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新座市

2010-02-18T11:53:35Z

110.165.158.31:

'''新座市'''は、[[埼玉県]]の南東部に存在する[[市]]である。

== プロフィール（およそ） ==
*人口
:160000人
*面積
:23km²
*人口密度
:7000人

== 隣接する自治体 ==
=== 埼玉県 ===
[[朝霞市]]、[[志木市]]、[[所沢市]]、[[富士見市]]、[[入間郡]][[三芳町]]。

=== 東京都 ===
[[清瀬市]]、[[西東京市]]、[[東久留米市]]、[[練馬区]]。

== 概要 ==
人口が増加傾向にある。

かなり[[都会]]である。

書くと、「[[新庄市]]」と見える。

東京都のベッドタウンであり、埼玉都民が多い（[[#近年の発展]]）。

野火止が一番都会である。

近年、[[のび犬]]による空き巣が問題である。

== 近年の発展 ==
東京都のベッドタウンであり、埼玉都民が多く、東京都にも行きやすい。

志木駅は、TJライナー以外は全て停車し、和光市駅からは東京地下鉄副都心線の乗換えが出来る。

新座駅前はビルやマンションが立ち並び、住みたい人が多い。

== 政令指定都市に向けての合併 ==
この市を中心として合併をするという構想がある。

ちなみに、新座市の他、[[朝霞市]]、[[和光市]]、[[志木市]]、[[三芳町]]、[[富士見市]]、[[ふじみ野市]]と言われているが、約69万人であるため、[[東京都]][[清瀬市]]を連れてくると言う可能性が高い。

== 新座市を舞台にしたマンガ・アニメ作品 ==
*藍より青し（他には東武東上線沿線）

== 鉄道 ==
*[[東武東上本線]]
:[[志木駅]]
*[[武蔵野線]]
:[[新座駅]]

== 高速道路 ==
*[[関越自動車道]]
:[[新座料金所]]

== 関連項目 ==
*[[埼玉県]]
*[[のび犬]]
*[[政令指定都市]]

== 外部リンク ==
[[WIKI:新座市|ウィキペディア]]

[[Category:埼玉県|にいさし]]
[[Category:埼玉県の自治体|にいさし]]

新座市

2010-02-18T11:47:02Z

110.165.158.31:

'''新座市'''は、[[埼玉県]]の南東部に存在する[[市]]である。

== プロフィール（およそ） ==
*人口
:160000人
*面積
:23km²
*人口密度
:7000人

== 隣接する自治体 ==
=== 埼玉県 ===
[[朝霞市]]、[[志木市]]、[[所沢市]]、[[富士見市]]、[[入間郡]][[三芳町]]。

=== 東京都 ===
[[清瀬市]]、[[西東京市]]、[[東久留米市]]、[[練馬区]]。

== 概要 ==
*人口が増加傾向にある。
*かなり[[都会]]である。
*書くと、「[[新庄市]]」と見える。
*東京都のベッドタウンであり、埼玉都民が多い（[[#近年の発展]]）。
*野火止が一番都会である。

== 近年の発展 ==
東京都のベッドタウンであり、埼玉都民が多く、東京都にも行きやすい。

志木駅は、TJライナー以外は全て停車し、和光市駅からは東京地下鉄副都心線の乗換えが出来る。

新座駅前はビルやマンションが立ち並び、住みたい人が多い。

== 政令指定都市に向けての合併 ==
この市を中心として合併をするという構想がある。

ちなみに、新座市の他、[[朝霞市]]、[[和光市]]、[[志木市]]、[[三芳町]]、[[富士見市]]、[[ふじみ野市]]と言われているが、約69万人であるため、[[東京都]][[清瀬市]]を連れてくると言う可能性が高い。

== 新座市を舞台にしたマンガ・アニメ作品 ==
*藍より青し（他には東武東上線沿線）

== 鉄道 ==
*[[東武東上本線]]
:[[志木駅]]
*[[武蔵野線]]
:[[新座駅]]

== 関連項目 ==
*[[埼玉県]]
*[[のび犬]]
*[[政令指定都市]]

== 外部リンク ==
[[WIKI:新座市|ウィキペディア]]

[[Category:埼玉県|にいさし]]
[[Category:埼玉県の自治体|にいさし]]

おかやまりゅうせい

2010-02-18T11:44:51Z

110.165.158.31:

{{自己責任}}
{{infobox user
| ユーザー名 =おかやまりゅうせい
| ふりがな =
| 画像ファイル =
| 画像サイズ =
| 画像コメント =
| 本名 =古川竜聖
| 別名 =岡山さん、O.R.F
| 出生地 =岡山県
| 国籍 ={{JPN}}
| 民族 =[[日本人]]
| 血液型 =
| 生年 =1996
| 生月 =3
| 生日 =5
| 没年 =
| 没月 =
| 没日 =
| 配偶者 =
| 家族 =母親、兄弟、おばーちゃん、大叔父（おばーちゃんの弟）
| 職業 =中学2年生
| 初登録 =2007年3月26日(jawp)
| IP = 110.165.128.226, 202.232.250.197, 221.66.238.145
| トリップ =
| 活動期間 =2007年3月26日 -
| 編集傾向 =方針を理解しない、ガキレベルの投稿
|YP={{user2|おかやまりゅうせい}}
|ソックパペット=[[Wiki:Category:おかやまりゅうせいの操り人形だと疑われるユーザー]]
| 外部リンク =<<利用者ページ>> [[Wiki:利用者:おかやまりゅうせい|ウィキペディア]] {{Chakuwiki|利用者:おかやまりゅうせい|Chakuwiki}} [http://ja.uncyclopedia.info/wiki/利用者:おかやまりゅうせいアンサイ]
| 備考 =[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい|Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい]] [[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい延長|Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい]](その２)
}}
'''おかやまりゅうせい'''（本名：古川竜聖<ref>[http://wikitravel.org/ja/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:%E3%81%8A%E3%81%8B%E3%82%84%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%82%85%E3%81%86%E3%81%9B%E3%81%84 Wikitravel利用者ページ]下記より本名と思われる記述。</ref>、岡山さん、O.R.F、自称[[1996年]][[3月5日]] - ）とは救いようの無い[[気違い|基地外]]ユーザーである。[[大阪府]][[大阪市]][[wiki:淀川区|淀川区]]在住。「小学生ユーザーだったが、2008年の4月に中学に入学し、中学生ユーザーとなった」というのは嘘で実は小学校の教員である。2009年10月にはブロック破りをし、[[WIKI:WP:SOCK|ソックパペット]]で活動していることが判明された。40歳代のユーザーを自称し、[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい延長|期間延長]]の議論に基づき10年のブロックになった。将来の夢は保育士である。

== 来歴・人物 ==
[[ウィキペディア]]で大暴れして'''[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい|五年間ブロック]]'''されているにも関わらず（しかも本人は自分がなぜ投稿ブロックされたのかが全く分かっておらず、その後も[[wiki:利用者‐会話:221.66.238.145|IPユーザーで編集を続けていた]]。本当に救いようがない奴である）、Chakuwikiでは何の拘束もなく話が矛盾している。さらにChakuwikiの自分のページが荒らされても元に戻しているどころがリフォームした。こんなチャクウィキにはまる様なオタクがウィキペディアで通用するわけが無い。ふざけるのも好い加減にしろと言いたい。身の程知らずなキモオタクであり死んだ方が良い。特に、ウィキペディアでのブロック以降Chakuwikiでの活動をますますエスカレートさせたため、こいつの無神経書き込み＋管理者の対応のヌルさに不満を持ち、Chakuwikiを出て行ったユーザーも多い。

ブログで「はげお」として運営しており[http://hagepower.net/mt/]つい最近、[http://hagepower.net/mt/archives/cat4/cat20/ 基地外＆馬鹿＆偏見丸出しのプレイ日記]の発見に成功した。[http://www4.plala.or.jp/rei-kamizuki/FF6/FF6.htm 偉大なるユアペディアンの同ゲームのプレイ日記を基にした小説]と比較してみよう。CWユーザーがいかに基地外かよくわかるだろう。しかもそのプレイ日記に書かれた数々のクレームを削除し、キチガイ警報も破壊した真の基地外であり、救いようのない馬鹿である。さらに学校からわざわざここを改竄したキチガイ。

自分は小学生だと名乗っているが実際は40歳代の小学校教師である。なのでブログの文が大人っぽい。もはやただのKYである。小学生を性の対象としてエロい目で見る子供好き（性的な意味で）な変態ロリ教師である。

こういう[[処女強姦]]をしかねない[[:Category:キチガイ|基地外]]教師は成敗しないといけない。
:尻馬のりバカ「御前はWPを追放された糞ユーザーだな！御前だけは許さねー！」
:おかやまりゅうせい「くっくっくっ！殺せるものなら殺してみろ！」
:尻馬のりバカ「おまえは[http://hagepower.net/mt/archives/cat4/cat20/ ブログで検閲行為]をしている！死ね！」
:おかやまりゅうせい「ぐっぐっぐっ！ぐわ～（死亡）！」
:こうして変態ロリ教師おかやまりゅうせいは尻馬のりバカによって倒されたのであった。

*'''どこからも追放されて消えろよこの荒らしが！！この偽善者が！！！'''
*'''実質的に[[アンサイクロペディア]]を追放された。'''
**とうとう、ここ（Chakuwiki）も追放された。やーいこの糞基地外！
***厳密に言えば活動自粛中
**って、永遠のアンサイクロブレイクを解除しやがった。おかやまりゅうせい死ね。
*'''暴れた以上無期限ブロックされるべき基地外だわ。'''
*ブログでの検閲行為で[http://toofectarts.ddo.jp/aa_video/aadb/select.cgi?id=35729 散々批判されている。]
**自分の投稿を褒めることを強要している基地外。ゲームの中の基地外を尊敬している。
*ブログを持っていないといっているが当然嘘である。恥ずかしいので誤魔化しているだけだ。
*[http://www4.plala.or.jp/rei-kamizuki/FF6/FF6.htm FF6]は[http://hagepower.net/mt/archives/cat4/cat20/ 猛烈に批判している]のにもかかわらず[[ファイナルファンタジーIII|FF3]]は[http://hagepower.net/mt/archives/cat4/cat15/ 歓迎]しているのは矛盾している。
*2008年4月7日になってやっとChakuwikiでの編集中止を宣言したようだ。しかし「空から神の様に見てますから」とかほざいて、自分の置かれている立場が全く分かってない。今まで糞編集によって多くのユーザーに迷惑かけておきながら、それでも自分を神とかほざく身の程知らずさはもはや矯正不可能だろう。

== 糞基地外おかやまりゅうせいが書いた[http://hagepower.net/mt/archives/2006/12/post_214.html 問題のプレイ日記] ==
{{自己責任}}
2006年12月26日　屋敷

:いよいよ最終回！「ファイナルファンタジーＶＩアドバンス」プレイレポートです。

:まさか最後まで書けるとは思いませんでした。感無量です。

:一気にラストまで、行きます！

:腐った魚を、執拗にシドの口の中に詰め込むセリス。海岸へ行き、黙々と魚を手づかみで捕獲し、シドの口の中に押し込みます。

:ついにシドは腹を壊し、死んでしまいました。

:やっとセリスの溜飲が下がります。

:しかしながら、その島には他に誰もいません。シドの死体とふたりきり。なんて無残な状況でしょう。

:絶望したセリスは、崖から投身自殺をします。

:その崖は自殺の名所であり、シドの虐待に耐えかねたひとびとが、たくさん飛び降りて死んだという、いわくつきの場所です。

:しかし、セリスのHPは1000を越えていました。

:常人の百倍以上です。ゾゾの町人でさえ、HPは500くらいでしょう。

:つまり、セリスは助かってしまったのです。

:死ぬこともできない肉体を持て余しながら、こんな思いをしなくてはいけないのはシドのせいだと思い、修羅の形相をしたセリスは、死体に鬱憤をぶちまけるために、小屋に戻ります。

:すると、シドが横たわるベッドのわきに、手紙が落ちていました。

:手紙には、「外の世界に出ろ。仲間はきっとお前の事を知っている。ストーブの横の階段から下へおりなさい。そこに答えが待っているから。おじいちゃんより」そう書かれていました。

:それを読み、セリスは歯噛みしました。

:――このクソジジイ、生きていやがったな！

:さっきまで、確かに手紙などありませんでした。だとしたら、死んでいなかったシドが、セリスが出て行ったあとに書いたものに違いありません。

:――こんな辛気臭い島、こっちから出て行ってやるよ！

:セリスは心の中で叫び、地下に向かいます。そこには、いかだが用意されていました。セリスは気合を入れて持ち上げると、凄まじい筋肉で海岸まで持って行きます。

:そして、海に出ました。

:いかだで海に出るなんて、ある意味自殺ですが、セリスのHPは1000を越えているので問題ありません。

:陸に到着しました。

:荒れ果てた町に入ると、生き残ったひとがいました。ケフカがかなりやんちゃをしているという噂を聞きます。

:セリスは、ぎゅっと手を握り締めます。

:そもそも、こんな酷いことになったのは、ケフカのせいです。ザ・ロックに疑われたのも、シドに陵辱されたのも、なにもかも、ケフカのせいです。

:セリスの復讐の血が、滾りました。

:北の町で筋肉マッチョがいるとの噂を聞き、もしやザ・ロックではないかと頬を染め、急いで向かいます。

:マッシュでした。

:落胆し、膝をつくセリス。

:なんか自身で屋敷が潰れそうなのを、マッシュは筋肉で支えていました。屋敷の中には、まだ子どもが残っているそうです。

:仕方がないので、セリスは子どもを助けに、屋敷の中に飛び込みます。

:マッシュは、きっかり5分しかもちません。セリスは急ぎます。

:なんということでしょう。

:この屋敷、どうしてこんなに宝箱が散らばっているんでしょう。

:――ていうか、なんでモンスターが出るんだよ。どうなってるんだこの屋敷！

:そう心の中で叫びながら、セリスは走ります。なにかとんでもない罠にはまったような気がしてきました。

:宝箱を開ければモンスターが出ます。

:廊下を歩いているだけでモンスターに襲われます。

:ダッシュシューズに履き替えたものの、速さに慣れなくてなかなかドアをくぐれません。

:ついでに子どもがみつかりません。

:時間切れ。

:セリスは屋敷の下敷きになり、マッシュも力尽きました。

:シャドウが死に、シドが死に、セリスもマッシュも死にました。

:ザ・ロックやティナやエドガーたちは、未だ行方不明です。

:もはや、ケフカに対抗する者はいません。

:ケフカの笑い声が、天空に響き渡りました。

:おしまい

*基地外＆馬鹿＆偏見丸出しwww
*自分がキチガイなのにキチガイだと認めていない糞ブログは消えろ!
*キチガイなのにもかかわらずキチガイ警報を破壊した糞管理者は氏ね！！！
*さすが、ゲームの中の基地外を尊敬している基地外ですねwww救いようのない[[蛆虫]]www
*ご覧のとおり最凶の基地外ユーザーである
*おまえ絶対[[オウム真理教]]信者だろ！！！
-そして2年後
*こいつは第2の[[野田憲太郎]]になっていた。

== アカウントの由来 ==
=== 岡山さん ===
当時の在住地岡山と敬称のさんをくっつけたもの。

=== おかやまりゅうせい ===
当時の在住地岡山と本名のりゅうせいをくっつけたもの。

=== O.R.F ===
岡山か大阪のO、りゅうせいのR、古川のFである。

==== ‐9635 ====
上と、誕生日（1996年3月5日）である。

== 家族構成 ==
'''''このセクションは彼の家族について説明する。'''''
*古川愛子（ふるかわあいこ、[[1975年]][[5月3日]] - ）
:[[東京都]][[町田市]]出身、大阪府大阪市淀川区在住。
:りゅうせいのママである。11歳のときにパパ（りゅうせいのおじーちゃん）を亡くしているせいか、かなりしっかりしている。[[シングルマザー]]（ママ一人で育てるタイプ）。
*古川竜平（ふるかわりゅうへい、[[1976年]][[3月17日]] - ）
:[[愛知県]][[名古屋市]]東区出身（在住）。
:りゅうせいの元パパであるが、出身地である名古屋市にいる5歳年下の美女と付き合っている。それで離婚した。
*古川イマ子（うらはまいまこ、[[1956年]][[1月5日]] - ）
:[[埼玉県]][[新座市]]出身、大阪府大阪市淀川区在住。
:りゅうせいのおばーちゃんで、夫を32歳のときに亡くしている。
*藤沢徹一（ふじさわてついち、[[1960年]][[3月5日]] - ）
:埼玉県新座市出身、[[大阪府]][[大阪市]]淀川区在住。
:りゅうせいの大叔父。
*古川秀晃（ふるかわひであき、1956年[[1月6日]] - [[1987年]][[3月17日]]）
:東京都町田市出身、天国在住。
:りゅうせいのおじーちゃんで、31歳のときに事故で死亡した。
*古川愛美（ふるかわまなみ、[[1994年]][[7月6日]] - ）
:[[岡山県]][[岡山市]][[WIKI:東区 (岡山市)|東区]]出身、大阪府大阪市淀川区在住。
:りゅうせいの姉である。身長157cm、体重24kgだったが、家族みんなが協力し、20kg太った。
*古川翼（ふるかわつばさ、[[2001年]][[5月17日]] - ）
:岡山県岡山市東区出身、大阪府大阪市在住。
:りゅうせいの妹で、6歳のときに死んだはずの秀晃に会ったことがあるらしい。

== 主な使用アカウント ==
===Wikipedia===
*[[Wiki:利用者:岡山さん|岡山さん]](「おかやまりゅうせい」の活動前の垢)
*[[Wiki:利用者:おかやまりゅうせい|おかやまりゅうせい]](本体)
*[[Wiki:利用者:バブりん|ハブりん]]
*[[Wiki:利用者:みるくここあ|みるくここあ]]
*[[Wiki:利用者:サカマタ|サカマタ]]
*これらのIPアドレス

===アンサイクロペディア===
*[http://ja.uncyclopedia.info/wiki/利用者:おかやまりゅうせいおかやまりゅうせい]

===Chakuwiki===
*{{Chakuwiki|利用者:おかやまりゅうせい|おかやまりゅうせい}}
*{{Chakuwiki|利用者:O.R.F|O.R.F}}
*{{Chakuwiki|利用者:O.R.F9635|O.R.F9635}}

===Railwiki===
*O.R.F

===Wikitravel===
*[http://wikitravel.org/ja/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:%E3%81%8A%E3%81%8B%E3%82%84%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%82%85%E3%81%86%E3%81%9B%E3%81%84 おかやまりゅうせい]

== 脚注 ==
<references />

== 関連項目 ==
*[[アンサイクロペディア日本語版の利用者]]
*[[Chakuwikiの利用者]]
*[[野田憲康]]（義孫）
*[[古川聖子]]（孫娘）
*[[古川恵子]]（娘）

== 外部リンク ==
*[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい|Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい]]
*[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい延長|Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい]](その２)
*[[Wiki:利用者:おかやまりゅうせい|ウィキペディア利用者ページ]]
*[http://ja.uncyclopedia.info/wiki/利用者:おかやまりゅうせいアンサイクロペディア利用者ページ]
*{{Chakuwiki|利用者:おかやまりゅうせい|Chakuwiki利用者ページ}}
*[http://wikitravel.org/ja/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:%E3%81%8A%E3%81%8B%E3%82%84%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%82%85%E3%81%86%E3%81%9B%E3%81%84 Wikitravel利用者ページ]
*[http://hagepower.net/mt/ 本人が運営しているブログ「HAGE-BLOG」]
*[http://hagepower.net/mt/archives/2006/12/post_214.html おかやまりゅうせいが書いた問題のプレイ日記]

{{オウム真理教}}
{{おかやまりゅうせい}}
{{野田憲太郎}}
{{DEFAULTSORT:きちかいはかりゆうせい}}
[[Category:借民]]
[[Category:アンサイクロペディアン]]
[[Category:ウィキペディアン]]
[[Category:蛆虫]]
[[Category:岡山県出身の人物]]
[[Category:1996年生]]
[[Category:ガキ]]
[[Category:チンカス]]
[[Category:ロリコン]]
[[Category:荒らし]]
[[Category:悪魔]]
[[Category:おかやまりゅうせい|*]]
[[Category:摩訶不思議な人]]

リンゼイ・アン・ホーカーさん殺害事件

2010-02-17T10:28:32Z

110.165.158.31: 新しいページ: ''''リンゼイ・アン・ホーカーさん殺害事件'''（‐さつじんじけん）は、千葉県で起こった事件である。 == 概要 == 犯人なんか'''死...'

