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山本明美

2015-03-10T13:36:01Z

153.163.72.101:

'''山本明美'''（やまもとあけみ、[[1968年]][[11月16日]] - ）は、[[テレビ朝日]]の[[アナウンサー]]である。[[長野県]][[長野市]]出身。本名は大橋明美（おおはしあけみ）で、旧姓が山本明美である。

== 来歴・人物 ==
*[[長野県]][[長野市]]出身（出生地は[[神奈川県]][[横浜市]][[港北区]]）。血液型は[[ABO式血液型|AB型]]。身長163㎝。星座は、蠍座である。
*[[長野市立芹田小学校]]、[[長野市立犀陵中学校]]、[[長野県松本深志高等学校]]、[[学習院大学]][[法学部]]英米文学科卒業後、[[1991年]]入社。同研究部には、山本明美の1年後輩の[[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）も所属していた。また、大学ではラクロス部に入部し、在学中はラクロス部に所属し、キャプテンを務めた。代表の仲間に[[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）、[[小西美穂]]（[[日本テレビ]]放送網）もいた。
* [[1991年]]、テレビ朝日初の新卒採用女性アナウンサーとして入社。同期の[[中村幸子 (アナウンサー)|中村幸子]]と共に、[[2014年]]現在の同局アナウンス部で最も勤続歴が長い。ラーメン・餃子・チャーハンなどの資格を有する。
*山本明美は、大学生の時、[[近藤真彦]]とお付き合いをしていた。
*[[1999年]][[10月1日]]、[[大橋修治]]（通訳・翻訳家）と結婚。
*[[2000年]][[12月1日]]から産休入りし、[[2001年]][[2月8日]]、長男を出産。また、[[2002年]][[12月10日]]、長女を出産。その後、出産を経て[[2004年]][[4月5日]]より復帰している。
*2児の母である。
*山本明美の知り合いの[[末武里佳子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）、[[大江麻理子]]（[[テレビ東京]] 報道局）もいた。
*[[2015年]][[3月30日]]より『[[ニュースイブニングパラダイス]]』メインキャスターとして登板する予定。
*[[2015年]][[4月2日]]より『[[あの頃この歌～懐かしの名曲たち～]]』進行として登板する予定。
*[[2015年]][[4月]]より『[[懐かしの名画館]]』ナビゲーターとして登板する予定。

== 趣味 ==
*お酒を飲むこと
*お寿司を食べること
*スキーをやること
*料理を作ること

== 出演 ==
=== 現在の出演番組 ===
* [[いま世界は]]（[[BS朝日]]、[[2014年]][[4月6日]] -　、毎週日曜18:54 - 20:54）メインキャスター
* [[紅リサーチ]]（[[2014年]][[10月9日]] -　、毎週木曜0:15 - 0:45）メインキャスター
* [[あの歌この人－私たちの名曲ニッポンの青春－]]（[[BS朝日]]、[[2014年]][[4月4日]] -　、毎週金曜22:00 - 22:54）司会

; 不定期
* [[ビートたけしのいかがなもの会]]進行
* [[世界がザワついた(秘)映像「ビートたけしの知らないニュース」]]進行
* [[THE博学]]

=== 過去の出演番組 ===
* [[ニュースステーション]]（[[1991年]][[5月20日]] - [[1998年]][[3月27日]]）スタジオサブキャスター
* [[ビデオあんたが主役]]（[[1992年]][[10月12日]] - [[1996年]][[9月26日]]）進行
* [[ミュージックステーション]]（[[1993年]][[4月9日]] - [[1993年]][[9月24日]]）サブ司会
* [[ワイド!スクランブル]]（[[1996年]][[4月]] - [[1998年]][[9月]]）メインキャスター
* [[日曜洋画劇場]]（[[1998年]][[11月29日]] - [[2000年]][[11月26日]]）ナレーション
* [[やじうまワイド]]（[[1999年]][[4月5日]] - [[2000年]][[11月24日]]）メインキャスター
* [[ザ・スクープ]]（[[1999年]][[10月]] - [[2000年]][[3月]]）スポーツコーナー
* [[はい!テレビ朝日です]]
* [[スーパーモーニング]]（[[2004年]][[4月5日]] - [[2005年]][[3月25日]]）司会者
* [[報道ステーション]]（[[2005年]][[4月4日]] - [[2011年]][[4月1日]]）スポーツコーナー
* [[あさナビ]]（[[2012年]][[4月7日]] - [[2013年]][[9月28日]]）司会
* [[スーパーJチャンネル]]（[[2011年]][[4月4日]] - [[2014年]][[3月28日]]）サブキャスター
* [[賛成か?反対か?〜ゴールデンスタジアム〜]]（[[2012年]][[4月1日]] - [[2013年]][[3月31日]]）進行
* [[中居正広のミになる図書館]]（[[2013年]][[4月2日]] -　[[2014年]][[3月25日]]）進行
* [[みんなの疑問ニュースなぜ太郎]]（[[2013年]][[10月5日]] - [[2014年]][[3月29日]]）進行キャスター
* [[ANNニュース]]
* [[祝祝アニバーサリー]]（[[2014年]][[8月11日]]）進行
* [[いま日本は]]（[[BS朝日]]、[[2013年]][[10月12日]] - [[2014年]][[9月27日]]、毎週土曜18:54 - 20:54）サブキャスター

== 同期入社 ==
* [[中村幸子 (アナウンサー)|中村幸子]]

== 関連項目 ==
* [[テレビ朝日]]
* [[日本のアナウンサー一覧]]
* [[長野県出身の人物一覧]]

== 関連人物 ==
* [[大橋修治]]
* [[近藤真彦]]
* [[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）
* [[末武里佳子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）
* [[大江麻理子]]（[[テレビ東京]]報道局）
* [[小西美穂]]（[[日本テレビ]]放送網）

山本明美

2015-03-10T13:31:24Z

153.163.72.101: /* 関連人物 */

'''山本明美'''（やまもとあけみ、[[1968年]][[11月16日]] - ）は、[[テレビ朝日]]の[[アナウンサー]]である。[[長野県]][[長野市]]出身。本名は大橋明美（おおはしあけみ）で、旧姓が山本明美である。

== 来歴・人物 ==
*[[長野県]][[長野市]]出身（出生地は[[神奈川県]][[横浜市]][[港北区]]）。血液型は[[ABO式血液型|AB型]]。身長163㎝。星座は、蠍座である。
*[[長野市立芹田小学校]]、[[長野市立犀陵中学校]]、[[長野県松本深志高等学校]]、[[学習院大学]][[法学部]]英米文学科卒業後、[[1991年]]入社。同研究部には、山本明美の1年後輩の[[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）も所属していた。また、大学ではラクロス部に入部し、在学中はラクロス部に所属し、キャプテンを務めた。代表の仲間に[[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）、[[小西美穂]]（[[日本テレビ]]放送網）もいた。
* [[1991年]]、テレビ朝日初の新卒採用女性アナウンサーとして入社。同期の[[中村幸子 (アナウンサー)|中村幸子]]と共に、[[2014年]]現在の同局アナウンス部で最も勤続歴が長い。ラーメン・餃子・チャーハンなどの資格を有する。
*山本明美は、大学生の時、[[近藤真彦]]とお付き合いをしていた。
*[[1999年]][[10月1日]]、[[大橋修治]]（通訳・翻訳家）と結婚。
*[[2000年]][[12月1日]]から産休入りし、[[2001年]][[2月8日]]、長男を出産。また、[[2002年]][[12月10日]]、長女を出産。その後、出産を経て[[2004年]][[4月5日]]より復帰している。
*2児の母である。
*山本明美の知り合いの[[末武里佳子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）、[[大江麻里子]]（[[テレビ東京]] 報道局）もいた。
*[[2015年]][[3月30日]]より『[[ニュースイブニングパラダイス]]』メインキャスターとして登板する予定。
*[[2015年]][[4月2日]]より『[[あの頃この歌～懐かしの名曲たち～]]』進行として登板する予定。
*[[2015年]][[4月]]より『[[懐かしの名画館]]』ナビゲーターとして登板する予定。

== 趣味 ==
*お酒を飲むこと
*お寿司を食べること
*スキーをやること
*料理を作ること

== 出演 ==
=== 現在の出演番組 ===
* [[いま世界は]]（[[BS朝日]]、[[2014年]][[4月6日]] -　、毎週日曜18:54 - 20:54）メインキャスター
* [[紅リサーチ]]（[[2014年]][[10月9日]] -　、毎週木曜0:15 - 0:45）メインキャスター
* [[あの歌この人－私たちの名曲ニッポンの青春－]]（[[BS朝日]]、[[2014年]][[4月4日]] -　、毎週金曜22:00 - 22:54）司会

; 不定期
* [[ビートたけしのいかがなもの会]]進行
* [[世界がザワついた(秘)映像「ビートたけしの知らないニュース」]]進行
* [[THE博学]]

=== 過去の出演番組 ===
* [[ニュースステーション]]（[[1991年]][[5月20日]] - [[1998年]][[3月27日]]）スタジオサブキャスター
* [[ビデオあんたが主役]]（[[1992年]][[10月12日]] - [[1996年]][[9月26日]]）進行
* [[ミュージックステーション]]（[[1993年]][[4月9日]] - [[1993年]][[9月24日]]）サブ司会
* [[ワイド!スクランブル]]（[[1996年]][[4月]] - [[1998年]][[9月]]）メインキャスター
* [[日曜洋画劇場]]（[[1998年]][[11月29日]] - [[2000年]][[11月26日]]）ナレーション
* [[やじうまワイド]]（[[1999年]][[4月5日]] - [[2000年]][[11月24日]]）メインキャスター
* [[ザ・スクープ]]（[[1999年]][[10月]] - [[2000年]][[3月]]）スポーツコーナー
* [[はい!テレビ朝日です]]
* [[スーパーモーニング]]（[[2004年]][[4月5日]] - [[2005年]][[3月25日]]）司会者
* [[報道ステーション]]（[[2005年]][[4月4日]] - [[2011年]][[4月1日]]）スポーツコーナー
* [[あさナビ]]（[[2012年]][[4月7日]] - [[2013年]][[9月28日]]）司会
* [[スーパーJチャンネル]]（[[2011年]][[4月4日]] - [[2014年]][[3月28日]]）サブキャスター
* [[賛成か?反対か?〜ゴールデンスタジアム〜]]（[[2012年]][[4月1日]] - [[2013年]][[3月31日]]）進行
* [[中居正広のミになる図書館]]（[[2013年]][[4月2日]] -　[[2014年]][[3月25日]]）進行
* [[みんなの疑問ニュースなぜ太郎]]（[[2013年]][[10月5日]] - [[2014年]][[3月29日]]）進行キャスター
* [[ANNニュース]]
* [[祝祝アニバーサリー]]（[[2014年]][[8月11日]]）進行
* [[いま日本は]]（[[BS朝日]]、[[2013年]][[10月12日]] - [[2014年]][[9月27日]]、毎週土曜18:54 - 20:54）サブキャスター

== 同期入社 ==
* [[中村幸子 (アナウンサー)|中村幸子]]

== 関連項目 ==
* [[テレビ朝日]]
* [[日本のアナウンサー一覧]]
* [[長野県出身の人物一覧]]

== 関連人物 ==
* [[大橋修治]]
* [[近藤真彦]]
* [[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）
* [[末武里佳子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）
* [[大江麻里子]]（[[テレビ東京]]報道局）
* [[小西美穂]]（[[日本テレビ]]放送網）

山本明美

2015-03-10T12:41:11Z

153.163.72.101: /* 来歴・人物 */

'''山本明美'''（やまもとあけみ、[[1968年]][[11月16日]] - ）は、[[テレビ朝日]]の[[アナウンサー]]である。[[長野県]][[長野市]]出身。本名は大橋明美（おおはしあけみ）で、旧姓が山本明美である。

== 来歴・人物 ==
*[[長野県]][[長野市]]出身（出生地は[[神奈川県]][[横浜市]][[港北区]]）。血液型は[[ABO式血液型|AB型]]。身長163㎝。星座は、蠍座である。
*[[長野市立芹田小学校]]、[[長野市立犀陵中学校]]、[[長野県松本深志高等学校]]、[[学習院大学]][[法学部]]英米文学科卒業後、[[1991年]]入社。同研究部には、山本明美の1年後輩の[[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）も所属していた。また、大学ではラクロス部に入部し、在学中はラクロス部に所属し、キャプテンを務めた。代表の仲間に[[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）、[[小西美穂]]（[[日本テレビ]]放送網）もいた。
* [[1991年]]、テレビ朝日初の新卒採用女性アナウンサーとして入社。同期の[[中村幸子 (アナウンサー)|中村幸子]]と共に、[[2014年]]現在の同局アナウンス部で最も勤続歴が長い。ラーメン・餃子・チャーハンなどの資格を有する。
*山本明美は、大学生の時、[[近藤真彦]]とお付き合いをしていた。
*[[1999年]][[10月1日]]、[[大橋修治]]（通訳・翻訳家）と結婚。
*[[2000年]][[12月1日]]から産休入りし、[[2001年]][[2月8日]]、長男を出産。また、[[2002年]][[12月10日]]、長女を出産。その後、出産を経て[[2004年]][[4月5日]]より復帰している。
*2児の母である。
*山本明美の知り合いの[[末武里佳子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）、[[大江麻里子]]（[[テレビ東京]] 報道局）もいた。
*[[2015年]][[3月30日]]より『[[ニュースイブニングパラダイス]]』メインキャスターとして登板する予定。
*[[2015年]][[4月2日]]より『[[あの頃この歌～懐かしの名曲たち～]]』進行として登板する予定。
*[[2015年]][[4月]]より『[[懐かしの名画館]]』ナビゲーターとして登板する予定。

== 趣味 ==
*お酒を飲むこと
*お寿司を食べること
*スキーをやること
*料理を作ること

== 出演 ==
=== 現在の出演番組 ===
* [[いま世界は]]（[[BS朝日]]、[[2014年]][[4月6日]] -　、毎週日曜18:54 - 20:54）メインキャスター
* [[紅リサーチ]]（[[2014年]][[10月9日]] -　、毎週木曜0:15 - 0:45）メインキャスター
* [[あの歌この人－私たちの名曲ニッポンの青春－]]（[[BS朝日]]、[[2014年]][[4月4日]] -　、毎週金曜22:00 - 22:54）司会

; 不定期
* [[ビートたけしのいかがなもの会]]進行
* [[世界がザワついた(秘)映像「ビートたけしの知らないニュース」]]進行
* [[THE博学]]

=== 過去の出演番組 ===
* [[ニュースステーション]]（[[1991年]][[5月20日]] - [[1998年]][[3月27日]]）スタジオサブキャスター
* [[ビデオあんたが主役]]（[[1992年]][[10月12日]] - [[1996年]][[9月26日]]）進行
* [[ミュージックステーション]]（[[1993年]][[4月9日]] - [[1993年]][[9月24日]]）サブ司会
* [[ワイド!スクランブル]]（[[1996年]][[4月]] - [[1998年]][[9月]]）メインキャスター
* [[日曜洋画劇場]]（[[1998年]][[11月29日]] - [[2000年]][[11月26日]]）ナレーション
* [[やじうまワイド]]（[[1999年]][[4月5日]] - [[2000年]][[11月24日]]）メインキャスター
* [[ザ・スクープ]]（[[1999年]][[10月]] - [[2000年]][[3月]]）スポーツコーナー
* [[はい!テレビ朝日です]]
* [[スーパーモーニング]]（[[2004年]][[4月5日]] - [[2005年]][[3月25日]]）司会者
* [[報道ステーション]]（[[2005年]][[4月4日]] - [[2011年]][[4月1日]]）スポーツコーナー
* [[あさナビ]]（[[2012年]][[4月7日]] - [[2013年]][[9月28日]]）司会
* [[スーパーJチャンネル]]（[[2011年]][[4月4日]] - [[2014年]][[3月28日]]）サブキャスター
* [[賛成か?反対か?〜ゴールデンスタジアム〜]]（[[2012年]][[4月1日]] - [[2013年]][[3月31日]]）進行
* [[中居正広のミになる図書館]]（[[2013年]][[4月2日]] -　[[2014年]][[3月25日]]）進行
* [[みんなの疑問ニュースなぜ太郎]]（[[2013年]][[10月5日]] - [[2014年]][[3月29日]]）進行キャスター
* [[ANNニュース]]
* [[祝祝アニバーサリー]]（[[2014年]][[8月11日]]）進行
* [[いま日本は]]（[[BS朝日]]、[[2013年]][[10月12日]] - [[2014年]][[9月27日]]、毎週土曜18:54 - 20:54）サブキャスター

== 同期入社 ==
* [[中村幸子 (アナウンサー)|中村幸子]]

== 関連項目 ==
* [[テレビ朝日]]
* [[日本のアナウンサー一覧]]
* [[長野県出身の人物一覧]]

== 関連人物 ==
* [[大橋修治]]
* [[近藤真彦]]
* [[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）
* [[小西美穂]]（[[日本テレビ]]放送網）

山本明美

2015-02-01T13:09:55Z

153.163.72.101: /* 来歴・人物 */

'''山本明美'''（やまもとあけみ、[[1968年]][[11月16日]] - ）は、[[テレビ朝日]]の[[アナウンサー]]である。[[長野県]][[長野市]]出身。本名は大橋明美（おおはしあけみ）で、旧姓が山本明美である。

== 来歴・人物 ==
*[[長野県]][[長野市]]出身（出生地は[[神奈川県]][[横浜市]][[港北区]]）。血液型は[[ABO式血液型|AB型]]。身長163㎝。星座は、蠍座である。
*[[長野市立芹田小学校]]、[[長野市立犀陵中学校]]、[[長野県松本深志高等学校]]、[[学習院大学]][[法学部]]英米文学科卒業後、[[1991年]]入社。同研究部には、山本明美の1年後輩の[[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）も所属していた。また、大学ではラクロス部に入部し、在学中はラクロス部に所属し、キャプテンを務めた。代表の仲間に[[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）、[[小西美穂]]（[[日本テレビ]]放送網）もいた。
* [[1991年]]、テレビ朝日初の新卒採用女性アナウンサーとして入社。同期の[[中村幸子 (アナウンサー)|中村幸子]]と共に、[[2014年]]現在の同局アナウンス部で最も勤続歴が長い。ラーメン・餃子・チャーハンなどの資格を有する。
*山本明美は、中学の時から[[近藤真彦]]、[[チェッカーズ]]の大ファンであった。
*[[1999年]][[10月1日]]、[[大橋修治]]（通訳・翻訳家）と結婚。
*[[2000年]][[12月1日]]から産休入りし、[[2001年]][[5月22日]]、長男を出産。また、[[2003年]][[1月18日]]、長女を出産。その後、出産を経て[[2004年]][[4月5日]]より復帰している。
*2児の母である。
*[[2015年]][[3月30日]]より『[[ニュースイブニングパラダイス]]』メインキャスターとして登板する予定。
*[[2015年]][[4月2日]]より『[[あの頃この歌～懐かしの名曲たち～]]』進行として登板する予定。
*[[2015年]][[4月]]より『[[懐かしの名画館]]』ナビゲーターとして登板する予定。

== 趣味 ==
*お酒を飲むこと
*お寿司を食べること
*スキーをやること
*料理を作ること

== 出演 ==
=== 現在の出演番組 ===
* [[いま世界は]]（[[BS朝日]]、[[2014年]][[4月6日]] -　、毎週日曜18:54 - 20:54）メインキャスター
* [[紅リサーチ]]（[[2014年]][[10月9日]] -　、毎週木曜0:15 - 0:45）メインキャスター
* [[あの歌この人－私たちの名曲ニッポンの青春－]]（[[BS朝日]]、[[2014年]][[4月4日]] -　、毎週金曜22:00 - 22:54）司会

; 不定期
* [[ビートたけしのいかがなもの会]]進行
* [[世界がザワついた(秘)映像「ビートたけしの知らないニュース」]]進行
* [[THE博学]]

=== 過去の出演番組 ===
* [[ニュースステーション]]（[[1991年]][[5月20日]] - [[1998年]][[3月27日]]）スタジオサブキャスター
* [[ビデオあんたが主役]]（[[1992年]][[10月12日]] - [[1996年]][[9月26日]]）進行
* [[ミュージックステーション]]（[[1993年]][[4月9日]] - [[1993年]][[9月24日]]）サブ司会
* [[ワイド!スクランブル]]（[[1996年]][[4月]] - [[1998年]][[9月]]）メインキャスター
* [[日曜洋画劇場]]（[[1998年]][[11月29日]] - [[2000年]][[11月26日]]）ナレーション
* [[やじうまワイド]]（[[1999年]][[4月5日]] - [[2000年]][[11月24日]]）メインキャスター
* [[ザ・スクープ]]（[[1999年]][[10月]] - [[2000年]][[3月]]）スポーツコーナー
* [[はい!テレビ朝日です]]
* [[スーパーモーニング]]（[[2004年]][[4月5日]] - [[2005年]][[3月25日]]）司会者
* [[報道ステーション]]（[[2005年]][[4月4日]] - [[2011年]][[4月1日]]）スポーツコーナー
* [[あさナビ]]（[[2012年]][[4月7日]] - [[2013年]][[9月28日]]）司会
* [[スーパーJチャンネル]]（[[2011年]][[4月4日]] - [[2014年]][[3月28日]]）サブキャスター
* [[賛成か?反対か?〜ゴールデンスタジアム〜]]（[[2012年]][[4月1日]] - [[2013年]][[3月31日]]）進行
* [[中居正広のミになる図書館]]（[[2013年]][[4月2日]] -　[[2014年]][[3月25日]]）進行
* [[みんなの疑問ニュースなぜ太郎]]（[[2013年]][[10月5日]] - [[2014年]][[3月29日]]）進行キャスター
* [[ANNニュース]]
* [[祝祝アニバーサリー]]（[[2014年]][[8月11日]]）進行
* [[いま日本は]]（[[BS朝日]]、[[2013年]][[10月12日]] - [[2014年]][[9月27日]]、毎週土曜18:54 - 20:54）サブキャスター

== 同期入社 ==
* [[中村幸子 (アナウンサー)|中村幸子]]

== 関連項目 ==
* [[テレビ朝日]]
* [[日本のアナウンサー一覧]]
* [[長野県出身の人物一覧]]

== 関連人物 ==
* [[大橋修治]]
* [[近藤真彦]]
* [[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）
* [[小西美穂]]（[[日本テレビ]]放送網）

小田原駅

2015-01-18T02:58:38Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

山本明美

2015-01-15T12:56:34Z

153.163.72.101: /* 現在の出演番組 */

'''山本明美'''（やまもとあけみ、[[1968年]][[11月16日]] - ）は、[[テレビ朝日]]の[[アナウンサー]]である。[[長野県]][[長野市]]出身。本名は大橋明美（おおはしあけみ）で、旧姓が山本明美である。

== 来歴・人物 ==
*[[長野県]][[長野市]]出身（出生地は[[神奈川県]][[横浜市]][[港北区]]）。血液型は[[ABO式血液型|AB型]]。身長163㎝。星座は、蠍座である。
*[[長野市立芹田小学校]]、[[長野市立犀陵中学校]]、[[長野県松本深志高等学校]]、[[学習院大学]][[法学部]]英米文学科卒業後、[[1991年]]入社。同研究部には、山本明美の1年後輩の[[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）も所属していた。また、大学ではラクロス部に入部し、在学中はラクロス部に所属し、キャプテンを務めた。代表の仲間に[[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）、[[小西美穂]]（[[日本テレビ]]放送網）もいた。
* [[1991年]]、テレビ朝日初の新卒採用女性アナウンサーとして入社。同期の[[中村幸子 (アナウンサー)|中村幸子]]と共に、[[2014年]]現在の同局アナウンス部で最も勤続歴が長い。ラーメン・餃子・チャーハンなどの資格を有する。
*山本明美は、中学の時から[[近藤真彦]]、[[チェッカーズ]]の大ファンであった。
*[[1999年]][[10月1日]]、[[大橋修治]]（通訳・翻訳家）と結婚。
*[[2000年]][[12月1日]]から産休入りし、[[2001年]][[5月22日]]、長男を出産。また、[[2003年]][[1月18日]]、長女を出産。その後、出産を経て[[2004年]][[4月5日]]より復帰している。
*2児の母である。
*[[2015年]][[3月30日]]より『[[ニュースイブニングパラダイス]]』サブキャスターとして登板する予定。
*[[2015年]][[4月2日]]より『[[あの頃この歌～懐かしの名曲たち～]]』進行として登板する予定。

== 趣味 ==
*お酒を飲むこと
*お寿司を食べること
*スキーをやること
*料理を作ること

== 出演 ==
=== 現在の出演番組 ===
* [[いま世界は]]（[[BS朝日]]、[[2014年]][[4月6日]] -　、毎週日曜18:54 - 20:54）メインキャスター
* [[紅リサーチ]]（[[2014年]][[10月9日]] -　、毎週木曜0:15 - 0:45）メインキャスター
* [[あの歌この人－私たちの名曲ニッポンの青春－]]（[[BS朝日]]、[[2014年]][[4月4日]] -　、毎週金曜22:00 - 22:54）司会

; 不定期
* [[ビートたけしのいかがなもの会]]進行
* [[世界がザワついた(秘)映像「ビートたけしの知らないニュース」]]進行
* [[THE博学]]

=== 過去の出演番組 ===
* [[ニュースステーション]]（[[1991年]][[5月20日]] - [[1998年]][[3月27日]]）スタジオサブキャスター
* [[ビデオあんたが主役]]（[[1992年]][[10月12日]] - [[1996年]][[9月26日]]）進行
* [[ミュージックステーション]]（[[1993年]][[4月9日]] - [[1993年]][[9月24日]]）サブ司会
* [[ワイド!スクランブル]]（[[1996年]][[4月]] - [[1998年]][[9月]]）メインキャスター
* [[日曜洋画劇場]]（[[1998年]][[11月29日]] - [[2000年]][[11月26日]]）ナレーション
* [[やじうまワイド]]（[[1999年]][[4月5日]] - [[2000年]][[11月24日]]）メインキャスター
* [[ザ・スクープ]]（[[1999年]][[10月]] - [[2000年]][[3月]]）スポーツコーナー
* [[はい!テレビ朝日です]]
* [[スーパーモーニング]]（[[2004年]][[4月5日]] - [[2005年]][[3月25日]]）司会者
* [[報道ステーション]]（[[2005年]][[4月4日]] - [[2011年]][[4月1日]]）スポーツコーナー
* [[あさナビ]]（[[2012年]][[4月7日]] - [[2013年]][[9月28日]]）司会
* [[スーパーJチャンネル]]（[[2011年]][[4月4日]] - [[2014年]][[3月28日]]）サブキャスター
* [[賛成か?反対か?〜ゴールデンスタジアム〜]]（[[2012年]][[4月1日]] - [[2013年]][[3月31日]]）進行
* [[中居正広のミになる図書館]]（[[2013年]][[4月2日]] -　[[2014年]][[3月25日]]）進行
* [[みんなの疑問ニュースなぜ太郎]]（[[2013年]][[10月5日]] - [[2014年]][[3月29日]]）進行キャスター
* [[ANNニュース]]
* [[祝祝アニバーサリー]]（[[2014年]][[8月11日]]）進行
* [[いま日本は]]（[[BS朝日]]、[[2013年]][[10月12日]] - [[2014年]][[9月27日]]、毎週土曜18:54 - 20:54）サブキャスター

== 同期入社 ==
* [[中村幸子 (アナウンサー)|中村幸子]]

== 関連項目 ==
* [[テレビ朝日]]
* [[日本のアナウンサー一覧]]
* [[長野県出身の人物一覧]]

== 関連人物 ==
* [[大橋修治]]
* [[近藤真彦]]
* [[佐々木明子]]（[[テレビ東京]]アナウンサー）
* [[小西美穂]]（[[日本テレビ]]放送網）

本厚木駅

2015-01-13T12:55:09Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''本厚木駅'''（ほんあつぎえき）は、[[神奈川県]][[厚木市]]泉町にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。通称は本厚（ホンアツ）。

== 年表 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[4月1日]] - '''相模厚木駅'''として開業。「直通」の停車駅となる。各駅停車は当駅までの運行はなかった。
** [[10月15日]] - [[小田急小田原線#急行|急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[1941年]]（昭和16年）[[11月25日]] - 神中鉄道（現・[[相模鉄道]]）の列車が海老名駅から当駅まで乗り入れる。
* [[1944年]]（昭和19年）
** [[6月1日]] - '''本厚木駅'''に改称。
** [[11月]] - [[太平洋戦争]]の戦況悪化に伴い、急行の運行が中止される。
* [[1945年]]（昭和20年）6月 - 従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に、「直通」は廃止される。
* [[1946年]]（昭和21年）[[10月1日]] - [[小田急小田原線#準急|準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1949年]]（昭和24年）10月1日 - 急行が復活し、停車駅となる。
* [[1955年]]（昭和30年）[[3月25日]] - 通勤急行が設定され、停車駅となる。
* [[1960年]]（昭和35年）3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 相模鉄道からの乗り入れがなくなる。
* [[1968年]]（昭和43年） - ロマンスカー「さがみ」停車開始。
* [[1976年]]（昭和51年）6月 - 高架駅化。
* [[1977年]]（昭和52年）[[3月29日]] - 駅周辺[[連続立体交差]]化。
* [[1978年]]（昭和53年）[[3月31日]] - [[帝都高速度交通営団]]千代田線と相互直通運転開始。
* [[1982年]]（昭和57年）
** [[3月23日]] - 駅ビル「ミロード」開店。
** [[11月21日]] - 小田急初の自動精算機が2台設置される。
* [[1984年]]（昭和59年）[[2月1日]] - ロマンスカー「あさぎり」が停車開始。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]に伴い、「あさぎり」の乗り入れ先が[[東海旅客鉄道]]（JR東海）となる。
* [[1992年]]（平成4年） - 中央改札内にエスカレーターが設置される。
* [[1995年]]（平成7年）3月4日 - ロマンスカー「あしがら」の一部列車が停車開始。
* [[1999年]]（平成11年） - 従来の「さがみ」「あしがら」に代わり「サポート」の名称を採用。「さがみ」「あしがら」が廃止され、「サポート」が停車開始。また、新宿駅18時以降出発の下り特急列車の愛称を運転系統に関係なく「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」とする。「ホームウェイ」停車開始。
* [[2003年]]（平成15年）3月23日 - 東口改札内にエレベーターが設置され、供用開始。
* [[2004年]]（[[平成]]16年）
** 4月1日 - 営団改組に伴い、乗り入れ先事業者が[[東京地下鉄]]（東京メトロ）となる。
** [[12月11日]]
*** [[小田急小田原線#快速急行|快速急行]]、[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
*** ロマンスカー愛称整理に伴い、「はこね」が停車開始。合わせて「サポート」は「さがみ」に名称変更。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[2月23日]] - 駅構内に[[自動体外式除細動器]] (AED) が設置される。
** 3月 - 上下ホームに待合室が設置される。
** 中央改札口付近が改装され、山側から自動券売機、定期券・特急券売場、改札機の順となる。
* [[2009年]]（平成21年）[[3月14日]] - [[小田急50000形電車|50000形「VSE」]]定期列車が当駅に停車開始。
* [[2010年]]（平成22年）[[11月3日]] - [[いきものがかり]]の楽曲「YELL」が当駅の接近メロディに採用され、同日から使用開始。
* [[2011年]]（平成23年）[[1月17日]] - 駅構内コンコース、ホームに設置されている発車案内表示器が[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式に更新される。
* [[2012年]]（平成24年）[[3月17日]] - 当駅から新松田駅方面の区間準急の設定を廃止。また、当駅始発・終着の「ベイリゾート」の運行を休止。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]。小田原方に[[引き上げ線]]を有し、3・4番ホームは小田原方面からの上り列車と当駅始発の折り返し列車の同時進入が可能である。また、1・4番線には[[安全側線]]が設置されている。

[[改札]]口はホーム中央の地上に中央改札、新宿側地上に東口改札、そして新宿側階段を上ると[[駅ビル]]「[[ミロード#本厚木ミロード|本厚木ミロード1]]」の4階と直結するミロード口がある。中央改札はホームへの[[エスカレーター]]、東口改札には同様に[[エレベーター]]が備えられている。ミロード口は[[自動改札機]]のみ設置されている。改札外に[[自動券売機]]、[[定期乗車券|定期券]]売り場、中央改札内に[[便所|トイレ]]、ホームに特急券売機、[[待合室]]などがある。

[[売店]]は、ホームの上りに2か所、下りに1か所、北口と東口に1か所ずつ、都合5か所存在する。ホームの新宿よりにある2か所は、[[コンビニエンスストア]]形式になっている。

中央改札付近には厚木市役所本厚木駅連絡所や観光案内窓口がある。

駅長所在駅。[[相模大野駅|相模大野]]管区本厚木管内として、本厚木 - [[伊勢原駅|伊勢原]]間を管理している。

2011年1月17日に、上りホーム・下りホームとコンコースの[[発車標|発車案内表示器]]が[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式に更新された。

{| class="wikitable"
|+ 本厚木駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
!1・2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]方面
|-
!3・4
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り
| [[相模大野駅|相模大野]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}
内側2線（2・3番ホーム）が主本線、外側2線（1・4番ホーム）が待避線であるが、小田原方面ならびに引き上げ線からの同時入線が生じる場合は、引き上げ線からの列車が3番ホームに入り、小田原方面からの列車は本来待避線である4番ホームに入線する。

新宿駅からの各駅停車・準急の多くは当駅で折り返す。
朝ラッシュ時に運行されている千代田線直通の準急も海老名始発の平日の1本を除き全て当駅始発・終着となっている。当駅始発・終着の[[小田急ロマンスカー|「さがみ」・「ホームウェイ」・「メトロさがみ」・「メトロホームウェイ」]]も設定されている。
新宿駅などから当駅に到着する区間準急はすべて当駅で折り返す。

当駅で特急ロマンスカーを待避する列車や、平日8:19と8:26発の急行小田原行は1番ホームからの発車である。

当駅から小田原方面の快速急行・急行は、全列車が[[新松田駅]]まで、[[町田駅]]始発の急行は小田原まで各駅に停車する。

2010年11月3日より[[海老名駅]]とともに[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]として、[[海老名市]]・厚木市出身の[[音楽ユニット]]・[[いきものがかり]]の楽曲を採用することになり、当駅では「[[YELL/じょいふる|YELL]]」が使用されている（海老名駅では「[[SAKURA (いきものがかりの曲)|SAKURA]]」を使用）<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5833_3376717_.pdf 「海老名駅」「本厚木駅」のホームに列車が接近する際に「いきものがかり」の楽曲が流れます！！（小田急電鉄・2010年10月26日閲覧）]}}</ref><ref>いきものがかりは、[[メジャー・デビュー (音楽家)|メジャー・デビュー]]前に[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]で[[路上ライブ]]を行っていたことがある</ref>。

新宿発着の小田原や箱根や御殿場に行く特急ロマンスカーは、2012年3月17日実施のダイヤ改正から、平日下り2本（「はこね」15号・「メトロはこね」21号）と「スーパーはこね」を除く全ての定期列車が当駅に停車するようになった。

2013年3月 - 2014年3月にかけ駅1階の大規模改装が行われる。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は143,663人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/jyokou.html 小田急電鉄「事業案内」]</ref>。他路線と接続もしくは連絡運輸を行っていない日本の私鉄の駅では最多乗降人員である<ref>単独名称の私鉄駅では、西武新宿駅、大阪阿部野橋駅、朝霞台駅についで第4位だが、これらは全て他社と連絡運輸を行っている。</ref>。一日平均乗降人員・[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下記の通り。小田急70駅中第6位。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-

|1928年
|1,238<ref>小田原線開業年</ref>
|
|-
|1930年
|1,305
|
|-
|1935年
|1,034
|
|-
|1940年
|2,817
|
|-
|1946年
|9,394
|
|-
|1950年
|9,337
|
|-
|1955年
|12,688
|
|-
|1960年
|21,481
|
|-
|1965年
|43,569
|
|-
|1970年
|61,981
|
|-
|1972年
|68,654
|
|-
|1975年
|77,740
|
|-
|1980年
|81,674
|
|-
|1982年
|109,335
|
|-
|1985年
|135,650
|
|-
|1990年
|154,678
|
|-
|1992年
|157,655
|
|-
|1994年
|160,652<ref>当駅の乗降人員最高値年度</ref>
|
|-
|1995年
|158,685
|
|-
|1996年
|
|
|-
|1997年
|
|
|-
|1998年
|
|77,262<ref>神奈川県県勢要覧（平成12年度）223ページ</ref>
|-
|1999年
|
|74,965<ref name="youran2001">神奈川県県勢要覧（平成13年度）225ページ</ref>
|-
|2000年
|145,001
|74,043<ref name="youran2001"/>
|-
|2001年
|
|74,176<ref name="youran2003">神奈川県県勢要覧（平成15年度）223ページ</ref>
|-
|2002年
|143,646
|73,153<ref name="youran2003"/>
|-
|2003年
|140,752
|71,535<ref name="youran2005">神奈川県県勢要覧（平成17年度）225ページ</ref>
|-
|2004年
|139,919
|70,424<ref name="youran2005"/>
|-
|2005年
|141,390
|71,111<ref name="youran2007">神奈川県県勢要覧（平成19年度）227ページ</ref>
|-
|2006年
|145,643
|73,198<ref name="youran2007"/>
|-
|2007年
|147,618
|73,983<ref name="youran2009">神奈川県県勢要覧（平成21年度）241ページ</ref>
|-
|2008年
|146,668
|73,372<ref name="youran2009"/>
|-
|2009年
|143,426
|71,591<ref name="youran2011">神奈川県県勢要覧（平成23年度）239ページ</ref>
|-
|2010年
|141,839
|70,743<ref name="youran2011"/>
|-
|2011年
|140,186
|69,900<ref>神奈川県県勢要覧（平成24年度）235ページ</ref>
|-
|2012年
|143,663
|
|}

== 駅周辺 ==
厚木市の中心市街地であり、商店や商業施設、銀行などが立地する。かつては[[志澤]]や[[丸井]]、[[長崎屋]]、[[パルコ]]などの商業施設も立地していた。

駅周辺は[[ホルモン焼き]]店が多く立地していることから、[[2000年代]]中頃から地元の商店会はそれらを「[[厚木シロコロ・ホルモン]]」とアピールしている。

2010年9月18日（土）・19日（日）に開催された[[B-1グランプリ]]in厚木の最寄駅である。

=== 商業施設 ===
* 本厚木駅内
** [[ミロード#本厚木ミロード|本厚木ミロード]] - ミロード1、2、南館
* [[イオン厚木店]]
* アミューあつぎ（旧・厚木パルコ）
** エムアイプラザ - [[三越伊勢丹ホールディングス|三越伊勢丹グループ]]小型店
** [[映画.com]]シネマ
* [[イトーヨーカ堂|イトーヨーカドー]]
* [[業務スーパー]]
* [[有隣堂]]
* [[オーケー|オーケーストア]]
* cocokara（[[スポーツクラブ]]）
* [[小田急百貨店]]あつぎショップ（出張売店）

=== 郵便局・金融機関 ===
銀行は[[メガバンク]]再編前から上位[[都市銀行|都銀]]のほぼすべてが店舗を構えていた。
* [[厚木郵便局]]
** [[ゆうちょ銀行]]厚木店
* 厚木旭郵便局
* 厚木東町郵便局
* 厚木松枝町郵便局
* 厚木旭町五郵便局
* [[みずほ銀行]]（旧・[[富士銀行]]、旧・[[第一勧業銀行]]）
* [[三菱東京UFJ銀行]]
** 本厚木支店（旧・[[東京三菱銀行]]厚木支店）2008年3月17日に移転
** 厚木支店（旧・[[UFJ銀行]]）
* [[三井住友銀行]]（旧・[[さくら銀行]]、旧・[[住友銀行]]）
* [[りそな銀行]]（旧・[[大和銀行]]）
* [[横浜銀行]]
* [[スルガ銀行]]
* [[静岡銀行]]
* [[平塚信用金庫]]
* [[城南信用金庫]]

=== 公的施設など ===
* [[厚木市役所]]
* 厚木シティプラザ
** [[厚木市立中央図書館]]
** [[厚木市子ども科学館]]
** 厚木市ヤングコミュニティセンター
* [[日本赤十字]]本厚木献血ルーム
* 東町スポーツセンター
* 厚木市立病院
* 厚木税務署
* 総合福祉センター
* パスポート申請窓口・県央支所(イオン厚木店7階)
* 神奈川県警厚木警察署
* 厚木合同庁舎
** 県央地域県政総合センター
* [[厚木市消防本部]]

=== 教育施設 ===
* [[松蔭大学]]厚木ステーションキャンパス
* 厚木看護専門学校
* 厚木調理師学校
* 関東歯科衛生士専門学校
* 厚木文化専門学校
* 厚木高等専修学校
* YMCA健康福祉専門学校

=== シティホテル ===
* レンブラントホテル厚木（旧・ロワジールホテル厚木・厚木ロイヤルパークホテル）

=== ビジネスホテル ===
* [[小田急リゾーツ|小田急ステーションホテル本厚木]]（本厚木ミロード内、旧・小田急厚木ホテル）
* アーベントホテル厚木（免震構造ホテル）
* 厚木アーバンホテル
* 厚木シティホテル
* プラザホテル厚木
* パークインホテル厚木
* ホテルビスタ厚木
* RIGNA厚木
* ホテル東海
* 旅館さがみ
* ビジネスホテル夕霧

=== 本社・事業所 ===
* [[ソニー]]厚木工場・厚木テクノロジーセンター
* [[リコー]]厚木事業所・戸田技術センター
* [[オーイズミ]]
* [[厚木ガス]]本社・中町ショールーム
* [[日立オートモティブシステムズ]]厚木事業所（旧ユニシアジェックス）
'''バスによりアクセスが可能'''
* [[内陸工業団地]]

=== 自然・観光 ===
* [[相模川]]
* [[厚木中央公園]]
'''バスによりアクセスが可能'''
* [[飯山温泉]]
* [[七沢温泉]]
* [[広沢寺温泉]]
* [[半原温泉]]
* [[かぶと湯温泉]]
* [[七沢森林公園|神奈川県立七沢森林公園]]
* 東丹沢グリーンパーク
* [[宮ヶ瀬ダム]]・[[宮ヶ瀬湖]]
* 厚木国際カントリークラブ（クラブバスあり）
* 大厚木カントリークラブ桜・本コース（クラブバスあり）
* 本厚木カンツリークラブ（クラブバスあり）

== バス路線 ==
[[厚木バスセンター]]を参照。

駅周辺には、'''厚木バスセンター'''（東口から徒歩3分、厚木シティプラザとイオン厚木店の間）、'''本厚木駅'''（北口）、'''本厚木駅南口'''、'''本厚木駅東口'''と、3つのバス停留所がある。

== 駅名の由来 ==
開業時に相模鉄道の「'''[[厚木駅]]'''」が既にあったため、旧国名の「[[相模国|相模]]」を冠し「'''相模厚木'''」として開設。その後、[[1944年]]に隣の「河原口駅」が「厚木駅」に改称されたことに伴い（詳しくは「[[厚木駅]]」参照）、「本来の厚木」という意味で「'''本厚木'''」に改称。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線
:* {{color|red|□}}特急ロマンスカー[[はこね_(列車)|「はこね」「さがみ」]]「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」[[はこね (列車)|「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」]]「[[あさぎり_(列車)|あさぎり]]」停車駅（「はこね」は一部通過）
:: {{Color|#ff8c00|■}}快速急行（快速急行は愛甲石田方当駅から各駅に停車）・{{Color|Brown|■}}西湘急行（西湘急行は愛甲石田方当駅から新松田まで各駅に停車）・{{Color|red|■}}急行（急行は愛甲石田方当駅から各駅に停車）
::: [[海老名駅]] (OH 32) - '''本厚木駅 (OH 34)''' - [[愛甲石田駅]] (OH 35)
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急・{{Color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[厚木駅]] (OH 33) - '''本厚木駅 (OH 34)''' - 愛甲石田駅 (OH 35)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
{{-}}

== 外部リンク ==
{{commonscat|Hon-Atsugi Station}}
* [http://www.odakyu.jp/station/hon_atsugi/index.html 小田急電鉄本厚木駅]
* [http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/03-05/03-05-0483.pdf 小田原急行鉄道厚木停車場] 『土木建築工事画報』第3巻第5号工事画報社昭和2年5月発行

{{小田急小田原線}}
{{DEFAULTSORT:ほんあつきえき}}
[[Category:神奈川県の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ほ|んあつき]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:厚木市の交通]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

本厚木駅

2015-01-13T12:53:57Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''本厚木駅'''（ほんあつぎえき）は、[[神奈川県]][[厚木市]]泉町にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。通称は本厚（ホンアツ）。

== 年表 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[4月1日]] - '''相模厚木駅'''として開業。「直通」の停車駅となる。各駅停車は当駅までの運行はなかった。
** [[10月15日]] - [[小田急小田原線#急行|急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[1941年]]（昭和16年）[[11月25日]] - 神中鉄道（現・[[相模鉄道]]）の列車が海老名駅から当駅まで乗り入れる。
* [[1944年]]（昭和19年）
** [[6月1日]] - '''本厚木駅'''に改称。
** [[11月]] - [[太平洋戦争]]の戦況悪化に伴い、急行の運行が中止される。
* [[1945年]]（昭和20年）6月 - 従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に、「直通」は廃止される。
* [[1946年]]（昭和21年）[[10月1日]] - [[小田急小田原線#準急|準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1949年]]（昭和24年）10月1日 - 急行が復活し、停車駅となる。
* [[1955年]]（昭和30年）[[3月25日]] - 通勤急行が設定され、停車駅となる。
* [[1960年]]（昭和35年）3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 相模鉄道からの乗り入れがなくなる。
* [[1968年]]（昭和43年） - ロマンスカー「さがみ」停車開始。
* [[1976年]]（昭和51年）6月 - 高架駅化。
* [[1977年]]（昭和52年）[[3月29日]] - 駅周辺[[連続立体交差]]化。
* [[1978年]]（昭和53年）[[3月31日]] - [[帝都高速度交通営団]]千代田線と相互直通運転開始。
* [[1982年]]（昭和57年）
** [[3月23日]] - 駅ビル「ミロード」開店。
** [[11月21日]] - 小田急初の自動精算機が2台設置される。
* [[1984年]]（昭和59年）[[2月1日]] - ロマンスカー「あさぎり」が停車開始。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]に伴い、「あさぎり」の乗り入れ先が[[東海旅客鉄道]]（JR東海）となる。
* [[1992年]]（平成4年） - 中央改札内にエスカレーターが設置される。
* [[1995年]]（平成7年）3月4日 - ロマンスカー「あしがら」の一部列車が停車開始。
* [[1999年]]（平成11年） - 従来の「さがみ」「あしがら」に代わり「サポート」の名称を採用。「さがみ」「あしがら」が廃止され、「サポート」が停車開始。また、新宿駅18時以降出発の下り特急列車の愛称を運転系統に関係なく「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」とする。「ホームウェイ」停車開始。
* [[2003年]]（平成15年）3月23日 - 東口改札内にエレベーターが設置され、供用開始。
* [[2004年]]（[[平成]]16年）
** 4月1日 - 営団改組に伴い、乗り入れ先事業者が[[東京地下鉄]]（東京メトロ）となる。
** [[12月11日]]
*** [[小田急小田原線#快速急行|快速急行]]、[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
*** ロマンスカー愛称整理に伴い、「はこね」が停車開始。合わせて「サポート」は「さがみ」に名称変更。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[2月23日]] - 駅構内に[[自動体外式除細動器]] (AED) が設置される。
** 3月 - 上下ホームに待合室が設置される。
** 中央改札口付近が改装され、山側から自動券売機、定期券・特急券売場、改札機の順となる。
* [[2009年]]（平成21年）[[3月14日]] - [[小田急50000形電車|50000形「VSE」]]定期列車が当駅に停車開始。
* [[2010年]]（平成22年）[[11月3日]] - [[いきものがかり]]の楽曲「YELL」が当駅の接近メロディに採用され、同日から使用開始。
* [[2011年]]（平成23年）[[1月17日]] - 駅構内コンコース、ホームに設置されている発車案内表示器が[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式に更新される。
* [[2012年]]（平成24年）[[3月17日]] - 当駅から新松田駅方面の区間準急の設定を廃止。また、当駅始発・終着の「ベイリゾート」の運行を休止。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]。小田原方に[[引き上げ線]]を有し、3・4番ホームは小田原方面からの上り列車と当駅始発の折り返し列車の同時進入が可能である。また、1・4番線には[[安全側線]]が設置されている。

[[改札]]口はホーム中央の地上に中央改札、新宿側地上に東口改札、そして新宿側階段を上ると[[駅ビル]]「[[ミロード#本厚木ミロード|本厚木ミロード1]]」の4階と直結するミロード口がある。中央改札はホームへの[[エスカレーター]]、東口改札には同様に[[エレベーター]]が備えられている。ミロード口は[[自動改札機]]のみ設置されている。改札外に[[自動券売機]]、[[定期乗車券|定期券]]売り場、中央改札内に[[便所|トイレ]]、ホームに特急券売機、[[待合室]]などがある。

[[売店]]は、ホームの上りに2か所、下りに1か所、北口と東口に1か所ずつ、都合5か所存在する。ホームの新宿よりにある2か所は、[[コンビニエンスストア]]形式になっている。

中央改札付近には厚木市役所本厚木駅連絡所や観光案内窓口がある。

駅長所在駅。[[相模大野駅|相模大野]]管区本厚木管内として、本厚木 - [[伊勢原駅|伊勢原]]間を管理している。

2011年1月17日に、上りホーム・下りホームとコンコースの[[発車標|発車案内表示器]]が[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式に更新された。

{| class="wikitable"
|+ 本厚木駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
!1・2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]方面
|-
!3・4
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り
| [[相模大野駅|相模大野]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}
内側2線（2・3番ホーム）が主本線、外側2線（1・4番ホーム）が待避線であるが、小田原方面ならびに引き上げ線からの同時入線が生じる場合は、引き上げ線からの列車が3番ホームに入り、小田原方面からの列車は本来待避線である4番ホームに入線する。

新宿駅からの各駅停車・準急の多くは当駅で折り返す。
朝ラッシュ時に運行されている千代田線直通の準急も海老名始発の平日の1本を除き全て当駅始発・終着となっている。当駅始発・終着の[[小田急ロマンスカー|「さがみ」・「ホームウェイ」・「メトロさがみ」・「メトロホームウェイ」]]も設定されている。
新宿駅などから当駅に到着する区間準急はすべて当駅で折り返す。

当駅で特急ロマンスカーを待避する列車や、平日8:19と8:26発の急行小田原行は1番ホームからの発車である。

当駅から小田原方面の快速急行・急行は、全列車が[[新松田駅]]まで、[[町田駅]]始発の急行は小田原まで各駅に停車する。

2010年11月3日より[[海老名駅]]とともに[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]として、[[海老名市]]・厚木市出身の[[音楽ユニット]]・[[いきものがかり]]の楽曲を採用することになり、当駅では「[[YELL/じょいふる|YELL]]」が使用されている（海老名駅では「[[SAKURA (いきものがかりの曲)|SAKURA]]」を使用）<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5833_3376717_.pdf 「海老名駅」「本厚木駅」のホームに列車が接近する際に「いきものがかり」の楽曲が流れます！！（小田急電鉄・2010年10月26日閲覧）]}}</ref><ref>いきものがかりは、[[メジャー・デビュー (音楽家)|メジャー・デビュー]]前に[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]で[[路上ライブ]]を行っていたことがある</ref>。

新宿発着の小田原や箱根や御殿場に行く特急ロマンスカーは、2012年3月17日実施のダイヤ改正から、平日下り2本（「はこね」15号・「メトロはこね」21号）と「スーパーはこね」を除く全ての定期列車が当駅に停車するようになった。

2013年3月 - 2014年3月にかけ駅1階の大規模改装が行われる。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は143,663人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/jyokou.html 小田急電鉄「事業案内」]</ref>。他路線と接続もしくは連絡運輸を行っていない日本の私鉄の駅では最多乗降人員である<ref>単独名称の私鉄駅では、西武新宿駅、大阪阿部野橋駅、朝霞台駅についで第4位だが、これらは全て他社と連絡運輸を行っている。</ref>。一日平均乗降人員・[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下記の通り。小田急70駅中第6位。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-

|1928年
|1,238<ref>小田原線開業年</ref>
|
|-
|1930年
|1,305
|
|-
|1935年
|1,034
|
|-
|1940年
|2,817
|
|-
|1946年
|9,394
|
|-
|1950年
|9,337
|
|-
|1955年
|12,688
|
|-
|1960年
|21,481
|
|-
|1965年
|43,569
|
|-
|1970年
|61,981
|
|-
|1972年
|68,654
|
|-
|1975年
|77,740
|
|-
|1980年
|81,674
|
|-
|1982年
|109,335
|
|-
|1985年
|135,650
|
|-
|1990年
|154,678
|
|-
|1992年
|157,655
|
|-
|1994年
|160,652<ref>当駅の乗降人員最高値年度</ref>
|
|-
|1995年
|158,685
|
|-
|1996年
|
|
|-
|1997年
|
|
|-
|1998年
|
|77,262<ref>神奈川県県勢要覧（平成12年度）223ページ</ref>
|-
|1999年
|
|74,965<ref name="youran2001">神奈川県県勢要覧（平成13年度）225ページ</ref>
|-
|2000年
|145,001
|74,043<ref name="youran2001"/>
|-
|2001年
|
|74,176<ref name="youran2003">神奈川県県勢要覧（平成15年度）223ページ</ref>
|-
|2002年
|143,646
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|-
|2003年
|140,752
|71,535<ref name="youran2005">神奈川県県勢要覧（平成17年度）225ページ</ref>
|-
|2004年
|139,919
|70,424<ref name="youran2005"/>
|-
|2005年
|141,390
|71,111<ref name="youran2007">神奈川県県勢要覧（平成19年度）227ページ</ref>
|-
|2006年
|145,643
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|-
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|-
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|-
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|-
|2010年
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|-
|2011年
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|69,900<ref>神奈川県県勢要覧（平成24年度）235ページ</ref>
|-
|2012年
|143,663
|
|}

== 駅周辺 ==
厚木市の中心市街地であり、商店や商業施設、銀行などが立地する。かつては[[志澤]]や[[丸井]]、[[長崎屋]]、[[パルコ]]などの商業施設も立地していた。

駅周辺は[[ホルモン焼き]]店が多く立地していることから、[[2000年代]]中頃から地元の商店会はそれらを「[[厚木シロコロ・ホルモン]]」とアピールしている。

2010年9月18日（土）・19日（日）に開催された[[B-1グランプリ]]in厚木の最寄駅である。

=== 商業施設 ===
* 本厚木駅内
** [[ミロード#本厚木ミロード|本厚木ミロード]] - ミロード1、2、南館
* [[イオン厚木店]]
* アミューあつぎ（旧・厚木パルコ）
** エムアイプラザ - [[三越伊勢丹ホールディングス|三越伊勢丹グループ]]小型店
** [[映画.com]]シネマ
* [[イトーヨーカ堂|イトーヨーカドー]]
* [[業務スーパー]]
* [[有隣堂]]
* [[オーケー|オーケーストア]]
* cocokara（[[スポーツクラブ]]）
* [[小田急百貨店]]あつぎショップ（出張売店）

=== 郵便局・金融機関 ===
銀行は[[メガバンク]]再編前から上位[[都市銀行|都銀]]のほぼすべてが店舗を構えていた。
* [[厚木郵便局]]
** [[ゆうちょ銀行]]厚木店
* 厚木旭郵便局
* 厚木東町郵便局
* 厚木松枝町郵便局
* 厚木旭町五郵便局
* [[みずほ銀行]]（旧・[[富士銀行]]、旧・[[第一勧業銀行]]）
* [[三菱東京UFJ銀行]]
** 本厚木支店（旧・[[東京三菱銀行]]厚木支店）2008年3月17日に移転
** 厚木支店（旧・[[UFJ銀行]]）
* [[三井住友銀行]]（旧・[[さくら銀行]]、旧・[[住友銀行]]）
* [[りそな銀行]]（旧・[[大和銀行]]）
* [[横浜銀行]]
* [[スルガ銀行]]
* [[静岡銀行]]
* [[平塚信用金庫]]
* [[城南信用金庫]]

=== 公的施設など ===
* [[厚木市役所]]
* 厚木シティプラザ
** [[厚木市立中央図書館]]
** [[厚木市子ども科学館]]
** 厚木市ヤングコミュニティセンター
* [[日本赤十字]]本厚木献血ルーム
* 東町スポーツセンター
* 厚木市立病院
* 厚木税務署
* 総合福祉センター
* パスポート申請窓口・県央支所(イオン厚木店7階)
* 神奈川県警厚木警察署
* 厚木合同庁舎
** 県央地域県政総合センター
* [[厚木市消防本部]]

=== 教育施設 ===
* [[松蔭大学]]厚木ステーションキャンパス
* 厚木看護専門学校
* 厚木調理師学校
* 関東歯科衛生士専門学校
* 厚木文化専門学校
* 厚木高等専修学校
* YMCA健康福祉専門学校

=== シティホテル ===
* レンブラントホテル厚木（旧・ロワジールホテル厚木・厚木ロイヤルパークホテル）

=== ビジネスホテル ===
* [[小田急リゾーツ|小田急ステーションホテル本厚木]]（本厚木ミロード内、旧・小田急厚木ホテル）
* アーベントホテル厚木（免震構造ホテル）
* 厚木アーバンホテル
* 厚木シティホテル
* プラザホテル厚木
* パークインホテル厚木
* ホテルビスタ厚木
* RIGNA厚木
* ホテル東海
* 旅館さがみ
* ビジネスホテル夕霧

=== 本社・事業所 ===
* [[ソニー]]厚木工場・厚木テクノロジーセンター
* [[リコー]]厚木事業所・戸田技術センター
* [[オーイズミ]]
* [[厚木ガス]]本社・中町ショールーム
* [[日立オートモティブシステムズ]]厚木事業所（旧ユニシアジェックス）
'''バスによりアクセスが可能'''
* [[内陸工業団地]]

=== 自然・観光 ===
* [[相模川]]
* [[厚木中央公園]]
'''バスによりアクセスが可能'''
* [[飯山温泉]]
* [[七沢温泉]]
* [[広沢寺温泉]]
* [[半原温泉]]
* [[かぶと湯温泉]]
* [[七沢森林公園|神奈川県立七沢森林公園]]
* 東丹沢グリーンパーク
* [[宮ヶ瀬ダム]]・[[宮ヶ瀬湖]]
* 厚木国際カントリークラブ（クラブバスあり）
* 大厚木カントリークラブ桜・本コース（クラブバスあり）
* 本厚木カンツリークラブ（クラブバスあり）

== バス路線 ==
[[厚木バスセンター]]を参照。

駅周辺には、'''厚木バスセンター'''（東口から徒歩3分、厚木シティプラザとイオン厚木店の間）、'''本厚木駅'''（北口）、'''本厚木駅南口'''、'''本厚木駅東口'''と、3つのバス停留所がある。

== 駅名の由来 ==
開業時に相模鉄道の「'''[[厚木駅]]'''」が既にあったため、旧国名の「[[相模国|相模]]」を冠し「'''相模厚木'''」として開設。その後、[[1944年]]に隣の「河原口駅」が「厚木駅」に改称されたことに伴い（詳しくは「[[厚木駅]]」参照）、「本来の厚木」という意味で「'''本厚木'''」に改称。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線
:* {{color|red|□}}特急ロマンスカー[[はこね_(列車)|「はこね」「さがみ」]]「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」[[はこね (列車)|「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」]]「[[あさぎり_(列車)|あさぎり]]」停車駅（「はこね」は一部通過）
:: {{Color|#ff8c00|■}}快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行（西湘急行は愛甲石田方当駅から新松田まで各駅に停車）・{{Color|red|■}}急行（快速急行・急行は愛甲石田方当駅から各駅に停車）
::: [[海老名駅]] (OH 32) - '''本厚木駅 (OH 34)''' - [[愛甲石田駅]] (OH 35)
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急・{{Color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[厚木駅]] (OH 33) - '''本厚木駅 (OH 34)''' - 愛甲石田駅 (OH 35)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
{{-}}

== 外部リンク ==
{{commonscat|Hon-Atsugi Station}}
* [http://www.odakyu.jp/station/hon_atsugi/index.html 小田急電鉄本厚木駅]
* [http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/03-05/03-05-0483.pdf 小田原急行鉄道厚木停車場] 『土木建築工事画報』第3巻第5号工事画報社昭和2年5月発行

{{小田急小田原線}}
{{DEFAULTSORT:ほんあつきえき}}
[[Category:神奈川県の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ほ|んあつき]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:厚木市の交通]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

本厚木駅

2015-01-13T12:52:25Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''本厚木駅'''（ほんあつぎえき）は、[[神奈川県]][[厚木市]]泉町にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。通称は本厚（ホンアツ）。

== 年表 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[4月1日]] - '''相模厚木駅'''として開業。「直通」の停車駅となる。各駅停車は当駅までの運行はなかった。
** [[10月15日]] - [[小田急小田原線#急行|急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[1941年]]（昭和16年）[[11月25日]] - 神中鉄道（現・[[相模鉄道]]）の列車が海老名駅から当駅まで乗り入れる。
* [[1944年]]（昭和19年）
** [[6月1日]] - '''本厚木駅'''に改称。
** [[11月]] - [[太平洋戦争]]の戦況悪化に伴い、急行の運行が中止される。
* [[1945年]]（昭和20年）6月 - 従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に、「直通」は廃止される。
* [[1946年]]（昭和21年）[[10月1日]] - [[小田急小田原線#準急|準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1949年]]（昭和24年）10月1日 - 急行が復活し、停車駅となる。
* [[1955年]]（昭和30年）[[3月25日]] - 通勤急行が設定され、停車駅となる。
* [[1960年]]（昭和35年）3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 相模鉄道からの乗り入れがなくなる。
* [[1968年]]（昭和43年） - ロマンスカー「さがみ」停車開始。
* [[1976年]]（昭和51年）6月 - 高架駅化。
* [[1977年]]（昭和52年）[[3月29日]] - 駅周辺[[連続立体交差]]化。
* [[1978年]]（昭和53年）[[3月31日]] - [[帝都高速度交通営団]]千代田線と相互直通運転開始。
* [[1982年]]（昭和57年）
** [[3月23日]] - 駅ビル「ミロード」開店。
** [[11月21日]] - 小田急初の自動精算機が2台設置される。
* [[1984年]]（昭和59年）[[2月1日]] - ロマンスカー「あさぎり」が停車開始。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]に伴い、「あさぎり」の乗り入れ先が[[東海旅客鉄道]]（JR東海）となる。
* [[1992年]]（平成4年） - 中央改札内にエスカレーターが設置される。
* [[1995年]]（平成7年）3月4日 - ロマンスカー「あしがら」の一部列車が停車開始。
* [[1999年]]（平成11年） - 従来の「さがみ」「あしがら」に代わり「サポート」の名称を採用。「さがみ」「あしがら」が廃止され、「サポート」が停車開始。また、新宿駅18時以降出発の下り特急列車の愛称を運転系統に関係なく「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」とする。「ホームウェイ」停車開始。
* [[2003年]]（平成15年）3月23日 - 東口改札内にエレベーターが設置され、供用開始。
* [[2004年]]（[[平成]]16年）
** 4月1日 - 営団改組に伴い、乗り入れ先事業者が[[東京地下鉄]]（東京メトロ）となる。
** [[12月11日]]
*** [[小田急小田原線#快速急行|快速急行]]、[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
*** ロマンスカー愛称整理に伴い、「はこね」が停車開始。合わせて「サポート」は「さがみ」に名称変更。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[2月23日]] - 駅構内に[[自動体外式除細動器]] (AED) が設置される。
** 3月 - 上下ホームに待合室が設置される。
** 中央改札口付近が改装され、山側から自動券売機、定期券・特急券売場、改札機の順となる。
* [[2009年]]（平成21年）[[3月14日]] - [[小田急50000形電車|50000形「VSE」]]定期列車が当駅に停車開始。
* [[2010年]]（平成22年）[[11月3日]] - [[いきものがかり]]の楽曲「YELL」が当駅の接近メロディに採用され、同日から使用開始。
* [[2011年]]（平成23年）[[1月17日]] - 駅構内コンコース、ホームに設置されている発車案内表示器が[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式に更新される。
* [[2012年]]（平成24年）[[3月17日]] - 当駅から新松田駅方面の区間準急の設定を廃止。また、当駅始発・終着の「ベイリゾート」の運行を休止。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]。小田原方に[[引き上げ線]]を有し、3・4番ホームは小田原方面からの上り列車と当駅始発の折り返し列車の同時進入が可能である。また、1・4番線には[[安全側線]]が設置されている。

[[改札]]口はホーム中央の地上に中央改札、新宿側地上に東口改札、そして新宿側階段を上ると[[駅ビル]]「[[ミロード#本厚木ミロード|本厚木ミロード1]]」の4階と直結するミロード口がある。中央改札はホームへの[[エスカレーター]]、東口改札には同様に[[エレベーター]]が備えられている。ミロード口は[[自動改札機]]のみ設置されている。改札外に[[自動券売機]]、[[定期乗車券|定期券]]売り場、中央改札内に[[便所|トイレ]]、ホームに特急券売機、[[待合室]]などがある。

[[売店]]は、ホームの上りに2か所、下りに1か所、北口と東口に1か所ずつ、都合5か所存在する。ホームの新宿よりにある2か所は、[[コンビニエンスストア]]形式になっている。

中央改札付近には厚木市役所本厚木駅連絡所や観光案内窓口がある。

駅長所在駅。[[相模大野駅|相模大野]]管区本厚木管内として、本厚木 - [[伊勢原駅|伊勢原]]間を管理している。

2011年1月17日に、上りホーム・下りホームとコンコースの[[発車標|発車案内表示器]]が[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式に更新された。

{| class="wikitable"
|+ 本厚木駅プラットホーム
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!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
!1・2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]方面
|-
!3・4
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| [[相模大野駅|相模大野]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
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内側2線（2・3番ホーム）が主本線、外側2線（1・4番ホーム）が待避線であるが、小田原方面ならびに引き上げ線からの同時入線が生じる場合は、引き上げ線からの列車が3番ホームに入り、小田原方面からの列車は本来待避線である4番ホームに入線する。

新宿駅からの各駅停車・準急の多くは当駅で折り返す。
朝ラッシュ時に運行されている千代田線直通の準急も海老名始発の平日の1本を除き全て当駅始発・終着となっている。当駅始発・終着の[[小田急ロマンスカー|「さがみ」・「ホームウェイ」・「メトロさがみ」・「メトロホームウェイ」]]も設定されている。
新宿駅などから当駅に到着する区間準急はすべて当駅で折り返す。

当駅で特急ロマンスカーを待避する列車や、平日8:19と8:26発の急行小田原行は1番ホームからの発車である。

当駅から小田原方面の快速急行・急行は、全列車が[[新松田駅]]まで、[[町田駅]]始発の急行は小田原まで各駅に停車する。

2010年11月3日より[[海老名駅]]とともに[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]として、[[海老名市]]・厚木市出身の[[音楽ユニット]]・[[いきものがかり]]の楽曲を採用することになり、当駅では「[[YELL/じょいふる|YELL]]」が使用されている（海老名駅では「[[SAKURA (いきものがかりの曲)|SAKURA]]」を使用）<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5833_3376717_.pdf 「海老名駅」「本厚木駅」のホームに列車が接近する際に「いきものがかり」の楽曲が流れます！！（小田急電鉄・2010年10月26日閲覧）]}}</ref><ref>いきものがかりは、[[メジャー・デビュー (音楽家)|メジャー・デビュー]]前に[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]で[[路上ライブ]]を行っていたことがある</ref>。

新宿発着の小田原や箱根や御殿場に行く特急ロマンスカーは、2012年3月17日実施のダイヤ改正から、平日下り2本（「はこね」15号・「メトロはこね」21号）と「スーパーはこね」を除く全ての定期列車が当駅に停車するようになった。

2013年3月 - 2014年3月にかけ駅1階の大規模改装が行われる。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は143,663人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/jyokou.html 小田急電鉄「事業案内」]</ref>。他路線と接続もしくは連絡運輸を行っていない日本の私鉄の駅では最多乗降人員である<ref>単独名称の私鉄駅では、西武新宿駅、大阪阿部野橋駅、朝霞台駅についで第4位だが、これらは全て他社と連絡運輸を行っている。</ref>。一日平均乗降人員・[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下記の通り。小田急70駅中第6位。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
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|1928年
|1,238<ref>小田原線開業年</ref>
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|1930年
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|1935年
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|1946年
|9,394
|
|-
|1950年
|9,337
|
|-
|1955年
|12,688
|
|-
|1960年
|21,481
|
|-
|1965年
|43,569
|
|-
|1970年
|61,981
|
|-
|1972年
|68,654
|
|-
|1975年
|77,740
|
|-
|1980年
|81,674
|
|-
|1982年
|109,335
|
|-
|1985年
|135,650
|
|-
|1990年
|154,678
|
|-
|1992年
|157,655
|
|-
|1994年
|160,652<ref>当駅の乗降人員最高値年度</ref>
|
|-
|1995年
|158,685
|
|-
|1996年
|
|
|-
|1997年
|
|
|-
|1998年
|
|77,262<ref>神奈川県県勢要覧（平成12年度）223ページ</ref>
|-
|1999年
|
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|-
|2000年
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|-
|2001年
|
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|-
|2002年
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|-
|2003年
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|-
|2007年
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|-
|2010年
|141,839
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|2011年
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|-
|2012年
|143,663
|
|}

== 駅周辺 ==
厚木市の中心市街地であり、商店や商業施設、銀行などが立地する。かつては[[志澤]]や[[丸井]]、[[長崎屋]]、[[パルコ]]などの商業施設も立地していた。

駅周辺は[[ホルモン焼き]]店が多く立地していることから、[[2000年代]]中頃から地元の商店会はそれらを「[[厚木シロコロ・ホルモン]]」とアピールしている。

2010年9月18日（土）・19日（日）に開催された[[B-1グランプリ]]in厚木の最寄駅である。

=== 商業施設 ===
* 本厚木駅内
** [[ミロード#本厚木ミロード|本厚木ミロード]] - ミロード1、2、南館
* [[イオン厚木店]]
* アミューあつぎ（旧・厚木パルコ）
** エムアイプラザ - [[三越伊勢丹ホールディングス|三越伊勢丹グループ]]小型店
** [[映画.com]]シネマ
* [[イトーヨーカ堂|イトーヨーカドー]]
* [[業務スーパー]]
* [[有隣堂]]
* [[オーケー|オーケーストア]]
* cocokara（[[スポーツクラブ]]）
* [[小田急百貨店]]あつぎショップ（出張売店）

=== 郵便局・金融機関 ===
銀行は[[メガバンク]]再編前から上位[[都市銀行|都銀]]のほぼすべてが店舗を構えていた。
* [[厚木郵便局]]
** [[ゆうちょ銀行]]厚木店
* 厚木旭郵便局
* 厚木東町郵便局
* 厚木松枝町郵便局
* 厚木旭町五郵便局
* [[みずほ銀行]]（旧・[[富士銀行]]、旧・[[第一勧業銀行]]）
* [[三菱東京UFJ銀行]]
** 本厚木支店（旧・[[東京三菱銀行]]厚木支店）2008年3月17日に移転
** 厚木支店（旧・[[UFJ銀行]]）
* [[三井住友銀行]]（旧・[[さくら銀行]]、旧・[[住友銀行]]）
* [[りそな銀行]]（旧・[[大和銀行]]）
* [[横浜銀行]]
* [[スルガ銀行]]
* [[静岡銀行]]
* [[平塚信用金庫]]
* [[城南信用金庫]]

=== 公的施設など ===
* [[厚木市役所]]
* 厚木シティプラザ
** [[厚木市立中央図書館]]
** [[厚木市子ども科学館]]
** 厚木市ヤングコミュニティセンター
* [[日本赤十字]]本厚木献血ルーム
* 東町スポーツセンター
* 厚木市立病院
* 厚木税務署
* 総合福祉センター
* パスポート申請窓口・県央支所(イオン厚木店7階)
* 神奈川県警厚木警察署
* 厚木合同庁舎
** 県央地域県政総合センター
* [[厚木市消防本部]]

=== 教育施設 ===
* [[松蔭大学]]厚木ステーションキャンパス
* 厚木看護専門学校
* 厚木調理師学校
* 関東歯科衛生士専門学校
* 厚木文化専門学校
* 厚木高等専修学校
* YMCA健康福祉専門学校

=== シティホテル ===
* レンブラントホテル厚木（旧・ロワジールホテル厚木・厚木ロイヤルパークホテル）

=== ビジネスホテル ===
* [[小田急リゾーツ|小田急ステーションホテル本厚木]]（本厚木ミロード内、旧・小田急厚木ホテル）
* アーベントホテル厚木（免震構造ホテル）
* 厚木アーバンホテル
* 厚木シティホテル
* プラザホテル厚木
* パークインホテル厚木
* ホテルビスタ厚木
* RIGNA厚木
* ホテル東海
* 旅館さがみ
* ビジネスホテル夕霧

=== 本社・事業所 ===
* [[ソニー]]厚木工場・厚木テクノロジーセンター
* [[リコー]]厚木事業所・戸田技術センター
* [[オーイズミ]]
* [[厚木ガス]]本社・中町ショールーム
* [[日立オートモティブシステムズ]]厚木事業所（旧ユニシアジェックス）
'''バスによりアクセスが可能'''
* [[内陸工業団地]]

=== 自然・観光 ===
* [[相模川]]
* [[厚木中央公園]]
'''バスによりアクセスが可能'''
* [[飯山温泉]]
* [[七沢温泉]]
* [[広沢寺温泉]]
* [[半原温泉]]
* [[かぶと湯温泉]]
* [[七沢森林公園|神奈川県立七沢森林公園]]
* 東丹沢グリーンパーク
* [[宮ヶ瀬ダム]]・[[宮ヶ瀬湖]]
* 厚木国際カントリークラブ（クラブバスあり）
* 大厚木カントリークラブ桜・本コース（クラブバスあり）
* 本厚木カンツリークラブ（クラブバスあり）

== バス路線 ==
[[厚木バスセンター]]を参照。

駅周辺には、'''厚木バスセンター'''（東口から徒歩3分、厚木シティプラザとイオン厚木店の間）、'''本厚木駅'''（北口）、'''本厚木駅南口'''、'''本厚木駅東口'''と、3つのバス停留所がある。

== 駅名の由来 ==
開業時に相模鉄道の「'''[[厚木駅]]'''」が既にあったため、旧国名の「[[相模国|相模]]」を冠し「'''相模厚木'''」として開設。その後、[[1944年]]に隣の「河原口駅」が「厚木駅」に改称されたことに伴い（詳しくは「[[厚木駅]]」参照）、「本来の厚木」という意味で「'''本厚木'''」に改称。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線
:* {{color|red|□}}特急ロマンスカー[[はこね_(列車)|「はこね」「さがみ」]]「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」[[はこね (列車)|「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」]]「[[あさぎり_(列車)|あさぎり]]」停車駅（「はこね」は一部通過）
:: {{Color|#ff8c00|■}}快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{Color|red|■}}急行（快速急行・急行は愛甲石田方当駅から各駅に停車）
::: [[海老名駅]] (OH 32) - '''本厚木駅 (OH 34)''' - [[愛甲石田駅]] (OH 35)
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急・{{Color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[厚木駅]] (OH 33) - '''本厚木駅 (OH 34)''' - 愛甲石田駅 (OH 35)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
{{-}}

== 外部リンク ==
{{commonscat|Hon-Atsugi Station}}
* [http://www.odakyu.jp/station/hon_atsugi/index.html 小田急電鉄本厚木駅]
* [http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/03-05/03-05-0483.pdf 小田原急行鉄道厚木停車場] 『土木建築工事画報』第3巻第5号工事画報社昭和2年5月発行

{{小田急小田原線}}
{{DEFAULTSORT:ほんあつきえき}}
[[Category:神奈川県の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ほ|んあつき]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:厚木市の交通]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

本厚木駅

2015-01-13T12:51:38Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''本厚木駅'''（ほんあつぎえき）は、[[神奈川県]][[厚木市]]泉町にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。通称は本厚（ホンアツ）。

== 年表 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[4月1日]] - '''相模厚木駅'''として開業。「直通」の停車駅となる。各駅停車は当駅までの運行はなかった。
** [[10月15日]] - [[小田急小田原線#急行|急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[1941年]]（昭和16年）[[11月25日]] - 神中鉄道（現・[[相模鉄道]]）の列車が海老名駅から当駅まで乗り入れる。
* [[1944年]]（昭和19年）
** [[6月1日]] - '''本厚木駅'''に改称。
** [[11月]] - [[太平洋戦争]]の戦況悪化に伴い、急行の運行が中止される。
* [[1945年]]（昭和20年）6月 - 従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に、「直通」は廃止される。
* [[1946年]]（昭和21年）[[10月1日]] - [[小田急小田原線#準急|準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1949年]]（昭和24年）10月1日 - 急行が復活し、停車駅となる。
* [[1955年]]（昭和30年）[[3月25日]] - 通勤急行が設定され、停車駅となる。
* [[1960年]]（昭和35年）3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 相模鉄道からの乗り入れがなくなる。
* [[1968年]]（昭和43年） - ロマンスカー「さがみ」停車開始。
* [[1976年]]（昭和51年）6月 - 高架駅化。
* [[1977年]]（昭和52年）[[3月29日]] - 駅周辺[[連続立体交差]]化。
* [[1978年]]（昭和53年）[[3月31日]] - [[帝都高速度交通営団]]千代田線と相互直通運転開始。
* [[1982年]]（昭和57年）
** [[3月23日]] - 駅ビル「ミロード」開店。
** [[11月21日]] - 小田急初の自動精算機が2台設置される。
* [[1984年]]（昭和59年）[[2月1日]] - ロマンスカー「あさぎり」が停車開始。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]に伴い、「あさぎり」の乗り入れ先が[[東海旅客鉄道]]（JR東海）となる。
* [[1992年]]（平成4年） - 中央改札内にエスカレーターが設置される。
* [[1995年]]（平成7年）3月4日 - ロマンスカー「あしがら」の一部列車が停車開始。
* [[1999年]]（平成11年） - 従来の「さがみ」「あしがら」に代わり「サポート」の名称を採用。「さがみ」「あしがら」が廃止され、「サポート」が停車開始。また、新宿駅18時以降出発の下り特急列車の愛称を運転系統に関係なく「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」とする。「ホームウェイ」停車開始。
* [[2003年]]（平成15年）3月23日 - 東口改札内にエレベーターが設置され、供用開始。
* [[2004年]]（[[平成]]16年）
** 4月1日 - 営団改組に伴い、乗り入れ先事業者が[[東京地下鉄]]（東京メトロ）となる。
** [[12月11日]]
*** [[小田急小田原線#快速急行|快速急行]]、[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
*** ロマンスカー愛称整理に伴い、「はこね」が停車開始。合わせて「サポート」は「さがみ」に名称変更。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[2月23日]] - 駅構内に[[自動体外式除細動器]] (AED) が設置される。
** 3月 - 上下ホームに待合室が設置される。
** 中央改札口付近が改装され、山側から自動券売機、定期券・特急券売場、改札機の順となる。
* [[2009年]]（平成21年）[[3月14日]] - [[小田急50000形電車|50000形「VSE」]]定期列車が当駅に停車開始。
* [[2010年]]（平成22年）[[11月3日]] - [[いきものがかり]]の楽曲「YELL」が当駅の接近メロディに採用され、同日から使用開始。
* [[2011年]]（平成23年）[[1月17日]] - 駅構内コンコース、ホームに設置されている発車案内表示器が[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式に更新される。
* [[2012年]]（平成24年）[[3月17日]] - 当駅から新松田駅方面の区間準急の設定を廃止。また、当駅始発・終着の「ベイリゾート」の運行を休止。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]。小田原方に[[引き上げ線]]を有し、3・4番ホームは小田原方面からの上り列車と当駅始発の折り返し列車の同時進入が可能である。また、1・4番線には[[安全側線]]が設置されている。

[[改札]]口はホーム中央の地上に中央改札、新宿側地上に東口改札、そして新宿側階段を上ると[[駅ビル]]「[[ミロード#本厚木ミロード|本厚木ミロード1]]」の4階と直結するミロード口がある。中央改札はホームへの[[エスカレーター]]、東口改札には同様に[[エレベーター]]が備えられている。ミロード口は[[自動改札機]]のみ設置されている。改札外に[[自動券売機]]、[[定期乗車券|定期券]]売り場、中央改札内に[[便所|トイレ]]、ホームに特急券売機、[[待合室]]などがある。

[[売店]]は、ホームの上りに2か所、下りに1か所、北口と東口に1か所ずつ、都合5か所存在する。ホームの新宿よりにある2か所は、[[コンビニエンスストア]]形式になっている。

中央改札付近には厚木市役所本厚木駅連絡所や観光案内窓口がある。

駅長所在駅。[[相模大野駅|相模大野]]管区本厚木管内として、本厚木 - [[伊勢原駅|伊勢原]]間を管理している。

2011年1月17日に、上りホーム・下りホームとコンコースの[[発車標|発車案内表示器]]が[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式に更新された。

{| class="wikitable"
|+ 本厚木駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
!1・2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]方面
|-
!3・4
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り
| [[相模大野駅|相模大野]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}
内側2線（2・3番ホーム）が主本線、外側2線（1・4番ホーム）が待避線であるが、小田原方面ならびに引き上げ線からの同時入線が生じる場合は、引き上げ線からの列車が3番ホームに入り、小田原方面からの列車は本来待避線である4番ホームに入線する。

新宿駅からの各駅停車・準急の多くは当駅で折り返す。
朝ラッシュ時に運行されている千代田線直通の準急も海老名始発の平日の1本を除き全て当駅始発・終着となっている。当駅始発・終着の[[小田急ロマンスカー|「さがみ」・「ホームウェイ」・「メトロさがみ」・「メトロホームウェイ」]]も設定されている。
新宿駅などから当駅に到着する区間準急はすべて当駅で折り返す。

当駅で特急ロマンスカーを待避する列車や、平日8:19と8:26発の急行小田原行は1番ホームからの発車である。

当駅から小田原方面の快速急行・急行は、全列車が[[新松田駅]]まで、[[町田駅]]始発の急行は小田原まで各駅に停車する。

2010年11月3日より[[海老名駅]]とともに[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]として、[[海老名市]]・厚木市出身の[[音楽ユニット]]・[[いきものがかり]]の楽曲を採用することになり、当駅では「[[YELL/じょいふる|YELL]]」が使用されている（海老名駅では「[[SAKURA (いきものがかりの曲)|SAKURA]]」を使用）<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5833_3376717_.pdf 「海老名駅」「本厚木駅」のホームに列車が接近する際に「いきものがかり」の楽曲が流れます！！（小田急電鉄・2010年10月26日閲覧）]}}</ref><ref>いきものがかりは、[[メジャー・デビュー (音楽家)|メジャー・デビュー]]前に[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]で[[路上ライブ]]を行っていたことがある</ref>。

新宿発着の小田原や箱根や御殿場に行く特急ロマンスカーは、2012年3月17日実施のダイヤ改正から、平日下り2本（「はこね」15号・「メトロはこね」21号）と「スーパーはこね」を除く全ての定期列車が当駅に停車するようになった。

2013年3月 - 2014年3月にかけ駅1階の大規模改装が行われる。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は143,663人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/jyokou.html 小田急電鉄「事業案内」]</ref>。他路線と接続もしくは連絡運輸を行っていない日本の私鉄の駅では最多乗降人員である<ref>単独名称の私鉄駅では、西武新宿駅、大阪阿部野橋駅、朝霞台駅についで第4位だが、これらは全て他社と連絡運輸を行っている。</ref>。一日平均乗降人員・[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下記の通り。小田急70駅中第6位。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-

|1928年
|1,238<ref>小田原線開業年</ref>
|
|-
|1930年
|1,305
|
|-
|1935年
|1,034
|
|-
|1940年
|2,817
|
|-
|1946年
|9,394
|
|-
|1950年
|9,337
|
|-
|1955年
|12,688
|
|-
|1960年
|21,481
|
|-
|1965年
|43,569
|
|-
|1970年
|61,981
|
|-
|1972年
|68,654
|
|-
|1975年
|77,740
|
|-
|1980年
|81,674
|
|-
|1982年
|109,335
|
|-
|1985年
|135,650
|
|-
|1990年
|154,678
|
|-
|1992年
|157,655
|
|-
|1994年
|160,652<ref>当駅の乗降人員最高値年度</ref>
|
|-
|1995年
|158,685
|
|-
|1996年
|
|
|-
|1997年
|
|
|-
|1998年
|
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|1999年
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|2000年
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|2001年
|
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|2002年
|143,646
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|2003年
|140,752
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|2004年
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|2005年
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|2009年
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|2010年
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|2011年
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|2012年
|143,663
|
|}

== 駅周辺 ==
厚木市の中心市街地であり、商店や商業施設、銀行などが立地する。かつては[[志澤]]や[[丸井]]、[[長崎屋]]、[[パルコ]]などの商業施設も立地していた。

駅周辺は[[ホルモン焼き]]店が多く立地していることから、[[2000年代]]中頃から地元の商店会はそれらを「[[厚木シロコロ・ホルモン]]」とアピールしている。

2010年9月18日（土）・19日（日）に開催された[[B-1グランプリ]]in厚木の最寄駅である。

=== 商業施設 ===
* 本厚木駅内
** [[ミロード#本厚木ミロード|本厚木ミロード]] - ミロード1、2、南館
* [[イオン厚木店]]
* アミューあつぎ（旧・厚木パルコ）
** エムアイプラザ - [[三越伊勢丹ホールディングス|三越伊勢丹グループ]]小型店
** [[映画.com]]シネマ
* [[イトーヨーカ堂|イトーヨーカドー]]
* [[業務スーパー]]
* [[有隣堂]]
* [[オーケー|オーケーストア]]
* cocokara（[[スポーツクラブ]]）
* [[小田急百貨店]]あつぎショップ（出張売店）

