
* [[京王八王子ショッピングセンター]]
** [[京王アートマン]]（京王八王子店）
** [[タワーレコード]]（八王子店）
** [[GOVリテイリング|GU]]（京王八王子店）
**[[島村楽器|シマムラミュージック]]（八王子店）
* グランド東京ビル（[[西武|八王子西武百貨店]]跡）
** 八王子温泉やすらぎの湯（ホテルグランスパ併設）
* 八王子ツインタワー（丸井八王子店跡）
** [[ゴールドジム]]八王子
* [[セントラルスポーツ|セントラルフィットネスクラブ]]（八王子）
* [[八王子エルシィ]]（[[まるき百貨店]]・[[岡島百貨店#八王子岡島|八王子岡島百貨店]]跡）
* ビュータワー八王子
**[[スギ薬局]]（八日町店）

==== 主な宿泊施設 ====
* [[京王プラザホテル]]八王子
* [[イシン・ホテルズ・グループ|ザ・ビー八王子]]
* [[R&Bホテル]]八王子
* 八王子ホテルニューグランド
* マロウドイン八王子
* 八王子スカイホテル
* シーズイン八王子
* 三恵シティホテル八王子
* 千代田ホテル
*ホテルグランスパ八王子

==== 医療機関 ====
* 仁和会総合病院
* 多摩相互病院

==== 主な文教施設 ====
* [[東京都立南多摩高等学校]]
* 八王子中央自動車学校
* [[駿台予備学校]] 八王子校
* [[四谷学院]] 八王子駅前教室

=== 南口 ===
==== 名勝・旧跡 ====
* [[信松院]]
* [[富士森公園]]

==== 公的施設 ====
* 八王子市八王子駅南口総合事務所（サザンスカイタワー八王子内）
*[[八王子市民会館]]『オリンパスホール八王子』（同上）
* 八王子税務署
* 八王子市民会館
* 八王子市郷土資料館
* 八王子[[公共職業安定所]]（ハローワーク八王子）
* 八王子子安[[郵便局]]
* JR東日本八王子支社
* [[東京電力]] 多摩支店
* [[八王子医療刑務所]]

==== 主な商業施設 ====
* [[サザンスカイタワー八王子]]
**[[スーパーアルプス]] 八王子駅南口店
**[[多摩信用金庫]] 八王子駅前支店
***他飲食、物販店舗等
* [[セレオ八王子]] 南館
** [[ビックカメラ]] JR八王子駅店
** [[ソフマップ]] 八王子店
*** 他飲食物販店舗、保育園・学童施設等
* [[八王子ロマン地下]]
* [[丸正チェーン商事|丸正]] 八王子店
* [[メガロス]]八王子
* [[ラウンドワン]] 八王子店
* キャスティング八王子店（釣用品の販売。元[[コジマ]] New八王子店）

==== 主な宿泊施設 ====
* サンホテル八王子
* 八王子アーバンホテル
* セントラルホテル八王子

==== 医療機関 ====
* 八王子消化器病院
* 南八王子病院（元「聖八王子病院」）
* 清智会記念病院
* 八王子脊椎外科クリニック

==== 主な文教施設 ====
* アポロ美容理容専門学校
* 国際電子会計専門学校
* [[八王子実践中学校・高等学校]]
* [[東京都立八王子特別支援学校]]
* ランビエンテ修復芸術学院

== バス乗り場 ==
'''各路線の詳細は各営業所の項目を参照してほしい。'''

=== 北口 ===
'''JR八王子駅北口（神奈川中央交通は「八王子駅」）'''
* 1番乗り場（[[西東京バス]]）
** バ01：バイパス大谷経由宇津木台行
** 大01：大和田・石川町会館前経由宇津木台行
** 大02：大和田・[[東海大学医学部付属八王子病院|東海大学八王子病院]]経由宇津木台行
** 大03：大和田経由東海大学八王子病院行
** 大11：[[小宮駅]]入口経由 [[日野駅 (東京都)|日野駅]]行
* 2番乗り場（[[京王電鉄バス]]）
** 八58：八王子工業団地経由 [[豊田駅]]北口行
** 八59：八王子工業団地行
** 日50：日野台経由日野駅行
* 3番乗り場（京王電鉄バス）
** 豊56：豊田駅北口行
* 4番乗り場（京王電鉄バス）
** 無番：[[京王電鉄バス八王子営業所|八王子車庫]]行
** 八南01：万町経由八王子駅南口行
* 5番乗り場
** 八07：[[相模湖駅]]行（[[神奈川中央交通]]、本数少）
** 八91：上大船行（[[京王バス南]]）
* 6番乗り場（西東京バス）
** 工01：[[工学院大学]]西経由 [[西東京バス楢原営業所|楢原町]]行
** 工02：工学院大学行
** 直通：工学院大学行（平日・土曜の10時30分までの出発便は15番乗り場から発車）
** 八30：楢原町・戸吹経由 [[武蔵五日市駅]]行
** 八33：[[秋川駅]]行
** 秋11：楢原町・戸吹経由 [[東京サマーランド|サマーランド]]行
** レジャー&ショッピングライナー：[[イオンモール日の出]]・[[河辺駅]]南口行（土曜・休日のみ）
* 7番乗り場（西東京バス）
** 八20：川口事務所経由武蔵五日市駅行
** 八23・秋03：[[西東京バス#八王子上川霊園|上川霊園]]行
** 八24：今熊行
** 秋01：神社前経由楢原町行
** 秋02：川口小学校行
* 8番乗り場（西東京バス）
** 市11：市役所入口経由松枝住宅行
** 市12：市役所入口経由横川町住宅循環
** 元八04：市役所入口経由 [[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]南口行
* 9番乗り場（西東京バス）
** 陣01：宝生寺団地行
** 陣02：[[西東京バス恩方営業所|恩方営業所]]行
** 陣04：恩方ターミナル行
** 陣05：大久保行
** 陣12：日吉町経由横川町住宅循環
** 元八03：日吉町経由高尾駅南口行
* 10番乗り場（長81は西東京バス、他は全て京王電鉄バス）
** 長81：城山手行
** 八04：医療センター経由館ヶ丘団地行
** 八06：北館ヶ丘経由館ヶ丘団地行
* 11番乗り場（西東京バス）
** 16号03：馬場谷戸・谷野町・[[創価大学|創価大]]正門経由 [[杏林大学]]行（平日朝1本のみ） ★
** 16号04：馬場谷戸・みつい台・創価大正門経由戸吹行（22時以降に運行）
** 16号11：みつい台行
** 暁21：中野団地行
** い11：いちょうホール経由みつい台行
** ひ01：ひよどり山トンネル経由戸吹・秋川駅行
** ひ06：[[拝島駅]]行
** 左01：左入経由 [[東京純心女子大学|純心女子学園]]行
** 左03：左入経由杏林大学行
*: ★印の路線は、平日・土曜の10時30分までの出発便は14番乗り場から発車
* 12番乗り場（西東京バス）
** ひ02：ひよどり山トンネル経由創価大正門・[[東京富士美術館]]行 ★
** ひ04：ひよどり山トンネル経由創価大学循環 ★
** ひ05：ひよどり山トンネル経由杏林大学行 ★
** 16号06：馬場谷戸経由創価大学循環 ★
** 直通：創価大学正門・東京富士美術館行 ★
** 直通：創価大学栄光門行 ★
** 急行：純心女子学園行
** 急行：純心女子学園経由杏林大学行 ★
*: ★印の路線は、平日・土曜の10時30分までの出発便は14番乗り場から発車
* 13番乗り場
** 夜行高速バス [[西東京バス#金沢線|八王子・渋谷 - 金沢・加賀線]]：[[加賀温泉駅]]行
** 夜行高速バス [[西東京バス#大阪線|ツィンクル号]]：[[天王寺駅・大阪阿部野橋駅バスのりば|あべの橋]]行
** 夜行高速バス [[西東京バス#高松線|ハローブリッジ号]]：[[丸亀駅]]行
** 空港連絡バス：[[東京国際空港|羽田空港]]行
** 空港連絡バス：[[成田国際空港|成田空港]]行
* 降車のみ
** 深夜急行バス：[[新宿駅バスのりば|新宿駅西口]]発（[[京王バス東]]）

=== 南口 ===
'''JR八王子駅南口'''
* 1番乗り場（京王バス南）
** 八60：[[北野駅 (東京都)|北野駅]]・殿ヶ谷戸経由 [[南大沢駅]]行
** 八61：[[北野駅 (東京都)|北野駅]]・中山経由南大沢駅行
** 八63：[[北野駅 (東京都)|北野駅]]・中山経由由木折返場行
** 八66：[[北野駅 (東京都)|北野駅]]・殿ヶ谷戸経由由木折返場行
* 2番乗り場（京王バス南）
** 八65：[[北野駅 (東京都)|北野駅]]・公園前経由片倉台行
** 八68：[[北野駅 (東京都)|北野駅]]・公園前経由西武北野台行
** 八69：[[北野駅 (東京都)|北野駅]]・公園前経由 [[八王子みなみ野駅]]行
* 3番乗り場
** スクールバス
** 夜行高速バスナイトライナー：京都駅・大阪梅田・天王寺行（[[東京富士交通]]）
** 夜行高速バスグレースライナー：名古屋行（グレース観光バス）
* 4番乗り場
** スクールバス
** 夜行高速バス JAMJAMライナー：京都駅・大阪梅田行（[[ジャムジャムエクスプレス]]）
** 夜行高速バス [[WILLER EXPRESS]]：京都駅・大阪梅田行（ニュープリンス高速バス）
* 5番乗り場（京王バス南）
** 八70：（急行）[[多摩美術大学]]行
* 6番乗り場（京王バス南）
** 八81：[[めじろ台駅]]行
** 八81：[[東京工業高等専門学校|東京高専前]]行（平日のみ、深夜バス）
* 7番乗り場
** 八62：富士森公園経由上大船行（京王バス南、朝・夜間のみ）
** 八64：東京家政学院行（京王バス南）
** 八77：片倉台経由[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]行（神奈川中央交通）
** 八94：富士森公園経由 [[西八王子駅]]南口行（京王電鉄バス）
** 八96：[[法政大学]]行（京王電鉄バス）
** 八98：[[グリーンヒル寺田]]行（京王電鉄バス）
** 八99：南大通り経由西八王子駅南口行（京王電鉄バス）
** 八南01：万町経由 [[京王八王子駅]]行（京王電鉄バス、平日朝1本のみ）

=== 駅周辺の歴史 ===
このセクションでは、駅周辺の大規模商業や開発の経緯について説明する。

==== 北口周辺の百貨店について ====
[[1970年代]]、北口周辺から[[甲州街道]]（[[国道20号]]）沿道にかけては[[江戸時代]]の[[宿場町]]を基礎とする[[商店街]]と[[百貨店]]等を中心とした商業地域が栄え、[[丸井]]・[[西武百貨店]]・[[大丸]]・[[伊勢丹]]・[[岡島百貨店]]・[[長崎屋]]・[[忠実屋]]本店、さらに[[まるき百貨店]]や[[イノウエ百貨店]]といった地元百貨店があった。

[[1980年代]]、八王子駅の[[駅ビル]]として[[1983年]]に[[そごう]]が開店したことや、周辺商店街との兼ね合いで店舗規模が小さかったことなどから競争に偏りができ、まもなく丸井、[[長崎屋]]以外の百貨店が撤退した。大丸跡地には[[忠実屋]]がファッションビルFAMを開店したが、[[1994年]]に[[忠実屋]]が[[ダイエー]]に吸収合併されたことにより[[忠実屋]]本店とともに閉店した。1994年に[[京王八王子ショッピングセンター]]（京王八王子駅駅ビル。旧称・''KEIO21''=ケイオウツーワン）、[[1997年]]には[[八王子東急スクエア]]が建ち、やや盛り返した。[[2004年]]に当時経営不振に陥っていた丸井が撤退。その後、[[2010年]]に南口駅ビルの[[セレオ八王子]]南館と複合商業施設の[[サザンスカイタワー八王子]]が建設された。

そして、[[2012年]]1月31日にはそごうが閉店し<ref>[http://www.sogo-seibu.co.jp/pdf/20110223_01.pdf そごう八王子店営業終了について（2011年2月23日付株式会社そごう・西武プレスリリース）]</ref>、同年10月25日にJR東日本最大級の駅ビル[[セレオ八王子]]北館としてリニューアルオープンした。

商業地域および近隣住宅地域では[[マンション]]の建築が盛んであり、人口も右肩上がりで、[[甲州街道]]沿いの歩行者数も増えてきている。[[八王子市民会館|オリンパスホール八王子]]（新市民会館）を備えた八王子駅南口地区市街地再開発事業（2010年11月開業、41階建て）もスタートし、また南口のJR貨物の商業施設<ref>[http://www.kensetsunews.com/?p=24407 約20社に事業提案要請/商業施設最大2.4万㎡可能/JR貨物の八王子駅南口開発] 建設通信新聞2014年1月15日</ref>や北口の旭町・明神町地区の再開発<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20140313-OYT8T00411.htm 多摩最大の産業展示場　都整備へ] 読売新聞2014年3月13日</ref>が事業予定されていることから、さらなる発展が期待できるが、市郊外や近隣自治体の大規模[[ショッピングセンター]]、[[立川駅]]、[[町田駅]]周辺などに流れている購買層を呼び戻すことができるのかどうかが、今後の進展に大きくかかわっている。

==== 北口のマルベリーブリッジについて ====
北口側には「マルベリーブリッジ」（マルベリーは「[[クワ|桑]]」の意）という名の[[ペデストリアンデッキ]]があり、駅ビル・駅舎内の自由通路により南口側とも連絡している。[[1990年代]]以降、駅前の再開発計画によって整備がされており、[[1999年]]のロータリー部への一般車進入禁止、バスターミナル・タクシー乗り場の整備、北口2階部分の歩行者専用通路（ペデストリアンデッキ）の建設、地下[[駐車場]]の建設などの北口駅前ロータリーの整備によって、駅前の道路混雑が緩和された。また、この工事により1997年には[[1960年]]以来駅前に設置してあり「織物タワー」の愛称があった「織物の八王子」[[モニュメント]]が撤去され、代わりに[[絹]]の布をイメージした虹色の板がかかるモニュメントがマルベリーブリッジの間に設置された。なお、[[2012年]]秋より、北口より京王八王子駅方向への延伸工事が開始され、[[2014年]][[3月30日]]に延伸部131.7mが開通した。

「織物タワー」とは、八王子駅北口の出口の目の前にあり、1960年に八王子の「買継商組合」によって作られ、[[1962年]]に同組合から八王子市に寄贈された。タワーの上部には八王子市の[[市町村章|市章]]があり、その下に「織物の八王子」と大きな字で表記されていた。なお、「織物タワー」とは正式な名称でなく、市民からの愛称である。

2010年の再開発により建設された南口側のペデストリアンデッキは「とちの木デッキ」という。

==== 八王子駅南口地区市街地再開発事業 ====
[[八王子市]]では、[[2008年]]より「八王子駅南口地区市街地再開発事業」を展開しており、同年1月から41階建ての再開発ビル「[[サザンスカイタワー八王子]]」の建設および駅前広場の整備を行い、2010年11月に竣工、同年[[12月1日]]に開業した。

再開発ビルには、市民会館「オリンパスホール八王子」（4 - 10階・上野町のものを移転）や八王子駅南口総合事務所（4階）などの公共施設や、商業施設（1 - 3階）、業務施設（5 - 7階）、住宅（9 - 41階・390戸）、地下駐車場が入居する。なお、当初は2・3階に[[東急ストア]]が核店舗として入居予定だったが、東急側の白紙撤回により2階に地元スーパーの[[スーパーアルプス]]が入居するほか、カフェやドラッグストアが、3階には飲食店等のテナントが入居する。

再開発ビルの下に整備される駅前広場には、「とちの木デッキ」というペデストリアンデッキやバスロータリーが新設され、バスロータリーには2008年の時点では北口または[[八王子みなみ野駅]]から発着している近隣大学の通学バス専用発着場も整備された。2010年[[11月20日]]より南口ペデストリアンデッキ（とちの木デッキ）およびバスロータリーの完全供用開始に伴い、北口発着分を含めたバス路線の整理が行われた。

また、駅自由通路東側にはJR東日本が[[ビックカメラ]]、保育所、飲食店等が入居する地上6階・地下2階建ての駅ビル（商業施設）「[[セレオ八王子]]南館」を建設し、2010年[[11月11日]]に開業した。

さらに、自由通路西側ではJR貨物が第一期再開発として立体駐車場を開業させたほか、第二期再開発計画として商業施設の建設を計画<ref>[http://www.kensetsunews.com/?p=24407 約20社に事業提案要請/商業施設最大2.4万㎡可能/JR貨物の八王子駅南口開発] 建設通信新聞2014年1月15日</ref>している。

== 隣の駅 ==
; 東日本旅客鉄道
: {{Color|#f15a22|■}}{{Color|navy|■}}中央線
:* 特急[[あずさ (列車)|「あずさ」「スーパーあずさ」]]「[[かいじ (列車)|かいじ]]」「[[成田エクスプレス]]」・[[中央ライナー・青梅ライナー|中央ライナー]]停車駅
:: {{Color|#ff0066|■}}通勤特快（上りのみ）
::: [[立川駅]] ← '''八王子駅''' ← [[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]
:: {{Color|#0033ff|■}}中央特快・{{Color|#990099|■}}通勤快速（下りのみ）・{{Color|#f15a22|■}}快速・{{Color|#ffd400|■}}各駅停車（[[中央・総武緩行線|緩行線]]直通、早朝・深夜のみ）・{{Color|navy|■}}普通（[[大月駅]]以西直通）
::: [[豊田駅]] - '''八王子駅''' - [[西八王子駅]]
:: {{Color|#6666ff|■}}[[むさしの号]]
::: 豊田駅 - '''八王子駅'''
: {{Color|#7fc342|■}}横浜線
:: {{Color|orangered|■}}快速・{{Color|#7fc342|■}}各駅停車
::: [[片倉駅]] - '''八王子駅'''
: {{Color|#a8a39d|■}}八高線
::: '''八王子駅''' - [[北八王子駅]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist}}

== 関連項目 ==
* [[京王八王子駅]]

{{Commonscat|Hachiōji Station}}

{{DEFAULTSORT:はちおうし}}

[[Category:八王子市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅は|ちおうし]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本貨物鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:中央快速線]]
[[Category:横浜線]]
[[Category:八高線]]

八王子駅

2015-02-27T04:13:59Z

58.251.78.71: /* 北口周辺の百貨店について */

[[ファイル:八王子駅1.jpg|400px|thumb|八王子駅]]
'''八王子駅'''（はちおうじえき）は、[[東京都]][[八王子市]][[旭町 (八王子市)|旭町]]にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）・[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）の[[鉄道駅|駅]]である。

== 歴史 ==
=== 年表 ===
* [[1889年]]（[[明治]]22年）[[8月11日]] - [[甲武鉄道]]立川 - 八王子間開通と同時に開業。[[鉄道駅#一般駅|一般駅]]。
** 当時は現在の場所より北東、八王子合同庁舎付近の位置にあった。
* [[1901年]]（明治34年）[[8月1日]] - [[日本国有鉄道|国有鉄道]]が上野原駅まで開通。それに伴い、現在の場所より西へおよそ150m先の地点へ移動。
* [[1906年]]（明治39年）[[10月1日]] - 甲武鉄道が[[鉄道国有法|国有化]]。
* [[1908年]]（明治41年）[[9月23日]] - 横浜鉄道線が東神奈川駅から開通。
* [[1909年]]（明治42年）[[10月12日]] - 路線名称設定に伴い、国有鉄道は中央東線となる。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]] - 内閣鉄道院が横浜鉄道線を借り上げ。鉄道院八濱線（はっぴんせん）となる。
* [[1911年]]（明治44年）[[5月1日]] - 中央西線宮ノ越 - 木曽福島間延伸開業に伴い、中央東線は中央本線となる。
* [[1917年]]（[[大正]]6年）10月1日 - 横浜鉄道線が国有化、国鉄横浜線となる。
* [[1930年]]（昭和5年）[[12月20日]] - 中央本線の立川 - 浅川間が[[鉄道の電化|電化]]される。
* [[1931年]]（[[昭和]]6年）[[12月10日]] - 八高線開業。
* [[1937年]]（昭和12年） - 中央本線の複線化に伴い現在地に移設。旧駅跡地は現在東京都立産業技術研究所八王子庁舎として利用されている。
* [[1941年]]（昭和16年）[[4月5日]] - 横浜線の原町田 - 八王子間が電化される。
* [[1945年]]（昭和20年）
:*[[8月2日]] - [[八王子空襲]]にて焼失<ref name="総説">{{cite book|和書|author=|year=1985|title=八王子の空襲と戦災の記録（総説）|publisher=八王子市教育委員会|isbn=}}</ref>。
:* [[8月3日]] - 運転再開<ref name="総説"/>、8月5日に全面開通<ref name="総説"/>。
:* [[10月6日]] - 仮駅舎竣成<ref name="総説"/>。
* [[1952年]]（昭和27年）[[4月15日]] - 新駅舎竣成<ref name="総説"/>。
* [[1971年]]（昭和46年）[[12月23日]] - 日本オイルターミナル八王子営業所開所。
* [[1983年]]（昭和58年）11月 - 5代目の駅舎となる駅ビル「[[JR東京西駅ビル開発#八王子ナウ|八王子ナウ]]」が竣工し、核テナントとして「八王子[[そごう]]」がオープン。
* [[1986年]]（昭和61年）[[11月1日]] - [[チッキ|荷物]]の取扱を廃止。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]によりJR東日本・JR貨物の駅となる。
* [[1991年]]（[[平成]]3年）ごろ - 横浜線ホーム島式化。6番線を増設。
:* [[3月16日]] - 相模線電化に伴い、相模線の朝夕八王子乗り入れ開始。
* [[1996年]]（平成8年）3月16日 - 八高線の八王子 - 高麗川間が電化される。
* [[1998年]]（平成10年）[[10月3日]] - コンテナ輸送自動車代行化。
* [[1999年]]（平成11年）[[11月21日]] - 中央線上りホームを3番線から2番線へ変更。
** 従来は朝夕ラッシュ時に2番線を使用。これは中央線上下線が同一ホームで発着するための混雑緩和であったが、これにより終日分離となった。当初は3番線が本線のまま運用されていたが、下記改良工事後は2番線が本線となっている。
** 改良工事後の3番線は八王子起・終点の列車、また貨物列車の留置に使用されている。
** この頃中央線上り本線を2番線へ変更する[[分岐器]]等の改良工事実施。
** この頃旧乗換専用通路と出口を結ぶ通路が新設され、新たな乗換専用通路も新設。
* [[2001年]]（平成13年）
** 5月 - みどりの窓口・びゅうプラザ・併設店舗をリニューアル。
** [[11月18日]] - ICカード[[Suica]]供用開始。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]] - オフレールステーションの名称使用開始。
* [[2007年]]（平成19年）3月 - 再びみどりの窓口・びゅうプラザ・併設店舗をリニューアル。
* [[2009年]]（平成21年）8月11日 - 開業120周年。記念式典が行われ、八王子市長が1日駅長を務めた。また記念入場券などが発売された。
* [[2010年]]（平成22年）[[11月11日]] - 2つ目の駅ビル「[[セレオ八王子]]」が南口にオープン。
* [[2012年]]（平成24年）[[1月31日]] - 「八王子ナウ」に入居していた「そごう八王子店（旧・八王子そごう）」が閉店。
* [[2012年]]（平成24年）[[10月25日]] - 「八王子ナウ」が「[[セレオ八王子]]北館」としてリニューアルオープン（従来の「[[セレオ八王子]]」は「[[セレオ八王子]]南館」となる）。

== 乗り入れ路線 ==
JR東日本の[[中央本線]]・[[横浜線]]・[[八高線]]の3路線が乗り入れる結節点となっている。このうち、中央本線を当駅の[[日本の鉄道駅#所属線|所属線]]としており<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB 1998年</ref>、横浜線は当駅が終点、八高線は当駅が起点である。中央本線は当駅を含む区間は、運行系統上は「[[中央線快速|中央線]]」と案内される。また、特急「スーパーあずさ」、「あずさ」、「かいじ」、臨時特急「はまかいじ」を含む全ての特急列車が停車する。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。このほか、[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]から横浜線経由で[[相模線]]の一部列車も乗り入れている。また、中央本線[[国立駅]]から[[武蔵野線]]に直通する「[[むさしの (列車)|むさしの号]]」も当駅まで乗り入れている。なお、先に挙げた3路線のうち、中央本線と横浜線は、JR貨物の[[鉄道事業者|第二種鉄道事業]]路線にもなっている。

当駅の北口より北東約400mの地点に、[[京王電鉄]][[京王線]]が乗り入れる[[京王八王子駅]]がある。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]3面6線を有する[[地上駅]]。横浜線乗り場のみ南側に離れている。[[橋上駅|橋上駅舎]]を持ち、北側の北口[[セレオ八王子|駅ビル]]につながっているほか、南側にも自由通路の[[跨線橋]]が伸び、南口[[セレオ八王子|駅ビル]]とつながっている。

[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]であり、[[みどりの窓口]]（[[びゅうプラザ]]八王子駅内）および[[自動券売機#指定券自動券売機|指定席券売機]]、[[VIEW ALTTE]]が設置されている。

駅敷地内には[[東日本旅客鉄道八王子支社|JR東日本八王子支社]]がある。駅構内にはかつてJR貨物[[八王子総合鉄道部]]（旧・八王子機関区）があり、後に新鶴見機関区八王子派出に組織変更されたが、[[2008年]]には新鶴見機関区甲府派出と統合され、廃止された。機関区時代の名残りで多数の[[停車場#側線|側線]]や[[機関車]]留置線が存在していたが、それらは[[2011年]]12月までにほぼ撤去されている。

八王子総合鉄道部には、八高線が開業した1931年3月に完成し、かつて[[高尾駅 (東京都)|高尾]]以西の中央線山岳地帯に向かうために平坦線区の機関車と山登りの機関車を頻繁に付け替えていたことの名残りである[[転車台]]が残されていたが、こちらも2013年2月に解体され消滅した<ref>[http://hachioji.keizai.biz/headline/1324/ 八王子駅の「転車台」解体工事進む－約80年の歴史に幕]八王子経済新聞2013年2月21日</ref>。また、駅構内東側、中央本線に沿った場所には保線基地がある。

=== のりば ===

{| class="wikitable"
!ホーム!!路線（方向）!!行先!!備考
|-
! rowspan=2 | 1
|{{color|#a8a39d|■}}八高線
|[[拝島駅|拝島]]・[[高麗川駅|高麗川]]・[[高崎駅|高崎]]方面
| 高崎方面は高麗川で乗り換え
|-
| {{color|#339999|■}}[[川越線]]
| 拝島・高麗川・[[川越駅|川越]]方面
|  
|-
! 2
|{{color|#f15a22|■}}{{color|navy|■}}[[中央快速線|中央線]]（上り）
|[[立川駅|立川]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京駅|東京]]方面
| ただし当駅始発は3番線
|-
! 3
|{{color|gray|■}}（路線表記なし）
|  
| 中線。通常は中央線の上り当駅始発列車が使用
|-
! 4
| {{color|#f15a22|■}}{{color|navy|■}}中央線（下り）
| [[高尾駅 (東京都)|高尾]]・[[甲府駅|甲府]]・[[松本駅|松本]]方面
|  
|-
! rowspan=2 | 5・6
|{{color|yellowgreen|■}}横浜線
|[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]・[[町田駅|町田]]・[[東神奈川駅|東神奈川]]方面
|  
|-
| {{color|steelblue|■}}[[相模線]]
| 橋本・[[海老名駅|海老名]]・[[茅ヶ崎駅|茅ヶ崎]]方面
| 朝晩のみ運転
|-
|}
[[貨物列車]]等の待避・機回し・入換に使用するため、1番線の脇と4番線と5番線の間、6番線の脇には、それぞれ側線がある。また3番線も始発列車がない時間帯は主に上り方面の貨物列車の待避・[[機回し]]・入換に使用される。

横浜線ホームの5・6番線の線路は行き止まりとなっている。横浜線から中央本線に直通する特急「[[かいじ (列車)|はまかいじ]]」は上下列車とも中央本線のホーム（上り3番線・下り4番線）の発着となる。従って「はまかいじ」運転時には3番線から横浜線に入る列車が存在することになるため、通常ダイヤでは中央線上り折り返し用となるはずの3番線の方面案内標は、路線名・方面とも未記入になっている。

八高線のホームである1番線は2番線（中央線上りホーム）の東側前方（高麗川・東京寄り）であり、このため1番線の西側後方には柵が設置されている。また、4両編成が停車できる留置線がある。