'''リンゼイ・アン・ホーカーさん殺害事件'''（‐さつじんじけん）は、千葉県で起こった事件である。

== 概要 ==
犯人なんか'''死ね、死ね、死ね、死ね、死ね、死ね'''！

== 関連項目 ==
*[[死ね]]

日本の刑事事件の一覧

2010-02-17T10:21:52Z

110.165.158.31: /* 2001年-2010年 */

[[日本]]国内で発生した[[刑事事件]]のうち、特に社会的影響の大きかったものに限り便宜的に記載する。なお、[[被疑者]]死亡のために[[訴追]]されなかったものや、[[冤罪事件]]や[[未解決事件]]も一部含まれている。

== 年表 ==
=== 19世紀 ===
*1862年9月14日、[[生麦事件]] - 神奈川
*1868年1月11日、[[神戸事件]]
*1884年10月31日～11月9日、[[秩父事件]] - 埼玉
*1886年10月24日、[[ノルマントン号事件]]
*1893年年5月25日、[[河内十人斬り]] - 大阪
*1898年12月2日、[[山陽鉄道列車強盗殺人事件]]

=== 20世紀 ===
==== 1901年-1910年 ====
*1905年9月5日、[[日比谷焼打事件]] - 東京
*1908年3月22日、[[出歯亀|出歯亀事件]] - 東京都
*1908年6月22日、[[赤旗事件]]
*1910年11月大審院に付される、[[幸徳事件]]

==== 1911年-1920年 ====
*1913年4月4日、[[亀戸警察官電殺事件]] - 東京
*1913年1月19日、[[沖縄県庁放火事件]] -沖縄
*1913年8月13日、[[吉田岩窟王事件]] - 愛知
*1914年1月発覚、[[シーメンス事件]] - 汚職事件
*1915年3月30日、[[東京・柳島自転車商一家殺人事件]] - 東京
*1915年12月9日、[[三毛別羆事件]] -北海道
*1920年11月30日、[[京都赤旗事件]] - 京都

==== 1921年-1930年 ====
*1923年3月、[[水国事件]] - 奈良
*1923年9月3日、[[亀戸事件]] - 東京
*1923年9月6日、[[福田村事件]] - 千葉
*1923年9月16日、[[甘粕事件]]
*1923年12月27日、[[虎ノ門事件]] －東京
*1924年7月28日逮捕、[[関東連続少女殺人事件]] - 千葉・埼玉・群馬・長野
*1925年、[[鶴見騒擾事件]] - 神奈川
*1928年？月、[[徳川事件]]
*1928年11月24日、[[山本老事件]] - 広島
*1926-29年、[[説教強盗]]（[[妻木松吉]]） - 東京

==== 1931年-1940年 ====
*1932年1月8日、[[桜田門事件]] - 東京
*1932年2月～3月、[[血盟団事件]] - 東京
*1932年3月7日、[[玉の井バラバラ殺人事件]] - 東京
*1932年5月15日、[[五・一五事件]] - 東京
*1933年4月～1948年1月、[[白鳥由栄|白鳥由栄事件]] - 青森・秋田・北海道
*1933年4月、[[滝川事件|京大事件]] - 京都
*1933年6月18日、[[安田銀行玉島支店強盗殺人事件]] - 岡山
*1933年7月9日、[[松山城放火事件]] - 愛媛
*1935年8月12日、[[相沢事件]]
*1936年2月26日、[[二・二六事件]] - 東京
*1936年4月17日～5月31日、[[向島連続少女殺人事件]] - 東京
*1936年5月18日、[[阿部定事件]] - 東京
*1937年2月17日、[[死のう団事件]] - 東京
*1938年5月21日、[[津山事件|津山30人殺し事件]] - 岡山

==== 1941年-1950年 ====
*1941年8月18日～1942年8月25日、[[浜松連続殺人事件]] - 静岡
*1941年10月逮捕、[[リヒャルト・ゾルゲ|ゾルゲ事件]]
*1942年9月4日逮捕、[[横浜事件]] - 神奈川
*1943年～1945年、[[大阪商大事件]] - 大阪
*1944年5月発覚、[[ひかりごけ事件]] - 北海道
*1945年5月、[[九州大学生体解剖事件]] - 福岡
*1945年5月26日～1946年8月6日、[[小平事件]] - 東京・栃木
*1945年12月18日、[[大津野村強盗殺人事件]] - 広島
*1946年8月23日、[[金比羅丸事件]] - 広島
*1948年1月15日逮捕、[[寿産院事件]] - 東京
*1948年1月26日、[[帝銀事件]] - 東京
*1948年2月6日、[[清水郵便局事件]] - 静岡
*1948年7月20日逮捕、[[D・K・エーキ事件]] - 東京・神奈川
*1949年7月5日、[[下山事件]] - 東京
*1948年12月30日、[[免田事件]] - 熊本
*1949年7月15日、[[三鷹事件]] - 東京
*1949年8月6日、[[弘前大学教授夫人殺人事件]] - 青森
*1949年8月17日、[[松川事件]] - 福島
*1950年2月28日、[[財田川事件]] - 香川
*1950年9月22日、[[日大ギャング事件]] - 東京

==== 1951年-1960年 ====
*1951年1月25日、[[八海事件]] - 山口
*1951年2月22日、[[築地八宝亭一家殺人事件]] - 東京
*1951年3月10日、[[京都府立医科大学学長夫人刺殺事件]] - 京都
*1951年4月6日、[[元電通社長夫人殺害事件]] - 東京
*1952年5月1日、[[血のメーデー事件]] - 東京
*1952年5月10日、[[荒川放水路バラバラ殺人事件]] - 東京
*1952年6月2日、[[菅生事件]] - 大分
*1952年6月13日、[[醒井事件]] - 滋賀
*1953年1月17日逮捕、[[おせんころがし殺人事件]] - 静岡・栃木・千葉
*1953年7月27日、[[バー・メッカ殺人事件]] - 東京
*1953年11月5日、[[徳島ラジオ商殺人事件]] - 徳島
*1954年2月17日、[[三里塚事件]] - 千葉
*1954年3月10日、[[島田事件]] - 静岡
*1954年9月5日、[[人違いバラバラ殺人事件]] - 埼玉
*1955年6月頃、[[森永ヒ素ミルク中毒事件]]
*1954年10月26日 [[仁保事件]] - 山口
*1955年10月18日、[[松山事件]] - 宮城
*1956年1月18日、[[銀座弁護士妻子殺人事件]]、東京
*1957年4月2日、[[少年誘拐ホルマリン漬け事件]]、東京
*1957年7月8日、[[砂川事件]] - 東京
*1957年8月3日、[[米軍機母子殺傷事件]] - 茨城
*1958年8月17日、[[小松川事件]] - 東京
*1959年1月27日、[[荒川連続自転車通り魔殺傷事件]] - 東京
*1959年4月10日、[[皇太子成婚パレード投石事件]] - 東京
*1960年5月18日、[[雅樹ちゃん誘拐殺人事件]] - 東京
*1960年10月12日、[[浅沼稲次郎暗殺事件]] - 東京

==== 1961年-1970年 ====
*1961年2月逮捕、[[ホテル日本閣殺人事件]] - 栃木
*1961年3月28日、[[名張毒ぶどう酒事件]] - 三重
*1962年11月4日～1963年9月6日、[[草加次郎事件]] - 東京
*1963年3月14日～1964年10月10日、[[連続少年切り付け魔事件]] - 東京
*1963年3月31日、[[吉展ちゃん誘拐殺人事件]] - 東京
*1963年5月1日、[[狭山事件]] - 埼玉
*1963年12月8日、[[力道山刺殺事件]] - 東京
*1964年1月3日逮捕、[[西口彰事件]] - 福岡・静岡・東京
*1965年7月5日、[[蛸島事件]] - 石川
*1965年7月29日、[[少年ライフル魔事件]] - 東京・神奈川
*1966年6月30日、[[袴田事件]] - 静岡
*1966年12月13日～1967年1月6日、[[混血少年連続殺人事件]] - 愛知・千葉・山梨
*1967年4月29日、[[元千葉準ミス殺人事件]] - 千葉
*1967年6月18日、[[山陽電鉄爆破事件]] - 兵庫
*1967年6月29日、[[外交官令嬢焼殺事件]] - 東京
*1967年11月16日逮捕、[[銀座の女王バラバラ殺人事件]] - 東京
*1968年6月16日、[[横須賀線電車爆破事件]] - 神奈川
*1968年10月5日、[[尊属殺法定刑違憲事件]] - 栃木
*1968年10月11日～11月5日、[[永山則夫連続射殺事件]] - 東京・京都・北海道・愛知
*1968年12月10日、[[三億円事件]] - 東京
*1969年4月13日、[[本郷兄弟決闘殺人事件]] - 東京
*1969年4月23日、[[高校生首切り殺人事件]] - 神奈川
*1969年12月14日、[[毛利郁子愛人刺殺事件]] - 兵庫
*1970年3月31日、[[よど号ハイジャック事件]]
*1970年5月12日、[[瀬戸内シージャック事件]] - 山口・広島・愛媛

==== 1971年-1980年 ====
*1971年3月31日～1971年5月10日、[[大久保清事件|群馬連続強姦殺人事件]] - 群馬
*1969年10月24日～1971年12月18日　[[土田・日石・ピース缶爆弾事件]] - 東京
*1971年12月21日、[[三崎事件]] - 神奈川
*1971年12月31日～1972年3月14日、[[山岳ベース事件]] - 群馬
*1972年2月19日～2月28日、[[あさま山荘事件]] - 長野
*1972年7月26日、[[山中事件]] - 石川
*1973年8月8日、[[金大中事件]] - 東京・韓国
*1974年2月7日、[[上野消火器商一家殺人事件]] - 東京
*1974年3月17日、[[甲山事件]] - 兵庫
*1974年7月3日〜8月8日、[[松戸OL殺人事件]] - 千葉
*1974年8月28日、[[ピアノ騒音殺人事件]] - 神奈川
*1974年8月30日、[[三菱重工爆破事件]] - 東京
*1974年11月17日、[[別府3億円保険金殺人事件]] - 大分
*1975年4月29日、[[菊容子殺害事件]] - 東京
*1976年2月、[[ロッキード事件]]
*1976年3月2日、[[北海道庁爆破事件]] - 北海道
*1976年5月6日、[[克美茂愛人絞殺事件]] - 東京
*1977年1月3日～1月4日、[[青酸コーラ無差別殺人事件]] - 東京
*1977年2月1日逮捕、[[火曜日の放火魔事件]] - 東京
*1977年9月28日、[[ダッカ日航機ハイジャック事件]]
*1977年10月15日、[[長崎バスジャック事件]] - 長崎
*1977年10月30日、[[開成高校生絞殺事件]] - 東京
*1978年8月、[[足立区女性教師殺人事件]] - 東京
*1979年1月26日、[[三菱銀行人質事件]] - 大阪
*1980年3月21日、[[宮代事件]] - 埼玉
*1980年3月30日逮捕、[[富山・長野連続女性誘拐殺人事件]] - 富山・長野
*1980年8月19日、[[新宿西口バス放火事件]] - 東京
*1980年11月29日、[[神奈川金属バット両親殺害事件]] - 神奈川

==== 1981年-1990年 ====
*1980年6月24日～1989年1月27日発覚、[[佐賀女性7人連続殺人事件]] - 佐賀
*1981年4月9日、[[米原潜当て逃げ事件]]
*1981年6月15日逮捕、[[パリ人肉事件]]
*1981年6月17日、[[深川通り魔殺人事件]] - 東京
*1981年6月27日、[[みどり荘事件]] - 大分
*1982年2月7日、[[西成区麻薬中毒者殺人事件]] - 大阪
*1982年5月27日、[[藤沢母娘殺人事件]] - 神奈川
*1982年8月19日、[[松山ホステス殺害事件]] - 愛媛
*1982年12月半ば～1983年2月10日、[[横浜浮浪者襲撃殺人事件]] - 神奈川
*1983年6月27日、[[練馬一家5人殺害事件]] - 東京
*1984年1月10日、[[城丸君事件]] - 北海道
*1984年2月13日、[[秦州くん誘拐殺人事件]] - 広島
*1984年3月18日～1985年8月12日、[[グリコ・森永事件]]
*1984年5月5日、[[夕張保険金殺人事件]] - 北海道
*1984年11月1日、[[大阪産業大学付属高校同級生殺害事件]] - 大阪
*1985年6月18日、[[豊田商事会長刺殺事件]] - 大阪
*1985年7月19日、[[草加事件]] - 埼玉
*1985年10月25日、[[むつ市5億円強奪事件]] - 青森
*1985年11月29日、[[国電同時多発ゲリラ事件]]
*1986年12月8日、[[フライデー襲撃事件]] - 東京
*1987年4月30日発覚、[[東芝機械ココム違反事件]] - 東京
*1987年5月3日、[[赤報隊事件#朝日新聞阪神支局襲撃事件|朝日新聞阪神支局襲撃事件]] - 兵庫
*1988年2月21日、[[机「9」文字事件]] - 東京
*1988年2月23日、[[名古屋アベック殺人事件]] - 愛知
*1988年3月18日、[[名古屋妊婦切り裂き殺人事件]] - 愛知
*1988年7月17日発覚、[[巣鴨子供置き去り事件]] - 東京
*1988年8月22日～1989年6月6日、[[東京・埼玉連続幼女誘拐殺人事件]] - 東京・埼玉
*1988年11月～1989年1月、[[女子高生コンクリート詰め殺人事件]] - 東京
*1989年11月4日、[[坂本堤弁護士一家殺害事件]] - 神奈川
*1990年7月6日、[[校門圧死事件]] - 兵庫
*1990年10月8日、[[国勢調査員殺人事件]] - 広島

==== 1991年-2000年 ====
*1991年7月12日 - [[悪魔の詩訳者殺人事件]] - 茨城
*1991年7月29日、[[風の子学園事件]] - 広島
*1992年2月14日、[[清瀬市警察官殺害事件]] - 東京
*1992年3月5日、[[市川一家4人殺人事件]] - 千葉
*1992年7月8日、[[町田市立てこもり事件 (1992年)|町田市立てこもり事件]] - 東京
*1993年1月10日、[[飯田高等学校生徒刺殺事件]] - 長野
*1993年8月10日、[[甲府信金OL誘拐殺人事件]] - 山梨
*1993年12月14日、[[日野OL不倫放火殺人事件]] - 東京
*1994年1月26日逮捕、[[大阪愛犬家連続殺人事件]] - 大阪
*1994年2月18日、[[青山学院大生殺害事件]] - 東京
*1994年3月3日、[[福岡美容師バラバラ殺人事件]] - 福岡
*1994年4月23日、[[井の頭公園バラバラ殺人事件]] - 東京
*1994年6月27日、[[松本サリン事件]] - 長野
*1994年9月4日、[[沖縄米兵少女暴行事件]] - 沖縄
*1994年9月28日～1994年10月7日、[[大阪・愛知・岐阜連続リンチ殺人事件]] - 大阪・愛知・岐阜
*1995年1月5日逮捕、[[埼玉愛犬家連続殺人事件]] - 埼玉
*1995年2月28日、[[目黒公証人役場事務長拉致監禁致死事件]] - 東京
*1995年3月20日、[[地下鉄サリン事件]] - 東京
*1995年3月30日、[[警察庁長官狙撃事件]] - 東京
*1995年4月19日、[[横浜駅異臭事件]] - 神奈川
*1995年6月21日、[[全日空857便ハイジャック事件]] - 北海道
*1995年7月30日、[[八王子スーパー強盗殺人事件]] - 東京
*1995年12月21日、[[SMクラブ下克上殺人事件]] - 東京
*1996年1月6日、[[足立区首なし女性焼殺事件]] - 東京
*1996年4月11日、[[池袋駅構内大学生殺人事件]] - 東京
*1996年4月18日～1996年9月14日、[[広島タクシー運転手連続殺人事件]] - 広島
*1996年6月21日、[[沖縄女子中学生強姦殺人事件]] - 沖縄
*1996年9月9日、[[柴又女子大生放火殺人事件]] - 東京
*1996年10月30日、[[御嵩町長襲撃事件]] - 岐阜　
*1996年12月17日～1997年4月22日、[[ペルー日本大使公邸占拠事件]] - ペルー
*1997年2月10日～6月28日、[[神戸連続児童殺傷事件]] - 兵庫
*1997年3月19日、[[東電OL殺人事件]] - 東京
*1997年4月18日、[[JT女性社員逆恨み殺人事件]] - 東京
*1997年5月14日、[[奈良県月ヶ瀬村女子中学生殺人事件]] - 奈良
*1997年2月1日、[[打越町母子殺害事件]] - 東京
*1998年1月14日、[[群馬一家3人殺害事件]] - 群馬
*1998年1月28日、[[栃木女性教師刺殺事件]] - 栃木
*1998年2月20日、[[坂出送電塔倒壊事件]] - 香川
*1998年7月2日、[[富士銀行行員顧客殺人事件]] - 埼玉
*1998年7月25日、[[和歌山毒物カレー事件]] - 和歌山
*1998年9月7日、[[品川貴金属店殺傷事件]] - 東京
*1999年3月17日、[[安室奈美恵実母殺害事件]] - 沖縄
*1999年4月14日、[[光市母子殺害事件]] - 山口
*1999年7月12日遺体発見、[[世田谷OL殺人事件]] - 東京
*1999年7月23日、[[全日空61便ハイジャック事件]] - 東京
*1999年8月11日、[[小石川会社社長射殺事件]] - 東京
*1999年8月30日逮捕、[[長崎・佐賀連続保険金殺人事件]] - 佐賀・長崎
*1999年9月8日、[[池袋通り魔殺人事件]] - 東京
*1999年9月29日、[[下関通り魔殺人事件]] - 山口
*1999年10月1日、[[鳴浜町パチンコ店員刺殺事件]] - 愛知
*1999年10月26日、[[桶川ストーカー殺人事件]] - 埼玉
*1999年11月22日、[[文京区幼女殺人事件]] - 東京
*1999年12月4日、[[栃木リンチ殺人事件]] - 栃木
*1999年12月21日、[[京都小学生殺害事件|てるくはのる事件]] - 京都
*1999年12月25日、[[徳島自衛官変死事件]] - 徳島
*2000年1月28日発覚、[[新潟少女監禁事件]] - 新潟
*2000年3月、[[恵庭OL殺人事件]] - 北海道
*2000年3月、[[茂原市重機オペレーター殺害事件]] - 千葉
*2000年3月24日、[[本庄保険金殺人事件]] - 埼玉
*2000年4月逮捕、[[名古屋中学生5000万円恐喝事件]] - 愛知
*2000年4月4日、[[ドラム缶女性焼殺事件]] - 愛知
*2000年5月1日、[[豊川市主婦殺人事件]] - 愛知
*2000年5月3日、[[西鉄バスジャック事件]] - 佐賀・広島
*2000年6月～7月、[[雪印集団食中毒事件]]
*2000年6月21日、[[岡山金属バット母親殺害事件]] - 岡山
*2000年7月16日、[[奈良長女薬殺未遂事件]] - 奈良
*2000年7月29日、[[山口母親殺害事件]] - 山口
*2000年8月8日逮捕、[[仙台女児連続暴行事件]] - 宮城
*2000年8月14日、[[大分一家6人殺傷事件]] - 大分
*2000年9月29日、[[江東区亀戸漫画家女性殺人事件]] - 東京
*2000年10月25日、[[石井紘基刺殺事件]] - 東京
*2000年12月30日、[[世田谷一家殺害事件]] - 東京

