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東武野田線

2016-07-22T08:33:00Z

202.18.108.182: /* 運行形態 */

[[ファイル:TOBURAILWAY SERIES60000 61601F（Tc66601） NODALINE TESTRUN 01.jpg|400px|thumb|東武野田線]]
'''野田線'''（のだせん）は[[埼玉県]][[さいたま市]][[大宮区]]の[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]から[[千葉県]][[柏市]]の[[柏駅]]を経て[[船橋市]]の[[船橋駅]]を結ぶ[[東武鉄道]]の[[鉄道路線]]である。東武鉄道では唯一千葉県内を通る。2014年4月1日から「'''東武アーバンパークライン'''」の愛称が付けられている<ref name="tobu20131217" />。駅などの案内表示は「東武アーバンパークライン」で統一された。[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は水色{{Color|#33cccc|●}}（東武アーバンパークラインの愛称導入後は、フューチャーブルーとブライトグリーンがテーマカラーとして使われている<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/5d97100e3f8ab95987699c722217d604/140213-2.pdf 東武野田線の路線愛称名「東武アーバンパークライン」のロゴマークを制定しました]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2013年2月13日</ref>）、[[駅ナンバリング]]の路線記号は'''TD''' [[File:Tobu Noda Line (TD) symbol.svg|20px|TD]]。

== 概要 ==
埼玉県南東部から千葉県北西部にかけて、東京30km圏内の東半分を結ぶ路線であり、1930年（昭和5年）に全線開通した。郊外路線だが、全線が東京近郊の[[ベッドタウン]]に位置し、1980年代ごろ以降の沿線宅地化が著しく通勤利用が多いため、東武鉄道では本線（[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]・[[東武日光線|日光線]]）、[[東武東上本線|東上線]]に次ぐ基幹路線と位置付けている。

当初は[[野田市駅]]から[[柏駅]]まで[[醤油]]を運ぶ貨物輸送のために建設された。かつては野田市の[[キッコーマン]]本社内に運搬用の駅が存在し<ref>[[TBSテレビ|TBS]]『[[がっちりマンデー!!]]』[[2007年]][[7月8日]]放送分による</ref>、柏駅からは[[日本鉄道]]（現・JR[[常磐線]]）経由で日本全国に醤油が輸送されていた。[[1985年]][[3月14日]]の[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|国鉄ダイヤ改正]]に併せて貨物輸送が廃止されるまで、柏駅東武1番線（旧8番線）の場所に貨物列車用の引き込み線が設けられていた<ref>国土交通省の公開する過去の航空写真では、貨物引き込み線2本（現在の東武1番線含む）が駅ビルの下を北柏方に抜けており、常磐快速線に合流していることが確認できる。</ref>。また、大宮方・船橋方とも柏駅から日暮里方に分岐する都合上、[[スイッチバック]]構造となっており一部の直通列車をのぞいて運転系統が分離されている。スイッチバックになっているのは後述する歴史的な経緯による名残である。

[[武蔵野線]] [[南浦和駅]] - [[西船橋駅]]間の外郭に当たり、大宮駅 - [[高柳駅]]間は、ほぼ[[国道16号|国道16号線]]に並行する。また、高柳駅 - 船橋駅間は、ほぼ[[千葉県道8号船橋我孫子線|県道船橋我孫子線]]に並行する。

近年、[[北総鉄道北総線]]・[[京成成田空港線|成田スカイアクセス線]]および[[新京成電鉄新京成線|新京成電鉄]]と連絡する[[新鎌ヶ谷駅]]と、[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]と連絡する[[流山おおたかの森駅]]の開業により、沿線の利便性は大幅に向上し、新鎌ヶ谷駅は[[鎌ケ谷市]]、流山おおたかの森駅は[[流山市]]で最も乗降人員の多い駅になっているが、この2駅は設置費用を鎌ケ谷市・流山市・[[都市再生機構]]が全額負担しており、乗換駅所在地以外の鉄道利用者や事業者にもおよぶはずの乗換利便性向上効果のための費用を、乗換駅所在地の行政および開発主体が拠出する形で整備された。

2012年度の朝[[ラッシュ時]]の[[乗車率|混雑率]]と[[輸送人員]]は、[[新船橋駅]]→船橋駅間が142%/12,926人、[[北大宮駅]]→大宮駅間が134%/15,524人である<ref>{{PDFlink|1=[http://www.mlit.go.jp/common/001025446.pdf 混雑率データ]}} - 国土交通省鉄道局都市鉄道政策課、2014年3月28日閲覧</ref>。

車両全体の混雑率は大宮口のほうが低いものの、船橋駅はホームと改札口を結ぶ階段が2箇所あり、さらにエレベーターがある<ref>[http://railway.tobu.co.jp/guide/station/insidemap/6412.html 構内マップ船橋駅] - 東武鉄道</ref>のに対し、大宮駅はホームと改札口が一体となっている<ref>[http://railway.tobu.co.jp/guide/station/insidemap/6102.html 構内マップ大宮駅] - 東武鉄道</ref>。このため、北大宮駅→大宮駅間の先頭車両は終日乗客が集中し、朝ラッシュでも全区間通じて最も激しく混雑する。

=== 路線データ ===
* 路線距離：62.7km
* [[軌間]]：1,067mm
* 駅数：35駅（起終点駅含む）
* 複線区間：大宮駅 - 春日部駅、南桜井駅 - 川間駅の一部、野田市駅 - 梅郷駅の一部、運河駅 - 柏駅 - 逆井駅、六実駅 - 船橋駅
** 単線区間は春日部駅 - 運河駅間のうち18km、逆井駅 - 六実駅3.9kmの計21.9kmで全線62.7kmのうち35%に減っている。
* 電化区間：全線（直流1500V）
* 最高速度：100km/h（2004年10月19日ダイヤ改正以降）
* [[車両基地]]所在駅：[[七光台駅]]
* [[電車留置線]]所在駅：[[岩槻駅]]、[[春日部駅]]、[[野田市駅]]、[[高柳駅]]、[[六実駅]]

== 歴史 ==
=== 千葉県営鉄道 ===
千葉県は、[[東葛飾郡]]野田町（現・[[野田市]]）の醤油醸造業者から舟運に頼るだけの交通の不便さを訴えられたため、[[1910年]]（明治43年）8月3日に東葛飾郡千代田村（現・[[柏市]]） - 野田町間他1線について[[軽便鉄道]]敷設免許申請を[[鉄道省]]に提出した。建設費は県債を募集して充てることとし、醸造組合は20万円でその県債を引き受けた<ref>『ちばの鉄道一世紀』 (p.214) より。</ref>。

当初、軌間は軍用軽便鉄道で使用していた600mmを予定していたが、野田醤油醸造組合では[[鉄道院]]線（現・[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]線）と同軌間でなければ[[常磐線]]柏駅で貨車の直接乗り入れができず不便である点を主張し、その結果1067mmに変更して着工することになった<ref>『ちばの鉄道一世紀』 (p.215) より。</ref>。同年8月31日に免許が下りると同時期に工事が着工され、[[1911年]]（明治44年）5月9日[[千葉県営鉄道|千葉県営軽便鉄道]]柏 - 野田町間（現・[[野田市駅]]）9[[マイル]]10[[チェーン (単位)|チェーン]] (14.7km) が開業した。

=== 北総鉄道・総武鉄道 ===
[[1921年]]（大正10年）、千葉県当局は路線維持を前提に県営鉄道の払い下げを行う方針を打ち出した。野田線の場合、野田醤油醸造組合が野田町 - 船橋間に列車の直通運転を計画し、[[京成電鉄|京成電気軌道]]専務取締役[[本多貞次郎]]を中心に払い下げ運動を展開した。同年、この千葉県から払い下げられた路線（野田町 - 柏間）の経営と柏 - 船橋間の新線を敷設する目的で'''北総鉄道'''（[[北総鉄道北総線|北総線]]を営業している1972年設立の[[北総鉄道]]とは無関係）を発起し、11月21日に免許が下りた。

[[1922年]]（大正11年）4月5日に創立総会を開き、本社所在地を[[東京市]][[本所区]]押上町（現・[[東京都]][[墨田区]]押上）に、取締役社長は本多貞次郎が就任し、資本金150万円で北総鉄道を設立した。同月に千葉県東葛飾郡船橋町（現・[[船橋市]]）九日市に本社を移し、柏 - 船橋間の[[測量]]や用地買収にかかった。1923年（大正12年）北総鉄道は柏 - 船橋間19.6kmの工事に着手し、12月27日に船橋線船橋 - 柏間が開業した。なお、同年7月には県営鉄道を41万円で譲り受け、翌8月より同社野田線（柏 - 野田町間14.7km）として営業を開始している。また、柏 - 船橋間の路線の駅は柏駅の東側にあり、柏 - 野田を結ぶ路線の駅は柏駅の西側にあって、常磐線をサンドイッチするような配置となっていた。

[[1926年]]（大正15年）、野田町駅（現・野田市駅）から東武鉄道[[粕壁]]駅（現・[[春日部駅]]）を経て省線大宮駅までを結ぶ新線敷設の構想が北総鉄道社内から持ち上がり、同年5月31日に敷設免許を受けた。同年7月に本多貞次郎から斎藤三郎に取締役社長が変わり、12月に本社を千葉県東葛飾郡柏町（現・千葉県柏市）豊四季に移転した。[[1928年]]（昭和3年）9月に資本金を450万円に増資して工事に着手した。最初から将来の北総鉄道の電化を睨み、全線を電気運転をするという認可を受けた。

[[1929年]]（昭和4年）9月1日、野田町駅（現・野田市駅） - [[清水公園駅]]間1.3マイル（約1.9km）が開通し、同年11月17日大宮仮停留所（大宮駅から北大宮駅方331m付近。現在の埼玉県道さいたま春日部線[[大栄橋]]付近） - 東武鉄道粕壁駅（現・春日部駅）9.5マイル (15.3km) が開通した。この大宮 - 粕壁駅間の開通に当たって粕壁駅構内に変電施設を設置し、北総鉄道線で初の電車運転を開始した。その後[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]構内の工事が進み、同年12月9日に省線大宮駅まで乗り入れた。大宮 - 粕壁間が開通し、路線が下総北部にとどまらず、総・武両地方にわたるようになったことから、1929年（昭和4年）11月22日に北総鉄道から'''総武鉄道'''（[[総武本線]]を開業させた1889年設立の[[総武鉄道]]とは無関係）に社名変更した。

大宮 - 粕壁、野田町 - 清水公園の新線敷設工事と併せて既設線の電化工事も進められ、1929年（昭和4年）12月に野田[[変電所]]が竣工、同年12月30日から清水公園 - 柏間の電気運転を開始した。電気運転開始に当たって電気機関車3両、電車10両、そして未電化区間にはガソリンカーを1929年に3両、1930年に2両購入し、旅客営業や貨物営業に就いた。

粕壁 - 清水公園間は[[江戸川]]架橋工事の竣工とともに1930年（昭和5年）10月1日開通し、全線開通となった。この時に大宮 - 柏間の直通電車の運転を開始した。これに先立ち8月30日には、船橋線の駅を常磐線西側に移転することで船橋線・野田線の駅を統合している。また、船橋線の船橋口では京成電気軌道と連絡線の工事が進められ、1929年（昭和4年）12月25日に京成海神停留場を連絡駅とし船橋 - 海神間にガソリン客車による旅客営業が開始されたが、収益が上がらず1933年（昭和8年）11月に営業を休止、翌1934年（昭和9年）4月3日に営業を廃止した<ref name="sirato" />。

[[1935年]]（昭和10年）7月1日、埼玉県[[南埼玉郡]]岩槻町（現・[[さいたま市]][[岩槻区]]）の岩槻自動車株式会社（乗合自動車事業）を買収、また乗合自動車9両と貸切自動車1両を購入し野田町 - 越谷・草加駅間で乗合自動車事業を開業した。[[1936年]]（昭和11年）4月2日には[[北足立郡]][[大宮町 (埼玉県)|大宮町]]・上尾町・[[原市町 (埼玉県)|原市町]]近郊（現・さいたま市[[大宮区]]、[[北区 (さいたま市)|北区]]、[[見沼区]]、[[上尾市]]）で乗合自動車事業を展開する大宮自動車商会を買収するなど、総武鉄道沿線の中小乗合自動車事業者の買収を積極的に進めた。

[[1937年]]（昭和12年）には個人経営の利根川渡船事業（現・野田市目吹あたり）も買収し、[[茨城県]][[岩井市|岩井町]]（現・[[坂東市]]）方面に向けた渡船事業も展開した。北総鉄道が発行した路線図には清水公園駅より岩井町に到るバス路線が記載されたほか<ref>[[岩井市]]史によればバスを渡船にそのまま積載して[[自動車航送|航送]]を行ったが、のちに転落事故が発生し航送は取りやめられたという。</ref>、戦後は[[芽吹大橋]]の架橋により愛宕駅・[[北越谷駅]]より東武バスが運行され、両駅は長らく茨城県西部への主要な乗換駅として機能した。現在でも、つくばエクスプレスの開業による減便はあるものの系列の[[茨城急行自動車]]による運行で健在である。

=== 東武鉄道 ===
[[1943年]]（昭和18年）12月28日、東武鉄道の臨時株主総会にて東武鉄道と総武鉄道との合併が承認され、翌[[1944年]]（昭和19年）3月1日東武鉄道と合併した。元々総武鉄道は京成電気軌道の傍系企業であったが、本多貞次郎が取締役社長を辞任したころから徐々に京成との関係が薄くなっていき、[[キッコーマン]]の傍系企業としての結び付きが強くなったようである。そして[[陸上交通事業調整法]]が遠因となって東武鉄道に合併された。当初は大宮 - 柏間が'''野田線'''、柏 - 船橋間が'''船橋線'''の呼称であったが、のちに大宮 - 船橋間の全線が'''野田線'''と改称されている<ref>[http://www.city.funabashi.chiba.jp/kurashi/koutsu/0004/p000362.html 東武鉄道野田線] 船橋市都市計画部都市計画課交通政策室</ref>。なお、乗合自動車事業（路線バス）も鉄道事業と同様に東武鉄道に合併された。

戦後は[[1957年]]（昭和32年）に北大宮 - 大宮公園間が複線化されたのを皮切りに、大宮・柏・船橋を起点に複線化が進められた。また旧型車両から[[東武3000系電車|3000系列]]→[[東武5000系電車|5000系列]]（→[[東武2000系電車|2080系]]）→[[東武8000系電車|8000系]]へと車両の近代化や、駅舎の改築も順次進められてきた。[[1992年]]（平成4年）には2080系と3000系列が8000系に置き換えられたことにより、全車両が20m車両となった。[[2004年]]（平成16年）に5000系列が当路線での運用を終了した後も、当路線にはしばらく新型車両は導入されなかったが、[[2013年]]（平成25年）になって[[東武10000系電車|10030系]]と野田線初の新型車両[[東武60000系電車|60000系]]が導入された。

[[2007年]]（平成19年）3月には、柏駅と船橋駅に[[発車メロディ]]（発車案内放送装置）を導入した。発車メロディはその後も各駅に順次導入され、[[2009年]]（平成21年）3月に全駅への導入を完了した。[[2014年]]（平成26年）[[3月22日]]には、船橋駅に東武鉄道初の[[ホームドア]]を導入するなど、駅設備の近代化も行われる予定である。

=== 年表 ===
*1910年（明治43年）8月31日千葉県に対し鉄道免許状下付（柏-野田間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2951523/6 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1910年9月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
* [[1911年]]（明治44年）[[5月9日]] '''千葉県営軽便鉄道'''野田線柏 - 野田町（現・野田市）間開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2951725/6 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1911年5月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。