中央線で進められている[[ATOS]]放送のプログラム更新は、他駅よりも大幅に遅れて2014年[[1月22日]]に行われた。隣の駅である[[西八王子駅]]はまだ更新されていない。

=== 発車メロディ ===
[[2005年]][[12月25日]]から全ホームの[[発車メロディ]]が八王子市内出身の[[中村雨紅]]作詞の「[[夕焼小焼]]」となった。すべてのホームで音色を変えてある。コンコースにはこの歌をイメージした[[壁画]]と歌碑が屋根の段差部分に取り付けられている。

=== 駅構内設備 ===
* [[エレベーター]]および[[エスカレーター]]は全ホームに設置。
* [[便所|トイレ]]（[[車椅子]]対応）は改札口付近に設置。
* [[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]]は南北自由通路の途中に設置。
* [[駅レンタカー]]は南口入口付近に設置。
* [[キヨスク|KIOSK]]（売店、全ホーム）
* 駅弁屋（売店、2階コンコース）
* [[宝くじ]]売り場（2階コンコース）
* [[駅そば]] あじさい茶屋（[[蕎麦|そば]]・[[うどん]]店、3～6番線ホーム）、清流そば（同、1・2番線ホーム）、いろり庵きらく（旧：いちょう庵）（同、2階コンコース）
* ハニーズバー（八王子店・八王子中央店、[[ジュース]]スタンド、1・2番線ホーム、2階コンコース）
* デニッシュバー（八王子中央店、2階コンコース）
* [[BECK'S COFFEE SHOP]] （[[喫茶店|コーヒーショップ]]、2階コンコース）
* NEWDAYS（コンビニ、2階コンコース）
* マンスリースイーツ（2階コンコース）
* ギフトガーデン（八王子店、2階コンコース）

=== 貨物取扱 ===
[[日本貨物鉄道|JR貨物]]の駅は、[[コンテナ]][[貨物]]（12[[フィート|ft]]コンテナのみ）と[[車扱貨物]]の取扱駅となっている。車扱貨物を輸送するための[[貨物列車]]は設定されているが、コンテナ輸送はすでに[[貨物自動車|トラック]]代行化されている。駅の業務は[[神奈川臨海鉄道]]が受託している。

==== 貨物側線 ====
駅構内東側で、八高線から分岐し中央本線に沿って東進、途中で保線基地線を分岐させ、[[浅川 (東京都)|浅川]]西岸にある[[日本オイルターミナル]]八王子営業所（[[油槽所]]）へ至る側線がある。この線路は油槽所への[[石油]]搬入に使用されており、末端に石油荷役線2線と留置線1線がある。

この油槽所へ石油を輸送するため、[[根岸駅 (神奈川県)|根岸駅]]や[[千葉貨物駅]]から石油輸送用貨物列車が運行されている。

==== 八王子オフレールステーション ====
'''八王子[[オフレールステーション]]'''（略称：八王子ORS）は、JR貨物の施設の通称。旅客駅の中央本線に沿った東側、八王子市北野町600にある。2012年現在は[[コンテナ]]集配基地として機能しており、貨物列車の発着はない。列車代替のトラック便が、1日3往復、[[梶ヶ谷貨物ターミナル駅]]との間で運行されている。

かつては貨物列車の発着があり、コンテナは列車で輸送されていたが、[[1998年]]10月よりトラック代行になり、[[自動車]]代行駅となった。また、[[2006年]]3月の貨物駅の名称整理の際に、「オフレールステーション」の通称の使用を開始している。

2012年時点では[[コンテナヤード]]が置かれているのみだが、列車の発着があった時期は1面2線のコンテナホームを有していた。すでに荷役線は撤去され、山田川を渡る橋のみ残っている。

== 利用状況 ==
=== JR東日本 ===
2013年度の一日平均乗車人員は85,191人であり、JR東日本で第50位だった。中央快速線内は12位、横浜線内は町田駅に続き2位である。近年の推移は下表の通り。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!rowspan|年度
!rowspan|JR東日本
!rowspan|出典
|-
|1992年
|82,427
|<ref name="toukei1992">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|83,614
|<ref name="toukei1993">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|83,723
|<ref name="toukei1994">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|83,648
|<ref name="toukei1995">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|84,978
|<ref name="toukei1996">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|83,647
|<ref name="toukei1997">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|82,652
|<ref name="toukei1998">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]</ref>
|-
|1999年
|82,192
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/1999.html 各駅の乗車人員（1999年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2000年
|80,697
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2000.html 各駅の乗車人員（2000年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2001年
|80,843
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2001.html 各駅の乗車人員（2001年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2002年
|81,204
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2002.html 各駅の乗車人員（2002年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2003年
|81,273
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2003.html 各駅の乗車人員（2003年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2004年
|80,325
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2004.html 各駅の乗車人員（2004年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2005年
|80,755
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2005.html 各駅の乗車人員（2005年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2006年
|81,403
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2006.html 各駅の乗車人員（2006年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2007年
|82,032
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2007.html 各駅の乗車人員（2007年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2008年
|82,395
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2008.html 各駅の乗車人員（2008年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2009年
|80,273
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2009.html 各駅の乗車人員（2009年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2010年
|80,219
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2010.html 各駅の乗車人員（2010年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2011年
|81,474
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html 各駅の乗車人員（2011年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2012年
|82,521
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html 各駅の乗車人員（2012年度）] - JR東日本</ref>
|-
|2013年
|85,191
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html 各駅の乗車人員（2013年度）] - JR東日本</ref>
|-
|}

=== JR貨物 ===
2011年度は、コンテナ貨物の取扱量が発送19,996トン、到着64,405トン、車扱貨物の取扱量が発送37,849トン、到着394,361トンだった。近年の年間発着トン数は下表の通り。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!rowspan=2|年度
!colspan=2|総数
!colspan=2|車扱貨物
!colspan=2|コンテナ貨物
!rowspan=2|出典
|-
!rowspan|発送トン数
!rowspan|到着トン数
!rowspan|発送トン数
!rowspan|到着トン数
!rowspan|発送トン数
!rowspan|到着トン数
|-
|1990年
|95,912
|494,866
|60,593
|394,820
|35,319
|100,046
|<ref>第42回東京都統計年鑑 222ページ</ref>
|-

|1991年
|91,964
|485,467
|57,641
|403,750
|34,323
|81,717
|<ref>第43回東京都統計年鑑 228ページ</ref>
|-

|1992年
|92,636
|415,540
|55,802
|378,706
|36,834
|36,834
|<ref>第44回東京都統計年鑑 222ページ</ref>
|-

|1993年
|67,450
|401,304
|33,583
|317,773
|33,867
|83,531
|<ref>第45回東京都統計年鑑 232ページ</ref>
|-

|1994年
|64,707
|403,226
|32,728
|319,083
|31,979
|84,143
|<ref>第46回東京都統計年鑑 218ページ</ref>
|-

|1995年
|69,945
|390,958
|36,437
|316,238
|33,508
|74,720
|<ref>第47回東京都統計年鑑 236ページ</ref>
|-

|1996年
|64,779
|390,382
|31,583
|309,121
|33,196
|81,261
|<ref>第48回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|1997年
|62,317
|372,827
|29,343
|289,327
|32,974
|83,500
|<ref>第49回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|1998年
|52,278
|263,191
|19,465
|193,061
|32,813
|70,130
|<ref>第50回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-

|1999年
|62,312
|388,387
|31,190
|314,796
|31,122
|73,591
|<ref>第51回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|2000年
|76,976
|451,794
|38,856
|379,037
|38,120
|72,757
|<ref>第52回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|2001年
|77,613
|432,963
|33,736
|355,016
|43,877
|76,747
|<ref>第53回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|2002年
|84,632
|497,604
|42,580
|423,808
|42,052
|73,796
|<ref>第54回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|2003年
|90,643
|498,070
|42,788
|406,782
|47,855
|91,288
|<ref>第55回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|2004年
|83,878
|541,730
|45,704
|452,825
|38,174
|88,905
|<ref>第56回東京都統計年鑑 248ページ</ref>
|-
|2005年
|88,426
|545,413
|45,778
|467,313
|42,648
|78,100
|<ref>第57回東京都統計年鑑 266ページ</ref>
|-
|2006年
|79,027
|527,053
|42,927
|442,358
|36,100
|84,695
|<ref>第58回東京都統計年鑑 253ページ</ref>
|-
|2007年
|77,474
|522,163
|42,812
|441,056
|34,662
|81,107
|<ref>第59回東京都統計年鑑 252ページ</ref>
|-
|2008年
|75,268
|470,328
|42,812
|381,218
|32,456
|89,110
|<ref>第60回東京都統計年鑑 257ページ</ref>
|-
|2009年
|63,355
|465,074
|37,804
|387,034
|25,551
|78,040
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|59,811
|463,064
|38,430
|389,889
|21,381
|73,175
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|57,845
|458,776
|37,849
|394,361
|19,996
|64,405
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|}

== 駅弁 ==
以前は八王子駅（高尾駅）に[[玉川亭]]という業者が駅弁を販売していたが、既に撤退している。現在は、[[日本レストランエンタプライズ]] (NRE) の駅弁（[[新宿駅]]・[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]・[[水戸駅]]・[[いわき駅]]と全く同じ）が「駅弁屋」で販売されている。その後、2階コンコースのギフトプラザ売店にて[[崎陽軒]]の弁当の取り扱いが開始されている。
=== 八王子で売られていた駅弁一覧 ===
* 戦前
** 御寿司
* 戦後
** 特製御弁当・特製お好み弁当・サンドウィッチ・ちらし寿し・うなぎ弁当・高尾の里・松姫御膳・牛ずし・特製幕の内夕やけ弁当・陣場の栗めし

=== 現在の駅弁一覧 ===
* 鳥めし弁当
* 深川めし
* チキン弁当
* 30品目のバランス弁当
* たれカツ重
* さば蒲焼き風弁当
* 海苔のりべん
* 五目わっぱめし
* 鯵鯖よくばり寿司
* こだわりのとんかつ弁当
* 幕の内弁当
* 秋露のささやき
* 特上鯵の押寿し
* 季節の吹き寄せ弁当
* 釜めし弁当
* 幸福べんとう
* 大漁市場（旅情編）
* うなぎ弁当
* 北海味メッセ
* 懐石弁当大人の休日

== 駅周辺 ==
=== 北口 ===
* [[京王電鉄]] [[京王八王子駅]] - 駅北口より北東約400m、徒歩5分。

==== 公的施設 ====
* [[八王子市夢美術館]]
* 八王子市生涯学習センター（クリエイトホール）
** 八王子市消費者センター
** 八王子市生涯学習センター図書館
* [[八王子市芸術文化会館いちょうホール]]
* 八王子市こども科学館サイエンスドーム八王子
* [[東京簡易裁判所#八王子簡易裁判所|八王子簡易裁判所]]
* [[八王子区検察庁]]
* 八王子市保健所
* 東京都八王子合同庁舎
* 八王子労働基準監督署
* [[日本年金機構]] 八王子年金事務所
* 東京都立産業技術研究センター
* [[警視庁]] 第九方面合同庁舎
* 警視庁 [[八王子警察署]]
* [[東京消防庁]] 八王子消防署

==== 主な商業施設 ====
* [[セレオ八王子]] 北館（旧・[[JR東京西駅ビル開発#八王子ナウ|八王子ナウ]]）
** [[京王百貨店]]（セレオ八王子店）
**イセタンミラー（セレオ八王子店。同店にナチュラル派ブランドを併設し「イセタンコスメティクス」として展開）
** [[成城石井]]（セレオ八王子北館店）
** [[良品計画|無印良品]]（セレオ八王子。「Ｃａｆｅ＆ＭｅａｌＭＵＪＩセレオ八王子」併設）
** 八王子[[ロフト (雑貨店)|ロフト]]
** [[赤ちゃん本舗|アカチャンホンポ]]（セレオ八王子店）
** [[ゼビオ|Victoria]]（セレオ八王子店。アウトドア専門店「L-Breath」併設）
** [[ボーネルンド]]（あそびのせかいセレオ八王子店）
** [[有隣堂]]（セレオ八王子店）
** [[読売文化センターユニオン|よみうりカルチャー]]八王子
** [[いなげや|bloomingbloomy]]（セレオ八王子店）
* [[八王子東急スクエア]]
** [[ニュー・クイック|富士ガーデン]]（八王子東急スクエア店）
** [[ユザワヤ]]（八王子店）
** [[しまむら]]（八王子東急スクエア店）
** [[くまざわ]]書店（八王子東急スクエア店）
** [[ライトオン]]（八王子東急スクエア店）
** 八王子市学園都市センター
** [[八王子駅前郵便局]]
*** [[ゆうちょ銀行]] 八王子店
*** [[かんぽ生命保険|かんぽ生命]] 八王子支店
* [[ヨドバシカメラ]] 八王子店
* [[ダイエー八王子店|ダイエー八王子店]]
* [[ドン・キホーテ (企業)|ドン・キホーテ]] 八王子駅前店（元・長崎屋八王子店）
* [[京王八王子ショッピングセンター]]
** [[京王アートマン]]（京王八王子店）
** [[タワーレコード]]（八王子店）
** [[GOVリテイリング|GU]]（京王八王子店）
**[[島村楽器|シマムラミュージック]]（八王子店）
* グランド東京ビル（[[西武|八王子西武百貨店]]跡）
** 八王子温泉やすらぎの湯（ホテルグランスパ併設）
* 八王子ツインタワー（丸井八王子店跡）
** [[ゴールドジム]]八王子
* [[セントラルスポーツ|セントラルフィットネスクラブ]]（八王子）
* [[八王子エルシィ]]（[[まるき百貨店]]・[[岡島百貨店#八王子岡島|八王子岡島百貨店]]跡）
* ビュータワー八王子
**[[スギ薬局]]（八日町店）

==== 主な宿泊施設 ====
* [[京王プラザホテル]]八王子
* [[イシン・ホテルズ・グループ|ザ・ビー八王子]]
* [[R&Bホテル]]八王子
* 八王子ホテルニューグランド
* マロウドイン八王子
* 八王子スカイホテル
* シーズイン八王子
* 三恵シティホテル八王子
* 千代田ホテル
*ホテルグランスパ八王子

==== 医療機関 ====
* 仁和会総合病院
* 多摩相互病院

==== 主な文教施設 ====
* [[東京都立南多摩高等学校]]
* 八王子中央自動車学校
* [[駿台予備学校]] 八王子校
* [[四谷学院]] 八王子駅前教室

=== 南口 ===
==== 名勝・旧跡 ====
* [[信松院]]
* [[富士森公園]]

==== 公的施設 ====
* 八王子市八王子駅南口総合事務所（サザンスカイタワー八王子内）
*[[八王子市民会館]]『オリンパスホール八王子』（同上）
* 八王子税務署
* 八王子市民会館
* 八王子市郷土資料館
* 八王子[[公共職業安定所]]（ハローワーク八王子）
* 八王子子安[[郵便局]]
* JR東日本八王子支社
* [[東京電力]] 多摩支店
* [[八王子医療刑務所]]

==== 主な商業施設 ====
* [[サザンスカイタワー八王子]]
**[[スーパーアルプス]] 八王子駅南口店
**[[多摩信用金庫]] 八王子駅前支店
***他飲食、物販店舗等
* [[セレオ八王子]] 南館
** [[ビックカメラ]] JR八王子駅店
** [[ソフマップ]] 八王子店
*** 他飲食物販店舗、保育園・学童施設等
* [[八王子ロマン地下]]
* [[丸正チェーン商事|丸正]] 八王子店
* [[メガロス]]八王子
* [[ラウンドワン]] 八王子店
* キャスティング八王子店（釣用品の販売。元[[コジマ]] New八王子店）

==== 主な宿泊施設 ====
* サンホテル八王子
* 八王子アーバンホテル
* セントラルホテル八王子

==== 医療機関 ====
* 八王子消化器病院
* 南八王子病院（元「聖八王子病院」）
* 清智会記念病院
* 八王子脊椎外科クリニック

==== 主な文教施設 ====
* アポロ美容理容専門学校
* 国際電子会計専門学校
* [[八王子実践中学校・高等学校]]
* [[東京都立八王子特別支援学校]]
* ランビエンテ修復芸術学院

== バス乗り場 ==
'''各路線の詳細は各営業所の項目を参照してほしい。'''

=== 北口 ===
'''JR八王子駅北口（神奈川中央交通は「八王子駅」）'''
* 1番乗り場（[[西東京バス]]）
** バ01：バイパス大谷経由宇津木台行
** 大01：大和田・石川町会館前経由宇津木台行
** 大02：大和田・[[東海大学医学部付属八王子病院|東海大学八王子病院]]経由宇津木台行
** 大03：大和田経由東海大学八王子病院行
** 大11：[[小宮駅]]入口経由 [[日野駅 (東京都)|日野駅]]行
* 2番乗り場（[[京王電鉄バス]]）
** 八58：八王子工業団地経由 [[豊田駅]]北口行
** 八59：八王子工業団地行
** 日50：日野台経由日野駅行
* 3番乗り場（京王電鉄バス）
** 豊56：豊田駅北口行
* 4番乗り場（京王電鉄バス）
** 無番：[[京王電鉄バス八王子営業所|八王子車庫]]行
** 八南01：万町経由八王子駅南口行
* 5番乗り場
** 八07：[[相模湖駅]]行（[[神奈川中央交通]]、本数少）
** 八91：上大船行（[[京王バス南]]）
* 6番乗り場（西東京バス）
** 工01：[[工学院大学]]西経由 [[西東京バス楢原営業所|楢原町]]行
** 工02：工学院大学行
** 直通：工学院大学行（平日・土曜の10時30分までの出発便は15番乗り場から発車）
** 八30：楢原町・戸吹経由 [[武蔵五日市駅]]行
** 八33：[[秋川駅]]行
** 秋11：楢原町・戸吹経由 [[東京サマーランド|サマーランド]]行
** レジャー&ショッピングライナー：[[イオンモール日の出]]・[[河辺駅]]南口行（土曜・休日のみ）
* 7番乗り場（西東京バス）
** 八20：川口事務所経由武蔵五日市駅行
** 八23・秋03：[[西東京バス#八王子上川霊園|上川霊園]]行
** 八24：今熊行
** 秋01：神社前経由楢原町行
** 秋02：川口小学校行
* 8番乗り場（西東京バス）
** 市11：市役所入口経由松枝住宅行
** 市12：市役所入口経由横川町住宅循環
** 元八04：市役所入口経由 [[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]南口行
* 9番乗り場（西東京バス）
** 陣01：宝生寺団地行
** 陣02：[[西東京バス恩方営業所|恩方営業所]]行
** 陣04：恩方ターミナル行
** 陣05：大久保行
** 陣12：日吉町経由横川町住宅循環
** 元八03：日吉町経由高尾駅南口行
* 10番乗り場（長81は西東京バス、他は全て京王電鉄バス）
** 長81：城山手行
** 八04：医療センター経由館ヶ丘団地行
** 八06：北館ヶ丘経由館ヶ丘団地行
* 11番乗り場（西東京バス）
** 16号03：馬場谷戸・谷野町・[[創価大学|創価大]]正門経由 [[杏林大学]]行（平日朝1本のみ） ★
** 16号04：馬場谷戸・みつい台・創価大正門経由戸吹行（22時以降に運行）
** 16号11：みつい台行
** 暁21：中野団地行
** い11：いちょうホール経由みつい台行
** ひ01：ひよどり山トンネル経由戸吹・秋川駅行
** ひ06：[[拝島駅]]行
** 左01：左入経由 [[東京純心女子大学|純心女子学園]]行
** 左03：左入経由杏林大学行
*: ★印の路線は、平日・土曜の10時30分までの出発便は14番乗り場から発車
* 12番乗り場（西東京バス）
** ひ02：ひよどり山トンネル経由創価大正門・[[東京富士美術館]]行 ★
** ひ04：ひよどり山トンネル経由創価大学循環 ★
** ひ05：ひよどり山トンネル経由杏林大学行 ★
** 16号06：馬場谷戸経由創価大学循環 ★
** 直通：創価大学正門・東京富士美術館行 ★
** 直通：創価大学栄光門行 ★
** 急行：純心女子学園行
** 急行：純心女子学園経由杏林大学行 ★
*: ★印の路線は、平日・土曜の10時30分までの出発便は14番乗り場から発車
* 13番乗り場
** 夜行高速バス [[西東京バス#金沢線|八王子・渋谷 - 金沢・加賀線]]：[[加賀温泉駅]]行
** 夜行高速バス [[西東京バス#大阪線|ツィンクル号]]：[[天王寺駅・大阪阿部野橋駅バスのりば|あべの橋]]行
** 夜行高速バス [[西東京バス#高松線|ハローブリッジ号]]：[[丸亀駅]]行
** 空港連絡バス：[[東京国際空港|羽田空港]]行
** 空港連絡バス：[[成田国際空港|成田空港]]行
* 降車のみ
** 深夜急行バス：[[新宿駅バスのりば|新宿駅西口]]発（[[京王バス東]]）

=== 南口 ===
'''JR八王子駅南口'''
* 1番乗り場（京王バス南）
** 八60：[[北野駅 (東京都)|北野駅]]・殿ヶ谷戸経由 [[南大沢駅]]行
** 八61：[[北野駅 (東京都)|北野駅]]・中山経由南大沢駅行
** 八63：[[北野駅 (東京都)|北野駅]]・中山経由由木折返場行
** 八66：[[北野駅 (東京都)|北野駅]]・殿ヶ谷戸経由由木折返場行
* 2番乗り場（京王バス南）
** 八65：[[北野駅 (東京都)|北野駅]]・公園前経由片倉台行
** 八68：[[北野駅 (東京都)|北野駅]]・公園前経由西武北野台行
** 八69：[[北野駅 (東京都)|北野駅]]・公園前経由 [[八王子みなみ野駅]]行
* 3番乗り場
** スクールバス
** 夜行高速バスナイトライナー：京都駅・大阪梅田・天王寺行（[[東京富士交通]]）
** 夜行高速バスグレースライナー：名古屋行（グレース観光バス）
* 4番乗り場
** スクールバス
** 夜行高速バス JAMJAMライナー：京都駅・大阪梅田行（[[ジャムジャムエクスプレス]]）
** 夜行高速バス [[WILLER EXPRESS]]：京都駅・大阪梅田行（ニュープリンス高速バス）
* 5番乗り場（京王バス南）
** 八70：（急行）[[多摩美術大学]]行
* 6番乗り場（京王バス南）
** 八81：[[めじろ台駅]]行
** 八81：[[東京工業高等専門学校|東京高専前]]行（平日のみ、深夜バス）
* 7番乗り場
** 八62：富士森公園経由上大船行（京王バス南、朝・夜間のみ）
** 八64：東京家政学院行（京王バス南）
** 八77：片倉台経由[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]行（神奈川中央交通）
** 八94：富士森公園経由 [[西八王子駅]]南口行（京王電鉄バス）
** 八96：[[法政大学]]行（京王電鉄バス）
** 八98：[[グリーンヒル寺田]]行（京王電鉄バス）
** 八99：南大通り経由西八王子駅南口行（京王電鉄バス）
** 八南01：万町経由 [[京王八王子駅]]行（京王電鉄バス、平日朝1本のみ）

=== 駅周辺の歴史 ===
このセクションでは、駅周辺の大規模商業や開発の経緯について説明する。

==== 北口周辺の百貨店について ====
[[1970年代]]、北口周辺から[[甲州街道]]（[[国道20号]]）沿道にかけては[[江戸時代]]の[[宿場町]]を基礎とする[[商店街]]と[[百貨店]]等を中心とした商業地域が栄え、[[丸井]]・[[西武百貨店]]・[[大丸]]・[[伊勢丹]]・[[岡島百貨店]]・[[長崎屋]]・[[忠実屋]]本店、さらに[[まるき百貨店]]や[[イノウエ百貨店]]といった地元百貨店があった。

[[1980年代]]、八王子駅の[[駅ビル]]として[[1983年]]に[[そごう]]が開店したことや、周辺商店街との兼ね合いで店舗規模が小さかったことなどから競争に偏りができ、まもなく丸井、[[長崎屋]]以外の百貨店が撤退した。大丸跡地には[[忠実屋]]がファッションビルFAMを開店したが、[[1994年]]に[[忠実屋]]が[[ダイエー]]に吸収合併されたことにより[[忠実屋]]本店とともに閉店した。1994年に[[京王八王子ショッピングセンター]]（京王八王子駅駅ビル。旧称・''KEIO21''=ケイオウツーワン）、[[1997年]]には[[八王子東急スクエア]]が建ち、やや盛り返した。[[2004年]]に当時経営不振に陥っていた丸井が撤退。その後、[[2010年]]に南口駅ビルの[[セレオ八王子]]南館と複合商業施設の[[サザンスカイタワー八王子]]が建設された。

そして、[[2012年]]1月31日にはそごうが閉店し<ref>[http://www.sogo-seibu.co.jp/pdf/20110223_01.pdf そごう八王子店営業終了について（2011年2月23日付株式会社そごう・西武プレスリリース）]</ref>、同年10月25日にJR東日本最大級の駅ビル[[セレオ八王子]]北館としてリニューアルオープンした。

商業地域および近隣住宅地域では[[マンション]]の建築が盛んであり、人口も右肩上がりで、[[甲州街道]]沿いの歩行者数も増えてきている。[[八王子市民会館|オリンパスホール八王子]]（新市民会館）を備えた八王子駅南口地区市街地再開発事業（2010年11月開業、41階建て）もスタートし、また南口のJR貨物の商業施設<ref>[http://www.kensetsunews.com/?p=24407 約20社に事業提案要請/商業施設最大2.4万㎡可能/JR貨物の八王子駅南口開発] 建設通信新聞2014年1月15日</ref>や北口の旭町・明神町地区の再開発<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20140313-OYT8T00411.htm 多摩最大の産業展示場　都整備へ] 読売新聞2014年3月13日</ref>が事業予定されていることから、さらなる発展が期待できるが、市郊外や近隣自治体の大規模[[ショッピングセンター]]、[[立川駅]][[町田駅]]周辺などに流れている購買層を呼び戻すことができるのかどうかが、今後の進展に大きくかかわっている。

==== 北口のマルベリーブリッジについて ====
北口側には「マルベリーブリッジ」（マルベリーは「[[クワ|桑]]」の意）という名の[[ペデストリアンデッキ]]があり、駅ビル・駅舎内の自由通路により南口側とも連絡している。[[1990年代]]以降、駅前の再開発計画によって整備がされており、[[1999年]]のロータリー部への一般車進入禁止、バスターミナル・タクシー乗り場の整備、北口2階部分の歩行者専用通路（ペデストリアンデッキ）の建設、地下[[駐車場]]の建設などの北口駅前ロータリーの整備によって、駅前の道路混雑が緩和された。また、この工事により1997年には[[1960年]]以来駅前に設置してあり「織物タワー」の愛称があった「織物の八王子」[[モニュメント]]が撤去され、代わりに[[絹]]の布をイメージした虹色の板がかかるモニュメントがマルベリーブリッジの間に設置された。なお、[[2012年]]秋より、北口より京王八王子駅方向への延伸工事が開始され、[[2014年]][[3月30日]]に延伸部131.7mが開通した。

「織物タワー」とは、八王子駅北口の出口の目の前にあり、1960年に八王子の「買継商組合」によって作られ、[[1962年]]に同組合から八王子市に寄贈された。タワーの上部には八王子市の[[市町村章|市章]]があり、その下に「織物の八王子」と大きな字で表記されていた。なお、「織物タワー」とは正式な名称でなく、市民からの愛称である。

2010年の再開発により建設された南口側のペデストリアンデッキは「とちの木デッキ」という。

==== 八王子駅南口地区市街地再開発事業 ====
[[八王子市]]では、[[2008年]]より「八王子駅南口地区市街地再開発事業」を展開しており、同年1月から41階建ての再開発ビル「[[サザンスカイタワー八王子]]」の建設および駅前広場の整備を行い、2010年11月に竣工、同年[[12月1日]]に開業した。

再開発ビルには、市民会館「オリンパスホール八王子」（4 - 10階・上野町のものを移転）や八王子駅南口総合事務所（4階）などの公共施設や、商業施設（1 - 3階）、業務施設（5 - 7階）、住宅（9 - 41階・390戸）、地下駐車場が入居する。なお、当初は2・3階に[[東急ストア]]が核店舗として入居予定だったが、東急側の白紙撤回により2階に地元スーパーの[[スーパーアルプス]]が入居するほか、カフェやドラッグストアが、3階には飲食店等のテナントが入居する。

