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登戸駅

2015-01-18T04:29:03Z

111.93.151.66:

'''登戸駅'''（のぼりとえき）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[多摩区]][[登戸 (川崎市)|登戸]]にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）・[[小田急電鉄]]の[[鉄道駅|駅]]である。

JR東日本の[[南武線]]と、小田急電鉄の[[小田急小田原線|小田原線]]の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。

== 年表 ==
=== JR東日本 ===
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[3月9日]] - 南武鉄道線が[[川崎駅]]から開業、[[終着駅]]として'''登戸駅'''が開業。
** [[11月1日]] - 南武鉄道線が[[南多摩駅|大丸停留場]]まで延伸開業。
* [[1944年]]（昭和19年）[[4月1日]] - 南武鉄道線が[[戦時買収私鉄|国有化]]、[[日本国有鉄道|国有鉄道]]南武線の駅となる。
* [[1972年]]（昭和47年）4月1日 - 貨物取り扱いを廃止。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]により、JR東日本の駅となる。
* [[2001年]]（[[平成]]13年）[[11月18日]] - ICカード[[Suica]]供用開始。
* [[2006年]]（平成18年）[[6月17日]] - 新設の橋上駅舎へ移行し、小田急線との連絡橋も供用開始となる。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月13日]] - [[横須賀線]]・[[湘南新宿ライン]][[武蔵小杉駅]]開業に伴い、当駅経由の[[連絡運輸|通過連絡運輸]]が廃止される。
* [[2011年]]（平成23年）[[4月9日]] - 快速の運転を開始、停車駅となる。当初は[[3月12日]]から開始予定だったが、[[東日本大震災]]の影響により延期となった。

=== 小田急電鉄 ===
* 1927年（昭和2年）4月1日 - '''稲田多摩川駅'''として開業。
* [[1955年]]（昭和30年）4月1日 - '''登戸多摩川駅'''に改称。
* [[1958年]]（昭和33年）4月1日 - '''登戸駅'''に改称。
* [[1999年]]（平成11年） - 登戸 - 向ヶ丘遊園間3線化工事着工。
* [[2003年]]（平成15年）[[1月26日]] - 上り線を新ホームに移設。
* [[2007年]]（平成19年）
** [[3月18日]] - ICカード[[PASMO]]供用開始。
** [[9月9日]] - 下り線を新ホームに移設。
* [[2009年]]（平成21年）[[3月8日]] - 3番線（上りの急行線ホーム）使用開始。4番線は緩行線用となる。
* [[2011年]]（平成23年）[[9月3日]] - 接近メロディ使用開始。

== 駅構造 ==
JR東日本・小田急電鉄それぞれの駅には連絡改札はないものの、出入口が近接して並んでいる。
=== JR東日本 ===
[[ファイル:登戸駅1.jpg|300px|thumb|登戸駅]]
下りは[[プラットホーム#形状と配置|単式ホーム]]1面1線、上りは[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線、計2面3線を有する[[地上駅]]である。[[2006年]][[6月17日]]より[[橋上駅|橋上駅舎]]の供用を開始した。[[改札|改札口]]は2階にあり、[[ペデストリアンデッキ]]と接続する。

また、出口は以下の2ヶ所があり、自由通路を兼ねている。
* 生田緑地口（南口、ペデストリアンデッキに接続。橋上駅舎化以前の出口に相当）
* 多摩川口（北口、橋上駅舎化と同時に開設）

[[駅長]]配置の[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]であり、[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]として[[宿河原駅]]・[[中野島駅]]・[[稲田堤駅]]を管理している。

==== のりば ====
のりばは生田緑地口側（南側）を1番線として、下表の通り。


{| class="wikitable"
!番線!!路線!!方向!!行先!!備考
|-
! 1
| {{color|#FFD400|■}}南武線
| style="text-align:center" | 下り
|[[府中本町駅|府中本町]]・[[立川駅|立川]]方面
| [[始発列車|初電]]のみ2番線から発車
|-
! 2・3
| {{color|#FFD400|■}}南武線
| style="text-align:center" | 上り
|[[武蔵溝ノ口駅|武蔵溝ノ口]]・[[武蔵小杉駅|武蔵小杉]]・[[川崎駅|川崎]]方面
| 2番線は当駅始発用

|}
* 2006年3月、南武線に[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) が導入され、放送方式が変更された。加えて、同年[[6月15日]]には[[発車メロディ]]も変更された。
* [[2014年]][[3月14日]]までは川崎方面から当駅で折り返す電車は島式ホーム側の2番線に到着し、府中本町・立川方面の電車が発着する1番線へ移動する際には橋上通路を渡る必要があり、手間を要することから、[[宿河原駅|宿河原]]到着時の車内アナウンスにて、同駅で登戸以西の乗り継ぎを行う方が便利であると案内していたが、同年[[3月15日]]のダイヤ改正で日中の登戸行きが稲城長沼まで延長されたため、この問題は解消された。
* 朝[[ラッシュ時]]には、下り電車で当駅まで乗車して来て折り返し乗車をするためにそのまま乗車していることはできないため、ホームに降りて一旦列の後に並んでから乗車するようにするような案内も行われている。
* [[2011年]][[4月9日]]から南武線で快速運転が行われている(当初運転開始予定は3月12日、東日本大震災の影響で延期)が、[[津田山駅|津田山]]・[[久地駅|久地]]・宿河原の各駅から立川方面へ向かう場合は違うホームへの乗り換え、また立川方面から宿河原・久地・津田山の各駅へ向かう場合は同じホームでの乗り換えとなっている。

==== 駅設備 ====
* [[キヨスク|KIOSK]]登戸1号店と[[便所|トイレ]]は改札内通路にある。
* [[みどりの窓口]]
* [[自動改札機]]
* [[自動券売機#指定券自動券売機|指定席券売機]]が改札外に設置されている（橋上駅舎移転時に設置）。
* [[ビューアルッテ]]（[[ビューカード]][[現金自動預け払い機|ATM]]コーナー）は改札外改札口横にある。
* 改札正面に[[駅ビル]]を建設し、「味の食彩館のぼりと」として2006年[[12月1日]]にオープンした。
* [[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]]は改札内にある。
* [[エスカレーター]]と[[エレベーター]]は橋上駅舎移転時に設置された。

橋上駅舎化前には1番線の改札口横にKIOSKがあり、トイレは1番線ホーム川崎寄りに仮設で設置されていた。橋上駅舎化工事着手前はKIOSKの南隣に[[喫茶店|コーヒーショップ]]、[[跨線橋]]の下に[[立ち食いそば・うどん店|立食いそば店]]があったが、工事の支障となるため閉店し、撤去された。

==== 駅舎改良工事 ====
小田急線の駅舎改築に合わせ、JR東日本登戸駅の駅舎を改良する計画が川崎市から公表された。改良の内容は次の通り。
* 駅舎の橋上化
* 南武線を南北に横断する幅15mの自由通路を新設
* ペデストリアンデッキを新設し、橋上駅舎、自由通路、小田急線登戸駅を接続
* 自由通路は線路を横断する他、追加工事で線路北側に並行する[[都市計画道路]]小杉菅線も横断する
* 駅舎、自由通路とペデストリアンデッキまでが2006年[[10月31日]]、小杉菅線横断部は[[2008年]][[3月17日]]に完成した。

上記のうち、JR東日本登戸駅の駅舎及び小田急線改札間を結ぶペデストリアンデッキは2006年[[6月17日]]から使用が開始された。

橋上駅舎化工事中は、狭い通路で[[階段]]の昇降も多く、加えて仮設階段による迂回などの悪条件が重なり、ラッシュ時は乗降客の混雑が見られ、両線の乗り換えでは最大で5分ほどかかったが、橋上駅舎化後は通路の拡幅、階段の昇降回数の減少により混雑も緩和され、両線の乗り換えは2 - 3分程度でできるようになった。

これまで、駅北側からのアクセスは、立川側の[[踏切]]（下河原踏切）を渡って小田急線の下を回りこまなければならなかったが、[[2005年]][[11月29日]]より南北自由通路の暫定供用が、続いて南北自由通路の使用が開始され、踏切の面倒は[[歩く|徒歩]]に限り緩和された。

以前は徒歩であれば川崎寄りの臨時跨線人道橋を利用することができたが、南北自由通路の暫定供用開始に伴い使用が停止され、市立多摩病院へのアクセス通路の建設の支障になるため撤去された。

橋上駅舎化に合わせ、構内に川崎市行政サービスコーナーと観光案内所が設置されている。

=== 小田急電鉄 ===
[[ファイル:登戸駅.jpg|300px|thumb|登戸駅]]
[[高架駅]]。当初は相対式ホーム2面2線であったが、[[和泉多摩川駅]] - 当駅間の[[複々線]]化および当駅 - [[向ヶ丘遊園駅]]間の3線化のため、駅の全面改築工事が進行中であり、[[2009年]][[3月8日]]より上りが島式、下りが島式ホームの片面を用いた2面3線式ホームになっている。

一部の朝ラッシュ時の上り電車では、[[発車ベル]]が使用されている。

改札口は2階にあり、ペデストリアンデッキと接続する。ただし、改札口とペデストリアンデッキの間は3mほどの段差がある。以前は、駅舎改良工事に伴い高架下に臨時改札口が設置されていたが、2008年[[2月22日]]の[[終電]]をもって閉鎖された。

[[駅長]]所在駅。町田管区登戸管内として当駅 - [[百合ヶ丘駅]]間を管理している。

出入口はペデストリアンデッキ側と高架下側に2か所あるが、改札口の案内では、ペデストリアンデッキ側は「出口」と、高架下側は「北口」と称されている。本項では、便宜的にペデストリアンデッキ側の出口を「南口」と記載する。

==== のりば ====

{| class="wikitable"
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面
|-
!3
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（急行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|-
!4
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|新宿・千代田線方面
|}
※下り[[梅ヶ丘駅]] - 当駅間、上り向ヶ丘遊園駅 - 梅ヶ丘駅間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。ただし、下り線の当駅構内は急行線・緩行線が分離されていない（当駅手前の[[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|多摩川橋梁]]上で1本に合流する）。1番ホームが欠番しているのはそのためである。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・{{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
主に'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。
* [[2004年]][[10月3日]]、下りホームが上りホームの相対式ホームへ引き上げられ、1面2線の島式ホームでの運用となった。特に朝ラッシュ時には乗降客でホームが混雑し、危険な状態が慢性化していたが、2007年[[9月9日]]に下り線のホームを移設し、上り・下りとも島式ホームの片面を使用した2面2線となったため、混雑は緩和された。
* 2009年3月8日、3番ホームの使用開始に伴い2面3線となり、上りは急行線と緩行線に分離された。ただしラッシュ時を中心に向ケ丘遊園駅 - 登戸駅間を緩行線で走行する急行も存在する。
* 当駅のホーム部分のうち、南武線を跨いで[[多摩川]]方面は高架構造であり、向ヶ丘遊園側は工事前には[[盛土]]高架であったが、その後土を除去して高架構造となっている。
* 将来の2面4線化に備え、1番ホーム用にスペースが用意されている。
* 2014年[[3月15日]]のダイヤ改正より、平日ダイヤの朝下りのみ当駅始発の各停が1本設定された。

==== 駅設備 ====
* エスカレーターは3階ホーム - 2階改札内（上りホーム・下りホームとも）、2階改札外 - 2階ペデストリアンデッキ、2階改札外 - 1階高架下（上り方向のみ）間を連絡するものが設置されている。
* エレベーターは3階ホーム - 2階改札内（上りホーム・下りホームとも）、1階 - 2階改札外 - 2階ペデストリアンデッキを連絡するものが設置されている。
* トイレは改札口内に、コインロッカーと[[横浜銀行]]登戸支店小田急登戸駅出張所 (ATM) は改札外に設置されている。
* 改札外には、[[売店]]を兼ねた小規模の[[コンビニエンスストア]]「[[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|Odakyu MART]] 登戸店」が設置されている。
* 改札口内には、立ち食いそば店「[[箱根そば#生そば箱根|生そば箱根]]」が設置されている。
* [[発車標]]は、改良工事前は[[反転フラップ式案内表示機|反転フラップ式]]のものだったが、工事中の島式ホームの段階では種別のみのLED式、対向ホーム化後に成城学園前で使用されていた液晶式が使用され、工事後はフルカラーLED式のものとなっている。
* 4番ホームは2012年3月17日のダイヤ改正以前は区間準急や各駅停車が主に使用し、ラッシュ時やダイヤ乱れの際のみ準急や急行も使用していたが、ダイヤ改正以降は日中も特急待避などで急行が4番ホームを使用することが多くなった。4番ホームへ入線する優等列車は向ヶ丘遊園駅手前のポイントから緩行線に入り、登戸駅新宿方にあるポイントで急行線へと転線する。この運用の関係上、夕ラッシュ時には各停が3番線を使用するパターンも存在しており、前述の逆の流れで緩行線へと転線する。

==== 接近メロディ ====
[[2011年]][[9月3日]]に多摩区内に[[藤子・F・不二雄ミュージアム]]が開館するのを記念して、同日からミュージアム最寄駅である当駅と向ヶ丘遊園駅の[[駅自動放送]]に[[藤子・F・不二雄]]原作アニメ作品主題歌の[[オルゴール]]調[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]を採用した。上りホームは『[[ドラえもん (2005年のテレビアニメ)|ドラえもん]]』主題歌「[[夢をかなえてドラえもん]]」、下りホームは『[[パーマン#アニメ作品|パーマン]]』主題歌「きてよパーマン」である<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6433_3463233_.pdf ドラえもん、パーマン、キテレツ大百科など、藤子・F・不二雄さんの代表キャラクターが勢ぞろい!「川崎市藤子・F・不二雄ミュージアム」オープン記念、みんなの夢を乗せて走る特別ラッピング電車『小田急F-Train』8月3日（水）より運行開始 - 登戸駅・向ヶ丘遊園駅の列車接近音も藤子・F・不二雄アニメメロディに変更します。-]}} - 小田急電鉄ニュースリリース 2011年8月2日</ref>。これは小田急では『[[ウルトラマン]]』『[[ウルトラセブン]]』の楽曲を採用した[[祖師ヶ谷大蔵駅]]、[[いきものがかり]]の楽曲を採用した[[海老名駅]]・[[本厚木駅]]に次いで3例目となる。

== 利用状況 ==
* JR東日本 - 2012年度の1日平均乗車人員は78,075人で、同社の駅の中では第55位、南武線内では第5位である。
* 小田急電鉄 - 2012年度の1日平均乗降人員は156,372人で<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄HP「1日平均乗降人員」]</ref>、同社の駅の中では第5位である。快速急行が停車しない駅の中では最も乗降人員が多く、上位10位以内で快速急行通過駅は当駅のみである。

各年度の1日平均'''乗車'''人員は下表のとおり<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/shisei/category/51-4-15-0-0-0-0-0-0-0.html 川崎市統計書]</ref>。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!JR東日本
!小田急電鉄
|-
|1995年
|72,051
|70,355
|-
|1996年
|71,419
|69,000 <ref>{{XLSlink|[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000010/10009/hyo070.xls 川崎市統計書平成13年版（2001年版）市内鉄道各駅の乗車人員]}}</ref>
|-
|1997年
|70,622
|69,641 <ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1998年
|69,684
|68,690 <ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|1999年
|69,035 <ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/1999.html JR東日本：各駅の乗車人員（1999年度）]</ref>
|67,803 <ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2000年
|68,187 <ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2000.html JR東日本：各駅の乗車人員（2000年度）]</ref>
|66,687 <ref name="kawasakitoukei 2002"/>
|-
|2001年
|67,538 <ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2001.html JR東日本：各駅の乗車人員（2001年度）]</ref>
|65,997 <ref name="kawasakitoukei 2002">[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000014/14347/hyo070.xls 川崎市統計書平成14年版（2002年版）　市内鉄道各駅の乗車人員]</ref>
|-
|2002年
|67,188 <ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2002.html JR東日本：各駅の乗車人員（2002年度）]</ref>
|65,929 <ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2003年
|67,257 <ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2003.html JR東日本：各駅の乗車人員（2003年度）]</ref>
|66,219 <ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2004年
|67,439 <ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2004.html JR東日本：各駅の乗車人員（2004年度）]</ref>
|66,268 <ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2005年
|67,284 <ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2005.html JR東日本：各駅の乗車人員（2005年度）]</ref>
|66,821 <ref name="kawasakitoukei 2007"/>
|-
|2006年
|68,582 <ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2006.html JR東日本：各駅の乗車人員（2006年度）]</ref>
|67,755 <ref name="kawasakitoukei 2007">[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000013/13897/hyo13-1.xls 川崎市統計書平成19年版（2007年版）市内鉄道各駅の乗車人員]</ref>
|-
|2007年
|71,790 <ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2007.html JR東日本：各駅の乗車人員（2007年度）]</ref>
|71,730 <ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2008年
|72,781 <ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2008.html JR東日本：各駅の乗車人員（2008年度）]</ref>
|73,213 <ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2009年
|73,383 <ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2009.html JR東日本：各駅の乗車人員（2009年度）]</ref>
|73,874 <ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2010年
|75,373 <ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2010.html JR東日本：各駅の乗車人員（2010年度）]</ref>
|76,180 <ref name="kawasakitoukei 2012"/>
|-
|2011年
|76,259 <ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2011.html JR東日本：各駅の乗車人員（2011年度）]</ref>
|75,692 <ref name="kawasakitoukei 2012">[http://www.city.kawasaki.jp/200/cmsfiles/contents/0000046/46402/hyo13-1.xls 川崎市統計書平成24年版（2012年版）市内鉄道各駅の乗車人員]</ref>
|-
|2012年
|78,075 <ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html JR東日本：各駅の乗車人員（2012年度）]</ref>
|
|}

== 駅周辺 ==
[[商店街]]が小田急線に沿って線路両側にあり、特に下り線側は[[向ヶ丘遊園駅]]まで店舗が続いている。上り線側には登戸駅前[[郵便局]]がある。

登戸[[土地区画整理|区画整理事業]]に関連して、当駅と向ヶ丘遊園駅周辺は川崎市の[[再開発]]計画があるものの、具体的な内容は決まっていない。このため、用地買収ができないことから、小田急は自社保有の範囲で可能な暫定3線化工事を行うことになった。

[[広場#交通広場と駅前広場|駅前交通広場]]には[[川崎市交通局]]（川崎市バス）の[[路線バス]][[バス停留所|停留所]]が新設され、[[2007年]][[9月3日]]から乗り入れを開始した。広場の中央部は[[タクシー]]プールとなっているが、いくつかの従来店舗や仮設店舗などが残っているため、9台分しか確保できていない。

広場の川崎側は区画整理済みで、[[雑居ビル]]が建っているが、向ヶ丘遊園駅側の方は昔からの店が残っている。これも将来土地区画整理事業によって整理され、道路がまっすぐ引かれる予定である<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/kurashi/category/26-2-1-5-1-0-0-0-0-0.html 川崎市まちづくり局　登戸土地区画整理事業]</ref>。

* [[川崎市立多摩病院]]
* [[小田急バス登戸営業所]]

== バス路線 ==
=== 多摩川口 ===
==== 登戸駅多摩川口 ====
* [[川崎市交通局]]
:* <[[川崎市バス菅生営業所#五所塚線・カリタス線|登06・登21]]> [[カリタス女子中学校・高等学校|カリタス学園]]行
:* <登06> 菅生車庫行（新船島橋・神木本町・蔵敷・清水台経由）
:* <登21> 新船島橋行
:* <登06・登21> 中野島多摩川住宅行

==== 登戸駅入口 ====
* 川崎市交通局
:* <登06・[[川崎市バス菅生営業所#五所塚線・カリタス線|登20]]・登21> カリタス学園行
:* <登06> 菅生車庫行（新船島橋・神木本町・蔵敷・清水台経由）
:* <登21> 新船島橋行
:* <登06・登21> 中野島多摩川住宅行

=== 生田緑地口 ===
登戸・登戸駅と登戸駅（生田緑地口）は場所が違うので要注意。登戸・登戸駅は三菱東京UFJ銀行付近、登戸駅（生田緑地口）はロータリーになっている。
==== 登戸駅（川崎市交通局）・登戸（神奈川中央交通〈相模神奈交バス〉） ====
* 川崎市交通局
:* <[[川崎市バス菅生営業所#矢ノ口線|登14]]> 西菅団地行（向丘遊園駅入口・土渕・城下〈京王稲田堤駅前〉経由）
:* <登14> 向丘遊園駅入口行
:* <[[川崎市バス上平間営業所#矢ノ口線|溝06]]> [[溝の口駅|溝口駅]]・[[第三京浜道路|第三京浜]]入口・[[川崎市バス井田営業所|井田営業所]]前行 ※1日3 - 4本のみ
* [[神奈川中央交通]]（[[相模神奈交バス]]）
:* <[[神奈川中央交通相模原営業所#淵野辺駅 - 鶴川駅 - 読売ランド駅 - 登戸方面|淵24]]> [[淵野辺駅]]北口行（向ヶ丘遊園駅・生田駅前・読売ランド前駅・百合ヶ丘駅入口・新百合ヶ丘駅入口・柿生駅北口・鶴川駅・図師経由） - 休日朝1本のみ

==== 登戸駅（生田緑地口）====
* 川崎市交通局
:* <[[川崎市バス菅生営業所#五所塚線・カリタス線|登05]]> 菅生車庫行（神木本町・向丘出張所・蔵敷・清水台経由）
:* <登05> 鷲ヶ峰営業所前行（神木本町・向丘出張所・蔵敷・稗原経由）
:* <登05> 向丘出張所行（宿河原・神木本町経由）
:*[[藤子・F・不二雄ミュージアム]]・[[生田緑地]]行（直通）

== 駅名の由来 ==
=== JR東日本 ===
地名によるもの。多摩丘陵への登り口と言う意味。[[武蔵国]][[橘樹郡]]登戸村が、[[1889年]]の[[町村制]]施行による合併で稲田村大字登戸となり、[[1938年]][[川崎市]]に合併してその大字となる。
=== 小田急電鉄 ===
駅開設当時の「'''稲田多摩川'''」は、「'''稲田'''」という地名と「'''多摩川'''」の河原に近接することから名付けられた。[[1955年]]に隣の「稲田登戸駅」が「向ヶ丘遊園駅」に改称されたことを受け、古い地名である「登戸」という名前を残すために「'''登戸多摩川'''」と改称され、1958年に隣の駅である「[[和泉多摩川駅]]」にも「多摩川」と付いていたことから、混同防止のため、「'''登戸'''」と改称された。

== その他 ==
* [[2004年]][[12月11日]]の[[小田急電鉄のダイヤ改正|ダイヤ改正]]で設定された快速急行は当駅を通過している。これに伴って当駅停車の[[優等列車]]は減便されているが、これは遠方の利用客を快速急行に、都心近郊の利用客を区間準急・準急・急行・多摩急行に乗り分けさせるために組まれたものである。なお、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は、平成24年度要望書にて、当駅の快速急行停車を要望している<ref>[http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/572689.pdf 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議平成２４年度の要望及び鉄道事業者の回答]</ref>。
* [[1936年]]から[[1967年]]まで、国鉄と小田急を結ぶ[[連絡線]]（登戸連絡線。厳密には宿河原駅 - 向ヶ丘遊園駅間）が駅付近に設置されており、[[貨物列車]]の他、[[相模川]]から産出される[[砂利]]を[[京浜工業地帯]]へ輸送するための列車が運転されていたほか、戦後すぐに車両不足となった国鉄南武線と小田急の間で車両を貸し借りした際もこの線を使って回送した。 ただし旅客列車の営業運転が行われたことは一度もない。

== 隣の駅 ==

; 東日本旅客鉄道
: {{color|#FFD400|■}}南武線
:: {{color|red|■}}快速
::: [[武蔵溝ノ口駅]] - '''登戸駅''' - [[稲田堤駅]]
:: {{color|#FFD400|■}}各駅停車
::: [[宿河原駅]] - '''登戸駅''' - [[中野島駅]]
; 小田急電鉄
: 小田原線

:: {{color|#ff8c00|■}}快速急行
::: '''通過'''
:: {{color|#ff1493|■}}多摩急行
::: [[成城学園前駅]] (OH 14) - '''登戸駅 (OH 18)''' - [[新百合ヶ丘駅]] (OH 23)
:: {{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急（準急は向ヶ丘遊園方当駅から各駅に停車）
::: 成城学園前駅 (OH 14) - '''登戸駅 (OH 18)''' - [[向ヶ丘遊園駅]] (OH 19)
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[和泉多摩川駅]] (OH 17) - '''登戸駅 (OH 18)''' - 向ヶ丘遊園駅 (OH 19)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1212 JR東日本登戸駅]
* [http://www.odakyu.jp/station/noborito/ 小田急電鉄登戸駅]

{{デフォルトソート:のほりと}}
[[Category:川崎市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅の|ほりと]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:南武線]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]

和泉多摩川駅

2015-01-18T04:27:23Z

111.93.151.66:

'''和泉多摩川駅'''（いずみたまがわえき）は、[[東京都]][[狛江市]][[東和泉 (狛江市)|東和泉]]にある[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅番号は'''OH 17'''。

== 概要 ==
[[新宿駅]]から17番目（新宿駅も含む）の駅。新宿駅からの距離は14.4km。多摩川寄りホームからは[[登戸駅]]と[[よみうりランド]]が見える。[[多摩川]]の東京側最寄り駅（町田市を除く東京都に所属する最後の駅）。[[1990年代]]後半に路線の[[高架橋|高架]][[複々線]]化事業と駅前[[再開発]]事業が行われた。[[喜多見駅|喜多見]]・[[狛江駅|狛江]]の両駅とともに[[成城学園前駅]]の管理管区に属する。

== 駅構造 ==
間に通過線をはさんだ[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。線路・ホームは高架上に、[[改札]]口は地上にある。複々線区間にあり、当駅で[[小田急小田原線#各駅停車|各停]]が[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]・[[小田急小田原線#急行|急行]]・[[小田急小田原線#準急|準急]]などに追い越されることがある。また、複々線区間の末端のため各駅停車が[[優等列車]]に抜かれるための時間調整をすることもある。

改札口は[[登戸駅]]側に1か所、狛江駅側に1か所、計2か所ある。狛江駅側は後から増設された簡易的なものである。臨時改札口はない。登戸駅側の改札口には北側と南側の出口がある。屋根はホームの全面を覆っているが、路線部分は覆っていない。

駅舎両脇の高架下を商業施設「[[小田急マルシェ]]」として利用している。

駅舎デザインは、内側外側とも淡いグリーン色を基調色としている。

出入り口付近の装飾（駅名が掲げてある個所）、改札階の窓枠、およびホーム階の窓枠は、淡いグリーン色（壁面のグリーン色よりやや濃い）で、上部が三角形状のデザインに統一されている。隣りの狛江駅では、ブラウン色、上部が半円形状となっており、両駅間のデザイン上の差異となっている。

また、ホーム上屋（屋根）については、喜多見駅などの[[世田谷区]]内の新設高架駅では、丸みを帯びたもの（横から見て）に統一されているが、狛江市内にある狛江駅と和泉多摩川駅は、直線状のものに統一されている。

ホーム[[有効長]]は10両編成に対応している。登戸側にある下り線用[[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|多摩川橋梁]]が完成しホームを延伸するまでは、8両編成までに対応していた。

2013年12月頃に、[[発車標|行先案内表示器]]が設置された<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>。


{| class="wikitable"
|+ 和泉多摩川駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - 登戸間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 出入口 ===
* 登戸駅側改札口 - 駅前より改札階の方が高く、[[階段]]と[[斜路|スロープ]]がある。[[エレベーター]]・[[エスカレーター]]はない。
* 狛江駅側改札口 - 駅前より改札階の方が高く、緩やかな坂になっている。エレベータ・エスカレーターはない。

== 駅構内設備 ==
駅舎は、1990年代後半に新築された。[[ユニバーサルデザイン|多目的]][[便所|トイレ]]は[[オストメイト]]に対応している。

=== 機器===
* [[自動改札機]]
* [[自動券売機]]
* [[自動精算機]]

=== 施設 ===
* トイレ - 改札内改札階山側にあり、多目的トイレも設置されている。
* 水飲み場 - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所ある。
* 休憩コーナー - 改札内側改札階に2か所ある（旧・喫煙所）。
* [[待合室]] - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所が2004年冬に設置された。
* エレベーター - 改札階と各ホーム階を連絡する2基がある。
* エスカレーター - 改札階と各ホーム階を連絡する両方向に計4基がある。

=== 商業設備・施設 ===
* [[売店]] - [[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|OX SHOP]]が改札内側に1店舗ある。
* [[現金自動預け払い機|ATM]] - 改札外側に1か所ある。
** [[横浜銀行]] - 登戸支店小田急和泉多摩川駅出張所。
* [[公衆電話]] - 改札外側に1か所ある。
* [[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]] - 改札外に1か所ある。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は15,006人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年3月23日閲覧</ref>。近年の一日平均乗降人員、[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|8,364<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|8,415<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|16,135{{要出典|date=2010年12月}}
|8,225<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|7,893<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|7,836<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|7,661<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|14,925{{要出典|date=2010年12月}}
|7,501<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|7,512<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|7,405<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|7,557<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|7,501<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|14,635<ref>{{PDFlink|[http://www.city.atsugi.kanagawa.jp/shiminbenri/machiit/seisaku/free/kousou/p005206_d/fil/genkyou.pdf 厚木市の現況（「厚木市移動円滑化基本構想」内）]}}{{リンク切れ|date=2014年5月}}</ref>
|7,499<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|7,537<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|14,737<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,516<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|14,956<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,608<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|15,107<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,658<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|15,217<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,715<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|15,541<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,891<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|15,339<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,792<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|15,287<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|7,773<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|7,762<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|7,617<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|15,006
|7,597<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|東和泉 (狛江市)}}
登戸駅側改札（西口）の北側に[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]、ロータリーがある。ロータリーは[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]に通ずる。

[[再開発]]前は駅周辺の道路は狭隘で、最寄り[[バス停留所]]も200mほど離れていたが、1999年4月に新道およびロータリーが完成し、[[路線バス]]の乗り入れが始まった。

=== 西口 ===
* [[警視庁]][[調布警察署]]和泉多摩川交番
* [[東京都立狛江高等学校]]
* [[多摩川]]
* [[和泉多摩川商店街]]
* [[玉泉寺]]
* 狛江市南部地域センター
* [[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|多摩川橋梁]]
** 1961年に多摩川橋梁手前の和泉多摩川2号[[踏切]]で立ち往生していた[[ダンプカー]]に列車が衝突し、列車が橋梁から転落する事故が起きた。当該編成は[[小田急2400形電車|2400形]]2470編成で、1両目が多摩川に転落し、2両目が宙吊り状態になった。この事故を機に世田谷通りが現在のルートに変更された。詳細は「[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#小田急線列車衝突転落事故]]」・「[[小田急2400形電車#その後の推移]]」を参照。
** 2009年現在、複々線化のための工事が行われており、多摩川橋梁は上下線ともに新規に架け替えられた。新しい橋梁は従来よりも高い位置に建設されており、2004年秋には当駅 - 登戸間の土手上に1か所だけ残っていた踏切も廃止となった。

=== 東口 ===
* 和泉多摩川駅前[[郵便局]]

=== 高架下 ===
駅両脇の高架下に商業施設[[小田急マルシェ]]和泉多摩川がある。2004年に小田急電鉄グッズ販売店「TRAINS（トレインズ）」、[[美術]]・[[工芸|工芸品]]の制作・展示・販売コーナー「アトリエおだきゅう」がオープンした。出店テナントの一覧・詳細情報は公式サイト「[http://www.odakyu.jp/cgi-bin/shopping/shop/shop.cgi?no=7 小田急マルシェ和泉多摩川]」を参照。

=== バス路線 ===
駅前ロータリーの「'''和泉多摩川駅'''」に[[小田急バス]]の路線が乗り入れる。
* [[小田急バス狛江営業所#狛江南口線|狛11系統]] - [[狛江駅]]南口行、[[喜多見]]住宅行
* [[小田急バス狛江営業所#狛江市コミュニティバス「こまバス」|こまバス]] - 狛江市内循環（南ルート）

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）4月1日 - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）[[9月1日]] - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）[[9月]] - 桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1951年]]（昭和26年）[[4月]] - 準急の停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 準急の通過駅となる。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[7月]] - 喜多見 - 和泉多摩川間の複々線化着工。
* [[1996年]]（平成8年）[[12月1日]] - 上り新ホームの使用開始。
* [[1997年]]（平成9年）
** [[3月]] - 喜多見 - 和泉多摩川間の複々線化竣工。
** [[6月23日]] - 複々線の使用開始。
* （時期不明） - 現駅舎供用開始。
* [[1999年]]（平成11年）4月 - 駅前ロータリー完成により路線バスの乗り入れ開始。
* [[2003年]]（平成15年）4月 - 狛江駅側の改札口が供用開始。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

=== 駅名の由来 ===
当初「'''多摩川'''」という駅名にする予定だったが、多摩川の対岸に「稲田多摩川駅（現・登戸駅）」が開設されることを受け、地名である「'''和泉'''」と「'''多摩川'''」をあわせて「'''和泉多摩川'''」と名づけられる。

=== 旧駅舎 ===
駅舎、路線とも地上にあった。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームとは[[跨線橋]]により連絡され、下りホームには臨時改札口があった。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[狛江駅]] (OH 16) - '''和泉多摩川駅 (OH 17)''' - [[登戸駅]] (OH 18)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|小田急小田原線多摩川橋梁]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/izumi_tamagawa/index.html 小田急電鉄和泉多摩川駅]
* [http://www.odakyu-trains.com/ トレインズ]
* [http://www.art-odakyu.com/ アトリエおだきゅう]

{{DEFAULTSORT:いすみたまかわ}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅い|すみたまかわ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:狛江市|いすみたまかわえき]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

狛江駅

2015-01-18T04:26:07Z

111.93.151.66:

'''狛江駅'''（こまええき）は、[[東京都]][[狛江市]][[東和泉 (狛江市)|東和泉]]1丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅番号は'''OH 16'''。

== 概要 ==
[[新宿駅]]から16番目（新宿駅も含む）の駅。新宿駅からの距離は13.8km。所在地は東京都狛江市東和泉1-17-1。駅名称は自治体名「狛江」から取られた。

旧・小田原急行鉄道の路線計画時にはなかったが、住民の要望で設置された。このため駅の開業は路線開業より2か月遅れている。狛江市の中心に位置するが、駅周辺は住宅が密集していたため大規模商業施設や[[バスターミナル]]の設置が困難であった。路線の高架事業に伴い、駅前[[再開発]]事業も行われ、駅前施設「[[エコルマ]]」および北口[[ロータリー]]が完成した。

両隣の[[喜多見駅]]、[[和泉多摩川駅]]とともに[[成城学園前駅]]の管理管区に属する。2004年5月16日より、[[始発列車|始発]]から7:30までの時間帯は[[無人駅|駅員無配置]]である。

狛江市内の駅は、当駅と和泉多摩川駅のみである。なお、喜多見駅はホームの一部が狛江市内となっているが、登記上の所在地は[[世田谷区]]となっている。

== 駅構造 ==
間に通過線をはさんだ[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。線路・ホームは高架上に、[[改札]]口は地上にある。[[複々線]]区間なので[[小田急小田原線#各駅停車|各停]]の動きにかかわらず、[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]・[[小田急小田原線#急行|急行]]・[[小田急小田原線#準急|準急]]などが追い越すことができる。

改札口は喜多見駅側に1か所あり、北側と南側、および改札正面の公共通路への出口がある。臨時改札口はない。屋根はホームの全面を覆っているが、線路部分は覆っていない。駅舎両脇の高架下を商業施設、[[駐輪場|自転車置き場]]として利用している。

世田谷区内をほぼ直線状に進んできた路線が、[[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|多摩川橋梁]]に合わせてカーブする途上にあるため、ホームは緩やかにカーブしている。

駅舎デザインは、内側外側とも改札階は薄い茶色、ホーム階は白色が基調となっている。出入り口付近の装飾（駅名が掲げてある箇所）、改札階の窓枠、およびホーム階の窓枠は、濃い茶色で、上部が半円状のデザインに統一されている。

隣りの和泉多摩川駅では、淡いグリーン色、上部が三角形となっており、両駅間のデザイン上の差異となっている。

また、ホーム上屋（屋根）については、喜多見駅などの世田谷区内の新設高架駅では、丸みを帯びたもの（横から見て）に統一されているが、狛江市内にある狛江駅と和泉多摩川駅は、直線状のものに統一されている。

ホーム[[有効長]]は10両編成に対応している。

2013年12月頃に、[[発車標|行先案内表示器]]が設置された<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>。

2013年9月1日より、[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]として狛江市の歌「水と緑のまち」が使用されている<ref>{{Cite web|date=2013-08-28|url=http://www.city.komae.tokyo.jp/index.cfm/36,58019,82,1745,html|title=9月1日（日曜日）から狛江市の歌「水と緑のまち」が狛江駅の電車接近音に！|publisher=狛江市役所|accessdate=2013-09-08}}</ref>


{| class="wikitable"
|+ 狛江駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 出入口 ===
* 北口 - [[エレベーター]]・[[エスカレーター]]はない。
* 南口・正面口 - 改札階と駅前の間に[[階段]]・[[斜路|スロープ]]がある。エレベーター・エスカレーターはない。

== 駅設備 ==
駅舎は最近できたため、設備は比較的充実している。[[ユニバーサルデザイン|多目的]][[便所|トイレ]]は[[オストメイト]]に対応している。

=== 機器 ===
* [[自動改札機]]
* [[自動券売機]]
* [[自動精算機]]

=== 施設 ===
* トイレ - 改札内（上り線の直下付近）にある。女性用、多目的トイレ、男性用がある。
* 水飲み場 - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所ある。
* 休憩コーナー - 改札内側に2か所ある（旧・喫煙所）。
* [[待合室]] - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所が2004年秋に設置された。
* エレベーター - 改札階と各ホーム階を連絡する。ホーム毎各1基の合計2基がある。
* エスカレーター - 改札階と各ホーム階を連絡する。両方向各1基の合計4基がある。

=== 商業設備・施設 ===
* [[売店]] - [[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|OX SHOP]]が改札外側に1店舗ある。
* 飲食店
** [[北欧トーキョー|HOKUO]] （[[製パン|パンショップ]]）
** [[箱根そば|生そば箱根]]
*** 改札内側と駅外側の両側に出入口があるが、生そば箱根側は改札内側からの出入りができない。
* [[現金自動預け払い機|ATM]]コーナー - 改札外に2か所ある。
** [[三井住友銀行]] - エイティエムサービス東日本支店狛江出張所。
** [[横浜銀行]] - 登戸支店小田急狛江駅出張所。
* [[公衆電話]] - 改札内に2か所ある。
* [[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]] - 改札外側に1か所ある。
* [[証明写真|スピード写真]] - 改札外側に1か所ある。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は43,031人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年3月23日閲覧</ref>。近年の1日平均乗降人員、[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1985年
|39,664{{要出典|date=2010年12月}}
|
|-
|1989年
|43,256{{要出典|date=2010年12月}}
|
|-
|1990年
|
|22,126<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|22,372<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|44,546{{要出典|date=2010年12月}}
|22,079<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|21,841<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|43,331{{要出典|date=2010年12月}}
|21,441<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|21,615<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|43,134{{要出典|date=2010年12月}}
|21,614<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|21,474<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|22,197<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|21,648<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|21,433<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|42,461{{要出典|date=2010年12月}}
|21,342<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|21,093<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|41,718<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|20,964<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|41,632<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|20,945<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|41,997<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,082<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|42,533<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,425<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|43,450<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,779<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|43,594<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,797<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|43,202<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,597<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|21,329<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|21,003<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|43,031
|21,476<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|東和泉 (狛江市)}}
北口と南口にそれぞれ[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]、ロータリーがある。北口ロータリーは[[東京都道11号大田調布線|狛江通り]]に、南口ロータリーは[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]に通ずる。また、高架下には商業施設の[[小田急マルシェ]]狛江がある。

=== 北口 ===
* エコルマホール
* [[小田急商事#都市型スーパーマーケット事業「Odakyu OX」|Odakyu OX]]狛江店
* [[警視庁]][[調布警察署]]狛江交番
* [[みずほ銀行]]狛江支店
* 狛江市役所

=== 南口 ===
* 狛江駅前[[郵便局]]
* [[城南信用金庫]]狛江支店
* [[東京都民銀行]]狛江支店
* [[マインズ農業協同組合|JAマインズ]]狛江支店
=== 小田急マルシェ ===
[[小田急商事#専門店・外販事業|The New's]] [[カルチュア・コンビニエンス・クラブ|TSUTAYA]]狛江店や[[京王書籍販売|啓文堂書店]]狛江店などが出店する。出店テナントの一覧・詳細情報は公式サイト「[http://www.odakyu.jp/cgi-bin/shopping/shop/shop.cgi?no=6 店舗一覧]」を参照。

=== バス路線 ===
'''狛江駅北口'''

[[小田急バス]]の路線が駅前ロータリーに乗り入れる。
* [[小田急バス狛江営業所#調布南口線|玉08系統]] - [[二子玉川駅]]行、[[調布駅]]南口行
* [[小田急バス狛江営業所#調布南口線|渋26系統]] - [[渋谷駅]]行、調布駅南口行
* [[小田急バス狛江営業所|狛江営業所]]行、[[成城学園前駅]]南口行（出入庫便）
* [[小田急バス狛江営業所#境・国領線|狛01系統]] - [[東京慈恵会医科大学附属第三病院|慈恵第三病院]]行、多摩川住宅行
* [[小田急バス狛江営業所#成城北口線|成05系統]] - 成城学園前駅西口行
* [[小田急バス狛江営業所#境・国領線|境91系統]] - [[武蔵境駅]]南口行
(国領駅止まりの便も夜間に運転されている。)
* [[小田急バス狛江営業所#狛江市コミュニティバス「こまバス」|こまバス]] - 狛江市内循環（北ルート・南ルート）
* [[東京スタジアム (多目的スタジアム)|味の素スタジアム]]行 - 直行便が[[日本プロサッカーリーグ|Jリーグ]]の試合時のみ運行される。

'''狛江駅南口'''

南口より若干和泉多摩川駅よりの駅前ロータリーに乗り入れる。以下の小田急バスの路線のほかに不定期ながら[[京王閣競輪場|京王閣]]行の[[京王電鉄バス|京王バス]]が運転されている。
* [[小田急バス狛江営業所#狛江南口線|狛11系統]] - 喜多見住宅行
* [[小田急バス狛江営業所#狛江宇奈根線|狛12系統]] - [[宇奈根]]行

== 歴史 ==
[[ファイル:Komae Sta inside 19950325.jpg|thumb|250px|高架化直前の狛江駅構内（1995年3月25日）]]
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[5月27日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）[[9月1日]] - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は、通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）[[9月]] - 桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1951年]]（昭和26年）[[4月]] - 準急の停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 準急の通過駅となる。
* [[1996年]]（[[平成]]8年）[[12月1日]] - 上り新ホームの使用開始。
* [[1997年]]（平成9年）
** [[3月]] - 喜多見 - 和泉多摩川間の複々線化竣工。
** [[6月23日]] - 複々線の使用開始。
* （時期不明） - 現駅舎供用開始。
* [[1998年]]（平成10年）[[5月28日]] - 小田急マルシェオープン。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[5月16日]] - 始発から7:30までの時間帯は駅員不在になる。
** [[12月11日]] - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

=== 駅名の由来 ===
[[百済]]国王が高麗人を日本に[[帰化]]させた地で、「狛（高麗）の里」と呼ばれていたことを由来とした「'''狛江'''」という地名から。

