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北総鉄道北総線

2015-08-05T07:38:05Z

203.141.155.60: /* 外部リンク */

'''北総線'''（ほくそうせん）は、[[東京都]][[葛飾区]]の[[京成高砂駅]]と[[千葉県]][[印西市]]の[[印旛日本医大駅]]を結ぶ、[[北総鉄道]]が運営する[[鉄道路線]]である。[[駅ナンバリング]]で使われる路線記号はHS。[[ファイル:Number prefix Hokusō.PNG|21px|HS]]

== 路線データ ==
* 路線距離：32.3km
** 京成高砂駅 - 小室駅間 19.8km - [[鉄道事業者|第一種鉄道事業]]
** 小室駅 - 印旛日本医大駅間 12.5km - 第二種鉄道事業（[[千葉ニュータウン鉄道]]が第三種鉄道事業者）
* [[軌間]]：1,435mm（[[標準軌]]）
* 駅数：15駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線[[複線]]
* 電化区間：全線（[[直流電化|直流]]1,500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置#C-ATS|C-ATS]]<ref>現状、待避線を有する駅の場内＝構内のみC-ATS化されており、単純な棒線駅や駅間については現在も従来の1号型ATSが使用されている。これらの切り替えは走行中に自動的に切り替えが行われており、切り替え地点となる信号機には切り替えポイントを示す標識があり、『1号型→C-ATS』『C-ATS→1号型』という表記が見受けられる。なお、[[印旛日本医大駅]]以遠の成田スカイアクセス線内は全面的にC-ATS区間である。</ref>
* 最高速度：105km/h<ref name=speed />

== 沿革 ==
京成高砂駅 - [[小室駅]]間は、[[千葉ニュータウン]]建設開始に伴い、[[1972年]]3月の都市交通審議会（現在の[[運輸政策審議会]]）答申第15号が示した2本の東京都心直結ルートの一つで、「地下鉄1号線（[[都営地下鉄浅草線]]）を延伸し、京成高砂駅で[[京成本線|京成線]]より分岐し、[[松戸市|松戸]]・[[市川市|市川]]両市境を東進、[[鎌ケ谷市]]初富を経て千葉ニュータウン小室地区に至る路線」である。

千葉ニュータウン内の交通路整備を優先するため、[[北初富駅]] - 小室駅間を'''北総線'''第1期として先行開業することとし、[[1974年]]、[[日本鉄道建設公団]]（現・[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]）民鉄線対象工事として着工し、千葉ニュータウン西白井・小室両地区の街開きに合わせて[[1979年]]3月に開業した。同時に暫定的に[[新京成電鉄新京成線|新京成線]]に乗り入れ、[[松戸駅]]まで相互直通運転を開始した。なお、新京成線との直通運転は第2期線開業後の[[1992年]][[7月8日]]に同線の[[新鎌ヶ谷駅]]開業と同時に廃止された。

北総開発鉄道は、千葉ニュータウンと東京都心を結ぶことが建設目的であるため、[[1983年]]に第2期線の建設に着手する。[[1991年]]に京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間を開業し、北総開発鉄道、[[京成電鉄]]、[[東京都交通局]]（[[都営地下鉄浅草線]]）、[[京浜急行電鉄]]の4者による[[直通運転|相互直通運転]]を開始した。

小室駅 - 印旛日本医大駅間は、同じ答申で示されたもう一つのアクセスルートの一部で、地下鉄10号線（[[都営地下鉄新宿線]]）を延伸して鎌ケ谷市初富に至り、小室まで前記の路線と併走し、その先の印旛松虫地区に至る路線の一部である。本来、[[千葉県営鉄道]]として建設される予定のものを、[[1978年]]3月に千葉ニュータウン事業に参加した[[宅地開発公団]]（後の住宅・都市整備公団、都市基盤整備公団、現在の独立行政法人都市再生機構）が小室 - 印旛松虫間の鉄道敷設免許を譲り受けて建設、開業した。住宅・都市整備公団'''千葉ニュータウン線'''として小室駅 - [[千葉ニュータウン中央駅]]間が[[1984年]]に開業した。その後、[[1995年]]に[[印西牧の原駅]]まで、[[2000年]]印旛日本医大駅まで延伸され、全線開業した。

千葉ニュータウン線は、列車の運行、旅客営業、鉄道施設の保守業務などを北総開発鉄道に委託していたが、[[地方鉄道法]]の廃止や[[鉄道事業法]]の施行に伴って、[[1988年]]に住宅・都市整備公団が[[鉄道事業者|第3種鉄道事業者]]として線路・駅などを保有し、北総開発鉄道は施設を借り受けて運行・管理を行う[[鉄道事業者|第2種鉄道事業者]]となり、その後の延伸区間も同様の扱いとなった。その際、路線名も北総線区間を含めて'''北総・公団線'''とされた。

[[2004年]][[7月1日]]に社名が'''北総鉄道'''に変更され、同時に都市基盤整備公団が都市再生機構に改組され、公団の保有する鉄道施設（小室 - 印旛日本医大間の線路・駅や車両など一式）について京成電鉄の全額出資によって設立された新会社「[[千葉ニュータウン鉄道]]」に移管された。それに伴い、北総路線を呼ぶ際は「公団」が外されて'''北総線'''となった。

[[2010年]][[7月17日]]に[[京成電鉄]]が運行する[[京成成田空港線|京成成田空港線（成田スカイアクセス）]]が開業。北総線は全線が成田スカイアクセスと共用となった。なお、一部では「北総線が成田空港まで延伸する」といった報道がなされていたが、あくまでも、現状の北総鉄道の線路上に京成電鉄が[[スカイライナー]]および[[京成成田空港線#運行形態|アクセス特急]]といった[[空港連絡鉄道|空港アクセス列車]]を運行するということであり、北総線の区間は京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間のままである<ref>これは、ひとつの線路を二つの鉄道会社が共用するという運行形態であり、いわゆる「直通運転」とは異なる。類例には[[都営地下鉄三田線]]・[[東京メトロ南北線]]の組み合わせなどがある。</ref>。同時に[[駅ナンバリング]]を[[新京成電鉄]]を除いた京成グループ各線（京成・北総・芝山）で一斉に採用した（新京成も後に採用）が、京成高砂を除く北総線全駅には北総鉄道独自の駅番号が付けられ、京成電鉄の駅番号は付けられなかった。