* [[1921年]]（大正10年）[[11月21日]] 鉄道免許状下付（東葛飾郡船橋町-同郡千代田村間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954909/8 「鉄道免許状下付」『官報』1921年11月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1923年]]（大正12年）
** [[8月1日]] 千葉県営軽便鉄道野田線を'''北総鉄道'''に譲渡<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955432/4 「地方鉄道運輸営業継承」『官報』1923年8月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref><ref>7月26日譲渡許可[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955422/7 「鉄道譲渡」『官報』1923年7月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[12月27日]] 北総鉄道船橋線船橋 - 柏間開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955559/8 「地方鉄道運輸開始」『官報』1924年1月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1924年]]（大正13年）[[4月1日]] 法典駅を馬込沢駅に改称<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955630/7 「地方鉄道駅名改称」『官報』1924年4月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1926年]]（大正15年）[[5月31日]] 鉄道免許状下付（東葛飾郡野田町-北足立郡大宮町間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956282/6 「鉄道免許状下付」『官報』1926年6月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1929年]]（昭和4年）
** [[9月1日]] 北総鉄道が野田町 - 清水公園間を開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957275/7 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[11月17日]] 北総鉄道が粕壁（現・春日部） - 大宮（仮駅）間を開業（電化）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957338/8 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年11月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[11月22日]] 北総鉄道が'''総武鉄道'''に改称。
** [[12月9日]] 総武鉄道が大宮（仮駅） - 大宮間を開業（電化）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957357/16 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年12月16日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[12月25日]] 総武鉄道が船橋 - [[海神駅|海神]]間（非電化）を開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957375/11 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年1月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[12月30日]] 柏 - 清水公園間電化。
* [[1930年]]（昭和5年）
** [[4月12日]] 大宮 - 大宮公園間に北大宮駅開業。
** [[8月30日]] 船橋線から野田線柏駅へ連絡線を設け、常磐線を挟んで離れていた船橋線の柏駅を野田線柏駅に統合。
** [[10月1日]] 総武鉄道が清水公園 - 粕壁間（電化）開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957599/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年10月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。牛島信号所開設。
** [[12月6日]] 牛島信号所 - 川間間に[[武州川辺駅]]開業。
** 12月9日七里 - 岩槻町間に（臨）加倉駅、岩槻町 - 豊春間に（臨）渋江駅、牛島信号所 - 武州川辺間に（臨）永沼駅（現・南桜井駅）駅開業。
* [[1931年]]（昭和6年）
** [[1月13日]] 加倉駅を常設駅とする。
** [[3月1日]] 牛島信号所を駅に変更し、牛島駅（現・藤の牛島駅）開業。
** [[3月5日]] 牛島駅を藤の牛島駅に改称。
** [[7月1日]] 渋江駅を常設駅とする。
** [[7月3日]] 永沼駅を常設駅とする。
* [[1932年]]（昭和7年）8月1日永沼駅を移転し南桜井駅に改称<ref>[[今尾恵介]]監修『[[日本鉄道旅行地図帳]] 3号関東1』新潮社、2008年、p.28</ref>。
* [[1933年]]（昭和8年）
** [[5月10日]] 粕壁 - 藤の牛島間に土井停留場開業（貨物駅）。
** 6月3日豊四季 - 柏間に柏競馬場前駅（後の北柏、常磐線の北柏駅とは別）開業<ref name="kashiwakeibajyo-stn">[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1212697/137 鉄道省編『鉄道停車場一覧』昭和9年12月15日現在]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）、[http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/280400/p008817.html 第一回かしわ・その時「昭和8年7月20日〜柏競馬場駅ができた日〜」]（柏市役所公式サイト）によると7月20日開業。</ref>。
** [[7月29日]] 増尾 - 高柳間に逆井駅開業。
** 11月1日船橋 - 海神間の営業を休止<ref>白土貞夫「薄命な総武鉄道海神線を探る」『鉄道ピクトリアル』No.799 2008年1月臨時増刊号、156頁</ref>。
* [[1934年]]（昭和9年）[[4月3日]] 船橋 - 海神間を廃止<ref name="sirato" >営業廃止の実施届けには4月1日と記載されているとのこと（白土貞夫「薄命な総武鉄道海神線を探る」『鉄道ピクトリアル』No.799 2008年1月臨時増刊号156-157頁）</ref>。
* [[1939年]]（昭和14年）[[6月10日]] 岩槻町駅を岩槻駅に改称。
* [[1943年]]（昭和18年）
** [[1月26日]] 柏競馬場前駅を北柏駅（常磐線の北柏駅とは別）に改称。
** [[11月6日]] 南桜井 - 武州川辺間に米島駅開業（貨物駅）。
* [[1944年]]（昭和19年）3月1日陸上交通事業調整法に基づき、'''東武鉄道'''が総武鉄道を吸収合併。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[4月30日]] 加倉駅、渋江駅、北柏駅休止。
** [[5月20日]] 武州川辺駅休止。
** [[9月30日]] 米島駅休止。
* [[1947年]]（昭和22年）
** 3月1日柏 - 船橋間電化（現在の野田線の電化完了）
** [[7月16日]] 土井停留場廃止。
* [[1948年]]（昭和23年）4月16日野田線と船橋線を統合して大宮 - 船橋間を野田線とする。
* [[1949年]]（昭和24年）9月1日粕壁駅を春日部駅に改称
* [[1950年]]（昭和25年）
** [[5月30日]] 野田町駅を野田市駅に改称。
** [[7月5日]] 武州川辺駅廃止。
** 8月1日加倉駅、渋江駅廃止。
* [[1955年]]（昭和30年）7月5日北柏駅廃止。
* [[1956年]]（昭和31年）
** [[9月15日]] 塚田 - 船橋間に新船橋駅開業。
** [[12月23日]] 南桜井駅を休止中の米島駅の位置に移転。米島駅廃止。
* [[1957年]]（昭和32年）[[9月26日]] 北大宮 - 大宮公園間複線化。
* [[1958年]]（昭和33年）[[2月16日]] 運河 - 初石間に江戸川台駅開業。
* [[1960年]]（昭和35年）10月1日運河 - 初石間複線化。
* [[1964年]]（昭和39年）[[3月12日]] 塚田 - 新船橋間複線化。
* [[1968年]]（昭和43年）
** [[4月6日]] 大宮 - 北大宮間複線化。
** 7月1日川間 - 清水公園間に七光台駅開業。野田市駅構内にあった野田電車区を移転させ、七光台検修区（現・南栗橋車両管区七光台支所）を開設。
* [[1969年]]（昭和44年）
** 7月29日七里 - 岩槻間複線化。
** [[12月1日]] 岩槻 - 豊春間に東岩槻駅開業。
* [[1971年]]（昭和46年）[[8月6日]] 大和田 - 七里間複線化。
* [[1974年]]（昭和49年）[[2月22日]] 大宮公園 - 大和田間複線化。
* [[1978年]]（昭和53年）[[11月14日]] 初石 - 柏間複線化。
* [[1980年]]（昭和55年）[[12月17日]] 塚田 - 船橋間高架化。
* [[1982年]]（昭和57年）
** [[10月26日]] 新船橋 - 船橋間複線化。
** [[11月10日]] 馬込沢 - 塚田間複線化。
* [[1983年]]（昭和58年）[[7月21日]] 柏 - 増尾間に新柏駅開業。新柏 - 増尾間複線化。
* [[1984年]]（昭和59年）[[2月1日]] 国鉄との連絡運輸貨物列車廃止（柏駅に常磐線との連絡線があった）。
* [[1985年]]（昭和60年）
** [[3月14日]] 貨物列車廃止（野田市駅の貨物取扱を廃止）。
** [[11月19日]] 増尾 - 逆井間複線化。
* [[1988年]]（昭和63年）[[東武2000系電車|2080系]]を導入。
* [[1989年]]（平成元年）[[11月28日]] 六実 - 新鎌ヶ谷信号所（現在の新鎌ヶ谷駅とは位置が異なる）間複線化。新鎌ヶ谷信号所開設。
* [[1991年]]（平成3年）[[11月26日]] 柏 - 新柏間複線化。
* [[1992年]]（平成4年）
** 2080系置き換え。
** 12月1日 [[東武3000系電車|3000系]]置き換えにより野田線の全車両が大型（20m車）冷房車化完了。
* [[1999年]]（平成11年）[[11月25日]] 六実 - 鎌ヶ谷間に新鎌ヶ谷駅開業、新鎌ヶ谷信号所廃止、岩槻 - 東岩槻間・鎌ヶ谷 - 馬込沢間複線化。
* [[2004年]]（平成16年）[[10月19日]] 東岩槻 - 春日部間・鎌ヶ谷 - 新鎌ヶ谷間複線化、[[東武5000系電車|5000系]]置き換えにより最高速度を90km/hから100km/hへ引き上げ。全列車が8000系となる。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[6月20日]] 平日朝9時までの列車に女性専用車両導入。
** [[8月24日]] 初石 - 豊四季間に流山おおたかの森駅開業。
* [[2007年]]（平成19年）
** [[3月10日]] 柏駅・船橋駅に当路線で初めて[[発車メロディ]]を導入。以下の内容でダイヤ改正を実施。
*** 日中の運転間隔が全区間10分間隔に改められる。
*** 日中の柏駅での乗り換え時間を2 - 3分に統一。
*** 日中の大宮 - 柏間の所要時間が上り61分、下り60分に短縮。
** [[3月17日]] [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）との[[連絡運輸#通過連絡運輸|通過連絡運輸]]を廃止（[[連絡運輸]]自体は継続）。
** [[3月27日]] 大宮駅に発車メロディを導入。
* [[2008年]]（平成20年）4月1日北大宮駅・大宮公園駅・七里駅・岩槻駅に当路線の中間駅で初めて発車メロディを導入。
* [[2009年]]（平成21年）
** [[3月23日]] 全駅に発車メロディを導入。
** [[11月20日]] 柏 - 船橋間に[[列車運行管理システム|運行管理システム]]を導入。
** [[11月27日]] 大宮 - 豊四季間に運行管理システムを導入。
** 12月1日全駅の業務を[[東武ステーションサービス]]に委託（春日部駅をのぞく）
* [[2011年]]（平成23年）
** 4月野田市 - 梅郷間の一部複線化。
** [[6月27日]] [[経済産業省]]による電力使用制限令により、平日における日中時間帯の上下各3 - 4列車を運休。
** [[7月23日]] 柏駅・船橋駅の番線表記が変更。以下の内容でダイヤ改正を実施。
*** 日中の柏駅での乗り継ぎ時間が2 - 3分から6分に拡大。
*** 日中の大宮 - 柏間の所要時間が上り65分、下り63分に延長。
*** 柏発野田市行きの終電を4分繰り下げ、柏駅0:26発とする。
** [[9月11日]] 平日における日中時間帯の一部列車運休を解除。
* [[2012年]]（平成24年）3月17日駅ナンバリング導入。
* [[2013年]]（平成25年）
** [[4月20日]] 10030系を導入<ref name="tobu20130418" />。
** [[6月15日]] 60000系を導入<ref name="tobu20130603" />。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[3月22日]] 船橋駅に東武鉄道初の[[ホームドア]]を導入<ref name="tobu20140220">{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/c062ea3e9226bdaecfaabaa6c744354a/140220.pdf 3月22日（土）より、野田線船橋駅ホームにて可動式ホーム柵の使用を開始します！]}} - 東武鉄道、2014年2月20日</ref>。
** [[4月1日]] 当路線の路線愛称として「東武アーバンパークライン」を導入<ref name="tobu20131217">{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/d9efa3362e3ee79cbd6d8650126a3210/131217.pdf 2014年4月1日（火）より東武野田線に路線愛称名「東武アーバンパークライン」を導入します！]}} - 東武鉄道、2013年12月17日</ref>。
* [[2015年]]（平成27年）春（予定）柏駅にホームドアを導入<ref name="tobu20130425">{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/b07de8283c551755913c68d100bdb2a0/130425_1.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2013年4月25日</ref>。

== 運行形態 ==
大宮駅 - 春日部駅 (15.2km)、南桜井駅 - 江戸川橋梁付近（約1.3km）、梅郷駅付近 (0.9km)、運河駅 - 柏駅 - 逆井駅 (14.8km)、六実駅 - 船橋駅 (10.8km)の各区間が複線で、残りは単線となっている。単線区間ではすべての駅で上下列車の[[列車交換]]が可能である。早朝、深夜をのぞいてほぼ全駅で列車交換を行っており、ネットダイヤを形成している。そのためこれ以上の増発はほぼ不可能な状況にある。

なお野田線では、大宮から柏・船橋方面に向かう列車を下り、船橋から柏・大宮方面に向かう列車を上りと定めている。

このように2つの県をまたぎ長距離で運転されるにもかかわらず、特急・急行といった[[優等列車]]は後述の臨時列車をのぞきなく（追い抜き可能な駅もほとんどない）、全定期列車が[[東武8000系電車|8000系]]・[[東武10000系電車|10030系]]・60000系6両編成による各駅停車のみの運行である。大宮 - 船橋間の移動は野田線を乗り通す（柏乗り継ぎで約90分。現金で乗車券購入810円、ICカード802円）よりも、JR線を乗り継いだ方が運賃は高いが所要時間は短い（京浜東北線・総武線を使い上野・秋葉原・錦糸町経由で約70分。現金で乗車券購入920円、ICカード918円）。最高速度は2004年10月19日ダイヤ改正以後は100km/hである。

柏駅がスイッチバック状の配線のため、運行区間は大宮 - 柏間と柏 - 船橋間に大別される。ただし、早朝を中心に大宮 - 船橋間直通列車のほか、七光台 - 船橋間の出入庫列車など、柏駅を跨いで運転される列車も数本存在している。

大宮 - 柏間は、以前は直通列車のほか、大宮 - 岩槻・春日部間や柏 - 運河・清水公園間など多数の区間列車が設定され、毎時4 - 8本と区間ごとに輸送力のばらつきがあったが、[[2007年]][[3月10日]]の[[ダイヤグラム|ダイヤ改正]]より日中時間帯は10分間隔で毎時6本、全列車大宮 - 柏間運行に統一されるとともに、一部の駅では安全側線の設置・弾性ポイントへの取り替えによる通過速度向上などの改良が行われ、大宮 - 柏間の所要時間が3 - 4分短縮された。柏 - 船橋間はダイヤ改正以前より日中10分間隔で運転されており、柏駅を跨いでの乗り継ぎ時間を2 - 3分にまで短縮された。しかし、[[2011年]][[7月23日]]のダイヤ変更時には、柏駅での待ち時間が6分に拡大され、大宮 - 柏間の所要時間が3 - 4分ほど延びた。

単線区間での列車交換は基本的に高柳駅で行う。朝方に六実駅で長時間停車する列車があり、車掌によっては保温・保冷のため4つのドアのうち中2つを閉めることがある。

=== 列車種別 ===
==== 急行 ====
[[ファイル:Nodaexp.jpg|サムネイル|60000系による急行電車 (柏駅)]]
[[2016年]][[3月26日]]のダイヤ改正で新設された種別<ref name="tobu20160209" />。大宮駅 - 春日部駅間では途中岩槻駅のみに停車し、春日部駅 - 船橋駅間では各駅に停車する。平日は9 - 16時台に約30分間隔で計31本、土休日は7 - 8時台大宮行き2本、9 - 20時台に約30分間隔で計50本運転。このうち、1日1往復は船橋発着となる。