=== 旧駅舎 ===
駅舎、路線とも地上にあった。駅舎は下りホーム側にあり、上りホームとは[[跨線橋]]により連絡された。上りホームには臨時改札口があった。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[喜多見駅]] (OH 15) - '''狛江駅 (OH 16)''' - [[和泉多摩川駅]] (OH 17)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/komae/index.html 小田急電鉄狛江駅]

{{DEFAULTSORT:こまえ}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅こ|まえ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:狛江市]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

喜多見駅

2015-01-18T04:24:49Z

111.93.151.66:

'''喜多見駅'''（きたみえき）は[[東京都]][[世田谷区]][[喜多見]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅の西南側は[[狛江市]]に含まれている。駅番号は'''OH 15'''。

== 概要 ==
[[新宿駅]]から15番目（新宿駅も含む）の駅。新宿駅からの距離は12.7km。世田谷区と狛江市の区市境界線上にあり、駅の西側（狛江駅側）3分の1ほどが狛江市に入っているが、[[登記]]上の所在地は世田谷区喜多見9-2-26。

新宿駅から下り方向で世田谷区内の最後の駅。[[成城学園前駅]]から当駅の間に[[武蔵野台地|国分寺崖線]]が存在するため、以前は急な下りになっていたが、当駅の高架化と成城学園前駅の地下化により現在では線路の高低差はほぼ解消されている。

過去に、都心から[[国道246号|玉川通り]]、[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]の地下を通り喜多見駅で小田急線に乗り入れる[[地下鉄]]構想、[[小田急多摩線]]を喜多見駅から分岐する構想があったが、いずれも実現しなかった。[[1997年]]に高架化工事が完成し、また、[[1994年]]に当駅と[[野川 (東京都)|野川]]の間に[[喜多見検車区]]が建設された。駅前は[[2007年]]に[[再開発]]が実施された。

[[狛江駅]]、[[和泉多摩川駅]]とともに[[成城学園前駅]]の管理管区に属する。

== 駅構造 ==
間に通過線をはさんだ[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。線路・ホームは高架上に、[[改札]]口は地上にある。[[複々線]]区間にあり、[[小田急小田原線#各駅停車|各停]]・[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]は当駅で[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]・[[小田急小田原線#快速急行|快速急行]]・[[小田急小田原線#急行|急行]]・[[多摩急行]]・[[小田急小田原線#準急|準急]]に追い越されることがある。

改札口は高架化以前は西側にも臨時改札口が存在したが2013年現在は東側一箇所のみ。屋根はホームの全面を覆っている。線路部分は覆っていない。

世田谷区内の新設高架駅ではデザインが統一されており、各駅ごとに基調色を定め、特徴としている。基調色はホーム屋根の柱などに使われている。当駅の場合、淡いクリーム色である。また、ホームの屋根の形状はアーチ状となっている。これは後に高架化された[[千歳船橋駅]]も踏襲している。駅舎両脇の高架下は商業施設として利用されている。

ホーム[[有効長]]は10両編成に対応している。

2013年度の設備投資計画にて[[発車標|行先案内表示器]]の新設が盛り込まれ<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|同年[[12月9日]]より供用を開始した|title=供用状況について出典を提示ください。|date=2013年12月}}。


{| class="wikitable"
|+ 喜多見駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 出入口 ===
北口、南口とも段差がないので、[[エレベーター]]・[[エスカレータ]]はない。

== 駅構内設備 ==
駅舎は[[1990年代]]の設計・建築のため、施設は比較的充実している。

=== 機器 ===
* [[自動改札機]]
* [[自動券売機]]
* [[自動精算機]]

=== 施設 ===
* [[便所|トイレ]] - 改札内改札階北口側にある。[[ユニバーサルデザイン|多目的]]トイレも設置されている。
* 休憩コーナー - 改札内側改札階に2か所ある（旧・喫煙所）。
* 水飲み場 - 各ホームに1か所ずつある。
* [[待合室]] - 各ホームに1か所ずつ、合計2か所ある。2004年秋に設置された。
* [[エレベーター]] - 改札階と各ホーム階を連絡する2基がある。
* [[エスカレーター]]- 改札階と各ホーム階を連絡し両方向に4基がある。

=== 商業設備・施設 ===
* [[売店]] - 改札外側に以下の2店がある。
** [[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|OX SHOP]] - 駅売店。
** [[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|Odakyu MART]] - [[コンビニエンスストア]]。改札と駅売店の間にある。
* [[現金自動預け払い機|ATM]]コーナー - 改札外側に1か所ある。
** [[横浜銀行]] - ATM1台。登戸支店小田急喜多見駅出張所。
* [[公衆電話]] - 改札内側に1か所、改札外側に1か所ある。
* [[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]] - 改札内側に1か所ある。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は31,769人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年3月23日閲覧</ref>。1日平均乗降人員および乗車人員推移は下表のとおり。


{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|14,236<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|14,257<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|27,517{{要出典|date=2010年12月}}
|14,255<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|14,463<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|14,578<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|14,459<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|27,455{{要出典|date=2010年12月}}
|14,290<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|14,258<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|14,444<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|14,798<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|14,847<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|28,454{{要出典|date=2010年12月}}
|15,112<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|15,573<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|30,097<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|15,842<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|32,236<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|15,997<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|32,367<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,052<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|32,537<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,121<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|32,652<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,246<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|32,415<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|16,118<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|32,043<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|15,940<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|15,666<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|15,516<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|31,769
|15,789<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|喜多見}}
北口・南口に[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]がある。ロータリーはない。

駅両脇の高架下に商業施設[[小田急マルシェ]]喜多見がある。出店テナント全店の一覧・詳細は公式サイト「[http://www.odakyu.jp/cgi-bin/shopping/shop/shop.cgi?no=5 店舗一覧]」を参照。

=== 北口 ===
* [[警視庁]][[成城警察署]]喜多見駅前交番
* 旧[[カトリック教会|カトリック]]喜多見教会 - 小田急電鉄の前身である小田原急行鉄道の創始者・[[利光鶴松]]が建てた聖堂がルーツである。
* 喜多見駅前[[郵便局]]
* [[電力中央研究所]]狛江地区
* [[ティップネス]]喜多見店
* 喜多見電車基地
* 世田谷区きたみふれあい広場

=== 南口 ===
* [[サミット (チェーンストア)|サミットストア]]喜多見駅前店
* 国本学園

=== 関連施設 ===
成城学園前駅と当駅の間に喜多見電車基地および喜多見総合事務所がある。このため、当駅を発着する電車はここで乗務員の交代が行われる場合がある。

=== バス路線 ===
すべて[[小田急バス]]により運行される。

北口交番のそばに「'''喜多見駅'''」停留所がある。

* [[小田急バス狛江営業所#狛江ハイタウン線|喜01系統]] - 狛江ハイタウン折返場行
* [[小田急バス狛江営業所#狛江市コミュニティバス「こまバス」|こまバス]] - 狛江市内循環（南ルート）

南口を出て商店街を抜けた[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|世田谷通り]]沿いに「'''喜多見駅入口'''」停留所がある。
* [[小田急バス狛江営業所#調布南口線|渋26系統]] - [[渋谷駅]]行、[[調布駅]]南口行
* [[小田急バス狛江営業所#調布南口線|玉08系統]] - [[二子玉川駅]]行、調布駅南口行
* [[小田急バス狛江営業所|狛江営業所]]行、[[成城学園前駅]]南口行

== 歴史 ==
[[ファイル:OER Kitami Sta inside 19950325.jpg|thumb|250px|高架化直前の喜多見駅構内（1995年3月25日）]]
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）[[9月1日]] - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）[[9月]] - 桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1951年]]（昭和26年）[[4月]] - 準急の停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 準急の通過駅となる。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）7月 - 喜多見 - 和泉多摩川間の[[複々線]]化着工。
* [[1994年]]（平成6年）
** 春 - 喜多見車両基地完成。
** 12月 - 世田谷代田 - 喜多見間の複々線化着工。
* [[1996年]]（平成8年）[[12月1日]] - 上り新ホームの使用開始。
* [[1997年]]（平成9年）
** 3月 - 喜多見 - 和泉多摩川間の複々線化完成。
** [[6月23日]] - 複々線の使用開始。
* [[1998年]]（平成10年）[[9月10日]] - 小田急マルシェオープン。
* （時期不明） - 現駅舎供用開始。
* [[2002年]]（平成14年）12月 - 世田谷代田〜喜多見間の[[連続立体交差|立体]]化完成。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

=== 旧駅舎 ===
駅舎、路線とも地上にあった。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームとは[[跨線橋]]により連絡されていた。下りホームには臨時改札口があった。

=== 駅名の由来 ===
{{See also|喜多見#地名の由来}}
地名から名づけられた。「'''喜多見'''」という地名は、[[江戸時代]]以前は「木田見」や「北見」と表記されていたが、[[徳川家康]]の[[江戸]]入城の際に「喜多見」という表記になった。[[元禄]]年間には[[喜多見藩]]が置かれている。


== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[成城学園前駅]] (OH 14) - '''喜多見駅 (OH 15)''' - [[狛江駅]] (OH 16)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[北見駅]] - [[北海道]][[北見市]]に存在する[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）の鉄道駅。漢字は異なるが読みは同じく「きたみ」である。

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/kitami/index.html 小田急電鉄喜多見駅]

{{DEFAULTSORT:きたみえき}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅き|たみ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

祖師ヶ谷大蔵駅

2015-01-18T04:23:22Z

111.93.151.66:

'''祖師ヶ谷大蔵駅'''（そしがやおおくらえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[祖師谷]]一丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 13'''。

== 駅構造 ==
[[複々線]][[高架橋|高架]]化工事着工前は、[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する地上駅で、上下線ホームを連絡する[[跨線橋]]があり、ホームの西端（成城学園前駅より）で線路と祖師谷通りが直交しており[[踏切]]が設けられていた。上り方向ホームの西端に駅長事務室と常設[[改札|改札口]]があり、下り方向ホームの西端には平日ラッシュ時間帯のみ使用される臨時改札口があった。高架化工事に伴い、間に通過線をはさんだ相対式ホーム2面4線を有する[[高架駅]]に改築され、ホーム西端[[改札口]]に接した祖師谷通り[[踏切]]は廃止された。

2004年5月22日まで、下り急行線となる場所を用いて、一部の上り[[優等列車]]が[[小田急小田原線#各駅停車|各駅停車]]を追い越していた。なお、配線上の都合から上り電車は急行線が通過後に、緩行線が到着直前に大きく揺れた。同年5月23日から[[成城学園前駅|成城学園前]] - [[経堂駅|経堂]]間の上り複々線化に伴い配線が一部変更された。

2004年9月26日から経堂 - 成城学園前間の下り複々線化に伴い、下りの優等列車もホームに接しない線路を用いるようになった。


{| class="wikitable"
|+ 祖師ヶ谷大蔵駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 駅改札内設備 ===
改札口は1階、ホームは2階にある。[[小田急商事#OX SHOP（駅売店）|売店]]は1階（改札外）と上りホームにある。[[待合室]]は1・2番ホームにある。[[便所|トイレ]]は1階通過線の真下付近にある。[[エレベーター]]・[[エスカレーター]]は1階と2階にある各ホームを連絡する。

2013年度の設備投資計画にて[[発車標|行先案内表示器]]の新設が盛り込まれ<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|同年[[12月6日]]より供用を開始した|title=供用状況について出典を提示ください。|date=2013年12月}}。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は44,039人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年3月23日閲覧</ref>。近年の1日平均乗降人員、[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|17,403<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|17,710<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|
|17,740<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|17,652<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|17,466<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|17,281<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|
|17,279<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|17,085<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|17,173<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|17,112<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|17,548<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|
|17,808<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|18,132<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|35,772<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|18,500<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|37,432<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|19,011<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|38,689<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|19,608<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|39,885<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|20,145<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|41,876<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,139<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|42,602<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,463<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|42,659<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|21,436<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|21,501<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|21,355<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|44,039
|22,063<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|祖師谷|砧 (世田谷区)}}
=== ウルトラマン商店街 ===
[[File:Ultraman shopping street soshigaya setagaya 2014.jpg|thumb|祖師ヶ谷大蔵駅付近にあるウルトラマン商店街]]
当駅から祖師谷通りを約800メートル南下した場所に[[円谷プロダクション]]の旧本社（後の砧社屋）があったことから「[[ウルトラマン]]発祥の地」と呼ばれていることにちなみ、駅周辺の[[商店街]]を2005年4月3日から「ウルトラマン商店街」と名づけた。

2006年3月19日には、駅前広場や商店街の端にゾフィー、ウルトラマン、ウルトラマンジャックが飛んでいる姿のシンボル像「ウルトラマンアーチ」が西通り保健センター、北通り塚戸十字路、南の耕雲寺の近くの3ヶ所に建設された。[http://blog.chitoseya.com/ ウルトラまちづくりの会]が発足。ウルトラマンを合言葉に安全安心で賑わいのある街づくりを目指している。

なお、このプロジェクトにおいて、円谷プロダクションはウルトラマンの版権を無償提供している。

祖師谷みなみ商店街に入ってすぐのところにウルトラマンをモチーフにしたモニュメントや祖師谷みなみ商店街の中にウルトラマン、ウルトラセブン、ウルトラマンタロウ、バルタン星人をモチーフにしたウルトラ街路灯がある。

改札口は一か所で、コンコースも一か所であるために「xx口」という名称はない。コンコースは西側と北側に開けており、西側は祖師谷通りに接し、北側はウルトラマンの全身像と交番が立地する広場に面している。

駅北側の広場は西側が南北方向の祖師谷通り、北側が東西方向の世田谷区道に面しており、ウルトラマンの道路案内図やウルトラマンに登場する[[怪獣]]などを彫り込んだ車止めがある。

=== 改札外駅設備 ===
* [[現金自動預け払い機|ATM]] - [[横浜銀行]]登戸支店小田急祖師ヶ谷大蔵駅出張所
** 改札口から段差なしで道路に接しているので、改札口外部のコンコースには階段・エレベーター・エスカレーターは設けられていない。

=== 北方面 ===
駅に接した広場に、ウルトラマンの全身像が建っている。
* 世田谷区祖師谷まちづくり出張所
* [[世田谷区立祖師谷小学校]]
* [[成城学園初等学校]]
* 祖師谷大蔵駅前[[郵便局]]
* 世田谷祖師谷四郵便局
* [[仙川]]
* そしがや温泉21 - [[スーパー銭湯]]の先駆けとされる[[銭湯]]。
* 木梨サイクル - [[とんねるず]]の[[木梨憲武]]の実家である[[自転車]]店。
* 公社祖師谷住宅

=== 南方面 ===
* 世田谷区立山野小学校
* 世田谷区[[砧 (世田谷区)|砧]]まちづくり出張所
* [[日本大学商学部]]
* [[日本大学大学院商学研究科]]　
* [[目黒星美学園中学校・高等学校]]
* [[東京メディアシティ]]（[[国際放映]]本社） - 路線バスで行く場合は[[成城学園前]]駅南口から乗車。
* [[NHK放送技術研究所]]
* [[一般財団法人]] [[日本品質保証機構]]（JQA）安全電磁センター・計量計測センター
* [[国立成育医療研究センター]]（旧・大蔵病院→国立成育医療センター）
* [[世田谷区立総合運動場]]（大蔵運動公園）
* [[東京都立砧公園]]（砧ファミリーパーク）西門
* 世田谷砧郵便局
* 仙川
* [[東京都道428号高円寺砧浄水場線|荒玉水道道路]]

=== バス路線 ===
駅の南側・北側に「'''祖師ヶ谷大蔵駅'''」停留所があり、以下の路線が[[東急バス]]・[[小田急シティバス]]により運行されている。
==== 北側 ====
* [[小田急シティバス#祖師谷・成城循環線|祖師谷・成城地域循環]] - 砧総合支所（成城学園前駅入口）経由祖師ヶ谷大蔵駅行（世田谷区[[コミュニティバス]]、小田急シティ）
==== 南側 ====
* [[東急バス瀬田営業所#用賀線|用01系統]] - [[用賀駅]]行千歳船橋・農大前経由（東急）
* [[東急バス弦巻営業所#松陰線|渋23系統]] - [[渋谷駅]]行千歳船橋・農大前・上町・三軒茶屋・大橋経由（東急）
* [[東急バス弦巻営業所#祖師谷線|等11系統]] - 等々力操車所行千歳船橋・農大前・上町・駒沢・深沢不動前経由（東急）

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）9月1日 - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）9月 - 桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[1999年]]（平成11年）3月28日 - 下り線高架化、現在の下りホーム使用開始。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[4月23日]] - 上り線高架化。
** [[5月5日]] - 現駅舎供用開始。
* [[2001年]]（平成13年）12月16日 - 現在の上りホーム使用開始。
* [[2004年]]（平成16年）
** 5月23日 - 上り通過線使用開始（上り優等列車の下り通過線用地の線路利用終了）。
** 9月26日 - 下り通過線使用開始（複々線化完成）。
** 12月11日 - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[2006年]]（平成18年）3月18日 - ウルトラマン商店街発足1周年を記念して小田急初の[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]が導入され、列車接近時に『ウルトラマン』と『[[ウルトラセブン]]』の[[オルゴール]]調の曲が流れるようになる（上りホーム - ウルトラマン、下りホーム - ウルトラセブン）。これは[[海老名駅]]・[[本厚木駅]]（後に[[登戸駅]]・[[向ヶ丘遊園駅]]なども）で接近メロディが導入されるまでは、小田急電鉄の駅では唯一の採用例であった。

=== 駅名の由来 ===
駅所在地が「[[北多摩郡]]千歳村大字下'''祖師ヶ谷'''」と「北多摩郡砧村大字'''大蔵'''」に挟まれるようにあったことから、「'''祖師ヶ谷大蔵'''」となる。

== 付記 ==
* 当駅周辺の道路は狭く、[[一方通行]]が多い。[[道路地図]]を見ると、成城学園前駅と[[東京都道311号環状八号線|環八通り]]の間に南北ベルト状に隘路地帯が存在しており、地理に明るくない人は道に迷うことがある。これは、[[耕地整理]]をしないままに宅地化されたためである。

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[千歳船橋駅]] (OH 12) - '''祖師ヶ谷大蔵駅 (OH 13)''' - [[成城学園前駅]] (OH 14)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/soshigaya_okura/index.html 小田急電鉄祖師ヶ谷大蔵駅]
* [http://www.ulsho.com/ 祖師谷昇進会商店街振興組合]
* [http://www.soshigaya.com/ 祖師谷商店街振興組合]
* [http://www.ultraman-shotengai.com ウルトラマン商店街]
* {{Facebook|ultraman.syoutengai|ウルトラマン商店街}}

{{DEFAULTSORT:そしかやおおくら}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅そ|しかやおおくら]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

千歳船橋駅

2015-01-18T04:21:49Z

111.93.151.66:

'''千歳船橋駅'''（ちとせふなばしえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[船橋 (世田谷区)|船橋]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 12'''。

== 駅構造 ==
間に通過線を挟んだ[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。[[複々線]]化に伴い、各駅停車が当駅に停車中かどうかに関係なく[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]・快速急行・多摩急行・急行・準急などが追い越すことが可能になった。ホームの[[有効長]]は10両編成分であるが、2012年3月ダイヤ改正まで上りホームは10両編成での定期列車が停車せず、後ろ2両分は立ち入り禁止となっていた。


{| class="wikitable"
|+ 千歳船橋駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・ ■快速急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 駅改札内設備 ===
[[改札|改札口]]は1階、ホームは2階にある。[[待合室]]は各ホーム中程にある。[[便所|トイレ]]は改札を入った正面にあり、多機能トイレを併設している。[[エレベーター]]と[[エスカレーター]]は改札内コンコースとホームを連絡する。

2013年度の設備投資計画にて[[発車標|行先案内表示器]]の新設が盛り込まれ<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|同年[[12月7日]]より供用を開始した|title=供用状況について出典を提示ください。|date=2013年12月}}。

=== 駅構内店舗 ===
駅構内の店舗は全て1階にあり、[[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業|売店 (OX SHOP) ]]と[[北欧トーキョー]]が改札外のみ、[[ドトールコーヒー]]が改札外と改札内の両方から利用できる形となっている。

== 利用状況 ==
2012年度の一日平均[[乗降人員]]は'''53,720人'''である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年2月16日閲覧</ref>。

近年の1日平均乗降・[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別1日平均乗降・乗車人員推移<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref><ref>[http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/107/157/692/694/1887/d00050936.html 世田谷区の統計書] - 世田谷区</ref>
!年度
!1日平均 乗降人員<ref>[http://www.train-media.net/report/index.html 各種報告書] - 関東交通広告協議会</ref>
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|
|26,888
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|27,139
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|
|26,693
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|
|26,008
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|
|25,414
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|
|25,000
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|
|24,847
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|
|24,351
|-
|1998年（平成10年）
|
|24,241
|-
|1999年（平成11年）
|
|24,071
|-
|2000年（平成12年）
|
|24,178
|-
|2001年（平成13年）
|46,751
|23,907
|-
|2002年（平成14年）
|46,738
|23,925
|-
|2003年（平成15年）
|46,764
|23,937
|-
|2004年（平成16年）
|46,724
|23,818
|-
|2005年（平成17年）
|47,256
|24,121
|-
|2006年（平成18年）
|48,970
|24,969
|-
|2007年（平成19年）
|50,966
|26,000
|-
|2008年（平成20年）
|51,531
|26,189
|-
|2009年（平成21年）
|51,516
|26,158
|-
|2010年（平成22年）
|51,663
|26,201
|-
|2011年（平成23年）
|51,990
|26,365
|-
|2012年（平成24年）
|53,720
|27,233
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|船橋 (世田谷区)|桜丘 (世田谷区)|経堂|千歳台|砧 (世田谷区)}}
駅の南北には[[商店街]]が広がり、駅周辺は「'''ちとふな'''」の愛称で親しまれている。南口の東方向にタクシー乗り場がある。
* 森繁通り - 俳優[[森繁久彌]]が私邸を構えていたことより、世田谷区より正式に命名された。
* [[東京都道311号環状八号線|環八通り]]
* [[東京都道428号高円寺砧浄水場線|荒玉水道道路]]
* 千歳通り
* 城山通り
* [[日本中央競馬会]][[馬事公苑]]
* [[三越]]馬事公苑
* [[ユニクロ|UNIQLO]]世田谷千歳台店 - UNIQLOの日本最大級店舗。
* [[東京都立千歳丘高等学校]]
* [[東京農業大学]]
* [[大東学園高等学校]]
* [[警視庁]][[成城警察署]]
* [[公立学校共済組合関東中央病院]]
* 東京都発達障害者支援センター
* 世田谷区桜丘区民センター
** 世田谷区立桜丘図書館
* 千歳船橋駅前[[郵便局]]
* 世田谷桜丘二郵便局
* 世田谷桜丘五郵便局
* [[世田谷自然食品]]本社

=== バス路線 ===
駅前に[[小田急バス]]・[[小田急シティバス]]・[[京王電鉄バス#京王バス東|京王バス東]]・[[東急バス]]の路線が乗り入れる。停留所名は東急バスのみ「'''千歳船橋'''」であるほかは「'''千歳船橋駅'''」である。

==== 小田急バス・小田急シティバス ====
* [[小田急シティバス#経堂線|梅01]] - [[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘駅北口]]行（本数少）
* [[小田急シティバス#経堂線|経01]] - [[経堂駅]]行
* [[小田急バス狛江営業所#成城北口線|歳20]] - [[成城警察署|成城警察署前]]経由 [[成城学園前駅|成城学園前駅西口]]行
* [[小田急バス狛江営業所#成城北口線|歳21]] - 成城学園前駅西口行
* [[小田急シティバス#経堂線|歳22]] - 希望ヶ丘団地循環千歳船橋駅行（本数少）
* [[小田急シティバス#経堂線|歳24]] - 成城警察署前経由希望ヶ丘団地行
* [[小田急シティバス#船橋希望ヶ丘線|歳25]] - 船橋交番経由希望ヶ丘団地行
==== 京王バス東 ====
* [[京王バス東・調布営業所#船橋線|丘22]] - [[つつじヶ丘駅]]北口行
* [[京王バス東・調布営業所#船橋線|歳23]] - [[千歳烏山駅]]経由 [[上祖師谷|南水無]]行
==== 東急バス ====
* [[東急バス瀬田営業所#環八線|園01]] - [[田園調布駅]]行
* [[東急バス瀬田営業所#用賀線|用01]] - [[用賀駅]]行／[[祖師ヶ谷大蔵駅]]行
* [[東急バス弦巻営業所#松陰線|渋23]] - [[渋谷駅]]行／祖師ヶ谷大蔵駅行
* [[東急バス弦巻営業所#祖師谷線|等11]] - 等々力操車所行／祖師ヶ谷大蔵駅行

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）9月1日 - 片瀬江ノ島駅行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1948年]]（昭和23年）9月 - 「桜準急」が設定され、停車駅となる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[2001年]]（平成13年）10月28日 - 下りホーム高架化。現在のホーム使用開始。
* [[2002年]]（平成14年）7月28日 - 上り線高架化。
* [[2003年]]（平成15年）12月14日 - 現駅舎供用開始。
* [[2004年]]（平成16年）
** 5月23日 - 上り通過線使用開始（上り2線化完成）。
** 9月26日 - 下り通過線使用開始（複々線化完成）。
** 12月11日 [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

== 駅名の由来 ==
「'''[[千歳台|千歳村]]'''」にあり、駅所在地付近は[[湿地]]帯だったため「'''[[船橋]]'''」を架けて交通の便を図ったことに由来する。

[[鉄道事業者]]の[[制服]]を模した[[フィギュア]]シリーズ『[[鉄道むすめ]]』に登場する小田急女性駅員の「船橋ちとせ」の名前は、当駅に由来する。

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[経堂駅]] (OH 11) - '''千歳船橋駅 (OH 12)''' - [[祖師ヶ谷大蔵駅]] (OH 13)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[エイトライナー]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/chitose_funabashi/index.html 小田急電鉄千歳船橋駅]
* [http://www.tls.org/~maz/cf/ ちとふなくらぶ]
* [http://www.chitofuna.net/ 千歳船橋商店街振興組合]
* [http://www.chitosefunabashi-area.jp/ 千歳船橋エリアガイド]

{{DEFAULTSORT:ちとせふなはしえき}}

[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ち|とせふなはし]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

経堂駅

2015-01-18T04:19:10Z

111.93.151.66:

'''経堂駅'''（'''きょうどうえき'''）は、[[東京都]][[世田谷区]][[経堂]]2丁目に所在する[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 11'''。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面5線を有する[[高架駅]]である。[[改札|改札口]]横には[[小田急商事]]の運営する新タイプの[[コンビニエンスストア]]と「ODASISきょうどう」の名で[[エクセルシオールカフェ]]と[[小田急グループ]]の総合案内、[[インターネット]]サービスのスペースを併設している。

高架化前はホーム[[有効長]]が短く、10両編成の列車は停車することができなかったため、[[東京メトロ千代田線|千代田線]]直通準急は通過していた。高架化後は平日朝[[ラッシュ時]]の上りを除く準急全列車が、加えて2004年12月11日からは平日ダイヤの日中と土休日ダイヤの急行が停車するようになった。

当駅始発、終着の列車が設定されている<ref>高架化工事中には列車はホーム上に留置されていた。新宿発経堂行きは翌朝、経堂始発小田原行きに、小田原方面発経堂行きは翌朝、経堂始発新宿行きになる。</ref>。また、2012年3月17日実施のダイヤ改正から、上り列車のみ当駅で種別を各停から準急に変更する列車も夜間に設定された<ref>平日は町田始発18:26、土曜休日は新松田始発22:12</ref>。

当駅には従来、[[発車標]]が設置されていなかったが、2004年12月に[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式のものが全ホームに新設され、2005年1月から使用されている。

2011年3月14日・15日には[[東京電力]]による[[計画停電#東京電力|計画停電]]の影響から新宿 - 当駅間の折り返し運転が行われた。


{| class="wikitable"
|+ 経堂駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（急行線）
|小田原・箱根湯本・藤沢・片瀬江ノ島・唐木田方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!3
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（急行・緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面<ref>3番ホームからは、多摩急行・経堂停車の急行と準急の他に、当駅において多摩急行・経堂停車の急行・準急と連絡をしない区間準急・各駅停車も発車する。また、区間準急・各駅停車が、上り通過線を通過する特急ロマンスカー・快速急行・{{color|red|◆}}経堂通過の急行・{{color|green|◆}}経堂通過の準急を待避する際にも使われる。また、運行ダイヤが乱れた際には、各列車の新宿駅への入線順位（入線させるホーム）の調整が必要となるため、例外的に、当駅で多摩急行・経堂停車の急行・準急が特急ロマンスカーの通過待ちをすることもある。</ref>
|-
!4
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|新宿・千代田線方面<ref>4番ホームからは、当駅において多摩急行・経堂停車の急行・準急と連絡する区間準急・各駅停車が発車する。</ref>
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り梅ヶ丘 - [[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]]間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・{{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均[[乗降人員]]は'''70,965人'''である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄「1日平均乗降人員」2014年2月15日閲覧]</ref>。

開業以来の1日平均乗降人員および乗車人員推移は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別1日平均乗降・乗車人員推移<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref><ref>[http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/107/157/692/694/1887/d00050936.html 世田谷区の統計書] - 世田谷区</ref>
!年度
!1日平均 乗降人員<ref>[http://www.train-media.net/report/index.html 各種報告書] - 関東交通広告協議会</ref>
!1日平均 乗車人員
|-
|1928年（昭和{{0}}3年）
|1,326
|
|-
|1930年（昭和{{0}}5年）
|2,834
|
|-
|1935年（昭和10年）
|4,782
|
|-
|1940年（昭和15年）
|9,760
|
|-
|<ref>1945年度は資料なし</ref>1946年（昭和21年）
|16,748
|
|-
|1950年（昭和25年）
|21,525
|
|-
|1955年（昭和30年）
|27,802
|
|-
|1960年（昭和35年）
|40,258
|
|-
|1965年（昭和40年）
|47,512
|
|-
|1970年（昭和45年）
|51,009
|
|-
|1975年（昭和50年）
|64,795
|
|-
|1980年（昭和55年）
|62,905
|
|-
|1985年（昭和60年）
|66,104
|
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|67,535
|34,370
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|34,776
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|68,995
|35,058<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|
|34,874<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|
|34,389<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|66,557
|33,932<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|
|33,455<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|
|32,830<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年（平成10年）
|
|32,921<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年（平成11年）
|
|32,467<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年（平成12年）
|63,785
|32,082<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年（平成13年）
|63,181
|31,749
|-
|2002年（平成14年）
|63,612
|32,055
|-
|2003年（平成15年）
|64,944
|32,784
|-
|2004年（平成16年）
|64,849
|33,056
|-
|2005年（平成17年）
|65,916
|33,544
|-
|2006年（平成18年）
|67,018
|34,095
|-
|2007年（平成19年）
|68,703
|34,847
|-
|2008年（平成20年）
|67,643
|34,176
|-
|2009年（平成21年）
|67,297
|33,933
|-
|2010年（平成22年）
|67,541
|34,021
|-
|2011年（平成23年）
|69,299
|34,839
|-
|2012年（平成24年）
|70,965
|35,633
|}

== 駅周辺 ==
周辺には学校が多く立地し、朝の[[ラッシュ時]]はこれら学校に通学する乗客の降車も多い。
* [[経堂コルティ]]（旧経堂ジョイフル）
* [[ピーコックストア]]
* 世田谷区立経堂図書館
* [[世田谷区役所]]経堂出張所
* [[東京消防庁第三消防方面本部]]世田谷消防署宮の坂出張所
* [[千歳郵便局 (東京都)|千歳郵便局]]
* 経堂駅前郵便局
* [[東京農業大学]]世田谷キャンパス
** [[東京農業大学短期大学部]]
* [[東京農業大学第一高等学校・中等部]]
* [[鴎友学園女子中学校・高等学校]]
* [[恵泉女学園中学・高等学校]]
* [[学校法人和光学園|和光学園]]（幼稚園・小学校）
* [[日本大学櫻丘高等学校]]
* [[日本大学]]文理学部
* [[小田急箱根高速バス]]本社

=== バス路線 ===
最寄停留所は「'''経堂駅'''」で、以下の路線が[[小田急バス]]若林営業所の[[路線バス]]の運行を[[管理の受委託 (バス)|委託]]している[[小田急シティバス]]世田谷営業所により運行されている。
* [[小田急シティバス#経堂線|梅01・梅02系統]] - 梅ヶ丘駅北口行
* [[小田急シティバス#経堂線|梅01・経01系統]] - [[千歳船橋駅]]行
* [[小田急シティバス#梅ヶ丘線|渋54系統]] - [[渋谷駅]]行
* 経02系統 - [[八幡山駅]]行 ※[[京王バス東]]と共同運行

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[4月1日]]：小田原線開通と同時に開業。各駅停車・直通の停車駅となる。
** [[10月15日]]：[[小田急小田原線#急行|急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[1934年]]（昭和9年）[[4月]]：「急行」の停車を中止、通過駅となる。
* [[1946年]]（昭和21年）10月1日：[[小田急小田原線#準急|準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1948年]]（昭和23年）9月：桜準急が設定され、停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）11月5日：快速準急が設定され、停車駅となる。同時に、ラッシュ時のみ運転となった準急は通過となる。
* [[1972年]]（昭和47年）3月14日：平日の朝ラッシュ時の上り準急を除き、準急停車駅となる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[1999年]]（平成11年）7月17日：上りホームが高架化され、上り準急は平日の朝ラッシュ時を除き、10両編成の列車も停車するようになる。
* [[2000年]]（平成12年）12月2日：下りホームが高架化され、下り準急全列車が停車するようになる。
* [[2002年]]（平成14年）3月23日：[[多摩急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）12月11日：[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。また、同時に平日10:00から17:30までの時間帯に当駅を発着する急行と土休日のすべての急行が停車するようになった。ただし、千代田線直通急行は通過（平日朝ラッシュ時のみの運行のため）。

かつては[[小田急電鉄経堂工場|経堂工場]]・[[小田急電鉄の車両検修施設#経堂検車区|経堂検車区]]が併設されていた。駅東側の踏切を挟み、東側に検車区が、西側に工場があった。複々線化事業の際に検車区は[[世田谷区]][[喜多見]]に新設された[[小田急電鉄の車両検修施設#喜多見検車区|喜多見検車区]]に移転したが、移転後もその名残りで新宿方に[[停車場#側線|電留線]]があり、当駅始発・終着の運用が存在する。2009年現在、跡地の[[再開発]]が計画されていて、商業施設・居住施設などが建設される予定である。

== 駅名の由来 ==
古来、駅所在地あたりを「'''経堂'''在家村」と称したことから、「'''経堂'''」と名付けられる。

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: {{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|red|■}}急行（平日の朝・夜の時間帯、東京メトロ千代田線直通列車）・{{color|green|■}}準急（上り平日朝方ラッシュ時）
::: '''通過'''
:: {{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行（平日の日中、土休日）・{{color|green|■}}準急
::: [[下北沢駅]] (OH 07) - '''経堂駅 (OH 11)''' - [[成城学園前駅]] (OH 14)
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[豪徳寺駅]] (OH 10) - '''経堂駅 (OH 11)''' - [[千歳船橋駅]] (OH 12)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/kyodo/ 小田急電鉄経堂駅]
* [http://www.kyodo-suzuran.com/ 経堂すずらん商店街]
* [http://kyodo-n.jp/ 経堂農大通り商店街オフィシャルサイト]
* [http://www.city.setagaya.tokyo.jp/030/d00012583.html 『本の駅』世田谷区立経堂図書館]

{{DEFAULTSORT:きようとうえき}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅き|ようとう]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

豪徳寺駅

2015-01-18T04:17:36Z

111.93.151.66:

'''豪徳寺駅'''（ごうとくじえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[豪徳寺 (地名)|豪徳寺]]一丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 10'''。

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業する。
* [[1948年]]（昭和23年）9月 - 桜準急が新たに設定され、停車駅となる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）12月11日 - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が新たに設定され、停車駅となる。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]で、[[複々線]]区間に所在している。


{| class="wikitable"
|+ 豪徳寺駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・■快速急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

=== 設備 ===
[[改札]]および出入口は高架下の1箇所のみであり、これらには特に呼称は付与されていない。小田原方に向いており、南北に走る道路（[[東京都道427号瀬田貫井線]]）に面している。[[売店]]は1階改札を出たところにある。[[待合室]]は1番ホーム・2番ホームともにある。[[便所|トイレ]]は2番ホームの[[エスカレータ]]を降りた横にある。[[エレベーター]]とエスカレータは1階と2階にある各ホームを連絡する。

[[東急世田谷線]]と[[立体交差]]するため、複々線化される以前から駅は[[盛土]]の上にあり、高架化されていた。当時の出口は線路の北側にあり、南北に走る道路まで[[階段]]があったが、複々線化にともなって盛り土は崩され、現行の位置に移動した。

2013年度の鉄道事業設備投資計画において[[発車標|行先案内表示器]]の設置が企図され<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|2014年1月頃に設置された|title=設置時期について出典を提示ください。|date=2014年3月}}。

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均乗降人員は25,479人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員]（企業・CSR情報） - 小田急電鉄（2014年3月23日閲覧）</ref>。

近年の1日平均乗降人員、乗車人員の推移は下表のとおりである。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!1日平均 乗降人員
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|15,797<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|15,811<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|
|15,384<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|15,068<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|14,751<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|14,492<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|
|14,170<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|13,803<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|13,592<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|13,131<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|13,038<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|
|12,907<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|12,726<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|24,833<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0411/odakyu.pdf 平成15年度1日平均乗降人員・通過人員]（関東交通広告協議会のレポート一覧による）}}</ref>
|12,527<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|24,354<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0511/odakyu.pdf 平成16年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|12,496<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|25,041<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0611/odakyu.pdf 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|12,830<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|25,736<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0711/odakyu.pdf 平成18年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,200<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|26,663<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0811/odakyu.pdf 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,637<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|26,410<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0910/odakyu.pdf 平成20年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|13,438<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|25,926
|13,151<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|12,932<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|12,628<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|25,479
|12,904<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
[[ファイル:Gōtokuji 1chome.JPG|thumb|right|山下駅（左手前）と豪徳寺駅（右奥）]]
世田谷区の豪徳寺に伝わる「招き猫」の伝説にちなみ、2010年6月12日に駅前に御影石で作られた招き猫像が設置された<ref>幸呼ぶ招き猫像豪徳寺でお披露目 [[読売新聞]] 2010年6月13日東京朝刊29頁</ref><ref>{{cite web|url=https://web.archive.org/web/20100619001901/http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20100617/CK2010061702000047.html |title=発祥の地アピール世田谷・豪徳寺駅前招き猫像を設置 |publisher=[[東京新聞]] |date=2010-06-17 |accessdate=2014-03-02 }} </ref>。
* [[豪徳寺]] : [[彦根藩]]・[[井伊氏]]の[[菩提寺]]。南へ徒歩約10分。ただし最寄り駅は当駅ではなく、東急世田谷線[[宮の坂駅]]である。
* 豪徳寺商店街
* 山下商店街
* [[東京急行電鉄]][[東急世田谷線|世田谷線]] [[山下駅 (東京都)|山下駅]] : 出口より小田原方向へ約50m。
* [[東京都道427号瀬田貫井線]]
* 豪徳寺駅前[[郵便局]]

=== 駅名の由来 ===
駅所在地近くに[[豪徳寺]]があることに由来し、それが駅周辺の地名になっている。

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[梅ヶ丘駅]] (OH 09) - '''豪徳寺駅 (OH 10)''' - [[経堂駅]] (OH 11)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[豪徳寺]]
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[秒速5センチメートル]] : 第1話「桜花抄」で登場した。

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/gotokuji/index.html 豪徳寺駅]（各駅のご案内） - 小田急電鉄

{{DEFAULTSORT:こうとくしえき}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅こ|うとくし]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

梅ヶ丘駅

2015-01-18T04:14:44Z

111.93.151.66:

'''梅ヶ丘駅'''（うめがおかえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[梅丘]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 09'''。

== 歴史 ==
駅名の由来については、[[梅丘]]を参照。高架化については[[小田急小田原線]]を参照。
* [[1934年]]（[[昭和]]9年）[[4月1日]] : 開業する。
** [[東京山手急行電鉄]]（[[未成線]]）との将来の「接続駅」として設けられた。{{要出典範囲|乗り換え通路を上り・下り共用にするため|title=かかる理由について説明している出典を提示ください。（出典元が推測によるものである場合は相応の文意としてください。）|date=2014年3月}}、[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面という構造であった。
* [[1962年]]（昭和37年） : 相対式ホームとなる。
* [[1998年]]（[[平成]]10年）4月16日 - 高架複々線化事業に伴う駅舎の外観デザインが決定される<ref>小田急線、新駅舎のデザイン決定　東京・世田谷の豪徳寺など5駅 [[読売新聞]] 1998年4月17日東京朝刊29頁</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）12月11日 : 新たに[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]である。[[2009年]][[3月8日]]時点では当駅から[[登戸駅]]手前の多摩川橋梁まで[[複々線]]化されている。

[[2017年]]度には[[代々木上原駅]]から[[東北沢駅]]までが改めて複々線化され、東北沢駅から当駅までも複々線化される予定であるが、ホームの[[世田谷代田駅|世田谷代田]]寄りは線路上には[[分岐器|ポイント]]が設置されており、上りホームには信号機と標識も設置されているため使用されておらず、8両分のホーム[[有効長]]しかない。そのため、[[豪徳寺駅|豪徳寺]]寄りに幅の狭い仮設ホームを設置し、ホーム長を延長して対応しているが、複々線化完了後はポイントが撤去され、仮設ホームもなくなる予定である。なお、現在設置されているホームは10両対応であり、未使用である2両分には柵が設置されている。

複々線区間の末端のため上りの各駅停車が[[優等列車]]に抜かれるための時間調整をすることがある。なお、上り線は当駅から終点の[[新宿駅]]まで待避設備がないため、当駅を発車する上り電車は朝[[ラッシュ時]]・輸送障害時を除き新宿駅まで抜かれることはない。


{| class="wikitable"
|+ 梅ヶ丘駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|下り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（下り列車の通過）}}
|-
! {{color|gray|通過線}}
| style="background:beige;"|{{color|gray|□小田原線}}
| style="background:beige; text-align:center" | {{color|gray|上り（急行線）}}
| style="background:beige;" |{{color|gray|（上り列車の通過）}}
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

下りの当駅 - 登戸間、上りの[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 当駅間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・:: ■快速急行・{{Color|Brown|■}}西湘急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|Purple|■}}区間急行・{{Color|green|■}}準急'''が使用する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が使用する。

なお、区間準急は下りが当駅から各駅に停車し、上りが当駅まで各駅に停車する。2013年度の鉄道事業設備投資計画において[[発車標|行先案内表示器]]の設置が企図され<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7959_7605315_.pdf 2013年度の鉄道事業設備投資計画 (3)サービスの向上 ③行先表示装置の新設]}} - 小田急電鉄（2013年4月30日閲覧）</ref>、{{要出典範囲|2014年1月頃に設置された|title=設置時期について出典を提示ください。|date=2014年3月}}。案内放送については主要駅と同様のものが使用されている。

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均[[乗降人員]]は'''31,474人'''である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員]（企業・CSR情報） - 小田急電鉄（2014年2月15日閲覧）</ref>。