=== 21世紀 ===
==== 2001年-2010年 ====
*2001年1月6日逮捕、[[筋弛緩剤点滴事件]] - 宮城
*2001年2月10日、[[えひめ丸事件]]
*2001年2月10日、[[ルーシー・ブラックマンさん事件]] - 神奈川
*2001年4月20日、[[徳島・淡路父子放火殺人事件]] - 徳島
*2001年4月30日、[[レッサーパンダ帽男殺人事件]] - 東京
*2001年5月8日、[[武富士弘前支店強盗殺人・放火事件]] - 青森
*2001年6月8日、[[附属池田小事件]] - 大阪
*2001年8月14日、[[黒磯小2女児誘拐事件]] - 栃木
*2001年9月1日、[[歌舞伎町ビル火災]] - 東京
*2002年1月23日発覚、[[牛肉偽装事件]]
*2002年2月13日逮捕、[[伊勢崎市同居女性餓死事件]] - 群馬
*2002年3月発覚、[[北九州監禁殺人事件]] - 福岡
*2002年4月28日逮捕、[[久留米看護師連続保険金殺人事件]] - 福岡
*2002年5月6日、[[福岡猫虐待事件|ディルレ事件]] - 福岡
*2002年8月5日、[[マブチモーター社長宅殺人放火事件]] - 千葉
*2002年12月9日、[[江東区質店経営者夫婦殺害事件]] - 東京
*2002年12月22日～2003年2月21日、[[足立区連続強盗殺人事件]] - 東京
*2003年1月17日、[[神戸風俗王惨殺事件]] - 兵庫
*2003年3月30日、[[名古屋市連続通り魔殺傷事件]] - 名古屋
*2003年4月21日、[[世田谷通り魔事件]] - 東京
*2003年5月、[[スーパーフリー事件]] - 東京
*2003年6月20日、[[福岡一家4人殺害事件]] - 福岡
*2003年7月1日、[[長崎男児誘拐殺人事件]] - 長崎
*2003年7月17日発覚、[[プチエンジェル事件]] - 東京
*2003年9月16日、[[名古屋立てこもり放火事件]] - 愛知
*2003年10月24日、[[下連雀薬局内強盗殺人事件]] - 東京
*2003年12月17日、[[成田両親殺傷事件]] - 千葉
*2004年1月13日－9月7日、[[長野・愛知4連続強盗殺人事件]]
*2004年1月25日逮捕、[[岸和田中学生虐待事件]] - 大阪
*2004年1月31日発覚、[[茨城女子大生殺害事件]] - 茨城
*2004年2月17日、[[四日市ジャスコ誤認逮捕死亡事件]] - 三重
*2004年3月11日、[[高崎小1女児殺害事件]] - 群馬
*2004年4月、[[イラク日本人人質事件]]
*2004年5月12日発覚、[[竪川公園バラバラ殺人事件]] - 東京
*2004年5月19日、[[三郷市逮捕監禁致傷事件]] - 東京・埼玉
*2004年6月1日、[[佐世保小6女児同級生殺害事件]] - 長崎
*2004年6月11日、[[清水小1殺人事件]] - 静岡
*2004年6月23日、[[渋谷駅駅員銃撃事件]] - 東京
*2004年7月7日逮捕、[[福岡・佐賀連続児童猥褻事件]] - 福岡・佐賀
*2004年7月22日、[[福岡スナックママ連続保険金殺人事件]] - 福岡
*2004年9月9日、[[愛知母子4人殺人放火事件]] - 愛知
*2004年9月11日、[[栃木兄弟誘拐事件]] - 栃木
*2004年9月18日～20日、[[大牟田4人殺害事件]] - 福岡
*2004年10月31日遺体発見、[[イラク日本人青年殺害事件]]
*2004年11月17日、[[奈良小1女児殺害事件]] - 奈良
*2004年11月18日、[[茨木市連続ひき逃げ事件]] - 大阪
*2004年11月18日、[[元千葉ロッテマリーンズ投手強盗殺人事件]] - 埼玉
*2004年12月13日、[[ドン・キホーテ放火事件|浦和ドン・キホーテ放火事件]] - 埼玉
*2004年12月16日発覚、[[バッキー事件]] - 東京
*2005年2月4日、[[イトーヨーカ堂乳児殺害事件]] - 愛知
*2005年2月27日、[[中津川一家6人殺傷事件]] - 岐阜
*2005年3月2日、[[品川同性愛者殺害事件]] - 東京
*2005年4月2日、[[仙台アーケード街トラック暴走事件]] - 仙台
*2005年4月11日逮捕、[[奈良騒音傷害事件]] - 奈良
*2005年5月12日逮捕、[[北海道・東京連続少女監禁事件]] - 北海道・東京
*2005年8月2日発覚、[[自殺サイト殺人事件]] - 大阪
*2005年11月15日、[[RKB毎日放送記者集団暴行事件]] - 福岡
*2005年11月17日、[[大阪姉妹殺害事件]] - 大阪
*2005年11月22日、[[広島小1女児殺害事件]] - 広島
*2005年11月24日、[[三鷹市居酒屋副店長強盗殺人事件]] - 東京
*2005年12月1日、[[栃木小1女児殺害事件]] - 栃木・茨城
*2005年12月10日、[[宇治学習塾小6女児殺害事件]] - 京都
*2005年12月23日、[[京都大学アメフト部レイプ事件]] - 京都
*2006年1月7日、[[下関駅放火事件]] - 山口
*2006年1月10日、[[堺市母娘殺傷事件]] - 大阪
*2006年1月26日逮捕、[[東大和市一夫多妻男事件]] - 東京
*2006年2月7日逮捕、[[インスリン殺人未遂事件]] - 千葉
*2006年2月17日、[[滋賀県長浜市園児殺害事件]] - 滋賀
*2006年3月29日、[[川崎市連続突き落とし事件]] -神奈川
*2006年4月21日、[[岐阜中2少女殺害事件]] - 岐阜
*2006年5月1日発覚、[[平塚5遺体事件]] - 神奈川
*2006年5月7日、[[山形一家3人殺傷事件]] - 山形
*2006年5月20日、[[佐賀男児ひき逃げ放置事件]] - 佐賀
*2006年6月4日逮捕、[[秋田児童連続殺害事件]] - 秋田
*2006年6月19日、[[東大阪集団暴行殺人事件]] - 大阪・岡山
*2006年7月8日、[[長野放火魔アイドル事件]] - 長野
*2006年8月25日、[[福岡海の中道大橋飲酒運転事故]] - 福岡
*2006年8月28日、[[山口女子高専生殺害事件]] - 山口
*2006年10月11日、[[福岡中2いじめ自殺事件]] - 福岡
*2006年10月23日、[[秋田園児殺害事件]] - 秋田
*2007年1月3日発覚、[[渋谷区短大生切断遺体事件]] - 東京
*2007年1月10日逮捕、[[新宿・渋谷エリートバラバラ殺人事件]] - 東京
*2007年1月17日逮捕、[[滋賀大阪電車内駅構内連続強姦事件]] - 滋賀・大阪
*2007年3月逮捕、[[品川同性愛者殺害事件]] - 東京
*2007年3月26日、[[リンゼイ・アン・ホーカーさん殺害事件]] - 千葉
*2007年4月17日、[[長崎市長射殺事件]] - 長崎
*2007年4月20日、[[町田市立てこもり事件 (2007年)|町田立てこもり事件]] - 東京
*2007年5月15日、[[会津若松母親殺害事件]] - 福島
*2007年5月17日～18日、[[愛知立てこもり事件]] - 愛知
*2007年6月26日、[[時津風部屋力士暴行死事件]] - 愛知
*2007年8月21日、[[警視庁警官ストーカー殺人事件]]　-東京
*2007年8月24日、[[闇サイト殺人事件]]　-愛知
*2007年9月18日、[[京田辺警察官殺害事件]]　-京都　
*2007年10月6日、[[寝屋川コンビニ強盗殺人事件]]　-大阪
*2007年10月16日、[[加古川小2女児殺害事件]] - 兵庫
*2007年11月8日、[[佐賀入院患者射殺事件]]　-佐賀
*2007年11月27日逮捕、[[香川・坂出3人殺害事件]] - 香川
*2007年12月10日、[[代々木一丁目書店事務所内強盗殺人事件]] - 東京
*2007年12月14日、[[ルネサンス佐世保散弾銃乱射事件]] - 長崎
*2008年1月30日～2009年1月5日、[[大阪タクシー運転手連続殺傷事件]]-大阪
*2008年3月23日、[[土浦連続殺傷事件]] - 茨城
*2008年5月2日、[[豊田市女子高生殺害事件]] - 愛知
*2008年5月7日、[[舞鶴女子高生殺害事件]] - 京都
*2008年6月8日、[[秋葉原通り魔事件]] - 東京
*2008年6月14日逮捕、[[大分県教育委員会汚職事件]] - 大分
*2008年6月27日発覚、[[府中ホームレス殺人事件]] - 東京
*2008年7月1日発覚、[[岩手17歳女性殺害事件]] - 岩手
*2008年7月19日、[[埼玉中3女子父親殺害事件]] - 埼玉
*2008年7月22日、[[八王子通り魔事件]] - 東京
*2008年8月22日逮捕、[[青梅市連続障害者暴行・恐喝事件]] - 東京
*2008年9月18日、[[福岡小1男児殺害事件]] - 福岡
*2008年10月1日、[[大阪個室ビデオ店放火事件]] - 大阪
*2008年11月18日発覚、[[元厚生事務次官宅連続襲撃事件]] - 東京・埼玉
*2008年12月26日発覚、[[神戸クーラーボックス殺人事件]] - 兵庫
*2009年1月14日、[[中央大学教授刺殺事件]] - 東京
*2009年5月2日発覚、[[愛知県蟹江町母子3人殺傷事件]] - 愛知
*2009年5月25日、[[板橋資産家夫婦放火殺人事件]] - 東京
*2009年6月19日逮捕、[[米原汚水タンク殺人事件]] - 滋賀
*2009年8月3日、[[新橋ストーカー殺人事件]] - 東京
*2009年10月22日発覚、[[松戸女子大生殺害放火事件]] - 千葉
*2009年11月6日発覚、[[島根女子大生死体遺棄事件]] - 島根・広島

== 関連項目 ==
*[[事件]]
*[[未解決事件]]
*[[冤罪]]
*[[Portal:最近の出来事]]
*[[Template:最近の出来事]]
*[http://ja.wikinews.org/ ウィキニュース]

== 外部サイト ==
*[http://gonta13.at.infoseek.co.jp/ 事件史探求]

==参考文献==
*事件犯罪研究会『明治・大正・昭和・平成　事件犯罪大事典』東京法経学院出版
*小泉輝三朗、礫川全次『明治・大正・昭和犯罪史正談』批評社
*前坂俊之『日本犯罪図鑑』東京法経学院出版
*村野薫『日本の大量殺人総覧』新潮社
*福田洋『現代殺人事件史』河出書房新社
*作品社編集部『犯罪の昭和史1』作品社
*作品社編集部『犯罪の昭和史2』作品社
*作品社編集部『犯罪の昭和史3』作品社
*合田一道、犯罪史研究会『日本猟奇・残酷事件簿』扶桑社
*[[永瀬隼介|祝康成]]『真相はこれだ　昭和8大事件を撃つ』新潮社
*新潮45編集部『殺ったのはおまえだ　修羅となりし者たち、宿命の9事件』新潮社
*新潮45編集部『殺人者はそこにいる　逃げ切れない狂気、非情の13事件』新潮社
*新潮45編集部『殺戮者は二度わらう　放たれし業、跳梁跋扈の9事件』新潮社
*新潮45編集部『その時殺しの手が動く　引き寄せた炎、必然の9事件』新潮社

[[Category:日本の事件|*いちらん]]
[[Category:日本関連一覧|けいししけん]]

堺亜華理

2010-02-17T10:18:53Z

110.165.158.31: 新しいページ: ''''堺亜華理'''（さかいあかり、1997年12月4日‐2007年6月11日）は、清水小1殺人事件の被害者である。 == 人物 == 事件当...'

'''堺亜華理'''（さかいあかり、[[1997年]][[12月4日]]‐[[2007年]][[6月11日]]）は、[[清水小1殺人事件]]の被害者である。

== 人物 ==
事件当時、清水小学校の1年生だった。

好きな食べ物は[[北京ダック]]、嫌いな食べ物は[[ピーマン]]である。

== 関連項目 ==
*[[古川優]]（こいつに殺された）
*[[清水小1殺人事件]]（この事件の被害者）

{{スタブ}}

古川優

2010-02-17T10:06:42Z

110.165.158.31: /* 人物 */

{{ウィキペディア白紙保護}}
{{人殺し}}
'''古川優'''（ふるかわまさる、[[1961年]][[12月23日]]‐）は、日本の死刑囚である。[[清水小1殺人事件]]の犯人でもある。

== 人物 ==
[[1961年]]に、[[神奈川県]][[川崎市]]で生まれて育つが、[[1968年]]には小学校に入学とともに親の転勤と共に[[兵庫県]][[芦屋市]]に引越・転校する。

[[1980年]]に、[[東京都]][[杉並区]]の[[阿佐ヶ谷]]で一人暮らしをする。阿佐ヶ谷ではなく、新宿でアルバイトをする。

[[1981年]]に、結婚する。翌年には女児が生まれる。

[[2001年]]に、妻と娘が中央本線の線路で電車に撥ねられて死ぬ。

[[2004年]]に、当時清水小学校1年生だった、[[堺亜華理]]さんを殺害し、富士山に遺体を捨てる。

[[2007年]]に、逮捕される。

[[2010年]]に、死刑となる。

== プロフィール ==
身長182cm、体重61kg。

父親は会社員、母親は歯科医師である。

== 関連項目 ==
*[[清水小1殺人事件]]

清水小1殺人事件

2010-02-17T10:05:48Z

110.165.158.31: /* 概要 */

{{ウィキペディア}}

'''清水小1殺人事件'''（しみずしょういちさつじんじけん）は、静岡県静岡市（現・同市[[清水区]]）で2004年に起こった事件である。連れ去ったが、既に殺害後だったため、誘拐事件ではない。

== 概要 ==
[[2004年]][[6月11日]]、静岡市立清水小学校から帰宅中の女児（6）が、[[古川優]]（当時42）がナイフで切りつけ殺害し、車に乗せた。それで、女児の友達が車のナンバーと車種、古川死刑囚の特徴を言ったが、逮捕されなかった。

事件から1年少しの、[[2005年]][[7月6日]]に、[[富士山]]の登山者が偶然腐敗した遺体を見つけて、遺族や警察に見せるとランドセルや服装から女児と確定した。

[[2007年]]、古川死刑囚が[[新潟県]][[新潟市]][[中央区]]で逮捕された。そのとき相当な[[マスコミ]]が[[ハイエナ]]状態になり、上越新幹線が混んでいた。

== 影響 ==
清水小学校ではこの事件後送り迎えに親と一緒か車かになった。

== 関連項目 ==
*[[事件]]

[[Category:事件]]

おかやまりゅうせい

2010-02-17T10:01:55Z

110.165.158.31: /* 家族構成 */

{{自己責任}}
{{infobox user
| ユーザー名 =おかやまりゅうせい
| ふりがな =
| 画像ファイル =
| 画像サイズ =
| 画像コメント =
| 本名 =古川竜聖
| 別名 =岡山さん、O.R.F
| 出生地 =岡山県
| 国籍 ={{JPN}}
| 民族 =[[日本人]]
| 血液型 =
| 生年 =1996
| 生月 =3
| 生日 =5
| 没年 =
| 没月 =
| 没日 =
| 配偶者 =
| 家族 =母親、兄弟、おばーちゃん、大叔父（おばーちゃんの弟）
| 職業 =中学2年生
| 初登録 =2007年3月26日(jawp)
| IP = 110.165.128.226, 202.232.250.197, 221.66.238.145
| トリップ =
| 活動期間 =2007年3月26日 -
| 編集傾向 =方針を理解しない、ガキレベルの投稿
|YP={{user2|おかやまりゅうせい}}
|ソックパペット=[[Wiki:Category:おかやまりゅうせいの操り人形だと疑われるユーザー]]
| 外部リンク =<<利用者ページ>> [[Wiki:利用者:おかやまりゅうせい|ウィキペディア]] {{Chakuwiki|利用者:おかやまりゅうせい|Chakuwiki}} [http://ja.uncyclopedia.info/wiki/利用者:おかやまりゅうせいアンサイ]
| 備考 =[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい|Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい]] [[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい延長|Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい]](その２)
}}
'''おかやまりゅうせい'''（本名：古川竜聖<ref>[http://wikitravel.org/ja/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:%E3%81%8A%E3%81%8B%E3%82%84%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%82%85%E3%81%86%E3%81%9B%E3%81%84 Wikitravel利用者ページ]下記より本名と思われる記述。</ref>、岡山さん、O.R.F、自称[[1996年]][[3月5日]] - ）とは救いようの無い[[気違い|基地外]]ユーザーである。[[大阪府]][[大阪市]][[wiki:淀川区|淀川区]]在住。「小学生ユーザーだったが、2008年の4月に中学に入学し、中学生ユーザーとなった」というのは嘘で実は小学校の教員である。2009年10月にはブロック破りをし、[[WIKI:WP:SOCK|ソックパペット]]で活動していることが判明された。40歳代のユーザーを自称し、[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい延長|期間延長]]の議論に基づき10年のブロックになった。将来の夢は保育士である。

== 来歴・人物 ==
[[ウィキペディア]]で大暴れして'''[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい|五年間ブロック]]'''されているにも関わらず（しかも本人は自分がなぜ投稿ブロックされたのかが全く分かっておらず、その後も[[wiki:利用者‐会話:221.66.238.145|IPユーザーで編集を続けていた]]。本当に救いようがない奴である）、Chakuwikiでは何の拘束もなく話が矛盾している。さらにChakuwikiの自分のページが荒らされても元に戻しているどころがリフォームした。こんなチャクウィキにはまる様なオタクがウィキペディアで通用するわけが無い。ふざけるのも好い加減にしろと言いたい。身の程知らずなキモオタクであり死んだ方が良い。特に、ウィキペディアでのブロック以降Chakuwikiでの活動をますますエスカレートさせたため、こいつの無神経書き込み＋管理者の対応のヌルさに不満を持ち、Chakuwikiを出て行ったユーザーも多い。

ブログで「はげお」として運営しており[http://hagepower.net/mt/]つい最近、[http://hagepower.net/mt/archives/cat4/cat20/ 基地外＆馬鹿＆偏見丸出しのプレイ日記]の発見に成功した。[http://www4.plala.or.jp/rei-kamizuki/FF6/FF6.htm 偉大なるユアペディアンの同ゲームのプレイ日記を基にした小説]と比較してみよう。CWユーザーがいかに基地外かよくわかるだろう。しかもそのプレイ日記に書かれた数々のクレームを削除し、キチガイ警報も破壊した真の基地外であり、救いようのない馬鹿である。さらに学校からわざわざここを改竄したキチガイ。

自分は小学生だと名乗っているが実際は40歳代の小学校教師である。なのでブログの文が大人っぽい。もはやただのKYである。小学生を性の対象としてエロい目で見る子供好き（性的な意味で）な変態ロリ教師である。

こういう[[処女強姦]]をしかねない[[:Category:キチガイ|基地外]]教師は成敗しないといけない。
:尻馬のりバカ「御前はWPを追放された糞ユーザーだな！御前だけは許さねー！」
:おかやまりゅうせい「くっくっくっ！殺せるものなら殺してみろ！」
:尻馬のりバカ「おまえは[http://hagepower.net/mt/archives/cat4/cat20/ ブログで検閲行為]をしている！死ね！」
:おかやまりゅうせい「ぐっぐっぐっ！ぐわ～（死亡）！」
:こうして変態ロリ教師おかやまりゅうせいは尻馬のりバカによって倒されたのであった。

*'''どこからも追放されて消えろよこの荒らしが！！この偽善者が！！！'''
*'''実質的に[[アンサイクロペディア]]を追放された。'''
**とうとう、ここ（Chakuwiki）も追放された。やーいこの糞基地外！
***厳密に言えば活動自粛中
**って、永遠のアンサイクロブレイクを解除しやがった。おかやまりゅうせい死ね。
*'''暴れた以上無期限ブロックされるべき基地外だわ。'''
*ブログでの検閲行為で[http://toofectarts.ddo.jp/aa_video/aadb/select.cgi?id=35729 散々批判されている。]
**自分の投稿を褒めることを強要している基地外。ゲームの中の基地外を尊敬している。
*ブログを持っていないといっているが当然嘘である。恥ずかしいので誤魔化しているだけだ。
*[http://www4.plala.or.jp/rei-kamizuki/FF6/FF6.htm FF6]は[http://hagepower.net/mt/archives/cat4/cat20/ 猛烈に批判している]のにもかかわらず[[ファイナルファンタジーIII|FF3]]は[http://hagepower.net/mt/archives/cat4/cat15/ 歓迎]しているのは矛盾している。
*2008年4月7日になってやっとChakuwikiでの編集中止を宣言したようだ。しかし「空から神の様に見てますから」とかほざいて、自分の置かれている立場が全く分かってない。今まで糞編集によって多くのユーザーに迷惑かけておきながら、それでも自分を神とかほざく身の程知らずさはもはや矯正不可能だろう。

== 糞基地外おかやまりゅうせいが書いた[http://hagepower.net/mt/archives/2006/12/post_214.html 問題のプレイ日記] ==
{{自己責任}}
2006年12月26日　屋敷

:いよいよ最終回！「ファイナルファンタジーＶＩアドバンス」プレイレポートです。

:まさか最後まで書けるとは思いませんでした。感無量です。

:一気にラストまで、行きます！

:腐った魚を、執拗にシドの口の中に詰め込むセリス。海岸へ行き、黙々と魚を手づかみで捕獲し、シドの口の中に押し込みます。

:ついにシドは腹を壊し、死んでしまいました。

:やっとセリスの溜飲が下がります。

:しかしながら、その島には他に誰もいません。シドの死体とふたりきり。なんて無残な状況でしょう。

:絶望したセリスは、崖から投身自殺をします。

:その崖は自殺の名所であり、シドの虐待に耐えかねたひとびとが、たくさん飛び降りて死んだという、いわくつきの場所です。

:しかし、セリスのHPは1000を越えていました。

:常人の百倍以上です。ゾゾの町人でさえ、HPは500くらいでしょう。

:つまり、セリスは助かってしまったのです。

:死ぬこともできない肉体を持て余しながら、こんな思いをしなくてはいけないのはシドのせいだと思い、修羅の形相をしたセリスは、死体に鬱憤をぶちまけるために、小屋に戻ります。

:すると、シドが横たわるベッドのわきに、手紙が落ちていました。

:手紙には、「外の世界に出ろ。仲間はきっとお前の事を知っている。ストーブの横の階段から下へおりなさい。そこに答えが待っているから。おじいちゃんより」そう書かれていました。

:それを読み、セリスは歯噛みしました。

:――このクソジジイ、生きていやがったな！

:さっきまで、確かに手紙などありませんでした。だとしたら、死んでいなかったシドが、セリスが出て行ったあとに書いたものに違いありません。

:――こんな辛気臭い島、こっちから出て行ってやるよ！

:セリスは心の中で叫び、地下に向かいます。そこには、いかだが用意されていました。セリスは気合を入れて持ち上げると、凄まじい筋肉で海岸まで持って行きます。

:そして、海に出ました。

:いかだで海に出るなんて、ある意味自殺ですが、セリスのHPは1000を越えているので問題ありません。

:陸に到着しました。

:荒れ果てた町に入ると、生き残ったひとがいました。ケフカがかなりやんちゃをしているという噂を聞きます。

:セリスは、ぎゅっと手を握り締めます。

:そもそも、こんな酷いことになったのは、ケフカのせいです。ザ・ロックに疑われたのも、シドに陵辱されたのも、なにもかも、ケフカのせいです。

:セリスの復讐の血が、滾りました。

:北の町で筋肉マッチョがいるとの噂を聞き、もしやザ・ロックではないかと頬を染め、急いで向かいます。

:マッシュでした。

:落胆し、膝をつくセリス。

:なんか自身で屋敷が潰れそうなのを、マッシュは筋肉で支えていました。屋敷の中には、まだ子どもが残っているそうです。

:仕方がないので、セリスは子どもを助けに、屋敷の中に飛び込みます。

:マッシュは、きっかり5分しかもちません。セリスは急ぎます。

:なんということでしょう。

:この屋敷、どうしてこんなに宝箱が散らばっているんでしょう。

:――ていうか、なんでモンスターが出るんだよ。どうなってるんだこの屋敷！

:そう心の中で叫びながら、セリスは走ります。なにかとんでもない罠にはまったような気がしてきました。

:宝箱を開ければモンスターが出ます。

:廊下を歩いているだけでモンスターに襲われます。

:ダッシュシューズに履き替えたものの、速さに慣れなくてなかなかドアをくぐれません。

:ついでに子どもがみつかりません。

:時間切れ。

:セリスは屋敷の下敷きになり、マッシュも力尽きました。

:シャドウが死に、シドが死に、セリスもマッシュも死にました。

:ザ・ロックやティナやエドガーたちは、未だ行方不明です。

:もはや、ケフカに対抗する者はいません。

:ケフカの笑い声が、天空に響き渡りました。

:おしまい

*基地外＆馬鹿＆偏見丸出しwww
*自分がキチガイなのにキチガイだと認めていない糞ブログは消えろ!
*キチガイなのにもかかわらずキチガイ警報を破壊した糞管理者は氏ね！！！
*さすが、ゲームの中の基地外を尊敬している基地外ですねwww救いようのない[[蛆虫]]www
*ご覧のとおり最凶の基地外ユーザーである
*おまえ絶対[[オウム真理教]]信者だろ！！！
-そして2年後
*こいつは第2の[[野田憲太郎]]になっていた。