=== 年表 ===
{{Main|京成電鉄のダイヤ改正}}
* [[1979年]]（[[昭和]]54年）[[3月9日]] 北総線（第1期）北初富駅 - 小室駅間(7.9km)開業。同時に新京成線との相互直通運転開始。[[北総開発鉄道7000形電車|7000形]]電車営業運転開始。
* [[1984年]]（昭和59年）[[3月19日]] 住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間(4.0km)開業。住宅・都市整備公団[[住宅・都市整備公団2000形電車|2000形（のちの9000形）]]電車営業運転開始。
* [[1988年]]（昭和63年）[[4月1日]] 小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間(4.0km)で北総開発鉄道が第2種鉄道事業者、住宅・都市整備公団が第3種鉄道事業者となる。北初富 - 千葉ニュータウン中央間(12.7km)を併せて「北総・公団線」に改称。
* [[1991年]]（[[平成]]3年）[[3月31日]] 北総線（第2期）京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間（12.7km・第1種鉄道事業）開業。同時に4者による相互直通運転開始。[[北総開発鉄道7300形電車|7300形]]・[[京急1000形電車 (初代)#北総開発鉄道（当時・7150形）|7150形]]電車営業運転開始。
* [[1992年]]（平成4年）[[7月8日]] 新京成線に新鎌ヶ谷駅が開業。新京成電鉄との相互直通運転廃止。同時に北初富駅 - 新鎌ヶ谷駅間(0.8km)廃止。
* [[1993年]]（平成5年）4月1日ダイヤ改正により、'''急行'''を新設。平日朝ラッシュ時間帯の上りに2本設定される。
* [[1995年]]（平成7年）4月1日千葉ニュータウン中央 - 印西牧の原間（4.7km・第2種鉄道事業）開業。下りに急行を新設し、3本設定される。住宅・都市整備公団[[住宅・都市整備公団9100形電車|9100形]]電車営業運転開始。
* [[1998年]]（平成10年）[[3月14日]] JR[[武蔵野線]]に[[東松戸駅]]開業。
* [[1999年]]（平成11年）[[11月25日]] [[東武野田線]]に新鎌ヶ谷駅開業。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[7月22日]] 印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間（3.8km・第2種鉄道事業）開業。[[印旛車両基地]]の供用開始に伴い西白井の検修施設を閉鎖。また、全列車の8両編成化を実施。
** [[10月14日]] [[ほくそうパッスルカード|パッスルカード]]を導入し、首都圏共通乗車システム[[パスネット]]に参加。
* [[2001年]]（平成13年）[[9月15日]] ダイヤ改正により、'''特急'''を新設<ref>「北総開発鉄道特急列車を初導入」、『日本経済新聞』2001年8月21日付朝刊、29面、首都圏経済・東京</ref>。平日朝ラッシュ時間帯の上り急行がすべて特急に格上げ。印旛日本医大行きの終電を32分繰り下げ、印旛日本医大駅24:46着とする。
* [[2004年]]（平成16年）[[7月1日]] 都市基盤整備公団保有区間の千葉ニュータウン鉄道への移管に伴い、「公団」を外し'''「北総線」'''に改称。
* [[2006年]]（平成18年）2月20日 [[北総鉄道7500形電車|7500形]]電車営業運転開始。
* [[2007年]]（平成19年）
** 2月末総利用者数5億人突破。
** [[3月18日]] [[PASMO]]を導入。
** [[3月25日]] 7000形電車さよなら運転。
* [[2009年]]（平成21年）[[2月14日]] 急行・特急の東松戸駅停車および同駅の新設ホーム供用開始。同年に京急に次いで2社目となる抑速信号現示を北総線の大半の信号機に設定。
* [[2010年]]（平成22年）[[7月17日]] [[京成成田空港線|京成成田空港線（成田スカイアクセス）]]の開業に伴うダイヤ改正が行われ、北総線経由の列車種別として、京成電鉄のスカイライナー・アクセス特急が運行を開始。駅ナンバリングを導入。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月11日]] [[東北地方太平洋沖地震]]が発生したため、都営地下鉄浅草線・京急線との相互直通運転およびスカイライナーの運転が休止。
** 3月14日東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う[[東日本大震災による電力危機|電力供給逼迫]]のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日からスカイライナーの運転が休止。
** 3月都営地下鉄浅草線との相互直通運転を再開。
** 3月京急線との相互直通運転を再開。
** 3月16日スカイライナーの運転を再開。
** [[4月11日]] 東北地方太平洋沖地震の余震とみられる巨大地震が発生したため、スカイライナーの運転が休止。翌12日運転を再開。
* [[2013年]]（平成25年）
** [[3月1日]] 千葉ニュータウン鉄道[[北総鉄道7500形電車|9200形]]電車営業運転開始。
** [[3月29日]] 千葉ニュータウン中央駅・新鎌ヶ谷駅・東松戸駅で[[NTTドコモ]]の[[公衆無線LAN]]サービス「[[docomo Wi-Fi]]」が利用できるようになる。

== 運行形態 ==
早朝・深夜の出入庫列車をのぞくほぼ全列車が[[京成高砂駅]]から[[京成電鉄]]・[[都営地下鉄浅草線]]・[[京浜急行電鉄]]を経由して相互[[直通運転]]を実施する。特に日中は北総線系統・成田スカイアクセス系統共に京急[[羽田空港国内線ターミナル駅]]発着が主体（京急線内は前者が快特、後者が[[エアポート快特]]）となる。

=== 列車種別 ===
==== 北総線系統 ====
北総線の列車は普通列車（[[各駅停車]]）が主体であるが、平日に限り'''[[特別急行列車|特急]]'''および'''[[急行列車|急行]]'''が運転されている。
; 特急
: 平日の朝[[ラッシュ時]]に上り5本が設定されている。5本すべての列車が西馬込行きであり、下りの設定は無い。京成線内も特急として運転される。
; 急行
: 平日の夕ラッシュ時に下り5本が設定されている。このうち4本が西馬込始発であり、残りの1本が[[羽田空港国内線ターミナル駅|羽田空港]]始発であるが、上りの設定はない。2010年7月17日のダイヤ改正より京成線内での急行の設定が廃止されているため、北総線内を急行として運転される列車は、京成線内では快速として運転される（京成高砂で種別変更。かつては京成線内普通も存在したが、2012年10月21日のダイヤ改正により京成線内快速に統一された）。

上記の特急および急行は、すべて北総車・都営車による運用である。かつては京急車の運用もあった。

; 普通
: 昼間は京急[[羽田空港国内線ターミナル駅|羽田空港]]発着（京急線内快特）が主体であるが、ラッシュ時には[[京急本線]]の線路容量の都合上[[西馬込駅]]発着の列車も運転される（京急直通列車は快特または[[京急本線#エアポート急行|エアポート急行]]となる）。また、早朝上りの一部は京成線内特急に種別が変わるダイヤが存在する（現行ダイヤではいずれも羽田空港行で京急線内はエアポート急行。早朝のうち1本は成田スカイアクセス線の運用が組まれる）。
: さらには[[三崎口駅]]までロングランする運用も存在するが、現在、北総鉄道の車両はすべて[[京急蒲田駅]]から[[京急空港線|空港線]]に入るため、[[多摩川]]を渡って[[神奈川県]]に入ることはない。
: 京急では2012年までの毎年[[1月3日]]に[[東京箱根間往復大学駅伝競走|箱根駅伝]]復路開催（京急蒲田空港線第一踏切をランナーが通過する）に伴う[[京急空港線#1月3日の臨時ダイヤ|臨時ダイヤ]]が編成されていた為、当日当該時間帯は列車を[[京急蒲田駅]]で運転を打ち切り、[[神奈川新町駅]]まで[[回送]]された。
: 過去には北総車が[[新逗子駅]]まで運転されていた時期もあった。また、運転される列車の3分の1程度は[[印西牧の原駅]]折り返しとなっている。
: 2010年7月17日のダイヤ改正以降は、普通列車が線路を共有する[[京成成田空港線|成田スカイアクセス]]のアクセス特急およびスカイライナーの待避を行うようになった。同改正にて、アクセス特急の折り返しで京成車両による[[京成上野駅]]始発の普通列車が下りに1本設定されている<ref>交通新聞社発行の『東京時刻表』や京成上野駅の時刻表では京成高砂行として表記されている。</ref>。

==== 成田スカイアクセス系統 ====
{{see|京成成田空港線#運行形態}}
北総線系統とは別に、線路を共有する成田スカイアクセスの列車種別として、[[スカイライナー]]（[[京成上野駅]] - [[成田空港駅]]間）および[[京成成田空港線#アクセス特急|アクセス特急]]（主に[[羽田空港国内線ターミナル駅|羽田空港]] - [[成田空港駅]]間）がほぼ終日にわたって運転されている。

=== 運転パターン ===
一般列車は北総線系統とスカイアクセス系統と合わせて40分周期のパターンで構成されている。
* 普通（通過待ち無し）
* 普通（[[新鎌ヶ谷駅|新鎌ヶ谷]]でアクセス特急待ちあわせ）
* アクセス特急

