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京成電鉄

2018-09-11T20:04:38Z

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'''京成電鉄株式会社'''（けいせいでんてつ、[[英語|英称]]：''Keisei Electric Railway Co., Ltd.''）は、[[東京都]]と[[千葉県]]に路線を有する[[大手私鉄]]の一つである。

京成電鉄の社名は起終点の[[頭文字]]である東京の「京」と[[成田市|成田]]の「成」に由来する。

[[京成グループ]]を構成する中核企業。[[みどり会]]の一員。[[東京証券取引所]]1部[[株式公開|上場]]企業。本社所在地は千葉県[[市川市]][[八幡 (市川市)|八幡]]三丁目3番1号。

== 概要 ==
鉄道業を本業とし、[[不動産]]事業も展開している。また、鉄道、バス、タクシーなどの[[交通機関]]を運営する[[京成バス]]、[[東京ベイシティ交通]]、[[北総鉄道]]、[[新京成電鉄]]、[[関東鉄道]]、[[千葉交通]]などの親会社でもあり、[[東京ディズニーランド]]などを運営する[[オリエンタルランド]]の筆頭[[株主]]でもある（[[#主要なグループ会社|主要なグループ会社]]参照）。

[[キャッチコピー|コーポレートスローガン]]は「'''いろんな笑顔を結びたい'''」。

かつての社名は京成電気軌道で、当時の英語略称は「K.D.K」(''Keisei Denki Kidō'')であった。また、[[2000年代]]に発売していた[[パスネット]]での符号は'''KS'''であった。

路線全体の駅数は[[京成成田空港線|成田スカイアクセス]]（成田空港線）が開業した[[2010年]][[7月17日]]現在、69駅（京成高砂を除く京成の列車が停車する[[北総鉄道北総線]]との[[共同使用駅]]となる4駅<ref name="keisei20100219">{{PDFlink|[http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-105.pdf 京成電鉄成田空港線の上限運賃認可と実施運賃について]}} - 京成電鉄ニュースリリース（2010年2月19日）。それによると、北総線のみの各駅から成田湯川・空港第2ビル・成田空港の各駅までは、印旛日本医大を境にそれぞれの運賃を別計算した上で、当路線と同額になるように乗継割引を設定することが明記されたため、北総線のみの各駅が京成電鉄（成田空港線）と共用化されていないことが確定している。</ref>を含む）ある。

== 歴史 ==
=== 会社設立から成田延伸まで ===
日本の鉄道設立を遡ると有名な[[神社]]・[[寺院|仏閣]]の存在が設立動機となったケースが多い。[[成田山新勝寺]]も[[江戸時代]]から多くの[[参拝]]客を集めていたが、[[明治]]時代になると1897年に[[成田線|成田鉄道]]（初代）が開業し、多くの参拝者が利用した。その後、[[1900年代]]に入ると全国的に[[電気鉄道]]ブームが起きる中で、[[東京]]と[[成田市|成田]]を直結する電気鉄道が3者競願で計画されたが、後に3者は合同し[[1903年]]に[[東京府]][[東京市]][[本所区]][[押上]] - [[千葉県]][[印旛郡]]成田町間を[[軌道条例]]によって出願。[[1907年]][[5月28日]]に押上 - 成田・[[佐倉市|佐倉町]]宮小路 - 佐倉停車場について[[特許 (行政法)|特許]]を得て、[[日露戦争]]後の経済不況のなかで株式募集は難航したが、[[1909年]][[6月30日]]に'''京成電気軌道株式会社'''を設立した。

[[1911年]][[11月9日]]に第一期工事として押上 - 市川（仮・現[[江戸川駅]]西方）・曲金（現・[[京成高砂駅|京成高砂]]） - [[柴又駅|柴又]]間を着工し、翌[[1912年]][[11月3日]]に開業した（なお、この時市川へは[[渡船]]で連絡していた）。また、これに先立つ同年[[4月27日]]には[[京成金町線|帝釈人車軌道]]（柴又 - [[京成金町駅|金町]]間）を買収。実は京成最初の営業路線は[[人車軌道]]であった。

[[1913年]][[10月21日]]に改築が完成した柴又 - 金町間を開業させ、以後[[1914年]][[9月1日]]に江戸川 - 市川新田（現・[[市川真間駅|市川真間]]）間、[[1915年]]11月3日に市川新田 - [[京成中山駅|中山]]間、[[1916年]][[12月28日]]には中山 - [[京成船橋駅|船橋]]間と延伸を繰り返した。

船橋から先はまず県都・[[千葉市|千葉]]を目指すこととし、[[1921年]][[7月17日]]船橋 - 千葉間が開業。当時の[[千葉中央駅|京成千葉駅（現・千葉中央駅）]]は現在の[[千葉中央公園]]の位置にあって、[[千葉市]]の中心部には[[省線]]の千葉駅よりも近く、[[1935年]][[7月1日]]に省線が[[鉄道の電化|電化]]されるまでは利用客数で圧倒的優位に立っていた。

[[1925年]]10月には本来の目的地・成田への延伸に着手。翌[[1926年]][[12月9日]]に[[京成津田沼駅|津田沼]] - [[京成酒々井駅|酒々井]]間、[[12月24日|24日]]には酒々井 - 成田花咲町（仮駅）間を開業し、ここに東京と成田までが結ばれることとなった。なお、成田の駅の位置を巡っては新勝寺門前により近いところへの設置を画策して成田電気軌道（旧・[[成宗電気軌道]]）を買収（1925年）してその線路を接続する案もあったが、成田山門前の商店街の猛反発に折れ、[[1930年]][[4月25日]]に現在の位置に[[京成成田駅]]を設置した。

=== 都心延伸から終戦まで ===
東京側のターミナルとなっていた押上は、京成開業後発展していたものの、都心へは[[東京市電|市電]]の乗り換えを必要とし、必ずしも便利とは言えなかったため都心部延伸を目指して[[1923年]]以降[[上野]]・[[浅草]]への特許申請を6回繰り返してきた。しかし、当時の[[東京府]][[東京市]]に存在した[[市営モンロー主義|市内交通市営主義]]の厚い壁や、同じ頃に[[業平橋]]から浅草への延伸を計画していた[[東武鉄道]]との競合が絡んで事態は複雑化する。そして、[[1928年]]9月に[[京成電車疑獄事件]]が発覚して、社長・専務ら会社幹部が逮捕される事態となり、結果的に浅草延伸は断念に追い込まれた。

その後、[[日暮里]] - [[つくば市|筑波]]に鉄道敷設免許を有していた[[筑波高速度電気鉄道]]を東武鉄道との競合の末に[[1930年]][[10月21日]]に吸収合併、その免許を利用する形で翌[[1931年]][[12月19日]]に[[青砥駅|青砥]] - [[日暮里駅|日暮里]]間、[[1933年]][[12月10日]]に日暮里 - [[京成上野駅|上野（当時・上野公園）]]間を開業。念願であった都心延伸を果たした。また日暮里 - 上野間は[[上野恩賜公園|上野公園]]下の[[地下鉄|地下線]]となったが、これは東京の[[インターアーバン|郊外電車]]としては初のケースとなった<ref>[[京都市]]では[[1931年]][[3月31日]]に[[新京阪鉄道]]（現[[阪急京都本線]]）が、[[神戸市]]では[[1933年]][[6月17日]]に[[阪神本線]]が地下乗り入れを果たしている。</ref>。

この頃、1928年[[4月7日]]には[[京成白鬚線|白鬚線]]（向島 - 白鬚間）を開業した。[[白鬚橋]]を渡って[[三ノ輪橋停留場|三ノ輪橋]]で[[王子電気軌道]]（現在の[[都電荒川線]]）と結ぶ計画もあったが、上野延伸と引き換えの形で[[1936年]][[2月28日]]に廃止された。

また、[[1927年]][[8月21日]]には[[京成谷津支線|谷津支線]]（京成花輪 - 谷津遊園地間）を開業したが、後に[[谷津駅|谷津海岸駅（現・谷津駅）]]からの道路が開通したために1931年[[10月27日]]に休止、[[1934年]][[6月22日]]に廃止されている。

創業時から兼業として電灯電力供給事業、その後バス事業や土地分譲、[[谷津遊園]]の開設などが行われていたが、[[昭和恐慌]]での経営不振の打開策として、[[東京電燈]]から千葉県及び[[茨城県]]の一部の電灯電力供給事業を譲受すべく交渉。1934年[[11月9日]]に当事者同士での契約調印がなされたが、監督官庁の[[逓信省]]が認可しなかったため不成立に終わった。しかし、資金・人材の手当は済んでいたこともあり、ここから積極的な兼業展開を展開することとなる。[[1936年]]には[[幕張]]に畜産加工工場を設立して「京成ハム」「京成ソーセージ」などの商品名で[[精肉]]・[[食肉#流通|加工肉]]製造販売や「京成シミトール」（[[湿布|湿布薬]]）などといった[[薬品]]を直営で販売（大手私鉄本体が食品業・薬品事業を行ったのはこの社だけであると思われる）。[[1938年]]には[[帝都自動車交通|帝都タクシー]]を設立、[[帝國車輛工業|梅鉢車輛（後の帝国車輛）]]を系列化。[[1943年]]には[[スラウェシ島|セレベス]]開発鉄道を設立した。これ以外にも、百貨店経営や株式会社[[大日本東京野球倶楽部]]（[[読売ジャイアンツ|東京読売巨人軍]]の前身）への出資（筆頭株主であった）などが行われていた。

その後、[[太平洋戦争]]が近付くに連れ、[[1942年]]には電灯電力供給事業を[[東京電力|関東配電]]株式会社に譲渡。また[[陸上交通事業調整法]]の下で[[常磐線]]以南のエリアの統合中核企業とされたが、系列下にあった[[東武野田線|総武鉄道（2代）]]は東武鉄道に、城東電気軌道は[[東京都電車|東京市電]]に統合されたためバス会社の統合のみが行われた。この時総武鉄道（2代）を喪失したことが戦後[[新京成電鉄]]を設立する動機になったといわれている。併せて千葉県下の[[千葉交通|成田鉄道]]（2代）・[[小湊鐵道]]・[[九十九里鉄道]]が京成の資本系列下に入り、戦後千葉県下全域に事業を拡大する基盤を得ることとなった。

戦時中特筆することとしては、日暮里 - 上野公園間が当時の[[運輸省]]の[[接収]]を受けたことであろう。戦争末期[[空襲]]が激しくなってきたことに伴い、運輸省の[[疎開]]先として上野公園下の地下トンネルに目を付けられたのだった。しかしほとんど機能しないまま、まもなく終戦を迎えることとなる。

=== 戦後から高度経済成長期まで ===
[[戦後]]、沿線の[[下総台地]]にあった[[大日本帝国陸軍|陸軍]]施設が軍隊解散とともに民間施設に転用された。中でも千葉・津田沼には[[鉄道連隊]]が設置され、演習線が津田沼を起点に千葉・松戸に延びていた。この演習線跡地に目を付けた京成電鉄は仮称・下総電鉄を設立して、[[連合国軍最高司令官総司令部|連合軍総司令部]] (GHQ)・[[運輸省]]への払い下げ交渉を開始した。[[西武鉄道]]との激しい競合の末に[[1946年]]3月に転用許可を、8月には路線免許を獲得。10月には正式に[[新京成電鉄]]を創立して新線開業を押し進めることとなった。

また、交通統制が緩んだこの時期に東京の電鉄各社は都心延伸の免許申請を行った。しかし、電鉄各社や[[帝都高速度交通営団|営団]]、[[東京都]]との利害が輻輳し、京成でも[[1950年]]8月に押上 - [[有楽町]]間の免許申請を行ったものの、[[1957年]]6月に運輸省の[[行政指導]]で「地下鉄網の建設・運営は『営団』『東京都』が担当」「各電鉄は地下鉄に[[直通運転|相互乗り入れ運転]]」の方針が決定される。京成電鉄は[[京浜急行電鉄]]とともに東京都が担任する[[都営地下鉄浅草線|1号線（現・浅草線）]]に相互乗り入れすることとなったが、京成 - 京急では[[軌間]]の違い（京成1372mm／京急1435mm）が最大の問題となった。

京成・京急・都の3者での協議の結果、軌間は1435mmに決定。そのため、京成電鉄では全線を11工程13工区に分けて[[#改軌工事|改軌工事]]を実施、運転を継続したまま[[1959年]][[10月9日]]夜から[[12月1日]]朝までの50日間にわたって工事を行った。また、同年2月には押上駅の地下移設工事に着工し、翌[[1960年]][[11月30日]]に現在の新駅が営業開始、予定の12月1日より3日遅れの[[12月4日|4日]]午後より1号線押上 - [[浅草橋駅|浅草橋]]の開業によって初の郊外電車 - 地下鉄の相互乗り入れが行われることとなった。

[[戦災]]にあった千葉市は、戦後都市[[復興計画]]により抜本的な[[土地区画整理事業|区画整理]]が行われたが、この時に[[日本国有鉄道|国鉄]]・京成電鉄の路線変更および両者の千葉駅の移転も行われることとなった。[[千葉中央駅|京成千葉駅（現・千葉中央駅）]]が現在地に移転（仮）開業したのは[[1958年]][[2月10日]]である。

1960年前後には千葉・茨城県下の交通各社を系列下に収めるべく、1959年5月に[[常総筑波鉄道]]、11月には[[鹿島参宮鉄道]]（以上2社は後の[[関東鉄道]]）、1960年11月には[[銚子電気鉄道]]（[[千葉交通]]の傘下に）の各鉄道や周辺バス会社を傘下に収めていった。同じ頃には兼業部門の拡充を再開。流通部門では[[京成百貨店]]の開業（1963年）や[[京成ストア]]の設立、不動産部門では[[オリエンタルランド]]（1960年）や[[京成不動産]]（1971年・不動産部の独立）、谷津遊園の拡充や[[京成ホテル]]の設立などが行われた。

=== 成田空港乗り入れと経営危機から再建まで ===
[[1970年代]]に入ると、1969年の[[東京メトロ東西線|営団（現：東京メトロ）東西線]][[西船橋駅|西船橋]]延伸や1972年の総武本線東京 - 津田沼間複々線（[[総武快速線]]）開業といった競合路線の新設や輸送力の増強によって旅客を奪われるようになり、交通事業での収益を上げることが難しくなっていった。このため、収益源を兼業部門に求める傾向がますます強くなり、特に沿線を離れた[[東北地方|東北]]・[[北海道]]での土地買収・開発を押し進めていった。具体的には、[[常磐急行交通]]（1962年）での長距離バス進出（新橋 - 日立）、いわき貨物自動車（1962年系列化）・[[佐川急便|日本陸運（後の「みちのく急送」）]]に改称、1964年系列化）での陸送部門での関与、さらには[[南部縦貫鉄道]]へも資本参加している。