== 家族構成 ==
'''''このセクションは彼の家族について説明する。'''''
*古川愛子（ふるかわあいこ、[[1975年]][[5月3日]] - ）
:[[東京都]][[町田市]]出身、大阪府大阪市淀川区在住。
:りゅうせいのママである。11歳のときにパパ（りゅうせいのおじーちゃん）を亡くしているせいか、かなりしっかりしている。[[シングルマザー]]（ママ一人で育てるタイプ）。
*古川竜平（ふるかわりゅうへい、[[1976年]][[3月17日]] - ）
:[[愛知県]][[名古屋市]]東区出身（在住）。
:りゅうせいの元パパであるが、出身地である名古屋市にいる5歳年下の美女と付き合っている。それで離婚した。
*古川イマ子（うらはまいまこ、[[1956年]][[1月5日]] - ）
:[[埼玉県]][[新座市]]出身、大阪府大阪市淀川区在住。
:りゅうせいのおばーちゃんで、夫を32歳のときに亡くしている。
*藤沢徹一（ふじさわてついち、[[1960年]][[3月5日]] - ）
:埼玉県新座市出身、[[大阪府]][[大阪市]]淀川区在住。
:りゅうせいの大叔父。
*古川秀晃（ふるかわひであき、1956年[[1月6日]] - [[1987年]][[3月17日]]）
:東京都町田市出身、天国在住。
:りゅうせいのおじーちゃんで、31歳のときに事故で死亡した。
*古川愛美（ふるかわまなみ、[[1994年]][[7月6日]] - ）
:[[岡山県]][[岡山市]][[WIKI:東区 (岡山市)|東区]]出身、大阪府大阪市淀川区在住。
:りゅうせいの姉である。身長157cm、体重24kgだったが、家族みんなが協力し、20kg太った。
*古川翼（ふるかわつばさ、[[2001年]][[5月17日]] - ）
:岡山県岡山市東区出身、大阪府大阪市在住。
:りゅうせいの妹で、6歳のときに死んだはずの秀晃に会ったことがあるらしい。

== 主な使用アカウント ==
===Wikipedia===
*[[Wiki:利用者:岡山さん|岡山さん]](「おかやまりゅうせい」の活動前の垢)
*[[Wiki:利用者:おかやまりゅうせい|おかやまりゅうせい]](本体)
*[[Wiki:利用者:バブりん|ハブりん]]
*[[Wiki:利用者:みるくここあ|みるくここあ]]
*[[Wiki:利用者:サカマタ|サカマタ]]
*これらのIPアドレス

===アンサイクロペディア===
*[http://ja.uncyclopedia.info/wiki/利用者:おかやまりゅうせいおかやまりゅうせい]

===Chakuwiki===
*{{Chakuwiki|利用者:おかやまりゅうせい|おかやまりゅうせい}}
*{{Chakuwiki|利用者:O.R.F|O.R.F}}
*{{Chakuwiki|利用者:O.R.F9635|O.R.F9635}}

===Railwiki===
*O.R.F

===Wikitravel===
*[http://wikitravel.org/ja/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:%E3%81%8A%E3%81%8B%E3%82%84%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%82%85%E3%81%86%E3%81%9B%E3%81%84 おかやまりゅうせい]

== 脚注 ==
<references />

== 関連項目 ==
*[[アンサイクロペディア日本語版の利用者]]
*[[Chakuwikiの利用者]]
*[[野田憲康]]（義孫）
*[[古川聖子]]（孫娘）
*[[古川恵子]]（娘）

== 外部リンク ==
*[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい|Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい]]
*[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい延長|Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい]](その２)
*[[Wiki:利用者:おかやまりゅうせい|ウィキペディア利用者ページ]]
*[http://ja.uncyclopedia.info/wiki/利用者:おかやまりゅうせいアンサイクロペディア利用者ページ]
*{{Chakuwiki|利用者:おかやまりゅうせい|Chakuwiki利用者ページ}}
*[http://wikitravel.org/ja/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:%E3%81%8A%E3%81%8B%E3%82%84%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%82%85%E3%81%86%E3%81%9B%E3%81%84 Wikitravel利用者ページ]
*[http://hagepower.net/mt/ 本人が運営しているブログ「HAGE-BLOG」]
*[http://hagepower.net/mt/archives/2006/12/post_214.html おかやまりゅうせいが書いた問題のプレイ日記]

{{オウム真理教}}
{{おかやまりゅうせい}}
{{野田憲太郎}}
{{DEFAULTSORT:きちかいはかりゆうせい}}
[[Category:借民]]
[[Category:アンサイクロペディアン]]
[[Category:ウィキペディアン]]
[[Category:蛆虫]]
[[Category:岡山県出身の人物]]
[[Category:1996年生]]
[[Category:ガキ]]
[[Category:チンカス]]
[[Category:ロリコン]]
[[Category:荒らし]]
[[Category:悪魔]]
[[Category:おかやまりゅうせい|*]]
[[Category:摩訶不思議な人]]

おさづけ

2010-02-16T09:37:58Z

110.165.158.31:

{{Notice|この記事は先編集権が主張されています。リバート・白紙化・置き換えはブロックの対象となります}}

'''おさづけ'''とは、'''[[天理教]]'''の'''病気を治すまじない'''。[[おやがみ]]の力を借りて病気がなおるようお願いすること。いわゆる'''宗教的医療類似行為'''。'''[[プラセボ効果]]'''をもたらそうとする'''[[民俗学]]的'''な'''伝統医療類似行為'''。

天理教では、'''「[[おさづけ]]」を取り次いでもらうことによって何でも病気が治る'''らしい。しかし、天理教だけで[[癌]]が治ると信じて、病院に行かなかったところ癌が進行して、再び病院に行った時には'''手遅れ'''になったなどの'''被害'''が多い。その宗教行為自体にはどこの宗教でもあるようなものなので、問題はない。だが、天理教だけで治ると言うことを信じさせられ、病院に行かないことが間違っている。これはとても'''危険'''なことである。

もし、「おさづけ」だけで病気が治るのなら、病院や医者は必要ない。しかし、その天理教が'''[[天理よろず病院]]・[[憩の家]]'''という正規の医療機関を持っている。'''矛盾'''しているのである。天理教のおさづけが効かなくなったため、二代目[[真柱]]が設立したのである。

これは今の天理教の考え方が間違っている。天理教本来の教えは医者の手に余った時は「おさづけ」に頼るというものである。本来の教えを守らない信者が増えたせいで、被害を受ける人がでてしまったのだ。「おさづけ」を取り次げばお金になることもあるのだろう。二代目真柱が病院を開いたのも、形は違えども人々を病気から救いたいという理念があったといわれている。

この宗教行為は、天理教が「[[教祖]]」としている[[中山みき]]が、病気を治す力を持っていたことに由来する。中山みきは自身が認めた何人かに、その力を分けていたと言われている。つまりその人達に「おさづけ」していたのである。

しかし、今の幹部や[[教会長]]にその力はない。現在の天理教においてその効力はない。それにもかかわらず、'''1000万円もの大金を要求'''しておさづけを行う'''悪質'''な教会長がいる。本来おさづけは'''無償'''の'''宗教行為'''である。騙されてはいけない。'''[[詐欺]]'''行為にあたる。また、医師でないものが有償で治療行為していることから'''[[医師法]]違反'''と見なされる可能性がある。

おさづけは手を使って行われる。そのため、手のない[[身体障害者]]はおさづけを行うことが認められていない。'''身体障害者差別さん'''である。

{{Stub}}

[[Category:宗教]]
[[Category:天理教]]
[[Category:新興宗教]]
[[Category:カルト]]

{{DEFAULTSORT:おさづけ}}

戦国BASARA弐

2010-02-15T12:53:07Z

110.165.158.31:

{{先編集権}}
'''反エクレロ勢力'''（反エクレロユーザー）は、ユアペディアなどで[[エクレロ孫法師]]および関連アカウント（ここでは「[[利用者:ウーソキマスラ|ウーソキマスラ]]」を使用）に対して誹謗中傷や嫌がらせ、[[Yourpedia:荒らし|荒らし]]などを行う者たちの事である。

==概要==
そもそも反エクレロ勢力が発生する発端は、エクレロ孫法師がとある事件でウィキペディアを追い出されたことである。以降ユアペディア内でウーソキマスラに対する敵対行為が次第に問題化してきた。エクレロ孫法師がウィキを追放された問題ユーザーである事、ユアペディアで誹謗中傷を正当化して評判を下げている事を強調する編集を行う事が多いが、彼がpixivに投函したイラスト（ネタスト、スイトピー含む）をバカにしているのも特徴である。

==反エクレロユーザー一覧==
※この項のみ、ユーザーのテンプレの機能の都合上、個人は全部「氏」付けで呼ぶ事をご容赦ください。

*{{User2|魚津サブジェクト}}
:反エクレロ勢力の親玉的存在。ほぼ100％の編集がウーソキマスラ氏に関連した行為である。[[海獺 (利用者)|海獺]]氏のウィキにおける活動を「'''GJ'''」と認める[[ウィキホリック]]でもある。この事から、実は海獺氏であるという疑惑も出ている。今のところ準活動休止状態である。ユアペディアにおける魚津サブジェクト氏は、'''[[魚津サブジェクト|こちら]]'''を、ウーソキマスラ氏との対立については、'''[[魚津サブジェクト暴走事件]]'''を参照。
*{{User2|キャプテン・カタギリ}}
:反エクレロ勢力の元祖。ただし活動はその日のみ。ユアペディアにおけるキャプテン・カタギリ氏は、'''[[キャプテン・カタギリ|こちら]]'''を参照。
*{{User2|ハエ叩き}}
:編集は少ない。ユアペディアでの独立記事も無し。
*[[吹石]]氏（{{User2|ハエたたき}}）
:アンサイクロペディア日本語版の問題管理者。'''ハエたたき'''というアカウントを使って、[[ロニセラッコ]]の記事を、アンサイクロペディアでのエクレロ製失敗作記事に改竄する荒らし行為が問題化していた。その後無関係な記事までその記事に強制的にリダイレクトさせる'''非常に悪質な荒らし行為'''に発展、最終的には追放された。今のところ反エクレロ勢力で活動不能になったのは、ユアペディアでは彼が唯一である。ユアペディアにおけるハエたたき氏は、'''[[ハエたたき|こちら]]'''を参照。
*[[ヒロポン・@・須賀]]氏
:[[pixiv]]内でエクレロ孫法師氏の作品を誹謗中傷している（'''どれげん厨'''など）。2回も'''どれげん厨'''タグを貼付け荒らしを行ったため、エクレロ孫法師氏によってアクセスブロックされてしまった。ユアペディアでも{{IPuser|118.7.159.36}}を使って活動しており、どれげん関連の記事を改竄している。
*[[ロニセラッコ (ウィキペディア)|ロニセラッコ]]
:ウィキで評判の悪い（？）2大管理者だが、エクレロ孫法師氏も彼等の天皇的行為の犠牲になった。エクレロ孫法師氏が気に入らないという理由で彼を適当な理由をつけてウィキペディアから追い出した。
*{{User2|野田憲太郎}}
:エクレロ孫法師氏を[[福井利器]]氏扱いしたり[[オウム真理教]]信者扱いしたりしている。ユアペディアにおける野田憲太郎氏は、'''[[野田憲太郎|こちら]]'''を参照。
*[[しょう]]氏
:[[TVアニメ資料館]]の[[掲示板]]で質問攻めの荒らしを行っていた。エクレロ孫法師氏（そうがだけ放送）が何度も注意したのに全く改善されず、最終的には「そうがだけ放送さんをブッ殺して下さい」とか書いていた。後に管理人によってアクセス制限されたらしい。ちなみにIPは、{{IPuser|61.46.11.62}}である可能性が高い。
*[[ごろんぼ医者 (利用者)|ごろんぼ医者]]氏
:[[夢色パティシエール]]自治事件がきっかけでエクレロ孫法師氏との関係が悪化しつつある。
*[http://www.pixiv.net/member.php?id=143053 アス]氏
:東京都出身、10月16日生まれの男性の自称フリーター。[[凉宮ハルヒの憂鬱|ハルヒ]]や[[らき☆すた]]といったヲタ向けアニメが大好きで、ハルヒ見てればアニメ通気取れると思っている。下手な絵に対しては容赦なく、pixivでエクレロ孫法師氏の掲示板に「'''絵が下手なのにアップしすぎwww'''」と評価してしまった。
*[http://nk7091.cocolog-nifty.com/blog/ フリースピーク]の広告厨
:エクレロ孫法師氏のブログを使って訳の分からない広告コメントをカキコしているNU。管理者はこのユーザーを容赦なくコメントブロックにしているとコメントしている。
*[[おかやまりゅうせい]]氏
:40代を自称する小学校教師だが、中学生と偽り、荒らしをしている。IPアドレス110.165.*.*を使っている。
*IP軍団
**{{IPuser|116.82.26.251}}
**{{IPuser|116.83.249.253}}
**{{IPuser|220.147.193.113}}
**{{IPuser|61.204.224.42}}
**{{IPuser|110.165.151.121}}
**{{IPuser|210.162.9.107}}
**{{IPuser|125.0.252.27}}
**{{IPuser|110.165.173.214}}
**{{IPuser|124.215.208.254}}
**{{IPuser|203.168.71.94}}
:上記のIPは、エクレロ孫法師氏の利用者ページを荒らしたり、[[福井利器]]氏や[[オウム真理教]]信者扱いしたり、イラストを幼稚園児が描くイラストと馬鹿にしたり等、いくつかの嫌がらせ行為が確認されている。最近の例では、ウーソキマスラ氏の利用者サブページへのしつこい荒らし事件が代表的である(特に116.83.249.253氏によるもの)。

==関連項目==
*[[エクレロ孫法師]]
*[[魚津サブジェクト暴走事件]]
*[[Yourpedia:荒らし|ユアペディアにおける荒らし]]
{{DEFAULTSORT:はんえくれろせいりよく}}
{{反エクレロ勢力}}

[[Category:反エクレロ勢力|*]]
[[Category:インターネット]]
[[Category:編集合戦]]
[[Category:荒らし]]
[[Category:吹石]]

Yourpediaの利用者

2010-02-15T12:27:18Z

110.165.158.31: /* IPユーザー一覧 */

{{誹謗中傷}}
'''Yourpediaの利用者'''（ユアペディアのりようしゃ）とは[[Yourpedia]]を編集する利用者のことである。

IPユーザーも去る事ながら管理者を除く多くのユーザーが礼儀知らずで、ノートにて「チンカス」「蛆虫」などと平然と相手を罵倒する（ここYourpediaが検索に全く引っかからない事も原因している）。

== ログインユーザー一覧 ==
=== [[利用者:AYAHIRANO|AYAHIRANO]] ===
{{誹}}{{サヨ}}自民党の政治家には厳しく、民主党には甘い。[[平野綾]]を誹謗中傷する。長期間に亙って穏健に編集されてきた『[[クイズ!ヘキサゴンII]]』を荒らされた訳でもないのに自分の利用者のサブページに移動し編集を妨害した（その後、IPユーザーに戻され加筆が再開された）。

=== [[利用者:Beyond|Beyond]] ===
{{Main|吉本敏洋}}
Yourpedia唯一の[[管狸者|管理者]]（他にも{{User2|Sysop}}が存在するが、同一人物である）（[[コピペディア]]では1名だけ外部の管理者を入れてる）。本名は[[吉本敏洋]]。[[悪徳商法?マニアックス]]の管理者。ユアペディアを荒らす[[オウム真理教]]の[[野田憲太郎|サマナ]]と在家信徒に対し毅然とした態度で対応していたが2008年8月以降は'''自分のプライバシーが暴露された時'''以外は全くといって良いほど放置しており、不誠実なダブルスタンダードである。薬物疑惑もあり?

ウィキペディアでは[[Wiki:利用者:たるんだあご|たるんだあご]]や[[Wiki:利用者:BeyondYoshimoto|BeyondYoshimoto]]、[[Wiki:利用者:インターネット先進ユーザー|インターネット先進ユーザー]]、[[Wiki:利用者:Blackrider|Blackrider]]などの多重アカウントで活動している疑いがある。

=== [[利用者:Ded|Ded]] ===
{{C無}}チャクウィキを追放された利用者。現在、[[ユアペディア]]に貢献している。なお、「本人は[[利用者:七星|七星]]と名乗っているが別人である。」と[[七星]]が言っているが嘘である。

=== [[利用者:Dr jimmy|Dr jimmy]] ===
ユアペディアには{{User2|Dr jimmy}}と似たアカウントに{{User2|Dr.Jimmy}}、{{User2|Dr Jimmy}}、{{User2|Dr.jimmy}}が存在するが、{{User2|Dr.Jimmy}}は{{User2|七星}}のソックパペット。[[利用者:佐高信|佐高信]]と同一人物といわれるが、残りの3つのアカウントのうち1つがそうらしい。さらに残った2つのアカウントのうち1つが[[ウィキペディア日本語版]]における[[wiki:利用者:Dr jimmy|アカウント]]と同一人物と考えられている。

=== [[利用者:Fromm|Fromm]] ===
関西在住。政治家・暴力団・事件・芸能人関係が中心。項目を大量コピペし、有名人の写真（特に政治家・女性タレント）も著作権・パブリシティ権を無視して多数アップする。コピペしか出来ないと揶揄されている。{{WikiUser2|Fromm}}とは別人。

=== [[利用者:ＪＦＪＫ|ＪＦＪＫ]] ===
精神病ユーザー。ガキ。ウィキホリック。

=== [[利用者:Jrw223fan|223]] ===
手の施しようがないキチガイ。詳しくは[[喜多村英梨 (キチガイ)]]を参照されたし。

=== [[利用者:Kid|Kid]] ===
{{専}}{{User2|星のユービィ}}（「ニンテン島」（任天堂ゲームファンサイト）管理者）を執拗に誹謗中傷する粘着的[[ネットストーカー]]。星のユービィ本人がYPに来て抗議するものの「ユアペディアは中立的ではない」「ユアペディアは自己主張の場ではない」を自分に都合良く解釈し誹謗中傷行為を正当化する。そして、遂に「ニンテン島」を閉鎖に追い込んだ。この他、アンサイクロペディアのユーザーに対する執着も始めた。

=== [[利用者:Lonicera|Lonicera]] ===
[[ウィキペディアの利用者]]・[[wiki:利用者:Yukarin|Yukarin]]と同一人物。詳しくは[[荘田悦宏]]を参照せよ。なお[[ウィキペディアン]]の[[Lonicera (利用者)|Lonicera]]はアカウント名が同じだがユアペディアンのLoniceraことYukarin=荘田とは別人・・・。

=== [[利用者:Los688|Los688]] ===
Lonicera同様、ウィキペディアの利用者・Yukarinと同一人物。詳しくは荘田悦宏を参照せよ。なおウィキペディアンの[[Los688]]はアカウント名が同じだがユアペディアンのLos688ことYukarin=荘田とは別人。

=== [[利用者:Maverick|Maverick]] ===
{{Main|Maverick}}
[[木津尚子]]を参照せよ。法的告訴を検討したそうだが、訴状拒否されたらしい。書き込む時間帯から、木津であることは間違いがない。最近は岩瀬からプログラムをもらって、自動RVできるようになったようだ。そこまでして攻撃したいという変質的な40歳近くのおばさんである。

最近では、このアカウントを共有化してスクリプトで自動返信するように対策を講じたらしい。人の利用者ページを執拗に荒らしていた。

=== [[利用者:Mikomaid|Mikomaid]] ===
{{Main|Mikomaid}}
[[画像:622806.jpg|right|125px|thumb|↑NHK 登場時の画像]]
{{無}}{{2ch}}[[群馬県]][[富岡市]]富岡在住の[[ウィキホリック]]。[[1967年]]生まれ。2ちゃんねるの荒らし行為で2ちゃんねるから書き込み禁止処分を下されウイキペディアでも著作権無視、暴言、多重アカウントを駆使した論議攪乱で投稿ブロック処分を4回も下された人物。親と同居する中高年のパラサイト。元真如苑信者。 2チャネラーから同性愛者、コスプレイヤーとも呼ばれている。過去のIPは[[wiki:利用者:220.3.132.253|220.3.132.253]]、[[wiki:利用者:220.3.134.144|220.3.134.144]]。家業では群馬インターネットを利用。他に[[wiki:利用者:A. J. Kuonji|A. J. Kuonji]]（久遠寺阿知花寿来）、[[wiki:利用者:YANCHARIKA|YANCHARIKA]]、[[wiki:利用者:Jesudonbay|Jesudonbay]]、[[wiki:利用者:Ohnogo2004|Ohnogo2004]]の別アカウントで投稿ブロック中でも活躍中。Mixiでは[http://mixi.jp/list_diary.pl?id=1999232 富岡の美鈴ちゃん]で、Youtubeでは[http://www.youtube.com/user/ohnogo2004 ohnogo2004]で活躍。