=== 郵便局・金融機関 ===
銀行は[[メガバンク]]再編前から上位[[都市銀行|都銀]]のほぼすべてが店舗を構えていた。
* [[厚木郵便局]]
** [[ゆうちょ銀行]]厚木店
* 厚木旭郵便局
* 厚木東町郵便局
* 厚木松枝町郵便局
* 厚木旭町五郵便局
* [[みずほ銀行]]（旧・[[富士銀行]]、旧・[[第一勧業銀行]]）
* [[三菱東京UFJ銀行]]
** 本厚木支店（旧・[[東京三菱銀行]]厚木支店）2008年3月17日に移転
** 厚木支店（旧・[[UFJ銀行]]）
* [[三井住友銀行]]（旧・[[さくら銀行]]、旧・[[住友銀行]]）
* [[りそな銀行]]（旧・[[大和銀行]]）
* [[横浜銀行]]
* [[スルガ銀行]]
* [[静岡銀行]]
* [[平塚信用金庫]]
* [[城南信用金庫]]

=== 公的施設など ===
* [[厚木市役所]]
* 厚木シティプラザ
** [[厚木市立中央図書館]]
** [[厚木市子ども科学館]]
** 厚木市ヤングコミュニティセンター
* [[日本赤十字]]本厚木献血ルーム
* 東町スポーツセンター
* 厚木市立病院
* 厚木税務署
* 総合福祉センター
* パスポート申請窓口・県央支所(イオン厚木店7階)
* 神奈川県警厚木警察署
* 厚木合同庁舎
** 県央地域県政総合センター
* [[厚木市消防本部]]

=== 教育施設 ===
* [[松蔭大学]]厚木ステーションキャンパス
* 厚木看護専門学校
* 厚木調理師学校
* 関東歯科衛生士専門学校
* 厚木文化専門学校
* 厚木高等専修学校
* YMCA健康福祉専門学校

=== シティホテル ===
* レンブラントホテル厚木（旧・ロワジールホテル厚木・厚木ロイヤルパークホテル）

=== ビジネスホテル ===
* [[小田急リゾーツ|小田急ステーションホテル本厚木]]（本厚木ミロード内、旧・小田急厚木ホテル）
* アーベントホテル厚木（免震構造ホテル）
* 厚木アーバンホテル
* 厚木シティホテル
* プラザホテル厚木
* パークインホテル厚木
* ホテルビスタ厚木
* RIGNA厚木
* ホテル東海
* 旅館さがみ
* ビジネスホテル夕霧

=== 本社・事業所 ===
* [[ソニー]]厚木工場・厚木テクノロジーセンター
* [[リコー]]厚木事業所・戸田技術センター
* [[オーイズミ]]
* [[厚木ガス]]本社・中町ショールーム
* [[日立オートモティブシステムズ]]厚木事業所（旧ユニシアジェックス）
'''バスによりアクセスが可能'''
* [[内陸工業団地]]

=== 自然・観光 ===
* [[相模川]]
* [[厚木中央公園]]
'''バスによりアクセスが可能'''
* [[飯山温泉]]
* [[七沢温泉]]
* [[広沢寺温泉]]
* [[半原温泉]]
* [[かぶと湯温泉]]
* [[七沢森林公園|神奈川県立七沢森林公園]]
* 東丹沢グリーンパーク
* [[宮ヶ瀬ダム]]・[[宮ヶ瀬湖]]
* 厚木国際カントリークラブ（クラブバスあり）
* 大厚木カントリークラブ桜・本コース（クラブバスあり）
* 本厚木カンツリークラブ（クラブバスあり）

== バス路線 ==
[[厚木バスセンター]]を参照。

駅周辺には、'''厚木バスセンター'''（東口から徒歩3分、厚木シティプラザとイオン厚木店の間）、'''本厚木駅'''（北口）、'''本厚木駅南口'''、'''本厚木駅東口'''と、3つのバス停留所がある。

== 駅名の由来 ==
開業時に相模鉄道の「'''[[厚木駅]]'''」が既にあったため、旧国名の「[[相模国|相模]]」を冠し「'''相模厚木'''」として開設。その後、[[1944年]]に隣の「河原口駅」が「厚木駅」に改称されたことに伴い（詳しくは「[[厚木駅]]」参照）、「本来の厚木」という意味で「'''本厚木'''」に改称。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線
:* {{color|red|□}}特急ロマンスカー[[はこね_(列車)|「はこね」「さがみ」]]「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」[[はこね (列車)|「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」]]「[[あさぎり_(列車)|あさぎり]]」停車駅（「はこね」は一部通過）
:: {{Color|#ff8c00|■}}快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行（西湘急行は愛甲石田方当駅から新松田まで各駅に停車）・{Color|red|■}}急行（快速急行・急行は愛甲石田方当駅から各駅に停車）
::: [[海老名駅]] (OH 32) - '''本厚木駅 (OH 34)''' - [[愛甲石田駅]] (OH 35)
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急・{{Color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[厚木駅]] (OH 33) - '''本厚木駅 (OH 34)''' - 愛甲石田駅 (OH 35)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
{{-}}

== 外部リンク ==
{{commonscat|Hon-Atsugi Station}}
* [http://www.odakyu.jp/station/hon_atsugi/index.html 小田急電鉄本厚木駅]
* [http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/03-05/03-05-0483.pdf 小田原急行鉄道厚木停車場] 『土木建築工事画報』第3巻第5号工事画報社昭和2年5月発行

{{小田急小田原線}}
{{DEFAULTSORT:ほんあつきえき}}
[[Category:神奈川県の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ほ|んあつき]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:厚木市の交通]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

本厚木駅

2015-01-13T12:51:05Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''本厚木駅'''（ほんあつぎえき）は、[[神奈川県]][[厚木市]]泉町にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。通称は本厚（ホンアツ）。

== 年表 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[4月1日]] - '''相模厚木駅'''として開業。「直通」の停車駅となる。各駅停車は当駅までの運行はなかった。
** [[10月15日]] - [[小田急小田原線#急行|急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[1941年]]（昭和16年）[[11月25日]] - 神中鉄道（現・[[相模鉄道]]）の列車が海老名駅から当駅まで乗り入れる。
* [[1944年]]（昭和19年）
** [[6月1日]] - '''本厚木駅'''に改称。
** [[11月]] - [[太平洋戦争]]の戦況悪化に伴い、急行の運行が中止される。
* [[1945年]]（昭和20年）6月 - 従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に、「直通」は廃止される。
* [[1946年]]（昭和21年）[[10月1日]] - [[小田急小田原線#準急|準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1949年]]（昭和24年）10月1日 - 急行が復活し、停車駅となる。
* [[1955年]]（昭和30年）[[3月25日]] - 通勤急行が設定され、停車駅となる。
* [[1960年]]（昭和35年）3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 相模鉄道からの乗り入れがなくなる。
* [[1968年]]（昭和43年） - ロマンスカー「さがみ」停車開始。
* [[1976年]]（昭和51年）6月 - 高架駅化。
* [[1977年]]（昭和52年）[[3月29日]] - 駅周辺[[連続立体交差]]化。
* [[1978年]]（昭和53年）[[3月31日]] - [[帝都高速度交通営団]]千代田線と相互直通運転開始。
* [[1982年]]（昭和57年）
** [[3月23日]] - 駅ビル「ミロード」開店。
** [[11月21日]] - 小田急初の自動精算機が2台設置される。
* [[1984年]]（昭和59年）[[2月1日]] - ロマンスカー「あさぎり」が停車開始。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]に伴い、「あさぎり」の乗り入れ先が[[東海旅客鉄道]]（JR東海）となる。
* [[1992年]]（平成4年） - 中央改札内にエスカレーターが設置される。
* [[1995年]]（平成7年）3月4日 - ロマンスカー「あしがら」の一部列車が停車開始。
* [[1999年]]（平成11年） - 従来の「さがみ」「あしがら」に代わり「サポート」の名称を採用。「さがみ」「あしがら」が廃止され、「サポート」が停車開始。また、新宿駅18時以降出発の下り特急列車の愛称を運転系統に関係なく「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」とする。「ホームウェイ」停車開始。
* [[2003年]]（平成15年）3月23日 - 東口改札内にエレベーターが設置され、供用開始。
* [[2004年]]（[[平成]]16年）
** 4月1日 - 営団改組に伴い、乗り入れ先事業者が[[東京地下鉄]]（東京メトロ）となる。
** [[12月11日]]
*** [[小田急小田原線#快速急行|快速急行]]、[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
*** ロマンスカー愛称整理に伴い、「はこね」が停車開始。合わせて「サポート」は「さがみ」に名称変更。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[2月23日]] - 駅構内に[[自動体外式除細動器]] (AED) が設置される。
** 3月 - 上下ホームに待合室が設置される。
** 中央改札口付近が改装され、山側から自動券売機、定期券・特急券売場、改札機の順となる。
* [[2009年]]（平成21年）[[3月14日]] - [[小田急50000形電車|50000形「VSE」]]定期列車が当駅に停車開始。
* [[2010年]]（平成22年）[[11月3日]] - [[いきものがかり]]の楽曲「YELL」が当駅の接近メロディに採用され、同日から使用開始。
* [[2011年]]（平成23年）[[1月17日]] - 駅構内コンコース、ホームに設置されている発車案内表示器が[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式に更新される。
* [[2012年]]（平成24年）[[3月17日]] - 当駅から新松田駅方面の区間準急の設定を廃止。また、当駅始発・終着の「ベイリゾート」の運行を休止。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]。小田原方に[[引き上げ線]]を有し、3・4番ホームは小田原方面からの上り列車と当駅始発の折り返し列車の同時進入が可能である。また、1・4番線には[[安全側線]]が設置されている。

[[改札]]口はホーム中央の地上に中央改札、新宿側地上に東口改札、そして新宿側階段を上ると[[駅ビル]]「[[ミロード#本厚木ミロード|本厚木ミロード1]]」の4階と直結するミロード口がある。中央改札はホームへの[[エスカレーター]]、東口改札には同様に[[エレベーター]]が備えられている。ミロード口は[[自動改札機]]のみ設置されている。改札外に[[自動券売機]]、[[定期乗車券|定期券]]売り場、中央改札内に[[便所|トイレ]]、ホームに特急券売機、[[待合室]]などがある。

[[売店]]は、ホームの上りに2か所、下りに1か所、北口と東口に1か所ずつ、都合5か所存在する。ホームの新宿よりにある2か所は、[[コンビニエンスストア]]形式になっている。

中央改札付近には厚木市役所本厚木駅連絡所や観光案内窓口がある。

駅長所在駅。[[相模大野駅|相模大野]]管区本厚木管内として、本厚木 - [[伊勢原駅|伊勢原]]間を管理している。

2011年1月17日に、上りホーム・下りホームとコンコースの[[発車標|発車案内表示器]]が[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式に更新された。

{| class="wikitable"
|+ 本厚木駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
!1・2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]方面
|-
!3・4
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り
| [[相模大野駅|相模大野]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}
内側2線（2・3番ホーム）が主本線、外側2線（1・4番ホーム）が待避線であるが、小田原方面ならびに引き上げ線からの同時入線が生じる場合は、引き上げ線からの列車が3番ホームに入り、小田原方面からの列車は本来待避線である4番ホームに入線する。

新宿駅からの各駅停車・準急の多くは当駅で折り返す。
朝ラッシュ時に運行されている千代田線直通の準急も海老名始発の平日の1本を除き全て当駅始発・終着となっている。当駅始発・終着の[[小田急ロマンスカー|「さがみ」・「ホームウェイ」・「メトロさがみ」・「メトロホームウェイ」]]も設定されている。
新宿駅などから当駅に到着する区間準急はすべて当駅で折り返す。

当駅で特急ロマンスカーを待避する列車や、平日8:19と8:26発の急行小田原行は1番ホームからの発車である。

当駅から小田原方面の快速急行・急行は、全列車が[[新松田駅]]まで、[[町田駅]]始発の急行は小田原まで各駅に停車する。

2010年11月3日より[[海老名駅]]とともに[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]として、[[海老名市]]・厚木市出身の[[音楽ユニット]]・[[いきものがかり]]の楽曲を採用することになり、当駅では「[[YELL/じょいふる|YELL]]」が使用されている（海老名駅では「[[SAKURA (いきものがかりの曲)|SAKURA]]」を使用）<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5833_3376717_.pdf 「海老名駅」「本厚木駅」のホームに列車が接近する際に「いきものがかり」の楽曲が流れます！！（小田急電鉄・2010年10月26日閲覧）]}}</ref><ref>いきものがかりは、[[メジャー・デビュー (音楽家)|メジャー・デビュー]]前に[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]で[[路上ライブ]]を行っていたことがある</ref>。

新宿発着の小田原や箱根や御殿場に行く特急ロマンスカーは、2012年3月17日実施のダイヤ改正から、平日下り2本（「はこね」15号・「メトロはこね」21号）と「スーパーはこね」を除く全ての定期列車が当駅に停車するようになった。

2013年3月 - 2014年3月にかけ駅1階の大規模改装が行われる。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は143,663人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/jyokou.html 小田急電鉄「事業案内」]</ref>。他路線と接続もしくは連絡運輸を行っていない日本の私鉄の駅では最多乗降人員である<ref>単独名称の私鉄駅では、西武新宿駅、大阪阿部野橋駅、朝霞台駅についで第4位だが、これらは全て他社と連絡運輸を行っている。</ref>。一日平均乗降人員・[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下記の通り。小田急70駅中第6位。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-

|1928年
|1,238<ref>小田原線開業年</ref>
|
|-
|1930年
|1,305
|
|-
|1935年
|1,034
|
|-
|1940年
|2,817
|
|-
|1946年
|9,394
|
|-
|1950年
|9,337
|
|-
|1955年
|12,688
|
|-
|1960年
|21,481
|
|-
|1965年
|43,569
|
|-
|1970年
|61,981
|
|-
|1972年
|68,654
|
|-
|1975年
|77,740
|
|-
|1980年
|81,674
|
|-
|1982年
|109,335
|
|-
|1985年
|135,650
|
|-
|1990年
|154,678
|
|-
|1992年
|157,655
|
|-
|1994年
|160,652<ref>当駅の乗降人員最高値年度</ref>
|
|-
|1995年
|158,685
|
|-
|1996年
|
|
|-
|1997年
|
|
|-
|1998年
|
|77,262<ref>神奈川県県勢要覧（平成12年度）223ページ</ref>
|-
|1999年
|
|74,965<ref name="youran2001">神奈川県県勢要覧（平成13年度）225ページ</ref>
|-
|2000年
|145,001
|74,043<ref name="youran2001"/>
|-
|2001年
|
|74,176<ref name="youran2003">神奈川県県勢要覧（平成15年度）223ページ</ref>
|-
|2002年
|143,646
|73,153<ref name="youran2003"/>
|-
|2003年
|140,752
|71,535<ref name="youran2005">神奈川県県勢要覧（平成17年度）225ページ</ref>
|-
|2004年
|139,919
|70,424<ref name="youran2005"/>
|-
|2005年
|141,390
|71,111<ref name="youran2007">神奈川県県勢要覧（平成19年度）227ページ</ref>
|-
|2006年
|145,643
|73,198<ref name="youran2007"/>
|-
|2007年
|147,618
|73,983<ref name="youran2009">神奈川県県勢要覧（平成21年度）241ページ</ref>
|-
|2008年
|146,668
|73,372<ref name="youran2009"/>
|-
|2009年
|143,426
|71,591<ref name="youran2011">神奈川県県勢要覧（平成23年度）239ページ</ref>
|-
|2010年
|141,839
|70,743<ref name="youran2011"/>
|-
|2011年
|140,186
|69,900<ref>神奈川県県勢要覧（平成24年度）235ページ</ref>
|-
|2012年
|143,663
|
|}

== 駅周辺 ==
厚木市の中心市街地であり、商店や商業施設、銀行などが立地する。かつては[[志澤]]や[[丸井]]、[[長崎屋]]、[[パルコ]]などの商業施設も立地していた。

駅周辺は[[ホルモン焼き]]店が多く立地していることから、[[2000年代]]中頃から地元の商店会はそれらを「[[厚木シロコロ・ホルモン]]」とアピールしている。

2010年9月18日（土）・19日（日）に開催された[[B-1グランプリ]]in厚木の最寄駅である。

=== 商業施設 ===
* 本厚木駅内
** [[ミロード#本厚木ミロード|本厚木ミロード]] - ミロード1、2、南館
* [[イオン厚木店]]
* アミューあつぎ（旧・厚木パルコ）
** エムアイプラザ - [[三越伊勢丹ホールディングス|三越伊勢丹グループ]]小型店
** [[映画.com]]シネマ
* [[イトーヨーカ堂|イトーヨーカドー]]
* [[業務スーパー]]
* [[有隣堂]]
* [[オーケー|オーケーストア]]
* cocokara（[[スポーツクラブ]]）
* [[小田急百貨店]]あつぎショップ（出張売店）

=== 郵便局・金融機関 ===
銀行は[[メガバンク]]再編前から上位[[都市銀行|都銀]]のほぼすべてが店舗を構えていた。
* [[厚木郵便局]]
** [[ゆうちょ銀行]]厚木店
* 厚木旭郵便局
* 厚木東町郵便局
* 厚木松枝町郵便局
* 厚木旭町五郵便局
* [[みずほ銀行]]（旧・[[富士銀行]]、旧・[[第一勧業銀行]]）
* [[三菱東京UFJ銀行]]
** 本厚木支店（旧・[[東京三菱銀行]]厚木支店）2008年3月17日に移転
** 厚木支店（旧・[[UFJ銀行]]）
* [[三井住友銀行]]（旧・[[さくら銀行]]、旧・[[住友銀行]]）
* [[りそな銀行]]（旧・[[大和銀行]]）
* [[横浜銀行]]
* [[スルガ銀行]]
* [[静岡銀行]]
* [[平塚信用金庫]]
* [[城南信用金庫]]

=== 公的施設など ===
* [[厚木市役所]]
* 厚木シティプラザ
** [[厚木市立中央図書館]]
** [[厚木市子ども科学館]]
** 厚木市ヤングコミュニティセンター
* [[日本赤十字]]本厚木献血ルーム
* 東町スポーツセンター
* 厚木市立病院
* 厚木税務署
* 総合福祉センター
* パスポート申請窓口・県央支所(イオン厚木店7階)
* 神奈川県警厚木警察署
* 厚木合同庁舎
** 県央地域県政総合センター
* [[厚木市消防本部]]

=== 教育施設 ===
* [[松蔭大学]]厚木ステーションキャンパス
* 厚木看護専門学校
* 厚木調理師学校
* 関東歯科衛生士専門学校
* 厚木文化専門学校
* 厚木高等専修学校
* YMCA健康福祉専門学校

=== シティホテル ===
* レンブラントホテル厚木（旧・ロワジールホテル厚木・厚木ロイヤルパークホテル）

=== ビジネスホテル ===
* [[小田急リゾーツ|小田急ステーションホテル本厚木]]（本厚木ミロード内、旧・小田急厚木ホテル）
* アーベントホテル厚木（免震構造ホテル）
* 厚木アーバンホテル
* 厚木シティホテル
* プラザホテル厚木
* パークインホテル厚木
* ホテルビスタ厚木
* RIGNA厚木
* ホテル東海
* 旅館さがみ
* ビジネスホテル夕霧

=== 本社・事業所 ===
* [[ソニー]]厚木工場・厚木テクノロジーセンター
* [[リコー]]厚木事業所・戸田技術センター
* [[オーイズミ]]
* [[厚木ガス]]本社・中町ショールーム
* [[日立オートモティブシステムズ]]厚木事業所（旧ユニシアジェックス）
'''バスによりアクセスが可能'''
* [[内陸工業団地]]

=== 自然・観光 ===
* [[相模川]]
* [[厚木中央公園]]
'''バスによりアクセスが可能'''
* [[飯山温泉]]
* [[七沢温泉]]
* [[広沢寺温泉]]
* [[半原温泉]]
* [[かぶと湯温泉]]
* [[七沢森林公園|神奈川県立七沢森林公園]]
* 東丹沢グリーンパーク
* [[宮ヶ瀬ダム]]・[[宮ヶ瀬湖]]
* 厚木国際カントリークラブ（クラブバスあり）
* 大厚木カントリークラブ桜・本コース（クラブバスあり）
* 本厚木カンツリークラブ（クラブバスあり）

== バス路線 ==
[[厚木バスセンター]]を参照。

駅周辺には、'''厚木バスセンター'''（東口から徒歩3分、厚木シティプラザとイオン厚木店の間）、'''本厚木駅'''（北口）、'''本厚木駅南口'''、'''本厚木駅東口'''と、3つのバス停留所がある。

== 駅名の由来 ==
開業時に相模鉄道の「'''[[厚木駅]]'''」が既にあったため、旧国名の「[[相模国|相模]]」を冠し「'''相模厚木'''」として開設。その後、[[1944年]]に隣の「河原口駅」が「厚木駅」に改称されたことに伴い（詳しくは「[[厚木駅]]」参照）、「本来の厚木」という意味で「'''本厚木'''」に改称。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線
:* {{color|red|□}}特急ロマンスカー[[はこね_(列車)|「はこね」「さがみ」]]「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」[[はこね (列車)|「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」]]「[[あさぎり_(列車)|あさぎり]]」停車駅（「はこね」は一部通過）
:: {{Color|#ff8c00|■}}快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行（西湘急行は愛甲石田方当駅から新松田まで各駅に停車）
・{{Color|red|■}}急行（快速急行・急行は愛甲石田方当駅から各駅に停車）
::: [[海老名駅]] (OH 32) - '''本厚木駅 (OH 34)''' - [[愛甲石田駅]] (OH 35)
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急・{{Color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[厚木駅]] (OH 33) - '''本厚木駅 (OH 34)''' - 愛甲石田駅 (OH 35)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
{{-}}

== 外部リンク ==
{{commonscat|Hon-Atsugi Station}}
* [http://www.odakyu.jp/station/hon_atsugi/index.html 小田急電鉄本厚木駅]
* [http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/03-05/03-05-0483.pdf 小田原急行鉄道厚木停車場] 『土木建築工事画報』第3巻第5号工事画報社昭和2年5月発行

{{小田急小田原線}}
{{DEFAULTSORT:ほんあつきえき}}
[[Category:神奈川県の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ほ|んあつき]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:厚木市の交通]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

小田急小田原線

2015-01-13T12:46:22Z

153.163.72.101: /* 急行 */

[[ファイル:50000形VSE.jpg|400px|thumb|小田急ロマンスカー]]
'''小田原線'''（おだわらせん）は、[[東京都]][[新宿区]]の[[新宿駅]]から[[神奈川県]][[小田原市]]の[[小田原駅]]を結ぶ[[小田急電鉄]]の[[鉄道路線]]である。

小田原線自体に対する案内や呼称としては、単に'''小田急線'''と表現されることが多い。

== 概要 ==
小田原線は、利用者数世界一といわれるターミナル[[新宿駅]]と神奈川県西部地方の[[小田原駅]]を結ぶ路線で、同駅からは[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山線]]に直通し、有料特急「[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]」も頻繁に運転されている。また、[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]や[[小田急多摩線|多摩線]]に直通する列車も多く、[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]]・JR[[常磐緩行線]]とも[[直通運転|相互直通運転]]する一方で、一部の特急がJR[[御殿場線]]と直通運転を行っている。通勤・通学路線と観光路線という2つの顔を持つ路線で、新宿寄りは東京への通勤圏にあたり、一部区間で[[複々線]]化も進められている。

路線は[[武蔵野台地]]から出て[[多摩川]]を渡り、[[多摩丘陵]]を[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|津久井道]]に沿った谷で貫き、[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]を越えて[[相模野台地]]に入る。台地を下ると[[相模平野]]に入り、[[相模川]]を越えてもしばらく平野と台地が続く。[[丹沢山地]]の麓が近づくと勾配と曲線がきつくなり、登り切ると[[秦野盆地]]に入る。トンネルを通過して[[酒匂川]]支流の[[四十八瀬川]]沿いの渓谷を走り、急カーブが多く速度は低下する。[[新松田駅]]からは酒匂川の本流沿いの[[足柄平野]]を走り、再び速度を上げて一路小田原駅を目指す。

[[線形 (路線)|線形]]は[[台地]]や[[平地]]では直線区間が多く、[[丘陵]]地帯では曲線が多くなるが、全線に渡って半径は緩めにとってある場合が多い。[[急行列車|急行]]は直線部では100km/hで走行し、曲線部では80 - 90km/h程度で通過する。

[[本厚木駅]]から新松田駅まで[[国道246号]]（[[大山街道]]・[[矢倉沢往還]]）が並行する。
{{Main2|詳細な路線の概要については「[[#路線概要]]」の節を}}

=== 路線データ ===
* 路線距離：82.5km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：47駅（起終点駅含む）
* [[複線]]区間：全線
** [[複々線#三線|三線]]区間：登戸 - 向ヶ丘遊園間（0.6km、上り2線・下り1線、暫定）
** [[複々線]]区間：梅ヶ丘 - 登戸間（8.9km、後述の[[小田急小田原線#連続立体交差化・複々線化事業|複々線化事業]]も参照）
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 最高速度：110km/h 

== 路線概要 ==
=== 新宿 - 新百合ヶ丘 ===
[[小田急百貨店]]新宿店の1階、地上4面3線・地下3面2線の[[新宿駅]]を発車すると、すぐに地上線と地下線が合流して[[渋谷区]]に入る。合流地点には[[東京都道414号四谷角筈線]]の踏切がある。この踏切までの区間の上空には人工地盤が構築され、人工地盤の上部は[[新宿サザンテラス]]となっている。踏切を通過すると間もなく[[南新宿駅]]へ到着する。この付近は副都心の新宿から1km程度しか離れていないにも関わらず大変閑静な住宅街であり、そのせいか同駅はターミナル駅の隣とはとても思えないぐらい利用客が少なくなっている。戦前には同駅 - 参宮橋間に[[山谷駅 (東京都)|山谷駅]]があったが、駅間が短すぎたために廃止され、現在では跡形もなくなっている。[[明治神宮]]への参道がある[[参宮橋駅]]を発車すると、しばらく直線区間を走り、[[代々木八幡駅]]へ。この駅は急カーブ（同線で最も急な半径200メートル）上にあり、制限速度45km/hで徐行しながら、西へと向きを変える。直後に[[東京都道317号環状六号線]]（山手通り）と交差し、さらに[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]]が地上に出て合流、そのまま27[[パーミル|&permil;]]の勾配で高架へ上り2面4線の[[代々木上原駅]]に到着する。

代々木上原駅を発車すると複々線区間に入るが、同駅 - 梅ヶ丘間の複々線・立体交差化工事で現在は複線に戻っている。高架から急勾配で地下に潜り、[[世田谷区]]に入って、[[東北沢駅]]へ到着。勾配を下り、[[京王井の頭線]]と交差する地下3階1面2線の[[下北沢駅]]へ到着する。

下北沢駅を発車すると、しばらくの間地下を走行し、そのまま[[世田谷代田駅]]へ到着、終戦直後、この駅から京王井の頭線[[新代田駅]]まで[[代田連絡線]]が分岐して車両の搬出・入に使われていたが、周辺の宅地化が急速に進んだ現在では同線の廃線跡はほぼ消滅し、最後まで残っている世田谷代田駅裏の廃線跡も複々線化によって消滅する予定である。その後、[[東京都道318号環状七号線]]（環七通り）の下を通過し、急勾配で地上へ出、高架・複々線区間となって[[梅ヶ丘駅]]へ。通常、優等列車はこの複々線区間に入ると、時速100km/h前後の高速運転を開始する。同駅の近くに[[羽根木公園]]があり、梅のシーズンには大変賑わっている。その後、[[東急世田谷線]]と交差して[[豪徳寺駅]]に到着する。さらに小田原線開業時に車庫があった通過線を含む2面5線の[[経堂駅]]を発車すると、[[千歳船橋駅]]、その先で[[東京都道311号環状八号線]]（環八通り）・[[東京都道428号高円寺砧浄水場線]]（[[荒玉水道]]道路）と交差して[[祖師ヶ谷大蔵駅]]に至る。環八通り乗越え部分の下り線は以前に完成していた高架橋を耐震補強のうえ流用しており、また上下線とも往時のトラス架線柱に揃えてある。その後[[仙川]]を渡ると高架から一気に地下に潜り、2面4線の[[成城学園前駅]]に到着する。この駅の真上には、[[2006年]][[9月29日]]に駅ビル[[成城コルティ]]が完成した。

成城学園前駅を発車すると再び地上へ戻り、[[小田急電鉄の車両検修施設|喜多見検車区]]への引き込み線を分岐し高架を上り、[[野川 (東京都)|野川]]を渡るとすぐに[[喜多見駅]]に到着。ここで[[特別区|東京23区]]を抜け[[狛江市]]に入り、すぐに[[狛江駅]]へ。[[和泉多摩川駅]]を発車すると間もなく[[多摩川]]を渡る。[[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|多摩川橋梁]]を渡り終える直前に下り緩行線が急行線に合流し、ここから先は3線となる。橋を渡り終えると[[神奈川県]]（[[川崎市]][[多摩区]]）に入り、JR[[南武線]]と交差し2面3線（暫定配線。上りは2線化され、将来的に下りも2線となる予定）の[[登戸駅]]に到着する。

登戸駅を発車すると高架を下り、多摩区の中心部である2面4線の[[向ヶ丘遊園駅]]に到着する。登戸 - 向ヶ丘遊園間の駅間距離は小田急全線で最短の0.6km。向ヶ丘遊園駅は2002年まであった[[向ヶ丘遊園]]の最寄り駅で、[[2000年]]までは駅前から向ヶ丘遊園まで[[小田急向ヶ丘遊園モノレール線|向ヶ丘遊園モノレール]]が運行されていた。ここで3線区間も終わる。

向ヶ丘遊園駅を発車すると[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線|東京都道・神奈川県道9号川崎府中線]]（府中街道）と交差し、さらに[[二ヶ領用水]]・[[五反田川 (神奈川県)|五反田川]]を渡り右へカーブし再び西へと向きを変える。ここから町田までは[[多摩丘陵]]の谷を縫うように走り、それまで密集した市街地が続いていた車窓はぐっと緑が増えた印象となって、しばらくの間畑と住宅が混在した区間を走る。その後[[神奈川県道13号横浜生田線]]と交差する。この神奈川県道13号の陸橋は[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）と交差しているが、交差する津久井道の側道は本線を挟む構造ではなく、本線に挟まれる構造になっている。その後は津久井道・五反田川と並行し左には[[明治大学#生田キャンパス|明治大学生田キャンパス]]が見えてくる。住宅が込んでくると間もなく[[生田駅 (神奈川県)|生田駅]]へ、その先で地下を走る[[武蔵野線]]（貨物線）と交差し、[[読売ランド前駅]]に到着。この先[[百合ヶ丘駅]]手前まで津久井道と歩道一つを挟んで完全に並行する。その後左へ急カーブ南西を向き、川崎市[[麻生区]]に入って切通しに入り百合ヶ丘駅へ、その先でS字カーブを描きながら勾配を下り、留置線2線が見えてくると間もなく3面6線の[[新百合ヶ丘駅]]に到着する。

=== 新百合ヶ丘 - 相模大野 ===
新百合ヶ丘駅を発車すると[[小田急多摩線|多摩線]]を分岐して勾配を下り、右手に小田急電鉄の保線施設を見ながら左へカーブし南に向きを変え、畑も少し残る住宅地を抜け、[[柿生駅]]へ到着。その先で再び東京都（[[町田市]]）に入るとしばらくの間町田市と川崎市麻生区（[[飛地]]）の市境を直線で抜け、2面3線の[[鶴川駅]]へ到着。ここで津久井道を分け、その先少し走ると左手から住宅は消え森林となり、完全に町田市に入る。さらに[[和光大学]]が見えると東京都内では唯一（地下区間をのぞく）の境塚トンネル (231.4m) を通る。トンネルを出ると[[学校法人玉川学園|玉川学園]]に挟まれながら左へカーブを切り、[[玉川学園前駅]]に到着。そこからしばらくの間高級住宅街を走り、しばらくすると一旦市街地が途切れて[[恩田川]]を渡り、築堤上を走りながらカーブを切り[[東京都道47号八王子町田線]]（[[町田街道]]）と交差し、市街地へ入っていく。切り通しを抜けると小田急百貨店町田店の中3階、小田急線第2の規模を持つ2面4線の[[町田駅]]に滑り込む。

町田駅を発車するとJR[[横浜線]]と交差し、カーブを切りながら[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]を渡る。ここで再び神奈川県（[[相模原市]]）に入り、切り通しを抜ける。切り通しを抜けるときれいな装飾が施されたコンクリート壁を見ながら通過線を含む2面6線の[[相模大野駅]]に到着する。なお、この区間は複々線化用地が一部確保されている。

=== 相模大野 - 本厚木 ===
相模大野駅を発車すると[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]を分岐し、しばらくの間左手に[[小田急電鉄の車両検修施設#大野総合車両所|大野総合車両所]]を見る。その後は住宅地を直線で抜け、[[小田急相模原駅]]へ。その先で[[座間市]]に入り、勾配を下っていく。その後今度は勾配を上っていき、2面4線の[[相武台前駅]]へ到着。かつて大野総合車両所に移転するまで工場があり、駅構内東側に広がる留置線はその名残である。その先しばらくは直線で抜ける。[[座間谷戸山公園]]が見えて森林が増えてくると左へカーブし南を向き、右に[[神奈川県道42号藤沢座間厚木線]]のバイパスが見えてくる。左手から森林が消えて市街地が見えてくると間もなく[[座間駅]]へ。その先は住宅街を直線で抜け、[[海老名市]]に入る。[[国道246号]]（大和厚木バイパス）と交差すると南西に向きを変え、[[相鉄厚木線]]（貨物線）と交差し、[[相鉄本線]]とも並行し[[小田急電鉄の車両検修施設|海老名検車区]]が併設された2面4線の[[海老名駅]]に到着する。

海老名駅を発車し、[[神奈川県道40号横浜厚木線]]の陸橋の下をくぐると高架の上り坂になり、しばらく直線を進むと右にカーブしてJR[[相模線]]と交差し[[厚木駅]]へ。その先で[[相模川]]を渡り[[厚木市]]に入る。[[相模川橋梁 (小田急小田原線)|橋]]を渡り終えると高架で市街地へ入って行き、左へカーブしながら2面4線の[[本厚木駅]]に到着する。

=== 本厚木 - 小田原 ===
本厚木駅を発車するとそのまま市街地を通る。高架を降り右手の国道246号線と並走する区間になると水田が混在するが、それもすぐ終わり住宅地になって勾配を登りきったところが[[愛甲石田駅]]。駅構内に厚木市と[[伊勢原市]]の市境がある。

愛甲石田駅を発車すると並行していた国道246号が別れる。しばらくは[[住宅地]]を走るが、高架区間に入ると水田地帯に入り、右手には[[大山 (神奈川県)|大山]]が、左手には[[平塚市]]街や[[湘南平]]まで見渡せるほど視野が開ける。現在、[[新東名高速道路]]と[[神奈川県道22号横浜伊勢原線|県道]]バイパス整備に関連した造成工事が行われているので将来この景色が変わる可能性がある。伊勢原台地へ向かう登り勾配になると住宅地に入り、登りきったところが2面4線の[[伊勢原駅]]となる。下り待避線は本厚木駅の折り返し容量不足のため、同駅発着電車が伊勢原駅まで回送して折り返しするためによく使っている。

伊勢原駅を発車するとしばらくは住宅地のままだが、右手に見える[[工業団地]]を抜けると水田が一面に広がり、線路の周囲には人家がほとんどなくなる。[[善波川]]橋梁を通過すると[[秦野市]]に入り、突然住宅地になると[[鶴巻温泉駅]]に着く。

鶴巻温泉駅を発車すると畑が混在する住宅地を通りながら[[東海大学前駅]]へ到着する。両駅間は1.1kmと私鉄の駅間距離としては標準的だが、伊勢原駅 - 鶴巻温泉駅、東海大学前駅 - [[秦野駅]]の駅間距離が約4-5kmあるので特に短く感じる。

東海大学前駅を発車すると右手に[[弘法山]]を見ながら走る。しばらく住宅地のままだが、2kmほど進んだところにある秦野トンネル (351m) を抜けると[[秦野盆地]]へ入る。急勾配と急カーブで盆地の中心部へと進んでいく。畑と雑木林の風景のすき間から右手には[[丹沢山地|丹沢]]と秦野市街地が見え、盆地内で市街地が完結する姿は東京から60-70kmの距離にしてさながら[[地方都市]]を連想させる。

2面4線の秦野駅を発車すると右から[[水無川 (神奈川県)|水無川]]が別れ、畑が混在する住宅地をきつめの登り勾配で小田原線の駅で最も標高の高い[[渋沢駅]]まで駆け上がる。ここから愛甲石田駅付近から山を挟んで北側を走っていた国道246号と再び並行することになる。

渋沢駅を発車すると小田急線最長の第一菖蒲トンネル (492.9m) を抜け、うねりながら流れる[[四十八瀬川]]（酒匂川の水系）の谷に沿って線路もルーティングされているため、25&permil;の急勾配と半径400mの急カーブの連続で降りて盆地を抜け出す。さらに短い第二菖蒲トンネル (60.3m) を抜け谷間を進む。このあたりも周囲には人家がないが、秦野市と[[松田町]]の市町境付近には孤島のような形で湯ノ沢団地がある。[[東名高速道路]]・[[国道255号]]を相次いで潜ると並行していた国道246号から別れ、左手の神奈川県立足柄上病院を過ぎたところに特急「[[あさぎり_(列車)|あさぎり号]]」と新車の搬入などで使われるJR[[御殿場線]]へ向かう連絡線が右手に現われる。御殿場線をくぐると2面4線の[[新松田駅]]に到着する。渋沢 - 新松田間の駅間距離は小田急全線で最長の6.2kmである。

新松田 - 小田原間は水田が広がる[[足柄平野]]を通るため利用客が比較的少なく、新松田と小田原の両駅をのぞく途中5駅はホーム有効長が最大6両分と短く設定されており、10両編成の急行は停車できない。[[開成駅]]手前から[[蛍田駅]]の先までは足柄平野の水田地帯を抜けるが、線形も良く高速運転向きで、優等列車は最高速度で走ることも多い。線路脇の防護柵もない場所が多く、小田急の広報用や雑誌などの写真もこの近辺で撮影されることが多い。

新松田駅を発車すると[[酒匂川]]を渡り、[[酒匂川橋梁 (小田急小田原線)|橋]]を渡り切ると大きく左にカーブして[[開成町]]へ入る。開成駅は2面4線化も可能な2面2線の駅で、駅の東側（進行左手）には[[車両基地|電留線]]と小田急電鉄と[[小田急不動産]]が開発した庭園の杜という新興住宅地がある。開成駅から400m程南下すると[[小田原市]]に入る。駅周辺には商店や住宅がコンパクトにまとまっているが、駅を離れるとすぐに水田地帯となる。このあたりはかつて酒匂川が洪水を頻繁に起こしていたためもとから人口が少ない。足柄平野一帯では小田原線沿線よりも御殿場線や[[伊豆箱根鉄道]][[伊豆箱根鉄道大雄山線|大雄山線]]沿線の方に人口が集まっている。

螢田駅を過ぎると小田原市中心部へ進路をとるため右にカーブを曲がり[[狩川]]を渡る。伊豆箱根鉄道大雄山線をオーバークロスし、切通しを抜けて2面3線の[[足柄駅 (神奈川県)|足柄駅]]となる。付近に[[日本たばこ産業|JT]]小田原工場があり、かつては足柄駅から専用線が延び、[[小田原駅]]経由で貨物輸送が行われていた名残りで、右手ヤードの奥には電留線がある。上りのみ設置された待避線は小田原駅の発着容量不足を補うものとして朝夕を中心に各駅停車が急行や特急の通過待ちを行っている（ダイヤ改正によりその本数はわずかであったり十数本設定されていたりと差が出る）。[[東海道新幹線]]をくぐり、JR[[東海道本線]]に右カーブで合流すると2面3線の小田原駅に到着する。ここから先は[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山線]]が延び、特急ロマンスカー「はこね」や4両編成の各駅停車などが箱根登山線に直通する。

== 歴史 ==
{{Main2|代々木上原 - 向ヶ丘遊園間で進められている立体交差化・複々線化の進捗については「[[#進捗年表|連続立体交差化・複々線化事業]]」の節を}}
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[4月1日]] [[小田急電鉄|小田原急行鉄道]]の手により全線を一度に開業。当日、信号系統トラブルにより初日からダイヤが大幅に混乱。
** [[4月29日]] 秩父宮・高松宮が新宿 - 小田原間に乗車。皇族が小田急に乗車したのはこの日が初めて。
** [[5月27日]] 狛江駅開業。
** [[7月28日]] 新座間駅（現在の座間駅）開業。
** [[10月15日]] 全線複線化完成。
* [[1929年]]（昭和4年）4月1日玉川学園前駅開業。
* [[1930年]]（昭和5年）
** [[11月14日]] 相模厚木（現在の本厚木） - 東北沢間にて砂利輸送開始。
** [[9月15日]] 鶴巻駅を鶴巻温泉駅に改称。
* [[1934年]]（昭和9年）4月1日梅ヶ丘駅開業。
* [[1937年]]（昭和12年）
** [[6月1日]] 座間駅（現在の相武台前駅）を士官学校前駅に改称。
** [[7月1日]] 千駄ヶ谷新田駅（現在の南新宿駅）を小田急本社前駅に、新座間駅を座間遊園駅に改称。
** [[7月16日]] [[四十八瀬川]]築堤流失に伴い上下線が不通（11月29日に完全復旧）。
* [[1938年]]（昭和13年）
** [[3月1日]] 相模原駅（現在の小田急相模原駅）開業。
** 4月1日大野信号所を駅に格上げし、通信学校駅（現在の相模大野駅）開業。
* [[1941年]]（昭和16年）
** [[1月1日]] 通信学校駅を相模大野駅に、士官学校前駅を相武台前駅に改称。
** [[4月5日]] [[相模原駅|国鉄相模原駅]]の開業に伴い、相模原駅を小田急相模原駅に改称。
** 10月15日代々幡上原駅を代々木上原駅に、座間遊園駅を座間駅に改称。
** [[11月25日]] 海老名駅が神中鉄道（現在の[[相模鉄道]]）の駅として開業。同駅から相模厚木駅（現在の本厚木駅）まで神中鉄道が直通運転開始。
* [[1942年]]（昭和17年）[[5月1日]] [[東京急行電鉄]]に合併、「小田原線」の呼称が生まれる。
** この時期には[[東海道本線]]被災時の代替ルートとして小田原線が重要視され、国鉄の電気機関車や電車による試運転が行われた。
* [[1943年]]（昭和18年）4月1日海老名駅が小田原線の駅として開業、海老名国分駅廃止。神中鉄道の本厚木駅直通運転中止。
* [[1944年]]（昭和19年）
** 6月1日河原口駅を厚木駅に、相模厚木駅を本厚木駅に改称。
** [[10月20日]] 鶴巻温泉駅を鶴巻駅に改称。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[5月26日]] 空襲の影響により新宿 - 南新宿間不通。数日間全列車を南新宿駅折り返しで運行。
** 6月1日代々木上原駅営業休止。
** 7月1日山谷駅および世田ヶ谷中原駅営業休止。
** [[12月1日]] 代々木上原駅営業再開。
* [[1946年]]（昭和21年）
** 2月相模鉄道からの海老名 - 本厚木間直通運転再開。
** [[1月28日]] 大秦野駅付近でブレーキ故障を起こした小田原行の電車が勾配を逆走して鶴巻駅で脱線転覆、30名死亡（[[日本の鉄道事故 (1949年以前)#東急小田原線列車脱線転覆事故|東急小田原線列車脱線転覆事故]]）。
** 6月1日営業休止中の山谷駅廃止。
** [[6月15日]] 世田ヶ谷中原駅営業再開。
** [[8月20日]] 世田ヶ谷中原駅を世田谷代田駅に改称。
* [[1948年]]（昭和23年）6月1日小田急電鉄が発足。
* [[1950年]]（昭和25年）[[8月1日]] [[箱根登山鉄道]][[箱根湯本駅]]まで直通運転を開始。
* [[1952年]]（昭和27年）4月1日螢田駅開業。
* [[1955年]]（昭和30年）
** 4月1日稲田多摩川駅（現在の登戸駅）を登戸多摩川駅に、稲田登戸駅を向ヶ丘遊園駅に改称。
** [[10月1日]] 新松田 - [[松田駅|松田]]間の[[連絡線]]が完成し、国鉄（現・[[東海旅客鉄道|JR東海]]）[[御殿場線]]への直通運転を開始。
* [[1957年]]（昭和32年）6月 [[小田急3000形電車 (初代)|3000形（SE車）]]登場。後年の[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]の礎となった車両。。
* [[1958年]]（昭和33年）4月1日登戸多摩川駅を登戸駅に、鶴巻駅を鶴巻温泉駅に改称。
* [[1960年]]（昭和35年）[[3月25日]] 百合ヶ丘駅開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[2月17日]] 新宿駅1次大改良工事が完成。地上3線・地下2線の立体式ターミナルとなる。
** 3月1日東生田駅を生田駅に、西生田駅を読売ランド前駅に改称。
** [[11月5日]] 相模鉄道からの海老名 - 本厚木間直通運転廃止。
* [[1974年]]（昭和49年）6月1日同日開業の多摩線分岐駅として新百合ヶ丘駅開業。
* [[1976年]]（昭和51年）[[4月11日]] 新原町田駅を町田駅に改称。
* [[1977年]]（昭和52年）7月1日新宿 - 本厚木間にて[[急行列車|急行]]の10両編成運転を開始。
* [[1978年]]（昭和53年）[[3月31日]] 営団地下鉄（現・[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]と相互乗り入れを開始。
* [[1982年]]（昭和57年）
** 3月31日新宿駅2次大改良工事が完成。地上・地下5線を10両・210mホームとする。
** [[7月12日]] 箱根登山線に大型（20m車）6両編成乗り入れ開始。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]] 開成駅開業。
* [[1987年]]（昭和62年）[[3月9日]] 大根駅を東海大学前駅に、大秦野駅を秦野駅に改称。
* [[1991年]]（[[平成]]3年）[[3月16日]] JR東海と新宿 - [[沼津駅|沼津]]間で相互直通運転開始。「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」を連絡急行から[[特別急行列車|特急]]に格上げ。
* [[1997年]]（平成9年）[[12月28日]] 運賃改定に伴い相模大野駅が営業キロ上で新宿側に0.2km移転（実際の移転・新駅舎の供用は1996年）。江ノ島線分岐位置である旧駅位置は相模大野分岐点となる。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] [[湘南急行]]と[[多摩急行]]を新設。
* [[2003年]]（平成15年）[[9月1日]] 海老名 - 厚木間高架化工事着工。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] 湘南急行を廃止、快速急行と区間準急を新設。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] [[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]によるロマンスカーの千代田線への直通運転を開始。急行・準急の箱根登山鉄道への乗り入れを廃止<ref name="oertt2009"/>。
* [[2011年]]（平成23年）
** 3月14日同月11日に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日から東京地下鉄千代田線との相互直通運転および特急ロマンスカーの運転が休止。
** 4月1日東京地下鉄千代田線との相互直通運転が平日の朝・夕ラッシュ時のみ再開。
** 4月29日特急ロマンスカーの運転が再開。
** [[7月2日]] 土休日の東京地下鉄千代田線との相互直通運転が再開。
** [[9月12日]] 平日全日の東京地下鉄千代田線との相互直通運転が再開。
* [[2012年]]（平成24年）[[3月17日]] 特急「あさぎり」の御殿場線への直通運転区間が御殿場までに短縮、車両が60000形「MSE」に置き換えられてJR東海の車両の乗り入れがなくなり、小田急からの片方向直通運転に戻る。

== 運行形態 ==
日中の各区間の1時間あたりの運行本数は下表のとおりである。かつては[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山鉄道線]][[箱根湯本駅]]まで直通運転をする列車も多くみられたが、現在直通運転を行う列車は特急とごく一部の各駅停車のみに留まっている。
{| class="wikitable" style="font-size:85%; text-align:center;"
|+日中の運行パターンと運転本数 （2014年3月15日現在）
|-style="line-height:1.1;"
!種別＼駅名
!style="width:1em;"|新 宿
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|代 々 木 上 原
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|新 百 合 ヶ 丘
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|町 田
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|相 模 大 野
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|本 厚 木
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|新 松 田
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|小 田 原
!colspan="1"|備考
|-
|特急||colspan="22" style="background-color:#ff1500;"|3本 ||colspan="1"|2本が箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅まで直通 一部は渋沢-新松田間で分岐する連絡線経由でJR御殿場駅直通
|-
|rowspan="2"|快速急行||colspan="22" style="background-color:#ff6300;"|1本||colspan="1"| 
|-
|colspan="12" style="background-color:#ff6300;"|2本 ||colspan="10"| ||colspan="1"|江ノ島線藤沢駅まで直通
|-
|-
|rowspan="3"|急行||colspan="22" style="background-color:#fe2607"|3本 ||colspan="1"| 
|-
|colspan="12" style="background-color:#fe2607"|1本 ||colspan="10"| ||colspan="1"|平日は江ノ島線片瀬江ノ島駅（藤沢駅）まで直通 土休日は下り相模大野駅止まり、上り町田駅始発
|-
|colspan="9"| ||colspan="13" style="background-color:#fe2607"|2本 ||colspan="1"|上り相模大野駅（町田駅）止まり、下り町田駅（相模大野駅）始発 新松田 - 小田原間各駅停車
|-
|多摩急行 ||colspan="3"| ||colspan="3" style="background-color:#f5adc7;"|2本 ||colspan="16"| ||colspan="1"|地下鉄千代田線直通・多摩線唐木田駅まで直通
|-
|区間準急 ||colspan="6" style="background-color:#63a9cf;"|2本 ||colspan="16"| ||colspan="1"|多摩線唐木田駅まで直通
|-
|rowspan="3"|各駅停車||colspan="15" style="background-color:#6c79bc"|6本 ||colspan="7"| ||colspan="1"| 
|-
|colspan="9"|  ||colspan="3" style="background-color:#6c79bc"|（4本） ||colspan="10"| ||colspan="1"|江ノ島線片瀬江ノ島駅まで直通 上り（町田行）は4本、下り（町田始発）は2本
|-
|colspan="18"|  ||colspan="4" style="background-color:#6c79bc"|2本 ||colspan="1"| 
|}

=== 列車種別 ===
==== 特急ロマンスカー ====
* 有料・全席指定の[[特別急行列車|特急]]で、'''「[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]」'''の愛称があり、新宿駅から次の各方面に運転されている。
** [[小田原市|小田原]]・[[箱根町|箱根]]方面：[[はこね (列車)|'''「スーパーはこね」・「はこね」'''（箱根登山線箱根湯本駅発着）・'''「さがみ」'''（小田原線内発着）]]
** [[湘南]]（[[藤沢市|藤沢]]・[[江の島]]）方面：[[小田急江ノ島線|江ノ島線]][[直通運転|直通]]の'''[[えのしま (列車)|「えのしま」]]'''
** [[御殿場市|御殿場]]方面：'''[[あさぎり (列車)|「あさぎり」]]'''（[[東海旅客鉄道]]〈JR東海〉[[御殿場線]]直通）
** なお、[[新宿駅]]を18時以降に発車する「あさぎり」をのぞく下り列車は行先に関わらず（多摩線・江ノ島線直通を含めて）すべて'''[[ホームウェイ (列車)|「ホームウェイ」]]'''となる。

* また、毎年[[12月31日]]の深夜から翌年[[1月1日]]の早朝にかけて初詣客向けの[[臨時列車]]として[[終夜運転]]を兼ねて「[[ニューイヤーエクスプレス]]」（略称：NYE、旧名称：初詣号）が新宿 - [[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]間などで運行される。
* [[2008年]][[3月15日]]より、[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]][[北千住駅]]・[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]に直通する[[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]を運転している。なお、列車の愛称は頭に「メトロ」が付く。また、2011年9月までは一部の土曜・休日に臨時で[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]][[新木場駅]]にも直通する「[[はこね (列車)#ベイリゾート|ベイリゾート]]」も運転されていた。「[[小田急ロマンスカー#地下鉄直通]]」も参照。
* 停車駅は列車によって異なるので、それぞれの列車の項目を参照。

==== 快速急行 ====
[[ファイル:小田急1000形.jpg|300px|thumb|快速急行の運用に入る1000形]]
[[2004年]][[12月11日]]のダイヤ改正で定期列車として初めて登場した速達列車である。種別カラーはオレンジ色{{Color|#ff6600|■}}で、字幕車およびフルカラーLED搭載車はオレンジ地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#ff6600|'''快速急行'''}}」、3色LED搭載車はオレンジ文字と赤文字で「{{Colors|#ff6600|#000000|'''快速'''}}{{Colors|#ff0000|#000000|'''急行'''}}」<ref>3色LED搭載車の快速急行の種別表示は直接の前身にあたる[[#湘南急行|湘南急行]]と同様である。なお字幕車の「湘南急行」表示も同様だった。</ref>と、（「快急」とは）略さずに表示される（実際はオレンジ色の枠がある）。

新宿 - 江ノ島線[[藤沢駅|藤沢]]間で毎時2本運転するほか、毎時1本新宿 - [[小田原駅|小田原]]間の列車もある（2012年3月17日からは土曜・休日も毎時1本設定）。また、臨時列車として東京地下鉄千代田線に直通する列車もある（後述）。片瀬江ノ島行きは[[2009年]][[3月14日]]以前は平日に1本のみあり、一旦廃止されたが、2012年3月17日に毎日1本ずつ復活した（新宿始発で平日は16:29発、土曜休日は8:18発）。一方で土曜・休日のみ設定されていた片瀬江ノ島発は2012年3月17日のダイヤ改正で消滅した。また毎年8月上旬に江ノ島で花火大会が開催される場合は片瀬江ノ島発着も運転される。

小田急電鉄によると、快速急行は、優等列車利用旅客を長距離と近距離に分離することによる長距離旅客の速達性向上と近郊区間における急行の混雑緩和を目的に設定したとしている。快速急行が登場した背景としては、複々線区間の延長により高速運転が可能になったことと、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の[[湘南新宿ライン]]の充実による新宿 - 藤沢間の速達サービスに対抗する意図があると考えられる。現在、新宿 - 藤沢間の所要時間（昼間）はJRが48 - 50分（毎時2本・950円）、小田急の快速急行が53 - 54分（毎時2本・570円）と伯仲しており、特急ロマンスカー「えのしま」の所要時間（51 - 53分、分割併合を行う列車は53 - 55分）と大差がないか、分割併合の関係でむしろ逆に短い列車もある。これに伴って「えのしま」の利用者も減少に転じ、本数も削減されたが、2012年3月17日のダイヤ改正で「えのしま」は土休日のみ再度増発された。原則的に特急ロマンスカーの待ち合わせや待避はしないが、平日の新宿18:51発小田原行のみ[[秦野駅|秦野]]でホームウェイ5号の待ち合わせを行う。

[[梅ヶ丘駅]] - [[向ヶ丘遊園駅]]間の複々線区間を活用して同区間を含む[[下北沢駅]] - [[新百合ヶ丘駅]]間をノンストップで運行することが最大の特徴となっている。通過駅となった急行停車駅は減便になり、これらの駅と下り側の急行停車駅とを結ぶ優等列車も同様に減便となったが、これを補完するために日中中心で新百合ヶ丘駅で[[#多摩急行|多摩急行]]と連絡している列車がある（主に藤沢発。ただし各駅停車との連絡もあり、その各駅停車が待避線に停車しているために、快速急行と多摩急行は相互に連絡できず、上りは快速急行から多摩急行に、下りは多摩急行から快速急行にそれぞれ連絡している。なお、代々木上原駅では多摩急行の1つ前または1つ後の同駅始発の千代田線列車に接続する）。また、同駅で多摩急行と連絡していない快速急行には[[相模大野駅]]で新宿発着の急行との連絡にて補完するものもある（主に小田原発）。

藤沢行の下りは相模大野駅で6両編成の[[町田駅|町田]]発（平日ほとんど）・相模大野発（土曜休日ほとんど）小田原行急行に連絡し（一部電車は10両編成の相模大野発もある）、藤沢発の上りは相模大野駅で小田原発相模大野行または町田行急行に連絡する。

本厚木 - [[新松田駅|新松田]]間では各駅に停車するため、各駅停車の役割を果たしている。

2012年3月17日のダイヤ改正で土曜・休日の日中に小田原発着列車が増発された。小田原行の下りは相模大野駅で新宿発相模大野行急行の連絡を受け、小田原発の上りは町田駅で始発の新宿行急行に連絡する。

2018年10月のダイヤ改正で開成 - 足柄間の各駅が快速急行が停車から停車駅となった。

全列車が全区間を10両編成で運転する。使用車種は従来の急行と同じく[[小田急4000形電車_(2代)|4000形]]や[[小田急1000形電車|1000形]]、[[小田急3000形電車_(2代)|3000形]]、[[小田急8000形電車|8000形]]で10両固定編成、もしくは6両+4両で運用され、他形式と併結して使用されることもある（例として3000形6両+1000形4両）。

;停車駅
:新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅
:-'''（小田原線）''' - 海老名駅 - 本厚木駅から小田原駅までの各駅 - （※急行と同様）
:-'''（江ノ島線）''' - 中央林間駅 - 大和駅 - 湘南台駅 - 藤沢駅（※急行の停車駅から南林間駅と長後駅をのぞいたもの。また、一部片瀬江ノ島駅まで行く下り列車は藤沢駅を出ると終点まで直通）

==== 急行 ====
[[ファイル:小田急3000形.jpg|300px|thumb|小田急3000形]]
[[ファイル:小田急8000形.jpg|300px|thumb|小田急8000形]]
[[1927年]][[10月15日]]の小田原線全線複線化により登場した。[[1944年]][[11月]]には[[太平洋戦争]]の戦況悪化に伴い運行が中止されたが、[[1949年]][[10月1日]]に運行が再開され、現在に至っている。種別カラーは赤色{{Color|#ff0000|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は赤地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#ff0000|'''急行'''}}」、3色LED搭載車は赤文字で「{{Colors|#ff0000|#000000|'''急行'''}}」と表示される（字幕車も、[[2004年]][[12月11日]]のダイヤ改正に伴う幕更新まではそのように表示されていた）。

日中は主に新宿・[[町田駅|町田]] - 小田原間の運転で、快速急行とともに[[本厚木駅|本厚木]]以西に向かう種別として設定されている。また、平日朝と夜間・土休日深夜には[[秦野駅|秦野]]行の急行が、朝夕には新宿 - 江ノ島線藤沢（一部片瀬江ノ島）間の直通が、平日の日中・土休日の終日には新宿 - 江ノ島線片瀬江ノ島間の直通がある。

[[2002年]][[3月23日]]のダイヤ改正で[[湘南急行]]が登場したことにより、新宿 - 相模大野間では日中は1時間に2本の急行が湘南急行に置き換えられる形で減便された。また平日の朝方に多摩線[[唐木田駅|唐木田]]から東京地下鉄千代田線[[綾瀬駅|綾瀬]]・[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[常磐緩行線]]の[[松戸駅]]・[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]]まで運転するものもある。この急行は朝方に運転しているので、経堂駅を通過する。この時間帯にも向ヶ丘遊園通過となる千代田線方面への[[#多摩急行|多摩急行]]が運転されており、[[停車 (鉄道)#千鳥停車|千鳥停車]]となっている。なお、逆方向は終日多摩急行を運転しているため、小田原線から多摩線に直通する急行の運転はない（平日朝には「急行唐木田行」が存在するが、多摩線内のみの運転である）。平日の夜には、代々木上原18:48発新宿行急行が1本運転される。また、[[2012年]][[3月17日]]のダイヤ改正で深夜時間帯に新宿発の本厚木行急行が存在し（平日は22:47発、土休日は23:14発）、土休日には小田原発の本厚木行急行も存在する（21:40発と22:25発）。
　
平日の10時 - 17時30分と土曜・休日の終日は[[経堂駅]]に停車し、それ以外の時間帯は同駅を通過する。駅の発車標では急行新宿（小田原）「経堂は通過します。」と備考が必ず表示される。列車案内放送では「この電車は、経堂には止まりませんのでご注意ください。」と必ずアナウンスが流れる。日中は上下線とも新百合ヶ丘で各駅停車に、成城学園前か経堂で各駅停車に接続する。また、経堂で[[緩急接続]]を行う列車は上りは登戸で、下りは向ヶ丘遊園で区間準急に接続する。下りは海老名でも各駅停車に接続する。ラッシュ時は相武台前と鶴川（上りのみ）で各駅停車を追い抜く列車が多い。特急[[ロマンスカー]]の待避は相模大野か海老名（原則上りのみ）で行われることが多いが、向ヶ丘遊園、町田、本厚木、秦野などで行われることもある。

夕方を中心に相模大野以西の種別を各駅停車に変更する列車がある。これは下りの場合種別が途中で各駅停車に変更されることから「種別が化ける」や「種別が○○に成る」という意味合いで、俗に「化け急行」「化け急」「変身急行」などと言われる。行先は本厚木行が平日8本・土休日1本、他にも秦野行が平日1本、伊勢原行が平日2本、相武台前行が平日1本（終電のみ）が存在する。新宿から相模大野までは「急行相模大野行」、相模大野から全車両「各停○○行」と種別と行先を変更する。後続の列車よりも終着駅まで先着する。かつては江ノ島線にも設定されていたが現在は全廃されている。以前は朝方上りに新百合ヶ丘まで各駅停車、同駅 - 新宿間は急行となる列車があった（後述の通称「[[#準急|スキップ準急]]」と停車駅は同一）。

2004年12月11日のダイヤ改正以来、日中の本厚木以西では各駅停車がほとんど走らず、この区間では快速急行と同じく急行も各駅停車の役割も果たしている。その時のダイヤ改正で毎時4本運行されている日中の急行のうち、平日は1本を片瀬江ノ島行（藤沢行）、もう1本を小田原行、土曜・休日は2本を小田原行に変更するとともに、毎時2本町田・相模大野発着の箱根湯本行を増発した。これは基本的に6両編成・本厚木以西各駅停車で、相模大野もしくは町田で快速急行から乗り継ぎできるようになっている。かつての相模大野以西の速達列車の20分の穴をなくして10分間隔にすることで、快速急行による利便性を海老名以西にも確保できるようにしたものである。また、2012年3月17日のダイヤ改正で小田原発着の快速急行を土休日にも運転することに伴い、小田原行1本を町田・相模大野発着に変更している。

一部の急行は、そのまま種別を変更せず本厚木以西の各駅に停車する。この場合、駅のアナウンスでも「急行」と放送される。駅に掲示されている時刻表や新松田駅・小田原駅の[[発車標]]では当該列車に「赤い丸」が付けられているため、これを「赤丸急行」や「赤丸」と呼ぶ人もいる。2014年1月現在、下り列車では、渋沢駅発車時に終点の小田原まで各駅に停車することが案内されている。2008年3月改正以降は、ほぼ日中の町田・相模大野 - 小田原間を運転する急行に限定され、2012年3月17日改正を境に、すべて町田以西での運転となった。これにより小田原線を通しで運行する急行に関しては、すべてが新松田 - 小田原間無停車となっている。これは後述のように開成 - 足柄間の各駅はホーム有効長が6両分しかなく、新宿発着の急行は10両編成で運行されるようになったためである。

早朝の列車・区間列車をのぞき、基本的に10両編成で運転される。2012年3月17日改正よりすべての急行が分割・併合を行わなくなったことから、10両固定編成である[[小田急1000形電車|1000形]]・[[小田急4000形電車 (2代)|4000形]]も急行運用に就くようになった。またかつて[[小田急2000形電車|2000形]]による8両編成の急行が存在していたが、箱根登山鉄道への乗り入れができないため、小田原行での運用であった。また開成 - 足柄間は通過していた。新宿発着の初電・終電の列車や町田・相模大野発着（以西のみの運転）には6両編成で運転される列車もある。

運行トラブルなどでダイヤが大きく乱れた場合、新宿 - 経堂間のみ急行運転を行う場合や、柿生 - 玉川学園前、小田急相模原 - 厚木間の各駅に臨時停車することがある。

===== 途中駅での分割併合 =====
かつて、ラッシュ時を中心に相模大野・[[海老名駅|海老名]]・新松田・小田原の各駅で[[増解結|分割・併合]]を行い、各駅以西を6両編成で運転していた。また、前述の各駅で分割・併合を行い、新宿に近い方の4両（7-10号車）が分割・併合駅 - 小田原寄りの始発・終着駅間を各駅停車に変更して運転するものもあった。その列車は7-10号車部分の停車駅も前述の本厚木以西各駅停車の急行と同様であった。従って向ヶ丘遊園をのぞく新宿 - 新松田間の急行停車駅および小田原に「分割案内板A」が設置されている。2002年3月23日のダイヤ改正以降新松田で行うようになってから同駅で分割・併合を行う列車が増えた。かつては小田原方より4両+6両という組み合わせ（通称「逆10両」）などがあり、「分割案内板B」などが設置されていたが、現在はそのような分割・併合を行っていない（そのため6両編成の小田原方先頭車の電気連結器は撤去された）。一部の駅では、分割案内板をホーム番号表示と兼用していた事例もあるが、現存しない。なお、18m車（[[小田急2400形電車|2400形]]を含む）および[[小田急4000形電車 (初代)|旧4000形]]（吊り掛け駆動車）が運用されていた当時は新宿駅の分割案内板はA（新宿寄りが18m車4連）、B（20m車4連：現在の「A」に相当）、C（20m車5連：旧4000形）、D（18m車6連）、E（20m車6連：後の「B」に相当）の5種類が用意されており、18m車の廃車および旧4000形の高性能化が完了後もしばらくはそのまま残っていた。

相模大野で分割・併合を行っていた時期には、小田原線・江ノ島線とも急行運転する列車（1-6号車：急行箱根湯本行、7-10号車：急行片瀬江ノ島行）や急行箱根湯本行と表示しているものの、1-6号車が急行箱根湯本行、7-10号車が江ノ島線内各駅停車（前記「化け急行」）の片瀬江ノ島（あるいは藤沢）行が多く設定されていた。また、夕ラッシュ時の急行片瀬江ノ島行の輸送力を確保するために1-6号車が急行片瀬江ノ島行、7-10号車が江ノ島線内各駅停車の片瀬江ノ島（あるいは藤沢）行という設定もあった。

2008年3月15日のダイヤ改正で箱根登山線[[風祭駅]]の新駅舎と小田原駅箱根登山鉄道用折り返し線の使用が開始されたのに伴い小田原 - 箱根湯本間で4両編成の列車が折り返し運転を行うことから、箱根湯本行として運転していた列車はすべて小田原行となった。そのため、基本的に新宿 - 小田原間は10両編成となり、分割・併合を行う列車は大幅に減少した。本厚木以西を各駅に停車する急行は6両編成で運行される町田・相模大野発着の列車が大半となった。このダイヤ改正から箱根登山鉄道線への定期列車としての急行の直通運転は行われていない<ref name="oertt2009">ただし、小田原発着の急行が途中駅で分割・併合を行い、編成の一部が新松田以西を各駅停車として運行することで、箱根湯本と新宿の間を直通する列車は存在した。
小田急時刻表2009年ダイヤ改正号(ISBN 978-4-330-05309-7)で確認できるのは以下の列車。以下に記した急行はすべて足柄-開成を通過する。
* 平日
** 新宿駅7:49発の急行小田原行の後4両が新松田から各停箱根湯本行（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.23・p.78）
** 箱根湯本発6:36発の各停新松田行は、新松田で小田原7:08発の急行新宿行と連結（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.51・p.80）
** 箱根湯本発7:08発の各停新松田行は、新松田で小田原7:35発の急行新宿行と連結（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.52・p.80）
* 休日
** 箱根湯本発5:26発の各停新松田行は、新松田で小田原6:01発の急行新宿行と連結（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.125・p.154）
</ref>。
これらの列車も2012年3月のダイヤ改正でロマンスカー以外のすべて分割併合が廃止されたため、急行の箱根登山線直通は完全に廃止となった。

===== 停車駅の変遷 =====
* [[1927年]][[10月15日]]（急行の運行開始時）新宿駅・経堂駅・稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）・新原町田駅（現・町田駅）・相模厚木駅（現・本厚木駅）・伊勢原駅・大秦野駅（現・秦野駅）・新松田駅・小田原駅。
* [[1934年]][[4月]] 経堂駅が通過駅。
* [[1937年]][[9月1日]] 士官学校前駅（現・相武台前駅）と鶴巻温泉駅が停車駅に追加。
* [[1938年]][[4月1日]] 通信学校駅（現・相模大野駅）と相模原駅（現・[[小田急相模原駅]]）が停車駅に追加。
* [[1944年]][[11月]] [[太平洋戦争]]の戦況悪化に伴い運転休止。
* [[1949年]][[10月1日]]（急行運転の復活）新宿駅・下北沢駅・稲田多摩川駅（現・登戸駅）・新原町田駅（現・町田駅）・本厚木駅・伊勢原駅・鶴巻駅（現・鶴巻温泉駅）・大秦野駅（現・秦野駅）・渋沢駅・新松田駅・小田原駅。
* [[1951年]]4月1日相模大野駅が停車駅に追加。
* [[1952年]][[12月]] 稲田多摩川駅（現・登戸駅）の停車を中止し、稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）が停車駅に追加。
* [[1960年]][[3月25日]] 一部列車に限り相武台前駅が停車駅に追加。時刻表では該当列車に「'''ソ停'''」という注記が付記された。
* [[1970年]]11月登戸駅が停車駅に追加。
* [[1971年]]4月成城学園前駅が停車駅に追加（通勤急行の廃止）。
* [[1972年]]
** [[3月14日]] 夕方ラッシュ時の下り列車に限り海老名駅が停車駅に追加。
** 12月愛甲石田駅と大根駅（現・東海大学前駅）が停車駅に追加され、同時に海老名駅に全列車が停車。
* [[1974年]][[6月1日]] 新百合ヶ丘駅が開設され、停車駅に追加。
* [[1978年]][[3月31日]] 代々木上原駅が停車駅に追加。
* [[1983年]][[3月22日]] 一部列車に限り栢山 - 足柄間の各駅が停車駅に追加。
* [[1985年]]3月14日開成駅が開設され、一部の列車に限り停車駅に追加。
* [[1999年]][[7月16日]] 相武台前駅の一部列車の停車を中止。
* [[2004年]][[12月11日]] 平日の10時-17時30分と土曜・休日の終日に限り経堂駅が停車駅に追加。
* [[2008年]][[3月15日]] 箱根登山鉄道線への直通運転を廃止<ref name="oertt2009"/>。
* [[2018年]][[10月]] 開成 - 足柄間の各駅が一部の急行が停車から急行列車が停車。

==== 多摩急行 ====
[[ファイル:小田急4000形.jpg|300px|thumb|多摩急行の運用に入る4000形]]
{{Main|多摩急行}}
多摩線唐木田駅から小田原線を経由して東京地下鉄千代田線の綾瀬駅まで（一部はJR常磐緩行線松戸・柏・我孫子・取手駅まで）運転している。種別カラーは桃色{{Color|#ff00ff|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は桃色地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#ff00ff|'''多摩急行'''}}」、3色LED搭載車は緑文字と赤文字で「{{Colors|#99cc33|#000000|'''多摩'''}}{{Colors|#FF0000|#000000|'''急行'''}}」と表示される（2004年12月11日のダイヤ改正に向けて行われた字幕更新前は、字幕車も同様に表示）。

急行とは小田原線内の停車駅が異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、経堂駅に停車する。上り列車は経堂駅で特急ロマンスカーの通過待ちを行うことがある。ダイヤが乱れた場合は運休することが多いが、新宿駅発着となる場合もある（ほとんど場合新宿駅到着後回送となる）。小田急の地下鉄直通対応車のほか、東京地下鉄の車両も使用される。

==== 準急 ====
[[1946年]][[10月1日]]に登場。前年6月まで運転されていた「[[小田急小田原線#直通|直通]]」（後述）の運転パターンに近い列車として設定された。種別カラーは緑色{{Color|#008000|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は緑地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#008000|'''準急'''}}」、3色LED搭載車は緑文字で「{{Colors|#008000|#000000|'''準急'''}}」と表示される。

なお緑地の種別カラーは[[1978年]][[3月31日]]の[[東京メトロ千代田線|営団地下鉄千代田線]][[代々木公園駅|代々木公園]] - [[代々木上原駅|代々木上原]]間延伸開通に伴う相互直通運転開始を機に採用されたもので、それ以前は黄色であった。また1973年以降、[[小田急2600形電車|2600形]]以降の一般大型車においては車両サボ（種別幕）が自動化された車両については黒地に黄文字で「{{Colors|#ffff00|#000000|'''準急'''}}」と表示していた。この車両側の表示は前述の相互直通運転開始後も変更されず、2004年12月11日のダイヤ改正を前にして字幕更新が行われるまで20年以上そのままであった<ref>路線図や駅の案内表示においては既に緑の種別カラーが採用されていたため、駅の案内表示などでは緑地に白文字の{{Colors|#ffffff|#008000|'''準急'''}}、車両側では黒地に黄文字の{{Colors|#ffff00|#000000|'''準急'''}}と、2種類の表示が混在していた。</ref>。

[[登戸駅]]を境に、新宿方面は急行停車駅に、小田原方面は各駅に停車する。平日朝ラッシュ時の上り列車は経堂駅を通過する。なお、同駅を通過するのは[[1960年代]]に存在していた「通勤準急」運用の名残りとされるが、複々線化事業前の同駅のホームの有効長が8両編成までとなっており、その関係で千代田線直通を中心に10両で編成された準急が停車できないこともあったための措置であり、現在も混雑対策のため通過となる。

朝ラッシュ時には綾瀬駅までの東京地下鉄千代田線直通もある。以前は夕方にも綾瀬からの直通電車もあったが、2004年12月11日のダイヤ改正で朝のみに変更されている。現在は平日の朝上り5本（うち1本が海老名始発、それ以外は本厚木始発）と土曜・休日の朝上り2本（本厚木始発）が設定されている。なお同線からは平日の朝2本（本厚木行）のみである。かつては千代田線から直通の相模大野行きも存在したが、現在はすべて廃止されている。

以前は新宿発着・千代田線直通ともに日中も運転していたが、[[2001年]]に経堂駅の下りホームが10両編成対応になると新宿発着の準急が千代田線直通となり、[[2000年]][[12月2日]]のダイヤ改正から千代田線内 - 相模大野間の運転が大半となった。そして2002年3月23日のダイヤ改正から多摩急行の登場によりほとんどの準急相模大野行きが多摩急行唐木田行きに変更となり、日中の列車が消滅した。その後、ダイヤ改正の度に多摩急行への振り替えという形が取られ、準急の本数は減少の一途を辿っている。特に土曜・休日の下りでは、2012年3月以降のダイヤでは深夜に1本のみしか設定されていなかったが（上りは綾瀬行きが本厚木駅発の2本、新宿行きが3本設定されている）、2014年3月のダイヤ改正で新宿0時20分発の相模大野行きが追加され、2本に増発された。

10両編成の運転が基本だが、相模大野で分割して前6両が本厚木行に、後ろ4両が相模大野止まりになるものも、かつて平日朝に1本だけ存在していた。また代々木上原駅から千代田線に乗り入れるものがあり、この場合は[[小田急4000形電車 (2代)|4000形]]が使用される。ただ、経堂駅の高架化以前は、同駅のホーム長の関係で10両編成である千代田線直通と朝ラッシュ時および深夜の新宿発着はすべて同駅を通過していたが、2000年に上りホームが、2001年に下りホームがそれぞれ高架となり、10両編成対応になったため、2000年より上りの準急が、2001年よりすべての準急がそれぞれ朝ラッシュ時の上りをのぞき同駅に停車するようになった。

1978年3月31日から[[1990年]][[3月27日]]までは、朝ラッシュ時に経堂駅に加えて[[百合ヶ丘駅|百合ヶ丘]]・[[読売ランド前駅|読売ランド前]]・[[生田駅 (神奈川県)|生田]]の各駅を通過する準急（通称・スキップ準急）もあった。これは当時あった前述の新百合ヶ丘以西が各駅停車となる急行を千代田線直通としたための措置で、小田原線内は停車駅が同一であった。この運転形態は、小田原線内においては現在の多摩急行に近いものである。ただし、多摩急行はこの3駅に加えて向ヶ丘遊園も通過する一方、経堂には停車する。

[[2012年]][[3月17日]]のダイヤ改正で経堂まで各停、経堂から準急新宿行きとなる列車が、平日は町田始発18:26、土休日は新松田始発22:12の各1本設定された。これらの列車は10両編成で運転されており、南新宿・参宮橋・代々木八幡・梅ヶ丘の各駅が8両編成までしか停車対応していないための措置といわれている{{誰|date=2013年3月}}。

千代田線直通以外は、小田原線内のみで運転していた（2008年3月15日のダイヤ改正から箱根登山鉄道線への定期列車としての準急の直通運転は行われていない）が、2014年3月15日のダイヤ改正で、平日朝に1本のみ多摩線に直通する列車が設定された（新宿発唐木田行）。

===== 停車駅の変遷 =====
* [[1946年]][[10月1日]]（準急の運行開始時）新宿駅・下北沢駅・経堂駅・成城学園前駅・稲田多摩川駅（現・登戸駅） - 小田原駅間の各駅。
* [[1951年]][[4月1日]] 喜多見 - 和泉多摩川間の各駅が停車駅に追加（これにより成城学園前駅 - 小田原駅間は各駅停車化）。
* [[1964年]][[11月5日]] 喜多見 - 和泉多摩川間の各駅が通過駅化（これにより登戸 - 小田原間の各駅に停車となる）。
* [[1972年]][[3月14日]] 平日の朝ラッシュ時に限り経堂駅が通過駅化。
* [[1974年]][[6月1日]] 平日の朝ラッシュ時の上りに限り[[代々木八幡駅]]が停車駅に追加（[[東京メトロ千代田線|営団地下鉄千代田線]]〈当時〉[[代々木公園駅]]への乗り換え客向けのサービス）。
* [[1978年]][[3月31日]] 営団地下鉄千代田線との相互直通運転開始に伴い代々木上原駅が停車駅に追加、代々木八幡駅への停車終了。同時に同線乗り入れ列車の運用の都合から朝の一部に限り生田 - 百合ヶ丘間の各駅を通過する列車、通称「スキップ準急」が登場する。
* [[1990年]][[3月28日]] 「スキップ準急」が廃止され、全列車が生田 - 百合ヶ丘間の各駅に停車するようになる。
* [[2002年]][[3月23日]] 江ノ島線直通準急の廃止。
* [[2008年]][[3月15日]] 新松田以西と箱根登山鉄道線への定期列車としての直通運転廃止。これに伴い、運行区間は東京地下鉄千代田線および新宿駅 - 新松田駅間のみとなる。

==== 区間準急 ====
2004年12月11日のダイヤ改正で快速急行とともに新設された。種別カラーは水色{{Color|#005FFF|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は水色地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#005FFF|'''区間準急'''}}」、3色LED搭載車はオレンジ文字と緑文字で「{{Colors|#FF6600|#000000|'''区間'''}}{{Colors|#008000|#000000|'''準急'''}}」と表示される。

代々木上原 - [[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]]間の複々線化に伴う[[東北沢駅]]の地下化工事の過程における待避設備の撤去によりすでに下り緩行線が完成している複々線区間の東端である梅ヶ丘駅まで優等列車の待避ができなくなったことから、同駅まで優等列車より先行するために新宿 - 梅ヶ丘間を速達する列車である。主に新宿 - 唐木田間での運行だが、一部に向ヶ丘遊園・本厚木発着および町田発の列車も存在する。以前は成城学園前行の列車も存在していたが、2008年3月15日のダイヤ改正によりすべて向ヶ丘遊園へ延伸されたため、消滅した。

しかし、元々の列車設定の経緯や、すぐ前や後に各駅停車が運行されている場合が多いことから、結果的に速達性は[[#多摩急行|多摩急行]]連絡でしか発揮されない。日中の唐木田発新宿行列車のほとんどは登戸を過ぎると（登戸含まず）新宿まで先着の列車となる。上記のことが起こる理由として、急行が成城学園前で連絡しない（連絡すると後発の快速急行の運行に影響が出る）、快速急行が下北沢まで停車しない、多摩急行が代々木上原から千代田線に入るため追い着かれても抜かれることはない、などが挙げられる。また、同改正では[[#快速急行|快速急行]]の登場により日中での成城学園前・登戸 - 新宿間の実質的な優等列車が毎時4本に減じたが、これを補完するために代々木上原駅で多摩急行と接続を図り、[[#急行|急行]]とほぼ同等の所要時間で新宿との間を結んでいる。

原則として8両編成で運行されるが、ダイヤが乱れている時は6両編成で運行されることもある。この場合、車両数の関係上各駅停車と同じ扱いで運転される。2012年3月17日改正からは、6両編成の運転となる定期運用が設定されるほか、本厚木以西での定期運用が消滅したが、2014年3月15日改正からは、伊勢原まで区間延長するようになった。これに伴い、運行区間は新宿駅 - 伊勢原間と多摩線のみとなる。

==== 各駅停車 ====
開業と同時に登場した。当初は新宿駅 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間のみ運行され、小田原までの運行は行われなかったが、[[1945年]][[6月]]に実施されたダイヤ改正以後は全線にわたって運行されている。路線図や時刻表などでは「各駅停車」と表記されているが、列車の種別表示幕やLED、発車案内板などでは「各停」と表記されている。種別カラーは青色{{Color|#000099|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は青地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#000099|'''各停'''}}」、3色LED搭載車はオレンジ文字で「{{Colors|#ff6600|#000000|'''各停'''}}」と表示される。なお2004年12月11日のダイヤ改正に向けた字幕更新以前は、黒字に青文字（現在地色に使用されている青色より薄い）で「{{Colors|#66ccff|#000000|'''各停'''}}」と表示、さらには1994年頃に通過表示灯の点灯を中止するまでは各停のみ種別を表示していなかった。

急行・快速急行が本厚木 - 新松田間の各駅に停車しており同区間の各駅停車としての役割を担っているため、新宿 - 本厚木間での運行が多く、全線を通して運行される列車はほとんどない。また途中駅で種別が急行に変わるものや、途中駅で急行から種別が変わるものがある。

新宿発着では8両編成が多いが、全線通し及び江ノ島線内発着（藤沢もしくは片瀬江ノ島）が含む車両運用の都合で6両編成のものもある。また、1000形の一部には4両編成を2本つないだ8両編成もある（以前は[[小田急9000形電車|9000形]]4両や[[小田急8000形電車|8000形]]と[[小田急4000形電車 (初代)|初代4000形]]各4両の2本つなぎもあった）。ホームの長さの関係で、10両編成の列車は経堂 - 新松田間で運転されており（相模大野以東は急行となるものも多い）、[[南新宿駅|南新宿]] - 梅ヶ丘間および多摩線直通列車は8両編成以下、[[開成駅|開成]] - [[足柄駅 (神奈川県)|足柄]]間の各駅に停車する列車と江ノ島線直通列車は6両編成以下となっている。また、通常ダイヤでの4両編成の各駅停車は本厚木 - 小田原間（一部箱根登山鉄道直通）で運転されている。かつては平日のみ箱根湯本発本厚木行の各駅停車の1本（6両編成）が新松田で4両を増結して10両編成となるものも存在した。また、新宿 - 新松田間を急行として[[多層建て列車|併結運転]]する新松田 - 小田原間と箱根登山鉄道線の各駅停車は4両編成である。現状では（一部をのぞき）最大8両編成であるが将来的に10両編成で運転する計画があり、現在ホームの延長工事などが行われている。

梅ヶ丘 - 和泉多摩川間は複々線区間であり、急行などに抜かれることがある（経堂・成城学園前の両駅で乗り継ぐこともある）。鶴川駅（上りのみ）や相武台前駅などで急行などの通過待ちをすることがある。向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・新松田の各駅で急行などの待ち合わせをすることがある（一部通過待ちとなる駅もある）。また朝や夕方に代々木上原と新百合ヶ丘の両駅で多摩急行の待ち合わせをすることがある（多摩急行と同時発車の場合が多い）。

2008年3月15日のダイヤ改正より急行の新松田駅での分割・併合作業が基本的にはなくなるために新松田 - 小田原・箱根湯本間は4両編成での折り返し運転が実施された。なお日中の新松田 - 小田原間の途中駅各駅に停車する列車は、新松田発着の各駅停車（4両編成）と町田・相模大野発着で本厚木以西各駅停車の急行（6両編成）との交互運転になっている。新松田 - 小田原・箱根湯本間の区間運転列車については[[小田急1000形電車|1000形]]の[[箱根登山鉄道]]塗装の車両がほぼ専属的に充当されていた。

2012年3月17日のダイヤ改正より、箱根登山線への直通列車は早朝・夜間のごく一部をのぞき、小田原駅で系統分割される。そのため、新松田 - 小田原間の区間列車は6両編成での運転となる。

=== 過去の列車種別 ===
==== 直通 ====
開業時に登場した種別である。開業当初は新宿 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間のみの運行であった「各駅停車」に対し、直通は全線で運転した。新宿 - 稲田登戸間は経堂駅のみに停車し、稲田登戸 - 小田原間は各駅に停車した。
* 登場時の停車駅
** 新宿駅・経堂駅・稲田登戸（現・向ヶ丘遊園） - 小田原間の各駅
** [[1929年]][[4月1日]]に江ノ島線が開業すると、次のようになる。
** 小田原線内のみ運行の「直通」の停車駅（愛称「小田原直通」）
*** 新宿駅・下北沢駅・経堂駅・稲田多摩川（現・登戸） - 小田原間の各駅
** 江ノ島線に乗り入れる「直通」の停車駅（愛称「江ノ島直通」）
*** 新宿駅・下北沢駅・経堂 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間の各駅・[[玉川学園前駅|玉川学園前]] - 片瀬江ノ島間の各駅
* 1945年6月のダイヤ改正で「各駅停車」に統合され、廃止された。
* 1946年10月には「小田原直通」の停車駅に成城学園前駅を加えた「準急」が新設され、直通とほぼ同じ役割を担うこととなった。

==== 準特急（サービス急行） ====
多客時に特急を補完する形で運行されていた。[[1953年]]から[[1959年]]までは「サービス急行」、同年から[[1963年]]までは「[[準特急]]」を名乗っていた。1963年に[[小田急3100形電車|3100形「NSE」]]の登場により廃止された。停車駅は当時の特急と同様に新宿 - 小田原間は無停車だった。特急との違いは接客設備の格差によるものであり、特急が全席指定（これは現在も同じ）だったのに対し、準特急はセミクロスシート車で{{要出典範囲|自由席があった。|date=2014年4月}}

なお、「準特急」の名称は廃止後、[[京王電鉄]]が[[2001年]][[3月27日]]の[[京王線]]ダイヤ改定で採用するまで、日本では使用されなかった。

==== 桜準急 ====
* [[1948年]][[9月]] - [[1950年]][[2月]]という短期間の間だけ存在していた種別であった。運行区間は新宿 - 新原町田（現・町田）間だった。
* 停車駅
** 新宿駅・下北沢駅・[[豪徳寺駅|豪徳寺]] - 新原町田間の各駅
** パターンとしては現在運転中の区間準急に近い。