近年の1日平均乗降人員、乗車人員の推移は下表のとおりである。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別1日平均乗降・乗車人員推移<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref><ref>[http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/107/157/692/694/1887/d00050936.html 世田谷区の統計書] - 世田谷区</ref>
!年度
!1日平均 乗降人員<ref>[http://www.train-media.net/report/index.html 各種報告書] - 関東交通広告協議会</ref>
!1日平均 乗車人員
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|
|13,737
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|13,951
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|
|13,822<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|
|13,532<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|
|13,496<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|
|13,380<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|
|13,342<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|
|13,071<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年（平成10年）
|
|12,849<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年（平成11年）
|
|12,631<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年（平成12年）
|
|12,468<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年（平成13年）
|23,813
|12,324
|-
|2002年（平成14年）
|23,126
|11,937
|-
|2003年（平成15年）
|22,992
|11,850
|-
|2004年（平成16年）
|23,511
|11,926
|-
|2005年（平成17年）
|24,713
|12,552
|-
|2006年（平成18年）
|25,621
|13,007
|-
|2007年（平成19年）
|26,901
|13,672
|-
|2008年（平成20年）
|30,783
|15,584
|-
|2009年（平成21年）
|31,061
|15,706
|-
|2010年（平成22年）
|31,062
|15,694
|-
|2011年（平成23年）
|30,684
|15,480
|-
|2012年（平成24年）
|31,474
|15,899
|}

== 駅周辺 ==
当駅は[[羽根木公園]]の最寄り駅で、[[ウメ|梅]]のシーズンには観梅客で賑わう。また、[[国士舘大学]]世田谷キャンパス及び[[国士舘中学校・高等学校]]の小田急での最寄り駅でもあり、通学生の利用が多い<ref>{{cite web|url=http://itot.jp/13112/721 |title=梅ヶ丘駅 |publisher=あいとっと |accessdate=2014-03-02 }}</ref>。

北口は[[テレビドラマ]]の[[ロケーション撮影]]などに使われることがある。北口名物の[[ケヤキ]]は、駅前バスロータリーの整備により2005年2月28日、一部伐採された<ref>{{cite web|url=http://www.ne.jp/asahi/setagaya-kugikai/mutouha-shimin/2007.html |title=梅ヶ丘駅前けやき伐採問題ーー景観破壊と駅周辺事業へのアクション |author=木下泰之 |accessdate=2014-03-02 }}</ref>。

* [[北沢警察署]]
* 北沢税務署
* [[世田谷区役所]]梅丘まちづくり出張所
* 世田谷区北沢[[保健所|保健福祉センター]]
* 世田谷区立梅丘図書館
* [[東京都立光明特別支援学校]]
* 梅ヶ丘駅前[[郵便局]]
* 世田谷梅丘郵便局
* [[北沢川 (東京都)|北沢川]]緑道
* [[梅丘寿司の美登利総本店]]

=== 路線バス ===
最寄りの[[バス停留所|バス停]]は、'''梅ヶ丘駅北口'''である。いずれも[[小田急バス]]若林営業所の[[路線バス]]の運行を[[管理の受委託 (バス)|委託]]している[[小田急シティバス]]世田谷営業所により運行される。
* 1番乗り場
** [[小田急シティバス#梅ヶ丘線|渋54]] - [[渋谷駅]]行
* 2番乗り場
** [[小田急シティバス#経堂線|梅01]] - [[千歳船橋駅]]行
** [[小田急シティバス#経堂線|経02]]・渋54 - [[経堂駅]]行

== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|green|■}}準急
::: '''通過'''
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急（豪徳寺方当駅から各駅に停車）
::: [[下北沢駅]] (OH 07) - '''梅ヶ丘駅 (OH 09)''' - [[豪徳寺駅]] (OH 10)
:: {{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[世田谷代田駅]] (OH 08) - '''梅ヶ丘駅 (OH 09)''' - 豪徳寺駅 (OH 10)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[驟雨 (映画)]] : 当駅付近が作品の舞台となっている。
* [[冷静と情熱のあいだ]] : [[辻仁成]]・[[江國香織]]合作の[[小説]]。主人公の阿形順正が[[成城大学]]時代に住んでいたアパートが梅ヶ丘にあるという設定になっている（辻仁成は成城大学出身）。

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/umegaoka/index.html 梅ヶ丘駅]（各駅のご案内） - 小田急電鉄

{{DEFAULTSORT:うめかおかえき}}
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅う|めかおか]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1934年開業の鉄道駅]]

世田谷代田駅

2015-01-18T04:12:25Z

111.93.151.66: 153.163.72.101（トーク）による第268830版を取り消し

'''世田谷代田駅'''（せたがやだいたえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[代田 (世田谷区)|代田]]にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 08'''。

== 駅構造 ==
[[2013年]]3月現在、[[東北沢駅|東北沢]] - [[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]]間で[[連続立体交差]]化（地下化）及び[[複々線]]化工事が行われている。工事が完成すると、緩行線が上層、急行線が下層の地下3層構造となる予定であるが、2013年[[3月23日]]に急行線のみが先行開通したため、本来通過される側に仮設の相対式ホームが設置されている。現在、地下1階が使われておらず、地下2階に[[改札]]・駅事務室・[[便所|トイレ]]、地下3階に仮設ホームが設置されている。

地上と改札階の間には[[エスカレーター]]（改札階→地上出口）・[[階段]]・[[エレベーター]]が設置されているが、改札階とホームの間にはエレベーターこそあるものの、エスカレーターが設置されていないため、深い階層であるホームへのアクセスには注意が必要である。

<gallery>
ファイル:Setagaya-Daita station Platform B3F 20130420.jpg|地下3階・ホーム（2013年4月20日）
ファイル:Setagaya-Daita station B2F wicket 20130420.jpg|地下2階・改札（2013年4月20日）
File:Tunnnel boring machine case.JPG|下り線ホームの新宿側には掘削に使用したシールドマシンの外殻がトンネル構造物の一部となっている。
</gallery>

=== 緩行線工事完了後の構造 ===
工事が完成すると、緩行線が上層、急行線が下層の地下3層構造となる予定である。

複々線が完成すると、地上1階に西口と南口が設置され、現在駅施設がある地下2階は緩行線の[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]となり、そちらのみが使用される（同時に急行線の仮設ホームは撤去）。

=== 急行線工事完了前の構造 ===
地下化工事のため、[[2006年]][[3月26日]]から2013年[[3月22日]]までは仮設[[橋上駅]]で営業しており、同時に下りホーム側の改札口も従来より20m程新宿寄りに移動された。[[2009年]][[7月24日]]までは上りホームの臨時改札口も設置されていたが、翌日から1ヶ所に統合された。

=== 工事前までの駅構造 ===
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[地上駅]]だった。改札は下りプラットホームに直結したものだけであるが、2009年7月24日までは臨時改札口（無人）が上りホーム上にあった。ホーム間は[[跨線橋]]で結ばれていたが、天気が良い日には[[富士山]]を見る事ができた事から「富士見窓」という名前の窓が設置されていた。この窓は仮駅舎にも引き継がれていた。

また、プラットホームは古くからの駅の構造がそのまま残っている箇所が多かった。駅の柱や車両の増結に伴いホームを延伸していった様子、木造のホーム壁面と一体になっている[[ベンチ]]など、[[2000年代]]の駅においてはあまり見かけられなくなったものも見られた。

; 工事前の駅舎（2004年1月3日）
<gallery widths="120px" heights="120px" perrow="4">
ファイル:Odakyu_Setagayadaita_eki_3.jpg|南口駅舎
ファイル:Odakyu_Setagayadaita_eki_1.jpg|臨時改札口
ファイル:Odakyu_Setagayadaita_eki_2.jpg|構内
ファイル:Odakyu Setagayadaita eki 4.jpg|ホーム
</gallery>

; 工事中の仮駅舎（2007年10月8日）
<gallery>
ファイル:OER Setagaya-Daita station Precincts.JPG|駅構内
ファイル:OER Setagaya-Daita station North.JPG|北口駅舎（元・臨時改札口）
</gallery>

=== のりば ===
{| class="wikitable"
|+ 世田谷代田駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
!1
|rowspan="2"| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
!2
| style="text-align:center" | 上り
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

== 利用状況 ==
[[2012年]]度の一日平均乗降人員は8,289人であった<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄「1日平均乗降人員」2014年3月23日閲覧]</ref>。近年の一日平均乗降人員と一日平均乗車人員の推移は下表の通り。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!一日平均 乗降人員
!一日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|4,934<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|4,937<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|
|4,841<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|4,690<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|4,548<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|
|4,486<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|
|4,468<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|4,455<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|4,466<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|4,377<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|
|4,304<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|
|4,258<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|
|4,222<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|8,492<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0411/odakyu.pdf 平成15年度1日平均乗降人員・通過人員]（関東交通広告協議会のレポート一覧による）}}</ref>
|4,251<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|9,050<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0511/odakyu.pdf 平成16年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|4,214<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|9,017<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0611/odakyu.pdf 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|4,227<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|9,001<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0711/odakyu.pdf 平成18年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|4,203<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|8,853<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0811/odakyu.pdf 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|4,257<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|8,566<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0910/odakyu.pdf 平成20年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|4,151<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|8,339
|4,041<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|8,162
|3,962<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|8,133
|3,937<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|8,289
|4,027<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
代田地区は[[下北沢]]（[[代沢]]）周辺から続く低層住宅地で、大規模な商業施設や公共施設は存在しない。下北沢や[[新宿]]に近いこともあり、近年は住宅地としての人気が高まり、住宅の販売価格や家賃が上昇している。
* [[世田谷区立代田小学校]]
* 円乗院
* 八幡[[神社]]
* [[東京都道318号環状七号線]]（環七通り）
=== かつて存在していた施設 ===
[[ファイル:Odakyu_Setagayadaita_eki_6.jpg|thumb|200px|right|跨線橋から見た連絡線跡地（2004年1月3日）]]
[[ファイル:Odakyu_Setagayadaita_eki_7.jpg|thumb|200px|right|上りホーム裏手の連絡線跡地（2004年1月3日）]]
* 代田四丁目バス[[操車所]]（[[東急バス荏原営業所|バス路線：蒲13系統]]〈→[[東急バス下馬営業所|森91]]・品94〉）
:「代田四丁目」は現在、環七通り上のバス停となっており、東急バスの森91系統が発着している（2013年3月31日までは都営バスの宿91系統も発着していた）。

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - '''世田ヶ谷中原駅'''として開業。
* [[1945年]]（昭和20年）[[7月1日]] - [[日本本土空襲|空襲]]により被災し営業休止。小田急の駅としては唯一空襲で焼失した。
* [[1946年]]（昭和21年）
** [[6月15日]] - 営業再開。
** [[8月20日]] - '''世田谷代田駅'''に改称。
当駅と[[京王井の頭線]][[新代田駅]]の間には、[[戦中|戦争中]]から[[戦後]]にかけて井の頭線に車両を運び込むための[[連絡線]]（[[代田連絡線]]）が敷設されていた。地上駅だったころ上りホームの裏側に連絡線の跡地が残っているが、複々線工事に伴い撤去された。
* [[2006年]]（[[平成]]18年）[[3月26日]] - 複々線化工事により、橋上に仮駅舎を建設。
* [[2013年]]（平成25年）[[3月23日]] - 地下急行線に仮ホームを設置し、駅が地下化。

== 駅名の由来 ==
開業時の「'''世田ヶ谷中原'''」は、駅所在地の地名である代田村の小字（こあざ）から。その後、[[1946年]]に「代田村」が細分化されたため、「'''世田谷代田'''」に改称する。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

::{{color|darkorange|■}}快速急行・{{color|deeppink|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急・{{color|deepskyblue|■}}区間準急
::: '''通過'''
:: {{color|mediumblue|■}}各駅停車
::: [[下北沢駅]] (OH 07) - '''世田谷代田駅 (OH 08)''' - [[梅ヶ丘駅]] (OH 09)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Setagaya-Daita Station}}
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[代田連絡線]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/setagaya_daita/index.html 小田急電鉄世田谷代田駅]
* [http://www.shimochika-navi.com/ シモチカナビ]

{{DEFAULTSORT:せたかやたいた}}

[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅せ|たかやたいた]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

東北沢駅

2015-01-18T04:10:11Z

111.93.151.66:

'''東北沢駅'''（ひがしきたざわえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[北沢]]三丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]。駅番号は'''OH 06'''。

2013年3月現在、付近の[[連続立体交差]]化（地下化）・[[複々線]]化工事が行われており、線路が地下化され、引き続き駅舎工事・複々線化工事が行われている。かつては当駅と東隣の[[代々木上原駅]]の間は複々線となっていたが、後述する[[梅ヶ丘駅]]までの地下複々線化工事に伴い暫定的に複線となっており、地下化までは緩行線のみ使用し、現在は急行線のみ使用している。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線を有する[[地下駅]]で、[[2013年]][[3月23日]]の地下化前も島式ホーム1面2線を有する[[地上駅]]であった。工事前は相対式ホーム2面4線であったが、工事の進捗に伴い暫定複線化された[[2008年]]3月には単式ホーム2面2線、[[2009年]]4月から地下化までは島式ホーム1面2線と、形態が変化していた。

[[2006年]][[11月24日]]までは上りホームに駅舎と北口改札があり、2面のホームは跨線橋で結ばれ、跨線橋上に南口改札があった。駅舎の佇まいと比較的長い時間通過待ちで停車する各停電車の光景はローカル然としていた。また、かつては[[鉄道駅#貨物駅|貨物駅]]が新宿方（渋谷区内）にあり、代々木上原から当駅までの高架化まではその痕跡があった。高架化後は当駅の小田原寄りで上り線と下り線がそれぞれ分岐し（下り線から見ると合流）、内側2線が本線格で急行線、外側2線が側線格で緩行線となり、急行線にホームがない構造だったが、地下複々線化工事のため内側2線は撤去された。

同年[[11月25日]]からは、仮設扱いで[[橋上駅|橋上駅舎]]の使用を開始し、新たに[[エレベーター]]が出入口とコンコース間に2基、コンコースとホーム間に2基、計4基設置された。これにより従来の北口[[改札]]は橋上に移された。同時に南口改札も臨時改札口として使用を開始した。

撤去された通過線は、ホームの設置がない通過専用線として[[1927年]]に開業した時から存在していた。

地下ホームには新たにLCD式の[[発車標]]が設置されたが、2013年4月中旬から稼働した。


{| class="wikitable"
|+ 東北沢駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
!1
|rowspan="2"| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[小田原駅|小田原]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
!2
| style="text-align:center" | 上り
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

== 複々線化工事 ==
小田急電鉄では、代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅の間で連続立体交差化（地下化）・複々線化工事を行っており、当駅も[[2013年]][[3月23日]]より地下駅となった<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7896_5372651_.pdf ２０１３年３月２３日初電から東北沢、下北沢、世田谷代田３駅を地下化します]}} - 小田急電鉄（2013年1月31日）、2013年1月31日閲覧。</ref>。

これまで、用地捻出のために複々線の内側2線を撤去するとともに、内側線跡に上り仮設ホームと仮設橋上駅舎を建設し、上り線路の切り替えを行った。その後、旧上りホームと旧駅舎の撤去を行い、跡地に上りトンネルと駅を建設した。上りトンネルと駅の完成により、上り線路を地下へ切り替え、地上に下りホームと線路を移設、下りホームを撤去し、跡地に下りトンネルと地下ホームを建設した。下りトンネルと駅の完成により、線路を地下へ切り替えて急行線を用いた地下複線が開通した。今後は地上のホームと橋上駅舎を撤去し、当駅から下北沢駅までの緩行線トンネルを建設する。以上の工程で地下複々線化が完成する。

2013年3月23日の地下化に伴い、東京都道420号鮫洲大山線に跨る地上踏切が除却された。

複々線は地下2層式となるが、当駅付近では緩行線・急行線とも同一レベルである。外側が急行線、内側が緩行線となり、緩行線の上下線間に島式ホームが設けられる。ただし、緩行線が開通するまでは緩行線の線路上に仮のホームが設置される。

全区間の完成は、[[2017年]]度を予定している。

なお、複々線化工事の状況は、[http://www.shimochika-navi.com/ シモチカナビ]で見ることができる。

<gallery>
ファイル:Higashi-kitazawa_station_004.jpg|上り線仮ホーム建設中（2006年9月23日）
ファイル:Higashikitazawa Station 200510.jpg|通過線が撤去された工事中の東北沢駅 （2005年10月）
File:OER_Higashi-Kitazawa_station_Platform_20130420.jpg|地下化されたホーム （2013年4月20日）
</gallery>

== 利用状況 ==
[[2012年]]度の一日平均乗降人員は6,391人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄「1日平均乗降人員」2014年3月23日閲覧]</ref>。近年の一日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!一日平均 乗降人員
!一日平均 乗車人員
|-
|1990年
|
|5,959<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|5,934<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|
|5,871<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
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|1993年
|
|5,704<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
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|1994年
|
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|1995年
|
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|-
|1996年
|
|5,082<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
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|1997年
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|4,764<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
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|1998年
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|4,562<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|
|4,336<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
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|2000年
|
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|-
|2001年
|
|4,274<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
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|2002年
|
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|2003年
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|4,199<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
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|4,077<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|7,702<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0611/odakyu.pdf 平成17年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|3,740<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
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|3,696<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|7,580<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0811/odakyu.pdf 平成19年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
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|-
|2008年
|6,876<ref>{{PDFlink|[http://www.train-media.net/report/0910/odakyu.pdf 平成20年度1日平均乗降人員・通過人員]}}</ref>
|3,370<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|6,683
|3,266<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|
|3,132<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|
|3,055<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|
|3,142<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|-
|}

== 駅周辺 ==
[[宇田川]]（[[渋谷川]]の流域）と[[北沢川 (東京都)|北沢川]]（[[目黒川]]の流域）の分水嶺にあたる[[台地]]の尾根上に位置し、地形的には両隣の駅（代々木上原・下北沢）へ向けて下り勾配となる。かつてこの尾根上には[[三田用水]]が通されており、駅の下を流れていた。

駅東側で[[東京都道420号鮫洲大山線]]と交差し、ほぼ渋谷区と世田谷区の境界にあたる。

北口から鮫洲大山線の沿道にかけて[[商店街]]になっている。世田谷区北沢と渋谷区[[大山町 (渋谷区)|大山町]]などの境界に跨るこの商店街周辺では、[[北沢八幡宮]]と[[代々木八幡宮]]の「睦会」があり、特に秋祭りの時季は「境目」の様相を見せる。

駅周辺は戸建住宅の多い[[住宅地]]である。

* 世田谷北沢三[[郵便局]]
* [[松蔭中学校・高等学校 (東京都)|松蔭中学校・高等学校]]
* [[東京大学駒場地区キャンパス#駒場IIキャンパス|東京大学駒場リサーチキャンパス]]
=== バス路線 ===
駅近くの「'''東北沢'''」停留所に[[東急バス]]の路線が乗り入れる。
* [[東急バス淡島営業所#幡ヶ谷線|渋55]] - [[渋谷駅]]行／幡ヶ谷折返所行

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
*[[1966年]]（昭和41年） - 貨物の取り扱いを廃止。
* [[2005年]]（[[平成]]17年）[[10月1日]] - 地下複々線化工事のため、急行線の使用が停止される。
* [[2006年]]（平成18年）[[11月25日]] - 仮設橋上駅舎使用開始。
* [[2013年]]（平成25年）[[3月23日]] - 東北沢駅 - 世田谷代田駅間が地下化され、地下ホーム使用開始。

=== 駅名の由来 ===
開業時に、駅の所在地が「[[荏原郡]]世田ヶ谷町下'''北沢'''」の'''東'''の外れに位置していたことから、[[下北沢]]の東側という意味で「'''東北沢'''」と名付けられる。

なお、旧版地図によると開業当時の字は「下[[山谷]]」といった。ただ、[[山谷駅 (東京都)|山谷駅]]があった付近（現・渋谷区内）との関連は特に見られず、紛らわしかった、ということも窺える。

==貨物輸送==
開業時から、[[相模川]]など小田急沿線の河川から採取される[[砂利]]を輸送する貨物列車が運転されていた。その際に当駅の新宿寄りには専用施設が設置され、採取した砂利を東京に向けて輸送していた。この貨物輸送は[[1966年]]で廃止となった。

== 隣の駅 ==
; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線

:: ■快速急行・{{Color|#ff1493|■}}多摩急行・■急行・{{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急
::: '''通過'''
:: {{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[代々木上原駅]] (OH 05) - '''東北沢駅 (OH 06)''' - [[下北沢駅]] (OH 07)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/higashi_kitazawa/index.html 小田急電鉄東北沢駅]

{{DEFAULTSORT:ひかしきたさわ}}

[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ひ|かしきたさわ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

代々木上原駅

2015-01-18T04:07:31Z

111.93.151.66:

'''代々木上原駅'''（よよぎうえはらえき）は、[[東京都]][[渋谷区]][[西原 (渋谷区)|西原]]三丁目にある、[[小田急電鉄]]・[[東京地下鉄]]（東京メトロ）の[[鉄道駅|駅]]である。

== 概要 ==
小田急電鉄の[[小田急小田原線|小田原線]]と、東京メトロの[[東京メトロ千代田線|千代田線]]が乗り入れている。千代田線は当駅が終点であるが、一部の列車が当駅を介して小田原線と[[直通運転|相互直通運転]]を行っている。そのため、当駅は[[共同使用駅]]となっており、小田急が駅を管轄する。[[駅ナンバリング|駅番号]]が付与されており、小田原線は'''OH 05'''、千代田線は'''C 01'''となっている。

小田急電鉄の[[駅長]]所在駅であり、「新宿管区代々木上原管内」として、[[南新宿駅]] - 当駅間を管理している。なお、東京メトロの駅としては、表参道駅務管区明治神宮前地域の被管理駅である。

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - '''代々幡上原駅'''として開業。
* [[1941年]]（昭和16年）[[10月15日]] - '''代々木上原駅'''に改称。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[6月1日]] - 営業休止。
** [[12月1日]] - 営業再開。
* [[1977年]]（昭和52年）[[10月18日]] - 新駅舎完成（翌年の[[帝都高速度交通営団]]千代田線との相互直通乗り入れに備えたもの）<ref>代々木上原駅は当時緩行線の駅であり、現在も存在する商店の「紅谷」さんのところが改札口であった。それを高架駅にして千代田線の駅もできるため、東北沢方向へ数百メートル移動した記述がない。</ref>。
* [[1978年]]（昭和53年）
**[[3月31日]]- 営団地下鉄千代田線・代々木公園 - 代々木上原間が開通し、小田急小田原線との相互直通運転開始。同時に[[日本国有鉄道]]（現・東日本旅客鉄道）[[常磐線]][[常磐緩行線|（各駅停車）]]と直通運転開始。また、[[乗換駅]]として小田急線の急行・準急の停車駅となる。
**[[8月1日]] - 営団が地震警報装置を設置<ref name="metrohandbook">東京メトロハンドブック2008</ref>。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]に伴い、直通運転先の常磐線がJR東日本の路線となる。
* [[2004年]]（[[平成]]16年）4月1日 - 営団地下鉄民営化。千代田線の駅は東京メトロに継承される。
* [[2007年]]（平成19年）[[2月1日]] - 小田急の定期券うりば営業終了。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] - 小田急特急ロマンスカーが千代田線へ乗り入れを開始。当駅では[[停車 (鉄道)#運転停車|運転停車]]扱いである。
* [[2010年]]（平成22年）[[2月]] - 小田急のホームに設置されている発車標案内が[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式に更新される。
* [[2011年]]（平成23年）[[6月23日]] - 商業施設「アコルデ代々木上原」がリニューアルオープン<ref>“商業施設「アコルデ代々木上原」東京都渋谷区代々木上原駅高架下 28店舗入店”. タイハン特報 (大量販売新聞社). (2011年6月6日)</ref>。

=== 駅名の由来 ===
駅開設当時の「'''代々幡上原'''」は、当時の地名（[[東京府]][[豊多摩郡]]代々幡村大字上原）に由来するものである。

現在の「'''代々木上原'''」は、[[1932年]]（昭和7年）[[10月10日]]、[[東京市]]15区に隣接する5郡82町村の東京市への編入によって、[[渋谷町 (東京府)|渋谷町]]、[[千駄ヶ谷町]]、[[代々幡町]]が合併して東京市渋谷区が成立した際に変更された住所である「東京府東京市渋谷区代々木上原町」から後日変更したものである。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を有する[[高架駅]]。千代田線は中2線を使用し、小田原線との直通に対応している。

前述の通り、駅管理は小田急が行っているため[[駅名標]]は全ホーム小田急仕様であるが、千代田線の列車が発着する2・3番ホームは帯の色が千代田線の[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]である[[緑色]]となっている（下部画像参照）。また、3番ホームのみ東京メトロ仕様の[[発車標]]と、車掌が取り扱う発車ブザーのボタンが設置されている。

東北沢側に千代田線折り返しのための[[引き上げ線]]が2本ある。千代田線に乗り入れる[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の車両（[[JR東日本E233系電車|E233系]]・[[JR東日本209系電車|209系]]）は小田急小田原線に入線できないため、この引き上げ線を使って必ず当駅で折り返す。また、小田原線は当駅から西隣の[[東北沢駅]]までは[[複々線]]になっており、東北沢まで電留線を含めて6本の線路が平行していたが、当駅 - [[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]]間の地下化複々線化工事のため急行線の使用を休止し、暫定的に緩行線のみで運転していたが、2013年3月23日の地下化後は急行線のみで運転している。複々線化工事は2017年度に完成する予定である。当駅と東北沢の間は、工事の進捗に伴い、北側から列挙すると、以下のように使用する線路を変更している（このほか、2009年から地下化の間に5回線路を変更している）。

{| class="wikitable"
!工事前||工事開始当初||2006年7月頃||2008年3月頃||地下化直前||地下化後
|-
|小田急小田原線上り線（緩行線）
|小田急小田原線上り線
|工事のため休止（トンネル建設）
|小田急小田原線仮上り線
|工事のため休止
|小田急小田原線上り線
|-
|小田急小田原線上り線（急行線）
|工事のため休止
|工事のため休止（トンネル建設）
|工事のため休止（トンネル建設）
|小田急小田原線上り線
|工事のため休止
|-
|東京メトロ千代田線電留線（山側）
|東京メトロ千代田線電留線
|小田急小田原線仮上り線
|工事のため休止
|東京メトロ千代田線電留線
|東京メトロ千代田線電留線
|-
|東京メトロ千代田線電留線（海側）
|東京メトロ千代田線電留線
|東京メトロ千代田線仮電留線
|東京メトロ千代田線仮電留線
|東京メトロ千代田線電留線
|東京メトロ千代田線電留線
|-
|小田急小田原線下り線（急行線）
|工事のため休止
|東京メトロ千代田線仮電留線
|東京メトロ千代田線仮電留線
|小田急小田原線下り線
|工事のため休止
|-
|小田急小田原線下り線（緩行線）
|小田急小田原線下り線
|小田急小田原線下り線
|小田急小田原線下り線
|工事のため休止
|小田急小田原線下り線
|}

=== のりば ===

{| class="wikitable"
!ホーム!!路線!!方向!!行先!!備考
|-
! 1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
| [[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[唐木田駅|唐木田]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
| 新宿方面からの列車
|-
! 2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
| 小田原・箱根湯本・唐木田・片瀬江ノ島方面
| 千代田線方面からの列車千代田線の回送
|-
! 3
|[[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|15px|C]] 千代田線
| style="text-align:center" | -
|[[表参道駅|表参道]]・[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関]]・[[大手町駅 (東京都)|大手町]]・[[綾瀬駅|綾瀬]]方面
|  
|-
! 4
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新宿駅|新宿]]方面
|  
|}
* 千代田線の線内折り返し列車は2番ホームで乗客を降ろした後、引き上げ線で折り返して、改めて3番ホームに綾瀬方面行きの列車として入線する。3番ホームの乗車位置案内には始発先発用（紺色）と始発次発用（緑色）、小田急からの直通用（青色）がある。
* 千代田線は当駅始発・終着列車が設定されているのに対し、小田原線の当駅終着列車は設定されていない。ただし平日のみ[[多摩急行]]との接続の関係で、当駅始発は1本のみ設定されている（上り18:49発の急行）。
* ホーム幅員は下りホームより上りホームの方が数メートル広い。

==== 発着可能なホーム ====
* '''代々木上原 - 東北沢の急行線使用休止直後のもの'''
** 新宿方面
*** '''より到着''' 1番ホーム（直進）
*** '''への発車''' 4番ホーム（直進）
** 小田原方面（緩行線）
*** '''より到着''' 3番ホーム（右へ分岐→左から合流）・4番ホーム（直進）
*** '''への発車''' 1番ホーム（直進）・2番ホーム（左へ分岐→右から合流）
** 小田原方面（急行線）
*** 使用休止中
** 綾瀬方面
*** '''より到着''' 2番ホーム（直進）
*** '''への発車''' 3番ホーム（直進）
** 小田原方引上線
*** '''より到着''' 3番ホーム（直進）
*** '''への発車''' 2番ホーム（直進）
代々木上原 - 東北沢間は工事区間のため揺れる区間がある。

=== 駅構内 ===
各ホームに[[階段]]が2か所ずつ計4か所あり、小田急の10両編成の6・8号車付近となる。[[エスカレーター]]は駅構内には存在しない（改札外には存在する）。各ホームに[[エレベーター]]が1か所ずつ計2か所あり、小田急の10両編成の7号車付近となる。

[[売店]]は各ホームの中程にあり、1・2番ホームが小田急系で3・4番ホームが東京メトロ系である。

== 利用状況 ==
* '''小田急電鉄''' - 2012年度の1日平均[[乗降人員]]は230,242人であり<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2013年7月31日閲覧</ref>、小田急線内では新宿駅、町田駅に次いで3番目に多い。
* '''東京メトロ''' - 2012年度の1日平均乗降人員は234,945人である（直通連絡人員含む　前年度比4.1％増加<ref>[http://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/passengers/index.html 東京メトロ各駅の乗降人員ランキング]</ref>）。

各年度の1日平均乗降人員および[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]は下表のとおり。（直通人員を含む）


{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!rowspan=2|年度
!1日平均 乗降人員{{要出典|date=2010年12月}}
!colspan=3|1日平均乗車人員
|-
!小田急
!小田急
!東京メトロ
!出典
|-
|1928年<ref>小田原線開業年</ref>
|2,168
|
|
|
|-
|1930年
|3,315
|
|
|
|-
|1935年
|;"|3,545
|
|
|
|-
|1940年
|5,696
|
|
|
|-
|1946年<ref>1945年度は資料なし</ref>
|6,314
|
|
|
|-
|1950年
|9,978
|
|
|
|-
|1955年
|12,794
|
|
|
|-
|1960年
|17,131
|
|
|
|-
|1965年
|18,087
|
|
|
|-
|1970年
|18,479
|
|
|
|-
|1972年
|18,250
|
|
|
|-
|1975年
|15,802
|
|
|
|-
|1977年
|14,660
|
|
|
|-
|1978年<ref>千代田線乗り入れ開始</ref>
|91,593
|
|
|
|-
|1980年
|131,490
|
|
|
|-
|1985年
|161,274
|
|
|
|-
|1990年
|175,583
|81,871
|
|<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224ページ</ref>
|-
|1991年
|
|81,262
|
|<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230ページ</ref>
|-
|1992年
|174,943
|80,104
|90,556
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|
|78,274
|88,833
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|
|76,575
|87,334
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|163,205
|75,055
|86,087
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|
|74,641
|85,501
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|
|74,027
|85,329
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|
|73,940
|86,148
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]</ref>
|-
|1999年
|
|74,216
|85,694
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]</ref>
|-
|2000年
|171,288
|74,677
|86,216
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|
|76,904
|87,937
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年<ref>多摩急行の運転開始</ref>
|176,411
|78,501
|89,266
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|178,237<ref>[http://www.train-media.net/report/0411/0411.html 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|80,459
|90,232
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|175,404<ref>[http://www.train-media.net/report/0511/0511.html 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|81,995
|90,490
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|182,257<ref>[http://www.train-media.net/report/0611/0611.html 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|85,449
|93,918
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|192,704<ref>[http://www.train-media.net/report/0711/0711.html 関東交通広告協議会「平成18年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|90,685
|99,874
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|214,530<ref>[http://www.train-media.net/report/0811/0811.html 関東交通広告協議会「平成19年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|101,347
|112,825
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|223,176<ref>[http://www.train-media.net/report/0910/0910.html 関東交通広告協議会「平成20年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|106,425
|116,318
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|224,465<ref>[http://www.train-media.net/report/1010/1010.html 関東交通広告協議会「平成21年度1日平均乗降人員・通過人員」]</ref>
|107,668
|116,953
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|224,032
|107,468
|116,860
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|222,249
|106,749
|115,885
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|230,242
|110,726
|120,633
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
ホーム下にあるacorde（アコルデ）代々木上原は耐震補強のためのリニューアル工事を実施した。2009年2月26日に[[文教堂|文教堂書店]]や[[サンマルク#サンマルクカフェ|サンマルクカフェ]]、[[なか卯]]などの一部店舗がオープンし、改札側は2011年6月23日にリニューアルオープンした。

* [[井ノ頭通り]]
* [[古賀政男]]音楽博物館
* [[日本音楽著作権協会]]本部
* [http://www.tokyocamii.org/ 東京ジャーミイ・トルコ文化センター]

* [[渋谷区役所]] 上原出張所・渋谷区上原区民会館・渋谷区上原敬老館
* 渋谷区上原社会教育館
* 渋谷上原[[郵便局]]
* [http://www.ueharaekimae.com/ 上原駅前商店街]
* [http://uegin.com/community/uegin/index.cfm 上原銀座商店街]

=== バス路線 ===
駅近くの井の頭通りに「'''代々木上原駅'''」停留所があり、[[京王電鉄バス#京王バス東|京王バス東]]の路線が発着する。
* [[京王バス東・中野営業所#笹塚循環線|渋68]] - [[大原 (世田谷区)|大原]]一丁目・永福町車庫行（夜間のみ）／渋谷区役所経由 [[渋谷駅]]行（朝のみ）
* [[京王バス東・中野営業所#笹塚循環線|渋69]] - [[笹塚駅]]（循環）行／渋谷区役所経由 [[渋谷駅]]行

2010年7月1日からは渋谷区コミュニティバス「[[ハチ公バス]]」が乗り入れ、西原児童遊園地付近に乗り場が設置されている。
* [[ハチ公バス#丘を越えてルート（上原・富ヶ谷ルート）|ハチ公バス・丘を越えてルート]] - はつらつセンター富ヶ谷経由渋谷駅行

== その他 ==
* 小田急電鉄の駅では、改札口の上部に小田急線および他社線の運転状況を流す電光掲示板が設置されているが、当駅は改札口の他に下りホームにも設置されている。上りホームには設置されていないが、3番ホームに設置されている東京メトロ仕様の発車標で東京メトロが発信する運行情報が流れるようになっている。
* 駅の自動放送は全てのホームで小田急方式の放送が流れるが、千代田線の列車が発着する2番・3番ホームは簡易放送となっている。但し、2番ホームから発車する多摩急行唐木田行と準急本厚木行の発車放送に限り詳細放送が流れる。また、3番ホームでは東京メトロの発車ブザーが流れていても駅の自動放送は途切れないため、ブザーが流れ終わっても千代田線他駅の様に「発車いたします。閉まるドアにご注意下さい。（又は、駆け込み乗車はお止め下さい。）」とは放送されない。
* 東京メトロの[[電報略号 (鉄道)|電報略号]]は「ヨハ」で、JRの乗務員用時刻表にも記入されている。

== 隣の駅 ==
; 小田急電鉄
: {{Color|#2288CC|■}}小田原線
:: ■快速急行・■急行・{{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急（急行と準急のうち、一部は千代田線直通）
::: [[新宿駅]] (OH 01) - '''代々木上原駅 (OH 05)''' - [[下北沢駅]] (OH 07)
:: {{Color|#ff1493|■}}多摩急行（すべて千代田線直通）
::: （千代田線） - '''代々木上原駅 (OH 05)''' - 下北沢駅 (OH 07)
:: {{Color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[代々木八幡駅]] (OH 04) - '''代々木上原駅 (OH 05)''' - [[東北沢駅]] (OH 06)
; 東京地下鉄
: [[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|15px|C]] 千代田線
::: （小田原線下北沢方面） - '''代々木上原駅 (C 01)''' - [[代々木公園駅]] (C 02)
:* 特急ロマンスカー（当駅は通過扱い）・多摩急行・急行・準急が直通運転を行うが、千代田線内は特急ロマンスカーを除いて全列車が各駅に停車する。そのため、綾瀬方面の多摩急行・急行・準急は当駅で種別表記が消される（[[東京メトロ16000系電車|東京地下鉄16000系]]でJR[[常磐緩行線]]まで直通する列車は「各駅停車」の表示に変更される）。

=== 東京メトロ線・小田急線直通特急列車 ===
2008年3月15日より、小田急の特急ロマンスカー（[[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]）が東京メトロ線（千代田線・[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]）への直通運転を開始した。当駅には乗務員交代のために[[停車 (鉄道)#運転停車|運転停車]]するが、乗客の乗降は取り扱わない。また、東京メトロ線内のみ乗車することもできない。詳しくは[[小田急ロマンスカー]]を参照。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/yoyogi_uehara/ 小田急電鉄代々木上原駅]
* [http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/yoyogi-uehara/index.html 東京メトロ代々木上原駅]

{{DEFAULTSORT:よよきうえはら}}
[[Category:渋谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅よ|よきうえはら]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:東京地下鉄の鉄道駅]]
[[Category:代々木]]

下北沢駅

2015-01-18T04:03:44Z

111.93.151.66:

'''下北沢駅'''（しもきたざわえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[北沢]]二丁目にある、[[小田急電鉄]]・[[京王電鉄]]の[[鉄道駅|駅]]である。

小田急電鉄の[[小田急小田原線|小田原線]]と、京王電鉄の[[京王井の頭線|井の頭線]]が乗り入れる、両事業者の[[共同使用駅]]である。

== 年表 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 小田原急行鉄道小田原線の下北沢駅開業。
* [[1933年]]（昭和8年）[[8月1日]] - 帝都電鉄の下北沢駅開業。
* [[1937年]]（昭和12年）[[9月1日]] - 小田急、「直通」の停車駅となる。
* [[1940年]]（昭和15年）[[5月1日]] - 帝都電鉄、同じ鬼怒川水力電気系列の小田原急行鉄道に合併して同社の帝都線となる。
* [[1941年]]（昭和16年）[[3月1日]] - 鬼怒川水力電気と小田原急行鉄道が合併、小田急電鉄となる。
* [[1942年]]（昭和17年）5月1日 - [[東京横浜電鉄]]に合併され、[[東京急行電鉄]]（[[大東急]]）の駅となる。帝都線を井の頭線とする。
* [[1945年]]（昭和20年）6月 - 小田原線にて、従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの運行の「各駅停車」が全線で運行されることとなり、「直通」が廃止される。
* [[1946年]]（昭和21年）[[10月1日]] - 小田原線に[[小田急小田原線#準急|準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1948年]]（昭和23年）
** [[6月1日]] - 東京急行電鉄の解体により、小田原線が小田急電鉄、井の頭線が京王帝都電鉄（1998年に京王電鉄と改称）の所有路線となる。
** 9月 - 小田原線に[[小田急小田原線#桜準急|桜準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1949年]]（昭和24年）10月1日 - 小田原線に[[小田急小田原線#急行|急行]]が復活し、停車駅となる。
* [[1955年]]（昭和30年）[[3月25日]] - 小田原線に[[小田急小田原線#通勤急行|通勤急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[1957年]]（昭和32年） - 小田原線に夏季のみ運行の快速急行が設定され、停車駅となる。海水浴客輸送用の臨時列車であり、2012年時点で運行されている快速急行とは一切関係ない。
* [[1960年]]（昭和35年）3月25日 - 小田原線に[[小田急小田原線#通勤準急|通勤準急]]が設定され、停車駅となる。この頃まで、小田急電鉄の駅の中では新宿駅に次ぎ乗降人員第2位をほぼ維持していた。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 小田原線に[[小田急小田原線#快速準急|快速準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1971年]]（昭和46年）[[12月15日]] - 井の頭線に[[京王井の頭線#急行|急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[2002年]]（[[平成]]14年）[[3月23日]] - 小田原線に[[湘南急行]]・[[多摩急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - 小田原線に[[小田急小田原線#快速急行|快速急行]]・[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。湘南急行は快速急行の設定により廃止。
* [[2013年]]（平成25年）[[3月23日]] - 東京都市計画都市高速鉄道事業第九号線に基づき、東北沢駅 - 世田谷代田駅を含む区間を地下化<ref>[http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/01/20n1v200.htm 小田急小田原線（下北沢駅付近）の踏切を3月に除却！] - 東京都 (平成25年1月31日)</ref>。

== 駅構造 ==
小田急小田原線と京王井の頭線は当駅で[[立体交差]]している。後述する小田急線の地下化により小田急が地下駅、京王が高架駅となったが、地下化以前から両社線間の連絡通路には[[改札]]がない。

これは、井の頭線が以前小田急系列だった[[東京山手急行電鉄|帝都電鉄]]により建設された路線であり、[[戦中|戦時中]]、ともに小田急電鉄→[[東京急行電鉄]]（[[大東急]]）の路線となったものが、[[戦後]]になって小田急電鉄と京王帝都電鉄（現・京王電鉄）に分割された名残りである（[[#歴史|歴史]]参照）。

南口は小田急電鉄、北口・西口は京王電鉄の管理である。そのため、構内に掲示されている[[時刻表]]と運賃表は管理会社の様式となっている。また、構内の通路を介していずれの[[改札]]でも小田急・京王両社の[[乗車券]]類が使用可能となっている。

=== 小田急電鉄 ===
2013年3月23日より地下化され、地下3階に[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線を有している。このホームは複々線完成時には急行線ホームとなる予定であり、今後、地下2階に緩行線ホームの建設工事が行われる。京王井の頭線とは地上のコンコースを介して改札内で連絡している。 [[駅長]]所在駅で、成城学園前管区下北沢管内として、[[東北沢駅]] - [[経堂駅]]間の各駅を管理している。

当駅の[[発車標]]は、地下化後に[[フルカラー]][[液晶ディスプレイ|LCD]]式に更新された。

==== のりば ====

{| class="wikitable"
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

====地上駅時代====
[[ファイル:Platform_layout_single_and_single(island)L1.PNG|thumb|left|地上駅だったころの小田急下北沢駅のホームの配置左：新宿方面]]
 

2013年3月22日までの[[地上駅|地上]]時代は、方向別[[プラットホーム#形状と配置|単式ホーム]]2面2線を有していた。下り線ホームは上下線の間に位置する。開業当初は島式ホームであり、現在の上りホームは後に設置されたものである。

南口・北口と改札外[[コンコース]]とを連絡する[[エレベーター]]が設置されていたが、改札内コンコースとホームを連絡する[[エスカレーター]]とエレベーターは設置されていなかった。

[[小田急小田原線#各駅停車|各駅停車]]も含む当駅を発車するすべての電車は「[[新宿駅]]へ先に到着する」と案内されていたが、朝[[ラッシュ時]]および輸送障害時は各停より後発の[[優等列車]]が先に同駅へ到着することがあった。これは、新宿駅地下ホームに到着時にホーム手前で停車し、その間に地上ホームへ向かう優等列車が先に到着する現象が起こるからである。