富岡市役所、富岡市議会、富岡青年会議所、富岡市立富岡小学校PTA、新島学園中学校・高等学校同窓会間では名前が知られる地元では名士的存在である。[[2008年]][[12月28日]]には上毛新聞で紹介され、[[2009年]][[3月13日]]にはNHKの情報番組にも登場した。

=== [[利用者:Noda,Kentaro|Noda,Kentaro]] ===
[[画像:Nodakentaro.jpg|thumb|150px|野田憲太郎のご尊顔]]
{{荒|LTA:NODA}}{{誹}}''[[野田憲太郎#ネット上の言動について]]を参照'' [[オウム]]が大好きな[[自宅警備員]]。アクティブユーザーに対しオウムと因縁を付けるがオウムを批判されると激怒する、[[オウム]]（特に[[松葉裕子]]）の[[バター犬]]。

=== [[利用者:NoMoreMid|NoMoreMid]] ===
{{専}}Mixiでは、いぬみみめいどと名乗る。御堂岡叩き部隊の1人。いぬみみめいどと同一人物であることをちくられたとたんに逃亡。で、逃げた後にまたやってきて延々と根拠の無いことを書き散らしに来る。恐らくは個人情報を何らかの形で奪われ（恐らくはストーカー容疑）、腹いせでやっているものと思われる。

=== [[利用者:ShunKikuchi219|ShunKikuchi219]] ===
{{Main|ShunKikuchi219}}
{{専}}[[大分県]][[佐伯市]]の学生でウィキペディア日本語版から永久追放された利用者である{{WikiUser2|ShunKikuchi219}}を誹謗中傷する人物（本人はIPで出る）。{{User2|Kokonatsu}}も多分同一人物。

=== [[利用者:Tenrikyo|Tenrikyo]] ===
{{荒|LTA:TENRI}}{{2ch|HN:マル}}{{CW}}奈良県橿原市山之坊町に在住。OCNユーザー。天理教信者が経営する会社にそれとは知らずに入社し天理教への入信を強制され、それを拒否すると解雇されたことからその会社と天理教への恨みを抱くようになりその旨の記述を繰り返した。天理教@wikiや、数の掲示板・ブログを乱立させる他、各地の掲示板やwikiサイト（宗教と無関係のwikiを含む）にマルチポストし、同様の主張を繰り返す。マルチポスト先の2ちゃんねるでは「マル」と呼ばれる。チャクウィキでも活躍。ユアペディアでは{{User2|Tenrikyo}}の名前で活躍する。2009年[[4月9日]]には元の勤務先に侵入して社長の車の鍵穴に接着剤を流し込んだ所を見つかり逮捕されたがその後、釈放され執筆を再開（只、折角（自称）良い会社に再就職したのにこの事件で失職し再々就職のハードルが遥かに高くなった）。最近はYPで他の宗教団体の記述、更に宗教以外にも地理・社会科・音楽関係の項目執筆（特に[[野田憲太郎]]叩き）・サブスタブ未満量産も盛んに行う様になった。[[wiki:LTA:EKQ]]参照。

=== [[利用者:Y.D.Force|Y.D.Force]] ===
{{誹}}{{Y無}}他者に対して13回も名誉毀損に該当する編集を行った。本人はこれを認めていない。

''じゃあこっちも問いましょう。あなた自身は、いかなるサイトに於いてでも一切名誉毀損に該当する投稿は行っていないのでしょうか？もちろん、私以外の方について、です。そもそもWikipediaの利用者があなたをまともに相手にするとは思えませんが。どうしても誹謗中傷の類の記事を書きたかったら、ご自分のHPでやってくださいな。そうすれば運がよければあなたは訴えられることでしょう。--Y.D.Force 2007年7月27日 (金) 05:42 (JST)''

上記の発言は「名誉毀損に該当する編集を行った」ことは解っているが、認めたくないらしい。そのほかにもいくつもの野田関係の記事をRVしており、ことが大きくなっているのに気づいていない。運よく訴えられる、などというおかしな日本語が特色。調べたら、福井の指令を受けてここにきた松葉裕子だった。懲りてない。

=== [[利用者:YUu|YUu]] ===
{{C無}}[[有害サイト]]・[[チャクウィキ]]を追放された天才ユーザー。愛知県が大好き。

[[野駄犬]]の悪戯を一度差し戻ししただけで駄犬に粘着されてしまう。[[チャクウィキ]]と[[駄犬]]と2chを心の底から憎んでいる。

=== [[利用者:アイザール|アイザール]] ===
{{Main|Mikomade}}
{{荒|Category:Mikomadeの操り人形だと疑われるユーザー}}{{専}}{{2ch}}[[Mikomade]]のYPでの名義({{WikiUser2|アイザール}}(WP管理者)とは別人)。[[Mikomaid]]関連の編集のみ500回以上に亘り執拗に行う。しかも先編集権無視や他人の利用者ページの編集、さらに「[[エクレロ孫法師|ウーソキマスラ]]は管理者なのか?」という質問を行うなど完全にユアペディアのルールを無視している。早めの投稿ブロックが望まれる。

=== [[利用者:ウーソキマスラ|ウーソキマスラ]] ===
{{Main|エクレロ孫法師}}

=== [[利用者:オレリ|オレリ]] ===
{{UCP}}メインページ編集・等・仕切る様になってきた。WP・UCPでは任天堂ゲーム関係が中心。{{WikiUser2|オレリ}}とは同一人物?

=== [[利用者:かぼ|かぼ]] ===
{{UCP}}自ら「アンサイクロペディアのキチガイ利用者と同一人物」と名乗る。[[みんなの党]]・[[在日]]・[[金正雲]]・[[特定アジア]]・[[民主党]]・[[チョン]]・[[右翼]]・[[工作員]]・[[東京オリンピック]]等に於いて一般的とは異なる意味や内容を書く。

=== [[利用者:キャプテン・カタギリ|キャプテン・カタギリ]] ===
{{Main|キャプテン・カタギリ}}
[[利用者:ハエ叩き|ハエ叩き]]というソックパペットまで持っている可能性あり。

=== [[利用者:ソウ|ソウ]] ===
{{Main|北潟谷綜}}
{{荒|LTA:SOH}}プロボクサー兼政治家

[[ウィキペディア日本語版]]のキチガイに追放された。[[ボクシング]]が大好きで[[性犯罪者]]と[[ウィキペディア]]と[[2ちゃんねる]]と[[日共工作員]]を心から憎んでいる。また、[[稲田朋美]]を愛する[[右翼]]活動家でもある。

=== [[利用者:たりぼー|たりぼー]] ===
Lonicera及びLos688同様、ウィキペディアの利用者・Yukarinと同一人物。詳しくは荘田悦宏を参照せよ。なおウィキペディアンの[[wiki:利用者:たりぼー|たりぼー]]はアカウント名が同じだが[[wiki:利用者:音声おじさん|音声おじさん]]の靴下であるためユアペディアンのたりぼーことYukarin=荘田とは別人。

=== [[利用者:なはかちゼロ|なはかちゼロ]] ===
{{UCP}}{{CW}}フレンドボーイ42・ダウンロード33・ホワイトマスク29などたくさんの名前がありそっくパペットをwiki上で保有することもあるが、それは明記されており成りすましには用いられない。[[日本さいころペディア]]創立者であり、香港にかつて住んでいた。[[アンサイクロペディア]]・[[チャクウィキ]]・[[ユアペディア]]・[[ウィキペディア]]・[[日本さいころペディア]]で名前を変えつつ活動中。

=== [[利用者:ハエたたき|ハエたたき]] ===
{{Main|吹石}}

=== [[利用者:マルヤ|マルヤ]] ===
{{U無}}[[ウィキペディアの利用者]]・[[wiki:利用者:純血主義|純血主義]]と同一人物で、荒らしで[[アンサイクロペディア]]から追放された[[アイヌ]]。詳しくは[[永井隆雄]]を参照せよ。

=== [[利用者:麻生タロー|麻生タロー]] ===
{{Main|麻生タロー}}{{専}}

=== [[利用者:魚津サブジェクト|魚津サブジェクト]] ===
{{Main|魚津サブジェクト}}{{専}}

=== [[利用者:小西規勝|小西規勝]] ===
{{Main|小西規勝}}
{{誹}}{{Y無}}埼玉県在住の粗暴なユアペディアン。{{IPuser2|125.2.34.253}}（埼玉@nifty）、{{User2|野田憲太郎は松葉裕子のマンコを舐めるのが大好きなバター犬}}、{{User2|Ｎｉｋｅ}}、{{User2|Dr.jimmy}}、等を使い会話ページで暴言を吐く一方で割合まともな編集をした時期も有ったが管理者のプライバシーを暴露した咎で2009年[[9月26日]]にCUされIPを晒された上無期限ブロックされた。ウィキペディアでは{{WikiIPuser2|125.2.34.253}}で主に政治家関係・[[三菱グループ]]関係の項目を編集中。{{WikiUser2|ＮｉＫｅ}}とは別人とみられる。

=== [[利用者:蒼海|蒼海]] ===
キャラを変えた[[福井利器]]の別垢。松葉裕子のBOTで動かしている。というのは、野駄犬の妄想である。
:えっまじで！？--[[利用者:蒼海|蒼海]] 2008年8月19日 (火) 04:21 (JST)

=== [[利用者:丁嵐|丁嵐]] ===
{{Main|Maverick}}
これは[[#Maverick|Maverick]]のソックパペットである。

=== [[利用者:長野のそうじろう|長野のそうじろう]] ===
{{Main|長野のそうじろう}}
{{無}}{{誹}}{{Y無}}{{U無}}{{C無}}基地外ユーザー。全ウィキの荒し王。ここではYourpediaを荒らす目的でアカウントを作成した。現在は[[利用者:そ○や|そ○や]]というアカウントで活動中。

=== [[利用者:七星|七星]] ===
{{Main|七星}}
{{誹}}{{Y無}}{{C無}}荒らしユーザーの1人。2代目[[Monapedia]]の創設者であるが[[チャクウィキ]]を荒らしまくって追放された利用者でもある。このウィキでも他人の利用者ページ（[[利用者:Ded|Ded]]の利用者ページ）を勝手に編集して、管理者に無期限ブロックを食らった。が、現在は[[:Category:七星の操り人形だと疑われるユーザー|ソックパペット]]を多数作成し[[利用者:Nanahoshi|Nanahoshi]]のアカウントで[[Ded]]や[[稲村良光]]への誹謗中傷を行っている。2代目Monopediaの創設者がそんなことしているなんてみっともない。[[利用者:丁嵐|丁嵐]]と同一人物の可能性がある。

=== [[利用者:海獺|海獺]] ===
ウィキペディアの[[海獺 (利用者)|海獺]]とは別人であり、このアカウントの所持者は[[藤森京介]]。[[利用者:海獺（らっこ）|海獺（らっこ）]]も存在するが同じで両方とも追放済み。

=== YOURPE五人衆 ===
{{User2|Bellcricket}}、{{User2|Porinshi}}、{{User2|Nоda,Kentaro}}、{{User2|79.233.142,157}}、{{User2|マットリー}}

{{専}}'''打倒!!!!![[野田憲太郎]]'''に血道を上げ、編集合戦も行うメンバーたち。{{User2|Bellcricket}}は[[wiki:User:Bellcricket]]（WP管理者）とは別人。[[コピペディア]]にも出没する。

=== 稲村良光関連ユーザー ===
[[画像:0113985682.jpg|right|150px|thumb|稲村良光の画像]]
{{Main|稲村良光}}
{{荒|LTA:GORDON}}{{2ch}}本名：[[稲村良光]]。自称・ミュージシャン。超熱狂的[[岡田有希子]]ファンで、ハッキリ言えば頭のおかしな変態性欲者の岡田有希子ファンである。ウィキペディアでは[[wiki:利用者:Gordon S|利用者:Gordon S]]と名乗っているが、現在は[[wiki:利用者:Checkthere|利用者:Checkthere]]で活動している（ウィキブレイク宣言の数日前にこっそりと捏造、しかし現在はブロック中）。図に乗ってただ今一斉大暴れ中の困った痴れ者である。詳しくは[[稲村良光]]と[[岡田虫]]を参照せよ。

=== 藤森京介関連ユーザー===
{{Main|藤森京介}}
{{誹}}{{Y無}}本名・[[藤森京介]]。[[神奈川県]][[横浜市]]出身。[[荒らし大王の一覧|ユアペディアの荒らし王]]である。過去はネッツというアカウントで活動していて結構良識なユーザーであったが最近はブロックの恨みの悪化などでソックパペット大量作成、丁嵐やLoniceraにおいて誹謗中傷の記事を多数作成したりしなかったりしている。詳細は[[藤森京介]]を参照。

2008年1月、ユアペディアから追放された。

=== 粗暴な投稿者（Chakuwikiでの呼称） ===
Chakuwikiでまともな事を書いているのに気違い管理者に逆恨みされブロックされるが実際の書いている事は的を射ている事が多くこれは単なる気違いの悪趣味で幼稚な悪戯と思って本人は気にしていないのが現状でこちら（YP）では全員がエリートの為、上手くやっている。

== IPユーザー一覧 ==
=== 岡田有希子の項目に登場するIP利用者 ===
{{Main|岡田有希子関連の記事に登場するIPユーザー}}

=== 日本共産党の項目に登場するIP利用者 ===
{{Main|日本共産党の記事に登場するIPユーザー}}

=== 110.165.*.* ===
{{Main|おかやまりゅうせい}}
サンネットのIP。おかやまりゅうせいのIPである。最近のおかやまりゅうせいの投稿履歴は彼ばかりである。

=== 58.80.222.250 ===
{{IPuser2|58.80.222.250}}は都内の「カラNET24」又は「まんが広場」のIP。クラシック音楽（ロマン派が中心だが野田憲太郎の作品にも少々触れる）、音楽理論、幸福の科学、静岡県・フランス・ドイツ・ハンガリー・ブルガリア・ギリシア・グルジア・アルメニア関係の穏健な編集（しかも、ウィキペディアからの転記によらない独自の内容）に専念。野田憲太郎、福井利器、佐々木修（{{WikiUser2|MaestroSasaki}}）との関係を疑う人も居る様だがフランス語、ドイツ語、ギリシア語、グルジア語、アルメニア語（環境によっては表示出来ず、出来ても読める人は極めて少ない）の項目も立ててる事から別人の可能性が高い。{{IPuser2|222.146.35.84}}（川崎OCN法人向け?）、{{IPuser2|122.219.189.10}}（CRIAX）、{{IPuser2|210.175.255.217}}（メディアカフェポパイ（カキタ）千葉店）で出る場合もある。

=== 61.45.193.68 ===
{{誹}}{{IPuser2|61.45.193.68}}はビットドライブ（法人向けISP）のIP。学校関係の項目で誹謗中傷を繰り返す。

=== 79.233.*.* ===
[[画像:A038071.jpg|thumb|150px|菅野茂]]
ドイツテレコムのIP。[[野田憲太郎]]本人か、野田憲太郎のミートパペットと目される[[菅野茂]]（ドイツ在住）と見られる。最近では[[野田憲太郎]]を巡る編集合戦や、利用者ページの勝手な編集も行う。Yourpediaで使われたIPアドレスのは[[:Category:菅野茂の操り人形だと疑われるユーザー]]を参照。

[[コピペディア]]にも登場し、同様の編集を繰り返す。

=== 114.48.*.* ===
{{誹}}{{ウヨ}}[[イー・モバイル]]ユーザー。YPを荒らし、{{User2|Kokonatsu}}、{{User2|ShunKikuchi219}}と編集合戦を繰り広げた。彼らによって[[Grimm]]と決め付けられたが本人が否定した上、地理（長野県諏訪市・周辺?）・編集傾向（ピース系への同調、共産主義に否定的、等）からGrimmとは別人の可能性が高い（Grimmは{{サヨ}}）。[[114.48.*.*]]参照。

=== 124.155.41.88 ===
{{IPuser2|124.155.41.88}}は東京朝日ネット（千葉・埼玉ではない）のIP（{{IPuser2|203.189.50.116}}・{{IPuser2|118.243.68.62}}も同一人物）。[[野田憲太郎]]・[[菅野茂]]・[[Mikomaid]]関係の項目にテンプレートを張り付ける（内容には手を付けない）。Mikomaid関係では{{User2|アイザール}}（=[[Mikomade]]）と野田憲太郎・菅野茂関係では[[#79.233.*.*|79.233.*.*]]と編集合戦を起こした。移動後に残されたリダイレクトの[[先編集権]]に就いての見解は{{User2|ウーソキマスラ}}とは正反対である。

=== 150.7.242.14（静岡のチンカス） ===
{{Main|池沼 (150.7.242.14)}}
{{誹}}{{IPuser2|150.7.242.14}}は東海大学のIP。[[亀頭兄弟|亀田兄弟]]シンパで、{{User2|ソウ}}（アンチ亀田）と激しく対立する。脳みそに生ゴミが詰まっている迷惑ユーザー。YPを乗っ取りなど実現不可能な妄想をしている。

=== 203.168.71.94 ===
{{IPuser2|203.168.71.94}}は普段は罪無き者への犯罪を厳しく叩いているが、[[市橋達也|某英会話講師殺害事件の犯人]]のことはイケメンとか言ったり美化したりする支離滅裂なユーザー。

=== 210.128.188.59 ===
{{IPuser2|210.128.188.59}}は[[利用者:ミザリィ|ミザリィ]]氏のIPユーザー。長野のそうじろう氏に好意を抱いている。

長野のそうじろうの追放を悲しんでいる（＾－＾）／`hahahahaha-yattaze。

2009年[[1月2日]]、Copipediaで同様の荒らし行為に使われたIPから正体が[[藤森京介]]と判明した。

=== 210.162.9.107 ===
{{誹}}{{IPuser2|210.162.9.107}}は長野県岡谷市付近のホットスポット（無線LAN）のIP。[[福井利器]]・野田憲太郎を目の敵にする。管理者のプライバシーを暴露した。

=== 210.166.55.207 ===
{{専}}{{IPuser2|210.166.55.207}}は福山市役所のIP。管理者のプライバシーを暴露したかどで福山市役所に通報された。

=== 210.251.192.215 ===
{{IPuser2|210.251.192.215}}は[[知多メディアスネットワーク]]（[[東海市]]・[[知多市]]・等）のIP。[[古神道]]という項目で言葉を支離滅裂に並べる（ワードサラダ）。

=== 219.122.83.83 ===
{{誹}}{{IPuser2|219.122.83.83}}は富山県滑川市在住の厨房。[[ネットスリーインターネット]]（超マイナーISP）ユーザー。主にテレビ番組、ポケモン、製薬・生活用品、企業関係の穏健な編集をするかと思えば野田憲太郎を叩く等、穏健でない編集も行う。福井利器との関係を疑う人も居る。

=== 219.169.162.77 ===
{{IPuser2|219.169.162.77}}は[[どとうとしや]]のIP。穏健な編集に終始。

{{利用者}}

[[Category:ユアペディア]]
[[Category:利用者]]

新座市

2010-02-15T12:09:04Z

110.165.158.31:

'''新座市'''は、[[埼玉県]]の南東部に存在する[[市]]である。

== プロフィール（およそ） ==
*人口
:160000人
*面積
:23km²
*人口密度
:7000人

== 隣接する自治体 ==
=== 埼玉県 ===
[[朝霞市]]、[[志木市]]、[[所沢市]]、[[富士見市]]、[[入間郡]][[三芳町]]。

=== 東京都 ===
[[清瀬市]]、[[西東京市]]、[[東久留米市]]、[[練馬区]]。

== 概要 ==
*人口が増加傾向にある。
*かなり[[都会]]である。
*書くと、「[[新庄市]]」と見える。
*東京都のベッドタウンであり、埼玉都民が多い（[[#近年の発展]]）。
*野火止が一番都会である。

== 近年の発展 ==
東京都のベッドタウンであり、埼玉都民が多く、東京都にも行きやすい。

志木駅は、TJライナー以外は全て停車し、和光市駅からは東京地下鉄副都心線の乗換えが出来る。

新座駅前はビルやマンションが立ち並び、住みたい人が多い。

== 政令指定都市に向けての合併 ==
この市を中心として合併をするという構想がある。

ちなみに、新座市の他、[[朝霞市]]、[[和光市]]、[[志木市]]、[[三芳町]]、[[富士見市]]、[[ふじみ野市]]と言われているが、約69万人であるため、[[東京都]][[清瀬市]]を連れてくると言う可能性が高い。

== 新座市を舞台にしたマンガ・アニメ作品 ==
*藍より青し（他には東武東上線沿線）

== 鉄道 ==
*[[東武東上本線]]
:[[志木駅]]
*[[武蔵野線]]
:[[新座駅]]

== 関連項目 ==
*[[埼玉県]]
*[[のび犬]]
*[[政令指定都市]]

[[Category:埼玉県|にいさし]]
[[Category:埼玉県の自治体|にいさし]]

古川優

2010-02-14T08:58:39Z

110.165.158.31: 新しいページ: '{{ウィキペディア白紙保護}} {{人殺し}} '''古川優'''（ふるかわまさる、1961年12月23日‐）は、日本の死刑囚である。[[清水小1殺...'