==== 快速準急 ====
[[1964年]]から[[1972年]]まで昼間時に急行と準急の間の「快速準急」という列車が運転されていた。同年に急行に統合され消滅した。当初は新宿 - 相模大野間であったが、後に小田原まで延長された休日には行楽地へのアクセスのために読売ランド前（[[よみうりランド]]最寄り）と鶴川（[[こどもの国 (横浜市)|こどもの国]]最寄り）の両駅にも停車していた。通勤急行が廃止され、成城学園前駅に急行が停車するようになると、停車駅が急行とほぼ変わらなくなるため、1972年3月のダイヤ改正で廃止され、急行に統合された。
* 停車駅
** 新宿駅・下北沢駅・経堂駅・成城学園前駅・登戸駅・向ヶ丘遊園駅・新原町田駅（現・町田駅）・相模大野駅・本厚木駅・伊勢原駅・鶴巻駅（現・鶴巻温泉駅）・大秦野駅（現・秦野駅）・渋沢駅・新松田駅・小田原駅

==== 通勤急行 ====
[[1955年]]のダイヤ改正で登場した種別であった。当初の停車駅は小田原線内では当時の急行の停車駅に稲田多摩川駅（現・登戸駅）が追加されたもので、江ノ島線内では現在の急行停車駅からまだ[[東急田園都市線]]が開通していなかった[[中央林間駅]]と当時はまだ開業していなかった[[湘南台駅]]をのぞいた設定となっていた。その後、[[1960年]]のダイヤ改正で朝の上りのみ成城学園前駅に停車するようになり、1964年をもって完全に停車駅化される。[[1970年]]に登戸駅に急行が停車し、翌[[1971年]]に成城学園前駅にも急行が停車するようになると、上記の快速準急と同じように急行に統合される形で廃止となった。

==== 土曜急行 ====
[[1970年代]]に運用された種別であった。土曜急行の名の通り、土曜の[[半ドン]]帰宅の足として設定されていた。昼過ぎから夕方の間に何本か通常の急行を増発する形として、さらには相武台前に停車するという停車パターンで運用されていた。

==== 通勤準急 ====
[[1960年]][[3月25日]]から1964年[[11月4日]]まで運用された種別であった。停車駅は現在の経堂駅通過の準急と同じであった。当時は準急が喜多見 - 和泉多摩川間の各駅にも停車していた。同年[[11月5日]]のダイヤ改正で快速準急が新設され、準急は朝ラッシュ時のみの運転となり、通勤準急そのものが準急となった。

==== 湘南急行 ====
{{Main|湘南急行}}
2002年3月23日から2004年[[12月10日]]まで運用された種別で、新宿 - 江ノ島線藤沢間で運転し、小田原線内では急行と同じ停車駅となっていた。2004年12月11日のダイヤ改正で[[快速急行]]に格上げされた。
* 停車駅
** 新宿駅・代々木上原駅・下北沢駅・成城学園前駅・登戸駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・江ノ島線へ

==== 特別準急・連絡急行 ====
* 特急ロマンスカーあさぎりの前身の種別である。詳細は「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」を参照。

その他、多摩線向けに「快速」の種別が準備されていたが結局使用は中止され、方向幕には湘南急行・多摩急行の登場前まで存在していた<ref>種別表示は、黒地に緑文字で「{{Colors|#99cc33|#000000|'''快速'''}}」だった。</ref>。

=== 臨時列車 ===
江ノ島線直通の臨時列車は「[[小田急江ノ島線#臨時列車]]」も参照。

==== 特急ロマンスカー ====
; 白銀号
: [[1963年]][[3月3日]]にスケート特急として運行された。[[小田急3000形電車 (初代)|3000形「SE」]]が充当された。
; 初詣号
: [[1969年]][[1月1日]]に新宿 - 新原町田（現・町田）間にて初詣客向けに運行される。以後、年末年始に毎年運行されることとなる。詳細は「[[ニューイヤーエクスプレス]]」の項を参照。
; ORANGE EXPRESS
: [[1981年]][[6月15日]]に[[エフエム東京|FM東京]]主催・[[資生堂]]提供のイベント[[臨時列車]]として運行された。[[小田急7000形電車|7000形「LSE」]]が充当された。
; 你好つかさ号
: [[1982年]][[7月25日]]、[[向ヶ丘遊園]]でのイベントに併せて新宿 - 向ヶ丘遊園間にて運行された。[[車掌]]は[[アイドル]]・[[伊藤つかさ]]が務めていた。3000形「SSE」が充当された。
; め組エクスプレス
: [[1983年]][[7月]]、新宿 - 江ノ島線片瀬江ノ島間にて運行された。こちらも3000形「SSE」が充当された。
; 小田急箱根クイズラリー号
: [[1984年]][[3月25日]]に運行された。
; 江ノ島・鎌倉エクスプレス
: [[1990年]][[4月]] - [[5月]]に多摩線唐木田 - 新百合ヶ丘・相模大野経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島間にて運行された。
; 湘南マリンエクスプレス
: 1990年7月 - [[8月]]に江ノ島・鎌倉エクスプレスと同じ区間にて運行された。
; ビア・エクスプレス納涼号
: [[1991年]]7月に運行された。
; サンリオピューロランド号
: [[1992年]]3月25日に運行された。
; あじさい号
: 1992年[[6月]]に運行された。
; グリーンウェーブ相模原号
: 1992年[[10月3日]]に第9回全国緑化かながわフェアの開催を記念して運行された。7000形「LSE」が充当された。
; フラワー号
: 向ヶ丘遊園への遠足列車として運行された。
; 秦野たばこ祭号
: 神奈川県[[秦野市]]にて開催される「[[秦野たばこ祭り]]」に併せて運行された。
; 湘南マリン号
: 2008年[[7月22日]] - [[8月22日]]の平日に江ノ島・鎌倉エクスプレスと同じ区間にて運行された。[[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]が充当された（ただし7月25日は20000形「RSE」が充当）。なお、60000形「MSE」の江ノ島線への乗り入れは今回が初めてとなった。2009年からは成城学園前-片瀬江ノ島間での運転となり、新百合ヶ丘以降はえのしま号と同じ停車駅である。
; メトロ湘南マリン号
: 東京地下鉄千代田線から片瀬江ノ島駅に直通する臨時特急として、2010年7月24日・31日・8月7日・14日の各土曜日4日間運行された。上記の湘南マリン号とは停車駅が若干異なり、町田に停車し、新百合ヶ丘、相模大野、大和を通過する。この停車駅は旧えのしま号の停車駅に類似している。
; B-1グランプリ号
: 2010年9月18日・19日厚木市での[[B-1グランプリ]]開催に伴い、新宿-本厚木間で運行された。途中停車駅は成城学園前。

==== 通勤車両 ====
; あゆ電
: 毎年[[6月1日]]に行われる[[アユ|鮎]]漁の解禁に合わせて前日の[[5月31日]]の深夜に運転された列車で、[[1949年]]から[[1980年代]]後半まで新宿発小田原行（年により箱根湯本行）の下りのみ運転された。
; 丹沢号
: [[丹沢山地|丹沢]]への登山客向けの列車で、[[1956年]]秋から[[1984年]]まで新宿発新松田行として下りのみ運転されたその後、[[1987年]]には休日も新宿発7時11分発の定期急行を「丹沢号」として運行したことがある。
; 猪電・猪鍋号
: [[1955年]][[1月]]に[[七沢温泉]]および[[広沢寺温泉]]の「猪鍋と日帰り入浴会」の[[団体専用列車]]として運行したのが始まりで、後年に一般利用者も乗れる[[臨時列車]]となった。運転区間は新宿 - 伊勢原間で、この列車は往復とも設定されていたが、1980年代後半に廃止された。

==== 千代田線直通 ====
下記の臨時列車は、原則として[[小田急1000形電車|1000形]]によって運転されている。

; 秋のレジャートレイン箱根・江の島号
: 2004年秋に東京地下鉄千代田線綾瀬 - 箱根登山線箱根湯本間で運転された[[臨時列車]]である。綾瀬 - 相模大野間は「秋のレジャートレイン江の島号」（綾瀬 - 片瀬江ノ島間）と[[多層建て列車|併結運転]]された。なお、相模大野 - 箱根湯本間では「秋のレジャートレイン箱根号」と称した。
: 2004年は[[10月10日]]と[[10月30日|30日]] - [[11月21日]]の土・日曜日に運転された（祝日である[[10月11日]]および[[11月3日]]は運転されなかった）。
:* 2004年の「秋のレジャートレイン箱根・（江の島）号」の停車駅
:** 代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・伊勢原駅・秦野駅・小田原駅
: [[2005年]]は[[10月29日]] - [[11月23日]]の土・日曜日・祝日に「秋のレジャートレイン号」として綾瀬 - 秦野間を運転した。
:* 2005年の「秋のレジャートレイン」の停車駅
:** 代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅・伊勢原駅・秦野駅
:
; 箱根湯〜ゆう号
: [[2003年]]と2004年の夏に（営団地下鉄→）東京地下鉄千代田線綾瀬 - 箱根登山線箱根湯本間で運転された臨時列車である。綾瀬 - 相模大野間は「江の島マリン号」（綾瀬 - 片瀬江ノ島間）と併結運転された。
: 2003年は[[7月26日]] - [[8月16日]]の土曜日に、2004年は[[7月24日]] - [[8月22日]]の土・日曜日に運転された。
:* 2003年の「箱根湯〜ゆう号」の停車駅
:** 代々木上原駅・相模大野駅・海老名駅・秦野駅・小田原駅
:* 2004年の「箱根湯〜ゆう号」の停車駅
:** 代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・秦野駅・小田原駅
:
; 箱根・湘南あじさい号
: 2004年[[6月19日]] - [[6月27日|27日]]の土・日曜日に「箱根湯〜ゆう号」と同じルートで「箱根・湘南あじさい号」が運転された。
: 綾瀬 - 相模大野間は片瀬江ノ島行と併結運転された。
: 2005年は6月11-26日のの土・日曜日に「湘南・鎌倉あじさい号」として運転された。この場合は相模大野で接続する新宿発箱根湯本行の急行が「あじさいリレー号」として運転されていた。
:* 2004年6月19-27日の土・日曜日に運転された「箱根あじさい号」の停車駅
:** 代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・秦野駅・開成駅（6月19・20日のみ）・小田原駅
:* 2005年6月11-26日の土・日曜日に運転された「湘南・鎌倉あじさい号」の停車駅（千代田線を含む）
:** 綾瀬駅・[[北千住駅]]・[[西日暮里駅]]・[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]・[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]・[[表参道駅]]・代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅
:
; 箱根駅伝応援号
: [[東京箱根間往復大学駅伝競走|箱根駅伝]]の開催に合わせて2004年から2007年まで、[[1月2日]]と[[1月3日|3日]]に東京地下鉄千代田線 - 箱根登山線箱根湯本・江ノ島線藤沢で運転された臨時列車である。2日は千代田線[[大手町駅 (東京都)|大手町]]→箱根湯本・藤沢間、3日は箱根湯本→綾瀬間で運転された。また、箱根湯本駅で2日は箱根町行、3日は箱根町発の連絡バスと接続していた。
: 往路は大手町から相模大野まで藤沢行と併結運転された（2004年は復路でも併結運転）。
: 往路は8時丁度に[[読売新聞東京本社]]前をスタートした各大学の走者を見送った後に本列車と連絡バスを乗り継いでゴールの[[芦ノ湖]]へ先回りするように組まれていた。復路も同様に芦ノ湖のスタート後にゴールの読売新聞東京本社前へ先回りできた。つまり、スタートとゴールが両方観戦できた。
:* 2004年1月2日・3日に運転された「箱根駅伝応援号」の停車駅
:** 往路：代々木上原駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・相武台前駅・伊勢原駅・秦野駅・小田原駅
:** 復路：小田原駅・秦野駅・相武台前駅・相模大野駅・代々木上原駅
:* 2005年1月2日・3日以降に運転された「箱根駅伝応援号」の停車駅（千代田線・箱根登山線を含む）
:** 往路
:*** 箱根湯本行：大手町駅・[[二重橋前駅]]・[[日比谷駅]]・表参道駅・代々木上原駅・経堂駅・成城学園前駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・伊勢原駅・秦野駅・新松田駅 - 箱根湯本駅の各駅
:*** 藤沢行：（相模大野までは箱根湯本行と併結）・中央林間駅・大和駅・湘南台駅・藤沢本町駅・藤沢駅
:** 復路：箱根湯本駅 - 本厚木駅の各駅・海老名駅・相模大野駅・成城学園前駅・代々木上原駅・表参道駅・霞ケ関駅・大手町駅・西日暮里駅・北千住駅・綾瀬駅
:
; 丹沢もみじ号
: [[2006年]][[11月11日]]・[[11月18日|18日]]・[[11月19日|19日]]・23日・[[11月25日|25日]]に東京地下鉄千代田線綾瀬駅 - 秦野駅間で運転された臨時列車である。
:* 停車駅（千代田線を含む）
:** 綾瀬駅・北千住駅・西日暮里駅・大手町駅・霞ケ関駅・表参道駅・代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅 - 秦野駅間の各駅
: 2007年11月23-25日と[[12月1日]]・[[12月2日|2日]]にも運転された。停車駅は2006年と同じであるが、車両は2007年9月に就役した[[小田急4000形電車 (2代)|4000形]]が充当された。
: 2008年[[11月22日]] - [[11月24日|24日]]にも運転されたが、千代田線内の停車駅は各駅停車となった。車両も1000形に戻っている。

== 朝ラッシュ時の激しい混雑 ==
[[2011年]]度の小田原線の最混雑区間は[[世田谷代田駅|世田谷代田]] - [[下北沢駅|下北沢]]間で、最混雑時間帯1時間の平均混雑率は186%に達する。これは[[東京メトロ東西線|東京地下鉄東西線]]（[[木場駅|木場]] - [[門前仲町駅|門前仲町]]間、199%）に次ぎ東京圏の大手私鉄で2番目に高い数字となっている<ref>{{PDFlink|1=[http://www.mlit.go.jp/common/000225773.pdf#page=2 平成２３年度の三大都市圏における鉄道混雑率について]}} - 国土交通省、2012年10月1日</ref>。なお、この数値はあくまでも平均値であるため、車両や列車によって増減する。朝ラッシュ時の混雑率が高いため、混雑緩和を目指して後述する複々線化事業を進めている。

朝ラッシュ時は[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - [[代々木上原駅|代々木上原]]間で1時間当たり27本（平均2分10秒間隔）で運転されている。このうち8両編成で運転される各駅停車が9本、10両編成で運転される準急・急行が合計で18本運転されている。なお、代々木上原 - [[新宿駅|新宿]]間は[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]]直通電車の分が抜けるため、運転間隔は若干ではあるが開く。

ちなみに、現状ではこれ以上間隔を縮めることは難しい。これは連続立体交差化・複々線化事業が[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - 代々木上原間で行われており、これに伴う徐行運転（とくに上りにおいては工事区間の一つ手前の[[豪徳寺駅|豪徳寺]]より徐行が行われることが多い）とその区間またはその近くにある下北沢・代々木上原での乗降が多いため、後続列車がホームに進入できず駅手前で待機を強いられるためである。また梅ヶ丘から先は急行が先行する各駅停車に追い付くため徐行運転が発生する。これらによる列車遅延が起こりやすく、多くの場合は[[遅延証明書]]が発行されるほどになる。またホーム有効長など設備の関係上、これ以上の長編成化はできない。

=== 混雑の推移 ===
以前から混雑は激しく、[[和泉多摩川駅|和泉多摩川]] - [[喜多見駅|喜多見]]間の連続立体交差化・複々線化事業の工事に着手した[[1989年]]度の混雑率は208%に達していた。その後工事の進捗により188%に緩和され、この数年間は混雑率の横ばいが続いた。しかし2006年度は[[2005年|前年]]度よりも2ポイント悪化した。

== 連続立体交差化・複々線化事業 ==
[[代々木上原駅|代々木上原]] - [[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]]間(12.3km)では小田急電鉄が[[複々線]]化、[[東京都]]が[[連続立体交差]]化の各事業を実施しており、ラッシュ時間帯の所要時間短縮と混雑緩和を目指している。現在、[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[和泉多摩川駅|和泉多摩川]]間が完成しているが、[[登戸駅|登戸]] - 向ヶ丘遊園間は沿線の都市計画事業との兼ね合いにより暫定的に上り2線・下り1線で整備される。

また向ヶ丘遊園駅から[[新百合ヶ丘駅]]まで5.7kmの事業化も検討されている<ref>[http://web.archive.org/web/20070115080536/http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20051031tb10.htm 首都圏私鉄乗客数伸びず…「魅力ある沿線」作戦] (Internet Archive) - 読売新聞、2005年10月31日</ref>。

詳細は[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/index.html 小田急電鉄・複々線化工事のページ]および[http://www.shimochika-navi.com シモチカナビ]を参照のこと。

=== 区間別概要 ===
* 代々木上原 - [[東北沢駅|東北沢]]間（詳細は「[[代々木上原駅]]」を参照）
** 現在、工事用地の関係から工事の進捗に応じて並行する[[東京メトロ千代田線|千代田線]]の引き上げ線共々線路配置が複雑に変遷している。同じ理由で、この区間は暫定的に複線となっている。
* 東北沢 - 梅ヶ丘間
** [[2004年]][[9月7日]]に着工した。[[下北沢駅]]で[[京王井の頭線]]がオーバークロスしていること、地価の高い[[商店街]]を通るので用地買収費が嵩むこと、駅前広場整備の必要性も考慮し、用地買収が少なく早期完成が見込める地下化による方法を採用した。下北沢付近は用地取得の関係などから2層式で緩急分離の線路別複々線となり、東北沢駅は緩行線が内側の島式ホーム、[[世田谷代田駅]]のやや先からは急行線が内側となる予定である。この区間の地下化は2013年3月23日に完成し<ref name="odakyu20130131" />、複々線化は地下化後の2017年度に完成する予定<ref name="odakyu20130314">{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7934_4502300_.pdf 『小田急小田原線（代々木上原駅〜梅ヶ丘駅間）複々線化事業』の事業期間に関するお知らせ]}} - 小田急電鉄、2013年3月14日。</ref>となっている。
** 下北沢駅には、この区間の複々線化工事の状況や概要を紹介するギャラリーが設置されている。
** 地下化後の線路跡地利用について、世田谷区が[[2012年]][[7月]]に独自案を示したが、小田急と都は[[2011年]]に合意した内容と異なるとして反発しており、跡地利用の目処が立たない状況となっている<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB13075_U2A810C1L72000/ 小田急と都、世田谷区と対立地下化の跡地巡り下北沢周辺] 日経電子版 2012年8月14日</ref>。
* 梅ヶ丘 - 喜多見間（完成区間）
** 沿線地権者や後援者などによる反対運動が起き、工事は非常に遅れた（下記参照）。特に梅ヶ丘駅周辺では根強い反対があり、着工が最も遅れた地域である。この反対運動の一環として[[1992年]][[5月7日]]に[[公害等調整委員会]]に対する責任裁定申請がなされ、[[1998年]]に小田急が申請者に解決金を支払うことなどを内容とした調停が一部成立して終結した。

=== 小田急訴訟 ===
梅ヶ丘 - 喜多見間については、周辺住民などによって騒音、振動、日照などによって著しい健康被害を及ぼすおそれがあるとして、[[建設省#歴代の建設大臣|建設大臣]]（当時）による連続立体交差とそれに付属する街路事業の事業認可の取り消しを求める[[訴訟]]が[[1994年]]に提起された。これに対して[[審級|第一審]]の[[東京地方裁判所]]（[[藤山雅行]]裁判長）は事業認可の前提となる[[1993年]]の都市計画決定を違法とし、事業認可を取り消す判決を出した（2001年10月3日判決）。[[控訴審]]の[[東京高等裁判所]]は、従来の[[最高裁判所 (日本)|最高裁判所]]の判例（1999年11月25日第一[[小法廷]]判決・[[民集#最高裁判所民事判例集|民集]]195号387頁）を根拠に原告すべての[[当事者適格|原告適格]]を否定して、一審判決を一部破棄、訴え却下（原告全面敗訴）の判決を出した（2003年12月18日）。原告側は上告。最高裁判所[[大法廷]]は従来の判例を変更、原告の一部については原告適格を認める[[中間判決]]を出した<ref>最高裁判所大法廷判決平成17年12月7日。民集59巻10号2645頁。[http://www.courts.go.jp/app/hanrei_jp/detail2?id=52414 判例検索システム]、2014年8月30日閲覧。</ref>。この中間判決は、住民などによる[[行政機関]]の活動のチェックなどをより重視する近時の[[行政事件訴訟法]]改正（同法9条2項の新設）に拠るもので、一般[[新聞]]各紙が紙面で大きく取り上げるなど注目を集めた。そのため、却下とはならず[[本案判決]]に進んだが、最高裁第一小法廷判決（2006年11月2日）<ref>最高裁判所第一小法廷判決平成18年11月2日。民集60巻9号3249頁。[http://www.courts.go.jp/app/hanrei_jp/detail2?id=33756 判例検索システム]、2014年8月30日閲覧。</ref>により原告の敗訴が確定した。

=== 進捗年表 ===
* [[1978年]]（昭和53年）[[3月31日]] 代々木上原 - 東北沢間複々線化。
* [[1989年]]（平成元年）[[7月20日]] 喜多見 - 和泉多摩川間複々線化工事着工。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月20日]] 世田谷代田 - 喜多見間複々線化工事着工。
* [[1995年]]（平成7年）[[3月26日]] 喜多見 - 和泉多摩川間上下線高架化完成。
* [[1997年]]（平成9年）[[6月23日]] 喜多見 - 和泉多摩川間 (2.4km) 複々線化。
* [[1998年]]（平成10年）[[11月1日]] 経堂駅付近の上り線高架化。
* [[1999年]]（平成11年）
** [[3月21日]] 祖師ヶ谷大蔵駅付近の下り線高架化。
** [[10月1日]] 和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間改良工事着工。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[4月23日]] 祖師ヶ谷大蔵駅付近上り線高架化。
** [[6月11日]] 経堂駅付近下り線高架化。
* [[2001年]]（平成13年）[[10月28日]] 千歳船橋駅付近下り線高架化。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[3月10日]] 世田谷代田駅付近 - 経堂間下り線高架化。
** 3月31日成城学園前 - 喜多見間下り線掘割化。
** [[6月16日]] 成城学園前駅付近上り線掘割化。
** [[7月28日]] 千歳船橋駅付近上り線高架化。
** [[12月15日]] 梅ヶ丘 - 豪徳寺付近上り線高架化。これにより梅ヶ丘 - 和泉多摩川間の立体化が完了。
* [[2003年]]（平成15年）[[1月26日]] 和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間上り線の一部を切り替え。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[5月23日]] 経堂 - 喜多見間上り2線化。
** [[9月26日]] 経堂 - 喜多見間下り2線化（経堂 - 和泉多摩川間複々線開通）。
** [[10月24日]] 梅ヶ丘 - 経堂間上り2線化（上りのみ梅ヶ丘 - 和泉多摩川間複々線開通）。
** [[11月21日]] 梅ヶ丘 - 経堂間複々線化（梅ヶ丘 - 和泉多摩川間複々線開通、同年12月11日に使用開始に伴うダイヤ改正を行った）。
* [[2005年]]（平成17年）10月1日代々木上原 - 東北沢間の複々線を工事用地捻出のため一旦複線化。
* [[2009年]]（平成21年）3月8日和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間改良工事が完成（和泉多摩川 - 登戸間多摩川橋梁の複々線化、登戸 - 向ヶ丘遊園は上り2線・下り1線の3線化）。
* [[2013年]]（平成25年）3月23日<ref name="odakyu20130131">{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7896_5372651_.pdf ２０１３年３月２３日初電から東北沢、下北沢、世田谷代田３駅を地下化します]}} - 小田急電鉄、2013年1月31日。</ref> 代々木上原 - 梅ヶ丘間連続立体交差化完成。
* 2017年度（平成29年度）<ref name="odakyu20130314" /> 東北沢 - 梅ヶ丘間複々線化、代々木上原 - 東北沢間再複々線化予定（代々木上原 - 登戸間上下線立体複々線開通）。

== 女性専用車 ==
以下の時間帯・区間にて[[女性専用車両|女性専用車]]が設定されている。
* 平日7:30-9:30に新宿駅に到着する上り快速急行・急行・準急の進行方向最後尾車両（実施区間は小田原 - 新宿間）
* 平日7:10-9:30に代々木上原駅に到着する上り東京地下鉄千代田線直通急行・準急の進行方向最後尾車両（実施区間は始発駅 - 千代田線綾瀬駅間。同線内は9:30を過ぎた時点で女性専用車の扱いは終了するが、同線のダイヤが乱れた場合は代々木上原までとなることがある）

== 東海地震への対応 ==
[[東海地震]]の[[警戒宣言]]が発令された場合、小田原線は相武台前駅以西で運転を見合わせることになっている<ref name="kanagawatokaijishin">[http://www.pref.kanagawa.jp/sys/bousai/portal/1%2C3232%2C9%2C10.html 東海地震の防災対策] 神奈川県</ref>。

== 駅一覧 ==
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は、2014年1月より順次導入<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8052_1284200_.pdf 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて２０１４年１月から駅ナンバリングを順次導入します！]}} - 小田急電鉄、2013年12月24日</ref>。
* 各駅停車は各駅に停車するため省略（[[相模大野分岐点]]は通過）。
* [[小田急ロマンスカー]]の停車駅は当該項目を参照のこと。
* 江ノ島線との運賃計算は相模大野分岐点経由で行う。小田原方面と江ノ島線方面の運賃は相模大野駅 - 相模大野分岐点間のキロ程を含めずに計算する。
* 複々線及び三線区間の梅ヶ丘 - 登戸間（下り）・向ヶ丘遊園 - 梅ヶ丘間（上り）では、区間準急・各駅停車は外側の[[緩行線]]を、その他の種別は内側の[[急行線]]を走行。また当該区間では経堂・成城学園前・登戸（上りのみ）・向ヶ丘遊園の各駅には急行線・緩行線の両方に、その他は緩行線のみにホームがある。


; 凡例
: ●：当該種別の全列車が停車、■：開成 - 足柄間は6両編成の急行が停車、▲：平日の日中時間帯と土休日の終日が停車、△：平日朝の上り（新宿方面）ラッシュ時通過、｜：全列車通過
: 接続路線の括弧内は接続路線の駅番号や補足などである。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|駅番号
!style="width:8em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|駅名
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|改 札 鋏 <ref>{{Cite book|和書|author = [[生方良雄]]|authorlink = |coauthors = |year = 2009|title = 小田急の駅今昔・昭和の面影|publisher = JTBパブリッシング|ref = 生方2009|id = |isbn = 9784533075629}}に掲載の改札鋏と照合。</ref>  
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|駅間 キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|累計 キロ
!style="width:1em; background:#bdf; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|区 間 準 急
!style="width:1em; background:#cfc; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|準 急
!style="width:1em; background:#faf; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|多 摩 急 行
!style="width:1em; background:#fcc; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|急 行
!style="width:1em; background:#fdb; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|快 速 急 行
!style="border-bottom:3px solid #2288CC;"|接続路線・備考
!style="width:5em; border-bottom:3px solid #2288CC;" colspan="2"|所在地
|-
!OH01
|[[新宿駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shinjuku.jpg|25px]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|rowspan="4" style="width:1em; text-align:center; vertical-align:bottom; line-height:1.1;"|[[東京メトロ千代田線|東 京 地 下 鉄 千 代 田 線]] 直 通
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]・[[中央線快速|中央線（快速）]]・[[中央・総武緩行線|中央総武線（各駅停車）]]・[[山手線]] [[京王電鉄]] (KO01)：[[京王線]]、[[京王新線]]（[[新線新宿駅]]） [[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|M]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-08)・[[ファイル:Subway TokyoFukutoshin.png|15px|F]] [[東京メトロ副都心線|副都心線]] （[[新宿三丁目駅]]:F-13） [[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoShinjuku.png|15px|S]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] (S-01)、[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|E]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]（新宿駅:E-27、[[新宿西口駅]]:E-01） [[西武鉄道]]：[[西武新宿線|新宿線]]（[[西武新宿駅]]:SS01）
|rowspan="18" style="width:1em; text-align:center; line-height:3;"|[[東京都|東 京 都]]
|[[新宿区]]
|-
!OH02
|[[南新宿駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Minamishinjuku.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜

|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="5"|[[渋谷区]]
|-
!OH03
|[[参宮橋駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Sangubashi.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜

|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
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| 
|-
!OH04
|[[代々木八幡駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Yoyogihachiman.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|2.7
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜

|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!colspan="5" style="border-top:2px solid #999;"|地下鉄線・JR常磐線 直通運転区間
|colspan="6" style="border-top:2px solid #999;"|○多摩急行（すべて）：千代田線経由[[東日本旅客鉄道|JR]][[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]][[取手駅|取手]]まで ○急行（平日朝と上り一部）：同[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子]]まで ○準急（一部）：東京地下鉄千代田線[[綾瀬駅|綾瀬]]まで
|-
!OH05
|[[代々木上原駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Yoyogiuehara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|3.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|'''東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|15px|C]] [[東京メトロ千代田線|千代田線]] (C-01) （新百合ヶ丘方面から直通運転:上記参照）'''
|-
!OH06
|[[東北沢駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Higashikitazawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|4.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="10" style="white-space:nowrap;"|[[世田谷区]]
|-
!OH07
|[[下北沢駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shimokitazawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|4.9
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
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|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|京王電鉄：[[京王井の頭線|井の頭線]] (IN05)
|-
!OH08
||[[世田谷代田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Setagayadaita.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|5.6
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH09
||[[梅ヶ丘駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Umegaoka.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|6.3
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH10
||[[豪徳寺駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Gotokuji.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|7.0
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
|[[東京急行電鉄]]：[[東急世田谷線|世田谷線]]（[[山下駅 (東京都)|山下駅]]:SG08）
|-
!OH11
|[[経堂駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kyodo.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|8.0
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|△
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|▲
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH12
|[[千歳船橋駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Chitose-funabashi.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|9.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH13
|[[祖師ヶ谷大蔵駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Soshigaya-okura.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|10.6
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH14
|[[成城学園前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Seijo-gakuen-mae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|11.6
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH15
|[[喜多見駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kitami.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|12.7
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH16
||[[狛江駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Komae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|13.8
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="2"|[[狛江市]]
|-
!OH17
||[[和泉多摩川駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Izumitamagawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|14.4
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH18
|[[登戸駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Noborito.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|15.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
|東日本旅客鉄道：[[南武線]]
|rowspan="7" style="width:1em; text-align:center;"|[[神奈川県|神 奈 川 県]]
|rowspan="4"|[[川崎市]] [[多摩区]]
|-
!OH19
|[[向ヶ丘遊園駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Mukogaokayuen.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|15.8
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH20
|[[生田駅 (神奈川県)|生田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Ikuta.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|17.9
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH21
|[[読売ランド前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Yomiuri-land.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|19.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH22
|[[百合ヶ丘駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Yurigaoka.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|20.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="3"|川崎市 [[麻生区]]
|-
!OH23
|[[新百合ヶ丘駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shin-Yurigaoka.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|21.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|[[小田急電鉄]]：'''[[小田急多摩線|多摩線]]（新宿・千代田線方面から[[唐木田駅|唐木田]]まで直通運転）'''
|-
!OH24
|[[柿生駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kakio.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|23.4
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|rowspan="5" style="width:1em; text-align:center; vertical-align:top;"|多摩線直通
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH25
|[[鶴川駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tsurukawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|25.1
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="3" colspan="2"|東京都 [[町田市]]
|-
!OH26
|[[玉川学園前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tamagawagakuen-mae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.8
|style="text-align:right;"|27.9
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH27
|[[町田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Machida.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.9
|style="text-align:right;"|30.8
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|東日本旅客鉄道：[[横浜線]]
|-
!OH28
|[[相模大野駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Sagami-ono.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|32.3
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|小田急電鉄：'''[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]（新宿・町田方面から[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]まで直通運転）'''
|rowspan="21" style="width:1em; text-align:center; line-height:3;"|神 奈 川 県
|rowspan="3"|[[相模原市]] [[南区 (相模原市)|南区]]
|-
!-
|[[相模大野分岐点]]
| 
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|(32.5)
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
|''実際の江ノ島線との分岐位置''
|-
!OH29
|[[小田急相模原駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Sagamihara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|34.7
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH30
|[[相武台前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Sobudaimae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|36.9
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="2"|[[座間市]]
|-
!OH31
|[[座間駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Zama.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|39.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH32
|[[海老名駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Ebina.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.3
|style="text-align:right;"|42.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|東日本旅客鉄道：[[相模線]] [[相模鉄道]]：[[相鉄本線|本線]] (SO18)
|rowspan="2"|[[海老名市]]
|-
!OH33
|[[厚木駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Atsugi.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|44.1
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
||東日本旅客鉄道：相模線
|-
!OH34
|[[本厚木駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Hon-atsugi.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|45.4
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|rowspan="2"|[[厚木市]]
|-
!OH35
|[[愛甲石田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Aikoishida.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.1
|style="text-align:right;"|48.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|-
!OH36
|[[伊勢原駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Isehara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.7
|style="text-align:right;"|52.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|[[伊勢原市]]
|-
!OH37
|[[鶴巻温泉駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tsurumaki-onsen.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.7
|style="text-align:right;"|55.9
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|rowspan="4"|[[秦野市]]
|-
!OH38
|[[東海大学前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tokaidaigaku-mae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|57.0
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|-
!OH39
|[[秦野駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Hadano.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|4.7
|style="text-align:right;"|61.7
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|-
!OH40
|[[渋沢駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shibusawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.9
|style="text-align:right;"|65.6
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|-
!OH41
|[[新松田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shin-Matsuda.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|6.2
|style="text-align:right;"|71.8
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
||[[東海旅客鉄道]]：[[御殿場線]]（[[松田駅]]）
|[[足柄上郡]] [[松田町]]
|-
!OH42
|[[開成駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kaisei.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.5
|style="text-align:right;"|74.3
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|足柄上郡 [[開成町]]
|-
!OH43
|[[栢山駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kayama.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|76.2
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="5"|[[小田原市]]
|-
!OH44
|[[富水駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tomizu.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|77.8
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH45
|[[螢田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Hotaruda.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|79.2
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH46
|[[足柄駅 (神奈川県)|足柄駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Ashigara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|80.8
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH47
|[[小田原駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Odawara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|82.5
| 
|
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|'''[[箱根登山鉄道]]：[[箱根登山鉄道鉄道線|鉄道線]] (OH47) （[[箱根湯本駅|箱根湯本]]まで直通運転）''' 東海旅客鉄道：[[東海道新幹線]] 東日本旅客鉄道：[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・湘南新宿ライン [[伊豆箱根鉄道]]：[[伊豆箱根鉄道大雄山線|大雄山線]]
|}

=== 廃止駅 ===
* [[山谷駅 (東京都)|山谷駅]]（南新宿 - 参宮橋間、[[1946年]][[6月1日]]廃止）
* [[海老名国分駅]]（座間 - 海老名間、海老名駅設置（相模鉄道接続）のため[[1943年]][[4月1日]]廃止）

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』4 関東2、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790022-7
* 小田急電鉄（監修）『小田急時刻表 2009年ダイヤ改正号』交通新聞社、2009年。ISBN 978-4-330-05309-7

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Odakyū Odawara Line}}
* [[小田急電鉄]]
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/ 小田急電鉄]
* [http://www.jah.ne.jp/~uchu/kt/oerdia/ 小田急ダイヤ資料室]

{{DEFAULTSORT:おたきゆうおたわらせん}}
[[Category:小田急電鉄の鉄道路線|おたわら]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|おたわらせん]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:神奈川県の交通]]

小田急小田原線

2015-01-13T12:44:58Z

153.163.72.101: /* 停車駅の変遷 */

[[ファイル:50000形VSE.jpg|400px|thumb|小田急ロマンスカー]]
'''小田原線'''（おだわらせん）は、[[東京都]][[新宿区]]の[[新宿駅]]から[[神奈川県]][[小田原市]]の[[小田原駅]]を結ぶ[[小田急電鉄]]の[[鉄道路線]]である。

小田原線自体に対する案内や呼称としては、単に'''小田急線'''と表現されることが多い。

== 概要 ==
小田原線は、利用者数世界一といわれるターミナル[[新宿駅]]と神奈川県西部地方の[[小田原駅]]を結ぶ路線で、同駅からは[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山線]]に直通し、有料特急「[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]」も頻繁に運転されている。また、[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]や[[小田急多摩線|多摩線]]に直通する列車も多く、[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]]・JR[[常磐緩行線]]とも[[直通運転|相互直通運転]]する一方で、一部の特急がJR[[御殿場線]]と直通運転を行っている。通勤・通学路線と観光路線という2つの顔を持つ路線で、新宿寄りは東京への通勤圏にあたり、一部区間で[[複々線]]化も進められている。

路線は[[武蔵野台地]]から出て[[多摩川]]を渡り、[[多摩丘陵]]を[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|津久井道]]に沿った谷で貫き、[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]を越えて[[相模野台地]]に入る。台地を下ると[[相模平野]]に入り、[[相模川]]を越えてもしばらく平野と台地が続く。[[丹沢山地]]の麓が近づくと勾配と曲線がきつくなり、登り切ると[[秦野盆地]]に入る。トンネルを通過して[[酒匂川]]支流の[[四十八瀬川]]沿いの渓谷を走り、急カーブが多く速度は低下する。[[新松田駅]]からは酒匂川の本流沿いの[[足柄平野]]を走り、再び速度を上げて一路小田原駅を目指す。

[[線形 (路線)|線形]]は[[台地]]や[[平地]]では直線区間が多く、[[丘陵]]地帯では曲線が多くなるが、全線に渡って半径は緩めにとってある場合が多い。[[急行列車|急行]]は直線部では100km/hで走行し、曲線部では80 - 90km/h程度で通過する。

[[本厚木駅]]から新松田駅まで[[国道246号]]（[[大山街道]]・[[矢倉沢往還]]）が並行する。
{{Main2|詳細な路線の概要については「[[#路線概要]]」の節を}}

=== 路線データ ===
* 路線距離：82.5km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：47駅（起終点駅含む）
* [[複線]]区間：全線
** [[複々線#三線|三線]]区間：登戸 - 向ヶ丘遊園間（0.6km、上り2線・下り1線、暫定）
** [[複々線]]区間：梅ヶ丘 - 登戸間（8.9km、後述の[[小田急小田原線#連続立体交差化・複々線化事業|複々線化事業]]も参照）
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 最高速度：110km/h 

== 路線概要 ==
=== 新宿 - 新百合ヶ丘 ===
[[小田急百貨店]]新宿店の1階、地上4面3線・地下3面2線の[[新宿駅]]を発車すると、すぐに地上線と地下線が合流して[[渋谷区]]に入る。合流地点には[[東京都道414号四谷角筈線]]の踏切がある。この踏切までの区間の上空には人工地盤が構築され、人工地盤の上部は[[新宿サザンテラス]]となっている。踏切を通過すると間もなく[[南新宿駅]]へ到着する。この付近は副都心の新宿から1km程度しか離れていないにも関わらず大変閑静な住宅街であり、そのせいか同駅はターミナル駅の隣とはとても思えないぐらい利用客が少なくなっている。戦前には同駅 - 参宮橋間に[[山谷駅 (東京都)|山谷駅]]があったが、駅間が短すぎたために廃止され、現在では跡形もなくなっている。[[明治神宮]]への参道がある[[参宮橋駅]]を発車すると、しばらく直線区間を走り、[[代々木八幡駅]]へ。この駅は急カーブ（同線で最も急な半径200メートル）上にあり、制限速度45km/hで徐行しながら、西へと向きを変える。直後に[[東京都道317号環状六号線]]（山手通り）と交差し、さらに[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]]が地上に出て合流、そのまま27[[パーミル|&permil;]]の勾配で高架へ上り2面4線の[[代々木上原駅]]に到着する。

代々木上原駅を発車すると複々線区間に入るが、同駅 - 梅ヶ丘間の複々線・立体交差化工事で現在は複線に戻っている。高架から急勾配で地下に潜り、[[世田谷区]]に入って、[[東北沢駅]]へ到着。勾配を下り、[[京王井の頭線]]と交差する地下3階1面2線の[[下北沢駅]]へ到着する。

下北沢駅を発車すると、しばらくの間地下を走行し、そのまま[[世田谷代田駅]]へ到着、終戦直後、この駅から京王井の頭線[[新代田駅]]まで[[代田連絡線]]が分岐して車両の搬出・入に使われていたが、周辺の宅地化が急速に進んだ現在では同線の廃線跡はほぼ消滅し、最後まで残っている世田谷代田駅裏の廃線跡も複々線化によって消滅する予定である。その後、[[東京都道318号環状七号線]]（環七通り）の下を通過し、急勾配で地上へ出、高架・複々線区間となって[[梅ヶ丘駅]]へ。通常、優等列車はこの複々線区間に入ると、時速100km/h前後の高速運転を開始する。同駅の近くに[[羽根木公園]]があり、梅のシーズンには大変賑わっている。その後、[[東急世田谷線]]と交差して[[豪徳寺駅]]に到着する。さらに小田原線開業時に車庫があった通過線を含む2面5線の[[経堂駅]]を発車すると、[[千歳船橋駅]]、その先で[[東京都道311号環状八号線]]（環八通り）・[[東京都道428号高円寺砧浄水場線]]（[[荒玉水道]]道路）と交差して[[祖師ヶ谷大蔵駅]]に至る。環八通り乗越え部分の下り線は以前に完成していた高架橋を耐震補強のうえ流用しており、また上下線とも往時のトラス架線柱に揃えてある。その後[[仙川]]を渡ると高架から一気に地下に潜り、2面4線の[[成城学園前駅]]に到着する。この駅の真上には、[[2006年]][[9月29日]]に駅ビル[[成城コルティ]]が完成した。

成城学園前駅を発車すると再び地上へ戻り、[[小田急電鉄の車両検修施設|喜多見検車区]]への引き込み線を分岐し高架を上り、[[野川 (東京都)|野川]]を渡るとすぐに[[喜多見駅]]に到着。ここで[[特別区|東京23区]]を抜け[[狛江市]]に入り、すぐに[[狛江駅]]へ。[[和泉多摩川駅]]を発車すると間もなく[[多摩川]]を渡る。[[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|多摩川橋梁]]を渡り終える直前に下り緩行線が急行線に合流し、ここから先は3線となる。橋を渡り終えると[[神奈川県]]（[[川崎市]][[多摩区]]）に入り、JR[[南武線]]と交差し2面3線（暫定配線。上りは2線化され、将来的に下りも2線となる予定）の[[登戸駅]]に到着する。

登戸駅を発車すると高架を下り、多摩区の中心部である2面4線の[[向ヶ丘遊園駅]]に到着する。登戸 - 向ヶ丘遊園間の駅間距離は小田急全線で最短の0.6km。向ヶ丘遊園駅は2002年まであった[[向ヶ丘遊園]]の最寄り駅で、[[2000年]]までは駅前から向ヶ丘遊園まで[[小田急向ヶ丘遊園モノレール線|向ヶ丘遊園モノレール]]が運行されていた。ここで3線区間も終わる。

向ヶ丘遊園駅を発車すると[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線|東京都道・神奈川県道9号川崎府中線]]（府中街道）と交差し、さらに[[二ヶ領用水]]・[[五反田川 (神奈川県)|五反田川]]を渡り右へカーブし再び西へと向きを変える。ここから町田までは[[多摩丘陵]]の谷を縫うように走り、それまで密集した市街地が続いていた車窓はぐっと緑が増えた印象となって、しばらくの間畑と住宅が混在した区間を走る。その後[[神奈川県道13号横浜生田線]]と交差する。この神奈川県道13号の陸橋は[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）と交差しているが、交差する津久井道の側道は本線を挟む構造ではなく、本線に挟まれる構造になっている。その後は津久井道・五反田川と並行し左には[[明治大学#生田キャンパス|明治大学生田キャンパス]]が見えてくる。住宅が込んでくると間もなく[[生田駅 (神奈川県)|生田駅]]へ、その先で地下を走る[[武蔵野線]]（貨物線）と交差し、[[読売ランド前駅]]に到着。この先[[百合ヶ丘駅]]手前まで津久井道と歩道一つを挟んで完全に並行する。その後左へ急カーブ南西を向き、川崎市[[麻生区]]に入って切通しに入り百合ヶ丘駅へ、その先でS字カーブを描きながら勾配を下り、留置線2線が見えてくると間もなく3面6線の[[新百合ヶ丘駅]]に到着する。

=== 新百合ヶ丘 - 相模大野 ===
新百合ヶ丘駅を発車すると[[小田急多摩線|多摩線]]を分岐して勾配を下り、右手に小田急電鉄の保線施設を見ながら左へカーブし南に向きを変え、畑も少し残る住宅地を抜け、[[柿生駅]]へ到着。その先で再び東京都（[[町田市]]）に入るとしばらくの間町田市と川崎市麻生区（[[飛地]]）の市境を直線で抜け、2面3線の[[鶴川駅]]へ到着。ここで津久井道を分け、その先少し走ると左手から住宅は消え森林となり、完全に町田市に入る。さらに[[和光大学]]が見えると東京都内では唯一（地下区間をのぞく）の境塚トンネル (231.4m) を通る。トンネルを出ると[[学校法人玉川学園|玉川学園]]に挟まれながら左へカーブを切り、[[玉川学園前駅]]に到着。そこからしばらくの間高級住宅街を走り、しばらくすると一旦市街地が途切れて[[恩田川]]を渡り、築堤上を走りながらカーブを切り[[東京都道47号八王子町田線]]（[[町田街道]]）と交差し、市街地へ入っていく。切り通しを抜けると小田急百貨店町田店の中3階、小田急線第2の規模を持つ2面4線の[[町田駅]]に滑り込む。

町田駅を発車するとJR[[横浜線]]と交差し、カーブを切りながら[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]を渡る。ここで再び神奈川県（[[相模原市]]）に入り、切り通しを抜ける。切り通しを抜けるときれいな装飾が施されたコンクリート壁を見ながら通過線を含む2面6線の[[相模大野駅]]に到着する。なお、この区間は複々線化用地が一部確保されている。

=== 相模大野 - 本厚木 ===
相模大野駅を発車すると[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]を分岐し、しばらくの間左手に[[小田急電鉄の車両検修施設#大野総合車両所|大野総合車両所]]を見る。その後は住宅地を直線で抜け、[[小田急相模原駅]]へ。その先で[[座間市]]に入り、勾配を下っていく。その後今度は勾配を上っていき、2面4線の[[相武台前駅]]へ到着。かつて大野総合車両所に移転するまで工場があり、駅構内東側に広がる留置線はその名残である。その先しばらくは直線で抜ける。[[座間谷戸山公園]]が見えて森林が増えてくると左へカーブし南を向き、右に[[神奈川県道42号藤沢座間厚木線]]のバイパスが見えてくる。左手から森林が消えて市街地が見えてくると間もなく[[座間駅]]へ。その先は住宅街を直線で抜け、[[海老名市]]に入る。[[国道246号]]（大和厚木バイパス）と交差すると南西に向きを変え、[[相鉄厚木線]]（貨物線）と交差し、[[相鉄本線]]とも並行し[[小田急電鉄の車両検修施設|海老名検車区]]が併設された2面4線の[[海老名駅]]に到着する。

海老名駅を発車し、[[神奈川県道40号横浜厚木線]]の陸橋の下をくぐると高架の上り坂になり、しばらく直線を進むと右にカーブしてJR[[相模線]]と交差し[[厚木駅]]へ。その先で[[相模川]]を渡り[[厚木市]]に入る。[[相模川橋梁 (小田急小田原線)|橋]]を渡り終えると高架で市街地へ入って行き、左へカーブしながら2面4線の[[本厚木駅]]に到着する。

=== 本厚木 - 小田原 ===
本厚木駅を発車するとそのまま市街地を通る。高架を降り右手の国道246号線と並走する区間になると水田が混在するが、それもすぐ終わり住宅地になって勾配を登りきったところが[[愛甲石田駅]]。駅構内に厚木市と[[伊勢原市]]の市境がある。

愛甲石田駅を発車すると並行していた国道246号が別れる。しばらくは[[住宅地]]を走るが、高架区間に入ると水田地帯に入り、右手には[[大山 (神奈川県)|大山]]が、左手には[[平塚市]]街や[[湘南平]]まで見渡せるほど視野が開ける。現在、[[新東名高速道路]]と[[神奈川県道22号横浜伊勢原線|県道]]バイパス整備に関連した造成工事が行われているので将来この景色が変わる可能性がある。伊勢原台地へ向かう登り勾配になると住宅地に入り、登りきったところが2面4線の[[伊勢原駅]]となる。下り待避線は本厚木駅の折り返し容量不足のため、同駅発着電車が伊勢原駅まで回送して折り返しするためによく使っている。

伊勢原駅を発車するとしばらくは住宅地のままだが、右手に見える[[工業団地]]を抜けると水田が一面に広がり、線路の周囲には人家がほとんどなくなる。[[善波川]]橋梁を通過すると[[秦野市]]に入り、突然住宅地になると[[鶴巻温泉駅]]に着く。

鶴巻温泉駅を発車すると畑が混在する住宅地を通りながら[[東海大学前駅]]へ到着する。両駅間は1.1kmと私鉄の駅間距離としては標準的だが、伊勢原駅 - 鶴巻温泉駅、東海大学前駅 - [[秦野駅]]の駅間距離が約4-5kmあるので特に短く感じる。

東海大学前駅を発車すると右手に[[弘法山]]を見ながら走る。しばらく住宅地のままだが、2kmほど進んだところにある秦野トンネル (351m) を抜けると[[秦野盆地]]へ入る。急勾配と急カーブで盆地の中心部へと進んでいく。畑と雑木林の風景のすき間から右手には[[丹沢山地|丹沢]]と秦野市街地が見え、盆地内で市街地が完結する姿は東京から60-70kmの距離にしてさながら[[地方都市]]を連想させる。

2面4線の秦野駅を発車すると右から[[水無川 (神奈川県)|水無川]]が別れ、畑が混在する住宅地をきつめの登り勾配で小田原線の駅で最も標高の高い[[渋沢駅]]まで駆け上がる。ここから愛甲石田駅付近から山を挟んで北側を走っていた国道246号と再び並行することになる。

渋沢駅を発車すると小田急線最長の第一菖蒲トンネル (492.9m) を抜け、うねりながら流れる[[四十八瀬川]]（酒匂川の水系）の谷に沿って線路もルーティングされているため、25&permil;の急勾配と半径400mの急カーブの連続で降りて盆地を抜け出す。さらに短い第二菖蒲トンネル (60.3m) を抜け谷間を進む。このあたりも周囲には人家がないが、秦野市と[[松田町]]の市町境付近には孤島のような形で湯ノ沢団地がある。[[東名高速道路]]・[[国道255号]]を相次いで潜ると並行していた国道246号から別れ、左手の神奈川県立足柄上病院を過ぎたところに特急「[[あさぎり_(列車)|あさぎり号]]」と新車の搬入などで使われるJR[[御殿場線]]へ向かう連絡線が右手に現われる。御殿場線をくぐると2面4線の[[新松田駅]]に到着する。渋沢 - 新松田間の駅間距離は小田急全線で最長の6.2kmである。

新松田 - 小田原間は水田が広がる[[足柄平野]]を通るため利用客が比較的少なく、新松田と小田原の両駅をのぞく途中5駅はホーム有効長が最大6両分と短く設定されており、10両編成の急行は停車できない。[[開成駅]]手前から[[蛍田駅]]の先までは足柄平野の水田地帯を抜けるが、線形も良く高速運転向きで、優等列車は最高速度で走ることも多い。線路脇の防護柵もない場所が多く、小田急の広報用や雑誌などの写真もこの近辺で撮影されることが多い。

新松田駅を発車すると[[酒匂川]]を渡り、[[酒匂川橋梁 (小田急小田原線)|橋]]を渡り切ると大きく左にカーブして[[開成町]]へ入る。開成駅は2面4線化も可能な2面2線の駅で、駅の東側（進行左手）には[[車両基地|電留線]]と小田急電鉄と[[小田急不動産]]が開発した庭園の杜という新興住宅地がある。開成駅から400m程南下すると[[小田原市]]に入る。駅周辺には商店や住宅がコンパクトにまとまっているが、駅を離れるとすぐに水田地帯となる。このあたりはかつて酒匂川が洪水を頻繁に起こしていたためもとから人口が少ない。足柄平野一帯では小田原線沿線よりも御殿場線や[[伊豆箱根鉄道]][[伊豆箱根鉄道大雄山線|大雄山線]]沿線の方に人口が集まっている。

螢田駅を過ぎると小田原市中心部へ進路をとるため右にカーブを曲がり[[狩川]]を渡る。伊豆箱根鉄道大雄山線をオーバークロスし、切通しを抜けて2面3線の[[足柄駅 (神奈川県)|足柄駅]]となる。付近に[[日本たばこ産業|JT]]小田原工場があり、かつては足柄駅から専用線が延び、[[小田原駅]]経由で貨物輸送が行われていた名残りで、右手ヤードの奥には電留線がある。上りのみ設置された待避線は小田原駅の発着容量不足を補うものとして朝夕を中心に各駅停車が急行や特急の通過待ちを行っている（ダイヤ改正によりその本数はわずかであったり十数本設定されていたりと差が出る）。[[東海道新幹線]]をくぐり、JR[[東海道本線]]に右カーブで合流すると2面3線の小田原駅に到着する。ここから先は[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山線]]が延び、特急ロマンスカー「はこね」や4両編成の各駅停車などが箱根登山線に直通する。

== 歴史 ==
{{Main2|代々木上原 - 向ヶ丘遊園間で進められている立体交差化・複々線化の進捗については「[[#進捗年表|連続立体交差化・複々線化事業]]」の節を}}
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[4月1日]] [[小田急電鉄|小田原急行鉄道]]の手により全線を一度に開業。当日、信号系統トラブルにより初日からダイヤが大幅に混乱。
** [[4月29日]] 秩父宮・高松宮が新宿 - 小田原間に乗車。皇族が小田急に乗車したのはこの日が初めて。
** [[5月27日]] 狛江駅開業。
** [[7月28日]] 新座間駅（現在の座間駅）開業。
** [[10月15日]] 全線複線化完成。
* [[1929年]]（昭和4年）4月1日玉川学園前駅開業。
* [[1930年]]（昭和5年）
** [[11月14日]] 相模厚木（現在の本厚木） - 東北沢間にて砂利輸送開始。
** [[9月15日]] 鶴巻駅を鶴巻温泉駅に改称。
* [[1934年]]（昭和9年）4月1日梅ヶ丘駅開業。
* [[1937年]]（昭和12年）
** [[6月1日]] 座間駅（現在の相武台前駅）を士官学校前駅に改称。
** [[7月1日]] 千駄ヶ谷新田駅（現在の南新宿駅）を小田急本社前駅に、新座間駅を座間遊園駅に改称。
** [[7月16日]] [[四十八瀬川]]築堤流失に伴い上下線が不通（11月29日に完全復旧）。
* [[1938年]]（昭和13年）
** [[3月1日]] 相模原駅（現在の小田急相模原駅）開業。
** 4月1日大野信号所を駅に格上げし、通信学校駅（現在の相模大野駅）開業。
* [[1941年]]（昭和16年）
** [[1月1日]] 通信学校駅を相模大野駅に、士官学校前駅を相武台前駅に改称。
** [[4月5日]] [[相模原駅|国鉄相模原駅]]の開業に伴い、相模原駅を小田急相模原駅に改称。
** 10月15日代々幡上原駅を代々木上原駅に、座間遊園駅を座間駅に改称。
** [[11月25日]] 海老名駅が神中鉄道（現在の[[相模鉄道]]）の駅として開業。同駅から相模厚木駅（現在の本厚木駅）まで神中鉄道が直通運転開始。
* [[1942年]]（昭和17年）[[5月1日]] [[東京急行電鉄]]に合併、「小田原線」の呼称が生まれる。
** この時期には[[東海道本線]]被災時の代替ルートとして小田原線が重要視され、国鉄の電気機関車や電車による試運転が行われた。
* [[1943年]]（昭和18年）4月1日海老名駅が小田原線の駅として開業、海老名国分駅廃止。神中鉄道の本厚木駅直通運転中止。
* [[1944年]]（昭和19年）
** 6月1日河原口駅を厚木駅に、相模厚木駅を本厚木駅に改称。
** [[10月20日]] 鶴巻温泉駅を鶴巻駅に改称。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[5月26日]] 空襲の影響により新宿 - 南新宿間不通。数日間全列車を南新宿駅折り返しで運行。
** 6月1日代々木上原駅営業休止。
** 7月1日山谷駅および世田ヶ谷中原駅営業休止。
** [[12月1日]] 代々木上原駅営業再開。
* [[1946年]]（昭和21年）
** 2月相模鉄道からの海老名 - 本厚木間直通運転再開。
** [[1月28日]] 大秦野駅付近でブレーキ故障を起こした小田原行の電車が勾配を逆走して鶴巻駅で脱線転覆、30名死亡（[[日本の鉄道事故 (1949年以前)#東急小田原線列車脱線転覆事故|東急小田原線列車脱線転覆事故]]）。
** 6月1日営業休止中の山谷駅廃止。
** [[6月15日]] 世田ヶ谷中原駅営業再開。
** [[8月20日]] 世田ヶ谷中原駅を世田谷代田駅に改称。
* [[1948年]]（昭和23年）6月1日小田急電鉄が発足。
* [[1950年]]（昭和25年）[[8月1日]] [[箱根登山鉄道]][[箱根湯本駅]]まで直通運転を開始。
* [[1952年]]（昭和27年）4月1日螢田駅開業。
* [[1955年]]（昭和30年）
** 4月1日稲田多摩川駅（現在の登戸駅）を登戸多摩川駅に、稲田登戸駅を向ヶ丘遊園駅に改称。
** [[10月1日]] 新松田 - [[松田駅|松田]]間の[[連絡線]]が完成し、国鉄（現・[[東海旅客鉄道|JR東海]]）[[御殿場線]]への直通運転を開始。
* [[1957年]]（昭和32年）6月 [[小田急3000形電車 (初代)|3000形（SE車）]]登場。後年の[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]の礎となった車両。。
* [[1958年]]（昭和33年）4月1日登戸多摩川駅を登戸駅に、鶴巻駅を鶴巻温泉駅に改称。
* [[1960年]]（昭和35年）[[3月25日]] 百合ヶ丘駅開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[2月17日]] 新宿駅1次大改良工事が完成。地上3線・地下2線の立体式ターミナルとなる。
** 3月1日東生田駅を生田駅に、西生田駅を読売ランド前駅に改称。
** [[11月5日]] 相模鉄道からの海老名 - 本厚木間直通運転廃止。
* [[1974年]]（昭和49年）6月1日同日開業の多摩線分岐駅として新百合ヶ丘駅開業。
* [[1976年]]（昭和51年）[[4月11日]] 新原町田駅を町田駅に改称。
* [[1977年]]（昭和52年）7月1日新宿 - 本厚木間にて[[急行列車|急行]]の10両編成運転を開始。
* [[1978年]]（昭和53年）[[3月31日]] 営団地下鉄（現・[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]と相互乗り入れを開始。
* [[1982年]]（昭和57年）
** 3月31日新宿駅2次大改良工事が完成。地上・地下5線を10両・210mホームとする。
** [[7月12日]] 箱根登山線に大型（20m車）6両編成乗り入れ開始。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]] 開成駅開業。
* [[1987年]]（昭和62年）[[3月9日]] 大根駅を東海大学前駅に、大秦野駅を秦野駅に改称。
* [[1991年]]（[[平成]]3年）[[3月16日]] JR東海と新宿 - [[沼津駅|沼津]]間で相互直通運転開始。「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」を連絡急行から[[特別急行列車|特急]]に格上げ。
* [[1997年]]（平成9年）[[12月28日]] 運賃改定に伴い相模大野駅が営業キロ上で新宿側に0.2km移転（実際の移転・新駅舎の供用は1996年）。江ノ島線分岐位置である旧駅位置は相模大野分岐点となる。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] [[湘南急行]]と[[多摩急行]]を新設。
* [[2003年]]（平成15年）[[9月1日]] 海老名 - 厚木間高架化工事着工。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] 湘南急行を廃止、快速急行と区間準急を新設。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] [[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]によるロマンスカーの千代田線への直通運転を開始。急行・準急の箱根登山鉄道への乗り入れを廃止<ref name="oertt2009"/>。
* [[2011年]]（平成23年）
** 3月14日同月11日に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日から東京地下鉄千代田線との相互直通運転および特急ロマンスカーの運転が休止。
** 4月1日東京地下鉄千代田線との相互直通運転が平日の朝・夕ラッシュ時のみ再開。
** 4月29日特急ロマンスカーの運転が再開。
** [[7月2日]] 土休日の東京地下鉄千代田線との相互直通運転が再開。
** [[9月12日]] 平日全日の東京地下鉄千代田線との相互直通運転が再開。
* [[2012年]]（平成24年）[[3月17日]] 特急「あさぎり」の御殿場線への直通運転区間が御殿場までに短縮、車両が60000形「MSE」に置き換えられてJR東海の車両の乗り入れがなくなり、小田急からの片方向直通運転に戻る。

== 運行形態 ==
日中の各区間の1時間あたりの運行本数は下表のとおりである。かつては[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山鉄道線]][[箱根湯本駅]]まで直通運転をする列車も多くみられたが、現在直通運転を行う列車は特急とごく一部の各駅停車のみに留まっている。
{| class="wikitable" style="font-size:85%; text-align:center;"
|+日中の運行パターンと運転本数 （2014年3月15日現在）
|-style="line-height:1.1;"
!種別＼駅名
!style="width:1em;"|新 宿
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|代 々 木 上 原
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|新 百 合 ヶ 丘
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|町 田
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|相 模 大 野
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|本 厚 木
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|新 松 田
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|小 田 原
!colspan="1"|備考
|-
|特急||colspan="22" style="background-color:#ff1500;"|3本 ||colspan="1"|2本が箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅まで直通 一部は渋沢-新松田間で分岐する連絡線経由でJR御殿場駅直通
|-
|rowspan="2"|快速急行||colspan="22" style="background-color:#ff6300;"|1本||colspan="1"| 
|-
|colspan="12" style="background-color:#ff6300;"|2本 ||colspan="10"| ||colspan="1"|江ノ島線藤沢駅まで直通
|-
|-
|rowspan="3"|急行||colspan="22" style="background-color:#fe2607"|3本 ||colspan="1"| 
|-
|colspan="12" style="background-color:#fe2607"|1本 ||colspan="10"| ||colspan="1"|平日は江ノ島線片瀬江ノ島駅（藤沢駅）まで直通 土休日は下り相模大野駅止まり、上り町田駅始発
|-
|colspan="9"| ||colspan="13" style="background-color:#fe2607"|2本 ||colspan="1"|上り相模大野駅（町田駅）止まり、下り町田駅（相模大野駅）始発 新松田 - 小田原間各駅停車
|-
|多摩急行 ||colspan="3"| ||colspan="3" style="background-color:#f5adc7;"|2本 ||colspan="16"| ||colspan="1"|地下鉄千代田線直通・多摩線唐木田駅まで直通
|-
|区間準急 ||colspan="6" style="background-color:#63a9cf;"|2本 ||colspan="16"| ||colspan="1"|多摩線唐木田駅まで直通
|-
|rowspan="3"|各駅停車||colspan="15" style="background-color:#6c79bc"|6本 ||colspan="7"| ||colspan="1"| 
|-
|colspan="9"|  ||colspan="3" style="background-color:#6c79bc"|（4本） ||colspan="10"| ||colspan="1"|江ノ島線片瀬江ノ島駅まで直通 上り（町田行）は4本、下り（町田始発）は2本
|-
|colspan="18"|  ||colspan="4" style="background-color:#6c79bc"|2本 ||colspan="1"| 
|}

=== 列車種別 ===
==== 特急ロマンスカー ====
* 有料・全席指定の[[特別急行列車|特急]]で、'''「[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]」'''の愛称があり、新宿駅から次の各方面に運転されている。
** [[小田原市|小田原]]・[[箱根町|箱根]]方面：[[はこね (列車)|'''「スーパーはこね」・「はこね」'''（箱根登山線箱根湯本駅発着）・'''「さがみ」'''（小田原線内発着）]]
** [[湘南]]（[[藤沢市|藤沢]]・[[江の島]]）方面：[[小田急江ノ島線|江ノ島線]][[直通運転|直通]]の'''[[えのしま (列車)|「えのしま」]]'''
** [[御殿場市|御殿場]]方面：'''[[あさぎり (列車)|「あさぎり」]]'''（[[東海旅客鉄道]]〈JR東海〉[[御殿場線]]直通）
** なお、[[新宿駅]]を18時以降に発車する「あさぎり」をのぞく下り列車は行先に関わらず（多摩線・江ノ島線直通を含めて）すべて'''[[ホームウェイ (列車)|「ホームウェイ」]]'''となる。

* また、毎年[[12月31日]]の深夜から翌年[[1月1日]]の早朝にかけて初詣客向けの[[臨時列車]]として[[終夜運転]]を兼ねて「[[ニューイヤーエクスプレス]]」（略称：NYE、旧名称：初詣号）が新宿 - [[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]間などで運行される。
* [[2008年]][[3月15日]]より、[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]][[北千住駅]]・[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]に直通する[[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]を運転している。なお、列車の愛称は頭に「メトロ」が付く。また、2011年9月までは一部の土曜・休日に臨時で[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]][[新木場駅]]にも直通する「[[はこね (列車)#ベイリゾート|ベイリゾート]]」も運転されていた。「[[小田急ロマンスカー#地下鉄直通]]」も参照。
* 停車駅は列車によって異なるので、それぞれの列車の項目を参照。

==== 快速急行 ====
[[ファイル:小田急1000形.jpg|300px|thumb|快速急行の運用に入る1000形]]
[[2004年]][[12月11日]]のダイヤ改正で定期列車として初めて登場した速達列車である。種別カラーはオレンジ色{{Color|#ff6600|■}}で、字幕車およびフルカラーLED搭載車はオレンジ地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#ff6600|'''快速急行'''}}」、3色LED搭載車はオレンジ文字と赤文字で「{{Colors|#ff6600|#000000|'''快速'''}}{{Colors|#ff0000|#000000|'''急行'''}}」<ref>3色LED搭載車の快速急行の種別表示は直接の前身にあたる[[#湘南急行|湘南急行]]と同様である。なお字幕車の「湘南急行」表示も同様だった。</ref>と、（「快急」とは）略さずに表示される（実際はオレンジ色の枠がある）。

新宿 - 江ノ島線[[藤沢駅|藤沢]]間で毎時2本運転するほか、毎時1本新宿 - [[小田原駅|小田原]]間の列車もある（2012年3月17日からは土曜・休日も毎時1本設定）。また、臨時列車として東京地下鉄千代田線に直通する列車もある（後述）。片瀬江ノ島行きは[[2009年]][[3月14日]]以前は平日に1本のみあり、一旦廃止されたが、2012年3月17日に毎日1本ずつ復活した（新宿始発で平日は16:29発、土曜休日は8:18発）。一方で土曜・休日のみ設定されていた片瀬江ノ島発は2012年3月17日のダイヤ改正で消滅した。また毎年8月上旬に江ノ島で花火大会が開催される場合は片瀬江ノ島発着も運転される。

小田急電鉄によると、快速急行は、優等列車利用旅客を長距離と近距離に分離することによる長距離旅客の速達性向上と近郊区間における急行の混雑緩和を目的に設定したとしている。快速急行が登場した背景としては、複々線区間の延長により高速運転が可能になったことと、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の[[湘南新宿ライン]]の充実による新宿 - 藤沢間の速達サービスに対抗する意図があると考えられる。現在、新宿 - 藤沢間の所要時間（昼間）はJRが48 - 50分（毎時2本・950円）、小田急の快速急行が53 - 54分（毎時2本・570円）と伯仲しており、特急ロマンスカー「えのしま」の所要時間（51 - 53分、分割併合を行う列車は53 - 55分）と大差がないか、分割併合の関係でむしろ逆に短い列車もある。これに伴って「えのしま」の利用者も減少に転じ、本数も削減されたが、2012年3月17日のダイヤ改正で「えのしま」は土休日のみ再度増発された。原則的に特急ロマンスカーの待ち合わせや待避はしないが、平日の新宿18:51発小田原行のみ[[秦野駅|秦野]]でホームウェイ5号の待ち合わせを行う。

[[梅ヶ丘駅]] - [[向ヶ丘遊園駅]]間の複々線区間を活用して同区間を含む[[下北沢駅]] - [[新百合ヶ丘駅]]間をノンストップで運行することが最大の特徴となっている。通過駅となった急行停車駅は減便になり、これらの駅と下り側の急行停車駅とを結ぶ優等列車も同様に減便となったが、これを補完するために日中中心で新百合ヶ丘駅で[[#多摩急行|多摩急行]]と連絡している列車がある（主に藤沢発。ただし各駅停車との連絡もあり、その各駅停車が待避線に停車しているために、快速急行と多摩急行は相互に連絡できず、上りは快速急行から多摩急行に、下りは多摩急行から快速急行にそれぞれ連絡している。なお、代々木上原駅では多摩急行の1つ前または1つ後の同駅始発の千代田線列車に接続する）。また、同駅で多摩急行と連絡していない快速急行には[[相模大野駅]]で新宿発着の急行との連絡にて補完するものもある（主に小田原発）。

藤沢行の下りは相模大野駅で6両編成の[[町田駅|町田]]発（平日ほとんど）・相模大野発（土曜休日ほとんど）小田原行急行に連絡し（一部電車は10両編成の相模大野発もある）、藤沢発の上りは相模大野駅で小田原発相模大野行または町田行急行に連絡する。

本厚木 - [[新松田駅|新松田]]間では各駅に停車するため、各駅停車の役割を果たしている。

2012年3月17日のダイヤ改正で土曜・休日の日中に小田原発着列車が増発された。小田原行の下りは相模大野駅で新宿発相模大野行急行の連絡を受け、小田原発の上りは町田駅で始発の新宿行急行に連絡する。

2018年10月のダイヤ改正で開成 - 足柄間の各駅が快速急行が停車から停車駅となった。

全列車が全区間を10両編成で運転する。使用車種は従来の急行と同じく[[小田急4000形電車_(2代)|4000形]]や[[小田急1000形電車|1000形]]、[[小田急3000形電車_(2代)|3000形]]、[[小田急8000形電車|8000形]]で10両固定編成、もしくは6両+4両で運用され、他形式と併結して使用されることもある（例として3000形6両+1000形4両）。

;停車駅
:新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅
:-'''（小田原線）''' - 海老名駅 - 本厚木駅から小田原駅までの各駅 - （※急行と同様）
:-'''（江ノ島線）''' - 中央林間駅 - 大和駅 - 湘南台駅 - 藤沢駅（※急行の停車駅から南林間駅と長後駅をのぞいたもの。また、一部片瀬江ノ島駅まで行く下り列車は藤沢駅を出ると終点まで直通）

==== 急行 ====
[[ファイル:小田急3000形.jpg|300px|thumb|小田急3000形]]
[[ファイル:小田急8000形.jpg|300px|thumb|小田急8000形]]
[[1927年]][[10月15日]]の小田原線全線複線化により登場した。[[1944年]][[11月]]には[[太平洋戦争]]の戦況悪化に伴い運行が中止されたが、[[1949年]][[10月1日]]に運行が再開され、現在に至っている。種別カラーは赤色{{Color|#ff0000|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は赤地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#ff0000|'''急行'''}}」、3色LED搭載車は赤文字で「{{Colors|#ff0000|#000000|'''急行'''}}」と表示される（字幕車も、[[2004年]][[12月11日]]のダイヤ改正に伴う幕更新まではそのように表示されていた）。

日中は主に新宿・[[町田駅|町田]] - 小田原間の運転で、快速急行とともに[[本厚木駅|本厚木]]以西に向かう種別として設定されている。また、平日朝と夜間・土休日深夜には[[秦野駅|秦野]]行の急行が、朝夕には新宿 - 江ノ島線藤沢（一部片瀬江ノ島）間の直通が、平日の日中には新宿 - 江ノ島線片瀬江ノ島間の直通がある。

[[2002年]][[3月23日]]のダイヤ改正で[[湘南急行]]が登場したことにより、新宿 - 相模大野間では日中は1時間に2本の急行が湘南急行に置き換えられる形で減便された。また平日の朝方に多摩線[[唐木田駅|唐木田]]から東京地下鉄千代田線[[綾瀬駅|綾瀬]]・[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[常磐緩行線]]の[[松戸駅]]・[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]]まで運転するものもある。この急行は朝方に運転しているので、経堂駅を通過する。この時間帯にも向ヶ丘遊園通過となる千代田線方面への[[#多摩急行|多摩急行]]が運転されており、[[停車 (鉄道)#千鳥停車|千鳥停車]]となっている。なお、逆方向は終日多摩急行を運転しているため、小田原線から多摩線に直通する急行の運転はない（平日朝には「急行唐木田行」が存在するが、多摩線内のみの運転である）。平日の夜には、代々木上原18:48発新宿行急行が1本運転される。また、[[2012年]][[3月17日]]のダイヤ改正で深夜時間帯に新宿発の本厚木行急行が存在し（平日は22:47発、土休日は23:14発）、土休日には小田原発の本厚木行急行も存在する（21:40発と22:25発）。
　
平日の10時 - 17時30分と土曜・休日の終日は[[経堂駅]]に停車し、それ以外の時間帯は同駅を通過する。駅の発車標では急行新宿（小田原）「経堂は通過します。」と備考が必ず表示される。列車案内放送では「この電車は、経堂には止まりませんのでご注意ください。」と必ずアナウンスが流れる。日中は上下線とも新百合ヶ丘で各駅停車に、成城学園前か経堂で各駅停車に接続する。また、経堂で[[緩急接続]]を行う列車は上りは登戸で、下りは向ヶ丘遊園で区間準急に接続する。下りは海老名でも各駅停車に接続する。ラッシュ時は相武台前と鶴川（上りのみ）で各駅停車を追い抜く列車が多い。特急[[ロマンスカー]]の待避は相模大野か海老名（原則上りのみ）で行われることが多いが、向ヶ丘遊園、町田、本厚木、秦野などで行われることもある。

夕方を中心に相模大野以西の種別を各駅停車に変更する列車がある。これは下りの場合種別が途中で各駅停車に変更されることから「種別が化ける」や「種別が○○に成る」という意味合いで、俗に「化け急行」「化け急」「変身急行」などと言われる。行先は本厚木行が平日8本・土休日1本、他にも秦野行が平日1本、伊勢原行が平日2本、相武台前行が平日1本（終電のみ）が存在する。新宿から相模大野までは「急行相模大野行」、相模大野から全車両「各停○○行」と種別と行先を変更する。後続の列車よりも終着駅まで先着する。かつては江ノ島線にも設定されていたが現在は全廃されている。以前は朝方上りに新百合ヶ丘まで各駅停車、同駅 - 新宿間は急行となる列車があった（後述の通称「[[#準急|スキップ準急]]」と停車駅は同一）。

2004年12月11日のダイヤ改正以来、日中の本厚木以西では各駅停車がほとんど走らず、この区間では快速急行と同じく急行も各駅停車の役割も果たしている。その時のダイヤ改正で毎時4本運行されている日中の急行のうち、平日は1本を片瀬江ノ島行（藤沢行）、もう1本を小田原行、土曜・休日は2本を小田原行に変更するとともに、毎時2本町田・相模大野発着の箱根湯本行を増発した。これは基本的に6両編成・本厚木以西各駅停車で、相模大野もしくは町田で快速急行から乗り継ぎできるようになっている。かつての相模大野以西の速達列車の20分の穴をなくして10分間隔にすることで、快速急行による利便性を海老名以西にも確保できるようにしたものである。また、2012年3月17日のダイヤ改正で小田原発着の快速急行を土休日にも運転することに伴い、小田原行1本を町田・相模大野発着に変更している。

一部の急行は、そのまま種別を変更せず本厚木以西の各駅に停車する。この場合、駅のアナウンスでも「急行」と放送される。駅に掲示されている時刻表や新松田駅・小田原駅の[[発車標]]では当該列車に「赤い丸」が付けられているため、これを「赤丸急行」や「赤丸」と呼ぶ人もいる。2014年1月現在、下り列車では、渋沢駅発車時に終点の小田原まで各駅に停車することが案内されている。2008年3月改正以降は、ほぼ日中の町田・相模大野 - 小田原間を運転する急行に限定され、2012年3月17日改正を境に、すべて町田以西での運転となった。これにより小田原線を通しで運行する急行に関しては、すべてが新松田 - 小田原間無停車となっている。これは後述のように開成 - 足柄間の各駅はホーム有効長が6両分しかなく、新宿発着の急行は10両編成で運行されるようになったためである。

早朝の列車・区間列車をのぞき、基本的に10両編成で運転される。2012年3月17日改正よりすべての急行が分割・併合を行わなくなったことから、10両固定編成である[[小田急1000形電車|1000形]]・[[小田急4000形電車 (2代)|4000形]]も急行運用に就くようになった。またかつて[[小田急2000形電車|2000形]]による8両編成の急行が存在していたが、箱根登山鉄道への乗り入れができないため、小田原行での運用であった。また開成 - 足柄間は通過していた。新宿発着の初電・終電の列車や町田・相模大野発着（以西のみの運転）には6両編成で運転される列車もある。

運行トラブルなどでダイヤが大きく乱れた場合、新宿 - 経堂間のみ急行運転を行う場合や、柿生 - 玉川学園前、小田急相模原 - 厚木間の各駅に臨時停車することがある。

===== 途中駅での分割併合 =====
かつて、ラッシュ時を中心に相模大野・[[海老名駅|海老名]]・新松田・小田原の各駅で[[増解結|分割・併合]]を行い、各駅以西を6両編成で運転していた。また、前述の各駅で分割・併合を行い、新宿に近い方の4両（7-10号車）が分割・併合駅 - 小田原寄りの始発・終着駅間を各駅停車に変更して運転するものもあった。その列車は7-10号車部分の停車駅も前述の本厚木以西各駅停車の急行と同様であった。従って向ヶ丘遊園をのぞく新宿 - 新松田間の急行停車駅および小田原に「分割案内板A」が設置されている。2002年3月23日のダイヤ改正以降新松田で行うようになってから同駅で分割・併合を行う列車が増えた。かつては小田原方より4両+6両という組み合わせ（通称「逆10両」）などがあり、「分割案内板B」などが設置されていたが、現在はそのような分割・併合を行っていない（そのため6両編成の小田原方先頭車の電気連結器は撤去された）。一部の駅では、分割案内板をホーム番号表示と兼用していた事例もあるが、現存しない。なお、18m車（[[小田急2400形電車|2400形]]を含む）および[[小田急4000形電車 (初代)|旧4000形]]（吊り掛け駆動車）が運用されていた当時は新宿駅の分割案内板はA（新宿寄りが18m車4連）、B（20m車4連：現在の「A」に相当）、C（20m車5連：旧4000形）、D（18m車6連）、E（20m車6連：後の「B」に相当）の5種類が用意されており、18m車の廃車および旧4000形の高性能化が完了後もしばらくはそのまま残っていた。

相模大野で分割・併合を行っていた時期には、小田原線・江ノ島線とも急行運転する列車（1-6号車：急行箱根湯本行、7-10号車：急行片瀬江ノ島行）や急行箱根湯本行と表示しているものの、1-6号車が急行箱根湯本行、7-10号車が江ノ島線内各駅停車（前記「化け急行」）の片瀬江ノ島（あるいは藤沢）行が多く設定されていた。また、夕ラッシュ時の急行片瀬江ノ島行の輸送力を確保するために1-6号車が急行片瀬江ノ島行、7-10号車が江ノ島線内各駅停車の片瀬江ノ島（あるいは藤沢）行という設定もあった。

2008年3月15日のダイヤ改正で箱根登山線[[風祭駅]]の新駅舎と小田原駅箱根登山鉄道用折り返し線の使用が開始されたのに伴い小田原 - 箱根湯本間で4両編成の列車が折り返し運転を行うことから、箱根湯本行として運転していた列車はすべて小田原行となった。そのため、基本的に新宿 - 小田原間は10両編成となり、分割・併合を行う列車は大幅に減少した。本厚木以西を各駅に停車する急行は6両編成で運行される町田・相模大野発着の列車が大半となった。このダイヤ改正から箱根登山鉄道線への定期列車としての急行の直通運転は行われていない<ref name="oertt2009">ただし、小田原発着の急行が途中駅で分割・併合を行い、編成の一部が新松田以西を各駅停車として運行することで、箱根湯本と新宿の間を直通する列車は存在した。
小田急時刻表2009年ダイヤ改正号(ISBN 978-4-330-05309-7)で確認できるのは以下の列車。以下に記した急行はすべて足柄-開成を通過する。
* 平日
** 新宿駅7:49発の急行小田原行の後4両が新松田から各停箱根湯本行（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.23・p.78）
** 箱根湯本発6:36発の各停新松田行は、新松田で小田原7:08発の急行新宿行と連結（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.51・p.80）
** 箱根湯本発7:08発の各停新松田行は、新松田で小田原7:35発の急行新宿行と連結（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.52・p.80）
* 休日
** 箱根湯本発5:26発の各停新松田行は、新松田で小田原6:01発の急行新宿行と連結（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.125・p.154）
</ref>。
これらの列車も2012年3月のダイヤ改正でロマンスカー以外のすべて分割併合が廃止されたため、急行の箱根登山線直通は完全に廃止となった。

===== 停車駅の変遷 =====
* [[1927年]][[10月15日]]（急行の運行開始時）新宿駅・経堂駅・稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）・新原町田駅（現・町田駅）・相模厚木駅（現・本厚木駅）・伊勢原駅・大秦野駅（現・秦野駅）・新松田駅・小田原駅。
* [[1934年]][[4月]] 経堂駅が通過駅。
* [[1937年]][[9月1日]] 士官学校前駅（現・相武台前駅）と鶴巻温泉駅が停車駅に追加。
* [[1938年]][[4月1日]] 通信学校駅（現・相模大野駅）と相模原駅（現・[[小田急相模原駅]]）が停車駅に追加。
* [[1944年]][[11月]] [[太平洋戦争]]の戦況悪化に伴い運転休止。
* [[1949年]][[10月1日]]（急行運転の復活）新宿駅・下北沢駅・稲田多摩川駅（現・登戸駅）・新原町田駅（現・町田駅）・本厚木駅・伊勢原駅・鶴巻駅（現・鶴巻温泉駅）・大秦野駅（現・秦野駅）・渋沢駅・新松田駅・小田原駅。
* [[1951年]]4月1日相模大野駅が停車駅に追加。
* [[1952年]][[12月]] 稲田多摩川駅（現・登戸駅）の停車を中止し、稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）が停車駅に追加。
* [[1960年]][[3月25日]] 一部列車に限り相武台前駅が停車駅に追加。時刻表では該当列車に「'''ソ停'''」という注記が付記された。
* [[1970年]]11月登戸駅が停車駅に追加。
* [[1971年]]4月成城学園前駅が停車駅に追加（通勤急行の廃止）。
* [[1972年]]
** [[3月14日]] 夕方ラッシュ時の下り列車に限り海老名駅が停車駅に追加。
** 12月愛甲石田駅と大根駅（現・東海大学前駅）が停車駅に追加され、同時に海老名駅に全列車が停車。
* [[1974年]][[6月1日]] 新百合ヶ丘駅が開設され、停車駅に追加。
* [[1978年]][[3月31日]] 代々木上原駅が停車駅に追加。
* [[1983年]][[3月22日]] 一部列車に限り栢山 - 足柄間の各駅が停車駅に追加。
* [[1985年]]3月14日開成駅が開設され、一部の列車に限り停車駅に追加。
* [[1999年]][[7月16日]] 相武台前駅の一部列車の停車を中止。
* [[2004年]][[12月11日]] 平日の10時-17時30分と土曜・休日の終日に限り経堂駅が停車駅に追加。
* [[2008年]][[3月15日]] 箱根登山鉄道線への直通運転を廃止<ref name="oertt2009"/>。
* [[2018年]][[10月]] 開成 - 足柄間の各駅が一部の急行が停車から急行列車が停車。

==== 多摩急行 ====
[[ファイル:小田急4000形.jpg|300px|thumb|多摩急行の運用に入る4000形]]
{{Main|多摩急行}}
多摩線唐木田駅から小田原線を経由して東京地下鉄千代田線の綾瀬駅まで（一部はJR常磐緩行線松戸・柏・我孫子・取手駅まで）運転している。種別カラーは桃色{{Color|#ff00ff|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は桃色地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#ff00ff|'''多摩急行'''}}」、3色LED搭載車は緑文字と赤文字で「{{Colors|#99cc33|#000000|'''多摩'''}}{{Colors|#FF0000|#000000|'''急行'''}}」と表示される（2004年12月11日のダイヤ改正に向けて行われた字幕更新前は、字幕車も同様に表示）。

急行とは小田原線内の停車駅が異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、経堂駅に停車する。上り列車は経堂駅で特急ロマンスカーの通過待ちを行うことがある。ダイヤが乱れた場合は運休することが多いが、新宿駅発着となる場合もある（ほとんど場合新宿駅到着後回送となる）。小田急の地下鉄直通対応車のほか、東京地下鉄の車両も使用される。

==== 準急 ====
[[1946年]][[10月1日]]に登場。前年6月まで運転されていた「[[小田急小田原線#直通|直通]]」（後述）の運転パターンに近い列車として設定された。種別カラーは緑色{{Color|#008000|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は緑地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#008000|'''準急'''}}」、3色LED搭載車は緑文字で「{{Colors|#008000|#000000|'''準急'''}}」と表示される。

なお緑地の種別カラーは[[1978年]][[3月31日]]の[[東京メトロ千代田線|営団地下鉄千代田線]][[代々木公園駅|代々木公園]] - [[代々木上原駅|代々木上原]]間延伸開通に伴う相互直通運転開始を機に採用されたもので、それ以前は黄色であった。また1973年以降、[[小田急2600形電車|2600形]]以降の一般大型車においては車両サボ（種別幕）が自動化された車両については黒地に黄文字で「{{Colors|#ffff00|#000000|'''準急'''}}」と表示していた。この車両側の表示は前述の相互直通運転開始後も変更されず、2004年12月11日のダイヤ改正を前にして字幕更新が行われるまで20年以上そのままであった<ref>路線図や駅の案内表示においては既に緑の種別カラーが採用されていたため、駅の案内表示などでは緑地に白文字の{{Colors|#ffffff|#008000|'''準急'''}}、車両側では黒地に黄文字の{{Colors|#ffff00|#000000|'''準急'''}}と、2種類の表示が混在していた。</ref>。