==== 複々線化工事完了後の駅構造 ====
2017年度完成予定<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7934_4502300_.pdf 『小田急小田原線（代々木上原駅～梅ヶ丘駅間）複々線化事業』の事業期間に関するお知らせ]}} - 小田急電鉄 (2013年3月14日) </ref>の複々線化工事完了後には、緩行線が上層の地下2階、[[急行線]]が下層の地下3階となり（地下1階は機械室）、地下3層構造となる予定で、それぞれに[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]が設けられ、2面4線となる予定である。緩行線は開削工法、急行線はメガネ型[[シールドトンネル#シールド工法|シールド工法]]の構造となる。なお、街の回遊性を高めるため、[[世田谷代田駅]]寄りにも改札口が新設される予定である。

==== その他の特徴 ====
ホームには新宿駅と同様の[[発車ベル]]が設置されているが、通常は使用せず、各方面の[[終電]]や輸送混乱時などに使用されている。

=== 京王電鉄===
島式ホーム1面2線を有する[[高架駅]]。吉祥寺寄りのホームの端は地表と同じ高さで、ホームのすぐ脇に[[踏切]]がある。

西口はホームの出入口であり、改札フロアは地下となっている。トイレは西口改札外に男女共用のものが設置されている。車椅子などの利用には対応していない。また、エスカレーターやエレベーターは設置されていない。小田急線ホームの改良工事と合わせて現在コンコースの拡幅工事が行われており、完成後はエスカレーターとエレベーターが新設される予定である。

隣の駅である[[池ノ上駅]]とは600m、[[新代田駅]]とは500mしか離れていない。

==== のりば ====
{| class="wikitable"
!番線!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{Color|#000088|■}}井の頭線
| style="text-align:center" | 下り
| [[明大前駅|明大前]]・[[永福町駅|永福町]]・[[久我山駅|久我山]]・[[吉祥寺駅|吉祥寺]]方面
|-
! 2
| {{Color|#000088|■}}井の頭線
| style="text-align:center" | 上り
| [[渋谷駅|渋谷]]方面
|}
* 発車ベルが設置されており、朝のラッシュ時間帯に使用している。

== 利用状況 ==
* '''小田急電鉄''' - 2012年度の1日平均乗降人員は132,350人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄「1日平均乗降人員」] 2013年7月31日閲覧</ref>。
* '''京王電鉄''' - 2013年度の1日平均乗降人員は118,883人である<ref>[http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html 京王グループ 1日の駅別乗降人員]</ref>。
{| class="wikitable" style="margin: 1em 0.2em; text-align:right;"
|- style="background: #ddd;"
|-
!rowspan="2"|年度
!colspan="2"|一日平均乗降人員
|-
!小田急電鉄
!京王電鉄
|-
|1928年
|2,568
|
|-
|1930年
|5,020
|
|-
|1935年
|7,386
|
|-
|1940年
|15,190
|
|-
|1946年
|24,051
|
|-
|1950年
|36,094
|
|-
|1955年
|46,700
|67,517
|-
|1960年
|62,827
|96,818
|-
|1965年
|84,089
|135,320
|-
|1969年
|
|177,652
|-
|1970年
|121,566
|106,945
|-
|1975年
|129,170
|118,541
|-
|1980年
|135,768
|121,334
|-
|1985年
|139,200
|136,371
|-
|1990年
|144,689
|148,131
|-
|1991年
|145,762
|
|-
|1995年
|135,014
|139,724
|-
|2000年
|132,404
|131,925
|-
|2005年
|127,048
|126,961
|-
|2006年
|129,432
|127,832
|-
|2007年
|135,339
|132,460
|-
|2008年
|135,225
|132,500
|-
|2009年
|134,163
|131,441
|-
|2010年
|131,992
|128,860
|-
|2011年
|130,794
|127,124
|-
|2012年
|132,350
|129,558
|-
|2013年
|
|118,883
|}

各年度の一日平均乗車人員は下表のとおり。

{| class="wikitable" style="text-align: right;"
|-
!年度
!小田急電鉄
!京王電鉄
!出典
|-
|1990年
|71,885
|66,929
|<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224,228ページ</ref>
|-
|1991年
|72,322
|68,183
|<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230,234ページ</ref>
|-
|1992年
|71,148
|66,337
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|69,570
|64,964
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|68,652
|64,085
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|67,437
|63,306
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|65,904
|61,638
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|63,879
|60,047
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|64,200
|60,499
|<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|64,249
|59,713
|<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|64,455
|60,068
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|64,345
|59,614
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|62,951
|58,400
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|62,527
|59,396
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|61,866
|59,244
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|62,195
|59,866
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|63,285
|60,734
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|66,208
|63,951
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|66,622
|64,742
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|66,293
|64,334
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|65,263
|63,255
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|64,708
|62,287
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|65,468
|63,685
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|下北沢}}
* [[世田谷区役所]] 北沢総合支所
** [[北沢タウンホール]]
* 医療法人社団文寿会福原病院
* [[東京消防庁第三消防方面本部]] 世田谷消防署北沢出張所
* 世田谷北沢[[郵便局]]
* 世田谷代沢郵便局
* [[下北沢成徳高等学校]]
* [[北沢八幡宮]]
* カトリック世田谷教会
* [[日本ナザレン教団]] 下北沢教会
* [[日本基督教団]][[頌栄教会]]
* [[本多劇場グループ]]
* [[Recipe SHIMOKITA]]

=== バス路線 ===
最寄り停留所は徒歩数分の「'''下北沢駅前'''」で、[[小田急シティバス]]により運行される以下の路線が発着する。
* [[小田急シティバス#三軒茶屋線|下61]] - 北沢タウンホール行／駒沢陸橋行

=== 世田谷区画街路10号線（駅前広場等）整備 ===
当駅は駅前のスペースが狭小で[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]が整備されておらず、駅に近接する位置に自動車が乗り入れにくい構造となっているため、[[路線バス]]の停留所は駅から離れた位置に設置せざるを得ないなど、バス・タクシーなど他の公共交通との結節機能が脆弱な環境下にある。

このため所在地の世田谷区では、小田急小田原線の地下化及び京王井の頭線の高架橋改築に合わせ、当駅において駅前広場の整備を予定している。これは地下化後の小田急線の鉄道敷地跡を活用して、駅南北の一体的な歩行者の拠点となるスペースを設けるもので、商業地における希少かつ貴重な空間として、駅周辺地区の商・住空間の向上、下北沢らしさの魅力を一層高めることを目指し、当駅周辺を広域生活拠点として整備する旨を目的としている。

整備事業は2014年度中の完工を予定している<ref>[http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/124/379/381/d00014356.html 補助線街路第54号線及び世田谷区画街路第10号線] - 世田谷区（2012年3月30日更新）2013年2月3日閲覧</ref>。なお、駅前からやや離れて接続する計画の補助54号線については「[[東京都市計画道路幹線街路補助線街路第54号線|補助54号線]]」、これらへの反対運動については「[[下北沢#下北沢駅周辺地区街づくり]]」を参照のこと。

== 駅名の由来 ==
[[武蔵野台地]]の中で、特に'''沢'''が多かった地域の'''北'''側'''下'''流ということを受け、地名が「'''下北沢'''」となっていたことから。なお、行政地名としての「下北沢」は現存せず、当駅がある場所は世田谷区北沢である。かつての当駅周辺は下北沢村に属していた。

== 隣の駅 ==

; 小田急電鉄
: 小田原線

:: {{Color|#ff8c00|■}}快速急行
::: [[代々木上原駅]] (OH 05) - '''下北沢駅 (OH 07)''' - [[新百合ヶ丘駅]] (OH 23)
:: {{Color|red|■}}急行（平日の朝・夜の時間帯、東京メトロ千代田線直通列車）・{{Color|green|■}}準急（上り平日朝ラッシュ時）
::: 代々木上原駅 (OH 05) - '''下北沢駅 (OH 07)''' - [[成城学園前駅]] (OH 14)
:: {{Color|#ff1493|■}}多摩急行・{{Color|red|■}}急行（平日の日中、土休日）・{{Color|green|■}}準急
::: 代々木上原駅 (OH 05) - '''下北沢駅 (OH 07)''' - [[経堂駅]] (OH 11)
:: {{Color|#00bfff|■}}区間準急
::: 代々木上原駅 (OH 05) - '''下北沢駅 (OH 07)''' - [[梅ヶ丘駅]] (OH 09)
:: {{Color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[東北沢駅]] (OH 06) - '''下北沢駅 (OH 07)''' - [[世田谷代田駅]] (OH 08)
; 京王電鉄
: {{Color|#000088|■}}井の頭線
:: {{Color|#20b2aa|■}}急行
::: [[渋谷駅]] (IN 01) - '''下北沢駅 (IN 05)''' - [[明大前駅]] (IN 08)
:: {{Color|gray|■}}各駅停車
::: [[池ノ上駅]] (IN 04) - '''下北沢駅 (IN 05)''' - [[新代田駅]] (IN 06)
:* [[東京大学]]でセンター試験や入試が開催される際は、[[駒場東大前駅]]に急行が臨時停車する場合がある。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[小田急小田原線#連続立体交差化・複々線化事業]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/shimo_kitazawa/ 小田急電鉄下北沢駅]
* [http://www.keio.co.jp/train/station/59_shimokitazawa/index.html 京王電鉄下北沢駅]
* [http://www.shimochika-navi.com/ シモチカナビ]

{{DEFAULTSORT:しもきたさわ}}
[[Category:下北沢|しもきたさわえき]]
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅し|もきたさわ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:京王電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]

成城学園前駅

2015-01-18T03:59:21Z

111.93.151.66:

'''成城学園前駅'''（せいじょうがくえんまええき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[成城]]六丁目にある、[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''OH 14'''。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線が地下（実際は[[切土|掘割]]、以下同じ）、駅舎が地上にある[[地下駅]]。2013年3月23日に[[東北沢駅|東北沢]]・下北沢・[[世田谷代田駅|世田谷代田]]の三駅が地下化されるまでは、小田急電鉄の途中駅で唯一の地下駅でもあった。[[複々線]]区間のほぼ中間に位置し、当駅では終日[[停車 (鉄道)#緩急接続|緩急接続]]が実施される。

[[喜多見駅]]寄りに[[車両基地]]（[[小田急電鉄の車両検修施設#喜多見検車区|喜多見検車区]]）があり、当駅から出入庫線が繋がっている。そのため当駅始発や終点の駅になる列車がある。


{| class="wikitable"
|+ 成城学園前駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向（線路）!!行先
|-
!1
|rowspan="4"|{{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り（緩行線）
|rowspan="2"|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]・[[唐木田駅|唐木田]]方面
|-
!2
| style="text-align:center" | 下り（急行線）
|-
!3
| style="text-align:center" | 上り（急行線）
|rowspan="2"|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|-
!4
| style="text-align:center" | 上り（緩行線）
|}

※下り[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[登戸駅|登戸]]間、上り[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - 梅ヶ丘間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
; 〔急行線〕
''' {{color|red|□}}特急ロマンスカー・{{color|#ff8c00|■}}快速急行・{{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行・{{color|green|■}}準急'''が走行する。
; 〔緩行線〕
'''{{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車'''が走行する。

=== 配線図 ===
{{駅配線図|image=Rail Tracks map Odakyu Seijogakuen-mae Station.svg
|title=小田急電鉄成城学園前駅鉄道配線略図
|width=300px
|up=|up-align=
|left=代々木上原・ 新宿・綾瀬 方面
|left-valign=top
|right=唐木田・藤沢・ 小田原方面
|right-valign=top
|down= [[小田急電鉄の車両検修施設#喜多見検車区|喜多見検車区]]
|down-align=right
|source=* 以下を参考に作成。 ** [[電気車研究会]]、『[[鉄道ピクトリアル]]』、第60巻第1号通巻第829号、2010年1月臨時増刊号、 「【特集】小田急電鉄」、巻末折込「小田急電鉄線路配線略図」。
|note=}}

=== 駅設備 ===
駅入口から[[改札|改札口]]までは段差がない。改札階と各ホーム階は段差があるため、これを連絡する上下の[[エスカレーター]]と[[エレベーター]]が各ホームに1基ずつ設置されている。各ホームに階段は2か所ある。

[[待合室]]は各ホームに1室ずつある。

[[ユニバーサルデザイン]]で、[[車椅子]]使用者や[[オストメイト|人工排泄器保有者]]が使用可能な多目的トイレが3か所ある。[[ベビーベッド]]なども設置されている。
<gallery>
ファイル:OER Seijogakuen-Mae Station South.JPG|駅南口
ファイル:OER Seijogakuen-Mae Station.JPG|駅西口
ファイル:Seijogakuen-mae-Sta-Platform.JPG|ホーム（2011年4月）
</gallery>

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均[[乗降人員]]は'''84,737人'''である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 1日平均乗降人員] 2014年2月15日閲覧</ref>。

開業以来の1日平均乗降人員および[[乗降人員#乗車人員|'''乗車'''人員]]の推移は下表の通り。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別1日平均乗降・乗車人員推移<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref><ref>[http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/107/157/692/694/1887/d00050936.html 世田谷区の統計書] - 世田谷区</ref>
!年度
!1日平均 乗降人員<ref>[http://www.train-media.net/report/index.html 各種報告書] - 関東交通広告協議会</ref>
!1日平均 乗車人員
|-
|1928年（昭和{{0}}3年）
|2,419
|
|-
|1930年（昭和{{0}}5年）
|3,629
|
|-
|1935年（昭和10年）
|3,905
|
|-
|1940年（昭和15年）
|6,163
|
|-
|<ref>1945年度は資料なし</ref>1946年（昭和21年）
|14,543
|
|-
|1950年（昭和25年）
|16,617
|
|-
|1955年（昭和30年）
|21,335
|
|-
|1960年（昭和35年）
|29,677
|
|-
|1965年（昭和40年）
|47,021
|
|-
|1970年（昭和45年）
|57,871
|
|-
|1975年（昭和50年）
|70,564
|
|-
|1980年（昭和55年）
|83,206
|
|-
|1985年（昭和60年）
|89,176
|
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|95,271
|48,773
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|49,735
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|
|49,419<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|
|49,619<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|
|49,225<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|93,990
|48,607<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|
|47,904<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|97,306<ref>当駅の乗降人員最高値年度</ref>
|47,115<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年（平成10年）
|
|46,205<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年（平成11年）
|
|44,579<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年（平成12年）
|85,386
|43,115<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年（平成13年）
|83,614
|41,977
|-
|2002年（平成14年）
|82,239
|41,205
|-
|2003年（平成15年）
|81,506
|40,761
|-
|2004年（平成16年）
|79,284
|40,538
|-
|2005年（平成17年）
|77,911
|39,846
|-
|2006年（平成18年）
|80,311
|41,127
|-
|2007年（平成19年）
|83,805
|42,696
|-
|2008年（平成20年）
|84,440
|42,841
|-
|2009年（平成21年）
|84,365
|42,758
|-
|2010年（平成22年）
|84,182
|42,615
|-
|2011年（平成23年）
|83,142
|42,072
|-
|2012年（平成24年）
|84,737
|42,825
|}

== 駅周辺 ==
[[ファイル:Seijyo Corty.JPG|thumb|180px|right|成城コルティ]]
{{See also|成城|砧 (世田谷区)}}
当駅の周辺、特に北口では成城五丁目、同六丁目あたりは[[高級住宅街]]が広がっている。

平日と土曜の朝方は周辺の学校に通学する学生・生徒や通勤者で混雑が激しい。

[[駅ビル]]の[[成城コルティ]]は2006年9月29日に営業を開始した。

=== 中央口 ===
* 成城コルティ
** [[小田急商事# 都市型スーパーマーケット事業「Odakyu OX」|Odakyu OX]]成城店
* [[小田急レストランシステム]] フォレスティカフェ成城店

=== 北口 ===
* 成城学園前[[郵便局]]
* [[成城郵便局]]
** [[ゆうちょ銀行]]成城店
* [[学校法人成城学園]]
** [[成城学園幼稚園]]
** [[成城学園初等学校]]
** [[成城学園中学校高等学校]]
** [[成城大学]]
* [[世田谷区役所]] 砧総合支所・成城出張所
* 世田谷区立砧図書館 - 当駅と[[祖師ヶ谷大蔵駅]]の中間に立地する。
* [[三菱東京UFJ銀行]] 成城支店・成城学園前支店
* [[三菱UFJモルガン・スタンレー証券]] 成城支店
* [[成城石井]]成城店
* [[セイジョー]] - 駅周辺にセイジョー薬局・セイジョー成城一番店などを出店。
* [[大創産業|ザ・ダイソー]] 成城学園店
* 成城テニスアカデミー
* [[東京都立総合工科高等学校]]

=== 南口 ===
* [[警視庁]][[成城警察署]] 成城学園駅前交番
* [[東京消防庁第三消防方面本部]] [[成城消防署]]
* 世田谷成城二郵便局
* [[東京都市大学付属中学校・高等学校]]
* [[東京都市大学付属小学校]]
* [[世田谷区立砧中学校]]
* [[城南信用金庫]] 砧支店
* [[三井住友銀行]] 成城支店
* [[大和証券]] 成城支店
* [[マツモトキヨシ]] 成城学園店
* [[科学技術学園高等学校]]
* [[東宝スタジオ]]（旧・[[東宝]]砧撮影所）
** [[ABCハウジング]] 成城住宅公園

=== 西口 ===
* 富士見橋
* [[みずほ銀行]] 成城支店
* [[みずほ信託銀行]] 成城支店
* [[みずほ証券]] 成城支店
* [[野村証券]] 成城支店

== バス路線 ==
南口に「成城学園前駅南口」、西口に「成城学園前駅西口」停留所がある。過去に北口に「成城学園前駅北口」停留所があったが西口広場整備工事により西口へと移動になった。



=== 成城学園前駅南口（小田急）・成城学園前駅（東急） ===
[[ファイル:Seijōgakuen Mae South Bus Stop.jpg|thumb|200px|成城学園前駅南口バス乗り場]]
小田急バス・[[東急バス]]の路線が発着する。
{| class="wikitable"
!乗場!!系統!!主要経由地!!行先!!運行事業者
|-
|1番||渋24||[[国立成育医療研究センター|成育医療センター前]]・[[東京農業大学|農大前]]・[[上町駅|上町]]・[[三軒茶屋駅|三軒茶屋]]||[[渋谷駅]]|| {{color|crimson|■}}[[小田急バス狛江営業所#成城線|小田急]]（[[小田急バス狛江営業所|狛江営業所]]） {{color|red|■}}[[東急バス弦巻営業所#成城線|東急]]（[[東急バス弦巻営業所|弦巻営業所]]）
|-
|rowspan="3"|2番||[[東急バス弦巻営業所#学校線|都立01]]||区立総合運動場・[[桜新町駅]]||[[都立大学駅]]北口||{{color|red|■}}東急（弦巻営業所）
|-
|[[東急バス瀬田営業所#世田谷線|用06]]||成育医療センター前・桜丘三丁目||[[用賀駅]]||rowspan="2"|{{color|red|■}}東急（[[東急バス瀬田営業所|瀬田営業所]]）
|-
|[[東急バス瀬田営業所#世田谷線|等12]]||成育医療センター前・桜丘三丁目・用賀駅・深沢不動前||等々力操車所
|-
|rowspan="3"|3番||rowspan="2"|玉07||砧中学校下・[[鎌田 (世田谷区)|鎌田]]・吉沢||rowspan="2"|[[二子玉川駅]]||rowspan="2"|{{color|crimson|■}}[[小田急バス狛江営業所#二子線|小田急]]（狛江営業所） {{color|red|■}}[[東急バス瀬田営業所#二子成城線|東急]]（瀬田営業所）
|-
|砧中学校下・鎌田・吉沢・中耕地（朝のみ運行）
|-
|出入庫||砧中学校下||狛江営業所||{{color|crimson|■}}小田急（狛江営業所）
|}

=== 成城学園前駅西口 ===
[[ファイル:Seijōgakuen Mae West Bus Station.jpg|thumb|200px|工事前の駅西口バス乗り場（のりば1）]]

小田急バス（狛江営業所）の路線が発着する。

南口発の渋24・玉07系統は西口終着となっている。

{| class="wikitable"
!乗場!!系統!!主要経由地!!行先
|-
|rowspan="2"|1番||[[小田急バス狛江営業所#成城北口線|成04]]||[[仙川駅|仙川駅入口]]・狛江営業所||[[調布駅]]南口
|-
|[[小田急バス狛江営業所#成城北口線|成05]]||仙川駅入口||[[狛江駅]]北口
|-
|rowspan="2"|2番||[[小田急バス狛江営業所#成城北口線|成01]]||中央電通学園||[[神代団地]]
|-
|出入庫||中央電通学園||狛江営業所
|-
|3番||||||降車場
|-
|4番||||||降車場
|-
|rowspan="5"|5番||[[小田急バス狛江営業所#成城北口線|成02]]||上祖師谷四丁目・[[芦花公園駅|芦花公園駅前]]||[[千歳烏山駅]]北口
|-
|[[小田急バス狛江営業所#成城北口線|成06]]||上祖師谷四丁目||千歳烏山駅南口
|-
|[[小田急バス狛江営業所#成城北口線|歳20]]||上祖師谷四丁目・廻沢・[[成城警察署|成城警察署前]]||[[千歳船橋駅]]
|-
|[[小田急バス狛江営業所#成城北口線|歳21]]||上祖師谷四丁目・廻沢||千歳船橋駅
|-
|出入庫||上祖師谷四丁目•仙川駅入口||狛江営業所／狛江駅北口行
|}

== 歴史 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 開業。
* [[1937年]]（昭和12年）[[9月1日]] - 片瀬江ノ島行「直通」の停車駅となる（小田原方面行「直通」は通過）。
* [[1946年]]（昭和21年）[[10月1日]] - [[小田急小田原線#準急|準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1948年]]（昭和23年）[[8月19日]] - [[東宝争議]]のため、[[警視庁]]の指示により一時当駅での乗降扱いを見合わせる。
* 1948年（昭和23年）9月 - [[小田急小田原線#桜準急|桜準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1960年]]（昭和35年）[[3月25日]] - [[小田急小田原線#通勤準急|通勤準急]]が設定され、停車駅となる。同時に、朝[[ラッシュ時]]上り列車の[[小田急小田原線#通勤急行|通勤急行]]に限り、停車駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - [[小田急小田原線#快速準急|快速準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1971年]]（昭和46年）[[4月]] - [[小田急小田原線#急行|急行]]の停車駅となる。同時に通勤急行は廃止。
* [[2002年]]（[[平成]]14年）[[3月23日]] - [[多摩急行]]・[[湘南急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - [[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] - [[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]「メトロホームウェイ」「メトロさがみ」「ベイリゾート」が設定され、停車駅となる。
* [[2012年]]（平成24年）[[3月17日]] - 特急ロマンスカー「メトロはこね」の全列車が停車するようになる。

=== 駅名の由来 ===
「'''[[学校法人成城学園|財団法人成城学園]]'''」の要請を受ける形で駅を設置したことから「'''成城学園前'''」となる<ref>{{要出典範囲|当時の財団法人成城学園が、当時の小田原急行鉄道に当駅を開設させて宅地開発を行い、その利益で一角に学校を建設した。|date=2012年5月}}</ref>。

=== 駅構造の変遷 ===
* [[1932年]]（昭和7年） - [[橋上駅|橋上駅舎]]化（小田急初の橋上駅舎）。[[複々線]]化工事前は島式ホーム2面4線の[[地上駅]]（橋上駅舎）であった。複々線化工事の進展に伴い上り1面2線・下り1面1線になる。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[3月23日]] - 上り待避線使用停止。
** [[3月31日]] - 下り線地下化。
** [[6月16日]] - 上り線地下化。プラットホームが地下の島式1面2線となる（現在の下り線用ホームを使用）。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[5月23日]] - 上り1面2線（上りは2線化）、下り1面1線となる。
** [[9月26日]] - 複々線化が完了し島式2面4線となる。
* [[2005年]]（平成17年）[[4月11日]] - 西口開設。
* [[2006年]]（平成18年）[[9月29日]] - 駅ビル「成城コルティ」完成。


== 隣の駅 ==

; {{color|#2288CC|■}}小田急電鉄
: 小田原線
:* {{color|red|□}}特急ロマンスカー[[はこね (列車)|「メトロはこね」「メトロさがみ」]][[ホームウェイ (列車)|「メトロホームウェイ」]]停車駅（平日は「メトロはこね」と一部の「メトロホームウェイ」のみ停車）
:: {{color|#ff8c00|■}}快速急行
::: '''通過'''
:: {{color|red|■}}急行（平日の朝・夜の時間帯、東京メトロ千代田線直通列車）・{{color|green|■}}準急（上り平日朝方ラッシュ時）
::: [[下北沢駅]] (OH 07) - '''成城学園前駅 (OH 14)''' - [[登戸駅]] (OH 18)
:: {{color|#ff1493|■}}多摩急行・{{color|red|■}}急行（平日の日中、土休日）・{{color|green|■}}準急
::: [[経堂駅]] (OH 11) - '''成城学園前駅 (OH 14)''' - 登戸駅 (OH 18)
:: {{color|#00bfff|■}}区間準急・{{color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[祖師ヶ谷大蔵駅]] (OH 13) - '''成城学園前駅 (OH 14)''' - [[喜多見駅]] (OH 15)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[高級住宅街]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/seijyogakuen_mae/ 小田急電鉄成城学園前駅]
* [http://www.seijo-corty.jp/ SEIJO CORTY 成城コルティ]

{{DEFAULTSORT:せいしようかくえんまええき}}

[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅せ|いしようかくえんまえ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]
[[Category:成城大学]]

町田駅

2015-01-18T03:49:24Z

111.93.151.66:

[[ファイル:町田駅 1.jpg|400px|thumb|町田駅]]
[[ファイル:町田駅 2.jpg|400px|thumb|隣接するルミネ町田店]]
'''町田駅'''（まちだえき）は、[[東京都]][[町田市]][[原町田]]にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）・[[小田急電鉄]]の[[鉄道駅|駅]]である。

JR東日本の[[横浜線]]と、小田急電鉄の[[小田急小田原線|小田原線]]が乗り入れ、接続駅となっている。

== 駅構造 ==
=== JR東日本 ===
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を持つ[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を有している。

[[改札]]口は中央改札とターミナル口（旧・原町田駅付近）の2か所で、それぞれ2階にある。中央改札は、北側（小田急町田駅西口・バスセンター側）が中央口北口、南側（ヨドバシ側）が中央口南口となっている。[[ペデストリアンデッキ]]上の屋根設置に伴い、北口の駅名標の確認が困難な状況になっている。ターミナル口は[[Suica]]導入後も有人改札のままで、Suicaが使えなかったが、[[2006年]]頃に[[自動改札機]]を設置したのに合わせて対応した。中央改札付近に[[みどりの窓口]]と指定席券売機が設置されている。

[[2005年]]から続いていた[[バリアフリー]]対応・リニューアル工事は終了し、[[エレベーター]]・[[エスカレーター]]専用通路が設置され、新設[[コンコース]]脇に[[NEWDAYS]]、[[BECK'S COFFEE SHOP]]、[[ジューサーバー]] ([[ジェイアール東日本フードビジネス|JEFB]]) などが開店し、同時に[[便所|トイレ]]のリニューアルと[[エア・コンディショナー|冷暖房]]取り付け工事も完了した。この工事前はエレベーターはホームと駅事務室を連絡する車椅子使用者専用のものであり、エスカレーターは上りのみであった。工事前にあったエスカレーターの部分は[[階段]]となっている。

横浜線はすべての定期旅客列車が停車する。土曜・休日に運転する[[臨時列車|臨時]][[特別急行列車|特急]]「[[はまかいじ]]」の設定当時からの停車駅でもある。

[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]として、[[成瀬駅]]・[[古淵駅]]を管理下においている。

==== のりば ====

北口側が1番線である。また、外側2線（1番線と4番線）が主本線、内側2線（2番線と3番線）が待避線となっている。
{| class="wikitable"
!番線!!路線!!方向!!行先!!備考
|-
! 1・2
| {{Color|#7fc342|■}}横浜線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新横浜駅|新横浜]]・[[東神奈川駅|東神奈川]]・[[桜木町駅|桜木町]]方面
| 平日の一部は3番線から発車
|-
! 3・4
| {{Color|#7fc342|■}}横浜線
| style="text-align:center" | 下り
|[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]・[[八王子駅|八王子]] 一部[[新横浜駅|新横浜]]・[[東神奈川駅|東神奈川]]・[[横浜駅|横浜]]方面
| 一部は2番線から発車
|}

* [[2006年]][[3月18日]]から、上り快速の前を走っていた各駅停車と快速の接続は、大半の電車について当駅から[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]で行うように変更した。これは、快速の[[菊名駅]]停車に伴う運転所要時分変更によるものであるが、土休日ダイヤでは当駅で接続する電車が2本存在する。
* 土曜・休日は当駅で上下とも特急「はまかいじ」と各駅停車との接続を行う。同列車が運転されない日もダイヤに変更はないため、当駅で待避を行う（いわゆるカラ待避）。
* 内側の線路のうち2番線は上下共に発着可能、3番線は下りの到着および上下の発車が可能である。
* 東神奈川方面からの当駅折り返しの電車は2番線の発着が基本だが、3番線から発着する場合もある。
* 当駅の2・3番線において[[夜間停泊]]が行われる。これは、八王子発町田行の終電として2番線に到着した電車が翌朝の八王子行始電として、東神奈川発町田行として3番線に到着した電車が翌朝の東神奈川行として折り返すもので、これにより2番線発の八王子行が数年ぶりに設定された。なお、2010年3月のダイヤ改正までは、八王子発町田行はそのまま翌朝の東神奈川行（2番線）、東神奈川発町田行が翌朝の八王子行（3番線）となっていた。

==== 駅構内設備 ====
* 改札口 2か所
** 中央口改札
** ターミナル口改札
* [[キヨスク|KIOSK]]（中央口改札外）
* [[NEWDAYS]]（中央口改札内）
* [[BECK'S COFFEE SHOP]]（同上）
* [[ジューサーバー]] ([[ジェイアール東日本フードビジネス|JEFB]]) （同上）
* [[エレベーター]]（中央口コンコース - 各ホーム）
* [[エスカレーター]]（同上）
* [[便所|トイレ]]（中央口改札内）
* [[みどりの窓口]]
* [[びゅうプラザ]]

=== 小田急電鉄 ===
島式ホーム2面4線を有する[[高架駅]]。現駅舎は地上11階地下1階建（表記上地上9階）の[[駅ビル]]（[[小田急百貨店]]）の2階と3階の間（中3階部分）を鉄道が貫くという珍しいスタイルで建設された駅である。傾斜地にあるため、新宿寄りではホーム（中3階）は地平でコンコース（2階）は地下にあたるが、相模大野寄りではホームは高架で、コンコースも地平より高い位置にある。
　
利用客の多さに比べホーム幅は狭く、到着を待つ際には3列での整列が指示されている。2005年から2006年にかけて行われた駅構内のリニューアル工事で、改札内コンコースの案内表示やエスカレーターの増設やトイレの設置、改札外コンコースのトイレの改装などが行われた。2005年7月に行われた調査により、改札外天井部分に[[石綿|アスベスト]]を含有した吹き付け材が用いられていることが確認されたため、2006年6月までに撤去作業を行った。

小田急電鉄の管区長・[[駅長]]所在駅。町田管区として[[登戸駅|登戸]] - [[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]] - 町田・[[唐木田駅|唐木田]]間、町田管内として[[柿生駅|柿生]] - 町田間を管理している。

改札口は全部で5か所あり、駅ビルの2階（ホームの下の階）のコンコースには、西口（南西）・北口（北西）・東口（北東）・南口（南東）がある（括弧内は実際の方角）。また、3階（ホームの上の階）には小田急百貨店口があるが、これは百貨店内に直結しているため百貨店の営業時間帯以外は利用できない。

駅が南側から北側に向かっての傾斜地にあるため、JRの駅・バスセンターがある相模大野寄りの南西側（西口側）では、改札口のある2階は地面の高さから'''上がる'''必要がある。JR中央口北口と[[町田バスセンター]]から西口へはデッキで直接結ばれているが、改札面よりデッキの方が高い位置のため、若干'''下る'''。北口出口(2)（百貨店エスカレータ横・西側）は地面と百貨店2階の改札口の間に'''段差がない'''。ただし、接続道路は南西側（バスセンター側）へ下り、北東側（東口側）へ上る。新宿寄りの駅のすぐ北東側には玉川学園8号[[踏切]]（通称'''第1踏切'''）があり、北側（東口）・西側（南口）から改札へは'''階段を降りる'''ことになる。駅構内改札付近と南口方面への間には段差があり、改札より南口・東口地下道への通路が若干低い。

==== のりば ====

{| class="wikitable"
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1・2
|{{Color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
| [[相模大野駅|相模大野]]・[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! 3・4
|{{Color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り
| [[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}
* 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線となっている。
* 新宿方に6両編成まで対応の[[引き上げ線]]が1本あり、[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]からの列車を中心に当駅で折り返す列車がある。
* 上り列車を2番ホーム着として、折り返し下りとして運転することも可能な構造である。2009年現在の到着は[[回送]]のみであるが、以前は町田2番ホーム止まりの折り返し下り列車が存在していた。（人身事故などでダイヤが乱れた場合は町田止まりが臨時で2番ホームに到着することもある）。
* 平日の夕方以降、当駅で[[緩急接続]]を行う列車が多い。
* 当駅は新宿駅と同様の[[発車ベル]]があるが、各方面最終列車の発車時及び輸送混乱時にのみ使用している。
* [[2011年]][[6月26日]]から、当駅の混雑緩和を図るため、3・4番ホームの8両編成の列車の停車位置が約40m後方（[[相模大野駅|相模大野]]寄り）に停止するようになった。

==== 駅構内設備 ====

改札口 5か所
:西改札口、北改札口、東改札口、南改札口、小田急百貨店改札口 - 小田急百貨店営業時間以外は閉鎖。

店舗
:food & heart - 2階改札内コンコース。イートインコーナー併設の[[コンビニエンスストア]]。[[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業]]Odakyu SHOP - 各ホームに2店舗ずつと西改札口外付近と東改札口外付近の合計6店舗。OX SHOP - 北口出口 (2) 付近。
エレベーター（2階改札内コンコース - 各ホーム）

エスカレーター（2階改札内コンコース - 各ホーム、各ホーム→小田急百貨店改札口）

トイレ - 2階改札内コンコース、東改札口外。[[待合室]] - 各ホームに1か所ずつの合計2か所。[[横浜銀行]][[現金自動預け払い機|ATM]] - 北口出口 (3) 付近、南改札口前。

'''出入口周辺'''
小田急電鉄の町田駅には、複数の出口が存在する。

'''北口出口(1)'''
* [[イタリアントマト]]カフェジュニア町田北口店
* [[箱根そば|生そば箱根]] 町田北口店
'''北口出口(2)'''
* 大雄[[駐車場]]
* [[小田急バス]]ビル
'''北口出口(3)'''
* [[町田バスセンター]] [[ペデストリアンデッキ]]
'''西口出口'''
* '''JR町田駅'''
* 町田バスセンターペデストリアンデッキ
* タクシー乗り場
* [[みずほ銀行]] 町田支店
* [[モディ#町田モディ|町田モディ]]
* [[小田急マルシェ]]町田
'''南口出口(1)'''
* [[三菱東京UFJ銀行]] 町田支店
'''南口出口(2)'''
* [[吉野家]]小田急町田駅南口店
'''東口出口(1)'''
* カリヨン広場
* 町田駅前交番
* [[マツモトキヨシ]] 町田東口店
* [[みずほ証券]]
'''東口出口(2)'''
* 町田駅（バスのりば）
* POPビル
* [[りそな銀行]] 町田中央支店

== 連絡乗車について ==
JR東日本と小田急電鉄で[[連絡運輸#連絡乗車券|連絡乗車券]]などを発行できるように検討していたが、[[2008年]][[3月15日]]より当駅経由の[[定期乗車券#連絡定期券・共通定期券|連絡定期券]]の購入ができるようになった<ref>[http://www.jreast.co.jp/renrakuteiki/index.html JR東日本：連絡定期券の発売範囲を拡大します。]</ref><ref>[http://www.odakyu.jp/release/pasmo/teiki.html PASMO定期券について（小田急電鉄）]</ref>。

最近まで、JR東日本と小田急電鉄との間で[[連絡運輸]]の協定がなされていなかったため、JR[[横浜線]]と[[小田急小田原線]]を乗り継ぐ場合の連絡乗車券・定期券などの購入はできなかった。そのため、それぞれの[[乗車券]]（[[回数乗車券|回数券]]、[[磁性|磁気]]・[[Suica]]・[[PASMO]]の各[[定期乗車券|定期券]]を含む）は別々に購入する必要があった。このためか、両社においてSuicaや[[パスネット]]が導入される以前は乗り換え客による乗車券購入待ちの列により[[自動券売機]]付近が非常に混雑し、自由通路を通ることができない状態になっていた。2014年現在でも引き続き連絡定期券以外の連絡乗車券類は購入できないため、ICカード・定期券所持者以外の不便な状況は変わっていない。

なお、定期券以外の連絡運輸が設けられていないのは、横浜線と小田急電鉄は開業時から現在まで別駅扱いのためとみられる。その経緯については「[[#歴史]]」「[[#横浜線の駅の移転について]]」も参照。

似たような例として、[[武蔵野線]][[南越谷駅]]・[[東武伊勢崎線|東武スカイツリーライン]][[新越谷駅]]などがある。

== 利用状況 ==
2社を合算した2012年度の1日平均乗降人員は約51万人である。これは町田市のみならず、[[多摩地域]]の鉄道路線全駅で最も多い値である。
* '''JR東日本''' - 2013年度の1日平均[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]は'''110,940人'''である。同社の駅では第28位で、横浜線の駅では第1位。
* '''小田急電鉄''' - 2012年度の1日平均[[乗降人員]]は'''291,678人'''である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄 1日平均乗降人員]</ref>。同社の駅では新宿駅に次ぐ第2位である。

各年度の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別一日平均乗降・乗車人員<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref><ref>[http://www.city.machida.tokyo.jp/shisei/toukei/toukeisyo/index.html 町田市統計書]</ref>
!rowspan="2"|年度
!JR東日本
!colspan="2"|小田急電鉄
|-
!乗車人員
!乗降人員<ref>[http://www.train-media.net/report/index.html 各種報告書] - 関東交通広告協議会</ref>
!乗車人員
|-
|1975年（昭和50年）
|27,253
|154,831
|
|-
|1980年（昭和55年）
|39,683
|197,393
|
|-
|1985年（昭和60年）
|59,810
|236,259
|
|-
|1989年（平成元年）
|85,739
|281,813
|
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|
|287,587
|143,805
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|
|148,423
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|96,238
|299,216
|149,605
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|97,827
|
|149,499
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|98,679
|
|148,458
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|99,030
|292,456
|147,071
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|100,526
|291,115
|145,649
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|99,594
|281,167
|142,225
|-
|1998年（平成10年）
|98,819
|279,504
|141,562
|-
|1999年（平成11年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/1999.html 各駅の乗車人員（1999年度）] - JR東日本</ref> 99,632
|277,587
|140,210
|-
|2000年（平成12年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2000.html 各駅の乗車人員（2000年度）] - JR東日本</ref> 100,602
|277,304
|139,901
|-
|2001年（平成13年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2001.html 各駅の乗車人員（2001年度）] - JR東日本</ref> 102,234
|279,674
|141,241
|-
|2002年（平成14年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2002.html 各駅の乗車人員（2002年度）] - JR東日本</ref> 102,890
|279,501
|140,918
|-
|2003年（平成15年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2003.html 各駅の乗車人員（2003年度）] - JR東日本</ref> 105,932
|282,773
|142,322
|-
|2004年（平成16年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2004.html 各駅の乗車人員（2004年度）] - JR東日本</ref> 104,832
|280,786
|141,466
|-
|2005年（平成17年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2005.html 各駅の乗車人員（2005年度）] - JR東日本</ref> 104,452
|281,280
|141,718
|-
|2006年（平成18年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2006.html 各駅の乗車人員（2006年度）] - JR東日本</ref> 104,576
|282,478
|142,290
|-
|2007年（平成19年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2007.html 各駅の乗車人員（2007年度）] - JR東日本</ref> 105,682
|288,300
|144,689
|-
|2008年（平成20年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2008.html 各駅の乗車人員（2008年度）] - JR東日本</ref> 108,214
|291,952
|146,233
|-
|2009年（平成21年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2009.html 各駅の乗車人員（2009年度）] - JR東日本</ref> 107,799
|289,622
|145,014
|-
|2010年（平成22年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2010.html 各駅の乗車人員（2010年度）] - JR東日本</ref> 109,077
|290,621
|145,422
|-
|2011年（平成23年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2011.html 各駅の乗車人員（2011年度）] - JR東日本</ref> 109,042
|288,884
|144,516
|-
|2012年（平成24年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html 各駅の乗車人員（2012年度）] - JR東日本</ref> 110,543
|291,678
|
|-
|}

== 駅周辺 ==
=== 概説 ===
{{雑多な内容の箇条書き|section=1|date=2010年10月}}
{{See also|原町田|森野 (町田市)|中町 (町田市)|上鶴間本町}}
駅周辺は[[多摩地域]]有数の商業地として発展している。[[南多摩郡|南多摩]]地域のみならず、神奈川県央や横浜市北西部（いわゆる[[相武|武相地域]]）の拠点としても栄える。

小田急線と横浜線中央口北口周辺は東京都[[町田市]][[原町田]]・[[森野 (町田市)|森野]]・[[中町 (町田市)|中町]]で、現在の繁華街は主に原町田4･6丁目付近に広がる。一方、横浜線の町田駅南口周辺は原町田1丁目だが、境川の旧流路が現在での[[神奈川県]]との都県境となっているため、境川を渡った相模大野駅側や、町田駅側であっても南口前の[[デニーズ (日本)|デニーズ]]をはじめとした一部の住所は[[相模原市]][[南区 (相模原市)|南区]][[上鶴間本町]]となる。
* JR町田駅[[駅ビル]] - [[ルミネ]]
* 小田急町田駅駅ビル - [[小田急百貨店]]

鉄道の開業前、現在の駅周辺は鎌倉街道が横切る原野だったが、[[鎌倉時代]]より鎌倉街道の宿場として栄えた[[本町田|町田村]]の一部住民が[[1580年代]]にこの地域を開拓し原町田村が出来る。その後[[江戸時代]]末期の[[開国#日本の開国|鎖国解除]]直後から、絹の道（[[生糸]]）の中継地・集散地として栄え、その流れで現在の原町田二丁目付近には多くの商店が建ち並んだ。

明治以降に横浜線や小田急線が開業すると駅近隣の発展は急速に進み始める。そして、[[1960年代]]から[[1970年代]]にかけて、住宅供給公社や当時の[[日本住宅公団]]によって市内に多数の大規模[[集合住宅]]（いわゆるマンモス[[団地]]）が建設されると、[[大丸]]（[[大丸#かつてあった店舗|町田大丸]]に分社後、撤退）、[[緑屋]]（撤退）、[[さいか屋]]（専門店ビルのジョルナに業態転換）、[[ダイエー]]（[[トポス (ディスカウントストア)|トポス]]→メディアバレー→[[グルメシティ]]（上層階に[[大創産業|ザ・ダイソー]]が入居）と業態転換して閉店）などの[[百貨店]]、[[スーパーマーケット]]が次々に駅前に進出し、商業地としての地位を確実なものとした。今日では小田急百貨店や[[東急グループ]]の商業施設（[[町田東急ツインズ]]・[[109 (商業施設)|109]]・[[東急ハンズ]]など）をはじめとして、[[丸井]]・[[モディ]]（丸井系）、[[西友]]、[[ヨドバシカメラ]]、[[ドン・キホーテ (企業)|ドン・キホーテ]]（2店舗。うち1店舗は[[長崎屋]]の業態転換によるMEGAドン・キホーテとなった後閉店、再度長崎屋として営業する予定）、[[さいか屋|ジョルナ]]、[[ブックオフコーポレーション|BOOK・OFF]]（2店舗）などの大型店が林立し、さらには古くからの庶民的な[[商店街]]や若者向けの店も数多くひしめき合う、都民のみならず神奈川県民も多く訪れる日本でも有数の商業地として著しく発達しており、小田急線沿線としては新宿に次ぐ2番目、横浜線沿線では最大規模の商業地となっている。