再開発ビルの下に整備される駅前広場には、「とちの木デッキ」というペデストリアンデッキやバスロータリーが新設され、バスロータリーには2008年の時点では北口または[[八王子みなみ野駅]]から発着している近隣大学の通学バス専用発着場も整備された。2010年[[11月20日]]より南口ペデストリアンデッキ（とちの木デッキ）およびバスロータリーの完全供用開始に伴い、北口発着分を含めたバス路線の整理が行われた。

また、駅自由通路東側にはJR東日本が[[ビックカメラ]]、保育所、飲食店等が入居する地上6階・地下2階建ての駅ビル（商業施設）「[[セレオ八王子]]南館」を建設し、2010年[[11月11日]]に開業した。

さらに、自由通路西側ではJR貨物が第一期再開発として立体駐車場を開業させたほか、第二期再開発計画として商業施設の建設を計画<ref>[http://www.kensetsunews.com/?p=24407 約20社に事業提案要請/商業施設最大2.4万㎡可能/JR貨物の八王子駅南口開発] 建設通信新聞2014年1月15日</ref>している。

== 隣の駅 ==
; 東日本旅客鉄道
: {{Color|#f15a22|■}}{{Color|navy|■}}中央線
:* 特急[[あずさ (列車)|「あずさ」「スーパーあずさ」]]「[[かいじ (列車)|かいじ]]」「[[成田エクスプレス]]」・[[中央ライナー・青梅ライナー|中央ライナー]]停車駅
:: {{Color|#ff0066|■}}通勤特快（上りのみ）
::: [[立川駅]] ← '''八王子駅''' ← [[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]
:: {{Color|#0033ff|■}}中央特快・{{Color|#990099|■}}通勤快速（下りのみ）・{{Color|#f15a22|■}}快速・{{Color|#ffd400|■}}各駅停車（[[中央・総武緩行線|緩行線]]直通、早朝・深夜のみ）・{{Color|navy|■}}普通（[[大月駅]]以西直通）
::: [[豊田駅]] - '''八王子駅''' - [[西八王子駅]]
:: {{Color|#6666ff|■}}[[むさしの号]]
::: 豊田駅 - '''八王子駅'''
: {{Color|#7fc342|■}}横浜線
:: {{Color|orangered|■}}快速・{{Color|#7fc342|■}}各駅停車
::: [[片倉駅]] - '''八王子駅'''
: {{Color|#a8a39d|■}}八高線
::: '''八王子駅''' - [[北八王子駅]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist}}

== 関連項目 ==
* [[京王八王子駅]]

{{Commonscat|Hachiōji Station}}

{{DEFAULTSORT:はちおうし}}

[[Category:八王子市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅は|ちおうし]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本貨物鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:中央快速線]]
[[Category:横浜線]]
[[Category:八高線]]

立川駅

2015-02-27T04:09:23Z

58.251.78.71:

[[ファイル:立川駅2.jpg|400px|thumb|立川駅]]
[[ファイル:立川駅1.jpg|450px|thumb|立川駅]]
'''立川駅'''（たちかわえき）は、[[東京都]][[立川市]]曙町二丁目にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道駅|駅]]である。

== 乗り入れ・接続路線 ==
JR東日本の[[中央本線]]・[[青梅線]]・[[南武線]]の3路線が乗り入れている。このうち中央本線は当駅の[[日本の鉄道駅#所属線|所属線]]であり<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB 1998年</ref>、当駅を含む区間は、運行系統上は「[[中央線快速|中央線]]」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。また[[大月駅|大月]]・[[甲府駅|甲府]]方面へ向かう[[中距離電車]]の運転区間の東端となっており、[[国鉄115系電車|115系]]（従来の[[国鉄115系電車#豊田車両センター（八トタ）|横須賀線色（スカ色）]]と[[国鉄115系電車#長野総合車両センター（長ナノ）|長野色]]の2色）が2011年現在でも使われている。なお、現在では（定期運用に限れば）115系を見ることができる駅としては[[都心|東京都心]]から一番近い駅となった。青梅線は当駅が起点であるが、一部電車は中央線[[新宿駅|新宿]]・[[東京駅|東京]]方面への直通運転が行われている。南武線は当駅が終点である。また、中央本線[[国立駅]]から[[武蔵野線]]に直通する「[[むさしの (列車)|むさしの号]]」も乗り入れている。

このほか、当駅周辺の[[立川北駅]]および[[立川南駅]]に発着する[[多摩都市モノレール]]の[[多摩都市モノレール線|多摩モノレール線]]への乗換えが可能となっている。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]4面8線（他に貨物線・留置線・[[引き上げ線]]4線）を有する[[地上駅]]。中央線は2面4線であり、青梅線直通列車とでは同一ホームで乗り換えが可能である。[[2008年]]3月15日ダイヤ改正で「[[あずさ_(列車)|スーパーあずさ]]」の一部列車（後述）と、同一車両で運行する「[[中央ライナー・青梅ライナー|中央ライナー]]」（同年3月17日 - ）が停車するようになったため、中央線上下本線の3・6番線ホームの[[有効長]]は12両編成分となった。他のホームは青梅線用の1・2番線が10両編成分、中央線待避線の4・5番線が11両編成分、南武線用のホームが6両編成分である。

=== のりば ===

{| class="wikitable"
!番線!!路線!!行先!!備考
|-
!1・2
| {{Color|#f15a22|■}}青梅線・[[五日市線]]
| [[拝島駅|拝島]]・[[青梅駅|青梅]]・[[奥多摩駅|奥多摩]]方面
| 一部5・6番線、稀に4番線
|-
!3・4
|{{Color|#f15a22|■}}{{Color|navy|■}}中央線（上り）
| [[新宿駅|新宿]]・[[東京駅|東京]]方面
| 一部5番線から
|-
!5・6
|{{Color|#f15a22|■}}{{Color|navy|■}}中央線（下り）
|[[八王子駅|八王子]]・[[高尾駅 (東京都)|高尾]]・[[甲府駅|甲府]]方面
| 稀に4番線から
|-
!7・8
| {{Color|#ffd400|■}}南武線
|[[分倍河原駅|分倍河原]]・[[登戸駅|登戸]]・[[武蔵溝ノ口駅|武蔵溝ノ口]]・[[川崎駅|川崎]]方面
|  
|}
（出典：[http://www.jreast.co.jp/estation/stations/958.html JR東日本:駅構内図]）

* 当駅には中央本線の中距離列車も乗り入れるため、本項では中央線のラインカラーを{{Color|#f15a22|■}}オレンジと{{Color|navy|■}}青の併記とするが、実際のホーム案内はすべて{{Color|#f15a22|■}}オレンジのみ用いられている。

=== 構内配線図 ===
* 当駅以西（中央線八王子方面・青梅線方面）は通常の快速と特別快速は各駅に停車するため、これを「各駅停車」と案内している場合が多い。なお、この場合の各駅停車は便宜的なものであり、正式には高尾・青梅線内まで全区間快速・特別快速の扱いである。
* 当駅から青梅線方面への列車は1・2・4 - 6番線から発車する。基本的に当駅始発は1・2番線、中央線東京方面からの直通列車は5・6番線から発車する。早朝のみ[[豊田車両センター]]から出庫のため4・5番線始発の青梅線系統の列車がある。4 - 6番線発の列車は、かつての五日市鉄道および南武鉄道と青梅電気鉄道間の連絡線を通るため、約200mの遠回りとなる。この路線は[[単線]]で、JRにおける正式名称は「青梅第三線」であったが、現在は「[[青梅短絡線]]」が正式名称である。2011年現在、ここを上り方向に通過する定期旅客列車はない。
* [[貨物列車]]のうち、南武線から青梅線に直通する列車は8番線南側の線路から青梅短絡線を走り、逆に青梅線から南武線に直通する列車は[[西立川駅]]で青梅線下り横断後に青梅短絡線を逆走し、8番線南側の線路を通って南武線下りを横断して南武上りに入る。このため、青梅短絡線は双方向通行可能な単線となっている。南武線から中央線八王子方面に直通する列車は、南武上りを横断して、6・7番線間の線路から中央線に出る。これも配線上4 - 6番線から青梅線方面の列車とは同時発車できない。また、中央線八王子方面から南武線に直通する列車は4番線（配線上は5番線も可能）に到着し、中央線の下り本線を横断して南武線に入る。このように配線上制約の多い駅であり、貨物列車は各々1日数本とはいえ、ダイヤ乱れの早期収拾に制限を加えている。なお、工事中の中央線高架化工事や計画中の青梅線・南武線の高架化工事においてもこれらが改善される予定はない。
* かつては北側に降車専用の1番線ホームがあり、1線の[[頭端式ホーム]]により当時の2番線ホームと共用（乗車専用）していたが、[[橋上駅|橋上駅舎]]への改築および駅ビル（WILL→[[ルミネ]]）開業に伴い撤去され、長らく1番線が欠番となっていたが、[[2007年]][[9月30日]]に改めてホームの番号を1から付番し、1番線ホームのない状態が解消された。

=== 特急列車の停車 ===
「スーパーあずさ」の一部が2008年3月15日から、「あずさ」と「[[かいじ_(列車)|かいじ]]」全列車が[[2005年]]12月10日から停車するようになった。また、「[[成田エクスプレス]]」は高尾始発・終着の1・5・50・52号が停車する。なお、2012年3月17日実施のダイヤ改正から、「スーパーあずさ」は最速達列車の上り14号、下り19号を除き全列車が当駅に停車。

=== 駅構内設備 ===
南北自由通路を挟んで、東側の従来からのコンコースと西側の[[エキュート]]立川に分かれている。

東側は広いコンコースを持ち、東改札と[[グランデュオ]]改札につながっている。各ホームとを連絡する[[エレベーター]]や上下[[エスカレーター]]も完備しているほか、[[売店]]や[[立ち食いそば・うどん店|立ち食い蕎麦店]]などが立地する。

西側は[[エキュート]]立川（改札内・改札外の双方に立地）となっていて、飲食店などが出店し、西改札と南改札につながっている。7・8番線以外のホームとを連絡する上下エスカレーターも設置されている。

2007年9月30日に西改札口が供用を開始し、これまでの改札を東改札口とした。さらに同年[[10月5日]]にはエキュート立川のオープンと同時に西側コンコースの南側に南改札口が供用を開始し、翌2008年4月からは南改札口の正面（エキュート内）から直接多摩都市モノレール[[立川南駅]]方面のデッキに出られるようになった。

また、かつては駅の西側に乗り換え専用[[跨線橋]]があったが、エキュート立川の中に移動している。なお、移転後、西改札口完成前の一時期は乗り換え専用通路として使用された。

* [[改札|改札口]] - 4ヶ所
** 東改札
** 西改札
** 南改札（7:00 - 23:00）
** グランデュオ改札（グランデュオ営業時間内）
* 南北自由通路
* エキュート立川（詳細は下記の[[#立川駅ステーションルネッサンス]]を参照）
* [[NEWDAYS]]（東改札横・改札外）
* NEWDAYS MINI（各ホーム）
* 売店（弁当等販売）（東側コンコース）
* 立ち食い蕎麦店（東側コンコース - 各ホーム）
*[http://www.jefb.co.jp/honeysbar/ ハニーズバー]（はちみつ入りジュース販売店。3・4番線ホーム上）
** 以前は同じ位置に[[ジューサーバー]]があったが、2009年2月末をもって閉店した。
* エレベーター（東側コンコース - 各ホーム）
* エスカレーター（各ホーム。但し南武線は東側コンコースのみ）
* [[便所|トイレ]]（東西両コンコース。どちらも多機能トイレ設置）
* [[鉄道警察隊]] 立川分駐所
* インフォメーションセンター（東側有人改札カウンター）
* [[自由席]][[特別急行券|特急券]]用[[自動券売機]]（3・4番ホーム東京寄り）
* 指定席券売機 - 2ヶ所
** 東改札
** 西改札
*2011年9月末まではお客様相談室も設置されていた。

=== 立川駅ステーションルネッサンス ===
後述するが、当駅には多くの乗客が利用するにも拘らず、以前は改札口が2ヶ所（現在の東改札とグランデュオ改札）しかなく、各ホームからコンコースへの[[階段]]も1組2本ずつしか設置されていなかったために、混雑がひどかった。

このため、「立川駅ステーションルネッサンス」として、自由通路西側に人工地盤を設置しての増床、[[みどりの窓口]]と旅行カウンターの機能を複合した新[[びゅうプラザ]]および総合案内カウンターの開設、改札口・トイレ・階段・エスカレーターの増設、[[駅ナカ]]商業施設'''「エキュート立川」'''の開業、南北自由通路の改修などの大規模な駅舎改良工事を行った。

エキュート開業に先立ち、2007年[[9月9日]]に新しいびゅうプラザを開設し、同月30日に西改札の供用開始と発着番線の表示変更が行われ、同年10月5日にはエキュート立川の第1期部分が開業し、同時に南改札口の供用を開始した。エキュート立川は[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]・[[品川駅]]に続く最大規模の駅ナカ商業施設で、場所は南北自由通路と乗り換え専用跨線橋（改札口設置でコンコース化）との間で、各ホームを覆う形である。エキュートとしては初めて脱「駅ナカ」を目指し、乗降客に加えて近隣住民の利用を見込み、駅周辺まで商圏を広げる脱「駅ナカ」戦略の試験ケースとするものである。そのため、同じ「エキュート」という名前の施設が改札内・改札外に立地している<ref>改札内・改札外に跨って立地しているからといって改札内の施設を利用する時に入場券が不要になる訳ではない。</ref>。開発面積は約11,500m²（II期開業時、ホテル部除く）で、先に開業していた大宮・品川の2倍強である。ホーム上の空間を利用して、改札内およびそれと連絡する2階部分とその上の3階が主な店舗スペースとなっている。4階には[[通勤]]客の利便性を考慮して[[保育所]]や[[診療所|クリニック]]を設けている（クリニックのみ6月2日開業）。さらに[[10月7日]]には第2期部分の開業として駅南口に面した複合ビルが完成し、1 - 4階に店舗が、4 - 12階にJR系列の[[ホテルメッツ|ホテルメッツ立川]]が開業した。

しかし、乗降人員に改良工事の効果が追い付かず、現在でも駅構内の南北自由通路の混雑は解消していない状況であり、立川市は新南北通路の建設準備をしており、[[2013年]]度に完成する予定である。

== 駅弁 ==
* [[アジ|あじ]]・[[サバ|さば]]寿司
* [[釜めし]]弁当
* 多摩弁
* 鳥めし弁当
* [[深川めし]]

== 利用状況 ==
2013年度の一日平均乗車人員は'''160,411人'''である<ref group="*" name="jreast-jyousha">[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html JR東日本各駅の乗車人員（2013年度）]</ref>。JR東日本管内の駅では第15位。[[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]管内では第1位である他、東京都の中でも[[特別区|23区]]外の駅では最多である。この数字はJR線同士の乗り換え客はカウントされないため、実際の駅利用者数は数字よりもさらに多い。

近年の推移は下表のとおりである。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別一日平均乗車人員<ref group="*" name="tokyo-toukei">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref>
!年度
!JR東日本
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|121,732
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|123,488
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|122,677
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|123,817
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|123,310
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|121,287
|-
|1998年（平成10年）
|121,164
|-
|1999年（平成11年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/1999.html JR東日本各駅の乗車人員（1999年度）]</ref> 126,791
|-
|2000年（平成12年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2000.html JR東日本各駅の乗車人員（2000年度）]</ref> 132,672
|-
|2001年（平成13年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2001.html JR東日本各駅の乗車人員（2001年度）]</ref> 140,629
|-
|2002年（平成14年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2002.html JR東日本各駅の乗車人員（2002年度）]</ref> 143,206
|-
|2003年（平成15年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2003.html JR東日本各駅の乗車人員（2003年度）]</ref> 145,697
|-
|2004年（平成16年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2004.html JR東日本各駅の乗車人員（2004年度）]</ref> 147,809
|-
|2005年（平成17年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2005.html JR東日本各駅の乗車人員（2005年度）]</ref> 150,009
|-
|2006年（平成18年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2006.html JR東日本各駅の乗車人員（2006年度）]</ref> 152,974
|-
|2007年（平成19年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2007.html JR東日本各駅の乗車人員（2007年度）]</ref> 156,143
|-
|2008年（平成20年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2008.html JR東日本各駅の乗車人員（2008年度）]</ref> 158,123
|-
|2009年（平成21年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2009.html JR東日本各駅の乗車人員（2009年度）]</ref> 158,068
|-
|2010年（平成22年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2010.html JR東日本各駅の乗車人員（2010年度）]</ref> 157,517
|-
|2011年（平成23年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2011.html JR東日本各駅の乗車人員（2011年度）]</ref> 155,868
|-
|2012年（平成24年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2012.html JR東日本各駅の乗車人員（2012年度）]</ref> 157,468
|-
|2013年（平成25年）
|<ref group="*" name="jreast-jyousha" /> 160,411
|}

;利用状況の出典
{{Reflist|group="*"}}

== 駅周辺 ==
駅周辺は日本でも有数の商業地として発展しており、[[吉祥寺駅|吉祥寺]]、[[町田駅|町田]]、とあわせて[[多摩地域]]の商業地である。[[北多摩郡|北多摩]]・[[西多摩郡|西多摩]]地区の拠点である。

=== 北口 ===
北口（2階部分）を出ると駅前広場である。駅前広場を覆うように歩行者用の[[ペデストリアンデッキ]]があり、伊勢丹などの[[百貨店]]に直結するとともに多摩都市モノレールの立川北駅やファーレ立川方面へも通じている。また、駅前広場の地上部分（デッキ下）は[[バスターミナル]]である。

モノレールの開通や北口の[[再開発]]が始まってから利用者が増えたため、休日ともなると構内のデッキにつながる通路は混雑を呈する。

駅周辺は中・高層のビル街である。
* [[ルミネ]] 立川店
** [[東京都]]立川[[旅券|パスポート]]センター
* [[立川北駅]]（[[多摩都市モノレール]]）
* [[伊勢丹]] 立川店（同社初の支店）
* 立川[[ロフト (雑貨店)|ロフト]]（マルイミニ、モディ立川跡）
** [[日本赤十字社]] 立川献血ルーム
* [[ファーレ立川]]
** [[高島屋]] 立川店 - かつては第一デパートの向かい側にあった。
** [[ユニクロ]]・[[大塚家具]]
** [[シネマシティ|シネマシティ、シネマ・ツー]]（独立系[[シネマコンプレックス]]）
** [[パレスホテル立川]]
** [[立川市中央図書館]]（[http://www.library.tachikawa.tokyo.jp/home/index.htm]）
** ファーレ立川[[郵便局]]
* 立川グランドホテル
* 立川リージェントホテル
* [[スーパーホテル]]東京・JR立川北口
* [[ダイエー立川店]](2014年2月28日閉店、北口で唯一のスーパー)
* [[フロム中武]]
* [[ビックカメラ]] 立川店（立川[[伊勢丹]]跡地）
* [[第一デパート]]2012年5月15日閉店→跡地・商業施設と業務施設と住宅施設を兼ねた複合型施設が2015年オープン予定テナントとして[[ヤマダ電機]]などが入居予定
* [[IKEA]]立川店
* [[多摩信用金庫]]（旧・多摩中央信用金庫）本店
* [[立川競輪場]]
* [[立川郵便局]]
** [[ゆうちょ銀行]] 立川店
* 立川税務署
* 立川市役所窓口サービスセンター
* 立川ワークプラザ（立川[[公共職業安定所]]分室）
* 曙町労働出張所
* 多摩中小企業振興センター
* [[パークアベニュー]]
* [[国営昭和記念公園]]
** [[関東地方整備局]]昭和記念公園事務所
* [[立川広域防災基地]]
** 立川防災合同庁舎
*** [[内閣府]]立川災害対策本部予備施設
*** [[国土交通省]]甲武営繕事務所
** [[陸上自衛隊]][[立川駐屯地]]
*** [[立川飛行場]]
** [[海上保安庁]]海上保安試験研究センター
** [[東京都庁|東京都]]立川地域防災センター
** [[警視庁]]多摩総合庁舎
** 警視庁[[立川警察署]]
** [[東京消防庁]]立川防災施設
*** 立川消防署
** [[独立行政法人国立病院機構災害医療センター|国立病院機構災害医療センター]]
** [[日本赤十字社]]東京都西[[赤十字血液センター]]
* 陸上自衛隊[[東立川駐屯地]]
* 学校関係
** [[東京都立北多摩高等学校]]
** [[立川女子高等学校]]
** [[昭和第一学園高等学校]]
** [[河合塾]] 立川校
** [[四谷学院]] 立川校
** [[四谷大塚]] 立川校舎
** [[東京個別指導学院]] 立川教室
** [[TAC (予備校)|TAC]] 立川校
** [[東京リーガルマインド|LEC]] 立川本校
** [[ena]] 立川北口校

=== 南口 ===
南口も、北口と同様に各ビルと歩行者用のペデストリアンデッキで結ばれている。1990年代の駅前は[[東武ストア]] マインの商業ビル（現在は閉店し、別テナント）以外は目立ったビルなどなく反対側の北口と比べて開発が遅れていたものの、[[2000年代]]以降には多摩モノレール（立川南駅）開通や新しいビルなどもオープンして、賑わっている。2008年4月にエキュート立川と南口デッキが直結した。WINSや各種公共施設の多い南東方面には、飲食店を中心に商店が多い。

* 東改札・グランデュオ改札側駅ビル
** [[グランデュオ|グランデュオ立川]]（3 - 10階。ただし低層部のサザンと分け、1 - 8階と表記している）
*** [[立川中華街]]（7階） - 中国料理店、食材店、物産店などが集まった[[かク]]。
** サザン（1・2階）
** 直通エレベーターなどでは、サザン1階が地上。グランデュオ1階がコンコースやデッキと直結したビル3階となる。
* 西改札・南改札側駅ビル
** [[エキュート|エキュート立川]]（1 - 4階）
** [[ホテルメッツ|ホテルメッツ立川]]（4 - 12階）
* [[立川南駅]]（多摩都市モノレール）
* [[アレアレア]]（南口再開発で建設された大型商業ビル）
** [http://www.arearea.co.jp/ramensquare/ ラーメンスクエア]（フードテーマパーク）
**[[東急ストア]] 立川駅南口店(アレアレ2)
* [商業ビル]（東武ストアマイン跡地ビル）
** [[マックスバリュ]]エキスプレス（旧つるかめランド立川店）
**[[サンドラック]]
*[[いなけや]]立川南口店（一階ESBI［いなけやの均一スーパー］、二階いなけや）
* [[日本堂|お仏壇の日本堂立川店]]
* [[日本中央競馬会]] [[場外勝馬投票券発売所|WINS]]立川
* 立川[[ワシントンホテル (藤田観光)|ワシントンホテル]]
* [[帝国ホテル#ザ・クレストホテル|ザ・クレストホテル立川]]
* [[諏訪神社]]
* 諏訪の森公園
* [[東京都下水道局]] 流域下水道本部
* [[東京都建設局]] 北多摩北部建設事務所
** 立川消費生活センター(消費者センター)
* [[東京都産業労働局]] 農業振興事務所
* [[東京都福祉保健局]] 健康安全研究センター多摩支所
* [[東京都福祉保健局]]多摩立川保健所
* 警視庁立川少年センター
* 学校関係
** [[東京都立立川高等学校]]
** [[星槎国際高等学校]]立川学習センター
** 立川市立看護専門学校(平成25年3月31日をもって閉校)
** [[学校法人大原学園|大原簿記法律専門学校]] 立川校
** [[代々木ゼミナール]] 立川校
** [[早稲田アカデミー]] 立川校
** [[駿台予備学校]] 立川校
** [[城南予備校]] 立川校
** [[早稲田塾]] 立川校
** [[日能研]] 立川校
** [[栄光ゼミナール]] 立川校
** [[ena]] 立川南口校
** [[ena]] 立川高校部
** マイスクール[[ena]] 立川校

== バス路線 ==
北口・南口から[[立川バス]]・[[西武バス]]・[[京王電鉄バス]]によって市内や近隣の市町へ多数のバス路線が運行されている。各駅までを結ぶ路線の他、住宅地域や団地、郊外の各種拠点までの輸送を担っている。多摩都市モノレールの開通による利用者の流出や、路線の改廃、道路の拡幅・改良、自動車使用の傾向変化に伴って周辺道路の[[渋滞]]が少なくなったことにより、運行の定時性は向上している。

ペデストリアンデッキ下のバスターミナルへの集約が進んだため、以前に比較して雨天時などでもスムーズな乗り換えが可能になった。特に南口乗り場は従来は駅から離れた場所に設置されていたが、自由通路出入口の直前に面積も広げて新設されたため、利便性が向上している。北口の14 - 16番乗り場は、以前と変わらず駅前通りの歩道上に設置されている。

また、北口からは[[東京国際空港|羽田空港]]や[[成田国際空港|成田空港]]への[[リムジンバス|空港連絡バス]]や[[上田市|上田]]・[[小諸市|小諸]]方面への[[高速バス]]、[[京都市|京都]]・[[大阪市|大阪]]・[[神戸市|神戸]]・[[鳥羽市|鳥羽]]方面への夜行高速バスも運行されている。

立川バスは、多摩都市モノレールが開業するまでは下記以外にも[[福生駅]]（福生市）、南街（東大和市・2011年現在も運行している西武バス「南街」行とは別ルート）、[[國學院大學|国学院大学]]（八王子市）、北野（埼玉県所沢市）、そして短距離路線であった東緑川（立川市内）などへの路線が存在していたが、いずれも多摩都市モノレール全線開通までに廃止されている。また、モノレールと路線が重複している[[西武拝島線]]玉川上水駅以北への路線は開業時に整理・減便され、芋窪（東大和市・西武バスと都営バスの停留所とは別位置）行は系統自体が短縮（立川駅 - 玉川上水間廃止）され、村山団地を結ぶバスも一部の便は短縮されている。

[[武蔵村山市]]や[[瑞穂町]]方面への路線もかつて砂川七番経由だったが、米軍立川基地跡地の再開発に伴い国立病院（国立病院機構災害医療センター）や立川警察署を経由し、[[東京都道153号立川昭島線|中央南北線]]を走行するルートに変更されている。

西武バスは、以前は西武球場前経由[[所沢駅]]行（現・所沢駅西口）が定期運行され、その後西武球場前行に短縮されて野球開催時の運転となっていたが、これも短縮の上、多摩都市モノレールの[[上北台駅]]発着に変更されている。2011年現在は、久米川駅行、東村山駅西口行、イオンモール行など多数の路線が運行されている。

京王バスは、かつては[[府中駅 (東京都)|府中駅]]までの系統もあったが、減便を経た上で廃止された。2011年現在は高幡不動駅行と日野駅行が通常小型車で運行されている。両路線とも多摩モノレールの開業により減便傾向にあり、高幡不動行は2時間間隔、日野駅行は土曜1本のみの運行である。かつては日野橋付近の停滞に巻き込まれることが多かったが、[[日野バイパス]]の完成により、定時性は高くなっている。

[[都営バス]]（[[東京都交通局]]）は、[[1985年]]まで[[八王子駅]]北口行（[[都営バス八王子支所#立73系統|立73系統]]）が運行されていたが、慢性的な交通渋滞などによって路線は廃止、管轄の[[都営バス八王子支所|八王子支所]]も閉所された。廃止後は京王バスの立73・日50系統が運行されている。

[[2010年]][[5月14日]]からは、青梅線終電後の帰宅に対応するため、[[西東京バス]]により河辺駅行「深夜ご帰宅バス」が運行されている。また、[[2011年]][[11月19日]]からは土・日曜、休日のみだが三井アウトレットパーク入間への直行バスも運行されている。