基本的に緩急接続はしないが、土休日ダイヤの17時台以降に大宮駅を発車する列車に限り岩槻駅で緩急接続を行う。

==== 普通 ====
各駅に停車する。

大宮駅 - 柏駅間は、以前は直通列車のほか、大宮駅 - 岩槻駅・春日部駅間や柏駅 - 運河駅・清水公園駅間など多数の区間列車が設定され、1時間あたり4 - 8本と区間ごとに輸送力のばらつきがあった。しかし、[[2007年]][[3月10日]]のダイヤ改正より日中時間帯は運行本数が10分間隔で1時間あたり6本に、運行区間も大宮駅 - 柏駅間に統一されるとともに、一部の駅では安全側線の設置・弾性ポイントへの取り替えによる通過速度向上などの改良が行われ、大宮駅 - 柏駅間の所要時間が3 - 4分短縮された。柏駅 - 船橋駅間はダイヤ改正以前より日中10分間隔で運転されており、柏駅をまたいでの乗り継ぎ時間が2 - 3分にまで短縮された。だが、[[2011年]][[7月23日]]のダイヤ変更時には、柏駅での待ち時間が6分に拡大され、大宮駅 - 柏駅間の所要時間が3 - 4分ほど延びた。

2016年3月26日のダイヤ改正で、大宮駅 - 春日部駅間の区間列車が日中に再設定された。急行通過駅の利便性を補う形での設定であり、春日部駅で急行に乗り継ぎができる。

=== 日光線・鬼怒川線直通列車 ===
[[1965年]]（昭和40年）ごろ、[[大宮市]]（現・[[さいたま市]]）周辺の自治体が大宮 - 東武日光・鬼怒川温泉の直通列車を要望した。東武鉄道ではこの要望に応える形で[[1969年]]（昭和44年）9月27日より春・秋の観光シーズンを中心として大宮駅 - 春日部駅 - [[東武日光駅]]・[[鬼怒川温泉駅]]間の[[臨時列車|臨時]]急行列車[[けごん (列車)#東武日光線優等列車沿革|「きりふり」・「りゅうおう」]]（「きりふり」は東武日光行、「りゅうおう」は鬼怒川温泉行）を設定したが、利用客が少なく1972年（昭和47年）秋シーズンの運転最終日だった11月11日をもって打ち切りとなった。春日部駅で配線の都合上[[スイッチバック|折り返し]]が必要となり、[[東北本線]]・[[日光線]]を経由する[[日本国有鉄道|国鉄]]の[[日光 (列車)#国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革|急行「日光」]]などより所要時間を要したことや、野田線には単線区間が多く線路容量に余裕がなかった上、使用した車両が[[東武5700系電車|5700系]]電車だったことも原因と考えられる。

その後も「[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]から野田線を経由して日光・鬼怒川への直通特急の新設を」という要望が繰り返し出され、[[1990年]]（平成2年）8月28・29日には[[東武1720系電車|1720系「DRC」]]を使用して大宮駅 - 鬼怒川温泉駅間（28日）、東武日光駅 - 大宮駅間（29日）に大宮市の市制施行50周年を記念した団体列車「大宮市民号」が運転された。この年に就役した[[東武100系電車|100系「スペーシア」]]の乗り入れと、大宮市と友好都市を結んでいる[[福島県]][[南会津郡]]舘岩村（現・[[南会津町]]）の玄関口となる[[会津鉄道]][[会津鉄道会津線|会津線]][[会津田島駅]]への列車の運行が期待されたが、東武側は「利用が見込めない」として要望を断っている。

[[1999年]]（平成11年）3月16日より特急「けごん」・「きぬ」の一部列車が春日部駅に停車するようになり、[[2001年]]（平成13年）3月28日からは全列車の停車を開始した。[[2004年]]（平成16年）10月19日に大宮 - 春日部間の複線化が完成し直通列車再開の準備が整ったかに見えたが、東武日光線とJR東日本宇都宮線（東北本線）を相互直通運転する特急の運行が発表され、[[2006年]]（平成16年）[[3月18日]]より[[日光 (列車)|「日光」・「（スペーシア）きぬがわ」]]として運転が開始されたことにより、さいたま市はこれを「事実上の再開」とみなして件の要望を取り下げている。

千葉県側からも、昭和40 - 50年代の春秋に、船橋市・鎌ケ谷市（および松戸市の一部）の市立小学校の日光[[修学旅行]]輸送などのため、団体臨時列車「たびじ」が運転されていた。ただし、こちらも当時単線区間が多かったために線路容量に余裕がなかったことと、船橋駅が高架駅化および駅ビル（[[東武百貨店|東武百貨店船橋店]]）建設により駅構内が狭隘をきわめていたことから、大半は船橋からは運転されず柏からの発着となっていた。また同時期の鬼怒川温泉向け団体臨時列車では、車両運用の関係で5700系が柏 - 船橋間を一般客混乗列車として走ったことが数回ある。平成に入ると修学旅行の出発が早朝になることが増え、柏駅に長時間停車できなくなり野田市駅からの発着となっていた。

=== 東武スカイツリーライン（伊勢崎線）直通列車 === 
前述のように日光・鬼怒川方面への直通列車は過去に運行例があったものの、逆方向となる東武スカイツリーライン（[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]）浅草方面への運行は長らく行われていなかった。しかし2012年（平成24年）、同年開業した[[東京スカイツリー]]と[[東京スカイツリータウン]]へ向かう旅客のアクセス確保と[[東武博物館]]で[[動態保存]]されることになった[[東武8000系電車|8000系]] [[東武8000系電車#車体塗装の変化|リバイバルカラー編成]]のお披露目を兼ねて、8月29日から9月3日までの間、大宮 - [[とうきょうスカイツリー駅|とうきょうスカイツリー]]間の直通運転を行った（途中停車駅は春日部駅のみ）<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/2a07ef6ebc192bd520e53ae9dfa8fefe/120822.pdf 8000系リバイバルカラー車両イベント列車を運行します！]}} - 東武鉄道、2012年8月22日</ref>。この時は東武トラベルが主催した東京スカイツリー開業100日記念ツアーの参加者のみ乗車できた一種の貸切電車であったが、別途9月29日から11月25日の土・休日に同じ区間で臨時列車を運行した<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/5e15ecd778594f45b10077be4d1f4eb4/120920.pdf 8000系リバイバルカラー車両が、土休日に臨時列車として運行開始！]}} - 東武鉄道、2012年9月20日</ref>（途中停車駅は春日部までの各駅と北千住駅のみ。ただし、11月17・18日は、リバイバルカラー編成が[[東武東上本線|東上線]]の記念ツアーに使用されたため、通常の8000系で運行）。2013年は、8月11日から8月25日までの日曜日に同じ区間で臨時列車を運行した。

また、2012年12月1日から土曜日に、[[東武6050系電車|6050系]]電車を改造した[[東武6050系電車#634型「スカイツリートレイン」|展望列車634系「スカイツリートレイン」]]<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/d92ee828bb9b92f777c05573621490ff/120927_1.pdf 10月27日（土）展望車両６３４むさし型「スカイツリートレイン」がデビュー！]}} - 東武鉄道、2012年9月27日</ref>により、大宮発とうきょうスカイツリー・浅草行き臨時特急「[[スカイツリートレイン]]4号」（途中停車駅は春日部駅・北千住駅・とうきょうスカイツリー駅のみ）を運行することとなり<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/61cbd3bc14651900261d97d165fd8b35/121022_1.pdf 展望車両６３４型「スカイツリートレイン」が臨時特急列車として運行]}} - 東武鉄道、2012年10月22日</ref>、1972年以来40年ぶりに、野田線に一般向け臨時優等列車が設定されたが、大宮行きは設定されなかった。

当初は2013年1月26日までの運行としていたが、3月9日まで延長。3月16日のダイヤ改正後は一部の祝日にも運行されることになり、3月20日から運行が再開された。

=== 運転本数 ===
日中の運転回数は以下の通り。日中は原則10分間隔で、柏駅を境に分断されている。

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|-
!colspan="2"|種別＼駅名
!style="width:1em;line-height:110%;"|大 宮
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|柏
!…
!style="width:1em;line-height:110%;"|船 橋
|- style="text-align:center;"
!style="width:1em;line-height:110%;"|運 行 本 数
|普通 ||colspan="3" style="background:#E1E1E1"|6本 ||colspan="3" style="background:#E1E1E1"|6本
|}

=== JR京浜東北線への乗り入れ構想 ===
1980年代終盤から1990年代初旬にかけて、[[春日部市]]、[[岩槻市]]（当時）など沿線自治体から[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]で接続するJR[[京浜東北線]]への相互乗り入れを求める嘆願書が東武鉄道とJR東日本に提出されたことがあった。これは野田線の大宮駅利用者のほぼ9割がJRへの乗り換え客であり、東武大宮駅とJR大宮駅の京浜東北線ホームが隣り合わせになっていることによる自治体独自の構想だったが、京浜東北線が10両編成なのに対して野田線が6両編成であること、車体長が違う（当時の野田線は20m級車両のほか18m級車両も運行されていた）こと、保安装置の違いや輸送量に決定的な格差があったことなどから、そもそも両社ともそのような構想は持っておらず、結局実現はしなかった。

その代替として、東武は1995年に大宮駅の改良工事を実施した。ホームを柏方に若干移動してスペースを生み出し、エスカレーターを設置した連絡通路を新たに整備するなどして混雑緩和を図ったが、JR側の改札位置が従来のままのため、結果的には距離が改良前より離れてしまっている。このため、利用者からは2階コンコースのJR駅東側（ルミネ大宮1出入口周辺）に「東改札口」の設置を求める声が根強い。

== 女性専用車 ==
{| style="float:right; margin:0em 0em 0em 1em; border:solid 1px #999; padding:1em; text-align:center;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #3cc;"|女性専用車
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|柏|大宮・船橋}}
|-
|style="font-size:80%;"|
{| class="wikitable" style="margin:0em auto;"
|-
|style="width:2em; background-color:#fcf;"|6
|style="width:2em;"|5
|style="width:2em;"|4
|style="width:2em;"|3
|style="width:2em;"|2
|style="width:2em;"|1
|}
|}
[[2005年]]（平成17年）[[6月20日]]より[[女性専用車両|女性専用車]]が導入された。平日の初電から9時までの上り・下りの全列車・全区間を対象とし、9時をもって一斉に打ち切られる。対象車両は上り・下りともに柏方先頭の6号車となっている。

半環状線の野田線では朝ピーク時の混雑区間は多岐に渡り、また柏でのスイッチバックも絡み、大宮発船橋行などのように柏駅を跨ぐ列車が数本あるため、何両目を女性専用車とするかには紆余曲折があった。最終的に、野田線で最も混雑する車両は大宮に到着する列車の、改札口に近い先頭の1号車と判断され、女性専用車は最も混雑度が低いとされる最後尾の6号車に導入が決定された。

柏と船橋に到着する列車も大宮と同様に混雑するが、両駅は改札へ続く階段がホームに満遍なく設置されているので、車両毎の混雑度はある程度平準化されており、1号車、6号車どちらにあったとしても問題はないとされた。ただし、新柏駅のように1か所のみの階段に最も近い車両が女性専用車（6号車）となっているケースもある。

また、柏駅の大宮方面と船橋方面を行き来する連絡通路が女性専用車（6号車）付近となっており、それ以外の車両（特に1-3号車）からは遠回りをして連絡通路を使うか階段を使用せざるをえない状況である。


== 使用車両 ==
車種は現用車両はすべて電車、過去の車両も特に記述しているもの以外は電車。全車両が[[南栗橋車両管区七光台支所]]所属。

=== 現在の使用車両 ===
* [[東武8000系電車|8000系]]
** 野田線で運行される8000系は全編成6両編成となっている。多くは貫通編成だが、4両と2両を連結した編成も在籍している。そのうち一部は[[運転台撤去車|運転台が撤去]]されている。分割可能編成も中間に入る先頭車の[[デッドマン装置]]未施工、転落防止幌設置のため事実上は固定編成となっているものの、クハ8600形の貫通幌は撤去されていなかった。その後2013年3月ごろに検査を受けた編成は撤去された。
* [[東武10000系電車#10030系|10030系]]
** [[東武東上本線|東上線]]より転入してきた編成（11652編成）が、2013年4月20日より運用を開始した。転入にあたって、60000系に準じて帯と車両番号がロイヤルマルーン（エンジ色）からフューチャーブルー（青）に変更され、新たに上部にブライトグリーン（黄緑）の帯が配置されている<ref name="tobu20130418">{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/9489f960b27ea8550970997ffcc5cf72/130418_1.pdf 「10000系車両野田線デビュー記念乗車券」を4月20日（土）より発売します！]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2013年4月18日</ref>。2013年5月30日には、[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]（東武スカイツリーライン）・[[東武日光線|日光線]]より転入してきた11632編成（リニューアル車）が運用を開始した。今後も転入する予定である。野田線では6両固定編成で運用されるため、転入の際に先頭車の電気連結器と前面貫通扉の渡り板、クハ16630形に装着されていた貫通幌を撤去している。
* [[東武60000系電車|60000系]]
** 2012年度鉄道事業投資計画によれば、8000系の代替を目的として同年度に野田線用の新型車両「60000系電車」を2編成12両新造、2013年度から導入することが決定した<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f1c8c3ce8c7dc84cd3bd6ecaaef7f137/120426-%E2%91%A1.pdf 2012年度の鉄道事業投資計画]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2012年4月26日</ref><ref name="tobu201201106">{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f898e7573fee77ed8d6119b15fb09ae3/121106_1.pdf 野田線（大宮〜船橋間）に新型車両「60000系」を導入します！]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2012年11月6日</ref>。2013年6月9日のイベント列車で先行運用し<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/946eb16788dcbf17dadce3cc9cbd22de/130508-2.pdf 野田線新型車両60000系デビューイベント開催]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2013年5月8日</ref>、6月15日から営業運転を開始した<ref name="tobu20130603">{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f02cac135d9d53bfe6f3ed997e71f891/130603.pdf 「60000系車両野田線就役記念乗車券」を6月9日（日）より限定販売します！]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2013年6月3日</ref>。さらに、2013年度計画予定では、6編成36両を新造<ref name="tobu20130425" />。2014年度計画予定では8編成48両を新造予定<ref name="2014seibi" >{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/03072cdf1f4056ca71724496ee6bfb43/140430_1.pdf 2014年度の鉄道事業設備投資計画について]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2014年4月30日</ref>。

<gallery>
ファイル:TOBURAILWAY SERIES60000 61618F.jpg|東武60000系
ファイル:TOBURAILWAY SERIES10030 11635F.jpg|東武10030系
ファイル:TOBURAILWAY SERIES8000 8163F.jpg|東武8000系
</gallery>

=== かつての使用車両 ===
* 東武鉄道
** [[東武3000系電車|3000系・3050系・3070系]]
** [[東武2000系電車|2080系]]
** [[東武5000系電車|5000系・5050系・5070系]]
** [[東武7800系電車|7800系・7820系]]（1960年代まで約10年ほど在籍した）
** [[東武5700系電車|5700系]]（前述の「きりふり」と「りゅうおう」に充当）
** [[東武ED5010形電気機関車|ED5010形]]電気機関車
* 総武鉄道
** [[総武鉄道モハ1000形電車|総武形モハ1000]]型・[[総武鉄道モハ1000形電車|総武形クハ1200]]型制御車（後に[[高松琴平電気鉄道]]に譲渡され[[総武鉄道モハ1000形電車|880形・9000形]]に）
** [[総武鉄道コハ500形客車|総武形コハ500]]型客車
** [[総武鉄道デキ1形電気機関車|総武形デキ1号]]型電気機関車（後に東武ED3000形に）
** [[総武鉄道キハ101形気動車|総武形キハ101]]型ガソリン気動車
** [[総武鉄道3号蒸気機関車|総武形コッペル社製形式3号]]蒸気機関車
** [[総武鉄道4号蒸気機関車|総武形雨宮製作所製C型タンク4号・5号]]蒸気機関車
** [[総武鉄道6号蒸気機関車|総武形雨宮製作所製C型タンク6号・7号]]蒸気機関車
* 北総鉄道
** バルカン社製1B1形（No.1・2号）蒸気機関車
** 客車は1924年に木製ボギー車3両を新製（雨宮）1925年に武州鉄道より木製単車を1両譲受。1926年に鉄道省よりボギー客車3両（日本最初のボギー客車コハ6500形）払下。
* 千葉県営鉄道
** 1形 (1, 2) - 旧[[国鉄1290形蒸気機関車|鉄道省1290形]]蒸気機関車。[[イギリス|英]][[マニング・ワードル]]社製C形サドルタンク機関車
** [[クラウス＝マッファイ|クラウス]]社製C型タンク式蒸気機関車
** 客車は木製単車を8両所有。開業時に4両新製（[[汽車製造|汽車会社]]東京）、1921年に鉄道省より4両払下。
** 貨車は12両。開業時に2両新製（汽車会社東京）、1914年野田醤油醸造組合の私有有蓋貨車5両を借入れ、県の車籍に編入。1918年に鉄道省より無蓋貨車5両を払下。