また、[[ニュータウン]]の[[交通機関]]として新線建設を目的とした会社を相次いで設立した。[[北総鉄道|北総開発鉄道]]（1972年。現：北総鉄道）、[[千葉急行電鉄]]（1973年。1998年解散、現[[京成千原線]]を経営）、遅れて[[東葉高速鉄道]]（1981年）がそれである。そして、[[成田国際空港|成田空港]]へのアクセスを目指して[[1968年]]12月に新線免許を申請した。しかし、運輸省と[[新東京国際空港公団]]（ともに当時）が空港ターミナルビル地下への乗り入れを拒否した（当時予定されていた[[成田新幹線]]との兼ね合いもあった）。結局、第1・第2ターミナルビルの中間に駅を設置（空港通勤者の交通機関という位置付けとされた）することとなり、[[1970年]]11月に着工、突貫工事により[[1972年]]11月には建設工事を終了し、[[1973年]]2月には習熟運転も始まった。しかし、反対運動による開港の延期（さらには[[京成スカイライナー放火事件|初代AE車への放火]]）で6年あまり営業できない期間が続いた。都心側でも、京成上野駅の改良工事が1973年6月から[[1976年]]7月まで行われた<ref>成田空港建設中から、開港、そして鉄道乗り入れ後も度々[[革命的共産主義者同盟全国委員会|中核派]]などによって線路や会社関係者宅や関係施設に爆弾が仕掛けられることがあった。[[21世紀]]に入ってからはほとんど見られなくなっている。</ref>。

こういった大型投資を繰り広げている最中に[[オイルショック]]に見舞われた。[[1977年]]度決算ではついに無配に転落。空港新線が開業できなかったことも一因としてあるが、とりわけ積極的な土地投資が裏目に出て、土地評価額の下落と金利負担が経営を圧迫、ついには累積赤字が[[1980年]]度上半期で133億円、[[1983年]]度下半期で281億円に達した。この時、京成線の廃止を検討していた。

1980年10月に経営再建計画を策定、25%に上る人員削減といった徹底した合理化と系列[[京成百貨店|百貨店]]閉鎖などの兼業整理、[[谷津遊園]]跡地や津田沼の車両工場などの資産処分を次々と行った。また、同年3月には[[日本民営鉄道協会]]からも脱退（再建後の1990年4月に復帰）し、[[春闘]]の賃上げ交渉も独自に行うなど、なりふり構わぬ経営再建を図った。このため、[[1980年代]]前半までは[[労働組合]]による単独の[[ストライキ]]が頻発することもあったが、傘下の[[オリエンタルランド]]が[[東京ディズニーランド]]の招致に成功したことや、リストラ策が功を奏して経営が好転した。[[1988年]]度には単年度の経常利益を計上、[[1989年]]度上半期には累積赤字を解消。下半期には株式配当も復活し、ようやく経営危機からの復活を果たすこととなった。

=== 再建から発展へ ===
1980年代後半以降、成田空港のアクセスを巡っては開港後も駅の立地の悪さから離れた場所で苦戦を強いられ、投資が回収できない状態が続いた。しかし、高速道路の渋滞により[[リムジンバス]]の遅延が慢性化するようになったため、[[1988年]]になって空港アクセス鉄道建設に対して真剣に検討が行われた。この結果、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と共同でのより空港に近い成田空港駅（旧来の成田空港駅は東成田駅に名称変更）への乗り入れ（1991年3月19日）が実現し、利便性が向上した。

[[21世紀]]に入り、鉄道部門では新型車両の導入や駅員の大量募集といった積極経営を行っている。駅員募集は毎年のように行われており、数多くの人数を受け入れている。また、[[M&A]]の動きが活発化する中で、高い資産価値を持つ[[オリエンタルランド]]に対して簿価の小さい京成電鉄が親会社となっていることへの懸念が指摘されており、[[2006年]]4月に株式の[[M&A#敵対的買収|敵対的買収]]に対する防衛策の導入を発表した。

そして、[[2010年]][[7月17日]]には[[京成成田空港線|成田スカイアクセス]]（成田空港線）が開業した。日暮里 - [[空港第2ビル駅|空港第2ビル]]間を[[北総鉄道北総線|北総線]]経由で最速36分で結ぶことになり、成田空港へのアクセスの利便性がさらに向上した（後述の[[#路線|路線]]の節も参照）。また、同日からは京成線各駅と[[北総鉄道]]・[[芝山鉄道]]で一斉に[[駅ナンバリング]]を導入した。京成電鉄では「京成」を示す「KS」と2桁の数字の組み合わせで駅を識別する。ただし、すでに[[北総鉄道北総線]]として開業済みの新柴又 - 印旛日本医大間は京成としての駅ナンバリングの対象からは除外され、[[京成押上線|押上線]][[押上駅]]は[[都営地下鉄浅草線]]の駅ナンバリングとして付与されている「A20」と京成の駅ナンバリングとして付与される「KS45」を併記している<ref>{{PDFlink|[http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-034.pdf 京成線各駅で「駅ナンバリング」を導入いたします]}} - 京成電鉄、2010年6月25日。</ref>。また、乗り入れ先のうち[[新京成電鉄]]は導入されていなかったが4年後の2014年2月23日に導入された。[[京浜急行電鉄]]は、3か月遅れの[[10月21日]]（[[羽田空港国際線ターミナル駅]]開業日）に導入している。なお、東京メトロ以外の大手私鉄が全線全駅で駅ナンバリングを導入するのは京成電鉄が初めてであった。京成電鉄が導入する以前に大手私鉄他社では、東京メトロのほか、[[近畿日本鉄道]]が2006年に[[近鉄けいはんな線|けいはんな線]]のみに導入している。

東京都墨田区押上にある本社の老朽化に伴い、[[2013年]][[9月17日]]に本社を千葉県[[市川市]][[八幡 (市川市)|八幡]]に移転した<ref name="keisei130830">{{PDFlink|[http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/130830_01.pdf 京成電鉄新本社業務開始日等決定のお知らせ ]}} - 京成電鉄、2013年8月30日。</ref><ref>東京都内を走る関東の大手民鉄が東京都外に本社を構える例としては京成のほか、[[埼玉県]][[所沢市]]の[[西武鉄道]]がある。</ref>。新社屋は[[京成本線|本線]][[京成八幡駅]]・[[都営地下鉄新宿線]][[本八幡駅]]の両駅前の再開発地区（八幡三丁目2番1号の旧・京成百貨店跡地）に建設された。

=== 年表 ===
* [[1909年]]（[[明治]]42年）[[6月30日]] 京成電気軌道創立。
* [[1912年]]（[[大正]]元年）
** [[4月27日]] [[京成金町線|帝釈人車軌道]]を買収。
** [[11月3日]] 押上 - 市川（仮）間、曲金（現・京成高砂） - 柴又間開業。
* [[1913年]]（大正2年）[[10月21日]] 金町線全通。旧帝釈人車軌道を改築。
* [[1914年]]（大正3年）[[9月1日]] 江戸川 - 市川新田（現・市川真間）間開業。
* [[1915年]]（大正4年）11月3日市川新田 - 中山間開業。
* [[1916年]]（大正5年）[[12月28日]] 中山 - 船橋間開業。
* [[1921年]]（大正10年）[[7月17日]] 船橋 - 千葉間開業。千葉線全通。
* [[1925年]]（大正14年）9月 [[成宗電気軌道]]を買収。
* [[1926年]]（大正15年）
** [[12月9日]] 津田沼 - 酒々井間開業。
** [[12月24日]] 酒々井 - 成田花咲町間開業。
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[8月21日]] 谷津支線開業。
* [[1928年]]（昭和3年）
** 3月津田沼 - 成田花咲町間をのぞく全線の架線電圧を600Vから1200Vに昇圧。ただし、津田沼 - 成田花咲町間は開業当初から1200Vであった。
** [[4月7日]] 白鬚線開業。
** [[9月26日]] [[京成電車疑獄事件]]発覚。
* [[1930年]]（昭和5年）
** [[4月25日]] 成田花咲町 - 京成成田間開業。押上 - 成田間全通。
** 10月21日 [[筑波高速度電気鉄道]]を吸収合併。
* [[1931年]]（昭和6年）
** [[10月27日]] 谷津支線休止（1934年6月22日廃止）
** [[12月19日]] 青砥 - 日暮里間開業。
* [[1933年]]（昭和8年）[[12月10日]] 日暮里 - 上野公園（現・京成上野）間開業。
* [[1936年]]（昭和11年）[[2月28日]] 白鬚線廃止。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[2月20日]] 全線を[[軌道法]]に基づく軌道から[[地方鉄道法]]に基づく鉄道に変更。
** [[6月10日]] 日暮里 - 上野公園運転休止。運輸省疎開のためトンネルを地下指令室として接収した。
** [[6月25日]] 京成電鉄に社名変更。
** [[10月1日]] 接収解除により日暮里 - 上野公園間運転再開。
* [[1951年]]（昭和26年）[[12月17日]] 津田沼以西の全線を1500Vに昇圧（1952年7月10日全線昇圧）。
* [[1958年]]（昭和33年）[[2月10日]] 新千葉 - 千葉間路線変更。[[千葉中央駅|千葉駅]]、現在地に移転仮開業（正式開業は[[6月14日]]）。
* [[1959年]]（昭和34年）[[10月9日]] - [[12月1日]] 全線を11区間に分けて[[軌間]]を1372mmから1435mm（[[標準軌]]）に順次変更。
* [[1960年]]（昭和35年）[[12月4日]] 押上 - 東中山間で[[都営地下鉄浅草線|都営1号線（現：浅草線）]]との[[直通運転|相互直通運転]]開始。日本初の公営地下鉄との相互直通運転。
* [[1967年]]（昭和42年）
** 本社を押上に集約移転する。
** [[12月31日]] 6両編成運転を開始する。大手私鉄では最も遅い5両編成以上での運転となった。
* [[1973年]]（昭和48年）
** [[6月16日]] - [[12月15日]] 京成上野駅改良工事に伴い日暮里 - 上野間運休（1976年7月14日竣工）。
** [[12月30日]] [[京成AE形電車 (初代)|AE形（初代）]]を使用した「特急」を京成上野 - 京成成田間で運行開始。
* [[1978年]]（昭和53年）[[5月21日]] 成田 - 成田空港（初代、現・東成田）間開業。[[スカイライナー]]運行開始。
* [[1991年]]（[[平成]]3年）
** [[3月19日]] [[成田空港高速鉄道]]駒井野信号場 - 現・成田空港間開業。空港ターミナルビル乗り入れを開始。
** [[3月31日]] [[北総鉄道|北総開発鉄道]]高砂 - 新鎌ヶ谷間開業により4者相互乗り入れ開始。
* [[1992年]]（平成4年）[[4月1日]] [[千葉急行電鉄]]千葉中央 - 大森台間開業。直通運転開始。
* [[1998年]]（平成10年）10月1日千葉急行電鉄の路線を引き継ぎ[[京成千原線|千原線]]とする。これにより旧[[上総国]]（[[市原市]]）にも京成の路線が存在することになる。
* [[2000年]]（平成12年）[[10月14日]] 共通乗車カード[[パスネット]]導入。
* [[2002年]]（平成14年）10月27日 [[芝山鉄道]]東成田 - 芝山千代田間開業。東成田線との直通運転開始。
* [[2006年]]（平成18年）
** 12月10日新京成電鉄から千葉線への乗り入れ再開。「[[快速特急]]」運転開始。
** [[12月27日]] [[近畿日本ツーリスト]]と業務提携。
* [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]] [[PASMO]]を導入開始。同時に[[Suica]]との相互利用と京成カード（PASMO連帯クレジットカード）の発行を開始。
* [[2008年]]（平成20年）[[1月10日]] PASMOの普及に伴い、この日の終電をもって共通乗車カードパスネットの発行・発売を終了。[[3月14日]]には自動改札機での使用も終了。
* [[2009年]]（平成21年）6月30日創立100周年。記念として[[京成3300形電車|3300形]]の一部編成を懐かしの塗装に復刻する企画が行われ、[[青電 (京成)|青電]]塗装が同日に、[[赤電 (京成)|赤電]]塗装が[[8月25日]]に、ファイヤーオレンジ塗装が[[9月20日]]に復活した。
* [[2010年]]（平成22年）
** 7月17日
*** [[京成成田空港線|成田空港線]]（成田スカイアクセス）開業。同時に新型スカイライナー[[京成AE形電車 (2代)|AE形（2代）]]による160km/h運転を開始。同じくモーニングライナー・イブニングライナーをスカイライナーと同じくAE形（2代）での運行を開始。これまでのスカイライナー車両AE100形を用いたシティライナー運行開始。
*** 京成電鉄・[[北総鉄道]]のグループ2社と[[芝山鉄道]]で[[駅ナンバリング]]を一斉導入（[[新京成電鉄]]は当初導入していなかったが[[2014年]]2月23日から導入された）。車内LED・LCDでの案内表示は、[[羽田空港国際線ターミナル駅]]開業に伴う[[京浜急行電鉄]]の駅ナンバリング導入に合わせて10月21日より開始。
*** 制服を[[山本寛斎]]デザインのものにリニューアルする。
* [[2013年]]（平成25年）
** 3月23日 [[Kitaca]]、[[manaca]]、[[TOICA]]、[[ICOCA]]、[[PiTaPa]]、[[nimoca]]、[[はやかけん]]、[[SUGOCA]]がIC乗車カード相互利用開始で利用可能になる。
** 9月17日本社を千葉県[[市川市]][[八幡 (市川市)|八幡]]（[[京成八幡駅]]前）に移転<ref name="keisei130830" />。

== 歴代社長 ==
* 初代 [[本多貞次郎]]
* 第2代 [[後藤圀彦]]
* 第3代 [[吉田秀弥]]
* 第4代 [[大山秀雄]]
* 第5代 [[川崎千春|川﨑千春]] - 歴代社長中最長在任期間（1958年 - 1979年までの21年）であった。
* 第6代 [[佐藤光夫 (運輸官僚)|佐藤光夫]] - 元運輸次官。初の外部招聘者。経営再建を成功させた。
* 第7代 [[村田倉夫]] - 佐藤とともに経営再建にあたった。
* 第8代 [[妹尾弘人]]
* 第9代 [[大塚弘]] - 現相談役
* 第10代 [[花田力]] - 現会長。成田スカイアクセス線開業準備などにあたった。
* 第11代 [[三枝紀生]]