このような大商業地でありながら、周辺の[[南町田駅|南町田]]（[[グランベリーモール]]）・[[橋本 (相模原市)|橋本]]・[[南大沢]]・[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[海老名駅|海老名]]（[[ビナウォーク]]）などに開設された[[シネマコンプレックス]]との競合により、2館あった小規模[[映画館]]が閉館したほか、[[郵政事業民営化]]に伴う[[ぱ・る・るプラザ]]町田閉鎖に伴う併設映画館の閉館により、当駅周辺には映画鑑賞施設が存在しない状態となった。

横浜線原町田駅跡地周辺は駅の移転後に合わせて[[都市再開発|再開発]]され、[[1983年]]に[[バスターミナル]]・[[駐輪場|自転車駐車場]]・[[自動車]][[駐車場]]・[[店|商業施設]]・JR町田駅ターミナル口改札からなる「町田ターミナルプラザ」が開業し、[[東京急行電鉄]]が所有する商業棟には[[テナント]]として[[東急ハンズ]]が入居した。その後東急ハンズは[[東急百貨店]]町田店再編に際し[[2007年]]に百貨店とともに一旦閉店し、同年、百貨店を業態変更した専門店ビルである町田東急ツインズに移転した。東急ハンズ移転後のターミナルプラザ商業棟には、[[2008年]][[5月23日]]に[[ファーストリテイリング]]が経営する商業施設の[[ミーナ (商業施設)#ミーナ町田 (mina machida)|ミーナ町田]]が入居している<ref>[http://www.mina-machida.com ミーナ町田]</ref>。一方、ターミナル棟（2階以下は町田市所有、3階以上は東京急行電鉄所有の「駐車場棟」）の1階は[[町田バスセンター|町田ターミナル]]（バスターミナル）、2階は「ターミナルエイト」と称し、名の通り8つの店舗が入れる商用スペースとなっている。ターミナルエイトは一時期、[[日本マクドナルド|マクドナルド]]と喫茶店以外営業していない状態だったが、近年のターミナルプラザ改装と町田ターミナル停留所への観光バス乗り入れに伴って、新たに数店舗が入居している。ターミナルエイトと商業棟の間は、「出会いのひろば」と称する子供用遊具が設置されていた広場でつながっている。出会いのひろばの奥には、1983年10月に設置された和田康男作「水のオブジェ」という作品があったが、ミーナ町田の開店に伴い子供用遊具と共に撤去されたが、後に子供用遊具は撤去したオブジェの位置に戻っている。出会いのひろばの北側には「ターミナルデッキ」と称するペデストリアンデッキがあり、JR町田駅ターミナル口から町田市立中央図書館（[[シティホテル]]のホテルザ・エルシィと同居）までつないでいる。出会いのひろば前のペデストリアンデッキ上には、1983年10月に設置された[[黒川紀章]]作「シティゲート」という作品があり、このモニュメントが真南北を示している。

JR町田駅から小田急町田駅までの間のペデストリアンデッキは往来が激しく、人通りは絶えることがない。JR中央口と小田急西口との間にはペデストリアンデッキが2つあるが、丸井側のみに屋根があり、東急・町田モディ（旧大丸）側には屋根がない。丸井側は横浜線の駅移転と共に開設され、JRと小田急の連絡通路として使われたものだが、やがて常に全体が溢れ返るほど混雑したことから、町田モディ側にも[[1993年]]に追加でデッキが建設された。なお、どちらも将来はターミナル側のデッキへの延伸接続を計画しており、実際に一部がターミナル方面へ伸ばされてはいるが、近年にルミネ前の一部が延伸されたのを最後に工事は止まっており、現段階では延伸の目処が立っていない。

JR中央口と町田東急ツインズとの間のペデストリアンデッキ上の広場は「モニュメント広場」と称され、その名の通り、回転する「曲がりくねった棒」でできた[[モニュメント]]が存在し、多くの鳩や鳥類が乗ったまま回転している光景もよく見られた。このモニュメントは[[1980年]]に設置された[[伊藤隆道]]作「動く彫刻モニュメント」という作品である。この広場にも屋根がなかったため、一時期は傘を貸し出すサービスを行っていたが、2006年末頃にモニュメントを取り囲むような形で布製の屋根が設置された。電力使用の削減に伴い、最近ではこのモニュメントが回転している様子が伺えない。

町田東急ツインズのEASTとWESTとの間の道路上の町田駅中央口ペデストリアンデッキ向かいには、[[多摩都市モノレール]]町田駅の設置が計画されている。既に導入空間となる原町田大通りの一部は開通し、[[町田街道|新道]]の建設も進められているが、[[多摩市]][[南野 (多摩市)|南野]] - 町田市小山田、[[旭町 (町田市)|旭町]] - [[南大谷|芹が谷公園]]付近など、一部区間での用地買収が滞っており、また多摩都市モノレールの財政的な問題もあるため、現時点でモノレールが町田駅まで延伸する目処は立っていない。なお、町田東急ツインズ（旧東急百貨店）の両館の間を結ぶ連絡橋は、この計画があったために5階という高い位置に作られたとされる。

商業地域からJR町田駅を挟んだ南口側には、駅のすぐ目の前にヨドバシカメラがあり賑わってはいるが、その他は北口方面と比べると商業施設などに乏しい。また、JR南口至近の相模原市上鶴間本町には、かつて「田んぼ」と称された風俗街が存在し、現在でも[[風俗店|性風俗店]]や[[ラブホテル]]が数多く並んでおり、一部では西の[[歌舞伎町]]という声もある{{誰2|date=2012年7月}}。[[2007年]]4月にはその風俗店などが並ぶ場所に存在する町田駅南口交差点付近で[[暴力団]]組員による銃撃事件（[[町田市立てこもり事件 (2007年)|町田市立てこもり事件]]）が発生し、犯人を確保するために多数の警察官や警視庁の[[特殊捜査班]]が駆けつけ、近隣地域を管轄警察官が立ち入り禁止にするなど大きな騒動になった。銃撃事件発生後は駅周辺の各所に警察官が配置され、治安が強化されている。なお、後述のように南口側の原町田1丁目では町の賑わいを創出する方向で再開発が検討されている（[[#駅周辺の再開発計画]]を参照）。

東京都町田市と神奈川県相模原市（昔の[[武蔵国]]と[[相模国]]）の境界とされた[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]はかつては激しく蛇行しており、河川改修によって流路が直線化された後も両市間では一部区間を除いて都県境が非常に入り組んだまま残されている。そのため、前述のようにJR町田駅南口前の[[デニーズ (日本)|デニーズ]]をはじめとした周辺の一部は境川の北側ではあるが、神奈川県相模原市に属する。


駅からしばらく歩くと、緑や[[公園]]が多く存在し、緑が豊かな街としての一面もある。駅周辺にある公園のひとつである芹ヶ谷公園（[[恩田川#芹ヶ谷川|参考]]）には、[[町田市立国際版画美術館]]があり、古今東西の多くの版画が常設展示されている。一方、駅周辺の上空は[[厚木海軍飛行場]]への空路となっていて、爆音を聞き空を見上げると[[軍用機]]の下部を見ることがある。[[1964年]]には当時の繁華街（現在のターミナル付近）で軍用機の墜落事故（[[町田米軍機墜落事故]]）が発生し、事故現場周辺にいた4名が死亡するという惨事もあった。

==== 駅周辺の再開発計画 ====
小田急線町田駅周辺地区および原町田1丁目地区（JR町田駅南口エリア）の2地区で再開発が検討されている。なお、この2地区は町田市の基本計画『まちだ未来づくりプラン』において、「町田駅周辺の魅力を向上させるプロジェクト」の重点検討地区に位置づけられている。

小田急線町田駅周辺地区（対象地区：約1[[ヘクタール|ha]]）では建物の[[老朽化]]などが目立つため再開発を視野に入れているほか、新たにバスターミナル機能の導入も検討している。また、原町田1丁目地区はJR町田駅南口の玄関口でありながら鉄道により回遊性が遮断され、駅前のヨドバシカメラ以外は賑わいに乏しいことから、老朽化が問題となっている市営駐車場の建て替えを中心として商業施設の導入などにより賑わいの創出を目指している。町田市では[[2013年]]度に地権者との合意形成や基本計画の策定などを進める考えで、[[2016年]]度に事業主体などを含め整備方針を決定するとしている<ref>[http://www.kensetsunews.com/?p=11733 2地区で再開発検討/地権者の合意形成進める/町田市の小田急町田駅周辺、原町田一丁目]（建設通信新聞 2013年5月7日）</ref>。

=== 商業施設 ===

* [[小田急百貨店]]町田店
* [[小田急マルシェ]]町田（旧・小田急ツインパル町田）
* [[町田東急ツインズ]] EAST館（旧・まちだ東急百貨店本館→東急百貨店による吸収合併により、[[東急百貨店]]町田店本館）
** [[東急ハンズ]]
** [[東急ストア]]
* [[町田東急ツインズ]] WEST館（旧・まちだ東急百貨店スポーツ館→解体し、隣接する旧・日本電信電話の施設と合わせて建て直し後、東急百貨店町田店新館→TOKYU まちだ and YOU）
** [[大創産業|ザ・ダイソー]] 町田東急ツインズ店
* [[109 (商業施設) #109MACHIDA|109MACHIDA]]
* [[ルミネ]]町田店
** [[良品計画|無印良品]]
** [[有隣堂]] ルミネ町田店
* [[さいか屋|ジョルナ]]
* 町田[[丸井|マルイ]]（マルイbe町田が営業していた当時は、マルイmini町田と名乗る）
* [[モディ#町田モディ|町田モディ]] （旧・大丸（地下にスーパー[[シズオカヤ]]が入居）→be me町田大丸→マルイbe町田）
** 有隣堂町田モディ店
* [[西友]]町田店
** [[ソフマップ]]ギガストア町田店
** [[リブロ]]
* [[パリオ]]
* [[ヨドバシカメラ]] マルチメディア町田（ヨドバシカメラ町田駅前店より改称）
* [[ドン・キホーテ (企業)|ドン・キホーテ]]
* [[ミーナ (商業施設)#ミーナ町田 (mina machida)|ミーナ町田]]（旧・東急ハンズ町田店）
** [[ユニクロ|UNIQLO]]
** [[ライトオン|Right-on]]
** [[島村楽器]]
* [[久美堂]]（本店、小田急店、四丁目店）
* [[福家書店]]
* [[高原書店]]（[[古書店]]）
* [[コミックとらのあな]]
* [[アニメイト]]町田店
* [[ゲーマーズ|アニブロゲーマーズ]]町田店
* [[ブックオフコーポレーション|BOOK・OFF]] SUPER BAZAAR 町田中央通り本館
* BOOK・OFF SUPER BAZAAR 町田中央通り新館
* [[ラウンドワン]]町田店
など

=== 公共施設 ===
* 町田市立中央図書館
* 町田市民ホール
* [[まちの駅]] ぽっぽ町田
* まちだ中央公民館
* [[町田市立国際版画美術館]]
* 旧[[メルパルク#郵便貯金地域文化活動支援施設|ぱ・る・るプラザ]]町田（ぱ・る・るプラザ自体は廃止）
* 町田市役所本庁舎 - 2012年7月17日に中町一丁目から森野二丁目（町田市民ホール横）に移転<ref>[http://www.city.machida.tokyo.jp/shisei/cyosya/itenbi.html 新庁舎への移転日のお知らせ] - 町田市役所</ref>。
* 町田簡易裁判所
* [[町田市民文学館ことばらんど]]
* [[町田警察署]]町田駅前交番 - JR駅中央口のペデストリアンデッキの下にある。
* 町田消防署
* [[町田市民病院]]

=== 郵便局 ===
* 町田駅前[[郵便局]]（旧ぱ・る・るプラザ町田内郵便局）
* 原町田六郵便局
* 原町田郵便局
* 町田森野郵便局
* [[町田郵便局]]
** [[ゆうちょ銀行]] 町田店

=== 金融機関 ===
* [[三菱東京UFJ銀行]]
* [[みずほ銀行]]
* [[三井住友銀行]]
* [[りそな銀行]]
* [[新生銀行]]
* [[横浜銀行]]
* [[八千代銀行]]
* [[三菱UFJ信託銀行]]
* [[みずほ信託銀行]]
* [[三井住友信託銀行]]

=== 予備校 ===
* [[代々木ゼミナール]]
* [[河合塾]]
* [[駿台予備学校]]
* [[城南予備校]]

=== 専修学校 ===
* [[学校法人大原学園|大原簿記法律専門学校]]町田校

=== ホテル・結婚式場 ===
* [[東横イン]] 町田駅　【小田急線東口】
* ホテルザ・エルシィ町田
* ホテルラポール千寿閣（相模原市）
* ホテルリソル町田
* ビジネスインサンホテル
* ホテル新宿屋
* ホテル町田ヴィラ

== バス路線 ==
{{See|町田バスセンター}}
当駅周辺には、下記の6つのバス停留所があり、時間帯や方面によって発着場所がそれぞれ異なる。
*'''町田バスセンター''' - 横浜線中央口北口 - 小田急線西口までの高架下付近
*'''町田ターミナル''' - 横浜線ターミナル口・町田ターミナルプラザ1階
*'''町田ターミナル前''' - 横浜線ターミナル口・町田駅前通り路上
*'''町田駅''' - 小田急線東口・POPビル付近路上（旧町田街道・栄通り）
*'''町田駅南口''' - 横浜線南口
*'''町田市営駐車場入口''' - 横浜線ターミナル口・原町田一丁目側出口

=== タクシー ===
町田駅周辺には、[[タクシー]]乗り場が4箇所ある。
* 小田急線町田駅西口 - 横浜線町田駅方面通路脇の階段下にある。
* 丸井町田店北側ペデストリアンデッキ下 - JR横浜線町田駅北口から徒歩2分程度の距離にある。
* JR横浜線町田駅南口 - 南口東寄り階段下にある。町田市内よりも相模原市内や国道16号沿線方面へ向かうのに便利。
* JR横浜線町田駅ターミナル口 - ペデストリアンデッキ北西寄り階段下の[[サークルKサンクス|サンクス]]前にある。

== 歴史 ==
=== JR東日本 ===
* [[1908年]]（[[明治]]41年）[[9月23日]] - 横浜鉄道[[東神奈川駅]] - [[八王子駅]]間の開通時に、'''原町田駅'''として開業（{{ウィキ座標|35|32|25|N|139|26|55.5|E|region:JP-13_type:railwaystation|地図|name=旧・原町田駅}}）。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]] - [[鉄道省#鉄道院|鉄道院]]が借り上げ。
* [[1917年]]（[[大正]]6年）[[10月1日]] - 国有化され、[[日本国有鉄道|国有鉄道]]横浜線の駅となる。
* [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]] - [[関東大震災]]で駅舎が損壊する。
* [[1972年]]（[[昭和]]47年）[[3月5日]] - 開業時から行われていた貨物取り扱いを廃止。
* [[1980年]]（昭和55年）4月1日 - 駅前の再開発に伴い、小田急線の町田駅側に移転し、'''町田駅'''に改称。
* [[1983年]]（昭和58年）[[10月31日]] - ターミナルプラザ開業。ターミナル口の使用開始
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]により、横浜線の駅はJR東日本の駅となる。
* [[2001年]]（[[平成]]13年）[[11月18日]] - ICカード[[Suica]]供用開始。
* [[2005年]]（平成17年）[[9月20日]] - 3番線誤乗防止のため上りだけメロディ変更。新しい曲は「スプリングボックス」。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[2月]] - 改札内コンコースの延伸工事完了。エレベーター・エスカレーター専用通路使用開始（店舗は未開業）。
** [[4月]] - 改札内コンコースにNEWDAYS、Beck's coffee shopなどの店舗がオープン。
* [[2009年]]（平成21年）10月 - 駅構内などに設置されている案内サインの大半が、新しい省エネタイプ（薄型反射透過フィルム型）に更新される。

=== 小田急電鉄 ===
* [[1927年]]（昭和2年）
** 4月1日 - '''新原町田駅'''として開業。
** [[10月15日]] - [[小田急小田原線#急行|急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[1944年]]（昭和19年）[[11月]] - [[太平洋戦争]]の戦況悪化に伴い、急行の運行が中止される。
* [[1945年]]（昭和20年）[[6月]] - 従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に、「直通」は廃止される。
* [[1946年]]（昭和21年）[[10月1日]] - [[小田急小田原線#準急|準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1949年]]（昭和24年）10月1日 - 急行が復活し、停車駅となる。
* [[1955年]]（昭和30年）[[3月25日]] - 通勤急行が設定され、停車駅となる。
* [[1960年]]（昭和35年）3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
* [[1967年]]（昭和42年） - ロマンスカー「あしがら」停車開始。
* [[1971年]]（昭和46年） - ロマンスカー「あさぎり」停車開始。
* [[1976年]]（昭和51年）
** 4月11日- '''町田駅'''に改称。
** [[9月23日]] - 町田駅ビル完成、小田急百貨店町田店開業。
* [[1996年]]（平成8年） - ロマンスカー「はこね」停車開始。
* [[1998年]]（平成10年） - ロマンスカー「えのしま」停車駅変更により全便通過となる。
* [[1999年]]（平成11年）- ロマンスカー愛称整理に伴い「サポート」「ホームウェイ」停車開始。
* [[2001年]]（平成13年）-　構内にエレベーターが設置される。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月22日]] - [[湘南急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）
** ロマンスカー「さがみ」停車開始。
** [[12月11日]] - [[快速急行]]、[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。また、「湘南急行」は「快速急行」の設定により廃止される。
* [[2005年]]（平成17年） [[小田急50000形電車|50000形「VSE」]]運転開始と同時に定期列車が当駅に停車開始。
* 2006年（平成18年）
** [[2月]]- 駅構内のリニューアル工事が完了。エスカレーターの増設やトイレの改装などが行われる。
** [[2月23日]] - 駅構内に[[自動体外式除細動器]] (AED) が設置される。
** 3月 - 上下ホームに待合室が設置される。
* [[2008年]]（平成20年）4月 - 新[[コーポレートアイデンティティ|CI]]導入に伴い、駅構内などに設置されている案内表示が新デザインに更新される（小田急線全駅も同様）。
* [[2010年]]（平成22年）[[9月]] - 小田急マルシェ町田（旧・小田急ツインパル町田）が鉄道の高架橋耐震補強工事に伴い、リニューアル工事開始。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[6月26日]] - 当駅の混雑緩和を図るのに伴い、3・4番ホームの8両編成の列車の停止位置が約40m後方（[[相模大野駅|相模大野]]寄り）に停止するようになる。
** [[12月7日]] - [[小田急マルシェ]]町田がリニューアルオープン。
* [[2012年]]（平成24年）
** [[3月17日]] - ロマンスカー「[[あさぎり_(列車)|あさぎり]]」停車駅変更により全便通過となる。

== 駅名の由来 ==
=== JR東日本 ===
駅開設当時の「'''原町田'''」とは、駅所在地の地名から名付けられた。その後、駅が小田急線町田駅側に移築された事に伴い、「'''町田'''」と改称された。当時横浜線の主力車両だった[[国鉄103系電車|103系電車]]が当駅終着として運行される場合の[[方向幕]]では、当初は「町田」に置き換えられずに「原」の文字だけ消されて「　町田」となったものもあった。

改称に際しては、国鉄は当初既に存在していた[[宮原線]]（1937年開業→1984年廃止）「[[町田駅 (大分県)|町田駅]]」と[[駅名]]が重複していたことから、難色を示した。しかし、[[大阪府]]出身の当時の町田市長、[[大下勝正]]が、[[東北本線]][[福島駅 (福島県)|福島駅]]（[[福島市]]）と[[大阪環状線]][[福島駅 (JR西日本)|福島駅]]（[[大阪市]][[福島区]]）の事例を取り上げ、「既に重複している例はある」と国鉄を説き、改称にこぎつけている。

=== 小田急電鉄 ===
「'''原町田'''」に'''新'''しく設置された駅という意味で「'''新原町田'''」として開設された。その後、町田市の玄関口として駅周辺が発展したことに伴い、駅の大規模改良工事完成を半年後に控えた[[1976年]]4月に「'''町田'''」と改称された。この際、町田市の中心駅なのに「原」というのが駅名に付くのは「おかしい」という意見もあったという。

== 横浜線の駅の移転について ==
明治時代に横浜鉄道（現在の横浜線）が開業した当初、原町田の中心地は現在の町田市立中央図書館などのある原町田二丁目付近であり、原町田駅もここに近い位置に設置された。大正後期より昭和初期の小田原急行鉄道（現在の小田急小田原線）の建設の際、元々本町田（現在の玉川学園付近）から成瀬・金森方面へ抜ける経路で計画されていた路線を原町田方面経由に変更した際、原町田周辺が[[多摩丘陵]]と[[相模原台地]]の境界部であり、周囲には深く切り立った渓谷（芹ヶ谷戸、現在の芹ヶ谷公園）や高い丘陵を避けるため北西へ迂回したことになり、路線の開業時に新原町田駅は当時の市街地から離れた場所に設置されることとなった。現在でも玉川学園から相模大野にかけては急で長い勾配が存在する。

その後、両路線や原町田が発展するようになり、国鉄横浜線と小田急小田原線が事実上の乗換駅となったものの、2つの駅の距離は離れており、バス停留所もそれぞれ独立した場所にあったため、利用客などから駅を移設して乗り換えを便利にして欲しいという声が高まっていた。大勢の乗り換え客がそれぞれの駅に向かって走るので、経路になった道路は'''通称『マラソン道路』'''（または「駆け足通り」）と呼ばれていた程である。

そこで、町田市などは横浜線の駅を小田原線と横浜線の交差地点近くに移設しようと計画したが、これに対して2つの間にある[[商店街]]が猛烈に反対を唱えた。というのも、乗り換え客の中には途中でこのような商店街に立ち寄る人も非常に多く、駅が移設してしまうとこのような客がいなくなる恐れがあったからである。その後も反対運動が続けられ、4千人を超える署名が集められた。その後の交渉で、
# 現状のままにする。
# 横浜線の駅を小田原線の駅に近付ける。
# 横浜線の駅を小田原線の駅に隣接させる。
の3案が出され、長い交渉を経て2.の案に決定した。

こうして横浜線の駅は移設することになったが、これは商店街の声も一部配慮したものであった。連絡通路による乗り換えには約5分掛かり、ラッシュ時などはそれ以上の時間を要する場合もある。

== 隣の駅 ==
; 東日本旅客鉄道
: {{Color|#7fc342|■}}横浜線
:: {{Color|#ff4500|■}}快速
::: [[長津田駅]] - '''町田駅''' - [[相模原駅]]
:: {{Color|#7fc342|■}}各駅停車
::: [[成瀬駅]] - '''町田駅''' - [[古淵駅]]

; 小田急電鉄
: {{Color|#2288CC|■}}小田原線
:* {{Color|red|□}}特急ロマンスカー「[[はこね_(列車)|はこね]]」「さがみ」「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」一部停車駅、「メトロはこね」「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」全停車駅
:: {{Color|#ff8c00|■}}快速急行・{{Color|red|■}}急行
::: [[新百合ヶ丘駅]] (OH 23) - '''町田駅 (OH 27)''' - [[相模大野駅]] (OH 28)
:: {{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急・{{Color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[玉川学園前駅]] (OH 26) - '''町田駅 (OH 27)''' - 相模大野駅 (OH 28)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Machida Station}}
* [http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1429 JR東日本町田駅]
* [http://www.odakyu.jp/station/machida/index.html 小田急電鉄町田駅]

{{DEFAULTSORT:まちた}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ま|ちた]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:横浜線]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:町田市]]

町田駅

2015-01-18T03:48:31Z

111.93.151.66:

[[ファイル:町田駅 1.jpg|400px|thumb|町田駅]]
[[ファイル:町田駅 2.jpg|400px|thumb|隣接するルミネ町田店]]
'''町田駅'''（まちだえき）は、[[東京都]][[町田市]][[原町田]]にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）・[[小田急電鉄]]の[[鉄道駅|駅]]である。

JR東日本の[[横浜線]]と、小田急電鉄の[[小田急小田原線|小田原線]]が乗り入れ、接続駅となっている。

== 駅構造 ==
=== JR東日本 ===
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を持つ[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を有している。

[[改札]]口は中央改札とターミナル口（旧・原町田駅付近）の2か所で、それぞれ2階にある。中央改札は、北側（小田急町田駅西口・バスセンター側）が中央口北口、南側（ヨドバシ側）が中央口南口となっている。[[ペデストリアンデッキ]]上の屋根設置に伴い、北口の駅名標の確認が困難な状況になっている。ターミナル口は[[Suica]]導入後も有人改札のままで、Suicaが使えなかったが、[[2006年]]頃に[[自動改札機]]を設置したのに合わせて対応した。中央改札付近に[[みどりの窓口]]と指定席券売機が設置されている。

[[2005年]]から続いていた[[バリアフリー]]対応・リニューアル工事は終了し、[[エレベーター]]・[[エスカレーター]]専用通路が設置され、新設[[コンコース]]脇に[[NEWDAYS]]、[[BECK'S COFFEE SHOP]]、[[ジューサーバー]] ([[ジェイアール東日本フードビジネス|JEFB]]) などが開店し、同時に[[便所|トイレ]]のリニューアルと[[エア・コンディショナー|冷暖房]]取り付け工事も完了した。この工事前はエレベーターはホームと駅事務室を連絡する車椅子使用者専用のものであり、エスカレーターは上りのみであった。工事前にあったエスカレーターの部分は[[階段]]となっている。

横浜線はすべての定期旅客列車が停車する。土曜・休日に運転する[[臨時列車|臨時]][[特別急行列車|特急]]「[[はまかいじ]]」の設定当時からの停車駅でもある。

[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]として、[[成瀬駅]]・[[古淵駅]]を管理下においている。

==== のりば ====

北口側が1番線である。また、外側2線（1番線と4番線）が主本線、内側2線（2番線と3番線）が待避線となっている。
{| class="wikitable"
!番線!!路線!!方向!!行先!!備考
|-
! 1・2
| {{Color|#7fc342|■}}横浜線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新横浜駅|新横浜]]・[[東神奈川駅|東神奈川]]・[[桜木町駅|桜木町]]方面
| 平日の一部は3番線から発車
|-
! 3・4
| {{Color|#7fc342|■}}横浜線
| style="text-align:center" | 下り
|[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]・[[八王子駅|八王子]] 一部[[新横浜駅|新横浜]]・[[東神奈川駅|東神奈川]]・[[横浜駅|横浜]]方面
| 一部は2番線から発車
|}

* [[2006年]][[3月18日]]から、上り快速の前を走っていた各駅停車と快速の接続は、大半の電車について当駅から[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]で行うように変更した。これは、快速の[[菊名駅]]停車に伴う運転所要時分変更によるものであるが、土休日ダイヤでは当駅で接続する電車が2本存在する。
* 土曜・休日は当駅で上下とも特急「はまかいじ」と各駅停車との接続を行う。同列車が運転されない日もダイヤに変更はないため、当駅で待避を行う（いわゆるカラ待避）。
* 内側の線路のうち2番線は上下共に発着可能、3番線は下りの到着および上下の発車が可能である。
* 東神奈川方面からの当駅折り返しの電車は2番線の発着が基本だが、3番線から発着する場合もある。
* 当駅の2・3番線において[[夜間停泊]]が行われる。これは、八王子発町田行の終電として2番線に到着した電車が翌朝の八王子行始電として、東神奈川発町田行として3番線に到着した電車が翌朝の東神奈川行として折り返すもので、これにより2番線発の八王子行が数年ぶりに設定された。なお、2010年3月のダイヤ改正までは、八王子発町田行はそのまま翌朝の東神奈川行（2番線）、東神奈川発町田行が翌朝の八王子行（3番線）となっていた。

==== 駅構内設備 ====
* 改札口 2か所
** 中央口改札
** ターミナル口改札
* [[キヨスク|KIOSK]]（中央口改札外）
* [[NEWDAYS]]（中央口改札内）
* [[BECK'S COFFEE SHOP]]（同上）
* [[ジューサーバー]] ([[ジェイアール東日本フードビジネス|JEFB]]) （同上）
* [[エレベーター]]（中央口コンコース - 各ホーム）
* [[エスカレーター]]（同上）
* [[便所|トイレ]]（中央口改札内）
* [[みどりの窓口]]
* [[びゅうプラザ]]

=== 小田急電鉄 ===
島式ホーム2面4線を有する[[高架駅]]。現駅舎は地上11階地下1階建（表記上地上9階）の[[駅ビル]]（[[小田急百貨店]]）の2階と3階の間（中3階部分）を鉄道が貫くという珍しいスタイルで建設された駅である。傾斜地にあるため、新宿寄りではホーム（中3階）は地平でコンコース（2階）は地下にあたるが、相模大野寄りではホームは高架で、コンコースも地平より高い位置にある。
　
利用客の多さに比べホーム幅は狭く、到着を待つ際には3列での整列が指示されている。2005年から2006年にかけて行われた駅構内のリニューアル工事で、改札内コンコースの案内表示やエスカレーターの増設やトイレの設置、改札外コンコースのトイレの改装などが行われた。2005年7月に行われた調査により、改札外天井部分に[[石綿|アスベスト]]を含有した吹き付け材が用いられていることが確認されたため、2006年6月までに撤去作業を行った。

小田急電鉄の管区長・[[駅長]]所在駅。町田管区として[[登戸駅|登戸]] - [[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]] - 町田・[[唐木田駅|唐木田]]間、町田管内として[[柿生駅|柿生]] - 町田間を管理している。

改札口は全部で5か所あり、駅ビルの2階（ホームの下の階）のコンコースには、西口（南西）・北口（北西）・東口（北東）・南口（南東）がある（括弧内は実際の方角）。また、3階（ホームの上の階）には小田急百貨店口があるが、これは百貨店内に直結しているため百貨店の営業時間帯以外は利用できない。

駅が南側から北側に向かっての傾斜地にあるため、JRの駅・バスセンターがある相模大野寄りの南西側（西口側）では、改札口のある2階は地面の高さから'''上がる'''必要がある。JR中央口北口と[[町田バスセンター]]から西口へはデッキで直接結ばれているが、改札面よりデッキの方が高い位置のため、若干'''下る'''。北口出口(2)（百貨店エスカレータ横・西側）は地面と百貨店2階の改札口の間に'''段差がない'''。ただし、接続道路は南西側（バスセンター側）へ下り、北東側（東口側）へ上る。新宿寄りの駅のすぐ北東側には玉川学園8号[[踏切]]（通称'''第1踏切'''）があり、北側（東口）・西側（南口）から改札へは'''階段を降りる'''ことになる。駅構内改札付近と南口方面への間には段差があり、改札より南口・東口地下道への通路が若干低い。

==== のりば ====

{| class="wikitable"
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1・2
|{{Color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
| [[相模大野駅|相模大野]]・[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! 3・4
|{{Color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り
| [[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}
* 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線となっている。
* 新宿方に6両編成まで対応の[[引き上げ線]]が1本あり、[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]からの列車を中心に当駅で折り返す列車がある。
* 上り列車を2番ホーム着として、折り返し下りとして運転することも可能な構造である。2009年現在の到着は[[回送]]のみであるが、以前は町田2番ホーム止まりの折り返し下り列車が存在していた。（人身事故などでダイヤが乱れた場合は町田止まりが臨時で2番ホームに到着することもある）。
* 平日の夕方以降、当駅で[[緩急接続]]を行う列車が多い。
* 当駅は新宿駅と同様の[[発車ベル]]があるが、各方面最終列車の発車時及び輸送混乱時にのみ使用している。
* [[2011年]][[6月26日]]から、当駅の混雑緩和を図るため、3・4番ホームの8両編成の列車の停車位置が約40m後方（[[相模大野駅|相模大野]]寄り）に停止するようになった。

==== 駅構内設備 ====

改札口 5か所
:西改札口、北改札口、東改札口、南改札口、小田急百貨店改札口 - 小田急百貨店営業時間以外は閉鎖。

店舗
:food & heart - 2階改札内コンコース。イートインコーナー併設の[[コンビニエンスストア]]。[[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業]]Odakyu SHOP - 各ホームに2店舗ずつと西改札口外付近と東改札口外付近の合計6店舗。OX SHOP - 北口出口 (2) 付近。
エレベーター（2階改札内コンコース - 各ホーム）

エスカレーター（2階改札内コンコース - 各ホーム、各ホーム→小田急百貨店改札口）

トイレ - 2階改札内コンコース、東改札口外。[[待合室]] - 各ホームに1か所ずつの合計2か所。[[横浜銀行]][[現金自動預け払い機|ATM]] - 北口出口 (3) 付近、南改札口前。

'''出入口周辺'''
小田急電鉄の町田駅には、複数の出口が存在する。

'''北口出口(1)'''
* [[イタリアントマト]]カフェジュニア町田北口店
* [[箱根そば|生そば箱根]] 町田北口店
'''北口出口(2)'''
* 大雄[[駐車場]]
* [[小田急バス]]ビル
'''北口出口(3)'''
* [[町田バスセンター]] [[ペデストリアンデッキ]]
'''西口出口'''
* '''JR町田駅'''
* 町田バスセンターペデストリアンデッキ
* タクシー乗り場
* [[みずほ銀行]] 町田支店
* [[モディ#町田モディ|町田モディ]]
* [[小田急マルシェ]]町田
'''南口出口(1)'''
* [[三菱東京UFJ銀行]] 町田支店
'''南口出口(2)'''
* [[吉野家]]小田急町田駅南口店
'''東口出口(1)'''
* カリヨン広場
* 町田駅前交番
* [[マツモトキヨシ]] 町田東口店
* [[みずほ証券]]
'''東口出口(2)'''
* 町田駅（バスのりば）
* POPビル
* [[りそな銀行]] 町田中央支店

== 連絡乗車について ==
JR東日本と小田急電鉄で[[連絡運輸#連絡乗車券|連絡乗車券]]などを発行できるように検討していたが、[[2008年]][[3月15日]]より当駅経由の[[定期乗車券#連絡定期券・共通定期券|連絡定期券]]の購入ができるようになった<ref>[http://www.jreast.co.jp/renrakuteiki/index.html JR東日本：連絡定期券の発売範囲を拡大します。]</ref><ref>[http://www.odakyu.jp/release/pasmo/teiki.html PASMO定期券について（小田急電鉄）]</ref>。

最近まで、JR東日本と小田急電鉄との間で[[連絡運輸]]の協定がなされていなかったため、JR[[横浜線]]と[[小田急小田原線]]を乗り継ぐ場合の連絡乗車券・定期券などの購入はできなかった。そのため、それぞれの[[乗車券]]（[[回数乗車券|回数券]]、[[磁性|磁気]]・[[Suica]]・[[PASMO]]の各[[定期乗車券|定期券]]を含む）は別々に購入する必要があった。このためか、両社においてSuicaや[[パスネット]]が導入される以前は乗り換え客による乗車券購入待ちの列により[[自動券売機]]付近が非常に混雑し、自由通路を通ることができない状態になっていた。2014年現在でも引き続き連絡定期券以外の連絡乗車券類は購入できないため、ICカード・定期券所持者以外の不便な状況は変わっていない。

なお、定期券以外の連絡運輸が設けられていないのは、横浜線と小田急電鉄は開業時から現在まで別駅扱いのためとみられる。その経緯については「[[#歴史]]」「[[#横浜線の駅の移転について]]」も参照。

似たような例として、[[武蔵野線]][[南越谷駅]]・[[東武伊勢崎線|東武スカイツリーライン]][[新越谷駅]]などがある。

== 利用状況 ==
2社を合算した2012年度の1日平均乗降人員は約51万人である。これは町田市のみならず、[[多摩地域]]の鉄道路線全駅で最も多い値である。
* '''JR東日本''' - 2013年度の1日平均[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]は'''110,940人'''である。同社の駅では第28位で、横浜線の駅では第1位。
* '''小田急電鉄''' - 2012年度の1日平均[[乗降人員]]は'''291,678人'''である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄 1日平均乗降人員]</ref>。同社の駅では新宿駅に次ぐ第2位である。

各年度の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別一日平均乗降・乗車人員<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref><ref>[http://www.city.machida.tokyo.jp/shisei/toukei/toukeisyo/index.html 町田市統計書]</ref>
!rowspan="2"|年度
!JR東日本
!colspan="2"|小田急電鉄
|-
!乗車人員
!乗降人員<ref>[http://www.train-media.net/report/index.html 各種報告書] - 関東交通広告協議会</ref>
!乗車人員
|-
|1975年（昭和50年）
|27,253
|154,831
|
|-
|1980年（昭和55年）
|39,683
|197,393
|
|-
|1985年（昭和60年）
|59,810
|236,259
|
|-
|1989年（平成元年）
|85,739
|281,813
|
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|
|287,587
|143,805
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|
|148,423
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|96,238
|299,216
|149,605
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|97,827
|
|149,499
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|98,679
|
|148,458
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|99,030
|292,456
|147,071
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|100,526
|291,115
|145,649
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|99,594
|281,167
|142,225
|-
|1998年（平成10年）
|98,819
|279,504
|141,562
|-
|1999年（平成11年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/1999.html 各駅の乗車人員（1999年度）] - JR東日本</ref> 99,632
|277,587
|140,210
|-
|2000年（平成12年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2000.html 各駅の乗車人員（2000年度）] - JR東日本</ref> 100,602
|277,304
|139,901
|-
|2001年（平成13年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2001.html 各駅の乗車人員（2001年度）] - JR東日本</ref> 102,234
|279,674
|141,241
|-
|2002年（平成14年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2002.html 各駅の乗車人員（2002年度）] - JR東日本</ref> 102,890
|279,501
|140,918
|-
|2003年（平成15年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2003.html 各駅の乗車人員（2003年度）] - JR東日本</ref> 105,932
|282,773
|142,322
|-
|2004年（平成16年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2004.html 各駅の乗車人員（2004年度）] - JR東日本</ref> 104,832
|280,786
|141,466
|-
|2005年（平成17年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2005.html 各駅の乗車人員（2005年度）] - JR東日本</ref> 104,452
|281,280
|141,718
|-
|2006年（平成18年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2006.html 各駅の乗車人員（2006年度）] - JR東日本</ref> 104,576
|282,478
|142,290
|-
|2007年（平成19年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2007.html 各駅の乗車人員（2007年度）] - JR東日本</ref> 105,682
|288,300
|144,689
|-
|2008年（平成20年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2008.html 各駅の乗車人員（2008年度）] - JR東日本</ref> 108,214
|291,952
|146,233
|-
|2009年（平成21年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2009.html 各駅の乗車人員（2009年度）] - JR東日本</ref> 107,799
|289,622
|145,014
|-
|2010年（平成22年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2010.html 各駅の乗車人員（2010年度）] - JR東日本</ref> 109,077
|290,621
|145,422
|-
|2011年（平成23年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2011.html 各駅の乗車人員（2011年度）] - JR東日本</ref> 109,042
|288,884
|144,516
|-
|2012年（平成24年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html 各駅の乗車人員（2012年度）] - JR東日本</ref> 110,543
|291,678
|
|-
|}

== 駅周辺 ==
=== 概説 ===
{{雑多な内容の箇条書き|section=1|date=2010年10月}}
{{See also|原町田|森野 (町田市)|中町 (町田市)|上鶴間本町}}
駅周辺は[[多摩地域]]有数の商業地として発展している。[[南多摩郡|南多摩]]地域のみならず、神奈川県央や横浜市北西部（いわゆる[[相武|武相地域]]）の拠点としても栄える。

小田急線と横浜線中央口北口周辺は東京都[[町田市]][[原町田]]・[[森野 (町田市)|森野]]・[[中町 (町田市)|中町]]で、現在の繁華街は主に原町田4･6丁目付近に広がる。一方、横浜線の町田駅南口周辺は原町田1丁目だが、境川の旧流路が現在での[[神奈川県]]との都県境となっているため、境川を渡った相模大野駅側や、町田駅側であっても南口前の[[デニーズ (日本)|デニーズ]]をはじめとした一部の住所は[[相模原市]][[南区 (相模原市)|南区]][[上鶴間本町]]となる。
* JR町田駅[[駅ビル]] - [[ルミネ]]
* 小田急町田駅駅ビル - [[小田急百貨店]]

鉄道の開業前、現在の駅周辺は鎌倉街道が横切る原野だったが、[[鎌倉時代]]より鎌倉街道の宿場として栄えた[[本町田|町田村]]の一部住民が[[1580年代]]にこの地域を開拓し原町田村が出来る。その後[[江戸時代]]末期の[[開国#日本の開国|鎖国解除]]直後から、絹の道（[[生糸]]）の中継地・集散地として栄え、その流れで現在の原町田二丁目付近には多くの商店が建ち並んだ。

明治以降に横浜線や小田急線が開業すると駅近隣の発展は急速に進み始める。そして、[[1960年代]]から[[1970年代]]にかけて、住宅供給公社や当時の[[日本住宅公団]]によって市内に多数の大規模[[集合住宅]]（いわゆるマンモス[[団地]]）が建設されると、[[大丸]]（[[大丸#かつてあった店舗|町田大丸]]に分社後、撤退）、[[緑屋]]（撤退）、[[さいか屋]]（専門店ビルのジョルナに業態転換）、[[ダイエー]]（[[トポス (ディスカウントストア)|トポス]]→メディアバレー→[[グルメシティ]]（上層階に[[大創産業|ザ・ダイソー]]が入居）と業態転換して閉店）などの[[百貨店]]、[[スーパーマーケット]]が次々に駅前に進出し、商業地としての地位を確実なものとした。今日では小田急百貨店や[[東急グループ]]の商業施設（[[町田東急ツインズ]]・[[109 (商業施設)|109]]・[[東急ハンズ]]など）をはじめとして、[[丸井]]・[[モディ]]（丸井系）、[[西友]]、[[ヨドバシカメラ]]、[[ドン・キホーテ (企業)|ドン・キホーテ]]（2店舗。うち1店舗は[[長崎屋]]の業態転換によるMEGAドン・キホーテとなった後閉店、再度長崎屋として営業する予定）、[[さいか屋|ジョルナ]]、[[ブックオフコーポレーション|BOOK・OFF]]（2店舗）などの大型店が林立し、さらには古くからの庶民的な[[商店街]]や若者向けの店も数多くひしめき合う、都民のみならず神奈川県民も多く訪れる日本でも有数の商業地として著しく発達しており、小田急線沿線としては新宿に次ぐ2番目、横浜線沿線では最大規模の商業地となっている。

このような大商業地でありながら、周辺の[[南町田駅|南町田]]（[[グランベリーモール]]）・[[橋本 (相模原市)|橋本]]・[[南大沢]]・[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[海老名駅|海老名]]（[[ビナウォーク]]）などに開設された[[シネマコンプレックス]]との競合により、2館あった小規模[[映画館]]が閉館したほか、[[郵政事業民営化]]に伴う[[ぱ・る・るプラザ]]町田閉鎖に伴う併設映画館の閉館により、当駅周辺には映画鑑賞施設が存在しない状態となった。