[[登戸駅]]を境に、新宿方面は急行停車駅に、小田原方面は各駅に停車する。平日朝ラッシュ時の上り列車は経堂駅を通過する。なお、同駅を通過するのは[[1960年代]]に存在していた「通勤準急」運用の名残りとされるが、複々線化事業前の同駅のホームの有効長が8両編成までとなっており、その関係で千代田線直通を中心に10両で編成された準急が停車できないこともあったための措置であり、現在も混雑対策のため通過となる。

朝ラッシュ時には綾瀬駅までの東京地下鉄千代田線直通もある。以前は夕方にも綾瀬からの直通電車もあったが、2004年12月11日のダイヤ改正で朝のみに変更されている。現在は平日の朝上り5本（うち1本が海老名始発、それ以外は本厚木始発）と土曜・休日の朝上り2本（本厚木始発）が設定されている。なお同線からは平日の朝2本（本厚木行）のみである。かつては千代田線から直通の相模大野行きも存在したが、現在はすべて廃止されている。

以前は新宿発着・千代田線直通ともに日中も運転していたが、[[2001年]]に経堂駅の下りホームが10両編成対応になると新宿発着の準急が千代田線直通となり、[[2000年]][[12月2日]]のダイヤ改正から千代田線内 - 相模大野間の運転が大半となった。そして2002年3月23日のダイヤ改正から多摩急行の登場によりほとんどの準急相模大野行きが多摩急行唐木田行きに変更となり、日中の列車が消滅した。その後、ダイヤ改正の度に多摩急行への振り替えという形が取られ、準急の本数は減少の一途を辿っている。特に土曜・休日の下りでは、2012年3月以降のダイヤでは深夜に1本のみしか設定されていなかったが（上りは綾瀬行きが本厚木駅発の2本、新宿行きが3本設定されている）、2014年3月のダイヤ改正で新宿0時20分発の相模大野行きが追加され、2本に増発された。

10両編成の運転が基本だが、相模大野で分割して前6両が本厚木行に、後ろ4両が相模大野止まりになるものも、かつて平日朝に1本だけ存在していた。また代々木上原駅から千代田線に乗り入れるものがあり、この場合は[[小田急4000形電車 (2代)|4000形]]が使用される。ただ、経堂駅の高架化以前は、同駅のホーム長の関係で10両編成である千代田線直通と朝ラッシュ時および深夜の新宿発着はすべて同駅を通過していたが、2000年に上りホームが、2001年に下りホームがそれぞれ高架となり、10両編成対応になったため、2000年より上りの準急が、2001年よりすべての準急がそれぞれ朝ラッシュ時の上りをのぞき同駅に停車するようになった。

1978年3月31日から[[1990年]][[3月27日]]までは、朝ラッシュ時に経堂駅に加えて[[百合ヶ丘駅|百合ヶ丘]]・[[読売ランド前駅|読売ランド前]]・[[生田駅 (神奈川県)|生田]]の各駅を通過する準急（通称・スキップ準急）もあった。これは当時あった前述の新百合ヶ丘以西が各駅停車となる急行を千代田線直通としたための措置で、小田原線内は停車駅が同一であった。この運転形態は、小田原線内においては現在の多摩急行に近いものである。ただし、多摩急行はこの3駅に加えて向ヶ丘遊園も通過する一方、経堂には停車する。

[[2012年]][[3月17日]]のダイヤ改正で経堂まで各停、経堂から準急新宿行きとなる列車が、平日は町田始発18:26、土休日は新松田始発22:12の各1本設定された。これらの列車は10両編成で運転されており、南新宿・参宮橋・代々木八幡・梅ヶ丘の各駅が8両編成までしか停車対応していないための措置といわれている{{誰|date=2013年3月}}。

千代田線直通以外は、小田原線内のみで運転していた（2008年3月15日のダイヤ改正から箱根登山鉄道線への定期列車としての準急の直通運転は行われていない）が、2014年3月15日のダイヤ改正で、平日朝に1本のみ多摩線に直通する列車が設定された（新宿発唐木田行）。

===== 停車駅の変遷 =====
* [[1946年]][[10月1日]]（準急の運行開始時）新宿駅・下北沢駅・経堂駅・成城学園前駅・稲田多摩川駅（現・登戸駅） - 小田原駅間の各駅。
* [[1951年]][[4月1日]] 喜多見 - 和泉多摩川間の各駅が停車駅に追加（これにより成城学園前駅 - 小田原駅間は各駅停車化）。
* [[1964年]][[11月5日]] 喜多見 - 和泉多摩川間の各駅が通過駅化（これにより登戸 - 小田原間の各駅に停車となる）。
* [[1972年]][[3月14日]] 平日の朝ラッシュ時に限り経堂駅が通過駅化。
* [[1974年]][[6月1日]] 平日の朝ラッシュ時の上りに限り[[代々木八幡駅]]が停車駅に追加（[[東京メトロ千代田線|営団地下鉄千代田線]]〈当時〉[[代々木公園駅]]への乗り換え客向けのサービス）。
* [[1978年]][[3月31日]] 営団地下鉄千代田線との相互直通運転開始に伴い代々木上原駅が停車駅に追加、代々木八幡駅への停車終了。同時に同線乗り入れ列車の運用の都合から朝の一部に限り生田 - 百合ヶ丘間の各駅を通過する列車、通称「スキップ準急」が登場する。
* [[1990年]][[3月28日]] 「スキップ準急」が廃止され、全列車が生田 - 百合ヶ丘間の各駅に停車するようになる。
* [[2002年]][[3月23日]] 江ノ島線直通準急の廃止。
* [[2008年]][[3月15日]] 新松田以西と箱根登山鉄道線への定期列車としての直通運転廃止。これに伴い、運行区間は東京地下鉄千代田線および新宿駅 - 新松田駅間のみとなる。

==== 区間準急 ====
2004年12月11日のダイヤ改正で快速急行とともに新設された。種別カラーは水色{{Color|#005FFF|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は水色地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#005FFF|'''区間準急'''}}」、3色LED搭載車はオレンジ文字と緑文字で「{{Colors|#FF6600|#000000|'''区間'''}}{{Colors|#008000|#000000|'''準急'''}}」と表示される。

代々木上原 - [[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]]間の複々線化に伴う[[東北沢駅]]の地下化工事の過程における待避設備の撤去によりすでに下り緩行線が完成している複々線区間の東端である梅ヶ丘駅まで優等列車の待避ができなくなったことから、同駅まで優等列車より先行するために新宿 - 梅ヶ丘間を速達する列車である。主に新宿 - 唐木田間での運行だが、一部に向ヶ丘遊園・本厚木発着および町田発の列車も存在する。以前は成城学園前行の列車も存在していたが、2008年3月15日のダイヤ改正によりすべて向ヶ丘遊園へ延伸されたため、消滅した。

しかし、元々の列車設定の経緯や、すぐ前や後に各駅停車が運行されている場合が多いことから、結果的に速達性は[[#多摩急行|多摩急行]]連絡でしか発揮されない。日中の唐木田発新宿行列車のほとんどは登戸を過ぎると（登戸含まず）新宿まで先着の列車となる。上記のことが起こる理由として、急行が成城学園前で連絡しない（連絡すると後発の快速急行の運行に影響が出る）、快速急行が下北沢まで停車しない、多摩急行が代々木上原から千代田線に入るため追い着かれても抜かれることはない、などが挙げられる。また、同改正では[[#快速急行|快速急行]]の登場により日中での成城学園前・登戸 - 新宿間の実質的な優等列車が毎時4本に減じたが、これを補完するために代々木上原駅で多摩急行と接続を図り、[[#急行|急行]]とほぼ同等の所要時間で新宿との間を結んでいる。

原則として8両編成で運行されるが、ダイヤが乱れている時は6両編成で運行されることもある。この場合、車両数の関係上各駅停車と同じ扱いで運転される。2012年3月17日改正からは、6両編成の運転となる定期運用が設定されるほか、本厚木以西での定期運用が消滅したが、2014年3月15日改正からは、伊勢原まで区間延長するようになった。これに伴い、運行区間は新宿駅 - 伊勢原間と多摩線のみとなる。

==== 各駅停車 ====
開業と同時に登場した。当初は新宿駅 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間のみ運行され、小田原までの運行は行われなかったが、[[1945年]][[6月]]に実施されたダイヤ改正以後は全線にわたって運行されている。路線図や時刻表などでは「各駅停車」と表記されているが、列車の種別表示幕やLED、発車案内板などでは「各停」と表記されている。種別カラーは青色{{Color|#000099|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は青地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#000099|'''各停'''}}」、3色LED搭載車はオレンジ文字で「{{Colors|#ff6600|#000000|'''各停'''}}」と表示される。なお2004年12月11日のダイヤ改正に向けた字幕更新以前は、黒字に青文字（現在地色に使用されている青色より薄い）で「{{Colors|#66ccff|#000000|'''各停'''}}」と表示、さらには1994年頃に通過表示灯の点灯を中止するまでは各停のみ種別を表示していなかった。

急行・快速急行が本厚木 - 新松田間の各駅に停車しており同区間の各駅停車としての役割を担っているため、新宿 - 本厚木間での運行が多く、全線を通して運行される列車はほとんどない。また途中駅で種別が急行に変わるものや、途中駅で急行から種別が変わるものがある。

新宿発着では8両編成が多いが、全線通し及び江ノ島線内発着（藤沢もしくは片瀬江ノ島）が含む車両運用の都合で6両編成のものもある。また、1000形の一部には4両編成を2本つないだ8両編成もある（以前は[[小田急9000形電車|9000形]]4両や[[小田急8000形電車|8000形]]と[[小田急4000形電車 (初代)|初代4000形]]各4両の2本つなぎもあった）。ホームの長さの関係で、10両編成の列車は経堂 - 新松田間で運転されており（相模大野以東は急行となるものも多い）、[[南新宿駅|南新宿]] - 梅ヶ丘間および多摩線直通列車は8両編成以下、[[開成駅|開成]] - [[足柄駅 (神奈川県)|足柄]]間の各駅に停車する列車と江ノ島線直通列車は6両編成以下となっている。また、通常ダイヤでの4両編成の各駅停車は本厚木 - 小田原間（一部箱根登山鉄道直通）で運転されている。かつては平日のみ箱根湯本発本厚木行の各駅停車の1本（6両編成）が新松田で4両を増結して10両編成となるものも存在した。また、新宿 - 新松田間を急行として[[多層建て列車|併結運転]]する新松田 - 小田原間と箱根登山鉄道線の各駅停車は4両編成である。現状では（一部をのぞき）最大8両編成であるが将来的に10両編成で運転する計画があり、現在ホームの延長工事などが行われている。

梅ヶ丘 - 和泉多摩川間は複々線区間であり、急行などに抜かれることがある（経堂・成城学園前の両駅で乗り継ぐこともある）。鶴川駅（上りのみ）や相武台前駅などで急行などの通過待ちをすることがある。向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・新松田の各駅で急行などの待ち合わせをすることがある（一部通過待ちとなる駅もある）。また朝や夕方に代々木上原と新百合ヶ丘の両駅で多摩急行の待ち合わせをすることがある（多摩急行と同時発車の場合が多い）。

2008年3月15日のダイヤ改正より急行の新松田駅での分割・併合作業が基本的にはなくなるために新松田 - 小田原・箱根湯本間は4両編成での折り返し運転が実施された。なお日中の新松田 - 小田原間の途中駅各駅に停車する列車は、新松田発着の各駅停車（4両編成）と町田・相模大野発着で本厚木以西各駅停車の急行（6両編成）との交互運転になっている。新松田 - 小田原・箱根湯本間の区間運転列車については[[小田急1000形電車|1000形]]の[[箱根登山鉄道]]塗装の車両がほぼ専属的に充当されていた。

2012年3月17日のダイヤ改正より、箱根登山線への直通列車は早朝・夜間のごく一部をのぞき、小田原駅で系統分割される。そのため、新松田 - 小田原間の区間列車は6両編成での運転となる。

=== 過去の列車種別 ===
==== 直通 ====
開業時に登場した種別である。開業当初は新宿 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間のみの運行であった「各駅停車」に対し、直通は全線で運転した。新宿 - 稲田登戸間は経堂駅のみに停車し、稲田登戸 - 小田原間は各駅に停車した。
* 登場時の停車駅
** 新宿駅・経堂駅・稲田登戸（現・向ヶ丘遊園） - 小田原間の各駅
** [[1929年]][[4月1日]]に江ノ島線が開業すると、次のようになる。
** 小田原線内のみ運行の「直通」の停車駅（愛称「小田原直通」）
*** 新宿駅・下北沢駅・経堂駅・稲田多摩川（現・登戸） - 小田原間の各駅
** 江ノ島線に乗り入れる「直通」の停車駅（愛称「江ノ島直通」）
*** 新宿駅・下北沢駅・経堂 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間の各駅・[[玉川学園前駅|玉川学園前]] - 片瀬江ノ島間の各駅
* 1945年6月のダイヤ改正で「各駅停車」に統合され、廃止された。
* 1946年10月には「小田原直通」の停車駅に成城学園前駅を加えた「準急」が新設され、直通とほぼ同じ役割を担うこととなった。

==== 準特急（サービス急行） ====
多客時に特急を補完する形で運行されていた。[[1953年]]から[[1959年]]までは「サービス急行」、同年から[[1963年]]までは「[[準特急]]」を名乗っていた。1963年に[[小田急3100形電車|3100形「NSE」]]の登場により廃止された。停車駅は当時の特急と同様に新宿 - 小田原間は無停車だった。特急との違いは接客設備の格差によるものであり、特急が全席指定（これは現在も同じ）だったのに対し、準特急はセミクロスシート車で{{要出典範囲|自由席があった。|date=2014年4月}}

なお、「準特急」の名称は廃止後、[[京王電鉄]]が[[2001年]][[3月27日]]の[[京王線]]ダイヤ改定で採用するまで、日本では使用されなかった。

==== 桜準急 ====
* [[1948年]][[9月]] - [[1950年]][[2月]]という短期間の間だけ存在していた種別であった。運行区間は新宿 - 新原町田（現・町田）間だった。
* 停車駅
** 新宿駅・下北沢駅・[[豪徳寺駅|豪徳寺]] - 新原町田間の各駅
** パターンとしては現在運転中の区間準急に近い。

==== 快速準急 ====
[[1964年]]から[[1972年]]まで昼間時に急行と準急の間の「快速準急」という列車が運転されていた。同年に急行に統合され消滅した。当初は新宿 - 相模大野間であったが、後に小田原まで延長された休日には行楽地へのアクセスのために読売ランド前（[[よみうりランド]]最寄り）と鶴川（[[こどもの国 (横浜市)|こどもの国]]最寄り）の両駅にも停車していた。通勤急行が廃止され、成城学園前駅に急行が停車するようになると、停車駅が急行とほぼ変わらなくなるため、1972年3月のダイヤ改正で廃止され、急行に統合された。
* 停車駅
** 新宿駅・下北沢駅・経堂駅・成城学園前駅・登戸駅・向ヶ丘遊園駅・新原町田駅（現・町田駅）・相模大野駅・本厚木駅・伊勢原駅・鶴巻駅（現・鶴巻温泉駅）・大秦野駅（現・秦野駅）・渋沢駅・新松田駅・小田原駅

==== 通勤急行 ====
[[1955年]]のダイヤ改正で登場した種別であった。当初の停車駅は小田原線内では当時の急行の停車駅に稲田多摩川駅（現・登戸駅）が追加されたもので、江ノ島線内では現在の急行停車駅からまだ[[東急田園都市線]]が開通していなかった[[中央林間駅]]と当時はまだ開業していなかった[[湘南台駅]]をのぞいた設定となっていた。その後、[[1960年]]のダイヤ改正で朝の上りのみ成城学園前駅に停車するようになり、1964年をもって完全に停車駅化される。[[1970年]]に登戸駅に急行が停車し、翌[[1971年]]に成城学園前駅にも急行が停車するようになると、上記の快速準急と同じように急行に統合される形で廃止となった。

==== 土曜急行 ====
[[1970年代]]に運用された種別であった。土曜急行の名の通り、土曜の[[半ドン]]帰宅の足として設定されていた。昼過ぎから夕方の間に何本か通常の急行を増発する形として、さらには相武台前に停車するという停車パターンで運用されていた。

==== 通勤準急 ====
[[1960年]][[3月25日]]から1964年[[11月4日]]まで運用された種別であった。停車駅は現在の経堂駅通過の準急と同じであった。当時は準急が喜多見 - 和泉多摩川間の各駅にも停車していた。同年[[11月5日]]のダイヤ改正で快速準急が新設され、準急は朝ラッシュ時のみの運転となり、通勤準急そのものが準急となった。

==== 湘南急行 ====
{{Main|湘南急行}}
2002年3月23日から2004年[[12月10日]]まで運用された種別で、新宿 - 江ノ島線藤沢間で運転し、小田原線内では急行と同じ停車駅となっていた。2004年12月11日のダイヤ改正で[[快速急行]]に格上げされた。
* 停車駅
** 新宿駅・代々木上原駅・下北沢駅・成城学園前駅・登戸駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・江ノ島線へ

==== 特別準急・連絡急行 ====
* 特急ロマンスカーあさぎりの前身の種別である。詳細は「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」を参照。

その他、多摩線向けに「快速」の種別が準備されていたが結局使用は中止され、方向幕には湘南急行・多摩急行の登場前まで存在していた<ref>種別表示は、黒地に緑文字で「{{Colors|#99cc33|#000000|'''快速'''}}」だった。</ref>。

=== 臨時列車 ===
江ノ島線直通の臨時列車は「[[小田急江ノ島線#臨時列車]]」も参照。

==== 特急ロマンスカー ====
; 白銀号
: [[1963年]][[3月3日]]にスケート特急として運行された。[[小田急3000形電車 (初代)|3000形「SE」]]が充当された。
; 初詣号
: [[1969年]][[1月1日]]に新宿 - 新原町田（現・町田）間にて初詣客向けに運行される。以後、年末年始に毎年運行されることとなる。詳細は「[[ニューイヤーエクスプレス]]」の項を参照。
; ORANGE EXPRESS
: [[1981年]][[6月15日]]に[[エフエム東京|FM東京]]主催・[[資生堂]]提供のイベント[[臨時列車]]として運行された。[[小田急7000形電車|7000形「LSE」]]が充当された。
; 你好つかさ号
: [[1982年]][[7月25日]]、[[向ヶ丘遊園]]でのイベントに併せて新宿 - 向ヶ丘遊園間にて運行された。[[車掌]]は[[アイドル]]・[[伊藤つかさ]]が務めていた。3000形「SSE」が充当された。
; め組エクスプレス
: [[1983年]][[7月]]、新宿 - 江ノ島線片瀬江ノ島間にて運行された。こちらも3000形「SSE」が充当された。
; 小田急箱根クイズラリー号
: [[1984年]][[3月25日]]に運行された。
; 江ノ島・鎌倉エクスプレス
: [[1990年]][[4月]] - [[5月]]に多摩線唐木田 - 新百合ヶ丘・相模大野経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島間にて運行された。
; 湘南マリンエクスプレス
: 1990年7月 - [[8月]]に江ノ島・鎌倉エクスプレスと同じ区間にて運行された。
; ビア・エクスプレス納涼号
: [[1991年]]7月に運行された。
; サンリオピューロランド号
: [[1992年]]3月25日に運行された。
; あじさい号
: 1992年[[6月]]に運行された。
; グリーンウェーブ相模原号
: 1992年[[10月3日]]に第9回全国緑化かながわフェアの開催を記念して運行された。7000形「LSE」が充当された。
; フラワー号
: 向ヶ丘遊園への遠足列車として運行された。
; 秦野たばこ祭号
: 神奈川県[[秦野市]]にて開催される「[[秦野たばこ祭り]]」に併せて運行された。
; 湘南マリン号
: 2008年[[7月22日]] - [[8月22日]]の平日に江ノ島・鎌倉エクスプレスと同じ区間にて運行された。[[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]が充当された（ただし7月25日は20000形「RSE」が充当）。なお、60000形「MSE」の江ノ島線への乗り入れは今回が初めてとなった。2009年からは成城学園前-片瀬江ノ島間での運転となり、新百合ヶ丘以降はえのしま号と同じ停車駅である。
; メトロ湘南マリン号
: 東京地下鉄千代田線から片瀬江ノ島駅に直通する臨時特急として、2010年7月24日・31日・8月7日・14日の各土曜日4日間運行された。上記の湘南マリン号とは停車駅が若干異なり、町田に停車し、新百合ヶ丘、相模大野、大和を通過する。この停車駅は旧えのしま号の停車駅に類似している。
; B-1グランプリ号
: 2010年9月18日・19日厚木市での[[B-1グランプリ]]開催に伴い、新宿-本厚木間で運行された。途中停車駅は成城学園前。

==== 通勤車両 ====
; あゆ電
: 毎年[[6月1日]]に行われる[[アユ|鮎]]漁の解禁に合わせて前日の[[5月31日]]の深夜に運転された列車で、[[1949年]]から[[1980年代]]後半まで新宿発小田原行（年により箱根湯本行）の下りのみ運転された。
; 丹沢号
: [[丹沢山地|丹沢]]への登山客向けの列車で、[[1956年]]秋から[[1984年]]まで新宿発新松田行として下りのみ運転されたその後、[[1987年]]には休日も新宿発7時11分発の定期急行を「丹沢号」として運行したことがある。
; 猪電・猪鍋号
: [[1955年]][[1月]]に[[七沢温泉]]および[[広沢寺温泉]]の「猪鍋と日帰り入浴会」の[[団体専用列車]]として運行したのが始まりで、後年に一般利用者も乗れる[[臨時列車]]となった。運転区間は新宿 - 伊勢原間で、この列車は往復とも設定されていたが、1980年代後半に廃止された。

==== 千代田線直通 ====
下記の臨時列車は、原則として[[小田急1000形電車|1000形]]によって運転されている。

; 秋のレジャートレイン箱根・江の島号
: 2004年秋に東京地下鉄千代田線綾瀬 - 箱根登山線箱根湯本間で運転された[[臨時列車]]である。綾瀬 - 相模大野間は「秋のレジャートレイン江の島号」（綾瀬 - 片瀬江ノ島間）と[[多層建て列車|併結運転]]された。なお、相模大野 - 箱根湯本間では「秋のレジャートレイン箱根号」と称した。
: 2004年は[[10月10日]]と[[10月30日|30日]] - [[11月21日]]の土・日曜日に運転された（祝日である[[10月11日]]および[[11月3日]]は運転されなかった）。
:* 2004年の「秋のレジャートレイン箱根・（江の島）号」の停車駅
:** 代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・伊勢原駅・秦野駅・小田原駅
: [[2005年]]は[[10月29日]] - [[11月23日]]の土・日曜日・祝日に「秋のレジャートレイン号」として綾瀬 - 秦野間を運転した。
:* 2005年の「秋のレジャートレイン」の停車駅
:** 代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅・伊勢原駅・秦野駅
:
; 箱根湯〜ゆう号
: [[2003年]]と2004年の夏に（営団地下鉄→）東京地下鉄千代田線綾瀬 - 箱根登山線箱根湯本間で運転された臨時列車である。綾瀬 - 相模大野間は「江の島マリン号」（綾瀬 - 片瀬江ノ島間）と併結運転された。
: 2003年は[[7月26日]] - [[8月16日]]の土曜日に、2004年は[[7月24日]] - [[8月22日]]の土・日曜日に運転された。
:* 2003年の「箱根湯〜ゆう号」の停車駅
:** 代々木上原駅・相模大野駅・海老名駅・秦野駅・小田原駅
:* 2004年の「箱根湯〜ゆう号」の停車駅
:** 代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・秦野駅・小田原駅
:
; 箱根・湘南あじさい号
: 2004年[[6月19日]] - [[6月27日|27日]]の土・日曜日に「箱根湯〜ゆう号」と同じルートで「箱根・湘南あじさい号」が運転された。
: 綾瀬 - 相模大野間は片瀬江ノ島行と併結運転された。
: 2005年は6月11-26日のの土・日曜日に「湘南・鎌倉あじさい号」として運転された。この場合は相模大野で接続する新宿発箱根湯本行の急行が「あじさいリレー号」として運転されていた。
:* 2004年6月19-27日の土・日曜日に運転された「箱根あじさい号」の停車駅
:** 代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・秦野駅・開成駅（6月19・20日のみ）・小田原駅
:* 2005年6月11-26日の土・日曜日に運転された「湘南・鎌倉あじさい号」の停車駅（千代田線を含む）
:** 綾瀬駅・[[北千住駅]]・[[西日暮里駅]]・[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]・[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]・[[表参道駅]]・代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅
:
; 箱根駅伝応援号
: [[東京箱根間往復大学駅伝競走|箱根駅伝]]の開催に合わせて2004年から2007年まで、[[1月2日]]と[[1月3日|3日]]に東京地下鉄千代田線 - 箱根登山線箱根湯本・江ノ島線藤沢で運転された臨時列車である。2日は千代田線[[大手町駅 (東京都)|大手町]]→箱根湯本・藤沢間、3日は箱根湯本→綾瀬間で運転された。また、箱根湯本駅で2日は箱根町行、3日は箱根町発の連絡バスと接続していた。
: 往路は大手町から相模大野まで藤沢行と併結運転された（2004年は復路でも併結運転）。
: 往路は8時丁度に[[読売新聞東京本社]]前をスタートした各大学の走者を見送った後に本列車と連絡バスを乗り継いでゴールの[[芦ノ湖]]へ先回りするように組まれていた。復路も同様に芦ノ湖のスタート後にゴールの読売新聞東京本社前へ先回りできた。つまり、スタートとゴールが両方観戦できた。
:* 2004年1月2日・3日に運転された「箱根駅伝応援号」の停車駅
:** 往路：代々木上原駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・相武台前駅・伊勢原駅・秦野駅・小田原駅
:** 復路：小田原駅・秦野駅・相武台前駅・相模大野駅・代々木上原駅
:* 2005年1月2日・3日以降に運転された「箱根駅伝応援号」の停車駅（千代田線・箱根登山線を含む）
:** 往路
:*** 箱根湯本行：大手町駅・[[二重橋前駅]]・[[日比谷駅]]・表参道駅・代々木上原駅・経堂駅・成城学園前駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・伊勢原駅・秦野駅・新松田駅 - 箱根湯本駅の各駅
:*** 藤沢行：（相模大野までは箱根湯本行と併結）・中央林間駅・大和駅・湘南台駅・藤沢本町駅・藤沢駅
:** 復路：箱根湯本駅 - 本厚木駅の各駅・海老名駅・相模大野駅・成城学園前駅・代々木上原駅・表参道駅・霞ケ関駅・大手町駅・西日暮里駅・北千住駅・綾瀬駅
:
; 丹沢もみじ号
: [[2006年]][[11月11日]]・[[11月18日|18日]]・[[11月19日|19日]]・23日・[[11月25日|25日]]に東京地下鉄千代田線綾瀬駅 - 秦野駅間で運転された臨時列車である。
:* 停車駅（千代田線を含む）
:** 綾瀬駅・北千住駅・西日暮里駅・大手町駅・霞ケ関駅・表参道駅・代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅 - 秦野駅間の各駅
: 2007年11月23-25日と[[12月1日]]・[[12月2日|2日]]にも運転された。停車駅は2006年と同じであるが、車両は2007年9月に就役した[[小田急4000形電車 (2代)|4000形]]が充当された。
: 2008年[[11月22日]] - [[11月24日|24日]]にも運転されたが、千代田線内の停車駅は各駅停車となった。車両も1000形に戻っている。

== 朝ラッシュ時の激しい混雑 ==
[[2011年]]度の小田原線の最混雑区間は[[世田谷代田駅|世田谷代田]] - [[下北沢駅|下北沢]]間で、最混雑時間帯1時間の平均混雑率は186%に達する。これは[[東京メトロ東西線|東京地下鉄東西線]]（[[木場駅|木場]] - [[門前仲町駅|門前仲町]]間、199%）に次ぎ東京圏の大手私鉄で2番目に高い数字となっている<ref>{{PDFlink|1=[http://www.mlit.go.jp/common/000225773.pdf#page=2 平成２３年度の三大都市圏における鉄道混雑率について]}} - 国土交通省、2012年10月1日</ref>。なお、この数値はあくまでも平均値であるため、車両や列車によって増減する。朝ラッシュ時の混雑率が高いため、混雑緩和を目指して後述する複々線化事業を進めている。

朝ラッシュ時は[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - [[代々木上原駅|代々木上原]]間で1時間当たり27本（平均2分10秒間隔）で運転されている。このうち8両編成で運転される各駅停車が9本、10両編成で運転される準急・急行が合計で18本運転されている。なお、代々木上原 - [[新宿駅|新宿]]間は[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]]直通電車の分が抜けるため、運転間隔は若干ではあるが開く。

ちなみに、現状ではこれ以上間隔を縮めることは難しい。これは連続立体交差化・複々線化事業が[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - 代々木上原間で行われており、これに伴う徐行運転（とくに上りにおいては工事区間の一つ手前の[[豪徳寺駅|豪徳寺]]より徐行が行われることが多い）とその区間またはその近くにある下北沢・代々木上原での乗降が多いため、後続列車がホームに進入できず駅手前で待機を強いられるためである。また梅ヶ丘から先は急行が先行する各駅停車に追い付くため徐行運転が発生する。これらによる列車遅延が起こりやすく、多くの場合は[[遅延証明書]]が発行されるほどになる。またホーム有効長など設備の関係上、これ以上の長編成化はできない。

=== 混雑の推移 ===
以前から混雑は激しく、[[和泉多摩川駅|和泉多摩川]] - [[喜多見駅|喜多見]]間の連続立体交差化・複々線化事業の工事に着手した[[1989年]]度の混雑率は208%に達していた。その後工事の進捗により188%に緩和され、この数年間は混雑率の横ばいが続いた。しかし2006年度は[[2005年|前年]]度よりも2ポイント悪化した。

== 連続立体交差化・複々線化事業 ==
[[代々木上原駅|代々木上原]] - [[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]]間(12.3km)では小田急電鉄が[[複々線]]化、[[東京都]]が[[連続立体交差]]化の各事業を実施しており、ラッシュ時間帯の所要時間短縮と混雑緩和を目指している。現在、[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[和泉多摩川駅|和泉多摩川]]間が完成しているが、[[登戸駅|登戸]] - 向ヶ丘遊園間は沿線の都市計画事業との兼ね合いにより暫定的に上り2線・下り1線で整備される。

また向ヶ丘遊園駅から[[新百合ヶ丘駅]]まで5.7kmの事業化も検討されている<ref>[http://web.archive.org/web/20070115080536/http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20051031tb10.htm 首都圏私鉄乗客数伸びず…「魅力ある沿線」作戦] (Internet Archive) - 読売新聞、2005年10月31日</ref>。

詳細は[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/index.html 小田急電鉄・複々線化工事のページ]および[http://www.shimochika-navi.com シモチカナビ]を参照のこと。

=== 区間別概要 ===
* 代々木上原 - [[東北沢駅|東北沢]]間（詳細は「[[代々木上原駅]]」を参照）
** 現在、工事用地の関係から工事の進捗に応じて並行する[[東京メトロ千代田線|千代田線]]の引き上げ線共々線路配置が複雑に変遷している。同じ理由で、この区間は暫定的に複線となっている。
* 東北沢 - 梅ヶ丘間
** [[2004年]][[9月7日]]に着工した。[[下北沢駅]]で[[京王井の頭線]]がオーバークロスしていること、地価の高い[[商店街]]を通るので用地買収費が嵩むこと、駅前広場整備の必要性も考慮し、用地買収が少なく早期完成が見込める地下化による方法を採用した。下北沢付近は用地取得の関係などから2層式で緩急分離の線路別複々線となり、東北沢駅は緩行線が内側の島式ホーム、[[世田谷代田駅]]のやや先からは急行線が内側となる予定である。この区間の地下化は2013年3月23日に完成し<ref name="odakyu20130131" />、複々線化は地下化後の2017年度に完成する予定<ref name="odakyu20130314">{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7934_4502300_.pdf 『小田急小田原線（代々木上原駅〜梅ヶ丘駅間）複々線化事業』の事業期間に関するお知らせ]}} - 小田急電鉄、2013年3月14日。</ref>となっている。
** 下北沢駅には、この区間の複々線化工事の状況や概要を紹介するギャラリーが設置されている。
** 地下化後の線路跡地利用について、世田谷区が[[2012年]][[7月]]に独自案を示したが、小田急と都は[[2011年]]に合意した内容と異なるとして反発しており、跡地利用の目処が立たない状況となっている<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB13075_U2A810C1L72000/ 小田急と都、世田谷区と対立地下化の跡地巡り下北沢周辺] 日経電子版 2012年8月14日</ref>。
* 梅ヶ丘 - 喜多見間（完成区間）
** 沿線地権者や後援者などによる反対運動が起き、工事は非常に遅れた（下記参照）。特に梅ヶ丘駅周辺では根強い反対があり、着工が最も遅れた地域である。この反対運動の一環として[[1992年]][[5月7日]]に[[公害等調整委員会]]に対する責任裁定申請がなされ、[[1998年]]に小田急が申請者に解決金を支払うことなどを内容とした調停が一部成立して終結した。

=== 小田急訴訟 ===
梅ヶ丘 - 喜多見間については、周辺住民などによって騒音、振動、日照などによって著しい健康被害を及ぼすおそれがあるとして、[[建設省#歴代の建設大臣|建設大臣]]（当時）による連続立体交差とそれに付属する街路事業の事業認可の取り消しを求める[[訴訟]]が[[1994年]]に提起された。これに対して[[審級|第一審]]の[[東京地方裁判所]]（[[藤山雅行]]裁判長）は事業認可の前提となる[[1993年]]の都市計画決定を違法とし、事業認可を取り消す判決を出した（2001年10月3日判決）。[[控訴審]]の[[東京高等裁判所]]は、従来の[[最高裁判所 (日本)|最高裁判所]]の判例（1999年11月25日第一[[小法廷]]判決・[[民集#最高裁判所民事判例集|民集]]195号387頁）を根拠に原告すべての[[当事者適格|原告適格]]を否定して、一審判決を一部破棄、訴え却下（原告全面敗訴）の判決を出した（2003年12月18日）。原告側は上告。最高裁判所[[大法廷]]は従来の判例を変更、原告の一部については原告適格を認める[[中間判決]]を出した<ref>最高裁判所大法廷判決平成17年12月7日。民集59巻10号2645頁。[http://www.courts.go.jp/app/hanrei_jp/detail2?id=52414 判例検索システム]、2014年8月30日閲覧。</ref>。この中間判決は、住民などによる[[行政機関]]の活動のチェックなどをより重視する近時の[[行政事件訴訟法]]改正（同法9条2項の新設）に拠るもので、一般[[新聞]]各紙が紙面で大きく取り上げるなど注目を集めた。そのため、却下とはならず[[本案判決]]に進んだが、最高裁第一小法廷判決（2006年11月2日）<ref>最高裁判所第一小法廷判決平成18年11月2日。民集60巻9号3249頁。[http://www.courts.go.jp/app/hanrei_jp/detail2?id=33756 判例検索システム]、2014年8月30日閲覧。</ref>により原告の敗訴が確定した。

=== 進捗年表 ===
* [[1978年]]（昭和53年）[[3月31日]] 代々木上原 - 東北沢間複々線化。
* [[1989年]]（平成元年）[[7月20日]] 喜多見 - 和泉多摩川間複々線化工事着工。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月20日]] 世田谷代田 - 喜多見間複々線化工事着工。
* [[1995年]]（平成7年）[[3月26日]] 喜多見 - 和泉多摩川間上下線高架化完成。
* [[1997年]]（平成9年）[[6月23日]] 喜多見 - 和泉多摩川間 (2.4km) 複々線化。
* [[1998年]]（平成10年）[[11月1日]] 経堂駅付近の上り線高架化。
* [[1999年]]（平成11年）
** [[3月21日]] 祖師ヶ谷大蔵駅付近の下り線高架化。
** [[10月1日]] 和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間改良工事着工。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[4月23日]] 祖師ヶ谷大蔵駅付近上り線高架化。
** [[6月11日]] 経堂駅付近下り線高架化。
* [[2001年]]（平成13年）[[10月28日]] 千歳船橋駅付近下り線高架化。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[3月10日]] 世田谷代田駅付近 - 経堂間下り線高架化。
** 3月31日成城学園前 - 喜多見間下り線掘割化。
** [[6月16日]] 成城学園前駅付近上り線掘割化。
** [[7月28日]] 千歳船橋駅付近上り線高架化。
** [[12月15日]] 梅ヶ丘 - 豪徳寺付近上り線高架化。これにより梅ヶ丘 - 和泉多摩川間の立体化が完了。
* [[2003年]]（平成15年）[[1月26日]] 和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間上り線の一部を切り替え。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[5月23日]] 経堂 - 喜多見間上り2線化。
** [[9月26日]] 経堂 - 喜多見間下り2線化（経堂 - 和泉多摩川間複々線開通）。
** [[10月24日]] 梅ヶ丘 - 経堂間上り2線化（上りのみ梅ヶ丘 - 和泉多摩川間複々線開通）。
** [[11月21日]] 梅ヶ丘 - 経堂間複々線化（梅ヶ丘 - 和泉多摩川間複々線開通、同年12月11日に使用開始に伴うダイヤ改正を行った）。
* [[2005年]]（平成17年）10月1日代々木上原 - 東北沢間の複々線を工事用地捻出のため一旦複線化。
* [[2009年]]（平成21年）3月8日和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間改良工事が完成（和泉多摩川 - 登戸間多摩川橋梁の複々線化、登戸 - 向ヶ丘遊園は上り2線・下り1線の3線化）。
* [[2013年]]（平成25年）3月23日<ref name="odakyu20130131">{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7896_5372651_.pdf ２０１３年３月２３日初電から東北沢、下北沢、世田谷代田３駅を地下化します]}} - 小田急電鉄、2013年1月31日。</ref> 代々木上原 - 梅ヶ丘間連続立体交差化完成。
* 2017年度（平成29年度）<ref name="odakyu20130314" /> 東北沢 - 梅ヶ丘間複々線化、代々木上原 - 東北沢間再複々線化予定（代々木上原 - 登戸間上下線立体複々線開通）。

== 女性専用車 ==
以下の時間帯・区間にて[[女性専用車両|女性専用車]]が設定されている。
* 平日7:30-9:30に新宿駅に到着する上り快速急行・急行・準急の進行方向最後尾車両（実施区間は小田原 - 新宿間）
* 平日7:10-9:30に代々木上原駅に到着する上り東京地下鉄千代田線直通急行・準急の進行方向最後尾車両（実施区間は始発駅 - 千代田線綾瀬駅間。同線内は9:30を過ぎた時点で女性専用車の扱いは終了するが、同線のダイヤが乱れた場合は代々木上原までとなることがある）

== 東海地震への対応 ==
[[東海地震]]の[[警戒宣言]]が発令された場合、小田原線は相武台前駅以西で運転を見合わせることになっている<ref name="kanagawatokaijishin">[http://www.pref.kanagawa.jp/sys/bousai/portal/1%2C3232%2C9%2C10.html 東海地震の防災対策] 神奈川県</ref>。

== 駅一覧 ==
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は、2014年1月より順次導入<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8052_1284200_.pdf 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて２０１４年１月から駅ナンバリングを順次導入します！]}} - 小田急電鉄、2013年12月24日</ref>。
* 各駅停車は各駅に停車するため省略（[[相模大野分岐点]]は通過）。
* [[小田急ロマンスカー]]の停車駅は当該項目を参照のこと。
* 江ノ島線との運賃計算は相模大野分岐点経由で行う。小田原方面と江ノ島線方面の運賃は相模大野駅 - 相模大野分岐点間のキロ程を含めずに計算する。
* 複々線及び三線区間の梅ヶ丘 - 登戸間（下り）・向ヶ丘遊園 - 梅ヶ丘間（上り）では、区間準急・各駅停車は外側の[[緩行線]]を、その他の種別は内側の[[急行線]]を走行。また当該区間では経堂・成城学園前・登戸（上りのみ）・向ヶ丘遊園の各駅には急行線・緩行線の両方に、その他は緩行線のみにホームがある。


; 凡例
: ●：当該種別の全列車が停車、■：開成 - 足柄間は6両編成の急行が停車、▲：平日の日中時間帯と土休日の終日が停車、△：平日朝の上り（新宿方面）ラッシュ時通過、｜：全列車通過
: 接続路線の括弧内は接続路線の駅番号や補足などである。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|駅番号
!style="width:8em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|駅名
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|改 札 鋏 <ref>{{Cite book|和書|author = [[生方良雄]]|authorlink = |coauthors = |year = 2009|title = 小田急の駅今昔・昭和の面影|publisher = JTBパブリッシング|ref = 生方2009|id = |isbn = 9784533075629}}に掲載の改札鋏と照合。</ref>  
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|駅間 キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|累計 キロ
!style="width:1em; background:#bdf; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|区 間 準 急
!style="width:1em; background:#cfc; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|準 急
!style="width:1em; background:#faf; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|多 摩 急 行
!style="width:1em; background:#fcc; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|急 行
!style="width:1em; background:#fdb; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|快 速 急 行
!style="border-bottom:3px solid #2288CC;"|接続路線・備考
!style="width:5em; border-bottom:3px solid #2288CC;" colspan="2"|所在地
|-
!OH01
|[[新宿駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shinjuku.jpg|25px]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|rowspan="4" style="width:1em; text-align:center; vertical-align:bottom; line-height:1.1;"|[[東京メトロ千代田線|東 京 地 下 鉄 千 代 田 線]] 直 通
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]・[[中央線快速|中央線（快速）]]・[[中央・総武緩行線|中央総武線（各駅停車）]]・[[山手線]] [[京王電鉄]] (KO01)：[[京王線]]、[[京王新線]]（[[新線新宿駅]]） [[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|M]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-08)・[[ファイル:Subway TokyoFukutoshin.png|15px|F]] [[東京メトロ副都心線|副都心線]] （[[新宿三丁目駅]]:F-13） [[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoShinjuku.png|15px|S]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] (S-01)、[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|E]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]（新宿駅:E-27、[[新宿西口駅]]:E-01） [[西武鉄道]]：[[西武新宿線|新宿線]]（[[西武新宿駅]]:SS01）
|rowspan="18" style="width:1em; text-align:center; line-height:3;"|[[東京都|東 京 都]]
|[[新宿区]]
|-
!OH02
|[[南新宿駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Minamishinjuku.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜

|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="5"|[[渋谷区]]
|-
!OH03
|[[参宮橋駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Sangubashi.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜

|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH04
|[[代々木八幡駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Yoyogihachiman.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|2.7
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜

|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!colspan="5" style="border-top:2px solid #999;"|地下鉄線・JR常磐線 直通運転区間
|colspan="6" style="border-top:2px solid #999;"|○多摩急行（すべて）：千代田線経由[[東日本旅客鉄道|JR]][[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]][[取手駅|取手]]まで ○急行（平日朝と上り一部）：同[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子]]まで ○準急（一部）：東京地下鉄千代田線[[綾瀬駅|綾瀬]]まで
|-
!OH05
|[[代々木上原駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Yoyogiuehara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|3.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|'''東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|15px|C]] [[東京メトロ千代田線|千代田線]] (C-01) （新百合ヶ丘方面から直通運転:上記参照）'''
|-
!OH06
|[[東北沢駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Higashikitazawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|4.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="10" style="white-space:nowrap;"|[[世田谷区]]
|-
!OH07
|[[下北沢駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shimokitazawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|4.9
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|京王電鉄：[[京王井の頭線|井の頭線]] (IN05)
|-
!OH08
||[[世田谷代田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Setagayadaita.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|5.6
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH09
||[[梅ヶ丘駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Umegaoka.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|6.3
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH10
||[[豪徳寺駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Gotokuji.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|7.0
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
|[[東京急行電鉄]]：[[東急世田谷線|世田谷線]]（[[山下駅 (東京都)|山下駅]]:SG08）
|-
!OH11
|[[経堂駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kyodo.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|8.0
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|△
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|▲
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH12
|[[千歳船橋駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Chitose-funabashi.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|9.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH13
|[[祖師ヶ谷大蔵駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Soshigaya-okura.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|10.6
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH14
|[[成城学園前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Seijo-gakuen-mae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|11.6
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH15
|[[喜多見駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kitami.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|12.7
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH16
||[[狛江駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Komae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|13.8
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="2"|[[狛江市]]
|-
!OH17
||[[和泉多摩川駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Izumitamagawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|14.4
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH18
|[[登戸駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Noborito.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|15.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
|東日本旅客鉄道：[[南武線]]
|rowspan="7" style="width:1em; text-align:center;"|[[神奈川県|神 奈 川 県]]
|rowspan="4"|[[川崎市]] [[多摩区]]
|-
!OH19
|[[向ヶ丘遊園駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Mukogaokayuen.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|15.8
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH20
|[[生田駅 (神奈川県)|生田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Ikuta.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|17.9
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH21
|[[読売ランド前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Yomiuri-land.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|19.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH22
|[[百合ヶ丘駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Yurigaoka.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|20.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="3"|川崎市 [[麻生区]]
|-
!OH23
|[[新百合ヶ丘駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shin-Yurigaoka.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|21.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|[[小田急電鉄]]：'''[[小田急多摩線|多摩線]]（新宿・千代田線方面から[[唐木田駅|唐木田]]まで直通運転）'''
|-
!OH24
|[[柿生駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kakio.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|23.4
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|rowspan="5" style="width:1em; text-align:center; vertical-align:top;"|多摩線直通
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH25
|[[鶴川駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tsurukawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|25.1
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="3" colspan="2"|東京都 [[町田市]]
|-
!OH26
|[[玉川学園前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tamagawagakuen-mae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.8
|style="text-align:right;"|27.9
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH27
|[[町田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Machida.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.9
|style="text-align:right;"|30.8
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|東日本旅客鉄道：[[横浜線]]
|-
!OH28
|[[相模大野駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Sagami-ono.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|32.3
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|小田急電鉄：'''[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]（新宿・町田方面から[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]まで直通運転）'''
|rowspan="21" style="width:1em; text-align:center; line-height:3;"|神 奈 川 県
|rowspan="3"|[[相模原市]] [[南区 (相模原市)|南区]]
|-
!-
|[[相模大野分岐点]]
| 
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|(32.5)
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
|''実際の江ノ島線との分岐位置''
|-
!OH29
|[[小田急相模原駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Sagamihara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|34.7
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH30
|[[相武台前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Sobudaimae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|36.9
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="2"|[[座間市]]
|-
!OH31
|[[座間駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Zama.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|39.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH32
|[[海老名駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Ebina.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.3
|style="text-align:right;"|42.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|東日本旅客鉄道：[[相模線]] [[相模鉄道]]：[[相鉄本線|本線]] (SO18)
|rowspan="2"|[[海老名市]]
|-
!OH33
|[[厚木駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Atsugi.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|44.1
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
||東日本旅客鉄道：相模線
|-
!OH34
|[[本厚木駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Hon-atsugi.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|45.4
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|rowspan="2"|[[厚木市]]
|-
!OH35
|[[愛甲石田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Aikoishida.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.1
|style="text-align:right;"|48.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|-
!OH36
|[[伊勢原駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Isehara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.7
|style="text-align:right;"|52.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|[[伊勢原市]]
|-
!OH37
|[[鶴巻温泉駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tsurumaki-onsen.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.7
|style="text-align:right;"|55.9
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|rowspan="4"|[[秦野市]]
|-
!OH38
|[[東海大学前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tokaidaigaku-mae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|57.0
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|-
!OH39
|[[秦野駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Hadano.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|4.7
|style="text-align:right;"|61.7
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|-
!OH40
|[[渋沢駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shibusawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.9
|style="text-align:right;"|65.6
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|-
!OH41
|[[新松田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shin-Matsuda.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|6.2
|style="text-align:right;"|71.8
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
||[[東海旅客鉄道]]：[[御殿場線]]（[[松田駅]]）
|[[足柄上郡]] [[松田町]]
|-
!OH42
|[[開成駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kaisei.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.5
|style="text-align:right;"|74.3
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|足柄上郡 [[開成町]]
|-
!OH43
|[[栢山駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kayama.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|76.2
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="5"|[[小田原市]]
|-
!OH44
|[[富水駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tomizu.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|77.8
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH45
|[[螢田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Hotaruda.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|79.2
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH46
|[[足柄駅 (神奈川県)|足柄駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Ashigara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|80.8
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH47
|[[小田原駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Odawara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|82.5
| 
|
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|'''[[箱根登山鉄道]]：[[箱根登山鉄道鉄道線|鉄道線]] (OH47) （[[箱根湯本駅|箱根湯本]]まで直通運転）''' 東海旅客鉄道：[[東海道新幹線]] 東日本旅客鉄道：[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・湘南新宿ライン [[伊豆箱根鉄道]]：[[伊豆箱根鉄道大雄山線|大雄山線]]
|}

=== 廃止駅 ===
* [[山谷駅 (東京都)|山谷駅]]（南新宿 - 参宮橋間、[[1946年]][[6月1日]]廃止）
* [[海老名国分駅]]（座間 - 海老名間、海老名駅設置（相模鉄道接続）のため[[1943年]][[4月1日]]廃止）

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』4 関東2、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790022-7
* 小田急電鉄（監修）『小田急時刻表 2009年ダイヤ改正号』交通新聞社、2009年。ISBN 978-4-330-05309-7

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Odakyū Odawara Line}}
* [[小田急電鉄]]
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/ 小田急電鉄]
* [http://www.jah.ne.jp/~uchu/kt/oerdia/ 小田急ダイヤ資料室]

{{DEFAULTSORT:おたきゆうおたわらせん}}
[[Category:小田急電鉄の鉄道路線|おたわら]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|おたわらせん]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:神奈川県の交通]]

和泉多摩川駅

2015-01-12T13:00:22Z

153.163.72.101: /* 駅構造 */

'''和泉多摩川駅'''（いずみたまがわえき）は、[[東京都]][[狛江市]][[東和泉 (狛江市)|東和泉]]にある[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅番号は'''OH 17'''。

== 概要 ==
[[新宿駅]]から17番目（新宿駅も含む）の駅。新宿駅からの距離は14.4km。多摩川寄りホームからは[[登戸駅]]と[[よみうりランド]]が見える。[[多摩川]]の東京側最寄り駅（町田市を除く東京都に所属する最後の駅）。[[1990年代]]後半に路線の[[高架橋|高架]][[複々線]]化事業と駅前[[再開発]]事業が行われた。[[喜多見駅|喜多見]]・[[狛江駅|狛江]]の両駅とともに[[成城学園前駅]]の管理管区に属する。

== 駅構造 ==
間に通過線をはさんだ[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。線路・ホームは高架上に、[[改札]]口は地上にある。複々線区間にあり、当駅で[[小田急小田原線#各駅停車|各停]]が[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]・[[小田急小田原線#急行|急行]]・[[小田急小田原線#準急|準急]]などに追い越されることがある。また、複々線区間の末端のため各駅停車が[[優等列車]]に抜かれるための時間調整をすることもある。

改札口は[[登戸駅]]側に1か所、狛江駅側に1か所、計2か所ある。狛江駅側は後から増設された簡易的なものである。臨時改札口はない。登戸駅側の改札口には北側と南側の出口がある。屋根はホームの全面を覆っているが、路線部分は覆っていない。

駅舎両脇の高架下を商業施設「[[小田急マルシェ]]」として利用している。

駅舎デザインは、内側外側とも淡いグリーン色を基調色としている。

出入り口付近の装飾（駅名が掲げてある個所）、改札階の窓枠、およびホーム階の窓枠は、淡いグリーン色（壁面のグリーン色よりやや濃い）で、上部が三角形状のデザインに統一されている。隣りの狛江駅では、ブラウン色、上部が半円形状となっており、両駅間のデザイン上の差異となっている。

また、ホーム上屋（屋根）については、喜多見駅などの[[世田谷区]]内の新設高架駅では、丸みを帯びたもの（横から見て）に統一されているが、狛江市内にある狛江駅と和泉多摩川駅は、直線状のものに統一されている。

ホーム[[有効長]]は10両編成に対応している。登戸側にある下り線用[[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|多摩川橋梁]]が完成しホームを延伸するまでは、8両編成までに対応していた。

2013年12月頃に、[[発車標|行先案内表示器]]が設置された<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>。


{| class="wikitable"
|+ 和泉多摩川駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - 登戸間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 出入口 ===
* 登戸駅側改札口 - 駅前より改札階の方が高く、[[階段]]と[[斜路|スロープ]]がある。[[エレベーター]]・[[エスカレーター]]はない。
* 狛江駅側改札口 - 駅前より改札階の方が高く、緩やかな坂になっている。エレベータ・エスカレーターはない。

== 駅構内設備 ==
駅舎は、1990年代後半に新築された。[[ユニバーサルデザイン|多目的]][[便所|トイレ]]は[[オストメイト]]に対応している。

=== 機器===
* [[自動改札機]]
* [[自動券売機]]
* [[自動精算機]]

=== 施設 ===
* トイレ - 改札内改札階山側にあり、多目的トイレも設置されている。
* 水飲み場 - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所ある。
* 休憩コーナー - 改札内側改札階に2か所ある（旧・喫煙所）。
* [[待合室]] - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所が2004年冬に設置された。
* エレベーター - 改札階と各ホーム階を連絡する2基がある。
* エスカレーター - 改札階と各ホーム階を連絡する両方向に計4基がある。

=== 商業設備・施設 ===
* [[売店]] - [[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|OX SHOP]]が改札内側に1店舗ある。
* [[現金自動預け払い機|ATM]] - 改札外側に1か所ある。
** [[横浜銀行]] - 登戸支店小田急和泉多摩川駅出張所。
* [[公衆電話]] - 改札外側に1か所ある。
* [[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]] - 改札外に1か所ある。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は15,006人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年3月23日閲覧</ref>。近年の一日平均乗降人員、[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|8,364<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|8,415<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|16,135{{要出典|date=2010年12月}}
|8,225<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|7,893<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|7,836<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|7,661<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|14,925{{要出典|date=2010年12月}}
|7,501<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|7,512<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|7,405<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|7,557<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|7,501<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|14,635<ref>{{PDFlink|[http://www.city.atsugi.kanagawa.jp/shiminbenri/machiit/seisaku/free/kousou/p005206_d/fil/genkyou.pdf 厚木市の現況（「厚木市移動円滑化基本構想」内）]}}{{リンク切れ|date=2014年5月}}</ref>
|7,499<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|7,537<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|14,737<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,516<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|14,956<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,608<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|15,107<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,658<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|15,217<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,715<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|15,541<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,891<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|15,339<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,792<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|15,287<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,773<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|7,762<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|7,617<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|15,006
|7,597<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|東和泉 (狛江市)}}
登戸駅側改札（西口）の北側に[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]、ロータリーがある。ロータリーは[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]に通ずる。

[[再開発]]前は駅周辺の道路は狭隘で、最寄り[[バス停留所]]も200mほど離れていたが、1999年4月に新道およびロータリーが完成し、[[路線バス]]の乗り入れが始まった。

=== 西口 ===
* [[警視庁]][[調布警察署]]和泉多摩川交番
* [[東京都立狛江高等学校]]
* [[多摩川]]
* [[和泉多摩川商店街]]
* [[玉泉寺]]
* 狛江市南部地域センター
* [[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|多摩川橋梁]]
** 1961年に多摩川橋梁手前の和泉多摩川2号[[踏切]]で立ち往生していた[[ダンプカー]]に列車が衝突し、列車が橋梁から転落する事故が起きた。当該編成は[[小田急2400形電車|2400形]]2470編成で、1両目が多摩川に転落し、2両目が宙吊り状態になった。この事故を機に世田谷通りが現在のルートに変更された。詳細は「[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#小田急線列車衝突転落事故]]」・「[[小田急2400形電車#その後の推移]]」を参照。
** 2009年現在、複々線化のための工事が行われており、多摩川橋梁は上下線ともに新規に架け替えられた。新しい橋梁は従来よりも高い位置に建設されており、2004年秋には当駅 - 登戸間の土手上に1か所だけ残っていた踏切も廃止となった。

=== 東口 ===
* 和泉多摩川駅前[[郵便局]]

=== 高架下 ===
駅両脇の高架下に商業施設[[小田急マルシェ]]和泉多摩川がある。2004年に小田急電鉄グッズ販売店「TRAINS（トレインズ）」、[[美術]]・[[工芸|工芸品]]の制作・展示・販売コーナー「アトリエおだきゅう」がオープンした。出店テナントの一覧・詳細情報は公式サイト「[http://www.odakyu.jp/cgi-bin/shopping/shop/shop.cgi?no=7 小田急マルシェ和泉多摩川]」を参照。

=== バス路線 ===
駅前ロータリーの「'''和泉多摩川駅'''」に[[小田急バス]]の路線が乗り入れる。
* [[小田急バス狛江営業所#狛江南口線|狛11系統]] - [[狛江駅]]南口行、[[喜多見]]住宅行
* [[小田急バス狛江営業所#狛江市コミュニティバス「こまバス」|こまバス]] - 狛江市内循環（南ルート）

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）4月1日 - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）[[9月1日]] - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）[[9月]] - 桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1951年]]（昭和26年）[[4月]] - 準急の停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 準急の通過駅となる。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[7月]] - 喜多見 - 和泉多摩川間の複々線化着工。
* [[1996年]]（平成8年）[[12月1日]] - 上り新ホームの使用開始。
* [[1997年]]（平成9年）
** [[3月]] - 喜多見 - 和泉多摩川間の複々線化竣工。
** [[6月23日]] - 複々線の使用開始。
* （時期不明） - 現駅舎供用開始。
* [[1999年]]（平成11年）4月 - 駅前ロータリー完成により路線バスの乗り入れ開始。
* [[2003年]]（平成15年）4月 - 狛江駅側の改札口が供用開始。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

=== 駅名の由来 ===
当初「'''多摩川'''」という駅名にする予定だったが、多摩川の対岸に「稲田多摩川駅（現・登戸駅）」が開設されることを受け、地名である「'''和泉'''」と「'''多摩川'''」をあわせて「'''和泉多摩川'''」と名づけられる。

=== 旧駅舎 ===
駅舎、路線とも地上にあった。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームとは[[跨線橋]]により連絡され、下りホームには臨時改札口があった。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[狛江駅]] (OH 16) - '''和泉多摩川駅 (OH 17)''' - [[登戸駅]] (OH 18)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Izumi-Tamagawa Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|小田急小田原線多摩川橋梁]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/izumi_tamagawa/index.html 小田急電鉄和泉多摩川駅]
* [http://www.odakyu-trains.com/ トレインズ]
* [http://www.art-odakyu.com/ アトリエおだきゅう]

{{DEFAULTSORT:いすみたまかわ}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅い|すみたまかわ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:狛江市|いすみたまかわえき]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

和泉多摩川駅

2015-01-12T12:59:51Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''和泉多摩川駅'''（いずみたまがわえき）は、[[東京都]][[狛江市]][[東和泉 (狛江市)|東和泉]]にある[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅番号は'''OH 17'''。

== 概要 ==
[[新宿駅]]から17番目（新宿駅も含む）の駅。新宿駅からの距離は14.4km。多摩川寄りホームからは[[登戸駅]]と[[よみうりランド]]が見える。[[多摩川]]の東京側最寄り駅（町田市を除く東京都に所属する最後の駅）。[[1990年代]]後半に路線の[[高架橋|高架]][[複々線]]化事業と駅前[[再開発]]事業が行われた。[[喜多見駅|喜多見]]・[[狛江駅|狛江]]の両駅とともに[[成城学園前駅]]の管理管区に属する。

== 駅構造 ==
間に通過線をはさんだ[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。線路・ホームは高架上に、[[改札]]口は地上にある。複々線区間にあり、当駅で[[小田急小田原線#各駅停車|各停]]が[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]・[[小田急小田原線#急行|急行]]・[[小田急小田原線#準急|準急]]などに追い越されることがある。また、複々線区間の末端のため各駅停車が[[優等列車]]に抜かれるための時間調整をすることもある。

改札口は[[登戸駅]]側に1か所、狛江駅側に1か所、計2か所ある。狛江駅側は後から増設された簡易的なものである。臨時改札口はない。登戸駅側の改札口には北側と南側の出口がある。屋根はホームの全面を覆っているが、路線部分は覆っていない。

駅舎両脇の高架下を商業施設「[[小田急マルシェ]]」として利用している。

駅舎デザインは、内側外側とも淡いグリーン色を基調色としている。

出入り口付近の装飾（駅名が掲げてある個所）、改札階の窓枠、およびホーム階の窓枠は、淡いグリーン色（壁面のグリーン色よりやや濃い）で、上部が三角形状のデザインに統一されている。隣りの狛江駅では、ブラウン色、上部が半円形状となっており、両駅間のデザイン上の差異となっている。

また、ホーム上屋（屋根）については、喜多見駅などの[[世田谷区]]内の新設高架駅では、丸みを帯びたもの（横から見て）に統一されているが、狛江市内にある狛江駅と和泉多摩川駅は、直線状のものに統一されている。

ホーム[[有効長]]は10両編成に対応している。登戸側にある下り線用[[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|多摩川橋梁]]が完成しホームを延伸するまでは、8両編成までに対応していた。

2013年12月頃に、[[発車標|行先案内表示器]]が設置された<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>。


{| class="wikitable"
|+ 和泉多摩川駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - 登戸間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・{{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 出入口 ===
* 登戸駅側改札口 - 駅前より改札階の方が高く、[[階段]]と[[斜路|スロープ]]がある。[[エレベーター]]・[[エスカレーター]]はない。
* 狛江駅側改札口 - 駅前より改札階の方が高く、緩やかな坂になっている。エレベータ・エスカレーターはない。

== 駅構内設備 ==
駅舎は、1990年代後半に新築された。[[ユニバーサルデザイン|多目的]][[便所|トイレ]]は[[オストメイト]]に対応している。

=== 機器===
* [[自動改札機]]
* [[自動券売機]]
* [[自動精算機]]

=== 施設 ===
* トイレ - 改札内改札階山側にあり、多目的トイレも設置されている。
* 水飲み場 - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所ある。
* 休憩コーナー - 改札内側改札階に2か所ある（旧・喫煙所）。
* [[待合室]] - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所が2004年冬に設置された。
* エレベーター - 改札階と各ホーム階を連絡する2基がある。
* エスカレーター - 改札階と各ホーム階を連絡する両方向に計4基がある。

=== 商業設備・施設 ===
* [[売店]] - [[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|OX SHOP]]が改札内側に1店舗ある。
* [[現金自動預け払い機|ATM]] - 改札外側に1か所ある。
** [[横浜銀行]] - 登戸支店小田急和泉多摩川駅出張所。
* [[公衆電話]] - 改札外側に1か所ある。
* [[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]] - 改札外に1か所ある。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は15,006人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年3月23日閲覧</ref>。近年の一日平均乗降人員、[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|8,364<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|8,415<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|16,135{{要出典|date=2010年12月}}
|8,225<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|7,893<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|7,836<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|7,661<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|14,925{{要出典|date=2010年12月}}
|7,501<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|7,512<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|7,405<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|7,557<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|7,501<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|14,635<ref>{{PDFlink|[http://www.city.atsugi.kanagawa.jp/shiminbenri/machiit/seisaku/free/kousou/p005206_d/fil/genkyou.pdf 厚木市の現況（「厚木市移動円滑化基本構想」内）]}}{{リンク切れ|date=2014年5月}}</ref>
|7,499<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|7,537<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|14,737<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,516<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|14,956<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,608<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|15,107<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,658<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|15,217<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,715<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|15,541<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,891<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|15,339<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,792<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|15,287<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,773<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|7,762<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|7,617<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|15,006
|7,597<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|東和泉 (狛江市)}}
登戸駅側改札（西口）の北側に[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]、ロータリーがある。ロータリーは[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]に通ずる。

[[再開発]]前は駅周辺の道路は狭隘で、最寄り[[バス停留所]]も200mほど離れていたが、1999年4月に新道およびロータリーが完成し、[[路線バス]]の乗り入れが始まった。

=== 西口 ===
* [[警視庁]][[調布警察署]]和泉多摩川交番
* [[東京都立狛江高等学校]]
* [[多摩川]]
* [[和泉多摩川商店街]]
* [[玉泉寺]]
* 狛江市南部地域センター
* [[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|多摩川橋梁]]
** 1961年に多摩川橋梁手前の和泉多摩川2号[[踏切]]で立ち往生していた[[ダンプカー]]に列車が衝突し、列車が橋梁から転落する事故が起きた。当該編成は[[小田急2400形電車|2400形]]2470編成で、1両目が多摩川に転落し、2両目が宙吊り状態になった。この事故を機に世田谷通りが現在のルートに変更された。詳細は「[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#小田急線列車衝突転落事故]]」・「[[小田急2400形電車#その後の推移]]」を参照。
** 2009年現在、複々線化のための工事が行われており、多摩川橋梁は上下線ともに新規に架け替えられた。新しい橋梁は従来よりも高い位置に建設されており、2004年秋には当駅 - 登戸間の土手上に1か所だけ残っていた踏切も廃止となった。

=== 東口 ===
* 和泉多摩川駅前[[郵便局]]

=== 高架下 ===
駅両脇の高架下に商業施設[[小田急マルシェ]]和泉多摩川がある。2004年に小田急電鉄グッズ販売店「TRAINS（トレインズ）」、[[美術]]・[[工芸|工芸品]]の制作・展示・販売コーナー「アトリエおだきゅう」がオープンした。出店テナントの一覧・詳細情報は公式サイト「[http://www.odakyu.jp/cgi-bin/shopping/shop/shop.cgi?no=7 小田急マルシェ和泉多摩川]」を参照。

=== バス路線 ===
駅前ロータリーの「'''和泉多摩川駅'''」に[[小田急バス]]の路線が乗り入れる。
* [[小田急バス狛江営業所#狛江南口線|狛11系統]] - [[狛江駅]]南口行、[[喜多見]]住宅行
* [[小田急バス狛江営業所#狛江市コミュニティバス「こまバス」|こまバス]] - 狛江市内循環（南ルート）

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）4月1日 - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）[[9月1日]] - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）[[9月]] - 桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1951年]]（昭和26年）[[4月]] - 準急の停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 準急の通過駅となる。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[7月]] - 喜多見 - 和泉多摩川間の複々線化着工。
* [[1996年]]（平成8年）[[12月1日]] - 上り新ホームの使用開始。
* [[1997年]]（平成9年）
** [[3月]] - 喜多見 - 和泉多摩川間の複々線化竣工。
** [[6月23日]] - 複々線の使用開始。
* （時期不明） - 現駅舎供用開始。
* [[1999年]]（平成11年）4月 - 駅前ロータリー完成により路線バスの乗り入れ開始。
* [[2003年]]（平成15年）4月 - 狛江駅側の改札口が供用開始。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

=== 駅名の由来 ===
当初「'''多摩川'''」という駅名にする予定だったが、多摩川の対岸に「稲田多摩川駅（現・登戸駅）」が開設されることを受け、地名である「'''和泉'''」と「'''多摩川'''」をあわせて「'''和泉多摩川'''」と名づけられる。

=== 旧駅舎 ===
駅舎、路線とも地上にあった。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームとは[[跨線橋]]により連絡され、下りホームには臨時改札口があった。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[狛江駅]] (OH 16) - '''和泉多摩川駅 (OH 17)''' - [[登戸駅]] (OH 18)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Izumi-Tamagawa Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|小田急小田原線多摩川橋梁]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/izumi_tamagawa/index.html 小田急電鉄和泉多摩川駅]
* [http://www.odakyu-trains.com/ トレインズ]
* [http://www.art-odakyu.com/ アトリエおだきゅう]

{{DEFAULTSORT:いすみたまかわ}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅い|すみたまかわ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:狛江市|いすみたまかわえき]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

狛江駅

2015-01-12T12:59:30Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''狛江駅'''（こまええき）は、[[東京都]][[狛江市]][[東和泉 (狛江市)|東和泉]]1丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅番号は'''OH 16'''。

== 概要 ==
[[新宿駅]]から16番目（新宿駅も含む）の駅。新宿駅からの距離は13.8km。所在地は東京都狛江市東和泉1-17-1。駅名称は自治体名「狛江」から取られた。

旧・小田原急行鉄道の路線計画時にはなかったが、住民の要望で設置された。このため駅の開業は路線開業より2か月遅れている。狛江市の中心に位置するが、駅周辺は住宅が密集していたため大規模商業施設や[[バスターミナル]]の設置が困難であった。路線の高架事業に伴い、駅前[[再開発]]事業も行われ、駅前施設「[[エコルマ]]」および北口[[ロータリー]]が完成した。

両隣の[[喜多見駅]]、[[和泉多摩川駅]]とともに[[成城学園前駅]]の管理管区に属する。2004年5月16日より、[[始発列車|始発]]から7:30までの時間帯は[[無人駅|駅員無配置]]である。

狛江市内の駅は、当駅と和泉多摩川駅のみである。なお、喜多見駅はホームの一部が狛江市内となっているが、登記上の所在地は[[世田谷区]]となっている。

== 駅構造 ==
間に通過線をはさんだ[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。線路・ホームは高架上に、[[改札]]口は地上にある。[[複々線]]区間なので[[小田急小田原線#各駅停車|各停]]の動きにかかわらず、[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]・[[小田急小田原線#急行|急行]]・[[小田急小田原線#準急|準急]]などが追い越すことができる。

改札口は喜多見駅側に1か所あり、北側と南側、および改札正面の公共通路への出口がある。臨時改札口はない。屋根はホームの全面を覆っているが、線路部分は覆っていない。駅舎両脇の高架下を商業施設、[[駐輪場|自転車置き場]]として利用している。

世田谷区内をほぼ直線状に進んできた路線が、[[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|多摩川橋梁]]に合わせてカーブする途上にあるため、ホームは緩やかにカーブしている。

駅舎デザインは、内側外側とも改札階は薄い茶色、ホーム階は白色が基調となっている。出入り口付近の装飾（駅名が掲げてある箇所）、改札階の窓枠、およびホーム階の窓枠は、濃い茶色で、上部が半円状のデザインに統一されている。

隣りの和泉多摩川駅では、淡いグリーン色、上部が三角形となっており、両駅間のデザイン上の差異となっている。

また、ホーム上屋（屋根）については、喜多見駅などの世田谷区内の新設高架駅では、丸みを帯びたもの（横から見て）に統一されているが、狛江市内にある狛江駅と和泉多摩川駅は、直線状のものに統一されている。

ホーム[[有効長]]は10両編成に対応している。

2013年12月頃に、[[発車標|行先案内表示器]]が設置された<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>。

2013年9月1日より、[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]として狛江市の歌「水と緑のまち」が使用されている<ref>{{Cite web|date=2013-08-28|url=http://www.city.komae.tokyo.jp/index.cfm/36,58019,82,1745,html|title=9月1日（日曜日）から狛江市の歌「水と緑のまち」が狛江駅の電車接近音に！|publisher=狛江市役所|accessdate=2013-09-08}}</ref>


{| class="wikitable"
|+ 狛江駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
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| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
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| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
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! {{color|gray|通過線}}
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| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
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| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 出入口 ===
* 北口 - [[エレベーター]]・[[エスカレーター]]はない。
* 南口・正面口 - 改札階と駅前の間に[[階段]]・[[斜路|スロープ]]がある。エレベーター・エスカレーターはない。

== 駅設備 ==
駅舎は最近できたため、設備は比較的充実している。[[ユニバーサルデザイン|多目的]][[便所|トイレ]]は[[オストメイト]]に対応している。

=== 機器 ===
* [[自動改札機]]
* [[自動券売機]]
* [[自動精算機]]

=== 施設 ===
* トイレ - 改札内（上り線の直下付近）にある。女性用、多目的トイレ、男性用がある。
* 水飲み場 - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所ある。
* 休憩コーナー - 改札内側に2か所ある（旧・喫煙所）。
* [[待合室]] - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所が2004年秋に設置された。
* エレベーター - 改札階と各ホーム階を連絡する。ホーム毎各1基の合計2基がある。
* エスカレーター - 改札階と各ホーム階を連絡する。両方向各1基の合計4基がある。

=== 商業設備・施設 ===
* [[売店]] - [[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|OX SHOP]]が改札外側に1店舗ある。
* 飲食店
** [[北欧トーキョー|HOKUO]] （[[製パン|パンショップ]]）
** [[箱根そば|生そば箱根]]
*** 改札内側と駅外側の両側に出入口があるが、生そば箱根側は改札内側からの出入りができない。
* [[現金自動預け払い機|ATM]]コーナー - 改札外に2か所ある。
** [[三井住友銀行]] - エイティエムサービス東日本支店狛江出張所。
** [[横浜銀行]] - 登戸支店小田急狛江駅出張所。
* [[公衆電話]] - 改札内に2か所ある。
* [[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]] - 改札外側に1か所ある。
* [[証明写真|スピード写真]] - 改札外側に1か所ある。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は43,031人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年3月23日閲覧</ref>。近年の1日平均乗降人員、[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
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|1985年
|39,664{{要出典|date=2010年12月}}
|
|-
|1989年
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|
|-
|1990年
|
|22,126<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|22,372<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
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|22,079<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|21,841<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|43,331{{要出典|date=2010年12月}}
|21,441<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
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|-
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|-
|1997年
|
|21,474<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
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|
|22,197<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
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|
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|-
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|42,461{{要出典|date=2010年12月}}
|21,342<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|21,093<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|41,718<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|20,964<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|41,632<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
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|-
|2005年
|41,997<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,082<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
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|21,779<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
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|2008年
|43,594<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,797<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
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|-
|2010年
|
|21,329<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|21,003<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|43,031
|21,476<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|東和泉 (狛江市)}}
北口と南口にそれぞれ[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]、ロータリーがある。北口ロータリーは[[東京都道11号大田調布線|狛江通り]]に、南口ロータリーは[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]に通ずる。また、高架下には商業施設の[[小田急マルシェ]]狛江がある。

=== 北口 ===
* エコルマホール
* [[小田急商事#都市型スーパーマーケット事業「Odakyu OX」|Odakyu OX]]狛江店
* [[警視庁]][[調布警察署]]狛江交番
* [[みずほ銀行]]狛江支店
* 狛江市役所

=== 南口 ===
* 狛江駅前[[郵便局]]
* [[城南信用金庫]]狛江支店
* [[東京都民銀行]]狛江支店
* [[マインズ農業協同組合|JAマインズ]]狛江支店
=== 小田急マルシェ ===
[[小田急商事#専門店・外販事業|The New's]] [[カルチュア・コンビニエンス・クラブ|TSUTAYA]]狛江店や[[京王書籍販売|啓文堂書店]]狛江店などが出店する。出店テナントの一覧・詳細情報は公式サイト「[http://www.odakyu.jp/cgi-bin/shopping/shop/shop.cgi?no=6 店舗一覧]」を参照。

=== バス路線 ===
'''狛江駅北口'''

[[小田急バス]]の路線が駅前ロータリーに乗り入れる。
* [[小田急バス狛江営業所#調布南口線|玉08系統]] - [[二子玉川駅]]行、[[調布駅]]南口行
* [[小田急バス狛江営業所#調布南口線|渋26系統]] - [[渋谷駅]]行、調布駅南口行
* [[小田急バス狛江営業所|狛江営業所]]行、[[成城学園前駅]]南口行（出入庫便）
* [[小田急バス狛江営業所#境・国領線|狛01系統]] - [[東京慈恵会医科大学附属第三病院|慈恵第三病院]]行、多摩川住宅行
* [[小田急バス狛江営業所#成城北口線|成05系統]] - 成城学園前駅西口行
* [[小田急バス狛江営業所#境・国領線|境91系統]] - [[武蔵境駅]]南口行
(国領駅止まりの便も夜間に運転されている。)
* [[小田急バス狛江営業所#狛江市コミュニティバス「こまバス」|こまバス]] - 狛江市内循環（北ルート・南ルート）
* [[東京スタジアム (多目的スタジアム)|味の素スタジアム]]行 - 直行便が[[日本プロサッカーリーグ|Jリーグ]]の試合時のみ運行される。

'''狛江駅南口'''

南口より若干和泉多摩川駅よりの駅前ロータリーに乗り入れる。以下の小田急バスの路線のほかに不定期ながら[[京王閣競輪場|京王閣]]行の[[京王電鉄バス|京王バス]]が運転されている。
* [[小田急バス狛江営業所#狛江南口線|狛11系統]] - 喜多見住宅行
* [[小田急バス狛江営業所#狛江宇奈根線|狛12系統]] - [[宇奈根]]行

== 歴史 ==
[[ファイル:Komae Sta inside 19950325.jpg|thumb|250px|高架化直前の狛江駅構内（1995年3月25日）]]
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[5月27日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）[[9月1日]] - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は、通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）[[9月]] - 桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1951年]]（昭和26年）[[4月]] - 準急の停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 準急の通過駅となる。
* [[1996年]]（[[平成]]8年）[[12月1日]] - 上り新ホームの使用開始。
* [[1997年]]（平成9年）
** [[3月]] - 喜多見 - 和泉多摩川間の複々線化竣工。
** [[6月23日]] - 複々線の使用開始。
* （時期不明） - 現駅舎供用開始。
* [[1998年]]（平成10年）[[5月28日]] - 小田急マルシェオープン。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[5月16日]] - 始発から7:30までの時間帯は駅員不在になる。
** [[12月11日]] - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

=== 駅名の由来 ===
[[百済]]国王が高麗人を日本に[[帰化]]させた地で、「狛（高麗）の里」と呼ばれていたことを由来とした「'''狛江'''」という地名から。

=== 旧駅舎 ===
駅舎、路線とも地上にあった。駅舎は下りホーム側にあり、上りホームとは[[跨線橋]]により連絡された。上りホームには臨時改札口があった。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[喜多見駅]] (OH 15) - '''狛江駅 (OH 16)''' - [[和泉多摩川駅]] (OH 17)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Komae Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/komae/index.html 小田急電鉄狛江駅]

{{DEFAULTSORT:こまえ}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅こ|まえ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:狛江市]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

狛江駅

2015-01-12T12:59:06Z

153.163.72.101: /* 駅構造 */

'''狛江駅'''（こまええき）は、[[東京都]][[狛江市]][[東和泉 (狛江市)|東和泉]]1丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅番号は'''OH 16'''。

== 概要 ==
[[新宿駅]]から16番目（新宿駅も含む）の駅。新宿駅からの距離は13.8km。所在地は東京都狛江市東和泉1-17-1。駅名称は自治体名「狛江」から取られた。

旧・小田原急行鉄道の路線計画時にはなかったが、住民の要望で設置された。このため駅の開業は路線開業より2か月遅れている。狛江市の中心に位置するが、駅周辺は住宅が密集していたため大規模商業施設や[[バスターミナル]]の設置が困難であった。路線の高架事業に伴い、駅前[[再開発]]事業も行われ、駅前施設「[[エコルマ]]」および北口[[ロータリー]]が完成した。

両隣の[[喜多見駅]]、[[和泉多摩川駅]]とともに[[成城学園前駅]]の管理管区に属する。2004年5月16日より、[[始発列車|始発]]から7:30までの時間帯は[[無人駅|駅員無配置]]である。

狛江市内の駅は、当駅と和泉多摩川駅のみである。なお、喜多見駅はホームの一部が狛江市内となっているが、登記上の所在地は[[世田谷区]]となっている。

== 駅構造 ==
間に通過線をはさんだ[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。線路・ホームは高架上に、[[改札]]口は地上にある。[[複々線]]区間なので[[小田急小田原線#各駅停車|各停]]の動きにかかわらず、[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]・[[小田急小田原線#急行|急行]]・[[小田急小田原線#準急|準急]]などが追い越すことができる。

改札口は喜多見駅側に1か所あり、北側と南側、および改札正面の公共通路への出口がある。臨時改札口はない。屋根はホームの全面を覆っているが、線路部分は覆っていない。駅舎両脇の高架下を商業施設、[[駐輪場|自転車置き場]]として利用している。

世田谷区内をほぼ直線状に進んできた路線が、[[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|多摩川橋梁]]に合わせてカーブする途上にあるため、ホームは緩やかにカーブしている。

駅舎デザインは、内側外側とも改札階は薄い茶色、ホーム階は白色が基調となっている。出入り口付近の装飾（駅名が掲げてある箇所）、改札階の窓枠、およびホーム階の窓枠は、濃い茶色で、上部が半円状のデザインに統一されている。

隣りの和泉多摩川駅では、淡いグリーン色、上部が三角形となっており、両駅間のデザイン上の差異となっている。

また、ホーム上屋（屋根）については、喜多見駅などの世田谷区内の新設高架駅では、丸みを帯びたもの（横から見て）に統一されているが、狛江市内にある狛江駅と和泉多摩川駅は、直線状のものに統一されている。

ホーム[[有効長]]は10両編成に対応している。

2013年12月頃に、[[発車標|行先案内表示器]]が設置された<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>。

2013年9月1日より、[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]として狛江市の歌「水と緑のまち」が使用されている<ref>{{Cite web|date=2013-08-28|url=http://www.city.komae.tokyo.jp/index.cfm/36,58019,82,1745,html|title=9月1日（日曜日）から狛江市の歌「水と緑のまち」が狛江駅の電車接近音に！|publisher=狛江市役所|accessdate=2013-09-08}}</ref>


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|+ 狛江駅プラットホーム
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!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
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!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
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|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
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※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 出入口 ===
* 北口 - [[エレベーター]]・[[エスカレーター]]はない。
* 南口・正面口 - 改札階と駅前の間に[[階段]]・[[斜路|スロープ]]がある。エレベーター・エスカレーターはない。

== 駅設備 ==
駅舎は最近できたため、設備は比較的充実している。[[ユニバーサルデザイン|多目的]][[便所|トイレ]]は[[オストメイト]]に対応している。

=== 機器 ===
* [[自動改札機]]
* [[自動券売機]]
* [[自動精算機]]

=== 施設 ===
* トイレ - 改札内（上り線の直下付近）にある。女性用、多目的トイレ、男性用がある。
* 水飲み場 - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所ある。
* 休憩コーナー - 改札内側に2か所ある（旧・喫煙所）。
* [[待合室]] - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所が2004年秋に設置された。
* エレベーター - 改札階と各ホーム階を連絡する。ホーム毎各1基の合計2基がある。
* エスカレーター - 改札階と各ホーム階を連絡する。両方向各1基の合計4基がある。

=== 商業設備・施設 ===
* [[売店]] - [[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|OX SHOP]]が改札外側に1店舗ある。
* 飲食店
** [[北欧トーキョー|HOKUO]] （[[製パン|パンショップ]]）
** [[箱根そば|生そば箱根]]
*** 改札内側と駅外側の両側に出入口があるが、生そば箱根側は改札内側からの出入りができない。
* [[現金自動預け払い機|ATM]]コーナー - 改札外に2か所ある。
** [[三井住友銀行]] - エイティエムサービス東日本支店狛江出張所。
** [[横浜銀行]] - 登戸支店小田急狛江駅出張所。
* [[公衆電話]] - 改札内に2か所ある。
* [[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]] - 改札外側に1か所ある。
* [[証明写真|スピード写真]] - 改札外側に1か所ある。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は43,031人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年3月23日閲覧</ref>。近年の1日平均乗降人員、[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
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!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
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|1985年
|39,664{{要出典|date=2010年12月}}
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|1989年
|43,256{{要出典|date=2010年12月}}
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|1990年
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|22,126<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
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|1991年
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|22,372<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
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|1992年
|44,546{{要出典|date=2010年12月}}
|22,079<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
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|1993年
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|21,841<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|43,331{{要出典|date=2010年12月}}
|21,441<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|21,615<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|43,134{{要出典|date=2010年12月}}
|21,614<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|21,474<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|22,197<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|21,648<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|21,433<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|42,461{{要出典|date=2010年12月}}
|21,342<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|21,093<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|41,718<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|20,964<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|41,632<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|20,945<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|41,997<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,082<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|42,533<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,425<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|43,450<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,779<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|43,594<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,797<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|43,202<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,597<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|21,329<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|21,003<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|43,031
|21,476<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|東和泉 (狛江市)}}
北口と南口にそれぞれ[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]、ロータリーがある。北口ロータリーは[[東京都道11号大田調布線|狛江通り]]に、南口ロータリーは[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]に通ずる。また、高架下には商業施設の[[小田急マルシェ]]狛江がある。

=== 北口 ===
* エコルマホール
* [[小田急商事#都市型スーパーマーケット事業「Odakyu OX」|Odakyu OX]]狛江店
* [[警視庁]][[調布警察署]]狛江交番
* [[みずほ銀行]]狛江支店
* 狛江市役所

=== 南口 ===
* 狛江駅前[[郵便局]]
* [[城南信用金庫]]狛江支店
* [[東京都民銀行]]狛江支店
* [[マインズ農業協同組合|JAマインズ]]狛江支店
=== 小田急マルシェ ===
[[小田急商事#専門店・外販事業|The New's]] [[カルチュア・コンビニエンス・クラブ|TSUTAYA]]狛江店や[[京王書籍販売|啓文堂書店]]狛江店などが出店する。出店テナントの一覧・詳細情報は公式サイト「[http://www.odakyu.jp/cgi-bin/shopping/shop/shop.cgi?no=6 店舗一覧]」を参照。

=== バス路線 ===
'''狛江駅北口'''

[[小田急バス]]の路線が駅前ロータリーに乗り入れる。
* [[小田急バス狛江営業所#調布南口線|玉08系統]] - [[二子玉川駅]]行、[[調布駅]]南口行
* [[小田急バス狛江営業所#調布南口線|渋26系統]] - [[渋谷駅]]行、調布駅南口行
* [[小田急バス狛江営業所|狛江営業所]]行、[[成城学園前駅]]南口行（出入庫便）
* [[小田急バス狛江営業所#境・国領線|狛01系統]] - [[東京慈恵会医科大学附属第三病院|慈恵第三病院]]行、多摩川住宅行
* [[小田急バス狛江営業所#成城北口線|成05系統]] - 成城学園前駅西口行
* [[小田急バス狛江営業所#境・国領線|境91系統]] - [[武蔵境駅]]南口行
(国領駅止まりの便も夜間に運転されている。)
* [[小田急バス狛江営業所#狛江市コミュニティバス「こまバス」|こまバス]] - 狛江市内循環（北ルート・南ルート）
* [[東京スタジアム (多目的スタジアム)|味の素スタジアム]]行 - 直行便が[[日本プロサッカーリーグ|Jリーグ]]の試合時のみ運行される。