== 駅一覧 ==
* 普通列車は各駅に停車する。
* 臨時特急「[[スカイツリートレイン]]」の停車駅は当該項目を参照。
* 単線区間（春日部 - 運河間<ref>南桜井 - 川間間、野田市 - 梅郷間に一部複線区間がある</ref>、逆井 - 六実間）ではすべての駅で[[列車交換]]が可能。
* 括弧内の数字は駅番号を表す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:solid 3px #0f6cc3;"|駅番号
!style="width:10em; border-bottom:solid 3px #0f6cc3;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #0f6cc3;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #0f6cc3;"|累計キロ
!style="border-bottom:solid 3px #0f6cc3;"|接続路線
!colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #0f6cc3;"|所在地
|-
|colspan="8" style="border-bottom:2px solid #33ff33; background:white; padding:0px; line-height:1px;"| 
|-
!TD-01
|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|[[東日本旅客鉄道]]：[[東北新幹線]]・[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[北陸新幹線]]（[[長野新幹線]]）・[[京浜東北線]]・[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）・[[高崎線]]・[[湘南新宿ライン]]・[[埼京線]]・[[川越線]] [[埼玉新都市交通]]：[[埼玉新都市交通伊奈線|伊奈線（ニューシャトル）]]
|rowspan="12" style="text-align:center; width:1em; line-height:2;"|[[埼玉県]]
|rowspan="7" style="text-align:center; width:1em;"|[[さいたま市]]
|rowspan="3" style="white-space:nowrap;"|[[大宮区]]
|-
!TD-02
|[[北大宮駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|1.2
| 
|-
!TD-03
|[[大宮公園駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|2.2
| 
|-
!TD-04
|[[大和田駅 (埼玉県)|大和田駅]]
|style="text-align:right;"|1.8
|style="text-align:right;"|4.0
| 
|rowspan="2"|[[見沼区]]
|-
!TD-05
|[[七里駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|5.6
| 
|-
!TD-06
|[[岩槻駅]]
|style="text-align:right;"|2.9
|style="text-align:right;"|8.5
| 
|rowspan="2"|[[岩槻区]]
|-
!TD-07
|[[東岩槻駅]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|10.9
| 
|-
!TD-08
|[[豊春駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|12.2
| 
|rowspan="5" colspan="2" style="white-space:nowrap;"|[[春日部市]]
|-
!TD-09
|[[八木崎駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|14.1
| 
|-
!TD-10
|[[春日部駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|15.2
|[[東武鉄道]]：[[東武伊勢崎線|伊勢崎線（東武スカイツリーライン）]] (TS-27)
|-
!TD-11
|[[藤の牛島駅]]
|style="text-align:right;"|2.6
|style="text-align:right;"|17.8
| 
|-
!TD-12
|[[南桜井駅 (埼玉県)|南桜井駅]]
|style="text-align:right;"|2.8
|style="text-align:right;"|20.6
| 
|-
!TD-13
|[[川間駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|22.9
| 
|rowspan="23" style="text-align:center; width:1em; line-height:3;"|[[千葉県]]
|rowspan="6" colspan="2"|[[野田市]]
|-
!TD-14
|[[七光台駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|25.1
| 
|-
!TD-15
|[[清水公園駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|26.6
| 
|-
!TD-16
|[[愛宕駅 (千葉県)|愛宕駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|27.7
| 
|-
!TD-17
|[[野田市駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|28.6
| 
|-
!TD-18
|[[梅郷駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|30.9
| 
|-
!TD-19
|[[運河駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|33.2
| 
|rowspan="4" colspan="2"|[[流山市]]
|-
!TD-20
|[[江戸川台駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|35.1
| 
|-
!TD-21
|[[初石駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|36.8
| 
|-
!TD-22
|[[流山おおたかの森駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|38.4
|[[首都圏新都市鉄道]]：[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]] (12)
|-
!TD-23
|[[豊四季駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|39.7
| 
|rowspan="6" colspan="2"|[[柏市]]
|-
!TD-24
|[[柏駅]]
|style="text-align:right;"|3.2
|style="text-align:right;"|42.9
|東日本旅客鉄道：[[常磐快速線|常磐線（快速）]]・[[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]]
|-
!TD-25
|[[新柏駅]]
|style="text-align:right;"|2.9
|style="text-align:right;"|45.8
| 
|-
!TD-26
|[[増尾駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|47.1
| 
|-
!TD-27
|[[逆井駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|48.0
| 
|-
!TD-28
|[[高柳駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|50.2
| 
|-
!TD-29
|[[六実駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|51.9
| 
|colspan="2"|[[松戸市]]
|-
!TD-30
|[[新鎌ヶ谷駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|53.3
|[[新京成電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Shin-Keisei.PNG|15px|SL]] [[新京成電鉄新京成線|新京成線]] (SL11) [[北総鉄道]]：[[ファイル:Number prefix Hokusō.PNG|15px|HS]] [[北総鉄道北総線|北総線]] (HS08) [[京成電鉄]]：[[ファイル:Number prefix SkyAccess.PNG|15px|KS]] [[京成成田空港線|成田空港線（成田スカイアクセス）]] (HS08)<ref>北総鉄道と同じ駅ナンバリングを使用</ref>
|rowspan="2" colspan="2"|[[鎌ケ谷市]]
|-
!TD-31
|[[鎌ヶ谷駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|55.2
| 
|-
!TD-32
|[[馬込沢駅]]
|style="text-align:right;"|2.5
|style="text-align:right;"|57.7
| 
|rowspan="4" colspan="2"|[[船橋市]]
|-
!TD-33
|[[塚田駅]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|60.1
| 
|-
!TD-34
|[[新船橋駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|61.3
| 
|-
!TD-35
|[[船橋駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|62.7
|東日本旅客鉄道：[[総武快速線|総武線（快速）]]・[[中央・総武緩行線|総武線（各駅停車）]] 京成電鉄：[[ファイル:Number prefix Keisei.PNG|15px|KS]] [[京成本線|本線]]（[[京成船橋駅]]:KS22）
|}

=== 留置線のある駅 ===
* [[岩槻駅]]
* [[春日部駅]]（2か所存在する）
* [[七光台駅]]（[[南栗橋車両管区七光台支所]]を併設）
* [[野田市駅]]
* [[高柳駅]]
* [[六実駅]]（2013年4月現在、架線が取り外されているため通常運行される電車は入線できなくなっている）

=== 廃駅 ===
* [[加倉駅]]（現・七里 - 岩槻間 1931年1月13日 - 1950年7月31日）
* 渋江駅（現・岩槻 - 東岩槻、当時は岩槻 - 豊春間 1931年7月1日 - 1950年7月31日、[[武州鉄道]]の乗換駅）
* 土井停留所（現・春日部 - 藤の牛島間、当時は粕壁 - 藤の牛島間 1933年5月10日 - 1947年7月15日、貨物専用）
* （旧）[[南桜井駅 (埼玉県)|南桜井駅]]（旧・永沼停留所、現・藤の牛島 - 南桜井間、当時は牛島信号所 - 武州川辺間 1930年12月9日 - 1956年12月22日、米島駅と統合され同駅の位置に移転）
* 米島駅（現・藤の牛島 - 川間間、当時は旧・南桜井 - 武州川辺間 1943年11月6日 - 1956年12月22日、貨物専用。旧・南桜井駅と統合され当駅の位置に移転）
* [[武州川辺駅]]（現・南桜井 - 川間間 1930年12月6日 - 1950年7月4日）
* 北柏駅（現・豊四季 - 柏間 1933年6月3日<ref name="kashiwakeibajyo-stn" /> - 1955年7月4日、開業時は柏競馬場前駅、常磐線の[[北柏駅]]とは別）
* 北総鉄道船橋線柏駅（現・柏駅の東口 1923年12月27日 - 1930年8月30日。北総鉄道野田線柏駅と同船橋線柏駅は当初国鉄柏駅を挟んで東西に分かれていた。運用の統一をはかるため常磐線を越える跨線橋を造って西口側に統合し廃止）
* 海神駅（現・[[京成電鉄]][[海神駅]] 1929年12月25日 - 1934年3月31日、船橋 - 海神間に総武鉄道海神連絡線があった）

=== 専用線など ===
* [[下総航空基地]] : 六実駅南側より旧[[大日本帝国陸軍|日本陸軍]]藤ヶ谷飛行場（→[[アメリカ空軍]]白井基地→現・[[海上自衛隊]]下総航空基地）へ通じる単線の専用線が存在した。
* [[新京成電鉄新京成線|新京成線]]連絡線 : 昭和の一時期、新京成線の[[初富駅|初富]] - [[松戸駅|松戸]]間の建設に際し、資材輸送用の連絡線が現・鎌ケ谷市内に存在した。

== 乗降人員 ==
2012年の1日平均乗降人員は下表の通り<ref>[http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/station_info/ 駅情報（乗降人員) | 企業情報 | 東武鉄道ポータルサイト] 2014年7月17日閲覧。</ref>。
{| class="wikitable sortable" style="margin: 1em;"
|-
! 駅名 || 乗降人員（人）
|-
| 大宮 ||style="text-align:right;"| 132450
|-
| 北大宮 ||style="text-align:right;"| 5790
|-
| 大宮公園 ||style="text-align:right;"| 10264
|-
| 大和田 ||style="text-align:right;"| 18613
|-
| 七里 ||style="text-align:right;"| 20610
|-
| 岩槻 ||style="text-align:right;"| 35386
|-
| 東岩槻 ||style="text-align:right;"| 20092
|-
| 豊春 ||style="text-align:right;"| 13923
|-
| 八木崎 ||style="text-align:right;"| 10022
|-
| 春日部 ||style="text-align:right;"| 72445
|-
| 藤の牛島 ||style="text-align:right;"| 7216
|-
| 南桜井 ||style="text-align:right;"| 15289
|-
| 川間 ||style="text-align:right;"| 18067
|-
| 七光台 ||style="text-align:right;"| 5811
|-
| 清水公園 ||style="text-align:right;"| 4102
|-
| 愛宕 ||style="text-align:right;"| 9320
|-
| 野田市 ||style="text-align:right;"| 10420
|-
| 梅郷 ||style="text-align:right;"| 16217
|-
| 運河 ||style="text-align:right;"| 23165
|-
| 江戸川台 ||style="text-align:right;"| 24883
|-
| 初石 ||style="text-align:right;"| 17507
|-
| 流山おおたかの森 ||style="text-align:right;"| 49631
|-
| 豊四季 ||style="text-align:right;"| 14145
|-
| 柏 ||style="text-align:right;"| 138686
|-
| 新柏 ||style="text-align:right;"| 19376
|-
| 増尾 ||style="text-align:right;"| 13198
|-
| 逆井 ||style="text-align:right;"| 13962
|-
| 高柳 ||style="text-align:right;"| 12382
|-
| 六実 ||style="text-align:right;"| 15719
|-
| 新鎌ヶ谷 ||style="text-align:right;"| 37463
|-
| 鎌ヶ谷 ||style="text-align:right;"| 22313
|-
| 馬込沢 ||style="text-align:right;"| 26390
|-
| 塚田 ||style="text-align:right;"| 13977
|-
| 新船橋 ||style="text-align:right;"| 9564
|-
| 船橋 ||style="text-align:right;"| 111239
|}

== 今後の予定 ==
* 2016年度より、大宮 - 春日部間で急行運転を実施する計画があり、2014年度より対応工事を実施している<ref name="2014seibi" />。
* 清水公園 - 梅郷間が高架化される（2017年度完成予定）<ref name="tobu20130425"/>。
* 春日部駅付近の連続立体交差事業が計画されているが、着工にはまだ至っていない（2005年度着工準備採択）<ref>[http://www.city.kasukabe.lg.jp/tetsudou/machi/toshi/chuushinshigai/rittaikousa/index.html 春日部駅付近連続立体交差事業] 春日部市鉄道高架整備課</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/17sinki/1_h16_061.pdf 平成17年度新規事業採択時評価結果東武伊勢崎線・野田線連続立体交差事業（春日部駅付近）]}} 国土交通省道路局</ref>。
* 逆井 - 六実間の複線化が計画されているが、着工にはまだ至っていない<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/173/041124.pdf 特定都市鉄道整備事業の実施状況について]}} 東武鉄道 2004年11月24日</ref>。だが、2014年4月30日に策定された「東武グループ中期経営計画 2014~2016」の中で複線化の推進が明記された<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/8f3cc2a2e70bd5000e704555906e535a/140430-3.pdf 「東武グループ中期経営計画 2014~2016」の策定について]}} 東武鉄道 2014年4月30日</ref>。
* 柏 - 新柏間<ref>[http://blogs.yahoo.co.jp/ubiquitous_budda/23379262.html] 常盤台駅（仮称）誘致促進協議会</ref>、馬込沢 - 塚田間<ref>[http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2234ho.htm 船橋市都市計画マスタープラン 3-5 法典地域] 船橋市都市計画部都市計画課</ref>にそれぞれ[[新駅]]の設置が要望・検討されているが、具体的な目処は立っていない。

== 脚注および出典 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==

* 相浦秀也「千葉県営鉄道野田線時代の車両紹介」『流山市史研究』No6、1989年
* 白土貞夫「前史時代の東武鉄道野田線」『鉄道ピクトリアル』No537 1990年12月臨時増刊号
* [[白土貞夫]]『ちばの鉄道一世紀』[[崙書房]]、1996年7月10日第1刷発行、1996年10月15日第2刷発行、ISBN 978-4845510276
* 大宮市史編さん委員会編大宮市史近代編
* 大宮市編大宮のむかしといま
* 岩槻市史編纂室編岩槻市史近代資料
* 岩槻市史編纂室編岩槻市史新聞史料
* 春日部市史編纂室編春日部市史第四巻近現代資料編I
* 春日部市史編纂室編春日部市史庄和地域近代・現代
* 野田醤油株式會社 20年史
* 東武鉄道65年史
* 東武鉄道100年史

== 関連項目 ==
* [[東武伊勢崎線]]
* [[東武鉄道運転士懲戒解雇事件]]
* [[ミステリー列車]] - 日本初のミステリー列車（行先不明列車）は野田線経由（当時は総武鉄道）で運転された。
* [[船橋鉄道]]
* [[キッコーマン]] - 東武野田線の前身である総武鉄道・北総鉄道の経営に関与していた。
* [[日本のダービーマッチ]]（[[日本プロサッカーリーグ|Jリーグ]]）
** [[大宮アルディージャ]]と[[柏レイソル]]の本拠地の最寄り駅が[[大宮公園駅]]、[[柏駅]]・[[新柏駅]]と野田線沿線にあることから、両チームの試合は「野田線ダービー」と呼ばれることがある。
** 2006年・2010年は柏レイソルがJリーグ2部へ降格したため対戦がなかったが、2007年 - 2009年および2011年から柏レイソルがJ1に復帰したためにダービーが復活した。また、大宮アルディージャのJリーグ1部昇格以前、一部では[[浦和レッドダイヤモンズ|浦和レッズ]]対柏レイソルの試合で「野田線ダービー」という名称が使用されていた。