== 鉄道事業 ==
=== 路線 ===
==== 現有路線 ====
2010年7月17日時点で次の7線区 (152.8km) を有する。
* [[京成本線|本線]]：[[京成上野駅]] - [[成田空港駅]]間 (69.3km)
* [[京成東成田線|東成田線]]：[[京成成田駅]]（[[駒井野信号場]]） - [[東成田駅]]間（7.1km、うち6.0kmは本線と重複。京成の時刻表上では本線扱い）
* [[京成押上線|押上線]]：[[押上駅]] - [[青砥駅]]間 (5.7km)
* [[京成金町線|金町線]]：[[京成高砂駅]] - [[京成金町駅]]間 (2.5km)
* [[京成千葉線|千葉線]]：[[京成津田沼駅]] - [[千葉中央駅]]間 (12.9km)
* [[京成千原線|千原線]]：千葉中央駅 - [[ちはら台駅]] (10.9km) - 解散した[[千葉急行電鉄]]の路線を譲り受けたもので、この関係で他線区とは通しの運賃とはなっておらず、別運賃である。
* [[京成成田空港線|成田空港線]]（成田スカイアクセス）：[[京成高砂駅]] - [[成田空港駅]]間（51.4km、うち京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間は[[北総鉄道北総線]]と共用、空港第2ビル駅 - 成田空港駅間1.0kmは京成本線と重複）
[[ファイル:Keisei Electric Railway Linemap.png|thumb|none|700px|路線図（クリックで拡大）]]
本線のうち、駒井野信号場（本線分岐部） - 成田空港間 (2.1km) は、[[成田空港高速鉄道]]（[[鉄道事業者|第3種鉄道事業者]]）が線路・施設などを保有しており、京成電鉄は[[鉄道事業者|第2種鉄道事業]]を行っている。

本線京成高砂 - 京成津田沼間と押上線では地上を走る部分で恒常的に踏切が[[開かずの踏切]]と化しており、各所で[[連続立体交差]]化事業が進められている。本線の海神 - 船橋競馬場間付近で行われている連続立体交差化事業では、[[2004年]][[11月27日]]より海神 - 船橋競馬場間の上り線、[[2006年]][[11月25日]]より同下り線の高架が供用開始された。また、押上線でも押上 - 八広間と四ツ木 - 青砥間（2012年度完成予定）の2区間で連続立体交差化事業が行われている。これらが完了すると優等列車のスピードアップが実施され、所要時間が短縮される予定である。さらに、[[お花茶屋駅]]、[[京成小岩駅]]、[[京成八幡駅]]付近でも立体化工事の計画が浮上している。

本線の青砥 - 京成上野間は[[筑波高速度電気鉄道]]の免許を買収してその免許を利用して敷設したものだが、元々上野には押上から浅草を経て行く計画だった。しかし、先に[[東武鉄道]]に対し浅草延伸が認められたため、焦った京成は東京市議会有力者を巻き込んだ[[京成電車疑獄事件]]を引き起こしてしまい、この計画は頓挫してしまった。仕方なく[[王子電気軌道]]との接続を目指して白鬚線を建設するなどしたが、会社合併を持ち掛けた筑波高速度電気鉄道からの話に乗る形で、やや遠回りではあるが現行の日暮里経由の経路で上野乗り入れを果たした。その他の筑波高速の免許線については「もし、戦争がなかったら筑波にも延伸する予定」と社史などに書かれているが、実際には戦前に免許が放棄されている（現在の[[茨城県]][[石岡市]]における[[気象庁地磁気観測所]]の存在も問題ではある）。京成上野駅付近のトンネルは当時[[御料地]]であった[[上野恩賜公園|上野公園]]の下を通過することから、[[御前会議]]にまでかけられた。

「成田スカイアクセス」の愛称がある成田空港線は、[[北総鉄道北総線]]を延長する形で印旛日本医大駅から[[空港第2ビル駅]]までの新線が[[成田高速鉄道アクセス]]の手によって建設され、2010年7月17日から京成電鉄が京成高砂駅を除いて[[北総鉄道]]・[[千葉ニュータウン鉄道]]・[[成田高速鉄道アクセス]]・[[成田高速鉄道]]の各社から線路と施設を借受け、第2種鉄道事業者として列車の運行を行っている。同線を使用した場合の空港第2ビル - [[日暮里駅|日暮里]]間の所要時間は、[[スカイライナー]]で36分、特別料金不要の[[京成成田空港線#運行形態|アクセス特急]]で59分としている。これにより駅数は69駅（北総線内の京成線列車の停車しない駅を除く<ref name="keisei20100219" />）となり、路線総延長も140kmを超え、関東大手私鉄（東京メトロを含む）での総延長順位は[[小田急電鉄]]を抜いて第4位となった。

==== 廃止路線 ====
* [[京成白鬚線|白鬚線]]：向島駅 - 白鬚駅間 (1.4km) - 1928年4月7日開業、1936年1月27日廃止。駅は向島・長浦・京成玉の井・白鬚の4駅。
* [[京成谷津支線|谷津支線]]：京成花輪駅（現・[[船橋競馬場駅]]） - 谷津遊園地駅間 (1.1km) - 1927年8月21日開業、1931年休止、1934年廃止。途中駅は未設置。

==== 未成線 ====
* 谷津遊園 - 船橋ヘルスセンター - 九十九里鉄道の車両・施設を使用する予定だった。
* 千葉寺 - 東陽町 - 京成電鉄55年史に記載<ref>[http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/ksnewline.html 幻の京成新線計画] - ダイヤと交通論、2014年11月21日</ref>。

=== 直通運転 ===
==== 相互直通運転 ====
以下の路線と相互[[直通運転]]が行われている。異業者間直通運転としては、4社1局と直通運転を行っている。
* [[押上駅]]経由で押上線と[[都営地下鉄浅草線|都営浅草線]]
** （都営浅草線[[泉岳寺駅]]経由で）[[京急本線]]・[[京急空港線|空港線]]・[[京急久里浜線|久里浜線]]
* [[京成高砂駅]]経由で[[京成本線]]・[[京成成田空港線|成田空港線（成田スカイアクセス）]]・[[北総鉄道北総線]]
* [[東成田駅]]経由で[[京成東成田線]]と[[芝山鉄道線]]
ただし京成車両は現在[[京急蒲田駅]]からすべて空港線に入るため、同駅より南側の[[多摩川]]を渡って[[神奈川県]]に入る定期運用はない（かつては平日夜に[[三崎口駅]]まで乗り入れたことがあった。また、京急蒲田駅が完全高架化される2012年までは[[箱根駅伝]]による[[京急空港線#1月3日の臨時ダイヤ|毎年1月3日の臨時ダイヤ]]で運行される時のみ、[[京急川崎駅|京急川崎]]まで運転される運用が存在した）。

==== 片乗り入れによる直通運転 ====
以下の路線で[[直通運転|片乗り入れ]]による直通運転が行われている。
* [[京成津田沼駅]]経由で[[新京成電鉄新京成線]]と[[京成千葉線|千葉線]]
かつて新京成線が全線開通した[[1950年代]]中頃にも直通運転が行われていた（当時は相互乗り入れ）が、その後廃止されていた（ただし1960年代後半に臨時での設定があった）。しばらく直通運転は行われていなかったが、[[2006年]][[12月10日]]のダイヤ改正から千葉線への乗り入れが新京成車両の片乗り入れにより再開された。ほとんどの駅（京成幕張 - 新千葉）のホームの有効長が6両分しかないので8両編成は乗り入れない。現時点では千原線への乗り入れや京成車両の新京成線への乗り入れ運転は行っていない。

==== 改軌工事 ====
[[1956年]]8月、[[運輸省]]（現・[[国土交通省]]）が「東京およびその周辺における都市交通に関する第1次答申」を策定する。この答申は東京のターミナル駅における混雑の緩和を狙ったもので、11の[[地下鉄]]を整備し、一部での相互直通運転を行うというものだった。この「相互直通運転」の対象となったのは都営地下鉄1号線（現・[[都営地下鉄浅草線]]）および京成電鉄・[[京浜急行電鉄]]である。これにより3者による規格統一に向けての議論が行われるが、規格統一の際に浮かび上がった大きな難題が[[軌間]]の違いである。

当時、京成電鉄は軌間1372mmの「[[狭軌#馬車軌間|馬車軌]]（偏軌）」、それに対して京浜急行電鉄は軌間1435mmの[[標準軌]]を採用していたが、相互直通運転に際して当然ながら統一する必要があった。ともに運転頻度の高い路線だが、車両数の少ない京成電鉄が対策をとることとなった。この時1372mmと1435mmの[[三線軌条]]や[[三線軌条|四線軌条]]とする案も挙がったが、車輪やレール同士の干渉など物理的な問題により、結局全線[[改軌]]の方針となった。

まず、改軌のテストも合わせて[[1959年]]（昭和34年）[[8月18日]] - [[11月30日]]に同じ1372mmの軌間であった[[新京成電鉄]][[新京成電鉄新京成線|新京成線]]の改軌を実施し、この成果を見て改軌工事計画を立案した。

まず、同年春に[[犬釘]]をレールの外側に仮打ちする工事を行い、改軌工事のスムーズ化を図った。そして同年[[10月9日]] - [[12月1日]]に改軌工事を行うこととした。

改軌工事の工程は、
# 1959年[[10月9日]]・[[10月10日|10日]]：千葉線 [[京成幕張駅|京成幕張]] - 京成千葉（現・[[千葉中央駅|千葉中央]]）間 8.8km
# 1959年[[10月13日]]・[[10月14日|14日]]：本線 [[宗吾参道駅|宗吾参道]] - [[京成成田駅|京成成田]]間 4.2km、千葉線 [[京成津田沼駅|京成津田沼]] - 京成幕張間 4.0km
# 1959年[[10月17日]]・[[10月18日|18日]]：本線 [[鹿島川専用乗継場]]（一般には京成臼井 - 京成佐倉間仮駅と案内されていた） - 宗吾参道間 8.0km
# 1959年[[10月20日]]・[[10月21日|21日]]：本線 [[京成大和田駅|京成大和田]] - 鹿島川専用乗継場間 10.5km
# 1959年[[10月24日]]・[[10月25日|25日]]：本線京成津田沼 - 京成大和田間 9.0km
# 1959年[[10月28日]]・[[10月29日|29日]]：本線 [[東中山駅|東中山]] - 京成津田沼間 8.1km
# 1959年[[11月4日]]・[[11月5日|5日]]：本線 [[京成高砂駅|京成高砂]] - 東中山間 8.9km
# 1959年[[11月10日]]・[[11月11日|11日]]：押上線 [[押上駅|押上]] - [[青砥駅|青砥]]間（全線） 5.7km
# 1959年[[11月16日]]・[[11月17日|17日]]：本線 [[お花茶屋駅|お花茶屋]] - 京成高砂間 2.8km、金町線京成高砂 - [[京成金町駅|京成金町]]間（全線） 2.5km
# 1959年[[11月22日]]・[[11月23日|23日]]：本線 [[日暮里駅|日暮里]] - お花茶屋間 7.8km
# 1959年[[11月30日]]・[[12月1日]]：本線 [[京成上野駅|京成上野]] - 日暮里間 2.1km
となっており、1工程終了後2日以上の準備期間を設けて行うというものであった。

そして準備が整った10月9日に改軌の第1工程となる千葉線京成幕張 - 京成千葉間の改軌を開始、翌10日に予定通りに終了し、同区間で最新鋭の[[京成3050形電車 (初代)|3050形]]による始発列車が運転された。その後工事は順調に進み、11月30日に最終13工区の京成上野 - 日暮里間の改軌を予定より2日前倒しして終了、これをもって京成線全線の改軌が終了した。

これと並行して、京成電鉄は軌間1372mmの旧型車両の改軌と東武鉄道の協力を得て押上駅の地下化も行い、[[1960年]][[11月29日]]の地下化をもってすべて終了した。[[12月4日]]に都営浅草線[[浅草橋駅|浅草橋]] - 押上間が開業し、浅草橋 - 東中山間で日本初の民鉄・地下鉄の相互直通運転が開始された。

=== 線路施設 ===
[[2004年]]10月時点で、京成では手動式[[踏切]]が3か所設置されていた。このうち、船橋1号踏切は高架化工事に伴う同年11月の上り線切り替え時に自動化された。残る高砂1号・2号踏切も[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切死傷事故|東武鉄道伊勢崎線竹ノ塚駅の踏切事故]]を受けた安全対策の一環として自動化が行われることとなり、2号踏切が2006年[[3月30日]]に、1号踏切が[[9月28日]]に自動化された。

=== 列車種別 ===
京成電鉄では、一般列車として[[普通列車|普通]]、[[快速列車|快速]]、通勤特急、[[特別急行列車|特急]]、[[京成成田空港線#運行形態|アクセス特急]]、[[快速特急]]、そして有料特急列車として[[スカイライナー]]・モーニングライナー・イブニングライナー・シティライナーが運転され、種別数は大手私鉄としては最多である10種別が設定されている<ref>ただし、臨時列車のみで設定している列車種別を含めると[[京阪電気鉄道]]（[[快速特急]]が臨時列車のみの種別）が京成と同じ10種類、 [[阪急電鉄]]（[[直通特急 (阪神・山陽)|直通特急]]が臨時列車のみの種別）が11種類の設定である。</ref>。
[[ファイル:Keisei map.png|thumb|none|700px|停車駅表]]
==== 有料特急列車 ====
{{Main|スカイライナー}}
有料の[[空港連絡鉄道|空港アクセス列車]]として、一般列車の特急より上格の列車である「スカイライナー」を[[1973年]][[12月30日]]から運行している（[[成田国際空港|成田空港]]乗り入れは同空港が開港した翌日の[[1978年]][[5月21日]]から）。その後同列車は1985年10月19日から朝夕はそれぞれ「モーニングライナー」「イブニングライナー」と名称と料金体系を変え、[[JR]]での[[ホームライナー]]に相当する通勤輸送も行っている。

2010年7月17日から「スカイライナー」は成田空港線（成田スカイアクセス）経由に変更となり、従来のスカイライナーは「シティライナー」に改称されたが、成田空港駅に乗り入れをやめ、1日1往復のみとなっている。

==== 一般列車 ====
[[ファイル:Ks train type.jpg|thumb|160px|列車種別 (2006/12/10-2010/07/16) 8:スカイライナー他 欠番となっている2には、かつて運転されていた準急が割り当てられていた。]]
普通列車は、路線図や発車案内装置においては普通と案内されるが、駅の案内放送などによっては[[各駅停車]]と案内される。

2002年10月12日のダイヤ改正より、高砂以東の「急行」を廃止し、「快速」を新設するなど、種別の再編を実施した。

2006年12月10日のダイヤ改正より特急停車駅が大幅に見直され、佐倉 - [[成田空港駅|成田空港]]（一部芝山千代田）間が各駅停車となり、早朝・夕夜間に従来の特急停車駅と同じである「快特」が新設された。しかし、快特の登場により「快速（カイソク）」と「快特（カイトク）」の発音が似ており、誤乗を招くという問題が発生したため、2007年8月16日より一部案内において快特を「快速特急」と案内するよう変更され、その後案内表記も「快速特急」に統一された。空港アクセス列車であるが、快特も特急も英略は「Limited Express」である（[[京浜急行電鉄]]においても同一）。