=== 臨時列車 ===
; ラーバン・コスモス号（1998年10月）
: [[千葉ニュータウン]]で開催された「ラーバンフェスタ」のアクセス列車として、[[矢切駅|矢切]] - [[印西牧の原駅|印西牧の原]]間で運行。側面に[[コスモス]]のラッピング装飾がされた9100形が使用され、車内では[[メキシコ]]の民族音楽の実演が行われた。なおラーバンとは、田舎 (rural) と都会 (urban) を併せた[[和製英語]]である。
; 都営フェスタ号（2008年11月）
: 都営地下鉄[[馬込車両検修場]]で開催された「[[都営フェスタ]]'08」のイベントの一環として、印西牧の原→[[西馬込駅|西馬込]]間（片道）にて運行。普段は乗り入れしない京成3500形3592編成（未更新車4両編成）を使用して運行された。
; 臨時特急ほくそう春まつり号（2009年3月・2010年3月・2012年3月・2013年3月・2014年4月）
: 「ほくそう春まつり号」は、2009年に北総鉄道の開業30周年を記念し、特別に運転したところ好評だったため、その後も[[千葉ニュータウン中央駅]]前で開催される「ほくそう春まつり」にあわせて毎年運転されている。
: 2009年、2010年は、[[京成上野駅|京成上野]]→千葉ニュータウン中央間（片道）を特急停車駅で運行した。2009年には9100形（8両編成）、2010年には9000形（8両編成）が使用され、ともに営業列車としては初めての京成上野駅入線となった。
: 2011年には[[押上駅|押上]]→千葉ニュータウン中央間（片道）を特急停車駅で運行する予定で、7300形（8両編成）が使用される予定だったが、[[東北地方太平洋沖地震]]による影響で「ほくそう春まつり」が中止され、「ほくそう春まつり号」も運転中止となった。このためほくそう春まつり臨時列車の車両はいずれも千葉ニュータウン鉄道所有車が使用されている。
: 2012年[[3月31日]]は、[[八千代台駅|八千代台]]→千葉ニュータウン中央駅間（片道）を特急停車駅かつ京成高砂で折り返しの運行で、9100形を使用した。ただし、当日は[[低気圧#爆弾低気圧|爆弾低気圧]]に伴う悪天候の影響で「ほくそう春まつり」は2年連続中止となったものの、臨時列車は運転された。
: 2013年3月には2012年の八千代台駅を延長して[[京成成田駅|京成成田]]始発で運行、車両は9000形が使用された。また種別は京成線内は通勤特急、北総線も通勤特急(臨時扱い)であるがアクセス特急が停車する[[東松戸駅|東松戸]]と[[新鎌ヶ谷駅|新鎌ヶ谷]]を通過して[[小室駅]]に停車した。なお小室駅はアクセス特急は通過するが北総線特急・急行は停車する。「ほくそう春まつり」も3年ぶりに開催された。
: 2014年は「ほくそう春まつり」の開催時期が4月下旬に変更された。「ほくそう春まつり号」は上野→千葉ニュータウン中央間を特急停車駅で運行し、新型車両の9200形（8両編成）が使用された。なお、北総鉄道の車両としては初めて設置された、ドア上部のLCDディスプレイは使用されなかった。

== 車両 ==
自社車両（千葉ニュータウン鉄道含む）をはじめ、直通運転先である[[京成電鉄]]・[[都営地下鉄浅草線]]・[[京浜急行電鉄]]の各社局の車両が乗り入れて運行される。

2014年3月時点で北総鉄道の営業列車として運行されている車両とかつて運行されていた車両は次の通り（自社所有車・リース車以外も含む）。※の付いた車両は共用区間である成田スカイアクセス線にも運行される。

=== 運行中の車両 ===
* 自社保有車両
** [[北総鉄道7500形電車|7500形]]
** [[北総開発鉄道7300形電車|7300形]]（7308・7318編成は自社発注車両、7808編成は京成3700形のリース車両）
** [[北総鉄道7260形電車|7260形]]（京成3300形のリース車両）
* 千葉ニュータウン鉄道所有車両
** [[住宅・都市整備公団9100形電車|9100形]]
** [[住宅・都市整備公団9000形電車|9000形]]
** [[北総鉄道7500形電車#千葉ニュータウン鉄道9200形|9200形]]
* [[京成電鉄]]所有車両
** ※[[京成3000形電車 (2代)|3000形]]（通常ダイヤでは3001・3026・3027・3028編成のみ）
** ※[[京成3000形電車 (2代)#7次車（3050形）|3050形]]（北総線としての運用は、朝・夜の一往復のみ）
** [[京成3400形電車|3400形]]
** [[京成3500形電車|3500形]]（更新車のみ）
** ※[[京成3700形電車|3700形]]（6両編成の3828・3838編成は除く）
** ※[[京成AE形電車 (2代)|AE形]]（北総線内は無停車）
* [[京浜急行電鉄]]所有車両
** ※[[京急600形電車 (3代)|600形]]
** ※[[京急1000形電車 (2代)|新1000形]]
** [[京急1500形電車|1500形]]（1700番台）
* [[東京都交通局]]（[[都営地下鉄]]）所有車両
** [[東京都交通局5300形電車|5300形]]

=== 過去の車両 ===
* 自社保有車両
** [[新京成電鉄800形電車|800形]]
** [[京成3150形電車|7050形]]
** [[北総開発鉄道7250形電車|7250形]]
** [[京急1000形電車 (初代)#北総開発鉄道（当時・7150形）|7150形]]
** [[北総開発鉄道7000形電車|7000形]]
* 新京成電鉄所有車両
** 800形
** [[新京成電鉄8000形電車|8000形]]
** [[新京成電鉄8800形電車|8800形]]
** [[京成200形電車|200形]]
* 京成電鉄所有車両
** [[京成3050形電車 (初代)|3050形]]
** [[京成3100形電車|3100形]]
** 3150形
** [[京成3200形電車|3200形]]
** [[京成3300形電車|3300形]]<ref>1998年に発売された「鉄道ピクトリアル」656号91ページには[[京急川崎駅|京急川崎]]行きの77Kの運用に付いている写真が掲載されている。</ref>
** 3500形（未更新車）
** [[京成3600形電車|3600形]]
* 東京都交通局（都営地下鉄）所有車両
** [[東京都交通局5000形電車 (鉄道)|5000形]]
** [[東京都交通局5000形電車 (鉄道)|5200形]]（5000形6次車）
**: 1991年3月31日から1994年12月9日までの定期運用だったが、その後は代走での乗り入れ、および[[2006年]][[11月3日]]の[[さよなら運転]]で西馬込 - 千葉ニュータウン中央間を1往復した。
* 京浜急行電鉄所有車両
** [[京急1000形電車 (初代)|1000形]]
** [[京急1500形電車 |1500形]]（1600番台）

=== 編成両数 ===
2012年12月現在、すべての車両が8両編成で運行されている。

[[1979年]]の開業時は6両編成が主体であったが、[[1991年]]の都心直通時に自社車両はすべて8両編成に増強された。また、[[1992年]]から[[2000年]][[7月22日]]のダイヤ改正前までは線内限定の区間列車として4両編成での運用が存在していた。

また、[[1993年]][[4月1日]]から[[1994年]][[12月9日]]にかけては直通先の[[京急空港線]]が8両編成の乗り入れに対応していなかったため、データイムのほぼすべてが6両編成での運転であった。しかし、当時北総鉄道は6両編成の車両を保有していなかったため、データイムはほぼすべてが他社局の車両で運行されることになり、北総鉄道の車両が自社線内をほとんど走行しない珍しい光景が見られた。

== 駅一覧 ==
当路線は2010年7月17日より全線にわたり[[京成電鉄]][[京成成田空港線|成田空港線]]（成田スカイアクセス）との共用区間となり、アクセス特急が停車する北総鉄道の駅は京成電鉄との共用駅となった。