'''狛江駅南口'''

南口より若干和泉多摩川駅よりの駅前ロータリーに乗り入れる。以下の小田急バスの路線のほかに不定期ながら[[京王閣競輪場|京王閣]]行の[[京王電鉄バス|京王バス]]が運転されている。
* [[小田急バス狛江営業所#狛江南口線|狛11系統]] - 喜多見住宅行
* [[小田急バス狛江営業所#狛江宇奈根線|狛12系統]] - [[宇奈根]]行

== 歴史 ==
[[ファイル:Komae Sta inside 19950325.jpg|thumb|250px|高架化直前の狛江駅構内（1995年3月25日）]]
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[5月27日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）[[9月1日]] - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は、通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）[[9月]] - 桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1951年]]（昭和26年）[[4月]] - 準急の停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 準急の通過駅となる。
* [[1996年]]（[[平成]]8年）[[12月1日]] - 上り新ホームの使用開始。
* [[1997年]]（平成9年）
** [[3月]] - 喜多見 - 和泉多摩川間の複々線化竣工。
** [[6月23日]] - 複々線の使用開始。
* （時期不明） - 現駅舎供用開始。
* [[1998年]]（平成10年）[[5月28日]] - 小田急マルシェオープン。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[5月16日]] - 始発から7:30までの時間帯は駅員不在になる。
** [[12月11日]] - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

=== 駅名の由来 ===
[[百済]]国王が高麗人を日本に[[帰化]]させた地で、「狛（高麗）の里」と呼ばれていたことを由来とした「'''狛江'''」という地名から。

=== 旧駅舎 ===
駅舎、路線とも地上にあった。駅舎は下りホーム側にあり、上りホームとは[[跨線橋]]により連絡された。上りホームには臨時改札口があった。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: {{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[喜多見駅]] (OH 15) - '''狛江駅 (OH 16)''' - [[和泉多摩川駅]] (OH 17)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Komae Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/komae/index.html 小田急電鉄狛江駅]

{{DEFAULTSORT:こまえ}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅こ|まえ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:狛江市]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

喜多見駅

2015-01-12T12:56:03Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''喜多見駅'''（きたみえき）は[[東京都]][[世田谷区]][[喜多見]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅の西南側は[[狛江市]]に含まれている。駅番号は'''OH 15'''。

== 概要 ==
[[新宿駅]]から15番目（新宿駅も含む）の駅。新宿駅からの距離は12.7km。世田谷区と狛江市の区市境界線上にあり、駅の西側（狛江駅側）3分の1ほどが狛江市に入っているが、[[登記]]上の所在地は世田谷区喜多見9-2-26。

新宿駅から下り方向で世田谷区内の最後の駅。[[成城学園前駅]]から当駅の間に[[武蔵野台地|国分寺崖線]]が存在するため、以前は急な下りになっていたが、当駅の高架化と成城学園前駅の地下化により現在では線路の高低差はほぼ解消されている。

過去に、都心から[[国道246号|玉川通り]]、[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]の地下を通り喜多見駅で小田急線に乗り入れる[[地下鉄]]構想、[[小田急多摩線]]を喜多見駅から分岐する構想があったが、いずれも実現しなかった。[[1997年]]に高架化工事が完成し、また、[[1994年]]に当駅と[[野川 (東京都)|野川]]の間に[[喜多見検車区]]が建設された。駅前は[[2007年]]に[[再開発]]が実施された。

[[狛江駅]]、[[和泉多摩川駅]]とともに[[成城学園前駅]]の管理管区に属する。

== 駅構造 ==
間に通過線をはさんだ[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。線路・ホームは高架上に、[[改札]]口は地上にある。[[複々線]]区間にあり、[[小田急小田原線#各駅停車|各停]]・[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]は当駅で[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]・[[小田急小田原線#快速急行|快速急行]]・[[小田急小田原線#急行|急行]]・[[多摩急行]]・[[小田急小田原線#準急|準急]]に追い越されることがある。

改札口は高架化以前は西側にも臨時改札口が存在したが2013年現在は東側一箇所のみ。屋根はホームの全面を覆っている。線路部分は覆っていない。

世田谷区内の新設高架駅ではデザインが統一されており、各駅ごとに基調色を定め、特徴としている。基調色はホーム屋根の柱などに使われている。当駅の場合、淡いクリーム色である。また、ホームの屋根の形状はアーチ状となっている。これは後に高架化された[[千歳船橋駅]]も踏襲している。駅舎両脇の高架下は商業施設として利用されている。

ホーム[[有効長]]は10両編成に対応している。

2013年度の設備投資計画にて[[発車標|行先案内表示器]]の新設が盛り込まれ<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|同年[[12月9日]]より供用を開始した|title=供用状況について出典を提示ください。|date=2013年12月}}。


{| class="wikitable"
|+ 喜多見駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 出入口 ===
北口、南口とも段差がないので、[[エレベーター]]・[[エスカレータ]]はない。

== 駅構内設備 ==
駅舎は[[1990年代]]の設計・建築のため、施設は比較的充実している。

=== 機器 ===
* [[自動改札機]]
* [[自動券売機]]
* [[自動精算機]]

=== 施設 ===
* [[便所|トイレ]] - 改札内改札階北口側にある。[[ユニバーサルデザイン|多目的]]トイレも設置されている。
* 休憩コーナー - 改札内側改札階に2か所ある（旧・喫煙所）。
* 水飲み場 - 各ホームに1か所ずつある。
* [[待合室]] - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所ある。2004年秋に設置された。
* [[エレベーター]] - 改札階と各ホーム階を連絡する2基がある。
* [[エスカレーター]]- 改札階と各ホーム階を連絡し両方向に4基がある。

=== 商業設備・施設 ===
* [[売店]] - 改札外側に以下の2店がある。
** [[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|OX SHOP]] - 駅売店。
** [[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|Odakyu MART]] - [[コンビニエンスストア]]。改札と駅売店の間にある。
* [[現金自動預け払い機|ATM]]コーナー - 改札外側に1か所ある。
** [[横浜銀行]] - ATM1台。登戸支店小田急喜多見駅出張所。
* [[公衆電話]] - 改札内側に1か所、改札外側に1か所ある。
* [[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]] - 改札内側に1か所ある。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は31,769人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年3月23日閲覧</ref>。1日平均乗降人員および乗車人員推移は下表のとおり。


{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|14,236<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|14,257<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|27,517{{要出典|date=2010年12月}}
|14,255<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|14,463<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|14,578<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|14,459<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|27,455{{要出典|date=2010年12月}}
|14,290<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|14,258<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|14,444<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|14,798<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|14,847<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|28,454{{要出典|date=2010年12月}}
|15,112<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|15,573<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|30,097<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|15,842<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|32,236<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|15,997<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|32,367<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,052<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|32,537<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,121<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|32,652<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,246<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|32,415<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,118<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|32,043<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|15,940<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|15,666<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|15,516<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|31,769
|15,789<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|喜多見}}
北口・南口に[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]がある。ロータリーはない。

駅両脇の高架下に商業施設[[小田急マルシェ]]喜多見がある。出店テナント全店の一覧・詳細は公式サイト「[http://www.odakyu.jp/cgi-bin/shopping/shop/shop.cgi?no=5 店舗一覧]」を参照。

=== 北口 ===
* [[警視庁]][[成城警察署]]喜多見駅前交番
* 旧[[カトリック教会|カトリック]]喜多見教会 - 小田急電鉄の前身である小田原急行鉄道の創始者・[[利光鶴松]]が建てた聖堂がルーツである。
* 喜多見駅前[[郵便局]]
* [[電力中央研究所]]狛江地区
* [[ティップネス]]喜多見店
* 喜多見電車基地
* 世田谷区きたみふれあい広場

=== 南口 ===
* [[サミット (チェーンストア)|サミットストア]]喜多見駅前店
* 国本学園

=== 関連施設 ===
成城学園前駅と当駅の間に喜多見電車基地および喜多見総合事務所がある。このため、当駅を発着する電車はここで乗務員の交代が行われる場合がある。

=== バス路線 ===
すべて[[小田急バス]]により運行される。

北口交番のそばに「'''喜多見駅'''」停留所がある。

* [[小田急バス狛江営業所#狛江ハイタウン線|喜01系統]] - 狛江ハイタウン折返場行
* [[小田急バス狛江営業所#狛江市コミュニティバス「こまバス」|こまバス]] - 狛江市内循環（南ルート）

南口を出て商店街を抜けた[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]沿いに「'''喜多見駅入口'''」停留所がある。
* [[小田急バス狛江営業所#調布南口線|渋26系統]] - [[渋谷駅]]行、[[調布駅]]南口行
* [[小田急バス狛江営業所#調布南口線|玉08系統]] - [[二子玉川駅]]行、調布駅南口行
* [[小田急バス狛江営業所|狛江営業所]]行、[[成城学園前駅]]南口行

== 歴史 ==
[[ファイル:OER Kitami Sta inside 19950325.jpg|thumb|250px|高架化直前の喜多見駅構内（1995年3月25日）]]
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）[[9月1日]] - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）[[9月]] - 桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1951年]]（昭和26年）[[4月]] - 準急の停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 準急の通過駅となる。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）7月 - 喜多見 - 和泉多摩川間の[[複々線]]化着工。
* [[1994年]]（平成6年）
** 春 - 喜多見車両基地完成。
** 12月 - 世田谷代田 - 喜多見間の複々線化着工。
* [[1996年]]（平成8年）[[12月1日]] - 上り新ホームの使用開始。
* [[1997年]]（平成9年）
** 3月 - 喜多見 - 和泉多摩川間の複々線化完成。
** [[6月23日]] - 複々線の使用開始。
* [[1998年]]（平成10年）[[9月10日]] - 小田急マルシェオープン。
* （時期不明） - 現駅舎供用開始。
* [[2002年]]（平成14年）12月 - 世田谷代田〜喜多見間の[[連続立体交差|立体]]化完成。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

=== 旧駅舎 ===
駅舎、路線とも地上にあった。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームとは[[跨線橋]]により連絡されていた。下りホームには臨時改札口があった。

=== 駅名の由来 ===
{{See also|喜多見#地名の由来}}
地名から名づけられた。「'''喜多見'''」という地名は、[[江戸時代]]以前は「木田見」や「北見」と表記されていたが、[[徳川家康]]の[[江戸]]入城の際に「喜多見」という表記になった。[[元禄]]年間には[[喜多見藩]]が置かれている。


== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[成城学園前駅]] (OH 14) - '''喜多見駅 (OH 15)''' - [[狛江駅]] (OH 16)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Kitami Station (Tokyo)}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[北見駅]] - [[北海道]][[北見市]]に存在する[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）の鉄道駅。漢字は異なるが読みは同じく「きたみ」である。

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/kitami/index.html 小田急電鉄喜多見駅]

{{DEFAULTSORT:きたみえき}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅き|たみ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

喜多見駅

2015-01-12T12:55:41Z

153.163.72.101: /* 駅構造 */

'''喜多見駅'''（きたみえき）は[[東京都]][[世田谷区]][[喜多見]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅の西南側は[[狛江市]]に含まれている。駅番号は'''OH 15'''。

== 概要 ==
[[新宿駅]]から15番目（新宿駅も含む）の駅。新宿駅からの距離は12.7km。世田谷区と狛江市の区市境界線上にあり、駅の西側（狛江駅側）3分の1ほどが狛江市に入っているが、[[登記]]上の所在地は世田谷区喜多見9-2-26。

新宿駅から下り方向で世田谷区内の最後の駅。[[成城学園前駅]]から当駅の間に[[武蔵野台地|国分寺崖線]]が存在するため、以前は急な下りになっていたが、当駅の高架化と成城学園前駅の地下化により現在では線路の高低差はほぼ解消されている。

過去に、都心から[[国道246号|玉川通り]]、[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]の地下を通り喜多見駅で小田急線に乗り入れる[[地下鉄]]構想、[[小田急多摩線]]を喜多見駅から分岐する構想があったが、いずれも実現しなかった。[[1997年]]に高架化工事が完成し、また、[[1994年]]に当駅と[[野川 (東京都)|野川]]の間に[[喜多見検車区]]が建設された。駅前は[[2007年]]に[[再開発]]が実施された。

[[狛江駅]]、[[和泉多摩川駅]]とともに[[成城学園前駅]]の管理管区に属する。

== 駅構造 ==
間に通過線をはさんだ[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。線路・ホームは高架上に、[[改札]]口は地上にある。[[複々線]]区間にあり、[[小田急小田原線#各駅停車|各停]]・[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]は当駅で[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]・[[小田急小田原線#快速急行|快速急行]]・[[小田急小田原線#急行|急行]]・[[多摩急行]]・[[小田急小田原線#準急|準急]]に追い越されることがある。

改札口は高架化以前は西側にも臨時改札口が存在したが2013年現在は東側一箇所のみ。屋根はホームの全面を覆っている。線路部分は覆っていない。

世田谷区内の新設高架駅ではデザインが統一されており、各駅ごとに基調色を定め、特徴としている。基調色はホーム屋根の柱などに使われている。当駅の場合、淡いクリーム色である。また、ホームの屋根の形状はアーチ状となっている。これは後に高架化された[[千歳船橋駅]]も踏襲している。駅舎両脇の高架下は商業施設として利用されている。

ホーム[[有効長]]は10両編成に対応している。

2013年度の設備投資計画にて[[発車標|行先案内表示器]]の新設が盛り込まれ<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|同年[[12月9日]]より供用を開始した|title=供用状況について出典を提示ください。|date=2013年12月}}。


{| class="wikitable"
|+ 喜多見駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 出入口 ===
北口、南口とも段差がないので、[[エレベーター]]・[[エスカレータ]]はない。

== 駅構内設備 ==
駅舎は[[1990年代]]の設計・建築のため、施設は比較的充実している。

=== 機器 ===
* [[自動改札機]]
* [[自動券売機]]
* [[自動精算機]]

=== 施設 ===
* [[便所|トイレ]] - 改札内改札階北口側にある。[[ユニバーサルデザイン|多目的]]トイレも設置されている。
* 休憩コーナー - 改札内側改札階に2か所ある（旧・喫煙所）。
* 水飲み場 - 各ホームに1か所ずつある。
* [[待合室]] - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所ある。2004年秋に設置された。
* [[エレベーター]] - 改札階と各ホーム階を連絡する2基がある。
* [[エスカレーター]]- 改札階と各ホーム階を連絡し両方向に4基がある。

=== 商業設備・施設 ===
* [[売店]] - 改札外側に以下の2店がある。
** [[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|OX SHOP]] - 駅売店。
** [[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|Odakyu MART]] - [[コンビニエンスストア]]。改札と駅売店の間にある。
* [[現金自動預け払い機|ATM]]コーナー - 改札外側に1か所ある。
** [[横浜銀行]] - ATM1台。登戸支店小田急喜多見駅出張所。
* [[公衆電話]] - 改札内側に1か所、改札外側に1か所ある。
* [[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]] - 改札内側に1か所ある。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は31,769人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年3月23日閲覧</ref>。1日平均乗降人員および乗車人員推移は下表のとおり。


{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|14,236<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|14,257<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|27,517{{要出典|date=2010年12月}}
|14,255<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|14,463<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|14,578<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|14,459<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|27,455{{要出典|date=2010年12月}}
|14,290<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|14,258<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|14,444<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|14,798<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|14,847<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|28,454{{要出典|date=2010年12月}}
|15,112<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|15,573<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|30,097<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|15,842<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|32,236<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|15,997<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|32,367<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,052<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|32,537<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,121<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|32,652<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,246<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|32,415<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,118<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|32,043<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|15,940<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|15,666<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|15,516<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|31,769
|15,789<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|喜多見}}
北口・南口に[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]がある。ロータリーはない。

駅両脇の高架下に商業施設[[小田急マルシェ]]喜多見がある。出店テナント全店の一覧・詳細は公式サイト「[http://www.odakyu.jp/cgi-bin/shopping/shop/shop.cgi?no=5 店舗一覧]」を参照。

=== 北口 ===
* [[警視庁]][[成城警察署]]喜多見駅前交番
* 旧[[カトリック教会|カトリック]]喜多見教会 - 小田急電鉄の前身である小田原急行鉄道の創始者・[[利光鶴松]]が建てた聖堂がルーツである。
* 喜多見駅前[[郵便局]]
* [[電力中央研究所]]狛江地区
* [[ティップネス]]喜多見店
* 喜多見電車基地
* 世田谷区きたみふれあい広場

=== 南口 ===
* [[サミット (チェーンストア)|サミットストア]]喜多見駅前店
* 国本学園

=== 関連施設 ===
成城学園前駅と当駅の間に喜多見電車基地および喜多見総合事務所がある。このため、当駅を発着する電車はここで乗務員の交代が行われる場合がある。

=== バス路線 ===
すべて[[小田急バス]]により運行される。

北口交番のそばに「'''喜多見駅'''」停留所がある。

* [[小田急バス狛江営業所#狛江ハイタウン線|喜01系統]] - 狛江ハイタウン折返場行
* [[小田急バス狛江営業所#狛江市コミュニティバス「こまバス」|こまバス]] - 狛江市内循環（南ルート）

南口を出て商店街を抜けた[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]沿いに「'''喜多見駅入口'''」停留所がある。
* [[小田急バス狛江営業所#調布南口線|渋26系統]] - [[渋谷駅]]行、[[調布駅]]南口行
* [[小田急バス狛江営業所#調布南口線|玉08系統]] - [[二子玉川駅]]行、調布駅南口行
* [[小田急バス狛江営業所|狛江営業所]]行、[[成城学園前駅]]南口行

== 歴史 ==
[[ファイル:OER Kitami Sta inside 19950325.jpg|thumb|250px|高架化直前の喜多見駅構内（1995年3月25日）]]
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）[[9月1日]] - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）[[9月]] - 桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1951年]]（昭和26年）[[4月]] - 準急の停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 準急の通過駅となる。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）7月 - 喜多見 - 和泉多摩川間の[[複々線]]化着工。
* [[1994年]]（平成6年）
** 春 - 喜多見車両基地完成。
** 12月 - 世田谷代田 - 喜多見間の複々線化着工。
* [[1996年]]（平成8年）[[12月1日]] - 上り新ホームの使用開始。
* [[1997年]]（平成9年）
** 3月 - 喜多見 - 和泉多摩川間の複々線化完成。
** [[6月23日]] - 複々線の使用開始。
* [[1998年]]（平成10年）[[9月10日]] - 小田急マルシェオープン。
* （時期不明） - 現駅舎供用開始。
* [[2002年]]（平成14年）12月 - 世田谷代田〜喜多見間の[[連続立体交差|立体]]化完成。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

=== 旧駅舎 ===
駅舎、路線とも地上にあった。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームとは[[跨線橋]]により連絡されていた。下りホームには臨時改札口があった。

=== 駅名の由来 ===
{{See also|喜多見#地名の由来}}
地名から名づけられた。「'''喜多見'''」という地名は、[[江戸時代]]以前は「木田見」や「北見」と表記されていたが、[[徳川家康]]の[[江戸]]入城の際に「喜多見」という表記になった。[[元禄]]年間には[[喜多見藩]]が置かれている。


== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: {{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[成城学園前駅]] (OH 14) - '''喜多見駅 (OH 15)''' - [[狛江駅]] (OH 16)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Kitami Station (Tokyo)}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[北見駅]] - [[北海道]][[北見市]]に存在する[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）の鉄道駅。漢字は異なるが読みは同じく「きたみ」である。

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/kitami/index.html 小田急電鉄喜多見駅]

{{DEFAULTSORT:きたみえき}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅き|たみ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

喜多見駅

2015-01-12T12:55:22Z

153.163.72.101: /* 駅構造 */

'''喜多見駅'''（きたみえき）は[[東京都]][[世田谷区]][[喜多見]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅の西南側は[[狛江市]]に含まれている。駅番号は'''OH 15'''。

== 概要 ==
[[新宿駅]]から15番目（新宿駅も含む）の駅。新宿駅からの距離は12.7km。世田谷区と狛江市の区市境界線上にあり、駅の西側（狛江駅側）3分の1ほどが狛江市に入っているが、[[登記]]上の所在地は世田谷区喜多見9-2-26。

新宿駅から下り方向で世田谷区内の最後の駅。[[成城学園前駅]]から当駅の間に[[武蔵野台地|国分寺崖線]]が存在するため、以前は急な下りになっていたが、当駅の高架化と成城学園前駅の地下化により現在では線路の高低差はほぼ解消されている。

過去に、都心から[[国道246号|玉川通り]]、[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]の地下を通り喜多見駅で小田急線に乗り入れる[[地下鉄]]構想、[[小田急多摩線]]を喜多見駅から分岐する構想があったが、いずれも実現しなかった。[[1997年]]に高架化工事が完成し、また、[[1994年]]に当駅と[[野川 (東京都)|野川]]の間に[[喜多見検車区]]が建設された。駅前は[[2007年]]に[[再開発]]が実施された。

[[狛江駅]]、[[和泉多摩川駅]]とともに[[成城学園前駅]]の管理管区に属する。

== 駅構造 ==
間に通過線をはさんだ[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。線路・ホームは高架上に、[[改札]]口は地上にある。[[複々線]]区間にあり、[[小田急小田原線#各駅停車|各停]]・[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]は当駅で[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]・[[小田急小田原線#快速急行|快速急行]]・[[小田急小田原線#急行|急行]]・[[多摩急行]]・[[小田急小田原線#準急|準急]]に追い越されることがある。

改札口は高架化以前は西側にも臨時改札口が存在したが2013年現在は東側一箇所のみ。屋根はホームの全面を覆っている。線路部分は覆っていない。

世田谷区内の新設高架駅ではデザインが統一されており、各駅ごとに基調色を定め、特徴としている。基調色はホーム屋根の柱などに使われている。当駅の場合、淡いクリーム色である。また、ホームの屋根の形状はアーチ状となっている。これは後に高架化された[[千歳船橋駅]]も踏襲している。駅舎両脇の高架下は商業施設として利用されている。

ホーム[[有効長]]は10両編成に対応している。

2013年度の設備投資計画にて[[発車標|行先案内表示器]]の新設が盛り込まれ<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|同年[[12月9日]]より供用を開始した|title=供用状況について出典を提示ください。|date=2013年12月}}。


{| class="wikitable"
|+ 喜多見駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 出入口 ===
北口、南口とも段差がないので、[[エレベーター]]・[[エスカレータ]]はない。

== 駅構内設備 ==
駅舎は[[1990年代]]の設計・建築のため、施設は比較的充実している。

=== 機器 ===
* [[自動改札機]]
* [[自動券売機]]
* [[自動精算機]]

=== 施設 ===
* [[便所|トイレ]] - 改札内改札階北口側にある。[[ユニバーサルデザイン|多目的]]トイレも設置されている。
* 休憩コーナー - 改札内側改札階に2か所ある（旧・喫煙所）。
* 水飲み場 - 各ホームに1か所ずつある。
* [[待合室]] - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所ある。2004年秋に設置された。
* [[エレベーター]] - 改札階と各ホーム階を連絡する2基がある。
* [[エスカレーター]]- 改札階と各ホーム階を連絡し両方向に4基がある。

=== 商業設備・施設 ===
* [[売店]] - 改札外側に以下の2店がある。
** [[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|OX SHOP]] - 駅売店。
** [[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|Odakyu MART]] - [[コンビニエンスストア]]。改札と駅売店の間にある。
* [[現金自動預け払い機|ATM]]コーナー - 改札外側に1か所ある。
** [[横浜銀行]] - ATM1台。登戸支店小田急喜多見駅出張所。
* [[公衆電話]] - 改札内側に1か所、改札外側に1か所ある。
* [[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]] - 改札内側に1か所ある。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は31,769人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年3月23日閲覧</ref>。1日平均乗降人員および乗車人員推移は下表のとおり。


{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|14,236<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|14,257<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|27,517{{要出典|date=2010年12月}}
|14,255<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|14,463<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|14,578<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|14,459<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|27,455{{要出典|date=2010年12月}}
|14,290<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|14,258<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|14,444<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|14,798<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|14,847<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|28,454{{要出典|date=2010年12月}}
|15,112<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|15,573<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|30,097<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|15,842<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|32,236<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|15,997<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|32,367<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,052<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|32,537<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,121<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|32,652<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,246<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|32,415<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,118<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|32,043<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|15,940<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|15,666<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|15,516<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|31,769
|15,789<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|喜多見}}
北口・南口に[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]がある。ロータリーはない。

駅両脇の高架下に商業施設[[小田急マルシェ]]喜多見がある。出店テナント全店の一覧・詳細は公式サイト「[http://www.odakyu.jp/cgi-bin/shopping/shop/shop.cgi?no=5 店舗一覧]」を参照。

=== 北口 ===
* [[警視庁]][[成城警察署]]喜多見駅前交番
* 旧[[カトリック教会|カトリック]]喜多見教会 - 小田急電鉄の前身である小田原急行鉄道の創始者・[[利光鶴松]]が建てた聖堂がルーツである。
* 喜多見駅前[[郵便局]]
* [[電力中央研究所]]狛江地区
* [[ティップネス]]喜多見店
* 喜多見電車基地
* 世田谷区きたみふれあい広場

=== 南口 ===
* [[サミット (チェーンストア)|サミットストア]]喜多見駅前店
* 国本学園

=== 関連施設 ===
成城学園前駅と当駅の間に喜多見電車基地および喜多見総合事務所がある。このため、当駅を発着する電車はここで乗務員の交代が行われる場合がある。

=== バス路線 ===
すべて[[小田急バス]]により運行される。

北口交番のそばに「'''喜多見駅'''」停留所がある。

* [[小田急バス狛江営業所#狛江ハイタウン線|喜01系統]] - 狛江ハイタウン折返場行
* [[小田急バス狛江営業所#狛江市コミュニティバス「こまバス」|こまバス]] - 狛江市内循環（南ルート）

南口を出て商店街を抜けた[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]沿いに「'''喜多見駅入口'''」停留所がある。
* [[小田急バス狛江営業所#調布南口線|渋26系統]] - [[渋谷駅]]行、[[調布駅]]南口行
* [[小田急バス狛江営業所#調布南口線|玉08系統]] - [[二子玉川駅]]行、調布駅南口行
* [[小田急バス狛江営業所|狛江営業所]]行、[[成城学園前駅]]南口行

== 歴史 ==
[[ファイル:OER Kitami Sta inside 19950325.jpg|thumb|250px|高架化直前の喜多見駅構内（1995年3月25日）]]
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）[[9月1日]] - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）[[9月]] - 桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1951年]]（昭和26年）[[4月]] - 準急の停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 準急の通過駅となる。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）7月 - 喜多見 - 和泉多摩川間の[[複々線]]化着工。
* [[1994年]]（平成6年）
** 春 - 喜多見車両基地完成。
** 12月 - 世田谷代田 - 喜多見間の複々線化着工。
* [[1996年]]（平成8年）[[12月1日]] - 上り新ホームの使用開始。
* [[1997年]]（平成9年）
** 3月 - 喜多見 - 和泉多摩川間の複々線化完成。
** [[6月23日]] - 複々線の使用開始。
* [[1998年]]（平成10年）[[9月10日]] - 小田急マルシェオープン。
* （時期不明） - 現駅舎供用開始。
* [[2002年]]（平成14年）12月 - 世田谷代田〜喜多見間の[[連続立体交差|立体]]化完成。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

=== 旧駅舎 ===
駅舎、路線とも地上にあった。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームとは[[跨線橋]]により連絡されていた。下りホームには臨時改札口があった。

=== 駅名の由来 ===
{{See also|喜多見#地名の由来}}
地名から名づけられた。「'''喜多見'''」という地名は、[[江戸時代]]以前は「木田見」や「北見」と表記されていたが、[[徳川家康]]の[[江戸]]入城の際に「喜多見」という表記になった。[[元禄]]年間には[[喜多見藩]]が置かれている。


== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: {{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[成城学園前駅]] (OH 14) - '''喜多見駅 (OH 15)''' - [[狛江駅]] (OH 16)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Kitami Station (Tokyo)}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[北見駅]] - [[北海道]][[北見市]]に存在する[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）の鉄道駅。漢字は異なるが読みは同じく「きたみ」である。

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/kitami/index.html 小田急電鉄喜多見駅]

{{DEFAULTSORT:きたみえき}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅き|たみ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

祖師ヶ谷大蔵駅

2015-01-12T12:54:27Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''祖師ヶ谷大蔵駅'''（そしがやおおくらえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[祖師谷]]一丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 13'''。

== 駅構造 ==
[[複々線]][[高架橋|高架]]化工事着工前は、[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する地上駅で、上下線ホームを連絡する[[跨線橋]]があり、ホームの西端（成城学園前駅より）で線路と祖師谷通りが直交しており[[踏切]]が設けられていた。上り方向ホームの西端に駅長事務室と常設[[改札|改札口]]があり、下り方向ホームの西端には平日ラッシュ時間帯のみ使用される臨時改札口があった。高架化工事に伴い、間に通過線をはさんだ相対式ホーム2面4線を有する[[高架駅]]に改築され、ホーム西端[[改札口]]に接した祖師谷通り[[踏切]]は廃止された。

2004年5月22日まで、下り急行線となる場所を用いて、一部の上り[[優等列車]]が[[小田急小田原線#各駅停車|各駅停車]]を追い越していた。なお、配線上の都合から上り電車は急行線が通過後に、緩行線が到着直前に大きく揺れた。同年5月23日から[[成城学園前駅|成城学園前]] - [[経堂駅|経堂]]間の上り複々線化に伴い配線が一部変更された。

2004年9月26日から経堂 - 成城学園前間の下り複々線化に伴い、下りの優等列車もホームに接しない線路を用いるようになった。


{| class="wikitable"
|+ 祖師ヶ谷大蔵駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 駅改札内設備 ===
改札口は1階、ホームは2階にある。[[小田急商事#OX SHOP（駅売店）|売店]]は1階（改札外）と上りホームにある。[[待合室]]は1・2番ホームにある。[[便所|トイレ]]は1階通過線の真下付近にある。[[エレベーター]]・[[エスカレーター]]は1階と2階にある各ホームを連絡する。

2013年度の設備投資計画にて[[発車標|行先案内表示器]]の新設が盛り込まれ<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|同年[[12月6日]]より供用を開始した|title=供用状況について出典を提示ください。|date=2013年12月}}。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は44,039人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年3月23日閲覧</ref>。近年の1日平均乗降人員、[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|17,403<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|17,710<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|
|17,740<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|17,652<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|17,466<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|17,281<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|
|17,279<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|17,085<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|17,173<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|17,112<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|17,548<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|
|17,808<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|18,132<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|35,772<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|18,500<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|37,432<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|19,011<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|38,689<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|19,608<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|39,885<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|20,145<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|41,876<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,139<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|42,602<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,463<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|42,659<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,436<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|21,501<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|21,355<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|44,039
|22,063<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|祖師谷|砧 (世田谷区)}}
=== ウルトラマン商店街 ===
[[File:Ultraman shopping street soshigaya setagaya 2014.jpg|thumb|祖師ヶ谷大蔵駅付近にあるウルトラマン商店街]]
当駅から祖師谷通りを約800メートル南下した場所に[[円谷プロダクション]]の旧本社（後の砧社屋）があったことから「[[ウルトラマン]]発祥の地」と呼ばれていることにちなみ、駅周辺の[[商店街]]を2005年4月3日から「ウルトラマン商店街」と名づけた。

2006年3月19日には、駅前広場や商店街の端にゾフィー、ウルトラマン、ウルトラマンジャックが飛んでいる姿のシンボル像「ウルトラマンアーチ」が西通り保健センター、北通り塚戸十字路、南の耕雲寺の近くの3ヶ所に建設された。[http://blog.chitoseya.com/ ウルトラまちづくりの会]が発足。ウルトラマンを合言葉に安全安心で賑わいのある街づくりを目指している。

なお、このプロジェクトにおいて、円谷プロダクションはウルトラマンの版権を無償提供している。

祖師谷みなみ商店街に入ってすぐのところにウルトラマンをモチーフにしたモニュメントや祖師谷みなみ商店街の中にウルトラマン、ウルトラセブン、ウルトラマンタロウ、バルタン星人をモチーフにしたウルトラ街路灯がある。

改札口は一か所で、コンコースも一か所であるために「xx口」という名称はない。コンコースは西側と北側に開けており、西側は祖師谷通りに接し、北側はウルトラマンの全身像と交番が立地する広場に面している。

駅北側の広場は西側が南北方向の祖師谷通り、北側が東西方向の世田谷区道に面しており、ウルトラマンの道路案内図やウルトラマンに登場する[[怪獣]]などを彫り込んだ車止めがある。

=== 改札外駅設備 ===
* [[現金自動預け払い機|ATM]] - [[横浜銀行]]登戸支店小田急祖師ヶ谷大蔵駅出張所
** 改札口から段差なしで道路に接しているので、改札口外部のコンコースには階段・エレベーター・エスカレーターは設けられていない。

=== 北方面 ===
駅に接した広場に、ウルトラマンの全身像が建っている。
* 世田谷区祖師谷まちづくり出張所
* [[世田谷区立祖師谷小学校]]
* [[成城学園初等学校]]
* 祖師谷大蔵駅前[[郵便局]]
* 世田谷祖師谷四郵便局
* [[仙川]]
* そしがや温泉21 - [[スーパー銭湯]]の先駆けとされる[[銭湯]]。
* 木梨サイクル - [[とんねるず]]の[[木梨憲武]]の実家である[[自転車]]店。
* 公社祖師谷住宅

=== 南方面 ===
* 世田谷区立山野小学校
* 世田谷区[[砧 (世田谷区)|砧]]まちづくり出張所
* [[日本大学商学部]]
* [[日本大学大学院商学研究科]]　
* [[目黒星美学園中学校・高等学校]]
* [[東京メディアシティ]]（[[国際放映]]本社） - 路線バスで行く場合は[[成城学園前]]駅南口から乗車。
* [[NHK放送技術研究所]]
* [[一般財団法人]] [[日本品質保証機構]]（JQA）安全電磁センター・計量計測センター
* [[国立成育医療研究センター]]（旧・大蔵病院→国立成育医療センター）
* [[世田谷区立総合運動場]]（大蔵運動公園）
* [[東京都立砧公園]]（砧ファミリーパーク）西門
* 世田谷砧郵便局
* 仙川
* [[東京都道428号高円寺砧浄水場線|荒玉水道道路]]

=== バス路線 ===
駅の南側・北側に「'''祖師ヶ谷大蔵駅'''」停留所があり、以下の路線が[[東急バス]]・[[小田急シティバス]]により運行されている。
==== 北側 ====
* [[小田急シティバス#祖師谷・成城循環線|祖師谷・成城地域循環]] - 砧総合支所（成城学園前駅入口）経由祖師ヶ谷大蔵駅行（世田谷区[[コミュニティバス]]、小田急シティ）
==== 南側 ====
* [[東急バス瀬田営業所#用賀線|用01系統]] - [[用賀駅]]行千歳船橋・農大前経由（東急）
* [[東急バス弦巻営業所#松陰線|渋23系統]] - [[渋谷駅]]行千歳船橋・農大前・上町・三軒茶屋・大橋経由（東急）
* [[東急バス弦巻営業所#祖師谷線|等11系統]] - 等々力操車所行千歳船橋・農大前・上町・駒沢・深沢不動前経由（東急）

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）9月1日 - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）9月 - 桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[1999年]]（平成11年）3月28日 - 下り線高架化、現在の下りホーム使用開始。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[4月23日]] - 上り線高架化。
** [[5月5日]] - 現駅舎供用開始。
* [[2001年]]（平成13年）12月16日 - 現在の上りホーム使用開始。
* [[2004年]]（平成16年）
** 5月23日 - 上り通過線使用開始（上り優等列車の下り通過線用地の線路利用終了）。
** 9月26日 - 下り通過線使用開始（複々線化完成）。
** 12月11日 - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[2006年]]（平成18年）3月18日 - ウルトラマン商店街発足1周年を記念して小田急初の[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]が導入され、列車接近時に『ウルトラマン』と『[[ウルトラセブン]]』の[[オルゴール]]調の曲が流れるようになる（上りホーム - ウルトラマン、下りホーム - ウルトラセブン）。これは[[海老名駅]]・[[本厚木駅]]（後に[[登戸駅]]・[[向ヶ丘遊園駅]]なども）で接近メロディが導入されるまでは、小田急電鉄の駅では唯一の採用例であった。

=== 駅名の由来 ===
駅所在地が「[[北多摩郡]]千歳村大字下'''祖師ヶ谷'''」と「北多摩郡砧村大字'''大蔵'''」に挟まれるようにあったことから、「'''祖師ヶ谷大蔵'''」となる。

== 付記 ==
* 当駅周辺の道路は狭く、[[一方通行]]が多い。[[道路地図]]を見ると、成城学園前駅と[[東京都道311号環状八号線|環八通り]]の間に南北ベルト状に隘路地帯が存在しており、地理に明るくない人は道に迷うことがある。これは、[[耕地整理]]をしないままに宅地化されたためである。

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[千歳船橋駅]] (OH 12) - '''祖師ヶ谷大蔵駅 (OH 13)''' - [[成城学園前駅]] (OH 14)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/soshigaya_okura/index.html 小田急電鉄祖師ヶ谷大蔵駅]
* [http://www.ulsho.com/ 祖師谷昇進会商店街振興組合]
* [http://www.soshigaya.com/ 祖師谷商店街振興組合]
* [http://www.ultraman-shotengai.com ウルトラマン商店街]
* {{Facebook|ultraman.syoutengai|ウルトラマン商店街}}

{{DEFAULTSORT:そしかやおおくら}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅そ|しかやおおくら]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

祖師ヶ谷大蔵駅

2015-01-12T12:53:50Z

153.163.72.101: /* 駅構造 */

'''祖師ヶ谷大蔵駅'''（そしがやおおくらえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[祖師谷]]一丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 13'''。

== 駅構造 ==
[[複々線]][[高架橋|高架]]化工事着工前は、[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する地上駅で、上下線ホームを連絡する[[跨線橋]]があり、ホームの西端（成城学園前駅より）で線路と祖師谷通りが直交しており[[踏切]]が設けられていた。上り方向ホームの西端に駅長事務室と常設[[改札|改札口]]があり、下り方向ホームの西端には平日ラッシュ時間帯のみ使用される臨時改札口があった。高架化工事に伴い、間に通過線をはさんだ相対式ホーム2面4線を有する[[高架駅]]に改築され、ホーム西端[[改札口]]に接した祖師谷通り[[踏切]]は廃止された。

2004年5月22日まで、下り急行線となる場所を用いて、一部の上り[[優等列車]]が[[小田急小田原線#各駅停車|各駅停車]]を追い越していた。なお、配線上の都合から上り電車は急行線が通過後に、緩行線が到着直前に大きく揺れた。同年5月23日から[[成城学園前駅|成城学園前]] - [[経堂駅|経堂]]間の上り複々線化に伴い配線が一部変更された。

2004年9月26日から経堂 - 成城学園前間の下り複々線化に伴い、下りの優等列車もホームに接しない線路を用いるようになった。


{| class="wikitable"
|+ 祖師ヶ谷大蔵駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 駅改札内設備 ===
改札口は1階、ホームは2階にある。[[小田急商事#OX SHOP（駅売店）|売店]]は1階（改札外）と上りホームにある。[[待合室]]は1・2番ホームにある。[[便所|トイレ]]は1階通過線の真下付近にある。[[エレベーター]]・[[エスカレーター]]は1階と2階にある各ホームを連絡する。

2013年度の設備投資計画にて[[発車標|行先案内表示器]]の新設が盛り込まれ<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|同年[[12月6日]]より供用を開始した|title=供用状況について出典を提示ください。|date=2013年12月}}。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は44,039人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年3月23日閲覧</ref>。近年の1日平均乗降人員、[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|17,403<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|17,710<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|
|17,740<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|17,652<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|17,466<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|17,281<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|
|17,279<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|17,085<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|17,173<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|17,112<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|17,548<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|
|17,808<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|18,132<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|35,772<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|18,500<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|37,432<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|19,011<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|38,689<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|19,608<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|39,885<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|20,145<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|41,876<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,139<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|42,602<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,463<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|42,659<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,436<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|21,501<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|21,355<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|44,039
|22,063<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|祖師谷|砧 (世田谷区)}}
=== ウルトラマン商店街 ===
[[File:Ultraman shopping street soshigaya setagaya 2014.jpg|thumb|祖師ヶ谷大蔵駅付近にあるウルトラマン商店街]]
当駅から祖師谷通りを約800メートル南下した場所に[[円谷プロダクション]]の旧本社（後の砧社屋）があったことから「[[ウルトラマン]]発祥の地」と呼ばれていることにちなみ、駅周辺の[[商店街]]を2005年4月3日から「ウルトラマン商店街」と名づけた。

2006年3月19日には、駅前広場や商店街の端にゾフィー、ウルトラマン、ウルトラマンジャックが飛んでいる姿のシンボル像「ウルトラマンアーチ」が西通り保健センター、北通り塚戸十字路、南の耕雲寺の近くの3ヶ所に建設された。[http://blog.chitoseya.com/ ウルトラまちづくりの会]が発足。ウルトラマンを合言葉に安全安心で賑わいのある街づくりを目指している。

なお、このプロジェクトにおいて、円谷プロダクションはウルトラマンの版権を無償提供している。

祖師谷みなみ商店街に入ってすぐのところにウルトラマンをモチーフにしたモニュメントや祖師谷みなみ商店街の中にウルトラマン、ウルトラセブン、ウルトラマンタロウ、バルタン星人をモチーフにしたウルトラ街路灯がある。

改札口は一か所で、コンコースも一か所であるために「xx口」という名称はない。コンコースは西側と北側に開けており、西側は祖師谷通りに接し、北側はウルトラマンの全身像と交番が立地する広場に面している。

駅北側の広場は西側が南北方向の祖師谷通り、北側が東西方向の世田谷区道に面しており、ウルトラマンの道路案内図やウルトラマンに登場する[[怪獣]]などを彫り込んだ車止めがある。

=== 改札外駅設備 ===
* [[現金自動預け払い機|ATM]] - [[横浜銀行]]登戸支店小田急祖師ヶ谷大蔵駅出張所
** 改札口から段差なしで道路に接しているので、改札口外部のコンコースには階段・エレベーター・エスカレーターは設けられていない。

=== 北方面 ===
駅に接した広場に、ウルトラマンの全身像が建っている。
* 世田谷区祖師谷まちづくり出張所
* [[世田谷区立祖師谷小学校]]
* [[成城学園初等学校]]
* 祖師谷大蔵駅前[[郵便局]]
* 世田谷祖師谷四郵便局
* [[仙川]]
* そしがや温泉21 - [[スーパー銭湯]]の先駆けとされる[[銭湯]]。
* 木梨サイクル - [[とんねるず]]の[[木梨憲武]]の実家である[[自転車]]店。
* 公社祖師谷住宅

=== 南方面 ===
* 世田谷区立山野小学校
* 世田谷区[[砧 (世田谷区)|砧]]まちづくり出張所
* [[日本大学商学部]]
* [[日本大学大学院商学研究科]]　
* [[目黒星美学園中学校・高等学校]]
* [[東京メディアシティ]]（[[国際放映]]本社） - 路線バスで行く場合は[[成城学園前]]駅南口から乗車。
* [[NHK放送技術研究所]]
* [[一般財団法人]] [[日本品質保証機構]]（JQA）安全電磁センター・計量計測センター
* [[国立成育医療研究センター]]（旧・大蔵病院→国立成育医療センター）
* [[世田谷区立総合運動場]]（大蔵運動公園）
* [[東京都立砧公園]]（砧ファミリーパーク）西門
* 世田谷砧郵便局
* 仙川
* [[東京都道428号高円寺砧浄水場線|荒玉水道道路]]

=== バス路線 ===
駅の南側・北側に「'''祖師ヶ谷大蔵駅'''」停留所があり、以下の路線が[[東急バス]]・[[小田急シティバス]]により運行されている。
==== 北側 ====
* [[小田急シティバス#祖師谷・成城循環線|祖師谷・成城地域循環]] - 砧総合支所（成城学園前駅入口）経由祖師ヶ谷大蔵駅行（世田谷区[[コミュニティバス]]、小田急シティ）
==== 南側 ====
* [[東急バス瀬田営業所#用賀線|用01系統]] - [[用賀駅]]行千歳船橋・農大前経由（東急）
* [[東急バス弦巻営業所#松陰線|渋23系統]] - [[渋谷駅]]行千歳船橋・農大前・上町・三軒茶屋・大橋経由（東急）
* [[東急バス弦巻営業所#祖師谷線|等11系統]] - 等々力操車所行千歳船橋・農大前・上町・駒沢・深沢不動前経由（東急）

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）9月1日 - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）9月 - 桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[1999年]]（平成11年）3月28日 - 下り線高架化、現在の下りホーム使用開始。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[4月23日]] - 上り線高架化。
** [[5月5日]] - 現駅舎供用開始。
* [[2001年]]（平成13年）12月16日 - 現在の上りホーム使用開始。
* [[2004年]]（平成16年）
** 5月23日 - 上り通過線使用開始（上り優等列車の下り通過線用地の線路利用終了）。
** 9月26日 - 下り通過線使用開始（複々線化完成）。
** 12月11日 - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[2006年]]（平成18年）3月18日 - ウルトラマン商店街発足1周年を記念して小田急初の[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]が導入され、列車接近時に『ウルトラマン』と『[[ウルトラセブン]]』の[[オルゴール]]調の曲が流れるようになる（上りホーム - ウルトラマン、下りホーム - ウルトラセブン）。これは[[海老名駅]]・[[本厚木駅]]（後に[[登戸駅]]・[[向ヶ丘遊園駅]]なども）で接近メロディが導入されるまでは、小田急電鉄の駅では唯一の採用例であった。

=== 駅名の由来 ===
駅所在地が「[[北多摩郡]]千歳村大字下'''祖師ヶ谷'''」と「北多摩郡砧村大字'''大蔵'''」に挟まれるようにあったことから、「'''祖師ヶ谷大蔵'''」となる。

== 付記 ==
* 当駅周辺の道路は狭く、[[一方通行]]が多い。[[道路地図]]を見ると、成城学園前駅と[[東京都道311号環状八号線|環八通り]]の間に南北ベルト状に隘路地帯が存在しており、地理に明るくない人は道に迷うことがある。これは、[[耕地整理]]をしないままに宅地化されたためである。

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: {{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[千歳船橋駅]] (OH 12) - '''祖師ヶ谷大蔵駅 (OH 13)''' - [[成城学園前駅]] (OH 14)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/soshigaya_okura/index.html 小田急電鉄祖師ヶ谷大蔵駅]
* [http://www.ulsho.com/ 祖師谷昇進会商店街振興組合]
* [http://www.soshigaya.com/ 祖師谷商店街振興組合]
* [http://www.ultraman-shotengai.com ウルトラマン商店街]
* {{Facebook|ultraman.syoutengai|ウルトラマン商店街}}

{{DEFAULTSORT:そしかやおおくら}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅そ|しかやおおくら]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

祖師ヶ谷大蔵駅

2015-01-12T12:53:27Z

153.163.72.101: /* 駅構造 */

'''祖師ヶ谷大蔵駅'''（そしがやおおくらえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[祖師谷]]一丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 13'''。

== 駅構造 ==
[[複々線]][[高架橋|高架]]化工事着工前は、[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する地上駅で、上下線ホームを連絡する[[跨線橋]]があり、ホームの西端（成城学園前駅より）で線路と祖師谷通りが直交しており[[踏切]]が設けられていた。上り方向ホームの西端に駅長事務室と常設[[改札|改札口]]があり、下り方向ホームの西端には平日ラッシュ時間帯のみ使用される臨時改札口があった。高架化工事に伴い、間に通過線をはさんだ相対式ホーム2面4線を有する[[高架駅]]に改築され、ホーム西端[[改札口]]に接した祖師谷通り[[踏切]]は廃止された。

2004年5月22日まで、下り急行線となる場所を用いて、一部の上り[[優等列車]]が[[小田急小田原線#各駅停車|各駅停車]]を追い越していた。なお、配線上の都合から上り電車は急行線が通過後に、緩行線が到着直前に大きく揺れた。同年5月23日から[[成城学園前駅|成城学園前]] - [[経堂駅|経堂]]間の上り複々線化に伴い配線が一部変更された。

2004年9月26日から経堂 - 成城学園前間の下り複々線化に伴い、下りの優等列車もホームに接しない線路を用いるようになった。


{| class="wikitable"
|+ 祖師ヶ谷大蔵駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 駅改札内設備 ===
改札口は1階、ホームは2階にある。[[小田急商事#OX SHOP（駅売店）|売店]]は1階（改札外）と上りホームにある。[[待合室]]は1・2番ホームにある。[[便所|トイレ]]は1階通過線の真下付近にある。[[エレベーター]]・[[エスカレーター]]は1階と2階にある各ホームを連絡する。

2013年度の設備投資計画にて[[発車標|行先案内表示器]]の新設が盛り込まれ<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|同年[[12月6日]]より供用を開始した|title=供用状況について出典を提示ください。|date=2013年12月}}。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は44,039人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年3月23日閲覧</ref>。近年の1日平均乗降人員、[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|17,403<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|17,710<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|
|17,740<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|17,652<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|17,466<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|17,281<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|
|17,279<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|17,085<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|17,173<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|17,112<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|17,548<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|
|17,808<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|18,132<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|35,772<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|18,500<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|37,432<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|19,011<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|38,689<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|19,608<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|39,885<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|20,145<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|41,876<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,139<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|42,602<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,463<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|42,659<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,436<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|21,501<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|21,355<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|44,039
|22,063<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|祖師谷|砧 (世田谷区)}}
=== ウルトラマン商店街 ===
[[File:Ultraman shopping street soshigaya setagaya 2014.jpg|thumb|祖師ヶ谷大蔵駅付近にあるウルトラマン商店街]]
当駅から祖師谷通りを約800メートル南下した場所に[[円谷プロダクション]]の旧本社（後の砧社屋）があったことから「[[ウルトラマン]]発祥の地」と呼ばれていることにちなみ、駅周辺の[[商店街]]を2005年4月3日から「ウルトラマン商店街」と名づけた。

2006年3月19日には、駅前広場や商店街の端にゾフィー、ウルトラマン、ウルトラマンジャックが飛んでいる姿のシンボル像「ウルトラマンアーチ」が西通り保健センター、北通り塚戸十字路、南の耕雲寺の近くの3ヶ所に建設された。[http://blog.chitoseya.com/ ウルトラまちづくりの会]が発足。ウルトラマンを合言葉に安全安心で賑わいのある街づくりを目指している。

なお、このプロジェクトにおいて、円谷プロダクションはウルトラマンの版権を無償提供している。

祖師谷みなみ商店街に入ってすぐのところにウルトラマンをモチーフにしたモニュメントや祖師谷みなみ商店街の中にウルトラマン、ウルトラセブン、ウルトラマンタロウ、バルタン星人をモチーフにしたウルトラ街路灯がある。

改札口は一か所で、コンコースも一か所であるために「xx口」という名称はない。コンコースは西側と北側に開けており、西側は祖師谷通りに接し、北側はウルトラマンの全身像と交番が立地する広場に面している。

駅北側の広場は西側が南北方向の祖師谷通り、北側が東西方向の世田谷区道に面しており、ウルトラマンの道路案内図やウルトラマンに登場する[[怪獣]]などを彫り込んだ車止めがある。

=== 改札外駅設備 ===
* [[現金自動預け払い機|ATM]] - [[横浜銀行]]登戸支店小田急祖師ヶ谷大蔵駅出張所
** 改札口から段差なしで道路に接しているので、改札口外部のコンコースには階段・エレベーター・エスカレーターは設けられていない。

=== 北方面 ===
駅に接した広場に、ウルトラマンの全身像が建っている。
* 世田谷区祖師谷まちづくり出張所
* [[世田谷区立祖師谷小学校]]
* [[成城学園初等学校]]
* 祖師谷大蔵駅前[[郵便局]]
* 世田谷祖師谷四郵便局
* [[仙川]]
* そしがや温泉21 - [[スーパー銭湯]]の先駆けとされる[[銭湯]]。
* 木梨サイクル - [[とんねるず]]の[[木梨憲武]]の実家である[[自転車]]店。
* 公社祖師谷住宅

=== 南方面 ===
* 世田谷区立山野小学校
* 世田谷区[[砧 (世田谷区)|砧]]まちづくり出張所
* [[日本大学商学部]]
* [[日本大学大学院商学研究科]]　
* [[目黒星美学園中学校・高等学校]]
* [[東京メディアシティ]]（[[国際放映]]本社） - 路線バスで行く場合は[[成城学園前]]駅南口から乗車。
* [[NHK放送技術研究所]]
* [[一般財団法人]] [[日本品質保証機構]]（JQA）安全電磁センター・計量計測センター
* [[国立成育医療研究センター]]（旧・大蔵病院→国立成育医療センター）
* [[世田谷区立総合運動場]]（大蔵運動公園）
* [[東京都立砧公園]]（砧ファミリーパーク）西門
* 世田谷砧郵便局
* 仙川
* [[東京都道428号高円寺砧浄水場線|荒玉水道道路]]

=== バス路線 ===
駅の南側・北側に「'''祖師ヶ谷大蔵駅'''」停留所があり、以下の路線が[[東急バス]]・[[小田急シティバス]]により運行されている。
==== 北側 ====
* [[小田急シティバス#祖師谷・成城循環線|祖師谷・成城地域循環]] - 砧総合支所（成城学園前駅入口）経由祖師ヶ谷大蔵駅行（世田谷区[[コミュニティバス]]、小田急シティ）
==== 南側 ====
* [[東急バス瀬田営業所#用賀線|用01系統]] - [[用賀駅]]行千歳船橋・農大前経由（東急）
* [[東急バス弦巻営業所#松陰線|渋23系統]] - [[渋谷駅]]行千歳船橋・農大前・上町・三軒茶屋・大橋経由（東急）
* [[東急バス弦巻営業所#祖師谷線|等11系統]] - 等々力操車所行千歳船橋・農大前・上町・駒沢・深沢不動前経由（東急）

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）9月1日 - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）9月 - 桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[1999年]]（平成11年）3月28日 - 下り線高架化、現在の下りホーム使用開始。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[4月23日]] - 上り線高架化。
** [[5月5日]] - 現駅舎供用開始。
* [[2001年]]（平成13年）12月16日 - 現在の上りホーム使用開始。
* [[2004年]]（平成16年）
** 5月23日 - 上り通過線使用開始（上り優等列車の下り通過線用地の線路利用終了）。
** 9月26日 - 下り通過線使用開始（複々線化完成）。
** 12月11日 - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[2006年]]（平成18年）3月18日 - ウルトラマン商店街発足1周年を記念して小田急初の[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]が導入され、列車接近時に『ウルトラマン』と『[[ウルトラセブン]]』の[[オルゴール]]調の曲が流れるようになる（上りホーム - ウルトラマン、下りホーム - ウルトラセブン）。これは[[海老名駅]]・[[本厚木駅]]（後に[[登戸駅]]・[[向ヶ丘遊園駅]]なども）で接近メロディが導入されるまでは、小田急電鉄の駅では唯一の採用例であった。

=== 駅名の由来 ===
駅所在地が「[[北多摩郡]]千歳村大字下'''祖師ヶ谷'''」と「北多摩郡砧村大字'''大蔵'''」に挟まれるようにあったことから、「'''祖師ヶ谷大蔵'''」となる。

== 付記 ==
* 当駅周辺の道路は狭く、[[一方通行]]が多い。[[道路地図]]を見ると、成城学園前駅と[[東京都道311号環状八号線|環八通り]]の間に南北ベルト状に隘路地帯が存在しており、地理に明るくない人は道に迷うことがある。これは、[[耕地整理]]をしないままに宅地化されたためである。

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: {{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[千歳船橋駅]] (OH 12) - '''祖師ヶ谷大蔵駅 (OH 13)''' - [[成城学園前駅]] (OH 14)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/soshigaya_okura/index.html 小田急電鉄祖師ヶ谷大蔵駅]
* [http://www.ulsho.com/ 祖師谷昇進会商店街振興組合]
* [http://www.soshigaya.com/ 祖師谷商店街振興組合]
* [http://www.ultraman-shotengai.com ウルトラマン商店街]
* {{Facebook|ultraman.syoutengai|ウルトラマン商店街}}

{{DEFAULTSORT:そしかやおおくら}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅そ|しかやおおくら]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

千歳船橋駅

2015-01-12T12:52:29Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''千歳船橋駅'''（ちとせふなばしえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[船橋 (世田谷区)|船橋]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 12'''。

== 駅構造 ==
間に通過線を挟んだ[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。[[複々線]]化に伴い、各駅停車が当駅に停車中かどうかに関係なく[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]・快速急行・多摩急行・急行・準急などが追い越すことが可能になった。ホームの[[有効長]]は10両編成分であるが、2012年3月ダイヤ改正まで上りホームは10両編成での定期列車が停車せず、後ろ2両分は立ち入り禁止となっていた。


{| class="wikitable"
|+ 千歳船橋駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 駅改札内設備 ===
[[改札|改札口]]は1階、ホームは2階にある。[[待合室]]は各ホーム中程にある。[[便所|トイレ]]は改札を入った正面にあり、多機能トイレを併設している。[[エレベーター]]と[[エスカレーター]]は改札内コンコースとホームを連絡する。

2013年度の設備投資計画にて[[発車標|行先案内表示器]]の新設が盛り込まれ<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|同年[[12月7日]]より供用を開始した|title=供用状況について出典を提示ください。|date=2013年12月}}。

=== 駅構内店舗 ===
駅構内の店舗は全て1階にあり、[[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|売店 (OX SHOP) ]]と[[北欧トーキョー]]が改札外のみ、[[ドトールコーヒー]]が改札外と改札内の両方から利用できる形となっている。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は'''53,720人'''である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年2月16日閲覧</ref>。

近年の1日平均乗降・[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別1日平均乗降・乗車人員推移<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref><ref>[http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/107/157/692/694/1887/d00050936.html 世田谷区の統計書] - 世田谷区</ref>
!年度
!1日平均 乗降人員<ref>[http://www.train-media.net/report/index.html 各種報告書] - 関東交通広告協議会</ref>
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|
|26,888
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|27,139
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|
|26,693
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|
|26,008
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|
|25,414
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|
|25,000
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|
|24,847
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|
|24,351
|-
|1998年（平成10年）
|
|24,241
|-
|1999年（平成11年）
|
|24,071
|-
|2000年（平成12年）
|
|24,178
|-
|2001年（平成13年）
|46,751
|23,907
|-
|2002年（平成14年）
|46,738
|23,925
|-
|2003年（平成15年）
|46,764
|23,937
|-
|2004年（平成16年）
|46,724
|23,818
|-
|2005年（平成17年）
|47,256
|24,121
|-
|2006年（平成18年）
|48,970
|24,969
|-
|2007年（平成19年）
|50,966
|26,000
|-
|2008年（平成20年）
|51,531
|26,189
|-
|2009年（平成21年）
|51,516
|26,158
|-
|2010年（平成22年）
|51,663
|26,201
|-
|2011年（平成23年）
|51,990
|26,365
|-
|2012年（平成24年）
|53,720
|27,233
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|船橋 (世田谷区)|桜丘 (世田谷区)|経堂|千歳台|砧 (世田谷区)}}
駅の南北には[[商店街]]が広がり、駅周辺は「'''ちとふな'''」の愛称で親しまれている。南口の東方向にタクシー乗り場がある。
* 森繁通り - 俳優[[森繁久彌]]が私邸を構えていたことより、世田谷区より正式に命名された。
* [[東京都道311号環状八号線|環八通り]]
* [[東京都道428号高円寺砧浄水場線|荒玉水道道路]]
* 千歳通り
* 城山通り
* [[日本中央競馬会]][[馬事公苑]]
* [[三越]]馬事公苑
* [[ユニクロ|UNIQLO]]世田谷千歳台店 - UNIQLOの日本最大級店舗。
* [[東京都立千歳丘高等学校]]
* [[東京農業大学]]
* [[大東学園高等学校]]
* [[警視庁]][[成城警察署]]
* [[公立学校共済組合関東中央病院]]
* 東京都発達障害者支援センター
* 世田谷区桜丘区民センター
** 世田谷区立桜丘図書館
* 千歳船橋駅前[[郵便局]]
* 世田谷桜丘二郵便局
* 世田谷桜丘五郵便局
* [[世田谷自然食品]]本社

=== バス路線 ===
駅前に[[小田急バス]]・[[小田急シティバス]]・[[京王電鉄バス#京王バス東|京王バス東]]・[[東急バス]]の路線が乗り入れる。停留所名は東急バスのみ「'''千歳船橋'''」であるほかは「'''千歳船橋駅'''」である。

==== 小田急バス・小田急シティバス ====
* [[小田急シティバス#経堂線|梅01]] - [[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘駅北口]]行（本数少）
* [[小田急シティバス#経堂線|経01]] - [[経堂駅]]行
* [[小田急バス狛江営業所#成城北口線|歳20]] - [[成城警察署|成城警察署前]]経由 [[成城学園前駅|成城学園前駅西口]]行
* [[小田急バス狛江営業所#成城北口線|歳21]] - 成城学園前駅西口行
* [[小田急シティバス#経堂線|歳22]] - 希望ヶ丘団地循環千歳船橋駅行（本数少）
* [[小田急シティバス#経堂線|歳24]] - 成城警察署前経由希望ヶ丘団地行
* [[小田急シティバス#船橋希望ヶ丘線|歳25]] - 船橋交番経由希望ヶ丘団地行
==== 京王バス東 ====
* [[京王バス東・調布営業所#船橋線|丘22]] - [[つつじヶ丘駅]]北口行
* [[京王バス東・調布営業所#船橋線|歳23]] - [[千歳烏山駅]]経由 [[上祖師谷|南水無]]行
==== 東急バス ====
* [[東急バス瀬田営業所#環八線|園01]] - [[田園調布駅]]行
* [[東急バス瀬田営業所#用賀線|用01]] - [[用賀駅]]行／[[祖師ヶ谷大蔵駅]]行
* [[東急バス弦巻営業所#松陰線|渋23]] - [[渋谷駅]]行／祖師ヶ谷大蔵駅行
* [[東急バス弦巻営業所#祖師谷線|等11]] - 等々力操車所行／祖師ヶ谷大蔵駅行

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）9月1日 - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）9月 - 「桜準急」が設定され、停車駅となる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[2001年]]（平成13年）10月28日 - 下りホーム高架化。現在のホーム使用開始。
* [[2002年]]（平成14年）7月28日 - 上り線高架化。
* [[2003年]]（平成15年）12月14日 - 現駅舎供用開始。
* [[2004年]]（平成16年）
** 5月23日 - 上り通過線使用開始（上り2線化完成）。
** 9月26日 - 下り通過線使用開始（複々線化完成）。
** 12月11日 [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

== 駅名の由来 ==
「'''[[千歳台|千歳村]]'''」にあり、駅所在地付近は[[湿地]]帯だったため「'''[[船橋]]'''」を架けて交通の便を図ったことに由来する。

[[鉄道事業者]]の[[制服]]を模した[[フィギュア]]シリーズ『[[鉄道むすめ]]』に登場する小田急女性駅員の「船橋ちとせ」の名前は、当駅に由来する。

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[経堂駅]] (OH 11) - '''千歳船橋駅 (OH 12)''' - [[祖師ヶ谷大蔵駅]] (OH 13)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[エイトライナー]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Chitose-Funabashi Station}}
* [http://www.odakyu.jp/station/chitose_funabashi/index.html 小田急電鉄千歳船橋駅]
* [http://www.tls.org/~maz/cf/ ちとふなくらぶ]
* [http://www.chitofuna.net/ 千歳船橋商店街振興組合]
* [http://www.chitosefunabashi-area.jp/ 千歳船橋エリアガイド]

{{DEFAULTSORT:ちとせふなはしえき}}

[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ち|とせふなはし]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

千歳船橋駅

2015-01-12T12:52:02Z

153.163.72.101: /* 駅構造 */

'''千歳船橋駅'''（ちとせふなばしえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[船橋 (世田谷区)|船橋]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 12'''。

== 駅構造 ==
間に通過線を挟んだ[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。[[複々線]]化に伴い、各駅停車が当駅に停車中かどうかに関係なく[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]・快速急行・多摩急行・急行・準急などが追い越すことが可能になった。ホームの[[有効長]]は10両編成分であるが、2012年3月ダイヤ改正まで上りホームは10両編成での定期列車が停車せず、後ろ2両分は立ち入り禁止となっていた。


{| class="wikitable"
|+ 千歳船橋駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 駅改札内設備 ===
[[改札|改札口]]は1階、ホームは2階にある。[[待合室]]は各ホーム中程にある。[[便所|トイレ]]は改札を入った正面にあり、多機能トイレを併設している。[[エレベーター]]と[[エスカレーター]]は改札内コンコースとホームを連絡する。

2013年度の設備投資計画にて[[発車標|行先案内表示器]]の新設が盛り込まれ<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|同年[[12月7日]]より供用を開始した|title=供用状況について出典を提示ください。|date=2013年12月}}。

=== 駅構内店舗 ===
駅構内の店舗は全て1階にあり、[[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|売店 (OX SHOP) ]]と[[北欧トーキョー]]が改札外のみ、[[ドトールコーヒー]]が改札外と改札内の両方から利用できる形となっている。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は'''53,720人'''である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年2月16日閲覧</ref>。

近年の1日平均乗降・[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別1日平均乗降・乗車人員推移<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref><ref>[http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/107/157/692/694/1887/d00050936.html 世田谷区の統計書] - 世田谷区</ref>
!年度
!1日平均 乗降人員<ref>[http://www.train-media.net/report/index.html 各種報告書] - 関東交通広告協議会</ref>
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|
|26,888
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|27,139
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|
|26,693
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|
|26,008
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|
|25,414
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|
|25,000
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|
|24,847
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|
|24,351
|-
|1998年（平成10年）
|
|24,241
|-
|1999年（平成11年）
|
|24,071
|-
|2000年（平成12年）
|
|24,178
|-
|2001年（平成13年）
|46,751
|23,907
|-
|2002年（平成14年）
|46,738
|23,925
|-
|2003年（平成15年）
|46,764
|23,937
|-
|2004年（平成16年）
|46,724
|23,818
|-
|2005年（平成17年）
|47,256
|24,121
|-
|2006年（平成18年）
|48,970
|24,969
|-
|2007年（平成19年）
|50,966
|26,000
|-
|2008年（平成20年）
|51,531
|26,189
|-
|2009年（平成21年）
|51,516
|26,158
|-
|2010年（平成22年）
|51,663
|26,201
|-
|2011年（平成23年）
|51,990
|26,365
|-
|2012年（平成24年）
|53,720
|27,233
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|船橋 (世田谷区)|桜丘 (世田谷区)|経堂|千歳台|砧 (世田谷区)}}
駅の南北には[[商店街]]が広がり、駅周辺は「'''ちとふな'''」の愛称で親しまれている。南口の東方向にタクシー乗り場がある。
* 森繁通り - 俳優[[森繁久彌]]が私邸を構えていたことより、世田谷区より正式に命名された。
* [[東京都道311号環状八号線|環八通り]]
* [[東京都道428号高円寺砧浄水場線|荒玉水道道路]]
* 千歳通り
* 城山通り
* [[日本中央競馬会]][[馬事公苑]]
* [[三越]]馬事公苑
* [[ユニクロ|UNIQLO]]世田谷千歳台店 - UNIQLOの日本最大級店舗。
* [[東京都立千歳丘高等学校]]
* [[東京農業大学]]
* [[大東学園高等学校]]
* [[警視庁]][[成城警察署]]
* [[公立学校共済組合関東中央病院]]
* 東京都発達障害者支援センター
* 世田谷区桜丘区民センター
** 世田谷区立桜丘図書館
* 千歳船橋駅前[[郵便局]]
* 世田谷桜丘二郵便局
* 世田谷桜丘五郵便局
* [[世田谷自然食品]]本社

=== バス路線 ===
駅前に[[小田急バス]]・[[小田急シティバス]]・[[京王電鉄バス#京王バス東|京王バス東]]・[[東急バス]]の路線が乗り入れる。停留所名は東急バスのみ「'''千歳船橋'''」であるほかは「'''千歳船橋駅'''」である。

==== 小田急バス・小田急シティバス ====
* [[小田急シティバス#経堂線|梅01]] - [[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘駅北口]]行（本数少）
* [[小田急シティバス#経堂線|経01]] - [[経堂駅]]行
* [[小田急バス狛江営業所#成城北口線|歳20]] - [[成城警察署|成城警察署前]]経由 [[成城学園前駅|成城学園前駅西口]]行
* [[小田急バス狛江営業所#成城北口線|歳21]] - 成城学園前駅西口行
* [[小田急シティバス#経堂線|歳22]] - 希望ヶ丘団地循環千歳船橋駅行（本数少）
* [[小田急シティバス#経堂線|歳24]] - 成城警察署前経由希望ヶ丘団地行
* [[小田急シティバス#船橋希望ヶ丘線|歳25]] - 船橋交番経由希望ヶ丘団地行
==== 京王バス東 ====
* [[京王バス東・調布営業所#船橋線|丘22]] - [[つつじヶ丘駅]]北口行
* [[京王バス東・調布営業所#船橋線|歳23]] - [[千歳烏山駅]]経由 [[上祖師谷|南水無]]行
==== 東急バス ====
* [[東急バス瀬田営業所#環八線|園01]] - [[田園調布駅]]行
* [[東急バス瀬田営業所#用賀線|用01]] - [[用賀駅]]行／[[祖師ヶ谷大蔵駅]]行
* [[東急バス弦巻営業所#松陰線|渋23]] - [[渋谷駅]]行／祖師ヶ谷大蔵駅行
* [[東急バス弦巻営業所#祖師谷線|等11]] - 等々力操車所行／祖師ヶ谷大蔵駅行

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）9月1日 - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）9月 - 「桜準急」が設定され、停車駅となる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[2001年]]（平成13年）10月28日 - 下りホーム高架化。現在のホーム使用開始。
* [[2002年]]（平成14年）7月28日 - 上り線高架化。
* [[2003年]]（平成15年）12月14日 - 現駅舎供用開始。
* [[2004年]]（平成16年）
** 5月23日 - 上り通過線使用開始（上り2線化完成）。
** 9月26日 - 下り通過線使用開始（複々線化完成）。
** 12月11日 [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

== 駅名の由来 ==
「'''[[千歳台|千歳村]]'''」にあり、駅所在地付近は[[湿地]]帯だったため「'''[[船橋]]'''」を架けて交通の便を図ったことに由来する。

[[鉄道事業者]]の[[制服]]を模した[[フィギュア]]シリーズ『[[鉄道むすめ]]』に登場する小田急女性駅員の「船橋ちとせ」の名前は、当駅に由来する。

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: {{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[経堂駅]] (OH 11) - '''千歳船橋駅 (OH 12)''' - [[祖師ヶ谷大蔵駅]] (OH 13)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[エイトライナー]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Chitose-Funabashi Station}}
* [http://www.odakyu.jp/station/chitose_funabashi/index.html 小田急電鉄千歳船橋駅]
* [http://www.tls.org/~maz/cf/ ちとふなくらぶ]
* [http://www.chitofuna.net/ 千歳船橋商店街振興組合]
* [http://www.chitosefunabashi-area.jp/ 千歳船橋エリアガイド]

{{DEFAULTSORT:ちとせふなはしえき}}

[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ち|とせふなはし]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

梅ヶ丘駅

2015-01-12T12:46:16Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''梅ヶ丘駅'''（うめがおかえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[梅丘]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 09'''。

== 歴史 ==
駅名の由来については、[[梅丘]]を参照。高架化については[[小田急小田原線]]を参照。
* [[1934年]]（[[昭和]]9年）[[4月1日]] : 開業する。
** [[東京山手急行電鉄]]（[[未成線]]）との将来の「接続駅」として設けられた。{{要出典範囲|乗り換え通路を上り・下り共用にするため|title=かかる理由について説明している出典を提示ください。（出典元が推測によるものである場合は相応の文意としてください。）|date=2014年3月}}、[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面という構造であった。
* [[1962年]]（昭和37年） : 相対式ホームとなる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）12月11日 : 新たに[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。[[2009年]][[3月8日]]時点では当駅から[[登戸駅]]手前の多摩川橋梁まで[[複々線]]化されている。

[[2017年]]度には[[代々木上原駅]]から[[東北沢駅]]までが改めて複々線化され、東北沢駅から当駅までも複々線化される予定であるが、ホームの[[世田谷代田駅|世田谷代田]]寄りは線路上には[[分岐器|ポイント]]が設置されており、上りホームには信号機と標識も設置されているため使用されておらず、8両分のホーム[[有効長]]しかない。そのため、[[豪徳寺駅|豪徳寺]]寄りに幅の狭い仮設ホームを設置し、ホーム長を延長して対応しているが、複々線化完了後はポイントが撤去され、仮設ホームもなくなる予定である。なお、現在設置されているホームは10両対応であり、未使用である2両分には柵が設置されている。

複々線区間の末端のため上りの各駅停車が[[優等列車]]に抜かれるための時間調整をすることがある。なお、上り線は当駅から終点の[[新宿駅]]まで待避設備がないため、当駅を発車する上り電車は朝[[ラッシュ時]]・輸送障害時を除き新宿駅まで抜かれることはない。


{| class="wikitable"
|+ 梅ヶ丘駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

下りの当駅 - 登戸間、上りの[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 当駅間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

なお、区間準急は下りが当駅から各駅に停車し、上りが当駅まで各駅に停車する。2013年度の鉄道事業設備投資計画において[[発車標|行先案内表示器]]の設置が企図され<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|2014年1月頃に設置された|title=設置時期について出典を提示ください。|date=2014年3月}}。案内放送については主要駅と同様のものが使用されている。

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均[[乗降人員]]は'''31,474人'''である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員]（企業・CSR情報） - 小田急電鉄（2014年2月15日閲覧）</ref>。

近年の1日平均乗降人員、乗車人員の推移は下表のとおりである。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別1日平均乗降・乗車人員推移<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref><ref>[http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/107/157/692/694/1887/d00050936.html 世田谷区の統計書] - 世田谷区</ref>
!年度
!1日平均 乗降人員<ref>[http://www.train-media.net/report/index.html 各種報告書] - 関東交通広告協議会</ref>
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|
|13,737
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|13,951
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|
|13,822<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|
|13,532<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|
|13,496<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|
|13,380<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|
|13,342<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|
|13,071<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年（平成10年）
|
|12,849<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年（平成11年）
|
|12,631<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年（平成12年）
|
|12,468<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年（平成13年）
|23,813
|12,324
|-
|2002年（平成14年）
|23,126
|11,937
|-
|2003年（平成15年）
|22,992
|11,850
|-
|2004年（平成16年）
|23,511
|11,926
|-
|2005年（平成17年）
|24,713
|12,552
|-
|2006年（平成18年）
|25,621
|13,007
|-
|2007年（平成19年）
|26,901
|13,672
|-
|2008年（平成20年）
|30,783
|15,584
|-
|2009年（平成21年）
|31,061
|15,706
|-
|2010年（平成22年）
|31,062
|15,694
|-
|2011年（平成23年）
|30,684
|15,480
|-
|2012年（平成24年）
|31,474
|15,899
|}

== 駅周辺 ==
当駅は[[羽根木公園]]の最寄り駅で、[[ウメ|梅]]のシーズンには観梅客で賑わう。また、[[国士舘大学]]世田谷キャンパス及び[[国士舘中学校・高等学校]]の小田急での最寄り駅でもあり、通学生の利用が多い<ref>{{cite web|url=http://itot.jp/13112/721 |title=梅ヶ丘駅 |publisher=あいとっと |accessdate=2014-03-02 }}</ref>。

北口は[[テレビドラマ]]の[[ロケーション撮影]]などに使われることがある。北口名物の[[ケヤキ]]は、駅前バスロータリーの整備により2005年2月28日、一部伐採された<ref>{{cite web|url=http://www.ne.jp/asahi/setagaya-kugikai/mutouha-shimin/2007.html |title=梅ヶ丘駅前けやき伐採問題ーー景観破壊と駅周辺事業へのアクション |author=木下泰之 |accessdate=2014-03-02 }}</ref>。

* [[北沢警察署]]
* 北沢税務署
* [[世田谷区役所]]梅丘まちづくり出張所
* 世田谷区北沢[[保健所|保健福祉センター]]
* 世田谷区立梅丘図書館
* [[東京都立光明特別支援学校]]
* 梅ヶ丘駅前[[郵便局]]
* 世田谷梅丘郵便局
* [[北沢川 (東京都)|北沢川]]緑道
* [[梅丘寿司の美登利総本店]]

=== 路線バス ===
最寄りの[[バス停留所|バス停]]は、'''梅ヶ丘駅北口'''である。いずれも[[小田急バス]]若林営業所の[[路線バス]]の運行を[[管理の受委託 (バス)|委託]]している[[小田急シティバス]]世田谷営業所により運行される。
* 1番乗り場
** [[小田急シティバス#梅ヶ丘線|渋54]] - [[渋谷駅]]行
* 2番乗り場
** [[小田急シティバス#経堂線|梅01]] - [[千歳船橋駅]]行
** [[小田急シティバス#経堂線|経02]]・渋54 - [[経堂駅]]行

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急（豪徳寺方当駅から各駅に停車）
::: [[下北沢駅]] (OH 07) - '''梅ヶ丘駅 (OH 09)''' - [[豪徳寺駅]] (OH 10)
:: {{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[世田谷代田駅]] (OH 08) - '''梅ヶ丘駅 (OH 09)''' - 豪徳寺駅 (OH 10)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Umegaoka Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[驟雨 (映画)]] : 当駅付近が作品の舞台となっている。
* [[冷静と情熱のあいだ]] : [[辻仁成]]・[[江國香織]]合作の[[小説]]。主人公の阿形順正が[[成城大学]]時代に住んでいたアパートが梅ヶ丘にあるという設定になっている（辻仁成は成城大学出身）。

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/umegaoka/index.html 梅ヶ丘駅]（各駅のご案内） - 小田急電鉄

{{DEFAULTSORT:うめかおかえき}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅う|めかおか]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1934年開業の鉄道駅]]

豪徳寺駅

2015-01-12T12:44:42Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''豪徳寺駅'''（ごうとくじえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[豪徳寺 (地名)|豪徳寺]]一丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 10'''。

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業する。
* [[1948年]]（昭和23年）9月 - 桜準急が新たに設定され、停車駅となる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）12月11日 - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が新たに設定され、停車駅となる。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]で、[[複々線]]区間に所在している。


{| class="wikitable"
|+ 豪徳寺駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 設備 ===
[[改札]]および出入口は高架下の1箇所のみであり、これらには特に呼称は付与されていない。小田原方に向いており、南北に走る道路（[[東京都道427号瀬田貫井線]]）に面している。[[売店]]は1階改札を出たところにある。[[待合室]]は1番ホーム・2番ホームともにある。[[便所|トイレ]]は2番ホームの[[エスカレータ]]を降りた横にある。[[エレベーター]]とエスカレータは1階と2階にある各ホームを連絡する。

[[東急世田谷線]]と[[立体交差]]するため、複々線化される以前から駅は[[盛土]]の上にあり、高架化されていた。当時の出口は線路の北側にあり、南北に走る道路まで[[階段]]があったが、複々線化にともなって盛り土は崩され、現行の位置に移動した。

2013年度の鉄道事業設備投資計画において[[発車標|行先案内表示器]]の設置が企図され<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|2014年1月頃に設置された|title=設置時期について出典を提示ください。|date=2014年3月}}。

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均乗降人員は25,479人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員]（企業・CSR情報） - 小田急電鉄（2014年3月23日閲覧）</ref>。

近年の1日平均乗降人員、乗車人員の推移は下表のとおりである。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|15,797<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|15,811<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|
|15,384<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|15,068<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|14,751<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|14,492<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|
|14,170<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|13,803<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|13,592<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|13,131<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|13,038<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|
|12,907<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|12,726<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|24,833<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0411/odakyu.pdf 平成15年度1日平均乗降人員・通過人員]（関東交通広告協議会のレポート一覧による）}}</ref>
|12,527<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|24,354<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0511/odakyu.pdf 平成16年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|12,496<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|25,041<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0611/odakyu.pdf 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|12,830<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|25,736<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0711/odakyu.pdf 平成18年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,200<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|26,663<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0811/odakyu.pdf 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,637<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|26,410<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0910/odakyu.pdf 平成20年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,438<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|25,926
|13,151<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|12,932<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|12,628<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|25,479
|12,904<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
[[ファイル:Gōtokuji 1chome.JPG|thumb|right|山下駅（左手前）と豪徳寺駅（右奥）]]
世田谷区の豪徳寺に伝わる「招き猫」の伝説にちなみ、2010年6月12日に駅前に御影石で作られた招き猫像が設置された<ref>幸呼ぶ招き猫像豪徳寺でお披露目 [[読売新聞]] 2010年6月13日東京朝刊29頁</ref><ref>{{cite web|url=https://web.archive.org/web/20100619001901/http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100617/CK2010061702000047.html |title=発祥の地アピール世田谷・豪徳寺駅前招き猫像を設置 |publisher=[[東京新聞]] |date=2010-06-17 |accessdate=2014-03-02 }} </ref>。
* [[豪徳寺]] : [[彦根藩]]・[[井伊氏]]の[[菩提寺]]。南へ徒歩約10分。ただし最寄り駅は当駅ではなく、東急世田谷線[[宮の坂駅]]である。
* 豪徳寺商店街
* 山下商店街
* [[東京急行電鉄]][[東急世田谷線|世田谷線]] [[山下駅 (東京都)|山下駅]] : 出口より小田原方向へ約50m。
* [[東京都道427号瀬田貫井線]]
* 豪徳寺駅前[[郵便局]]

=== 駅名の由来 ===
駅所在地近くに[[豪徳寺]]があることに由来し、それが駅周辺の地名になっている。

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[梅ヶ丘駅]] (OH 09) - '''豪徳寺駅 (OH 10)''' - [[経堂駅]] (OH 11)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[豪徳寺]]
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[秒速5センチメートル]] : 第1話「桜花抄」で登場した。

== 外部リンク ==
{{commonscat|Gōtokuji Station}}
* [http://www.odakyu.jp/station/gotokuji/index.html 豪徳寺駅]（各駅のご案内） - 小田急電鉄

{{DEFAULTSORT:こうとくしえき}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅こ|うとくし]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

豪徳寺駅

2015-01-12T12:43:54Z

153.163.72.101: /* 駅構造 */

'''豪徳寺駅'''（ごうとくじえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[豪徳寺 (地名)|豪徳寺]]一丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 10'''。

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業する。
* [[1948年]]（昭和23年）9月 - 桜準急が新たに設定され、停車駅となる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）12月11日 - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が新たに設定され、停車駅となる。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]で、[[複々線]]区間に所在している。


{| class="wikitable"
|+ 豪徳寺駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
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| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
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|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
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| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 設備 ===
[[改札]]および出入口は高架下の1箇所のみであり、これらには特に呼称は付与されていない。小田原方に向いており、南北に走る道路（[[東京都道427号瀬田貫井線]]）に面している。[[売店]]は1階改札を出たところにある。[[待合室]]は1番ホーム・2番ホームともにある。[[便所|トイレ]]は2番ホームの[[エスカレータ]]を降りた横にある。[[エレベーター]]とエスカレータは1階と2階にある各ホームを連絡する。

[[東急世田谷線]]と[[立体交差]]するため、複々線化される以前から駅は[[盛土]]の上にあり、高架化されていた。当時の出口は線路の北側にあり、南北に走る道路まで[[階段]]があったが、複々線化にともなって盛り土は崩され、現行の位置に移動した。

2013年度の鉄道事業設備投資計画において[[発車標|行先案内表示器]]の設置が企図され<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|2014年1月頃に設置された|title=設置時期について出典を提示ください。|date=2014年3月}}。

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均乗降人員は25,479人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員]（企業・CSR情報） - 小田急電鉄（2014年3月23日閲覧）</ref>。

近年の1日平均乗降人員、乗車人員の推移は下表のとおりである。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|15,797<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|15,811<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|
|15,384<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|15,068<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|14,751<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
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|1995年
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|1996年
|
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|1997年
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|1998年
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|
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|-
|2002年
|
|12,726<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|24,833<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0411/odakyu.pdf 平成15年度1日平均乗降人員・通過人員]（関東交通広告協議会のレポート一覧による）}}</ref>
|12,527<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|24,354<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0511/odakyu.pdf 平成16年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|12,496<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|25,041<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0611/odakyu.pdf 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|12,830<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|25,736<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0711/odakyu.pdf 平成18年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,200<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|26,663<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0811/odakyu.pdf 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,637<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|26,410<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0910/odakyu.pdf 平成20年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,438<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|25,926
|13,151<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|12,932<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|12,628<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|25,479
|12,904<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
[[ファイル:Gōtokuji 1chome.JPG|thumb|right|山下駅（左手前）と豪徳寺駅（右奥）]]
世田谷区の豪徳寺に伝わる「招き猫」の伝説にちなみ、2010年6月12日に駅前に御影石で作られた招き猫像が設置された<ref>幸呼ぶ招き猫像豪徳寺でお披露目 [[読売新聞]] 2010年6月13日東京朝刊29頁</ref><ref>{{cite web|url=https://web.archive.org/web/20100619001901/http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100617/CK2010061702000047.html |title=発祥の地アピール世田谷・豪徳寺駅前招き猫像を設置 |publisher=[[東京新聞]] |date=2010-06-17 |accessdate=2014-03-02 }} </ref>。
* [[豪徳寺]] : [[彦根藩]]・[[井伊氏]]の[[菩提寺]]。南へ徒歩約10分。ただし最寄り駅は当駅ではなく、東急世田谷線[[宮の坂駅]]である。
* 豪徳寺商店街
* 山下商店街
* [[東京急行電鉄]][[東急世田谷線|世田谷線]] [[山下駅 (東京都)|山下駅]] : 出口より小田原方向へ約50m。
* [[東京都道427号瀬田貫井線]]
* 豪徳寺駅前[[郵便局]]

=== 駅名の由来 ===
駅所在地近くに[[豪徳寺]]があることに由来し、それが駅周辺の地名になっている。

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: {{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[梅ヶ丘駅]] (OH 09) - '''豪徳寺駅 (OH 10)''' - [[経堂駅]] (OH 11)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[豪徳寺]]
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[秒速5センチメートル]] : 第1話「桜花抄」で登場した。

== 外部リンク ==
{{commonscat|Gōtokuji Station}}
* [http://www.odakyu.jp/station/gotokuji/index.html 豪徳寺駅]（各駅のご案内） - 小田急電鉄