{{ウィキペディア白紙保護}}
{{人殺し}}
'''古川優'''（ふるかわまさる、[[1961年]][[12月23日]]‐）は、日本の死刑囚である。[[清水小1殺人事件]]の犯人でもある。

== 人物 ==
[[1961年]]に、[[神奈川県]][[川崎市]]で生まれて育つが、[[1968年]]には小学校に入学とともに親の転勤と共に[[兵庫県]][[芦屋市]]に引越・転校する。

[[1980年]]に、[[東京都]][[杉並区]]の[[阿佐ヶ谷]]で一人暮らしをする。阿佐ヶ谷ではなく、新宿でアルバイトをする。

[[1981年]]に、結婚する。翌年には女児が生まれる。

[[2001年]]に、妻と娘が中央本線の線路で電車に撥ねられて死ぬ。

[[2004年]]に、当時清水小学校1年生だった、堺亜華理さんを殺害し、富士山に遺体を捨てる。

[[2007年]]に、逮捕される。

[[2010年]]に、死刑となる。

== プロフィール ==
身長182cm、体重61kg。

父親は会社員、母親は歯科医師である。

== 関連項目 ==
*[[清水小1殺人事件]]

清水小1殺人事件

2010-02-14T08:31:47Z

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{{ウィキペディア}}

'''清水小1殺人事件'''（しみずしょういちさつじんじけん）は、静岡県静岡市（現・同市[[清水区]]）で2004年に起こった事件である。連れ去ったが、既に殺害後だったため、誘拐事件ではない。

== 概要 ==
[[2004年]][[6月11日]]、静岡市立清水小学校から帰宅中の女児（6）が、[[古川優]]（当時42）がナイフで切りつけ殺害し、車に乗せた。それで、女児の友達が車のナンバーと車種、古川死刑囚の特徴を言ったが、逮捕されなかった。

事件から1年少しの、[[2005年]][[7月6日]]に、[[富士山]]の登山者が偶然腐敗した遺体を見つけて、遺族や警察に見せるとランドセルや服装から女児と確定した。

[[2007年]]、古川死刑囚が[[新潟県]][[新潟市]][[中央区]]逮捕された。そのとき相当な[[マスコミ]]が[[ハイエナ]]状態になり、上越新幹線が混んでいた。

== 影響 ==
清水小学校ではこの事件後送り迎えに親と一緒か車かになった。

== 関連項目 ==
*[[事件]]

[[Category:事件]]

清水小1殺人事件

2010-02-14T08:31:12Z

110.165.158.31:

{{wikipedia}}

'''清水小1殺人事件'''（しみずしょういちさつじんじけん）は、静岡県静岡市（現・同市[[清水区]]）で2004年に起こった事件である。連れ去ったが、既に殺害後だったため、誘拐事件ではない。

== 概要 ==
[[2004年]][[6月11日]]、静岡市立清水小学校から帰宅中の女児（6）が、[[古川優]]（当時42）がナイフで切りつけ殺害し、車に乗せた。それで、女児の友達が車のナンバーと車種、古川死刑囚の特徴を言ったが、逮捕されなかった。

事件から1年少しの、[[2005年]][[7月6日]]に、[[富士山]]の登山者が偶然腐敗した遺体を見つけて、遺族や警察に見せるとランドセルや服装から女児と確定した。

[[2007年]]、古川死刑囚が[[新潟県]][[新潟市]][[中央区]]逮捕された。そのとき相当な[[マスコミ]]が[[ハイエナ]]状態になり、上越新幹線が混んでいた。

== 影響 ==
清水小学校ではこの事件後送り迎えに親と一緒か車かになった。

== 関連項目 ==
*[[事件]]

[[Category:事件]]

清水小1殺人事件

2010-02-13T04:29:42Z

110.165.158.31: /* 影響 */

'''清水小1殺人事件'''（しみずしょういちさつじんじけん）は、静岡県静岡市（現・同市[[清水区]]）で2004年に起こった事件である。連れ去ったが、既に殺害後だったため、誘拐事件ではない。

== 概要 ==
[[2004年]][[6月11日]]、静岡市立清水小学校から帰宅中の女児（6）が、[[古川優]]（当時42）がナイフで切りつけ殺害し、車に乗せた。それで、女児の友達が車のナンバーと車種、古川死刑囚の特徴を言い、1週間後に逮捕された。

しかし、古川死刑囚は否認する上、遺体をどこに捨てたかも教えない。

事件から1年少しの、[[2005年]][[7月6日]]に、[[富士山]]の登山者が偶然腐敗した遺体を見つけて、遺族や警察に見せるとランドセルや服装から女児と確定した。

しかし、古川死刑囚は、「俺は知らねーんだよ！」と言い、硬くない認めない。

[[2006年]]に古川死刑囚は死刑囚になった。

== 影響 ==
清水小学校ではこの事件後送り迎えに親と一緒か車かになった。

== 関連項目 ==
*[[事件]]

[[Category:事件]]

清水小1殺人事件

2010-02-13T04:28:37Z

110.165.158.31: 新しいページ: ''''清水小1殺人事件'''（しみずしょういちさつじんじけん）は、静岡県静岡市（現・同市清水区）で2004年に起こった事件である...'

'''清水小1殺人事件'''（しみずしょういちさつじんじけん）は、静岡県静岡市（現・同市[[清水区]]）で2004年に起こった事件である。連れ去ったが、既に殺害後だったため、誘拐事件ではない。

== 概要 ==
[[2004年]][[6月11日]]、静岡市立清水小学校から帰宅中の女児（6）が、[[古川優]]（当時42）がナイフで切りつけ殺害し、車に乗せた。それで、女児の友達が車のナンバーと車種、古川死刑囚の特徴を言い、1週間後に逮捕された。

しかし、古川死刑囚は否認する上、遺体をどこに捨てたかも教えない。

事件から1年少しの、[[2005年]][[7月6日]]に、[[富士山]]の登山者が偶然腐敗した遺体を見つけて、遺族や警察に見せるとランドセルや服装から女児と確定した。

しかし、古川死刑囚は、「俺は知らねーんだよ！」と言い、硬くない認めない。

[[2006年]]に古川死刑囚は死刑囚になった。

== 影響 ==
清水小学校ではこの事件後送り迎えに親と帰るか車で帰るかになった。

== 関連項目 ==
*[[事件]]

[[Category:事件]]

市橋達也

2010-02-13T03:46:36Z

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{{ウィキペディア白紙保護}}
{{ウィキペディア|水嶋ヒロ}}
{{人殺し}}
'''市橋達也'''（いちはしたつや、[[1979年]][[1月5日]] - ）は、イケメンだったが整形して不細工になってしまった。

== 実態 ==
だが、イケメンなのはあくまで顔だけである。

この男は[[2007年]]に当時住んでいた[[千葉県]][[市川市]]のマンションで女性英会話講師を殺害して、現場に駆けつけた'''間抜けな貧弱ポリス'''を倒して逃亡（このとき間抜けポリスの「警察呼んで！」は全国で笑いものになった）、[[2009年]]に[[大阪府]][[大阪市]][[住之江区]]で逮捕された。

だが逮捕後、その市橋に日本の女らはファンクラブ的な動きを起こし、「'''市橋ガールズ'''」たる団体が出てきた。'''流石は犯罪者美化・被害者侮辱大国の日本だけのことはあるぜ!'''だが、この実態についてもやはり[[I.T.Revolution|このアホ]]はわかってくれない…。

[[オウム真理教]]の信者であり、野田憲太郎の関連人物でもある。

== 人物像 ==
*身長180cm、体重60kgだが、筋肉質（細マッチョ）。
*[[空手]][[黒帯]]。
*足のサイズは、27cm。
*血液型は、o型。
*[[岐阜県]]内出身父親は医師、母親は歯科医師という、裕福な家庭に育つ。
*生まれて高校まで育ち過ごした岐阜県[[羽島市]]では活発で人気者の少年時代を送っていた。
*だが、キレやすくなる一面もあった。
*こいつなんて死ねばいいんだ！

== 学歴 ==
平成6年　[[羽島市立竹鼻中学校]]卒
[http://www.hashima-gifu.ed.jp/~takehanaj/]

平成9年　[[岐阜県立羽島北高校]]卒
[http://school.gifu-net.ed.jp/hasikita-hs/index2Frameset-7.htm]

浪人を経て進んだ大学の二部を1年ほどで退学。

22歳で[[千葉大学]]園芸学部に再入学したが卒業後も祖父母名義のマンションに一人で住む。

== 関連事項 ==
*[[水嶋ヒロ]]
*[[整形]]
*[[マイケル・ジャクソン]]
*[[日光晃]]
*[[おかやまりゅうせい]]
*[[野田憲太郎]]

== 外部リンク ==
*[http://wiki.chakuriki.net/index.php/Category:%E7%95%A0%E5%B1%B1%E8%82%B2%E4%BA%BA%E3%81%AE%E3%82%BD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%91%E3%83%9A%E3%83%83%E3%83%88%E3%81%A8%E5%BC%B7%E3%81%8F%E7%96%91%E3%82%8F%E3%82%8C%E3%82%8B%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%82%B6%E3%83%BC チャクウィキ市橋関連アカウント]（全て封鎖済）
*[[wiki:利用者:市橋達也|ウィキペディアの市橋達也さん]]（不適切の利用者名として無期限ブロック）

{{オウム真理教}}
{{野田憲太郎}}

{{DEFAULTSORT:しねはしあほや}}
[[Category:ウィキペディアで白紙保護された記事]]
[[Category:1979年生]]
[[Category:人殺し]]

市橋達也

2010-02-13T03:42:08Z

110.165.158.31:

{{ウィキペディア白紙保護}}
{{ウィキペディア|水嶋ヒロ}}
'''市橋達也'''（いちはしたつや、[[1979年]][[1月5日]] - ）は、イケメンだったが整形して不細工になってしまった。

== 実態 ==
だが、イケメンなのはあくまで顔だけである。

この男は[[2007年]]に当時住んでいた[[千葉県]][[市川市]]のマンションで女性英会話講師を殺害して、現場に駆けつけた'''間抜けな貧弱ポリス'''を倒して逃亡（このとき間抜けポリスの「警察呼んで！」は全国で笑いものになった）、[[2009年]]に[[大阪府]][[大阪市]][[住之江区]]で逮捕された。

だが逮捕後、その市橋に日本の女らはファンクラブ的な動きを起こし、「'''市橋ガールズ'''」たる団体が出てきた。'''流石は犯罪者美化・被害者侮辱大国の日本だけのことはあるぜ!'''だが、この実態についてもやはり[[I.T.Revolution|このアホ]]はわかってくれない…。

[[オウム真理教]]の信者であり、野田憲太郎の関連人物でもある。

== 人物像 ==
*身長180cm、体重60kgだが、筋肉質（細マッチョ）。
*[[空手]][[黒帯]]。
*足のサイズは、27cm。
*血液型は、o型。
*[[岐阜県]]内出身父親は医師、母親は歯科医師という、裕福な家庭に育つ。
*生まれて高校まで育ち過ごした岐阜県[[羽島市]]では活発で人気者の少年時代を送っていた。
*だが、キレやすくなる一面もあった。

== 学歴 ==
平成6年　[[羽島市立竹鼻中学校]]卒
http://www.hashima-gifu.ed.jp/~takehanaj/

平成9年　[[岐阜県立羽島北高校]]卒
http://school.gifu-net.ed.jp/hasikita-hs/index2Frameset-7.htm

浪人を経て進んだ大学の二部を1年ほどで退学。

22歳で[[千葉大学]]園芸学部に再入学したが卒業後も祖父母名義のマンションに一人で住む。

== 関連事項 ==
*[[水嶋ヒロ]]
*[[整形]]
*[[マイケル・ジャクソン]]
*[[日光晃]]
*[[おかやまりゅうせい]]
*[[野田憲太郎]]

== 外部リンク ==
*[http://wiki.chakuriki.net/index.php/Category:%E7%95%A0%E5%B1%B1%E8%82%B2%E4%BA%BA%E3%81%AE%E3%82%BD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%91%E3%83%9A%E3%83%83%E3%83%88%E3%81%A8%E5%BC%B7%E3%81%8F%E7%96%91%E3%82%8F%E3%82%8C%E3%82%8B%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%82%B6%E3%83%BC チャクウィキ市橋関連アカウント]（全て封鎖済）
*[[wiki:利用者:市橋達也|ウィキペディアの市橋達也さん]]（不適切の利用者名として無期限ブロック）

{{オウム真理教}}
{{野田憲太郎}}

{{人殺し}}

こいつなんて死ねばいいんだ！

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[[Category:1979年生]]
[[Category:人殺し]]

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2010-02-13T03:00:49Z

110.165.158.31:

{{Stub Category|日本の市町村|Japan-area-stub|[[Wikipedia:ウィキプロジェクト日本の市町村|日本の市町村]]|[[Portal:日本の都道府県|日本の都道府県]]|にほんのしちようそんのすたふこうもく|ソートキー例=[[新座市]]|ソートキー例読み=にいさし}}

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Yourpedia:日本の都道府県

2010-02-13T02:57:08Z

110.165.158.31:

;現在の都道府県

[[北海道]] - [[青森県]] - [[岩手県]] - [[宮城県]] - [[秋田県]] - [[山形県]] - [[福島県]] - [[茨城県]] - [[栃木県]] - [[群馬県]] - [[埼玉県]] - [[東京都]] - [[千葉県]] - [[神奈川県]] - [[新潟県]] - [[富山県]] - [[石川県]] - [[福井県]] - [[山梨県]] - [[長野県]] - [[岐阜県]] - [[静岡県]] - [[愛知県]] - [[三重県]] - [[滋賀県]] - [[京都府]] - [[大阪府]] - [[兵庫県]] - [[奈良県]] - [[和歌山県]] - [[鳥取県]] - [[島根県]] - [[岡山県]] - [[広島県]] - [[山口県]] - [[徳島県]] - [[香川県]] - [[愛媛県]] - [[高知県]] - [[福岡県]] - [[佐賀県]] - [[長崎県]] - [[熊本県]] - [[大分県]] - [[宮崎県]] - [[鹿児島県]] - [[沖縄県]]
__NOTOC____NOEDITSECTION__

;理想の府県

[[旭川県]]（[[旭川市]]） - [[札幌県]]（[[札幌市]]） - [[函館県]]（[[函館市]]） - [[津軽県]]（[[青森市]]） - [[八戸県]]（[[八戸市]]） - [[秋田県]]（[[秋田市]]） - [[盛岡県]]（[[盛岡市]]） - [[横手県]]（[[横手市]]） - [[一関県]]（[[一関市]]） - [[庄内県]]（[[鶴岡市]]） - [[山形県]]（[[山形市]]） - [[宮城県]]（[[仙台市]]） - [[置賜県]]（[[米沢市]]） - [[阿賀野県]]（[[新潟市]]） - [[郡山県]]（[[郡山市]]） - [[会津県]]（[[会津若松市]]） - [[平県]]（[[いわき市]]） - [[白河県]]（[[白河市]]） - [[魚沼県]]（[[長岡市]]） - [[頚城県]]（[[上越市]]） - [[水上県]]（[[みなかみ町]]） - [[群馬県]]（[[高崎市]]） - [[宇都宮県]]（[[宇都宮市]]） - [[小山県]]（[[小山市]]） - [[水戸県]]（[[水戸市]]） - [[筑波県]]（[[つくば市]]） - [[常総県]]（[[佐倉市]]） - [[船橋県]]（[[船橋市]]） - [[所沢県]]（[[所沢市]]） - [[埼玉県]]（[[さいたま市]]） - [[多摩県]]（[[八王子市]]） - [[東京府]]（[[新宿区]]） - [[横浜府]]（[[横浜市]]） - [[湘南県]]（[[藤沢市]]） - [[相模原県]]（[[相模原市]]） - [[伊豆県]]（[[沼津市]]） - [[富士県]]（[[富士市]]） - [[甲府県]]（[[甲府市]]） - [[駿河県]]（[[静岡市]]） - [[浜松県]]（[[浜松市]]） - [[信濃県]]（[[長野市]]） - [[筑摩県]]（[[松本市]]） - [[七尾県]]（[[七尾市]]） - [[石川県]]（[[金沢市]]） - [[福井県]]（[[福井市]]） - [[飛騨県]]（[[高山市]]） - [[岐阜県]]（[[岐阜市]]） - [[西三河県]]（[[豊田市]]） - [[尾張県]]（[[一宮市]]） - [[中京府]]（[[中村区]]） - [[四日市県]]（[[四日市市]]） - [[津県]]（[[津市]]） - [[滋賀県]]（[[大津市]]） - [[奈良県]]（[[奈良市]]） - [[和歌山県]]（[[和歌山市]]） - [[京都府]]（[[京都市]]） - [[大阪府]]（[[淀川区]]） - [[枚方県]]（[[枚方市]]） - [[堺県]]（[[堺市]]） - [[福知山県]]（[[福知山市]]） - [[神戸県]]（[[神戸市]]） - [[姫路県]]（[[姫路市]]） - [[鳥取県]]（[[鳥取市]]） - [[米子県]]（[[米子市]]） - [[美作県]]（[[津山市]]） - [[岡山県]]（[[岡山市]]） - [[倉敷県]]（[[倉敷市]]） - [[松江県]]（[[松江市]]） - [[益田県]]（[[益田市]]） - [[福山県]]（[[福山市]]） - [[広島県]]（[[広島市]]） - [[山口県]]（[[山口市]]） - [[下関県]]（[[下関市]]） - [[香川県]]（[[高松市]]） - [[愛媛県]]（[[松山市]]） - [[高知県]]（[[高知市]]） - [[小倉県]]（[[北九州市]]） - [[福岡県]]（[[福岡市]]） - [[久留米県]]（[[久留米市]]） - [[佐賀県]]（[[佐賀市]]） - [[佐世保県]]（[[佐世保市]]） - [[長崎県]]（[[長崎市]]） - [[大分県]]（[[大分市]]） - [[熊本県]]（[[熊本市]]） - [[八代県]]（[[八代市]]） - [[宮崎県]]（[[宮崎市]]） - [[鹿児島県]]（[[鹿児島市]]） - [[那覇県]]（[[那覇市]]）

Yourpedia:日本の都道府県

2010-02-13T02:55:41Z

110.165.158.31:

;現在の都道府県

[[北海道]] - [[青森県]] - [[岩手県]] - [[宮城県]] - [[秋田県]] - [[山形県]] - [[福島県]] - [[茨城県]] - [[栃木県]] - [[群馬県]] - [[埼玉県]] - [[東京都]] - [[千葉県]] - [[神奈川県]] - [[新潟県]] - [[富山県]] - [[石川県]] - [[福井県]] - [[山梨県]] - [[長野県]] - [[岐阜県]] - [[静岡県]] - [[愛知県]] - [[三重県]] - [[滋賀県]] - [[京都府]] - [[大阪府]] - [[兵庫県]] - [[奈良県]] - [[和歌山県]] - [[鳥取県]] - [[島根県]] - [[岡山県]] - [[広島県]] - [[山口県]] - [[徳島県]] - [[香川県]] - [[愛媛県]] - [[高知県]] - [[福岡県]] - [[佐賀県]] - [[長崎県]] - [[熊本県]] - [[大分県]] - [[宮崎県]] - [[鹿児島県]] - [[沖縄県]]
__NOTOC____NOEDITSECTION__

;理想の府県

[[旭川県]]（[[旭川市]]） - [[札幌県]]（[[札幌市]]） - [[函館県]]（[[函館市]]） - [[津軽県]]（[[青森市]]） - [[八戸県]]（[[八戸市]]） - [[秋田県]]（[[秋田市]]） - [[盛岡県]]（[[盛岡市]]） - [[横手県]]（[[横手市]]） - [[一関県]]（[[一関市]]） - [[庄内県]]（[[鶴岡市]]） - [[山形県]]（[[山形市]]） - [[宮城県]]（[[仙台市]]） - [[置賜県]]（[[米沢市]]） - [[阿賀野県]]（[[新潟市]]） - [[郡山県]]（[[郡山市]]） - [[会津県]]（[[会津若松市]]） - [[平県]]（[[いわき市]]） - [[白河県]]（[[白河市]]） - [[魚沼県]]（[長岡市]]） - [[頚城県]]（[[上越市]]） - [[水上県]]（[[みなかみ町]]） - [[群馬県]]（[[高崎市]]） - [[宇都宮県]]（[[宇都宮市]]） - [[小山県]]（[[小山市]]） - [[水戸県]]（[[水戸市]]） - [[筑波県]]（[[つくば市]]） - [[常総県]]（[[佐倉市]]） - [[船橋県]]（[[船橋市]]） - [[所沢県]]（[[所沢市]]） - [[埼玉県]]（[[さいたま市]]） - [[多摩県]]（[[八王子市]]） - [[東京府]]（[[新宿区]]） - [[横浜府]]（[[横浜市]]） - [[湘南県]]（[[藤沢市]]） - [[相模原県]]（相模原市） - [[伊豆県]]（沼津市） - [[富士県]]（[[富士市]]） - [[甲府県]]（[[甲府市]]） - [[駿河県]]（[[静岡市]]） - [[浜松県]]（[[浜松市]]） - [[信濃県]]（[[長野市]]） - [[筑摩県]]（[[松本市]]） - [[七尾県]]（[[七尾市]]） - [[石川県]]（[[金沢市]]） - [[福井県]]（[[福井市]]） - [[飛騨県]]（[[高山市]]） - [[岐阜県]]（[[岐阜市]]） - [[西三河県]]（[[豊田市]]） - [[尾張県]]（[[一宮市]]） - [[中京府]]（[[中村区]]） - [[四日市県]]（[[四日市市]]） - [[津県]]（[[津市]]） - [[滋賀県]]（[[大津市]]） - [[奈良県]]（[[奈良市]]） - [[和歌山県]]（[[和歌山市]]） - [[京都府]]（[[京都市]]） - [[大阪府]]（[[淀川区]]） - [[枚方県]]（[[枚方市]]） - [[堺県]]（[[堺市]]） - [[福知山県]]（[[福知山市]]） - [[神戸県]]（[[神戸市]]） - [[姫路県]]（[[姫路市]]） - [[鳥取県]]（[[鳥取市]]） - [[米子県]]（[[米子市]]） - [[美作県]]（[[津山市]]） - [[岡山県]]（[[岡山市]]） - [[倉敷県]]（[[倉敷市]]） - [[松江県]]（[[松江市]]） - [[益田県]]（[[益田市]]） - [[福山県]]（[[福山市]]） - [[広島県]]（[[広島市]]） - [[山口県]]（[[山口市]]） - [[下関県]]（[[下関市]]） - [[香川県]]（[[高松市]]） - [[愛媛県]]（[[松山市]]） - [[高知県]]（[[高知市]]） - [[小倉県]]（[[北九州市]]） - [[福岡県]]（[[福岡市]]） - [[久留米県]]（[[久留米市]]） - [[佐賀県]]（[[佐賀市]]） - [[佐世保県]]（佐世保市） - [[長崎県]]（長崎市） - [[大分県]]（[[大分市]]） - [[熊本県]]（[[熊本市]]） - [[八代県]]（[[八代市]]） - [[宮崎県]]（[[宮崎市]]） - [[鹿児島県]]（[[鹿児島市]]） - [[那覇県]]（[[那覇市]]）

岡山県

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110.165.158.31: ページの白紙化

Yourpedia:性風俗関係者を差別しないように

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[[利用者:あああああああああ|あああああああああ]]ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ～、わんわんわん！

Yourpedia:性風俗関係者を差別しないように

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110.165.158.31: 新しいページ: 'あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ...'