以下の表には、北総鉄道の運行する北総線の列車について記している。京成電鉄が運行する成田スカイアクセス線の列車（[[スカイライナー]]、アクセス特急）の停車駅は「[[京成成田空港線#駅一覧]]」を参照。
;凡例
:●：停車、↓↑：通過（矢印の方向のみ運行）
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="border-bottom:solid 3px #00bdf2;"|駅番号
!style="width:11em; border-bottom:solid 3px #00bdf2;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #00bdf2;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #00bdf2;"|累計キロ
!style="background:#cff; width:1em; border-bottom:solid 3px #00bdf2;"|急行
!style="background:#fcc; width:1em; border-bottom:solid 3px #00bdf2;"|特急
!style="border-bottom:solid 3px #00bdf2;"|接続路線・備考
!colspan="2" style="border-bottom:solid 3px #00bdf2;"|所在地
|-
!colspan="4"|直通運転区間 （京成本線・押上線経由）
|colspan="5"|○[[都営地下鉄浅草線|都営浅草線]][[西馬込駅]]まで ○都営浅草線・[[京急本線]]経由[[京急空港線]][[羽田空港国内線ターミナル駅]]まで ○都営浅草線・京急本線経由[[京急久里浜線|久里浜線]][[三崎口駅]]まで ○都営浅草線・京急本線経由[[京急逗子線|逗子線]][[新逗子駅]]から
|-
! -
|[[京成高砂駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="background:#cff; text-align:center;"|●
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
|[[京成電鉄]] (KS10)：[[ファイル:Number prefix Keisei.PNG|15px|KS]] '''[[京成本線]]（直通運転：上記参照）'''・[[ファイル:Number prefix Keisei.PNG|15px|KS]] [[京成金町線|金町線]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|rowspan="2"|[[葛飾区]]
|-
!HS01
|[[新柴又駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|1.3
|style="background:#cff; text-align:center;"|●
|style="background:#fcc; text-align:center;"|↑
| 
|-
!HS02
|[[矢切駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|3.2
|style="background:#cff; text-align:center;"|●
|style="background:#fcc; text-align:center;"|↑
| 
|rowspan="13" style="text-align:center; width:1em;"|[[千葉県]]
|[[松戸市]]
|-
!HS03
|[[北国分駅]]（堀之内貝塚）
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|4.7
|style="background:#cff; text-align:center;"|↓
|style="background:#fcc; text-align:center;"|↑
| 
|[[市川市]]
|-
!HS04
|[[秋山駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|6.2
|style="background:#cff; text-align:center;"|↓
|style="background:#fcc; text-align:center;"|↑
| 
|rowspan="3"|松戸市
|-
!HS05
|[[東松戸駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|7.5
|style="background:#cff; text-align:center;"|●
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：[[武蔵野線]] [[京成電鉄]]：[[ファイル:Number prefix SkyAccess.PNG|15px|KS]] [[京成成田空港線|成田空港線]]（共同使用駅）
|-
!HS06
|[[松飛台駅]]（八柱霊園）
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|8.9
|style="background:#cff; text-align:center;"|↓
|style="background:#fcc; text-align:center;"|↑
| 
|-
!HS07
|[[大町駅 (千葉県)|大町駅]]（市川市動植物園）
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|10.4
|style="background:#cff; text-align:center;"|↓
|style="background:#fcc; text-align:center;"|↑
| 
|市川市
|-
!HS08
|[[新鎌ヶ谷駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|12.7
|style="background:#cff; text-align:center;"|●
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
|京成電鉄：[[ファイル:Number prefix SkyAccess.PNG|15px|KS]] 成田空港線（共同使用駅） [[新京成電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Shin-Keisei.PNG|15px|SL]] [[新京成電鉄新京成線|新京成線]] (SL11) [[東武鉄道]]：[[東武野田線|野田線（東武アーバンパークライン）]] (TD-30)
|[[鎌ケ谷市]]
|-
!HS09
|[[西白井駅]]
|style="text-align:right;"|3.1
|style="text-align:right;"|15.8
|style="background:#cff; text-align:center;"|●
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="2"|[[白井市]]
|-
!HS10
|[[白井駅]]
|style="text-align:right;"|2.0
|style="text-align:right;"|17.8
|style="background:#cff; text-align:center;"|●
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
| 
|-
!HS11
|[[小室駅]]
|style="text-align:right;"|2.0
|style="text-align:right;"|19.8
|style="background:#cff; text-align:center;"|●
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
| 
|[[船橋市]]
|-
!HS12
|[[千葉ニュータウン中央駅]]
|style="text-align:right;"|4.0
|style="text-align:right;"|23.8
|style="background:#cff; text-align:center;"|●
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
|京成電鉄：[[ファイル:Number prefix SkyAccess.PNG|15px|KS]] 成田空港線（共同使用駅）
|rowspan="3"|[[印西市]]
|-
!HS13
|[[印西牧の原駅]]
|style="text-align:right;"|4.7
|style="text-align:right;"|28.5
|style="background:#cff; text-align:center;"|●
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
| 
|-
!HS14
|[[印旛日本医大駅]]（松虫姫）
|style="text-align:right;"|3.8
|style="text-align:right;"|32.3
|style="background:#cff; text-align:center;"|●
|style="background:#fcc; text-align:center;"|●
|京成電鉄：[[ファイル:Number prefix SkyAccess.PNG|15px|KS]] 成田空港線（[[成田空港駅|成田空港]]方面・共同使用駅）
|}

開業前は、印西牧の原駅は「印西草深（そうふけ）駅」、印旛日本医大駅は「印旛松虫駅」という地名を由来とする仮称が付いていた。

== 沿線風景 ==
=== 京成高砂 - 新鎌ヶ谷 ===
'''[[京成高砂駅]]'''を出ると、京成電鉄の[[高砂検車区]]を左に見ながら[[高架橋]]へと上がり、大きく左へカーブしてトンネルを抜けると'''[[新柴又駅]]'''へと到着する。[[住宅地]]を抜けると[[江戸川]]橋梁を渡り[[千葉県]][[松戸市]]へと入るが、田園風景が広がる。線路はすぐに[[下総台地]]の下に掘られた栗山[[トンネル]]へ進入し、'''[[矢切駅]]'''へと至る。この先、'''[[北国分駅]]''' - [[松飛台駅]]間は地形上、台地と低地が入り組む[[谷戸|谷津田]]が多いため、トンネルと高架が連続する高低差の大きい[[線形 (路線)|線形]]となる。特に'''[[秋山駅]]'''では[[地下駅]]なのに対し、次の'''[[東松戸駅]]'''ではJR[[武蔵野線]]を跨ぐためホームが地上20mの高さにある。'''[[松飛台駅]]'''を過ぎると高架の直線区間が続き、左手に住宅地、右手に[[ナシ|梨]]畑を見ながら'''[[大町駅 (千葉県)|大町駅]]'''へと進み、[[国道464号]]（大町梨街道）と立体交差する。さらに高架を進むと、左手に[[新京成電鉄]][[くぬぎ山車両基地]]を見ながら[[新京成電鉄新京成線|新京成線]]と合流。しばらく併走し、私鉄4線が乗り入れる'''[[新鎌ヶ谷駅]]'''へと至る。

=== 新鎌ヶ谷 - 千葉ニュータウン中央 ===
[[鎌ケ谷市]]の新しい[[市街地]]として開発が進む[[新鎌ケ谷]]を横目に、しばらく高架の直線区間が続いたのち短いトンネルを抜ける。やがて線路は[[切土|掘割]]区間となり、[[千葉ニュータウン]]（白井市）の玄関口である'''[[西白井駅]]'''へと到着する。この先、千葉ニュータウンエリア内では堀割内を国道464号（[[北千葉道路]]）に挟まれるかたちで道路と併走する。次の'''[[白井駅]]'''にかけてはニュータウン独特の大型店舗が建ち並ぶ街並みが沿線に広がり、'''[[小室駅]]'''の手前では[[国道16号]]と交差する。この先[[神崎川 (千葉県)|神崎川]]を跨ぐ高架区間では両側に[[水田]]が広がり、線路は再び掘割区間を進み、北総線最大の乗降客数を誇る'''[[千葉ニュータウン中央駅]]'''へと至る。駅周辺には[[イオンモール千葉ニュータウン]]等がある。

=== 千葉ニュータウン中央 - 印旛日本医大 ===
この区間は元々、[[成田新幹線]]（未成線）用に確保されていた用地を一部活用しているため、高低差もなく、[[線形 (路線)|線形]]も良い。次の'''[[印西牧の原駅]]'''周辺は、並行する国道464号沿道に[[ロードサイド店舗|ロードサイド型]]の大型商業施設が立ち並ぶ。印西牧の原駅を出るとしばらく[[複々線]]区間が続いたのち、内側2線が[[印旛車両基地]]への高架線として右手にわかれる。右手に車両基地を見上げながら線路は掘割区間を進み、終点・'''[[印旛日本医大駅]]'''へと到着する。駅の先には[[引き上げ線]]が用意されており、本線は[[成田高速鉄道アクセス]]の線路として[[成田空港駅|成田空港]]方面へ続く。