{{DEFAULTSORT:こうとくしえき}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅こ|うとくし]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

豪徳寺駅

2015-01-12T12:43:24Z

153.163.72.101: /* 駅構造 */

'''豪徳寺駅'''（ごうとくじえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[豪徳寺 (地名)|豪徳寺]]一丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 10'''。

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業する。
* [[1948年]]（昭和23年）9月 - 桜準急が新たに設定され、停車駅となる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）12月11日 - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が新たに設定され、停車駅となる。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]で、[[複々線]]区間に所在している。


{| class="wikitable"
|+ 豪徳寺駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 設備 ===
[[改札]]および出入口は高架下の1箇所のみであり、これらには特に呼称は付与されていない。小田原方に向いており、南北に走る道路（[[東京都道427号瀬田貫井線]]）に面している。[[売店]]は1階改札を出たところにある。[[待合室]]は1番ホーム・2番ホームともにある。[[便所|トイレ]]は2番ホームの[[エスカレータ]]を降りた横にある。[[エレベーター]]とエスカレータは1階と2階にある各ホームを連絡する。

[[東急世田谷線]]と[[立体交差]]するため、複々線化される以前から駅は[[盛土]]の上にあり、高架化されていた。当時の出口は線路の北側にあり、南北に走る道路まで[[階段]]があったが、複々線化にともなって盛り土は崩され、現行の位置に移動した。

2013年度の鉄道事業設備投資計画において[[発車標|行先案内表示器]]の設置が企図され<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|2014年1月頃に設置された|title=設置時期について出典を提示ください。|date=2014年3月}}。

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均乗降人員は25,479人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員]（企業・CSR情報） - 小田急電鉄（2014年3月23日閲覧）</ref>。

近年の1日平均乗降人員、乗車人員の推移は下表のとおりである。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|15,797<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|15,811<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|
|15,384<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|15,068<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|14,751<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|14,492<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|
|14,170<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|13,803<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|13,592<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|13,131<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|13,038<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|
|12,907<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|12,726<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|24,833<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0411/odakyu.pdf 平成15年度1日平均乗降人員・通過人員]（関東交通広告協議会のレポート一覧による）}}</ref>
|12,527<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|24,354<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0511/odakyu.pdf 平成16年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|12,496<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|25,041<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0611/odakyu.pdf 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|12,830<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|25,736<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0711/odakyu.pdf 平成18年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,200<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|26,663<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0811/odakyu.pdf 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,637<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|26,410<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0910/odakyu.pdf 平成20年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,438<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|25,926
|13,151<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|12,932<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|12,628<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|25,479
|12,904<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
[[ファイル:Gōtokuji 1chome.JPG|thumb|right|山下駅（左手前）と豪徳寺駅（右奥）]]
世田谷区の豪徳寺に伝わる「招き猫」の伝説にちなみ、2010年6月12日に駅前に御影石で作られた招き猫像が設置された<ref>幸呼ぶ招き猫像豪徳寺でお披露目 [[読売新聞]] 2010年6月13日東京朝刊29頁</ref><ref>{{cite web|url=https://web.archive.org/web/20100619001901/http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100617/CK2010061702000047.html |title=発祥の地アピール世田谷・豪徳寺駅前招き猫像を設置 |publisher=[[東京新聞]] |date=2010-06-17 |accessdate=2014-03-02 }} </ref>。
* [[豪徳寺]] : [[彦根藩]]・[[井伊氏]]の[[菩提寺]]。南へ徒歩約10分。ただし最寄り駅は当駅ではなく、東急世田谷線[[宮の坂駅]]である。
* 豪徳寺商店街
* 山下商店街
* [[東京急行電鉄]][[東急世田谷線|世田谷線]] [[山下駅 (東京都)|山下駅]] : 出口より小田原方向へ約50m。
* [[東京都道427号瀬田貫井線]]
* 豪徳寺駅前[[郵便局]]

=== 駅名の由来 ===
駅所在地近くに[[豪徳寺]]があることに由来し、それが駅周辺の地名になっている。

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: {{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[梅ヶ丘駅]] (OH 09) - '''豪徳寺駅 (OH 10)''' - [[経堂駅]] (OH 11)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[豪徳寺]]
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[秒速5センチメートル]] : 第1話「桜花抄」で登場した。

== 外部リンク ==
{{commonscat|Gōtokuji Station}}
* [http://www.odakyu.jp/station/gotokuji/index.html 豪徳寺駅]（各駅のご案内） - 小田急電鉄

{{DEFAULTSORT:こうとくしえき}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅こ|うとくし]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

豪徳寺駅

2015-01-12T12:42:33Z

153.163.72.101: /* 駅構造 */

'''豪徳寺駅'''（ごうとくじえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[豪徳寺 (地名)|豪徳寺]]一丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 10'''。

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業する。
* [[1948年]]（昭和23年）9月 - 桜準急が新たに設定され、停車駅となる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）12月11日 - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が新たに設定され、停車駅となる。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]で、[[複々線]]区間に所在している。


{| class="wikitable"
|+ 豪徳寺駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 設備 ===
[[改札]]および出入口は高架下の1箇所のみであり、これらには特に呼称は付与されていない。小田原方に向いており、南北に走る道路（[[東京都道427号瀬田貫井線]]）に面している。[[売店]]は1階改札を出たところにある。[[待合室]]は1番ホーム・2番ホームともにある。[[便所|トイレ]]は2番ホームの[[エスカレータ]]を降りた横にある。[[エレベーター]]とエスカレータは1階と2階にある各ホームを連絡する。

[[東急世田谷線]]と[[立体交差]]するため、複々線化される以前から駅は[[盛土]]の上にあり、高架化されていた。当時の出口は線路の北側にあり、南北に走る道路まで[[階段]]があったが、複々線化にともなって盛り土は崩され、現行の位置に移動した。

2013年度の鉄道事業設備投資計画において[[発車標|行先案内表示器]]の設置が企図され<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|2014年1月頃に設置された|title=設置時期について出典を提示ください。|date=2014年3月}}。

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均乗降人員は25,479人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員]（企業・CSR情報） - 小田急電鉄（2014年3月23日閲覧）</ref>。

近年の1日平均乗降人員、乗車人員の推移は下表のとおりである。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|15,797<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|15,811<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|
|15,384<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|15,068<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|14,751<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
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|-
|1996年
|
|14,170<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
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|1997年
|
|13,803<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
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|1998年
|
|13,592<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|13,131<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|13,038<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|
|12,907<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|12,726<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|24,833<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0411/odakyu.pdf 平成15年度1日平均乗降人員・通過人員]（関東交通広告協議会のレポート一覧による）}}</ref>
|12,527<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|24,354<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0511/odakyu.pdf 平成16年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|12,496<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|25,041<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0611/odakyu.pdf 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|12,830<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|25,736<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0711/odakyu.pdf 平成18年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,200<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|26,663<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0811/odakyu.pdf 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,637<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|26,410<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0910/odakyu.pdf 平成20年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,438<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|25,926
|13,151<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|12,932<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|12,628<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|25,479
|12,904<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
[[ファイル:Gōtokuji 1chome.JPG|thumb|right|山下駅（左手前）と豪徳寺駅（右奥）]]
世田谷区の豪徳寺に伝わる「招き猫」の伝説にちなみ、2010年6月12日に駅前に御影石で作られた招き猫像が設置された<ref>幸呼ぶ招き猫像豪徳寺でお披露目 [[読売新聞]] 2010年6月13日東京朝刊29頁</ref><ref>{{cite web|url=https://web.archive.org/web/20100619001901/http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100617/CK2010061702000047.html |title=発祥の地アピール世田谷・豪徳寺駅前招き猫像を設置 |publisher=[[東京新聞]] |date=2010-06-17 |accessdate=2014-03-02 }} </ref>。
* [[豪徳寺]] : [[彦根藩]]・[[井伊氏]]の[[菩提寺]]。南へ徒歩約10分。ただし最寄り駅は当駅ではなく、東急世田谷線[[宮の坂駅]]である。
* 豪徳寺商店街
* 山下商店街
* [[東京急行電鉄]][[東急世田谷線|世田谷線]] [[山下駅 (東京都)|山下駅]] : 出口より小田原方向へ約50m。
* [[東京都道427号瀬田貫井線]]
* 豪徳寺駅前[[郵便局]]

=== 駅名の由来 ===
駅所在地近くに[[豪徳寺]]があることに由来し、それが駅周辺の地名になっている。

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: {{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[梅ヶ丘駅]] (OH 09) - '''豪徳寺駅 (OH 10)''' - [[経堂駅]] (OH 11)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[豪徳寺]]
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[秒速5センチメートル]] : 第1話「桜花抄」で登場した。

== 外部リンク ==
{{commonscat|Gōtokuji Station}}
* [http://www.odakyu.jp/station/gotokuji/index.html 豪徳寺駅]（各駅のご案内） - 小田急電鉄

{{DEFAULTSORT:こうとくしえき}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅こ|うとくし]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

梅ヶ丘駅

2015-01-12T12:40:45Z

153.163.72.101: /* 駅構造 */

'''梅ヶ丘駅'''（うめがおかえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[梅丘]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 09'''。

== 歴史 ==
駅名の由来については、[[梅丘]]を参照。高架化については[[小田急小田原線]]を参照。
* [[1934年]]（[[昭和]]9年）[[4月1日]] : 開業する。
** [[東京山手急行電鉄]]（[[未成線]]）との将来の「接続駅」として設けられた。{{要出典範囲|乗り換え通路を上り・下り共用にするため|title=かかる理由について説明している出典を提示ください。（出典元が推測によるものである場合は相応の文意としてください。）|date=2014年3月}}、[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面という構造であった。
* [[1962年]]（昭和37年） : 相対式ホームとなる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）12月11日 : 新たに[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。[[2009年]][[3月8日]]時点では当駅から[[登戸駅]]手前の多摩川橋梁まで[[複々線]]化されている。

[[2017年]]度には[[代々木上原駅]]から[[東北沢駅]]までが改めて複々線化され、東北沢駅から当駅までも複々線化される予定であるが、ホームの[[世田谷代田駅|世田谷代田]]寄りは線路上には[[分岐器|ポイント]]が設置されており、上りホームには信号機と標識も設置されているため使用されておらず、8両分のホーム[[有効長]]しかない。そのため、[[豪徳寺駅|豪徳寺]]寄りに幅の狭い仮設ホームを設置し、ホーム長を延長して対応しているが、複々線化完了後はポイントが撤去され、仮設ホームもなくなる予定である。なお、現在設置されているホームは10両対応であり、未使用である2両分には柵が設置されている。

複々線区間の末端のため上りの各駅停車が[[優等列車]]に抜かれるための時間調整をすることがある。なお、上り線は当駅から終点の[[新宿駅]]まで待避設備がないため、当駅を発車する上り電車は朝[[ラッシュ時]]・輸送障害時を除き新宿駅まで抜かれることはない。


{| class="wikitable"
|+ 梅ヶ丘駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

下りの当駅 - 登戸間、上りの[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 当駅間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

なお、区間準急は下りが当駅から各駅に停車し、上りが当駅まで各駅に停車する。2013年度の鉄道事業設備投資計画において[[発車標|行先案内表示器]]の設置が企図され<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|2014年1月頃に設置された|title=設置時期について出典を提示ください。|date=2014年3月}}。案内放送については主要駅と同様のものが使用されている。

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均[[乗降人員]]は'''31,474人'''である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員]（企業・CSR情報） - 小田急電鉄（2014年2月15日閲覧）</ref>。

近年の1日平均乗降人員、乗車人員の推移は下表のとおりである。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別1日平均乗降・乗車人員推移<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref><ref>[http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/107/157/692/694/1887/d00050936.html 世田谷区の統計書] - 世田谷区</ref>
!年度
!1日平均 乗降人員<ref>[http://www.train-media.net/report/index.html 各種報告書] - 関東交通広告協議会</ref>
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|
|13,737
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|13,951
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|
|13,822<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|
|13,532<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|
|13,496<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|
|13,380<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|
|13,342<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|
|13,071<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年（平成10年）
|
|12,849<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年（平成11年）
|
|12,631<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年（平成12年）
|
|12,468<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年（平成13年）
|23,813
|12,324
|-
|2002年（平成14年）
|23,126
|11,937
|-
|2003年（平成15年）
|22,992
|11,850
|-
|2004年（平成16年）
|23,511
|11,926
|-
|2005年（平成17年）
|24,713
|12,552
|-
|2006年（平成18年）
|25,621
|13,007
|-
|2007年（平成19年）
|26,901
|13,672
|-
|2008年（平成20年）
|30,783
|15,584
|-
|2009年（平成21年）
|31,061
|15,706
|-
|2010年（平成22年）
|31,062
|15,694
|-
|2011年（平成23年）
|30,684
|15,480
|-
|2012年（平成24年）
|31,474
|15,899
|}

== 駅周辺 ==
当駅は[[羽根木公園]]の最寄り駅で、[[ウメ|梅]]のシーズンには観梅客で賑わう。また、[[国士舘大学]]世田谷キャンパス及び[[国士舘中学校・高等学校]]の小田急での最寄り駅でもあり、通学生の利用が多い<ref>{{cite web|url=http://itot.jp/13112/721 |title=梅ヶ丘駅 |publisher=あいとっと |accessdate=2014-03-02 }}</ref>。

北口は[[テレビドラマ]]の[[ロケーション撮影]]などに使われることがある。北口名物の[[ケヤキ]]は、駅前バスロータリーの整備により2005年2月28日、一部伐採された<ref>{{cite web|url=http://www.ne.jp/asahi/setagaya-kugikai/mutouha-shimin/2007.html |title=梅ヶ丘駅前けやき伐採問題ーー景観破壊と駅周辺事業へのアクション |author=木下泰之 |accessdate=2014-03-02 }}</ref>。

* [[北沢警察署]]
* 北沢税務署
* [[世田谷区役所]]梅丘まちづくり出張所
* 世田谷区北沢[[保健所|保健福祉センター]]
* 世田谷区立梅丘図書館
* [[東京都立光明特別支援学校]]
* 梅ヶ丘駅前[[郵便局]]
* 世田谷梅丘郵便局
* [[北沢川 (東京都)|北沢川]]緑道
* [[梅丘寿司の美登利総本店]]

=== 路線バス ===
最寄りの[[バス停留所|バス停]]は、'''梅ヶ丘駅北口'''である。いずれも[[小田急バス]]若林営業所の[[路線バス]]の運行を[[管理の受委託 (バス)|委託]]している[[小田急シティバス]]世田谷営業所により運行される。
* 1番乗り場
** [[小田急シティバス#梅ヶ丘線|渋54]] - [[渋谷駅]]行
* 2番乗り場
** [[小田急シティバス#経堂線|梅01]] - [[千歳船橋駅]]行
** [[小田急シティバス#経堂線|経02]]・渋54 - [[経堂駅]]行

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: {{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急（豪徳寺方当駅から各駅に停車）
::: [[下北沢駅]] (OH 07) - '''梅ヶ丘駅 (OH 09)''' - [[豪徳寺駅]] (OH 10)
:: {{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[世田谷代田駅]] (OH 08) - '''梅ヶ丘駅 (OH 09)''' - 豪徳寺駅 (OH 10)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Umegaoka Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[驟雨 (映画)]] : 当駅付近が作品の舞台となっている。
* [[冷静と情熱のあいだ]] : [[辻仁成]]・[[江國香織]]合作の[[小説]]。主人公の阿形順正が[[成城大学]]時代に住んでいたアパートが梅ヶ丘にあるという設定になっている（辻仁成は成城大学出身）。

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/umegaoka/index.html 梅ヶ丘駅]（各駅のご案内） - 小田急電鉄

{{DEFAULTSORT:うめかおかえき}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅う|めかおか]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1934年開業の鉄道駅]]

世田谷代田駅

2015-01-12T12:39:16Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''世田谷代田駅'''（せたがやだいたえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[代田 (世田谷区)|代田]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 08'''。

== 駅構造 ==
[[2013年]]3月現在、[[東北沢駅|東北沢]] - [[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]]間で[[連続立体交差]]化（地下化）及び[[複々線]]化工事が行われている。工事が完成すると、緩行線が上層、急行線が下層の地下3層構造となる予定であるが、2013年[[3月23日]]に急行線のみが先行開通したため、本来通過される側に仮設の相対式ホームが設置されている。現在、地下1階が使われておらず、地下2階に[[改札]]・駅事務室・[[便所|トイレ]]、地下3階に仮設ホームが設置されている。

地上と改札階の間には[[エスカレーター]]（改札階→地上出口）・[[階段]]・[[エレベーター]]が設置されているが、改札階とホームの間にはエレベーターこそあるものの、エスカレーターが設置されていないため、深い階層であるホームへのアクセスには注意が必要である。

<gallery>
ファイル:Setagaya-Daita station Platform B3F 20130420.jpg|地下3階・ホーム（2013年4月20日）
ファイル:Setagaya-Daita station B2F wicket 20130420.jpg|地下2階・改札（2013年4月20日）
File:Tunnnel boring machine case.JPG|下り線ホームの新宿側には掘削に使用したシールドマシンの外殻がトンネル構造物の一部となっている。
</gallery>

=== 緩行線工事完了後の構造 ===
工事が完成すると、緩行線が上層、急行線が下層の地下3層構造となる予定である。

複々線が完成すると、地上1階に西口と南口が設置され、現在駅施設がある地下2階は緩行線の[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]となり、そちらのみが使用される（同時に急行線の仮設ホームは撤去）。

=== 急行線工事完了前の構造 ===
地下化工事のため、[[2006年]][[3月26日]]から2013年[[3月22日]]までは仮設[[橋上駅]]で営業しており、同時に下りホーム側の改札口も従来より20m程新宿寄りに移動された。[[2009年]][[7月24日]]までは上りホームの臨時改札口も設置されていたが、翌日から1ヶ所に統合された。

=== 工事前までの駅構造 ===
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[地上駅]]だった。改札は下りプラットホームに直結したものだけであるが、2009年7月24日までは臨時改札口（無人）が上りホーム上にあった。ホーム間は[[跨線橋]]で結ばれていたが、天気が良い日には[[富士山]]を見る事ができた事から「富士見窓」という名前の窓が設置されていた。この窓は仮駅舎にも引き継がれていた。

また、プラットホームは古くからの駅の構造がそのまま残っている箇所が多かった。駅の柱や車両の増結に伴いホームを延伸していった様子、木造のホーム壁面と一体になっている[[ベンチ]]など、[[2000年代]]の駅においてはあまり見かけられなくなったものも見られた。

; 工事前の駅舎（2004年1月3日）
<gallery widths="120px" heights="120px" perrow="4">
ファイル:Odakyu_Setagayadaita_eki_3.jpg|南口駅舎
ファイル:Odakyu_Setagayadaita_eki_1.jpg|臨時改札口
ファイル:Odakyu_Setagayadaita_eki_2.jpg|構内
ファイル:Odakyu Setagayadaita eki 4.jpg|ホーム
</gallery>

; 工事中の仮駅舎（2007年10月8日）
<gallery>
ファイル:OER Setagaya-Daita station Precincts.JPG|駅構内
ファイル:OER Setagaya-Daita station North.JPG|北口駅舎（元・臨時改札口）
</gallery>

=== のりば ===
{| class="wikitable"
|+ 世田谷代田駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
!1
|rowspan="2"| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
!2
| style="text-align:center" | 上り
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

== 利用状況 ==
[[2012年]]度の一日平均乗降人員は8,289人であった<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄「1日平均乗降人員」2014年3月23日閲覧]</ref>。近年の一日平均乗降人員と一日平均乗車人員の推移は下表の通り。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!一日平均 乗降人員
!一日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|4,934<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|4,937<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|
|4,841<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|4,690<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|4,548<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|4,486<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|
|4,468<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|4,455<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|4,466<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|4,377<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|4,304<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|
|4,258<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|4,222<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|8,492<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0411/odakyu.pdf 平成15年度1日平均乗降人員・通過人員]（関東交通広告協議会のレポート一覧による）}}</ref>
|4,251<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|9,050<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0511/odakyu.pdf 平成16年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|4,214<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|9,017<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0611/odakyu.pdf 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|4,227<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|9,001<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0711/odakyu.pdf 平成18年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|4,203<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|8,853<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0811/odakyu.pdf 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|4,257<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|8,566<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0910/odakyu.pdf 平成20年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|4,151<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|8,339
|4,041<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|8,162
|3,962<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|8,133
|3,937<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|8,289
|4,027<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
代田地区は[[下北沢]]（[[代沢]]）周辺から続く低層住宅地で、大規模な商業施設や公共施設は存在しない。下北沢や[[新宿]]に近いこともあり、近年は住宅地としての人気が高まり、住宅の販売価格や家賃が上昇している。
* [[世田谷区立代田小学校]]
* 円乗院
* 八幡[[神社]]
* [[東京都道318号環状七号線]]（環七通り）
=== かつて存在していた施設 ===
[[ファイル:Odakyu_Setagayadaita_eki_6.jpg|thumb|200px|right|跨線橋から見た連絡線跡地（2004年1月3日）]]
[[ファイル:Odakyu_Setagayadaita_eki_7.jpg|thumb|200px|right|上りホーム裏手の連絡線跡地（2004年1月3日）]]
* 代田四丁目バス[[操車所]]（[[東急バス荏原営業所|バス路線：蒲13系統]]〈→[[東急バス下馬営業所|森91]]・品94〉）
:「代田四丁目」は現在、環七通り上のバス停となっており、東急バスの森91系統が発着している（2013年3月31日までは都営バスの宿91系統も発着していた）。

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - '''世田ヶ谷中原駅'''として開業。
* [[1945年]]（昭和20年）[[7月1日]] - [[日本本土空襲|空襲]]により被災し営業休止。小田急の駅としては唯一空襲で焼失した。
* [[1946年]]（昭和21年）
** [[6月15日]] - 営業再開。
** [[8月20日]] - '''世田谷代田駅'''に改称。
当駅と[[京王井の頭線]][[新代田駅]]の間には、[[戦中|戦争中]]から[[戦後]]にかけて井の頭線に車両を運び込むための[[連絡線]]（[[代田連絡線]]）が敷設されていた。地上駅だったころ上りホームの裏側に連絡線の跡地が残っているが、複々線工事に伴い撤去された。
* [[2006年]]（[[平成]]18年）[[3月26日]] - 複々線化工事により、橋上に仮駅舎を建設。
* [[2013年]]（平成25年）[[3月23日]] - 地下急行線に仮ホームを設置し、駅が地下化。

== 駅名の由来 ==
開業時の「'''世田ヶ谷中原'''」は、駅所在地の地名である代田村の小字（こあざ）から。その後、[[1946年]]に「代田村」が細分化されたため、「'''世田谷代田'''」に改称する。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急
::: '''通過'''
:: {{color|mediumblue|■}}各駅停車
::: [[下北沢駅]] (OH 07) - '''世田谷代田駅 (OH 08)''' - [[梅ヶ丘駅]] (OH 09)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Setagaya-Daita Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[代田連絡線]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/setagaya_daita/index.html 小田急電鉄世田谷代田駅]
* [http://www.shimochika-navi.com/ シモチカナビ]

{{DEFAULTSORT:せたかやたいた}}

[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅せ|たかやたいた]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

東北沢駅

2015-01-12T12:38:40Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''東北沢駅'''（ひがしきたざわえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[北沢]]三丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅番号は'''OH 06'''。

2013年3月現在、付近の[[連続立体交差]]化（地下化）・[[複々線]]化工事が行われており、線路が地下化され、引き続き駅舎工事・複々線化工事が行われている。かつては当駅と東隣の[[代々木上原駅]]の間は複々線となっていたが、後述する[[梅ヶ丘駅]]までの地下複々線化工事に伴い暫定的に複線となっており、地下化までは緩行線のみ使用し、現在は急行線のみ使用している。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線を有する[[地下駅]]で、[[2013年]][[3月23日]]の地下化前も島式ホーム1面2線を有する[[地上駅]]であった。工事前は相対式ホーム2面4線であったが、工事の進捗に伴い暫定複線化された[[2008年]]3月には単式ホーム2面2線、[[2009年]]4月から地下化までは島式ホーム1面2線と、形態が変化していた。

[[2006年]][[11月24日]]までは上りホームに駅舎と北口改札があり、2面のホームは跨線橋で結ばれ、跨線橋上に南口改札があった。駅舎の佇まいと比較的長い時間通過待ちで停車する各停電車の光景はローカル然としていた。また、かつては[[鉄道駅#貨物駅|貨物駅]]が新宿方（渋谷区内）にあり、代々木上原から当駅までの高架化まではその痕跡があった。高架化後は当駅の小田原寄りで上り線と下り線がそれぞれ分岐し（下り線から見ると合流）、内側2線が本線格で急行線、外側2線が側線格で緩行線となり、急行線にホームがない構造だったが、地下複々線化工事のため内側2線は撤去された。

同年[[11月25日]]からは、仮設扱いで[[橋上駅|橋上駅舎]]の使用を開始し、新たに[[エレベーター]]が出入口とコンコース間に2基、コンコースとホーム間に2基、計4基設置された。これにより従来の北口[[改札]]は橋上に移された。同時に南口改札も臨時改札口として使用を開始した。

撤去された通過線は、ホームの設置がない通過専用線として[[1927年]]に開業した時から存在していた。

地下ホームには新たにLCD式の[[発車標]]が設置されたが、2013年4月中旬から稼働した。


{| class="wikitable"
|+ 東北沢駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
!1
|rowspan="2"| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
!2
| style="text-align:center" | 上り
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

== 複々線化工事 ==
小田急電鉄では、代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅の間で連続立体交差化（地下化）・複々線化工事を行っており、当駅も[[2013年]][[3月23日]]より地下駅となった<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7896_5372651_.pdf ２０１３年３月２３日初電から東北沢、下北沢、世田谷代田３駅を地下化します]}} - 小田急電鉄（2013年1月31日）、2013年1月31日閲覧。</ref>。

これまで、用地捻出のために複々線の内側2線を撤去するとともに、内側線跡に上り仮設ホームと仮設橋上駅舎を建設し、上り線路の切り替えを行った。その後、旧上りホームと旧駅舎の撤去を行い、跡地に上りトンネルと駅を建設した。上りトンネルと駅の完成により、上り線路を地下へ切り替え、地上に下りホームと線路を移設、下りホームを撤去し、跡地に下りトンネルと地下ホームを建設した。下りトンネルと駅の完成により、線路を地下へ切り替えて急行線を用いた地下複線が開通した。今後は地上のホームと橋上駅舎を撤去し、当駅から下北沢駅までの緩行線トンネルを建設する。以上の工程で地下複々線化が完成する。

2013年3月23日の地下化に伴い、東京都道420号鮫洲大山線に跨る地上踏切が除却された。

複々線は地下2層式となるが、当駅付近では緩行線・急行線とも同一レベルである。外側が急行線、内側が緩行線となり、緩行線の上下線間に島式ホームが設けられる。ただし、緩行線が開通するまでは緩行線の線路上に仮のホームが設置される。

全区間の完成は、[[2017年]]度を予定している。

なお、複々線化工事の状況は、[http://www.shimochika-navi.com/ シモチカナビ]で見ることができる。

<gallery>
ファイル:Higashi-kitazawa_station_004.jpg|上り線仮ホーム建設中（2006年9月23日）
ファイル:Higashikitazawa Station 200510.jpg|通過線が撤去された工事中の東北沢駅 （2005年10月）
File:OER_Higashi-Kitazawa_station_Platform_20130420.jpg|地下化されたホーム （2013年4月20日）
</gallery>

== 利用状況 ==
[[2012年]]度の一日平均乗降人員は6,391人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄「1日平均乗降人員」2014年3月23日閲覧]</ref>。近年の一日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!一日平均 乗降人員
!一日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|5,959<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|5,934<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|
|5,871<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|5,704<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|5,501<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|5,279<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|
|5,082<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|4,764<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|4,562<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|4,336<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|4,282<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|
|4,274<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|4,345<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|8,862<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0411/odakyu.pdf 平成15年度1日平均乗降人員・通過人員]（関東交通広告協議会のレポート一覧による）}}</ref>
|4,199<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|8,407<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0511/odakyu.pdf 平成16年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|4,077<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|7,702<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0611/odakyu.pdf 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|3,740<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|7,632<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0711/odakyu.pdf 平成18年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|3,696<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|7,580<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0811/odakyu.pdf 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|3,713<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|6,876<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0910/odakyu.pdf 平成20年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|3,370<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|6,683
|3,266<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|3,132<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|3,055<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|
|3,142<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|-
|}

== 駅周辺 ==
[[宇田川]]（[[渋谷川]]の流域）と[[北沢川 (東京都)|北沢川]]（[[目黒川]]の流域）の分水嶺にあたる[[台地]]の尾根上に位置し、地形的には両隣の駅（代々木上原・下北沢）へ向けて下り勾配となる。かつてこの尾根上には[[三田用水]]が通されており、駅の下を流れていた。

駅東側で[[東京都道420号鮫洲大山線]]と交差し、ほぼ渋谷区と世田谷区の境界にあたる。

北口から鮫洲大山線の沿道にかけて[[商店街]]になっている。世田谷区北沢と渋谷区[[大山町 (渋谷区)|大山町]]などの境界に跨るこの商店街周辺では、[[北沢八幡宮]]と[[代々木八幡宮]]の「睦会」があり、特に秋祭りの時季は「境目」の様相を見せる。

駅周辺は戸建住宅の多い[[住宅地]]である。

* 世田谷北沢三[[郵便局]]
* [[松蔭中学校・高等学校 (東京都)|松蔭中学校・高等学校]]
* [[東京大学駒場地区キャンパス#駒場IIキャンパス|東京大学駒場リサーチキャンパス]]
=== バス路線 ===
駅近くの「'''東北沢'''」停留所に[[東急バス]]の路線が乗り入れる。
* [[東急バス淡島営業所#幡ヶ谷線|渋55]] - [[渋谷駅]]行／幡ヶ谷折返所行

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
*[[1966年]]（昭和41年） - 貨物の取り扱いを廃止。
* [[2005年]]（[[平成]]17年）[[10月1日]] - 地下複々線化工事のため、急行線の使用が停止される。
* [[2006年]]（平成18年）[[11月25日]] - 仮設橋上駅舎使用開始。
* [[2013年]]（平成25年）[[3月23日]] - 東北沢駅 - 世田谷代田駅間が地下化され、地下ホーム使用開始。

=== 駅名の由来 ===
開業時に、駅の所在地が「[[荏原郡]]世田ヶ谷町下'''北沢'''」の'''東'''の外れに位置していたことから、[[下北沢]]の東側という意味で「'''東北沢'''」と名付けられる。

なお、旧版地図によると開業当時の字は「下[[山谷]]」といった。ただ、[[山谷駅 (東京都)|山谷駅]]があった付近（現・渋谷区内）との関連は特に見られず、紛らわしかった、ということも窺える。

==貨物輸送==
開業時から、[[相模川]]など小田急沿線の河川から採取される[[砂利]]を輸送する貨物列車が運転されていた。その際に当駅の新宿寄りには専用施設が設置され、採取した砂利を東京に向けて輸送していた。この貨物輸送は[[1966年]]で廃止となった。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急
::: '''通過'''
:: {{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[代々木上原駅]] (OH 05) - '''東北沢駅 (OH 06)''' - [[下北沢駅]] (OH 07)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Higashi-Kitazawa Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/higashi_kitazawa/index.html 小田急電鉄東北沢駅]

{{DEFAULTSORT:ひかしきたさわ}}

[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ひ|かしきたさわ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

東北沢駅

2015-01-12T12:37:30Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''東北沢駅'''（ひがしきたざわえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[北沢]]三丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅番号は'''OH 06'''。

2013年3月現在、付近の[[連続立体交差]]化（地下化）・[[複々線]]化工事が行われており、線路が地下化され、引き続き駅舎工事・複々線化工事が行われている。かつては当駅と東隣の[[代々木上原駅]]の間は複々線となっていたが、後述する[[梅ヶ丘駅]]までの地下複々線化工事に伴い暫定的に複線となっており、地下化までは緩行線のみ使用し、現在は急行線のみ使用している。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線を有する[[地下駅]]で、[[2013年]][[3月23日]]の地下化前も島式ホーム1面2線を有する[[地上駅]]であった。工事前は相対式ホーム2面4線であったが、工事の進捗に伴い暫定複線化された[[2008年]]3月には単式ホーム2面2線、[[2009年]]4月から地下化までは島式ホーム1面2線と、形態が変化していた。

[[2006年]][[11月24日]]までは上りホームに駅舎と北口改札があり、2面のホームは跨線橋で結ばれ、跨線橋上に南口改札があった。駅舎の佇まいと比較的長い時間通過待ちで停車する各停電車の光景はローカル然としていた。また、かつては[[鉄道駅#貨物駅|貨物駅]]が新宿方（渋谷区内）にあり、代々木上原から当駅までの高架化まではその痕跡があった。高架化後は当駅の小田原寄りで上り線と下り線がそれぞれ分岐し（下り線から見ると合流）、内側2線が本線格で急行線、外側2線が側線格で緩行線となり、急行線にホームがない構造だったが、地下複々線化工事のため内側2線は撤去された。

同年[[11月25日]]からは、仮設扱いで[[橋上駅|橋上駅舎]]の使用を開始し、新たに[[エレベーター]]が出入口とコンコース間に2基、コンコースとホーム間に2基、計4基設置された。これにより従来の北口[[改札]]は橋上に移された。同時に南口改札も臨時改札口として使用を開始した。

撤去された通過線は、ホームの設置がない通過専用線として[[1927年]]に開業した時から存在していた。

地下ホームには新たにLCD式の[[発車標]]が設置されたが、2013年4月中旬から稼働した。


{| class="wikitable"
|+ 東北沢駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
!1
|rowspan="2"| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
!2
| style="text-align:center" | 上り
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

== 複々線化工事 ==
小田急電鉄では、代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅の間で連続立体交差化（地下化）・複々線化工事を行っており、当駅も[[2013年]][[3月23日]]より地下駅となった<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7896_5372651_.pdf ２０１３年３月２３日初電から東北沢、下北沢、世田谷代田３駅を地下化します]}} - 小田急電鉄（2013年1月31日）、2013年1月31日閲覧。</ref>。

これまで、用地捻出のために複々線の内側2線を撤去するとともに、内側線跡に上り仮設ホームと仮設橋上駅舎を建設し、上り線路の切り替えを行った。その後、旧上りホームと旧駅舎の撤去を行い、跡地に上りトンネルと駅を建設した。上りトンネルと駅の完成により、上り線路を地下へ切り替え、地上に下りホームと線路を移設、下りホームを撤去し、跡地に下りトンネルと地下ホームを建設した。下りトンネルと駅の完成により、線路を地下へ切り替えて急行線を用いた地下複線が開通した。今後は地上のホームと橋上駅舎を撤去し、当駅から下北沢駅までの緩行線トンネルを建設する。以上の工程で地下複々線化が完成する。

2013年3月23日の地下化に伴い、東京都道420号鮫洲大山線に跨る地上踏切が除却された。

複々線は地下2層式となるが、当駅付近では緩行線・急行線とも同一レベルである。外側が急行線、内側が緩行線となり、緩行線の上下線間に島式ホームが設けられる。ただし、緩行線が開通するまでは緩行線の線路上に仮のホームが設置される。

全区間の完成は、[[2017年]]度を予定している。

なお、複々線化工事の状況は、[http://www.shimochika-navi.com/ シモチカナビ]で見ることができる。

<gallery>
ファイル:Higashi-kitazawa_station_004.jpg|上り線仮ホーム建設中（2006年9月23日）
ファイル:Higashikitazawa Station 200510.jpg|通過線が撤去された工事中の東北沢駅 （2005年10月）
File:OER_Higashi-Kitazawa_station_Platform_20130420.jpg|地下化されたホーム （2013年4月20日）
</gallery>

== 利用状況 ==
[[2012年]]度の一日平均乗降人員は6,391人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄「1日平均乗降人員」2014年3月23日閲覧]</ref>。近年の一日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!一日平均 乗降人員
!一日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|5,959<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|5,934<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|
|5,871<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|5,704<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|5,501<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|5,279<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|
|5,082<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|4,764<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|4,562<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|4,336<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|4,282<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|
|4,274<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|4,345<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|8,862<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0411/odakyu.pdf 平成15年度1日平均乗降人員・通過人員]（関東交通広告協議会のレポート一覧による）}}</ref>
|4,199<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|8,407<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0511/odakyu.pdf 平成16年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|4,077<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|7,702<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0611/odakyu.pdf 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|3,740<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|7,632<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0711/odakyu.pdf 平成18年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|3,696<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|7,580<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0811/odakyu.pdf 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|3,713<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|6,876<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0910/odakyu.pdf 平成20年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|3,370<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|6,683
|3,266<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|3,132<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|3,055<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|
|3,142<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|-
|}

== 駅周辺 ==
[[宇田川]]（[[渋谷川]]の流域）と[[北沢川 (東京都)|北沢川]]（[[目黒川]]の流域）の分水嶺にあたる[[台地]]の尾根上に位置し、地形的には両隣の駅（代々木上原・下北沢）へ向けて下り勾配となる。かつてこの尾根上には[[三田用水]]が通されており、駅の下を流れていた。

駅東側で[[東京都道420号鮫洲大山線]]と交差し、ほぼ渋谷区と世田谷区の境界にあたる。

北口から鮫洲大山線の沿道にかけて[[商店街]]になっている。世田谷区北沢と渋谷区[[大山町 (渋谷区)|大山町]]などの境界に跨るこの商店街周辺では、[[北沢八幡宮]]と[[代々木八幡宮]]の「睦会」があり、特に秋祭りの時季は「境目」の様相を見せる。

駅周辺は戸建住宅の多い[[住宅地]]である。

* 世田谷北沢三[[郵便局]]
* [[松蔭中学校・高等学校 (東京都)|松蔭中学校・高等学校]]
* [[東京大学駒場地区キャンパス#駒場IIキャンパス|東京大学駒場リサーチキャンパス]]
=== バス路線 ===
駅近くの「'''東北沢'''」停留所に[[東急バス]]の路線が乗り入れる。
* [[東急バス淡島営業所#幡ヶ谷線|渋55]] - [[渋谷駅]]行／幡ヶ谷折返所行

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
*[[1966年]]（昭和41年） - 貨物の取り扱いを廃止。
* [[2005年]]（[[平成]]17年）[[10月1日]] - 地下複々線化工事のため、急行線の使用が停止される。
* [[2006年]]（平成18年）[[11月25日]] - 仮設橋上駅舎使用開始。
* [[2013年]]（平成25年）[[3月23日]] - 東北沢駅 - 世田谷代田駅間が地下化され、地下ホーム使用開始。

=== 駅名の由来 ===
開業時に、駅の所在地が「[[荏原郡]]世田ヶ谷町下'''北沢'''」の'''東'''の外れに位置していたことから、[[下北沢]]の東側という意味で「'''東北沢'''」と名付けられる。

なお、旧版地図によると開業当時の字は「下[[山谷]]」といった。ただ、[[山谷駅 (東京都)|山谷駅]]があった付近（現・渋谷区内）との関連は特に見られず、紛らわしかった、ということも窺える。

==貨物輸送==
開業時から、[[相模川]]など小田急沿線の河川から採取される[[砂利]]を輸送する貨物列車が運転されていた。その際に当駅の新宿寄りには専用施設が設置され、採取した砂利を東京に向けて輸送していた。この貨物輸送は[[1966年]]で廃止となった。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急
::: '''通過'''
:: {{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[代々木上原駅]] (OH 05) - '''東北沢駅 (OH 06)''' - [[下北沢駅]] (OH 07)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Higashi-Kitazawa Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/higashi_kitazawa/index.html 小田急電鉄東北沢駅]

{{DEFAULTSORT:ひかしきたさわ}}

[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ひ|かしきたさわ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

京王よみうりランド駅

2015-01-12T11:00:49Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''京王よみうりランド駅'''（けいおうよみうりランドえき）は、[[東京都]][[稲城市]]矢野口にある[[京王電鉄]][[京王相模原線|相模原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。

== 年表 ==
* [[1971年]]（[[昭和]]46年）[[4月1日]] - 開業。[[京王相模原線#快速|快速]]停車駅となる。
* [[1974年]]（昭和49年）[[10月18日]] - 相模原線が[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]まで延伸され、中間駅となる。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[高架駅]]である。

当初は[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線化も可能なようにスペースを確保していたが、長編成化工事の際に10両編成の列車が停車可能な[[有効長]]とするためにスペースをホーム延伸に活用したことで、結局2面4線化されることはなかった。ホーム構造にはその名残がある。

=== のりば ===
{| class="wikitable"
!番線!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#dd0077|■}}相模原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[多摩センター駅|京王多摩センター]]・[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]方面

|-
! 2
| {{color|#dd0077|■}}相模原線
| style="text-align:center" | 上り
|[[調布駅|調布]]・[[明大前駅|明大前]]・[[笹塚駅|笹塚]]・[[新宿駅|新宿]]・[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]方面

|}

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均[[乗降人員]]は11,486人である<ref>[http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html 京王グループ 1日の駅別乗降人員]</ref>。相模原線内ではもっとも少ない。乗降人員および[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下記の通り。

{| class="wikitable"
|-
!rowspan|年度
!rowspan|1日平均 乗降人員
!rowspan|1日平均 乗車人員
!rowspan|出典
|-
|1971年
|style="text-align:right;"|4,343 <ref>駅開設年度</ref>
|style="text-align:right;"|
|
|-
|1975年
|style="text-align:right;"|7,068
|style="text-align:right;"|
|
|-
|1980年
|style="text-align:right;"|8,503
|style="text-align:right;"|
|
|-
|1985年
|style="text-align:right;"|8,892
|style="text-align:right;"|
|
|-
|1990年
|style="text-align:right;"|10,903
|style="text-align:right;"|5,405
|<ref name="toukei1990">東京都統計年鑑（平成2年）228ページ</ref>
|-
|1991年
|style="text-align:right;"|11,515 <ref>当駅の乗降人員最高値年度</ref>
|style="text-align:right;"|5,686
|<ref name="toukei1991">東京都統計年鑑（平成3年）234ページ</ref>
|-
|1992年
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|5,575
|<ref name="toukei1992">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|5,373
|<ref name="toukei1993">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|5,425
|<ref name="toukei1994">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|style="text-align:right;"|10,759
|style="text-align:right;"|5,139
|<ref name="toukei1995">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|4,956
|<ref name="toukei1996">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|4,734
|<ref name="toukei1997">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|4,548
|<ref name="toukei1998">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|4,495
|<ref name="toukei1999">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|style="text-align:right;"|9,970
|style="text-align:right;"|4,564
|<ref name="toukei2000">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|4,537
|<ref name="toukei2001">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|4,797
|<ref name="toukei2002">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|4,749
|<ref name="toukei2003">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|5,093
|<ref name="toukei2004">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|style="text-align:right;"|10,505
|style="text-align:right;"|5,153
|<ref name="toukei2005">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|5,148
|<ref name="toukei2006">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|style="text-align:right;"|10,345
|style="text-align:right;"|5,221
|<ref name="toukei2007">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|style="text-align:right;"|10,927
|style="text-align:right;"|5,518
|<ref name="toukei2008">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|style="text-align:right;"|11,259
|style="text-align:right;"|
|-
|2010年
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|
|-
|2011年
|style="text-align:right;"|11,096
|style="text-align:right;"|
|-
|2012年
|style="text-align:right;"|11,486
|style="text-align:right;"|
|
|-
|}

== 駅周辺 ==
北側は[[多摩川]]に沿って開けた[[平野|平地]]となっており、[[住宅地]]・梨畑などが土地利用の中心となっているほか、[[富士通フロンテック]]の本社工場も立地する。かつては[[東京コカ・コーラボトリング]]稲城工場も立地していた（2005年3月に閉鎖）。跡地には2007年11月8日に[[三和|スーパー三和]]を核テナントとし、[[マツモトキヨシ]]・[[くまざわ書店]]・[[大創産業]]・[[パシオス]]などのテナントが出店するアメリア稲城ショッピングセンターが開業した。

[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[南武線]][[矢野口駅]]は徒歩約15分程の距離にある｡

改札口前は高架下のスペースがひろがり、有料[[駐輪場]]が設置されている<ref>[http://www.city.inagi.tokyo.jp/kurashi/koutsuu/chuurinnjou/yomiuri/index.html よみうりランド駅自転車等駐車場] - 稲城市公式サイト</ref>。

南側の一角に小さなロータリーがあり、[[路線バス]]・[[タクシー]]乗り場として利用されている。それを囲む形で[[マンション]]や[[コルグ]]本社などが建つ。そのほかはすぐ近くにまで[[丘陵]]地帯が迫っており、広大な[[雑木林]]からなる[[里山]]となっている。この一帯は[[南山 (稲城市)|南山]]と呼ばれており、[[ありがた山]]・[[弁天洞窟]]などの観光スポットがある。南山は以前から[[市街化区域]]に指定されており、南山東部[[土地区画整理]]事業が進行中である。

丘陵地帯奥に[[よみうりランド]]がある。当駅からよみうりランドへは路線バスのほか、[[索道|ゴンドラ]]『スカイシャトル』で接続している。

=== 周辺スポット ===
* [[よみうりランド]]
** [[読売ジャイアンツ球場]]
** [[ヴェルディグラウンド]]
* [[弁天洞窟]]（[[新東京百景]]）
* [[小沢城|小沢城址]]
* [[ありがた山]]
* [[三沢川 (多摩川水系)|三沢川]]
* [[穴澤天神社]]
* 妙覚寺

=== バス路線 ===
* '''京王よみうりランド駅'''（[[小田急バス]]・[[小田急シティバス]]・稲城市コミュニティバス「[[iバス]]」）
** [[小田急バス生田営業所#寺尾台団地 - よみうりランド方面|読01]] [[よみうりランド]]経由小田急[[読売ランド前駅]]・寺尾台団地行（小田急）
** [[小田急シティバス#新宿 - よみうりランド線|系統番号なし]] よみうりランド行、矢野口駅・[[調布駅]]北口・[[笹塚駅|笹塚]]経由[[新宿駅バスのりば|新宿駅西口]]行（小田急シティ）※季節運行休日2往復のみ
** よみうりランド丘の湯行、矢野口駅・[[南多摩駅]]・[[若葉台駅]]経由平尾団地行（iバス）
2012年2月19日までは小田急バスの[[小田急バス吉祥寺営業所#調布線|吉07]]（[[吉祥寺駅]] - よみうりランド間、休日1往復のみ運行）も発着していた<ref>[http://www.odakyubus.co.jp/news/topic632 路線の廃止について] - 小田急バス 2012年2月10日</ref>。

== 駅名の由来 ==
駅周辺に「よみうりランド」があることから、「'''京王よみうりランド'''」と名づけられる。「京王」の名が冠されたのは、[[小田急小田原線]]に「[[読売ランド前駅]]」がすでに存在していたためである。なお、沿線住民などから「ランド」の略称で呼ばれている。

== 隣の駅 ==
; 京王電鉄
: {{color|#dd0077|■}}相模原線
:: {{color|deeppink|■}}特急・{{color|lightseagreen|■}}急行
::: '''通過'''（臨時停車の場合あり）
:: {{color|olive|■}}区間急行・{{color|blue|■}}快速・{{color|gray|■}}各駅停車
::: [[京王稲田堤駅]] (KO 36) - '''京王よみうりランド駅 (KO 37)''' - [[稲城駅]] (KO 38)
* ジュエルミネーション開催時に、一部の特急が[[停車 (鉄道)#臨時停車・特別停車|臨時停車]]する場合がある。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[読売ランド前駅]]（小田急小田原線）

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Category:Keiō-Yomiuri-Land Station}}
* [http://www.keio.co.jp/train/station/40_keioyomiuriland/index.html 京王電鉄京王よみうりランド駅]

{{DEFAULTSORT:けいおうよみうりらんと}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅け|いおうよみうりらんと]]
[[Category:京王電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1971年開業の鉄道駅]]
[[Category:稲城市の交通|けいおうよみうりらんとえき]]
[[Category:よみうりランド|駅けいおう]]

黒川駅 (神奈川県)

2015-01-12T10:51:21Z

153.163.72.101: /* 歴史 */

'''黒川駅'''（くろかわえき）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]][[黒川 (川崎市)#黒川東地区・黒川駅前|南黒川]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OT 03'''。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を持つ。

[[2006年]][[1月31日]]に駅舎がリニューアルされる際にホームの屋根に[[太陽光発電]]用の発電パネルが設置され、[[自動券売機]]や[[自動改札機]]の電力に利用されている。[[2010年]]度には、行先案内表示器が設置された<ref>{{cite web|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5353_6545114_.pdf|title=小田急電鉄 2010年度の鉄道事業設備投資計画 ②.行先案内表示装置の新設|accessdate=2012-05-10|format=pdf}}</ref>。

2012年度中に東北沢-和泉多摩川間複々線化工事完成時に各駅停車を10両化できるようホームが唐木田方面に延長される予定である<ref>{{cite web |url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7093_4803266_.pdf |publisher=小田急電鉄|accessdate=2012-05-10 |title=２０１２年度の鉄道事業設備投資計画輸送サービスの向上に２９１億円|format=pdf}}</ref><ref>「各駅停車の10両化に向けた工事を進めます！」ODAKYU VOICE Station 2012年度鉄道事業設備投資計画 2012年5月21日発行</ref>。

{| class="wikitable"
|+ 黒川駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 下り
|[[多摩センター駅|小田急多摩センター]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面
|-
! 2
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|}

== 利用状況 ==
[[2012年]]度の一日平均乗降人員は8,366人である<ref>{{cite web|url=http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/#section-3 |title=1日平均乗降人数|publisher=小田急電鉄|accessdate=2012-06-27}}</ref>。

近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおり。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!一日平均 乗降人員
!一日平均 乗車人員
|-
|1979年
|586
|
|-
|1982年
|659
|
|-
|1987年
|1,151
|
|-
|1995年
|
|1,543<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/20/20tokei/home/tokeisyo/menu.htm 川崎市統計書]{{リンク切れ|date=2013年7月}}</ref>
|-
|1996年
|
|1,597<ref name="kawasakitoukei 2001">[http://www.city.kawasaki.jp/200/page/0000010009.html 川崎市統計書平成13（2001）年度版]</ref>
|-
|1997年
|
|1,677<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1998年
|
|1,636<ref name="kawasakitoukei 2002" />
|-
|1999年
|
|1,757<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2000年
|
|2,189<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2001年
|
|2,252<ref name="kawasakitoukei 2002">[http://www.city.kawasaki.jp/200/page/0000014347.html 川崎市統計書平成14（2002）年度版]</ref>
|-
|2002年
|
|2,534<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2003年
|5,907
|2,811<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2004年
|6,152
|2,987<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2005年
|6,064
|2,954<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2006年
|6,606
|3,307<ref name="kawasakitoukei 2007">[http://www.city.kawasaki.jp/200/page/0000013897.html 川崎市統計書平成19（2007）年度版]</ref>
|-
|2007年
|7,761
|3,718<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2008年
|8,265
|4,134<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2009年
|8,204
|4,106<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2010年
|8,307
|4,170<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2011年
|8,250
|4,133<ref name="kawasakitoukei 2012">[http://www.city.kawasaki.jp/200/page/0000046402.html 川崎市統計書平成24（2012）年度版]</ref>
|-
|2012年
|8,366
|
|}

== 駅周辺 ==
駅周辺には小規模集合住宅、住宅、児童公園などのほか、川崎市が開発した[[かわさきマイコンシティ]]と呼ばれる工業団地<ref>{{cite web|url=http://www.kawasaki-net.ne.jp/micomcity/index.html|title=かわさきマイコンシティ|publisher=川崎市|accessdate=2012-06-06}}</ref>がある。商業施設はほとんどない。北口から唐木田方面坂を下りた鶴川街道沿いには小規模な商店が点在する。鶴川街道を挟んだ黒川地区の一部は[[市街化調整区域]]に指定されているために開発を逃れ、多くの自然が残されている。川崎市内では珍しい[[ホタル|蛍]]や[[ホトケドジョウ]]の生息地域である。

* 川崎市黒川青少年野外活動センター（旧・川崎市立柿生小学校黒川分校跡）
* [[劇団民藝]]
* [[三沢川 (多摩川水系)|三沢川]] - 黒川地域の森を水源とし、[[東京都]][[稲城市]]内を横断して沢を集め、川崎市[[多摩区]]布田で[[多摩川]]に注ぐ。
* [[鶴川街道]]
* [[神奈川県道・東京都道137号上麻生連光寺線|尻手黒川道路]]
* [[黒川 (川崎市)#黒川上地区|汁守神社]]
* ファーマーズマーケットセレサモス - [[セレサ川崎農業協同組合]]（JAセレサ川崎）直営の大規模[[農産物直売所]]
* [[明治大学]]黒川農場<ref>{{cite web|url=http://www.meiji.ac.jp/agri/kurokawa/access/index.html |accessdate=2012-05-10|publisher = 明治大学|title
= 明治大学黒川農場交通アクセス}}</ref>
* 神奈川県企業庁 [[柿生発電所]]
* [[電源開発]](J-POWER)西東京[[変電所]] - [[町田市]]真光寺、車窓から変電所の塔群が見える。
* [[東京電力]]黒川変電所
* [[若葉台駅]]（[[京王相模原線]]） - 徒歩約10分。
=== バス路線 ===
[[路線バス]]は駅前に乗り入れておらず、階段を降りて鶴川街道沿いの「'''黒川'''」停留所が最寄りとなる。以下の路線が[[小田急バス]]と[[神奈川中央交通]]により運行されている。朝と夕方の通勤時間のみマイコンシティ区内の社員向けに駅前から専用バスが出ている。

'''鶴川・柿生方面'''（鶴川街道・黒川駅側）
* 神奈中 [[神奈川中央交通町田営業所#和光学園・若葉台駅方面（鶴21・22・23）|鶴21・鶴22]] [[鶴川駅]]行
* 小田急 [[小田急バス町田営業所#柿24|柿24]] [[柿生駅]]北口行
* 神奈中 [[神奈川中央交通町田営業所#柿生駅発着|柿26]] 柿生駅北口経由 [[市が尾駅]]行（休日1本）
* 神奈中 [[神奈川中央交通町田営業所#柿生駅発着|柿27]] 柿生駅北口行（休日1本）

'''稲城・調布方面'''（鶴川街道・道路向かい側）
* 小田急 [[小田急バス町田営業所#若11|若11]] 若葉台駅行
* 神奈中鶴21 若葉台駅行
* 神奈中鶴22 若葉台駅・[[矢野口駅]]経由 [[調布駅]]南口行（休日1本）
* 小田急柿24 [[稲城駅]]行（若葉台駅は通らず）／矢野口駅行（同）／調布駅南口行（若葉台駅・矢野口駅は通らず、朝1本）／[[はるひ野駅]]入口経由若葉台駅行

== 歴史 ==
* [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] - 多摩線開通と同時に開業。[[小田急多摩線#各駅停車|各駅停車]]の停車駅となる。
* [[2004年]]（[[平成]]16年）[[12月11日]] - [[小田急多摩線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[2006年]]（平成18年）3月 - リニューアル工事完了。
* [[2014年]]（平成26年）[[3月15日]] - ダイヤ改正により準急停車駅となる。<ref name="路線図">
* [[2018年]]（平成30年）[[10月]] - [[小田急多摩線#区間急行|区間急行]]が設定され、停車駅となる。

=== 駅名の由来 ===
当時の駅所在地の地名「'''[[黒川_(川崎市)|黒川]]'''」より。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 多摩線

:: {{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行
::: '''通過'''
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[栗平駅]] (OT 02) - '''黒川駅 (OT 03)''' - [[はるひ野駅]] (OT 04)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Kurokawa Station (Kanagawa)}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/kurokawa/ 小田急電鉄黒川駅]

{{DEFAULTSORT:くろかわ}}
[[Category:川崎市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅く|ろかわ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1974年開業の鉄道駅]]
[[Category:麻生区の交通|くろかわえき]]

五月台駅

2015-01-12T10:50:04Z

153.163.72.101: /* 歴史 */

'''五月台駅'''（さつきだいえき）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]][[五力田]]三丁目にある[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅は[[丘]]の頂上にある。駅番号は'''OT 01'''。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を持つ。[[2006年]]3月までの約2年間にわたり駅の大幅な改修が行われ、[[エレベーター]]が設置された。[[便所|トイレ]]は上り線ホームに面して設置されている。

早朝（[[始発列車|初電]]から7時30分）および日中（11時から13時）は[[無人駅|駅員無配置]]となっている。

{{要出典範囲|[[2006年]][[1月31日]]より、ホームの屋根には[[太陽光発電]]の発電パネルが設置され、[[自動券売機]]や[[自動改札機]]の電力に利用されている|title=設置状況・稼働日および利用実態について、検証可能性を満たすソースを提示ください。|date=2011年7月}}。

[[2010年]]、改札口に[[発車標]]が新設された<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5353_6545114_.pdf 小田急電鉄 2010年度の鉄道事業設備投資計画 ②.行先案内表示装置の新設]}}</ref>。

{{要出典範囲|2011年、券売機が更新された。小田急各駅で導入されているタイプのものだが比較的遅い時期の設置となった|title=設置年度および他駅との設置状況比較について、検証可能性を満たす出典を提示ください。|date=2011年7月}}。

2012年度中に東北沢-和泉多摩川間複々線化工事完成時に各駅停車を10両化できるようホームを新百合ヶ丘方面に延伸する工事が実施される<ref>{{cite web |url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7093_4803266_.pdf |publisher=小田急電鉄|accessdate=2012-05-13 |title=2012年度の鉄道事業設備投資計画輸送サービスの向上に291億円|format=pdf}}</ref><ref>「各駅停車の10両化に向けた工事を進めます！」ODAKYU VOICE Station 2012年度鉄道事業設備投資計画 2012年5月21日発行</ref>。


{| class="wikitable"
|+ 五月台駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 下り
|[[多摩センター駅|小田急多摩センター]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面
|-
! 2
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|}

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均乗降人員は10,128人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/#section-3 小田急電鉄「事業案内」]</ref>。近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1979年
|775
|
|-
|1982年
|1,376
|
|-
|1987年
|3,587
|
|-
|1995年
|
|2,717<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/20/20tokei/home/tokeisyo/menu.htm 川崎市統計書]{{リンク切れ|date=2013年7月}}</ref>
|-
|1996年
|
|2,831<ref>{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000010/10009/hyo070.xls 川崎市統計書平成13年版（2001年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|1997年
|
|2,960<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1998年
|
|3,231<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1999年
|
|3,339<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2000年
|
|3,551<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2001年
|
|3,641<ref name="kawasakitoukei 2002">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000014/14347/hyo070.xls 川崎市統計書平成14年版（2002年版）　市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2002年
|
|3,756<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2003年
|8,245
|3,820<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2004年
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|3,955<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2005年
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|-
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|4,360<ref name="kawasakitoukei 2007">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000013/13897/hyo13-1.xls 川崎市統計書平成19年版（2007年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2007年
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|4,492<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2008年
|9,220
|4,598<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2009年
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|4,624<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2010年
|9,496
|4,756<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2011年
|9,608
|4,762<ref name="kawasakitoukei 2012">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000046/46402/hyo13-1.xls 川崎市統計書平成24年版（2012年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2012年
|10,128
|
|}

== 駅周辺 ==
{{seealso|五力田}}
駅南口に、[[モスバーガー]]、[[ホームセンター]]の[[ビーバートザン]]などが入居する[[小田急マルシェ]]五月台をはじめとして、他にも[[スーパーマーケット]]や医療機関、野菜直売所などがある。

駅北口には商店等はない。周辺は集合住宅と多くの一戸建て住宅から構成される[[住宅地]]である。葉積緑地・高尾根公園および野球場を備えた片平公園など、公園や緑地が多い。

[[バブル景気|バブル]]時から崩壊後まで[[空地|空き地]]が広がっていたが、[[2000年代]]に入って新百合ヶ丘駅周辺の発展の影響で[[マンション]]などが多く建設され空き地が埋まり、一戸建てやマンションが立ち並ぶ住宅街となっている。かつては晴れた日にはホームから[[富士山]]を見ることもできたが、駅前にあった空き地にもマンションが建設されたことで視界が遮られ、見ることはできない。

=== 北口 ===
* 五月台ルミナス保育園

=== 南口 ===
* 小田急マルシェ五月台
** [[モスバーガー]]五月台店
** [[ビーバートザン]]五月台店
** [[ツルハ|ツルハドラッグ]]五月台駅前店
* [[富士シティオ|FUJI]]五月台店
* [[川崎市立片平小学校]]
* 川崎市片平こども文化センター
* 川崎市北部地域療育センター

== 歴史 ==
* [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] - 開業。各駅停車の停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - [[小田急多摩線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[2006年]]（平成18年）3月 - リニューアル工事完了。
* [[2014年]]（平成26年）[[3月15日]] - ダイヤ改正により準急停車駅となる。
* [[2014年]]（平成26年）[[7月23日]] - 自動改札機を新型に更新
* [[2018年]]（平成30年）[[10月]] - [[小田急多摩線#区間急行|区間急行]]が設定され、停車駅となる。

== 駅名の由来 ==
多摩線計画当時は地名の「'''五力田'''」が有力候補であった<ref name="60-130">{{Cite book|和書|author = [[吉川文夫]]編|authorlink = |coauthors = |year = 1987|title = 小田急車両と駅の60年|publisher = 大正出版|ref = 吉川1987| page=130}}</ref>が、語呂が悪いこと<ref>{{Cite journal|和書|author=[[生方良雄]] |year=2002 |month=12|title=小田急電鉄多摩線開通|journal=鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション |issue=2 |page= 126|publisher=電気車研究会 }}</ref>と泥臭いことが敬遠され<ref name="60-130"/>、「五力田」の「'''五'''」と、[[小字]]であった「大台」の「'''台'''」を取り、明るい[[5月|五月]]のようなイメージでの街づくりを願って命名された<ref>{{cite book | 1=和書 | title=川崎の町名 | publisher=川崎市 | year=1995 | page=271 | others=日本地名研究所編}}</ref>。

== 隣の駅 ==
; ■小田急電鉄
: 多摩線

:: {{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行
::: '''通過'''
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[新百合ヶ丘駅]] (OH 23) - '''五月台駅 (OT 01)''' - [[栗平駅]] (OT 02)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Satsukidai Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/satsukidai/ 小田急電鉄五月台駅]

{{DEFAULTSORT:さつきたい}}
[[Category:川崎市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅さ|つきたい]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1974年開業の鉄道駅]]
[[Category:麻生区の交通|さつきたいえき]]

五月台駅

2015-01-12T10:49:28Z

153.163.72.101: /* 歴史 */

'''五月台駅'''（さつきだいえき）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]][[五力田]]三丁目にある[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅は[[丘]]の頂上にある。駅番号は'''OT 01'''。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を持つ。[[2006年]]3月までの約2年間にわたり駅の大幅な改修が行われ、[[エレベーター]]が設置された。[[便所|トイレ]]は上り線ホームに面して設置されている。

早朝（[[始発列車|初電]]から7時30分）および日中（11時から13時）は[[無人駅|駅員無配置]]となっている。

{{要出典範囲|[[2006年]][[1月31日]]より、ホームの屋根には[[太陽光発電]]の発電パネルが設置され、[[自動券売機]]や[[自動改札機]]の電力に利用されている|title=設置状況・稼働日および利用実態について、検証可能性を満たすソースを提示ください。|date=2011年7月}}。

[[2010年]]、改札口に[[発車標]]が新設された<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5353_6545114_.pdf 小田急電鉄 2010年度の鉄道事業設備投資計画 ②.行先案内表示装置の新設]}}</ref>。

{{要出典範囲|2011年、券売機が更新された。小田急各駅で導入されているタイプのものだが比較的遅い時期の設置となった|title=設置年度および他駅との設置状況比較について、検証可能性を満たす出典を提示ください。|date=2011年7月}}。

2012年度中に東北沢-和泉多摩川間複々線化工事完成時に各駅停車を10両化できるようホームを新百合ヶ丘方面に延伸する工事が実施される<ref>{{cite web |url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7093_4803266_.pdf |publisher=小田急電鉄|accessdate=2012-05-13 |title=2012年度の鉄道事業設備投資計画輸送サービスの向上に291億円|format=pdf}}</ref><ref>「各駅停車の10両化に向けた工事を進めます！」ODAKYU VOICE Station 2012年度鉄道事業設備投資計画 2012年5月21日発行</ref>。


{| class="wikitable"
|+ 五月台駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 下り
|[[多摩センター駅|小田急多摩センター]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面
|-
! 2
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|}

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均乗降人員は10,128人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/#section-3 小田急電鉄「事業案内」]</ref>。近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1979年
|775
|
|-
|1982年
|1,376
|
|-
|1987年
|3,587
|
|-
|1995年
|
|2,717<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/20/20tokei/home/tokeisyo/menu.htm 川崎市統計書]{{リンク切れ|date=2013年7月}}</ref>
|-
|1996年
|
|2,831<ref>{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000010/10009/hyo070.xls 川崎市統計書平成13年版（2001年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|1997年
|
|2,960<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1998年
|
|3,231<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1999年
|
|3,339<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2000年
|
|3,551<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2001年
|
|3,641<ref name="kawasakitoukei 2002">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000014/14347/hyo070.xls 川崎市統計書平成14年版（2002年版）　市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2002年
|
|3,756<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2003年
|8,245
|3,820<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2004年
|8,496
|3,955<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2005年
|8,394
|4,164<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2006年
|8,722
|4,360<ref name="kawasakitoukei 2007">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000013/13897/hyo13-1.xls 川崎市統計書平成19年版（2007年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2007年
|9,015
|4,492<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2008年
|9,220
|4,598<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2009年
|9,275
|4,624<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2010年
|9,496
|4,756<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2011年
|9,608
|4,762<ref name="kawasakitoukei 2012">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000046/46402/hyo13-1.xls 川崎市統計書平成24年版（2012年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2012年
|10,128
|
|}

== 駅周辺 ==
{{seealso|五力田}}
駅南口に、[[モスバーガー]]、[[ホームセンター]]の[[ビーバートザン]]などが入居する[[小田急マルシェ]]五月台をはじめとして、他にも[[スーパーマーケット]]や医療機関、野菜直売所などがある。

駅北口には商店等はない。周辺は集合住宅と多くの一戸建て住宅から構成される[[住宅地]]である。葉積緑地・高尾根公園および野球場を備えた片平公園など、公園や緑地が多い。

[[バブル景気|バブル]]時から崩壊後まで[[空地|空き地]]が広がっていたが、[[2000年代]]に入って新百合ヶ丘駅周辺の発展の影響で[[マンション]]などが多く建設され空き地が埋まり、一戸建てやマンションが立ち並ぶ住宅街となっている。かつては晴れた日にはホームから[[富士山]]を見ることもできたが、駅前にあった空き地にもマンションが建設されたことで視界が遮られ、見ることはできない。

=== 北口 ===
* 五月台ルミナス保育園

=== 南口 ===
* 小田急マルシェ五月台
** [[モスバーガー]]五月台店
** [[ビーバートザン]]五月台店
** [[ツルハ|ツルハドラッグ]]五月台駅前店
* [[富士シティオ|FUJI]]五月台店
* [[川崎市立片平小学校]]
* 川崎市片平こども文化センター
* 川崎市北部地域療育センター

== 歴史 ==
* [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] - 開業。各駅停車の停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - [[小田急多摩線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[2006年]]（平成18年）3月 - リニューアル工事完了。
* [[2014年]]（平成26年）[[3月15日]] - ダイヤ改正により準急停車駅となる<ref name="路線図">
* [[2014年]]（平成26年）[[7月23日]] - 自動改札機を新型に更新
* [[2018年]]（平成30年）[[10月]] - [[小田急多摩線#区間急行|区間急行]]が設定され、停車駅となる。

== 駅名の由来 ==
多摩線計画当時は地名の「'''五力田'''」が有力候補であった<ref name="60-130">{{Cite book|和書|author = [[吉川文夫]]編|authorlink = |coauthors = |year = 1987|title = 小田急車両と駅の60年|publisher = 大正出版|ref = 吉川1987| page=130}}</ref>が、語呂が悪いこと<ref>{{Cite journal|和書|author=[[生方良雄]] |year=2002 |month=12|title=小田急電鉄多摩線開通|journal=鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション |issue=2 |page= 126|publisher=電気車研究会 }}</ref>と泥臭いことが敬遠され<ref name="60-130"/>、「五力田」の「'''五'''」と、[[小字]]であった「大台」の「'''台'''」を取り、明るい[[5月|五月]]のようなイメージでの街づくりを願って命名された<ref>{{cite book | 1=和書 | title=川崎の町名 | publisher=川崎市 | year=1995 | page=271 | others=日本地名研究所編}}</ref>。

== 隣の駅 ==
; ■小田急電鉄
: 多摩線

:: {{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行
::: '''通過'''
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[新百合ヶ丘駅]] (OH 23) - '''五月台駅 (OT 01)''' - [[栗平駅]] (OT 02)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Satsukidai Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/satsukidai/ 小田急電鉄五月台駅]

{{DEFAULTSORT:さつきたい}}
[[Category:川崎市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅さ|つきたい]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1974年開業の鉄道駅]]
[[Category:麻生区の交通|さつきたいえき]]

黒川駅 (神奈川県)

2015-01-12T10:49:01Z

153.163.72.101: /* 歴史 */

'''黒川駅'''（くろかわえき）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]][[黒川 (川崎市)#黒川東地区・黒川駅前|南黒川]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OT 03'''。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を持つ。

[[2006年]][[1月31日]]に駅舎がリニューアルされる際にホームの屋根に[[太陽光発電]]用の発電パネルが設置され、[[自動券売機]]や[[自動改札機]]の電力に利用されている。[[2010年]]度には、行先案内表示器が設置された<ref>{{cite web|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5353_6545114_.pdf|title=小田急電鉄 2010年度の鉄道事業設備投資計画 ②.行先案内表示装置の新設|accessdate=2012-05-10|format=pdf}}</ref>。

2012年度中に東北沢-和泉多摩川間複々線化工事完成時に各駅停車を10両化できるようホームが唐木田方面に延長される予定である<ref>{{cite web |url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7093_4803266_.pdf |publisher=小田急電鉄|accessdate=2012-05-10 |title=２０１２年度の鉄道事業設備投資計画輸送サービスの向上に２９１億円|format=pdf}}</ref><ref>「各駅停車の10両化に向けた工事を進めます！」ODAKYU VOICE Station 2012年度鉄道事業設備投資計画 2012年5月21日発行</ref>。

{| class="wikitable"
|+ 黒川駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 下り
|[[多摩センター駅|小田急多摩センター]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面
|-
! 2
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|}

== 利用状況 ==
[[2012年]]度の一日平均乗降人員は8,366人である<ref>{{cite web|url=http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/#section-3 |title=1日平均乗降人数|publisher=小田急電鉄|accessdate=2012-06-27}}</ref>。

近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおり。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!一日平均 乗降人員
!一日平均 乗車人員
|-
|1979年
|586
|
|-
|1982年
|659
|
|-
|1987年
|1,151
|
|-
|1995年
|
|1,543<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/20/20tokei/home/tokeisyo/menu.htm 川崎市統計書]{{リンク切れ|date=2013年7月}}</ref>
|-
|1996年
|
|1,597<ref name="kawasakitoukei 2001">[http://www.city.kawasaki.jp/200/page/0000010009.html 川崎市統計書平成13（2001）年度版]</ref>
|-
|1997年
|
|1,677<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1998年
|
|1,636<ref name="kawasakitoukei 2002" />
|-
|1999年
|
|1,757<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2000年
|
|2,189<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2001年
|
|2,252<ref name="kawasakitoukei 2002">[http://www.city.kawasaki.jp/200/page/0000014347.html 川崎市統計書平成14（2002）年度版]</ref>
|-
|2002年
|
|2,534<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2003年
|5,907
|2,811<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2004年
|6,152
|2,987<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2005年
|6,064
|2,954<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2006年
|6,606
|3,307<ref name="kawasakitoukei 2007">[http://www.city.kawasaki.jp/200/page/0000013897.html 川崎市統計書平成19（2007）年度版]</ref>
|-
|2007年
|7,761
|3,718<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2008年
|8,265
|4,134<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2009年
|8,204
|4,106<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2010年
|8,307
|4,170<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2011年
|8,250
|4,133<ref name="kawasakitoukei 2012">[http://www.city.kawasaki.jp/200/page/0000046402.html 川崎市統計書平成24（2012）年度版]</ref>
|-
|2012年
|8,366
|
|}

== 駅周辺 ==
駅周辺には小規模集合住宅、住宅、児童公園などのほか、川崎市が開発した[[かわさきマイコンシティ]]と呼ばれる工業団地<ref>{{cite web|url=http://www.kawasaki-net.ne.jp/micomcity/index.html|title=かわさきマイコンシティ|publisher=川崎市|accessdate=2012-06-06}}</ref>がある。商業施設はほとんどない。北口から唐木田方面坂を下りた鶴川街道沿いには小規模な商店が点在する。鶴川街道を挟んだ黒川地区の一部は[[市街化調整区域]]に指定されているために開発を逃れ、多くの自然が残されている。川崎市内では珍しい[[ホタル|蛍]]や[[ホトケドジョウ]]の生息地域である。

* 川崎市黒川青少年野外活動センター（旧・川崎市立柿生小学校黒川分校跡）
* [[劇団民藝]]
* [[三沢川 (多摩川水系)|三沢川]] - 黒川地域の森を水源とし、[[東京都]][[稲城市]]内を横断して沢を集め、川崎市[[多摩区]]布田で[[多摩川]]に注ぐ。
* [[鶴川街道]]
* [[神奈川県道・東京都道137号上麻生連光寺線|尻手黒川道路]]
* [[黒川 (川崎市)#黒川上地区|汁守神社]]
* ファーマーズマーケットセレサモス - [[セレサ川崎農業協同組合]]（JAセレサ川崎）直営の大規模[[農産物直売所]]
* [[明治大学]]黒川農場<ref>{{cite web|url=http://www.meiji.ac.jp/agri/kurokawa/access/index.html |accessdate=2012-05-10|publisher = 明治大学|title
= 明治大学黒川農場交通アクセス}}</ref>
* 神奈川県企業庁 [[柿生発電所]]
* [[電源開発]](J-POWER)西東京[[変電所]] - [[町田市]]真光寺、車窓から変電所の塔群が見える。
* [[東京電力]]黒川変電所
* [[若葉台駅]]（[[京王相模原線]]） - 徒歩約10分。
=== バス路線 ===
[[路線バス]]は駅前に乗り入れておらず、階段を降りて鶴川街道沿いの「'''黒川'''」停留所が最寄りとなる。以下の路線が[[小田急バス]]と[[神奈川中央交通]]により運行されている。朝と夕方の通勤時間のみマイコンシティ区内の社員向けに駅前から専用バスが出ている。

'''鶴川・柿生方面'''（鶴川街道・黒川駅側）
* 神奈中 [[神奈川中央交通町田営業所#和光学園・若葉台駅方面（鶴21・22・23）|鶴21・鶴22]] [[鶴川駅]]行
* 小田急 [[小田急バス町田営業所#柿24|柿24]] [[柿生駅]]北口行
* 神奈中 [[神奈川中央交通町田営業所#柿生駅発着|柿26]] 柿生駅北口経由 [[市が尾駅]]行（休日1本）
* 神奈中 [[神奈川中央交通町田営業所#柿生駅発着|柿27]] 柿生駅北口行（休日1本）

'''稲城・調布方面'''（鶴川街道・道路向かい側）
* 小田急 [[小田急バス町田営業所#若11|若11]] 若葉台駅行
* 神奈中鶴21 若葉台駅行
* 神奈中鶴22 若葉台駅・[[矢野口駅]]経由 [[調布駅]]南口行（休日1本）
* 小田急柿24 [[稲城駅]]行（若葉台駅は通らず）／矢野口駅行（同）／調布駅南口行（若葉台駅・矢野口駅は通らず、朝1本）／[[はるひ野駅]]入口経由若葉台駅行

== 歴史 ==
* [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] - 多摩線開通と同時に開業。[[小田急多摩線#各駅停車|各駅停車]]の停車駅となる。
* [[2004年]]（[[平成]]16年）[[12月11日]] - [[小田急多摩線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[2006年]]（平成18年）3月 - リニューアル工事完了。
* [[2014年]]（平成26年）[[3月15日]] - ダイヤ改正により準急停車駅となる<ref name="路線図">
* [[2018年]]（平成30年）[[10月]] - [[小田急多摩線#区間急行|区間急行]]が設定され、停車駅となる。

=== 駅名の由来 ===
当時の駅所在地の地名「'''[[黒川_(川崎市)|黒川]]'''」より。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 多摩線

:: {{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行
::: '''通過'''
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[栗平駅]] (OT 02) - '''黒川駅 (OT 03)''' - [[はるひ野駅]] (OT 04)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Kurokawa Station (Kanagawa)}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/kurokawa/ 小田急電鉄黒川駅]

{{DEFAULTSORT:くろかわ}}
[[Category:川崎市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅く|ろかわ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1974年開業の鉄道駅]]
[[Category:麻生区の交通|くろかわえき]]

栗平駅

2015-01-12T10:47:36Z

153.163.72.101: /* 歴史 */

'''栗平駅'''（くりひらえき）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]]栗平二丁目にある[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OT 02'''。

多摩急行および急行停車駅である。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[地上駅]]で、[[駅舎#橋上駅舎|橋上駅舎]]を持つ。

南側にも[[改札]]口が設置されており、最寄り駅となる[[学校法人桐光学園|桐光学園]]生徒の利用による混雑対策と付近住民の要望によるものである。

多摩線開通時には将来の[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線への拡張を見込んだ用地およびホーム形状であった。また開通当時は両隣の五月台駅と黒川駅が[[無人駅]]で当駅だけが駅員配置駅であった。これらのことから、将来は急行が各駅停車を追い抜く駅になることを想定していた。

しかし、その後[[エレベーター]]設置や改札口の増設などで4線化はできない施設配置となった。

[[2004年]]末から[[2006年]][[2月]]まで駅構内を改装し、その過程でホームの屋根に駅構内の電力に利用するための[[太陽光発電]]を行なう発電パネルが設置され、2006年[[1月31日]]から使用されている。


{| class="wikitable"
|+ 栗平駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 下り
|[[多摩センター駅|小田急多摩センター]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面
|-
! 2
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|}

2006年に駅改修工事を施工したが、ホームの幅員などは広がっておらず、朝の[[ラッシュ時|通勤時間帯]]（特に急行停車時）は非常に混雑している。

[[2010年]]度に、行先案内表示器が設置された<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5353_6545114_.pdf 小田急電鉄 2010年度の鉄道事業設備投資計画 ②.行先案内表示装置の新設]}}</ref>。

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均乗降人員は21,779人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/#section-3 小田急電鉄「事業案内」]</ref>。近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1979年
|5,053
|
|-
|1982年
|5,680
|
|-
|1987年
|9,618
|
|-
|1995年
|
|7,368<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/20/20tokei/home/tokeisyo/menu.htm 川崎市統計書]{{リンク切れ|date=2013年7月}}</ref>
|-
|1996年
|
|7,284<ref>{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000010/10009/hyo070.xls 川崎市統計書平成13年版（2001年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|1997年
|
|7,448<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1998年
|
|7,615<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1999年
|
|7,840<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2000年
|
|8,014<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2001年
|
|8,111<ref name="kawasakitoukei 2002">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000014/14347/hyo070.xls 川崎市統計書平成14年版（2002年版）　市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2002年
|
|8,447<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2003年
|18,479
|8,960<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2004年
|19,463
|9,543<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2005年
|20,743
|10,317<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2006年
|21,131
|10,641<ref name="kawasakitoukei 2007">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000013/13897/hyo13-1.xls 川崎市統計書平成19年版（2007年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2007年
|21,492
|10,921<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2008年
|21,837
|11,020<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2009年
|21,617
|10,934<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2010年
|
|10,932<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2011年
|
|10,812<ref name="kawasakitoukei 2012">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000046/46402/hyo13-1.xls 川崎市統計書平成24年版（2012年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2012年
|21,779
|
|}

== 駅周辺 ==
小田急電鉄では多摩線沿線の活性化に乗り出し、[[新百合ヶ丘駅]]の発展や、[[2003年]]の急行の停車などにより、[[小田急不動産]]などの大手[[デベロッパー (開発業者)|デベロッパー]]による[[マンション]]や建売一戸建が積極的に販売され、多摩線を意識した[[快速急行]]や[[多摩急行]]の設定により、[[新宿]]や[[銀座]]などへのアクセスの利便性と、自然が多く残る町並みが人気となり、[[ベッドタウン]]として急速に人口が増えている。

北は東京都[[稲城市]]平尾に、南は東京都[[町田市]]広袴にそれぞれ接し、駅との高低差が少ない駅北側に商業施設などが集まるが、[[住宅地]]中心の駅である。

[[小田急小田原線|小田原線]]沿線よりも[[高さ#地理|標高]]が高く、冬の時期は新百合ヶ丘が雨でも、当駅周辺では雪になっていることもある。

未開発の自然が残され、春には[[ウグイス]]の鳴き声などが聞けることがある。南側には片平川が流れている。



=== 北口 ===
* 交番
* 川崎栗平[[郵便局]]
* [[セレサ川崎農業協同組合]] 栗平支店
* [[小田急商事#都市型スーパーマーケット事業「Odakyu OX」|Odakyu OX]]（[[スーパーマーケット]]）
* 井上医院（内科、[[皮膚科学|皮膚科]]）
* 伊奈クリニック（内科、[[消化器学|胃腸/消化器科]]、[[外科学|外科]]、[[肛門学|肛門科]]）
* 池内クリニック（内科、消化器科）（小田急マルシェ内）
* すこやかこどもクリニック（小児科）
* 吉野どうぶつ病院
* ブックポート203栗平店（書店）　

=== 南口 ===
* [[川崎フロンターレ麻生グラウンド]]（片平、徒歩25分）
* サンヨーガーデンライディングクラブ（乗馬施設）
* 白鳥神社
* 栗木御嶽神社（栗木）
* 川崎市立白鳥中学校（徒歩10分）
* [[桐光学園中学校・高等学校]]
* 風の谷幼稚園

== バス路線 ==
[[小田急バス]]により運行されている。

''' 栗平駅前'''（北側）
* 小田急系統・『[[iバス|稲城市コミュニティバス]]』「市内循環・左廻り」
* 小田急系統・『稲城市コミュニティバス』「市内循環・左廻り」
* 小田急系統・『稲城市コミュニティバス』「平尾団地」行
* 小田急系統・『稲城市コミュニティバス』「[[よみうりランド]]丘の湯」行

== 歴史 ==
* [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] 開業。 [[各駅停車]]の停車駅となる。
* [[2002年]]（[[平成]]14年）[[3月23日]] [[多摩急行]]が登場し、停車駅となる。
* [[2003年]]（平成15年）[[3月29日]] [[小田急多摩線#急行|急行]]停車駅となる。（多摩線の急行運行開始は[[2000年]][[12月2日]]から）
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] [[小田急多摩線#区間準急|区間準急]]が登場し、停車駅となる。
* [[2006年]]（平成18年）3月　リニューアル工事完了。
* [[2014年]]（平成26年）[[3月15日]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#準急|準急]]の運転開始。栗平が停車駅となる<ref group="注釈">2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。</ref>
* [[2018年]]（平成30年）[[10月]] - [[小田急多摩線#区間急行|区間急行]]が設定され、停車駅となる。

== 駅名の由来 ==
駅舎所在地がかつてあった「[[都筑郡]]'''栗'''木村」にあり、ホーム所在地もかつてあった「都筑郡片'''平'''村」にあったことから、双方の村の文字をとり「'''栗平'''」となる。

== その他 ==
* '''パスネット印字'''
** 入出場「栗平」

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 多摩線

:: {{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行
::: [[新百合ヶ丘駅]] (OH 23) - '''栗平駅 (OT 02)''' - [[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]] (OT 05)
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[五月台駅]] (OT 01) - '''栗平駅 (OT 02)''' - [[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]] (OT 03)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Kurihira Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/kurihira/ 小田急電鉄栗平駅]

{{DEFAULTSORT:くりひら}}
[[Category:川崎市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅く|りひら]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1974年開業の鉄道駅]]
[[Category:麻生区の交通|くりひらえき]]

永山駅 (東京都)

2015-01-12T10:44:10Z

153.163.72.101: /* 年表 */

'''永山駅'''（ながやまえき）は、[[東京都]][[多摩市]][[永山 (多摩市)|永山]]一丁目に所在する駅または停留所。

厳密には事業者によって以下のように正式名称が異なっているがいずれも近接しており、相互の乗換駅として扱われている。

*'''京王永山駅'''（けいおうながやまえき） - 東京都多摩市永山一丁目18-1にある、[[京王電鉄]][[京王相模原線|相模原線]]の駅。
*'''小田急永山駅'''（おだきゅうながやまえき） - 東京都多摩市永山一丁目18-23にある、[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の駅。
*'''永山駅'''（ながやまえき） - 上記2駅の共通バスターミナルでの停留所の名称。
本項ではこれらを総括して詳述する。

== 「永山駅」の呼称について ==
[http://www.city.tama.lg.jp/shisetsu/4029/002234.html 多摩市役所の「施設案内」] や [http://www.library.tama.tokyo.jp/library_guide0060.html 多摩市立永山図書館の「交通案内」]、[http://tama-h.nms.ac.jp/map.html 日本医科大学多摩永山病院の「MAP」]、[http://www.jp-l.co.jp/pavilion/nagayama/06_map/index.html ヒューマックスパビリオン永山の「MAP」] など、駅周辺施設の交通案内には、京王・小田急両駅の正式名称を表記せずにまとめて「永山駅」と表記する例や、正式名称と「永山駅」という通称を併記する例が多数見られる。

また、多摩市が[[2003年]]に策定した [http://www.city.tama.lg.jp/business/4279/001953.html 多摩市商業活性化計画] では、当駅周辺部を「[http://www.city.tama.lg.jp/dbps_data/_material_/localhost/04shiminkeizai/40keizaikanko/m_kassei/p11.pdf 永山駅周辺]」と定義している。

同文書内「[http://www.city.tama.lg.jp/dbps_data/_material_/localhost/04shiminkeizai/40keizaikanko/m_kassei/p10.pdf 多摩センター駅周辺]」の節では「駅には小田急多摩線と京王相模原線が乗り入れ」という記述が見られ、多摩市当局が、「京王・小田急両者はそれぞれ別個の駅を設置しているのではなく、「多摩センター駅」という一つの駅に両者が乗り入れている」と解釈していることが明確に読み取れる。よって、多摩センター駅と類似の構造を持つ「永山駅」についても多摩市当局が同様の解釈を適用していると考えることができる。