[[あああああああああ]]ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ～、わんわんわん！

Yourpedia:日本の都道府県

2010-02-12T13:08:53Z

110.165.158.31:

新座市

2010-02-12T12:23:52Z

110.165.158.31:

政令指定都市

2010-02-12T12:22:36Z

110.165.158.31: /* 今後なる可能性が高い市 */

'''政令指定都市'''（せいれいしていとし）は、50万人以上で政令から指定された都市のことである。

== 概要 ==
都道府県並みに人口が多いところもある。

== 一覧 ==
;[[北海道]]
*[[札幌市]]
;[[宮城県]]
*[[仙台市]]
;[[新潟県]]
*[[新潟市]]
;[[埼玉県]]
*[[さいたま市]]
;[[千葉県]]
*[[千葉市]]
;[[神奈川県]]
*[[川崎市]]
*[[横浜市]]
*[[相模原市]]
;[[静岡県]]
*[[静岡市]]
*[[浜松市]]
;[[愛知県]]
*[[名古屋市]]
;[[京都府]]
*[[京都市]]
;[[大阪府]]
*[[大阪市]]
*[[堺市]]
;[[兵庫県]]
*[[神戸市]]
;[[岡山県]]
*[[岡山市]]
;[[広島県]]
*[[広島市]]
;[[福岡県]]
*[[北九州市]]
*[[福岡市]]

== 今後なる可能性が高い市 ==
;[[ぐんま市]]（[[高崎市]]など）
;[[北葛市]]（[[越谷市]]など）
;[[所沢市]]
;[[川口市]]
;[[新座市]]
;[[東葛市]]（[[松戸市]]など）
;[[船橋市]]
;[[たま市]]（[[八王子市]]など）
;[[湘南市]]（[[藤沢市]]など）
;[[駿豆市]]（[[沼津市]]など）
;[[岐阜市]]
;[[金沢市]]
;[[四日市市]]（[[野田憲太郎]]の出身地ですが･･･）
;[[奈良市]]
;[[東大阪市]]
;[[尼崎市]]
;[[姫路市]]
;[[倉敷市]]
;[[高松市]]
;[[松山市]]
;[[熊本市]]
;[[那覇市]]

== 関連項目 ==
*[[全国の市町村一覧]]
*[[wiki:政令指定都市|ウィキペディア]]

大阪市

2010-02-12T12:16:47Z

110.165.158.31:

'''大阪市'''（おおさかし）は[[大阪府]]の府庁所在地である。

{{ウィキペディア}}

== 概要 ==
日本では2番目に都会の都市圏である。

区は24個で[[東京区部]]を超えている。

近頃、特別区になる予定である。もし現実のものならば、「大阪24区」なんて呼ばれるだろう。

== 関連項目 ==
*[[政令指定都市]]

[[Category:大阪府|おおさかし]]

おかやまりゅうせい

2010-02-10T07:22:29Z

110.165.158.31:

{{自己責任}}
{{infobox user
| ユーザー名 =おかやまりゅうせい
| ふりがな =
| 画像ファイル =
| 画像サイズ =
| 画像コメント =
| 本名 =古川竜聖
| 別名 =岡山さん、O.R.F
| 出生地 =岡山県
| 国籍 ={{JPN}}
| 民族 =[[日本人]]
| 血液型 =
| 生年 =1996
| 生月 =3
| 生日 =5
| 没年 =
| 没月 =
| 没日 =
| 配偶者 =
| 家族 =母親、兄弟、おばーちゃん、大叔父（おばーちゃんの弟）
| 職業 =中学2年生
| 初登録 =2007年3月26日(jawp)
| IP = 110.165.128.226, 202.232.250.197, 221.66.238.145
| トリップ =
| 活動期間 =2007年3月26日 -
| 編集傾向 =方針を理解しない、ガキレベルの投稿
|YP={{user2|おかやまりゅうせい}}
|ソックパペット=[[Wiki:Category:おかやまりゅうせいの操り人形だと疑われるユーザー]]
| 外部リンク =<<利用者ページ>> [[Wiki:利用者:おかやまりゅうせい|ウィキペディア]] {{Chakuwiki|利用者:おかやまりゅうせい|Chakuwiki}} [http://ja.uncyclopedia.info/wiki/利用者:おかやまりゅうせいアンサイ]
| 備考 =[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい|Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい]] [[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい延長|Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい]](その２)
}}
'''おかやまりゅうせい'''（本名：古川竜聖<ref>[http://wikitravel.org/ja/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:%E3%81%8A%E3%81%8B%E3%82%84%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%82%85%E3%81%86%E3%81%9B%E3%81%84 Wikitravel利用者ページ]下記より本名と思われる記述。</ref>、岡山さん、O.R.F、自称[[1996年]][[3月5日]] - ）とは救いようの無い[[気違い|基地外]]ユーザーである。[[大阪府]][[大阪市]][[wiki:淀川区|淀川区]]在住。「小学生ユーザーだったが、2008年の4月に中学に入学し、中学生ユーザーとなった」というのは嘘で実は小学校の教員である。2009年10月にはブロック破りをし、[[WIKI:WP:SOCK|ソックパペット]]で活動していることが判明された。40歳代のユーザーを自称し、[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい延長|期間延長]]の議論に基づき10年のブロックになった。将来の夢は保育士である。

== 来歴・人物 ==
[[ウィキペディア]]で大暴れして'''[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい|五年間ブロック]]'''されているにも関わらず（しかも本人は自分がなぜ投稿ブロックされたのかが全く分かっておらず、その後も[[wiki:利用者‐会話:221.66.238.145|IPユーザーで編集を続けていた]]。本当に救いようがない奴である）、Chakuwikiでは何の拘束もなく話が矛盾している。さらにChakuwikiの自分のページが荒らされても元に戻しているどころがリフォームした。こんなチャクウィキにはまる様なオタクがウィキペディアで通用するわけが無い。ふざけるのも好い加減にしろと言いたい。身の程知らずなキモオタクであり死んだ方が良い。特に、ウィキペディアでのブロック以降Chakuwikiでの活動をますますエスカレートさせたため、こいつの無神経書き込み＋管理者の対応のヌルさに不満を持ち、Chakuwikiを出て行ったユーザーも多い。

ブログで「はげお」として運営しており[http://hagepower.net/mt/]つい最近、[http://hagepower.net/mt/archives/cat4/cat20/ 基地外＆馬鹿＆偏見丸出しのプレイ日記]の発見に成功した。[http://www4.plala.or.jp/rei-kamizuki/FF6/FF6.htm 偉大なるユアペディアンの同ゲームのプレイ日記を基にした小説]と比較してみよう。CWユーザーがいかに基地外かよくわかるだろう。しかもそのプレイ日記に書かれた数々のクレームを削除し、キチガイ警報も破壊した真の基地外であり、救いようのない馬鹿である。さらに学校からわざわざここを改竄したキチガイ。

自分は小学生だと名乗っているが実際は40歳代の小学校教師である。なのでブログの文が大人っぽい。もはやただのKYである。小学生を性の対象としてエロい目で見る子供好き（性的な意味で）な変態ロリ教師である。

こういう[[処女強姦]]をしかねない[[:Category:キチガイ|基地外]]教師は成敗しないといけない。
:尻馬のりバカ「御前はWPを追放された糞ユーザーだな！御前だけは許さねー！」
:おかやまりゅうせい「くっくっくっ！殺せるものなら殺してみろ！」
:尻馬のりバカ「おまえは[http://hagepower.net/mt/archives/cat4/cat20/ ブログで検閲行為]をしている！死ね！」
:おかやまりゅうせい「ぐっぐっぐっ！ぐわ～（死亡）！」
:こうして変態ロリ教師おかやまりゅうせいは尻馬のりバカによって倒されたのであった。

*'''どこからも追放されて消えろよこの荒らしが！！この偽善者が！！！'''
*'''実質的に[[アンサイクロペディア]]を追放された。'''
**とうとう、ここ（Chakuwiki）も追放された。やーいこの糞基地外！
***厳密に言えば活動自粛中
**って、永遠のアンサイクロブレイクを解除しやがった。おかやまりゅうせい死ね。
*'''暴れた以上無期限ブロックされるべき基地外だわ。'''
*ブログでの検閲行為で[http://toofectarts.ddo.jp/aa_video/aadb/select.cgi?id=35729 散々批判されている。]
**自分の投稿を褒めることを強要している基地外。ゲームの中の基地外を尊敬している。
*ブログを持っていないといっているが当然嘘である。恥ずかしいので誤魔化しているだけだ。
*[http://www4.plala.or.jp/rei-kamizuki/FF6/FF6.htm FF6]は[http://hagepower.net/mt/archives/cat4/cat20/ 猛烈に批判している]のにもかかわらず[[ファイナルファンタジーIII|FF3]]は[http://hagepower.net/mt/archives/cat4/cat15/ 歓迎]しているのは矛盾している。
*2008年4月7日になってやっとChakuwikiでの編集中止を宣言したようだ。しかし「空から神の様に見てますから」とかほざいて、自分の置かれている立場が全く分かってない。今まで糞編集によって多くのユーザーに迷惑かけておきながら、それでも自分を神とかほざく身の程知らずさはもはや矯正不可能だろう。

== 糞基地外おかやまりゅうせいが書いた[http://hagepower.net/mt/archives/2006/12/post_214.html 問題のプレイ日記] ==
{{自己責任}}
2006年12月26日　屋敷

:いよいよ最終回！「ファイナルファンタジーＶＩアドバンス」プレイレポートです。

:まさか最後まで書けるとは思いませんでした。感無量です。

:一気にラストまで、行きます！

:腐った魚を、執拗にシドの口の中に詰め込むセリス。海岸へ行き、黙々と魚を手づかみで捕獲し、シドの口の中に押し込みます。

:ついにシドは腹を壊し、死んでしまいました。

:やっとセリスの溜飲が下がります。

:しかしながら、その島には他に誰もいません。シドの死体とふたりきり。なんて無残な状況でしょう。

:絶望したセリスは、崖から投身自殺をします。

:その崖は自殺の名所であり、シドの虐待に耐えかねたひとびとが、たくさん飛び降りて死んだという、いわくつきの場所です。

:しかし、セリスのHPは1000を越えていました。

:常人の百倍以上です。ゾゾの町人でさえ、HPは500くらいでしょう。

:つまり、セリスは助かってしまったのです。

:死ぬこともできない肉体を持て余しながら、こんな思いをしなくてはいけないのはシドのせいだと思い、修羅の形相をしたセリスは、死体に鬱憤をぶちまけるために、小屋に戻ります。

:すると、シドが横たわるベッドのわきに、手紙が落ちていました。

:手紙には、「外の世界に出ろ。仲間はきっとお前の事を知っている。ストーブの横の階段から下へおりなさい。そこに答えが待っているから。おじいちゃんより」そう書かれていました。

:それを読み、セリスは歯噛みしました。

:――このクソジジイ、生きていやがったな！

:さっきまで、確かに手紙などありませんでした。だとしたら、死んでいなかったシドが、セリスが出て行ったあとに書いたものに違いありません。

:――こんな辛気臭い島、こっちから出て行ってやるよ！

:セリスは心の中で叫び、地下に向かいます。そこには、いかだが用意されていました。セリスは気合を入れて持ち上げると、凄まじい筋肉で海岸まで持って行きます。

:そして、海に出ました。

:いかだで海に出るなんて、ある意味自殺ですが、セリスのHPは1000を越えているので問題ありません。

:陸に到着しました。

:荒れ果てた町に入ると、生き残ったひとがいました。ケフカがかなりやんちゃをしているという噂を聞きます。

:セリスは、ぎゅっと手を握り締めます。

:そもそも、こんな酷いことになったのは、ケフカのせいです。ザ・ロックに疑われたのも、シドに陵辱されたのも、なにもかも、ケフカのせいです。

:セリスの復讐の血が、滾りました。

:北の町で筋肉マッチョがいるとの噂を聞き、もしやザ・ロックではないかと頬を染め、急いで向かいます。

:マッシュでした。

:落胆し、膝をつくセリス。

:なんか自身で屋敷が潰れそうなのを、マッシュは筋肉で支えていました。屋敷の中には、まだ子どもが残っているそうです。

:仕方がないので、セリスは子どもを助けに、屋敷の中に飛び込みます。

:マッシュは、きっかり5分しかもちません。セリスは急ぎます。

:なんということでしょう。

:この屋敷、どうしてこんなに宝箱が散らばっているんでしょう。

:――ていうか、なんでモンスターが出るんだよ。どうなってるんだこの屋敷！

:そう心の中で叫びながら、セリスは走ります。なにかとんでもない罠にはまったような気がしてきました。

:宝箱を開ければモンスターが出ます。

:廊下を歩いているだけでモンスターに襲われます。

:ダッシュシューズに履き替えたものの、速さに慣れなくてなかなかドアをくぐれません。

:ついでに子どもがみつかりません。

:時間切れ。

:セリスは屋敷の下敷きになり、マッシュも力尽きました。

:シャドウが死に、シドが死に、セリスもマッシュも死にました。

:ザ・ロックやティナやエドガーたちは、未だ行方不明です。

:もはや、ケフカに対抗する者はいません。

:ケフカの笑い声が、天空に響き渡りました。

:おしまい

*基地外＆馬鹿＆偏見丸出しwww
*自分がキチガイなのにキチガイだと認めていない糞ブログは消えろ!
*キチガイなのにもかかわらずキチガイ警報を破壊した糞管理者は氏ね！！！
*さすが、ゲームの中の基地外を尊敬している基地外ですねwww救いようのない[[蛆虫]]www
*ご覧のとおり最凶の基地外ユーザーである
*おまえ絶対[[オウム真理教]]信者だろ！！！
-そして2年後
*こいつは第2の[[野田憲太郎]]になっていた。

== 家族構成 ==
'''''このセクションは彼の家族について説明する。'''''
*古川愛子（ふるかわあいこ、[[1975年]][[5月3日]] - ）
:[[東京都]][[町田市]]出身、大阪府大阪市淀川区在住。
:りゅうせいのママである。11歳のときにパパ（りゅうせいのおじーちゃん）を亡くしているせいか、かなりしっかりしている。シングルマザー。
*古川竜平（ふるかわりゅうへい、[[1976年]][[3月17日]] - ）
:[[愛知県]][[名古屋市]]東区出身（在住）。
:りゅうせいの元パパであるが、出身地である名古屋市にいる5歳年下の美女と付き合っている。それで離婚した。
*古川イマ子（うらはまいまこ、[[1955年]][[1月5日]] - ）
:[[埼玉県]][[新座市]]出身、大阪府大阪市淀川区在住。
:りゅうせいのおばーちゃんで、夫を32歳のときに亡くしている。
*藤沢徹一（ふじさわてついち、[[1960年]][[3月5日]] - ）
:埼玉県新座市出身、[[大阪府]][[大阪市]]淀川区在住。
:りゅうせいの大叔父。
*古川秀晃（ふるかわひであき、1955年[[1月6日]] - [[1987年]][[3月17日]]）
:東京都町田市出身、天国在住。
:りゅうせいのおじーちゃんで、32歳のときに事故で死亡した。
*古川愛美（ふるかわまなみ、[[1994年]][[7月6日]] - ）
:[[岡山県]][[岡山市]][[WIKI:東区 (岡山市)|東区]]出身、大阪府大阪市淀川区在住。
:りゅうせいの姉である。身長157cm、体重24kgだったが、家族みんなが協力し、20kg太った。
*古川翼（ふるかわつばさ、[[2001年]][[5月17日]] - ）
:岡山県岡山市東区出身、大阪府大阪市在住。
:りゅうせいの妹で、6歳のときに死んだはずの秀晃に会ったことがあるらしい。

== 主な使用アカウント ==
===Wikipedia===
*[[Wiki:利用者:岡山さん|岡山さん]](「おかやまりゅうせい」の活動前の垢)
*[[Wiki:利用者:おかやまりゅうせい|おかやまりゅうせい]](本体)
*[[Wiki:利用者:バブりん|ハブりん]]
*[[Wiki:利用者:みるくここあ|みるくここあ]]
*[[Wiki:利用者:サカマタ|サカマタ]]
*これらのIPアドレス

===アンサイクロペディア===
*[http://ja.uncyclopedia.info/wiki/利用者:おかやまりゅうせいおかやまりゅうせい]

===Chakuwiki===
*{{Chakuwiki|利用者:おかやまりゅうせい|おかやまりゅうせい}}
*{{Chakuwiki|利用者:O.R.F|O.R.F}}
*{{Chakuwiki|利用者:O.R.F9635|O.R.F9635}}

===Railwiki===
*O.R.F

===Wikitravel===
*[http://wikitravel.org/ja/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:%E3%81%8A%E3%81%8B%E3%82%84%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%82%85%E3%81%86%E3%81%9B%E3%81%84 おかやまりゅうせい]

== 脚注 ==
<references />

== 関連項目 ==
*[[アンサイクロペディア日本語版の利用者]]
*[[Chakuwikiの利用者]]
*[[野田憲康]]（義孫）
*[[古川聖子]]（孫娘）
*[[古川恵子]]（娘）

== 外部リンク ==
*[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい|Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい]]
*[[wiki:Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい延長|Wikipedia:投稿ブロック依頼/おかやまりゅうせい]](その２)
*[[Wiki:利用者:おかやまりゅうせい|ウィキペディア利用者ページ]]
*[http://ja.uncyclopedia.info/wiki/利用者:おかやまりゅうせいアンサイクロペディア利用者ページ]
*{{Chakuwiki|利用者:おかやまりゅうせい|Chakuwiki利用者ページ}}
*[http://wikitravel.org/ja/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:%E3%81%8A%E3%81%8B%E3%82%84%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%82%85%E3%81%86%E3%81%9B%E3%81%84 Wikitravel利用者ページ]
*[http://hagepower.net/mt/ 本人が運営しているブログ「HAGE-BLOG」]
*[http://hagepower.net/mt/archives/2006/12/post_214.html おかやまりゅうせいが書いた問題のプレイ日記]

{{オウム真理教}}
{{おかやまりゅうせい}}
{{野田憲太郎}}
{{DEFAULTSORT:きちかいはかりゆうせい}}
[[Category:借民]]
[[Category:アンサイクロペディアン]]
[[Category:ウィキペディアン]]
[[Category:蛆虫]]
[[Category:岡山県出身の人物]]
[[Category:1996年生]]
[[Category:ガキ]]
[[Category:チンカス]]
[[Category:ロリコン]]
[[Category:荒らし]]
[[Category:悪魔]]
[[Category:おかやまりゅうせい|*]]
[[Category:摩訶不思議な人]]

政令指定都市

2010-02-10T05:53:35Z

110.165.158.31: /* 今後なる可能性が高い市 */

'''政令指定都市'''（せいれいしていとし）は、50万人以上で政令から指定された都市のことである。

== 概要 ==
都道府県並みに人口が多いところもある。

== 一覧 ==
;[[北海道]]
*[[札幌市]]
;[[宮城県]]
*[[仙台市]]
;[[新潟県]]
*[[新潟市]]
;[[埼玉県]]
*[[さいたま市]]
;[[千葉県]]
*[[千葉市]]
;[[神奈川県]]
*[[川崎市]]
*[[横浜市]]
*[[相模原市]]
;[[静岡県]]
*[[静岡市]]
*[[浜松市]]
;[[愛知県]]
*[[名古屋市]]
;[[京都府]]
*[[京都市]]
;[[大阪府]]
*[[大阪市]]
*[[堺市]]
;[[兵庫県]]
*[[神戸市]]
;[[岡山県]]
*[[岡山市]]
;[[広島県]]
*[[広島市]]
;[[福岡県]]
*[[北九州市]]
*[[福岡市]]

== 今後なる可能性が高い市 ==
;[[高崎市|ぐんま市]]
;[[越谷市|北葛市]]
;[[所沢市]]
;[[川口市]]
;[[新座市]]
;[[松戸市|東葛市]]
;[[船橋市]]
;[[八王子市|たま市]]
;[[藤沢市|湘南市]]
;[[沼津市|駿豆市]]
;[[岐阜市]]
;[[金沢市]]
;[[四日市市|野田憲太郎の出身地]]
;[[東大阪市]]
;[[尼崎市]]
;[[姫路市]]
;[[倉敷市]]
;[[高松市]]
;[[松山市]]

== 関連項目 ==
*[[全国の市町村一覧]]
*[[wiki:政令指定都市|ウィキペディア]]

東京裁判

2010-02-10T05:33:44Z

110.165.158.31:

{{保護依頼}}
{{先編集権主張|あああああああああ}}
<div style="margin:0.5em 0; background-color:#f6f6f6; border:1px solid #ccc; padding:3px; font-size:120%; color:red;">
{{注意|この記事は先編集権を無視した'''<big>荒らし</big>'''が行われています。この記事を無断でリダイレクト化、白紙化することはルール違反です。編集を行う際には十分注意してください。}}</div>
'''東京裁判'''（とうきょうさいばん）
*[[東京裁判 (右翼が書いた曖昧さ回避)]]
*[[東京裁判 (左翼が書いた曖昧さ回避)]]
*[[WIKI:東京裁判|ウィキペディア]]
== 外部リンク ==
*[http://www.hanreipedia.com/wiki/ 判例ペディア]
*[http://no-saiban-in.org/ 裁判員制度はいらない！大運動]
*[http://www5f.biglobe.ne.jp/~kokumin-shinbun/H16/1601/1601002devilsystem.html 裁判員に反対する会] － [[國民新聞]]の中の一記事。会への連絡先などを記載。
*[http://www.interq.or.jp/enka/svkoya/saibanin.html 天下の大悪法　裁判員制度徹底糾弾!!]