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Tōbu Noda Line}}
* [http://www.tobu.co.jp/line/info/11/1.html 野田線]

{{DEFAULTSORT:とうふのたせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|のたせん]]
[[Category:総武鉄道 (2代)|路]]
[[Category:東武鉄道の鉄道路線|のた]]
[[Category:千葉県営鉄道|路のた]]
[[Category:千葉県の交通]]
[[Category:埼玉県の交通]]

東武野田線

2016-07-22T08:31:32Z

202.18.108.182:

[[ファイル:TOBURAILWAY SERIES60000 61601F（Tc66601） NODALINE TESTRUN 01.jpg|400px|thumb|東武野田線]]
'''野田線'''（のだせん）は[[埼玉県]][[さいたま市]][[大宮区]]の[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]から[[千葉県]][[柏市]]の[[柏駅]]を経て[[船橋市]]の[[船橋駅]]を結ぶ[[東武鉄道]]の[[鉄道路線]]である。東武鉄道では唯一千葉県内を通る。2014年4月1日から「'''東武アーバンパークライン'''」の愛称が付けられている<ref name="tobu20131217" />。駅などの案内表示は「東武アーバンパークライン」で統一された。[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は水色{{Color|#33cccc|●}}（東武アーバンパークラインの愛称導入後は、フューチャーブルーとブライトグリーンがテーマカラーとして使われている<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/5d97100e3f8ab95987699c722217d604/140213-2.pdf 東武野田線の路線愛称名「東武アーバンパークライン」のロゴマークを制定しました]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2013年2月13日</ref>）、[[駅ナンバリング]]の路線記号は'''TD''' [[File:Tobu Noda Line (TD) symbol.svg|20px|TD]]。

== 概要 ==
埼玉県南東部から千葉県北西部にかけて、東京30km圏内の東半分を結ぶ路線であり、1930年（昭和5年）に全線開通した。郊外路線だが、全線が東京近郊の[[ベッドタウン]]に位置し、1980年代ごろ以降の沿線宅地化が著しく通勤利用が多いため、東武鉄道では本線（[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]・[[東武日光線|日光線]]）、[[東武東上本線|東上線]]に次ぐ基幹路線と位置付けている。

当初は[[野田市駅]]から[[柏駅]]まで[[醤油]]を運ぶ貨物輸送のために建設された。かつては野田市の[[キッコーマン]]本社内に運搬用の駅が存在し<ref>[[TBSテレビ|TBS]]『[[がっちりマンデー!!]]』[[2007年]][[7月8日]]放送分による</ref>、柏駅からは[[日本鉄道]]（現・JR[[常磐線]]）経由で日本全国に醤油が輸送されていた。[[1985年]][[3月14日]]の[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|国鉄ダイヤ改正]]に併せて貨物輸送が廃止されるまで、柏駅東武1番線（旧8番線）の場所に貨物列車用の引き込み線が設けられていた<ref>国土交通省の公開する過去の航空写真では、貨物引き込み線2本（現在の東武1番線含む）が駅ビルの下を北柏方に抜けており、常磐快速線に合流していることが確認できる。</ref>。また、大宮方・船橋方とも柏駅から日暮里方に分岐する都合上、[[スイッチバック]]構造となっており一部の直通列車をのぞいて運転系統が分離されている。スイッチバックになっているのは後述する歴史的な経緯による名残である。

[[武蔵野線]] [[南浦和駅]] - [[西船橋駅]]間の外郭に当たり、大宮駅 - [[高柳駅]]間は、ほぼ[[国道16号|国道16号線]]に並行する。また、高柳駅 - 船橋駅間は、ほぼ[[千葉県道8号船橋我孫子線|県道船橋我孫子線]]に並行する。

近年、[[北総鉄道北総線]]・[[京成成田空港線|成田スカイアクセス線]]および[[新京成電鉄新京成線|新京成電鉄]]と連絡する[[新鎌ヶ谷駅]]と、[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]と連絡する[[流山おおたかの森駅]]の開業により、沿線の利便性は大幅に向上し、新鎌ヶ谷駅は[[鎌ケ谷市]]、流山おおたかの森駅は[[流山市]]で最も乗降人員の多い駅になっているが、この2駅は設置費用を鎌ケ谷市・流山市・[[都市再生機構]]が全額負担しており、乗換駅所在地以外の鉄道利用者や事業者にもおよぶはずの乗換利便性向上効果のための費用を、乗換駅所在地の行政および開発主体が拠出する形で整備された。

2012年度の朝[[ラッシュ時]]の[[乗車率|混雑率]]と[[輸送人員]]は、[[新船橋駅]]→船橋駅間が142%/12,926人、[[北大宮駅]]→大宮駅間が134%/15,524人である<ref>{{PDFlink|1=[http://www.mlit.go.jp/common/001025446.pdf 混雑率データ]}} - 国土交通省鉄道局都市鉄道政策課、2014年3月28日閲覧</ref>。

車両全体の混雑率は大宮口のほうが低いものの、船橋駅はホームと改札口を結ぶ階段が2箇所あり、さらにエレベーターがある<ref>[http://railway.tobu.co.jp/guide/station/insidemap/6412.html 構内マップ船橋駅] - 東武鉄道</ref>のに対し、大宮駅はホームと改札口が一体となっている<ref>[http://railway.tobu.co.jp/guide/station/insidemap/6102.html 構内マップ大宮駅] - 東武鉄道</ref>。このため、北大宮駅→大宮駅間の先頭車両は終日乗客が集中し、朝ラッシュでも全区間通じて最も激しく混雑する。

=== 路線データ ===
* 路線距離：62.7km
* [[軌間]]：1,067mm
* 駅数：35駅（起終点駅含む）
* 複線区間：大宮駅 - 春日部駅、南桜井駅 - 川間駅の一部、野田市駅 - 梅郷駅の一部、運河駅 - 柏駅 - 逆井駅、六実駅 - 船橋駅
** 単線区間は春日部駅 - 運河駅間のうち18km、逆井駅 - 六実駅3.9kmの計21.9kmで全線62.7kmのうち35%に減っている。
* 電化区間：全線（直流1500V）
* 最高速度：100km/h（2004年10月19日ダイヤ改正以降）
* [[車両基地]]所在駅：[[七光台駅]]
* [[電車留置線]]所在駅：[[岩槻駅]]、[[春日部駅]]、[[野田市駅]]、[[高柳駅]]、[[六実駅]]

== 歴史 ==
=== 千葉県営鉄道 ===
千葉県は、[[東葛飾郡]]野田町（現・[[野田市]]）の醤油醸造業者から舟運に頼るだけの交通の不便さを訴えられたため、[[1910年]]（明治43年）8月3日に東葛飾郡千代田村（現・[[柏市]]） - 野田町間他1線について[[軽便鉄道]]敷設免許申請を[[鉄道省]]に提出した。建設費は県債を募集して充てることとし、醸造組合は20万円でその県債を引き受けた<ref>『ちばの鉄道一世紀』 (p.214) より。</ref>。

当初、軌間は軍用軽便鉄道で使用していた600mmを予定していたが、野田醤油醸造組合では[[鉄道院]]線（現・[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]線）と同軌間でなければ[[常磐線]]柏駅で貨車の直接乗り入れができず不便である点を主張し、その結果1067mmに変更して着工することになった<ref>『ちばの鉄道一世紀』 (p.215) より。</ref>。同年8月31日に免許が下りると同時期に工事が着工され、[[1911年]]（明治44年）5月9日[[千葉県営鉄道|千葉県営軽便鉄道]]柏 - 野田町間（現・[[野田市駅]]）9[[マイル]]10[[チェーン (単位)|チェーン]] (14.7km) が開業した。

=== 北総鉄道・総武鉄道 ===
[[1921年]]（大正10年）、千葉県当局は路線維持を前提に県営鉄道の払い下げを行う方針を打ち出した。野田線の場合、野田醤油醸造組合が野田町 - 船橋間に列車の直通運転を計画し、[[京成電鉄|京成電気軌道]]専務取締役[[本多貞次郎]]を中心に払い下げ運動を展開した。同年、この千葉県から払い下げられた路線（野田町 - 柏間）の経営と柏 - 船橋間の新線を敷設する目的で'''北総鉄道'''（[[北総鉄道北総線|北総線]]を営業している1972年設立の[[北総鉄道]]とは無関係）を発起し、11月21日に免許が下りた。

[[1922年]]（大正11年）4月5日に創立総会を開き、本社所在地を[[東京市]][[本所区]]押上町（現・[[東京都]][[墨田区]]押上）に、取締役社長は本多貞次郎が就任し、資本金150万円で北総鉄道を設立した。同月に千葉県東葛飾郡船橋町（現・[[船橋市]]）九日市に本社を移し、柏 - 船橋間の[[測量]]や用地買収にかかった。1923年（大正12年）北総鉄道は柏 - 船橋間19.6kmの工事に着手し、12月27日に船橋線船橋 - 柏間が開業した。なお、同年7月には県営鉄道を41万円で譲り受け、翌8月より同社野田線（柏 - 野田町間14.7km）として営業を開始している。また、柏 - 船橋間の路線の駅は柏駅の東側にあり、柏 - 野田を結ぶ路線の駅は柏駅の西側にあって、常磐線をサンドイッチするような配置となっていた。

[[1926年]]（大正15年）、野田町駅（現・野田市駅）から東武鉄道[[粕壁]]駅（現・[[春日部駅]]）を経て省線大宮駅までを結ぶ新線敷設の構想が北総鉄道社内から持ち上がり、同年5月31日に敷設免許を受けた。同年7月に本多貞次郎から斎藤三郎に取締役社長が変わり、12月に本社を千葉県東葛飾郡柏町（現・千葉県柏市）豊四季に移転した。[[1928年]]（昭和3年）9月に資本金を450万円に増資して工事に着手した。最初から将来の北総鉄道の電化を睨み、全線を電気運転をするという認可を受けた。

[[1929年]]（昭和4年）9月1日、野田町駅（現・野田市駅） - [[清水公園駅]]間1.3マイル（約1.9km）が開通し、同年11月17日大宮仮停留所（大宮駅から北大宮駅方331m付近。現在の埼玉県道さいたま春日部線[[大栄橋]]付近） - 東武鉄道粕壁駅（現・春日部駅）9.5マイル (15.3km) が開通した。この大宮 - 粕壁駅間の開通に当たって粕壁駅構内に変電施設を設置し、北総鉄道線で初の電車運転を開始した。その後[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]構内の工事が進み、同年12月9日に省線大宮駅まで乗り入れた。大宮 - 粕壁間が開通し、路線が下総北部にとどまらず、総・武両地方にわたるようになったことから、1929年（昭和4年）11月22日に北総鉄道から'''総武鉄道'''（[[総武本線]]を開業させた1889年設立の[[総武鉄道]]とは無関係）に社名変更した。

大宮 - 粕壁、野田町 - 清水公園の新線敷設工事と併せて既設線の電化工事も進められ、1929年（昭和4年）12月に野田[[変電所]]が竣工、同年12月30日から清水公園 - 柏間の電気運転を開始した。電気運転開始に当たって電気機関車3両、電車10両、そして未電化区間にはガソリンカーを1929年に3両、1930年に2両購入し、旅客営業や貨物営業に就いた。

粕壁 - 清水公園間は[[江戸川]]架橋工事の竣工とともに1930年（昭和5年）10月1日開通し、全線開通となった。この時に大宮 - 柏間の直通電車の運転を開始した。これに先立ち8月30日には、船橋線の駅を常磐線西側に移転することで船橋線・野田線の駅を統合している。また、船橋線の船橋口では京成電気軌道と連絡線の工事が進められ、1929年（昭和4年）12月25日に京成海神停留場を連絡駅とし船橋 - 海神間にガソリン客車による旅客営業が開始されたが、収益が上がらず1933年（昭和8年）11月に営業を休止、翌1934年（昭和9年）4月3日に営業を廃止した<ref name="sirato" />。

[[1935年]]（昭和10年）7月1日、埼玉県[[南埼玉郡]]岩槻町（現・[[さいたま市]][[岩槻区]]）の岩槻自動車株式会社（乗合自動車事業）を買収、また乗合自動車9両と貸切自動車1両を購入し野田町 - 越谷・草加駅間で乗合自動車事業を開業した。[[1936年]]（昭和11年）4月2日には[[北足立郡]][[大宮町 (埼玉県)|大宮町]]・上尾町・[[原市町 (埼玉県)|原市町]]近郊（現・さいたま市[[大宮区]]、[[北区 (さいたま市)|北区]]、[[見沼区]]、[[上尾市]]）で乗合自動車事業を展開する大宮自動車商会を買収するなど、総武鉄道沿線の中小乗合自動車事業者の買収を積極的に進めた。

[[1937年]]（昭和12年）には個人経営の利根川渡船事業（現・野田市目吹あたり）も買収し、[[茨城県]][[岩井市|岩井町]]（現・[[坂東市]]）方面に向けた渡船事業も展開した。北総鉄道が発行した路線図には清水公園駅より岩井町に到るバス路線が記載されたほか<ref>[[岩井市]]史によればバスを渡船にそのまま積載して[[自動車航送|航送]]を行ったが、のちに転落事故が発生し航送は取りやめられたという。</ref>、戦後は[[芽吹大橋]]の架橋により愛宕駅・[[北越谷駅]]より東武バスが運行され、両駅は長らく茨城県西部への主要な乗換駅として機能した。現在でも、つくばエクスプレスの開業による減便はあるものの系列の[[茨城急行自動車]]による運行で健在である。

=== 東武鉄道 ===
[[1943年]]（昭和18年）12月28日、東武鉄道の臨時株主総会にて東武鉄道と総武鉄道との合併が承認され、翌[[1944年]]（昭和19年）3月1日東武鉄道と合併した。元々総武鉄道は京成電気軌道の傍系企業であったが、本多貞次郎が取締役社長を辞任したころから徐々に京成との関係が薄くなっていき、[[キッコーマン]]の傍系企業としての結び付きが強くなったようである。そして[[陸上交通事業調整法]]が遠因となって東武鉄道に合併された。当初は大宮 - 柏間が'''野田線'''、柏 - 船橋間が'''船橋線'''の呼称であったが、のちに大宮 - 船橋間の全線が'''野田線'''と改称されている<ref>[http://www.city.funabashi.chiba.jp/kurashi/koutsu/0004/p000362.html 東武鉄道野田線] 船橋市都市計画部都市計画課交通政策室</ref>。なお、乗合自動車事業（路線バス）も鉄道事業と同様に東武鉄道に合併された。

戦後は[[1957年]]（昭和32年）に北大宮 - 大宮公園間が複線化されたのを皮切りに、大宮・柏・船橋を起点に複線化が進められた。また旧型車両から[[東武3000系電車|3000系列]]→[[東武5000系電車|5000系列]]（→[[東武2000系電車|2080系]]）→[[東武8000系電車|8000系]]へと車両の近代化や、駅舎の改築も順次進められてきた。[[1992年]]（平成4年）には2080系と3000系列が8000系に置き換えられたことにより、全車両が20m車両となった。[[2004年]]（平成16年）に5000系列が当路線での運用を終了した後も、当路線にはしばらく新型車両は導入されなかったが、[[2013年]]（平成25年）になって[[東武10000系電車|10030系]]と野田線初の新型車両[[東武60000系電車|60000系]]が導入された。