なお、立51・立70・立71系統は立川バスと西武バス（立70はシティバス立川も）の共同運行となっている。

北口のルミネ東側に、立川バス・西武バスの案内所が設置されている。

=== 立川駅北口 ===
注記なきものは全て立川バス

'''1番乗り場'''
* 立10-1：三ツ藤経由 [[立川バス瑞穂営業所|瑞穂営業所]]行
* 立10-2：瑞穂営業所行
* 立11-1：三ツ藤行／三ツ藤住宅行
* 立11-2：武蔵村山市民会館行
* 立12-1：[[箱根ヶ崎駅]]行
* 立12-2：三ツ藤経由箱根ヶ崎駅行
* 立13：国立病院経由 [[イオンモールむさし村山ミュー|イオンモール]]行
* 立90：立川消防署経由 [[玉川上水駅]]南口行（運行本数僅少）
* 立91：立川消防署行（平日ラッシュ時のみ）
'''2番乗り場'''
* 立16：立川市役所経由 [[東中神駅]]北循環
* 立16-2：立川市役所経由東中神駅入口行
* 立16-3：立川市役所経由大山団地折返場行
* 立17：モノレール本社経由東中神駅北循環
* 立17-2：モノレール本社経由東中神駅入口行
* 立17-3：モノレール本社経由大山団地折返場行
* 立18：災害医療センター東先回り柏町青柳循環
* 立18-1：青柳新道経由玉川上水駅南口行
* 立93：立川市役所先回りすずかけ循環（運行本数僅少）
'''3番乗り場'''
* 立14：松中団地操車場行
* 立14-2：立川市役所経由松中団地操車場行（平日日中のみ）
* 立15-3：柏町1丁目・松中団地経由 [[拝島駅]]北入口行
'''4番乗り場'''
* 立20-1：玉川上水駅南口行（深夜バスあり）
* 立21：熊野神社経由玉川上水駅南口行（運行本数僅少）
* 立21-2：立飛東門経由玉川上水駅南口行
* 立22：村山団地行
* 立23：玉川上水駅経由村山団地行
* 立26：立飛東門循環
* 立27・立27-1：[[立飛企業]]行
* 立28：新立川航空先回り柏町青柳循環
* 立93：新立川航空先回りすずかけ循環（運行本数僅少）
'''5番乗り場'''
* 立31：若葉町団地行
* 立31-2：若葉町交差点経由若葉町団地行
'''6番乗り場'''（すべて西武バス）
* 立39：南街行（[[深夜バス]]あり）
* 立45：芝中団地行
* 深夜バス：[[東大和市駅]]行
'''7番乗り場'''（すべて西武バス）
* 立34：[[久米川駅]]行
* [[西武バス小平営業所|小平営業所]]行
'''8番乗り場'''（すべて西武バス）
* 立35：[[東村山駅]]行
* 立37：東大和市駅経由イオンモール行
* [[西武バス立川営業所|立川営業所]]行
'''9番乗り場'''（すべて西武バス）
* 立32：[[立川市立第八小学校|立川八小]]前経由幸町団地行
* 立40：砂川九番経由幸町団地行（夜間と平日の早朝のみ）
'''10番乗り場'''
* 立80：[[立川バス拝島営業所|拝島営業所]]行（深夜バスあり）
* 立81：[[昭島駅]]南口行
* 立82：拝島駅行
* 立85：東中神駅行（運行本数僅少）
'''11番乗り場'''
* 立72：立川駅南口行（西武バス）
'''12番乗り場'''
* 立53：北町行
* 高速夜行：[[シャルム号|「レッツ号」京都・大阪・三宮方面]]行（[[山陽バス]]、[[南海バス]]）
'''13番乗り場'''
* 高速昼行：羽田空港行（[[シティバス立川]]、[[京浜急行バス]]）
* 高速昼行：[[上田・小諸 - 立川線|佐久・軽井沢・小諸・上田方面]]行（[[西武高原バス]]、[[千曲バス]]）
* 高速夜行：[[大宮・東京 - 鳥羽・南紀線|四日市・鈴鹿・津・松阪・伊勢・鳥羽方面]]行（[[西武観光バス]]、[[三交伊勢志摩交通]]）
* 高速夜行：[[京阪神ドリームさいたま号|「京阪神ドリームさいたま号」京都・大阪・三宮方面]]（[[西武バス]]、[[西日本ジェイアールバス]]）
'''14番乗り場'''
* 立73：[[日野駅 (東京都)|日野駅]]行（京王電鉄バス、運行本数僅少）
* 立64：[[高幡不動駅]]行（京王電鉄バス）
* [[西東京バス|深夜ご帰宅バス]]：[[河辺駅]]北口行([[西東京バス]])
'''15番乗り場'''
* 立51：けやき台団地行（立川バス・西武バス）
'''16番乗り場'''
* 国15：[[国立駅]]南口行（本数少）
'''27番乗り場（グランドホテル前）'''
* 成田空港行き（シティバス立川、[[東京空港交通]]、[[成田空港交通]]）

=== 女性総合センター ===
* [[くるりんバス (立川市)|くるりんバス]]北ルート・南ルート

=== 曙バスターミナル ===
すべて立川バス
* 立29：急行応現院行
* 立29-1：急行応現院東門行

=== 立川駅南口 ===
'''1番乗り場'''
*立70：[[三井アウトレットパーク入間]]行［直行・土休日のみ］（立川バス・シティバス立川・西武バス）
* 立72：立川駅北口行（西武バス）
'''2番乗り場'''
* 立71：富士見町操車場行（立川バス）／新道福島行（西武バス）
'''3番乗り場'''
* 立86：拝島営業所行（立川バス）
* 高速昼行：伊那インター・駒ヶ根インター経由 [[飯田駅|飯田駅前]]行（シティバス立川、京王バス南、[[伊那バス]]）
'''4番乗り場'''
* 国15-2：立川病院経由国立駅南口行（立川バス）
'''5番乗り場'''
* 国15-1：音高経由国立駅南口行（立川バス）
'''番号なし'''
* くるりんバス：南ルート

== 歴史 ==
* [[1889年]]（[[明治]]22年）[[4月11日]] - [[甲武鉄道]]新宿 - 当駅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。駅改札は北口のみ。
* 1889年（明治22年）[[8月11日]] - 甲武鉄道当駅 - 八王子間が開通。
* [[1894年]]（明治27年）[[11月19日]] - 青梅鉄道（後の青梅電気鉄道）立川 - 青梅間開業。
* [[1906年]]（明治39年）[[10月1日]] - 甲武鉄道の[[鉄道国有法|国有化]]により、[[日本国有鉄道|国有鉄道]]（[[鉄道省]]）中央線の駅となる。
* [[1916年]]（[[大正]]5年）[[3月3日]] - 当駅 - [[多摩川原駅]]間の貨物支線開業。
* [[1929年]]（[[昭和]]4年）[[6月16日]] - 中央線が立川まで電化開通。電車（省線）運転開始。

* 1929年（昭和4年）[[12月11日]] - [[太平洋不動産|南武鉄道]]、屋敷分（現・[[分倍河原駅|分倍河原]]） - 当駅間開業。南口を開設。
* [[1930年]]（昭和5年）[[7月13日]] - 五日市鉄道、当駅 - 拝島間開業。
* [[1931年]]（昭和6年）[[11月15日]] - 南武鉄道、貨物連絡線当駅 - 西立川間開業。
* [[1940年]]（昭和15年）[[8月17日]] - 南武鉄道、連絡線休止（9月1日当駅 - 武蔵上ノ原駅間〈五日市鉄道〉を廃止 (-0.9km)）。
* [[1940年]]（昭和15年）[[10月3日]] - 五日市鉄道が南武鉄道に合併し、同社の五日市線となる。
* [[1944年]]（昭和19年）[[4月1日]] - 南武鉄道と青梅電気鉄道が[[戦時買収私鉄|戦時買収]]により国有化され、国鉄南武線、青梅線、五日市線となる。
* 1944年（昭和19年）[[10月11日]] - 五日市線当駅 - 拝島間が[[不要不急線]]として休止され、当駅 - 西立川間の営業を廃止、青梅線の一部となる。
* [[1946年]]（昭和21年）[[6月1日]] - 当駅 - 多摩川原間の貨物支線休止（実質廃止）。
* [[1950年]]（昭和25年）10月1日 - 夕方に東京→青梅間（下り）直通電車運転開始。
* [[1964年]]（昭和39年） - 米軍のタンク車が暴走し当駅に衝突、爆発。焼け跡に第一デパートが建てられた。
* [[1980年]]（昭和55年）4月1日 - 貨物の取り扱いを廃止。
* [[1982年]]（昭和57年）[[10月2日]]- 橋上駅舎化完成。駅ビルWILL（現・ルミネ）開業。南北自由通路供用開始。1番線廃止。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]によりJR東日本の駅となる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）[[11月27日]] - 多摩都市モノレール立川北駅が開業。
* [[1999年]]（平成11年）[[10月24日]] - 南武線ホームに9番線新設。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]] - 「[[成田エクスプレス]]」高尾駅発着列車の運行開始。上下1往復停車。
* [[2000年]]（平成12年）[[1月10日]] - 多摩都市モノレール、立川北 - [[多摩センター駅|多摩センター]]間延伸開業（立川南駅開設、接続開始）。
* [[2001年]]（平成13年）[[11月18日]] - ICカード[[Suica]]供用開始。
* [[2005年]]（平成17年）[[12月10日]] - この日のダイヤ改正で「あずさ」が全停車。
* [[2007年]]（平成19年）[[9月30日]] - ホーム番線の変更。2 - 9番線から1 - 8番線に改称。これにより1番線が復活。西改札口を新設。同時に従来の改札口は東改札口となる。
* 2007年（平成19年）[[10月5日]] - エキュート立川が開業（第I期）。同時に南改札口を新設。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] - 一部の「スーパーあずさ」が停車するようになる（それまでは全列車通過）。
* 2008年（平成20年）[[10月7日]] - エキュート立川が増床開業（第II期）、同時に[[ホテルメッツ|ホテルメッツ立川]]も開業。
* [[2009年]]（平成21年）[[3月14日]] - 「スーパーあずさ」が最速列車1往復を除き、全列車が停車するようになる。

== その他 ==
* 当駅の名物として「おでんそば・うどん」がある。各ホームの立ち食いそば店「奥多摩そば」で販売されている。
* [[発車メロディ]]は、中央線と青梅線ホームでは、途中でスイッチを切っても最後まで流れ、音楽が鳴っている最中に「○番線、ドアが閉まります。ご注意下さい。」と案内が入る。また、南武線ホームでは、22時以降近隣への配慮から放送音量が落とされる。
* 発車メロディは、[[1990年代]]後半までは他の中央線の駅に合わせたもの（[[五感工房]]制作のもの）が使用されていた。しかし、やかましいなどとの苦情があったことから3番線（現・2番線）以外は[[永楽電気]]制作の童謡ベースのメロディや[[櫻井音楽工房]]（[[テイチクエンタテインメント]]製とも呼ばれる）制作の新しいメロディに変更された。2011年現在は2番線以外すべて櫻井音楽工房のものが使用されている。
6番線には、1996年から2001年にかけて「ありさんのおつかい」が使われていた。

== 隣の駅 ==
; 東日本旅客鉄道
: {{Color|#f15a22|■}}{{Color|navy|■}}中央線
:* 特急[[あずさ (列車)|「あずさ」「スーパーあずさ」]]「[[かいじ (列車)|かいじ]]」「[[成田エクスプレス]]」・[[中央ライナー・青梅ライナー]]停車駅（「スーパーあずさ」一往復以外）
:: {{Color|#ff0066|■}}通勤特快（上りのみ）
::: [[国分寺駅]] ← '''立川駅''' ← [[八王子駅]]
:: {{Color|#0033ff|■}}中央特快・{{Color|#990099|■}}通勤快速（下りのみ、いずれも当駅から日野方の各駅に停車）
::: 国分寺駅 - '''立川駅''' - [[日野駅 (東京都)|日野駅]]
:: {{Color|#339966|■}}青梅特快　 
::: 国分寺駅 - '''立川駅''' - （青梅線）[[西立川駅]]
:: {{Color|#f15a22|■}}快速（下りは「各駅停車」扱い）・{{Color|#ffd400|■}}各駅停車（早朝・夜間のみ）・{{Color|#6666ff|■}}むさしの号
::: [[国立駅]] - '''立川駅''' - 日野駅／（青梅線）西立川駅
:: {{Color|navy|■}}普通（[[大月駅]]以西直通列車）
::: '''立川駅''' - 日野駅
::* むさしの号については、新小平駅 - 国立駅間は[[武蔵野線]]貨物支線を、国立駅 - 当駅間は中央本線を経由する。
: {{Color|#f15a22|■}}青梅線
:* 青梅ライナー停車駅
:: {{Color|#ff0066|■}}通勤特快（上りのみ）・{{Color|#339966|■}}青梅特快・{{Color|#990099|■}}通勤快速（下りのみ、いずれも青梅線内は各駅に停車）
::: （中央線）[[国分寺駅]] - '''立川駅''' - [[西立川駅]]
:: {{Color|#f15a22|■}}快速（青梅線内は各駅に停車）・{{Color|#ffd400|■}}各駅停車（一部を除き線内折返し）
::: （中央線）[[国立駅]] - '''立川駅''' - 西立川駅
: {{Color|#ffd400|■}}南武線
:: {{Color|red|■}}快速・{{Color|#ffd400|■}}各駅停車
::: [[西国立駅]] - '''立川駅'''

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}
<references group="*"/>

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCD=958 JR東日本立川駅]
* [http://www.ecute.jp/tachikawa/ ecute 立川]
* [http://www.tachikawabus.co.jp/route/tachikawa.html 立川バス乗場案内立川駅北口]
* [http://www.tachikawabus.co.jp/route/tachikawa2.html 立川バス乗場案内立川駅南口]
* [http://www.seibu-group.co.jp/bus/timetable/dia/ekinoriba/noriba19_11.html 西武バス時刻表立川駅]
* [http://www.city.tachikawa.tokyo.jp/jp/tachikawa-city/shiminbus/index.html 立川市くるりんバス案内]

{{DEFAULTSORT:たちかわ}}
[[Category:日本の鉄道駅た|ちかわ]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
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[[Category:青梅線|たちかわえき]]
[[Category:南武線|たちかわえき]]
[[Category:立川市の鉄道駅]]

南武線

2015-02-27T04:02:51Z

58.251.78.71: /* 運行形態 */

[[ファイル:南武線1.jpg|450px|thumb|南武線]]
[[ファイル:209系2200番台.jpg|450px|thumb|南武線]]
'''南武線'''（なんぶせん）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[川崎区]]の[[川崎駅]]と[[東京都]][[立川市]]の[[立川駅]]を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。そのほか以下の支線を持つ。

* 神奈川県川崎市[[幸区]]の[[尻手駅]]と同市川崎区の[[浜川崎駅]]を結ぶ支線（通称「'''浜川崎支線'''」、旅客案内上は「'''南武支線'''」）<ref>ただし列車運行上は、浜川崎方面ではなく、尻手方面を下りとしている。</ref>。
* 尻手駅から[[新鶴見信号場]]を経由して神奈川県[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]の[[鶴見駅]]を結ぶ支線（通称「'''尻手短絡線'''」・旅客営業なし）。

== 概要 ==
東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線の一つであり、神奈川県の川崎駅と東京都の立川駅を結ぶ路線で、川崎市をその細長い形に沿うように貫く動脈である。ラインカラーは'''黄色'''（{{Color|#ffd400|■}}）であり、走行する車両の車体色の一部に用いられている。

川崎市内においては、川崎駅付近や臨海地区などの南部地域と[[多摩区]]などの北部地域を結ぶ唯一の交通機関である。[[東京都区部|東京]][[都心]]や[[山手線]]各駅から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差する[[放射線・環状線|環状路線]]（フィーダー線）の一つとなっており、[[京葉線]]・[[武蔵野線]]と連続する東京の外環状線の一部を構成している。また、川崎駅の隣の尻手駅からは、[[鶴見線]]・[[東海道貨物線]]の浜川崎駅へと伸びる支線（通称「浜川崎支線」）と、[[品鶴線]]の[[新鶴見信号場]]へと伸びる支線（通称「尻手短絡線」）が存在する。

[[多摩川]]とは距離は多少離れるが全線で並行し、右岸を走る南側では[[多摩丘陵]]東端に沿って多摩川の[[氾濫原]]を走る。多摩川を渡った北側では[[武蔵野台地#立川崖線|立川崖線]]を登り、[[武蔵野台地]]上を走る。[[堤防]]は[[稲城市]]内の高架線や登戸駅付近で見える。川崎市内では[[二ヶ領用水]]とも並行し、その本川および川崎堀とは[[中野島駅]]・[[宿河原駅]]・[[久地駅]]・[[武蔵小杉駅]]・[[平間駅]]の各駅付近で計5回交差する。

また、大半が地下を通る貨物線（通称「[[武蔵野線|武蔵野貨物線]]」新鶴見信号場 - [[梶ヶ谷貨物ターミナル駅]] - [[府中本町駅]]間）が南武線の南側の多少離れた所を通っている。

本路線の線路は立川駅では[[中央本線]]や[[青梅線]]と接続しており、[[貨物列車]]や[[臨時列車]]の直通運転で頻繁に使われていたが、本数は激減している。川崎駅においても、[[京浜東北線]]北行の線路とつながっているが、保安システムの関係上、入線は不可能であり、また長い間使われていないため線路の劣化が激しい。[[東海道本線]]や[[横須賀線]]へ車両を回送する際は尻手駅からの浜川崎支線、東海道貨物支線経由で鶴見駅や品川駅へ出る<ref>実際、車輪転削のために車両を[[国府津車両センター]]へ回送する場合は、尻手駅から浜川崎支線経由で浜川崎駅へ出て、そこから東海道貨物線経由で[[国府津駅]]へと向かう。</ref>。また、府中本町駅では武蔵野線と旅客ホームを経由しない形態でつながっている。かつては向河原駅からも東海道貨物支線へ分岐線が延びていたが、[[1973年]]に廃止されている。

2008年、JR東日本が発表した長期経営計画「グループ経営ビジョン2020 -挑む-」において、[[横浜線]]・武蔵野線・京葉線とともに「'''[[東京メガループ]]'''」を形成し、サービス向上に努めていくことが発表された<ref>[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン 2020 -挑む-」] - 東日本旅客鉄道</ref>。これに関連し、2011年4月より快速列車が32年半ぶりに復活した（詳細は[[#快速|後述]]）<ref name="jreast20100916">[http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf JR東日本2010年12月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月16日</ref>。

== 歴史 ==
南武線は、私鉄の「[[太平洋不動産|南武鉄道]]」により開業した路線である。

上平間で代々名主を務める家の生まれで16代目当主、村会議員の秋元喜四郎が発起人総代となり、1919年（大正8年）5月5日付けで、鉄道院に「多摩川砂利鉄道敷設免許申請書」を出願した。秋元喜四郎は1915年、平間界隈の多摩川の堤防建設を、500名の村人全員が編笠をかぶって県庁に直訴した「アミガサ事件」を先導した人物であった。申請は川崎駅を起点に橘樹郡の各村を経て東京府南多摩郡稲城村へ達するという蒸気鉄道の運営であり、多摩川の川原で採取した[[砂利]]を運搬するのが目的であった。1920年1月29日に免許が交付された後、3月1日に会社を設立し、社名を「南武鉄道株式会社」に改称した。3月17日には終点を立川まで延長、府中町 - 国分寺町間の支線の敷設を追加で申請した。これらは単に砂利を運搬するだけでなく、多摩地域と川崎とを結ぶ交通路線となることも目指したものであった。主要事業の登戸、宿河原の砂利運搬のため、南武鉄道はを川崎 - 登戸間を「第一期線」として、「川崎登戸間開通セバ殆ンド全通シタルト同様ノ収益アリ」と説明した。

会社設立の際、資金集めに難航し、地元の発起人は次々と脱退した。沿線地域の住民の利益よりも、企業目的の優先に重きが置かれたように感じられたため、実際に1919年5月に南部砂利鉄道株式会社の設定計画が立てられてから、工事許可申請が何度も延期されたりした。当時は物流については[[稲田町 (神奈川県)|稲田村]][[菅 (川崎市)|菅]]から[[大師町|大師河原]]までの水上交通があり、旅客については一頭立ての四輪馬車などがあり、地元住民は鉄道に利用価値を感じていなかった。鉄道用地買収もコスト削減のために農地ばかりを買い進め、予定路線は大幅にずれて田んぼの真中を走ることとなり、着工時期はまったく見当のつかない有様であった。

そんな中、浅野セメント（現在の[[太平洋セメント]]）の[[浅野総一郎]]とその系列企業が名乗りを上げた。浅野総一郎は既に青梅鉄道（現在の[[青梅線]]）を傘下に収めており、セメントの原料の石灰石を青梅鉄道から中央本線・山手線・東海道本線経由で工場のある川崎まで運んでいた。川崎と立川を結ぶ南武鉄道を傘下にすればすべて自分の系列の路線で運搬することができ、輸送距離も大幅に短くなる。両者の利害が一致し、南武鉄道は浅野系列となった。浅野総一郎の息子、浅野泰治郎が1923年9月30日に南武鉄道の株5000株を入手し、筆頭株主となった。

1927年3月9日に川崎駅 - 登戸駅間と貨物線の矢向 - 川崎河岸間が開業した。貨物線をのぞき当初から全線電化である。当初、南武鉄道は電車6両、蒸気機関車2両、貨車44両を保有していた。目黒にあった競馬場を沿線の府中に誘致し、稲田堤の桜や久地の梅園などへの花見客を誘致するなど、利用者増加のための努力が行われ、特に競馬開催時に電気機関車牽引の客車列車を運転するほどの利用客があった。1927年11月1日に登戸 - 大丸（現・南多摩）間、1928年12月11日に大丸 - 屋敷分（現・分倍河原）間を延伸、1929年12月11日に分倍河原 - 立川間を開業、全線が開通した。全通当時は川崎 - 立川間35.5kmを1時間10分で結んでいた。1930年3月25日に支線の尻手 - 浜川崎間も開業した。

[[1930年代]]以降、沿線には[[日本電気]]、富士通信機製造（現在の[[富士通]]）などの工場が進出し、沿線の人口が急増、南武鉄道はその通勤客を運ぶことになった。1937年上期（4月 - 10月）の乗降客は200万人に達し、1938年下期には「通勤職工の増加、連日急増を呈し、定期旅客は人員において、十一割三分の未曾有の激増」と総括している。このような事情のもと、[[1939年]]までには川崎 - 武蔵溝ノ口間が複線化されていた。川崎市の人口増に住宅を供給するため、日本光学、東京電気、南武鉄道の三者により川崎住宅株式会社を設立し、経営にも参画した。民間企業で初めての徴用令適用事業所となった日本光学をはじめとした軍需産業が川崎に集中し、1943年1月には、全国から約1万人の農村の女性が勤労報国隊員として川崎の軍需工場に動員された。帝都防衛のための軍事施設も沿線に多く造られ、そのための軍事輸送も南武鉄道が担うこととなった。

また、石灰石輸送などにおける浅野の資本系列の奥多摩電気鉄道、青梅電気鉄道、南武鉄道、鶴見臨港鉄道の連携が重要視され、4社の合併への協議がなされた。合併交渉途上に鶴見臨港鉄道が国有化されたが、1943年9月には残る3社の合併が決定し、1944年2月に関東電鉄（関東鉄道との記述もあり。茨城県の[[関東鉄道]]とは別）が発足することとなっていたが、東海道線や工業地帯と中央線を結ぶ重要路線であること、重要物資の石灰石を輸送していること、軍事施設や重要工場が沿線に存在することなど軍事上重要な路線だという理由で、1944年4月1日に[[戦時買収私鉄]]指定で国有化され南武線となった。この頃に一部の駅が廃止されている。なお、戦後1946 - 1949年頃に4社で払い下げ運動がなされた際も払い下げ後はただちに4社が合併して関東電鉄となる予定であった。

その際に南武鉄道は会社を解散せず、バス事業を立川自動車運輸（現・[[立川バス]]）に継承し、路線以外で保有していたわずかな土地を管理する会社となった。その後「アサノ不動産」、「[[太平洋不動産]]」（現在の本社は東京都。神奈川県に本社を置く同名の会社とは別）と社名を変更し、太平洋セメントの傍系会社として現在も存続している（「[[立川バス#沿革]]」も参照）。

軍需工業地帯を走っていた南武線は戦時中に[[空襲]]の被害も受け、終戦直後の[[1945年]]11月には所属41両のうち19両しか稼働できないという惨状であった。ただ、一部で複線の幅が狭く、[[車両限界]]の大きな国鉄の他線からの車両転属を阻まれたため、[[1947年]]には[[小田急電鉄]]から幅の狭い車両を借りるという、前代未聞の手段にも出ていた。このように、輸送改善が進まない現実を前にして、南武線など戦時買収された路線の払い下げ運動が起きるが、実現することはなかった（詳細は「[[鶴見臨港鉄道#買収後]]」を参照）。

戦後、高度経済成長により東京都区部の人口が増加すると、南武線沿線も私鉄との乗り換え駅を皮切りに都市化が進み、利用客が急増した。国鉄は車両の増結と複線化工事の実施などで輸送力増強を進め、[[1960年代]]後半には6両化と全線の複線化（1966年9月30日）を完成させた。また、軌道構造も通勤需要だけではなく、800トン級の貨物列車を通す目的もあって強化された。その後も車両の大型化や新型化、一部区間の高架化などの事業を進めている。車両面の変遷を見ると、[[1963年]]から20m級の車両配置が行われ、そして[[1972年]]には[[国鉄101系電車|101系]]が配属され、[[1978年]]には101系で旧型車を一掃した。その101系も[[1991年]]には[[国鉄103系電車|103系]]と[[国鉄205系電車|205系]]で淘汰され、さらには[[国鉄分割民営化|JR化]]後の[[1993年]]に[[JR東日本209系電車|209系]]が配属されるなど、変遷を重ねている。高架化は1990年12月20日に武蔵小杉 - 武蔵溝ノ口間、2005年10月9日に稲田堤 - 稲城長沼間が竣工した。矢向 - 川崎河岸間の貨物線は1972年5月25日に廃止された。

[[1980年代]]には、中野島にあった[[キトー]]や武蔵溝ノ口にあった[[東芝]]、鹿島田の[[日立製作所]]など一部の工場が郊外に移転した敷地にパークシティなどの[[高層マンション]]が建つようになり、沿線人口はさらに増加したが、[[1990年代]]以降の乗客の増加率は横這い状態にある。なお、武蔵溝ノ口の[[池貝鉄工]]跡には[[かながわサイエンスパーク]] (KSP) が建てられた。

2010年3月のダイヤ改正に合わせ、横須賀線にも武蔵小杉駅が開業し、武蔵小杉などの沿線ではマンション建設が盛んで、再び混雑が進んでいる。また、矢野口 - 府中本町間の立体交差事業が2012年度完成を目指して進行中である。また東京都の都市計画事業における踏切対策基本方針として矢川 - 西国立を中心とした区間の高架計画があるほか、川崎市もJR南武線立体交差2期事業として川崎 - 武蔵小杉間の高架化もしくは地下化の検討に入っている<ref name="kentsu-p02312">[http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p02312.html 川崎〜武蔵小杉駅間地下化も視野に] - 建設業界ニュース神奈川版、2007年2月2日。</ref>。