横浜線原町田駅跡地周辺は駅の移転後に合わせて[[都市再開発|再開発]]され、[[1983年]]に[[バスターミナル]]・[[駐輪場|自転車駐車場]]・[[自動車]][[駐車場]]・[[店|商業施設]]・JR町田駅ターミナル口改札からなる「町田ターミナルプラザ」が開業し、[[東京急行電鉄]]が所有する商業棟には[[テナント]]として[[東急ハンズ]]が入居した。その後東急ハンズは[[東急百貨店]]町田店再編に際し[[2007年]]に百貨店とともに一旦閉店し、同年、百貨店を業態変更した専門店ビルである町田東急ツインズに移転した。東急ハンズ移転後のターミナルプラザ商業棟には、[[2008年]][[5月23日]]に[[ファーストリテイリング]]が経営する商業施設の[[ミーナ (商業施設)#ミーナ町田 (mina machida)|ミーナ町田]]が入居している<ref>[http://www.mina-machida.com ミーナ町田]</ref>。一方、ターミナル棟（2階以下は町田市所有、3階以上は東京急行電鉄所有の「駐車場棟」）の1階は[[町田バスセンター|町田ターミナル]]（バスターミナル）、2階は「ターミナルエイト」と称し、名の通り8つの店舗が入れる商用スペースとなっている。ターミナルエイトは一時期、[[日本マクドナルド|マクドナルド]]と喫茶店以外営業していない状態だったが、近年のターミナルプラザ改装と町田ターミナル停留所への観光バス乗り入れに伴って、新たに数店舗が入居している。ターミナルエイトと商業棟の間は、「出会いのひろば」と称する子供用遊具が設置されていた広場でつながっている。出会いのひろばの奥には、1983年10月に設置された和田康男作「水のオブジェ」という作品があったが、ミーナ町田の開店に伴い子供用遊具と共に撤去されたが、後に子供用遊具は撤去したオブジェの位置に戻っている。出会いのひろばの北側には「ターミナルデッキ」と称するペデストリアンデッキがあり、JR町田駅ターミナル口から町田市立中央図書館（[[シティホテル]]のホテルザ・エルシィと同居）までつないでいる。出会いのひろば前のペデストリアンデッキ上には、1983年10月に設置された[[黒川紀章]]作「シティゲート」という作品があり、このモニュメントが真南北を示している。

JR町田駅から小田急町田駅までの間のペデストリアンデッキは往来が激しく、人通りは絶えることがない。JR中央口と小田急西口との間にはペデストリアンデッキが2つあるが、丸井側のみに屋根があり、東急・町田モディ（旧大丸）側には屋根がない。丸井側は横浜線の駅移転と共に開設され、JRと小田急の連絡通路として使われたものだが、やがて常に全体が溢れ返るほど混雑したことから、町田モディ側にも[[1993年]]に追加でデッキが建設された。なお、どちらも将来はターミナル側のデッキへの延伸接続を計画しており、実際に一部がターミナル方面へ伸ばされてはいるが、近年にルミネ前の一部が延伸されたのを最後に工事は止まっており、現段階では延伸の目処が立っていない。

JR中央口と町田東急ツインズとの間のペデストリアンデッキ上の広場は「モニュメント広場」と称され、その名の通り、回転する「曲がりくねった棒」でできた[[モニュメント]]が存在し、多くの鳩や鳥類が乗ったまま回転している光景もよく見られた。このモニュメントは[[1980年]]に設置された[[伊藤隆道]]作「動く彫刻モニュメント」という作品である。この広場にも屋根がなかったため、一時期は傘を貸し出すサービスを行っていたが、2006年末頃にモニュメントを取り囲むような形で布製の屋根が設置された。電力使用の削減に伴い、最近ではこのモニュメントが回転している様子が伺えない。

町田東急ツインズのEASTとWESTとの間の道路上の町田駅中央口ペデストリアンデッキ向かいには、[[多摩都市モノレール]]町田駅の設置が計画されている。既に導入空間となる原町田大通りの一部は開通し、[[町田街道|新道]]の建設も進められているが、[[多摩市]][[南野 (多摩市)|南野]] - 町田市小山田、[[旭町 (町田市)|旭町]] - [[南大谷|芹が谷公園]]付近など、一部区間での用地買収が滞っており、また多摩都市モノレールの財政的な問題もあるため、現時点でモノレールが町田駅まで延伸する目処は立っていない。なお、町田東急ツインズ（旧東急百貨店）の両館の間を結ぶ連絡橋は、この計画があったために5階という高い位置に作られたとされる。

商業地域からJR町田駅を挟んだ南口側には、駅のすぐ目の前にヨドバシカメラがあり賑わってはいるが、その他は北口方面と比べると商業施設などに乏しい。また、JR南口至近の相模原市上鶴間本町には、かつて「田んぼ」と称された風俗街が存在し、現在でも[[風俗店|性風俗店]]や[[ラブホテル]]が数多く並んでおり、一部では西の[[歌舞伎町]]という声もある{{誰2|date=2012年7月}}。[[2007年]]4月にはその風俗店などが並ぶ場所に存在する町田駅南口交差点付近で[[暴力団]]組員による銃撃事件（[[町田市立てこもり事件 (2007年)|町田市立てこもり事件]]）が発生し、犯人を確保するために多数の警察官や警視庁の[[特殊捜査班]]が駆けつけ、近隣地域を管轄警察官が立ち入り禁止にするなど大きな騒動になった。銃撃事件発生後は駅周辺の各所に警察官が配置され、治安が強化されている。なお、後述のように南口側の原町田1丁目では町の賑わいを創出する方向で再開発が検討されている（[[#駅周辺の再開発計画]]を参照）。

東京都町田市と神奈川県相模原市（昔の[[武蔵国]]と[[相模国]]）の境界とされた[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]はかつては激しく蛇行しており、河川改修によって流路が直線化された後も両市間では一部区間を除いて都県境が非常に入り組んだまま残されている。そのため、前述のようにJR町田駅南口前の[[デニーズ (日本)|デニーズ]]をはじめとした周辺の一部は境川の北側ではあるが、神奈川県相模原市に属する。


駅からしばらく歩くと、緑や[[公園]]が多く存在し、緑が豊かな街としての一面もある。駅周辺にある公園のひとつである芹ヶ谷公園（[[恩田川#芹ヶ谷川|参考]]）には、[[町田市立国際版画美術館]]があり、古今東西の多くの版画が常設展示されている。一方、駅周辺の上空は[[厚木海軍飛行場]]への空路となっていて、爆音を聞き空を見上げると[[軍用機]]の下部を見ることがある。[[1964年]]には当時の繁華街（現在のターミナル付近）で軍用機の墜落事故（[[町田米軍機墜落事故]]）が発生し、事故現場周辺にいた4名が死亡するという惨事もあった。

==== 駅周辺の再開発計画 ====
小田急線町田駅周辺地区および原町田1丁目地区（JR町田駅南口エリア）の2地区で再開発が検討されている。なお、この2地区は町田市の基本計画『まちだ未来づくりプラン』において、「町田駅周辺の魅力を向上させるプロジェクト」の重点検討地区に位置づけられている。

小田急線町田駅周辺地区（対象地区：約1[[ヘクタール|ha]]）では建物の[[老朽化]]などが目立つため再開発を視野に入れているほか、新たにバスターミナル機能の導入も検討している。また、原町田1丁目地区はJR町田駅南口の玄関口でありながら鉄道により回遊性が遮断され、駅前のヨドバシカメラ以外は賑わいに乏しいことから、老朽化が問題となっている市営駐車場の建て替えを中心として商業施設の導入などにより賑わいの創出を目指している。町田市では[[2013年]]度に地権者との合意形成や基本計画の策定などを進める考えで、[[2016年]]度に事業主体などを含め整備方針を決定するとしている<ref>[http://www.kensetsunews.com/?p=11733 2地区で再開発検討/地権者の合意形成進める/町田市の小田急町田駅周辺、原町田一丁目]（建設通信新聞 2013年5月7日）</ref>。

=== 商業施設 ===

* [[小田急百貨店]]町田店
* [[小田急マルシェ]]町田（旧・小田急ツインパル町田）
* [[町田東急ツインズ]] EAST館（旧・まちだ東急百貨店本館→東急百貨店による吸収合併により、[[東急百貨店]]町田店本館）
** [[東急ハンズ]]
** [[東急ストア]]
* [[町田東急ツインズ]] WEST館（旧・まちだ東急百貨店スポーツ館→解体し、隣接する旧・日本電信電話の施設と合わせて建て直し後、東急百貨店町田店新館→TOKYU まちだ and YOU）
** [[大創産業|ザ・ダイソー]] 町田東急ツインズ店
* [[109 (商業施設) #109MACHIDA|109MACHIDA]]
* [[ルミネ]]町田店
** [[良品計画|無印良品]]
** [[有隣堂]] ルミネ町田店
* [[さいか屋|ジョルナ]]
* 町田[[丸井|マルイ]]（マルイbe町田が営業していた当時は、マルイmini町田と名乗る）
* [[モディ#町田モディ|町田モディ]] （旧・大丸（地下にスーパー[[シズオカヤ]]が入居）→be me町田大丸→マルイbe町田）
** 有隣堂町田モディ店
* [[西友]]町田店
** [[ソフマップ]]ギガストア町田店
** [[リブロ]]
* [[パリオ]]
* [[ヨドバシカメラ]] マルチメディア町田（ヨドバシカメラ町田駅前店より改称）
* [[ドン・キホーテ (企業)|ドン・キホーテ]]
* [[ミーナ (商業施設)#ミーナ町田 (mina machida)|ミーナ町田]]（旧・東急ハンズ町田店）
** [[ユニクロ|UNIQLO]]
** [[ライトオン|Right-on]]
** [[島村楽器]]
* [[久美堂]]（本店、小田急店、四丁目店）
* [[福家書店]]
* [[高原書店]]（[[古書店]]）
* [[コミックとらのあな]]
* [[アニメイト]]町田店
* [[ゲーマーズ|アニブロゲーマーズ]]町田店
* [[ブックオフコーポレーション|BOOK・OFF]] SUPER BAZAAR 町田中央通り本館
* BOOK・OFF SUPER BAZAAR 町田中央通り新館
* [[ラウンドワン]]町田店
など

=== 公共施設 ===
* 町田市立中央図書館
* 町田市民ホール
* [[まちの駅]] ぽっぽ町田
* まちだ中央公民館
* [[町田市立国際版画美術館]]
* 旧[[メルパルク#郵便貯金地域文化活動支援施設|ぱ・る・るプラザ]]町田（ぱ・る・るプラザ自体は廃止）
* 町田市役所本庁舎 - 2012年7月17日に中町一丁目から森野二丁目（町田市民ホール横）に移転<ref>[http://www.city.machida.tokyo.jp/shisei/cyosya/itenbi.html 新庁舎への移転日のお知らせ] - 町田市役所</ref>。
* 町田簡易裁判所
* [[町田市民文学館ことばらんど]]
* [[町田警察署]]町田駅前交番 - JR駅中央口のペデストリアンデッキの下にある。
* 町田消防署
* [[町田市民病院]]

=== 郵便局 ===
* 町田駅前[[郵便局]]（旧ぱ・る・るプラザ町田内郵便局）
* 原町田六郵便局
* 原町田郵便局
* 町田森野郵便局
* [[町田郵便局]]
** [[ゆうちょ銀行]] 町田店

=== 金融機関 ===
* [[三菱東京UFJ銀行]]
* [[みずほ銀行]]
* [[三井住友銀行]]
* [[りそな銀行]]
* [[新生銀行]]
* [[横浜銀行]]
* [[八千代銀行]]
* [[三菱UFJ信託銀行]]
* [[みずほ信託銀行]]
* [[三井住友信託銀行]]

=== 予備校 ===
* [[代々木ゼミナール]]
* [[河合塾]]
* [[駿台予備学校]]
* [[城南予備校]]

=== 専修学校 ===
* [[学校法人大原学園|大原簿記法律専門学校]]町田校

=== ホテル・結婚式場 ===
* [[東横イン]] 町田駅　【小田急線東口】
* ホテルザ・エルシィ町田
* ホテルラポール千寿閣（相模原市）
* ホテルリソル町田
* ビジネスインサンホテル
* ホテル新宿屋
* ホテル町田ヴィラ

== バス路線 ==
{{See|町田バスセンター}}
当駅周辺には、下記の6つのバス停留所があり、時間帯や方面によって発着場所がそれぞれ異なる。
*'''町田バスセンター''' - 横浜線中央口北口 - 小田急線西口までの高架下付近
*'''町田ターミナル''' - 横浜線ターミナル口・町田ターミナルプラザ1階
*'''町田ターミナル前''' - 横浜線ターミナル口・町田駅前通り路上
*'''町田駅''' - 小田急線東口・POPビル付近路上（旧町田街道・栄通り）
*'''町田駅南口''' - 横浜線南口
*'''町田市営駐車場入口''' - 横浜線ターミナル口・原町田一丁目側出口

=== タクシー ===
町田駅周辺には、[[タクシー]]乗り場が4箇所ある。
* 小田急線町田駅西口 - 横浜線町田駅方面通路脇の階段下にある。
* 丸井町田店北側ペデストリアンデッキ下 - JR横浜線町田駅北口から徒歩2分程度の距離にある。
* JR横浜線町田駅南口 - 南口東寄り階段下にある。町田市内よりも相模原市内や国道16号沿線方面へ向かうのに便利。
* JR横浜線町田駅ターミナル口 - ペデストリアンデッキ北西寄り階段下の[[サークルKサンクス|サンクス]]前にある。

== 歴史 ==
=== JR東日本 ===
* [[1908年]]（[[明治]]41年）[[9月23日]] - 横浜鉄道[[東神奈川駅]] - [[八王子駅]]間の開通時に、'''原町田駅'''として開業（{{ウィキ座標|35|32|25|N|139|26|55.5|E|region:JP-13_type:railwaystation|地図|name=旧・原町田駅}}）。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]] - [[鉄道省#鉄道院|鉄道院]]が借り上げ。
* [[1917年]]（[[大正]]6年）[[10月1日]] - 国有化され、[[日本国有鉄道|国有鉄道]]横浜線の駅となる。
* [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]] - [[関東大震災]]で駅舎が損壊する。
* [[1972年]]（[[昭和]]47年）[[3月5日]] - 開業時から行われていた貨物取り扱いを廃止。
* [[1980年]]（昭和55年）4月1日 - 駅前の再開発に伴い、小田急線の町田駅側に移転し、'''町田駅'''に改称。
* [[1983年]]（昭和58年）[[10月31日]] - ターミナルプラザ開業。ターミナル口の使用開始
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]により、横浜線の駅はJR東日本の駅となる。
* [[2001年]]（[[平成]]13年）[[11月18日]] - ICカード[[Suica]]供用開始。
* [[2005年]]（平成17年）[[9月20日]] - 3番線誤乗防止のため上りだけメロディ変更。新しい曲は「スプリングボックス」。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[2月]] - 改札内コンコースの延伸工事完了。エレベーター・エスカレーター専用通路使用開始（店舗は未開業）。
** [[4月]] - 改札内コンコースにNEWDAYS、Beck's coffee shopなどの店舗がオープン。
* [[2009年]]（平成21年）10月 - 駅構内などに設置されている案内サインの大半が、新しい省エネタイプ（薄型反射透過フィルム型）に更新される。

=== 小田急電鉄 ===
* [[1927年]]（昭和2年）
** 4月1日 - '''新原町田駅'''として開業。
** [[10月15日]] - [[小田急小田原線#急行|急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[1944年]]（昭和19年）[[11月]] - [[太平洋戦争]]の戦況悪化に伴い、急行の運行が中止される。
* [[1945年]]（昭和20年）[[6月]] - 従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に、「直通」は廃止される。
* [[1946年]]（昭和21年）[[10月1日]] - [[小田急小田原線#準急|準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1949年]]（昭和24年）10月1日 - 急行が復活し、停車駅となる。
* [[1955年]]（昭和30年）[[3月25日]] - 通勤急行が設定され、停車駅となる。
* [[1960年]]（昭和35年）3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
* [[1967年]]（昭和42年） - ロマンスカー「あしがら」停車開始。
* [[1971年]]（昭和46年） - ロマンスカー「あさぎり」停車開始。
* [[1976年]]（昭和51年）
** 4月11日- '''町田駅'''に改称。
** [[9月23日]] - 町田駅ビル完成、小田急百貨店町田店開業。
* [[1996年]]（平成8年） - ロマンスカー「はこね」停車開始。
* [[1998年]]（平成10年） - ロマンスカー「えのしま」停車駅変更により全便通過となる。
* [[1999年]]（平成11年）- ロマンスカー愛称整理に伴い「サポート」「ホームウェイ」停車開始。
* [[2001年]]（平成13年）-　構内にエレベーターが設置される。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月22日]] - [[湘南急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）
** ロマンスカー「さがみ」停車開始。
** [[12月11日]] - [[快速急行]]、[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。また、「湘南急行」は「快速急行」の設定により廃止される。
* [[2005年]]（平成19年） [[小田急50000形電車|50000形「VSE」]]運転開始と同時に定期列車が当駅に停車開始。
* 2006年（平成18年）
** [[2月]]- 駅構内のリニューアル工事が完了。エスカレーターの増設やトイレの改装などが行われる。
** [[2月23日]] - 駅構内に[[自動体外式除細動器]] (AED) が設置される。
** 3月 - 上下ホームに待合室が設置される。
* [[2008年]]（平成20年）4月 - 新[[コーポレートアイデンティティ|CI]]導入に伴い、駅構内などに設置されている案内表示が新デザインに更新される（小田急線全駅も同様）。
* [[2010年]]（平成22年）[[9月]] - 小田急マルシェ町田（旧・小田急ツインパル町田）が鉄道の高架橋耐震補強工事に伴い、リニューアル工事開始。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[6月26日]] - 当駅の混雑緩和を図るのに伴い、3・4番ホームの8両編成の列車の停止位置が約40m後方（[[相模大野駅|相模大野]]寄り）に停止するようになる。
** [[12月7日]] - [[小田急マルシェ]]町田がリニューアルオープン。
* [[2012年]]（平成24年）
** [[3月17日]] - ロマンスカー「[[あさぎり_(列車)|あさぎり]]」停車駅変更により全便通過となる。

== 駅名の由来 ==
=== JR東日本 ===
駅開設当時の「'''原町田'''」とは、駅所在地の地名から名付けられた。その後、駅が小田急線町田駅側に移築された事に伴い、「'''町田'''」と改称された。当時横浜線の主力車両だった[[国鉄103系電車|103系電車]]が当駅終着として運行される場合の[[方向幕]]では、当初は「町田」に置き換えられずに「原」の文字だけ消されて「　町田」となったものもあった。

改称に際しては、国鉄は当初既に存在していた[[宮原線]]（1937年開業→1984年廃止）「[[町田駅 (大分県)|町田駅]]」と[[駅名]]が重複していたことから、難色を示した。しかし、[[大阪府]]出身の当時の町田市長、[[大下勝正]]が、[[東北本線]][[福島駅 (福島県)|福島駅]]（[[福島市]]）と[[大阪環状線]][[福島駅 (JR西日本)|福島駅]]（[[大阪市]][[福島区]]）の事例を取り上げ、「既に重複している例はある」と国鉄を説き、改称にこぎつけている。

=== 小田急電鉄 ===
「'''原町田'''」に'''新'''しく設置された駅という意味で「'''新原町田'''」として開設された。その後、町田市の玄関口として駅周辺が発展したことに伴い、駅の大規模改良工事完成を半年後に控えた[[1976年]]4月に「'''町田'''」と改称された。この際、町田市の中心駅なのに「原」というのが駅名に付くのは「おかしい」という意見もあったという。

== 横浜線の駅の移転について ==
明治時代に横浜鉄道（現在の横浜線）が開業した当初、原町田の中心地は現在の町田市立中央図書館などのある原町田二丁目付近であり、原町田駅もここに近い位置に設置された。大正後期より昭和初期の小田原急行鉄道（現在の小田急小田原線）の建設の際、元々本町田（現在の玉川学園付近）から成瀬・金森方面へ抜ける経路で計画されていた路線を原町田方面経由に変更した際、原町田周辺が[[多摩丘陵]]と[[相模原台地]]の境界部であり、周囲には深く切り立った渓谷（芹ヶ谷戸、現在の芹ヶ谷公園）や高い丘陵を避けるため北西へ迂回したことになり、路線の開業時に新原町田駅は当時の市街地から離れた場所に設置されることとなった。現在でも玉川学園から相模大野にかけては急で長い勾配が存在する。

その後、両路線や原町田が発展するようになり、国鉄横浜線と小田急小田原線が事実上の乗換駅となったものの、2つの駅の距離は離れており、バス停留所もそれぞれ独立した場所にあったため、利用客などから駅を移設して乗り換えを便利にして欲しいという声が高まっていた。大勢の乗り換え客がそれぞれの駅に向かって走るので、経路になった道路は'''通称『マラソン道路』'''（または「駆け足通り」）と呼ばれていた程である。

そこで、町田市などは横浜線の駅を小田原線と横浜線の交差地点近くに移設しようと計画したが、これに対して2つの間にある[[商店街]]が猛烈に反対を唱えた。というのも、乗り換え客の中には途中でこのような商店街に立ち寄る人も非常に多く、駅が移設してしまうとこのような客がいなくなる恐れがあったからである。その後も反対運動が続けられ、4千人を超える署名が集められた。その後の交渉で、
# 現状のままにする。
# 横浜線の駅を小田原線の駅に近付ける。
# 横浜線の駅を小田原線の駅に隣接させる。
の3案が出され、長い交渉を経て2.の案に決定した。

こうして横浜線の駅は移設することになったが、これは商店街の声も一部配慮したものであった。連絡通路による乗り換えには約5分掛かり、ラッシュ時などはそれ以上の時間を要する場合もある。

== 隣の駅 ==
; 東日本旅客鉄道
: {{Color|#7fc342|■}}横浜線
:: {{Color|#ff4500|■}}快速
::: [[長津田駅]] - '''町田駅''' - [[相模原駅]]
:: {{Color|#7fc342|■}}各駅停車
::: [[成瀬駅]] - '''町田駅''' - [[古淵駅]]

; 小田急電鉄
: {{Color|#2288CC|■}}小田原線
:* {{Color|red|□}}特急ロマンスカー「[[はこね_(列車)|はこね]]」「さがみ」「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」一部停車駅、「メトロはこね」「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」全停車駅
:: {{Color|#ff8c00|■}}快速急行・{{Color|red|■}}急行
::: [[新百合ヶ丘駅]] (OH 23) - '''町田駅 (OH 27)''' - [[相模大野駅]] (OH 28)
:: {{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急・{{Color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[玉川学園前駅]] (OH 26) - '''町田駅 (OH 27)''' - 相模大野駅 (OH 28)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Machida Station}}
* [http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1429 JR東日本町田駅]
* [http://www.odakyu.jp/station/machida/index.html 小田急電鉄町田駅]

{{DEFAULTSORT:まちた}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ま|ちた]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:横浜線]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:町田市]]

町田駅

2015-01-18T03:41:20Z

111.93.151.66:

[[ファイル:町田駅 1.jpg|400px|thumb|町田駅]]
[[ファイル:町田駅 2.jpg|400px|thumb|隣接するルミネ町田店]]
'''町田駅'''（まちだえき）は、[[東京都]][[町田市]][[原町田]]にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）・[[小田急電鉄]]の[[鉄道駅|駅]]である。

JR東日本の[[横浜線]]と、小田急電鉄の[[小田急小田原線|小田原線]]が乗り入れ、接続駅となっている。

== 駅構造 ==
=== JR東日本 ===
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面4線を持つ[[地上駅]]で、[[橋上駅|橋上駅舎]]を有している。

[[改札]]口は中央改札とターミナル口（旧・原町田駅付近）の2か所で、それぞれ2階にある。中央改札は、北側（小田急町田駅西口・バスセンター側）が中央口北口、南側（ヨドバシ側）が中央口南口となっている。[[ペデストリアンデッキ]]上の屋根設置に伴い、北口の駅名標の確認が困難な状況になっている。ターミナル口は[[Suica]]導入後も有人改札のままで、Suicaが使えなかったが、[[2006年]]頃に[[自動改札機]]を設置したのに合わせて対応した。中央改札付近に[[みどりの窓口]]と指定席券売機が設置されている。

[[2005年]]から続いていた[[バリアフリー]]対応・リニューアル工事は終了し、[[エレベーター]]・[[エスカレーター]]専用通路が設置され、新設[[コンコース]]脇に[[NEWDAYS]]、[[BECK'S COFFEE SHOP]]、[[ジューサーバー]] ([[ジェイアール東日本フードビジネス|JEFB]]) などが開店し、同時に[[便所|トイレ]]のリニューアルと[[エア・コンディショナー|冷暖房]]取り付け工事も完了した。この工事前はエレベーターはホームと駅事務室を連絡する車椅子使用者専用のものであり、エスカレーターは上りのみであった。工事前にあったエスカレーターの部分は[[階段]]となっている。

横浜線はすべての定期旅客列車が停車する。土曜・休日に運転する[[臨時列車|臨時]][[特別急行列車|特急]]「[[はまかいじ]]」の設定当時からの停車駅でもある。

[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]として、[[成瀬駅]]・[[古淵駅]]を管理下においている。

==== のりば ====

北口側が1番線である。また、外側2線（1番線と4番線）が主本線、内側2線（2番線と3番線）が待避線となっている。
{| class="wikitable"
!番線!!路線!!方向!!行先!!備考
|-
! 1・2
| {{Color|#7fc342|■}}横浜線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新横浜駅|新横浜]]・[[東神奈川駅|東神奈川]]・[[桜木町駅|桜木町]]方面
| 平日の一部は3番線から発車
|-
! 3・4
| {{Color|#7fc342|■}}横浜線
| style="text-align:center" | 下り
|[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]・[[八王子駅|八王子]] 一部[[新横浜駅|新横浜]]・[[東神奈川駅|東神奈川]]・[[横浜駅|横浜]]方面
| 一部は2番線から発車
|}

* [[2006年]][[3月18日]]から、上り快速の前を走っていた各駅停車と快速の接続は、大半の電車について当駅から[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]で行うように変更した。これは、快速の[[菊名駅]]停車に伴う運転所要時分変更によるものであるが、土休日ダイヤでは当駅で接続する電車が2本存在する。
* 土曜・休日は当駅で上下とも特急「はまかいじ」と各駅停車との接続を行う。同列車が運転されない日もダイヤに変更はないため、当駅で待避を行う（いわゆるカラ待避）。
* 内側の線路のうち2番線は上下共に発着可能、3番線は下りの到着および上下の発車が可能である。
* 東神奈川方面からの当駅折り返しの電車は2番線の発着が基本だが、3番線から発着する場合もある。
* 当駅の2・3番線において[[夜間停泊]]が行われる。これは、八王子発町田行の終電として2番線に到着した電車が翌朝の八王子行始電として、東神奈川発町田行として3番線に到着した電車が翌朝の東神奈川行として折り返すもので、これにより2番線発の八王子行が数年ぶりに設定された。なお、2010年3月のダイヤ改正までは、八王子発町田行はそのまま翌朝の東神奈川行（2番線）、東神奈川発町田行が翌朝の八王子行（3番線）となっていた。

==== 駅構内設備 ====
* 改札口 2か所
** 中央口改札
** ターミナル口改札
* [[キヨスク|KIOSK]]（中央口改札外）
* [[NEWDAYS]]（中央口改札内）
* [[BECK'S COFFEE SHOP]]（同上）
* [[ジューサーバー]] ([[ジェイアール東日本フードビジネス|JEFB]]) （同上）
* [[エレベーター]]（中央口コンコース - 各ホーム）
* [[エスカレーター]]（同上）
* [[便所|トイレ]]（中央口改札内）
* [[みどりの窓口]]
* [[びゅうプラザ]]

=== 小田急電鉄 ===
島式ホーム2面4線を有する[[高架駅]]。現駅舎は地上11階地下1階建（表記上地上9階）の[[駅ビル]]（[[小田急百貨店]]）の2階と3階の間（中3階部分）を鉄道が貫くという珍しいスタイルで建設された駅である。傾斜地にあるため、新宿寄りではホーム（中3階）は地平でコンコース（2階）は地下にあたるが、相模大野寄りではホームは高架で、コンコースも地平より高い位置にある。
　
利用客の多さに比べホーム幅は狭く、到着を待つ際には3列での整列が指示されている。2005年から2006年にかけて行われた駅構内のリニューアル工事で、改札内コンコースの案内表示やエスカレーターの増設やトイレの設置、改札外コンコースのトイレの改装などが行われた。2005年7月に行われた調査により、改札外天井部分に[[石綿|アスベスト]]を含有した吹き付け材が用いられていることが確認されたため、2006年6月までに撤去作業を行った。

小田急電鉄の管区長・[[駅長]]所在駅。町田管区として[[登戸駅|登戸]] - [[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]] - 町田・[[唐木田駅|唐木田]]間、町田管内として[[柿生駅|柿生]] - 町田間を管理している。

改札口は全部で5か所あり、駅ビルの2階（ホームの下の階）のコンコースには、西口（南西）・北口（北西）・東口（北東）・南口（南東）がある（括弧内は実際の方角）。また、3階（ホームの上の階）には小田急百貨店口があるが、これは百貨店内に直結しているため百貨店の営業時間帯以外は利用できない。

駅が南側から北側に向かっての傾斜地にあるため、JRの駅・バスセンターがある相模大野寄りの南西側（西口側）では、改札口のある2階は地面の高さから'''上がる'''必要がある。JR中央口北口と[[町田バスセンター]]から西口へはデッキで直接結ばれているが、改札面よりデッキの方が高い位置のため、若干'''下る'''。北口出口(2)（百貨店エスカレータ横・西側）は地面と百貨店2階の改札口の間に'''段差がない'''。ただし、接続道路は南西側（バスセンター側）へ下り、北東側（東口側）へ上る。新宿寄りの駅のすぐ北東側には玉川学園8号[[踏切]]（通称'''第1踏切'''）があり、北側（東口）・西側（南口）から改札へは'''階段を降りる'''ことになる。駅構内改札付近と南口方面への間には段差があり、改札より南口・東口地下道への通路が若干低い。

==== のりば ====

{| class="wikitable"
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1・2
|{{Color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
| [[相模大野駅|相模大野]]・[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
! 3・4
|{{Color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り
| [[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}
* 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線となっている。
* 新宿方に6両編成まで対応の[[引き上げ線]]が1本あり、[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]からの列車を中心に当駅で折り返す列車がある。
* 上り列車を2番ホーム着として、折り返し下りとして運転することも可能な構造である。2009年現在の到着は[[回送]]のみであるが、以前は町田2番ホーム止まりの折り返し下り列車が存在していた。（人身事故などでダイヤが乱れた場合は町田止まりが臨時で2番ホームに到着することもある）。
* 平日の夕方以降、当駅で[[緩急接続]]を行う列車が多い。
* 当駅は新宿駅と同様の[[発車ベル]]があるが、各方面最終列車の発車時及び輸送混乱時にのみ使用している。
* [[2011年]][[6月26日]]から、当駅の混雑緩和を図るため、3・4番ホームの8両編成の列車の停車位置が約40m後方（[[相模大野駅|相模大野]]寄り）に停止するようになった。

==== 駅構内設備 ====

改札口 5か所
:西改札口、北改札口、東改札口、南改札口、小田急百貨店改札口 - 小田急百貨店営業時間以外は閉鎖。

店舗
:food & heart - 2階改札内コンコース。イートインコーナー併設の[[コンビニエンスストア]]。[[小田急商事#ショップ・コンビニエンス事業]]Odakyu SHOP - 各ホームに2店舗ずつと西改札口外付近と東改札口外付近の合計6店舗。OX SHOP - 北口出口 (2) 付近。
エレベーター（2階改札内コンコース - 各ホーム）

エスカレーター（2階改札内コンコース - 各ホーム、各ホーム→小田急百貨店改札口）

トイレ - 2階改札内コンコース、東改札口外。[[待合室]] - 各ホームに1か所ずつの合計2か所。[[横浜銀行]][[現金自動預け払い機|ATM]] - 北口出口 (3) 付近、南改札口前。

'''出入口周辺'''
小田急電鉄の町田駅には、複数の出口が存在する。

'''北口出口(1)'''
* [[イタリアントマト]]カフェジュニア町田北口店
* [[箱根そば|生そば箱根]] 町田北口店
'''北口出口(2)'''
* 大雄[[駐車場]]
* [[小田急バス]]ビル
'''北口出口(3)'''
* [[町田バスセンター]] [[ペデストリアンデッキ]]
'''西口出口'''
* '''JR町田駅'''
* 町田バスセンターペデストリアンデッキ
* タクシー乗り場
* [[みずほ銀行]] 町田支店
* [[モディ#町田モディ|町田モディ]]
* [[小田急マルシェ]]町田
'''南口出口(1)'''
* [[三菱東京UFJ銀行]] 町田支店
'''南口出口(2)'''
* [[吉野家]]小田急町田駅南口店
'''東口出口(1)'''
* カリヨン広場
* 町田駅前交番
* [[マツモトキヨシ]] 町田東口店
* [[みずほ証券]]
'''東口出口(2)'''
* 町田駅（バスのりば）
* POPビル
* [[りそな銀行]] 町田中央支店

== 連絡乗車について ==
JR東日本と小田急電鉄で[[連絡運輸#連絡乗車券|連絡乗車券]]などを発行できるように検討していたが、[[2008年]][[3月15日]]より当駅経由の[[定期乗車券#連絡定期券・共通定期券|連絡定期券]]の購入ができるようになった<ref>[http://www.jreast.co.jp/renrakuteiki/index.html JR東日本：連絡定期券の発売範囲を拡大します。]</ref><ref>[http://www.odakyu.jp/release/pasmo/teiki.html PASMO定期券について（小田急電鉄）]</ref>。

最近まで、JR東日本と小田急電鉄との間で[[連絡運輸]]の協定がなされていなかったため、JR[[横浜線]]と[[小田急小田原線]]を乗り継ぐ場合の連絡乗車券・定期券などの購入はできなかった。そのため、それぞれの[[乗車券]]（[[回数乗車券|回数券]]、[[磁性|磁気]]・[[Suica]]・[[PASMO]]の各[[定期乗車券|定期券]]を含む）は別々に購入する必要があった。このためか、両社においてSuicaや[[パスネット]]が導入される以前は乗り換え客による乗車券購入待ちの列により[[自動券売機]]付近が非常に混雑し、自由通路を通ることができない状態になっていた。2014年現在でも引き続き連絡定期券以外の連絡乗車券類は購入できないため、ICカード・定期券所持者以外の不便な状況は変わっていない。

なお、定期券以外の連絡運輸が設けられていないのは、横浜線と小田急電鉄は開業時から現在まで別駅扱いのためとみられる。その経緯については「[[#歴史]]」「[[#横浜線の駅の移転について]]」も参照。

似たような例として、[[武蔵野線]][[南越谷駅]]・[[東武伊勢崎線|東武スカイツリーライン]][[新越谷駅]]などがある。

== 利用状況 ==
2社を合算した2012年度の1日平均乗降人員は約51万人である。これは町田市のみならず、[[多摩地域]]の鉄道路線全駅で最も多い値である。
* '''JR東日本''' - 2013年度の1日平均[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]は'''110,940人'''である。同社の駅では第28位で、横浜線の駅では第1位。
* '''小田急電鉄''' - 2012年度の1日平均[[乗降人員]]は'''291,678人'''である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄 1日平均乗降人員]</ref>。同社の駅では新宿駅に次ぐ第2位である。

各年度の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別一日平均乗降・乗車人員<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref><ref>[http://www.city.machida.tokyo.jp/shisei/toukei/toukeisyo/index.html 町田市統計書]</ref>
!rowspan="2"|年度
!JR東日本
!colspan="2"|小田急電鉄
|-
!乗車人員
!乗降人員<ref>[http://www.train-media.net/report/index.html 各種報告書] - 関東交通広告協議会</ref>
!乗車人員
|-
|1975年（昭和50年）
|27,253
|154,831
|
|-
|1980年（昭和55年）
|39,683
|197,393
|
|-
|1985年（昭和60年）
|59,810
|236,259
|
|-
|1989年（平成元年）
|85,739
|281,813
|
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|
|287,587
|143,805
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|
|148,423
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|96,238
|299,216
|149,605
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|97,827
|
|149,499
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|98,679
|
|148,458
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|99,030
|292,456
|147,071
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|100,526
|291,115
|145,649
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|99,594
|281,167
|142,225
|-
|1998年（平成10年）
|98,819
|279,504
|141,562
|-
|1999年（平成11年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/1999.html 各駅の乗車人員（1999年度）] - JR東日本</ref> 99,632
|277,587
|140,210
|-
|2000年（平成12年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2000.html 各駅の乗車人員（2000年度）] - JR東日本</ref> 100,602
|277,304
|139,901
|-
|2001年（平成13年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2001.html 各駅の乗車人員（2001年度）] - JR東日本</ref> 102,234
|279,674
|141,241
|-
|2002年（平成14年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2002.html 各駅の乗車人員（2002年度）] - JR東日本</ref> 102,890
|279,501
|140,918
|-
|2003年（平成15年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2003.html 各駅の乗車人員（2003年度）] - JR東日本</ref> 105,932
|282,773
|142,322
|-
|2004年（平成16年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2004.html 各駅の乗車人員（2004年度）] - JR東日本</ref> 104,832
|280,786
|141,466
|-
|2005年（平成17年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2005.html 各駅の乗車人員（2005年度）] - JR東日本</ref> 104,452
|281,280
|141,718
|-
|2006年（平成18年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2006.html 各駅の乗車人員（2006年度）] - JR東日本</ref> 104,576
|282,478
|142,290
|-
|2007年（平成19年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2007.html 各駅の乗車人員（2007年度）] - JR東日本</ref> 105,682
|288,300
|144,689
|-
|2008年（平成20年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2008.html 各駅の乗車人員（2008年度）] - JR東日本</ref> 108,214
|291,952
|146,233
|-
|2009年（平成21年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2009.html 各駅の乗車人員（2009年度）] - JR東日本</ref> 107,799
|289,622
|145,014
|-
|2010年（平成22年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2010.html 各駅の乗車人員（2010年度）] - JR東日本</ref> 109,077
|290,621
|145,422
|-
|2011年（平成23年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/2011.html 各駅の乗車人員（2011年度）] - JR東日本</ref> 109,042
|288,884
|144,516
|-
|2012年（平成24年）
|<ref>[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html 各駅の乗車人員（2012年度）] - JR東日本</ref> 110,543
|291,678
|
|-
|}

== 駅周辺 ==
=== 概説 ===
{{雑多な内容の箇条書き|section=1|date=2010年10月}}
{{See also|原町田|森野 (町田市)|中町 (町田市)|上鶴間本町}}
駅周辺は[[多摩地域]]有数の商業地として発展している。[[南多摩郡|南多摩]]地域のみならず、神奈川県央や横浜市北西部（いわゆる[[相武|武相地域]]）の拠点としても栄える。

小田急線と横浜線中央口北口周辺は東京都[[町田市]][[原町田]]・[[森野 (町田市)|森野]]・[[中町 (町田市)|中町]]で、現在の繁華街は主に原町田4･6丁目付近に広がる。一方、横浜線の町田駅南口周辺は原町田1丁目だが、境川の旧流路が現在での[[神奈川県]]との都県境となっているため、境川を渡った相模大野駅側や、町田駅側であっても南口前の[[デニーズ (日本)|デニーズ]]をはじめとした一部の住所は[[相模原市]][[南区 (相模原市)|南区]][[上鶴間本町]]となる。
* JR町田駅[[駅ビル]] - [[ルミネ]]
* 小田急町田駅駅ビル - [[小田急百貨店]]

鉄道の開業前、現在の駅周辺は鎌倉街道が横切る原野だったが、[[鎌倉時代]]より鎌倉街道の宿場として栄えた[[本町田|町田村]]の一部住民が[[1580年代]]にこの地域を開拓し原町田村が出来る。その後[[江戸時代]]末期の[[開国#日本の開国|鎖国解除]]直後から、絹の道（[[生糸]]）の中継地・集散地として栄え、その流れで現在の原町田二丁目付近には多くの商店が建ち並んだ。

明治以降に横浜線や小田急線が開業すると駅近隣の発展は急速に進み始める。そして、[[1960年代]]から[[1970年代]]にかけて、住宅供給公社や当時の[[日本住宅公団]]によって市内に多数の大規模[[集合住宅]]（いわゆるマンモス[[団地]]）が建設されると、[[大丸]]（[[大丸#かつてあった店舗|町田大丸]]に分社後、撤退）、[[緑屋]]（撤退）、[[さいか屋]]（専門店ビルのジョルナに業態転換）、[[ダイエー]]（[[トポス (ディスカウントストア)|トポス]]→メディアバレー→[[グルメシティ]]（上層階に[[大創産業|ザ・ダイソー]]が入居）と業態転換して閉店）などの[[百貨店]]、[[スーパーマーケット]]が次々に駅前に進出し、商業地としての地位を確実なものとした。今日では小田急百貨店や[[東急グループ]]の商業施設（[[町田東急ツインズ]]・[[109 (商業施設)|109]]・[[東急ハンズ]]など）をはじめとして、[[丸井]]・[[モディ]]（丸井系）、[[西友]]、[[ヨドバシカメラ]]、[[ドン・キホーテ (企業)|ドン・キホーテ]]（2店舗。うち1店舗は[[長崎屋]]の業態転換によるMEGAドン・キホーテとなった後閉店、再度長崎屋として営業する予定）、[[さいか屋|ジョルナ]]、[[ブックオフコーポレーション|BOOK・OFF]]（2店舗）などの大型店が林立し、さらには古くからの庶民的な[[商店街]]や若者向けの店も数多くひしめき合う、都民のみならず神奈川県民も多く訪れる日本でも有数の商業地として著しく発達しており、小田急線沿線としては新宿に次ぐ2番目、横浜線沿線では最大規模の商業地となっている。

このような大商業地でありながら、周辺の[[南町田駅|南町田]]（[[グランベリーモール]]）・[[橋本 (相模原市)|橋本]]・[[南大沢]]・[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]・[[海老名駅|海老名]]（[[ビナウォーク]]）などに開設された[[シネマコンプレックス]]との競合により、2館あった小規模[[映画館]]が閉館したほか、[[郵政事業民営化]]に伴う[[ぱ・る・るプラザ]]町田閉鎖に伴う併設映画館の閉館により、当駅周辺には映画鑑賞施設が存在しない状態となった。

横浜線原町田駅跡地周辺は駅の移転後に合わせて[[都市再開発|再開発]]され、[[1983年]]に[[バスターミナル]]・[[駐輪場|自転車駐車場]]・[[自動車]][[駐車場]]・[[店|商業施設]]・JR町田駅ターミナル口改札からなる「町田ターミナルプラザ」が開業し、[[東京急行電鉄]]が所有する商業棟には[[テナント]]として[[東急ハンズ]]が入居した。その後東急ハンズは[[東急百貨店]]町田店再編に際し[[2007年]]に百貨店とともに一旦閉店し、同年、百貨店を業態変更した専門店ビルである町田東急ツインズに移転した。東急ハンズ移転後のターミナルプラザ商業棟には、[[2008年]][[5月23日]]に[[ファーストリテイリング]]が経営する商業施設の[[ミーナ (商業施設)#ミーナ町田 (mina machida)|ミーナ町田]]が入居している<ref>[http://www.mina-machida.com ミーナ町田]</ref>。一方、ターミナル棟（2階以下は町田市所有、3階以上は東京急行電鉄所有の「駐車場棟」）の1階は[[町田バスセンター|町田ターミナル]]（バスターミナル）、2階は「ターミナルエイト」と称し、名の通り8つの店舗が入れる商用スペースとなっている。ターミナルエイトは一時期、[[日本マクドナルド|マクドナルド]]と喫茶店以外営業していない状態だったが、近年のターミナルプラザ改装と町田ターミナル停留所への観光バス乗り入れに伴って、新たに数店舗が入居している。ターミナルエイトと商業棟の間は、「出会いのひろば」と称する子供用遊具が設置されていた広場でつながっている。出会いのひろばの奥には、1983年10月に設置された和田康男作「水のオブジェ」という作品があったが、ミーナ町田の開店に伴い子供用遊具と共に撤去されたが、後に子供用遊具は撤去したオブジェの位置に戻っている。出会いのひろばの北側には「ターミナルデッキ」と称するペデストリアンデッキがあり、JR町田駅ターミナル口から町田市立中央図書館（[[シティホテル]]のホテルザ・エルシィと同居）までつないでいる。出会いのひろば前のペデストリアンデッキ上には、1983年10月に設置された[[黒川紀章]]作「シティゲート」という作品があり、このモニュメントが真南北を示している。