== 成田空港延伸 ==
{{See also|京成成田空港線}}
都心から[[成田国際空港]]への所要時間を短縮するために、北総鉄道を経由する「[[京成成田空港線|成田新高速鉄道]]」構想が[[1985年]]の[[運輸政策審議会答申第7号]]において計画され、[[2006年]]に着工した。新設となる印旛日本医大駅から[[成田空港高速鉄道]]接続点までの区間は、新たに設立された[[成田高速鉄道アクセス]]が建設・保有を行うこととなった。新設区間は最高速度160km/hとなり、これに合わせ、既存の京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間は最高速度130km/hで走行するための待避設備の設置と[[鉄道信号機]]に対する抑速現示の設定を含む設備改良工事が行われることが成田高速鉄道アクセスから発表されていた。ただし、現在の北総線区間では高速進行現示は設定されない。これに先立ち、[[東松戸駅|東松戸]]・[[新鎌ヶ谷駅|新鎌ヶ谷]]・[[小室駅|小室]]の3駅で待避線建設に伴うホームの増設工事が行われた。このうち信号機の抑速現示は[[2009年]]夏より使用を開始した。

[[2010年]][[7月17日]]の開業以降は、印旛日本医大駅止りの列車は従来通り北総鉄道が運行し、[[成田空港駅]]まで直通する列車は京成電鉄が運行する。これにより、スカイライナーの所要時間は[[日暮里駅]] - [[空港第2ビル駅]]間で最速36分となった。それまでは、JRの[[成田エクスプレス]]や京成電鉄本線の[[スカイライナー]]を利用した場合、都心から空港第2ビル駅までは1時間程度を要していたため、大幅な所要時間短縮が実現した。

また、千葉県北西部等の交通利便性の向上と、成田地域と[[千葉ニュータウン]]地域の機能連携の強化にも寄与することが期待されている。しかし、その一方で「運賃の高い北総線経由になることで、運賃が値上げされるのではないか」、「スカイライナーと北総線の運賃が二重運賃にならないか」と問題視する声もあったが<ref>[http://web.archive.org/web/20090430130141/http://www.chiba-newtown.jp/HokusoUnchinKenkyu.htm 北総線高額運賃の研究] - 月刊千葉ニュータウン (Internet Archive)</ref><ref name="jcp20080827">[http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2008-08-27/2008082704_01_0.html 北総線高運賃是正を要請国交相に市民団体]</ref>、最終的に値上げや二重運賃は適用されず、印旛日本医大駅をまたいだ乗車であっても、両社の乗車距離の合計を京成成田空港線の運賃基準に当てはめ計算されることとなった（「[[北総鉄道#運賃]]」も参照）。

== その他 ==
=== 運賃問題 ===
{{Main|北総鉄道#運賃問題}}
北総線は、東京通勤圏の一部を除く他の鉄道と比べて運賃が高い上、定期券の割引率が低いため沿線住民の負担になっている。山下努著「不動産絶望未来」東洋経済新報社によれば千葉ニュータウンの住民の間では「財布落としても定期券落とすな」が合言葉になっていたという（[[PASMO]]定期券の普及により、紛失時の再発行が可能になったため、その問題は解消された）。沿線の白井市などは「北総線通学定期券助成」制度を設けている<ref>[http://web.archive.org/web/20090430105215/http://city.shiroi.chiba.jp/webapps/www/service/detail.jsp?id=3552 白井市北総線通学定期券助成の案内]</ref>。千葉県と沿線6市2村も、北総鉄道への財政支援を交換条件に運賃値下げを求めてきたが、[[2010年]][[2月19日]]に認可され、運賃値下げが実現した。

=== 大規模開発と鉄道 ===
北総線は、東京圏東部の大型ニュータウン・[[千葉ニュータウン]]事業の一環として建設された。[[2006年]][[8月23日]]付けの[[朝日新聞]][[夕刊]]1面によると、計画の盛り込まれた[[1960年代]]には計画人口34万人を見込んでいたが、[[1970年代]]の[[オイルショック]]や[[1990年代]]のバブル崩壊などで縮小を余儀なくされ、現在では8万人にとどまっている。それでもわずかながらも沿線開発が続けられ、北総線利用者数は増加傾向にある。

なお、千葉ニュータウン中央以東の区間で線路に沿って確保されている用地は、[[成田新幹線]]（[[未成線]]）の跡地および、[[北千葉道路]]の建設用地である。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
*[[佐藤信之]]「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究31 住宅・都市整備公団線の経緯」 - 鉄道ジャーナル社『[[鉄道ジャーナル]]』2004年6月号 No.452 pp.140-143

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[千葉ニュータウン]]
* [[京成成田空港線|成田スカイアクセス]]（成田空港線）
* [[空港連絡鉄道]]
* [[上下分離方式]]
* [[ニュータウン鉄道]]
* [[千葉県営鉄道|千葉県営鉄道北千葉線]]
* [[成田新幹線]]

== 外部リンク ==
* [http://www.hokuso-railway.co.jp/ 北総鉄道]
* [http://space.geocities.jp/the_expert_of_sith/hokusousenn.html 北総線の運賃問題]
* [http://www5.atpages.jp/akaden/ 高砂第一工廠]

{{デフォルトソート:ほくそうせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:第三セクター路線|ほくそうてつとうほくそうせん]]
[[Category:北総鉄道|路]]
[[Category:千葉ニュータウン鉄道|路]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:千葉県の交通]]
[[Category:千葉ニュータウン]]
[[Category:成田国際空港]]
[[Category:部分廃止路線]]

北総鉄道

2015-08-05T07:37:13Z

203.141.155.60: /* 外部リンク */

'''北総鉄道株式会社'''（ほくそうてつどう）は、[[東京都]]東部から[[千葉県]]北西部を結ぶ[[北総鉄道北総線|北総線]]を運営する日本の[[鉄道事業者|鉄道会社]]である。

[[京成グループ]]の企業の一つで、[[京成電鉄]]が[[株主|筆頭株主]]であるほか、[[千葉県]]や[[松戸市]]など沿線[[地方公共団体]]が出資する。本社は千葉県[[鎌ケ谷市]][[新鎌ケ谷]]四丁目に所在する。

== 概要 ==
[[千葉ニュータウン]]の建設開始に伴い、[[1972年]][[3月]]の都市交通審議会（現在の[[運輸政策審議会]]）答申第15号が示した2本の東京都心直結ルートの一つを運営するために、[[京成グループ]]主体により設立されたものである。なお、もう一つについては「[[千葉県営鉄道#計画路線（北千葉線）]]」（現在は計画撤回）を参照。

その後、京成電鉄の経営悪化に伴い、千葉ニュータウン建設の事業主体である千葉県、[[1973年]]に事業に参加した[[宅地開発公団]]（後に住宅・都市整備公団、都市基盤整備公団を経て現在は[[都市再生機構]]）および沿線の地方公共団体や[[金融機関]]が出資者として加わり、[[第三セクター]]会社となった。現在では京成電鉄の経営は当時に比べて改善しているが出資比率等は変わっていない。ただ北総鉄道は第三セクター会社ではあるが、京成グループとして、グループ統一ロゴ等を車両等に掲示している。

営業収益は毎年100億円以上（2013年度は164億円）あり、[[2000年]]度より14期連続黒字である。しかし、建設関連に伴う借入金の額が多く、[[2014年]]3月の時点で固定負債が858億円ある。かつては[[債務超過]]額が日本全国の第三セクター鉄道の中で第3位だった（2006年3月末現在のデータによる）<ref>『[[週刊ダイヤモンド]]』2007年12月15日号</ref>が、2012年度の中間決算にて、開業以来の債務超過を解消した<ref>[http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/115120 千葉日報web 2012年12月18日発表]</ref>。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|+経営状況
! !!経常利益!!純利益!!翌期繰越損失
|-
!2006年度
|22億2,900万円||11億1,300万円||365億800万円
|-
!2007年度
|24億5,300万円||13億3,300万円||351億7,400万円
|-
!2008年度
|30億6,700万円||15億4,000万円||336億3,400万円
|-
!2009年度
|33億100万円||18億3,400万円||301億3,000万円
|-
!2010年度
|35億8,500万円||21億6,200万円||279億6,700万円
|-
!2011年度
|37億1,600万円||21億7,300万円||257億9,400万円
|-
!2012年度
|43億9,200万円||26億6,800万円||231億2,500万円
|-
!2013年度
|46億4,700万円||28億9,100万円||202億3400万円
|}