2010年7月17日のダイヤ改正より、急行が廃止され、新たに「アクセス特急」が設定された。

==== 行先表示 ====
* 「京成」が頭につく駅名を表示する際、「京成」を省略して表示する（例として、[[京成成田駅|京成成田]]は「成田」と表示）。
** 京成車・北総車の行先表示や駅での行先表示では、「京急」が頭につく駅名の表示も「京急」を省略して表示する（例として、[[京急蒲田駅|京急蒲田]]は「蒲田」と表示）。
* [[京成臼井駅|京成臼井]]行は「うすい」、[[芝山千代田駅|芝山千代田]]行は「（[[東成田駅|東成田]]）芝山」と表示する。
* [[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式[[方向幕|種別・行先表示器]]装備車は[[京成本線|本線]]経由列車と[[京成成田空港線|成田スカイアクセス線]]経由列車とを区別するため、行先と交互に経由路線を表示する。
* 過去、都営浅草線内を[[エアポート快特]]として運行するアクセス特急や快速については、種別文字の前に飛行機のマーク（[[ファイル:TRON_9-9145.gif|16px]]）を表示（「[[ファイル:TRON_9-9145.gif|16px]]アクセス特急」「[[ファイル:TRON_9-9145.gif|16px]]快速」）していたが、2013年10月の改正で中止された。
* [[羽田空港国内線ターミナル駅|羽田空港国内線ターミナル]]行は「羽田空港」と表示する。
* 車内のLEDなどの表示は、羽田空港（[[羽田空港国際線ターミナル駅|国際線駅]](KK16)・[[羽田空港国内線ターミナル駅|国内線駅]](KK17)）・成田空港（[[空港第2ビル駅|第2ビル駅]](KS41)・[[成田空港駅|第1ビル駅]](KS42)）共に2駅分の駅番号を同時に表示する。

===== 種別色 =====
* スカイライナー：紺色
* モーニング・イブニングライナー：藤色
* シティライナー：紫
* [[快速特急]]：緑
* アクセス特急：橙
* 特急：赤
* 通勤特急：水色
* 快速：桃色
* 普通：黒
* 急行：青（京成線内では廃止されているが、北総線・都営浅草線南行・京急線のエアポート急行で使用）
時刻表等の印刷物では上記の通りだが、旧型のLED表示機での表現ができない色などは一部上記と違う色で表示されることがある。

=== 車両 ===
[[都営地下鉄浅草線|都営浅草線]]乗り入れ列車は、[[京成3000形電車 (初代)|初代3000形]]以降の一般車全形式が[[地下鉄等旅客車|地下鉄乗り入れ規格]]である「都営1号線直通車両規格」準拠となっている。[[助士席]]（車掌台）側には[[遮光幕]]を設けないのが特徴である。途中駅での分割・併合は行われないので、固定編成が大多数を占める。

形式呼称は[[小田急電鉄]]、[[京浜急行電鉄]]などと同様に「…系（けい）」ではなく「…形（がた）」を使用する（初代3000形から[[京成3200形電車|3300形]]までの1号線直通規格普通鋼製通勤車、いわゆる「[[赤電 (京成)|赤電]]」を総称して3000系と呼ぶことがあるが、あくまでも通称である）。

京成における車両システム上の特徴は初期新性能車の[[京成750形電車|750形]]から駆動装置を2種併用で採用していることで、保守・管理上からは統一する方が望ましいが、これは[[京成3000形電車 (2代)|新3000形]]においても継続されている。

また3000系列および3500形は全電動車編成であるが、このうち3221以降の[[京成3200形電車|3200形]]と[[京成3200形電車#3300形|3300形]]・3500形以降についてはコスト削減を目的に、主電動機を75kWから100kWに出力アップして2両あたり8台から6台に減らしており（1.5M-0.5Tユニット、6M車と呼ばれる。2両あたりの合計出力は従来の8M車と同じ）、京成の[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]]車の特徴となっている。

乗り入れ先の京浜急行電鉄の信号システムが先頭[[鉄道車両の台車|台車]]を動力車とする前提で設計されている<ref>「京浜急行の先頭電動車編成について」[[電気車研究会]]『[[鉄道ピクトリアル]]』1998年7月臨時増刊号（通巻656号）掲載による。</ref>ため、京成車が京急に通常ダイヤで乗り入れるようになった[[1990年]]以降製造された[[京成3700形電車|3700形]]以降の各形式では、京急の車両規定により先頭車が[[制御車|電動車]]とされ、製造時は先頭台車が付随台車だった“6M車”も車体更新時に先頭が電動車となるように改造された。{{要出典範囲|また、京急線には急曲線が多く、走行安定性に問題があるとして、一般列車用車両では[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]の採用を見送り、すべての台車がボルスタアンカー付きとなる。|date=2013年3月京急の記事でも要出典になっている}}さらに成田スカイアクセス開業に際し、最高速度120km/h運転に対応した専用車両3050形の新製もしくは3700形の改造を行った。このため、一般列車用車両の運用は、編成両数だけでなく、「京急に入線できるか否か」・「成田スカイアクセスに速度面で入線できるか」も要素の一つである。一方、京成線内のみの運用となる有料特急用の[[京成AE形電車 (2代)|2代目AE形]]は京成初のボルスタレス台車装備車となった。台車の色は3700形以前の車両で[[サックスブルー]]で塗装されていたが、[[2003年]]2月デビューの3000形以降はグレー塗装とし、3700形以前の在籍車両も2003年7月 - 2007年4月の全般検査・重要部検査時に[[グレー]]の塗装に変更した。

車両番号は前面、側面のみでなく妻面にも表記されている。妻面への番号表記は阪神電気鉄道とともに数少ない事例である。

[[京成電鉄の車両検修施設|宗吾車両基地]]では[[北総鉄道]]や[[舞浜リゾートライン]]の車両も検査することがある。

[[2008年]][[7月12日]]現在、営業用車両522両を保有する（事業用車・休止車両・保留車等をのぞく）。各系列の詳細、使用線区、運用などについては、それぞれの記事を参照のこと。

2009年現在、新京成電鉄を除く他社へ譲渡された車両はほとんどなく<ref>1947年に火災で焼失したモニ7を[[銚子電気鉄道]]に譲渡した例があるが、台車は他車の部品を流用、車体は新製している。このほか、廃車発生品の[[エア・コンディショナー|冷房装置]]が[[長野電鉄]]に売却され、[[長野電鉄3500系電車|3500系電車]]の冷房改造に際して流用された例もある。</ref>、民間に売却されて保存されている車両はない。

==== 現有車両 ====
* 有料特急専用車両
** [[京成AE形電車 (2代)|AE形（2代）]] - 3代目スカイライナー用車両。[[2009年]]度から[[2010年]]度にかけて8両8編成を製造。車両デザインは[[山本寛斎]]。京成では1600形更新車以来の[[アルミニウム合金|アルミ合金]]製となる。成田空港線（成田スカイアクセス）が開通した2010年7月17日より「スカイライナー」・「モーニングライナー」・「イブニングライナー」用として運用を開始。
** [[京成AE100形電車|AE100形]] - 2代目スカイライナー用車両。2010年7月17日からは「シティライナー」用として運用を開始。一部編成は2010年7月17日のダイヤ改正で運用離脱し、解体された編成も存在する。
* 一般列車用
** [[京成3000形電車 (2代)|3000形（2代）]] - 京成グループ標準車両。京急線乗り入れ可能・また8両編成は成田スカイアクセス対応。
*** 1次車3001編成、8・9次車3026 - 3028編成 - 8両編成
*** 1次車3002編成 - 6次車3025編成 - 6両編成（京急線乗り入れ可能であるが同線への定期運用はない）。
*** [[京成3000形電車 (2代)#7次車（3050形）|7次車（3050形〈2代〉）]] - 2010年より順次導入された成田スカイアクセス用車両<ref>[http://www.keisei.co.jp/keisei/ir/pdf/kessan/2009_2nd_kessan1.pdf 2009年3月期第2四半期決算説明会京成グループ中期経営計画「F4プラン」の進捗状況について]</ref>。
** [[京成3700形電車|3700形]] - 主力車両。1編成を北総鉄道にリース。京急線乗り入れ可能・成田スカイアクセス対応。6次車のみ6両編成、他は8両編成。
** [[京成3600形電車|3600形]] - 京急線乗り入れ不可・成田スカイアクセス非対応。1編成は[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]化改造車（京急線乗り入れ可能であるが定期運用はない）。
** [[京成3500形電車|3500形]] - 更新車・未更新車が混在する。
*** 更新車 - 京急線乗り入れ可能・成田スカイアクセス非対応。1編成を芝山鉄道にリース。
*** 未更新車 - 京急線乗り入れ不可・成田スカイアクセス非対応。廃車進行中。
** [[京成3400形電車|3400形]] - AE形（初代）の機器流用車。京急線乗り入れ可能・成田スカイアクセス非対応。
** [[京成3300形電車|3300形]] - 京急線乗り入れ可能（ただし定期運用はない）・成田スカイアクセス非対応。2編成を北総鉄道にリース。会社創立100周年記念事業として、往年の塗装色である[[赤電 (京成)|赤電]]・[[青電 (京成)|青電]]・ファィアーオレンジ塗装（新赤電）となったが、2013年2月18日に青電塗装の3356編成が営業運転を終了した<ref>「[http://railf.jp/news/2013/02/19/000000.html 京成3300形青電塗装編成の営業運転終了]」 - railf.jp（交友社『鉄道ファン』）、2013年2月19日</ref>。残る記念塗装の編成も営業運転終了が発表されており<ref>{{PDFlink|[http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/130312_01.pdf 3月20日（水・祝）臨時列車「さよならリバイバルカラー赤電」運転成田駅でさよならイベントを開催]}} -京成電鉄ニュースリリース、2013年3月12日</ref>、同年3月20日限りで赤電塗装の3324編成が営業運転を終了した<ref>{{PDFlink|[http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/130313_01.pdf 3324編成(赤電)の営業終了に伴い、運行予定表を掲出します]}}</ref>。

==== 廃車・転出 ====
===== 特急専用車 =====
* [[京成1500形電車|1500形]] - 初代開運号。
* [[京成1600形電車|1600形]] - 2代目開運号。末期には2両が試作アルミカーに更新され、残り1両は[[青電 (京成)|青電]]タイプの車体に載せ替えられた。
* [[京成AE形電車_(初代)|AE形（初代）]] - 正式形式名は「AE車」。初代スカイライナー。

===== 1989年以降の消滅形式 =====
* [[京急1000形電車 (初代)|1000形]] - 京急旧1000形。
* [[京成3000形電車 (初代)|3000形（初代）]] - 最初の都営浅草線乗り入れ用車両。
* [[京成3050形電車 (初代)|3050形（初代）]] - 改軌と同時に登場した車両。
* [[京成3100形電車|3100形]] - 末期には6両が千葉急行電鉄で運用された後2両が京成に復帰。
* [[京成3150形電車|3150形]] - 一部に3代目開運号用のボックスシート車両があった。
* [[京成3200形電車|3200形]] - 同上。開運号用車両のみ3150形に合わせて片開き扉。3221号からは6M車。
* [[京成モニ10形電車|モニ10形]][[事業用車]]（電動ホッパ車）
* [[京成リキ100形貨車|リキ100形]]事業用車（土運車）
* [[京成モニ20形電車|モニ20形]]事業用車（電動貨車）
* [[京成チ5形貨車|チ5形]]事業用車（長物車）
* [[京成トキ20形貨車|トキ20形]]事業用車（無蓋車）

===== 1988年以前消滅形式 =====
[[1931年]]新造の200形から[[1946年]]新造の220形まではドア配置が左右対称ではなく点対称という特徴のあるデザインであった。ドアを左右非対称に配置することで混雑の均等化を狙ったといわれている。また、[[1970年代]]後半頃までは[[新京成電鉄]]に移った車両が多かった。

なお、旧型車は形式が多種多岐にわたるが車体サイズや性能から便宜的に以下のように分類される。

（※：多段式制御装置を持つ形式）
; 開業当時の車両
*[[京成1形電車|1形]] - 1912年の開業時から1927年の1200V昇圧時まで使用された。
; 20形関連
: （15メートル級の木造車で、車体長は100形と同じ）
* [[京成20形電車|20形]] - 一部は200形と同様の非対称の半鋼製車体を新造し、また、一部は新京成に譲渡された。宗吾車両基地に本形式の台車が保存されている。
; 33形関連
: （製造当初13メートル級の木造車）
* [[京成33形電車|33形]] - 全車が戦前に鋼体化され300形となった。
* [[京成39形電車|39形]] - 40・43は戦前に鋼体化され300形となった。
* [[京成45形・300形電車|45形・300形]] - 新京成電鉄への移籍後に全金属車体に更新した。
; 100形関連
* [[京成100形電車|100形]] - 昭和40から50年代に掛けて新京成電鉄に移籍し、主力として使用された。
* [[京成100形電車|126形]] - 製造当時は制御車だった。新京成電鉄への移籍後に全金属車体に更新した。
; 200形（210/220形関連）
: （※：更新時に多段式制御装置を装備）
* [[京成200形電車|200形]] - 左右非対称ボディや関東では当時屈指の高速性能で有名な戦前の代表車両。京成での運行終了後は新京成電鉄に移籍し、1990年まで使用された。
* [[京成500形電車|500形・510形]] - 製造当初は制御車であった。京成では1980年まで使用され、最後の吊掛駆動の営業車であった。
* [[京成1100形電車|1100形]] - 京成での新製車と新京成で他形式から編入された車両の2グループからなる。
* [[京成1500形電車|1500形]] - 2ドアクロスシートで、製造当初は制御車であった。
* [[京成2000形電車|2000形]] - 17m戦災国電の復旧車。210形の制御車としても使用された。
* [[京成220形電車|220形]] - 戦後初の新車。
* [[京成600形電車|600形]] - いわゆる[[通勤形電車#4ドア電車の普及と運輸省規格形電車|運輸省規格型]]車両で、末尾2両のみ新京成電鉄に譲渡された。
* [[京成1600形電車|1600形]]※ - 開運号。後に2両は試作アルミカーに改造、700形と同性能になった。
* [[京成2100形・210形・2000形電車|2100形・210形・2000形]]※ - 更新と同時に新性能化、[[1980年代]]に塗装変更され、[[1988年]]まで使用。
* このほか、新京成独自の形式として[[京成200形電車|2300形]]（200・500形の電装解除）、[[新京成電鉄250形電車|250形]]（新京成初の自社発注車、旧性能）があった。
; 700/750形※
:（当初から多段式制御装置を持つ形式）
* [[京成700形電車|700形・2200形]] - 704-2203は京成初の新性能車で、末期は行商専用車として使用された。
* [[京成750形電車|750形・2250形]] - 京成初の量産新性能車。更新されずに短命に終わった。
; 事業用車
* [[京成モニ5形電車|モニ5形]]事業用車 - [[木造]]電動貨車。
* [[京成デキ1形電気機関車|デキ1形]] - 電気機関車。
このほかにもある。