2014年からは[[JR東日本E233系電車|E233系]]電車が営業運転を開始し、205系、209系を置き換える予定である。

=== 年表 ===
特に戦前において許認可と実態に差異のある場合がある。

==== 南武鉄道 ====
* [[1920年]]（[[大正]]9年）
** [[1月29日]]：多摩川砂利鉄道として[[川崎町 (神奈川県)|川崎町]] - 稲城間の鉄道敷設免許を取得<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954358/2 「鉄道免許状下付」『官報』1920年1月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[3月29日]]：'''南武鉄道'''設立<ref name="kid10">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/37 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
*1924年（大正13年）2月8日：鉄道免許状下付（南多摩郡稲城村-北多摩郡立川村間、北多摩郡府中町-同郡国分寺村間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955586/4 「鉄道免許状下付」『官報』1924年2月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[3月9日]]：川崎駅 - 登戸駅間（10.7[[マイル|M]]≒17.22km）、貨物支線矢向駅 - 川崎河岸駅間（1.0M≒1.61km）が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956521/3 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年3月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
*** 尻手[[停留所|停留場]]・矢向駅・鹿島田停留場・平間停留場・向河原駅・武蔵中原駅・武蔵新城停留場・武蔵溝ノ口駅・宿河原駅・登戸駅および、貨物駅として川崎河岸駅が開業。
** [[3月22日]]：向河原駅 - 武蔵中原駅間に丸子競馬場仮乗降場が開業。
** [[3月25日]]：丸子競馬場仮乗降場が廃止。
** 5月7日：鉄道免許状下付（橘樹郡鶴見町-同郡田島町間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956567/9 「鉄道免許状下付」『官報』1927年5月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
** [[8月11日]]：武蔵中丸子停留場・久地梅林停留場（現在の久地駅）が開業。
** [[11月1日]]：登戸駅 - 大丸駅間（5.0M≒8.05km）が延伸開業。
*** 既存区間にグラウンド前停留場（現在の武蔵小杉駅）・武蔵小杉停留場（現在の武蔵小杉駅とは別）、新規開業区間に中野島停留場・稲田堤停留場・矢野口停留場・稲城長沼駅・大丸停留場（現在の南多摩駅）が開業。
* [[1928年]]（昭和3年）
** [[2月8日]]：尻手停留場・鹿島田停留場が[[臨時駅|仮停車場]]に変更。
** [[6月13日]]：尻手仮停車場・鹿島田仮停車場が停留場に変更。
** [[8月7日]]：稲田堤停留場の駅への変更が認可。
** [[9月29日]]：矢向駅 - 向河原駅間が複線化。
** [[12月11日]]：大丸駅 - 屋敷分駅（現在の分倍河原駅）間（2.2M≒3.54km）が延伸開業。是政多摩川停留場（のちの南武是政駅）・府中本町駅・屋敷分駅が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957061/11 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年12月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1929年]]（昭和4年）
** 月日不明：尻手停留所が駅に変更。
** [[3月20日]]：川崎駅 - 矢向駅間が複線化。
** [[8月1日]]：中野島停留場の駅への変更が認可。
** [[9月7日]]：是政多摩川停留場の駅への変更が認可。
** [[9月10日]]：貨物支線向河原駅 - 市ノ坪駅間（0.4M≒0.64km）が開業。貨物駅として市ノ坪駅（[[新鶴見信号場|新鶴見操車場]]隣接）が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957284/6 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** 12月11日：分倍河原駅 - 立川駅間（4.2M≒6.76km）が延伸開業。屋敷分駅が分倍河原駅に改称。[[西府停留場]]（現在の西府駅とは別の位置）・谷保駅・西国立駅・[[東立川駅|東立川停留場]]が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957359/13 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年12月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1930年]]（昭和5年）
** 3月25日：貨物支線尻手駅 - 浜川崎駅間 (4.0km) が開業。八丁畷停留場・川崎新町駅・新浜川崎駅が開業<ref name="kanp30417">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957454/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年4月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** 4月1日：尻手駅 - 浜川崎駅間をのぞく路線で、マイル表示からメートル表示に変更（川崎駅 - 立川駅間 22.1M→35.5km、尻手駅 - 川崎河岸駅間 1.0M→1.7km、向河原駅 - 市ノ坪駅間 0.4M→0.7km）。
** [[4月10日]]：支線尻手駅 - 新浜川崎駅間で旅客営業を開始。
** [[8月9日]]：是政多摩川駅 - 府中本町駅間に貨物駅として南多摩川仮停車場が開業。
* [[1931年]]（昭和6年）
** 月日不明：大丸停留場を多摩聖蹟口停留場に改称。
** [[1月30日]]：グラウンド前停留場の仮停車場への変更が認可。
** [[9月16日]]：グラウンド前仮停車場が駅に変更。
** [[11月5日]]：本宿停留場が開業。
** [[11月15日]]：[[新丸子駅]] - グラウンド前駅間（営業キロ設定なし）・貨物支線立川駅 - [[西立川駅]]間 (2.1km) が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957951/9 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年12月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>（立川駅 - [[五日市線#廃駅|武蔵上ノ原駅]]間は五日市鉄道との二重線籍）。
* [[1932年]]（昭和7年）
** [[5月20日]]：矢川駅が開業。
** [[6月17日]]：是政多摩川駅の南武是政駅への改称が届け出される<ref name="nanbukoremasa">[[原田勝正]]『[[#nambu_imamukashi|南武線いまむかし]]』p. 166</ref>。
** 7月1日：鉄道免許失効（1924年2月8日免許西府-国分寺間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958121/20 「鉄道免許失効」『官報』1932年7月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
** [[8月2日]]：南多摩川仮停車場が廃止。
* [[1933年]]（昭和8年）[[6月16日]]：南武是政駅の停留場への変更が認可。
* [[1934年]]（昭和9年）
** [[4月1日]]：[[宿河原不動駅|宿河原不動停留場]]が開業。
** [[10月21日]]：貨物駅として南多摩川駅（現在の南多摩駅）が開業。
* 1935年（昭和10年）2月25日：瓦斯倫動力併用認可（西国立-西立川間）<ref name="kid10"/>
* [[1936年]]（昭和11年）
** 1月：登戸連絡線の仮設物認可。
** [[2月3日]]：西府停留場の駅への変更が認可。
** [[3月19日]]：武蔵溝ノ口駅 - 久地梅林駅間に久地[[信号場|信号所]]の開設が認可。
** 9月11日：南武鉄道所属車両の小田急線乗り入れおよび小田急所属貨車128両の南武線乗り入れ認可。
* [[1937年]]（昭和12年）[[10月30日]]：向河原駅 - 武蔵中原駅間が複線化。
* [[1939年]]（昭和14年）
** [[4月5日]]：武蔵中原駅 - 武蔵溝ノ口駅間が複線化。
** [[9月14日]]：南多摩川駅と多摩聖蹟口停留場が併合・移転し、南多摩駅に改称して旅客営業開始。
* [[1940年]]（昭和15年）
** [[8月5日]]：向河原駅が日本電気前駅に改称。
** [[8月17日]]：貨物支線立川駅 - 西立川駅間 (2.1km) が休止。
** 9月1日：休止中の貨物支線（立川駅 - 西立川駅間）の起点が武蔵上ノ原駅に変更 (-0.9km)。
** [[10月3日]]：南武鉄道が五日市鉄道を合併。
** [[11月28日]]：西府駅の停留場への変更が認可。
* [[1941年]]（昭和16年）
** [[2月5日]]：日本ヒューム管前停留場（現在の津田山駅）が開業。
** 月日不明：日本ヒューム管前停留場 - 久地梅林駅間が複線化。
* [[1942年]]（昭和17年）[[4月16日]]：久地梅林停留場の駅への変更および久地信号所の併合が認可。
* [[1943年]]（昭和18年）
** [[4月9日]]：日本ヒューム管前停留場の駅への変更が認可。
** [[9月8日]]：南武鉄道・青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道の合併が仮調印。
** [[12月20日]]：宿河原駅 - 登戸駅間が複線化。
* [[1944年]]（昭和19年）
** [[2月1日]]：関東電鉄発足予定（実現せず）。

==== 国有化 ====
* 1944年（昭和19年）
** 4月1日：国有化され、国鉄'''南武線'''となる<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961666/18 「運輸通信省告示第117号」『官報』1944年3月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
*** 武蔵小杉停留場・宿河原不動停留場・南武是政停留場・本宿停留場・西府停留場・東立川停留場が廃止。各停留場が駅に変更。新浜川崎駅が浜川崎駅に、市ノ坪駅が新鶴見操車場に統合。日本電気前駅が向河原駅に、グラウンド前駅が武蔵小杉駅に、日本ヒューム管前駅が津田山駅に、久地梅林駅が久地駅に改称。
*** 川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業廃止。川崎新町駅 - 浜川崎駅間改キロ (+0.1km)。貨物支線向河原駅 - 市ノ坪駅間が鶴見駅まで延長 (+4.0km)。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間に営業キロ設定 (14.7km)。
*** 休止中の貨物支線武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間 (1.2km) が'''青梅線'''に編入。10月11日に青梅線として営業廃止され、五日市線の立川駅 - 武蔵上ノ原駅間とともに青梅線の一部（[[青梅短絡線]]）となっている。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[4月15日]]：空襲により川崎駅 - 向河原間駅が不通になる。17日に浜川崎駅まで、19日に向河原駅まで運転再開、平間駅と武蔵中丸子駅は休止。
** 5月：西国立駅隣接地に立川機関区が開設。西国立駅・立川機関区 - 立川駅間が単線並列2線化（のちに複線に移行。時期不明）。
** [[6月10日]]：武蔵中丸子駅が廃止。
* [[1946年]]（昭和21年）[[5月1日]]：平間駅営業が再開。
* [[1951年]]（昭和26年）5月1日：尻手駅 - 新鶴見操車場間に路線敷設（営業キロ設定なし）。
* [[1954年]]（昭和29年）[[3月21日]]：尻手駅付近が高架化。
* [[1960年]]（昭和35年）
** 3月20日：久地駅 - 宿河原駅間が複線化。
** [[3月27日]]：武蔵溝ノ口駅 - 津田山駅間が複線化。
* [[1962年]]（昭和37年）8月7日：久地駅 - 津田山駅間の踏切で電車が小型トラックと衝突して脱線、対向電車と衝突、3人死亡。
* [[1963年]]（昭和38年）
** [[11月7日]]：登戸駅 - 稲田堤駅間が複線化。
** [[11月12日]]：稲田堤駅 - 稲城長沼駅間が複線化。
* [[1966年]]（昭和41年）
** 3月25日：谷保駅 - 西国立駅間が複線化。
** [[9月30日]]：稲城長沼駅 - 谷保駅間が複線化。立川駅構内をのぞき全線の複線化が完成。
* [[1969年]]（昭和44年）[[12月15日]]：武蔵小金井区から101系を借り入れ。日中に60分間隔で快速の運転開始。
* [[1972年]]（昭和47年）
** [[5月25日]]：貨物支線矢向駅 - 川崎河岸駅間 (1.7km) が廃止。貨物駅の川崎河岸駅が廃止。
** [[9月12日]]：千葉地区から捻出された101系が中原電車区に転入。
* [[1973年]]（昭和48年）[[10月1日]]：貨物支線向河原駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間 (4.7km) が廃止。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間 (14.7km) の営業キロ廃止。貨物支線尻手駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間 (5.4km) が開業。尻手駅 - 品川駅間に営業キロ設定 (+15.4km)。川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業再開。
* [[1976年]]（昭和51年）[[3月8日]]：[[京浜東北線]]から101系が転入し、南武線の半数が101系となる。本線全線で6両運転開始（[[1978年]]に101系へ統一、完全6両編成化）。
* 1978年（昭和53年）[[10月2日]]：快速の運転終了。

==== 民営化以降 ====
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線の第二種鉄道事業者となる。川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業が廃止。尻手駅 - 新鶴見信号場 - 品川駅間の営業キロ設定 (15.4km) が廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]]：支線尻手駅 - 浜川崎駅間でワンマン運転開始。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）12月20日：川崎市中原区内の高架化が完成。
* [[1999年]]（平成11年）[[10月24日]]：立川駅8番線ホーム<ref>これが当時の7番線と8番線の間に増設されたことにより元の8番線が9番線になった。8番線・9番線はそれぞれ現在の7番線・8番線。</ref>設置により、立川駅構内のボトルネックが解消され、南武線の完全複線化が完成。
* [[2005年]]（平成17年）[[10月9日]]：矢野口駅付近の高架化が完成<ref name="RittaiKousaJigyou" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月26日]]：川崎駅 - 立川駅間で[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 使用開始。
* [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]]：ダイヤ改正により、平日日中の運転本数が毎時5本（12分間隔）から毎時6本（10分間隔）になる<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf 2007年3月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月22日</ref>。
* [[2009年]]（平成21年）
** 3月14日：西府駅が開業<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081216.pdf 2009年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年12月19日</ref>。
** 5月16日：南武線初の特急として「リゾート踊り子」が立川駅 - 伊豆急下田駅間で運転。
*[[2011年]]（平成23年）
** 3月11日：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** 3月14日：[[東京電力]]が[[輪番停電]]（計画停電）を実施し、その影響で終日運休。
** 4月9日：快速運転開始<ref>[http://railf.jp/news/2011/04/10/084800.html 南武線で快速列車の運転が始まる] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2011年4月10日</ref>。
** 6月24日：平日の快速運転を休止<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110605.pdf 夏の特別ダイヤについて] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2011年6月16日</ref>。
** 9月12日：平日の快速運転再開。
** 12月24日：矢野口駅 - 府中本町駅間の下り線が高架化。
* [[2013年]]（平成25年）12月23日：矢野口駅 - 府中本町駅間の上り線が高架化。
* [[2014年]]（平成26年）
** 3月15日：快速運転区間とそれまで登戸駅までの運行だった日中の毎時2本の各駅停車が稲城長沼駅まで延長<ref name="jreast20131220">[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf 2014年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月20日</ref>。
** 10月4日：[[JR東日本E233系電車|E233系8000番台]]が営業運転開始<ref name="response20141004" />。
* [[2015年]]（平成27年）
** 3月1日：稲城長沼駅上りホーム1番線供用開始。
** 3月14日：快速運転区間が川崎 - 立川間の全区間となる。同時に各駅停車も全区間運転となる。また、土休日は日中1時間あたり快速が2本から3本に増え、各駅停車が7本から6本に減る。

== 運行形態 ==
[[ファイル:南武線路線図.png|800px|center|路線図]]
2012年3月17日現在、[[各駅停車]]と[[快速列車|快速]]が運転されている。本線・支線ともに定期営業旅客列車において他路線との[[直通運転]]は行っていない。[[列車番号]]の末尾につく英字は本線が"F"で、支線が"H"である。

南武線の輸送量は、立川駅寄りより川崎駅寄りで多い傾向があるため<ref>『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』No.592 [[交友社]] p.20。なお、実際に最も多いのは武蔵小杉駅 - 武蔵溝ノ口駅間。</ref>、全線通しの列車のほか、日中には川崎駅-稲城長沼駅間の区間運行が、それ以外の時間帯では川崎駅 - 武蔵溝ノ口駅・登戸駅・稲城長沼駅間の区間運行が多数設定されている。これ以外にも、入出庫に伴う武蔵溝ノ口・武蔵中原発の登戸行き・稲城長沼行き・立川行きの列車や、登戸発立川行きの列車が1日に数本ある。また、南武線の車両基地（[[中原電車区]]）が武蔵中原駅構内にあり、出入庫に伴う川崎 - 武蔵中原間の列車も設定されている。また、[[矢向駅]]と[[西国立駅]]には[[留置線]]があり、1日数本のみ始発列車が存在する（ただし両駅ともに終着列車はない）<ref>宿河原駅にも留置線があるが、こちらは登戸駅および武蔵溝ノ口駅発着の列車が使用しているのみであり、宿河原駅発着の設定はない</ref>。

運行本数（川崎側）は、平日は朝が2 - 4分間隔、昼間が10分間隔（各駅停車）、夕方が4 - 6分間隔、土曜・休日は朝が5 - 6分間隔、昼間が8 - 9分間隔、夕方が7 - 8分間隔であり、日中は平日より土曜・休日の方が本数が多くなっている。

浜川崎支線では、終日にわたり[[ワンマン運転]]を行う2両編成の電車が尻手 - 浜川崎間で折り返し運転を行っている。川崎区内は路線バスの本数が多いこともあり、こちらは昼間は40分間隔のダイヤであるが、朝夕には本数が増え、平日・土曜日の沿線工場への通勤客を中心に利用されている。

また、尻手駅 - 浜川崎駅間は、浜川崎駅で接続する鶴見線沿線にある工場からの貨物列車が終日旅客列車の合間を縫って多数運転されている。

=== 快速 ===
[[ファイル:南武線2.jpg|300px|thumb|快速]]
==== 国鉄時代の快速 ====
かつて南武線には、旧[[日本国有鉄道|国鉄]]時代の[[1969年]]（昭和44年）[[12月15日]]から川崎駅 - 登戸駅間において快速が運行されていた<ref>原田勝正『南武線いまむかし』多摩川新聞社、1999年、p.176</ref><ref>池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.55</ref>。車両は[[中央線快速|中央線]]用の[[国鉄101系電車|101系]]を使用し、10時台から15時台まで毎時1本・1日6往復の運行であった<ref>『全国版のコンパス時刻表1974年11月号』 P.136</ref>。途中停車駅は他線との乗り換え駅である[[武蔵小杉駅]]と[[武蔵溝ノ口駅]]の2駅のみであり、快速運転区間の所要時間は各駅停車が31分に対して快速は21分で運行した。川崎駅行の快速は始発駅である登戸駅において[[中野島駅]]方面からきた各駅停車と接続をしてから発車していたが、快速運転区間において途中駅での追い抜きが行われていなかったため快速と各駅停車との列車間隔が開いていた。一方、登戸駅行は[[武蔵中原駅]]での追い抜きが行われていたが、一部の快速は武蔵溝ノ口駅で立川方面行の各駅停車と接続していた。この快速運転は、前述した通り快速と各駅停車との間隔が開くなどしたため、旧[[日本社会党|社会党]]が運転中止を求めるなどし<ref>[http://www4.pf-x.net/~araweb/res/kenkyu/Vol.80/set/6.html 南武線の歴史について] - 浅野学園鉄道研究部</ref>、[[1978年]]（昭和53年）[[10月1日]]ダイヤ改正で廃止された。旧国鉄によると、旧型車から101系への車両置き換えが完了して各駅停車の速度が向上したことが理由とされた。

神奈川県知事などから成る「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」はJR東日本に対して快速運転の要望を継続的に行っていたが、2007年度要望に対してJR東日本は回答を行っていなかった。

==== JR発足後の快速 ====
2010年9月、JR東日本から[[2011年]][[3月12日]]のダイヤ改正より日中に1時間あたり2本の快速を運転することが発表された。定期列車としては32年半ぶりの復活となった。運転開始時の停車駅は、川崎駅・鹿島田駅・武蔵小杉駅・武蔵中原駅・武蔵新城駅・武蔵溝ノ口駅と登戸駅 - 立川駅間の各駅で、所要時間は川崎駅 - 登戸駅間で各駅停車より5分短縮された。2014年3月15日ダイヤ改正では、快速運転区間が稲城長沼駅まで拡大され、中野島駅と矢野口駅が通過駅になった。快速運転区間内では下りは[[武蔵溝ノ口駅]]、上りは[[武蔵中原駅]]で先行の各駅停車に連絡し、川崎駅 - 稲城長沼駅間の各駅停車と稲城長沼駅（快速運転区間の終端）で接続を行うダイヤになり、快速通過駅でも2011年3月11日以前と同水準の運行本数が確保されている。2014年3月14日までは快速と接続する川崎駅 - 登戸駅間の各駅停車が登戸駅の2番線に発着することから、下りの登戸行き列車から登戸駅で続行の下り快速に乗り継ぐ旅客は跨線橋を渡っての乗り換えを強いられていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で日中の登戸行き各駅停車が稲城長沼行きに延長され、同駅で折り返す列車は下り線と対面乗り換えが可能な3番線に停車するようになった。また、下りは武蔵溝ノ口駅、上りは武蔵中原駅で緩急接続を行う。

前述の通り2011年3月12日に快速運転開始によるダイヤ改正を実施する予定だったが、前日の[[3月11日]]に発生した[[東日本大震災]]の影響で中止となり、3月14日からは[[東京電力]]が[[福島第一原子力発電所|福島第一原発]]などの発電所停止に伴う[[輪番停電|計画停電]]を実施したため、再度延期された。4月5日、JR東日本横浜支社は電力状況の改善を理由に[[4月9日]]から快速運転開始を含むダイヤ改正を実施すると発表し、運転が開始された。ただし、6月24日から9月9日にかけて節電ダイヤが実施されたため、平日の快速運転は中止された。

下り列車については快速運転が終了する稲城長沼駅より北では駅・車両の行先案内ともに「快速」の表示は消え、各駅停車と案内される。上り列車については全区間で「快速」として案内される。

{| style="margin:1em 0em; text-align:center; border:solid 1px #999; padding:.5em; float:none; font-size:87%;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #ffd400;"|南武線新旧快速停車駅
|-
|style="text-align:left;"| ●：停車、―：通過
|-
|
{| class="wikitable" style="margin:0;"
|-
| 
!style="width:1em;"|川崎
!style="width:1em;"|尻手
!style="width:1em;"|矢向
!style="width:1em;"|鹿島田
!style="width:1em;"|平間
!style="width:1em;"|向河原
!style="width:1em;"|武蔵小杉
!style="width:1em;"|武蔵中原
!style="width:1em;"|武蔵新城
!style="width:1em;"|武蔵溝ノ口
!style="width:1em;"|津田山
!style="width:1em;"|久地
!style="width:1em;"|宿河原
!style="width:1em;"|登戸
!style="width:1em;"|中野島
!style="width:1em;"|稲田堤
!style="width:1em;"|矢野口
!style="width:1em;"|稲城長沼
!style="width:1em;"|南多摩
!style="width:1em;"|府中本町
!style="width:1em;"|分倍河原
!style="width:1em;"|西府
!style="width:1em;"|谷保
!style="width:1em;"|矢川
!style="width:1em;"|西国立
!style="width:1em;"|立川
|-
!1969年12月15日 - 1978年10月1日
|●||―||―||―||―||―||●||―||―||●||―||―||―||●
|colspan="12"| 
|-
|-
!2011年3月12日 - 2014年3月14日
|●||―||―||●||―||―||●||●||●||●||―||―||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|-
!2014年3月15日 -
|●||―||―||●||―||―||●||●||●||●||―||―||―||●||―||●||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|}
|}

==== 臨時快速 ====
臨時列車では2000年から2006年にかけ、快速「[[川崎-奥多摩ハイキング号]]」が毎年のレジャーシーズン限定で運行されていた。南武線内の停車駅は川崎駅・武蔵小杉駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・立川駅である。府中本町駅に停車したこともあったが、後に中止された。下りは武蔵溝ノ口駅で、上りは武蔵中原駅で各駅停車を追い越す。2003年からは[[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系「四季彩」]]（4両編成）が使用された。

また、2008年および2009年7月には、快速「お座敷もも狩りエクスプレス号」が運転され、南武線内は武蔵小杉駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・府中本町駅に停車した<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080504.pdf 夏の増発列車のお知らせ] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年5月16日</ref><ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/rinji/rinji_summer_2009.pdf 山梨・多摩夏の臨時列車情報 2009年7月⇒9月]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社</ref>。

=== 優等列車 ===
開業以来、特急・急行の運行が無かった南武線であるが、[[2009年]][[5月16日]]・[[5月17日|17日]]に立川駅 - 伊豆急下田駅間で、臨時特急「[[踊り子 (列車)|リゾート踊り子]]」が運転された<ref name="jre_20090123">[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090105.pdf 春の増発列車のお知らせ] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年1月23日</ref>。運行経路は、以下の通り。なお、同年7月11日・12日と9月26日・27日・11月14日・15日にも運転され、2010年も1月9日 - 11日・5月15日・16日に運転された。また2011年2月18日・25日にも運転がされるがこの両日は、伊豆急下田方面への片道運転である。南武線内は、府中本町駅・登戸駅・武蔵溝ノ口駅・武蔵小杉駅に停車する。

; 「リゾート踊り子」の運行経路
: 立川駅 - （南武線）- 尻手駅 - （浜川崎支線） - 浜川崎駅 - （東海道貨物線） - [[鶴見駅]] - （[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]） - [[熱海駅]] - （[[伊東線]]） - [[伊東駅]] - （[[伊豆急行線]]） - [[伊豆急下田駅]]

=== 貨物列車 ===
貨物列車は本線の川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線で運行される。ただし、尻手駅 - 立川駅間を通して運行される列車は少なく、1日2往復の[[安善駅]]と[[拝島駅]]（南武線浜川崎駅 - 立川駅経由）を結ぶ[[ケロシン|ジェット燃料]]輸送列車（通称「米タン」）および1日1本の[[川崎貨物駅]]から[[南松本駅]]へ向かう[[石油]]輸送列車（いずれも[[専用貨物列車]]）のみとなっている。[[2006年]]以前は[[篠ノ井駅]]行も存在した。
[[府中本町駅]]以北に限れば、南武線の府中本町駅 - 立川駅を経由して[[武蔵野線]]と中央本線を結ぶ[[高速貨物列車]]が、1日2往復（うち1往復は石油輸送列車とその返空）、専用貨物列車は下り列車が1日13本、上り列車が1日12本運行されている。高速貨物列車は[[コンテナ車]]のみで構成されていたが、近年は石油輸送用[[タンク車]]との併結が多い。専用貨物列車は石油輸送用タンク車で編成されている。

かつては[[奥多摩駅]]を発着する[[青梅線]]直通の[[石灰石]]輸送列車が運行されていたが、[[1998年]][[8月13日]]限りで運転を終了し<ref>原田勝正『南武線いまむかし』多摩川新聞社、1999年、p.120</ref>、[[10月3日]]のダイヤ改正で廃止された。

浜川崎駅 - 八丁畷駅間では、並行して鶴見駅と東京貨物ターミナル駅を結ぶ東海道貨物支線（[[東海道貨物線]]の一部）がおり、浜川崎駅 - 川崎新町駅間では線路を共用している。この区間はとりわけ東京の物流拠点である東京貨物ターミナル駅と関西・九州方面を結ぶ高速貨物列車が多く運行されている。また、尻手短絡線を利用し、浜川崎駅、さらに先の東海道貨物支線の東京貨物ターミナル駅方面と武蔵野線方面を結ぶ列車も多数運行されている。貨物列車の運行がほとんどの尻手短絡線はもちろんのこと、旅客列車の運転されている尻手駅 - 浜川崎駅間においても運行本数は貨物列車のほうが多く（旅客列車は一日37往復なのに対し、貨物列車は1日42往復ある）<ref>2005年JR貨物時刻表P68</ref>、輸送障害時には旅客列車よりも関東と東北方面・西日本各方面を結んでいる長距離貨物列車を優先して通すことがしばし見受けられる。

== 車両 ==
以下において「nMmT」とは、1編成の車両がn両の電動車（モーターあり）とm両の付随車（モーターなし）で構成されることを意味する。

=== 現在の使用車両 ===
[[ファイル:NanbulineTrain205209.JPG|thumb|300px|南武線の車両（2006年9月16日中原電車区）]]
==== 本線 ====
'''定期列車'''
片側4扉の[[電車]]が6両編成で運用される。車体には黄・橙・ぶどう色（{{Color|#ffd400|■}}{{Color|darkorange|■}}{{Color|#3C060F|■}}）の3色の帯が巻かれている。

*[[国鉄205系電車|205系]] (4M2T) - 32編成（0番台27編成・1200番台5編成）在籍
*[[JR東日本209系電車|209系]] (4M2T) - 4編成（0番台1編成・2200番台3編成）在籍

[[1978年]]まで茶色の[[国鉄72系電車|旧形国電]]が走っており、「チョコ電」として同線の代名詞となっていた。旧形国電は、快速運転実施中の頃に他路線から転入した101系に置き換えられていった。転入車の多くは朱色や水色の元の路線の塗装色のまま運行されていた。そのため、当時の利用者からは南武線のラインカラーが判らない、特定しにくいとの声が挙がったが、これらの101系は最終的にすべて黄色に塗り替えられた。101系はその後103系に置き換えられていき、[[1991年]]1月に南武線での運用を終えた。その後も一部の車両は鶴見線に運用の場を移したが、これも翌[[1992年]]の5月までに姿を消し、関東地区での運用は浜川崎支線のみとなった。

[[1989年]][[3月11日]]から新造の[[ステンレス]]車205系が南武線独自のラインカラー（上述）で配備され、その後[[1993年]][[4月1日]]からの209系とともに全体の半分程を占めるようになった。なお、ラインカラー帯は、旧型国電時代の茶色（[[ぶどう色2号]]）、中央線からの借り入れ車のオレンジ（黄かん色2号）、路線カラーの黄色（黄色1号）を採用しており、いずれも南武線で運用されてきた歴代車両のカラーであるレイルマガジン「205系通勤形電車17年の軌跡と今後」2002年4月号ネコ・パブリッシング参照。これは沿線住民へのアンケート結果から決定したものである。

[[2003年]]度からは103系の老朽化に伴い、[[JR東日本E231系電車|E231系500番台]]の投入に伴って[[山手線]]で余剰になった205系の南武線への転属が進められ、翌[[2004年]]12月に完了した。運転取扱上の問題と保守効率化のため、浜川崎支線および[[鶴見線]]も管轄する[[中原電車区]]管内に改造車が集中投入されたことから、南武線にのみ先頭車は中間車からの改造車（205系1200番台）と非改造車の両方が配置されることとなった（他線にはどちらか片方が選択的に投入された）。

209系は0番台の1編成（ナハ32編成、クハ209-68以下の6両編成・[[東急車輛製造]]製の8次車）が運用されるほか、[[JR東日本E233系電車#1000番台|E233系1000番台]]の導入で余剰となった京浜東北線の209系0番台を、[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]更新などの改造を行った上で、南武線へ転属した209系2200番台も3編成が運用されている<ref name="Fan2009-11">交友社「鉄道ファン」2009年11月号「速報！209系京浜東北線用0番台780両転用計画の全貌」記事。</ref><ref name="JRhensei2013SM">交通新聞社「JR電車編成表　2013夏」92頁記事。</ref> 。なお、かつては209系0番台はナハ1編成（クハ209-13以下の6両編成・[[川崎重工業]]製の1次車）とナハ32編成の2編成が運用されていたが、ナハ1編成については戸閉装置（ドアエンジン）に空気式を使用していたことから、保守性に優れた電気式ドアエンジンを使用する209系2200番台へ置き換えられ、2009年9月に廃車回送された。

[[2007年]][[3月5日]]から、南武線開業80周年を記念するステッカーとヘッドマークが205系8本に貼り付けされ、ヘッドマークは先頭車の前面に、ステッカーは側面に貼り付けされた。

[[2014年]]3月から、[[鎌倉車両センター]]から横浜線で使用していた205系H26編成が転属し、ナハ17編成として営業運転を開始している<ref>[http://railf.jp/news/2014/03/11/140000.html もと横浜線用205系が南武線で営業運転を開始] - 『鉄道ファン』[[交友社]] railf.jp 鉄道ニュース、2014年3月11日</ref>。