[[2007年]]（平成19年）3月には、柏駅と船橋駅に[[発車メロディ]]（発車案内放送装置）を導入した。発車メロディはその後も各駅に順次導入され、[[2009年]]（平成21年）3月に全駅への導入を完了した。[[2014年]]（平成26年）[[3月22日]]には、船橋駅に東武鉄道初の[[ホームドア]]を導入するなど、駅設備の近代化も行われる予定である。

=== 年表 ===
*1910年（明治43年）8月31日千葉県に対し鉄道免許状下付（柏-野田間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2951523/6 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1910年9月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
* [[1911年]]（明治44年）[[5月9日]] '''千葉県営軽便鉄道'''野田線柏 - 野田町（現・野田市）間開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2951725/6 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1911年5月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。

* [[1921年]]（大正10年）[[11月21日]] 鉄道免許状下付（東葛飾郡船橋町-同郡千代田村間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954909/8 「鉄道免許状下付」『官報』1921年11月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1923年]]（大正12年）
** [[8月1日]] 千葉県営軽便鉄道野田線を'''北総鉄道'''に譲渡<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955432/4 「地方鉄道運輸営業継承」『官報』1923年8月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref><ref>7月26日譲渡許可[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955422/7 「鉄道譲渡」『官報』1923年7月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[12月27日]] 北総鉄道船橋線船橋 - 柏間開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955559/8 「地方鉄道運輸開始」『官報』1924年1月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1924年]]（大正13年）[[4月1日]] 法典駅を馬込沢駅に改称<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955630/7 「地方鉄道駅名改称」『官報』1924年4月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1926年]]（大正15年）[[5月31日]] 鉄道免許状下付（東葛飾郡野田町-北足立郡大宮町間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956282/6 「鉄道免許状下付」『官報』1926年6月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1929年]]（昭和4年）
** [[9月1日]] 北総鉄道が野田町 - 清水公園間を開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957275/7 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[11月17日]] 北総鉄道が粕壁（現・春日部） - 大宮（仮駅）間を開業（電化）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957338/8 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年11月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[11月22日]] 北総鉄道が'''総武鉄道'''に改称。
** [[12月9日]] 総武鉄道が大宮（仮駅） - 大宮間を開業（電化）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957357/16 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年12月16日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[12月25日]] 総武鉄道が船橋 - [[海神駅|海神]]間（非電化）を開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957375/11 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年1月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[12月30日]] 柏 - 清水公園間電化。
* [[1930年]]（昭和5年）
** [[4月12日]] 大宮 - 大宮公園間に北大宮駅開業。
** [[8月30日]] 船橋線から野田線柏駅へ連絡線を設け、常磐線を挟んで離れていた船橋線の柏駅を野田線柏駅に統合。
** [[10月1日]] 総武鉄道が清水公園 - 粕壁間（電化）開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957599/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年10月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。牛島信号所開設。
** [[12月6日]] 牛島信号所 - 川間間に[[武州川辺駅]]開業。
** 12月9日七里 - 岩槻町間に（臨）加倉駅、岩槻町 - 豊春間に（臨）渋江駅、牛島信号所 - 武州川辺間に（臨）永沼駅（現・南桜井駅）駅開業。
* [[1931年]]（昭和6年）
** [[1月13日]] 加倉駅を常設駅とする。
** [[3月1日]] 牛島信号所を駅に変更し、牛島駅（現・藤の牛島駅）開業。
** [[3月5日]] 牛島駅を藤の牛島駅に改称。
** [[7月1日]] 渋江駅を常設駅とする。
** [[7月3日]] 永沼駅を常設駅とする。
* [[1932年]]（昭和7年）8月1日永沼駅を移転し南桜井駅に改称<ref>[[今尾恵介]]監修『[[日本鉄道旅行地図帳]] 3号関東1』新潮社、2008年、p.28</ref>。
* [[1933年]]（昭和8年）
** [[5月10日]] 粕壁 - 藤の牛島間に土井停留場開業（貨物駅）。
** 6月3日豊四季 - 柏間に柏競馬場前駅（後の北柏、常磐線の北柏駅とは別）開業<ref name="kashiwakeibajyo-stn">[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1212697/137 鉄道省編『鉄道停車場一覧』昭和9年12月15日現在]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）、[http://www.city.kashiwa.lg.jp/soshiki/280400/p008817.html 第一回かしわ・その時「昭和8年7月20日〜柏競馬場駅ができた日〜」]（柏市役所公式サイト）によると7月20日開業。</ref>。
** [[7月29日]] 増尾 - 高柳間に逆井駅開業。
** 11月1日船橋 - 海神間の営業を休止<ref>白土貞夫「薄命な総武鉄道海神線を探る」『鉄道ピクトリアル』No.799 2008年1月臨時増刊号、156頁</ref>。
* [[1934年]]（昭和9年）[[4月3日]] 船橋 - 海神間を廃止<ref name="sirato" >営業廃止の実施届けには4月1日と記載されているとのこと（白土貞夫「薄命な総武鉄道海神線を探る」『鉄道ピクトリアル』No.799 2008年1月臨時増刊号156-157頁）</ref>。
* [[1939年]]（昭和14年）[[6月10日]] 岩槻町駅を岩槻駅に改称。
* [[1943年]]（昭和18年）
** [[1月26日]] 柏競馬場前駅を北柏駅（常磐線の北柏駅とは別）に改称。
** [[11月6日]] 南桜井 - 武州川辺間に米島駅開業（貨物駅）。
* [[1944年]]（昭和19年）3月1日陸上交通事業調整法に基づき、'''東武鉄道'''が総武鉄道を吸収合併。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[4月30日]] 加倉駅、渋江駅、北柏駅休止。
** [[5月20日]] 武州川辺駅休止。
** [[9月30日]] 米島駅休止。
* [[1947年]]（昭和22年）
** 3月1日柏 - 船橋間電化（現在の野田線の電化完了）
** [[7月16日]] 土井停留場廃止。
* [[1948年]]（昭和23年）4月16日野田線と船橋線を統合して大宮 - 船橋間を野田線とする。
* [[1949年]]（昭和24年）9月1日粕壁駅を春日部駅に改称
* [[1950年]]（昭和25年）
** [[5月30日]] 野田町駅を野田市駅に改称。
** [[7月5日]] 武州川辺駅廃止。
** 8月1日加倉駅、渋江駅廃止。
* [[1955年]]（昭和30年）7月5日北柏駅廃止。
* [[1956年]]（昭和31年）
** [[9月15日]] 塚田 - 船橋間に新船橋駅開業。
** [[12月23日]] 南桜井駅を休止中の米島駅の位置に移転。米島駅廃止。
* [[1957年]]（昭和32年）[[9月26日]] 北大宮 - 大宮公園間複線化。
* [[1958年]]（昭和33年）[[2月16日]] 運河 - 初石間に江戸川台駅開業。
* [[1960年]]（昭和35年）10月1日運河 - 初石間複線化。
* [[1964年]]（昭和39年）[[3月12日]] 塚田 - 新船橋間複線化。
* [[1968年]]（昭和43年）
** [[4月6日]] 大宮 - 北大宮間複線化。
** 7月1日川間 - 清水公園間に七光台駅開業。野田市駅構内にあった野田電車区を移転させ、七光台検修区（現・南栗橋車両管区七光台支所）を開設。
* [[1969年]]（昭和44年）
** 7月29日七里 - 岩槻間複線化。
** [[12月1日]] 岩槻 - 豊春間に東岩槻駅開業。
* [[1971年]]（昭和46年）[[8月6日]] 大和田 - 七里間複線化。
* [[1974年]]（昭和49年）[[2月22日]] 大宮公園 - 大和田間複線化。
* [[1978年]]（昭和53年）[[11月14日]] 初石 - 柏間複線化。
* [[1980年]]（昭和55年）[[12月17日]] 塚田 - 船橋間高架化。
* [[1982年]]（昭和57年）
** [[10月26日]] 新船橋 - 船橋間複線化。
** [[11月10日]] 馬込沢 - 塚田間複線化。
* [[1983年]]（昭和58年）[[7月21日]] 柏 - 増尾間に新柏駅開業。新柏 - 増尾間複線化。
* [[1984年]]（昭和59年）[[2月1日]] 国鉄との連絡運輸貨物列車廃止（柏駅に常磐線との連絡線があった）。
* [[1985年]]（昭和60年）
** [[3月14日]] 貨物列車廃止（野田市駅の貨物取扱を廃止）。
** [[11月19日]] 増尾 - 逆井間複線化。
* [[1988年]]（昭和63年）[[東武2000系電車|2080系]]を導入。
* [[1989年]]（平成元年）[[11月28日]] 六実 - 新鎌ヶ谷信号所（現在の新鎌ヶ谷駅とは位置が異なる）間複線化。新鎌ヶ谷信号所開設。
* [[1991年]]（平成3年）[[11月26日]] 柏 - 新柏間複線化。
* [[1992年]]（平成4年）
** 2080系置き換え。
** 12月1日 [[東武3000系電車|3000系]]置き換えにより野田線の全車両が大型（20m車）冷房車化完了。
* [[1999年]]（平成11年）[[11月25日]] 六実 - 鎌ヶ谷間に新鎌ヶ谷駅開業、新鎌ヶ谷信号所廃止、岩槻 - 東岩槻間・鎌ヶ谷 - 馬込沢間複線化。
* [[2004年]]（平成16年）[[10月19日]] 東岩槻 - 春日部間・鎌ヶ谷 - 新鎌ヶ谷間複線化、[[東武5000系電車|5000系]]置き換えにより最高速度を90km/hから100km/hへ引き上げ。全列車が8000系となる。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[6月20日]] 平日朝9時までの列車に女性専用車両導入。
** [[8月24日]] 初石 - 豊四季間に流山おおたかの森駅開業。
* [[2007年]]（平成19年）
** [[3月10日]] 柏駅・船橋駅に当路線で初めて[[発車メロディ]]を導入。以下の内容でダイヤ改正を実施。
*** 日中の運転間隔が全区間10分間隔に改められる。
*** 日中の柏駅での乗り換え時間を2 - 3分に統一。
*** 日中の大宮 - 柏間の所要時間が上り61分、下り60分に短縮。
** [[3月17日]] [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）との[[連絡運輸#通過連絡運輸|通過連絡運輸]]を廃止（[[連絡運輸]]自体は継続）。
** [[3月27日]] 大宮駅に発車メロディを導入。
* [[2008年]]（平成20年）4月1日北大宮駅・大宮公園駅・七里駅・岩槻駅に当路線の中間駅で初めて発車メロディを導入。
* [[2009年]]（平成21年）
** [[3月23日]] 全駅に発車メロディを導入。
** [[11月20日]] 柏 - 船橋間に[[列車運行管理システム|運行管理システム]]を導入。
** [[11月27日]] 大宮 - 豊四季間に運行管理システムを導入。
** 12月1日全駅の業務を[[東武ステーションサービス]]に委託（春日部駅をのぞく）
* [[2011年]]（平成23年）
** 4月野田市 - 梅郷間の一部複線化。
** [[6月27日]] [[経済産業省]]による電力使用制限令により、平日における日中時間帯の上下各3 - 4列車を運休。
** [[7月23日]] 柏駅・船橋駅の番線表記が変更。以下の内容でダイヤ改正を実施。
*** 日中の柏駅での乗り継ぎ時間が2 - 3分から6分に拡大。
*** 日中の大宮 - 柏間の所要時間が上り65分、下り63分に延長。
*** 柏発野田市行きの終電を4分繰り下げ、柏駅0:26発とする。
** [[9月11日]] 平日における日中時間帯の一部列車運休を解除。
* [[2012年]]（平成24年）3月17日駅ナンバリング導入。
* [[2013年]]（平成25年）
** [[4月20日]] 10030系を導入<ref name="tobu20130418" />。
** [[6月15日]] 60000系を導入<ref name="tobu20130603" />。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[3月22日]] 船橋駅に東武鉄道初の[[ホームドア]]を導入<ref name="tobu20140220">{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/c062ea3e9226bdaecfaabaa6c744354a/140220.pdf 3月22日（土）より、野田線船橋駅ホームにて可動式ホーム柵の使用を開始します！]}} - 東武鉄道、2014年2月20日</ref>。
** [[4月1日]] 当路線の路線愛称として「東武アーバンパークライン」を導入<ref name="tobu20131217">{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/d9efa3362e3ee79cbd6d8650126a3210/131217.pdf 2014年4月1日（火）より東武野田線に路線愛称名「東武アーバンパークライン」を導入します！]}} - 東武鉄道、2013年12月17日</ref>。
* [[2015年]]（平成27年）春（予定）柏駅にホームドアを導入<ref name="tobu20130425">{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/b07de8283c551755913c68d100bdb2a0/130425_1.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2013年4月25日</ref>。

== 運行形態 ==
大宮駅 - 春日部駅 (15.2km)、南桜井駅 - 江戸川橋梁付近（約1.3km）、梅郷駅付近 (0.9km)、運河駅 - 柏駅 - 逆井駅 (14.8km)、六実駅 - 船橋駅 (10.8km)の各区間が複線で、残りは単線となっている。単線区間ではすべての駅で上下列車の[[列車交換]]が可能である。早朝、深夜をのぞいてほぼ全駅で列車交換を行っており、ネットダイヤを形成している。そのためこれ以上の増発はほぼ不可能な状況にある。

なお野田線では、大宮から柏・船橋方面に向かう列車を下り、船橋から柏・大宮方面に向かう列車を上りと定めている。

このように2つの県をまたぎ長距離で運転されるにもかかわらず、特急・急行といった[[優等列車]]は後述の臨時列車をのぞきなく（追い抜き可能な駅もほとんどない）、全定期列車が[[東武8000系電車|8000系]]・[[東武10000系電車|10030系]]・60000系6両編成による各駅停車のみの運行である。大宮 - 船橋間の移動は野田線を乗り通す（柏乗り継ぎで約90分。現金で乗車券購入810円、ICカード802円）よりも、JR線を乗り継いだ方が運賃は高いが所要時間は短い（京浜東北線・総武線を使い上野・秋葉原・錦糸町経由で約70分。現金で乗車券購入920円、ICカード918円）。最高速度は2004年10月19日ダイヤ改正以後は100km/hである。

柏駅がスイッチバック状の配線のため、運行区間は大宮 - 柏間と柏 - 船橋間に大別される。ただし、早朝を中心に大宮 - 船橋間直通列車のほか、七光台 - 船橋間の出入庫列車など、柏駅を跨いで運転される列車も数本存在している。

大宮 - 柏間は、以前は直通列車のほか、大宮 - 岩槻・春日部間や柏 - 運河・清水公園間など多数の区間列車が設定され、毎時4 - 8本と区間ごとに輸送力のばらつきがあったが、[[2007年]][[3月10日]]の[[ダイヤグラム|ダイヤ改正]]より日中時間帯は10分間隔で毎時6本、全列車大宮 - 柏間運行に統一されるとともに、一部の駅では安全側線の設置・弾性ポイントへの取り替えによる通過速度向上などの改良が行われ、大宮 - 柏間の所要時間が3 - 4分短縮された。柏 - 船橋間はダイヤ改正以前より日中10分間隔で運転されており、柏駅を跨いでの乗り継ぎ時間を2 - 3分にまで短縮された。しかし、[[2011年]][[7月23日]]のダイヤ変更時には、柏駅での待ち時間が6分に拡大され、大宮 - 柏間の所要時間が3 - 4分ほど延びた。