==== 新造予定 ====
* 形式未定 - 160km/hの高速走行での検測が可能な総合検測車両<ref>鉄道ピクトリアル2007/3臨時増刊号より</ref>。

==== 製造メーカー ====
車両は2013年3月現在、[[日本車輌製造]]（[[愛知県]][[豊川市]]）および[[総合車両製作所]]（旧・[[東急車輛製造]]。[[神奈川県]][[横浜市]][[金沢区]]。社名変更後は3000形3027編成から製造）の2社で製造されている。以前は[[帝国車輌工業]]（東急車輛製造と合併）、[[汽車製造]]（川崎重工業と合併）、[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]および[[大栄車輌]]（改造名義）でも製造されていた。

日本車輌製造で製造された新製車両は[[JR線]]上を仮台車を装着した上で[[車両輸送|甲種輸送]]され、総合車両製作所にて[[標準軌]]の台車に取り換え、[[京急本線|京急線]][[金沢八景駅]]から都営浅草線経由で[[回送]]される。ただしAE形（2代目）は一部陸送の上搬入されている。

また、電装関連では一貫して[[東洋電機製造]]製の制御機器を採用している<ref>電装機器を東洋電機製造製で統一している点は、[[京阪電気鉄道]]の例と同様である。</ref>（一般車のモーターは[[三菱電機]]と混用、3500型以降の社内型番は“KMM-”で統一）。

=== 車両基地 ===
{{See|京成電鉄の車両検修施設}}

=== 運賃 ===
大人普通旅客[[運賃]]（千原線・成田空港線除く・小児半額、端数は1円単位で切り捨て）。2014年4月1日改定。
* 下表は[[乗車カード|ICカード]]利用時の運賃である。[[乗車券#鉄道|切符]]の運賃は10円単位で、端数は切り上げる（小児半額・端数は10円単位で切り上げ）。

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center; margin-left:3em;"
|-
!キロ程!!運賃（円）!!キロ程!!運賃（円）
|-
|初乗り3km||133||36 - 40km||535
|-
|4 - 5km||154||41 - 45km||597
|-
|6 - 10km||185||46 - 50km||658
|-
|11 - 15km||258||51 - 55km||720
|-
|16 - 20km||319||56 - 60km||772
|-
|21 - 25km||370||61 - 65km||833
|-
|26 - 30km||432||66 - 70km||885
|-
|31 - 35km||483|| || 
|}

* 加算運賃
** 公津の杜以西各駅（京成成田は後述の特定運賃） - 空港第2ビル・成田空港間：140円を加算
** 京成成田以西各駅・空港第2ビル・成田空港 - 東成田間：70円を加算
*: 空港第2ビル・成田空港 - 東成田間の運賃は京成成田 - 駒井野信号場間のキロ数（片道6km）を含めないで算出する。
* 特定運賃
*: 以下の区間は上表・[[#成田空港線|成田空港線の運賃表]]に関係なく特定運賃が定められている。
** 京成成田 - 空港第2ビル・成田空港間：258円（切符は260円）
** 空港第2ビル - 成田空港間：並行するJRと同額の144円（切符は150円）。ただし、成田空港の2ターミナル間は連絡バスで無料で移動できる。
** 八広 - 菅野間：185円（切符は190円）
** 八広 - 谷津間：319円（切符は320円）
** 八広 - ユーカリが丘間：483円（切符は490円）
** 幕張本郷 - 千葉中央間で10kmを超える場合：226円（切符は230円）

==== 千原線 ====
上側は大人普通旅客運賃（千原線）、下側は小児普通旅客運賃（千原線）（単位：円）。2014年4月1日改定。
* 下表は[[乗車カード|ICカード]]利用時の運賃である。[[乗車券#鉄道|切符]]の運賃は10円単位で、端数は切り上げる。

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center; margin-left:3em;"
|-
!style="width:6em;"|千葉中央
|185||247||308||319||360
|-
|92
!style="width:6em;"|千葉寺
|185||247||288||319
|-
|123||92
!style="width:6em;"|大森台
|247||247||288
|-
|154||123||123
!style="width:6em;"|学園前
|185||247
|-
|159||144||123||92
!style="width:6em;"|おゆみ野
|185
|-
|180||159||144||123||92
!style="width:6em;"|ちはら台
|}
千原線の運賃は別途定められている。千原線と他線の駅との間の運賃は千原線の運賃額と他線の千葉中央駅までの運賃を合算する。ただし、谷津 - 京成千葉の各駅（千葉中央駅から15km以内260円までの駅）と千原線の駅との間には合算額から以下の額の割引がある。
* 京成千葉 - 千葉寺・大森台：50円
* 京成千葉 - 学園前・おゆみ野・ちはら台：70円
* それ以外の区間：40円

==== 成田空港線 ====
大人普通旅客[[運賃]]（成田空港線・小児半額、端数は1円単位で切り捨て）。2014年4月1日改定。( )内は京成高砂 - 印旛日本医大の各駅間相互発着時。
* 下表は[[乗車カード|ICカード]]利用時の運賃である。[[乗車券#鉄道|切符]]の運賃は10円単位で、端数は切り上げる（小児半額・端数は10円単位で切り上げ）。

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center; margin-left:3em;"
|-
!キロ程!!運賃（円）!!キロ程!!運賃（円）
|-
|初乗り3km||206 (195)||24 - 26km||781 (740)
|-
|4 - 5km||308 (299)||27 - 29km||813 (772)
|-
|6 - 7km||381 (360)||30 - 33km||843 (802)
|-
|8 - 9km||453 (432)||34 - 37km||874
|-
|10 - 11km||515 (494)||38 - 41km||906
|-
|12 - 14km||586 (556)||42 - 45km||936
|-
|15 - 17km||648 (617)||46 - 49km||956
|-
|18 - 20km||699 (669)||50 - 52km||977
|-
|21 - 23km||751 (710)|| || 
|}

成田空港線（成田スカイアクセス）にも別途運賃が定められており<ref>{{PDFlink|[http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-105.pdf 京成電鉄成田空港線の上限運賃認可と実施運賃について]}} - 京成電鉄、2010年2月19日。</ref>、成田空港線と他線の駅との間の運賃は乗車経路に応じて成田空港線の運賃額と他線の運賃を合算して算出する。京成高砂経由の場合は同駅で区切って、成田湯川以西各駅 - 空港第2ビル - 京成成田以西各駅・東成田間の運賃については、京成本線と成田空港線との接続点 - 空港第2ビル間のキロ数（片道0.5km）を含めず、接続点で区切って算出する<ref>[http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/goriyo.htm#01 京成線ご利用案内] - 京成電鉄</ref>。

京成高砂 - 空港第2ビル間では、経由路線と運賃が2種類（成田スカイアクセス経由と、京成本線経由）存在することになる。そのため、空港第2ビル駅と成田空港駅のホームを京成本線専用ホームと成田スカイアクセス専用ホームに分け、両駅の京成本線コンコースに中間改札を設置してルートの特定と運賃の算定を行っている。

なお、成田空港線において、京成電鉄は京成高砂 - 印旛日本医大の各駅相互間の乗車券を発売しない。詳細は「[[京成成田空港線]]」を参照。

{{See also|北総鉄道#運賃}}

==== 乗継割引 ====
* [[京成本線]]（お花茶屋駅 - 江戸川駅）・[[京成押上線|押上線]]（京成立石駅）・[[京成金町線|金町線]]（全線）と[[京成高砂駅]]経由で[[北総鉄道北総線|北総線]]（新柴又駅）との間を乗車する場合は、各社大人運賃で10円（合計20円）の割引。
* 京成本線（船橋競馬場駅 - 実籾駅）・[[京成千葉線|千葉線]]（京成幕張本郷駅 - 検見川駅）と[[京成津田沼駅]]経由で[[新京成電鉄新京成線|新京成線]]（習志野駅 - 新津田沼駅）との間を乗車する場合は、各社大人運賃で10円（合計20円）の割引。

=== 研修所 ===
[[宗吾参道駅]]の近くに京成電鉄研修所があり、乗務員の養成などの研修を行っている。自社の電車[[運転士]]の教習を行うほか、有料で他社の電車運転士の養成も受託しており、新京成電鉄や北総鉄道など京成グループの運転士も養成している。従って京成グループの運転士は一度他社（京成）の施設および電車と線路を使って教習を受けるということになる。自社で研修所を持たない鉄道会社も多いため、他社で教習を受けることは珍しくない。車掌や駅員も同様に現地で研修を実施している。

所内には3500形と3700形の[[シミュレーション|シミュレータ]]が存在する。

なお、以前は[[東葉高速鉄道]]の運転士養成も受託していたが、同社が委託先を変更したので現在は受託していない。

=== 乗降人員上位15位 ===
*乗降人員は京成電鉄の駅のもの。{{↑}}{{↓}}{{→}}は前年度に比較した増({{↑}})減({{↓}})増減なし({{→}})を表す。
{| class="wikitable" style="width:100%; font-size:90%;"
|-
|+京成電鉄の駅別乗降人員上位15位（2013年度）<ref>[https://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/people.htm 京成電鉄 - 駅別乗降人員] 2014年7月2日閲覧</ref><ref>[http://members3.jcom.home.ne.jp/4050387601/Keisei_Sekai/Keisei_Toukei/Eki_Joukoujinin2012/Keisei_Eki_Riyousha_2012.html 京成電鉄の駅別乗降人員（2012年度）]2014年7月2日閲覧</ref>
!順位!!駅名!!人数 （人）!!前年比 （%）!!前年 順位!!前年人数 （人）!!所在地!!style="width:45%;"|備考
|-
!{{→}} 1
|[[押上駅]]||style="text-align:right;"|192,877||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.8||style="text-align:right;"|1||style="text-align:right;"|187,712||[[東京都]][[墨田区]]||[[都営地下鉄浅草線|都営浅草線]]の直通人員含む。
|-
!{{→}} 2
|[[京成高砂駅]]||style="text-align:right;"|96,950||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.6||style="text-align:right;"|2||style="text-align:right;"|95,452||東京都[[葛飾区]]||[[北総鉄道北総線|北総線]]の直通人員含む。
|-
!{{→}} 3
|[[日暮里駅]]||style="text-align:right;"|96,428||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.7||style="text-align:right;"|3||style="text-align:right;"|94,853||東京都[[荒川区]]||
|-
!{{→}} 4
|[[京成船橋駅]]||style="text-align:right;"|93,256||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.2||style="text-align:right;"|4||style="text-align:right;"|92,145||[[千葉県]][[船橋市]]|| 
|-
!{{→}} 5
|[[京成津田沼駅]]||style="text-align:right;"|56,037||style="text-align:right;"|{{↑}} 3.5||style="text-align:right;"|5||style="text-align:right;"|54,144||千葉県[[習志野市]]||[[新京成電鉄新京成線|新京成線]]の直通人員含む。
|-
!{{→}} 6
|[[勝田台駅]]||style="text-align:right;"|54,103||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.4||style="text-align:right;"|6||style="text-align:right;"|52,839||千葉県[[八千代市]]|| 
|-
!{{→}} 7
|[[八千代台駅]]||style="text-align:right;"|47,124||style="text-align:right;"|{{↓}} 0.1||style="text-align:right;"|7||style="text-align:right;"|47,176||千葉県八千代市|| 
|-
!{{→}} 8
|[[青砥駅]]||style="text-align:right;"|46,275||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.5||style="text-align:right;"|8||style="text-align:right;"|45,152||東京都葛飾区|| 
|-
!{{→}} 9
|[[京成上野駅]]||style="text-align:right;"|43,576||style="text-align:right;"|{{↓}} 1.0||style="text-align:right;"|9||style="text-align:right;"|44,002||東京都[[台東区]]|| 
|-
!{{→}} 10
|[[京成立石駅]]||style="text-align:right;"|36,411||style="text-align:right;"|{{↑}} 0.7||style="text-align:right;"|10||style="text-align:right;"|36,174||東京都葛飾区|| 
|-
!{{→}} 11
|[[京成成田駅]]||style="text-align:right;"|35,685||style="text-align:right;"|{{↑}} 0.7||style="text-align:right;"|11||style="text-align:right;"|35,426||千葉県[[成田市]]|| 
|-
!{{→}} 12
|[[京成大久保駅]]||style="text-align:right;"|32,503||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.9||style="text-align:right;"|12||style="text-align:right;"|31,888||千葉県習志野市|| 
|-
!{{→}} 13
|[[京成八幡駅]]||style="text-align:right;"|32,192||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.7||style="text-align:right;"|13||style="text-align:right;"|31,336||千葉県[[市川市]]|| 
|-
!{{→}} 14
|[[お花茶屋駅]]||style="text-align:right;"|31,250||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.7||style="text-align:right;"|14||style="text-align:right;"|30,429||東京都葛飾区||
|-
!{{→}} 15
|[[京成千葉駅]]||style="text-align:right;"|26,619||style="text-align:right;"|{{↑}} 4.4||style="text-align:right;"|15||style="text-align:right;"|25,506||[[千葉市]][[中央区 (千葉市)|中央区]]|| 
|}

== 不動産事業 ==
* 自社路線沿線を中心に住宅分譲を行っている（最近では[[公津の杜駅]]を中心とした[[公津の杜]]など）。
* 自社所有のビルの賃貸業も行っている（京成上野駅前の[[丸井]]（元[[京成百貨店|上野京成百貨店]]）など）。

== 主要なグループ会社 ==
{{Main|京成グループ}}
主に[[千葉県]]を中心にバスやタクシーなどの交通、観光関係の事業を展開しているグループ会社が多い。2003年10月1日には[[バス (交通機関)|バス]]事業が分社化されて[[京成バス]]として再出発した。このほか、流通業を営むコミュニティー京成では[[スーパー銭湯]]「笑がおの湯」を千葉県内で2店舗展開している。

京成電鉄が[[株主|筆頭株主]]である[[オリエンタルランド]] (OLC) の株式時価総額が京成電鉄を上回っているため、京成電鉄を買収することでオリエンタルランドの経営権を手にすることができることから、敵対的買収のリスクを抱えることを回避するため、買収防衛策を取り入れた。

なお、2005年7月になって[[東京証券取引所|東証2部]][[株式公開|上場]]の[[投資会社]]（[[バイアウト・ファンド]]）「プリヴェチューリッヒ企業再生グループ」（現・[[プリヴェ企業再生グループ]]）が筆頭株主となった。

2006年3月10日、OLCと京成電鉄は業務提携及び資本提携の強化を発表。また同関係を強固なものにするため、OLCは6日までに京成電鉄の普通株式を約1千万株（発行済み普通株式の約3.4%）取得したと発表した。これは、株式を持ち合うことにより上記のプリヴェなどによる企業から京成を経由してのOLCへの経営支配力を弱めることが目的とされている。