また、駅前バスターミナルも停留所の正式名称も、小田急系の[[神奈川中央交通]]および[[京王電鉄バス|京王バスグループ]]共に「永山駅」であり、多摩市が運営する駅近くの[[駐輪場]]の名称も「永山駅駐輪場」となっている。

これら数多くの事例からも、行政・民間を問わず多くの施設・団体が、京王永山駅と小田急永山駅を総称して「永山駅」と呼称していることがわかる。

== 歴史 ==
多摩ニュータウン開発の中で、第1次入居住区となった諏訪・永山地区を包括する住民生活サービス施設を集積する「地区センター」の所在地に永山駅が設置されている。しかし、同地区の入居開始時には鉄道建設工事の遅れから当駅は存在していなかった。その際には北方約3kmに位置する京王線の[[聖蹟桜ヶ丘駅]]が最寄り駅となり、住民は3年間バス連絡による通勤・通学を余儀なくされたため、「陸の孤島」と揶揄されていた。しかし、駅開設後においては同じ新宿を起点とする鉄道の2路線が選択して利用でき、その後も両線の都心への地下鉄線直通運転が実現相まって、飛躍的に利便性が高まり、恵まれた交通環境となっている。

=== 年表 ===
* [[1974年]]（[[昭和]]49年）
** [[6月1日]] - 小田急多摩線開業に伴い、'''小田急永山駅'''開業。[[小田急多摩線#各駅停車|各駅停車]]の停車駅となる（暫定開業で駅構内に仮設の渡り線を設置して折り返し運転開始）。
** [[10月18日]] - 京王相模原線延伸に伴い、'''京王永山駅'''開業。各駅停車および[[京王相模原線#快速|快速]]の停車駅となる。
* [[1975年]]（昭和50年）[[4月23日]] - 小田急多摩センター駅までの延伸区間が開通し、中間駅となる。
* [[2000年]]（[[平成]]12年）[[12月2日]] - 小田急多摩線にて[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」および[[小田急多摩線#急行|急行]]の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
* [[2001年]]（平成13年）[[3月27日]] - 京王相模原線にて[[京王相模原線#急行|急行]]の運転開始。京王永山駅が停車駅となる。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] - 小田急多摩線にて[[多摩急行]]の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#区間準急|区間準急]]の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
* [[2006年]]（平成18年）3月 - 小田急永山駅のリニューアル工事完了。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] - 小田急多摩線にて特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
* [[2013年]]（平成25年）[[2月22日]] - 相模原線の特急（2代目）運行開始に伴い、特急の停車駅となる。（2001年まで走っていた初代特急は通過していた）
* [[2014年]]（平成26年）[[3月15日]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#準急|準急]]の運転開始。小田急永山が停車駅となる<ref group="注釈">2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。</ref>
** [[8月21日]] - 小田急永山駅の自動改札機が新型に更新される。
* [[2018年]]（平成30年）[[10月]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#区間急行|区間急行]]の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。

=== 駅名の由来 ===
駅所在地名が多摩市永山であることから、「'''京王永山'''」「'''小田急永山'''」と名付けられる。なお、「'''永山'''」とは駅所在地の北方に流れる乞田川沿いの地区を示す旧大字乞田の小字名で、かつて付近南方に「上'''長山'''」「下'''長山'''」と名付けられた山があったことに由来する。「長」が「永」に変わった経緯は不明であるが、線路を敷設する当地の南西側丘陵地区を示す旧大字貝取の小字名は「'''瓜生'''（うりゅう）」であった。

すでに[[北海道]][[旭川市]]に[[日本国有鉄道]]（国鉄）[[宗谷本線]][[永山駅]]が存在すること、また京王および小田急は同時期に開業した多摩センター駅と同様に両線が同じ新宿駅を起点とするため、乗客の誤乗車と不正乗車を防止する目的から、あえて会社名を冠した「'''京王永山駅'''」および「'''小田急永山駅'''」として明確に区別することとなった。

建設計画時の仮称駅名は、所在地の旧大字地名「'''乞田'''（こった）」とする案と小字名「'''瓜生'''（うりゅう）」とする案があった。その後、ニュータウン開発で表示地名が「永山」に変更されている。

== 駅構造 ==
京王・小田急両永山駅は、3層構造のコンクリート[[ラーメン (骨組)|ラーメン]][[高架橋]]の建造物で両社が隣接して設置されており、駅舎もほぼ一体化しているため、両線の乗り換えは便利である。3層目がプラットホーム、2層目が駅舎と店舗を包含し[[ペデストリアンデッキ]]に通ずる[[コンコース]]、1層目が店舗と[[バスターミナル]]、タクシー乗り場に通ずるコンコースとなっている。[[多摩センター駅]]とともに京王線 - 小田急線相互間の乗り換え客も多い。そのため、2008年3月15日より[[連絡運輸|連絡]][[定期乗車券|定期券]]の発売が開始された。

=== 京王電鉄（京王永山駅） ===
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[高架駅]]である。ただし、駅東側（新宿駅側）は[[多摩丘陵]]の地面に接しており、すぐのところに「若葉台第2[[トンネル]]」の隧道口がある。ホーム[[有効長]]は駅開設時から10両編成に対応し、8両編成分の上屋を設備していたが、10両編成で運行される列車が増えたことから、リニューアル工事で調布方の上屋がさらに延長された。ホーム上には[[エア・コンディショナー|空調]]付き[[待合室]]、[[改札]]階と連絡する[[エスカレーター]]・[[エレベーター]]がそれぞれ設置されており、[[バリアフリー]]化が完了している。

改札口は1か所のみであるが、東西南北方向に通じるペデストリアンデッキに直接接続している。また、改札外には[[京王リテールサービス|A LoT]]（売店）がある。

==== のりば ====

{| class="wikitable"
!番線!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#dd0077|■}}相模原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[多摩センター駅|京王多摩センター]]・[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]方面
|-
! 2
| {{color|#dd0077|■}}相模原線
| style="text-align:center" | 上り
|[[調布駅|調布]]・[[明大前駅|明大前]]・[[笹塚駅|笹塚]]・[[新宿駅|新宿]]・[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]方面
|}

==== 駅舎内施設 ====
* [[京王クラウン街#京王リトナード|京王リトナード]]永山 - [[京王クラウン街#京王クラウン街|京王クラウン街]]より改称。

=== 小田急電鉄（小田急永山駅） ===
相対式ホーム2面2線を有する[[高架駅]]である。当初からホーム有効長は10両編成に対応していたが、京王と異なり相当期間運行される列車編成が短かったため、ホームの上屋も乗降階段のある中央部分に限られていた。その後、10両編成の列車が運行されるようになったことから、大規模なリニューアル工事で2006年1月31日より10両編成分の上屋を設置し、同時に[[エコロジー]]活動の一環として上面に「[[太陽光発電]]パネル」を取り付けて[[自動券売機]]や[[自動改札機]]の電力として活用している。また、京王と同様に空調付き待合室が設置されている。

バリアフリー対応としては、上下線ホームと改札階を連絡するエレベーターがある。駅へのアクセス等出入口付近の様相は京王永山駅と同等である。

2008年度末から、改札ラッチ内とプラットホームで乗客案内用の[[発車標]]の使用が開始されている。

2013年1月に、駅名標がLED化され、多摩線内で初めて駅名標が新型になった。

==== のりば ====

{| class="wikitable"
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 下り
|[[多摩センター駅|小田急多摩センター]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面
|-
! 2
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|}

==== 駅舎内施設 ====
* [[小田急マルシェ]]

* [[横浜銀行]]新百合ヶ丘支店小田急永山駅出張所
* [[三菱東京UFJ銀行]]多摩支店小田急永山出張所（旧・[[東京三菱銀行]]）
{{-}}

== 利用状況 ==
京王および小田急は都心・新宿方面への移動手段として競合をしている。小田急が京王より4か月半ほど先行して開通したにもかかわらず、[[1990年代]]後半まで小田急が多摩線内を各駅停車のみ運行させていたこともあり、利便性のあった京王の利用者が圧倒的に多かった。しかし、2000年以降、小田急が地下鉄千代田線・JR[[常磐緩行線|常磐線]]に直通する「[[多摩急行]]」や帰宅ラッシュ時に新宿駅などから着席が保証される[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]の運行を開始したことなどで、小田急の利用者が増加傾向にある。

一方、京王もかつて最速種別であった当駅を通過していた特急の運転を取り止め、代わって設定された急行が停車するようになり、加えて急行が都営新宿線直通になったことなどから、少しずつ利用者を取り戻している。また2013年2月22日のダイヤ改定から再開された特急も、[[京王稲田堤駅|京王稲田堤]]・[[南大沢駅|南大沢]]と共に停車駅へ加えられている。
開業からの[[乗降人員]]および[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!rowspan="2"|年度
!colspan="2"|京王永山
!colspan="2"|小田急永山
|-
!一日平均 乗降人員
!一日平均 乗車人員
!一日平均 乗降人員
!一日平均 乗車人員
|-
|1974年
|3,824{{要出典|date=2010年12月}}
|
|2,000{{要出典|date=2010年12月}}
|
|-
|1975年
|10,164{{要出典|date=2010年12月}}
|
|
|
|-
|1979年
|
|
|6,588{{要出典|date=2010年12月}}
|
|-
|1980年
|14,629{{要出典|date=2010年12月}}
|
|
|
|-
|1982年
|
|
|7,896{{要出典|date=2010年12月}}
|
|-
|1985年
|21,845{{要出典|date=2010年12月}}
|
|
|
|-
|1987年
|
|
|12,336{{要出典|date=2010年12月}}
|
|-
|1990年
|33,123{{要出典|date=2010年12月}}
|16,581<ref name="toukei1990">東京都統計年鑑（平成2年）224,228ページ</ref>
|
|7,425<ref name="toukei1990" />
|-
|1991年
|
|17,828<ref name="toukei1991">東京都統計年鑑（平成3年）230,234ページ</ref>
|
|7,921<ref name="toukei1991" />
|-
|1992年
|
|18,537<ref name="toukei1992">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|
|8,016<ref name="toukei1992" />
|-
|1993年
|
|18,348<ref name="toukei1993">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|
|8,066<ref name="toukei1993" />
|-
|1994年
|
|18,164<ref name="toukei1994">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|
|8,293<ref name="toukei1994" />
|-
|1995年
|36,234{{要出典|date=2010年12月}}
|17,831<ref name="toukei1995">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|
|8,555<ref name="toukei1995" />
|-
|1996年
|
|17,863<ref name="toukei1996">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|
|8,685<ref name="toukei1996" />
|-
|1997年
|
|18,107<ref name="toukei1997">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|
|8,737<ref name="toukei1997" />
|-
|1998年
|
|18,463<ref name="toukei1998">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|
|8,545<ref name="toukei1998" />
|-
|1999年
|
|17,954<ref name="toukei1999">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|
|8,459<ref name="toukei1999" />
|-
|2000年
|36,806{{要出典|date=2010年12月}}
|18,208<ref name="toukei2000">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|
|8,581<ref name="toukei2000" />
|-
|2001年
|39,259{{要出典|date=2010年12月}}
|19,534<ref name="toukei2001">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|18,194{{要出典|date=2010年12月}}
|9,011<ref name="toukei2001" />
|-
|2002年
|40,574{{要出典|date=2010年12月}}
|20,145<ref name="toukei2002">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|19,547{{要出典|date=2010年12月}}
|9,696<ref name="toukei2002" />
|-
|2003年
|42,680<ref name="koukoku2003">[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,180<ref name="toukei2003">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|21,460<ref name="koukoku2003" />
|10,694<ref name="toukei2003" />
|-
|2004年
|44,023<ref name="koukoku2004">[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,874<ref name="toukei2004">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|22,567<ref name="koukoku2004" />
|11,345<ref name="toukei2004" />
|-
|2005年
|43,866<ref name="koukoku2005">[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,671<ref name="toukei2005">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|24,001<ref name="koukoku2005" />
|12,288<ref name="toukei2005" />
|-
|2006年
|44,204<ref name="koukoku2006">[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,737<ref name="toukei2006">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|25,533<ref name="koukoku2006" />
|13,019<ref name="toukei2006" />
|-
|2007年
|44,734<ref name="koukoku2007">[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|22,014<ref name="toukei2007">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|27,003<ref name="koukoku2007" />
|13,719<ref name="toukei2007" />
|-
|2008年
|44,363<ref name="koukoku2008">[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,874<ref name="toukei2008">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|28,431<ref name="koukoku2008" />
|14,381<ref name="toukei2008" />
|-
|2009年
|43,951<ref name="koukoku2009">[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,685<ref name="toukei2009">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|28,337<ref name="koukoku2009" />
|14,301<ref name="toukei2009" />
|-
|2010年
|42,465<ref name="koukoku2010">[http://www.train-media.net/report/1110/1110.html 関東交通広告協議会「平成22年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|20,909<ref name="toukei2010">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年度）]</ref>
|28,190<ref name="koukoku2010" />
|14,238<ref name="toukei2010" />
|-
|2011年
|41,658<ref name="koukoku2011">[http://www.train-media.net/report/1210/1210.html 関東交通広告協議会「平成23年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|20,497<ref name="toukei2011">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年度）]</ref>
|27,927<ref name="koukoku2011" />
|14,074<ref name="toukei2011" />
|-
|2012年
|41,996
|
|28,798
|
|-
|2013年
|43,299
|
|
|
|-
|}

== 駅周辺 ==
[[永山 (多摩市)]]を参照。

[[多摩ニュータウン]]の第1次入居地区で開発の先駆をなした地域である。駅の所在地が丘陵地帯の谷間に位置し、周辺はその地形を利用して歩行者と車の通行を立体的に隔離した、歩車分離の街づくりの手本とも言える空間構成を形成している。

周辺各住区の住民サービスの生活拠点となる「地区センター」に位置付けられているため、衣食住に関わる店舗や娯楽、医療・保健関係の諸施設が集積している。また、ニュータウン開発の拠点になった旧住宅公団の本部建物や[[ジェイティービー|JTB]]など大手企業の研修センターとなる建物が林立している。駅施設と商業施設「グリナード永山」は歩車分離の原則に基づいた導線で一体的に結合され、市立の複合文化施設「ベルブ永山」を経由して隣接する永山北公園から住居地方面に向かう[[歩行者専用道路]]に通じている。

* バスターミナル

=== 駅の南側にある施設 ===

* グリナード永山（1号館）- [[西友]]永山店を核テナントとするショッピングセンター。また、クリニックフロアには歯科や内科など[[開業医|個人開業の各医院]]も入居する。4階から広場へ出ると「ベルブ永山」が目前に建っている。
** [[ヤマダ電機]]テックランド永山店（旧・[[サトームセン]]）
** [[三井住友銀行]]永山支店
** [[SMBCフレンド証券]]多摩ニュータウン支店
* ベルブ永山
** 多摩市立永山公民館
** 多摩市立永山図書館
** 財団法人おもちゃ図書館財団多摩おもちゃ図書館
** 永山駅前[[郵便局]]
** ビジネススクエア多摩（多摩市創業支援施設）
* 南多摩保健所
* 永山北公園
* 多摩東公園・多摩市営陸上競技場
* [[東京都立永山高等学校]]
* エコプラザ多摩（資源化プラザ）
* 永山諏訪団地（UR・都営住宅）

=== 駅の北側にある施設 ===
* [[日本医科大学多摩永山病院]]
* グリナード永山（2号館）
* プラザ永山 - [[都市再生機構|UR都市機構]]の店舗複合賃貸住宅。
* ヒューマックスパビリオン永山 - 娯楽・スポーツ・[[スーパー銭湯]]の三つの施設建物で構成。
* [[東京消防庁第九消防方面本部]] 多摩消防署
* 多摩市役所 - バス利用

=== バス路線（永山駅） ===
この両駅は[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]を共通としているため、バス停留所は'''永山駅'''が正式名称となっている。1 - 4番のりばは改札（駅の西側にある）を出た正面の駅前広場にバスターミナルが整備されているが、5・6番のりばは駅東側の道路上に停留所が設置されている。

[[路線バス]]は[[京王電鉄バス]]<ref>桜ヶ丘営業所の管轄である桜92を除き、実際の運行は子会社の京王バス南に委託されている。</ref>・[[京王電鉄バス#京王バス南|京王バス南]]・[[神奈川中央交通]]の3社が乗り入れている。各路線の詳細は[[京王電鉄バス桜ヶ丘営業所]]・[[京王バス南・多摩営業所]]・[[神奈川中央交通多摩営業所]]の記事を参照。

'''桜ヶ丘方面'''
* [永71]（南北線）：百草団地行（京王バス南）
'''永山・諏訪団地方面'''
* [永13][桜23]：永山五丁目行（神奈中） ※[[日本の深夜バス|深夜バス]]あり
* [永14][桜25]：永山五丁目・瓜生経由京王多摩車庫行（京王電鉄バス） ※深夜バスあり
* [桜24][鶴31]：永山五丁目・瓜生・京王多摩車庫・大蔵経由 [[鶴川駅]]行（神奈中）
* [永12][桜22]：諏訪四丁目循環／諏訪三丁目行（京王電鉄バス・神奈中）
* [永52]（[[多摩市ミニバス]]・東西線右循環）：中諏訪・瓜生・豊ヶ丘四丁目・総合福祉センター方面（京王バス南）
'''貝取団地・豊ヶ丘団地方面'''
* [永65]：貝取北センター・豊ヶ丘四丁目経由 [[多摩センター駅]]行（京王バス南・神奈中） ※深夜バスあり
* [永66]：貝取北センター経由豊ヶ丘四丁目行（京王バス南・神奈中） ※深夜バスあり
* [永53]（多摩市ミニバス・東西線左循環）：貝取北センター・豊ヶ丘二丁目・多摩センター駅・[[唐木田駅]]方面（京王バス南）
'''稲城台病院（若葉台）方面'''
* [桜07]：多摩東公園・連光寺・記念館前経由 [[聖蹟桜ヶ丘駅]]行（京王バス南）
'''聖ヶ丘団地方面'''
* [永34]：[[多摩大学]]経由聖ヶ丘団地行（京王バス南） ※深夜バスあり
* [桜06]：多摩大学・聖ヶ丘団地・記念館前経由聖蹟桜ヶ丘駅行（京王バス南）
'''旧道経由聖蹟桜ヶ丘方面'''
* [桜64]：多摩市役所・関戸経由聖蹟桜ヶ丘駅行（京王電鉄バス）
* [桜65]：聖ヶ丘病院・関戸経由聖蹟桜ヶ丘駅行（京王バス南・神奈中）
'''新道経由聖蹟桜ヶ丘方面'''
* [桜22 - 桜25] 諏訪下橋・車橋経由聖蹟桜ヶ丘駅行（京王電鉄バス・神奈中）
'''桜ヶ丘二丁目経由聖蹟桜ヶ丘方面'''
* [桜92] 桜ヶ丘二丁目経由聖蹟桜ヶ丘駅行（京王電鉄バス）

== パスネット印字 ==
'''京王永山駅'''
* 入場「京王永山」
* 出場「京永」
'''小田急永山駅'''
* 入場「小永山」
* 出場「OE永」
現在は発売を終了しているが、自動券売機や[[自動精算機]]などで使用される際に裏面に入場印字が記載される。また、[[PASMO]]と[[Suica]]では、自動改札機での入場・出場や自動券売機・自動精算機などで使用し、履歴を印字すると、入場印字が記載される。

== 隣の駅 ==
; 京王電鉄
: {{color|#dd0077|■}}相模原線
:: {{color|#ff1493|■}}特急・{{color|#20b2aa|■}}急行
::: [[京王稲田堤駅]] (KO 36) - '''京王永山駅 (KO 40)''' - [[多摩センター駅|京王多摩センター駅]] (KO 41)
:: {{color|olive|■}}区間急行・{{color|blue|■}}快速・{{color|gray|■}}各駅停車
::: [[若葉台駅]] (KO 39) - '''京王永山駅 (KO 40)''' - 京王多摩センター駅 (KO 41)
; 小田急電鉄
: {{color|#2288CC|■}}多摩線
:: {{color|red|□}}特急ロマンスカー[[ホームウェイ (列車)|「ホームウェイ」「メトロホームウェイ」]]停車駅
:: {{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行（いずれも小田急多摩センター方当駅から各駅に停車）
::: [[栗平駅]] (OT 02) - '''小田急永山駅 (OT 05)''' - [[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]] (OT 06)
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[はるひ野駅]] (OT 04) - '''小田急永山駅 (OT 05)''' - 小田急多摩センター駅 (OT 06)

== 注釈 ==
<references group="注釈"/>

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Nagayama Station (Tokyo)}}
* [http://www.keio.co.jp/train/station/43_keionagayama/index.html 京王電鉄京王永山駅]
* [http://www.odakyu.jp/station/odakyu_nagayama/ 小田急電鉄小田急永山駅]

{{デフォルトソート:なかやまえき}}
[[Category:東京都の鉄道駅|なかやま]]
[[Category:日本の鉄道駅な|かやま]]
[[Category:1974年開業の鉄道駅|なかやま]]
[[Category:多摩市の交通]]
[[Category:多摩ニュータウン]]

唐木田駅

2015-01-12T10:43:13Z

153.163.72.101: /* 歴史 */

'''唐木田駅'''（からきだえき）は、[[東京都]][[多摩市]][[中沢 (多摩市)|中沢]]二丁目にある[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の[[鉄道駅|駅]]である。多摩線の[[終着駅]]。

== 歴史 ==
唐木田駅が設置された経緯は、多摩線の小田急多摩センター駅から相模原方面への延伸構想ルート上の駅と位置付けられるが、[[多摩ニュータウン]]建設計画の中で清掃工場等に地域の土地を提供した開発前の地元住民らからの請願が実現したものである。清掃工場の位置については、できるだけ人家から離れた場所に設置が求められ、決定までに紆余曲折があったが、低公害の最新設備を導入することにより現行の場所となった。また、小田急電鉄側も車庫用地確保の必要性の絡みから駅の併設を合意することとなった。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[3月27日]] - 多摩線の延伸に伴い小田急電鉄69番目の駅として開業。[[各駅停車]]の停車駅となる。
* [[2000年]]（平成12年）[[12月2日]] - [[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」と[[急行列車|急行]]の多摩線での運行が開始され、停車駅となる。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] - [[多摩急行]]の運行が開始され、停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - [[列車種別#区間種別|区間準急]]の運行が開始され、停車駅となる。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月20日]] - 特急ロマンスカー「[[ホームウェイ (列車)|メトロホームウェイ]]」の運行が開始され、その終着駅となる。
* [[2014年]]（平成26年）[[3月15日]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#準急|準急]]の運転開始。唐木田が停車駅となる<ref group="注釈">2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。</ref>
* [[2018年]]（平成30年）[[10月]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#区間急行|区間急行]]の運転開始。唐木田駅が停車駅となる。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]1面1線（1番ホーム）と[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線（2・3番ホーム）の計2面3線を持つ[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を有している。[[改札]]につながる階段は南端にしかないため、発着列車の多くでは階段付近の車両に乗客が集まる。[[小田急電鉄の車両検修施設#喜多見検車区唐木田出張所|喜多見検車区唐木田出張所]]があることから[[回送]]列車の発着が多いが、喜多見検車区唐木田出張所から[[スイッチバック]]せずに進入できるのは2・3番ホームのみである。


{| class="wikitable"
|+ 唐木田駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!行先
|-
! 1・2・3
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
|[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|}

日中は、区間準急到着に1番ホーム、区間準急・多摩急行発車に2番ホーム、多摩急行到着に3番ホームがそれぞれ使用されている。各停は区間準急に続行するものが2番ホーム発着、それ以外は1番ホーム発着である（一部運用の都合による例外がある）

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均[[乗降人員]]は'''21,330人'''である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2012年6月27日閲覧</ref>。

開業以降の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおりである。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
!出典
|-
|<ref>1990年3月27日開業。開業日から同年3月31日までの計5日間を集計したデータ。</ref> 1989年（平成元年）
|2,944
|
|
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|
|2,227
|<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|2,959
|<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|
|3,723
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|9,190
|4,718
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|
|5,332
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|
|5,557
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|
|5,808
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|
|6,134
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年（平成10年）
|12,845
|6,466
|<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年（平成11年）
|
|6,587
|<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年（平成12年）
|
|6,729
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年（平成13年）
|
|7,011
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年（平成14年）
|
|7,584
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年（平成15年）
|16,037<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|8,156
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年（平成16年）
|16,996<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|8,460
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年（平成17年）
|18,066<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|8,964
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年（平成18年）
|18,884<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|9,395
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年（平成19年）
|19,576<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|9,765
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年（平成20年）
|19,994<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|9,986
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年（平成21年）
|20,539<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|10,266
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年（平成22年）
|21,228
|
|
|-
|2011年（平成23年）
|21,096
|
|
|-
|2012年（平成24年）
|21,330
|
|
|}

== 駅周辺 ==
* 駅構内
** [[横浜銀行]] 多摩センター支店小田急唐木田駅出張所
* 駅前 - 一通りの施設はあるが、多摩センターに比べると小規模な商店街である。
** 小田急電鉄喜多見検車区唐木田出張所
** [[警視庁]][[多摩中央警察署]]唐木田駅前駐在所
** 唐木田駅前郵便局
** [[東急ストア]] 唐木田店（2013年2月26日閉店）
** [[日本マクドナルド|マクドナルド]] 唐木田店（2013年9月30日閉店）
** [[ケーヨーデイツー]] 唐木田店
** アコースティックアベニュー（楽器製造・輸入・販売）
** [[ボーズ (企業)|ボーズ]]・サービスセンター（総合音響機器メーカー）
** 東京エレクトロン（各種熱風乾燥器製造・販売）<ref>半導体関連企業の[[東京エレクトロン]]とは別の企業</ref>
* 駅東側・・・道路を挟んで多摩センター寄りに飲食店が点在する。
** 多摩ニュータウン環境組合（多摩清掃工場）一部事務組合（構成市　[[八王子市|八王子]]・町田・多摩）
** 多摩市総合福祉センター
** アクアブルー多摩（多摩市立室内温水プール）
** 東京国際カントリークラブ
** 多摩市立大松台小学校
** 多摩市立鶴牧中学校
* 駅西側・・・閑静な住宅地。「唐木田通り」の北側は[[高級住宅街]]になっている。
** [[大妻女子大学]] 多摩キャンパス
** [[大妻多摩中学高等学校|大妻多摩中学校・高等学校]]
** [[大和証券]]研修センター
** [[三菱東京UFJ銀行]]情報センター
** [[全国労働者共済生活協同組合連合会|全労済]]情報センター
**関東三菱自動車販売株式会社・多摩ニュータウン店
**[[三菱自動車]]・多摩デザインセンター
**唐木田稲荷神社
**からきだの道
**[[東急ドライビングスクール]]
**[[ぐりーんうぉーく多摩]]

== バス路線 ==
[[路線バス]]は、[[京王電鉄バス|京王バス南]]により運行されている。なお、当駅前のバス停には「バス停番号」が付与されていない。そのため、本節での説明は、「バス停が設置されている場所」を番号のかわりに記す。路線の詳細は[[京王バス南・多摩営業所]]を参照。
* '''唐木田駅改札前のりば'''
** 永52系統『[[多摩市ミニバス]]東西線』[[永山駅 (東京都)|永山駅]]行
* '''ケーヨーデイツー前のりば'''
** 永53系統『多摩市ミニバス東西線』永山駅行
* '''駅前郵便局前のりば'''
** 多43系統 [[多摩センター駅]]行
* '''駅前郵便局前のりばの反対車線のりば'''
** 多43系統 [[日本大学第三高等学校|日大三高]]行

== 駅名の由来==
駅所在地南西の地名から。駅名は「唐木田」であるが、ホームの北端から南端までの大部分は[[多摩市]][[中沢 (多摩市)|中沢]]地区にある。ただし駅事務室や駅舎内の店舗の敷地は[[唐木田]]地区にある。

== 相模原延伸 ==
将来、[[在日米軍再編]]に伴う[[在日米軍#陸軍|在日]][[アメリカ陸軍]][[相模総合補給廠]]の一部返還によって、[[町田市]]小山田・[[神奈川県]][[相模原市]]方面への延伸が考えられているが、JR[[横浜線]]を越えてJR[[相模線]]へ到達するということ以上の具体的な計画は決まっていなかったが、2014年5月26日に、[[町田市]]と[[相模原市]]による会談により、多摩線延伸推進に関する覚書を取り交わし、[[中央新幹線]]開業が予定される[[2027年]]までの実現を目指すとしている<ref name="response20140527">[http://response.jp/article/2014/05/27/224080.html 町田・相模原両市長、小田急多摩線延伸で覚書締結] - レスポンス、2014年5月27日</ref>。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 多摩線
:* {{color|red|□}}特急ロマンスカー[[ホームウェイ (列車)|「ホームウェイ」「メトロホームウェイ」]]終着駅
:: {{Color|#ff1493|■}}多摩急行・{{Color|red|■}}急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]] (OT 06) - '''唐木田駅 (OT 07)'''

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Karakida Station}}
* [http://www.odakyu.jp/station/karakida/index.html 小田急電鉄唐木田駅]
* [http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/beigun_kichi/013161.html 小田急多摩線の延伸の促進] - 相模原市役所
* [http://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.html 小田急多摩線延伸実現化検討調査の結果を報告します] - 町田市役所

{{DEFAULTSORT:からきた}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅か|らきた]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1990年開業の鉄道駅]]
[[Category:多摩市の交通|からきたえき]]
[[Category:多摩ニュータウン|からきたえき]]

唐木田駅

2015-01-12T10:42:54Z

153.163.72.101: /* 歴史 */

'''唐木田駅'''（からきだえき）は、[[東京都]][[多摩市]][[中沢 (多摩市)|中沢]]二丁目にある[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の[[鉄道駅|駅]]である。多摩線の[[終着駅]]。

== 歴史 ==
唐木田駅が設置された経緯は、多摩線の小田急多摩センター駅から相模原方面への延伸構想ルート上の駅と位置付けられるが、[[多摩ニュータウン]]建設計画の中で清掃工場等に地域の土地を提供した開発前の地元住民らからの請願が実現したものである。清掃工場の位置については、できるだけ人家から離れた場所に設置が求められ、決定までに紆余曲折があったが、低公害の最新設備を導入することにより現行の場所となった。また、小田急電鉄側も車庫用地確保の必要性の絡みから駅の併設を合意することとなった。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[3月27日]] - 多摩線の延伸に伴い小田急電鉄69番目の駅として開業。[[各駅停車]]の停車駅となる。
* [[2000年]]（平成12年）[[12月2日]] - [[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」と[[急行列車|急行]]の多摩線での運行が開始され、停車駅となる。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] - [[多摩急行]]の運行が開始され、停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - [[列車種別#区間種別|区間準急]]の運行が開始され、停車駅となる。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月20日]] - 特急ロマンスカー「[[ホームウェイ (列車)|メトロホームウェイ]]」の運行が開始され、その終着駅となる。
* [[2014年]]（平成26年）[[3月15日]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#準急|準急]]の運転開始。唐木田が停車駅となる<ref group="注釈">2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。</ref>
** [[8月21日]] - 小田急永山駅の自動改札機が新型に更新される。
* [[2018年]]（平成30年）[[10月]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#区間急行|区間急行]]の運転開始。唐木田駅が停車駅となる。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]1面1線（1番ホーム）と[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線（2・3番ホーム）の計2面3線を持つ[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を有している。[[改札]]につながる階段は南端にしかないため、発着列車の多くでは階段付近の車両に乗客が集まる。[[小田急電鉄の車両検修施設#喜多見検車区唐木田出張所|喜多見検車区唐木田出張所]]があることから[[回送]]列車の発着が多いが、喜多見検車区唐木田出張所から[[スイッチバック]]せずに進入できるのは2・3番ホームのみである。


{| class="wikitable"
|+ 唐木田駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!行先
|-
! 1・2・3
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
|[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|}

日中は、区間準急到着に1番ホーム、区間準急・多摩急行発車に2番ホーム、多摩急行到着に3番ホームがそれぞれ使用されている。各停は区間準急に続行するものが2番ホーム発着、それ以外は1番ホーム発着である（一部運用の都合による例外がある）

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均[[乗降人員]]は'''21,330人'''である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2012年6月27日閲覧</ref>。

開業以降の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおりである。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
!出典
|-
|<ref>1990年3月27日開業。開業日から同年3月31日までの計5日間を集計したデータ。</ref> 1989年（平成元年）
|2,944
|
|
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|
|2,227
|<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|2,959
|<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|
|3,723
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|9,190
|4,718
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|
|5,332
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|
|5,557
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|
|5,808
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|
|6,134
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年（平成10年）
|12,845
|6,466
|<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年（平成11年）
|
|6,587
|<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年（平成12年）
|
|6,729
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年（平成13年）
|
|7,011
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年（平成14年）
|
|7,584
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年（平成15年）
|16,037<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|8,156
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年（平成16年）
|16,996<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|8,460
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年（平成17年）
|18,066<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|8,964
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年（平成18年）
|18,884<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|9,395
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年（平成19年）
|19,576<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|9,765
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年（平成20年）
|19,994<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|9,986
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年（平成21年）
|20,539<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|10,266
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年（平成22年）
|21,228
|
|
|-
|2011年（平成23年）
|21,096
|
|
|-
|2012年（平成24年）
|21,330
|
|
|}

== 駅周辺 ==
* 駅構内
** [[横浜銀行]] 多摩センター支店小田急唐木田駅出張所
* 駅前 - 一通りの施設はあるが、多摩センターに比べると小規模な商店街である。
** 小田急電鉄喜多見検車区唐木田出張所
** [[警視庁]][[多摩中央警察署]]唐木田駅前駐在所
** 唐木田駅前郵便局
** [[東急ストア]] 唐木田店（2013年2月26日閉店）
** [[日本マクドナルド|マクドナルド]] 唐木田店（2013年9月30日閉店）
** [[ケーヨーデイツー]] 唐木田店
** アコースティックアベニュー（楽器製造・輸入・販売）
** [[ボーズ (企業)|ボーズ]]・サービスセンター（総合音響機器メーカー）
** 東京エレクトロン（各種熱風乾燥器製造・販売）<ref>半導体関連企業の[[東京エレクトロン]]とは別の企業</ref>
* 駅東側・・・道路を挟んで多摩センター寄りに飲食店が点在する。
** 多摩ニュータウン環境組合（多摩清掃工場）一部事務組合（構成市　[[八王子市|八王子]]・町田・多摩）
** 多摩市総合福祉センター
** アクアブルー多摩（多摩市立室内温水プール）
** 東京国際カントリークラブ
** 多摩市立大松台小学校
** 多摩市立鶴牧中学校
* 駅西側・・・閑静な住宅地。「唐木田通り」の北側は[[高級住宅街]]になっている。
** [[大妻女子大学]] 多摩キャンパス
** [[大妻多摩中学高等学校|大妻多摩中学校・高等学校]]
** [[大和証券]]研修センター
** [[三菱東京UFJ銀行]]情報センター
** [[全国労働者共済生活協同組合連合会|全労済]]情報センター
**関東三菱自動車販売株式会社・多摩ニュータウン店
**[[三菱自動車]]・多摩デザインセンター
**唐木田稲荷神社
**からきだの道
**[[東急ドライビングスクール]]
**[[ぐりーんうぉーく多摩]]

== バス路線 ==
[[路線バス]]は、[[京王電鉄バス|京王バス南]]により運行されている。なお、当駅前のバス停には「バス停番号」が付与されていない。そのため、本節での説明は、「バス停が設置されている場所」を番号のかわりに記す。路線の詳細は[[京王バス南・多摩営業所]]を参照。
* '''唐木田駅改札前のりば'''
** 永52系統『[[多摩市ミニバス]]東西線』[[永山駅 (東京都)|永山駅]]行
* '''ケーヨーデイツー前のりば'''
** 永53系統『多摩市ミニバス東西線』永山駅行
* '''駅前郵便局前のりば'''
** 多43系統 [[多摩センター駅]]行
* '''駅前郵便局前のりばの反対車線のりば'''
** 多43系統 [[日本大学第三高等学校|日大三高]]行

== 駅名の由来==
駅所在地南西の地名から。駅名は「唐木田」であるが、ホームの北端から南端までの大部分は[[多摩市]][[中沢 (多摩市)|中沢]]地区にある。ただし駅事務室や駅舎内の店舗の敷地は[[唐木田]]地区にある。

== 相模原延伸 ==
将来、[[在日米軍再編]]に伴う[[在日米軍#陸軍|在日]][[アメリカ陸軍]][[相模総合補給廠]]の一部返還によって、[[町田市]]小山田・[[神奈川県]][[相模原市]]方面への延伸が考えられているが、JR[[横浜線]]を越えてJR[[相模線]]へ到達するということ以上の具体的な計画は決まっていなかったが、2014年5月26日に、[[町田市]]と[[相模原市]]による会談により、多摩線延伸推進に関する覚書を取り交わし、[[中央新幹線]]開業が予定される[[2027年]]までの実現を目指すとしている<ref name="response20140527">[http://response.jp/article/2014/05/27/224080.html 町田・相模原両市長、小田急多摩線延伸で覚書締結] - レスポンス、2014年5月27日</ref>。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 多摩線
:* {{color|red|□}}特急ロマンスカー[[ホームウェイ (列車)|「ホームウェイ」「メトロホームウェイ」]]終着駅
:: {{Color|#ff1493|■}}多摩急行・{{Color|red|■}}急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]] (OT 06) - '''唐木田駅 (OT 07)'''

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Karakida Station}}
* [http://www.odakyu.jp/station/karakida/index.html 小田急電鉄唐木田駅]
* [http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/beigun_kichi/013161.html 小田急多摩線の延伸の促進] - 相模原市役所
* [http://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.html 小田急多摩線延伸実現化検討調査の結果を報告します] - 町田市役所

{{DEFAULTSORT:からきた}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅か|らきた]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1990年開業の鉄道駅]]
[[Category:多摩市の交通|からきたえき]]
[[Category:多摩ニュータウン|からきたえき]]

多摩センター駅

2015-01-12T10:40:29Z

153.163.72.101: /* 年表 */

'''多摩センター駅'''（たまセンターえき）は、[[東京都]][[多摩市]][[落合 (多摩市)|落合]]一丁目にある駅または停留所。

厳密には事業者によって以下のように正式名称が異なっているがいずれも近接しており、相互の乗換駅として扱われている。

'''【[[鉄道駅]]】'''
*'''京王多摩センター駅'''（けいおうたまセンターえき） - [[京王電鉄]][[京王相模原線|相模原線]]の駅。
*'''小田急多摩センター駅'''（おだきゅうたまセンターえき） - [[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の駅。
*'''多摩センター駅'''（たまセンターえき） - [[多摩都市モノレール]]が運営する[[多摩都市モノレール線]]の駅であり、同路線の起点。なお当駅は上記2駅より後の2000年に開業した。

'''【バス停留所】'''
*'''多摩センター駅'''（たまセンターえき） - 上記3駅の共通バスターミナルでの停留所の名称。
本項ではこれらを総括して詳述する。

== 歴史 ==
多摩センター駅南側の一帯は[[多摩ニュータウン]]の中心として、また周辺地域も含めた広範囲のエリアに高次な都市機能を提供するための「都市センター」となっている。多摩ニュータウン開発にともない京王帝都電鉄（当時）と小田急電鉄の両社が新線の事業工事認可を取得し、2路線が同駅に乗り入れることになった。

開発以前における駅の設置箇所周辺は南多摩郡多摩村大字落合に属し、下落合、山王下、中沢、中組といった小字の丘陵地谷戸部に集落が点在する純農村だった所である。その谷戸部に沿って[[多摩川]]に注ぐ[[乞田川]]が大きく蛇行して流れていたが、この小川を水捌けの大きい直線状に改修し、同時に並行する幹線道路を新設して、元来起伏があった地形に所要の広さの平地を造成・区画整理した中で、標高の低い場所に両駅の建設地を見い出した。

両線の開通時期は、東隣の[[永山駅 (東京都)|永山駅]]周辺の諏訪・永山地区におけるニュータウン第1次入居が始まる1971年に照準が合わせられていたが、新線工事は諸般の事情で大幅に遅れることとなった。途中の永山駅までは1974年6月に小田急が先行開通することになったが、逆に多摩センター駅までは小田急の工事が約1年遅れ、京王の方が同年10月に開業することとなった。

一方、2000年に同駅へ乗り入れた多摩都市モノレールは、当地が東京圏の広域的な連携・交流の拠点として「東京構想2000」の中で《核都市》の心に位置付けられているため、多摩地域の南北間の円滑なアクセスを担う新しい公共交通機関として開通した。

=== 年表 ===
* [[1974年]]（昭和49年）[[10月18日]] - 京王相模原線延伸に伴い'''京王多摩センター駅'''開業。[[京王相模原線#通勤快速|通勤快速]]・[[京王相模原線#快速|快速]]および[[京王相模原線#各駅停車|各停]]の停車駅となる。
* [[1975年]]（昭和50年）[[4月23日]] - 小田急多摩線延伸に伴い'''小田急多摩センター駅'''開業。[[小田急多摩線#各駅停車|各停]]の停車駅となる。
* [[1992年]]（平成4年）[[5月28日]] - 京王相模原線にて[[京王相模原線#特急|特急]]の運行が開始され、京王多摩センター駅が停車駅となる。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[1月10日]] - 多摩都市モノレール線延伸に伴い、'''多摩センター駅'''開業。
** [[12月2日]] - 小田急多摩線にて[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」と[[小田急多摩線#急行|急行]]の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。
* [[2001年]]（平成13年）[[3月25日]] - 京王相模原線にて[[京王相模原線#急行|急行]]の運行が開始され、京王多摩センター駅が停車駅となる。同時に京王相模原線で特急が廃止される。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] - 小田急多摩線にて[[多摩急行]]の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#区間準急|区間準急]]の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。
* [[2005年]]（平成17年）5月 - [[2006年]]（平成18年）3月 - 小田急多摩センター駅のリニューアル工事実施。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] - 小田急多摩線にて特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。
* [[2013年]]（平成25年）[[2月22日]] - 京王相模原線にて特急の運行が復活し、京王多摩センター駅が停車駅となる。
* [[2014年]]（平成26年）[[3月15日]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#準急|準急]]の運転開始。小田急多摩センターが停車駅となる<ref group="注釈">2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。</ref>
* [[2018年]]（平成30年）[[10月]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#区間急行|区間急行]]の運行が開始され、小田急多摩センター駅が停車駅となる。

=== 駅名の由来 ===
駅南側が多摩ニュータウンの「都市センター」地区として位置付けられ、複合した都市機能を有する商業・業務・文化的'''中心'''地であることから「多摩センター」となる。“多摩センター”と称する機関や施設がある訳ではない。計画段階の仮称「'''多摩中央'''（たまちゅうおう）」とも関係している（下記参照）。

駅名は同一場所に位置する場合、同一名称にするのが一般的で親切であるが、京王および小田急は同時期に開業した永山駅と同様に両線が同じ[[新宿駅]]を起点とするため、乗客の誤乗車と不正乗車を防止する目的から、あえて会社名を冠した「'''京王多摩センター駅'''」および「'''小田急多摩センター駅'''」として明確に区別することとなった。また、多摩都市モノレールに関しては[[自動改札機]]が普及したことにより前述の心配が不要となり、単なる「'''多摩センター駅'''」となっている。

これら3駅および地域は、利用者や住民に「多摩セン」および「タマセン」の愛称で呼ばれることもあり、鉄道事業者側も京王多摩センターSCのオープン時の広告のキャッチコピーに使用している。

なお、京王および小田急の駅建設計画時の仮称は「'''多摩中央'''」であった。開業前、車両の行先表示装置内に「多摩中央」の表示を用意していた事実があるほか、名称に「多摩中央駅」を含む施設も僅かながら存在する。

== 駅構造 ==
京王・小田急多摩センター駅は双方が別々の3層のコンクリートラーメン高架橋構造の建造物で、3層目にプラットホーム、2層目に駅舎と店舗があり、並行に隣接して配置され、ほぼ一体化して建っている。また、2層目のコンコースは南側で歩車分離をした街づくりの基軸となる[[ペデストリアンデッキ]]とバスターミナルに直結し、1層目の階下は店舗と[[タクシー]]乗り場、[[駐車場]]などに利用されている。京王の中央口改札と小田急の西口改札は同一通路上にあり、京王⇔小田急間の乗り換えは永山駅とともに便利である。

一方、多摩都市モノレールの多摩センター駅は「[[東京都道156号町田日野線|都道町田・日野線]]」の上空に建造されているため、京王・小田急の両駅とは約200m程離れており、ペデストリアンデッキで接続されている。もともと暫定で建っていた建物を解体した跡地に連絡通路を建設したため、屋根があるのは新設された部分の数十メートルだけで、将来の建物建設予定地の部分には屋根がない。雨天時にはペデストリアンデッキ下のバスターミナルを経由すれば、屋根のない部分の距離は少なくなるが、上下の移動を要する階段がある。

=== 京王電鉄（京王多摩センター駅） ===
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。現行のダイヤでは相模原線の中で唯一各駅停車などが特急・急行の待ち合わせを行う駅である。プラットホームには開設当初から8両編成分の上屋と[[エスカレーター]]設備の準備工事が施されていたが、その後数回のリニューアルで10両編成分の上屋と上り・下りの両エスカレーターおよび[[エレベーター]]が設置された。なお、当初設けられたエレベーターはラッチ外に通じていたため、身体障害者専用の特殊な使い方がされていた。また、東改札口が新設され、その後においても駅務室の位置が改札口の北側に改装されている。

なお、当駅が始発・終着駅であった時期は上り方に両渡りの[[分岐器]]があり、3・4番線のみが常用されていた。[[南大沢駅|南大沢]]延伸後は西側の[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]側に[[引き上げ線]]が設備され、折り返し運転に利用されている。また、かつては小田急多摩センター駅とホームの番号が連番になっていた。

==== のりば ====

{| class="wikitable"
!番線!!路線!!方向!!行先
|-
!1・2
|{{Color|#dd0077|■}}相模原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[南大沢駅|南大沢]]・[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]方面
|-
!3・4
|{{Color|#dd0077|■}}相模原線
| style="text-align:center" | 上り
|[[調布駅|調布]]・[[明大前駅|明大前]]・[[笹塚駅|笹塚]]・[[新宿駅|新宿]]・[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]方面
|}

==== 駅構内施設 ====
* [[京王多摩センターSC]]
** [[京王書籍販売|啓文堂書店]] 多摩センター店
** [[京王アートマン]] 多摩センター店
** [[テスコジャパン|Tsuru Kame]] 京王多摩センター店

=== 小田急電鉄（小田急多摩センター駅） ===
島式ホーム2面2線を有する高架駅。元来は島式ホーム2面4線の構造であるが、開業当初は副本線には軌道は設置されておらず、2面2線のみ使用していた<ref name="rp546-151">鉄道ピクトリアル通巻546号 p151</ref>。その後、車両留置線の確保のために1985年3月10日より上下線とも副本線の使用を開始し、2面4線の構内配線となった<ref name="rp546-151"/>。また、延長線上も引き上げ線として整備され<ref name="rp546-151"/>、長い間列車の発着や[[回送]]列車の留置などにも使われていた。

その後、1990年に多摩ニュータウン唐木田地区の入居開始に合わせ、多摩線は[[唐木田駅]]まで延長され当駅は終点で無くなると同時に、唐木田駅に車両基地が新設されたため、当駅西方の渡り線や副本線であった側線の必要性が薄弱となり、2006年5月頃から省メンテナンスの目的から使用中止、同年5月19日・20日にそれぞれ1・4番ホーム側が閉鎖され、7月までにホーム片面に安全柵が設置された。そして2007年2月に1・4番ホームへ至る線路が本線（2・3番ホーム）と完全に分断されポイントが撤去され、同年9月2日には従来の2番ホームが1番ホーム、3番ホームが2番ホームとなり、「[[停車場]]」から「[[停車場#信号上の分類|停留場]]」扱いになったのを機に[[鉄道信号機|信号]]の取り扱いも変更され、進入する電車は速度を落とさなくなった。なお、閉鎖された副本線側ホームの線路は残っている。

リニューアル工事後は、先の京王と同様に東口が新設されるとともにエスカレーターやエレベーターが設置された。また、駅高架建物南面の風防壁がガラススクリーンに改装されている。

2008年度末から、改札ラッチ内とプラットホームで乗客案内用の[[発車標]]の使用が開始されている。

各駅の案内サイン等で使用される当駅名のローマ字表記は時期によって異なり、「Odakyu-Tama-Center」「Odakyu Tama-Center」「Odakyu Tama Center」（最新）のいずれかとなっている。

なお[[小田急多摩線]]は、[[相模原駅|JR相模原駅]]を経由して[[上溝駅]]に至るルートが運輸政策委員会の「今後、整備について検討すべき路線」とされ、[[相模原市]]が延伸の促進を重点プロジェクトに位置付けている<ref>[http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/toshikotsu/20804/22611/001662.html 小田急多摩線の延伸の促進｜相模原市] - 2011年4月9日</ref>。

==== のりば ====

{| class="wikitable"
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 下り
|[[唐木田駅|唐木田]]方面
|-
! 2
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|}

==== 駅構内施設 ====
* [[横浜銀行]]多摩センター支店小田急多摩センター駅出張所（[[ステーションATM]]）
* [[小田急マルシェ]]

=== 多摩都市モノレール（多摩センター駅） ===
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する道路上に構築された高架駅で、多摩モノレール線の起点駅である。地上およびペデストリアンデッキの高さから、上部の駅舎建物には階段の他にエスカレーターとエレベーターが通じ、完全にバリアフリー化されている。上北台方の上下線間にモノレール特有の両渡りポイントが設置されている。

駅の外観は[[蒸気機関車]]の[[動輪]]をイメージしたデザインであり、そのデザインを施した部分の窓の内側がエスカレーターの部分になっている。「多摩ニュータウンの中心に新たに誕生した車輪をイメージしデザインされた駅」として、2000年に[[関東の駅百選]]に選定された<ref>[https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/tetudou/station100/tokyo/eki100_2tokyo.html 関東の駅百選東京都] - 関東運輸局</ref>。

駅の北側で京王相模原線と小田急多摩線を越えるが、高架の両線のさらに上を通る関係で、地上からの高さが最も高い駅となっている。

多摩モノレールは、当駅より先、[[町田駅]]、[[八王子駅]]方面への延伸が東京都による次期整備路線（導入空間の確保に着手すべき路線）とされているため、将来中間駅になる可能性がある<ref>[http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/15/toshishisetsu15.html 都市計画プロジェクト・多摩都市モノレール延伸検討] 東京都都市整備局</ref>。2013年に[[町田市]]は「多摩都市モノレール町田方面延伸協議会」を設立し、町田市として延伸を推進している<ref>[http://machida.keizai.biz/headline/1300/ 多摩モノレール「町田へ延伸」目指す－市が協議会設立] - 町田経済新聞 2013年2月5日(2013年9月10日閲覧)</ref>。なお、町田方面へは、すでに多摩市内の全区間と、町田市の一部区間で導入空間の確保がされている<ref>[https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/tamamonorail/20130705171218232.files/kouenshiryou.pdf モノレールとまちづくり] - 町田市 (2013年9月10日閲覧)</ref>。

==== のりば ====

{| class="wikitable"
!番線!!路線!!行先
|-
!1・2
|{{Color|#ff6633|■}}多摩モノレール線
| [[立川北駅|立川北]]・[[上北台駅|上北台]]方面
|}
* 設備メンテナンスの都合上、日中は平日ダイヤでは1番線、土曜・休日ダイヤでは2番線を常用の乗降ホームとして、構造物が片減りしないように均等に使い分けをしている。

==== 駅構内施設 ====
* [[ファミリーマート]]

== 利用状況 ==
多摩センター駅の利用者数は、周辺の住宅開発（特に[[多摩ニュータウン]]開発）や、業務施設・商業施設等の進出に比例する形で増加してきているが、下表にある通り、当初からの乗降者数を比較すると、圧倒的に京王の方が多かった。この現象は、京王が開通時から新宿方面への都心直通列車を主体に運行し、利便性で比較にならない優位性を示していたのに対し、小田急が町田方面への需要逼迫から本線への直通列車が運行されず、新百合ヶ丘止まりの区間ローカル列車主体のダイヤ運行に終始していたためである。

その後、小田急が地下鉄千代田線に直通する「[[多摩急行]]」の運行を開始して都心方面への新たな直結ルートが成立したことや、多摩都市モノレールの開通で小田急沿線から[[立川駅|立川]]方面への新たなルートが成立したことにより、相互間の乗り換え利用客が発生したこと、小田急の複々線化が進捗し、都心方面への所要時間が短縮したこと、多摩線の運賃を値下げしたことなどで、現在は小田急の利用者が京王の半分程度の数字まで追い上げる結果となっている。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!rowspan="2"|年度
!colspan="2"|京王電鉄
!colspan="2"|小田急電鉄
!colspan="2"|多摩モノレール
!rowspan="2"|出典
|-
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1974年（昭和49年）
|1,149
|
|
|
|colspan="2" rowspan="16" style="text-align:center;"|未開業
|
|-
|1975年（昭和50年）
|3,126
|
|
|
|
|-
|1979年（昭和54年）
|
|
|7,713
|
|
|-
|1980年（昭和55年）
|23,469
|
|
|
|
|-
|1982年（昭和57年）
|
|
|9,678
|
|
|-
|1985年（昭和60年）
|42,358
|
|
|
|
|-
|1987年（昭和62年）
|
|
|16,956
|
|
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|62,759
|31,367
|
|11,449
|<ref>東京都統計年鑑（平成2年）228ページ</ref>
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|33,713
|
|12,221
|<ref>東京都統計年鑑（平成3年）234ページ</ref>
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|
|36,282
|
|12,762
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|
|38,896
|
|13,932
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|
|41,225
|
|15,074
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|82,852
|41,320
|
|15,451
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|
|41,540
|
|15,567
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|
|41,466
|
|15,375
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年（平成10年）
|
|41,827
|
|14,975
|<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年（平成11年）
|82,528
|41,005
|29,794
|14,964
|
|10,012
|<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年（平成12年）
|84,193
|41,877
|32,290
|16,301
|
|12,708
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年（平成13年）
|83,445
|41,244
|32,015
|16,153
|
|14,082
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年（平成14年）
|81,255
|39,973
|32,971
|16,704
|
|14,423
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年（平成15年）
|80,912<ref name="koukoku2003">[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|39,691
|34,222<ref name="koukoku2003" />
|17,361
|
|14,799
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年（平成16年）
|79,894<ref name="koukoku2004">[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|39,249
|33,787<ref name="koukoku2004" />
|17,307
|
|14,584
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年（平成17年）
|79,033<ref name="koukoku2005">[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|38,956
|36,495<ref name="koukoku2005" />
|18,682
|29,101<ref name="monorail_joukou_h23"/>
|14,517
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年（平成18年）
|79,825<ref name="koukoku2006">[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|39,499
|39,352<ref name="koukoku2006" />
|20,123
|30,250<ref name="monorail_joukou_h23"/>
|15,128
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年（平成19年）
|82,483<ref name="koukoku2007">[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|40,716
|42,359<ref name="koukoku2007" />
|21,574
|32,173<ref name="monorail_joukou_h23"/>
|16,157
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年（平成20年）
|84,175<ref name="koukoku2008">[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|41,608
|44,827<ref name="koukoku2008" />
|22,748
|33,864<ref name="monorail_joukou_h23"/>
|16,978
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年（平成21年）
|84,161<ref name="koukoku2009">[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|41,584
|45,705<ref name="koukoku2009" />
|23,162
|34,491<ref name="monorail_joukou_h23"/>
|17,292
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年（平成22年）
|82,803<ref name="koukoku2010">[http://www.train-media.net/report/1110/1110.html 関東交通広告協議会「平成22年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|40,874
|46,984<ref name="koukoku2010" />
|23,836
|34,712<ref name="monorail_joukou_h23"/>
|17,411
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年（平成23年）
|81,249<ref name="koukoku2011">[http://www.train-media.net/report/1210/1210.html 関東交通広告協議会「平成23年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|40,049
|46,253<ref name="koukoku2011" />
|23,437
|33,943<ref name="monorail_joukou_h23">{{Cite web|author=多摩市|url=http://www.city.tama.lg.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/017/520/24to24-9.pdf|title=第9表　多摩都市モノレール多摩センター駅乗降者数（1日平均）|accessdate=2013年10月5日}}</ref>
|17,020
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年（平成24年）
|81,841
|
|47,290
|
|
|17,451
|
|-
|2013年（平成25年）
|85,284
|
|
|
|
|
|
|-
|}

== 駅周辺 ==
多摩センター駅南側の一帯は多摩ニュータウンの「都市センター」であり、多摩ニュータウンの中心として、また周辺地域も含めた広範囲のエリアに高次な都市機能を提供する役割を担っている。[[新住宅市街地開発事業]]による計画的な街並みで、歩行者と車の通行を立体交差で隔離した歩車分離を基本とする[[歩行者専用道路]]を導入した独特の道路整備が行われている。駅北側は「多摩[[土地区画整理事業]]」によって整備され、雑居ビルやマンションが立ち並んでいる。

南北を合わせた多摩センター駅周辺は、東京都の都市計画において業務集積地区に位置づけられており、多摩市落合・鶴牧・山王下・愛宕の各一部が「多摩センター地区」として整備されることになっている<ref>{{PDFlink|[http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/gyomu/gyomu_hachio02.pdf 八王子・立川・多摩業務核都市基本構想東京都] 2013年12月16日閲覧}}</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/tama/pdf/tama_08.pdf|title=多摩の拠点整備基本計画東京都都市整備局] 2013年12月16日閲覧}}</ref>。

この「多摩センター地区」は[[多摩ニュータウン]]にありながら、多摩ニュータウンとしての住宅は一切建設されておらず、民間によって建設されたマンションが多く立ち並んでいる。

近年では業務施設の進出が活発であり、2007年には[[CSK (企業)|CSK]]複合研究施設、[[ティアック]]本社、2009年には[[JUKI]]本社が当地に移転している。2010年には[[野村総合研究所]]データセンター、[[東京都民銀行]]研修センターが当地に移転した。

また商業施設は、[[2005年]]（平成17年）に駐車場跡地に[[ワーナー・マイカル・シネマズ]]と[[スポーツオーソリティ]]を核テナントとした複合商業施設「丘の上パティオ」が建設され、[[2006年]]（平成18年）には建設された高層マンションに「ライオンズ・エルモール」という複合商業施設がオープン、[[2008年]]（平成20年）に[[多摩中央公園]]に隣接して複合商業施設「[[クロスガーデン多摩]]」が建設された。

アニメ『[[とある科学の超電磁砲]]』では多摩センター駅前の風景が「学園都市」として多く登場することから、多摩市ではこれにあやかり「とあるアニメの学園都市化計画」を展開しており、実際の地図にアニメの画像をリンクさせた限定非売品のマップ「学園都市広域詳細地図」の配布などのイベントが多摩センター駅前で実施された<ref>[http://www.tamapre.jp/news/2010/12/22/toaru-anime-project.html 立川市と多摩市で限定マップ配布人気アニメ連携で地域活性化ニュース｜たまプレ！-ハイパーローカル多摩メディア] 2011年4月9日閲覧</ref>。実際に多摩センター駅周辺には大学が多く、[[中央大学]]・[[帝京大学]]・[[桜美林大学]]・[[恵泉女学園大学]]・[[国士舘大学]]・[[東京医療学院大学]]などへスクールバスや路線バスが発着している。

=== 駅南側 ===
* バスロータリー（多摩センター駅） - 各のりばについては[[#バス路線（多摩センター駅）|バス路線]]の項参照。
多数の施設が集積しており、都市軸となり駅からパルテノン多摩を直線で結ぶ歩行者専用道路「パルテノン大通り」を境に南東・南西と分けた。
==== 駅南東 ====
*[[多摩カリヨン館]]（飲食・専門店街・医療施設ほか）
*マグレブビル（ファーマーズマーケット千歳屋・娯楽・フィットネスクラブ・飲食）
*おちあい横丁（飲食店街）
*丘の上プラザ（[[イトーヨーカドー]]・専門店街）
*丘の上パティオ（[[イオンエンターテイメント|イオンシネマ多摩センター]]ほか）
*ライオンズエルモール（[[大創産業|ザ・ダイソー]]・医療施設ほか）
*[[ベネッセコーポレーション]]東京ビル（最上階にプラネタリウム・展望フロアがある）
*[[サンリオピューロランド]]（屋内型テーマパーク）
*極楽湯多摩センター（スーパー銭湯）
*多摩交通財団ビル（医療施設・事業所ほか）
*G.A.多摩ビル（事務所・店舗ほか）
*[[レイテックス]]本社ビル
*カテナ多摩センタービル（事務所・店舗ほか）
*[[多摩美術大学美術館]]
*[[東京都埋蔵文化財センター]]
*[[東京法務局]] 多摩出張所
*[[みずほ銀行]] 多摩センター支店
*[[横浜銀行]] 多摩センター支店
*[[三井住友信託銀行]] 多摩桜ヶ丘支店多摩センター出張所
*[[白山神社 (多摩市落合)|白山神社]]
==== 駅南西 ====
*[[京王プラザホテル]]多摩
*[[三越]]ココリア多摩センター（多摩センター[[三越]]、都下最大級の[[丸善|丸善書店]]、[[ユニクロ]]等）
*ニューシティービル（[[ティアック]]本社ほか）
*[[クロスガーデン多摩]]（ダイエー・ヤマダ電機・専門店街ほか）
*多摩タイム（ベスト電器・西松屋ほか）
*[[三井住友銀行]] 多摩センター支店
*[[多摩郵便局]]（旧・[[普通郵便局]]）
*[[TEPCO]]多摩センタービル
*新都市センタービル（[[多摩テレビ]]本社ほか）
*[[朝日生命保険]]多摩本社ビル
*[[みずほ銀行]] 多摩情報センター
*[[東京海上日動システムズ]] 本社
*[[ミツミ電機]] 本社
*[[JUKI]] 本社
*[[警視庁]] [[多摩中央警察署]]
*[[東京消防庁第九消防方面本部]]多摩消防署多摩センター出張所
*[[東日本電信電話|NTT]]多摩ビル
*[[東京ガス]]多摩ビル
*[[多摩南部地域病院]]
==== 駅南東 - 南西に跨る施設 ====
* [[パルテノン多摩]]
* たまヴァンサン館
* [[桜美林大学]] 多摩アカデミーヒルズ
* [[多摩中央公園]]
** 多摩市グリーンライブセンター
** 旧富澤家住宅（庭園含む）
* 多摩市立図書館本館 - 耐震性の問題から市役所そばから移転。
* 共同利用[[駐車場]]（7か所、うち1か所は定期利用専用） - 当駅の南側には大規模駐車場が複数あり、周辺商業施設の利用において駐車サービスが受けられる。長らく駅周辺の駐車場は多摩都市交通施設公社の寡占状態であったが、多摩ニュータウン計画の変更で民間への土地売払いなどが進み、商業施設独自の駐車場や民間駐車場（いわゆる[[コインパーキング]]）も見られるようになった。前述の大規模駐車場も新都市センター開発株式会社を経て[[パーク24|タイムズ24]]に委託されており、この結果「公営」の駐車場はほぼなくなっている。
=== 駅北側 ===
* 多摩センター郵便局（旧・[[特定郵便局]]）
* [[セコム]] HDセンター多摩
* [[京西テクノス]]本社
* [[CSK]] 多摩センターオフィス
* [[東京都民銀行]] 多摩研修所
* [[野村総合研究所]] 東京第一DC
* [[東京都水道局]] 山王下庁舎
* [[東京都立南多摩看護専門学校]]

=== 多摩ニュータウンの「多摩センター地区」における民間マンション建設 ===
[[1987年]]（昭和62）年の施行計画第11回届出で、当時の多摩センター地区の南西にあった未開発地区が多摩センター地区に含まれることになり、そこには高層住宅の建設を予定して「集合住宅用地」が設定されたものの、結局は長らく開発されないまま残されることになった。この未開発用地は長年の間に幾度となく土地利用計画が変更されたが、最終的には[[2001年]]（平成13年）の公団と多摩市による協議によって多摩センター地区での住機能の導入が同意され、この南西部の未開発用地に加え、駅前の一部用地に「都市センター用地」の「住機能許容街区」が設定された。これは事務所を併設したマンションの建設を可能とするもので、既に公団は分譲住宅の建設事業から撤退していたため土地は民間デベロッパーに売却される形で、[[2005年]]（平成17年）入居の「D'グラフォート多摩センター煉瓦坂」をもって多摩センター地区での住宅供給が始まった。なお、この住機能許容街区の一部には、暫定利用の商業施設「多摩タイム」がある。

多摩センター地区全体から周辺にかけて[[歩行者専用道路]]のネットワークが整備されていて、多摩センター地区に建設されるマンションも例外無く歩行者専用道路に接続している。歩行者専用道路は車道と[[立体交差]]になっているため、自宅から多摩センター駅前、公園や商業施設、学校などへ車道を一切横断することなく移動が可能で、安全だと評価されている。付近には[[多摩中央公園]]や、大きい公園を3つ連続してつなげた「基幹空間」など、公園が豊富にあるのも特徴である。

一方、多摩センター地区で行われているこういった民間マンション建設は、従来の多摩ニュータウンで建設されてきたマンションと異なり、マンション敷地内に緑地が全く確保されていないと指摘されている。また日照を確保するために横に大きく広がった板状の高層マンションは圧迫感を与え、「超高層の“壁”が建設されている」と批判されている。

== バス路線（多摩センター駅） ==
駅前南側[[ペデストリアンデッキ]]下部の1階に[[バスターミナル]]があり、[[京王電鉄バス]]、[[京王電鉄バス#京王バス南|京王バス南]]、[[神奈川中央交通]]、[[東京空港交通]]、[[富士急山梨バス]]の5社の路線バスが乗り入れている。停留所名はいずれも'''多摩センター駅'''となっている。

ほかに、京王電鉄バスが運行している[[多摩市ミニバス]]や[[京王電鉄バス#京王バス南|京王バス南]]の[[深夜バス|深夜急行バス]][[新宿駅バスのりば|新宿駅西口]]発[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]行もある。

なお、多摩センター駅を開業した1974年の時点で駅周辺は開発中であり、1976年には駅高架に近接して仮設のバス乗り場が設置されたのみで、現在の本格的なバスターミナルは存在していなかった。多摩センター駅周辺におけるニュータウンの住宅開発は[[落合 (多摩市)|落合]]・[[豊ヶ丘]]・[[貝取]]・愛宕・[[松が谷]]・鹿島の各住区で始まったが、いずれも駅から2km以上離れた遠い地点から建設を始めた経緯があり、住民の足にはバス路線網によるアクセスの整備が肝要であった。また、各住区へ向かう正規の道路も完成されておらず、「多03系統」豊ヶ丘四丁目行を例にとると、現存しない多摩中央公園予定地西側寄りの仮設道路から現在の「西落通り」となった道を経由して運行していた数年の時期があった。

また、2014年現在では当初とターミナルの運用が大きく異なっている。当初、中州部分に17・18・19番乗り場があった。ターミナルに入ってきたバスは2 - 13番のバスは直進、17 - 19番のバスは中州の手前を右折、中州を貫く斜めの道路を通して合流、マグレブの前をターンして出口へと向かっていた。また正面道路にも14・15番の乗り場があった。現在、17・18・19番乗り場前は路線バスが当初とは反対の向きで多数待機し、中州を貫く道路部分では主に空港連絡バスが出発時刻まで待機している。2014年時点でも各乗り場のバス停などは残されており、過去の運用状況が見受けられる。

当駅は周辺の各住区や鉄道の駅とを結ぶバス路線網が充実し、羽田・成田の各空港への直通リムジンバスが運行されるなど、多摩地区において有数の重要なバスターミナルになっている。

* 路線についての概況は営業所記事を参照。
** 神奈川中央交通 - [[神奈川中央交通多摩営業所|多摩営業所]]
** 京王電鉄バス - [[京王電鉄バス桜ヶ丘営業所|桜ヶ丘営業所]]
** 京王バス南 - [[京王バス南・多摩営業所|多摩営業所]]、[[京王バス南・南大沢営業所|南大沢営業所]]
** 京王バス東 - [[京王バス東・調布営業所|調布営業所]]
* バスターミナルに接した多摩センター南通り沿いの16番のりば（'''京王多摩センター駅'''停留所）から[[リムジンバス|空港連絡バス]]が発着する。
* 同一の行先（例・聖蹟桜ヶ丘駅行や鶴川駅行など）でも経由地が多数ある。

==== バスのりば ====
{|class="wikitable" border="1"
!1・2・3番
|colspan="4"|降車専用
|-
!rowspan="4"|4番
|桜85系統||松が谷・堰場経由||[[聖蹟桜ヶ丘駅]]行||京王バス南が運行
|-
|多11系統||松が谷循環||多摩センター駅行||rowspan="3"|京王電鉄バスが運行
|-
|多16系統||急行||[[帝京大学]]構内行
|-
|多17系統||[[東京都立松が谷高等学校|松が谷高校]]循環||多摩センター駅行
|-
!rowspan="3"|5番
|桜72・桜73系統||鹿島・愛宕東・東寺方経由||聖蹟桜ヶ丘駅行||深夜バスあり。京王電鉄バスが運行
|-
|桜72系統||||愛宕東行||平日のみ、深夜バスあり。京王電鉄バスが運行
|-
|NT01系統||「ニュータウン急行」 [[京王堀之内駅]]・[[南大沢駅]]・[[多摩境駅]]経由||[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]行||平日、深夜バスのみ。京王バス南が運行
|-
!rowspan="2"|6番
|桜62・桜63系統||愛宕東公園・多摩市役所経由||聖蹟桜ヶ丘駅行||rowspan="2"|京王電鉄バスが運行
|-
|桜62系統||||愛宕東公園行
|-
!rowspan="2"|7番
|多61・桜63系統||||鶴牧団地循環||平日のみ、深夜バスあり。神奈川中央交通と京王電鉄バスが運行
|-
|多61系統||||富士見通り下行||京王電鉄バスが運行
|-
!rowspan="5"|8番
|多01系統||豊ヶ丘四丁目経由||京王多摩車庫行||深夜バスあり。京王バス南が運行
|-
|多03系統||||豊ヶ丘四丁目行||深夜バスあり。神奈川中央交通と京王バス南が運行
|-
|多04系統||豊ヶ丘四丁目・多摩車庫経由||[[鶴川駅]]行||神奈川中央交通が運行
|-
|永65系統||rowspan="2"|豊ヶ丘四丁目・貝取北センター経由||[[永山駅 (東京都)|永山駅]]行||深夜バスあり。神奈川中央交通と京王バス南が運行
|-
|桜46系統||聖蹟桜ヶ丘駅行||京王バス南が運行
|-
!9番
|永52系統||[[多摩市ミニバス]]東西線・右循環||永山駅行||京王電鉄バスが運行
|-
!rowspan="2"|10番
|多02系統||青木葉公園経由||京王多摩車庫行||京王電鉄バスが運行
|-
|鶴32系統||青木葉公園・小野路経由||鶴川駅行||神奈川中央交通が運行
|-
!rowspan="2"|11番
|多43系統||||[[日本大学第三高等学校|日大三高]]行||rowspan="2"|京王電鉄バスが運行
|-
|多44系統||急行||日大三高行
|-
!rowspan="2"|12番
|桜73系統||||多摩南部地域病院行||rowspan="2"|京王電鉄バスが運行
|-
|永53系統||多摩市ミニバス東西線・左循環||永山駅行
|-
!13番
|豊32系統||||[[豊田駅]]北口行||京王バス南が運行
|}

16番のりばの[[空港連絡バス]]は、京王バス南（南大沢営業所）と[[東京空港交通]]が、富士山駅・河口湖駅方面の[[中央高速バス]]（多摩河口湖線）は、京王バス南（南大沢営業所）と富士急山梨バス（本社営業所）が運行している。この3系統のみ当バス停名は「京王多摩センター駅」となっている。
* 南大沢駅 - '''京王多摩センター駅''' - 聖蹟桜ヶ丘駅 - [[東京国際空港|羽田空港]]
* 南大沢駅 - '''京王多摩センター駅''' - 聖蹟桜ヶ丘駅 - [[成田国際空港|成田空港]]
* 南大沢駅 - '''京王多摩センター駅''' - 聖蹟桜ヶ丘駅 - [[富士急ハイランド]] - [[富士山駅]] - [[河口湖駅]]
** 多摩河口湖線は土曜・休日および特定日に一日3本運行。富士急運行便(1本)は京王多摩センター駅発着。（南大沢駅には入らない）。

== 付記 ==
* 当初、[[多摩ニュータウン]]の足を担う鉄道として小田急・京王とともに[[西武多摩川線]]の[[是政駅]]から多摩センター方面への延伸が計画されていたが、同線が[[武蔵境駅]]で接続している[[中央線快速]]のさらなる混雑が想定されたため、[[西武鉄道]]には延伸の事業認可が出なかった。
* 駅前は[[映画]]や[[テレビドラマ|ドラマ]]のロケーション撮影に使われることが多い。アニメや漫画等の作品でも度々登場する。
* 小田急多摩線の多摩センター延伸時には、行先表示の駅名の[[ローマ字]]表記で「TAMA-SENTĀ」が使われていた<ref name="dj19900515">[[弘済出版社]]「[[鉄道ダイヤ情報]]」1990年5月号 No.73 p.15</ref>が、その後は[[英語]]の「CENTER」が使われている。
* 京王相模原線が1988年5月21日に[[南大沢駅|南大沢]]まで延伸された時は通勤快速のみ同駅まで延伸したものの、延伸区間の利用者数と運行上の都合から快速は当駅折り返しが続いていた。しかし、1990年3月30日の[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]延伸後は通勤快速・快速とも終着駅まで運転されるようになった。

== 隣の駅 ==
; 京王電鉄
: {{Color|#dd0077|■}}相模原線
:: {{color|#ff1493|■}}特急・{{color|#20b2aa|■}}急行
::: [[永山駅 (東京都)|京王永山駅]] (KO 40) - '''京王多摩センター駅 (KO 41)''' - [[南大沢駅]] (KO 43)
:: {{color|olive|■}}区間急行・{{color|blue|■}}快速・{{color|gray|■}}各駅停車
::: 京王永山駅 (KO 40) - '''京王多摩センター駅 (KO 41)''' - [[京王堀之内駅]] (KO 42)
; 小田急電鉄
: {{Color|#2288CC|■}}多摩線
:: {{Color|red|□}}特急ロマンスカー[[ホームウェイ (列車)|「ホームウェイ」「メトロホームウェイ」]]停車駅
:: {{Color|#ff1493|■}}多摩急行・{{Color|red|■}}急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]] (OT 05) - '''小田急多摩センター駅 (OT 06)''' - [[唐木田駅]] (OT 07)
; 多摩都市モノレール
: {{Color|#ff6633|■}}多摩都市モノレール線
::: [[松が谷駅]] - '''多摩センター駅'''

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Tama-Center Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.keio.co.jp/train/station/44_keiotamacenter/ 京王電鉄京王多摩センター駅]
** [http://www.keio.co.jp/train/station/station_map/pdf/k50_keiotamacenter.pdf 京王電鉄京王多摩センター駅駅構内図]
* [http://www.odakyu.jp/station/odakyu_tama_center/ 小田急電鉄小田急多摩センター駅]
* [http://www.tama-monorail.co.jp/monorail/station/tama-center/index.html 多摩モノレール多摩センター駅]

{{DEFAULTSORT:たませんたあ}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅た|ませんたあ]]
[[Category:多摩都市モノレールの鉄道駅]]
[[Category:2000年開業の鉄道駅]]
[[Category:多摩市の交通|たませんたあえき]]
[[Category:多摩ニュータウン|たませんたあえき]]

永山駅 (東京都)

2015-01-12T10:35:01Z

153.163.72.101: /* 年表 */

'''永山駅'''（ながやまえき）は、[[東京都]][[多摩市]][[永山 (多摩市)|永山]]一丁目に所在する駅または停留所。

厳密には事業者によって以下のように正式名称が異なっているがいずれも近接しており、相互の乗換駅として扱われている。

*'''京王永山駅'''（けいおうながやまえき） - 東京都多摩市永山一丁目18-1にある、[[京王電鉄]][[京王相模原線|相模原線]]の駅。
*'''小田急永山駅'''（おだきゅうながやまえき） - 東京都多摩市永山一丁目18-23にある、[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の駅。
*'''永山駅'''（ながやまえき） - 上記2駅の共通バスターミナルでの停留所の名称。
本項ではこれらを総括して詳述する。

== 「永山駅」の呼称について ==
[http://www.city.tama.lg.jp/shisetsu/4029/002234.html 多摩市役所の「施設案内」] や [http://www.library.tama.tokyo.jp/library_guide0060.html 多摩市立永山図書館の「交通案内」]、[http://tama-h.nms.ac.jp/map.html 日本医科大学多摩永山病院の「MAP」]、[http://www.jp-l.co.jp/pavilion/nagayama/06_map/index.html ヒューマックスパビリオン永山の「MAP」] など、駅周辺施設の交通案内には、京王・小田急両駅の正式名称を表記せずにまとめて「永山駅」と表記する例や、正式名称と「永山駅」という通称を併記する例が多数見られる。

また、多摩市が[[2003年]]に策定した [http://www.city.tama.lg.jp/business/4279/001953.html 多摩市商業活性化計画] では、当駅周辺部を「[http://www.city.tama.lg.jp/dbps_data/_material_/localhost/04shiminkeizai/40keizaikanko/m_kassei/p11.pdf 永山駅周辺]」と定義している。

同文書内「[http://www.city.tama.lg.jp/dbps_data/_material_/localhost/04shiminkeizai/40keizaikanko/m_kassei/p10.pdf 多摩センター駅周辺]」の節では「駅には小田急多摩線と京王相模原線が乗り入れ」という記述が見られ、多摩市当局が、「京王・小田急両者はそれぞれ別個の駅を設置しているのではなく、「多摩センター駅」という一つの駅に両者が乗り入れている」と解釈していることが明確に読み取れる。よって、多摩センター駅と類似の構造を持つ「永山駅」についても多摩市当局が同様の解釈を適用していると考えることができる。

また、駅前バスターミナルも停留所の正式名称も、小田急系の[[神奈川中央交通]]および[[京王電鉄バス|京王バスグループ]]共に「永山駅」であり、多摩市が運営する駅近くの[[駐輪場]]の名称も「永山駅駐輪場」となっている。

これら数多くの事例からも、行政・民間を問わず多くの施設・団体が、京王永山駅と小田急永山駅を総称して「永山駅」と呼称していることがわかる。

== 歴史 ==
多摩ニュータウン開発の中で、第1次入居住区となった諏訪・永山地区を包括する住民生活サービス施設を集積する「地区センター」の所在地に永山駅が設置されている。しかし、同地区の入居開始時には鉄道建設工事の遅れから当駅は存在していなかった。その際には北方約3kmに位置する京王線の[[聖蹟桜ヶ丘駅]]が最寄り駅となり、住民は3年間バス連絡による通勤・通学を余儀なくされたため、「陸の孤島」と揶揄されていた。しかし、駅開設後においては同じ新宿を起点とする鉄道の2路線が選択して利用でき、その後も両線の都心への地下鉄線直通運転が実現相まって、飛躍的に利便性が高まり、恵まれた交通環境となっている。

=== 年表 ===
* [[1974年]]（[[昭和]]49年）
** [[6月1日]] - 小田急多摩線開業に伴い、'''小田急永山駅'''開業。[[小田急多摩線#各駅停車|各駅停車]]の停車駅となる（暫定開業で駅構内に仮設の渡り線を設置して折り返し運転開始）。
** [[10月18日]] - 京王相模原線延伸に伴い、'''京王永山駅'''開業。各駅停車および[[京王相模原線#快速|快速]]の停車駅となる。
* [[1975年]]（昭和50年）[[4月23日]] - 小田急多摩センター駅までの延伸区間が開通し、中間駅となる。
* [[2000年]]（[[平成]]12年）[[12月2日]] - 小田急多摩線にて[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」および[[小田急多摩線#急行|急行]]の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
* [[2001年]]（平成13年）[[3月27日]] - 京王相模原線にて[[京王相模原線#急行|急行]]の運転開始。京王永山駅が停車駅となる。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] - 小田急多摩線にて[[多摩急行]]の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#区間準急|区間準急]]の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
* [[2006年]]（平成18年）3月 - 小田急永山駅のリニューアル工事完了。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] - 小田急多摩線にて特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。
* [[2013年]]（平成25年）[[2月22日]] - 相模原線の特急（2代目）運行開始に伴い、特急の停車駅となる。（2001年まで走っていた初代特急は通過していた）
* [[2014年]]（平成26年）
** [[3月15日]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#準急|準急]]の運転開始。小田急永山が停車駅となる<ref group="注釈">2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。</ref>
** [[8月21日]] - 小田急永山駅の自動改札機が新型に更新される。
* [[2018年]]（平成30年）[[10月]] - 小田急多摩線にて[[小田急多摩線#区間急行|区間急行]]の運転開始。小田急永山駅が停車駅となる。

=== 駅名の由来 ===
駅所在地名が多摩市永山であることから、「'''京王永山'''」「'''小田急永山'''」と名付けられる。なお、「'''永山'''」とは駅所在地の北方に流れる乞田川沿いの地区を示す旧大字乞田の小字名で、かつて付近南方に「上'''長山'''」「下'''長山'''」と名付けられた山があったことに由来する。「長」が「永」に変わった経緯は不明であるが、線路を敷設する当地の南西側丘陵地区を示す旧大字貝取の小字名は「'''瓜生'''（うりゅう）」であった。

すでに[[北海道]][[旭川市]]に[[日本国有鉄道]]（国鉄）[[宗谷本線]][[永山駅]]が存在すること、また京王および小田急は同時期に開業した多摩センター駅と同様に両線が同じ新宿駅を起点とするため、乗客の誤乗車と不正乗車を防止する目的から、あえて会社名を冠した「'''京王永山駅'''」および「'''小田急永山駅'''」として明確に区別することとなった。

建設計画時の仮称駅名は、所在地の旧大字地名「'''乞田'''（こった）」とする案と小字名「'''瓜生'''（うりゅう）」とする案があった。その後、ニュータウン開発で表示地名が「永山」に変更されている。

== 駅構造 ==
京王・小田急両永山駅は、3層構造のコンクリート[[ラーメン (骨組)|ラーメン]][[高架橋]]の建造物で両社が隣接して設置されており、駅舎もほぼ一体化しているため、両線の乗り換えは便利である。3層目がプラットホーム、2層目が駅舎と店舗を包含し[[ペデストリアンデッキ]]に通ずる[[コンコース]]、1層目が店舗と[[バスターミナル]]、タクシー乗り場に通ずるコンコースとなっている。[[多摩センター駅]]とともに京王線 - 小田急線相互間の乗り換え客も多い。そのため、2008年3月15日より[[連絡運輸|連絡]][[定期乗車券|定期券]]の発売が開始された。

=== 京王電鉄（京王永山駅） ===
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[高架駅]]である。ただし、駅東側（新宿駅側）は[[多摩丘陵]]の地面に接しており、すぐのところに「若葉台第2[[トンネル]]」の隧道口がある。ホーム[[有効長]]は駅開設時から10両編成に対応し、8両編成分の上屋を設備していたが、10両編成で運行される列車が増えたことから、リニューアル工事で調布方の上屋がさらに延長された。ホーム上には[[エア・コンディショナー|空調]]付き[[待合室]]、[[改札]]階と連絡する[[エスカレーター]]・[[エレベーター]]がそれぞれ設置されており、[[バリアフリー]]化が完了している。

改札口は1か所のみであるが、東西南北方向に通じるペデストリアンデッキに直接接続している。また、改札外には[[京王リテールサービス|A LoT]]（売店）がある。

==== のりば ====

{| class="wikitable"
!番線!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#dd0077|■}}相模原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[多摩センター駅|京王多摩センター]]・[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]方面
|-
! 2
| {{color|#dd0077|■}}相模原線
| style="text-align:center" | 上り
|[[調布駅|調布]]・[[明大前駅|明大前]]・[[笹塚駅|笹塚]]・[[新宿駅|新宿]]・[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]方面
|}

==== 駅舎内施設 ====
* [[京王クラウン街#京王リトナード|京王リトナード]]永山 - [[京王クラウン街#京王クラウン街|京王クラウン街]]より改称。

=== 小田急電鉄（小田急永山駅） ===
相対式ホーム2面2線を有する[[高架駅]]である。当初からホーム有効長は10両編成に対応していたが、京王と異なり相当期間運行される列車編成が短かったため、ホームの上屋も乗降階段のある中央部分に限られていた。その後、10両編成の列車が運行されるようになったことから、大規模なリニューアル工事で2006年1月31日より10両編成分の上屋を設置し、同時に[[エコロジー]]活動の一環として上面に「[[太陽光発電]]パネル」を取り付けて[[自動券売機]]や[[自動改札機]]の電力として活用している。また、京王と同様に空調付き待合室が設置されている。

バリアフリー対応としては、上下線ホームと改札階を連絡するエレベーターがある。駅へのアクセス等出入口付近の様相は京王永山駅と同等である。

2008年度末から、改札ラッチ内とプラットホームで乗客案内用の[[発車標]]の使用が開始されている。

2013年1月に、駅名標がLED化され、多摩線内で初めて駅名標が新型になった。

==== のりば ====

{| class="wikitable"
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 下り
|[[多摩センター駅|小田急多摩センター]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面
|-
! 2
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|}

==== 駅舎内施設 ====
* [[小田急マルシェ]]

* [[横浜銀行]]新百合ヶ丘支店小田急永山駅出張所
* [[三菱東京UFJ銀行]]多摩支店小田急永山出張所（旧・[[東京三菱銀行]]）
{{-}}

== 利用状況 ==
京王および小田急は都心・新宿方面への移動手段として競合をしている。小田急が京王より4か月半ほど先行して開通したにもかかわらず、[[1990年代]]後半まで小田急が多摩線内を各駅停車のみ運行させていたこともあり、利便性のあった京王の利用者が圧倒的に多かった。しかし、2000年以降、小田急が地下鉄千代田線・JR[[常磐緩行線|常磐線]]に直通する「[[多摩急行]]」や帰宅ラッシュ時に新宿駅などから着席が保証される[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]の運行を開始したことなどで、小田急の利用者が増加傾向にある。