貨物列車の牽引機としては2014年現在、[[国鉄EF65形電気機関車|EF65形2000番代]]が主体で使用されている。

'''臨時列車'''
[[国鉄183系電車|183系、189系]]、各[[ジョイフルトレイン|お座敷電車]]（[[団体専用列車|団体用臨時列車]]）などが使用される。一部の駅には臨時列車用に8両対応のホームや8両用の停止位置がある。また、過去には[[国鉄583系電車|583系]]や[[伊豆急行]]の[[伊豆急行2100系電車|リゾート21（黒船電車）やアルファリゾート21]]が入線したこともある。なお、[[2009年]][[3月14日]]に開業した西府駅のホームは6両編成対応である。

==== 支線 ====
ワンマン改造された[[国鉄205系電車|205系]]1000番台の2両編成で運用される。

1980年までは[[国鉄31系電車|クモハ11]]+[[国鉄30系電車|クハ16]]の17m車旧型国電が使用され、その後[[国鉄101系電車|101系]]がJR最後の定期運用に就いていたが、[[2002年]][[8月20日]]に205系1000番台が営業を開始したことにより、翌[[2003年]][[11月28日]]に101系は定期運用から離脱した。205系1000番台は、101系の塗色を踏襲して車体下部には緑と黄色（{{Color|#55cc99|■}}{{Color|#ffd400|■}}）、車体上部にはクリーム色（{{Color|#FFFCD0|■}}）の帯が巻かれている。

=== 導入予定車両 ===
[[ファイル:南武線E233系8000番台.jpg|300px|thumb|E233系8000番台]]
==== 本線 ====
*[[JR東日本E233系電車|E233系8000番台]]<ref name="jreast20130702">[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf 通勤形車両の新造計画について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース、2013年7月2日。</ref><ref name="PIC2013-10-80">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2013年10月号80頁「鉄道の話題」記事。</ref> - 2014年度から（2014年7月から2015年秋にかけて）35編成（1編成6両）投入予定。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系南武線.jpg|300px|thumb|103系]]
==== 南武線の車両 ====
* 電車
** [[国鉄103系電車|103系]]6両編成 (4M2T)（1982年 - 2004年）
** 101系4両編成、6両編成（2M2T、4M、6M、4M2Tまたは2M1T+2M1T）（1969年 - 1991年（本線）、1980年 - 2003年（支線））
** [[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系「四季彩」]]（4両編成）
** [[国鉄72系電車|72系・73系]]4両／6両編成（1963年 - 1978年）
** [[国鉄40系電車|40系]]（1962年 - ）
** [[国鉄50系電車|50系]]・[[国鉄33系電車|33系]]・[[国鉄31系電車|31系]]・[[国鉄30系電車|30系]]2両／3両／4両／6両編成（1947年 - 1967年頃（本線）、 - 1980年（支線））
** [[小田急1600形電車#運行|小田急1600形]]（1947年5月 - 10月、[[小田急1800形電車#（参考）小田急線への国鉄電車の入線|限界拡大工事期間中の借用]]）
** [[国鉄165系電車|167系]]（[[修学旅行列車]]）
* 電気機関車
** [[国鉄EF15形電気機関車|EF15]]
** [[国鉄EF13形電気機関車|EF13]]
** [[国鉄EF11形電気機関車|EF11]]
** [[国鉄EF10形電気機関車|EF10]]
** [[国鉄EF51形電気機関車|EF51]]
** [[国鉄EF60形電気機関車|EF60]]
** [[国鉄EF64形電気機関車|EF64]]
** [[国鉄EF65形電気機関車|EF65]]
** [[国鉄ED16形電気機関車|ED16]]（ - 1983年）
** [[国鉄ED18形電気機関車|ED18]]（1959年 - 1960年）
** [[国鉄ED19形電気機関車|ED19]]（ - 1959年）
** [[南武鉄道1001形電気機関車|南武鉄道1000形→ED34→ED27]]（ - 1971年）
** [[青梅鉄道1号形電気機関車|青梅電気鉄道1号形、2号形→ED36]]（ - 1960年）
** [[国鉄ED37形電気機関車|奥多摩電気鉄道1020形→ED37]]
* 蒸気機関車
** [[国鉄C11形蒸気機関車|C11]]（線内貨物列車の牽引など）
** [[国鉄C12形蒸気機関車|C12]]（同上）
* ディーゼル機関車
** [[国鉄DD13形ディーゼル機関車|DD13]]（川崎河岸駅への貨物列車の牽引など）
** [[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10]]（浜川崎駅周辺の貨物牽引や立川駅構内での使用など）

==== 南武鉄道の車両 ====
南武鉄道時代の車両は買収後も番号もそのままで使用され、[[1947年]]10月までは省形は建築限界の関係で入線することができなかったこともあり、電車については旧青梅電気鉄道車の転入や小田急からの借用車などとともに最終的には[[1951年]]5月まで使用された後に[[富山ライトレール富山港線|富山港]]・[[福塩線|福塩]]・[[可部線|可部]]・[[宇部線]]などへ転出、電気機関車については南武鉄道時代から乗り入れていた旧青梅電気鉄道、旧奥多摩電気鉄道の機関車とともに廃車まで青梅・南武線で使用された。また、南武鉄道時代には競馬開催時に小田急から借り入れた車両が使用されたり、向河原まで[[小田急電鉄の電気機関車|小田急の電気機関車]]が砂利輸送列車を牽引して乗り入れたりしている。

* 蒸気機関車
** 1（1925年[[汽車製造]]製22tCタンク、買収後[[国鉄1120形蒸気機関車|1120]]）
** 2（1926年汽車製造製1C1タンク、買収後[[国鉄3255形蒸気機関車|3255]]、[[相模鉄道|相鉄]]かしわ台車両センターで保存の[[相模鉄道の蒸気機関車#3形|神中鉄道3号機]]と同形）
** 12（1927年[[長野電鉄]]12を譲受、1923年[[川崎重工業|川崎造船所]]製40t1C1タンク、買収後[[国鉄3030形蒸気機関車#河東鉄道|3015]]→常総筑波鉄道9）
** 3（1937年[[雲仙鉄道]]1を譲受、1922年雨宮製作所製25t1Bタンク、買収後[[国鉄90形蒸気機関車|90]]）
* 電気機関車
** [[南武鉄道1001形電気機関車|1001]]（1928年 - 1929年日立製作所製BB箱形50t、買収後ED34→ED27）
* 電車
** モハ100（1926年 - 1931年汽車製造製、15m級dD12D1）
** モハ150（1941年[[帝國車輛工業|帝国車両]]製、17m級d1D4D4D2）
** モハ400（1935年譲受の旧国鉄モハ1060、1064、[[鶴見線|鶴見臨港鉄道]]へ譲渡）
** モハ500（501・502は1937年譲受の旧国鉄モハ1055・1056、1942年日本鉄道自動車で鋼体化しモハ505・506、17m級dD6D6D1、503・504は旧国鉄モユニ2002・モニ3006の鋼体化で1940年木南車両製16m級dD4D4D1）
** クハ210（1939 - 1940年木南車両製、15m級dD4D4D1）
** クハ250（1942年汽車製造製、17m級d1D4D4D2、モハ150と同形）
** サハ200（1939年木南車両製、阪神の木造車の車体利用の14m級の201・202と南海の木造車の車体利用の16m級D141D141D正面5枚窓の203、サハ201は後に矢向電車区の食堂に転用）
** サハ215（1941年国鉄盛岡工場製18m級3扉、木造客車改造）
** ハ216（1942年国鉄旭川工場製17m級3扉、木造客車改造）
** サハ301（1942年国鉄釧路工場製15m級2D10D2、木造客車改造）
* 貨車
** 有蓋車：ワ1 - 8、11 - 29、301 - 304、ワフ1 - 4、ワブ301 - 306、テブ201 - 209
** 無蓋車：ト1 - 40、301 - 330、401 - 453、454、455、458 - 464、トム101 - 130、トフ1 - 4、ヲキ1 - 8、ヲサフ1 - 2

== 沿線概況 ==
沿線の川崎市[[中原区]]を中心とした一帯には、[[キヤノン]]・[[日本電気|NEC]]・[[富士通]]・[[東芝]]などの電機・[[情報技術]]関連企業やその子会社の多くの工場、[[ミツトヨ]]の本社、[[かながわサイエンスパーク]] (KSP) が立地している。近年では、川崎市の公報を中心に南武線を“ハイテクライン”と呼ぶこともある<ref>川崎市まちづくり局総務部企画課のサイト「[http://web.archive.org/web/20090212220754/http://www.city.kawasaki.jp/50/50kikaku/home/ensen/nanbusenqa.html 南武線沿線イメージアップ推進：Ｑ＆Ａ]」に記述が見られる。</ref>が、定着にはいたっていない。また[[川崎競馬場]]・[[川崎競輪場]]（川崎駅）・[[京王閣競輪場]]（京王相模原線・京王多摩川駅）・[[多摩川競艇場]]（西武多摩川線・競艇場前駅。府中本町駅からは送迎バスあり）・[[東京競馬場]]（府中本町駅）・[[立川競輪場]]（立川駅）などの[[公営競技]]の施設も沿線に多く、東京競馬場の競馬開催日には競馬場利用客で混雑するため、臨時列車を運行することもある。

全体の[[線形 (路線)|線形]]は比較的良く、線内の最高運転速度は95km/h。ただし、駅間が短く、半径400m級の曲線も多いため、最高速度で走行する区間は限られる。駅間が特に短い武蔵溝ノ口駅 - 登戸駅や南多摩駅の前後では半径300m - 400m級（制限60km/h - 75km/h）の曲線区間が連続し、高速運転の支障になっている。

=== 本線 ===
==== 川崎駅 - 武蔵小杉駅間 ====
[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]と接続する起点駅・[[川崎駅]]を発車すると間もなく[[川崎市]][[幸区]]から[[川崎区]]に入るが、右手に[[キヤノン]]川崎事業所が現れ右にカーブし東海道線・京浜東北線から分かれると再び幸区に戻る。カーブを抜け北西を向き、住宅街に入ると右にカーブし北を向き[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]に入るが、左手から浜川崎支線が合流し[[国道1号]]（[[第二京浜国道|第二京浜]]）を跨いだところで<ref name="nambu_imamukashi4">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.4。</ref>[[尻手駅]]に到着。同駅構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の境界があり、駅所在地は川崎市となっている<ref name="nambu_imamukashi4" />。駅北側には[[川崎市地方卸売市場南部市場]]がある。尻手駅を発車すると再び横浜市鶴見区に戻り、間もなく尻手短絡線が分かれる。そこから0.5km程走ったところが[[矢向駅]]。構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の市境がある。かつて[[矢向電車区]]が所在し<ref name="nambu_imamukashi6">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.6。</ref>、現在も車掌の交代が当駅で行われる。駅東側・西側共に住宅街だが駅北側には工場が多い。発車し工場群を抜けると再び住宅街となる。[[鹿島田駅]]周辺は駅南側を中心に工場跡地の再開発が進んでおり<ref name="nambu_imamukashi9">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.9。</ref>、0.3km程西進したところに[[横須賀線]]・[[湘南新宿ライン]]の[[新川崎駅]]がある。また鹿島田駅から0.5km東側の[[国道409号]]（府中街道）から[[川崎市道南武沿線道路|南武沿線道路]]が分かれる。鹿島田駅を発車すると国道409号と交差、間もなく[[二ヶ領用水]]（川崎堀）を渡り[[中原区]]に入る。

[[平間駅]]では商店街が線路の東側に並行し<ref name="nambu_imamukashi10">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.10。</ref>、駅周辺は東側・西側共に住宅街だが、西側に[[三菱ふそうトラック・バス]]川崎製作所・技術センターがある。[[向河原駅]]西側には[[日本電気]] (NEC) 玉川事業場があり<ref name="nambu_imamukashi12">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.12。</ref>、1番ホームには[[Suica]]専用の専用改札口がある。向河原駅を発車すると左にカーブし西を向き[[品鶴線]]（横須賀線・湘南新宿ライン）と[[東海道新幹線]]、さらには南武線より後で開通した[[東京急行電鉄]]（東急）の[[東急東横線|東横線]]・[[東急目黒線|目黒線]]も潜り<ref name="nambu_imamukashi14">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.14。</ref>、横須賀線・湘南新宿ライン・東急東横線目黒線と接続する[[武蔵小杉駅]]に到着。かつては[[中原街道]]の小杉宿（継立場）であり丸子の渡しがある交通の要衝であった。川崎市の第三都心に指定されており官公庁の施設や商業施設が多い。前述の各路線が乗り入れることなどから、駅周辺の工場群跡地などを中心に再開発が進んでいる。

==== 武蔵小杉駅 - 登戸駅間 ====
武蔵小杉駅を発車すると高架を上り再び国道409号・二ヶ領用水（川崎堀）を跨ぐ。右にカーブし北西を向き右手には南武沿線道路が現れる。「中原」という名前の由来となった[[中原街道]]（[[神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線]]）を跨ぐと[[武蔵中原駅]]<ref name="nambu_imamukashi16">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.16。</ref>。南武線の列車運行の基点である。駅北側には[[富士通]]川崎工場があり、南側は住宅街である。武蔵中原駅を発車すると左手に[[中原電車区]]を見下ろし、遠くには[[丹沢山]]や[[富士山]]までを望みながら<ref name="nambu_imamukashi17">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.16。</ref>間もなく南武線では珍しい島式ホームの[[武蔵新城駅]]<ref name="nambu_imamukashi18">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.18。</ref>。ここから20[[パーミル|&permil;]]の勾配で高架を下り[[高津区]]に入り[[第三京浜道路]]を潜る<ref name="nambu_imamukashi19">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.19。</ref>。この駅間では南武線が南東から北西に走っており、東西南北の土地区画の中を斜めに突っ切っていく<ref name="nambu_imamukashi19" />。右側に南武沿線道路が並走しており、左手に[[富士通ゼネラル]]本社・[[洗足学園大学]]、右手に[[文教堂]]本社を見ると間もなく[[武蔵溝ノ口駅]]。かつては[[矢倉沢往還]]の溝口宿であり、多摩川の[[二子橋|二子の渡し]]で栄えた交通の要衝である。現在は[[東急田園都市線]]・[[東急大井町線|大井町線]][[溝の口駅]]と接続し多くの路線バスが発着しており、川崎市の副都心として駅北側・南側共に官公庁の施設や商業施設が立ち並んでいる。

武蔵溝ノ口駅を発車すると東急田園都市線を潜り左にカーブし、[[国道246号]]（厚木大山街道）を潜ると右へカーブする。北にある[[久地円筒分水]]方面へトンネルで流れる[[平瀬川]]を跨ぐと[[津田山駅]]に到着<ref name="nambu_imamukashi23">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.23。</ref>。駅南側には川崎市営[[緑ヶ丘霊園]]があり<ref name="nambu_imamukashi23" />、駅周辺には霊園関係の店が多い。また緑ヶ丘霊園は[[サクラ|桜]]の名所であり、春には多くの花見客で賑わう。津田山駅を発車すると右手に[[三菱自動車]]津田山オートスクエア、左手に子ども夢パークを見ながら右にカーブし、続いて左にカーブすると並行していた南武沿線道路が分かれ[[久地駅]]に着く。同駅を発車すると[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線]]（府中街道）・二ヶ領用水を相次いで跨ぎ[[多摩区]]に入る。神奈川県道・東京都道9号川崎府中線の[[バイパス道路|バイパス]]・[[東名高速道路]]を潜り、かつては[[宿河原不動駅|駅]]も設置されていた宿河原不動（新明国上教）を左に見ながら多摩川の旧堤防の上を走るS字カーブで[[宿河原駅]]。この付近は桜並木で知られる二ヶ領用水<ref name="nambu_imamukashi26">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.26。</ref>（宿河原用水）を跨ぐ。桁下の低い歩行者専用のアンダーパスもある。

間もなくS字カーブを抜けると[[登戸駅]]に到着する。登戸駅 - 宿河原駅間には[[小田急小田原線]]との[[連絡線]]が[[向ヶ丘遊園駅]]方面に向けて[[1936年]]1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には[[1967年]]3月に廃止された<ref name="nambu_imamukashi31">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.31。</ref>。

登戸駅は接続する小田急小田原線の3線化工事に合わせて橋上駅舎となっている。現在は駅南側に小田急小田原線向ヶ丘遊園駅まで小規模な商店街が延びているのみだが、今後登戸駅・向ヶ丘遊園駅を中心に再開発が進められる予定である。

==== 登戸駅 - 府中本町駅間 ====
[[ファイル:南武線3.JPG|250px|thumb|南武線（府中本町駅）]]
登戸駅を発車すると小田急小田原線を潜り、[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）を潜ると右にカーブする。0.8km程走り左にカーブすると[[中野島駅]]。かつては駅の周囲が[[ナシ|梨]]畑であったが、宅地化がなされてきた<ref name="nambu_imamukashi30">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.30。</ref>。この先で[[二ヶ領用水]]・[[三沢川 (多摩川水系)|三沢川]]を相次いで跨ぎ[[稲田堤駅]]に到着。駅西側に商店街が南北に延びるが、接続する[[京王相模原線]]（[[京王稲田堤駅]]）が0.4km西側にあるため他の接続駅と比べて賑わいは少ない。かつては桜の名所として知られた多摩川の堤防である稲田堤も、平成の世には見る影もない<ref name="nambu_imamukashi33">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.33。</ref>。稲田堤駅を発車すると右にカーブ、京王相模原線を潜る。この先で高架を上ると[[神奈川県]]を抜け[[東京都]][[稲城市]]に入る。[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線]]（[[鶴川街道]]）を跨ぐと[[矢野口駅]]。現在東京都道・神奈川県道19号町田調布線（鶴川街道）・[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線]]（[[府中街道]]）の踏切解消を目的とする矢野口駅 - 府中本町駅間の高架化工事が行われており、高架化後は稲城市による[[土地区画整理事業]]が行われる<ref name="RittaiKousaJigyou">[http://web.archive.org/web/20090211220001/http://www.city.inagi.tokyo.jp/shisei/machi_zukuri/nanbusen_renritsu/index.html JR南武線連続立体交差事業]（[[インターネット・アーカイブ]]） - 稲城市</ref>。発車すると左にカーブし西を向き、0.7km程走ったところで[[稲城大橋]]を跨ぐと高架を下る。

右にカーブし再び北西を向くと[[稲城長沼駅]]に到着する。稲城市の代表駅<ref>『JTB時刻表』の索引地図に市の代表駅を表す二重丸（◎）で示されている（2011年3月号で確認）。</ref>であるが官公庁の施設や商業施設は1.0km程南側の京王相模原線[[稲城駅]]周辺に多く、稲城長沼駅北側に商店街が延びるのみである。稲城長沼駅を発車すると長い留置線が現れるが、それは戦前に駅周辺の弾薬庫や火薬工場からの貨物取扱があったためである<ref name="nambu_imamukashi37">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.37。</ref>。留置線が消え左へカーブし西を向くと神奈川県道・東京都道9号川崎府中線（府中街道）と交差し[[南多摩駅]]。南多摩駅は市街地の西端にあり、[[サントリー]]食品工業本社（南多摩工場）・[[日本フイルコン]]など工場が多い。また並行して流れる[[大丸用水]]は桜の名所であったが高架化工事において事業用地とされ、すでに伐採されている。

南多摩駅を発車すると右にカーブして北西を向き、左手に[[富士通]]南多摩工場跡地を見る。富士通南多摩工場跡地が見えなくなると[[多摩丘陵]]の崖の下を走る。ここは下り線のみであるが南武線唯一のトンネルがあった場所である。右にカーブして北を向くと、トンネルを抜けた[[武蔵野線]]（貨物線）と並走しながら[[多摩川]]を渡り[[府中市 (東京都)|府中市]]に入る。橋を渡り終えると左にカーブし北西を向き、続いて[[中央自動車道]]を潜り右にカーブし再び北を向く。右手に東京競馬場の連絡通路が現れると上り線が地下に潜り、武蔵野線との接続駅である[[府中本町駅]]。府中本町駅は市街地の南端にあり、駅東側には[[東京競馬場]]・[[大國魂神社]]があり<ref>[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、pp.40-41。</ref>休日などには混雑する。

==== 府中本町駅 - 立川駅間 ====
府中本町駅 - 立川駅間は[[中央本線]]・青梅線と武蔵野線を結ぶ短絡線の役割もあり、終日旅客列車の合間を縫って[[貨物列車]]も多数運転されている。

府中本町駅を発車すると[[東京都道18号府中町田線]]（[[鎌倉街道]]）を潜り、武蔵野線が分かれ左に大きくカーブし西を向く。右手から上り線が地上に出て合流すると[[下河原線]]の廃線跡である緑道を潜り右手は林となる。[[分倍河原駅]]は多摩川の氾濫原と[[武蔵野台地]]の境の崖下にあり<ref name="nambu_imamukashi42">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.42。</ref>、[[京王線]]と接続するため乗り換え客が多いほか、駅周辺には[[東芝府中事業所]]・NEC府中事業場があり、2番ホームには専用改札口が設置されている。分倍河原駅を発車すると京王線を潜り切り通しとなり、勾配を上り右にカーブし北西を向く。切り通しを抜けたところで東京都道18号府中町田線のバイパスを跨ぐと右手には空き地が続く。2009年3月14日にこの地点に[[西府駅]]が開業した。現在は駅周辺で区画整理事業・道路新設工事が進められている。

間もなく右にカーブし北を向き[[国道20号]]（[[甲州街道]]）を潜ると、[[国立市]]に入る。左にカーブし再び北西を向き[[谷保駅]]に到着。駅北側からは[[東京都道146号国立停車場谷保線]]（大学通り）が延び[[一橋大学]]・[[桐朋中学校・高等学校]]など教育施設が多く立ち並び、2.0km程北進したところに[[中央本線|中央線]][[国立駅]]がある<ref name="nambu_imamukashi44">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.44。</ref>。駅南側には東日本最古の[[天満宮]]である[[谷保天満宮]]がある。谷保駅を発車し、間もなく右手に国立市役所が現れる。左にカーブし西を向きながら勾配を下り、0.5km程走ると[[矢川駅]]。右に大きくカーブし北を向き[[立川市]]に入る。切り通しを抜け右にカーブすると[[西国立駅]]。駅東側にはかつて[[立川機関区]]が所在したが<ref name="nambu_imamukashi48">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.48。</ref>、現在は再開発が完了し住宅街となっている。西国立駅を発車すると[[東京都道145号立川国分寺線]]と交差し左にカーブし西を向く。右手から中央線が合流し[[東京都道・埼玉県道16号立川所沢線]]（立川通り）を跨ぎ、終点の[[立川駅]]に到着。立川駅はかつて[[日本国有鉄道]]東京西[[鉄道管理局]]が所在し、現在も中央線（中央本線）・[[青梅線]]・[[多摩都市モノレール]]が接続する交通の要衝であり、駅周辺は多摩地域一の繁華街である。また、駅北側・南側共に官公庁の施設や大規模商業施設が立ち並んでいる。

=== 浜川崎支線 ===
商業地や住宅街の中にある尻手駅を出ると、すぐに国道1号（第二京浜）を越え、本線と分かれて単線で高架上をしばらく直進し、間もなく京浜東北線・東海道線を直角に越える。右手から来る鶴見駅からの[[東海道貨物線]]の複線が近づき並行すると、[[京急本線]]との接続駅である[[八丁畷駅]]に着く。南武線の八丁畷駅は1面1線のみのホームで、南武線のホームが京急の跨線橋の一部になっている。

八丁畷駅を出ると[[国道15号]]（第一京浜）の上を通過する。カーブに差し掛かり、緩やかな勾配を下ると、[[川崎新町駅]]に到着する。同駅構内で南武線の線路と東海道貨物線の線路が合流しており、浜川崎駅方面上りホームは東海道貨物線北側の浜川崎支線上にあるが、尻手駅方面の下りホームは東海道貨物線下り線と共用する線路上にある。このため下り列車は川崎新町駅から尻手駅に向かう区間で、また上り列車は川崎新町駅から浜川崎駅に向かう区間で、それぞれ東海道貨物線と平面交差することになる。

川崎新町駅を出発すると上り線も東海道貨物線と線路を共用する。ほぼ直進し浜川崎駅手前で渡り線を渡ると間もなく[[首都高速神奈川1号横羽線|首都高速横羽線]]・[[東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線|産業道路]]の陸橋をくぐり、東海道貨物線の南側に存在する終点の[[浜川崎駅]]に到着する。南武線の駅舎から道路を挟んだ南側に鶴見線の旅客駅があり、乗り換える利用客は一度改札を出る必要がある。また旅客駅の南側に貨物駅があり、南武線・鶴見線の双方から入線可能となっている。

=== 尻手短絡線 ===
貨物専用の尻手短絡線は尻手駅を出ると、立川駅方面への本線の左側に300mほど並行した後、本線と分かれて単線となって住宅街の中を北西に進む。踏切を6つ通過すると、品鶴貨物線と並行する横須賀線の高架をくぐり、高架下にある最後の踏切を通過して品鶴貨物線に合流し、[[新鶴見信号場]]に至る。なお新鶴見信号場 - [[鶴見駅]]間は品鶴線および武蔵野線との重複区間となっている。

== 今後の計画 ==
* 2014年から[[JR東日本E233系電車|E233系]]車両35編成を導入し、205系31本、209系4本を置き換える予定である。
* 稲田堤駅 - 府中本町駅間の[[連続立体交差]]事業（高架化）が[[2011年]]に完成する予定であったが仮設線路用地取得に遅延が生じたため[[2015年]]度完成予定に変更となった<ref>2010年5月7日読売新聞朝刊（33面多摩版）</ref>。下り線は2011年12月に高架化され、2013年12月には上り線が高架化された。
* 川崎市は、南武線立体交差2期事業となる川崎駅 - 武蔵小杉駅間5.5kmについて、地下化も視野に入れて事業の具体化に向けた検討を進める考えを明らかにしている。市が試算した1kmあたりの事業費は、高架化の場合が約140億円、地下化の場合は約300億円。実行計画の中で、南武線は旅客列車と貨物列車が併用しており、高架化工事の過程で生じる線路の勾配の規定が異なるため、工法の検討も進めるとしている。
* 川崎駅から支線の八丁畷駅付近まで新線を建設し、川崎駅と浜川崎駅方面を直結して「[[川崎アプローチ線]]」とし、支線の尻手駅 - 八丁畷駅間は廃止するという構想が2003年に報じられた<ref>[http://members.tripod.co.jp/yokohamaroad/hamakawasaki-line.jpg] - [[日本経済新聞]] 2003年3月4日</ref>。当時の報道では[[2010年]]に完成予定とされていたが、JR東日本は2007年に実現は困難であると表明しており、予定された2010年を過ぎても具体化していない。
* 東京都の都市計画事業における踏切対策基本方針において矢川駅付近（矢川踏切） - 立川駅付近（羽衣踏切）を「鉄道立体化の検討対象区間」としている<ref>[http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/70e6a116_01.htm]{{リンク切れ|date=2011年8月}} - 東京都</ref>。
* 鹿島田駅 - 新川崎駅付近での交通結節点機能を強化する計画がある<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/50/50tosike/home/osirase/tosikeikaku/kasimada/tosikeian/tikukeikakusyo.pdf 都市計画鹿島田駅西部地区地区計画] - 川崎市</ref>。
== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：全長45.0km
** [[旅客輸送|旅客]]営業区間 39.6[[キロメートル|km]]
** [[貨物輸送|貨物]]営業区間 39.4km
* 管轄
** 東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）：
*** 区間
**** 川崎駅 - 立川駅間 35.5km
**** 尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km
**** 尻手駅 - [[新鶴見信号場]] - 鶴見駅間 5.4km（旅客営業なし）
*** 管轄支社
**** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：川崎駅 - 稲田堤駅間および浜川崎支線・尻手短絡線
**** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：矢野口駅 - 立川駅間
** [[日本貨物鉄道]]（[[鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]）：
*** 尻手駅 - 立川駅間 33.8km
*** 尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km
*** 尻手駅 - 新鶴見信号場間 1.5km
* [[軌間]]：1067[[ミリメートル|mm]]
* 駅数：29
** 本線：26（起終点駅含む）
** 支線：3（尻手駅・鶴見駅をのぞく）
*** 南武線所属駅に限定した場合、上記の駅数から東海道本線所属の川崎駅、中央本線所属の立川駅・[[東海道貨物線|東海道本線支線]]所属の浜川崎駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した26駅（本線：24駅、支線：2駅）となる。
* [[複線]]区間：
** 川崎駅 - 立川駅間
** 八丁畷駅 - 浜川崎駅間
*** 八丁畷駅 - 川崎新町駅間は東海道貨物線用の複線と南武線用の単線との三線区間。
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（[[直流電化|直流]]1500[[ボルト_(単位)|V]]）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* [[自動列車保安装置|保安装置]]：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]
* 最高速度：
** 川崎駅 - 立川駅間 95km/h
** 尻手駅 - 川崎新町駅間（浜川崎支線） 85km/h
** 川崎新町駅 - 浜川崎駅間（浜川崎支線） 95km/h
** 尻手駅 - 新鶴見信号場間（尻手短絡線） 85km/h
* [[運転指令所]]：東京総合指令室
* [[列車運行管理システム]]：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 川崎駅 - 立川駅間
* [[車両基地]]：[[中原電車区]]（[[武蔵中原駅]]）
** かつては[[矢向駅]]構内に電車区があり、電車区としての機能が武蔵中原に移された現在でも留置線が残っている。また、[[武蔵溝ノ口駅|武蔵溝ノ口]]・[[宿河原駅|宿河原]]・[[稲城長沼駅|稲城長沼]]・[[立川駅|立川]]の各駅構内にも留置線が各2本以上ずつあるが、普段は分散して収容している。このうち、稲城長沼駅の留置線は高架化により廃止された。
** [[西国立駅]]構内には[[立川機関区]]があったが、[[1984年]][[7月1日]]に廃止された。
* 旅客運賃・乗車券関連
** [[電車特定区間]]：旅客営業全区間
** [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]による）：旅客営業全区間（東京近郊区間）
** [[ICカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：旅客営業全区間（[[Suica]]首都圏エリア）
{{-}}