== 特記事項 ==
=== 「京成」を冠する駅名の扱い ===
* 京成電鉄は、正式名称に自社名を冠する駅（京成○○）の数が日本の鉄道会社の中でも多い。
** 列挙すると、[[京成上野駅|上野]]、[[京成関屋駅|関屋]]、[[京成高砂駅|高砂]]、[[京成小岩駅|小岩]]、[[京成八幡駅|八幡]]、[[京成中山駅|中山]]、[[京成西船駅|西船]]、[[京成船橋駅|船橋]]、[[京成津田沼駅|津田沼]]、[[京成大久保駅|大久保]]、[[京成大和田駅|大和田]]、[[京成臼井駅|臼井]]、[[京成佐倉駅|佐倉]]、[[京成酒々井駅|酒々井]]、[[京成成田駅|成田]]（以上本線）、[[京成曳舟駅|曳舟]]、[[京成立石駅|立石]]（以上押上線）、[[京成金町駅|金町]]（金町線）、[[幕張本郷駅|幕張本郷]]、[[京成幕張駅|幕張]]、[[京成稲毛駅|稲毛]]、[[京成千葉駅|千葉]]（以上千葉線）の計22駅がある。
** [[京成上野駅|京成上野]]、[[京成船橋駅|京成船橋]]、[[京成成田駅|京成成田]]といったようにシティライナー停車駅でも、半数は「京成○○」の正式駅名である。
** 営業エリア圏内、圏外を問わず、同じ駅名または似た駅名が存在する、あるいは存在したという共通点がある。
* 京成電鉄では、自社線内向けの案内（車内放送や駅名標、行先表示など）においては原則として「京成○○」（例：[[京成高砂駅|京成高砂]]、[[京成千葉駅|京成千葉]]）という正式駅名から「京成」を省略し「○○」（例：高砂、千葉）と案内している<ref>京成同様に社名を冠した駅が多数ある[[近畿日本鉄道]]（計16駅、いずれも「近鉄○○」）でも同様に案内上社名を省略することが多い。一方、京浜急行電鉄（「京急○○」）や[[西武鉄道]]（「西武○○」）など首都圏の他社では社名は省略しないのが一般的である。</ref>。ただし一部例外があり、[[京成津田沼駅]]については「京成津田沼」と[[駅名標]]や路線図に書かれている（方向幕や駅・車両の案内表示器は[[新京成電鉄]]保有の車両を除き「津田沼」とだけ表示）。これは、同駅の隣駅でかつJR東日本の[[中央・総武緩行線|総武線]]「[[津田沼駅]]」との乗り換えのための[[徒歩連絡]]駅である新京成線「[[新津田沼駅]]」が存在し、それらと区別するためである。また、[[幕張本郷駅]]においても「京成幕張本郷」と駅名標に書かれているが、ほぼ並行するJR総武線の幕張本郷駅と駅舎が事実上一体化している。ただし改札は別々で、中間改札も設けられていない。他にも、[[京成上野駅]]では所々で「京成上野」と表記されているものがあるが、車内放送などでは「京成」が省略されている。また、[[京成曳舟駅]]については、高架化された上りホームの駅名標では「京成曳舟」と表記されている（下りホームは従来通り「曳舟」）。
** 乗り入れ先の他社路線でも、基本的に「京成」を省いて案内するが、扱いが異なる。
*** 京浜急行電鉄や都営浅草線では、多くが「京成」を省いて案内しているが、駅の時刻表や路線図の一部では「京成」が冠されている場合がある。逆に、京成線内では「京急○○」から「京急」を省いて案内することもある（例：京急久里浜→久里浜）。
*** 北総鉄道では、駅名標や路線図では「京成」を省いているが、駅の案内放送や発車標では「京成」を冠して案内している（例：上野行きの場合「京成上野」と表示・案内される）。
** 駅入口の駅名表示は、近くに同名駅がある場合（例：上野・船橋）は「京成」が冠されているが、無い場合（例：高砂・八幡）は「京成」が冠されていない。
** 関屋・高砂・大久保・大和田・立石の各駅は、同名駅が同都県ではないので混同される恐れはない。
** 上野・八幡（[[本八幡駅|本八幡]]）・船橋・成田・金町・幕張本郷・幕張・千葉の各駅は、同名（または括弧内）のJR、地下鉄、モノレールの駅と近接していて徒歩で乗り換えが可能である。
** 小岩・中山（[[下総中山駅|下総中山]]）・西船（[[西船橋駅|西船橋]]）・津田沼・佐倉・酒々井・曳舟・稲毛の各駅は、同名（または括弧内）の他社線への乗り換えに時間がかかる。徒歩5分から10分程度の距離にある小岩・西船・中山・曳舟・稲毛が振替輸送で使われる程度で、その他の駅については徒歩では20分以上要し連絡はバスに頼らざるを得ないため乗り換えには使われない。
*** なお、異名の[[乗換駅|連絡駅]]としては関屋が[[東武伊勢崎線]]の[[牛田駅 (東京都)|牛田]]と至近距離にあるため乗り換えが可能であり、両駅の近辺に限られるが連絡乗車券も発売されている。
** 中山は、[[横浜市]]に同名の[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]が存在する（JR東日本 [[横浜線]] と [[横浜市営地下鉄#グリーンライン|横浜市営地下鉄]] [[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]]の乗換駅）。ほかに、[[高知県]]の[[土佐電気鉄道伊野線]]「[[中山停留場]]」がある。
** 八幡はかつて「新八幡駅」という駅名で、隣駅に「八幡駅」があったが、1942年8月に八幡駅が新八幡駅に統合され、同年11月に新八幡駅が現在の京成八幡駅に改称している。なお、[[北九州市]]に[[九州旅客鉄道|JR九州]] [[鹿児島本線]]の駅である同名の[[八幡駅 (福岡県)|八幡駅]]が存在するが、読みは「やはた」である。また、他社私鉄では[[名古屋鉄道|名鉄]][[名鉄豊川線|豊川線]]に同音の「[[八幡駅 (愛知県)|八幡駅]]」が、[[遠州鉄道]]に同字異音の「[[八幡駅 (静岡県)|八幡（はちまん）駅]]」が存在する。
** 臼井は、[[福岡県]][[嘉穂郡]][[碓井町]]（現・[[嘉麻市]]）にJR九州[[上山田線]]の駅として同名の[[臼井駅]]が存在していたが、1988年に同線が廃止されたため、現在は存在していない。なお、京成電鉄が[[直通運転|相互直通運転]]を行なっている[[北総鉄道]]の[[白井駅]]と混同されないように「うすい」と平仮名で表記している。
** 他社線との乗換駅（相互乗入に限らず）の場合も、非公式ながら駅名に京成○○と呼称する場合もある。主に地元の人が混乱を避けるために呼ぶ場合が目立つ（例：京成町屋など）。

=== 旅客向け案内 ===
* [[成田国際空港|成田空港]]に関する詳細な案内がなされている。
** 通勤用車両には各扉の戸袋部分に成田空港を発着する各[[航空会社]]の一覧表が掲示されている。成田空港は航空会社などによって旅客ターミナルが異なり、第2旅客ターミナル、第1旅客ターミナルは、それぞれ[[空港第2ビル駅]]、[[成田空港駅]]と下車駅が違うため、混乱を防ぐために貼付されたものである。
*** 現在使用されている一覧表は[[2006年]][[6月2日]]の成田空港第1旅客ターミナル南ウイングリニューアルオープン時に合わせたもので、それまでの航空会社を羅列したものではなく「[[スターアライアンス]]」「[[ワンワールド]]」「[[スカイチーム]]」「ノンアライアンス」「国内線」と大きく5つに分けて並べているのが特徴である。また、[[USエアウェイズ]]のようにコードシェア便のみで自社機が実際に成田に飛来しない航空会社が記載されていたり、同年[[1月13日]]をもって成田 - [[ロサンゼルス]] - [[サンパウロ市|サンパウロ]] - [[リオデジャネイロ市|リオデジャネイロ]]路線（旅客便）から撤退した[[ヴァリグ・ブラジル航空]]も「現在運休中」として記載している。
* 2006年4月29日より一部の特急列車で[[英語]]の自動放送が行われている。内容は成田空港行では成田空港駅・空港第2ビル駅での降車駅案内と荷物検査案内、上野行では青砥・日暮里・上野の各駅での乗り換え案内である。放送の声は[[クリステル・チアリ]]である。なお自動放送は市販の[[ICレコーダー]]によるもので、車両の放送装置にはICレコーダーが接続できるよう工事が行われている。また2010年7月に成田スカイアクセスの開業に伴い、アクセス特急のみではあるが日本語での自動放送が導入された（ただし乗り入れ先の都営浅草線、京急線では肉声での案内のみ）。
* 案内放送の特徴として、「XXにはX時X分到着の予定です」と、「予定」の言葉を使用して放送している。
* 京成電鉄が所有する車両の中にある路線図は、京成線全線の路線図のほかに、京成グループの[[新京成電鉄新京成線|新京成線]]・[[北総鉄道北総線|北総線]]の路線図や、相互乗り入れ先である[[都営地下鉄浅草線|都営浅草線]]・[[京浜急行電鉄|京急]]全線・[[芝山鉄道芝山鉄道線|芝山鉄道線]]の路線図も英語表記・駅番号（新京成・京急のぞく）と共に一緒に書き込まれているため、大変サイズが大きく、書き込まれている駅数も多い。
* 2010年7月に成田スカイアクセス線開業と同時に駅の案内サインの更新も行われ、4か国語（[[日本語]]、[[英語]]、[[中国語]]、[[朝鮮語|韓国語]]）の案内表示の更新、[[ユニバーサルデザイン]]の[[ピクトグラム]]の導入が行われた。英語での自動放送が導入されている駅もある。

=== 列車および車両 ===
* 京成電鉄では[[行商]]の人のために[[2013年]][[3月29日]]まで「[[行商専用列車|行商専用車]]」を運転していた。かつては専用列車が数往復していて、一部に押上発着もあったが、末期は普通列車1本（第732列車、7:46芝山千代田発・9:52京成上野着<ref>京成時刻表vol.26 75ページ</ref>）のみであった。専用車は6両編成の最後尾の1両が充てられ、この車両には一般の旅客は乗車できなかった。ただし、稀に行商組合で定められた休日のみ当該時刻の列車であっても一般客に開放された。運用は6両固定すべてが入り、最新の3000形も「行商専用車」の札を横窓に下げ、5両目と6両目の間の貫通扉にも札を下げていた。同様の目的を持った列車としては、[[近畿日本鉄道]]で鮮魚の行商人専用に列車を貸し切っている[[鮮魚列車]]が2013年10月現在も運行されている。
* 2005年5月より平日上りの通勤特急の成田寄り1両に[[女性専用車両|女性専用車]]を設定した。

=== 鉄道施設内の商業撮影 ===
京成電鉄は日本の[[鉄道事業者]]で初めて[[映画]]や[[テレビ番組]]・[[コマーシャルメッセージ|CM]]の撮影を鉄道施設内で行うことを認めた会社である。その後関連会社の[[北総鉄道]]でも実施され、同社の方が登場機会が多くなった。

=== 元官僚などとの関係 ===
経営危機に陥った1970年代後半に、[[運輸省]]（現在の[[国土交通省]]）出身の佐藤光夫が社長に、[[日本興業銀行]]出身の村田倉夫が副社長にそれぞれ外部招聘で就任し、それ以来ごく最近まで運輸省のOBや銀行出身者が経営に参画し、事実上の国家管理・銀行管理となっていた（厳密には国家管理・銀行管理ではない）。これは、不動産投資の失敗や[[オイルショック|石油ショック]]後の不況、成田空港関連の先行投資負担（及び開港の遅れによる損失）が重なって破綻寸前に追い込まれたためである。上野の京成百貨店が撤退したことや[[谷津遊園]]を閉園したのもこの影響である。佐藤・村田のリーダーシップのもとで京成はなりふり構わぬ徹底した経営再建を推し進め、その努力は1989年度の累積赤字一掃・復配により結実した。

=== 広報誌 ===
京成電鉄では、『京成らいん』という広報小冊子を毎月発行しており、京成電鉄各路線のすべての駅において専用スタンドに置かれている。[[1951年]]に「京成文化」という題名で創刊、その後「京成ライン」を経て「京成らいん」と改題。当初は有料で販売していた<ref>京成らいん 2008年2・3月号</ref>が、現在は無料配布している。2008年2・3月号で通巻第600号を数えている。沿線案内や京成グループ各社のPRだけではなく、京成沿線にゆかりのある有名人・文化人などのインタビューコーナーもある。現在では京成電鉄ホームページからも最新号および[[バックナンバー]]（ただし過去7号まで）を[[Adobe Flash|FLASH]]形式で閲覧することができる。

=== 競馬 ===
[[中央競馬]]では、三大都市圏の5場において観客輸送を担う鉄道事業者が特別競走に賞を出しているが、京成も[[中山競馬場]]の観客輸送をJR東日本とともに担っているため、[[京成杯]]と[[京成杯オータムハンデキャップ]]（共に[[競馬の競走格付け|GIII]]競走）に社杯を提供している。中山競馬場の最寄り駅は[[東中山駅]]である。特に[[皐月賞]]・[[有馬記念]]といった[[競馬の競走格付け|GI競走]]の時は特急が臨時停車することもある。

一方、[[地方競馬]]の[[船橋競馬場]]では[[1997年]]に南関東重賞(G3)「[[京成盃グランドマイラーズ]]」を創設、社杯提供を受け冠名が取られた。[[2006年]]のみ「'''京成盃スカイライナースプリント'''」という競走名で施行されたが、翌[[2007年]]より競走名を「京成盃グランドマイラーズ」に戻され、現在も[[競馬の競走格付け|南関東SIII]]競走として施行されている。船橋競馬場の最寄り駅は[[船橋競馬場駅]]である。船橋競馬においても休日開催などで多客となった時には特急が臨時停車することもある。

== 提携など ==
=== 輸送関係 ===
* [[オリエンタルランド]] - 京成電鉄沿線における新規事業展開や[[東京ディズニーリゾート]]へのゲスト輸送力のさらなる拡大、その他両社グループ会社双方の協力による事業展開を模索する業務提携。
* [[近畿日本ツーリスト]] - 京成電鉄側は、子会社[[京成トラベル]]において近畿日本ツーリストの旅行商品を主要商品と位置づけ、同商品の増売に取り組んでいる。近畿日本ツーリスト側は、主に京成電鉄の成田空港アクセスにおいて鉄道・バス・タクシーの利用促進を図る施策を検討、実施する業務提携をしている。

=== 京成カード（自社発行のクレジットカード）関係 ===
* [[三菱UFJニコス]] - [[クレジットカード]]会社側として運営面の業務提携をしている。
* [[千葉銀行]] - 千葉銀行の取引実績により発生するポイント「リーフポイント」を京成カードのポイントサービス「京成グループポイント」に、交換することができる業務提携をしている。
* [[中央三井信託銀行]] - 京成カード所有者に対して、中央三井信託銀行の取引実績により「京成グループポイント」が発生するほか、住宅ローン金利優遇特典を提供する業務提携をしている。
* [[楽天]] - 「京成グループポイント」を「楽天スーパーポイント」に交換することができる業務提携をしている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* [[白土貞夫]]『ちばの鉄道一世紀』
* 京成電鉄『京成電鉄85年のあゆみ』