一方、京王もかつて最速種別であった当駅を通過していた特急の運転を取り止め、代わって設定された急行が停車するようになり、加えて急行が都営新宿線直通になったことなどから、少しずつ利用者を取り戻している。また2013年2月22日のダイヤ改定から再開された特急も、[[京王稲田堤駅|京王稲田堤]]・[[南大沢駅|南大沢]]と共に停車駅へ加えられている。
開業からの[[乗降人員]]および[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!rowspan="2"|年度
!colspan="2"|京王永山
!colspan="2"|小田急永山
|-
!一日平均 乗降人員
!一日平均 乗車人員
!一日平均 乗降人員
!一日平均 乗車人員
|-
|1974年
|3,824{{要出典|date=2010年12月}}
|
|2,000{{要出典|date=2010年12月}}
|
|-
|1975年
|10,164{{要出典|date=2010年12月}}
|
|
|
|-
|1979年
|
|
|6,588{{要出典|date=2010年12月}}
|
|-
|1980年
|14,629{{要出典|date=2010年12月}}
|
|
|
|-
|1982年
|
|
|7,896{{要出典|date=2010年12月}}
|
|-
|1985年
|21,845{{要出典|date=2010年12月}}
|
|
|
|-
|1987年
|
|
|12,336{{要出典|date=2010年12月}}
|
|-
|1990年
|33,123{{要出典|date=2010年12月}}
|16,581<ref name="toukei1990">東京都統計年鑑（平成2年）224,228ページ</ref>
|
|7,425<ref name="toukei1990" />
|-
|1991年
|
|17,828<ref name="toukei1991">東京都統計年鑑（平成3年）230,234ページ</ref>
|
|7,921<ref name="toukei1991" />
|-
|1992年
|
|18,537<ref name="toukei1992">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|
|8,016<ref name="toukei1992" />
|-
|1993年
|
|18,348<ref name="toukei1993">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|
|8,066<ref name="toukei1993" />
|-
|1994年
|
|18,164<ref name="toukei1994">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|
|8,293<ref name="toukei1994" />
|-
|1995年
|36,234{{要出典|date=2010年12月}}
|17,831<ref name="toukei1995">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|
|8,555<ref name="toukei1995" />
|-
|1996年
|
|17,863<ref name="toukei1996">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|
|8,685<ref name="toukei1996" />
|-
|1997年
|
|18,107<ref name="toukei1997">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|
|8,737<ref name="toukei1997" />
|-
|1998年
|
|18,463<ref name="toukei1998">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|
|8,545<ref name="toukei1998" />
|-
|1999年
|
|17,954<ref name="toukei1999">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|
|8,459<ref name="toukei1999" />
|-
|2000年
|36,806{{要出典|date=2010年12月}}
|18,208<ref name="toukei2000">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|
|8,581<ref name="toukei2000" />
|-
|2001年
|39,259{{要出典|date=2010年12月}}
|19,534<ref name="toukei2001">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|18,194{{要出典|date=2010年12月}}
|9,011<ref name="toukei2001" />
|-
|2002年
|40,574{{要出典|date=2010年12月}}
|20,145<ref name="toukei2002">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|19,547{{要出典|date=2010年12月}}
|9,696<ref name="toukei2002" />
|-
|2003年
|42,680<ref name="koukoku2003">[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,180<ref name="toukei2003">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|21,460<ref name="koukoku2003" />
|10,694<ref name="toukei2003" />
|-
|2004年
|44,023<ref name="koukoku2004">[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,874<ref name="toukei2004">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|22,567<ref name="koukoku2004" />
|11,345<ref name="toukei2004" />
|-
|2005年
|43,866<ref name="koukoku2005">[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,671<ref name="toukei2005">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|24,001<ref name="koukoku2005" />
|12,288<ref name="toukei2005" />
|-
|2006年
|44,204<ref name="koukoku2006">[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,737<ref name="toukei2006">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|25,533<ref name="koukoku2006" />
|13,019<ref name="toukei2006" />
|-
|2007年
|44,734<ref name="koukoku2007">[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|22,014<ref name="toukei2007">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|27,003<ref name="koukoku2007" />
|13,719<ref name="toukei2007" />
|-
|2008年
|44,363<ref name="koukoku2008">[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,874<ref name="toukei2008">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|28,431<ref name="koukoku2008" />
|14,381<ref name="toukei2008" />
|-
|2009年
|43,951<ref name="koukoku2009">[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,685<ref name="toukei2009">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|28,337<ref name="koukoku2009" />
|14,301<ref name="toukei2009" />
|-
|2010年
|42,465<ref name="koukoku2010">[http://www.train-media.net/report/1110/1110.html 関東交通広告協議会「平成22年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|20,909<ref name="toukei2010">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年度）]</ref>
|28,190<ref name="koukoku2010" />
|14,238<ref name="toukei2010" />
|-
|2011年
|41,658<ref name="koukoku2011">[http://www.train-media.net/report/1210/1210.html 関東交通広告協議会「平成23年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|20,497<ref name="toukei2011">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年度）]</ref>
|27,927<ref name="koukoku2011" />
|14,074<ref name="toukei2011" />
|-
|2012年
|41,996
|
|28,798
|
|-
|2013年
|43,299
|
|
|
|-
|}

== 駅周辺 ==
[[永山 (多摩市)]]を参照。

[[多摩ニュータウン]]の第1次入居地区で開発の先駆をなした地域である。駅の所在地が丘陵地帯の谷間に位置し、周辺はその地形を利用して歩行者と車の通行を立体的に隔離した、歩車分離の街づくりの手本とも言える空間構成を形成している。

周辺各住区の住民サービスの生活拠点となる「地区センター」に位置付けられているため、衣食住に関わる店舗や娯楽、医療・保健関係の諸施設が集積している。また、ニュータウン開発の拠点になった旧住宅公団の本部建物や[[ジェイティービー|JTB]]など大手企業の研修センターとなる建物が林立している。駅施設と商業施設「グリナード永山」は歩車分離の原則に基づいた導線で一体的に結合され、市立の複合文化施設「ベルブ永山」を経由して隣接する永山北公園から住居地方面に向かう[[歩行者専用道路]]に通じている。

* バスターミナル

=== 駅の南側にある施設 ===

* グリナード永山（1号館）- [[西友]]永山店を核テナントとするショッピングセンター。また、クリニックフロアには歯科や内科など[[開業医|個人開業の各医院]]も入居する。4階から広場へ出ると「ベルブ永山」が目前に建っている。
** [[ヤマダ電機]]テックランド永山店（旧・[[サトームセン]]）
** [[三井住友銀行]]永山支店
** [[SMBCフレンド証券]]多摩ニュータウン支店
* ベルブ永山
** 多摩市立永山公民館
** 多摩市立永山図書館
** 財団法人おもちゃ図書館財団多摩おもちゃ図書館
** 永山駅前[[郵便局]]
** ビジネススクエア多摩（多摩市創業支援施設）
* 南多摩保健所
* 永山北公園
* 多摩東公園・多摩市営陸上競技場
* [[東京都立永山高等学校]]
* エコプラザ多摩（資源化プラザ）
* 永山諏訪団地（UR・都営住宅）

=== 駅の北側にある施設 ===
* [[日本医科大学多摩永山病院]]
* グリナード永山（2号館）
* プラザ永山 - [[都市再生機構|UR都市機構]]の店舗複合賃貸住宅。
* ヒューマックスパビリオン永山 - 娯楽・スポーツ・[[スーパー銭湯]]の三つの施設建物で構成。
* [[東京消防庁第九消防方面本部]] 多摩消防署
* 多摩市役所 - バス利用

=== バス路線（永山駅） ===
この両駅は[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]を共通としているため、バス停留所は'''永山駅'''が正式名称となっている。1 - 4番のりばは改札（駅の西側にある）を出た正面の駅前広場にバスターミナルが整備されているが、5・6番のりばは駅東側の道路上に停留所が設置されている。

[[路線バス]]は[[京王電鉄バス]]<ref>桜ヶ丘営業所の管轄である桜92を除き、実際の運行は子会社の京王バス南に委託されている。</ref>・[[京王電鉄バス#京王バス南|京王バス南]]・[[神奈川中央交通]]の3社が乗り入れている。各路線の詳細は[[京王電鉄バス桜ヶ丘営業所]]・[[京王バス南・多摩営業所]]・[[神奈川中央交通多摩営業所]]の記事を参照。

'''桜ヶ丘方面'''
* [永71]（南北線）：百草団地行（京王バス南）
'''永山・諏訪団地方面'''
* [永13][桜23]：永山五丁目行（神奈中） ※[[日本の深夜バス|深夜バス]]あり
* [永14][桜25]：永山五丁目・瓜生経由京王多摩車庫行（京王電鉄バス） ※深夜バスあり
* [桜24][鶴31]：永山五丁目・瓜生・京王多摩車庫・大蔵経由 [[鶴川駅]]行（神奈中）
* [永12][桜22]：諏訪四丁目循環／諏訪三丁目行（京王電鉄バス・神奈中）
* [永52]（[[多摩市ミニバス]]・東西線右循環）：中諏訪・瓜生・豊ヶ丘四丁目・総合福祉センター方面（京王バス南）
'''貝取団地・豊ヶ丘団地方面'''
* [永65]：貝取北センター・豊ヶ丘四丁目経由 [[多摩センター駅]]行（京王バス南・神奈中） ※深夜バスあり
* [永66]：貝取北センター経由豊ヶ丘四丁目行（京王バス南・神奈中） ※深夜バスあり
* [永53]（多摩市ミニバス・東西線左循環）：貝取北センター・豊ヶ丘二丁目・多摩センター駅・[[唐木田駅]]方面（京王バス南）
'''稲城台病院（若葉台）方面'''
* [桜07]：多摩東公園・連光寺・記念館前経由 [[聖蹟桜ヶ丘駅]]行（京王バス南）
'''聖ヶ丘団地方面'''
* [永34]：[[多摩大学]]経由聖ヶ丘団地行（京王バス南） ※深夜バスあり
* [桜06]：多摩大学・聖ヶ丘団地・記念館前経由聖蹟桜ヶ丘駅行（京王バス南）
'''旧道経由聖蹟桜ヶ丘方面'''
* [桜64]：多摩市役所・関戸経由聖蹟桜ヶ丘駅行（京王電鉄バス）
* [桜65]：聖ヶ丘病院・関戸経由聖蹟桜ヶ丘駅行（京王バス南・神奈中）
'''新道経由聖蹟桜ヶ丘方面'''
* [桜22 - 桜25] 諏訪下橋・車橋経由聖蹟桜ヶ丘駅行（京王電鉄バス・神奈中）
'''桜ヶ丘二丁目経由聖蹟桜ヶ丘方面'''
* [桜92] 桜ヶ丘二丁目経由聖蹟桜ヶ丘駅行（京王電鉄バス）

== パスネット印字 ==
'''京王永山駅'''
* 入場「京王永山」
* 出場「京永」
'''小田急永山駅'''
* 入場「小永山」
* 出場「OE永」
現在は発売を終了しているが、自動券売機や[[自動精算機]]などで使用される際に裏面に入場印字が記載される。また、[[PASMO]]と[[Suica]]では、自動改札機での入場・出場や自動券売機・自動精算機などで使用し、履歴を印字すると、入場印字が記載される。

== 隣の駅 ==
; 京王電鉄
: {{color|#dd0077|■}}相模原線
:: {{color|#ff1493|■}}特急・{{color|#20b2aa|■}}急行
::: [[京王稲田堤駅]] (KO 36) - '''京王永山駅 (KO 40)''' - [[多摩センター駅|京王多摩センター駅]] (KO 41)
:: {{color|olive|■}}区間急行・{{color|blue|■}}快速・{{color|gray|■}}各駅停車
::: [[若葉台駅]] (KO 39) - '''京王永山駅 (KO 40)''' - 京王多摩センター駅 (KO 41)
; 小田急電鉄
: {{color|#2288CC|■}}多摩線
:: {{color|red|□}}特急ロマンスカー[[ホームウェイ (列車)|「ホームウェイ」「メトロホームウェイ」]]停車駅
:: {{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行（いずれも小田急多摩センター方当駅から各駅に停車）
::: [[栗平駅]] (OT 02) - '''小田急永山駅 (OT 05)''' - [[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]] (OT 06)
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[はるひ野駅]] (OT 04) - '''小田急永山駅 (OT 05)''' - 小田急多摩センター駅 (OT 06)

== 注釈 ==
<references group="注釈"/>

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Nagayama Station (Tokyo)}}
* [http://www.keio.co.jp/train/station/43_keionagayama/index.html 京王電鉄京王永山駅]
* [http://www.odakyu.jp/station/odakyu_nagayama/ 小田急電鉄小田急永山駅]

{{デフォルトソート:なかやまえき}}
[[Category:東京都の鉄道駅|なかやま]]
[[Category:日本の鉄道駅な|かやま]]
[[Category:1974年開業の鉄道駅|なかやま]]
[[Category:多摩市の交通]]
[[Category:多摩ニュータウン]]

はるひ野駅

2015-01-12T10:24:35Z

153.163.72.101: /* 年表 */

[[ファイル:はるひ野駅.jpg|400px|thumb|はるひ野駅]]
'''はるひ野駅'''（はるひのえき）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]][[黒川 (川崎市)#黒川下・はるひ野地区|はるひ野]]五丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の[[鉄道駅|駅]]である<ref name="はるひ野駅案内">[http://www.odakyu.jp/station/haruhino/ はるひ野駅のご案内・周辺情報] 小田急電鉄</ref>。ユニバーサルデザインに配慮した設計<ref name="k-press20041210">[http://kpress.weblogs.jp/news/2004/12/index.html 小田急多摩線に12月11日「はるひ野駅」開業初の風力発電など環境に配慮”] k-press. 2012年10月28日閲覧</ref>や、[[風力原動機|風力]]・[[太陽光発電|太陽光]]ハイブリッド発電設備が開業時から導入されていたこと<ref name="RF527p192">『鉄道ファン』通巻527号 p.192</ref>が特筆される。2つのホームをつなぐ[[跨線橋]]がひとつの大きな屋根で覆われていることが外観上の特徴<ref name="Shinoda">[http://www.shinoda-associates.co.jp/works/works03.html “小田急はるひ野駅”. 篠田義男建築研究所. 2012年10月28日閲覧]</ref>で、2005年の鉄道建築協会賞に入選している<ref name="ARA">“協会賞作品部門平成17年度” 一般社団法人鉄道建築協会. 2012年10月28日閲覧</ref>。

== 駅構造 ==
10両編成対応の[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する、当駅が建設された2004年の日本国内の新設駅としては珍しい[[地上駅]]で<ref name="はるひ野駅案内"/><ref name="Shinoda"/>、両ホームを結ぶ跨線橋が通風、採光に配慮し、街のシンボルとなることを意図したひとつの大屋根で覆われていることが外観上の特徴である<ref name="Shinoda"/><ref name="OER20031211">『新駅「はるひ野（仮称）」の概要が決定』小田急電鉄報道発表資料 2003年12月11日</ref>。[[改札|改札口]]は北口と南口の2か所、北口は新百合ヶ丘方面ホーム（以下、上りホーム）から数段階段を降りたところに、南口は唐木田方面ホーム（以下、下りホーム）と同一面に設けられている<ref name="はるひ野駅案内"/>。駅務室は南口に設けられており、駅員は南口にのみ配置される<ref name="はるひ野駅案内"/><ref name="RP829p212">『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.212</ref>駅員が配置される時間帯は7:30 - 11:00と13:00 - [[終電]]のみで、それ以外の時間帯は[[無人駅|無人]]となる<ref name="はるひ野駅案内"/><ref group="注釈">当駅を除く多摩線全駅が橋上駅または高架駅で、当駅が着工された2003年時点では全駅改札口は1箇所のみだった。多摩センター駅東口改札口設置が2004年11月、新百合ヶ丘駅中央東改札口設置が2008年3月である一方、当駅のみ開業時から2か所の改札口を持っている。</ref>。定格出力400kWの[[風力発電]]機10基とこれを補完する定格出力136kWの[[太陽電池]]8基とで構成されるハイブリッド型発電システムを日本で初めて導入し、駅設備の電力の一部をまかなっている<ref name="RF527p192"/><ref name="hybrid">“広報誌小田急 2007年5月号”. 小田急電鉄. 2012年9月2日閲覧</ref>ほか、上りホーム上屋の一部が緑化されている<ref name="k-press20041210"/><ref name="Shinoda"/>。両ホームと跨線橋を結ぶ[[エスカレーター]]と[[エレベーター]]が設置され、上りホームのエレベーターは北口とも結ばれている<ref name="はるひ野駅案内"/>。下りホームには[[車椅子]]や[[オストメイト]]対応の個室[[便所|トイレ]]が設置され、上りホームにも通常のトイレがある<ref>[http://www.odakyu.jp/station/facilities/ 各駅設備一覧] 小田急電鉄 (2012年9月2日閲覧)</ref><ref name="はるひ野駅案内"/>。上りホームには冷暖房装備の待合室が設けられている<ref name="k-press20041210"/>。2010年度には行先案内表示器が設置された<ref>[http://www.odakyu.jp/csr/safety_report/2011/8/|accessdate=2012-09-06 駅や車内、ホームページなどで列車運行に関する情報提供を行っています。] 小田急電鉄</ref>。当駅は2005年の鉄道建築協会賞に入選している<ref name="ARA"/>。
[[File:Haruhino station map.jpg|thumb|center|500px|はるひ野駅構内略図]]

{| class="wikitable"
|+ はるひ野駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 下り
|[[唐木田駅|唐木田]]方面<ref name="はるひ野駅案内"/>
|-
! 2
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面<ref name="はるひ野駅案内"/>
|}

== 歴史 ==
多摩線建設時にはすでに当駅周辺の開発計画が存在し、小田急、[[京王電鉄|京王]]が沿線開発の目的で用地の取得を行っていたが、地権者の合意が得られずに開発計画が難航、[[1977年]]（昭和52年）に両社とも開発計画を中止した<ref name="開発">はるひ野開発と地域の記録編集委員会『くろかわはるひ野開発と地域の記録』黒川特定土地区画整理事業地権者会、2006年</ref>。現在のはるひ野駅の位置は多摩線計画時にも駅の設置場所候補のひとつだったとされる<ref name="開発"/>。[[1991年]]（平成3年）3月に当駅周辺の開発計画が認可され翌年着工<ref name="開発"/>、数次の計画変更を行いながら開発が進捗する中<ref name="開発"/>、[[2000年]]（[[平成]]12年）12月ごろに小田急が駅の建設計画を表明<ref name="開発"/><ref group="注釈">はるひ野開発の正史ともいえる[[#開発|『はるひ野開発と地域の記録』 p33]]には「都市機構を含め川崎市も地元地権者も（駅建設を）予想していなかった」との記述があり、機構、地権者の依頼によらず小田急が独自に新駅を建設したことが伺えるが、認可申請時の報道発表資料には「都市基盤整備公団から新駅設置の依頼を受けてから協議を重ねた」旨の記載があり、駅設置に至る経緯には2説あることになる。</ref>、地元説明会などを経て<ref name="開発"/>、[[2003年]]（平成15年）2月に駅設置の認可が申請され<ref group="注釈">実際の申請は小田急電鉄の事業基本計画変更の認可申請である。</ref>、2003年11月に着工した<ref name="開発"/>。小田急設計コンサルタント、[[篠田義男]]建築研究所の設計により、小田急建設が施工、総工費約25億円をかけ、面積5,300平方メートルの駅がのちに「はるひ野」の[[住居表示]]が実施される黒川特定土地区画整理事業地内の中央部<ref group="注釈">[[#開発|『はるひ野開発と地域の記録』 p29]]に掲載の初期の土地利用計画図、[[#開発|『はるひ野開発と地域の記録』 p33]]掲載の最終的な土地利用計画図の双方で線路沿いに車両が乗り入れできる駅前広場を確保できる場所は実際に駅が建設された場所しかないうえ、小田急永山寄り北側の京王相模原線と小田急多摩線に挟まれた土地は三沢川支流の水源地帯として保全されることになった（[[#開発|『はるひ野開発と地域の記録』 p35]]）ため、駅が建設できる場所は現位置しかなかったことがわかる。</ref>に建設され<ref name="Shinoda"/><ref name="k-press20041210"/>、[[2004年]]（平成16年）[[12月11日]]に小田急70番目の駅として開業した<ref name="RF527p192"/><ref name="RP829p212"/>。[[都市再生機構]]、[[川崎市]]などの覚書では駅前広場を建設することになっていた<ref name="k-press20041210"/>が、開業時には都市計画が決定しておらず<ref name="都市計画公示"/>、都市計画決定を経て駅開業から4年弱たった[[2008年]]（平成20年）11月に南口に駅前広場が完成している<ref name="駅前完成"/>。[[広場|駅前広場]]設置構想時に周辺バス事業者にはるひ野駅への乗り入れ予定がなかったことから、駅前広場の設計には大型バス乗り入れが考慮されていない<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/50/50tosike/home/osirase/tosikeikaku/kurokawa3/soan/koujyutu.pdf|publisher=川崎市川崎市都市計画公聴会川崎都市計画道路の変更（3・5・18号黒川3号線の追加）公述意見の要旨と市の考え方] 川崎市 (2012年9月6日閲覧)</ref>が、[[2011年]]（平成23年）3月31日から稲城市循環バス（iバス）の[[日野・リエッセ|マイクロバス]]が南口駅前広場に乗り入れるようになった<ref name="i-bus"/>。

=== 年表 ===
* [[1974年]]（昭和49年）[[6月1日]] - 小田急多摩線開通<ref name="RP829p92">『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.92</ref>
* [[2000年]]（平成12年）12月ごろ - 小田急が新駅を計画<ref name="開発"/>
* [[2002年]]（平成14年）9月 - 新駅設置の説明会<ref name="開発"/>
* [[2003年]]（平成15年）
** [[2月14日]] - 小田急が国土交通省に新駅認可を申請<ref name="開発"/>
** 11月 - 着工<ref name="開発"/>
* [[2004年]]（平成16年）
** [[12月7日]] - 開設<ref name="開発"/>
** [[12月11日]] - 開業<ref name="RF527p192"/><ref name="RP829p212"/>
* [[2008年]]（平成20年）11月 - 南口駅前広場完成<ref name="都市計画公示">[http://www.city.kawasaki.jp/500/page/0000005002.html 都市計画道路の変更（黒川3号線の追加）] 川崎市 2012年11月1日閲覧。駅前広場などの計画案の公示。駅開業の4年近く後に計画が策定されている。</ref><ref>[http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000005/5002/keikakusyo.pdf 川崎都市計画道路の変更（川崎市決定）,駅前広場などの計画決定の告示] 川崎市 (2012年11月1日閲覧)</ref><ref name="駅前完成">[http://www.city.kawasaki.jp/530/cmsfiles/contents/0000039/39210/seibiprogram.pdf 川崎市の道路整備プログラム] 川崎市 2012年11月1日閲覧</ref>
* [[2011年]]（平成23年）[[3月31日]] - 稲城市循環バス（iバス）が南口に乗り入れ開始<ref name="i-bus">[http://www.city.inagi.tokyo.jp/kurashi/koutsuu/ai_bus/riyou_joukyou/haruhino_byouin/22nendo/index.html はるひ野駅から稲城市立病院コース 22年度利用状況”] 稲城市 2012年9月6日閲覧。この路線の平成22年度の合計利用人数が1日平均人数と同値であることから、同年度の営業日が1日だけ、つまり3月31日開設であることが分かる。{{リンク切れ}}</ref>
* [[2014年]]（平成26年）[[3月15日]] - ダイヤ改正により準急停車駅となる<ref name="路線図">[http://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf 小田急停車駅案内] 小田急電鉄 2014年3月15日閲覧</ref><ref name="20140315ダイヤ改正">[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8051_6733761_.pdf 小田急電鉄 2014年3月15日閲覧。]</ref><ref group="注釈">2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。</ref>
* [[2018年]]（平成30年）[[10月]] - [[小田急多摩線#区間急行|区間急行]]が設定され、停車駅となる。

== 駅名の由来 ==
都市基盤整備公団（2004年7月に[[都市再生機構]]に改組）開発の分譲地名称が「'''くろかわはるひ野'''」<ref name="開発"/>であることによる。「黒川」を駅名に入れる案が地元にはあったが、類似駅名は利用者が混乱するとの理由で「はるひ野」とされた<ref name="開発"/>。2006年3月13日には[[住居表示]]が施行され、都市再生機構開発地域の町名が黒川からはるひ野に改められた<ref name="開発"/>。2009年の時点では、小田急の駅で唯一ひらがなが入る駅名である<ref name="2009-167">生方良雄『小田急の駅今昔・昭和の面影』 JTBパブリッシング、2009年。</ref>。

「はるひ野」の地名自体は2001年（平成13年）4月に開催された地権者と都市基盤整備公団との協議で「はるひ野」「みずき野」「万葉の丘」の三案から、独自性を主眼に選ばれた<ref>『黒川地区「愛称」選考について』平成13年4月22日地権者と公団の打ち合わせ資料</ref>。「はるひ野」は「はる」に新しい街の成長への期待、「ひ」はおおむね東向きの斜面に開発された土地であることから温かさを、「野」は広がりを表すものとされている<ref>「黒川特定土地区画整理区域の新町界・町名(案)について」新町名地番検討会 2004年6月発行</ref>。独自性を維持するため、「はるひ野」は都市再生機構が商標登録している<ref>[http://www1.ipdl.inpit.go.jp/syutsugan/TM_DETAIL_A.cgi?0&1&0&1&1&133640316471047204124828 商標出願・登録情報検索] 特許庁 (2012年5月7日閲覧)</ref>。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は8,067人で<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 事業案内　小田急電鉄] (2013年11月1日閲覧)</ref>、増加率はどの年度も小田急全70駅中第1位である。開業以来の乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおり<ref>各年度の乗降員数、増加率は小田急が[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ サイト上]に発表した数値による。毎年数値は更新されている。</ref>。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!一日平均 乗降人員
!増加率
!順位
!一日平均 [[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]
|-
|2004年
|1,219
|
|70位/70駅
|627<ref name="kawasakitoukei">[http://www.city.kawasaki.jp/20/20tokei/home/tokeisyo/menu.htm 川崎市統計書] 川崎市 2012年9月7日閲覧{{リンク切れ}}</ref>
|-
|2005年
|2,461
|101.9%
|70位/70駅
|1,002<ref name="kawasakitoukei"/>
|-
|2006年
|3,461
|40.6%
|69位/70駅
|1,600<ref name="kawasakitoukei"/>
|-
|2007年
|4,589
|32.6%
|68位/70駅
|2,159<ref name="kawasakitoukei 2012">[http://www.city.kawasaki.jp/200/page/0000046422.html 川崎市統計書] 2013年6月1日閲覧{{リンク切れ}}</ref>
|-
|2008年
|5,771
|25.8%
|68位/70駅
|2,749<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2009年
|6,384
|10.6%
|68位/70駅
|3,123<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2010年
|6,784
|6.3%
|65位/70駅
|3,373<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2011年
|7,186
|5.9%
|65位/70駅
|3,521<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2012年
|8,067
|12.3%
|65位/70駅
|
|-
|}
{{-}}

== 駅周辺 ==
ここではおおむね徒歩10分圏の駅周辺に立地する施設と、バス停について述べる。
=== 周辺施設など ===
[[黒川 (川崎市)#黒川下・はるひ野地区]]を参照。

[[1992年]]（平成4年）11月に宅地開発が着工されるまでは当駅周辺は[[森林|山林]]だった<ref name="開発"/>。当駅周辺の開発構想は[[1973年]]（[[昭和]]48年）ごろから存在<ref name="開発"/>したが、[[地主|地権者]]の合意が得られず開発がいったん断念され<ref name="開発"/>、開発再開後も[[反対運動]]<ref name="開発"/>などの影響で開発が長期化、構想から30年を経た[[2003年]]（平成15年）11月に居住が始まっている<ref name="開発"/>。

はるひ野全域が住宅地として開発され<ref name="開発"/>、行政商業施設として計画された2区画のうち1区画が[[集合住宅]]に転用されたこともあり<ref name="開発"/>、南口前の行政商業施設区画に開業した大規模[[薬局]]<ref>[http://www.cawachi.co.jp/shop/map/haruhino.html　はるひ野店店舗地図] 株式会社カワチ薬品 (2012年9月5日閲覧)</ref>とスーパー<ref>[http://www.kurishima.jp/map/map04.pdf 店舗所在地] 株式会社クリシマ (2012年9月5日閲覧)</ref>が入るはるひ野ショッピングセンター<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/28/28syogyo/home/rit/19koukoku/19012.pdf 大規模小売店舗立地法に基づく新設の届出]川崎市長 (2012年9月5日閲覧) ショッピングセンターの大店法申請、この時点では名称が仮称。</ref><ref>[http://www.city.kawasaki.jp/pubcomment/info645/file5260.pdf バリアフリー推進構想] 川崎市 (2012年9月5日閲覧) この施設の正式名称が54ページ、55ページに出ている。</ref>、北口近くに立地する[[小田急グループ]]の[[ジローレストランシステム|リストランテアベーテ]]<ref>[http://www.giraud.co.jp/abete/shop/index.html shop information ジローレストランシステム株式会社] (2012年9月6日閲覧)</ref>を除いて大規模な商業施設はない。南口にははるひ野メディカルヴィレッジと呼ばれる[[小児科学|小児科]]、[[内科学|内科]]、[[整形外科学|整形外科]]などの診療所と調剤薬局が入居する区画や<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/35/35tiiryo/home/imu/sinnryoujyo.pdf 診療所一覧] 川崎市 (2012年9月5日閲覧) メディカルヴィレッジに入居する診療所が記載されている</ref><ref>[http://www.seims.co.jp/search/shop.php?pid=14&sid=71&id=346 調剤薬局あい薬局はるひ野駅前店] 株式会社富士薬品 (2012年9月7日閲覧)</ref>、小学校と中学校が合築された<ref name="開発"/> [[川崎市立はるひ野小学校]]・[[川崎市立はるひ野中学校|はるひ野中学校]]がある<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/88/88sisetu/kurokawa/name/index.html 黒川地区小中学校の学校名・通学区域について] 川崎市教育委員会教育施設課 (2012年9月5日閲覧)</ref>。当初学校のほか[[幼稚園]]、[[消防署]]も駅周辺に誘致する計画だったが、2001年11月に川崎市から公益用地の買い取りを拒否された<ref name="開発"/>のち、数次の計画変更を経て2005年2月に市議会で学校建設が議決され、現位置に[[PFI]]方式で小中学校が建設されている<ref name="開発"/>。幼稚園は公立としては実現せず、私立の幼児園が南口近くに開業した<ref>[http://www.buddy-sports.co.jp/youjien/haruhino/ バディスポーツ幼児園はるひ野] バディスポーツ幼児園 (2012年9月5日閲覧)</ref>ほか、社会福祉法人運営の[[保育所|保育園]]2件が同じく南口にある<ref>[http://haruhino2008.web.fc2.com/shozaichi.html 交通案内] 社会福祉法人春献美会 (2012年9月6日閲覧)</ref><ref>[http://haruhino2008.web.fc2.com/shozaichi.html （仮称）くろかわのぞみ保育園] 社会福祉法人春献美会 (2012年9月6日閲覧)</ref>。駅北東を通る[[神奈川県道・東京都道137号上麻生連光寺線|県道上麻生連光寺線]]<ref name="開発"/>沿いにはチェーン系飲食店などが並び<ref>[http://www.mcdonalds.co.jp/shop/map/map.php?strcode=14709 はるひ野店] 日本マクドナルド (2012年9月4日閲覧)</ref><ref>[http://sasp.mapion.co.jp/b/ringerhut/info/r0463/ 川崎黒川店株式会社リンガーハット (2012年9月4日閲覧)</ref><ref>[http://sp.chizumaru.com/dbh/zenshogroup/detailmap.aspx?account=zenshogroup&accmd=3&arg=&c1=&c2=&c3=&c4=&c5=&c6=&c7=&c8=&c9=&c10=&c11=&c12=&c13=&c14=&c15=&c16=&c17=&c18=&c19=&c20=&c21=&c22=&c23=&c24=&c25=&c26=6&c27=&c28=&c29=&c30=&mode=1%2C2&key=&pg=1&adr=14137&comp=&orgpg=1&bid=ID0600142 華屋与兵衛若葉台店] 株式会社華屋与兵衛 (2012年9月4日閲覧)</ref><ref>[http://www.saizeriya.co.jp/restaurant/shop_detail.php?cd=0578 はるひ野店] 株式会社サイゼリヤ (2012年9月4日閲覧)</ref><ref>[http://www.nishimatsuya.com/detail.php?cid=14&doc=573 川崎麻生店] 株式会社西松屋チエーン (2012年9月4日閲覧)</ref>、[[京王レクリエーション#運営を行っている施設|京王若葉台ゴルフ練習場]]<ref>[http://www.keio-gr.com/wakaba_kotsu.html 交通案内] 京王若葉台ゴルフ練習場 (2012年9月2日閲覧)</ref>も徒歩圏に立地するが、飲食店とも地番としては黒川に属する。県道上麻生連光寺線の坂を下りきったところに[[京王相模原線]][[若葉台駅]]があるが、当駅北口から徒歩約10分を要する。

=== バス路線 ===
南口駅前広場に'''はるひ野駅'''[[バス停留所|バス停]]が設置され、[[小田急バス]]が運行を委託された稲城市循環バス（[[iバス]]）[[稲城市立病院]]行が乗り入れている<ref name="Iバス">[https://www.city.inagi.tokyo.jp/kurashi/koutsuu/ai_bus/files/rosenzu.pdf i（あい）バス] 稲城市 2012年9月2日閲覧{{リンク切れ}}</ref>。当駅から徒歩約5分の県道上麻生連光寺線上に'''はるひ野駅入口'''バス停があり、小田急バス [[小田急バス町田営業所#柿24|柿24]]系統 [[若葉台駅]]行/[[柿生駅]]北口行<ref>[http://www.city.inagi.tokyo.jp/kurashi/koutsuu/koutsuu/bus_rosen/index.html 稲城市内バス路線図] 稲城市 (2012年9月4日閲覧)</ref>とiバス稲城市立病院行/はるひ野駅行<ref name="Iバス"/>が停車する。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 多摩線
:: {{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行
::: '''通過'''
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]] (OT 03) - '''はるひ野駅 (OT 04)''' - [[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]] (OT 05)<ref name="路線図"/>

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references/>

=== 注釈 ===
<references group="注釈"/>

== 参考文献 ==
=== 雑誌記事 ===
* 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』通巻527号（2005年3月・交友社）
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』通巻829号（2010年1月・[[電気車研究会]]）「特集小田急電鉄」

{{commonscat|Haruhino Station}}

{{DEFAULTSORT:はるひの}}
[[Category:川崎市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅は|るひの]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:2004年開業の鉄道駅]]
[[Category:麻生区の交通|はるひのえき]]

黒川駅 (神奈川県)

2015-01-12T10:22:51Z

153.163.72.101: /* 歴史 */

'''黒川駅'''（くろかわえき）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]][[黒川 (川崎市)#黒川東地区・黒川駅前|南黒川]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OT 03'''。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を持つ。

[[2006年]][[1月31日]]に駅舎がリニューアルされる際にホームの屋根に[[太陽光発電]]用の発電パネルが設置され、[[自動券売機]]や[[自動改札機]]の電力に利用されている。[[2010年]]度には、行先案内表示器が設置された<ref>{{cite web|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5353_6545114_.pdf|title=小田急電鉄 2010年度の鉄道事業設備投資計画 ②.行先案内表示装置の新設|accessdate=2012-05-10|format=pdf}}</ref>。

2012年度中に東北沢-和泉多摩川間複々線化工事完成時に各駅停車を10両化できるようホームが唐木田方面に延長される予定である<ref>{{cite web |url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7093_4803266_.pdf |publisher=小田急電鉄|accessdate=2012-05-10 |title=２０１２年度の鉄道事業設備投資計画輸送サービスの向上に２９１億円|format=pdf}}</ref><ref>「各駅停車の10両化に向けた工事を進めます！」ODAKYU VOICE Station 2012年度鉄道事業設備投資計画 2012年5月21日発行</ref>。

{| class="wikitable"
|+ 黒川駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 下り
|[[多摩センター駅|小田急多摩センター]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面
|-
! 2
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|}

== 利用状況 ==
[[2012年]]度の一日平均乗降人員は8,366人である<ref>{{cite web|url=http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/#section-3 |title=1日平均乗降人数|publisher=小田急電鉄|accessdate=2012-06-27}}</ref>。

近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおり。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!一日平均 乗降人員
!一日平均 乗車人員
|-
|1979年
|586
|
|-
|1982年
|659
|
|-
|1987年
|1,151
|
|-
|1995年
|
|1,543<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/20/20tokei/home/tokeisyo/menu.htm 川崎市統計書]{{リンク切れ|date=2013年7月}}</ref>
|-
|1996年
|
|1,597<ref name="kawasakitoukei 2001">[http://www.city.kawasaki.jp/200/page/0000010009.html 川崎市統計書平成13（2001）年度版]</ref>
|-
|1997年
|
|1,677<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1998年
|
|1,636<ref name="kawasakitoukei 2002" />
|-
|1999年
|
|1,757<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2000年
|
|2,189<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2001年
|
|2,252<ref name="kawasakitoukei 2002">[http://www.city.kawasaki.jp/200/page/0000014347.html 川崎市統計書平成14（2002）年度版]</ref>
|-
|2002年
|
|2,534<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2003年
|5,907
|2,811<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2004年
|6,152
|2,987<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2005年
|6,064
|2,954<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2006年
|6,606
|3,307<ref name="kawasakitoukei 2007">[http://www.city.kawasaki.jp/200/page/0000013897.html 川崎市統計書平成19（2007）年度版]</ref>
|-
|2007年
|7,761
|3,718<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2008年
|8,265
|4,134<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2009年
|8,204
|4,106<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2010年
|8,307
|4,170<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2011年
|8,250
|4,133<ref name="kawasakitoukei 2012">[http://www.city.kawasaki.jp/200/page/0000046402.html 川崎市統計書平成24（2012）年度版]</ref>
|-
|2012年
|8,366
|
|}

== 駅周辺 ==
駅周辺には小規模集合住宅、住宅、児童公園などのほか、川崎市が開発した[[かわさきマイコンシティ]]と呼ばれる工業団地<ref>{{cite web|url=http://www.kawasaki-net.ne.jp/micomcity/index.html|title=かわさきマイコンシティ|publisher=川崎市|accessdate=2012-06-06}}</ref>がある。商業施設はほとんどない。北口から唐木田方面坂を下りた鶴川街道沿いには小規模な商店が点在する。鶴川街道を挟んだ黒川地区の一部は[[市街化調整区域]]に指定されているために開発を逃れ、多くの自然が残されている。川崎市内では珍しい[[ホタル|蛍]]や[[ホトケドジョウ]]の生息地域である。

* 川崎市黒川青少年野外活動センター（旧・川崎市立柿生小学校黒川分校跡）
* [[劇団民藝]]
* [[三沢川 (多摩川水系)|三沢川]] - 黒川地域の森を水源とし、[[東京都]][[稲城市]]内を横断して沢を集め、川崎市[[多摩区]]布田で[[多摩川]]に注ぐ。
* [[鶴川街道]]
* [[神奈川県道・東京都道137号上麻生連光寺線|尻手黒川道路]]
* [[黒川 (川崎市)#黒川上地区|汁守神社]]
* ファーマーズマーケットセレサモス - [[セレサ川崎農業協同組合]]（JAセレサ川崎）直営の大規模[[農産物直売所]]
* [[明治大学]]黒川農場<ref>{{cite web|url=http://www.meiji.ac.jp/agri/kurokawa/access/index.html |accessdate=2012-05-10|publisher = 明治大学|title
= 明治大学黒川農場交通アクセス}}</ref>
* 神奈川県企業庁 [[柿生発電所]]
* [[電源開発]](J-POWER)西東京[[変電所]] - [[町田市]]真光寺、車窓から変電所の塔群が見える。
* [[東京電力]]黒川変電所
* [[若葉台駅]]（[[京王相模原線]]） - 徒歩約10分。
=== バス路線 ===
[[路線バス]]は駅前に乗り入れておらず、階段を降りて鶴川街道沿いの「'''黒川'''」停留所が最寄りとなる。以下の路線が[[小田急バス]]と[[神奈川中央交通]]により運行されている。朝と夕方の通勤時間のみマイコンシティ区内の社員向けに駅前から専用バスが出ている。

'''鶴川・柿生方面'''（鶴川街道・黒川駅側）
* 神奈中 [[神奈川中央交通町田営業所#和光学園・若葉台駅方面（鶴21・22・23）|鶴21・鶴22]] [[鶴川駅]]行
* 小田急 [[小田急バス町田営業所#柿24|柿24]] [[柿生駅]]北口行
* 神奈中 [[神奈川中央交通町田営業所#柿生駅発着|柿26]] 柿生駅北口経由 [[市が尾駅]]行（休日1本）
* 神奈中 [[神奈川中央交通町田営業所#柿生駅発着|柿27]] 柿生駅北口行（休日1本）

'''稲城・調布方面'''（鶴川街道・道路向かい側）
* 小田急 [[小田急バス町田営業所#若11|若11]] 若葉台駅行
* 神奈中鶴21 若葉台駅行
* 神奈中鶴22 若葉台駅・[[矢野口駅]]経由 [[調布駅]]南口行（休日1本）
* 小田急柿24 [[稲城駅]]行（若葉台駅は通らず）／矢野口駅行（同）／調布駅南口行（若葉台駅・矢野口駅は通らず、朝1本）／[[はるひ野駅]]入口経由若葉台駅行

== 歴史 ==
* [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] - 多摩線開通と同時に開業。[[小田急多摩線#各駅停車|各駅停車]]の停車駅となる。
* [[2004年]]（[[平成]]16年）[[12月11日]] - [[小田急多摩線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[2006年]]（平成18年）3月 - リニューアル工事完了。
* [[2018年]]（平成30年）[[10月]] - [[小田急多摩線#区間急行|区間急行]]が設定され、停車駅となる。

=== 駅名の由来 ===
当時の駅所在地の地名「'''[[黒川_(川崎市)|黒川]]'''」より。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 多摩線

:: {{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行
::: '''通過'''
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[栗平駅]] (OT 02) - '''黒川駅 (OT 03)''' - [[はるひ野駅]] (OT 04)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Kurokawa Station (Kanagawa)}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/kurokawa/ 小田急電鉄黒川駅]

{{DEFAULTSORT:くろかわ}}
[[Category:川崎市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅く|ろかわ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1974年開業の鉄道駅]]
[[Category:麻生区の交通|くろかわえき]]

栗平駅

2015-01-12T10:21:33Z

153.163.72.101: /* 歴史 */

'''栗平駅'''（くりひらえき）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]]栗平二丁目にある[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OT 02'''。

多摩急行および急行停車駅である。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[地上駅]]で、[[駅舎#橋上駅舎|橋上駅舎]]を持つ。

南側にも[[改札]]口が設置されており、最寄り駅となる[[学校法人桐光学園|桐光学園]]生徒の利用による混雑対策と付近住民の要望によるものである。

多摩線開通時には将来の[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線への拡張を見込んだ用地およびホーム形状であった。また開通当時は両隣の五月台駅と黒川駅が[[無人駅]]で当駅だけが駅員配置駅であった。これらのことから、将来は急行が各駅停車を追い抜く駅になることを想定していた。

しかし、その後[[エレベーター]]設置や改札口の増設などで4線化はできない施設配置となった。

[[2004年]]末から[[2006年]][[2月]]まで駅構内を改装し、その過程でホームの屋根に駅構内の電力に利用するための[[太陽光発電]]を行なう発電パネルが設置され、2006年[[1月31日]]から使用されている。


{| class="wikitable"
|+ 栗平駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 下り
|[[多摩センター駅|小田急多摩センター]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面
|-
! 2
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|}

2006年に駅改修工事を施工したが、ホームの幅員などは広がっておらず、朝の[[ラッシュ時|通勤時間帯]]（特に急行停車時）は非常に混雑している。

[[2010年]]度に、行先案内表示器が設置された<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5353_6545114_.pdf 小田急電鉄 2010年度の鉄道事業設備投資計画 ②.行先案内表示装置の新設]}}</ref>。

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均乗降人員は21,779人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/#section-3 小田急電鉄「事業案内」]</ref>。近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1979年
|5,053
|
|-
|1982年
|5,680
|
|-
|1987年
|9,618
|
|-
|1995年
|
|7,368<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/20/20tokei/home/tokeisyo/menu.htm 川崎市統計書]{{リンク切れ|date=2013年7月}}</ref>
|-
|1996年
|
|7,284<ref>{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000010/10009/hyo070.xls 川崎市統計書平成13年版（2001年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|1997年
|
|7,448<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1998年
|
|7,615<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1999年
|
|7,840<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2000年
|
|8,014<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2001年
|
|8,111<ref name="kawasakitoukei 2002">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000014/14347/hyo070.xls 川崎市統計書平成14年版（2002年版）　市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2002年
|
|8,447<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2003年
|18,479
|8,960<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2004年
|19,463
|9,543<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2005年
|20,743
|10,317<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2006年
|21,131
|10,641<ref name="kawasakitoukei 2007">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000013/13897/hyo13-1.xls 川崎市統計書平成19年版（2007年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2007年
|21,492
|10,921<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2008年
|21,837
|11,020<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2009年
|21,617
|10,934<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2010年
|
|10,932<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2011年
|
|10,812<ref name="kawasakitoukei 2012">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000046/46402/hyo13-1.xls 川崎市統計書平成24年版（2012年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2012年
|21,779
|
|}

== 駅周辺 ==
小田急電鉄では多摩線沿線の活性化に乗り出し、[[新百合ヶ丘駅]]の発展や、[[2003年]]の急行の停車などにより、[[小田急不動産]]などの大手[[デベロッパー (開発業者)|デベロッパー]]による[[マンション]]や建売一戸建が積極的に販売され、多摩線を意識した[[快速急行]]や[[多摩急行]]の設定により、[[新宿]]や[[銀座]]などへのアクセスの利便性と、自然が多く残る町並みが人気となり、[[ベッドタウン]]として急速に人口が増えている。

北は東京都[[稲城市]]平尾に、南は東京都[[町田市]]広袴にそれぞれ接し、駅との高低差が少ない駅北側に商業施設などが集まるが、[[住宅地]]中心の駅である。

[[小田急小田原線|小田原線]]沿線よりも[[高さ#地理|標高]]が高く、冬の時期は新百合ヶ丘が雨でも、当駅周辺では雪になっていることもある。

未開発の自然が残され、春には[[ウグイス]]の鳴き声などが聞けることがある。南側には片平川が流れている。



=== 北口 ===
* 交番
* 川崎栗平[[郵便局]]
* [[セレサ川崎農業協同組合]] 栗平支店
* [[小田急商事#都市型スーパーマーケット事業「Odakyu OX」|Odakyu OX]]（[[スーパーマーケット]]）
* 井上医院（内科、[[皮膚科学|皮膚科]]）
* 伊奈クリニック（内科、[[消化器学|胃腸/消化器科]]、[[外科学|外科]]、[[肛門学|肛門科]]）
* 池内クリニック（内科、消化器科）（小田急マルシェ内）
* すこやかこどもクリニック（小児科）
* 吉野どうぶつ病院
* ブックポート203栗平店（書店）　

=== 南口 ===
* [[川崎フロンターレ麻生グラウンド]]（片平、徒歩25分）
* サンヨーガーデンライディングクラブ（乗馬施設）
* 白鳥神社
* 栗木御嶽神社（栗木）
* 川崎市立白鳥中学校（徒歩10分）
* [[桐光学園中学校・高等学校]]
* 風の谷幼稚園

== バス路線 ==
[[小田急バス]]により運行されている。

''' 栗平駅前'''（北側）
* 小田急系統・『[[iバス|稲城市コミュニティバス]]』「市内循環・左廻り」
* 小田急系統・『稲城市コミュニティバス』「市内循環・左廻り」
* 小田急系統・『稲城市コミュニティバス』「平尾団地」行
* 小田急系統・『稲城市コミュニティバス』「[[よみうりランド]]丘の湯」行

== 歴史 ==
* [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] 開業。 [[各駅停車]]の停車駅となる。
* [[2002年]]（[[平成]]14年）[[3月23日]] [[多摩急行]]が登場し、停車駅となる。
* [[2003年]]（平成15年）[[3月29日]] [[小田急多摩線#急行|急行]]停車駅となる。（多摩線の急行運行開始は[[2000年]][[12月2日]]から）
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] [[小田急多摩線#区間準急|区間準急]]が登場し、停車駅となる。
* [[2006年]]（平成18年）3月　リニューアル工事完了。
* [[2018年]]（平成30年）[[10月]] - [[小田急多摩線#区間急行|区間急行]]が設定され、停車駅となる。

== 駅名の由来 ==
駅舎所在地がかつてあった「[[都筑郡]]'''栗'''木村」にあり、ホーム所在地もかつてあった「都筑郡片'''平'''村」にあったことから、双方の村の文字をとり「'''栗平'''」となる。

== その他 ==
* '''パスネット印字'''
** 入出場「栗平」

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 多摩線

:: {{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行
::: [[新百合ヶ丘駅]] (OH 23) - '''栗平駅 (OT 02)''' - [[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]] (OT 05)
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[五月台駅]] (OT 01) - '''栗平駅 (OT 02)''' - [[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]] (OT 03)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Kurihira Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/kurihira/ 小田急電鉄栗平駅]

{{DEFAULTSORT:くりひら}}
[[Category:川崎市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅く|りひら]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1974年開業の鉄道駅]]
[[Category:麻生区の交通|くりひらえき]]

五月台駅

2015-01-12T10:18:27Z

153.163.72.101: /* 歴史 */

'''五月台駅'''（さつきだいえき）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]][[五力田]]三丁目にある[[小田急電鉄]][[小田急多摩線|多摩線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅は[[丘]]の頂上にある。駅番号は'''OT 01'''。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を持つ。[[2006年]]3月までの約2年間にわたり駅の大幅な改修が行われ、[[エレベーター]]が設置された。[[便所|トイレ]]は上り線ホームに面して設置されている。

早朝（[[始発列車|初電]]から7時30分）および日中（11時から13時）は[[無人駅|駅員無配置]]となっている。

{{要出典範囲|[[2006年]][[1月31日]]より、ホームの屋根には[[太陽光発電]]の発電パネルが設置され、[[自動券売機]]や[[自動改札機]]の電力に利用されている|title=設置状況・稼働日および利用実態について、検証可能性を満たすソースを提示ください。|date=2011年7月}}。

[[2010年]]、改札口に[[発車標]]が新設された<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5353_6545114_.pdf 小田急電鉄 2010年度の鉄道事業設備投資計画 ②.行先案内表示装置の新設]}}</ref>。

{{要出典範囲|2011年、券売機が更新された。小田急各駅で導入されているタイプのものだが比較的遅い時期の設置となった|title=設置年度および他駅との設置状況比較について、検証可能性を満たす出典を提示ください。|date=2011年7月}}。

2012年度中に東北沢-和泉多摩川間複々線化工事完成時に各駅停車を10両化できるようホームを新百合ヶ丘方面に延伸する工事が実施される<ref>{{cite web |url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7093_4803266_.pdf |publisher=小田急電鉄|accessdate=2012-05-13 |title=2012年度の鉄道事業設備投資計画輸送サービスの向上に291億円|format=pdf}}</ref><ref>「各駅停車の10両化に向けた工事を進めます！」ODAKYU VOICE Station 2012年度鉄道事業設備投資計画 2012年5月21日発行</ref>。


{| class="wikitable"
|+ 五月台駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 下り
|[[多摩センター駅|小田急多摩センター]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面
|-
! 2
| {{color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|}

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均乗降人員は10,128人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/#section-3 小田急電鉄「事業案内」]</ref>。近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1979年
|775
|
|-
|1982年
|1,376
|
|-
|1987年
|3,587
|
|-
|1995年
|
|2,717<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/20/20tokei/home/tokeisyo/menu.htm 川崎市統計書]{{リンク切れ|date=2013年7月}}</ref>
|-
|1996年
|
|2,831<ref>{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000010/10009/hyo070.xls 川崎市統計書平成13年版（2001年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|1997年
|
|2,960<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1998年
|
|3,231<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1999年
|
|3,339<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2000年
|
|3,551<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2001年
|
|3,641<ref name="kawasakitoukei 2002">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000014/14347/hyo070.xls 川崎市統計書平成14年版（2002年版）　市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2002年
|
|3,756<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2003年
|8,245
|3,820<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2004年
|8,496
|3,955<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2005年
|8,394
|4,164<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2006年
|8,722
|4,360<ref name="kawasakitoukei 2007">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000013/13897/hyo13-1.xls 川崎市統計書平成19年版（2007年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2007年
|9,015
|4,492<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2008年
|9,220
|4,598<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2009年
|9,275
|4,624<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2010年
|9,496
|4,756<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2011年
|9,608
|4,762<ref name="kawasakitoukei 2012">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000046/46402/hyo13-1.xls 川崎市統計書平成24年版（2012年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2012年
|10,128
|
|}

== 駅周辺 ==
{{seealso|五力田}}
駅南口に、[[モスバーガー]]、[[ホームセンター]]の[[ビーバートザン]]などが入居する[[小田急マルシェ]]五月台をはじめとして、他にも[[スーパーマーケット]]や医療機関、野菜直売所などがある。

駅北口には商店等はない。周辺は集合住宅と多くの一戸建て住宅から構成される[[住宅地]]である。葉積緑地・高尾根公園および野球場を備えた片平公園など、公園や緑地が多い。

[[バブル景気|バブル]]時から崩壊後まで[[空地|空き地]]が広がっていたが、[[2000年代]]に入って新百合ヶ丘駅周辺の発展の影響で[[マンション]]などが多く建設され空き地が埋まり、一戸建てやマンションが立ち並ぶ住宅街となっている。かつては晴れた日にはホームから[[富士山]]を見ることもできたが、駅前にあった空き地にもマンションが建設されたことで視界が遮られ、見ることはできない。

=== 北口 ===
* 五月台ルミナス保育園

=== 南口 ===
* 小田急マルシェ五月台
** [[モスバーガー]]五月台店
** [[ビーバートザン]]五月台店
** [[ツルハ|ツルハドラッグ]]五月台駅前店
* [[富士シティオ|FUJI]]五月台店
* [[川崎市立片平小学校]]
* 川崎市片平こども文化センター
* 川崎市北部地域療育センター

== 歴史 ==
* [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] - 開業。各駅停車の停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - [[小田急多摩線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[2006年]]（平成18年）3月 - リニューアル工事完了。
* [[2014年]]（平成26年）[[7月23日]] - 自動改札機を新型に更新
* [[2018年]]（平成30年）[[10月]] - [[小田急多摩線#区間急行|区間急行]]が設定され、停車駅となる。

== 駅名の由来 ==
多摩線計画当時は地名の「'''五力田'''」が有力候補であった<ref name="60-130">{{Cite book|和書|author = [[吉川文夫]]編|authorlink = |coauthors = |year = 1987|title = 小田急車両と駅の60年|publisher = 大正出版|ref = 吉川1987| page=130}}</ref>が、語呂が悪いこと<ref>{{Cite journal|和書|author=[[生方良雄]] |year=2002 |month=12|title=小田急電鉄多摩線開通|journal=鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション |issue=2 |page= 126|publisher=電気車研究会 }}</ref>と泥臭いことが敬遠され<ref name="60-130"/>、「五力田」の「'''五'''」と、[[小字]]であった「大台」の「'''台'''」を取り、明るい[[5月|五月]]のようなイメージでの街づくりを願って命名された<ref>{{cite book | 1=和書 | title=川崎の町名 | publisher=川崎市 | year=1995 | page=271 | others=日本地名研究所編}}</ref>。

== 隣の駅 ==
; ■小田急電鉄
: 多摩線

:: {{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行
::: '''通過'''
:: {{Color|Purple|■}}区間急行・{{color|green|■}}準急・{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[新百合ヶ丘駅]] (OH 23) - '''五月台駅 (OT 01)''' - [[栗平駅]] (OT 02)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Satsukidai Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/satsukidai/ 小田急電鉄五月台駅]

{{DEFAULTSORT:さつきたい}}
[[Category:川崎市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅さ|つきたい]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1974年開業の鉄道駅]]
[[Category:麻生区の交通|さつきたいえき]]

新百合ヶ丘駅

2015-01-12T09:27:06Z

153.163.72.101: /* 隣の駅 */

'''新百合ヶ丘駅'''（しんゆりがおかえき）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]]万福寺一丁目にある、[[小田急電鉄]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 23'''。

[[駅長]]所在駅。町田管区新百合ヶ丘管内として、多摩線（新百合ヶ丘 - [[唐木田駅|唐木田]]）を管理している。

周辺地域は「しんゆり」の略称で呼称されることもある<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/230/page/0000020333.html しんゆり市税事務所] - 川崎市（2013年12月29日閲覧）</ref><ref>[http://www.shinyuri-art.com/ しんゆり・芸術のまちづくり] - 「しんゆり・芸術のまちづくり」フォーラム（2013年12月29日閲覧）</ref>。

== 利用可能な鉄道路線 ==
当駅より多摩線が分岐する。
* 小田急電鉄
** [[小田急小田原線|小田原線]]
** [[小田急多摩線|多摩線]]

== 歴史 ==
小田原線、多摩線ともに一部の特急ロマンスカーが停車するなど川崎市麻生区の代表駅となっているが、歴史的には新しい駅である
<ref>なお、麻生区内の駅で一番古い駅は小田原線で西隣の[[柿生駅]]である。</ref>。

* [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] - 開業。カーブ緩和のため南東側に線路を移設して、そこに駅を設置している。開業の経緯は[[小田急多摩線#歴史|小田急多摩線の歴史]]を参照。急行・準急・各駅停車（多摩線は各駅停車のみの運転）の停車駅となる。
* [[1977年]]（昭和52年） - 「川崎市都市計画新百合丘駅周辺特定土地区画整理事業」が事業着工し、駅前の開発が始まる<ref name="kawasaki_kusei_kanryo"/>。
* [[1984年]]（昭和59年） - 「川崎市都市計画新百合丘駅周辺特定土地区画整理事業」の事業終了<ref name="kawasaki_kusei_kanryo"/>。
* [[1986年]]（昭和61年） - バス乗り場が整備される。それまで[[百合ヶ丘駅]]発着だった多くの路線バスが当駅発着となり、そのため乗降客数が急増する。
* [[2000年]]（[[平成]]12年）[[12月2日]] - 多摩線直通の特急[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」号の運行開始に伴い、特急ロマンスカー停車駅となる。同時に、多摩線での急行運行も開始。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] - 特急ロマンスカー「サポート」「[[えのしま (列車)|えのしま]]」号の停車駅となる。また、多摩急行と[[湘南急行]]運転開始に伴い、両種別の停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - 快速急行と区間準急の停車駅となる。特急ロマンスカーの愛称変更に伴い、「サポート」の代わりに「はこね」「さがみ」号の停車駅となる。
* [[2007年]]（平成19年）[[11月23日]] - エレベーター専用口開設。同時に、エレベーター供用開始。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月1日]] - 従来より設置されている改札口を中央西改札口に、エレベーター専用口を中央東改札口に改称。同時に、新宿方に新たに設置されたエスカレーターを供用開始。
* [[2012年]]（平成24年）[[3月17日]] - JR御殿場線の御殿場駅まで直通する特急ロマンスカー「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」号の停車駅となる。

=== 駅名の由来 ===
多摩線開業に伴って開設された「'''新'''しい駅」であり、隣駅である「'''百合ヶ丘'''」の名前がすでに[[ニュータウン]]の町名として定着していたことから、「'''新百合ヶ丘'''」となる。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]3面6線の[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を有している。

1・2番ホーム、3・4番ホーム、5・6番ホームでそれぞれの島を形成する。

{| class="wikitable"
|+ 新百合ヶ丘駅プラットホーム
|-
! nowrap | ホーム!!路線!! nowrap |方向!!行先!!備考
|-
! 1
| nowrap | {{Color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
| nowrap | [[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|  
|-
! rowspan=2| 2
|{{Color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
|小田原・箱根湯本・藤沢・片瀬江ノ島方面
|  
|-
|{{Color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | -
|[[多摩センター駅|小田急多摩センター]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面
| 小田原線から直通の多摩急行・特急ロマンスカー
|-
! 3・4
|{{Color|#2288CC|■}}多摩線
| style="text-align:center" | -
|小田急多摩センター・唐木田方面
| 小田原線からの直通の各停・区間準急は3番ホーム平日のメトロホームウェイは3番線発車
|-
! 5・6
|{{Color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
| 多摩線からの直通は5番ホーム
|}
* 小田原線は2・5番ホームが主本線、1・6番ホームが待避線になっている。
* [[多摩急行]]は[[相模大野駅|相模大野]]もしくは[[本厚木駅|本厚木]]発着の一部の[[小田急小田原線#準急|準急]]を置き換えたため、利用者の不便解消を図る意味で、多摩線直通列車であるが下り唐木田方面は2番ホーム、上り代々木上原・千代田線方面は5番ホームに発着する。また、[[駅名標]]にも唐木田方面の次の停車駅は[[栗平駅|栗平]]であるため、栗平という表記がされている。
* 夜間時間帯には小田原線の電車で多摩線ホームに到着する当駅止まりの電車がある。
* 当駅では終日[[緩急接続]]が行われる。
* 上記の通り、小田原線は通常1・6番ホームが待避線になっているが、朝ラッシュ時の上り列車は緩急接続を行わず、5・6番ホームで[[相互発着|交互発着]]し、急行列車等は長時間停車している。また、夕方ラッシュ時の下りの列車のうち、小田原方面の快速急行・急行のみを緩急接続する各駅停車・準急の一部は2番ホームで待避し、快速急行・急行は1番ホームで発着を行っている。これは、快速急行・急行の当駅の乗降客が多く、その間に後続の各駅停車・準急が当駅に接近してしまうため、先行の各駅停車・準急を2番ホームで待避し、後続の列車が当駅手前でストップせず1番ホームへスムーズに進入させるためである。なお、多摩急行や特急ロマンスカー・通過列車の待避をする各駅停車・準急に関しては、配線の都合上、全ての列車が1番ホームで待避する。
* 日中は各駅停車と[[小田急小田原線#快速急行|快速急行]]及び多摩急行の接続が行われる。快速急行と多摩急行は同一ホーム（2・5番ホーム）に入線するため、上りは快速急行→多摩急行、下りは多摩急行→快速急行の一方通行の乗り継ぎとなる。
* 最も外側の1・6番ホームの線路と多摩線は配線の都合上、直接つながっていない。

<gallery widths="180px" heights="150px" perrow="4">
ファイル:OER Shin-Yurigaoka station North.jpg|北口（2007年2月26日）
ファイル:OER Shinyurigaoka station Exit.jpg|2007年11月時点の改札口。2008年3月1日より「中央西改札口」に変更。
ファイル:OER Shinyurigaoka station East exit.jpg|2008年3月1日に開設された「中央東改札口」（2008年3月）
ファイル:OER Shin-Yurigaoka station.jpg|手前より、1・2、3・4、5・6番ホーム（2007年11月）
File:Shinyurigaoka Station overview.JPG|駅全景（2012年12月）
</gallery>

=== 駅改良工事 ===
[[2005年]]9月から[[2008年]]まで駅改良工事が行われていた。この改良工事で新宿方面に駅舎を増築し、増築部分には[[エレベーター]]や[[待合室]]・[[エスカレーター]]・[[ユニバーサルデザイン|多機能]][[便所|トイレ]]・[[店|商業施設]]・[[改札|改札口]]などが設置された。既存駅舎についても[[天井]]や内壁、外壁、[[床]]、[[階段]]などが改修された。新宿寄りに増築された中央東改札口、各ホームへのエスカレーターについては2008年[[3月1日]]に使用を開始した。続いて、同年3月6日には増築部分に[[小田急マルシェ]]として工事前にいったん閉店していた[[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|Odakyu MART]]（[[コンビニエンスストア]]）、[[北欧トーキョー|HOKUO]]が再開店、[[プラザ (雑貨店)|MINiPLA]]、[[タリーズコーヒー|TULLY'S COFFEE]]、[[ザ・ボディショップ|THE BODY SHOP]]、[[キャメル珈琲|カルディコーヒーファーム]]などが新規開店した。
* 工事開始前時点では、各ホームに[[階段]]3箇所と上りエスカレーター1箇所があり、エレベーターは設置されていなかった。
* 5・6番ホームのみエスカレーターは上り専用1基と時間帯によって進行方向が変わるものが1基存在する。
なお工事開始直後には、従来の屋根部分の板が撤去されてむき出しになったことから、当時取りざたされていた[[石綿|アスベスト]]問題に対する心配が利用客の間で出た。その後「アスベストを使用した[[断熱材]]は使用しておりません」という内容の[[看板]]が駅構内に掲示された。

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均[[乗降人員]]は'''122,763人'''である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄「事業案内」]</ref>。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおり。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1975年（昭和50年）
|14,054
|
|-
|1980年（昭和55年）
|23,016
|
|-
|1982年（昭和57年）
|24,662
|
|-
|1985年（昭和60年）
|38,139
|
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|69,548
|
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|84,342
|45,339<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/20/20tokei/home/tokeisyo/menu.htm 川崎市統計書]{{リンク切れ|date=2013年7月}}</ref>
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|
|44,902<ref name="kawasakitoukei 2001">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000010/10009/hyo070.xls 川崎市統計書平成13年版（2001年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|
|46,816<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1998年（平成10年）
|
|50,657<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1999年（平成11年）
|
|50,930<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2000年（平成12年）
|99,791
|50,343<ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2001年（平成13年）
|
|52,078<ref name="kawasakitoukei 2002">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000014/14347/hyo070.xls 川崎市統計書平成14年版（2002年版）　市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2002年（平成14年）
|
|51,872<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2003年（平成15年）
|
|47,608<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2004年（平成16年）
|
|45,295<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2005年（平成17年）
|106,525
|48,473<ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2006年（平成18年）
|108,803
|49,282<ref name="kawasakitoukei 2007">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000013/13897/hyo13-1.xls 川崎市統計書平成19年版（2007年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2007年（平成19年）
|116,812
|52,497<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2008年（平成20年）
|120,516
|54,169<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2009年（平成21年）
|121,705
|54,704<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2010年（平成22年）
|121,119
|55,164<ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2011年（平成23年）
|120,483
|53,925<ref name="kawasakitoukei 2012">{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000046/46402/hyo13-1.xls 川崎市統計書平成24年版（2012年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|2012年（平成24年）
|122,763
|
|-
|}

== 駅周辺 ==
=== 概説 ===
{{See also|麻生区}}
{{Double image aside|right|Aerophotograph Shin-yurigaoka Sta 1974 ja.jpg|200|Aerophotograph Shin-yurigaoka Sta 1989 ja.jpg|200|1974年頃の当駅上空写真。まだ駅周辺にはほとんど施設はなかった。{{国土航空写真}}|1989年頃の当駅上空写真。駅周辺の開発が進んでいる。{{国土航空写真}}}}
開業当初は、[[丘陵]]の中にある駅といった状態だったが、その後、麻生区の拠点または川崎市の北部[[副都心]]として発展し、駅開業から20年で利用者が7倍以上にまで増加した。[[1998年]]度に[[建設省]]（現・[[国土交通省]]）の[[都市景観100選]]を受賞した。

当駅周辺が開発されるようになった経緯には、[[小田急電鉄]]による[[小田急多摩線|多摩線]]沿線の開発があった。[[多摩丘陵]]の市街化圧力が強まるなか、[[スプロール化]]を未然に防止するために、小田急が地元と一体となって[[1970年代]]頃に計画され、当駅周辺も「西百合ヶ丘地区」として[[土地区画整理事業]]が行われることになった。当初は小田急が主導し区画整理組合が設立される予定であったが、[[川崎市]]の「新都心」という位置づけのもと、川崎市が組合を設立し「川崎都市計画新百合丘駅周辺特定土地区画整理事業」が施行されることになった。この土地区画整理事業では、乱開発の防止という目的だけでなく「農家の生活の安定を図るために時代の要請に適応した新しい地域社会を建設する」こともねらいとしていた。土地区画整理事業の施行後は、しばらく「上物建設マスタープラン」および「商業・業務マスタープラン」を指針としていたが、[[1987年]]に商業・業務地区を中心に[[地区計画]]が決定された。<ref name="kawasaki_kusei_kanryo">{{Cite web|url=http://www.city.kawasaki.jp/kurashi/category/26-2-2-4-2-2-0-0-0-0.html|title=川崎市：土地区画整理事業完了地区概要|accessdate=2014年9月6日}}</ref><ref>『小田急五十年史』小田急電鉄株式会社、昭和55年、535ページ。</ref>

商業施設としては、発展の途上であった[[1983年]]に南口の核テナントとして[[セゾングループ|西武セゾングループ]]の進出が決定され、現行の[[イオン新百合ヶ丘店]]が建っている所には[[西武百貨店]]を主体とした[[ショッピングセンター]]、新百合丘[[OPA]]が建っている所には西武セゾングループ運営の[[ホテル]]がそれぞれ建設される予定であったが、[[バブル景気#バブル崩壊|バブル崩壊]]による西武セゾングループの不振や駅周辺の[[道路]]整備が十分ではなかったなどの理由で、[[1994年]]に進出を撤回した。その後[[ミロード#新百合ヶ丘エルミロード|新百合ヶ丘エルミロード]]と新百合ヶ丘サティ・ビブレ（現在のイオン新百合ヶ丘店）が完成してからは急激に発展し、周辺道路の交通状況は悪化した。

[[2000年代]]に入り、駅前には多くの施設が進出し、南口の[[あさひ銀行]]（現・[[りそな銀行]]）グランド跡地には[[昭和音楽大学]]が[[2007年]][[4月1日]]に[[厚木市]]より移転して開校した。北口から3分程歩いた所の丘陵地帯では新たに「万福寺土地区画整理事業」が施行され、2007年に「新百合山手」として街開きし、大規模[[マンション]]や住宅、文化・医療施設が次々と建設されている。

[[町内会]]が街の美化を図っており、駅周辺では[[風俗営業]]を禁止している。このため、中規模の[[商圏]]を形成する[[市街地]]を駅前に擁しているにもかかわらず、遊技場（[[パチンコ]]店）は一店のみに留まっている。

=== 商業施設 ===
* [[イオン新百合ヶ丘店]]
** 新百合ヶ丘[[ビブレ]]（2階）
** [[無印良品]]（3階）
** [[未来屋書店]]（4階）
* 新百合丘[[OPA]]（地下1階〜6階）
** [[キャンドゥ]]（地下1階）
** [[ブックオフコーポレーション|BOOK-OFF]]（3階）
** [[京王アートマン]]（4階~5階）
** [[ABCマート|ABC-MART]]（4階）
** [[アニメイト]]（5階）
** [[ユニクロ|UNIQLO]]（6階）
* [[ミロード#新百合ヶ丘エルミロード|新百合ヶ丘エルミロード]]
** [[イトーヨーカ堂|イトーヨーカドー]]（1階〜4階）
** [[小田急商事#都市型スーパーマーケット事業「Odakyu OX」|Odakyu OX]]新百合ヶ丘店（地下1階）
** [[山野楽器]]（3階）
** [[有隣堂]]（4階）
* [[アコルデ]]新百合ヶ丘
** [[カルチュア・コンビニエンス・クラブ|TSUTAYA]]（北館3階）
** [[CFSコーポレーション|ハックドラッグ]]（南館2階〜3階）
* Odakyu OX万福寺店
** ハックドラッグ（2階）

=== 映画館 ===
* [[イオンエンターテイメント|イオンシネマ新百合ヶ丘]] - イオン新百合ヶ丘店6階

=== ホテル ===
* ホテルモリノ新百合丘 - 中島ビル7階〜9階(新百合丘OPA同ビル上階部分)

=== 金融機関 ===
* [[野村證券]]新百合ケ丘支店
* [[SMBC日興証券]]新百合ケ丘支店
* [[横浜銀行]]新百合ヶ丘支店
* [[三菱東京UFJ銀行]]新百合ヶ丘支店
* [[みずほ銀行]]新百合ヶ丘支店
* [[りそな銀行]]新百合ヶ丘支店
* [[八千代銀行]]新百合ヶ丘支店 - アコルデ新百合ヶ丘南館1階
* [[三井住友銀行]]新百合ヶ丘支店
* [[三井住友信託銀行]]新百合ヶ丘支店
* [[川崎信用金庫]]新百合ヶ丘支店
* [[セレサ川崎農業協同組合|JAセレサ川崎]]新百合ヶ丘支店

=== 郵便局 ===
* [[麻生郵便局]]
* 新百合ヶ丘郵便局 - コナミスポーツクラブ新百合ケ丘1F

=== 公共施設 ===
* 麻生区役所
* 麻生文化センター
** [[川崎市麻生市民館]]
** [[川崎市立図書館|川崎市立麻生図書館]]
* 麻生スポーツセンター
* [[神奈川県警察|神奈川県警]] [[麻生警察署]]
* [[川崎市消防局]]麻生消防署
* 川崎西合同庁舎
** 川崎西税務署
** [[東京入国管理局横浜支局]]川崎出張所
* [[川崎市アートセンター]]
* [[公共職業安定所|ハローワークプラザ]]新百合ヶ丘
* 神奈川県麻生県税事務所

=== 学校 ===
* [[昭和音楽大学]]
* [[日本映画大学]]（旧:日本映画学校）
* [[川崎市立麻生小学校]]
* [[川崎市立麻生中学校]]
* [[川崎市立南百合丘小学校]]
* [[かわさき青葉幼稚園]]

=== 医療機関 ===
* [[南東北病院グループ|医療法人社団三成会]] 新百合ヶ丘総合病院

=== 本社を置く企業===
* [[小田急商事]]株式会社 - Odakyu OX万福寺店内
* 株式会社[[小田急ライフアソシエ]] - アコルデ北館内
* [[アジア航測]]株式会社 - 新百合トウェンティワン内

=== その他 ===
* 新百合ヶ丘ハウジングギャラリー
* [[TVKハウジング]]プラザ新百合ヶ丘
* リーヴ新百合ヶ丘フットサルクラブ・駐車場[http://www.liv-futsal.jp/]
* [[コナミスポーツ&ライフ|コナミスポーツクラブ新百合ケ丘]]
* [[ティップネス]]新百合ヶ丘店 - 新百合ヶ丘エルミロード7階

== バス路線 ==
[[ファイル:Shin-Yurigaoka Bus Station.jpg|thumb|220px|新百合ヶ丘駅南口バス乗り場（2007年9月）]]
駅南口ロータリーに乗り入れる[[路線バス]]の運行は、[[小田急バス]]、[[川崎市交通局]]、[[東急バス]]、[[京浜急行バス]]と[[京成バス]]の5社局である。
{| class="wikitable" style="clear: both;"
!乗場!!系統!!主要経由地!!行先!!運行事業者
|-
|1番||colspan="4" rowspan="2"|降車専用
|-
|2番
|-
|rowspan="3"|3番||rowspan="2"|[[川崎市バス鷲ヶ峰営業所#新ゆり線|新10]]||山口台中央・白山一丁目||[[新ゆりグリーンタウン]]||{{Color|crimson|■}}[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 大谷・グリーンタウン方面|小田急E]] {{Color|royalblue|■}}市バスW
|-
|山口台中央・新ゆりグリーンタウン・琴平下||鷲ヶ峰営業所（本数少）||{{Color|royalblue|■}}市バスW
|-
|[[小田急バス町田営業所#新百合ヶ丘駅 - 新百合ヶ丘総合病院（直行バス）|新26]]||（直行）||新百合ヶ丘総合病院||{{Color|crimson|■}}小田急F
|-
|rowspan="8"|4番||rowspan="2"|[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 千代ヶ丘一丁目 - 千代ヶ丘方面|新02]]||千代ヶ丘一丁目||千代ヶ丘||rowspan="8"|{{Color|crimson|■}}小田急E
|-
|千代ヶ丘一丁目・千代ヶ丘||生田折返場（本数少）
|-
|rowspan="2"|[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 金程 - 千代ヶ丘方面|新03]]||下平尾・金程||千代ヶ丘
|-
|下平尾・金程・千代ヶ丘||生田折返場（本数少）
|-
|[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 下平尾 - 向原方面|新04]]||下平尾・金程||向原
|-
|rowspan="2"|[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 金程 - 千代ヶ丘方面|新07]]||下平尾・金程・千代ヶ丘||[[よみうりランド]]
|-
|千代ヶ丘一丁目・千代ヶ丘・金程||新百合ヶ丘駅（【循環】夜間便のみ）
|-
|[[小田急バス登戸営業所#生田折返場 - 百合ヶ丘駅・新百合ヶ丘方面|系統なし]]||百合ヶ丘駅入口・高石||生田折返場（入庫便）
|-
|rowspan="5"|5番||[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 下平尾 - 台原 - 平尾団地方面|新01]]||平尾・台原||平尾団地||rowspan="4"|{{Color|crimson|■}}小田急E
|-
|[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 下平尾 - 台原 - 平尾団地方面|稲02]]||台原・平尾団地・坂浜||[[稲城駅]]
|-
|[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 下平尾 - 台原 - 平尾団地方面|新05]]||台原・平尾団地・稲城駅||稲城市立病院
|-
|[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 下平尾 - 台原 - 平尾団地方面|新06]]||台原・平尾団地・坂浜||[[学校法人駒澤学園|駒沢学園]]
|-
|[[小田急バス町田営業所#新百合ヶ丘駅 - 上平尾方面|新08]]||台原・上平尾||上平尾区画整理（本数少）||{{Color|crimson|■}}小田急F
|-
|rowspan="3"|6番||[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 大谷・グリーンタウン方面|新15]]||山口台中央・白山北緑地前||大谷||rowspan="3"|{{Color|crimson|■}}小田急E
|-
|[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 大谷・グリーンタウン方面|新18]]||白山北緑地前・大谷・真福寺||新百合ヶ丘駅（【循環】夜間便のみ）
|-
|[[小田急バス登戸営業所#百合ヶ丘駅 - 聖マリアンナ医科大学・新百合ヶ丘駅方面|百02]]||大谷||[[百合ヶ丘駅]]
|-
|rowspan="4"|7番||[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 聖マリアンナ医科大学・たまプラーザ方面|新17]]||白山北緑地前・中の台・西長沢||[[聖マリアンナ医科大学]]||rowspan="3"|{{Color|crimson|■}}小田急E
|-
|[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 聖マリアンナ医科大学・たまプラーザ方面|新19]]||白山北緑地前（復路：吹込）||[[田園調布学園大学]]（午後便のみ）
|-
|[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 聖マリアンナ医科大学・たまプラーザ方面|新20]]||吹込（復路：白山北緑地前）||田園調布学園大学（午前便のみ）
|-
|[[東急バス虹が丘営業所#稗原線|新25]]||吹込・田園調布学園大学前・稗原||[[たまプラーザ駅]]||{{Color|crimson|■}}[[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 聖マリアンナ医科大学・たまプラーザ方面|小田急E]] {{Color|#ee0011|■}}東急NJ
|-
|rowspan="2"|8番||[[小田急バス町田営業所#羽田空港アクセス路線|空港]]||||[[東京国際空港|羽田空港]]||{{Color|crimson|■}}小田急F {{Color|#ee0011|■}}[[東急バス新羽営業所#空港・ディズニーリゾート路線|東急NI]] {{Color|skyblue|■}}[[京浜急行バス新子安営業所#羽田空港発着便|京急J]]
|-
||[[小田急バス町田営業所#成田空港アクセス路線|空港]]||||[[成田国際空港|成田空港]]||{{Color|crimson|■}}小田急F {{Color|#ee0011|■}}[[東急バス新羽営業所#空港・ディズニーリゾート路線|東急NI]] {{Color|blue|■}}[[京成バス千葉営業所#空港リムジンバス|京成5]]
|-
|rowspan="2"|9番||[[東急バス虹が丘営業所#新百合線|新21]]||rowspan="2"|真福寺・もみの木台||あざみ野ガーデンズ（本数少）||{{Color|#ee0011|■}}東急NJ
|-
|[[小田急バス町田営業所#新百合ヶ丘駅 - 真福寺 - 虹ヶ丘方面|新23]]||[[あざみ野駅]]||{{Color|crimson|■}}小田急F {{Color|#ee0011|■}}[[東急バス虹が丘営業所#新百合線|東急NJ]]
|}
市バスの臨時バス「[[快速ミューザ]]」は当駅を終点としている（逆方向の川崎駅行きはない）。

:;各路線の詳細は各営業所記事を参照のこと。運行事業者欄は下記の通り略記している。
::小田急バス
::*[[小田急バス登戸営業所|登戸営業所]]（小田急E）
::*[[小田急バス町田営業所|町田営業所]]（小田急F）
::川崎市交通局
::*[[川崎市バス鷲ヶ峰営業所|鷲ヶ峰営業所]]（市バスW）
::東急バス
::*[[東急バス新羽営業所|新羽営業所]]（東急NI）
::*[[東急バス虹が丘営業所|虹が丘営業所]]（東急NJ）
::京浜急行バス
::*[[京浜急行バス新子安営業所|新子安営業所]]（京急J）
::京成バス
::*[[京成バス千葉営業所|千葉営業所]]（京成5）

'''新百合ヶ丘駅入口'''

[[神奈川中央交通]]（[[相模神奈交バス]]）の路線バスと[[小田急バス]]の路線バス一部路線が停車する。
* [[神奈川中央交通相模原営業所#淵野辺駅 - 鶴川駅 - 読売ランド駅 - 登戸方面|淵24系統]] [[淵野辺駅|淵野辺駅北口]]行、[[登戸駅|登戸]]行（[[神奈川中央交通]]）　※日曜・祝祭日のそれぞれ朝1本のみ
* [[小田急バス登戸営業所#新百合ヶ丘駅 - 千代ヶ丘一丁目 - 千代ヶ丘方面|新02系統]] 千代ヶ丘一丁目経由千代ヶ丘行・生田折返場行、新百合ヶ丘駅行（[[小田急バス]]）
* [[小田急バス登戸営業所#生田折返場 - 百合ヶ丘駅・新百合ヶ丘方面|系統なし]] 高石経由生田折返場行、新百合ヶ丘駅行　（[[小田急バス]]）　※生田折返場の入・出庫便。

== 将来の計画 ==
=== 小田急電鉄 ===
[[和泉多摩川駅]]から当駅までの[[複々線]]化事業が計画されている。新宿側にある[[引き上げ線]]はこれを考慮したものでもある。

=== 川崎縦貫高速鉄道 ===
'''[[川崎縦貫高速鉄道]]'''は、[[2010年]]度に着工し[[2018年]]度開業予定というスケジュールで、当駅 - [[元住吉駅]]を経て川崎駅に至る路線で事業許可を得て建設がなされていた路線。[[運輸政策審議会答申第18号]]計画では、新百合ヶ丘 - 川崎間が[[2015年]]度までに開業すべき路線と位置づけられ、将来的には[[川崎駅]]（その先、[[京急大師線]]との乗り入れ）を目指していた。環境アセスメント調査まで実施していたが、2013年に新百合ヶ丘駅から武蔵小杉駅に路線変更された計画の会計閉鎖が発表された。

=== 横浜市営地下鉄ブルーライン ===
'''[[横浜市営地下鉄ブルーライン]]'''には、[[あざみ野駅]]から[[青葉区 (横浜市)|青葉区]]の[[すすき野]]付近まで延伸し、最終的に新百合ヶ丘駅まで延伸する[[運輸政策審議会答申第18号]]計画がある。国土交通省ではあざみ野 - すすき野間を[[2015年]]度までに開業すべき路線、すすき野 - 新百合ヶ丘間を同年度までに整備に着手すべき路線として挙げられている。[[横浜市]]の交通事業の再建問題との兼ね合いにより具体化は難航しているが、同市の2014年度予算案にブルーラインの延伸調査費が盛り込まれることになった。

== その他 ==
* '''パスネットの印字'''
** 入場時：「新百合丘」
** 出場時：「新百」

== 隣の駅 ==


; {{Color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線
:* {{Color|red|□}}特急ロマンスカー[[はこね (列車)|「はこね」「さがみ」「ホームウェイ」「メトロさがみ」]]「[[えのしま (列車)|えのしま]]」一部停車駅、「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」「[[はこね (列車)|メトロホームウェイ]]」全停車駅
:: {{Color|#ff8c00|■}}快速急行
::: [[下北沢駅]] (OH 07) - '''新百合ヶ丘駅 (OH 23)''' - [[町田駅]] (OH 27)
:: {{Color|Brown|■}}西湘急行
::: [[登戸駅]] (OH 18) - '''新百合ヶ丘駅 (OH 23)''' - [[町田駅]] (OH 27)
:: {{Color|red|■}}急行・{{Color|Purple|■}}区間急行
::: [[向ヶ丘遊園駅]] (OH 19) - '''新百合ヶ丘駅 (OH 23)''' - [[町田駅]] (OH 27)
:: {{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急・{{Color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[百合ヶ丘駅]] (OH 22) - '''新百合ヶ丘駅 (OH 23)''' - [[柿生駅]] (OH 24)
: 多摩線
:* {{Color|red|□}}特急ロマンスカー[[ホームウェイ (列車)|「ホームウェイ」「メトロホームウェイ」]]停車駅
:: {{Color|#ff1493|■}}多摩急行
::: [[登戸駅]] (OH 18)（小田原線） - '''新百合ヶ丘駅 (OH 23)''' - [[栗平駅]] (OT 02)
:: {{Color|red|■}}急行
::: [[向ヶ丘遊園駅]] (OH 19)（小田原線） - '''新百合ヶ丘駅 (OH23)''' - [[栗平駅]] (OT 02)
:: {{Color|Purple|■}}区間急行（区間急行は五月台方当駅から各駅に停車）
::: [[向ヶ丘遊園駅]] (OH 19) - '''新百合ヶ丘駅 (OH 23)''' - [[五月台駅]] (OT 01)
:: {{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急・{{Color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[百合ヶ丘駅]] (OH 22)（小田原線） - '''新百合ヶ丘駅 (OH 23)''' - [[五月台駅]] (OT 01)

== エピソード ==
「[[太陽にほえろ!]]」第94話『裏切り』で、ゴリさん（[[竜雷太]]）が犯人を追跡、格闘の末逮捕するシーンの舞台として、建設途中の本駅が登場している。また、TBSで放映されていた[[ひと夏のラブレター]]のロケも行われていた。
*この回では、横領犯人を江ノ島から新宿まで護送するシーンの撮影にもロマンスカー（3000形SSE車）が登場している。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[新百合ヶ丘]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Shin-Yurigaoka Station}}
* [http://www.odakyu.jp/station/shin_yurigaoka/ 小田急電鉄新百合ヶ丘駅]

{{DEFAULTSORT:しんゆりかおか}}
[[Category:川崎市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅し|んゆりかおか]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1974年開業の鉄道駅]]
[[Category:麻生区の交通|しんゆりかおかえき]]