JR町田駅から小田急町田駅までの間のペデストリアンデッキは往来が激しく、人通りは絶えることがない。JR中央口と小田急西口との間にはペデストリアンデッキが2つあるが、丸井側のみに屋根があり、東急・町田モディ（旧大丸）側には屋根がない。丸井側は横浜線の駅移転と共に開設され、JRと小田急の連絡通路として使われたものだが、やがて常に全体が溢れ返るほど混雑したことから、町田モディ側にも[[1993年]]に追加でデッキが建設された。なお、どちらも将来はターミナル側のデッキへの延伸接続を計画しており、実際に一部がターミナル方面へ伸ばされてはいるが、近年にルミネ前の一部が延伸されたのを最後に工事は止まっており、現段階では延伸の目処が立っていない。

JR中央口と町田東急ツインズとの間のペデストリアンデッキ上の広場は「モニュメント広場」と称され、その名の通り、回転する「曲がりくねった棒」でできた[[モニュメント]]が存在し、多くの鳩や鳥類が乗ったまま回転している光景もよく見られた。このモニュメントは[[1980年]]に設置された[[伊藤隆道]]作「動く彫刻モニュメント」という作品である。この広場にも屋根がなかったため、一時期は傘を貸し出すサービスを行っていたが、2006年末頃にモニュメントを取り囲むような形で布製の屋根が設置された。電力使用の削減に伴い、最近ではこのモニュメントが回転している様子が伺えない。

町田東急ツインズのEASTとWESTとの間の道路上の町田駅中央口ペデストリアンデッキ向かいには、[[多摩都市モノレール]]町田駅の設置が計画されている。既に導入空間となる原町田大通りの一部は開通し、[[町田街道|新道]]の建設も進められているが、[[多摩市]][[南野 (多摩市)|南野]] - 町田市小山田、[[旭町 (町田市)|旭町]] - [[南大谷|芹が谷公園]]付近など、一部区間での用地買収が滞っており、また多摩都市モノレールの財政的な問題もあるため、現時点でモノレールが町田駅まで延伸する目処は立っていない。なお、町田東急ツインズ（旧東急百貨店）の両館の間を結ぶ連絡橋は、この計画があったために5階という高い位置に作られたとされる。

商業地域からJR町田駅を挟んだ南口側には、駅のすぐ目の前にヨドバシカメラがあり賑わってはいるが、その他は北口方面と比べると商業施設などに乏しい。また、JR南口至近の相模原市上鶴間本町には、かつて「田んぼ」と称された風俗街が存在し、現在でも[[風俗店|性風俗店]]や[[ラブホテル]]が数多く並んでおり、一部では西の[[歌舞伎町]]という声もある{{誰2|date=2012年7月}}。[[2007年]]4月にはその風俗店などが並ぶ場所に存在する町田駅南口交差点付近で[[暴力団]]組員による銃撃事件（[[町田市立てこもり事件 (2007年)|町田市立てこもり事件]]）が発生し、犯人を確保するために多数の警察官や警視庁の[[特殊捜査班]]が駆けつけ、近隣地域を管轄警察官が立ち入り禁止にするなど大きな騒動になった。銃撃事件発生後は駅周辺の各所に警察官が配置され、治安が強化されている。なお、後述のように南口側の原町田1丁目では町の賑わいを創出する方向で再開発が検討されている（[[#駅周辺の再開発計画]]を参照）。

東京都町田市と神奈川県相模原市（昔の[[武蔵国]]と[[相模国]]）の境界とされた[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]はかつては激しく蛇行しており、河川改修によって流路が直線化された後も両市間では一部区間を除いて都県境が非常に入り組んだまま残されている。そのため、前述のようにJR町田駅南口前の[[デニーズ (日本)|デニーズ]]をはじめとした周辺の一部は境川の北側ではあるが、神奈川県相模原市に属する。


駅からしばらく歩くと、緑や[[公園]]が多く存在し、緑が豊かな街としての一面もある。駅周辺にある公園のひとつである芹ヶ谷公園（[[恩田川#芹ヶ谷川|参考]]）には、[[町田市立国際版画美術館]]があり、古今東西の多くの版画が常設展示されている。一方、駅周辺の上空は[[厚木海軍飛行場]]への空路となっていて、爆音を聞き空を見上げると[[軍用機]]の下部を見ることがある。[[1964年]]には当時の繁華街（現在のターミナル付近）で軍用機の墜落事故（[[町田米軍機墜落事故]]）が発生し、事故現場周辺にいた4名が死亡するという惨事もあった。

==== 駅周辺の再開発計画 ====
小田急線町田駅周辺地区および原町田1丁目地区（JR町田駅南口エリア）の2地区で再開発が検討されている。なお、この2地区は町田市の基本計画『まちだ未来づくりプラン』において、「町田駅周辺の魅力を向上させるプロジェクト」の重点検討地区に位置づけられている。

小田急線町田駅周辺地区（対象地区：約1[[ヘクタール|ha]]）では建物の[[老朽化]]などが目立つため再開発を視野に入れているほか、新たにバスターミナル機能の導入も検討している。また、原町田1丁目地区はJR町田駅南口の玄関口でありながら鉄道により回遊性が遮断され、駅前のヨドバシカメラ以外は賑わいに乏しいことから、老朽化が問題となっている市営駐車場の建て替えを中心として商業施設の導入などにより賑わいの創出を目指している。町田市では[[2013年]]度に地権者との合意形成や基本計画の策定などを進める考えで、[[2016年]]度に事業主体などを含め整備方針を決定するとしている<ref>[http://www.kensetsunews.com/?p=11733 2地区で再開発検討/地権者の合意形成進める/町田市の小田急町田駅周辺、原町田一丁目]（建設通信新聞 2013年5月7日）</ref>。

=== 商業施設 ===

* [[小田急百貨店]]町田店
* [[小田急マルシェ]]町田（旧・小田急ツインパル町田）
* [[町田東急ツインズ]] EAST館（旧・まちだ東急百貨店本館→東急百貨店による吸収合併により、[[東急百貨店]]町田店本館）
** [[東急ハンズ]]
** [[東急ストア]]
* [[町田東急ツインズ]] WEST館（旧・まちだ東急百貨店スポーツ館→解体し、隣接する旧・日本電信電話の施設と合わせて建て直し後、東急百貨店町田店新館→TOKYU まちだ and YOU）
** [[大創産業|ザ・ダイソー]] 町田東急ツインズ店
* [[109 (商業施設) #109MACHIDA|109MACHIDA]]
* [[ルミネ]]町田店
** [[良品計画|無印良品]]
** [[有隣堂]] ルミネ町田店
* [[さいか屋|ジョルナ]]
* 町田[[丸井|マルイ]]（マルイbe町田が営業していた当時は、マルイmini町田と名乗る）
* [[モディ#町田モディ|町田モディ]] （旧・大丸（地下にスーパー[[シズオカヤ]]が入居）→be me町田大丸→マルイbe町田）
** 有隣堂町田モディ店
* [[西友]]町田店
** [[ソフマップ]]ギガストア町田店
** [[リブロ]]
* [[パリオ]]
* [[ヨドバシカメラ]] マルチメディア町田（ヨドバシカメラ町田駅前店より改称）
* [[ドン・キホーテ (企業)|ドン・キホーテ]]
* [[ミーナ (商業施設)#ミーナ町田 (mina machida)|ミーナ町田]]（旧・東急ハンズ町田店）
** [[ユニクロ|UNIQLO]]
** [[ライトオン|Right-on]]
** [[島村楽器]]
* [[久美堂]]（本店、小田急店、四丁目店）
* [[福家書店]]
* [[高原書店]]（[[古書店]]）
* [[コミックとらのあな]]
* [[アニメイト]]町田店
* [[ゲーマーズ|アニブロゲーマーズ]]町田店
* [[ブックオフコーポレーション|BOOK・OFF]] SUPER BAZAAR 町田中央通り本館
* BOOK・OFF SUPER BAZAAR 町田中央通り新館
* [[ラウンドワン]]町田店
など

=== 公共施設 ===
* 町田市立中央図書館
* 町田市民ホール
* [[まちの駅]] ぽっぽ町田
* まちだ中央公民館
* [[町田市立国際版画美術館]]
* 旧[[メルパルク#郵便貯金地域文化活動支援施設|ぱ・る・るプラザ]]町田（ぱ・る・るプラザ自体は廃止）
* 町田市役所本庁舎 - 2012年7月17日に中町一丁目から森野二丁目（町田市民ホール横）に移転<ref>[http://www.city.machida.tokyo.jp/shisei/cyosya/itenbi.html 新庁舎への移転日のお知らせ] - 町田市役所</ref>。
* 町田簡易裁判所
* [[町田市民文学館ことばらんど]]
* [[町田警察署]]町田駅前交番 - JR駅中央口のペデストリアンデッキの下にある。
* 町田消防署
* [[町田市民病院]]

=== 郵便局 ===
* 町田駅前[[郵便局]]（旧ぱ・る・るプラザ町田内郵便局）
* 原町田六郵便局
* 原町田郵便局
* 町田森野郵便局
* [[町田郵便局]]
** [[ゆうちょ銀行]] 町田店

=== 金融機関 ===
* [[三菱東京UFJ銀行]]
* [[みずほ銀行]]
* [[三井住友銀行]]
* [[りそな銀行]]
* [[新生銀行]]
* [[横浜銀行]]
* [[八千代銀行]]
* [[三菱UFJ信託銀行]]
* [[みずほ信託銀行]]
* [[三井住友信託銀行]]

=== 予備校 ===
* [[代々木ゼミナール]]
* [[河合塾]]
* [[駿台予備学校]]
* [[城南予備校]]

=== 専修学校 ===
* [[学校法人大原学園|大原簿記法律専門学校]]町田校

=== ホテル・結婚式場 ===
* [[東横イン]] 町田駅　【小田急線東口】
* ホテルザ・エルシィ町田
* ホテルラポール千寿閣（相模原市）
* ホテルリソル町田
* ビジネスインサンホテル
* ホテル新宿屋
* ホテル町田ヴィラ

== バス路線 ==
{{See|町田バスセンター}}
当駅周辺には、下記の6つのバス停留所があり、時間帯や方面によって発着場所がそれぞれ異なる。
*'''町田バスセンター''' - 横浜線中央口北口 - 小田急線西口までの高架下付近
*'''町田ターミナル''' - 横浜線ターミナル口・町田ターミナルプラザ1階
*'''町田ターミナル前''' - 横浜線ターミナル口・町田駅前通り路上
*'''町田駅''' - 小田急線東口・POPビル付近路上（旧町田街道・栄通り）
*'''町田駅南口''' - 横浜線南口
*'''町田市営駐車場入口''' - 横浜線ターミナル口・原町田一丁目側出口

=== タクシー ===
町田駅周辺には、[[タクシー]]乗り場が4箇所ある。
* 小田急線町田駅西口 - 横浜線町田駅方面通路脇の階段下にある。
* 丸井町田店北側ペデストリアンデッキ下 - JR横浜線町田駅北口から徒歩2分程度の距離にある。
* JR横浜線町田駅南口 - 南口東寄り階段下にある。町田市内よりも相模原市内や国道16号沿線方面へ向かうのに便利。
* JR横浜線町田駅ターミナル口 - ペデストリアンデッキ北西寄り階段下の[[サークルKサンクス|サンクス]]前にある。

== 歴史 ==
=== JR東日本 ===
* [[1908年]]（[[明治]]41年）[[9月23日]] - 横浜鉄道[[東神奈川駅]] - [[八王子駅]]間の開通時に、'''原町田駅'''として開業（{{ウィキ座標|35|32|25|N|139|26|55.5|E|region:JP-13_type:railwaystation|地図|name=旧・原町田駅}}）。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]] - [[鉄道省#鉄道院|鉄道院]]が借り上げ。
* [[1917年]]（[[大正]]6年）[[10月1日]] - 国有化され、[[日本国有鉄道|国有鉄道]]横浜線の駅となる。
* [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]] - [[関東大震災]]で駅舎が損壊する。
* [[1972年]]（[[昭和]]47年）[[3月5日]] - 開業時から行われていた貨物取り扱いを廃止。
* [[1980年]]（昭和55年）4月1日 - 駅前の再開発に伴い、小田急線の町田駅側に移転し、'''町田駅'''に改称。
* [[1983年]]（昭和58年）[[10月31日]] - ターミナルプラザ開業。ターミナル口の使用開始
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]により、横浜線の駅はJR東日本の駅となる。
* [[2001年]]（[[平成]]13年）[[11月18日]] - ICカード[[Suica]]供用開始。
* [[2005年]]（平成17年）[[9月20日]] - 3番線誤乗防止のため上りだけメロディ変更。新しい曲は「スプリングボックス」。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[2月]] - 改札内コンコースの延伸工事完了。エレベーター・エスカレーター専用通路使用開始（店舗は未開業）。
** [[4月]] - 改札内コンコースにNEWDAYS、Beck's coffee shopなどの店舗がオープン。
* [[2009年]]（平成21年）10月 - 駅構内などに設置されている案内サインの大半が、新しい省エネタイプ（薄型反射透過フィルム型）に更新される。

=== 小田急電鉄 ===
* [[1927年]]（昭和2年）
** 4月1日 - '''新原町田駅'''として開業。
** [[10月15日]] - [[小田急小田原線#急行|急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[1944年]]（昭和19年）[[11月]] - [[太平洋戦争]]の戦況悪化に伴い、急行の運行が中止される。
* [[1945年]]（昭和20年）[[6月]] - 従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に、「直通」は廃止される。
* [[1946年]]（昭和21年）[[10月1日]] - [[小田急小田原線#準急|準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1949年]]（昭和24年）10月1日 - 急行が復活し、停車駅となる。
* [[1955年]]（昭和30年）[[3月25日]] - 通勤急行が設定され、停車駅となる。
* [[1960年]]（昭和35年）3月25日 - 通勤準急が設定され、停車駅となる。
* [[1967年]]（昭和42年） - ロマンスカー「あしがら」停車開始。
* [[1971年]]（昭和46年） - ロマンスカー「あさぎり」停車開始。
* [[1976年]]（昭和51年）
** 4月11日- '''町田駅'''に改称。
** [[9月23日]] - 町田駅ビル完成、小田急百貨店町田店開業。
* [[1996年]]（平成8年） - ロマンスカー「はこね」停車開始。
* [[1998年]]（平成10年） - ロマンスカー「えのしま」停車駅変更により全便通過となる。
* [[1999年]]（平成11年）- ロマンスカー愛称整理に伴い「サポート」「ホームウェイ」停車開始。
* [[2001年]]（平成13年）-　構内にエレベーターが設置される。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月22日]] - [[湘南急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）
** ロマンスカー「さがみ」停車開始。
** [[12月11日]] - [[快速急行]]、[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。また、「湘南急行」は「快速急行」の設定により廃止される。
* 2006年（平成18年）
** [[2月]]- 駅構内のリニューアル工事が完了。エスカレーターの増設やトイレの改装などが行われる。
** [[2月23日]] - 駅構内に[[自動体外式除細動器]] (AED) が設置される。
** 3月 - 上下ホームに待合室が設置される。
* [[2008年]]（平成20年）4月 - 新[[コーポレートアイデンティティ|CI]]導入に伴い、駅構内などに設置されている案内表示が新デザインに更新される（小田急線全駅も同様）。
* [[2009年]]（平成21年）[[3月14日]] - [[小田急50000形電車|50000形「VSE」]]定期列車が当駅に停車開始。
* [[2010年]]（平成22年）[[9月]] - 小田急マルシェ町田（旧・小田急ツインパル町田）が鉄道の高架橋耐震補強工事に伴い、リニューアル工事開始。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[6月26日]] - 当駅の混雑緩和を図るのに伴い、3・4番ホームの8両編成の列車の停止位置が約40m後方（[[相模大野駅|相模大野]]寄り）に停止するようになる。
** [[12月7日]] - [[小田急マルシェ]]町田がリニューアルオープン。
* [[2012年]]（平成24年）
** [[3月17日]] - ロマンスカー「[[あさぎり_(列車)|あさぎり]]」停車駅変更により全便通過となる。

== 駅名の由来 ==
=== JR東日本 ===
駅開設当時の「'''原町田'''」とは、駅所在地の地名から名付けられた。その後、駅が小田急線町田駅側に移築された事に伴い、「'''町田'''」と改称された。当時横浜線の主力車両だった[[国鉄103系電車|103系電車]]が当駅終着として運行される場合の[[方向幕]]では、当初は「町田」に置き換えられずに「原」の文字だけ消されて「　町田」となったものもあった。

改称に際しては、国鉄は当初既に存在していた[[宮原線]]（1937年開業→1984年廃止）「[[町田駅 (大分県)|町田駅]]」と[[駅名]]が重複していたことから、難色を示した。しかし、[[大阪府]]出身の当時の町田市長、[[大下勝正]]が、[[東北本線]][[福島駅 (福島県)|福島駅]]（[[福島市]]）と[[大阪環状線]][[福島駅 (JR西日本)|福島駅]]（[[大阪市]][[福島区]]）の事例を取り上げ、「既に重複している例はある」と国鉄を説き、改称にこぎつけている。

=== 小田急電鉄 ===
「'''原町田'''」に'''新'''しく設置された駅という意味で「'''新原町田'''」として開設された。その後、町田市の玄関口として駅周辺が発展したことに伴い、駅の大規模改良工事完成を半年後に控えた[[1976年]]4月に「'''町田'''」と改称された。この際、町田市の中心駅なのに「原」というのが駅名に付くのは「おかしい」という意見もあったという。

== 横浜線の駅の移転について ==
明治時代に横浜鉄道（現在の横浜線）が開業した当初、原町田の中心地は現在の町田市立中央図書館などのある原町田二丁目付近であり、原町田駅もここに近い位置に設置された。大正後期より昭和初期の小田原急行鉄道（現在の小田急小田原線）の建設の際、元々本町田（現在の玉川学園付近）から成瀬・金森方面へ抜ける経路で計画されていた路線を原町田方面経由に変更した際、原町田周辺が[[多摩丘陵]]と[[相模原台地]]の境界部であり、周囲には深く切り立った渓谷（芹ヶ谷戸、現在の芹ヶ谷公園）や高い丘陵を避けるため北西へ迂回したことになり、路線の開業時に新原町田駅は当時の市街地から離れた場所に設置されることとなった。現在でも玉川学園から相模大野にかけては急で長い勾配が存在する。

その後、両路線や原町田が発展するようになり、国鉄横浜線と小田急小田原線が事実上の乗換駅となったものの、2つの駅の距離は離れており、バス停留所もそれぞれ独立した場所にあったため、利用客などから駅を移設して乗り換えを便利にして欲しいという声が高まっていた。大勢の乗り換え客がそれぞれの駅に向かって走るので、経路になった道路は'''通称『マラソン道路』'''（または「駆け足通り」）と呼ばれていた程である。

そこで、町田市などは横浜線の駅を小田原線と横浜線の交差地点近くに移設しようと計画したが、これに対して2つの間にある[[商店街]]が猛烈に反対を唱えた。というのも、乗り換え客の中には途中でこのような商店街に立ち寄る人も非常に多く、駅が移設してしまうとこのような客がいなくなる恐れがあったからである。その後も反対運動が続けられ、4千人を超える署名が集められた。その後の交渉で、
# 現状のままにする。
# 横浜線の駅を小田原線の駅に近付ける。
# 横浜線の駅を小田原線の駅に隣接させる。
の3案が出され、長い交渉を経て2.の案に決定した。

こうして横浜線の駅は移設することになったが、これは商店街の声も一部配慮したものであった。連絡通路による乗り換えには約5分掛かり、ラッシュ時などはそれ以上の時間を要する場合もある。

== 隣の駅 ==
; 東日本旅客鉄道
: {{Color|#7fc342|■}}横浜線
:: {{Color|#ff4500|■}}快速
::: [[長津田駅]] - '''町田駅''' - [[相模原駅]]
:: {{Color|#7fc342|■}}各駅停車
::: [[成瀬駅]] - '''町田駅''' - [[古淵駅]]

; 小田急電鉄
: {{Color|#2288CC|■}}小田原線
:* {{Color|red|□}}特急ロマンスカー「[[はこね_(列車)|はこね]]」「さがみ」「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」一部停車駅、「メトロはこね」「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」全停車駅
:: {{Color|#ff8c00|■}}快速急行・{{Color|red|■}}急行
::: [[新百合ヶ丘駅]] (OH 23) - '''町田駅 (OH 27)''' - [[相模大野駅]] (OH 28)
:: {{Color|green|■}}準急・{{Color|#00bfff|■}}区間準急・{{Color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[玉川学園前駅]] (OH 26) - '''町田駅 (OH 27)''' - 相模大野駅 (OH 28)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Machida Station}}
* [http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1429 JR東日本町田駅]
* [http://www.odakyu.jp/station/machida/index.html 小田急電鉄町田駅]

{{DEFAULTSORT:まちた}}
[[Category:東京都の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅ま|ちた]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:横浜線]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:町田市]]

小田急多摩線

2015-01-18T03:36:27Z

111.93.151.66:

'''多摩線'''（たません）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]]の[[新百合ヶ丘駅]]から[[東京都]][[多摩市]]の[[唐木田駅]]までを結ぶ、[[小田急電鉄]]の[[鉄道路線]]である。

== 概要 ==
多摩線は[[1974年]]開通で、小田急電鉄で一番新しい路線であり、[[多摩ニュータウン]]と都心へのアクセス路線である。開通から30年近くは、新百合ヶ丘駅での小田原線との乗り換えが不便などの理由で、多摩ニュータウンから都心へのアクセスには併走する[[京王相模原線]]を利用する乗客が多く、[[京王電鉄]]に大きな差をつけられていた。
[[2000年]]以降から、新百合ヶ丘駅での乗り換え不要で都心とを直通で結ぶ「[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]」や「[[多摩急行]]」の運行開始や、沿線の住宅地開発など、グループ全体で沿線の開拓に乗り出し、年々利用客が増えている。

=== 路線データ ===
* 路線距離：10.6km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：8駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 最高速度：110km/h
※ 全線立体交差で、[[踏切]]は存在しない

== 路線概要 ==
3面6線の[[新百合ヶ丘駅]]を発車すると、多摩線は高架を登り右カーブで北西を向き小田原線から分岐する。その先で[[麻生川]]と[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）を跨ぎ、切通しに入り[[五月台駅]]へ。その先は住宅街を築堤で抜け2面2線の[[栗平駅]]に到着。この先から徐々に本来の[[多摩丘陵]]の様相が見えてきて山が増えてくるようになり、次の[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]を発車すると[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線]]（[[鶴川街道]]）を跨ぎトンネルを抜ける。トンネルを抜けると新興住宅街[[黒川 (川崎市)|はるひ野]]を左手に見て小田急で最も新しい[[はるひ野駅]]へ。この付近から北側に[[京王相模原線]]が見えてくるようになり、この先でトンネルを抜けて同線と合流して[[東京都]]（[[多摩市]]）に入る。しばらく[[多摩ニュータウン]]を両側に見ながら再びトンネルを抜けると2面2線の[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]に到着する。

小田急永山駅を発車すると京王相模原線と並走し、[[東京都道18号府中町田線]]（[[鎌倉街道]]など）を跨ぎ、左カーブで西を向く。切通しであった線路は間もなく高架に変わり、多摩ニュータウンの中心街に入ると2面2線の[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]に到着する。

小田急多摩センター駅を発車するとすぐに[[多摩都市モノレール線]]が跨ぎ、京王相模原線と別れる。その先は右側は多摩丘陵の山を、左側は多摩ニュータウンを見ながら[[東京都道158号小山乞田線]]と並走。右手に府中カントリークラブゴルフ場が見えると間もなく2面3線の[[唐木田駅]]へ。唐木田駅の先は[[小田急電鉄の車両検修施設|喜多見電車区唐木田出張所]]が広がり、また将来の延伸に備えて[[町田市]]方面に線路が延びている。

== 歴史 ==
[[1963年]][[7月11日]]に新住宅市街地開発法が公布され、それに基づき[[東京都]]は多摩ニュータウンを建設する計画を立てた。そして、ニュータウンの多くの居住者が都心へ通勤することを考慮し、小田急電鉄と京王帝都電鉄（現：京王電鉄）の2社に[[ニュータウン鉄道]]として新線の建設を要請した（計画段階では[[西武鉄道]][[西武多摩川線|多摩川線]]の延長案もあった）。これに先立つ[[1962年]]には運輸省[[都市交通審議会]]の答申第6号で「喜多見方面より原宿、永田町、日比谷、池ノ端および日暮里の各方面を経て松戸方面へ向かう路線」として「東京8号線」の整備が提案されており、[[1964年]]には同区間が「東京9号線」として確定した上で、[[1972年]]の同審議会第15号答申<ref group="注釈">同答申では「東京10号線」の西側の起点が橋本まで延長され、現在の京王相模原線から都営地下鉄新宿線にかけての整備も同時に求められた。</ref>では「橋本 - 喜多見」間が追加されて、多摩ニュータウン地区から都心部へのルート整備が進められる事になった。

小田急は当初、[[喜多見駅]]から分岐して[[よみうりランド]]付近および[[稲城市]]内を経由して多摩中央（現在の「多摩センター駅」のことを指す）に至るルートを検討したが、京王相模原線と同じルートとなることから、その後[[百合ヶ丘駅]]付近から分岐することに計画を変更した。百合ヶ丘付近にはS字カーブがあり、輸送のネックが生ずることが予想されたことから、路線の付け替えを行い、その途中に分岐駅となる[[新百合ヶ丘駅]]を設置することとした。また新百合ヶ丘 - 小田急多摩センター間のみ建設される予定だったため、小田急多摩センター駅の開業当時、「小田急多摩線全通」という記述が書籍などで見られた。さらに多摩センターから京王線の北側を通り、[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]を経て[[津久井郡]][[城山町 (神奈川県)|城山町]]（現在は[[相模原市]][[緑区 (相模原市)|緑区]]の一部）の「城山中央駅」（仮称）まで建設される計画だったが中止となった。

[[ファイル:Oer1800 last run.JPG|thumb|1981年ごろの黒川 - 小田急永山間（現在のはるひ野駅付近）を走る列車。沿線の開発は進んでいなかった]]
[[ファイル:OER-5555.jpg|thumb|2007年の黒川 - はるひ野間を走る5200形]]
[[1974年]][[6月1日]]に新百合ヶ丘 - [[永山駅 (東京都)|小田急永山]]間が開業した。しかし、[[小田急小田原線|小田原線]]の[[線路容量]]が逼迫していることもあって、多摩線のほとんどの列車は線内折り返しで運転せざるを得ず、朝ラッシュ時のわずかの各停を除き、[[新宿駅|新宿]]方面へは新百合ヶ丘駅で乗り換えが必要となった。また、多摩ニュータウンに並行して乗り入れている京王相模原線が開業当初から都心（新宿駅・[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]）直通の列車を運転していたことと、さらに[[2005年]][[3月20日]]の小田急線運賃改定まで[[多摩センター駅|小田急多摩センター]] - 小田急永山間の運賃と[[多摩センター駅|京王多摩センター]] - [[永山駅 (東京都)|京王永山]]間の運賃に差異もある（大人初乗り運賃で京王が130円に対して小田急は140円であった）ことから、小田急多摩線は京王相模原線に相当数の乗客を奪われていた。さらに多摩ニュータウン地区から外れる川崎市内での沿線開発も進まず、[[五月台駅]]と[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]は長年[[無人駅]]（駅員無配置駅）となっていたほどだった。そのため、日中はあたかも地方ローカル線のような線内列車（2両編成が主だった1980年代には15分間隔で4両編成が運転された）のみが行き来する閑散路線と化していた。小田急で最後に開業した路線にもかかわらず、車両は1980年代まで18 m級の[[小田急2400形電車|2400形]]などが主力で、それで十分の輸送量しかなかったのである。

その中、小田急は[[1987年]]に城山まで所持していた路線免許を失効させ、多摩センター - 橋本間では京王相模原線と重複するこの区間への延伸は正式に断念された。一方、多摩ニュータウン南西部の[[唐木田]]地区で清掃工場の建設を受け入れた周辺住民からの要望に応える形で、同年に多摩センターから[[唐木田駅]]までの1駅間が着工され、[[1990年]]に開業した。新百合ヶ丘方から見て唐木田駅のさらに先、清掃工場の隣接地には車両基地が開設され、小田急線の車両運用上でも重要な役割を果たすようになった。また、車両基地内の配線はさらに南西の町田市西部・相模原市方面への延長が可能なように設定された。

その後、小田原線の複々線化などで改良が進んだ[[2000年]][[12月2日]]に小田原線直通の[[急行列車|急行]]運転を開始し、[[2002年]][[3月23日]]には [[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]（現：[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]への相互乗り入れを行う[[多摩急行]]が設定され、当初の「東京9号線」構想が実現した。新宿直通列車についても、2000年12月2日には夕方ラッシュ時の新宿発の[[ホームウェイ (列車)|特急ロマンスカー「ホームウェイ」]]、[[2004年]][[12月11日]]には新宿発着の[[準急列車|区間準急]]がそれぞれ設定され、京王との競争力を増した。さらに[[2008年]][[3月15日]]には平日夕方ラッシュ時の[[北千住駅|北千住]]発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」も運行されて、利便性の改善が図られた。また、先述した運賃についても加算運賃の廃止や旅客運賃の値下げから大人初乗り運賃が京王より安い120円となった<ref group="注釈">京王相模原線は建設費の償還を目的とした加算運賃が設定されているため、隣接する相模原線の駅から乗車する場合の大人初乗り運賃は130円だが、それ以外の路線では120円である</ref>。

一方で沿線の川崎市内では、小田急が主導する[[土地区画整理事業]]などにより、沿線人口と駅利用者は急増した。栗平駅は2002年の設定当初から多摩急行の停車駅となり、2004年12月11日に黒川駅と小田急永山駅の間に新駅として[[はるひ野駅]]が開業した。同駅は開業時から[[太陽光発電]]と[[風力発電]]の両システムを搭載している。続いて[[2006年]][[1月31日]]には五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に「発電パネル」を設置し、太陽光発電を開始している。これらによって発電された電力は、[[自動券売機]]や[[自動改札機]]などの電力に利用されている。

[[2011年]][[3月11日]]に発生した[[東日本大震災]]による[[福島第一原子力発電所]]などの停止にともない実施された[[輪番停電]]（計画停電）では、小田急電鉄のほか多くの鉄道路線でも運休などの対応が取られたが、多摩線では小田原線と比べ利用者が少ないことなどから、初日の[[3月14日]]は終日運休（小田原線の新宿-経堂以外も終日運休）。2日目の[[3月15日]]は11:30 - 22:30の間運休（他路線は19:30には運転開始）となった<ref group="注釈">実際は同日22:31ごろに[[静岡県]][[富士宮市]]を震源とした[[静岡県東部地震|地震]]の影響により運転開始はさらに1時間程度遅れた。</ref>。他の運休路線と異なり都心通勤通学圏内である多摩線の利用客を軽視したと取られる対応に対して多くの質問（クレーム）がよせられたようで、3日目の[[3月16日]]からは多摩線を終日運行（他路線は[[3月18日]]まで運休あり）とし、同日に小田急電鉄のホームページに、他の運休区間などもあわせ理解を求める文章を掲載した<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/support/20110322185131fa512eda.pdf 計画停電に伴い実施された運転見合わせを行った日時と区間（小田急HP）]}}{{リンク切れ|date=2014年3月}}</ref>。

=== 年表 ===
* [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] 小田急電鉄多摩線として新百合ヶ丘 - 小田急永山間開業。各駅停車のみの運行。
** 開業記念列車として、当時新鋭の[[小田急9000形電車|9000形]]の9701x6が使用された。翌[[6月2日|2日]]から線内運行列車は[[小田急2100形電車|2100形]]の使用となった。その後、さらに線内運行列車は2連運転が可能だった[[小田急1900形電車|1900形]]や[[小田急2200形電車|2200形]]に置き換えた。
* [[1975年]]（昭和50年）[[4月23日]] 小田急永山 - 小田急多摩センター間開業。
* [[1979年]]（昭和54年）
** [[1月8日]] 運賃改定に伴い多摩線加算運賃を設定。
** 1979年（昭和54年）[[3月26日]] ダイヤ改正が実施され、全列車が4両編成での運転となる。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[3月27日]] 小田急多摩センター - 唐木田間開業。唐木田駅の南西側で「経堂検車区唐木田出張所」が運用開始。
* [[1994年]]（平成6年）3月27日唐木田の車両基地が「喜多見検車区唐木田出張所」に改称。
* [[1991年]]（平成3年）[[10月11日]] 台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。[[10月13日]]まで不通となる。この事故で[[小田急2600形電車|2600形初代2671x6]]のクハ2871、サハ2771が廃車となった。
* [[1998年]]（平成10年）[[9月16日]] 台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。
* [[2000年]]（平成12年）[[12月2日]] 夕方のラッシュ時限定で新宿駅発の[[ホームウェイ (列車)|特急ロマンスカー「ホームウェイ」]]の運行開始（多摩線で特急ロマンスカーが毎日運行となる）。また同時に小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる[[急行列車|急行]]の運行開始。停車駅は特急・急行共に新百合ヶ丘駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] 小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる[[多摩急行]]の運行開始。停車駅は新百合ヶ丘駅・栗平駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。
* [[2003年]]（平成15年）[[3月29日]] 栗平駅が急行停車駅に加えられる。これにより、多摩線内の急行と多摩急行の停車駅が同じとなる。
* [[2004年]]（平成16年）
** 10月五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センター駅の各駅にてリニューアル工事が[[2006年]]（平成18年）3月にかけて実施される。
** [[12月11日]] 黒川駅 - 小田急永山駅間にはるひ野駅が開業。また同時に新宿発着の[[列車種別#区間種別|区間準急]]の運行開始。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[3月20日]] 運賃改定に伴い多摩線加算運賃を同日利用分から廃止（定期運賃の加算運賃は4月1日以降利用分から廃止）。
** 6月新百合ヶ丘駅にてリニューアル工事開始。完成は2008年（平成20年）度を予定。
* [[2006年]]（平成18年）[[1月31日]] 五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に太陽光発電装置が設置され、「省電力」化が開始される。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] 平日夕方のラッシュ時限定で千代田線北千住発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運行開始。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月13日]] 同月11日に発生した[[東日本大震災]]による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日から地下鉄千代田線との相互直通運転が休止され、特急ロマンスカーの運転が休止される。
** [[4月1日]] 地下鉄千代田線との相互直通運転が朝夕ラッシュ時のみ再開される。
** [[4月16日]] 特急ロマンスカーが運転を再開する。
** [[7月2日]] 土休日の地下鉄千代田線との相互直通運転が再開される。
** [[9月12日]] 通常ダイヤでの運転が再開される。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[3月15日]] ダイヤ改正により準急と10両編成の各駅停車が設定される<ref name="路線図"/><ref name="20140315ダイヤ改正"/><ref group="注釈">2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。</ref>。線内運用に10編成の列車が登場。
** [[5月26日]] 唐木田駅以西の延伸計画覚書が町田市・相模原市との間で締結。2027年までにJR横浜線相模原駅を経由しJR相模線上溝駅まで至る路線の敷設および営業開始を目指す<ref name="response20140527" />。

== 計画 ==
=== 相模原延伸計画 ===
唐木田から[[横浜線]]・[[相模線]]方面への延伸が、2000年の[[運輸政策審議会答申第18号]]（現・交通政策審議会）で今後整備を検討すべき路線として位置づけられている<ref name="2000tousin18">{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf 平成12年運輸政策審議会答申第18号答申路線]}}</ref>。[[2006年]][[8月]]に[[神奈川県]][[相模原市]]にある[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の一部返還が決まったことにより、相模原、町田の両市で共同調査が行われ、唐木田駅から[[町田市]]小山田地区・相模原市中心部への延伸案が両市より提案された。

相模原、町田の両市が提案しているルートは次のとおりである。唐木田駅から[[東京都道158号小山乞田線]]（尾根幹線道路）と交差し、町田市に入る。そして小山田・常盤地区を抜け、[[東京都道47号八王子町田線]]（町田街道）と交差、相模総合補給廠（ルート上は返還される予定）を縦断し、[[相模原駅]]で横浜線と交差、その先は相模原市の中心部を抜け、相模線[[上溝駅]]へ向かう。そのうち、相模原駅と上溝駅に駅を増設、さらに町田市内に新駅が一つ設置されることになっており、費用の観点から小山田地区に設置されると見られている。

この計画自体は事業費用を950億円と試算しており、開業後30年以内の黒字化が達成できる見通しで事業実現化は可能であるとしている。事業実現化にあたっては、都市鉄道利便増進事業の適用（小田急電鉄自らは整備費を負担しない「公設民営方式」）を前提としている。

2006年11月より、相模原市、町田市、小田急電鉄とで多摩線延伸についての検討が始まったが、2011年6月に早期事業化に向けて、関係機関や地域での合意形成ができるよう、更なる検討の深度化に取り組んでいくことが両市で確認された。

ほかにも、上溝から先、水郷田名・半原・三ヶ木方面や、[[原当麻駅|原当麻]]へ向かうルートなども構想されている。

また、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議では2007年度小田急電鉄向け要望書にて、横浜線相模原駅、相模線上溝駅方面への延伸の早期実現化を求めるとともに、相模原市から[[愛川町]]を経由して[[厚木市]]に至る路線の建設も要望している。

町田市と相模原市は[[2014年]][[5月26日]]、多摩線延伸推進に関する覚書を取り交わし、[[中央新幹線]]開業が予定される[[2027年]]までの実現を目指すとしている<ref name="response20140527">[http://response.jp/article/2014/05/27/224080.html 町田・相模原両市長、小田急多摩線延伸で覚書締結] - レスポンス、2014年5月27日</ref>。

=== 川崎縦貫高速鉄道直通運転 ===
運輸政策審議会答申第18号にて「目標年次（2015年）までに開業することが適当である路線」(A1) に位置付けられている<ref name="2000tousin18" />[[川崎縦貫高速鉄道]]が、新百合ヶ丘から乗り入れし、相互直通運転するという構想が川崎市から提示されたことがある。

実現後は、[[川崎市]]の広域拠点都市と位置付けられている[[武蔵小杉駅]]や、[[宮前区]]にもダイレクトにアクセスすることが可能となるため、[[かわさきマイコンシティ]]などを有する沿線市域の一体化および発展に重要な役割を果たす構想であった。

同鉄道は[[京急大師線]]とも相互直通運転が予定されていたが、武蔵小杉駅以南の整備計画が決定していないことや、京急大師線は[[軌間]]が異なる（小田急多摩線の軌間は1067mm、京急大師線の軌間は1435mm）こと、また[[フリーゲージトレイン]]や蓄電池・燃料電池を活用した鉄道車両など実用化されていない技術の導入を前提に置いたことなどから、実現の可能性には当初から疑問が持たれていた。

さらに直通運転にあたっては川崎市側は車庫を保有せず、喜多見検車区唐木田出張所の利用を計画していたが、同所は現行ダイヤでは終電後満線あるいはそれに近い状態であるにもかかわらずその代替となる施設の計画について川崎市側は一切触れず、これらを含めた計画全般に対しての小田急側と合意も全くない<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000023/23644/03gijiroku.pdf 第3回新技術による川崎縦貫鉄道整備推進検討委員会議事録]}}</ref>という、都市計画にあるまじき致命的欠陥を抱えていた。

2013年1月28日に川崎市の[[阿部孝夫]]市長がこの計画に対して設けられていた高速鉄道事業会計を2013年度末で閉鎖することを明らかにしたことにより、計画は事実上消滅した。

直通運転を含めて、新百合ヶ丘 - 武蔵小杉の開業予定年度は[[2018年]]（平成30年）度となっていた。

== 列車種別 ==
[[2014年]][[3月15日]]のダイヤ改正時点で、[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]・[[多摩急行]]・[[準急列車|準急・区間準急]]・[[各駅停車]]の6種類の[[列車種別]]が存在する。途中駅に待避、折り返しの設備がないため、線内で先行列車を追い越す列車、途中駅で折り返す列車は設定されていない。

=== 特急ロマンスカー ===
[[2000年]][[12月2日]]より定期列車として特急[[小田急ロマンスカー|（ロマンスカー）]]が多摩線で運行を開始した。当初は1日1本のみであったが、[[2002年]][[3月23日]]のダイヤ改正で1日2本となった。[[2003年]][[3月29日]]のダイヤ改正から平日1日3本と土曜・休日1日2本に新宿始発の'''「ホームウェイ」'''が乗り入れるようになった。さらに[[2008年]][[3月15日]]からは平日のみ[[東京メトロ千代田線]][[北千住駅]]始発の'''「メトロホームウェイ」'''が1本運転され、新宿発を置き換えた（3本→2本）。その後、2012年のダイヤ改正でホームウェイ・メトロホームウェイは、多摩線方面には平日のみの運行となった。唐木田駅始発の特急ロマンスカーは設定されていない。

=== 多摩急行 ===
{{Main|多摩急行}}
2002年3月23日に登場した種別である。唐木田駅から小田原線を経由して、東京メトロ千代田線に直通し、千代田線綾瀬止まりのほか、JR東日本[[常磐線]]松戸駅・[[柏駅]]・我孫子駅・[[取手駅]]まで直通する列車がある。多摩線内の停車駅は急行と同一である<ref group="注釈">小田原線内の通過駅は異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、時間帯に関わらず経堂駅に停車する</ref>。日中は唯一の優等列車となる。平日は上り26本・下り32本、土曜・休日は上り24本・下り26本が運転される。
[[ファイル:Infomation board Tama-Express for Shinjuku.jpg|ダイヤが乱れた際、多摩急行は新宿行きとなる場合がある|thumb|none|220px]]

=== 急行 ===
2000年12月2日のダイヤ改正から多摩線での定期運行が始まった。朝ラッシュ時に[[東京メトロ千代田線]]直通の[[綾瀬駅|綾瀬]]行き2本、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[常磐緩行線]]直通の[[松戸駅|松戸]]行き1本、[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子]]行き2本が運行されているほか、新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間に下り1本・上り3本が運転される。

=== 準急 ===
[[2014年]][[3月15日]]ダイヤ改正により、平日朝下り1本の新宿始発の準急が設定された。多摩線内はすべての駅に停車する<ref name="路線図"/><ref name="20140315ダイヤ改正"/>。

=== 区間準急 ===
[[2004年]][[12月11日]]に従来の各駅停車の一部を置き換えて登場した種別で、新宿駅まで運行される。多摩線内はすべての駅に停車する。平日は上り14本・下り13本、土曜・休日は上り17本・下り18本が運転される。8両編成での運転が基本だが、下り3本、上り1本は6両編成で運転される。