== 関連項目 ==
* [[京成グループ]]
* [[グングン京成]] - テレビ・ラジオの提供番組で放送されたCMソング
* [[京成パンダ]]
* [[BMK推進運動]]
* [[筑波高速度電気鉄道]]
* [[スカイライナー]]
* [[エアポート快特]]
* [[行商専用列車]]
* [[京成電鉄のダイヤ改正]]
* [[大栄車輌]]
* [[舞浜リゾートライン]]
* [[藤井浩二]] - 京成OB
* [[こちら葛飾区亀有公園前派出所]]
* [[男はつらいよ]] - 京成も撮影に協力し、路線が作中によく登場してきた。
* [[3年B組金八先生]] - [[東武鉄道]]とともに、ドラマの中で[[荒川 (関東)|荒川]]を渡るシーンなどがよく登場する。
* [[鉄道むすめ]] - ドラマ『鉄道むすめ〜Girls be ambitious!〜』1話・2話にて、京成の成田空港駅が舞台となった。
* [[読売ジャイアンツ]] - 1947年まで出資しており、筆頭株主であった。
* [[目撃!ドキュン]] - 過去のスポンサー番組。

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Category:Keisei_Electric_Railway}}
* [http://www.keisei.co.jp/ 京成電鉄]
* {{Twitter|keiseirailway|京成電鉄}}
* [http://ksweb.org KSweb]
* [http://akaden.org/ 高砂第一工廠]

{{デフォルトソート:けいせいてんてつ}}
[[Category:大手私鉄・準大手私鉄]]
[[Category:日本の鉄道事業者]]
[[Category:市川市の企業]]
[[Category:東京都発祥の企業]]
[[Category:東証一部上場企業]]
[[Category:京成電鉄|*]]
[[Category:京成グループ|*てんてつ]]
[[Category:日経平均株価]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:千葉県の交通]]
[[Category:興銀グループ]]
[[Category:三和グループ]]
[[Category:みどり会]]
[[Category:かつて存在した日本の軌道事業者]]

北総鉄道

2018-09-11T20:04:01Z

211.129.207.167: /* 外部リンク */

'''北総鉄道株式会社'''（ほくそうてつどう）は、[[東京都]]東部から[[千葉県]]北西部を結ぶ[[北総鉄道北総線|北総線]]を運営する日本の[[鉄道事業者|鉄道会社]]である。

[[京成グループ]]の企業の一つで、[[京成電鉄]]が[[株主|筆頭株主]]であるほか、[[千葉県]]や[[松戸市]]など沿線[[地方公共団体]]が出資する。本社は千葉県[[鎌ケ谷市]][[新鎌ケ谷]]四丁目に所在する。

== 概要 ==
[[千葉ニュータウン]]の建設開始に伴い、[[1972年]][[3月]]の都市交通審議会（現在の[[運輸政策審議会]]）答申第15号が示した2本の東京都心直結ルートの一つを運営するために、[[京成グループ]]主体により設立されたものである。なお、もう一つについては「[[千葉県営鉄道#計画路線（北千葉線）]]」（現在は計画撤回）を参照。

その後、京成電鉄の経営悪化に伴い、千葉ニュータウン建設の事業主体である千葉県、[[1973年]]に事業に参加した[[宅地開発公団]]（後に住宅・都市整備公団、都市基盤整備公団を経て現在は[[都市再生機構]]）および沿線の地方公共団体や[[金融機関]]が出資者として加わり、[[第三セクター]]会社となった。現在では京成電鉄の経営は当時に比べて改善しているが出資比率等は変わっていない。ただ北総鉄道は第三セクター会社ではあるが、京成グループとして、グループ統一ロゴ等を車両等に掲示している。

営業収益は毎年100億円以上（2013年度は164億円）あり、[[2000年]]度より14期連続黒字である。しかし、建設関連に伴う借入金の額が多く、[[2014年]]3月の時点で固定負債が858億円ある。かつては[[債務超過]]額が日本全国の第三セクター鉄道の中で第3位だった（2006年3月末現在のデータによる）<ref>『[[週刊ダイヤモンド]]』2007年12月15日号</ref>が、2012年度の中間決算にて、開業以来の債務超過を解消した<ref>[http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/115120 千葉日報web 2012年12月18日発表]</ref>。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|+経営状況
! !!経常利益!!純利益!!翌期繰越損失
|-
!2006年度
|22億2,900万円||11億1,300万円||365億800万円
|-
!2007年度
|24億5,300万円||13億3,300万円||351億7,400万円
|-
!2008年度
|30億6,700万円||15億4,000万円||336億3,400万円
|-
!2009年度
|33億100万円||18億3,400万円||301億3,000万円
|-
!2010年度
|35億8,500万円||21億6,200万円||279億6,700万円
|-
!2011年度
|37億1,600万円||21億7,300万円||257億9,400万円
|-
!2012年度
|43億9,200万円||26億6,800万円||231億2,500万円
|-
!2013年度
|46億4,700万円||28億9,100万円||202億3400万円
|}

== 歴史 ==
北総鉄道は、その設立の経緯から[[千葉ニュータウン]]の建設と密接なつながりを持ち、その社史は千葉ニュータウン建設の歴史の一部でもある。また[[成田国際空港|成田空港]]と都心部のアクセス手段は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[成田エクスプレス]]および、それまで[[京成本線]]を経由していた京成電鉄の[[スカイライナー]]が担ってきたが、北総鉄道の保有する北総線が、[[京成成田空港線|成田スカイアクセス]]の一部区間を担うことになったことも、千葉ニュータウン建設の歴史と共に重要な要素となっており、千葉ニュータウン開発が収縮した後は、沿線開発と[[空港連絡鉄道]]としての役割が同社の歴史となっている<ref>[http://www.nikkenren.com/archives/doboku/archive/tekkenkyo/kaihou/245/11.html　成田新高速鉄道建設事業の概要社団法人日本鉄道建設業協会会報第245号]</ref><ref>[http://www.hokuso-railway.co.jp/gaiyo/index.htm 北総鉄道会社概要　1982年(昭和57年)5月に空港アクセス鉄道として計画が開始された]</ref>。

千葉ニュータウンの建設は[[1966年]]に千葉県が構想を発表し、[[1969年]]に[[都市計画]]を決定した。[[1970年]]に小室地区から事業が着手されたものの、用地買収が計画通りに進まず、その間に東京圏への人口集中が鈍化し、住宅確保の緊急性が薄れたこともあって、当初の計画から大幅な変更・縮小を余儀なくされていた。これにより、当時都心への唯一の鉄道アクセス手段であった北総開発鉄道の旅客数低迷にも直結し、同社の経営が悪化する主因となった。そのような動きにより、[[2004年]]7月に、都市基盤整備公団の資本撤退に伴い、「開発」の名を社名より外して北総鉄道株式会社とし、「北総・公団線」と呼ばれた路線名も「公団」を外して「北総線」とした。

[[2010年]]7月17日より、北総線を経由して都心と成田空港を結ぶ成田スカイアクセスの開通により、[[鉄道事業者#第2種鉄道事業|第2種鉄道事業者]]として京成電鉄が運行するスカイライナーや[[京成成田空港線#アクセス特急|アクセス特急]]が北総鉄道の線路を利用することになり、京成電鉄から得られる路線・施設使用料収入が収益改善に貢献し、2012年に債務超過状態を会社設立から40年かけて解消した。

* [[1972年]]（[[昭和]]47年）[[5月10日]] '''北総開発鉄道'''設立。
* [[1979年]]（昭和54年）[[3月9日]] 北総線（第1期）[[北初富駅]] - [[小室駅]]間開業。当初は[[新京成電鉄]][[松戸駅]]まで乗り入れ。
* [[1982年]]（昭和57年）5月 [[成田国際空港|新東京国際空港]]アクセス鉄道として位置付け。
* [[1984年]]（昭和59年）[[3月19日]] 住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線小室駅 - [[千葉ニュータウン中央駅]]間が開業し、運営を受託。
* [[1988年]]（昭和63年）[[4月1日]] 住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線の[[鉄道事業者|第2種鉄道事業者]]となる。同時に[[鉄道事業者|第一種鉄道事業]]区間を含めて「北総・公団線」と改称する。
* [[1991年]]（[[平成]]3年）[[3月31日]] 北総・公団線（第2期）[[京成高砂駅]] - [[新鎌ヶ谷駅]]間（第1種鉄道事業）開業。
* [[1992年]]（平成4年）[[7月8日]] [[新京成電鉄新京成線|新京成線]]北初富駅 - 新鎌ヶ谷駅間の連絡線廃止。新京成電鉄新鎌ヶ谷駅の開業に伴う直通運転終了による。
* [[1995年]]（平成7年）4月1日千葉ニュータウン中央駅 - [[印西牧の原駅]]間（第2種鉄道事業）開業。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[7月22日]] 印西牧の原駅 - [[印旛日本医大駅]]間（第2種鉄道事業）開業。[[印旛車両基地]]供用開始。
** [[10月14日]] 共通乗車カード[[パスネット]]対応カードとして、「[[ほくそうパッスルカード]]」発売・運用開始。
* [[2004年]]（平成16年）[[7月1日]] 社名を'''北総鉄道'''に変更、同時に北総・公団線を「北総線」と改称。
* [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]] [[PASMO]]を導入。同時に[[Suica]]と相互利用開始。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[1月10日]] 共通乗車カードパスネットの発売終了。
** [[3月14日]] 共通乗車カードパスネットの自動改札機での使用を終了。
* [[2010年]]（平成22年）[[7月17日]] 北総線全線が[[京成成田空港線]]（成田スカイアクセス）の一部となり、スカイライナーおよびアクセス特急が運行を開始。
* [[2013年]]（平成25年）
** [[3月23日]] [[乗車カード#交通系ICカード全国相互利用サービス|交通系ICカード全国相互利用サービス]]開始により[[TOICA]]、[[ICOCA]]なども利用可能となる。
** 3月29日北総線内の[[東松戸駅]]・新鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン中央駅で[[NTTドコモ]]の[[公衆無線LAN]]サービス「[[docomo Wi-Fi]]」が利用可能になる。

== 路線 ==
[[ファイル:Hokusō Railway Linemap.png|400px|thumb|right|路線図（クリックで拡大）]]
北総鉄道は32.3kmの路線を有するが、[[小室駅]] - [[印旛日本医大駅]]間は、[[鉄道事業者#第3種鉄道事業|第3種鉄道事業者]]の[[千葉ニュータウン鉄道]]が線路などの施設を保有し、北総鉄道は[[鉄道事業者#第2種鉄道事業|第2種鉄道事業者]]として運行を行っている。なお小室駅自体は北総鉄道が所有している。また京成電鉄が第2種鉄道事業者として成田空港へのアクセス列車を運行している[[京成成田空港線|成田空港線]]（成田スカイアクセス）は、北総線と線路などの施設を共用しており、2010年7月17日の成田スカイアクセス開業後は、京成高砂駅に加え、アクセス特急停車駅の東松戸駅・新鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン中央駅・印旛日本医大駅の各駅が共同使用駅となっている（京成高砂駅以外の管理は北総鉄道が行う）。

* [[北総鉄道北総線|北総線]]（第1種鉄道事業）：京成高砂駅 - 小室駅 19.8km 12駅
* 北総線（第2種鉄道事業。第3種鉄道事業者は千葉ニュータウン鉄道）：小室駅 - 印旛日本医大駅 12.5km 3駅
* 【廃止】北初富駅 - 新鎌ヶ谷駅 0.8km（新京成線との連絡線）

[[ファイル:Keisei map.png|thumb|left|700px|京成電鉄を含めた停車駅表。北総線全線は京成成田空港線と設備を共用する。]] 

== 車両 ==
2013年3月現在、8両編成7本（56両）が在籍するが、自社所有の車両は5本（40両）で、残りの2本（16両）は京成電鉄からの[[リース]]車である。そのほか、千葉ニュータウン鉄道所有の8両編成6本（48両）も管理している。便宜上、同社所有車についてもここに記す。また、千葉ニュータウン鉄道所有車・京成電鉄からのリース車両を含むすべての現有車両が[[京浜急行電鉄]]乗り入れ対策のため、先頭車を[[動力車|電動車]]としている。整備はすべて京成電鉄に委託しているが、当初9000形と9100形については新京成電鉄に委託して整備されていた。

=== 自社車両 ===
==== 現有車両 ====
* [[北総鉄道7500形電車|7500形]]：自社所有車。車体構造やスペックは[[京成3000形電車 (2代)|京成3000形]]や[[新京成電鉄N800形電車|新京成N800形]]と同一設計である。2006年2月20日より営業運転を開始。
* [[北総開発鉄道7300形電車|7300形]]：元新京成乗り入れ対応車の自社所有車2本（16両）および[[京成3700形電車|京成3700形]]のリース車両1本（8両）。自社所有車は第2期区間開業時より営業運転を開始。
* [[北総鉄道7260形電車|7260形]]（7268編成）：[[京成3300形電車|京成3300形]]のリース車両。

==== 過去の車両 ====
* [[新京成電鉄800形電車|800形]]：新京成800形のリース車両。塗装は変更されなかったが、返却後に車体の[[鉄道の車両番号|車両番号]]表記がプレート式へ変更された。また2期線や新京成線以外の他社線への入線は行われなかった。
* [[京成3150形電車|7050形]]：[[京成3150形電車|京成3150形]]のリース車両。このうち7064Fと7068Fの4連2本は前面帯が標準のものより薄い色だった。
* [[北総開発鉄道7250形電車|7250形]]（7258編成）：[[京成3200形電車|京成3200形]]のリース車両。2005年度に[[廃車 (鉄道)|廃車]]回送された。
* [[京急1000形電車 (初代)#北総開発鉄道（当時・7150形）|7150形]]：[[京急1000形電車 (初代)|京急1000形]]を譲受の上運用した。このうち4両は末期にカラードア試験を実施した。ただし、[[列車無線|SR無線]]を装備しなかったので、7000形や7300形と違って新京成には入線できなかった。
* [[北総開発鉄道7000形電車|7000形]]：自社所有車。元新京成乗り入れ対応車。前面がゲンコツ形のためゲンコツ電車と呼ばれる。7500形への置き換えで[[2007年]][[3月25日]]の[[さよなら運転]]を最後に運転を終了し、全車が廃車された。

 