単線区間での列車交換は基本的に高柳駅で行う。朝方に六実駅で長時間停車する列車があり、車掌によっては保温・保冷のため4つのドアのうち中2つを閉めることがある。

=== 日光線・鬼怒川線直通列車 ===
[[1965年]]（昭和40年）ごろ、[[大宮市]]（現・[[さいたま市]]）周辺の自治体が大宮 - 東武日光・鬼怒川温泉の直通列車を要望した。東武鉄道ではこの要望に応える形で[[1969年]]（昭和44年）9月27日より春・秋の観光シーズンを中心として大宮駅 - 春日部駅 - [[東武日光駅]]・[[鬼怒川温泉駅]]間の[[臨時列車|臨時]]急行列車[[けごん (列車)#東武日光線優等列車沿革|「きりふり」・「りゅうおう」]]（「きりふり」は東武日光行、「りゅうおう」は鬼怒川温泉行）を設定したが、利用客が少なく1972年（昭和47年）秋シーズンの運転最終日だった11月11日をもって打ち切りとなった。春日部駅で配線の都合上[[スイッチバック|折り返し]]が必要となり、[[東北本線]]・[[日光線]]を経由する[[日本国有鉄道|国鉄]]の[[日光 (列車)#国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革|急行「日光」]]などより所要時間を要したことや、野田線には単線区間が多く線路容量に余裕がなかった上、使用した車両が[[東武5700系電車|5700系]]電車だったことも原因と考えられる。

その後も「[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]から野田線を経由して日光・鬼怒川への直通特急の新設を」という要望が繰り返し出され、[[1990年]]（平成2年）8月28・29日には[[東武1720系電車|1720系「DRC」]]を使用して大宮駅 - 鬼怒川温泉駅間（28日）、東武日光駅 - 大宮駅間（29日）に大宮市の市制施行50周年を記念した団体列車「大宮市民号」が運転された。この年に就役した[[東武100系電車|100系「スペーシア」]]の乗り入れと、大宮市と友好都市を結んでいる[[福島県]][[南会津郡]]舘岩村（現・[[南会津町]]）の玄関口となる[[会津鉄道]][[会津鉄道会津線|会津線]][[会津田島駅]]への列車の運行が期待されたが、東武側は「利用が見込めない」として要望を断っている。

[[1999年]]（平成11年）3月16日より特急「けごん」・「きぬ」の一部列車が春日部駅に停車するようになり、[[2001年]]（平成13年）3月28日からは全列車の停車を開始した。[[2004年]]（平成16年）10月19日に大宮 - 春日部間の複線化が完成し直通列車再開の準備が整ったかに見えたが、東武日光線とJR東日本宇都宮線（東北本線）を相互直通運転する特急の運行が発表され、[[2006年]]（平成16年）[[3月18日]]より[[日光 (列車)|「日光」・「（スペーシア）きぬがわ」]]として運転が開始されたことにより、さいたま市はこれを「事実上の再開」とみなして件の要望を取り下げている。

千葉県側からも、昭和40 - 50年代の春秋に、船橋市・鎌ケ谷市（および松戸市の一部）の市立小学校の日光[[修学旅行]]輸送などのため、団体臨時列車「たびじ」が運転されていた。ただし、こちらも当時単線区間が多かったために線路容量に余裕がなかったことと、船橋駅が高架駅化および駅ビル（[[東武百貨店|東武百貨店船橋店]]）建設により駅構内が狭隘をきわめていたことから、大半は船橋からは運転されず柏からの発着となっていた。また同時期の鬼怒川温泉向け団体臨時列車では、車両運用の関係で5700系が柏 - 船橋間を一般客混乗列車として走ったことが数回ある。平成に入ると修学旅行の出発が早朝になることが増え、柏駅に長時間停車できなくなり野田市駅からの発着となっていた。

=== 東武スカイツリーライン（伊勢崎線）直通列車 === 
前述のように日光・鬼怒川方面への直通列車は過去に運行例があったものの、逆方向となる東武スカイツリーライン（[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]）浅草方面への運行は長らく行われていなかった。しかし2012年（平成24年）、同年開業した[[東京スカイツリー]]と[[東京スカイツリータウン]]へ向かう旅客のアクセス確保と[[東武博物館]]で[[動態保存]]されることになった[[東武8000系電車|8000系]] [[東武8000系電車#車体塗装の変化|リバイバルカラー編成]]のお披露目を兼ねて、8月29日から9月3日までの間、大宮 - [[とうきょうスカイツリー駅|とうきょうスカイツリー]]間の直通運転を行った（途中停車駅は春日部駅のみ）<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/2a07ef6ebc192bd520e53ae9dfa8fefe/120822.pdf 8000系リバイバルカラー車両イベント列車を運行します！]}} - 東武鉄道、2012年8月22日</ref>。この時は東武トラベルが主催した東京スカイツリー開業100日記念ツアーの参加者のみ乗車できた一種の貸切電車であったが、別途9月29日から11月25日の土・休日に同じ区間で臨時列車を運行した<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/5e15ecd778594f45b10077be4d1f4eb4/120920.pdf 8000系リバイバルカラー車両が、土休日に臨時列車として運行開始！]}} - 東武鉄道、2012年9月20日</ref>（途中停車駅は春日部までの各駅と北千住駅のみ。ただし、11月17・18日は、リバイバルカラー編成が[[東武東上本線|東上線]]の記念ツアーに使用されたため、通常の8000系で運行）。2013年は、8月11日から8月25日までの日曜日に同じ区間で臨時列車を運行した。

また、2012年12月1日から土曜日に、[[東武6050系電車|6050系]]電車を改造した[[東武6050系電車#634型「スカイツリートレイン」|展望列車634系「スカイツリートレイン」]]<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/d92ee828bb9b92f777c05573621490ff/120927_1.pdf 10月27日（土）展望車両６３４むさし型「スカイツリートレイン」がデビュー！]}} - 東武鉄道、2012年9月27日</ref>により、大宮発とうきょうスカイツリー・浅草行き臨時特急「[[スカイツリートレイン]]4号」（途中停車駅は春日部駅・北千住駅・とうきょうスカイツリー駅のみ）を運行することとなり<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/61cbd3bc14651900261d97d165fd8b35/121022_1.pdf 展望車両６３４型「スカイツリートレイン」が臨時特急列車として運行]}} - 東武鉄道、2012年10月22日</ref>、1972年以来40年ぶりに、野田線に一般向け臨時優等列車が設定されたが、大宮行きは設定されなかった。

当初は2013年1月26日までの運行としていたが、3月9日まで延長。3月16日のダイヤ改正後は一部の祝日にも運行されることになり、3月20日から運行が再開された。

=== 運転本数 ===
日中の運転回数は以下の通り。日中は原則10分間隔で、柏駅を境に分断されている。

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|-
!colspan="2"|種別＼駅名
!style="width:1em;line-height:110%;"|大 宮
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|柏
!…
!style="width:1em;line-height:110%;"|船 橋
|- style="text-align:center;"
!style="width:1em;line-height:110%;"|運 行 本 数
|普通 ||colspan="3" style="background:#E1E1E1"|6本 ||colspan="3" style="background:#E1E1E1"|6本
|}

=== JR京浜東北線への乗り入れ構想 ===
1980年代終盤から1990年代初旬にかけて、[[春日部市]]、[[岩槻市]]（当時）など沿線自治体から[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]で接続するJR[[京浜東北線]]への相互乗り入れを求める嘆願書が東武鉄道とJR東日本に提出されたことがあった。これは野田線の大宮駅利用者のほぼ9割がJRへの乗り換え客であり、東武大宮駅とJR大宮駅の京浜東北線ホームが隣り合わせになっていることによる自治体独自の構想だったが、京浜東北線が10両編成なのに対して野田線が6両編成であること、車体長が違う（当時の野田線は20m級車両のほか18m級車両も運行されていた）こと、保安装置の違いや輸送量に決定的な格差があったことなどから、そもそも両社ともそのような構想は持っておらず、結局実現はしなかった。

その代替として、東武は1995年に大宮駅の改良工事を実施した。ホームを柏方に若干移動してスペースを生み出し、エスカレーターを設置した連絡通路を新たに整備するなどして混雑緩和を図ったが、JR側の改札位置が従来のままのため、結果的には距離が改良前より離れてしまっている。このため、利用者からは2階コンコースのJR駅東側（ルミネ大宮1出入口周辺）に「東改札口」の設置を求める声が根強い。

== 女性専用車 ==
{| style="float:right; margin:0em 0em 0em 1em; border:solid 1px #999; padding:1em; text-align:center;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #3cc;"|女性専用車
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|柏|大宮・船橋}}
|-
|style="font-size:80%;"|
{| class="wikitable" style="margin:0em auto;"
|-
|style="width:2em; background-color:#fcf;"|6
|style="width:2em;"|5
|style="width:2em;"|4
|style="width:2em;"|3
|style="width:2em;"|2
|style="width:2em;"|1
|}
|}
[[2005年]]（平成17年）[[6月20日]]より[[女性専用車両|女性専用車]]が導入された。平日の初電から9時までの上り・下りの全列車・全区間を対象とし、9時をもって一斉に打ち切られる。対象車両は上り・下りともに柏方先頭の6号車となっている。

半環状線の野田線では朝ピーク時の混雑区間は多岐に渡り、また柏でのスイッチバックも絡み、大宮発船橋行などのように柏駅を跨ぐ列車が数本あるため、何両目を女性専用車とするかには紆余曲折があった。最終的に、野田線で最も混雑する車両は大宮に到着する列車の、改札口に近い先頭の1号車と判断され、女性専用車は最も混雑度が低いとされる最後尾の6号車に導入が決定された。

柏と船橋に到着する列車も大宮と同様に混雑するが、両駅は改札へ続く階段がホームに満遍なく設置されているので、車両毎の混雑度はある程度平準化されており、1号車、6号車どちらにあったとしても問題はないとされた。ただし、新柏駅のように1か所のみの階段に最も近い車両が女性専用車（6号車）となっているケースもある。

また、柏駅の大宮方面と船橋方面を行き来する連絡通路が女性専用車（6号車）付近となっており、それ以外の車両（特に1-3号車）からは遠回りをして連絡通路を使うか階段を使用せざるをえない状況である。


== 使用車両 ==
車種は現用車両はすべて電車、過去の車両も特に記述しているもの以外は電車。全車両が[[南栗橋車両管区七光台支所]]所属。

=== 現在の使用車両 ===
* [[東武8000系電車|8000系]]
** 野田線で運行される8000系は全編成6両編成となっている。多くは貫通編成だが、4両と2両を連結した編成も在籍している。そのうち一部は[[運転台撤去車|運転台が撤去]]されている。分割可能編成も中間に入る先頭車の[[デッドマン装置]]未施工、転落防止幌設置のため事実上は固定編成となっているものの、クハ8600形の貫通幌は撤去されていなかった。その後2013年3月ごろに検査を受けた編成は撤去された。
* [[東武10000系電車#10030系|10030系]]
** [[東武東上本線|東上線]]より転入してきた編成（11652編成）が、2013年4月20日より運用を開始した。転入にあたって、60000系に準じて帯と車両番号がロイヤルマルーン（エンジ色）からフューチャーブルー（青）に変更され、新たに上部にブライトグリーン（黄緑）の帯が配置されている<ref name="tobu20130418">{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/9489f960b27ea8550970997ffcc5cf72/130418_1.pdf 「10000系車両野田線デビュー記念乗車券」を4月20日（土）より発売します！]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2013年4月18日</ref>。2013年5月30日には、[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]（東武スカイツリーライン）・[[東武日光線|日光線]]より転入してきた11632編成（リニューアル車）が運用を開始した。今後も転入する予定である。野田線では6両固定編成で運用されるため、転入の際に先頭車の電気連結器と前面貫通扉の渡り板、クハ16630形に装着されていた貫通幌を撤去している。
* [[東武60000系電車|60000系]]
** 2012年度鉄道事業投資計画によれば、8000系の代替を目的として同年度に野田線用の新型車両「60000系電車」を2編成12両新造、2013年度から導入することが決定した<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f1c8c3ce8c7dc84cd3bd6ecaaef7f137/120426-%E2%91%A1.pdf 2012年度の鉄道事業投資計画]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2012年4月26日</ref><ref name="tobu201201106">{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f898e7573fee77ed8d6119b15fb09ae3/121106_1.pdf 野田線（大宮〜船橋間）に新型車両「60000系」を導入します！]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2012年11月6日</ref>。2013年6月9日のイベント列車で先行運用し<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/946eb16788dcbf17dadce3cc9cbd22de/130508-2.pdf 野田線新型車両60000系デビューイベント開催]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2013年5月8日</ref>、6月15日から営業運転を開始した<ref name="tobu20130603">{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f02cac135d9d53bfe6f3ed997e71f891/130603.pdf 「60000系車両野田線就役記念乗車券」を6月9日（日）より限定販売します！]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2013年6月3日</ref>。さらに、2013年度計画予定では、6編成36両を新造<ref name="tobu20130425" />。2014年度計画予定では8編成48両を新造予定<ref name="2014seibi" >{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/03072cdf1f4056ca71724496ee6bfb43/140430_1.pdf 2014年度の鉄道事業設備投資計画について]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2014年4月30日</ref>。

<gallery>
ファイル:TOBURAILWAY SERIES60000 61618F.jpg|東武60000系
ファイル:TOBURAILWAY SERIES10030 11635F.jpg|東武10030系
ファイル:TOBURAILWAY SERIES8000 8163F.jpg|東武8000系
</gallery>

=== かつての使用車両 ===
* 東武鉄道
** [[東武3000系電車|3000系・3050系・3070系]]
** [[東武2000系電車|2080系]]
** [[東武5000系電車|5000系・5050系・5070系]]
** [[東武7800系電車|7800系・7820系]]（1960年代まで約10年ほど在籍した）
** [[東武5700系電車|5700系]]（前述の「きりふり」と「りゅうおう」に充当）
** [[東武ED5010形電気機関車|ED5010形]]電気機関車
* 総武鉄道
** [[総武鉄道モハ1000形電車|総武形モハ1000]]型・[[総武鉄道モハ1000形電車|総武形クハ1200]]型制御車（後に[[高松琴平電気鉄道]]に譲渡され[[総武鉄道モハ1000形電車|880形・9000形]]に）
** [[総武鉄道コハ500形客車|総武形コハ500]]型客車
** [[総武鉄道デキ1形電気機関車|総武形デキ1号]]型電気機関車（後に東武ED3000形に）
** [[総武鉄道キハ101形気動車|総武形キハ101]]型ガソリン気動車
** [[総武鉄道3号蒸気機関車|総武形コッペル社製形式3号]]蒸気機関車
** [[総武鉄道4号蒸気機関車|総武形雨宮製作所製C型タンク4号・5号]]蒸気機関車
** [[総武鉄道6号蒸気機関車|総武形雨宮製作所製C型タンク6号・7号]]蒸気機関車
* 北総鉄道
** バルカン社製1B1形（No.1・2号）蒸気機関車
** 客車は1924年に木製ボギー車3両を新製（雨宮）1925年に武州鉄道より木製単車を1両譲受。1926年に鉄道省よりボギー客車3両（日本最初のボギー客車コハ6500形）払下。
* 千葉県営鉄道
** 1形 (1, 2) - 旧[[国鉄1290形蒸気機関車|鉄道省1290形]]蒸気機関車。[[イギリス|英]][[マニング・ワードル]]社製C形サドルタンク機関車
** [[クラウス＝マッファイ|クラウス]]社製C型タンク式蒸気機関車
** 客車は木製単車を8両所有。開業時に4両新製（[[汽車製造|汽車会社]]東京）、1921年に鉄道省より4両払下。
** 貨車は12両。開業時に2両新製（汽車会社東京）、1914年野田醤油醸造組合の私有有蓋貨車5両を借入れ、県の車籍に編入。1918年に鉄道省より無蓋貨車5両を払下。