== 歴史 ==
北総鉄道は、その設立の経緯から[[千葉ニュータウン]]の建設と密接なつながりを持ち、その社史は千葉ニュータウン建設の歴史の一部でもある。また[[成田国際空港|成田空港]]と都心部のアクセス手段は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[成田エクスプレス]]および、それまで[[京成本線]]を経由していた京成電鉄の[[スカイライナー]]が担ってきたが、北総鉄道の保有する北総線が、[[京成成田空港線|成田スカイアクセス]]の一部区間を担うことになったことも、千葉ニュータウン建設の歴史と共に重要な要素となっており、千葉ニュータウン開発が収縮した後は、沿線開発と[[空港連絡鉄道]]としての役割が同社の歴史となっている<ref>[http://www.nikkenren.com/archives/doboku/archive/tekkenkyo/kaihou/245/11.html　成田新高速鉄道建設事業の概要社団法人日本鉄道建設業協会会報第245号]</ref><ref>[http://www.hokuso-railway.co.jp/gaiyo/index.htm 北総鉄道会社概要　1982年(昭和57年)5月に空港アクセス鉄道として計画が開始された]</ref>。

千葉ニュータウンの建設は[[1966年]]に千葉県が構想を発表し、[[1969年]]に[[都市計画]]を決定した。[[1970年]]に小室地区から事業が着手されたものの、用地買収が計画通りに進まず、その間に東京圏への人口集中が鈍化し、住宅確保の緊急性が薄れたこともあって、当初の計画から大幅な変更・縮小を余儀なくされていた。これにより、当時都心への唯一の鉄道アクセス手段であった北総開発鉄道の旅客数低迷にも直結し、同社の経営が悪化する主因となった。そのような動きにより、[[2004年]]7月に、都市基盤整備公団の資本撤退に伴い、「開発」の名を社名より外して北総鉄道株式会社とし、「北総・公団線」と呼ばれた路線名も「公団」を外して「北総線」とした。

[[2010年]]7月17日より、北総線を経由して都心と成田空港を結ぶ成田スカイアクセスの開通により、[[鉄道事業者#第2種鉄道事業|第2種鉄道事業者]]として京成電鉄が運行するスカイライナーや[[京成成田空港線#アクセス特急|アクセス特急]]が北総鉄道の線路を利用することになり、京成電鉄から得られる路線・施設使用料収入が収益改善に貢献し、2012年に債務超過状態を会社設立から40年かけて解消した。

* [[1972年]]（[[昭和]]47年）[[5月10日]] '''北総開発鉄道'''設立。
* [[1979年]]（昭和54年）[[3月9日]] 北総線（第1期）[[北初富駅]] - [[小室駅]]間開業。当初は[[新京成電鉄]][[松戸駅]]まで乗り入れ。
* [[1982年]]（昭和57年）5月 [[成田国際空港|新東京国際空港]]アクセス鉄道として位置付け。
* [[1984年]]（昭和59年）[[3月19日]] 住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線小室駅 - [[千葉ニュータウン中央駅]]間が開業し、運営を受託。
* [[1988年]]（昭和63年）[[4月1日]] 住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線の[[鉄道事業者|第2種鉄道事業者]]となる。同時に[[鉄道事業者|第一種鉄道事業]]区間を含めて「北総・公団線」と改称する。
* [[1991年]]（[[平成]]3年）[[3月31日]] 北総・公団線（第2期）[[京成高砂駅]] - [[新鎌ヶ谷駅]]間（第1種鉄道事業）開業。
* [[1992年]]（平成4年）[[7月8日]] [[新京成電鉄新京成線|新京成線]]北初富駅 - 新鎌ヶ谷駅間の連絡線廃止。新京成電鉄新鎌ヶ谷駅の開業に伴う直通運転終了による。
* [[1995年]]（平成7年）4月1日千葉ニュータウン中央駅 - [[印西牧の原駅]]間（第2種鉄道事業）開業。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[7月22日]] 印西牧の原駅 - [[印旛日本医大駅]]間（第2種鉄道事業）開業。[[印旛車両基地]]供用開始。
** [[10月14日]] 共通乗車カード[[パスネット]]対応カードとして、「[[ほくそうパッスルカード]]」発売・運用開始。
* [[2004年]]（平成16年）[[7月1日]] 社名を'''北総鉄道'''に変更、同時に北総・公団線を「北総線」と改称。
* [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]] [[PASMO]]を導入。同時に[[Suica]]と相互利用開始。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[1月10日]] 共通乗車カードパスネットの発売終了。
** [[3月14日]] 共通乗車カードパスネットの自動改札機での使用を終了。
* [[2010年]]（平成22年）[[7月17日]] 北総線全線が[[京成成田空港線]]（成田スカイアクセス）の一部となり、スカイライナーおよびアクセス特急が運行を開始。
* [[2013年]]（平成25年）
** [[3月23日]] [[乗車カード#交通系ICカード全国相互利用サービス|交通系ICカード全国相互利用サービス]]開始により[[TOICA]]、[[ICOCA]]なども利用可能となる。
** 3月29日北総線内の[[東松戸駅]]・新鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン中央駅で[[NTTドコモ]]の[[公衆無線LAN]]サービス「[[docomo Wi-Fi]]」が利用可能になる。

== 路線 ==
[[ファイル:Hokusō Railway Linemap.png|400px|thumb|right|路線図（クリックで拡大）]]
北総鉄道は32.3kmの路線を有するが、[[小室駅]] - [[印旛日本医大駅]]間は、[[鉄道事業者#第3種鉄道事業|第3種鉄道事業者]]の[[千葉ニュータウン鉄道]]が線路などの施設を保有し、北総鉄道は[[鉄道事業者#第2種鉄道事業|第2種鉄道事業者]]として運行を行っている。なお小室駅自体は北総鉄道が所有している。また京成電鉄が第2種鉄道事業者として成田空港へのアクセス列車を運行している[[京成成田空港線|成田空港線]]（成田スカイアクセス）は、北総線と線路などの施設を共用しており、2010年7月17日の成田スカイアクセス開業後は、京成高砂駅に加え、アクセス特急停車駅の東松戸駅・新鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン中央駅・印旛日本医大駅の各駅が共同使用駅となっている（京成高砂駅以外の管理は北総鉄道が行う）。

* [[北総鉄道北総線|北総線]]（第1種鉄道事業）：京成高砂駅 - 小室駅 19.8km 12駅
* 北総線（第2種鉄道事業。第3種鉄道事業者は千葉ニュータウン鉄道）：小室駅 - 印旛日本医大駅 12.5km 3駅
* 【廃止】北初富駅 - 新鎌ヶ谷駅 0.8km（新京成線との連絡線）

[[ファイル:Keisei map.png|thumb|left|700px|京成電鉄を含めた停車駅表。北総線全線は京成成田空港線と設備を共用する。]] 

== 車両 ==
2013年3月現在、8両編成7本（56両）が在籍するが、自社所有の車両は5本（40両）で、残りの2本（16両）は京成電鉄からの[[リース]]車である。そのほか、千葉ニュータウン鉄道所有の8両編成6本（48両）も管理している。便宜上、同社所有車についてもここに記す。また、千葉ニュータウン鉄道所有車・京成電鉄からのリース車両を含むすべての現有車両が[[京浜急行電鉄]]乗り入れ対策のため、先頭車を[[動力車|電動車]]としている。整備はすべて京成電鉄に委託しているが、当初9000形と9100形については新京成電鉄に委託して整備されていた。

=== 自社車両 ===
==== 現有車両 ====
* [[北総鉄道7500形電車|7500形]]：自社所有車。車体構造やスペックは[[京成3000形電車 (2代)|京成3000形]]や[[新京成電鉄N800形電車|新京成N800形]]と同一設計である。2006年2月20日より営業運転を開始。
* [[北総開発鉄道7300形電車|7300形]]：元新京成乗り入れ対応車の自社所有車2本（16両）および[[京成3700形電車|京成3700形]]のリース車両1本（8両）。自社所有車は第2期区間開業時より営業運転を開始。
* [[北総鉄道7260形電車|7260形]]（7268編成）：[[京成3300形電車|京成3300形]]のリース車両。