=== 駅一覧 ===
南武線における設置駅と快速停車の有無・接続路線・所在地などを以下に一覧表で示す。

* [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度における「横浜市内」エリアの駅
* 接続路線：東日本旅客鉄道および東京急行電鉄の路線名は、運転系統上の名称または通称（正式路線名とは異なる）。また、駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。<nowiki>*</nowiki>印は貨物線（定期旅客営業なし）

==== 本線 ====
* 停車駅
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 各駅停車：下表の全駅に停車
* 線路は全線複線

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|累計営業キロ
!style="width:1em; border-bottom:4px solid #ffd400; background:#ffcccc;"|快速
!style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|接続路線
!colspan="3" style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|所在地
|-
|colspan="8" style="border-bottom:2px solid #FF9933; background:white; padding:0px; line-height:1px;"| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[川崎駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]] [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]]・[[京急大師線|大師線]] ⇒[[京急川崎駅]]
|rowspan="16" style="text-align:center; width:1em; line-height:2;"|[[神奈川県]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[川崎市]]
|style="white-space:nowrap;"|[[川崎区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[尻手駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|1.7
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
|東日本旅客鉄道：南武線支線（浜川崎支線・*尻手短絡線）
|[[幸区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[矢向駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|2.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|colspan="2" style="white-space:nowrap;"|[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]
|-
|[[鹿島田駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|4.1
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="13" style="text-align:center; width:1em;"|川崎市
|幸区
|-
|[[平間駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|5.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="5"|[[中原区]]
|-
|[[向河原駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|6.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[武蔵小杉駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|7.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]] [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]・[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png|15px|■]]‎[[東急目黒線|目黒線]]
|-
|[[武蔵中原駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|9.2
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[武蔵新城駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|10.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[武蔵溝ノ口駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|12.7
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_OM_line_symbol.png|15px|■]]‎‎[[東急大井町線|大井町線]] ⇒[[溝の口駅]]
|rowspan="3"|[[高津区]]
|-
|[[津田山駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|13.9
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[久地駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|14.9
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[宿河原駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|16.2
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="4"|[[多摩区]]
|-
|[[登戸駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|17.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]
|-
|[[中野島駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|19.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[稲田堤駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|20.8
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]] ⇒[[京王稲田堤駅]]
|-
|[[矢野口駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|22.4
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="10" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|rowspan="3" colspan="2"|[[稲城市]]
|-
|[[稲城長沼駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|24.1
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[南多摩駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|25.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|-
|[[府中本町駅]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|27.9
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|#f15a22|■}}[[武蔵野線]]
|rowspan="3" colspan="2"|[[府中市 (東京都)|府中市]]
|-
|[[分倍河原駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|28.8
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|京王電鉄：[[京王線]]
|-
|[[西府駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|30.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[谷保駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|31.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="2" colspan="2"|[[国立市]]
|-
|[[矢川駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|33.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[西国立駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|34.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="2" colspan="2"|[[立川市]]
|-
|[[立川駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|35.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|#f15a22|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#f15a22|■}}[[青梅線]] [[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]] ⇒[[立川北駅]]・[[立川南駅]]
|}

上記の通り、西国立駅は立川市に所在しているが西国立と名乗っている。市町村名と一致しない駅の一つである。これは元々西国立駅と立川駅の間に東立川駅があったための命名の名残である。

==== 浜川崎支線 ====
* 南武線用線路は尻手駅 - 川崎新町駅間単線。旅客列車は川崎新町駅でのみ[[列車交換]]可能
* 全駅神奈川県川崎市に所在

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|累計営業キロ
!style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|接続路線
!style="width:4em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|所在地
|-
|colspan="5" style="border-bottom:2px solid #66CC66; background:white; padding:0px; line-height:1px;"| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[尻手駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|東日本旅客鉄道：南武線（本線・*尻手短絡線）
|[[幸区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[八丁畷駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|1.1
|東日本旅客鉄道：*[[東海道貨物線]]〈鶴見駅方面〉 京浜急行電鉄：本線
|rowspan="3"|[[川崎区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[川崎新町駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|2.0
| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[浜川崎駅]]
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|4.1
|東日本旅客鉄道：[[鶴見線]]・*東海道貨物線〈[[川崎貨物駅]]方面〉
|}

==== 尻手短絡線 ====
* 貨物専用
* 全駅神奈川県川崎市幸区に所在

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:3px solid #999;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #999;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #999;"|累計営業キロ
!style="border-bottom:3px solid #999;"|接続路線
|-
|[[尻手駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|東日本旅客鉄道：南武線（本線・浜川崎支線）
|-
|[[新鶴見信号場]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|1.5
|東日本旅客鉄道：[[品鶴線]]・*武蔵野線
|-
|[[鶴見駅]]
|style="text-align:right;"|3.9
|style="text-align:right;"|5.4
|東日本旅客鉄道：[[東海道本線]]・*[[高島線]]・*東海道貨物線
|}

==== 廃止区間 ====
( )内の数字は起点からの営業キロ
; 貨物支線（[[1940年]]営業廃止）
: 立川駅 (0.0) - 武蔵上ノ原駅 (0.9)
:: 五日市鉄道線→五日市線→青梅（短絡）線として現存
; 貨物支線（[[1944年]]営業廃止）
: 武蔵上ノ原駅 (0.0) - 西立川駅 (1.2)
:: 青梅線編入後に営業廃止。青梅（短絡）線として現存
; 貨物支線（[[1972年]]廃止）
: 矢向駅 (0.0) - [[川崎河岸駅]] (1.7)
; 貨物支線（[[1973年]]廃止）
: 向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - 鶴見駅 (4.7)
: 向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - [[品川駅]] (14.7)
; 貨物支線（[[1987年]]営業キロ設定廃止）
: 尻手駅 (0.0) - 新鶴見信号場 (1.5) - 品川駅 (15.4)

==== 廃駅・廃止信号場 ====
（貨）は貨物駅を表す。

* 本線（括弧内の数字は川崎駅起点の営業キロ）
** 武蔵中丸子駅：平間駅 - 向河原駅間 (5.9)
** 武蔵小杉停留場：武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間（7.9、府中街道交差地点付近）
** 丸子競馬場仮乗降場：武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間
** 久地信号所：津田山駅 - 久地駅間 (14.1)
*** 久地信号所内に久地駅が開業し、のちに廃止された。
** [[宿河原不動駅|宿河原不動停留場]]：久地駅 - 宿河原駅間（15.5、不動第一踏切の川崎寄り）
** 多摩聖蹟口停留場：稲城長沼駅 - 南多摩駅間（25.2、府中街道踏切の川崎寄り）
** （貨）南多摩川駅：南多摩駅 - 府中本町駅間 (25.9)
*** 1939年に南多摩川駅が多摩聖蹟口停留場を併合し移転、現在の南多摩駅となっている。
** 南武是政停留場：南多摩駅 - 府中本町駅間（26.8、南武線下り線が武蔵野線をアンダークロスする地点）
*** 1932年以前は是政多摩川と称しており<ref name="nanbukoremasa" />、同停留場について「是政多摩川」の名で記した地図も存在する。
** （貨）南多摩川仮停車場：南多摩駅 - 府中本町駅間（不明）
*** 1932年に南武是政停留場に統合され廃止された。
** 本宿停留場：分倍河原駅 - 谷保駅間（29.8、旧五小踏切の川崎寄り）
*** 本宿停留場廃止後、五小踏切の立川寄りに[[西府駅]]が2009年3月14日に開設され、同踏切は廃止されている。
** [[西府停留場]]：分倍河原駅 - 谷保駅間（30.7、甲州街道交差地点の立川寄り）
** [[東立川駅|東立川停留場]]：西国立駅 - 立川駅間（34.8、羽衣踏切の立川寄り）
* 支線
** 新浜川崎駅：川崎新町駅 - 浜川崎駅間（尻手駅起点3.6km）
** 市ノ坪駅：新鶴見操車場隣接（向河原駅起点0.7km）

川崎河岸駅には、多摩川の堤防の外側の[[艀]]へ砂利を積むための設備まで線路が延びており、水上運輸との連絡を図っていた。廃線後は一部が遊歩道となり、川崎河岸駅跡は公園となっている。開業当初は川崎駅の北側に工場があり、同駅から多摩川岸へ路線を延長して貨物駅を設けることができなかったため、旅客は同駅での連絡、貨物は矢向から分岐させて川崎河岸駅での連絡と分けることとなったものである。

登戸駅（厳密には宿河原駅との間）には[[小田急電鉄]]による[[小田急小田原線|小田原線]]との[[連絡線]]が[[向ヶ丘遊園駅]]方面に向けて[[1936年]]1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には[[1967年]]3月に廃止された。

== その他 ==
浜川崎支線は、沿線の利用者（[[神奈川県立川崎高等学校|神奈川県立川崎高校]]の生徒など）からは「浜線（ハマ線）」の愛称で親しまれている。しかし、[[横浜線]]沿線では横浜線のことを「ハマ線」と呼んでおり、同じ神奈川県内でも「ハマ線」の指す路線が異なっている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[東海道貨物線]]
*[[日本の鉄道路線一覧]]

== 外部リンク ==
*[http://www.jreast.co.jp/ 東日本旅客鉄道]
*[http://www.jreast.co.jp/hachioJi/top.html 東日本旅客鉄道八王子支社]

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[[Category:南武線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]

横浜線

2015-02-27T04:00:45Z

58.251.78.71:

[[ファイル:横浜線2.jpg|450px|thumb|横浜線]][[ファイル:横浜線1.jpg|450px|thumb|横浜線]]
'''横浜線'''（よこはません）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[神奈川区]]の[[東神奈川駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1276 JR東日本各駅情報（東神奈川駅）]</ref>と[[東京都]][[八王子市]]の[[八王子駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1227 JR東日本各駅情報（八王子駅）]</ref>を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会</ref>（[[幹線]]）である。地元沿線地域での愛称は「'''ハマ線'''」<ref>[http://news.mynavi.jp/series/retrospective/029/index.html 「ハマ線」名物、荷物電車と"奇跡の3本並び"] 昭和の残像鉄道懐古写真マイナビニュース 2011年10月5日</ref>。

== 概要 == 
横浜線は東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線のひとつであり<ref>JR東日本旅客営業規則第78条</ref>、[[横浜市]]から[[町田市]]および[[相模原市]]を経由し、[[八王子市]]に至る全長42.6km<ref name="youran" />の路線である。起点の[[東神奈川駅]]で[[京浜東北線]]（『[[鉄道要覧]]』などの書類に記されている正式な路線名称は[[東海道本線]]）、終点の[[八王子駅]]で[[中央本線]]と[[八高線]]に接続する。起点の東神奈川駅から先には[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の[[横浜駅]]方面に日中の多くの電車と、朝夕の一部の電車が乗り入れている（詳細は後述）。

横浜線は、横浜市の北部から同市中心部へのアクセス路線として機能するとともに、東京都心から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差し、いわゆる[[放射線・環状線|環状路線]]としての機能も有している。したがって、郊外路線でありながら、割高な初乗り運賃の乗客も多いため、JRの前身である[[日本国有鉄道]]（国鉄）が運営していた時代から数少ない黒字路線であった<ref>『週刊東洋経済』臨時増刊2011年7月8日号82ページ</ref>。

[[1908年]]（[[明治]]41年）に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが横浜線の始まりであり、当時は八王子や[[甲信地方]]で生産されていた[[絹|生糸]]を横浜へと運搬することを目的としていた<ref>宮脇俊三・原田勝正『全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ』小学館、1991年、p.80</ref>。その後、[[1917年]]（[[大正]]6年）に国有化されたが、[[標準軌]]化試験や電化試験が行われたこともある。その後、[[1932年]]（昭和7年）には[[横浜駅]]・[[桜木町駅]]への乗り入れが開始されたほか、[[1964年]]（昭和39年）の[[東海道新幹線]]の開業によって新幹線と横浜線との交差箇所に[[新横浜駅]]が開業すると、横浜線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに[[1960年代]]後半からは沿線開発の進行や[[大学]]の設置などにより乗客が増加したことから、[[1967年]]（昭和42年）より輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、[[1988年]]（昭和63年）までに全線が複線化された。なお[[1987年]]（昭和62年）には[[国鉄分割民営化]]が行われ、横浜線はJR東日本に継承されている。

国鉄末期に計画中だった[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい21線]]との直通運転計画が浮上していたが、国鉄の財政状況などが原因で中止となった<ref>後に[[東京急行電鉄|東急]][[東急東横線|東横線]]と直通運転を行う形態に変更の上、[[2004年]][[2月1日]]に開業した。</ref>。

運営がJR東日本に変わった以降も、首都圏の通勤路線として利用者が増加し、[[1994年]]（平成6年）からは混雑対策のために電車は片側6扉を有する車両を連結した上で8両編成が組まれた。[[#臨時列車|臨時列車]]を除き[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]列車は設定されず、列車種別は[[快速列車|快速]]と[[各駅停車]]の2種が運行される。線内折り返し運転の列車のほか、一部の列車は[[根岸線]]に直通するほか、朝夕は橋本駅 - 八王子駅間で[[相模線]]の列車が乗り入れる。なお、1998年からの10年間は土曜・休日に[[横須賀線]][[逗子駅]]までの直通列車が運行されていたが、[[湘南新宿ライン]]の増発の影響により、2008年[[3月15日]]のダイヤ改正で廃止された。

2008年[[3月31日]]に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、横浜線は[[南武線]]・[[武蔵野線]]・[[京葉線]]とともに「[[東京メガループ]]」に指定された。私鉄との接続で重要な役割を担っているとして、今後利便性・快適性を輸送サービス・駅設備・生活サービスのそれぞれの面から向上させ、乗り換えの利便性を含めて今までより脚光を当てるとしている<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン2020－挑む－」]}} - 東日本旅客鉄道 2008年4月1日</ref>。

2007年の[[国土交通省]]調査によるピーク時最混雑区間の1時間平均混雑率は小机駅→新横浜駅間で193%となっている。また、2012年度の平均通過人員は222,694人であり、JR東日本の路線の中では4番目に多い<ref>[http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf JR東日本：路線別ご利用状況（2008〜2012年度）]</ref>。

== 歴史 ==
* [[1908年]]（[[明治]]41年）[[9月23日]]：[[八王子市|八王子]]や[[甲信地方]]で生産された[[絹|生糸]]を横浜へ輸送することを目的として、'''横浜鉄道'''によって東神奈川駅 - 八王子駅間（26.4[[マイル|M]]≒42.49km）が開業。東神奈川駅・小机駅・中山駅・長津田駅・原町田駅（現在の町田駅）・淵野辺駅・橋本駅・相原駅・八王子駅が開業。相原駅 - 八王子駅間に北野聯絡所が開業。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]]：内閣[[鉄道省|鉄道院]]が借り上げ、'''八浜線'''（はっぴんせん）となる。
* [[1911年]]（明治44年）[[12月10日]]：貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間（1.2M≒1.93km）開業。[[海神奈川駅]]が開業。即日鉄道省が借り上げ。
* [[1912年]]（[[大正]]元年）[[8月10日]]：北野聯絡所が廃止。
* [[1917年]]（大正6年）
** 5月 - 8月：原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための[[標準軌]]化試験が実施。
** [[10月1日]]：国有化され、鉄道院'''横浜線'''となる。
* [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]]：[[関東大震災]]で小机駅・原町田駅が倒壊。
* [[1925年]]（大正14年）4月：東神奈川駅 - 原町田駅が電化。[[東海道本線]]電化のための試験であり、この時点ではまだ横浜線の旅客列車は電車化されていない。
* [[1926年]]（大正15年）9月1日：菊名駅が開業。
* [[1930年]]（[[昭和]]5年）4月1日：東神奈川駅 - 海神奈川駅間の貨物支線 (2.0km) が東海道本線の貨物支線に変更される。マイル表示からメートル表示に変更（東神奈川駅 - 八王子駅間 26.4M→42.6km）。
* [[1932年]]（昭和7年）10月1日：東神奈川駅 - 原町田駅間が電車化、桜木町駅まで直通運転を開始。原町田駅で運行系統が分断される。
* [[1933年]]（昭和8年）10月1日：原町田駅間 - 八王子駅間に[[気動車]]が投入<ref>鉄道省年報では8月15日[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1114638/97 『鉄道省年報. 昭和9年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
* [[1936年]]（昭和11年）1月：相模鉄道（現在の相模線）が橋本駅 - 八王子駅間乗り入れ開始。
* [[1941年]]（昭和16年）[[4月5日]]：原町田駅 - 八王子駅間が電化され、全線電化。これに伴い全線直通運転復活。相模原駅が開業。
* [[1942年]]（昭和17年）[[11月14日]]：相原駅 - 八王子駅間に片倉[[信号場]]が開設。
* [[1945年]]（昭和20年）：[[横浜大空襲]]で東神奈川駅が全焼。
* [[1947年]]（昭和22年）[[12月20日]]：大口駅が開業。
* [[1949年]]（昭和24年）6月1日：[[日本国有鉄道]]発足。国鉄横浜線となる。
* [[1950年]]（昭和25年）9月1日：淵野辺駅 - 相模原駅間に相模[[仮乗降場]]を開設。[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の人員輸送のために開設された。
* [[1957年]]（昭和32年）
** [[10月1日]]：相模仮乗降場が駅に変更され、矢部駅が開業。
** [[12月28日]]：片倉信号場を駅に変更され、片倉駅が開業。
* [[1959年]]（昭和34年）4月1日：東海道本線貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間が廃止。
* [[1962年]]（昭和37年）
** 小机駅 - 中山駅間に鴨居信号場が開設。
** [[12月25日]]：鴨居信号場が駅に変更され鴨居駅が開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[5月19日]]：根岸線桜木町駅 - 磯子駅間開業に伴い、直通区間が磯子駅まで延長。
** 10月1日：[[東海道新幹線]]開業により新横浜駅が開業。
* [[1967年]]（昭和42年）[[10月22日]]：菊名駅 - 新横浜駅間が複線化。
* [[1968年]]（昭和43年）
** [[2月4日]]：新横浜駅 - 小机駅間が複線化。
** [[3月12日]]：大口駅 - 菊名駅間が複線化。
** [[3月19日]]：東神奈川駅 - 大口駅間が複線化。
* [[1972年]]（昭和47年）[[10月2日]]：103系が運用開始。
* [[1978年]]（昭和53年）10月2日：小机駅 - 中山駅間が複線化。
* [[1979年]]（昭和54年）
** 4月1日：中山駅 - 長津田駅間が複線化。十日市場駅・成瀬駅が開業。
** [[7月15日]]：長津田駅 - 原町田駅間が複線化。
** [[9月14日]]：淵野辺駅 - 相原駅間が複線化。
** [[9月30日]]：103系の投入完了に伴い、[[国鉄72系電車|72系]]が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1980年]]（昭和55年）
** 4月1日：原町田駅が淵野辺寄りに0.4km移転し、町田駅に改称。
** [[9月27日]]：町田駅 - 淵野辺駅間が複線化。
* [[1981年]]（昭和56年）[[6月1日]]：車両の所属が[[蒲田電車区]]に集約され、[[東神奈川電車区]]の配置がなくなる。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：根岸線への直通区間が大船駅まで延長。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が長津田駅 - 八王子駅間の第二種鉄道事業者となる。東神奈川駅 - 長津田駅間の貨物営業廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月6日]]：相原駅 - 八王子駅間が複線化、全線の複線化完了。
** [[3月13日]]：古淵駅が開業。快速の運転を開始。
** [[9月22日]]：205系が運用開始。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[2月26日]]：205系の投入完了に伴い、103系が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]：[[相模線]]の全線電化により、横浜線への定期列車の直通運転開始（事実上の復活）。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：2号車に6扉車サハ204形100番台の組み込み開始、順次全編成を8両編成化。7両編成と8両編成が混在していた時期に、8両化された編成の先頭車前面には「'''8CARS'''」のステッカーが貼り付けられたが、ステッカーは全編成の8両編成化が完了した際に全編成から取り外された。日中の快速を増発し、運転間隔を40分間隔とする<ref name="RP200309-047">【特集】大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東日本東京圏」、『鉄道ピクトリアル』第736号、電気車研究会、2003年9月、 47頁</ref>。長津田駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[4月27日]]：臨時特急「[[はまかいじ]]」の運転を開始。
** 10月1日：JR東日本の横浜支社が発足し、東神奈川駅 - 橋本駅が横浜支社管内となる。
** [[12月1日]]：横浜支社発足に伴い、全車両が蒲田電車区から[[鎌倉車両センター|大船電車区]]に転属。
* [[1997年]]（平成9年）4月1日：八王子みなみ野駅が開業し、快速停車駅に追加。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[3月14日]]：相模原駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
** [[5月2日]]：土曜・休日に根岸線経由で[[横須賀線]]逗子駅への直通列車が設定（各駅停車・快速各1往復）。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]]：快速が増発され、運転間隔が40分から30分に変更<ref name="RP200309-047" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]：[[根岸線]]直通列車増発に伴い横須賀線直通の各駅停車を廃止。快速が菊名駅に停車。
* [[2007年]]（平成19年）3月18日：[[八王子運輸区|八王子車掌区]]の廃止に伴い、車掌は全列車[[東神奈川車掌区]]が乗務（相模線直通列車を除く）。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]]：横須賀線直通の快速列車が廃止。
** [[9月13日]]・14日：開業100周年を記念し、上りは松本駅から磯子駅まで、下りは桜木町駅から白馬駅まで臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転。
** 9月23日：横浜線開業100周年。[[長野総合車両センター]]の485系車両「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用し、全線で臨時快速列車「横濱線100周年号」を、松本駅 - 東神奈川駅間で臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転。
* [[2009年]]（平成21年）[[4月1日]]：横浜線を含む首都圏の各駅が、終日全面禁煙となる。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月13日]]：ダイヤ改正で快速の運転間隔が30分から20分に変更<ref name="JRE20091215" />。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月11日]]：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** [[3月14日]]・[[3月15日|15日]]：[[東京電力]]の[[輪番停電]]（計画停電）により、終日運休。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[2月16日]]：E233系6000番台が運用開始<ref name="kanaloco20131213">[http://www.kanaloco.jp/article/65321/cms_id/65112 ＪＲ横浜線の新型車両、１４年２月１６日に運転開始　ヘッドマーク４種期間限定取り付け／神奈川] - 神奈川新聞、2013年12月13日。</ref>。
** [[8月23日]]：205系がこの日限りですべて営業運転終了<ref name="hobidas20140724">[http://rail.hobidas.com/news/info/article/141055.html 横浜線205系　8月23日営業運転終了] - 鉄道ホビダス鉄道ニュース最新鉄道情報、2014年7月24日</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140822-OYTNT50043.html 横浜線「２０５系」あす引退　２６年活躍] - 読売新聞、2014年08月22日</ref>。
* {{要出典範囲|date=2014年3月|[[2015年]]（平成27年）：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) の導入開始予定}}。

== 連続立体交差事業 ==
* 橋本駅 - 矢部駅間において、連続立体交差事業の事業化を進める計画がある。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Linemap of East Japan Railway Company Yokohama Line.png|800px||center|thumb|列車種別]]
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[[2013年]][[3月16日]]現在における、横浜線の運行形態を示す。

=== 定期旅客列車 ===
日中は[[桜木町駅]] - [[八王子駅]]間の快速、桜木町駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間の各駅停車、[[東神奈川駅]] - 八王子駅間の各駅停車がそれぞれ毎時3本、20分間隔で運行されており、合計すると1時間あたり9本（3本×3）が運行される。

下り桜木町駅→八王子駅の快速は、折り返し上り八王子駅→東神奈川駅の各駅停車に、下り桜木町駅→八王子駅の各駅停車は、折り返し上り八王子駅→桜木町駅の快速に、下り東神奈川駅→橋本駅の各駅停車は、折り返し上り橋本駅→桜木町駅の各駅停車になる。この順序に当てはめると、快速桜木町→八王子、各停八王子→東神奈川、各停桜木町→八王子、快速八王子→桜木町、各停東神奈川→橋本、各停橋本→桜木町の順に運用される。

日中は毎時9本中6本が東神奈川駅から[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の横浜駅方面へ乗り入れ、桜木町駅まで運行される。一方、それ以外の時間帯については一部の列車が京浜東北・根岸線の[[磯子駅]]・[[大船駅]]（朝のみ）まで直通するが、運行本数が1時間に1-3本程度となり、それ以外の列車は基本的に東神奈川駅折り返しとなる。これ以外に、朝夕のラッシュ時間帯には[[相模線]]の列車が橋本駅から八王子駅まで乗り入れている。

[[相模原市]]を中心に横浜線の[[中央本線]][[相模湖駅]]・[[大月駅]]方面への直通運転の要望があるが、JR側は八王子駅の構内配線などを理由に消極的な姿勢を見せている<ref>[http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/19yokohama.htm 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 H19年横浜線] - 神奈川県 {{リンク切れ|date=2011年5月}}</ref>。相模原市は[[2006年]]に相模湖駅を含む[[相模湖町]]、[[2007年]]に[[藤野駅]]を含む[[藤野町]]を編入しており（現在はともに同市[[緑区 (相模原市)|緑区]]）、直通運転が実施されれば旧両町地域と相模原市中心部とが直結される。

以下に列車種別ごとの詳細を記す。
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==== 快速 ====
快速はJR東日本発足後の[[1988年]][[3月13日]]ダイヤ改正にて運行が開始された。すべての列車が京浜東北・根岸線の横浜駅方面に乗り入れ、桜木町駅まで運転される。東神奈川駅 - 橋本駅間で通過運転を行い、橋本駅以北および京浜東北・根岸線内は各駅に停車する。平日は日中、土曜休日は朝から夕方にかけて運転されるほか、土曜休日は磯子/大船直通の快速も存在する。

計画当初の東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]・[[町田駅]]の2駅だった。しかし、[[新横浜駅]]で接続する[[東海道新幹線]]の乗客に利便性をもたらさないなど問題があるため、見直した結果、新横浜駅と[[鴨居駅]]の2駅が追加され、東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は新横浜駅・鴨居駅 - 中山駅 - 町田駅の4駅となった。登場当初は日中に60分間隔で運転され、上下線とも中山駅と橋本駅で待避をするように設定された。中山駅では、待避する各駅停車は上り（東神奈川方面）ホームの2番線に停車するが、下り（八王子方面）の快速は跨線橋を隔てた下りホームの1番線に停車するため、鴨居駅を快速の停車駅とすることで、各駅停車から快速への乗り換えの便を図った。ただし、[[1990年代]]以降は下りの緩急接続が町田駅のみ（一部は橋本駅での接続が存続）となった。また、当初の快速はATSのシステム関係上、通過駅で45km/hの制限が掛かっていた。

[[1994年]][[12月3日]]には運転間隔が40分毎となり、[[東急田園都市線]]が接続する[[長津田駅]]が停車駅に追加され、横浜方面からの利便性の向上が図られた。[[1998年]][[3月14日]]には[[相模原駅]]が停車駅に追加。[[1999年]][[12月4日]]改正では、運転間隔がさらに縮められて30分間隔（毎時2本体制）となり、上りの緩急接続も大半が町田駅で行われるようになった。またATS-Pの車両整備及び試験が完了したことにより、この改正から快速通過駅の制限速度が廃止されたが、矢部駅では上り快速がホーム上のカーブと、東神奈川寄り直ぐに見通しが悪く通行量の多い（車両通行不可だが歩行者の往来が多い）踏切があることから、45km/hの減速を余儀なくされていた。現在同駅は地下道の建設で踏切は廃止されているが、減速は残されている。