=== 各駅停車 ===
線内折り返しの列車が基本だが、平日の早朝から正午前にかけて上り6本・下り4本と夕方から深夜帯にかけて上り1本・下り5本にそれぞれ新宿駅発着列車がある。なお、平日朝に[[成城学園前駅|成城学園前]]始発の下り各駅停車が1本ある。

=== 運行本数 ===
日中の1時間毎の運行本数をまとめると、以下の通りになる。

{| class="wikitable"
|-
!種別＼駅名
!style="width:1em;"|小田原線直通
!style="width:1em;"|新百合ヶ丘
!…
!style="width:1em;"|唐木田
|- style="text-align:center;"
|style="background:#faf;"|多摩急行 ||colspan="5" style="background:#faf;"|2本
|- style="text-align:center;"
|style="background:#bdf;"|区間準急 ||colspan="5" style="background:#bdf;"|2本
|- style="text-align:center;"
|style="background:#cccccc;" |各駅停車 ||colspan="1"|　||colspan="4" style="background:#cccccc"|4本
|}

=== 臨時列車 ===
==== 特急ロマンスカー ====
'''江の島・鎌倉エクスプレス'''
* [[1990年]][[4月]] - [[5月]]、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - [[小田急江ノ島線|江ノ島線]][[片瀬江ノ島駅]]間にて運行。
'''湘南マリンエクスプレス'''
* 1990年[[7月]] - [[8月]]、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。
'''湘南マリン'''
* [[2008年]]7月 - 8月、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。車両は[[小田急60000形電車|60000形MSE]]（7月25日のみ[[小田急20000形電車|20000形RSE]]）使用。

==== 千代田線直通臨時列車 ====
'''初詣&初日の出号'''
* 毎年12月31日、唐木田駅→千代田線綾瀬駅間にて運行される。停車駅は、多摩急行と同じ。
'''ドラゴン号'''
* 2002年 - 2004年の[[東京湾大華火祭]]の開催に合わせ、唐木田駅→[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]][[新木場駅]]間にて運行された。

== 車両 ==
{{see|小田急電鉄#車両}}

== 女性専用車 ==
平日朝7:10 - 9:30に代々木上原駅に到着する上り東京メトロ千代田線直通急行の進行方向最後尾車両（実施区間は唐木田 - 東京メトロ綾瀬駅間）に設定。千代田線内は9:30を過ぎた時点で[[女性専用車両|女性専用車]]の扱いは取りやめとなる。

== 駅一覧 ==
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は、2014年1月より順次導入<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8052_1284200_.pdf 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します！]}} - 小田急電鉄、2013年12月24日</ref>。
* ●：停車、｜：通過
* [[小田急ロマンスカー]]の停車駅は当該項目を参照のこと。
* 各駅停車・区間準急・準急は各駅に停車するため省略

{|class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:3px solid #2288CC;" rowspan="2"|駅番号
!style="width:10em; border-bottom:3px solid #2288CC;" rowspan="2"|駅名
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #2288CC;" rowspan="2"|改札鋏<ref>* {{Cite book|和書|author = [[生方良雄]]|authorlink = |coauthors = |year = 2009|title = 小田急の駅今昔・昭和の面影|publisher = JTBパブリッシング|ref = 生方2009|id = |isbn = 9784533075629}}に掲載の改札鋏と照合。</ref>
!style="width:2.5em; border-bottom:solid #2288CC 3px;" rowspan="2"|駅間キロ
!colspan="2"|累計キロ
!style="width:1em; background:#fcc; border-bottom:#2288CC 3px solid;" rowspan="2"|急行
!style="width:1em; background:#faf; border-bottom:3px #2288CC solid;" rowspan="2"|多摩急行
!rowspan="2" style="border-bottom:solid 3px #2288CC;"|接続路線
!rowspan="2" style="border-bottom:solid 3px #2288CC;"|所在地
|-
!style="width:2.5em; border-bottom:#2288CC solid 3px;"|新百合ヶ丘 から
!style="width:2.5em; border-bottom:#2288CC 3px solid;"|新宿から
|-
!colspan="6"|直通運転区間
|colspan="5"|○[[小田急小田原線]][[新宿駅]]まで ○[[東京メトロ千代田線]]経由[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]][[取手駅]]まで
|-
!OH23
|[[新百合ヶ丘駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Shin-Yurigaoka.jpg|25px]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|21.5
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
|[[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]（直通運転・上記参照）
|rowspan="5" style="white-space:nowrap;"|[[神奈川県]] [[川崎市]] [[麻生区]]
|-
!OT01
|[[五月台駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Satsukidai.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|23.0
|style="text-align:right; background:#fcc"|｜
|style="text-align:right; background:#faf"|｜
|
|-
!OT02
|[[栗平駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Kurihira.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|2.8
|style="text-align:right;"|24.3
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
|
|-
!OT03
|[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Kurokawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|4.1
|style="text-align:right;"|25.6
|style="text-align:right; background:#fcc"|｜
|style="text-align:right; background:#faf"|｜
|
|-
!OT04
|[[はるひ野駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Haruhino.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|4.9
|style="text-align:right;"|26.4
|style="text-align:right; background:#fcc"|｜
|style="text-align:right; background:#faf"|｜
|
|-
!OT05
|[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Nagayama.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|6.8
|style="text-align:right;"|28.3
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
|[[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]]（[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]） (KO40)
|rowspan="3"|[[東京都]] [[多摩市]]
|-
!OT06
|[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Tama Center.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|9.1
|style="text-align:right;"|30.6
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
|京王電鉄：相模原線（[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]） (KO41) [[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]]（[[多摩センター駅]]）
|-
!OT07
|[[唐木田駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Karakida.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|10.6
|style="text-align:right;"|32.1
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
| 
|}

== 小田急電鉄主導による多摩線の沿線開発 ==
[[1970年]]に多摩線の建設が始められたが、[[多摩ニュータウン]]ではごく一部ながら入居が始められており、周辺には既に開発が終わっていた百合ヶ丘、鶴川、平尾などの大規模開発があったことから、多摩線の建設にともない多摩丘陵地帯での市街化が急速に進むことは必至であった。したがって、このまま放置すれば無秩序な宅地造成により[[スプロール化]]してしまうことから、[[小田急電鉄]]は地元と一体で組合施行の[[土地区画整理事業]]を実施して、広範囲にわたり公共施設の整備改善と宅地の利用促進をはかり、理想的な街づくりをすることが計画された<ref name="50nenshi_tamasen_kaihatsu">『小田急五十年史』小田急電鉄株式会社、昭和55年、535ページ。</ref>。

計画地域は現在の[[新百合ヶ丘駅]]周辺から[[はるひ野駅]]周辺にかけての[[川崎市]]内の多摩線沿線で、計画人口は3万5000人であり、地勢は山林・原野が6割、田畑が4割を占める農村地帯であった。この地域を黒川第一、栗木第一、柿生第一、柿生第二、西百合ヶ丘、黒川第二、真光寺、栗木第二の8ブロックに分け、それぞれのブロックで区画整理組合を設立することになった。鉄道事業者による区画整理事業方式での開発は、代表的なもので既に[[東京急行電鉄]]による[[東急田園都市線|田園都市線]]沿線の「[[多摩田園都市]]」があったが、小田急がこの方式で開発を行うのはこれが初めてであった。<ref name="50nenshi_tamasen_kaihatsu"/>

なお、新百合ヶ丘駅周辺の西百合ヶ丘地区では、川崎市の「新都心」という位置づけのもと川崎市が組合を設立することになり、現在のはるひ野駅周辺にあたる黒川第二地区および真光寺地区では、多摩ニュータウンの[[住宅・都市整備公団]]（現：[[都市再生機構|UR都市機構]]）施行区域に隣接していたことから、同公団が施行することになった。<ref name="50nenshi_tamasen_kaihatsu"/>

こうして、この地域では以下の7つの土地区画整理事業が施行された<ref>{{Cite web|url=http://www.city.kawasaki.jp/kurashi/category/26-2-2-4-2-2-0-0-0-0.html|title=川崎市土地区画整理事業完了地区概要|publisher=川崎市|accessdate=2014-08-31}}</ref>。

; 柿生第二土地区画整理事業
: 施行者：柿生第二土地区画整理組合
: 施行面積：約32.8ha
: 事業期間：1971年 - 1976年度
: 総事業費：2,890,000千円
: 合算減歩率：40.2%
: 公共減歩率：18.5%
; 栗木第一土地区画整理事業
: 施行者：栗木第一土地区画整理組合
: 施行面積：約63.8ha
: 事業期間：1972年 - 1982年度
: 総事業費：8,790,605千円
: 合算減歩率：46.5%
: 公共減歩率：19.4%
; 黒川第一土地区画整理事業
: 施行者：黒川第一土地区画整理組合
: 施行面積：約9.4ha
: 事業期間：1974年 - 1979年度
: 総事業費：1,584,500千円
: 合算減歩率：50.1%
: 公共減歩率：26.5%
; 川崎都市計画新百合丘駅周辺特定土地区画整理事業
: 施行者：新百合丘駅周辺特定土地区画整理組合
: 施行面積：約46.4ha
: 事業期間：1977年 - 1984年度
: 総事業費：13,610,065千円
: 合算減歩率：38.2%
: 公共減歩率：24.1%
; 柿生第一土地区画整理事業
: 施行者：柿生第一土地区画整理組合
: 施行面積：約45.7ha
: 事業期間：1977年 - 1982年度
: 総事業費：8,616,163千円
: 合算減歩率：49.1%
: 公共減歩率：25.0%
; 栗木第二土地区画整理事業
: 施行者：栗木第二土地区画整理組合
: 施行面積：約44.2ha
: 事業期間：1986年 - 2001年度
: 総事業費：22,690,000千円
: 合算減歩率：41.0%
: 公共減歩率：15.1%
; 黒川特定土地区画整理事業
: 施行者：UR都市機構
: 施行面積：約80.5ha
: 事業期間：1991年 - 2010年度（換地処分公告は2006年3月12日）
: 総事業費：42,162,503千円
: 合算減歩率：52.9%
: 公共減歩率：31.5%

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="路線図">{{Cite web|url=http://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf|title=小田急停車駅案内|publisher=小田急電鉄|accessdate=2014-03-15}}</ref>
<ref name="20140315ダイヤ改正">{{cite web|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8051_6733761_.pdf|title=平日朝・土休日深夜を中心に輸送サービスを向上します 2014年3月15日(土)小田急線ダイヤ改正実施|publisher=小田急電鉄|accessdate=2014-03-15}}</ref>
}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Odakyū Tama Line}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/beigun_kichi/013161.html 小田急多摩線の延伸の促進] - 相模原市役所
* [http://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.html 小田急多摩線延伸実現化検討調査の結果を報告します] - 町田市役所

{{デフォルトソート:おたきゆうたません}}

[[Category:関東地方の鉄道路線|たません]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道路線|たま]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:未開業の鉄道]]
[[Category:多摩ニュータウン]]

小田急多摩線

2015-01-18T03:34:48Z

111.93.151.66: 153.163.72.101（トーク）による第268669版を取り消し

'''多摩線'''（たません）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]]の[[新百合ヶ丘駅]]から[[東京都]][[多摩市]]の[[唐木田駅]]までを結ぶ、[[小田急電鉄]]の[[鉄道路線]]である。

== 概要 ==
多摩線は[[1974年]]開通で、小田急電鉄で一番新しい路線であり、[[多摩ニュータウン]]と都心へのアクセス路線である。開通から30年近くは、新百合ヶ丘駅での小田原線との乗り換えが不便などの理由で、多摩ニュータウンから都心へのアクセスには併走する[[京王相模原線]]を利用する乗客が多く、[[京王電鉄]]に大きな差をつけられていた。
[[2000年]]以降から、新百合ヶ丘駅での乗り換え不要で都心とを直通で結ぶ「[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]」や「[[多摩急行]]」の運行開始や、沿線の住宅地開発など、グループ全体で沿線の開拓に乗り出し、年々利用客が増えている。

=== 路線データ ===
* 路線距離：10.6km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：8駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 最高速度：110km/h
※ 全線立体交差で、[[踏切]]は存在しない

== 路線概要 ==
3面6線の[[新百合ヶ丘駅]]を発車すると、多摩線は高架を登り右カーブで北西を向き小田原線から分岐する。その先で[[麻生川]]と[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）を跨ぎ、切通しに入り[[五月台駅]]へ。その先は住宅街を築堤で抜け2面2線の[[栗平駅]]に到着。この先から徐々に本来の[[多摩丘陵]]の様相が見えてきて山が増えてくるようになり、次の[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]を発車すると[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線]]（[[鶴川街道]]）を跨ぎトンネルを抜ける。トンネルを抜けると新興住宅街[[黒川 (川崎市)|はるひ野]]を左手に見て小田急で最も新しい[[はるひ野駅]]へ。この付近から北側に[[京王相模原線]]が見えてくるようになり、この先でトンネルを抜けて同線と合流して[[東京都]]（[[多摩市]]）に入る。しばらく[[多摩ニュータウン]]を両側に見ながら再びトンネルを抜けると2面2線の[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]に到着する。

小田急永山駅を発車すると京王相模原線と並走し、[[東京都道18号府中町田線]]（[[鎌倉街道]]など）を跨ぎ、左カーブで西を向く。切通しであった線路は間もなく高架に変わり、多摩ニュータウンの中心街に入ると2面2線の[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]に到着する。

小田急多摩センター駅を発車するとすぐに[[多摩都市モノレール線]]が跨ぎ、京王相模原線と別れる。その先は右側は多摩丘陵の山を、左側は多摩ニュータウンを見ながら[[東京都道158号小山乞田線]]と並走。右手に府中カントリークラブゴルフ場が見えると間もなく2面3線の[[唐木田駅]]へ。唐木田駅の先は[[小田急電鉄の車両検修施設|喜多見電車区唐木田出張所]]が広がり、また将来の延伸に備えて[[町田市]]方面に線路が延びている。

== 歴史 ==
[[1963年]][[7月11日]]に新住宅市街地開発法が公布され、それに基づき[[東京都]]は多摩ニュータウンを建設する計画を立てた。そして、ニュータウンの多くの居住者が都心へ通勤することを考慮し、小田急電鉄と京王帝都電鉄（現：京王電鉄）の2社に[[ニュータウン鉄道]]として新線の建設を要請した（計画段階では[[西武鉄道]][[西武多摩川線|多摩川線]]の延長案もあった）。これに先立つ[[1962年]]には運輸省[[都市交通審議会]]の答申第6号で「喜多見方面より原宿、永田町、日比谷、池ノ端および日暮里の各方面を経て松戸方面へ向かう路線」として「東京8号線」の整備が提案されており、[[1964年]]には同区間が「東京9号線」として確定した上で、[[1972年]]の同審議会第15号答申<ref group="注釈">同答申では「東京10号線」の西側の起点が橋本まで延長され、現在の京王相模原線から都営地下鉄新宿線にかけての整備も同時に求められた。</ref>では「橋本 - 喜多見」間が追加されて、多摩ニュータウン地区から都心部へのルート整備が進められる事になった。

小田急は当初、[[喜多見駅]]から分岐して[[よみうりランド]]付近および[[稲城市]]内を経由して多摩中央（現在の「多摩センター駅」のことを指す）に至るルートを検討したが、京王相模原線と同じルートとなることから、その後[[百合ヶ丘駅]]付近から分岐することに計画を変更した。百合ヶ丘付近にはS字カーブがあり、輸送のネックが生ずることが予想されたことから、路線の付け替えを行い、その途中に分岐駅となる[[新百合ヶ丘駅]]を設置することとした。また新百合ヶ丘 - 小田急多摩センター間のみ建設される予定だったため、小田急多摩センター駅の開業当時、「小田急多摩線全通」という記述が書籍などで見られた。さらに多摩センターから京王線の北側を通り、[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]を経て[[津久井郡]][[城山町 (神奈川県)|城山町]]（現在は[[相模原市]][[緑区 (相模原市)|緑区]]の一部）の「城山中央駅」（仮称）まで建設される計画だったが中止となった。

[[ファイル:Oer1800 last run.JPG|thumb|1981年ごろの黒川 - 小田急永山間（現在のはるひ野駅付近）を走る列車。沿線の開発は進んでいなかった]]
[[ファイル:OER-5555.jpg|thumb|2007年の黒川 - はるひ野間を走る5200形]]
[[1974年]][[6月1日]]に新百合ヶ丘 - [[永山駅 (東京都)|小田急永山]]間が開業した。しかし、[[小田急小田原線|小田原線]]の[[線路容量]]が逼迫していることもあって、多摩線のほとんどの列車は線内折り返しで運転せざるを得ず、朝ラッシュ時のわずかの各停を除き、[[新宿駅|新宿]]方面へは新百合ヶ丘駅で乗り換えが必要となった。また、多摩ニュータウンに並行して乗り入れている京王相模原線が開業当初から都心（新宿駅・[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]）直通の列車を運転していたことと、さらに[[2005年]][[3月20日]]の小田急線運賃改定まで[[多摩センター駅|小田急多摩センター]] - 小田急永山間の運賃と[[多摩センター駅|京王多摩センター]] - [[永山駅 (東京都)|京王永山]]間の運賃に差異もある（大人初乗り運賃で京王が130円に対して小田急は140円であった）ことから、小田急多摩線は京王相模原線に相当数の乗客を奪われていた。さらに多摩ニュータウン地区から外れる川崎市内での沿線開発も進まず、[[五月台駅]]と[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]は長年[[無人駅]]（駅員無配置駅）となっていたほどだった。そのため、日中はあたかも地方ローカル線のような線内列車（2両編成が主だった1980年代には15分間隔で4両編成が運転された）のみが行き来する閑散路線と化していた。小田急で最後に開業した路線にもかかわらず、車両は1980年代まで18 m級の[[小田急2400形電車|2400形]]などが主力で、それで十分の輸送量しかなかったのである。

その中、小田急は[[1987年]]に城山まで所持していた路線免許を失効させ、多摩センター - 橋本間では京王相模原線と重複するこの区間への延伸は正式に断念された。一方、多摩ニュータウン南西部の[[唐木田]]地区で清掃工場の建設を受け入れた周辺住民からの要望に応える形で、同年に多摩センターから[[唐木田駅]]までの1駅間が着工され、[[1990年]]に開業した。新百合ヶ丘方から見て唐木田駅のさらに先、清掃工場の隣接地には車両基地が開設され、小田急線の車両運用上でも重要な役割を果たすようになった。また、車両基地内の配線はさらに南西の町田市西部・相模原市方面への延長が可能なように設定された。

その後、小田原線の複々線化などで改良が進んだ[[2000年]][[12月2日]]に小田原線直通の[[急行列車|急行]]運転を開始し、[[2002年]][[3月23日]]には [[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]（現：[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]への相互乗り入れを行う[[多摩急行]]が設定され、当初の「東京9号線」構想が実現した。新宿直通列車についても、2000年12月2日には夕方ラッシュ時の新宿発の[[ホームウェイ (列車)|特急ロマンスカー「ホームウェイ」]]、[[2004年]][[12月11日]]には新宿発着の[[準急列車|区間準急]]がそれぞれ設定され、京王との競争力を増した。さらに[[2008年]][[3月15日]]には平日夕方ラッシュ時の[[北千住駅|北千住]]発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」も運行されて、利便性の改善が図られた。また、先述した運賃についても加算運賃の廃止や旅客運賃の値下げから大人初乗り運賃が京王より安い120円となった<ref group="注釈">京王相模原線は建設費の償還を目的とした加算運賃が設定されているため、隣接する相模原線の駅から乗車する場合の大人初乗り運賃は130円だが、それ以外の路線では120円である</ref>。

一方で沿線の川崎市内では、小田急が主導する[[土地区画整理事業]]などにより、沿線人口と駅利用者は急増した。栗平駅は2002年の設定当初から多摩急行の停車駅となり、2004年12月11日に黒川駅と小田急永山駅の間に新駅として[[はるひ野駅]]が開業した。同駅は開業時から[[太陽光発電]]と[[風力発電]]の両システムを搭載している。続いて[[2006年]][[1月31日]]には五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に「発電パネル」を設置し、太陽光発電を開始している。これらによって発電された電力は、[[自動券売機]]や[[自動改札機]]などの電力に利用されている。

[[2011年]][[3月11日]]に発生した[[東日本大震災]]による[[福島第一原子力発電所]]などの停止にともない実施された[[輪番停電]]（計画停電）では、小田急電鉄のほか多くの鉄道路線でも運休などの対応が取られたが、多摩線では小田原線と比べ利用者が少ないことなどから、初日の[[3月14日]]は終日運休（小田原線の新宿-経堂以外も終日運休）。2日目の[[3月15日]]は11:30 - 22:30の間運休（他路線は19:30には運転開始）となった<ref group="注釈">実際は同日22:31ごろに[[静岡県]][[富士宮市]]を震源とした[[静岡県東部地震|地震]]の影響により運転開始はさらに1時間程度遅れた。</ref>。他の運休路線と異なり都心通勤通学圏内である多摩線の利用客を軽視したと取られる対応に対して多くの質問（クレーム）がよせられたようで、3日目の[[3月16日]]からは多摩線を終日運行（他路線は[[3月18日]]まで運休あり）とし、同日に小田急電鉄のホームページに、他の運休区間などもあわせ理解を求める文章を掲載した<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/support/20110322185131fa512eda.pdf 計画停電に伴い実施された運転見合わせを行った日時と区間（小田急HP）]}}{{リンク切れ|date=2014年3月}}</ref>。

=== 年表 ===
* [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] 小田急電鉄多摩線として新百合ヶ丘 - 小田急永山間開業。各駅停車のみの運行。
** 開業記念列車として、当時新鋭の[[小田急9000形電車|9000形]]の9701x6が使用された。翌[[6月2日|2日]]から線内運行列車は[[小田急2100形電車|2100形]]の使用となった。その後、さらに線内運行列車は2連運転が可能だった[[小田急1900形電車|1900形]]や[[小田急2200形電車|2200形]]に置き換えた。
* [[1975年]]（昭和50年）[[4月23日]] 小田急永山 - 小田急多摩センター間開業。
* [[1979年]]（昭和54年）
** [[1月8日]] 運賃改定に伴い多摩線加算運賃を設定。
** 1979年（昭和54年）[[3月26日]] ダイヤ改正が実施され、全列車が4両編成での運転となる。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[3月27日]] 小田急多摩センター - 唐木田間開業。唐木田駅の南西側で「経堂検車区唐木田出張所」が運用開始。
* [[1994年]]（平成6年）3月27日唐木田の車両基地が「喜多見検車区唐木田出張所」に改称。
* [[1991年]]（平成3年）[[10月11日]] 台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。[[10月13日]]まで不通となる。この事故で[[小田急2600形電車|2600形初代2671x6]]のクハ2871、サハ2771が廃車となった。
* [[1998年]]（平成10年）[[9月16日]] 台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。
* [[2000年]]（平成12年）[[12月2日]] 夕方のラッシュ時限定で新宿駅発の[[ホームウェイ (列車)|特急ロマンスカー「ホームウェイ」]]の運行開始（多摩線で特急ロマンスカーが毎日運行となる）。また同時に小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる[[急行列車|急行]]の運行開始。停車駅は特急・急行共に新百合ヶ丘駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] 小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる[[多摩急行]]の運行開始。停車駅は新百合ヶ丘駅・栗平駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。
* [[2003年]]（平成15年）[[3月29日]] 栗平駅が急行停車駅に加えられる。これにより、多摩線内の急行と多摩急行の停車駅が同じとなる。
* [[2004年]]（平成16年）
** 10月五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センター駅の各駅にてリニューアル工事が[[2006年]]（平成18年）3月にかけて実施される。
** [[12月11日]] 黒川駅 - 小田急永山駅間にはるひ野駅が開業。また同時に新宿発着の[[列車種別#区間種別|区間準急]]の運行開始。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[3月20日]] 運賃改定に伴い多摩線加算運賃を同日利用分から廃止（定期運賃の加算運賃は4月1日以降利用分から廃止）。
** 6月新百合ヶ丘駅にてリニューアル工事開始。完成は2008年（平成20年）度を予定。
* [[2006年]]（平成18年）[[1月31日]] 五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に太陽光発電装置が設置され、「省電力」化が開始される。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] 平日夕方のラッシュ時限定で千代田線北千住発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運行開始。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月13日]] 同月11日に発生した[[東日本大震災]]による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日から地下鉄千代田線との相互直通運転が休止され、特急ロマンスカーの運転が休止される。
** [[4月1日]] 地下鉄千代田線との相互直通運転が朝夕ラッシュ時のみ再開される。
** [[4月16日]] 特急ロマンスカーが運転を再開する。
** [[7月2日]] 土休日の地下鉄千代田線との相互直通運転が再開される。
** [[9月12日]] 通常ダイヤでの運転が再開される。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[3月15日]] ダイヤ改正により準急と10両編成の各駅停車が設定される<ref name="路線図"/><ref name="20140315ダイヤ改正"/><ref group="注釈">2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。</ref>。線内運用に10編成の列車が登場。
** [[5月26日]] 唐木田駅以西の延伸計画覚書が町田市・相模原市との間で締結。2027年までにJR横浜線相模原駅を経由しJR相模線上溝駅まで至る路線の敷設および営業開始を目指す<ref name="response20140527" />。

== 計画 ==
=== 相模原延伸計画 ===
唐木田から[[横浜線]]・[[相模線]]方面への延伸が、2000年の[[運輸政策審議会答申第18号]]（現・交通政策審議会）で今後整備を検討すべき路線として位置づけられている<ref name="2000tousin18">{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf 平成12年運輸政策審議会答申第18号答申路線]}}</ref>。[[2006年]][[8月]]に[[神奈川県]][[相模原市]]にある[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の一部返還が決まったことにより、相模原、町田の両市で共同調査が行われ、唐木田駅から[[町田市]]小山田地区・相模原市中心部への延伸案が両市より提案された。

相模原、町田の両市が提案しているルートは次のとおりである。唐木田駅から[[東京都道158号小山乞田線]]（尾根幹線道路）と交差し、町田市に入る。そして小山田・常盤地区を抜け、[[東京都道47号八王子町田線]]（町田街道）と交差、相模総合補給廠（ルート上は返還される予定）を縦断し、[[相模原駅]]で横浜線と交差、その先は相模原市の中心部を抜け、相模線[[上溝駅]]へ向かう。そのうち、相模原駅と上溝駅に駅を増設、さらに町田市内に新駅が一つ設置されることになっており、費用の観点から小山田地区に設置されると見られている。

この計画自体は事業費用を950億円と試算しており、開業後30年以内の黒字化が達成できる見通しで事業実現化は可能であるとしている。事業実現化にあたっては、都市鉄道利便増進事業の適用（小田急電鉄自らは整備費を負担しない「公設民営方式」）を前提としている。

2006年11月より、相模原市、町田市、小田急電鉄とで多摩線延伸についての検討が始まったが、2011年6月に早期事業化に向けて、関係機関や地域での合意形成ができるよう、更なる検討の深度化に取り組んでいくことが両市で確認された。

ほかにも、上溝から先、水郷田名・半原・三ヶ木方面や、[[原当麻駅|原当麻]]へ向かうルートなども構想されている。

また、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議では2007年度小田急電鉄向け要望書にて、横浜線相模原駅、相模線上溝駅方面への延伸の早期実現化を求めるとともに、相模原市から[[愛川町]]を経由して[[厚木市]]に至る路線の建設も要望している。

町田市と相模原市は[[2014年]][[5月26日]]、多摩線延伸推進に関する覚書を取り交わし、[[中央新幹線]]開業が予定される[[2027年]]までの実現を目指すとしている<ref name="response20140527">[http://response.jp/article/2014/05/27/224080.html 町田・相模原両市長、小田急多摩線延伸で覚書締結] - レスポンス、2014年5月27日</ref>。

=== 川崎縦貫高速鉄道直通運転 ===
運輸政策審議会答申第18号にて「目標年次（2015年）までに開業することが適当である路線」(A1) に位置付けられている<ref name="2000tousin18" />[[川崎縦貫高速鉄道]]が、新百合ヶ丘から乗り入れし、相互直通運転するという構想が川崎市から提示されたことがある。

実現後は、[[川崎市]]の広域拠点都市と位置付けられている[[武蔵小杉駅]]や、[[宮前区]]にもダイレクトにアクセスすることが可能となるため、[[かわさきマイコンシティ]]などを有する沿線市域の一体化および発展に重要な役割を果たす構想であった。

同鉄道は[[京急大師線]]とも相互直通運転が予定されていたが、武蔵小杉駅以南の整備計画が決定していないことや、京急大師線は[[軌間]]が異なる（小田急多摩線の軌間は1067mm、京急大師線の軌間は1435mm）こと、また[[フリーゲージトレイン]]や蓄電池・燃料電池を活用した鉄道車両など実用化されていない技術の導入を前提に置いたことなどから、実現の可能性には当初から疑問が持たれていた。

さらに直通運転にあたっては川崎市側は車庫を保有せず、喜多見検車区唐木田出張所の利用を計画していたが、同所は現行ダイヤでは終電後満線あるいはそれに近い状態であるにもかかわらずその代替となる施設の計画について川崎市側は一切触れず、これらを含めた計画全般に対しての小田急側と合意も全くない<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000023/23644/03gijiroku.pdf 第3回新技術による川崎縦貫鉄道整備推進検討委員会議事録]}}</ref>という、都市計画にあるまじき致命的欠陥を抱えていた。

2013年1月28日に川崎市の[[阿部孝夫]]市長がこの計画に対して設けられていた高速鉄道事業会計を2013年度末で閉鎖することを明らかにしたことにより、計画は事実上消滅した。

直通運転を含めて、新百合ヶ丘 - 武蔵小杉の開業予定年度は[[2018年]]（平成30年）度となっていた。

== 列車種別 ==
[[2014年]][[3月15日]]のダイヤ改正時点で、[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]・[[多摩急行]]・[[準急列車|準急・区間準急]]・[[各駅停車]]の6種類の[[列車種別]]が存在する。途中駅に待避、折り返しの設備がないため、線内で先行列車を追い越す列車、途中駅で折り返す列車は設定されていない。

=== 特急ロマンスカー ===
[[2000年]][[12月2日]]より定期列車として特急[[小田急ロマンスカー|（ロマンスカー）]]が多摩線で運行を開始した。当初は1日1本のみであったが、[[2002年]][[3月23日]]のダイヤ改正で1日2本となった。[[2003年]][[3月29日]]のダイヤ改正から平日1日3本と土曜・休日1日2本に新宿始発の'''「ホームウェイ」'''が乗り入れるようになった。さらに[[2008年]][[3月15日]]からは平日のみ[[東京メトロ千代田線]][[北千住駅]]始発の'''「メトロホームウェイ」'''が1本運転され、新宿発を置き換えた（3本→2本）。その後、2012年のダイヤ改正でホームウェイ・メトロホームウェイは、多摩線方面には平日のみの運行となった。唐木田駅始発の特急ロマンスカーは設定されていない。

=== 多摩急行 ===
{{Main|多摩急行}}
2002年3月23日に登場した種別である。唐木田駅から小田原線を経由して、東京メトロ千代田線に直通し、千代田線綾瀬止まりのほか、JR東日本[[常磐線]]松戸駅・[[柏駅]]・我孫子駅・[[取手駅]]まで直通する列車がある。多摩線内の停車駅は急行と同一である<ref group="注釈">小田原線内の通過駅は異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、時間帯に関わらず経堂駅に停車する</ref>。日中は唯一の優等列車となる。平日は上り26本・下り32本、土曜・休日は上り24本・下り26本が運転される。
[[ファイル:Infomation board Tama-Express for Shinjuku.jpg|ダイヤが乱れた際、多摩急行は新宿行きとなる場合がある|thumb|none|220px]]

=== 急行 ===
2000年12月2日のダイヤ改正から多摩線での定期運行が始まった。朝ラッシュ時に[[東京メトロ千代田線]]直通の[[綾瀬駅|綾瀬]]行き2本、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[常磐緩行線]]直通の[[松戸駅|松戸]]行き1本、[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子]]行き2本が運行されているほか、新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間に下り1本・上り3本が運転される。

=== 区間急行 ===
[[2018年]][[10月]]の区間急行が登場になり、多摩線内はすべての駅に停車し、新宿駅まで運行される。平日は上り14本・下り14本、土曜・休日は上り20本・下り20本が運転される。10両編成で運転される。

=== 準急 ===
[[2014年]][[3月15日]]ダイヤ改正により、平日朝下り1本の新宿始発の準急が設定された。多摩線内はすべての駅に停車する<ref name="路線図"/><ref name="20140315ダイヤ改正"/>。

=== 区間準急 ===
[[2004年]][[12月11日]]に従来の各駅停車の一部を置き換えて登場した種別で、新宿駅まで運行される。多摩線内はすべての駅に停車する。平日は上り14本・下り13本、土曜・休日は上り17本・下り18本が運転される。8両編成での運転が基本だが、下り3本、上り1本は6両編成で運転される。

=== 各駅停車 ===
線内折り返しの列車が基本だが、平日の早朝から正午前にかけて上り6本・下り4本と夕方から深夜帯にかけて上り1本・下り5本にそれぞれ新宿駅発着列車がある。なお、平日朝に[[成城学園前駅|成城学園前]]始発の下り各駅停車が1本ある。

=== 運行本数 ===
日中の1時間毎の運行本数をまとめると、以下の通りになる。

{| class="wikitable"
|-
!種別＼駅名
!style="width:1em;"|小田原線直通
!style="width:1em;"|新百合ヶ丘
!…
!style="width:1em;"|唐木田
|- style="text-align:center;"
|style="background:#faf;"|多摩急行 ||colspan="5" style="background:#faf;"|2本
|- style="text-align:center;"
|style="background:#bdf;"|区間準急 ||colspan="5" style="background:#bdf;"|2本
|- style="text-align:center;"
|style="background:#cccccc;" |各駅停車 ||colspan="1"|　||colspan="4" style="background:#cccccc"|4本
|}

=== 臨時列車 ===
==== 特急ロマンスカー ====
'''江の島・鎌倉エクスプレス'''
* [[1990年]][[4月]] - [[5月]]、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - [[小田急江ノ島線|江ノ島線]][[片瀬江ノ島駅]]間にて運行。
'''湘南マリンエクスプレス'''
* 1990年[[7月]] - [[8月]]、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。
'''湘南マリン'''
* [[2008年]]7月 - 8月、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。車両は[[小田急60000形電車|60000形MSE]]（7月25日のみ[[小田急20000形電車|20000形RSE]]）使用。

==== 千代田線直通臨時列車 ====
'''初詣&初日の出号'''
* 毎年12月31日、唐木田駅→千代田線綾瀬駅間にて運行される。停車駅は、多摩急行と同じ。
'''ドラゴン号'''
* 2002年 - 2004年の[[東京湾大華火祭]]の開催に合わせ、唐木田駅→[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]][[新木場駅]]間にて運行された。

== 車両 ==
{{see|小田急電鉄#車両}}

== 女性専用車 ==
平日朝7:10 - 9:30に代々木上原駅に到着する上り東京メトロ千代田線直通急行の進行方向最後尾車両（実施区間は唐木田 - 東京メトロ綾瀬駅間）に設定。千代田線内は9:30を過ぎた時点で[[女性専用車両|女性専用車]]の扱いは取りやめとなる。

== 駅一覧 ==
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は、2014年1月より順次導入<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8052_1284200_.pdf 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します！]}} - 小田急電鉄、2013年12月24日</ref>。
* ●：停車、｜：通過
* [[小田急ロマンスカー]]の停車駅は当該項目を参照のこと。
* 各駅停車・区間準急・準急は各駅に停車するため省略

{|class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:3px solid #2288CC;" rowspan="2"|駅番号
!style="width:10em; border-bottom:3px solid #2288CC;" rowspan="2"|駅名
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #2288CC;" rowspan="2"|改札鋏<ref>* {{Cite book|和書|author = [[生方良雄]]|authorlink = |coauthors = |year = 2009|title = 小田急の駅今昔・昭和の面影|publisher = JTBパブリッシング|ref = 生方2009|id = |isbn = 9784533075629}}に掲載の改札鋏と照合。</ref>
!style="width:2.5em; border-bottom:solid #2288CC 3px;" rowspan="2"|駅間キロ
!colspan="2"|累計キロ
!style="width:1em; background:#fcc; border-bottom:#2288CC 3px solid;" rowspan="2"|急行
!style="width:1em; background:#faf; border-bottom:3px #2288CC solid;" rowspan="2"|多摩急行
!rowspan="2" style="border-bottom:solid 3px #2288CC;"|接続路線
!rowspan="2" style="border-bottom:solid 3px #2288CC;"|所在地
|-
!style="width:2.5em; border-bottom:#2288CC solid 3px;"|新百合ヶ丘 から
!style="width:2.5em; border-bottom:#2288CC 3px solid;"|新宿から
|-
!colspan="6"|直通運転区間
|colspan="5"|○[[小田急小田原線]][[新宿駅]]まで ○[[東京メトロ千代田線]]経由[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]][[取手駅]]まで
|-
!OH23
|[[新百合ヶ丘駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Shin-Yurigaoka.jpg|25px]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|21.5
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
|[[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]（直通運転・上記参照）
|rowspan="5" style="white-space:nowrap;"|[[神奈川県]] [[川崎市]] [[麻生区]]
|-
!OT01
|[[五月台駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Satsukidai.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|23.0
|style="text-align:right; background:#fcc"|｜
|style="text-align:right; background:#faf"|｜
|
|-
!OT02
|[[栗平駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Kurihira.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|2.8
|style="text-align:right;"|24.3
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
|
|-
!OT03
|[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Kurokawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|4.1
|style="text-align:right;"|25.6
|style="text-align:right; background:#fcc"|｜
|style="text-align:right; background:#faf"|｜
|
|-
!OT04
|[[はるひ野駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Haruhino.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|4.9
|style="text-align:right;"|26.4
|style="text-align:right; background:#fcc"|｜
|style="text-align:right; background:#faf"|｜
|
|-
!OT05
|[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Nagayama.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|6.8
|style="text-align:right;"|28.3
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
|[[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]]（[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]） (KO40)
|rowspan="3"|[[東京都]] [[多摩市]]
|-
!OT06
|[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Tama Center.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|9.1
|style="text-align:right;"|30.6
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
|京王電鉄：相模原線（[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]） (KO41) [[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]]（[[多摩センター駅]]）
|-
!OT07
|[[唐木田駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Karakida.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|10.6
|style="text-align:right;"|32.1
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
| 
|}

== 小田急電鉄主導による多摩線の沿線開発 ==
[[1970年]]に多摩線の建設が始められたが、[[多摩ニュータウン]]ではごく一部ながら入居が始められており、周辺には既に開発が終わっていた百合ヶ丘、鶴川、平尾などの大規模開発があったことから、多摩線の建設にともない多摩丘陵地帯での市街化が急速に進むことは必至であった。したがって、このまま放置すれば無秩序な宅地造成により[[スプロール化]]してしまうことから、[[小田急電鉄]]は地元と一体で組合施行の[[土地区画整理事業]]を実施して、広範囲にわたり公共施設の整備改善と宅地の利用促進をはかり、理想的な街づくりをすることが計画された<ref name="50nenshi_tamasen_kaihatsu">『小田急五十年史』小田急電鉄株式会社、昭和55年、535ページ。</ref>。

計画地域は現在の[[新百合ヶ丘駅]]周辺から[[はるひ野駅]]周辺にかけての[[川崎市]]内の多摩線沿線で、計画人口は3万5000人であり、地勢は山林・原野が6割、田畑が4割を占める農村地帯であった。この地域を黒川第一、栗木第一、柿生第一、柿生第二、西百合ヶ丘、黒川第二、真光寺、栗木第二の8ブロックに分け、それぞれのブロックで区画整理組合を設立することになった。鉄道事業者による区画整理事業方式での開発は、代表的なもので既に[[東京急行電鉄]]による[[東急田園都市線|田園都市線]]沿線の「[[多摩田園都市]]」があったが、小田急がこの方式で開発を行うのはこれが初めてであった。<ref name="50nenshi_tamasen_kaihatsu"/>

なお、新百合ヶ丘駅周辺の西百合ヶ丘地区では、川崎市の「新都心」という位置づけのもと川崎市が組合を設立することになり、現在のはるひ野駅周辺にあたる黒川第二地区および真光寺地区では、多摩ニュータウンの[[住宅・都市整備公団]]（現：[[都市再生機構|UR都市機構]]）施行区域に隣接していたことから、同公団が施行することになった。<ref name="50nenshi_tamasen_kaihatsu"/>

こうして、この地域では以下の7つの土地区画整理事業が施行された<ref>{{Cite web|url=http://www.city.kawasaki.jp/kurashi/category/26-2-2-4-2-2-0-0-0-0.html|title=川崎市土地区画整理事業完了地区概要|publisher=川崎市|accessdate=2014-08-31}}</ref>。

; 柿生第二土地区画整理事業
: 施行者：柿生第二土地区画整理組合
: 施行面積：約32.8ha
: 事業期間：1971年 - 1976年度
: 総事業費：2,890,000千円
: 合算減歩率：40.2%
: 公共減歩率：18.5%
; 栗木第一土地区画整理事業
: 施行者：栗木第一土地区画整理組合
: 施行面積：約63.8ha
: 事業期間：1972年 - 1982年度
: 総事業費：8,790,605千円
: 合算減歩率：46.5%
: 公共減歩率：19.4%
; 黒川第一土地区画整理事業
: 施行者：黒川第一土地区画整理組合
: 施行面積：約9.4ha
: 事業期間：1974年 - 1979年度
: 総事業費：1,584,500千円
: 合算減歩率：50.1%
: 公共減歩率：26.5%
; 川崎都市計画新百合丘駅周辺特定土地区画整理事業
: 施行者：新百合丘駅周辺特定土地区画整理組合
: 施行面積：約46.4ha
: 事業期間：1977年 - 1984年度
: 総事業費：13,610,065千円
: 合算減歩率：38.2%
: 公共減歩率：24.1%
; 柿生第一土地区画整理事業
: 施行者：柿生第一土地区画整理組合
: 施行面積：約45.7ha
: 事業期間：1977年 - 1982年度
: 総事業費：8,616,163千円
: 合算減歩率：49.1%
: 公共減歩率：25.0%
; 栗木第二土地区画整理事業
: 施行者：栗木第二土地区画整理組合
: 施行面積：約44.2ha
: 事業期間：1986年 - 2001年度
: 総事業費：22,690,000千円
: 合算減歩率：41.0%
: 公共減歩率：15.1%
; 黒川特定土地区画整理事業
: 施行者：UR都市機構
: 施行面積：約80.5ha
: 事業期間：1991年 - 2010年度（換地処分公告は2006年3月12日）
: 総事業費：42,162,503千円
: 合算減歩率：52.9%
: 公共減歩率：31.5%

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="路線図">{{Cite web|url=http://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf|title=小田急停車駅案内|publisher=小田急電鉄|accessdate=2014-03-15}}</ref>
<ref name="20140315ダイヤ改正">{{cite web|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8051_6733761_.pdf|title=平日朝・土休日深夜を中心に輸送サービスを向上します 2014年3月15日(土)小田急線ダイヤ改正実施|publisher=小田急電鉄|accessdate=2014-03-15}}</ref>
}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Odakyū Tama Line}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/beigun_kichi/013161.html 小田急多摩線の延伸の促進] - 相模原市役所
* [http://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.html 小田急多摩線延伸実現化検討調査の結果を報告します] - 町田市役所

{{デフォルトソート:おたきゆうたません}}

[[Category:関東地方の鉄道路線|たません]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道路線|たま]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:未開業の鉄道]]
[[Category:多摩ニュータウン]]