=== 千葉ニュータウン鉄道所有車 ===
* [[住宅・都市整備公団9100形電車|9100形]]：愛称はC-flyer（シー・フライヤー）。斬新なデザインに加えて車端部クロスシートを装備するが、スペック的には7300形と同じである。印西牧の原延伸と同時に営業運転を開始した。
* [[住宅・都市整備公団2000形電車|9000形]]：当初は2000形と名乗っていたが、京急線への乗り入れに際して京急にも[[京急2000形電車|2000形]]があるため、地下鉄1号線乗り入れ協定に準拠して改番された。当時の住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線開業と同時に営業運転を開始した。
* [[北総鉄道7500形電車#千葉ニュータウン鉄道9200形|9200形]]：2013年2月に製造された新型車両で、北総7500形同様、京成グループ標準車体を採用した車両。ラインカラーは水色と黄色である。2013年3月1日営業運転開始<ref>ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2013年5月号「千葉ニュータウン鉄道9200形」記事。</ref> 。

1991年の第2期線開通当初は京成車両の北総線への乗り入れが行われていたこともあった。当時京成車や北総車で千葉ニュータウン中央行の場合、行先表示の「ニュータウン」を大きく表示して千葉中央行と区別していた。また、京成電鉄から一時的に[[京成3400形電車|3400形]]が帯色を変更せずに貸し出されたことがある。

== 運賃 ==
北総線全線共通・大人普通旅客[[運賃]]（小児半額・端数は1円単位で切り捨て）（2014年4月1日改定）
* 下表は[[乗車カード|ICカード]]利用時の運賃である。[[乗車券#鉄道|切符]]の運賃は10円単位で、端数は切り上げる（小児半額・端数は10円単位で切り上げ）。

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
!距離!!運賃（円）
|-
| - 3km||195
|-
| - 5km||299
|-
| - 7km||360
|-
| - 9km||432
|-
| - 11km||494
|-
| - 14km||556
|-
| - 17km||617
|-
| - 20km||669
|-
| - 23km||710
|-
| - 26km||740
|-
| - 29km||772
|-
|29.1km - ||802
|}

=== 乗継割引 ===
* [[新柴又駅]]と[[京成高砂駅]]経由で[[京成本線]]（お花茶屋駅 - 江戸川駅）・[[京成押上線|押上線]]（京成立石駅）・[[京成金町線|金町線]]（全線）との間を乗車する場合は、各社大人運賃で10円（合計20円）の割引。
* 北総線内各駅と京成線経由で[[都営地下鉄|都営線]]各駅との間を乗車する場合は、各社大人運賃で10円（合計30円）の割引。ただし、北総線が[[大町駅 (千葉県)|大町]] - [[印旛日本医大駅|印旛日本医大]]間の各駅発着である場合は、北総線は20円・他社局は10円（合計40円）の割引（北総線内各駅と京成・都営線を経由して東京メトロ線各駅との間で利用する場合も割引となる）。
* 北総線内各駅と京成・都営・京急線経由で羽田空港駅との間で利用する場合は、大人運賃で北総・京成10円、都営・京急30円（合計80円）の割引。ただし、北総線が大町 - 印旛日本医大間の各駅発着である場合は、北総線は20円（合計90円）の割引。
* 北総線内各駅と印旛日本医大駅以東の京成成田空港線（[[成田湯川駅]]・[[空港第2ビル駅]]・[[成田空港駅]]）との間で利用する場合は、全区間京成成田空港線扱いの運賃が適用される（ただし、実際には印旛日本医大駅を境に両社の運賃を別々に算出した上で、成田空港線のキロ程と同額になるように乗継割引を適用した金額という扱いである）。

== 運賃問題 ==
=== 背景 ===
北総鉄道は東京の通勤路線の中でも運賃が際立って高い。これは、元々の建設コストが高くついたことと千葉ニュータウン事業計画の遅れによる利用の少なさに由来する。中距離の運賃設定は、JR東日本（首都圏）はもとより、大手私鉄と比較しても高額になっている（距離に対する運賃額は「[[#運賃|運賃]]」の節を参照）。

さらに、乗継割引は若干あるものの、直通先に[[京成電鉄]]、[[東京都交通局]]（[[都営地下鉄浅草線|都営浅草線]]）、[[京浜急行電鉄]]と事業者が連続することで事業者ごとに初乗り扱いとなる。また都営地下鉄を経由せず、京成本線を経由して[[日暮里駅]]からJR線に出る際も、京成電鉄およびJR東日本が初乗り扱いとなり、こちらは乗継割引制度もない。このような路線立地状況であるため、都心部に出る際、もともとの北総線運賃が高額なのとあわせて、各直通先の運賃も初乗り扱いで加算され、トータルコストでさらに高額になる状態となっている。


こうしたことから、通勤で交通費（定期券）が支給される場合をのぞいては沿線住民でも利用しにくい状況である。

=== 定期券割引 ===
北総鉄道の[[定期乗車券|定期券]]の割引率について、1か月有効の通勤定期券の割引率は30%である（都営線との乗り継ぐ場合は3社線割引で京成・北総線分は5%引きとなり割引率は33.5%となる）。6か月有効の定期券で割引率40.15%となり、平均して週5日以上利用しない乗客は、普通乗車券や回数券の方が単価が安価である。

また、北総線内にある駅の定期券売り場では、[[京成電鉄]]が発行する[[京成カード]]のみではあるが[[クレジットカード]]による定期券購入が可能である。ただし、定期券が高額なため、定期券売り場には「京成カードで定期券を購入される場合は、カードのご利用可能枠をご確認下さい」という旨の掲示がある。[[PASMO]]定期券で北総線の定期券を発行した場合、万一紛失しても再発行が可能である。これにより、後述の「財布落としても（北総線の）定期を落とすな」問題は解決した。

なお、沿線の[[印西市]]・[[白井市]]では過去に「北総線通学定期券助成」制度を設けていた（有効期間が2010年7月16日を超えない通学定期券のみ有効だった）が、後述の値下げ実施に併せて定期券の割引率も引き上げられたため終了した。

=== 沿線住民・自治体の動き ===
[[京成成田空港線|成田スカイアクセス]]開通後は、北総線の線路で京成電鉄が[[空港連絡鉄道|空港アクセス列車]]を運用しているため、北総鉄道に線路・施設使用料収入が見込まれることから、沿線市町村・一部県議会の議員は、北総線の運賃を引き下げるよう関係機関などに求めている<ref name="hokuso_nesage"/>。

北総線沿線自治体の市民有志は「財布落としても定期落とすな」と言われることがあるとの指摘<ref name="hokuso_saifu">衆議院建設委員会 - 12号（平成11年5月14日）にて、[[斉藤鉄夫]]が運輸省（当時）鉄道局長に対する質問で言及している。[[日本共産党]]のwebサイトにも言及がある（[http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2008-08-27/2008082704_01_0.html 北総線高運賃是正を要請国交相に市民団体]）。ちなみに、この問題は前述のPASMO定期券が再発行できる様になってからは一応解消した。</ref>すらある北総線の高額な運賃の現状、および成田スカイアクセスの運賃が北総線利用者の高負担で支えられている現状を改善する事を目的としてグループを結成<ref name="hokuso_nesage">[http://hokujitsukai.org/ 北総線の運賃値下げを実現する会]</ref>、運賃値下げを求める運動を起こしている。

2010年5月、有志は国を相手に京成への運賃認可取り消しを求め提訴しており<ref>[http://web.archive.org/web/20100601034416/http://mainichi.jp/area/chiba/news/20100527ddlk12020131000c.html 国相手に沿線住民、値下げ求め提訴へ「まちづくり阻害」] - 2010年5月27日付毎日新聞</ref>、[[2013年]][[3月26日]]には、まず[[東京地方裁判所|東京地裁]]で判決が言い渡され、原告敗訴となった<ref>[http://www.chibanippo.co.jp/news/national/129339 沿線住民の請求退ける　東京地裁「原告適格」は認定　北総鉄道運賃訴訟] - 千葉日報、2013年3月27日。</ref>。

2013年10月には沿線有志自ら、印西市高花地区（千葉ニュータウン中央駅から3kmほど）より新鎌ケ谷駅に至るバスを走らせる試験を始め、2014年6月より「生活バスちばにう」として本格運行することとなった<ref>[http://www.chibanippo.co.jp/news/local/197026 “北総線代替バス”本格運行　千葉ＮＴ中央－新鎌ケ谷駅直行　「ちばにう」９日発車式] - 千葉日報ウェブ、2014年6月6日。</ref>。運行は貸切バス会社「[[鎌ヶ谷観光バス]]」に委託し、30分間隔（24往復）・大人片道300円（ICカード類は使用不可）・所要20 - 30分・平日のみ運行を開始した。<ref>[http://www.chibanippo.co.jp/news/local/160323 格安直行バス運行開始　「北総鉄道は割高」と社会実験　印西・高花地区住民グループ] - 千葉日報ウェブ、2013年10月8日</ref><ref>[http://www.chibanippo.co.jp/news/local/183218 「生活バス」来月運行へ印西でシンポ公共交通の在り方議論北総線高運賃問題] - 千葉日報ウェブ、2014年3月10日。</ref><ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNZO68180980S4A310C1L71000/ 千葉ニュータウン中央―新鎌ケ谷、直行バス運行へ] - 日本経済新聞、2014年3月13日。</ref><ref>「千葉県印西市・白井市高い北総鉄道に乗らない選択」 - 鉄道ファン2014年5月号、P156「RAILNEWS」</ref>

=== 国会における議論 ===
2009年の衆議院総務委員会（2009年3月13日）では、成田財特法改正案の審議の中で[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]の[[田嶋要]]がこの問題を取り上げた。国土交通省鉄道局次長は「千葉県と関係市町村で構成される北総鉄道利用促進協議会に参画し意見を言って行きたい。」とこれまで通りの答弁をし、成田財特法によるインフラ整備や運賃を下げるための資金援助といった北総鉄道への支援については消極的な姿勢を示した。

=== 運賃値下げ ===
2009年11月の北総鉄道・京成電鉄と千葉県及び沿線8自治体（市川市・松戸市・鎌ケ谷市・白井市・船橋市・印西市・[[本埜村]]・[[印旛村]]。2村は2010年3月に印西市に編入し、現在は沿線6市）との合意<ref>[https://city.shiroi.chiba.jp/detail/004-006052.html 北総鉄道の運賃値下げに関して] - 2009年11月27日白井市。文中に合意書案</ref>に基づき、2010年2月19日、成田スカイアクセスの開業日（同年7月17日）決定と同時に運賃の認可も行われ、北総鉄道も運賃改定の認可を行い、成田スカイアクセスの開業日から運賃値下げを行うことになった。初乗り運賃は200円から190円になるなど普通旅客運賃は平均4.9%、通勤定期は1.1%、通学定期は平均25%の値下げとなる。

しかし、この問題をめぐっては[[白井市]]議会が補助金支出を否決。最終的に[[専決処分]]により拠出された<ref>[http://city.shiroi.chiba.jp/detail/3196235793.html 「北総鉄道運賃値下げ支援補助金」について専決処分しました] - 2010年10月13日白井市。一連の経緯も</ref>ものの、2011年の市議選・市長選まで混乱が続いた。

北総鉄道は2012年度に債務超過が解消し、これを受けて白井・印西両市が現行の補助金支出の期限である2015年3月を以って補助金拠出を打ち切ることを表明した<ref>[http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20140405/CK2014040502000153.html 【千葉】＜消費税8% 変わるくらし＞北総線の運賃問題再び値上げの可能性も] - 2014年4月5日東京新聞</ref>。これにより、現状のスキームの維持は困難となり、2014年4月、沿線6市は補助金拠出終了を正式に表明した<ref>[http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/188184/ 北総線運賃値上げ補助金終了で「結論」] - 2014年4月11日千葉日報</ref>。これを受けて、北総鉄道は通学定期券を除いて運賃の値下げ幅の縮小（値上げ）を表明した<ref>{{PDFlink|[http://www.hokuso-railway.co.jp/data/topics/83/20140417125320.pdf 北総線現行値下げ運賃における通学定期の据置きについて]}} - 2014年4月17日北総鉄道</ref>。

== その他 ==
* 千葉ニュータウンの新設鉄道であり、第1期線開業前には総合的なデザインポリシー委員会を設置し、部内外の専門家によって約半年間に渡って車両デザイン等の検討が重ねられた。主だったところでは車両内外のデザイン・配色やつり革の撤廃、案内表示類に全面的に写植対応可能な[[ナール]]・[[ヘルベチカ]]の採用などがある。変わったところではホーム上の[[駅名標]]を電車に対してどちらに向けるかで揉めて結論が出ず、結果電車に対して平行・直角の4面に設置することとなった。
* 開業当初は各駅に[[自動精算機]]を設置していた。当時は[[日本国有鉄道|国鉄]]（松戸駅は改札口が分離されていなかった）や新京成などは[[自動改札機]]に対応していなかったため、たとえ精算が不要でも出場時に精算機で切符を交換する必要があった。精算機は係員がテレビカメラで券面を読み取り、コンピュータを操作して精算する原始的な方法で、[[新鎌ヶ谷駅]]（開業当初は信号所）から遠隔操作を行っていた。しかし、トラブルが続出したため長続きせず、[[1982年]]頃には既に使用を停止されていた。遠隔操作のため（特に国鉄区間からの）精算処理に時間がかかり、ラッシュ時など多客時に精算・切符交換が追いつかなかったのが本因とされる。1981年頃の西白井駅では、夕方から夜のラッシュ時に精算機の前に係員が立ち、精算不要客の切符交換を手作業で行う光景が見られた。
* 鉄道施設を[[テレビ]]や[[映画]]の撮影用などに積極的に提供し、その使用料を収入とする営業活動が早くから行われている<ref>[http://www.hokuso-railway.co.jp/frame/head.html 北総鉄道公式サイト映画・ＴＶドラマ・ＣＭ等撮影のご案内]</ref>。これは親会社の京成電鉄でも積極的に行われている。
* かつては、2007年限りで廃止された「[[サントリーオープンゴルフトーナメント]]」の前売り券を北総線の駅売店で販売していたことがあった。これは、会場の習志野カントリークラブや総武カントリークラブが沿線にあるためである。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[京成グループ]]
* [[BMK推進運動]]
* [[上下分離方式]]
* [[ニュータウン鉄道]]
* [[京成成田空港線]]
* [[成田新幹線]]
* [[北総交通 (千葉県)|北総交通]]（資本関係はないが、同じ京成グループである）
* [[舞浜リゾートライン]]
* [[烈車戦隊トッキュウジャー]]（北総線の施設が撮影に使用された特撮テレビドラマ）

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Hokuso Railway}}
* [http://www.hokuso-railway.co.jp/ 北総鉄道]
* [http://akaden.org/ 高砂第一工廠]

{{DEFAULTSORT:ほくそうてつとう}}
[[Category:北総鉄道|*]]
[[Category:日本の鉄道事業者]]
[[Category:第三セクター鉄道]]
[[Category:京成グループ]]
[[Category:鎌ケ谷市の企業]]
[[Category:千葉県の交通|社ほくそうてつとう]]
[[Category:松戸市の交通]]
[[Category:市川市の交通]]