==== 過去の車両 ====
* [[新京成電鉄800形電車|800形]]：新京成800形のリース車両。塗装は変更されなかったが、返却後に車体の[[鉄道の車両番号|車両番号]]表記がプレート式へ変更された。また2期線や新京成線以外の他社線への入線は行われなかった。
* [[京成3150形電車|7050形]]：[[京成3150形電車|京成3150形]]のリース車両。このうち7064Fと7068Fの4連2本は前面帯が標準のものより薄い色だった。
* [[北総開発鉄道7250形電車|7250形]]（7258編成）：[[京成3200形電車|京成3200形]]のリース車両。2005年度に[[廃車 (鉄道)|廃車]]回送された。
* [[京急1000形電車 (初代)#北総開発鉄道（当時・7150形）|7150形]]：[[京急1000形電車 (初代)|京急1000形]]を譲受の上運用した。このうち4両は末期にカラードア試験を実施した。ただし、[[列車無線|SR無線]]を装備しなかったので、7000形や7300形と違って新京成には入線できなかった。
* [[北総開発鉄道7000形電車|7000形]]：自社所有車。元新京成乗り入れ対応車。前面がゲンコツ形のためゲンコツ電車と呼ばれる。7500形への置き換えで[[2007年]][[3月25日]]の[[さよなら運転]]を最後に運転を終了し、全車が廃車された。

 

=== 千葉ニュータウン鉄道所有車 ===
* [[住宅・都市整備公団9100形電車|9100形]]：愛称はC-flyer（シー・フライヤー）。斬新なデザインに加えて車端部クロスシートを装備するが、スペック的には7300形と同じである。印西牧の原延伸と同時に営業運転を開始した。
* [[住宅・都市整備公団2000形電車|9000形]]：当初は2000形と名乗っていたが、京急線への乗り入れに際して京急にも[[京急2000形電車|2000形]]があるため、地下鉄1号線乗り入れ協定に準拠して改番された。当時の住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線開業と同時に営業運転を開始した。
* [[北総鉄道7500形電車#千葉ニュータウン鉄道9200形|9200形]]：2013年2月に製造された新型車両で、北総7500形同様、京成グループ標準車体を採用した車両。ラインカラーは水色と黄色である。2013年3月1日営業運転開始<ref>ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2013年5月号「千葉ニュータウン鉄道9200形」記事。</ref> 。

1991年の第2期線開通当初は京成車両の北総線への乗り入れが行われていたこともあった。当時京成車や北総車で千葉ニュータウン中央行の場合、行先表示の「ニュータウン」を大きく表示して千葉中央行と区別していた。また、京成電鉄から一時的に[[京成3400形電車|3400形]]が帯色を変更せずに貸し出されたことがある。

== 運賃 ==
北総線全線共通・大人普通旅客[[運賃]]（小児半額・端数は1円単位で切り捨て）（2014年4月1日改定）
* 下表は[[乗車カード|ICカード]]利用時の運賃である。[[乗車券#鉄道|切符]]の運賃は10円単位で、端数は切り上げる（小児半額・端数は10円単位で切り上げ）。

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
!距離!!運賃（円）
|-
| - 3km||195
|-
| - 5km||299
|-
| - 7km||360
|-
| - 9km||432
|-
| - 11km||494
|-
| - 14km||556
|-
| - 17km||617
|-
| - 20km||669
|-
| - 23km||710
|-
| - 26km||740
|-
| - 29km||772
|-
|29.1km - ||802
|}

=== 乗継割引 ===
* [[新柴又駅]]と[[京成高砂駅]]経由で[[京成本線]]（お花茶屋駅 - 江戸川駅）・[[京成押上線|押上線]]（京成立石駅）・[[京成金町線|金町線]]（全線）との間を乗車する場合は、各社大人運賃で10円（合計20円）の割引。
* 北総線内各駅と京成線経由で[[都営地下鉄|都営線]]各駅との間を乗車する場合は、各社大人運賃で10円（合計30円）の割引。ただし、北総線が[[大町駅 (千葉県)|大町]] - [[印旛日本医大駅|印旛日本医大]]間の各駅発着である場合は、北総線は20円・他社局は10円（合計40円）の割引（北総線内各駅と京成・都営線を経由して東京メトロ線各駅との間で利用する場合も割引となる）。
* 北総線内各駅と京成・都営・京急線経由で羽田空港駅との間で利用する場合は、大人運賃で北総・京成10円、都営・京急30円（合計80円）の割引。ただし、北総線が大町 - 印旛日本医大間の各駅発着である場合は、北総線は20円（合計90円）の割引。
* 北総線内各駅と印旛日本医大駅以東の京成成田空港線（[[成田湯川駅]]・[[空港第2ビル駅]]・[[成田空港駅]]）との間で利用する場合は、全区間京成成田空港線扱いの運賃が適用される（ただし、実際には印旛日本医大駅を境に両社の運賃を別々に算出した上で、成田空港線のキロ程と同額になるように乗継割引を適用した金額という扱いである）。

== 運賃問題 ==
=== 背景 ===
北総鉄道は東京の通勤路線の中でも運賃が際立って高い。これは、元々の建設コストが高くついたことと千葉ニュータウン事業計画の遅れによる利用の少なさに由来する。中距離の運賃設定は、JR東日本（首都圏）はもとより、大手私鉄と比較しても高額になっている（距離に対する運賃額は「[[#運賃|運賃]]」の節を参照）。

さらに、乗継割引は若干あるものの、直通先に[[京成電鉄]]、[[東京都交通局]]（[[都営地下鉄浅草線|都営浅草線]]）、[[京浜急行電鉄]]と事業者が連続することで事業者ごとに初乗り扱いとなる。また都営地下鉄を経由せず、京成本線を経由して[[日暮里駅]]からJR線に出る際も、京成電鉄およびJR東日本が初乗り扱いとなり、こちらは乗継割引制度もない。このような路線立地状況であるため、都心部に出る際、もともとの北総線運賃が高額なのとあわせて、各直通先の運賃も初乗り扱いで加算され、トータルコストでさらに高額になる状態となっている。


こうしたことから、通勤で交通費（定期券）が支給される場合をのぞいては沿線住民でも利用しにくい状況である。

=== 定期券割引 ===
北総鉄道の[[定期乗車券|定期券]]の割引率について、1か月有効の通勤定期券の割引率は30%である（都営線との乗り継ぐ場合は3社線割引で京成・北総線分は5%引きとなり割引率は33.5%となる）。6か月有効の定期券で割引率40.15%となり、平均して週5日以上利用しない乗客は、普通乗車券や回数券の方が単価が安価である。

また、北総線内にある駅の定期券売り場では、[[京成電鉄]]が発行する[[京成カード]]のみではあるが[[クレジットカード]]による定期券購入が可能である。ただし、定期券が高額なため、定期券売り場には「京成カードで定期券を購入される場合は、カードのご利用可能枠をご確認下さい」という旨の掲示がある。[[PASMO]]定期券で北総線の定期券を発行した場合、万一紛失しても再発行が可能である。これにより、後述の「財布落としても（北総線の）定期を落とすな」問題は解決した。

なお、沿線の[[印西市]]・[[白井市]]では過去に「北総線通学定期券助成」制度を設けていた（有効期間が2010年7月16日を超えない通学定期券のみ有効だった）が、後述の値下げ実施に併せて定期券の割引率も引き上げられたため終了した。

=== 沿線住民・自治体の動き ===
[[京成成田空港線|成田スカイアクセス]]開通後は、北総線の線路で京成電鉄が[[空港連絡鉄道|空港アクセス列車]]を運用しているため、北総鉄道に線路・施設使用料収入が見込まれることから、沿線市町村・一部県議会の議員は、北総線の運賃を引き下げるよう関係機関などに求めている<ref name="hokuso_nesage"/>。

北総線沿線自治体の市民有志は「財布落としても定期落とすな」と言われることがあるとの指摘<ref name="hokuso_saifu">衆議院建設委員会 - 12号（平成11年5月14日）にて、[[斉藤鉄夫]]が運輸省（当時）鉄道局長に対する質問で言及している。[[日本共産党]]のwebサイトにも言及がある（[http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2008-08-27/2008082704_01_0.html 北総線高運賃是正を要請国交相に市民団体]）。ちなみに、この問題は前述のPASMO定期券が再発行できる様になってからは一応解消した。</ref>すらある北総線の高額な運賃の現状、および成田スカイアクセスの運賃が北総線利用者の高負担で支えられている現状を改善する事を目的としてグループを結成<ref name="hokuso_nesage">[http://hokujitsukai.org/ 北総線の運賃値下げを実現する会]</ref>、運賃値下げを求める運動を起こしている。