[[2006年]][[3月18日]]改正では、[[東急東横線]]と接続する[[菊名駅]]が停車駅に追加された。これに伴い、上り列車の緩急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった。そして[[2010年]]3月13日改正で毎時1本が増発され、運転間隔が約30分から約20分（毎時3本体制）となって<ref name="JRE20091215">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf ２０１０年３月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道株式会社プレスリリース、2009年12月18日付、2013年5月20日閲覧}}</ref>現在の体系となった。

日中の場合、下り列車は東神奈川駅で同駅始発の橋本行き各駅停車、[[町田駅]]で快速の前を走る八王子行き各駅停車、橋本駅で快速の前を走る橋本駅止まりの各駅停車との連絡が取られ、上り列車は[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]で同駅始発の桜木町行き各駅停車、[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]で快速の前を走る東神奈川行き各駅停車に連絡する。また、土休日の上り列車の一部は町田駅でのみ各駅停車に連絡する。

==== 各駅停車 ====
すべての駅に停車する種別で、終日運転される。

朝・夜間帯は横浜線内の折り返し運転が中心となる。日中は毎時6本運行されるうち3本が[[横浜駅]]を経由して京浜東北・根岸線[[桜木町駅]]まで運転されており、毎時3本運転される快速とあわせ毎時6本が交互に桜木町駅まで乗り入れている。朝・夜間帯には一部列車が[[磯子駅]]・[[大船駅]]まで直通する。また、大船駅8時台に八王子行が平日1本、夜間帯には根岸線の大船駅からの電車も橋本行が平日2本・土曜休日1本、相原以北最終列車となる八王子行が平日に1本運行され、土曜休日は夕方の快速八王子行電車1本を除いた2本が運行される。また、朝夕には橋本駅 - 八王子駅間で相模線直通列車が運転される。

区間列車は根岸線直通のほか、橋本駅 - 東神奈川駅・桜木町駅での運転が主体となるが、平日・土休日共に朝晩には町田駅 - 東神奈川駅間の列車も運行される。このほかに、夜間停泊や車両基地への出入りの関係で、橋本駅 - 八王子駅間と町田駅 - 八王子駅間の列車が上下各1本、小机駅始発下り列車が3本、中山駅始発下り列車が1本ある。

快速との連絡については前節を参照。なお、臨時特急「[[はまかいじ]]」が運転される土休日には、上り・下りともに町田駅で同列車の待ち合わせをする。ただし同列車が運転されない場合でも町田駅で時間調整を行う。

=== 臨時旅客列車 ===
[[横浜国際総合競技場]]（現在の日産スタジアム）や[[横浜アリーナ]]での大規模催事の際には、小机駅・中山駅・町田駅を発着駅とする臨時列車が設定されることがあるほか、快速が小机駅に臨時停車する場合がある。これらの時刻表はJRのサイト上をはじめとしたインターネット上では発表されず、主に東神奈川駅などの時刻表に別途掲示が行われる。横浜国際総合競技場にて[[2002 FIFAワールドカップ]]の試合が行われた際には、当時は快速通過駅だった菊名駅にも東横線の接続として快速が臨時停車している。

2008年[[9月23日]]の開業100周年イベントでは、全線で[[国鉄485系電車|485系]]「やまなみ」を使用した臨時快速列車「横濱線100周年号」<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155300.html 快速“横濱線100周年号”，「やまなみ」で運転] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>や、松本駅 - 東神奈川駅間で「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用した臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155600.html 横浜線100周年記念で「いろどり（彩）」走る] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>。それ以前にも[[9月13日|13日]]に松本駅から磯子駅まで、[[9月14日|14日]]に桜木町駅から白馬駅まで183・189系を使用した臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/14/010800.html 快速“ベイ・ドリーム横濱号”運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月14日</ref>。

また、2011年春には[[国鉄115系電車|115系]]を使用した[[富士急行線]]直通の臨時快速列車「富士河口湖号」が運転される予定であったが、[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所事故|福島第一原発事故]]などによる[[東日本大震災による電力危機|電力危機]]の影響で中止、同年夏に延期された<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/07/055500.html 快速“富士河口湖”号運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年8月7日</ref>。富士河口湖号は、その後もしばしば多客期に運転されている。車両は183系に変更された。

そのほか、[[日光線]][[日光駅]]方面行の[[修学旅行列車]]が運転されることがある。

==== 臨時特急「はまかいじ」 ====
車両は[[大宮総合車両センター|大宮総合車両センター東大宮センター]]配置の[[国鉄185系電車|185系]]B編成（200番台6両）のうち、D-ATCに対応したB3 - B5編成の3本が使用されている

=== 貨物列車 ===
横浜線は元々、生糸の運搬を目的として作られたこともあって、かつては生糸の輸送を中心とした貨物輸送が盛んであり、多くの駅に貨物ホームがあったが、貨物輸送需要の減少により1960年代までに一部の駅をのぞいて貨物取扱を終了した。1960年代以降は淵野辺駅・橋本駅・相模線南橋本駅などから伸びる[[専用鉄道|専用線]]や、貨物扱所（貨物ホームなど）の規模が比較的大きかった小机駅・原町田駅・淵野辺駅・橋本駅での貨物の取扱が主体となったが、その後も[[東名高速道路]]の開通や国鉄貨物輸送の減少、ヤード輸送方式の全廃、接続する専用線の廃止などにより、そのほとんどが1980年代までに姿を消していった。唯一最後まで残ったものが南橋本駅発着のセメント輸送列車だが、これも[[1996年]][[3月13日]]の発送をもって廃止となり、横浜鉄道開業当時から90年近く続いた横浜線の貨物輸送は、甲種輸送をのぞいてその歴史に幕を下ろした。

現在、定期的に運転される貨物列車は存在しないが、ダイヤ上では不定期の貨物列車が設定されており、主に長津田駅発着の[[車両輸送#甲種輸送|甲種鉄道車両輸送]]として運転される。これは、JR東日本と[[東京急行電鉄]]の連絡線（車両授受線）が長津田駅構内にあるためで、東京急行電鉄・[[横浜高速鉄道]]・[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄半蔵門線]]向けに製造された新車は、すべて八王子駅・横浜線・長津田駅経由で東急[[長津田検車区]]へ搬入される。

なお、車両製造メーカーから出場した車両は、作業やダイヤの関係で八王子駅にて一夜を明かした後、翌日の昼ごろのダイヤで[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形ディーゼル機関車]]（JR貨物[[新鶴見機関区川崎派出]]所属）の牽引により長津田駅へと輸送されるが、輸送される車両が長編成の場合は、長津田駅の線路配線などの問題から八王子駅でおおむね3両 - 6両程度に編成を分割し、八王子駅到着の翌日と翌々日の2回に分けて輸送される。また、東京急行電鉄より地方鉄道等へ車両を譲渡する場合にも、長津田駅発の甲種輸送列車が運行される場合がある。東京急行電鉄向けの車両輸送は、かつては菊名駅で行われていたが、東急田園都市線の開業および長津田検車区の開設により長津田駅へ変更され、菊名駅の連絡線も撤去された。

1996年の定期貨物列車廃止以降、横浜線では甲種輸送以外の貨物列車が運転されることはなかったが、2005年に長津田駅までの臨時貨物列車が運転された。これは、町田駅で当時行われていた[[バリアフリー]]化工事で、新たに設置することとなったエスカレーター機材の運搬・設置を目的としたもの。横浜線で甲種輸送以外の貨物列車が運転されるのは約9年ぶりで、JR貨物の[[コンテナ車]]が入線するのは開業以来初めてのこととなった。

== 車両と編成 ==
=== 現在の使用車両 ===
{| style="float:right; margin:1em 0em 2em 2em; border:solid 1px #999; text-align:center;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #9acd32;"|横浜線
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #080; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←大船・桜木町・東神奈川　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:3.5em;"|1号車
|style="width:3.5em; background-color:#dfd;"|2号車
|style="width:3.5em;"|3号車
|style="width:3.5em;"|4号車
|style="width:3.5em; background-color:#ddf;"|5号車
|style="width:3.5em;"|6号車
|style="width:3.5em;"|7号車
|style="width:3.5em;"|8号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 205系のみ2号車は6扉車（一部を除く）
* 5号車は[[弱冷房車]]
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom: solid 4px #009793;"|相模線直通列車
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #6cc; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←茅ヶ崎・橋本　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|-
| style="width: 3.5em;" | 1号車
| style="width: 3.5em;" | 2号車
| style="width: 3.5em; background: #ddf;" | 3号車
| style="width: 3.5em;" | 4号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 3号車は弱冷房車
|}
[[ファイル:E233系6000番台.jpg|300px|thumb|E233系6000番台]]
[[ファイル:相模線1.jpg|300px|thumb|205系（相模線直通車）]]
[[ファイル:205系0番台.jpg|300px|thumb|205系]]
横浜線では、[[相模線]]直通列車を除く全列車が[[鎌倉車両センター]]所属のE233系および205系で運行されている。片側4扉の[[通勤型電車]]であり[[列車便所|車内トイレ]]の設備はない。[[弱冷房車]]は編成中程の5号車に設定されている。

*[[JR東日本E233系電車|E233系6000番台]]
**後述の205系の置き換え用として、2014年2月16日より予定された出発式が吹雪で中止されながらも運用を開始した<ref>2013年10月1日『交通新聞』</ref>。車体には、駅スタンプや沿線の市の木などのオリジナルの装飾が施されている。
*[[国鉄205系電車|205系0番台]]
**[[1994年]][[12月3日]]のダイヤ改正から、当線でもっとも混雑する東神奈川寄りの2号車に6扉車両の[[国鉄205系電車#6扉車|サハ204形]]<ref>横浜線で用いられている車両はサハ204形100番台。ただし1編成のみサハ204形0番台。</ref>を組み込み、順次8両編成化された。現在は、2009年に[[京葉車両センター]]から転用された元[[武蔵野線]]用の1編成を除く残りの27編成すべてに6扉車が組み込まれている。6扉車では、朝の通勤時間帯に座席が収納され、9時まで座席を使用することができなかったが、E233系6000番台の導入に伴い2014年2月17日より座席の格納は実施していない<ref name="RM2014-4">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年4月号「JR東日本横浜線用E233系6000番代」記事。</ref> 。また、[[中央・総武緩行線]]や[[埼京線]]で見られるような先頭車前面の「6DOORS」のステッカーは貼り付けされていない。

車両の外面には[[黄緑6号|黄緑]]と[[緑15号|緑]]（{{Color|#9acd32|■}}{{Color|#080|■}}）による2色の帯を巻き、横浜線のラインカラーとして他路線との識別を行っている。[[京浜東北線]]・[[根岸線]]への乗り入れも行うことから、乗客の誤乗防止のため、205系0番台では前面の行先表示器で路線名（「横浜線」）の交互表示を行っているほか、[[2002年]]頃に側面行先[[方向幕]]をラインカラーと同様のウグイス色の幕に交換した（表示幕交換開始当初はウグイス地白文字であったが、視認性の問題により黒文字に変更された）。

一方、[[相模線]]直通列車は同線用の205系500番台4両編成（[[国府津車両センター]]所属）が使用されている。同番台はラインカラーが[[相模川]]をイメージした青と水色（{{Color|#009793|■}}{{Color|#6cc|■}}）の2色帯となっており、車両先頭（前面）のデザインが異なるほか、乗客がスイッチ操作によりドアの開閉を行う[[自動ドア#機構|半自動ドア機構]]を備えているが、横浜線直通区間の各駅（相原・八王子みなみ野・片倉・八王子）では半自動扱いは行われずに車掌の操作で自動開閉する<ref>相模線との分岐点である橋本駅でのみ、横浜線直通列車も含め全て相模線ホームに発着するため、半自動扱いとなる</ref>。輸送量の少ない相模線での運用が主であり、編成が短いことから6扉車は連結されていないが、弱冷房車は1両設定されている。

なお、横浜線用車両の配置は鎌倉車両センターであるが、横須賀線車両の所属もあることや、横浜線の沿線からは遠く離れた大船駅まで根岸線を長距離走行しなければならないこともあり、鎌倉車両センターへ帰区（出入庫）する運用はごく僅かとなっている。このため、実質的には、国鉄時代の橋本電車区構想により橋本駅近隣に建設された[[鎌倉車両センター#橋本派出所|橋本派出所]]が横浜線の中心的な車両基地として機能している。ただし、橋本派出所だけでは車両を収容しきれないことや、深夜早朝の途中始発・終着運用のため、[[鎌倉車両センター#東神奈川派出所|東神奈川派出所]]のほか、八王子駅・橋本駅・町田駅・中山駅・小机駅・東神奈川駅に[[夜間停泊]]を兼ねて分散して留置される。 
過去には横浜線用の車両基地として[[東神奈川電車区]]（現在の東神奈川派出とは異なる）や、京浜東北線車両との兼用の[[蒲田電車区]]が存在したが、東神奈川電車区は国鉄時代末期に運転士のみの配置となり車両基地の機能を廃止、蒲田電車区に車両配置を一本化した後、民営化後の横浜支社発足時に大船電車区（当時、現鎌倉車両センター）へ移管され現在に至っている。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系横浜線.jpg|300px|thumb|103系]]
205系投入以前は以下の電車が用いられていた。
*[[国鉄33系電車|40系17m車]]（33系電車、クモハ12・クモニ13他） - クモニ13のみ新聞輸送目的で[[1979年]][[9月30日]]まで運行
*[[国鉄40系電車|40系]]
*[[国鉄72系電車|72系]]（ - [[1979年]][[9月30日]]）
*[[国鉄103系電車|103系]]（[[1972年]][[10月2日]] - [[1989年]][[2月26日]]）
103系は、1979年の旧性能車撤退に伴う7両貫通固定編成に統一されるまでは、クモハ103形を含む3両＋4両の分割編成となっており、7両固定編成化後も京浜東北線・根岸線のATC化までクハ103型の低運転台車も多く残留した。

なお、導入当初の103系は、同じ蒲田電車区配置の京浜東北線と同じスカイブルー（[[青22号]]）の塗装で、それより少し遅れて導入された東神奈川電車区を含め、70年代はスカイブルーの車両が多くを占めた。70年代末になるとウグイス色（[[黄緑6号]]）の車両の比率が徐々に増え、車両配置の蒲田電車区への集約や、一部車両を共用した京浜東北線車両の配置が浦和電車区へ集約されたことなどもあり、80年代半ばにはほとんどがウグイスの車両となった。ただし、検査都合や増解結、転属などにより、スカイブルー・ウグイスの両色が同じ編成で組成された'''混色編成'''も多々あり（蒲田・東神奈川分散配置当時はほとんどが混色であり、編成が「同じ色」で統一されていることのほうが珍しかった）、完全にウグイス色に統一されたのは分割民営化前であった。

== 沿線概況 ==
[[海岸]]沿いの[[横浜市|横浜]]市街から丘陵地帯を貫通、[[鶴見川]]の谷に分け入って[[相模野台地]]を抜け、[[関東山地]]の端にある[[多摩丘陵]]を超えて[[八王子盆地]]へと至る。全線が[[関東平野]]内にあり、[[線形 (路線)|線形]]は比較的良いが、途中にはトンネルや10&permil;連続勾配もあり、山越え路線の様相を呈する部分もある。

=== 東神奈川駅 - 新横浜駅間 ===
[[東神奈川駅]]を出ると北東方向に進み、内陸側から順に[[国道1号]]・[[横須賀線]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]北行線・横浜線・京浜東北線南行線、少し間を空けて[[京浜急行電鉄|京急]][[京急本線|本線]]の順番で道路・線路が並ぶ。高架に上り、一旦南側（海側）に振れて京浜東北線の南行線の南側に出てから、京急本線[[子安駅]]付近で京浜東北線・東海道線・横須賀線の各複線、計6本を一気に越える。

さらに住宅地を通り抜けて国道1号を越え、北へ向かっていくと[[大口駅]]に着く。大口を出るとすぐに[[東海道貨物線]]の高架下を潜り、寺尾[[トンネル]]手前までは直線が続き、[[横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線|水道道]]を越え、まもなく寺尾トンネルに入る（上りは新寺尾トンネル）。トンネルを出た後は直線が続き、やがて旧綱島街道と[[東急東横線]]を越えて築堤の[[菊名駅]]に着く。菊名駅を出てしばらく住宅街の中を進むと切り通しに入り、[[東海道新幹線]]との接続駅である[[新横浜駅]]に着く。この付近は元来は堤の上を走っていたが、新幹線開業時に切り通しになった。

=== 新横浜駅 - 中山駅間 ===
新横浜駅を出ると[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]をくぐる。そこから[[鳥山川]]の手前までは北側がオフィスや[[ホテル]]が立ち並び、南側が[[倉庫]]が立ち並んでいる。鳥山川を渡ると一気に田園地帯となり、北側に[[横浜国際総合競技場|日産スタジアム]]がある。そして[[神奈川県道13号横浜生田線|県道13号線]]の新羽踏切を渡ると2面3線のホームと2本の留置線を有する[[小机駅]]に到着する。小机駅を出るとしばらく[[引き上げ線]]が並走し、[[第三京浜道路|第三京浜]]の手前まで続く。そして第三京浜をくぐり、まもなく城山トンネル（上り線 80m 下り線は新城山トンネル 75m）を抜け、鶴見川と並走する。そして[[神奈川県道12号横浜上麻生線|横浜上麻生道路]]をくぐると鶴見川沿いには農地や工場が広がり、一方反対側は住宅街となり、そして[[鴨居駅]]に着く。鴨居駅を出ると[[鴨池大橋]]をくぐり、鶴見川沿いを進む。白山ハイテクパーク、チーズ工場を横目に、しばらくすると鶴見川から離れ、川和踏切を渡るとまもなく[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]との接続駅である[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]に着く。

=== 中山駅 - 町田駅間 ===
中山駅を出ると、鶴見川の支流である[[恩田川]]が見え、恩田川側は農地が広がり、反対側は近年拡張された[[都市計画道路]][[山下長津田線]]を挟んで住宅街となる。一旦切り通しに入るが、またすぐ恩田川が見え、農地が広がっている。しばらくするとまた切り通しに入り、[[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]に着く。

十日市場駅を出ると西田架道橋にて[[東名高速道路]]を越えて、しばらく住宅街の中の切り通しを通り、[[国道246号]]を越えてしばらくすると[[東急田園都市線]]が並走するようになり、[[長津田駅]]に着く。長津田駅を出ると東急田園都市線をくぐり、しばらく東急[[長津田検車区]]の横を通り、このあたりで[[神奈川県]][[横浜市]]から[[東京都]][[町田市]]に入る。そして崖線の縁を進むと[[成瀬駅]]に着く。成瀬駅を出ると切り通しを進み、[[町田街道]]を潜りしばらくすると横浜線内乗降客数が最多の[[町田駅]]に着く。周囲には[[繁華街]]が広がっている。

なお、中山駅 - 成瀬駅間の恩田川とおおむね併走する区間では、同河川の支流である[[梅田川 (神奈川県)|梅田川]]や[[岩川]]などを跨ぐ橋梁がある。このうち、岩川を跨ぐ橋梁では上下線で上からの見た目が多少異なる橋梁で跨ぐため、上下線が極僅かに離れたところを走る（上り線が下り線から離れる）。

=== 町田駅 - 橋本駅間 ===
町田駅を出ると[[小田急小田原線]]の高架を潜り、ここから先[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]の先まで駅構内以外はほぼ直線の緩やかな上り勾配となる。高架を潜ると右側に町田市役所がある。この後しばらく[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]と併走する。町田市側は町田市民ホール付近までは商業施設や[[予備校]]などが見受けられるが、並行して通っている境川沿いにはサイクリングロードや林、ちょっとした畑などが見える。[[神奈川県道・東京都道52号相模原町田線|都道52号線]]を潜ったあたりからは住宅街となる。一方、[[相模原市]]側は崖の上に市街地が広がっているため、境川べりは緑地となっている。そして境川を渡り、相模原市内に入ると住宅街の中の切り通しを進み、[[古淵駅]]に着く。古淵駅を過ぎると地表面とほぼ同じ高さを走行する。住宅街を進み、[[カルピス]]相模工場、[[青山学院大学]]相模原キャンパスを横目に進むと[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]へ続いていた側線などの遺構が残る[[淵野辺駅]]に着く。淵野辺を出ると陸橋2本をくぐってすぐに[[矢部駅]]に着く。この区間は800mと横浜線の中で最も駅間が短い。矢部駅から相模原駅までの間は南側が市街地、北側が相模総合補給廠となり、しばらくすると相模原駅に着く。相模原駅を出るとしばらくして工業地帯となり、そして北側に橋本駅の電留線が、西側に[[アリオ橋本]]が見える。[[相模線]]が合流し、[[京王電鉄|京王]][[京王相模原線|相模原線]]の高架をくぐると橋本駅に着く。駅周辺には超高層マンションが林立する。

=== 橋本駅 - 八王子駅間 ===
橋本駅を出ると市街地を進み、[[国道16号]]が本線は陸橋で側道は踏切という形態で交差する。しばらく住宅街の中を進みカーブにかかる。このカーブの途中にある田尻踏切（第43号踏切）のあたりが横浜線内最高地点となる。そして境川を再度渡ると町田市に戻り、町田街道と交差して[[相原駅]]に着く。相原駅を出るとしばらくして相原トンネル（上り線 367m 下り線は新相原トンネル 985m）を通る。このトンネルの中間地点あたりで[[八王子市]]に入る。そして造成地や新興住宅街の中を抜けると横浜線で一番新しい駅である[[八王子みなみ野駅]]に着く。八王子みなみ野駅を出ると国道16号を越えて[[片倉駅]]に着く。片倉駅を出ると[[京王高尾線]]を潜り、やがて右側に[[京王線]]と合流し、しばらく併走する。併走していた京王線と別れ、進路を西に変えると今度は右側に[[中央本線]]・[[八高線]]と併走して[[八王子駅]]に着く。

== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）
** 東日本旅客鉄道（第一種[[鉄道事業者]]）：東神奈川駅 - 八王子駅間 42.6km
*** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：東神奈川駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間
*** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：[[相原駅]] - 八王子駅間
**** 橋本駅 - 相原駅間に支社境界がある<ref>[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_gaiyou_p4.pdf JR東日本事業概要] - 東日本旅客鉄道会社要覧 p. 4</ref><ref>位置としては相原方の最初の踏切である大戸踏切の付近（東神奈川起点35.4km地点）。</ref>。
** [[日本貨物鉄道]]（第二種鉄道事業者）：[[長津田駅]] - 八王子駅間 (24.7km)
* [[軌間]]：1067mm
* [[複線]]区間：全線
* 駅数：20（起終点駅を含む）
** 横浜線所属駅に限定すると、東海道本線所属の東神奈川駅と、中央本線所属の八王子駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した18駅となる。
** 待避可能駅：4（小机駅・中山駅・町田駅・橋本駅）
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-P]]
* [[運転指令所]]：橋本[[列車集中制御装置|CTC]]センター
* 最高速度：95km/h
* [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]）：全区間（東京近郊区間）<ref>JR東日本旅客営業規則第156条</ref>
* [[iCカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：全区間（[[Suica]]の首都圏エリア）<ref>[http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html Suica 首都圏のご利用可能エリア] - 東日本旅客鉄道</ref>

=== 駅一覧 ===
横浜線の設置駅と営業キロ・快速停車駅・接続路線・所在地を一覧表で示す。

* ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の設定なし）、[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度の「横浜市内」エリアの駅
* 横浜駅 - 東神奈川駅間の営業キロは、1.8km
* 停車駅
** 各駅停車：すべての駅に停車
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 特急「はまかいじ」：「[[はまかいじ]]」を参照
* 接続路線：東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅間営業キロ
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|累計営業キロ
! style="width:1em; border-bottom:solid 3px #7fc342; background-color:#fcc;"|快速
! style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|接続路線
! colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|所在地
|-
|[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[東神奈川駅]]
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:right;"|0.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]〈[[横浜駅|横浜]]方面へ直通運転あり〉 [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] ⇒[[仲木戸駅]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[神奈川県]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[横浜市]]
| rowspan="2" style="white-space:nowrap;"| [[神奈川区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[大口駅]]
| style="text-align:right;"|2.2
| style="text-align:right;"|2.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[菊名駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|4.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]
| rowspan="3"|[[港北区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[新横浜駅]]
| style="text-align:right;"|1.3
| style="text-align:right;"|6.1
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen blue.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]] [[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaBlue.png|15px]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[小机駅]]
| style="text-align:right;"|1.7
| style="text-align:right;"|7.8
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[鴨居駅]]
| style="text-align:right;"|3.1
| style="text-align:right;"|10.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4"|[[緑区 (横浜市)|緑区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[中山駅_(神奈川県)|中山駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|13.5
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 横浜市営地下鉄：[[File:Subway YokohamaGreen.png|15px]][[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]
| style="text-align:right;"|2.4
| style="text-align:right;"|15.9
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[長津田駅]]◇
| style="text-align:right;"|2.0
| style="text-align:right;"|17.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_KD_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急こどもの国線|こどもの国線]]
|-
| [[成瀬駅]]
| style="text-align:right;"|2.3
| style="text-align:right;"|20.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| colspan="3" rowspan="2"|[[東京都]] [[町田市]]
|-
| [[町田駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|22.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]
|-
| [[古淵駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|25.7
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| 神奈川県
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| [[相模原市]]
| [[南区 (相模原市)|南区]]
|-
| [[淵野辺駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|28.4
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="3" | [[中央区 (相模原市)|中央区]]
|-
| [[矢部駅]]
| style="text-align:right;"|0.8
| style="text-align:right;"|29.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[相模原駅]]
| style="text-align:right;"|1.8
| style="text-align:right;"|31.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
|-
| [[橋本駅_(神奈川県)|橋本駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|33.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{Color|#009793|■}}[[相模線]] [[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]]
| [[緑区 (相模原市)|緑区]]
|-
| [[相原駅]]
| style="text-align:right;"|1.9
| style="text-align:right;"|35.7
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|東京都
| colspan="2"|町田市
|-
| style="white-space:nowrap;"|[[八王子みなみ野駅]]
| style="text-align:right;"|2.9
| style="text-align:right;"|38.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="3" colspan="2"|[[八王子市]]
|-
| [[片倉駅]]
| style="text-align:right;"|1.4
| style="text-align:right;"|40.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 京王電鉄：[[京王高尾線|高尾線]] ⇒[[京王片倉駅]]
|-
| [[八王子駅]]◆
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|42.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{Color|#f15a22|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#a8a39d|■}}[[八高線]] 京王電鉄：[[京王線]] ⇒[[京王八王子駅]]
|}

==== 廃止信号場 ====
* 北野聯絡所： [[1912年]]廃止、片倉駅 - 八王子駅間、八王子駅まで約0.80km

== 横浜線が登場する作品 ==
[[ファイル:横浜線3.jpg|300px|thumb|町田を走行する横浜線]]
* [[1985年]]にはアイドルバンド[[いんぐりもんぐり]] (INGRY MONGRY) が「よこはまらいん」という曲を発表している。
* [[1991年]]に初版が発行された[[斎藤栄]]作の「JR横浜線殺人旅行」という作品がある。
* [[2014年]]に子役の[[君杜夢来]]が発表した「今日も元気がいっぱいで」の歌詞で町田を走行する横浜線が登場する。

== その他 ==
* [[2008年]]の開業100周年を記念して、205系の一部編成に103系で使われていたサインボードを再現した記念ヘッドマークを先頭車の前面に装着している。また開業100周年の日には小机駅でイベントがあり横浜ものがたり号の展示などのほかに、横浜線100周年記念ヘッドマークレプリカ・携帯ストラップ・限定駅弁・せんべい・限定パンなども販売された<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/080717/080717_100_yokohama.pdf いよいよ横浜線は開業100周年を迎えます]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社・横浜支社プレスリリース 2008年7月17日</ref>。
* [[2013年]]3月のダイヤ改正で、従来は京浜東北線専用だった東神奈川駅の4番線からも横浜線の列車が出発するようになった。乗り間違えを防ぐために、ホーム上の照明の色を発車する列車に合わせ、緑（横浜線）と青（京浜東北線）で切り換えるようにしている。
{{-}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=68=1=%89%A1%95l%90%FC 横浜線] - 東日本旅客鉄道

{{DEFAULTSORT:よこはません}}
[[Category:横浜線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本貨物鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]