== 駅一覧 ==
* 普通列車は各駅に停車する。
* 臨時特急「[[スカイツリートレイン]]」の停車駅は当該項目を参照。
* 単線区間（春日部 - 運河間<ref>南桜井 - 川間間、野田市 - 梅郷間に一部複線区間がある</ref>、逆井 - 六実間）ではすべての駅で[[列車交換]]が可能。
* 括弧内の数字は駅番号を表す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:solid 3px #0f6cc3;"|駅番号
!style="width:10em; border-bottom:solid 3px #0f6cc3;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #0f6cc3;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #0f6cc3;"|累計キロ
!style="border-bottom:solid 3px #0f6cc3;"|接続路線
!colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #0f6cc3;"|所在地
|-
|colspan="8" style="border-bottom:2px solid #33ff33; background:white; padding:0px; line-height:1px;"| 
|-
!TD-01
|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|[[東日本旅客鉄道]]：[[東北新幹線]]・[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[北陸新幹線]]（[[長野新幹線]]）・[[京浜東北線]]・[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）・[[高崎線]]・[[湘南新宿ライン]]・[[埼京線]]・[[川越線]] [[埼玉新都市交通]]：[[埼玉新都市交通伊奈線|伊奈線（ニューシャトル）]]
|rowspan="12" style="text-align:center; width:1em; line-height:2;"|[[埼玉県]]
|rowspan="7" style="text-align:center; width:1em;"|[[さいたま市]]
|rowspan="3" style="white-space:nowrap;"|[[大宮区]]
|-
!TD-02
|[[北大宮駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|1.2
| 
|-
!TD-03
|[[大宮公園駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|2.2
| 
|-
!TD-04
|[[大和田駅 (埼玉県)|大和田駅]]
|style="text-align:right;"|1.8
|style="text-align:right;"|4.0
| 
|rowspan="2"|[[見沼区]]
|-
!TD-05
|[[七里駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|5.6
| 
|-
!TD-06
|[[岩槻駅]]
|style="text-align:right;"|2.9
|style="text-align:right;"|8.5
| 
|rowspan="2"|[[岩槻区]]
|-
!TD-07
|[[東岩槻駅]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|10.9
| 
|-
!TD-08
|[[豊春駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|12.2
| 
|rowspan="5" colspan="2" style="white-space:nowrap;"|[[春日部市]]
|-
!TD-09
|[[八木崎駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|14.1
| 
|-
!TD-10
|[[春日部駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|15.2
|[[東武鉄道]]：[[東武伊勢崎線|伊勢崎線（東武スカイツリーライン）]] (TS-27)
|-
!TD-11
|[[藤の牛島駅]]
|style="text-align:right;"|2.6
|style="text-align:right;"|17.8
| 
|-
!TD-12
|[[南桜井駅 (埼玉県)|南桜井駅]]
|style="text-align:right;"|2.8
|style="text-align:right;"|20.6
| 
|-
!TD-13
|[[川間駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|22.9
| 
|rowspan="23" style="text-align:center; width:1em; line-height:3;"|[[千葉県]]
|rowspan="6" colspan="2"|[[野田市]]
|-
!TD-14
|[[七光台駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|25.1
| 
|-
!TD-15
|[[清水公園駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|26.6
| 
|-
!TD-16
|[[愛宕駅 (千葉県)|愛宕駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|27.7
| 
|-
!TD-17
|[[野田市駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|28.6
| 
|-
!TD-18
|[[梅郷駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|30.9
| 
|-
!TD-19
|[[運河駅]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|33.2
| 
|rowspan="4" colspan="2"|[[流山市]]
|-
!TD-20
|[[江戸川台駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|35.1
| 
|-
!TD-21
|[[初石駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|36.8
| 
|-
!TD-22
|[[流山おおたかの森駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|38.4
|[[首都圏新都市鉄道]]：[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]] (12)
|-
!TD-23
|[[豊四季駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|39.7
| 
|rowspan="6" colspan="2"|[[柏市]]
|-
!TD-24
|[[柏駅]]
|style="text-align:right;"|3.2
|style="text-align:right;"|42.9
|東日本旅客鉄道：[[常磐快速線|常磐線（快速）]]・[[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]]
|-
!TD-25
|[[新柏駅]]
|style="text-align:right;"|2.9
|style="text-align:right;"|45.8
| 
|-
!TD-26
|[[増尾駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|47.1
| 
|-
!TD-27
|[[逆井駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|48.0
| 
|-
!TD-28
|[[高柳駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|50.2
| 
|-
!TD-29
|[[六実駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|51.9
| 
|colspan="2"|[[松戸市]]
|-
!TD-30
|[[新鎌ヶ谷駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|53.3
|[[新京成電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Shin-Keisei.PNG|15px|SL]] [[新京成電鉄新京成線|新京成線]] (SL11) [[北総鉄道]]：[[ファイル:Number prefix Hokusō.PNG|15px|HS]] [[北総鉄道北総線|北総線]] (HS08) [[京成電鉄]]：[[ファイル:Number prefix SkyAccess.PNG|15px|KS]] [[京成成田空港線|成田空港線（成田スカイアクセス）]] (HS08)<ref>北総鉄道と同じ駅ナンバリングを使用</ref>
|rowspan="2" colspan="2"|[[鎌ケ谷市]]
|-
!TD-31
|[[鎌ヶ谷駅]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|55.2
| 
|-
!TD-32
|[[馬込沢駅]]
|style="text-align:right;"|2.5
|style="text-align:right;"|57.7
| 
|rowspan="4" colspan="2"|[[船橋市]]
|-
!TD-33
|[[塚田駅]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|60.1
| 
|-
!TD-34
|[[新船橋駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|61.3
| 
|-
!TD-35
|[[船橋駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|62.7
|東日本旅客鉄道：[[総武快速線|総武線（快速）]]・[[中央・総武緩行線|総武線（各駅停車）]] 京成電鉄：[[ファイル:Number prefix Keisei.PNG|15px|KS]] [[京成本線|本線]]（[[京成船橋駅]]:KS22）
|}

=== 留置線のある駅 ===
* [[岩槻駅]]
* [[春日部駅]]（2か所存在する）
* [[七光台駅]]（[[南栗橋車両管区七光台支所]]を併設）
* [[野田市駅]]
* [[高柳駅]]
* [[六実駅]]（2013年4月現在、架線が取り外されているため通常運行される電車は入線できなくなっている）

=== 廃駅 ===
* [[加倉駅]]（現・七里 - 岩槻間 1931年1月13日 - 1950年7月31日）
* 渋江駅（現・岩槻 - 東岩槻、当時は岩槻 - 豊春間 1931年7月1日 - 1950年7月31日、[[武州鉄道]]の乗換駅）
* 土井停留所（現・春日部 - 藤の牛島間、当時は粕壁 - 藤の牛島間 1933年5月10日 - 1947年7月15日、貨物専用）
* （旧）[[南桜井駅 (埼玉県)|南桜井駅]]（旧・永沼停留所、現・藤の牛島 - 南桜井間、当時は牛島信号所 - 武州川辺間 1930年12月9日 - 1956年12月22日、米島駅と統合され同駅の位置に移転）
* 米島駅（現・藤の牛島 - 川間間、当時は旧・南桜井 - 武州川辺間 1943年11月6日 - 1956年12月22日、貨物専用。旧・南桜井駅と統合され当駅の位置に移転）
* [[武州川辺駅]]（現・南桜井 - 川間間 1930年12月6日 - 1950年7月4日）
* 北柏駅（現・豊四季 - 柏間 1933年6月3日<ref name="kashiwakeibajyo-stn" /> - 1955年7月4日、開業時は柏競馬場前駅、常磐線の[[北柏駅]]とは別）
* 北総鉄道船橋線柏駅（現・柏駅の東口 1923年12月27日 - 1930年8月30日。北総鉄道野田線柏駅と同船橋線柏駅は当初国鉄柏駅を挟んで東西に分かれていた。運用の統一をはかるため常磐線を越える跨線橋を造って西口側に統合し廃止）
* 海神駅（現・[[京成電鉄]][[海神駅]] 1929年12月25日 - 1934年3月31日、船橋 - 海神間に総武鉄道海神連絡線があった）

=== 専用線など ===
* [[下総航空基地]] : 六実駅南側より旧[[大日本帝国陸軍|日本陸軍]]藤ヶ谷飛行場（→[[アメリカ空軍]]白井基地→現・[[海上自衛隊]]下総航空基地）へ通じる単線の専用線が存在した。
* [[新京成電鉄新京成線|新京成線]]連絡線 : 昭和の一時期、新京成線の[[初富駅|初富]] - [[松戸駅|松戸]]間の建設に際し、資材輸送用の連絡線が現・鎌ケ谷市内に存在した。

== 乗降人員 ==
2012年の1日平均乗降人員は下表の通り<ref>[http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/station_info/ 駅情報（乗降人員) | 企業情報 | 東武鉄道ポータルサイト] 2014年7月17日閲覧。</ref>。
{| class="wikitable sortable" style="margin: 1em;"
|-
! 駅名 || 乗降人員（人）
|-
| 大宮 ||style="text-align:right;"| 132450
|-
| 北大宮 ||style="text-align:right;"| 5790
|-
| 大宮公園 ||style="text-align:right;"| 10264
|-
| 大和田 ||style="text-align:right;"| 18613
|-
| 七里 ||style="text-align:right;"| 20610
|-
| 岩槻 ||style="text-align:right;"| 35386
|-
| 東岩槻 ||style="text-align:right;"| 20092
|-
| 豊春 ||style="text-align:right;"| 13923
|-
| 八木崎 ||style="text-align:right;"| 10022
|-
| 春日部 ||style="text-align:right;"| 72445
|-
| 藤の牛島 ||style="text-align:right;"| 7216
|-
| 南桜井 ||style="text-align:right;"| 15289
|-
| 川間 ||style="text-align:right;"| 18067
|-
| 七光台 ||style="text-align:right;"| 5811
|-
| 清水公園 ||style="text-align:right;"| 4102
|-
| 愛宕 ||style="text-align:right;"| 9320
|-
| 野田市 ||style="text-align:right;"| 10420
|-
| 梅郷 ||style="text-align:right;"| 16217
|-
| 運河 ||style="text-align:right;"| 23165
|-
| 江戸川台 ||style="text-align:right;"| 24883
|-
| 初石 ||style="text-align:right;"| 17507
|-
| 流山おおたかの森 ||style="text-align:right;"| 49631
|-
| 豊四季 ||style="text-align:right;"| 14145
|-
| 柏 ||style="text-align:right;"| 138686
|-
| 新柏 ||style="text-align:right;"| 19376
|-
| 増尾 ||style="text-align:right;"| 13198
|-
| 逆井 ||style="text-align:right;"| 13962
|-
| 高柳 ||style="text-align:right;"| 12382
|-
| 六実 ||style="text-align:right;"| 15719
|-
| 新鎌ヶ谷 ||style="text-align:right;"| 37463
|-
| 鎌ヶ谷 ||style="text-align:right;"| 22313
|-
| 馬込沢 ||style="text-align:right;"| 26390
|-
| 塚田 ||style="text-align:right;"| 13977
|-
| 新船橋 ||style="text-align:right;"| 9564
|-
| 船橋 ||style="text-align:right;"| 111239
|}

== 今後の予定 ==
* 2016年度より、大宮 - 春日部間で急行運転を実施する計画があり、2014年度より対応工事を実施している<ref name="2014seibi" />。
* 清水公園 - 梅郷間が高架化される（2017年度完成予定）<ref name="tobu20130425"/>。
* 春日部駅付近の連続立体交差事業が計画されているが、着工にはまだ至っていない（2005年度着工準備採択）<ref>[http://www.city.kasukabe.lg.jp/tetsudou/machi/toshi/chuushinshigai/rittaikousa/index.html 春日部駅付近連続立体交差事業] 春日部市鉄道高架整備課</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/17sinki/1_h16_061.pdf 平成17年度新規事業採択時評価結果東武伊勢崎線・野田線連続立体交差事業（春日部駅付近）]}} 国土交通省道路局</ref>。
* 逆井 - 六実間の複線化が計画されているが、着工にはまだ至っていない<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/173/041124.pdf 特定都市鉄道整備事業の実施状況について]}} 東武鉄道 2004年11月24日</ref>。だが、2014年4月30日に策定された「東武グループ中期経営計画 2014~2016」の中で複線化の推進が明記された<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/8f3cc2a2e70bd5000e704555906e535a/140430-3.pdf 「東武グループ中期経営計画 2014~2016」の策定について]}} 東武鉄道 2014年4月30日</ref>。
* 柏 - 新柏間<ref>[http://blogs.yahoo.co.jp/ubiquitous_budda/23379262.html] 常盤台駅（仮称）誘致促進協議会</ref>、馬込沢 - 塚田間<ref>[http://www.city.funabashi.chiba.jp/toshikeikaku/tokei/2234ho.htm 船橋市都市計画マスタープラン 3-5 法典地域] 船橋市都市計画部都市計画課</ref>にそれぞれ[[新駅]]の設置が要望・検討されているが、具体的な目処は立っていない。

== 脚注および出典 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==

* 相浦秀也「千葉県営鉄道野田線時代の車両紹介」『流山市史研究』No6、1989年
* 白土貞夫「前史時代の東武鉄道野田線」『鉄道ピクトリアル』No537 1990年12月臨時増刊号
* [[白土貞夫]]『ちばの鉄道一世紀』[[崙書房]]、1996年7月10日第1刷発行、1996年10月15日第2刷発行、ISBN 978-4845510276
* 大宮市史編さん委員会編大宮市史近代編
* 大宮市編大宮のむかしといま
* 岩槻市史編纂室編岩槻市史近代資料
* 岩槻市史編纂室編岩槻市史新聞史料
* 春日部市史編纂室編春日部市史第四巻近現代資料編I
* 春日部市史編纂室編春日部市史庄和地域近代・現代
* 野田醤油株式會社 20年史
* 東武鉄道65年史
* 東武鉄道100年史

== 関連項目 ==
* [[東武伊勢崎線]]
* [[東武鉄道運転士懲戒解雇事件]]
* [[ミステリー列車]] - 日本初のミステリー列車（行先不明列車）は野田線経由（当時は総武鉄道）で運転された。
* [[船橋鉄道]]
* [[キッコーマン]] - 東武野田線の前身である総武鉄道・北総鉄道の経営に関与していた。
* [[日本のダービーマッチ]]（[[日本プロサッカーリーグ|Jリーグ]]）
** [[大宮アルディージャ]]と[[柏レイソル]]の本拠地の最寄り駅が[[大宮公園駅]]、[[柏駅]]・[[新柏駅]]と野田線沿線にあることから、両チームの試合は「野田線ダービー」と呼ばれることがある。
** 2006年・2010年は柏レイソルがJリーグ2部へ降格したため対戦がなかったが、2007年 - 2009年および2011年から柏レイソルがJ1に復帰したためにダービーが復活した。また、大宮アルディージャのJリーグ1部昇格以前、一部では[[浦和レッドダイヤモンズ|浦和レッズ]]対柏レイソルの試合で「野田線ダービー」という名称が使用されていた。

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Tōbu Noda Line}}
* [http://www.tobu.co.jp/line/info/11/1.html 野田線]

{{DEFAULTSORT:とうふのたせん}}
[[Category:関東地方の鉄道路線|のたせん]]
[[Category:総武鉄道 (2代)|路]]
[[Category:東武鉄道の鉄道路線|のた]]
[[Category:千葉県営鉄道|路のた]]
[[Category:千葉県の交通]]
[[Category:埼玉県の交通]]