2010年5月、有志は国を相手に京成への運賃認可取り消しを求め提訴しており<ref>[http://web.archive.org/web/20100601034416/http://mainichi.jp/area/chiba/news/20100527ddlk12020131000c.html 国相手に沿線住民、値下げ求め提訴へ「まちづくり阻害」] - 2010年5月27日付毎日新聞</ref>、[[2013年]][[3月26日]]には、まず[[東京地方裁判所|東京地裁]]で判決が言い渡され、原告敗訴となった<ref>[http://www.chibanippo.co.jp/news/national/129339 沿線住民の請求退ける　東京地裁「原告適格」は認定　北総鉄道運賃訴訟] - 千葉日報、2013年3月27日。</ref>。

2013年10月には沿線有志自ら、印西市高花地区（千葉ニュータウン中央駅から3kmほど）より新鎌ケ谷駅に至るバスを走らせる試験を始め、2014年6月より「生活バスちばにう」として本格運行することとなった<ref>[http://www.chibanippo.co.jp/news/local/197026 “北総線代替バス”本格運行　千葉ＮＴ中央－新鎌ケ谷駅直行　「ちばにう」９日発車式] - 千葉日報ウェブ、2014年6月6日。</ref>。運行は貸切バス会社「[[鎌ヶ谷観光バス]]」に委託し、30分間隔（24往復）・大人片道300円（ICカード類は使用不可）・所要20 - 30分・平日のみ運行を開始した。<ref>[http://www.chibanippo.co.jp/news/local/160323 格安直行バス運行開始　「北総鉄道は割高」と社会実験　印西・高花地区住民グループ] - 千葉日報ウェブ、2013年10月8日</ref><ref>[http://www.chibanippo.co.jp/news/local/183218 「生活バス」来月運行へ印西でシンポ公共交通の在り方議論北総線高運賃問題] - 千葉日報ウェブ、2014年3月10日。</ref><ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNZO68180980S4A310C1L71000/ 千葉ニュータウン中央―新鎌ケ谷、直行バス運行へ] - 日本経済新聞、2014年3月13日。</ref><ref>「千葉県印西市・白井市高い北総鉄道に乗らない選択」 - 鉄道ファン2014年5月号、P156「RAILNEWS」</ref>

=== 国会における議論 ===
2009年の衆議院総務委員会（2009年3月13日）では、成田財特法改正案の審議の中で[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]の[[田嶋要]]がこの問題を取り上げた。国土交通省鉄道局次長は「千葉県と関係市町村で構成される北総鉄道利用促進協議会に参画し意見を言って行きたい。」とこれまで通りの答弁をし、成田財特法によるインフラ整備や運賃を下げるための資金援助といった北総鉄道への支援については消極的な姿勢を示した。

=== 運賃値下げ ===
2009年11月の北総鉄道・京成電鉄と千葉県及び沿線8自治体（市川市・松戸市・鎌ケ谷市・白井市・船橋市・印西市・[[本埜村]]・[[印旛村]]。2村は2010年3月に印西市に編入し、現在は沿線6市）との合意<ref>[https://city.shiroi.chiba.jp/detail/004-006052.html 北総鉄道の運賃値下げに関して] - 2009年11月27日白井市。文中に合意書案</ref>に基づき、2010年2月19日、成田スカイアクセスの開業日（同年7月17日）決定と同時に運賃の認可も行われ、北総鉄道も運賃改定の認可を行い、成田スカイアクセスの開業日から運賃値下げを行うことになった。初乗り運賃は200円から190円になるなど普通旅客運賃は平均4.9%、通勤定期は1.1%、通学定期は平均25%の値下げとなる。

しかし、この問題をめぐっては[[白井市]]議会が補助金支出を否決。最終的に[[専決処分]]により拠出された<ref>[http://city.shiroi.chiba.jp/detail/3196235793.html 「北総鉄道運賃値下げ支援補助金」について専決処分しました] - 2010年10月13日白井市。一連の経緯も</ref>ものの、2011年の市議選・市長選まで混乱が続いた。

北総鉄道は2012年度に債務超過が解消し、これを受けて白井・印西両市が現行の補助金支出の期限である2015年3月を以って補助金拠出を打ち切ることを表明した<ref>[http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20140405/CK2014040502000153.html 【千葉】＜消費税8% 変わるくらし＞北総線の運賃問題再び値上げの可能性も] - 2014年4月5日東京新聞</ref>。これにより、現状のスキームの維持は困難となり、2014年4月、沿線6市は補助金拠出終了を正式に表明した<ref>[http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/188184/ 北総線運賃値上げ補助金終了で「結論」] - 2014年4月11日千葉日報</ref>。これを受けて、北総鉄道は通学定期券を除いて運賃の値下げ幅の縮小（値上げ）を表明した<ref>{{PDFlink|[http://www.hokuso-railway.co.jp/data/topics/83/20140417125320.pdf 北総線現行値下げ運賃における通学定期の据置きについて]}} - 2014年4月17日北総鉄道</ref>。

== その他 ==
* 千葉ニュータウンの新設鉄道であり、第1期線開業前には総合的なデザインポリシー委員会を設置し、部内外の専門家によって約半年間に渡って車両デザイン等の検討が重ねられた。主だったところでは車両内外のデザイン・配色やつり革の撤廃、案内表示類に全面的に写植対応可能な[[ナール]]・[[ヘルベチカ]]の採用などがある。変わったところではホーム上の[[駅名標]]を電車に対してどちらに向けるかで揉めて結論が出ず、結果電車に対して平行・直角の4面に設置することとなった。
* 開業当初は各駅に[[自動精算機]]を設置していた。当時は[[日本国有鉄道|国鉄]]（松戸駅は改札口が分離されていなかった）や新京成などは[[自動改札機]]に対応していなかったため、たとえ精算が不要でも出場時に精算機で切符を交換する必要があった。精算機は係員がテレビカメラで券面を読み取り、コンピュータを操作して精算する原始的な方法で、[[新鎌ヶ谷駅]]（開業当初は信号所）から遠隔操作を行っていた。しかし、トラブルが続出したため長続きせず、[[1982年]]頃には既に使用を停止されていた。遠隔操作のため（特に国鉄区間からの）精算処理に時間がかかり、ラッシュ時など多客時に精算・切符交換が追いつかなかったのが本因とされる。1981年頃の西白井駅では、夕方から夜のラッシュ時に精算機の前に係員が立ち、精算不要客の切符交換を手作業で行う光景が見られた。
* 鉄道施設を[[テレビ]]や[[映画]]の撮影用などに積極的に提供し、その使用料を収入とする営業活動が早くから行われている<ref>[http://www.hokuso-railway.co.jp/frame/head.html 北総鉄道公式サイト映画・ＴＶドラマ・ＣＭ等撮影のご案内]</ref>。これは親会社の京成電鉄でも積極的に行われている。
* かつては、2007年限りで廃止された「[[サントリーオープンゴルフトーナメント]]」の前売り券を北総線の駅売店で販売していたことがあった。これは、会場の習志野カントリークラブや総武カントリークラブが沿線にあるためである。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[京成グループ]]
* [[BMK推進運動]]
* [[上下分離方式]]
* [[ニュータウン鉄道]]
* [[京成成田空港線]]
* [[成田新幹線]]
* [[北総交通 (千葉県)|北総交通]]（資本関係はないが、同じ京成グループである）
* [[舞浜リゾートライン]]
* [[烈車戦隊トッキュウジャー]]（北総線の施設が撮影に使用された特撮テレビドラマ）

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Hokuso Railway}}
* [http://www.hokuso-railway.co.jp/ 北総鉄道]
* [http://www5.atpages.jp/akaden/ 高砂第一工廠]

{{DEFAULTSORT:ほくそうてつとう}}
[[Category:北総鉄道|*]]
[[Category:日本の鉄道事業者]]
[[Category:第三セクター鉄道]]
[[Category:京成グループ]]
[[Category:鎌ケ谷市の企業]]
[[Category:千葉県の交通|社ほくそうてつとう]]
[[Category:松戸市の交通]]
[[Category:市川市の交通]]