{{aimai}}
{{DEFAULTSORT:とうきようさいはん}}

東京裁判

2010-02-10T05:33:20Z

110.165.158.31:

{{保護依頼}}
{{先編集権主張|あああああああああ}}
<div style="margin:0.5em 0; background-color:#f6f6f6; border:1px solid #ccc; padding:3px; font-size:120%; color:red;">
{{注意|この記事は先編集権を無視した'''<big>荒らし</big>'''が行われています。この記事を無断でリダイレクト化、白紙化することはルール違反です。編集を行う際には十分注意してください。}}</div>
'''東京裁判'''（とうきょうさいばん）
*[[東京裁判 (右翼が書いた曖昧さ回避)]]
*[[東京裁判 (左翼が書いた曖昧さ回避)]]
*[[WIKI:東京裁判所|ウィキペディア]]
== 外部リンク ==
*[http://www.hanreipedia.com/wiki/ 判例ペディア]
*[http://no-saiban-in.org/ 裁判員制度はいらない！大運動]
*[http://www5f.biglobe.ne.jp/~kokumin-shinbun/H16/1601/1601002devilsystem.html 裁判員に反対する会] － [[國民新聞]]の中の一記事。会への連絡先などを記載。
*[http://www.interq.or.jp/enka/svkoya/saibanin.html 天下の大悪法　裁判員制度徹底糾弾!!]

{{aimai}}
{{DEFAULTSORT:とうきようさいはん}}

エルグランド

2010-02-10T05:24:31Z

110.165.158.31:

{{先編集権}}

'''エルグランド'''とは、[[日産自動車]]の高級[[ワンボックス]]。

[[1997年]]に[[キャラバン]]/[[ホーミー]]に替わる新型のワンボックスカーとして初代モデルのE50型が発売。[[1999年]]に車名を「エルグランド」に統一し、国産大型ワンボックスの代表的な車種としてユーザーの支持を集める。

現行モデルのE51型には2002年にモデルチェンジされ、V6・3.5リッターエンジンを搭載し、FRレイアウトと相成ってライバルの[[アルファード]]に対抗する。

近頃アルファードへの対抗か、FFとなってフルモデルチェンジをする。

{{stub}}

[[Category:車]]

{{DEFAULTSORT:えるくらんと}}

栗原壮介

2010-02-09T11:59:24Z

110.165.158.31: 新しいページ: ''''栗原壮介'''（くりはらそうすけ、1979年9月8日‐）は、夜のピアニストである。血液型はO型。乙女座。 == 人物 == [[神奈...'

'''栗原壮介'''（くりはらそうすけ、[[1979年]][[9月8日]]‐）は、[[夜のピアニスト]]である。血液型はO型。乙女座。

== 人物 ==

[[神奈川県]]出身で、県立旭高等学校卒業後、指定校推薦で産能大学経営情報学部経営学科に余裕で入学する。
大学では、幼少時代から独学で始めたピアノでオリジナルでセクシーな曲をチャリティーコンサートで何度も
披露しまくる。そして滋賀県信楽町長から感謝状を受ける。
中学、高校でも合唱コンクールなどでピアノ伴奏をする。
高校卒業後からは1ｍｍも勉強をしなくなり、ピアノ、ドラム、酒に没頭する。
大学卒業後、会社員として社会に出るが音楽が捨てきれず再び気合とやる気を取り戻す。
独学に限界を感じ、25歳からピアノを習い始める。
そこでコンサート、コンクールなど表舞台に立ち、人々に夢と感動のドラマを見せる。
赤ワイン、シャンパンが好きで、シャンパンなら何杯でも飲める。
普段の昼間は会社員として働いているが、夜になると夜のピアニストに変身する。
ブログをはじめhttp://ameblo.jp/yorunopianisut
ここでサンプル的な曲や趣味を披露している。自分に絶対的自信を持っていて、負けず嫌い。負けた事がない。
2007年2月にカナダのバンクーバーに行き、ピアノで外人達を虜にする予定。（国籍問わず）
人生で最終的な目的は5億人の前でコンサートをすること。

新幹線

2010-02-08T12:21:23Z

110.165.158.31:

'''新幹線'''（しんかんせん）は、旧[[日本国有鉄道]]（国鉄）が[[1964年]]（[[昭和]]39年）[[10月1日]]に営業運転を始めた[[東海道新幹線]]を初の路線とし、現在[[JR]]グループが運行する[[高速鉄道]]路線およびそれに用いられる車両、並びに関連する[[鉄道]]輸送システム全体をも指す呼称である。

[[画像:Shinkansen-0 300 700.JPG|thumb|250px|東海道・山陽新幹線歴代車両。左から[[新幹線700系電車|700系]]、[[新幹線300系電車|300系]]、[[新幹線0系電車|0系]]]]

== 定義・概況 ==
{{右|
[[Image:Mountfujijapan.jpg|thumb|none|200px|富士山を背に走る新幹線]]
}}
[[全国新幹線鉄道整備法]]（全幹法）第2条では、新幹線鉄道を'''「主たる区間を200キロメートル毎時以上の速度で走行できる幹線鉄道」'''と定義している。新幹線はその性質から在来線とは構造も役割も異なり、一般の[[鉄道敷設法]]などに加えて、[[新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法|新幹線特例法]]などにより、法律的にも一般の鉄道とは違った扱いを受ける。

建設は[[独立行政法人]][[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（鉄道運輸機構）が行ない、その費用は国や沿線自治体が負担する<ref>全国新幹線鉄道整備法が制定された時点で既に開業していた東海道新幹線と、建設中だった山陽新幹線はこれに該当しない。</ref>。運営は旅客鉄道会社（[[JR|JRグループ]]）が専ら行なっている。「新幹線の運営はJRでなければならない」など、法律面で鉄道事業者を特定していないが、運営がJRグループに継承される理由としては、
# 新幹線の経営には莫大な費用がかかり、それを負担できる資本力があるのは[[日本国有鉄道|旧国鉄]]の業務を継承するJR各社しかない。
# 旧国鉄には、[[東海道新幹線]]・[[山陽新幹線]]・[[東北新幹線]]・[[上越新幹線]]を経営してきた実績があり、それがJR各社に分割民営化されたことで、運営ノウハウを知っている人間がJR各社にしかいない。
ということが挙げられる。

== 呼称 ==
新幹線とは、元々は従来の幹線に対して「新しい幹線」という意味で、東海道新幹線は[[在来線]]である[[東海道本線]]の線増として建設された為こう呼ばれた。
日本以外の国々では '''Bullet Train''' （[[弾丸列車]]）、 '''Super Express''' （[[超特急]]）、もしくはそのまま '''Shinkansen''' （シンカンセン）の名で広く知られている。一般的には '''Shinkansen Bullet Train''' と説明されることが多い。1964年の東海道新幹線開業当初は、 '''New Tokaido Line''' （[[東海道新線]]）とも案内された（現在でも[[横浜市営地下鉄]]では車内電光掲示板で使われている）。なお現在では駅内の案内板等では路線名としては Shinkansen を使用し、列車名を表す場合は、例えば '''NOZOMI Superexpress''' などと、 Superexpress という名称が使われている。これはJRグループで[[特別急行列車|特急]]を表す Limited Express より上位の列車という意味で Super という単語を用いている（日本語で言えば「超特急」）と考えられる。
ちなみに、車内放送では "Welcome to the Shinkansen. This is the '''NOZOMI superexpress''' bound for Shin-Osaka." などと放送される。

== 新幹線に関する主な技術 ==
新幹線鉄道は、その大部分の区間において200km/hを超える速度で運行するため、[[在来線]]鉄道とは異なった様々な技術が用いられている。速度のみならず、乗り心地や安全面でも高い水準が確保され、その成功は日本以外の世界各国において鉄道の価値を見直すきっかけともなった。

=== 路線・軌道設備 ===
{{右|
[[画像:Shinkansen nagaoka.jpg|thumb|none|200px|新幹線のホーム（上越新幹線長岡駅）]]
[[画像:Shinkansen high bridge.jpg|thumb|none|200px|新幹線の高架橋]]
[[画像:Tokyo-Station-2005-7-21 4.jpg|thumb|none|200px|安全柵やカラーの電光掲示板が設置されている駅（東海道新幹線東京駅）]]
}}
* 路線は、在来線と別ルートで新規に建設した線路設備を用いる（[[ミニ新幹線]]を除く）。
** [[軌間]]は[[標準軌]] (1,435mm) を用いる。
** カーブにおける[[曲率半径]]を大きくし、できる限り直線を確保する。曲率半径は[[東海道新幹線]]が2,500m（制限速度255km/h、[[新幹線N700系電車|N700系]]のみ制限速度270km/h）、[[山陽新幹線]]以降に建設された各線は4,000m以上（現状の最高速度300km/hでは減速せず通過できる）が基本となっている。但し、東海道新幹線の東京～新横浜間や東北新幹線の東京～大宮間のような都心部区間、あるいは全列車が停車する主要駅の前後においては、その限りではない。また、通過列車が多い[[熱海駅]]や[[徳山駅]]の前後などにおいても、用地や地形の関係からやむを得ず急曲線が存在する区間がある。
* 事故防止のため以下の設計を行う。
** 自動車との衝突事故を防ぐため、[[踏切]]を一切設けない（ミニ新幹線として運行されている在来線の場合は、踏切数を削減すると共に保安設備を強化している）。
** 線路内に一般の人が立ち入れない様にする。前項も含めた対策として全線立体交差とする（ミニ新幹線を除く）。また、列車の運行妨害等に対しては法律面でも「[[新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法|新幹線特例法]]」によって在来線より厳しい罰則を定めている。
** 通過列車との接触など人身事故を防ぐため、[[プラットホーム]]に可動ゲート付きの安全柵を設ける（例：[[新横浜駅]]や[[新神戸駅]]など）か、通過線と待避線を分ける（例：[[静岡駅]]、[[福島駅 (福島県)|福島駅]]など）。ただし、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]や[[軽井沢駅]]など通過列車の通過速度が低い駅には安全柵のみ設けられている。また、[[東海道新幹線]]の[[東京駅]]や[[名古屋駅]]、[[新大阪駅]]など全列車が停車する駅には、当初柵などは設けられてはいなかったが後に安全柵のみが設けられた。
* 乗り心地や安全性の向上、騒音対策などから、[[軌条|レール]]や[[分岐器]]（ポイント）にも様々な工夫が施されている。
** レールは、継ぎ目の数を減らした[[軌条#ロングレール|ロングレール]]を使用。[[東北新幹線]]の[[いわて沼宮内駅]]～[[八戸駅]]間には、国内最長の延長約60.4kmに亘る「スーパーロングレール」が用いられている。
** ポイントは、通過時の振動が少ない[[分岐器#弾性ポイント（弾性分岐器）|弾性分岐器]]を使用。また、[[高崎駅]]北方にある[[上越新幹線]]と[[北陸新幹線]]（[[長野新幹線]]）との分岐には、分岐側が160km/hで通過できる国内最高水準のポイントが設置されている。

=== 信号システム ===
* 地上の信号機を車上から目視確認して運転する事は高速運転のため不可能であり、[[自動列車制御装置]] (ATC) を備え、運転室内に車内信号による運行指示が表示される。
* [[運転指令所]]の[[列車集中制御装置]] (CTC) から、全ての列車の運行状況を一括管理している。現在では[[列車運行管理システム]] (PTC) も導入されており、通常のポイント操作や信号制御、[[駅自動放送]]から車両の管理整備、[[輸送障害]]時の復旧ダイヤの作成に至るまで、あらゆる業務がコンピュータによって高度にシステム化されている。

=== 電源方式 ===
* 単相[[交流]]25,000Vで[[電力]]を供給する。[[商用電源周波数|電源周波数]]は以下の通り。
** 東海道新幹線では60Hzに統一して給電している。[[静岡県]]の[[富士川]]を境に50Hzと60Hzの電源周波数区分をまたがっているが、それぞれの区間の距離の長い方を全線で採用し、車両設備の簡素化を狙ったもの。なお、電源周波数区分50Hzの地域では周波数変換所が設けられ、新幹線電源用に60Hzに変換している。
** [[北陸新幹線]]は[[軽井沢駅]]～[[佐久平駅]]間で50/60Hzの切り替えを行う。
** 上記以外の[[山陽新幹線|山陽]]（東海道新幹線を延長した形で建設された）・[[東北新幹線|東北]]・[[上越新幹線|上越]]・[[九州新幹線|九州]]（鹿児島ルート）の各新幹線はそれぞれの沿線地域と同じ（山陽・九州は60Hz、東北・上越は50Hz）。
* ミニ新幹線である[[山形新幹線]]と[[秋田新幹線]]は、改軌前より50Hz・20,000V交流電化された区間であったため、改軌後もこれをそのまま採用し、直通車両を[[複電圧車|複数電源対応]]とした。

=== 車両技術 ===
* [[機関車]]などにみられる「[[動力集中方式]]」（無動力の[[客車]]を牽引する方式で、ヨーロッパで多く採用されている[[動力集中方式#プッシュプル方式|プッシュプル方式]]もこの形式に属する）ではなく、動力を編成各車両に分散させる「[[動力分散方式]]」（[[電車]]方式）を用いて、加減速能力の向上・軽量化・軌道への負荷軽減を図っている。ただし、車両に装備されるモーターが増える結果コスト高となるため、海外への販売（一時期韓国[[KTX]]などにも導入計画があったが、コスト面を理由に動力集中方式であるフランスの[[TGV]]方式に変更された）では不利になることや、修理時の費用が高いことが短所である。
* 編成全体で大出力を確保するため、編成内における電動車（[[動力車]]）の比率を極力多くする。東海道・山陽新幹線の初代車両[[新幹線0系電車|0系]]や、東北・上越新幹線開業時の車両である[[新幹線200系電車|200系]]は全車が電動車であった。また東海道・山陽新幹線で使用されている[[新幹線500系電車|500系]]は最高速度300km/hの高速運転を行うために、九州新幹線の[[新幹線800系電車|800系]]は急勾配を走行するために、全車が電動車となっている。ちなみに、全電動車方式は上記の様にコスト面での不利はあるものの、その分のコスト高は足回りの統一でカバー可能な上、制御がしっかりしていれば加減速能力（特に減速能力は高く、現在では停止寸前までは[[回生ブレーキ]]だけで減速可能な仕様となっている）の高さもあり、技術面の問題が無ければそれ程不利にはならないとも言われている。
* [[鉄道車両|車両]]は、高速運転時にトンネルに進入するなどの気圧変動による居住性の低下を防ぐために気密構造となっている。
* このほか、運転台構造では[[マスター・コントローラー|マスコン]]と[[ブレーキ]]の配置が在来線通勤電車とは左右逆の配置になっているほか、速度メーターも200km/h以上の運転に対応するため、在来線のような丸型式は基本的に無く、初期の車両は横線式、中期の車両は途中まで斜線その後横線、その右下には細かな速度が表示されるデジタルタイプ、そして最近の車両に関しては[[グラスコックピット|グラスコクピット]]を採用しているものもある。但し一部の形式においては在来線車両を髣髴とさせるアナログ式丸型速度メーターを採用している例もあった（[[新幹線400系電車|400系]]や[[新幹線E1系電車|E1系]]。現在は[[自動列車制御装置#DS-ATC|DS-ATC]]導入により速度メーターも変更され、その姿は見られない）。

=== 他線区への直通 ===
* ミニ新幹線と呼ばれる区間（山形新幹線の福島～新庄間、秋田新幹線の盛岡～秋田間）は、在来線の線路を標準軌に改軌改良し、[[新幹線直行特急]]として直通乗り入れを行っているもので、法律や設備などの上では正式な新幹線路線ではなく、あくまで[[在来線]]である（これらの路線を新幹線と呼ぶのは、利便性やイメージ戦略上の理由である）。そのため、最高速度は一般の在来線と同じく130km/h程度に制限されている。とは言うものの、在来線ではもっとも速い部類にあたる速度である。また、このような運転形態を、新幹線と在来線を直通することから「新在直通（運転）」と呼ぶことがある。
* 在来線を改軌せずに新幹線への乗り入れを可能にする[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]の開発が[[鉄道総合技術研究所]]により進められているが、現在のところ実用化の時期は未定である。

== 営業中の路線 ==
[[画像:Shinkansen map.png|250px|right|営業中の路線]]

=== 新幹線（フル規格） ===
{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
!名称!!始点!!終点!!路線長!!営業キロ!!運営会社
|-
![[東海道新幹線]]
|[[東京駅]]||[[新大阪駅]]||515.4km||552.6km||[[東海旅客鉄道|JR東海]]
|-
![[山陽新幹線]]
|新大阪駅||[[博多駅]]||553.7km||644.0km||[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]
|-
![[東北新幹線]]
|東京駅||八戸駅||593.1km||631.9km
|rowspan="3"|[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]
|-
![[上越新幹線]]
|[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]||[[新潟駅]]||269.5km||303.6km
|-
![[北陸新幹線]]※
|[[高崎駅]]||[[長野駅]]||117.4km||117.4km
|-
![[九州新幹線]]鹿児島ルート
|[[新八代駅]]||[[鹿児島中央駅]]||126.8km||137.6km||[[九州旅客鉄道|JR九州]]
|}
※2007年現在はまだ北陸地方へ達していないため、便宜上「[[長野新幹線]]」という愛称が付けられている。開業当初は「長野行新幹線」と「行」の字が入っていたが、これは当時「『長野新幹線』という名称だと、『長野までで完成』というイメージが多少あり、長野以遠への延伸の芽を潰すことになりかねない」という、北陸の強い反対があったため。

なお、東海道新幹線と山陽新幹線を合わせて「[[東海道・山陽新幹線]]」、東北新幹線と上越新幹線を合わせて「[[東北・上越新幹線]]」と呼ぶことがある。

他社の車両が乗り入れているのは東海道・山陽新幹線（東海道新幹線にJR西日本の車両、山陽新幹線にJR東海の車両）のみで、それ以外の新幹線はすべて自社車両（山形新幹線及び秋田新幹線用の車両の一部は正確には保有会社からの貸出）で運行されている。

ちなみに、東京駅では東海道新幹線と東北新幹線の線路が接続されていないため、現在、博多から八戸まで（その逆も）直通で行くことはできず、必ず東京駅での乗り換えが必要とされる。国鉄時代には、当初両線の直通運転を前提として建設の計画がなされていたが（直通運転の実験用に試験車両[[新幹線961形電車|961形]]が製造された。また、[[東京駅]]14・15番ホームは直通を想定して作られたため、ホームがカーブしている）、東京を貫通する需要がほとんどないという調査結果や、[[商用電源周波数|周波数]]の違い（東海道・山陽・九州新幹線は60[[ヘルツ (単位)|Hz]]で、その他は50Hz）、それに東北・上越新幹線用のものには降雪対策が施されるなどといった車体設計の違いから、実現には至らなかった。現在では、[[湘南新宿ライン]]の利用が好調なことや[[東北縦貫線計画]]が進められていることなどから、関東内相互の近距離では東京を貫通する需要（特に通勤需要）もあると考えられるが、国鉄時代と違い別会社の運行となっていることから、実現の可能性は低いと見られている。

=== 新幹線直行特急（ミニ新幹線） ===
* [[秋田新幹線]] [[盛岡駅]]～[[秋田駅]]間（[[田沢湖線]]・[[奥羽本線]]（JR東日本））
* [[山形新幹線]] [[福島駅 (福島県)|福島駅]]～[[新庄駅]]間（奥羽本線（同上））
東北新幹線盛岡以北、及び長野新幹線の軽井沢以西はミニ新幹線として建設することも検討されたが、結局フル規格で建設された。

=== 新幹線規格在来線 ===
新幹線の回送線を旅客扱いするようにしたものであるが、距離が短く高速運転を行わないなどといった理由で在来線扱いになっている。しかし車両は新幹線のものであるため、同線を走る列車は一般の「[[特別急行列車|特急列車]]」扱いとされ、乗車の際に[[特別急行券|特急券]]を[[乗車券]]の他に要する。また博多南線の列車はJRにおける列車愛称がない唯一の特急列車ともなる。
* [[博多南線]] 博多駅～[[博多南駅]]間 8.5km （車両基地への回送線を旅客化）（JR西日本）
* [[上越線]]（支線） [[越後湯沢駅]]～[[ガーラ湯沢駅]]間 1.6km （保守用の引き込み線を旅客化。上越新幹線と接続し、線路名称上も上越線の一部となっている。通称'''ガーラ湯沢線'''）（JR東日本）
新幹線では、[[東京駅]]から[[上野駅]]・[[品川駅]]などの短距離区間でも自由席特定特急料金が840円となるのに対し、この区間は在来線特急扱いの列車しか走らないこともあり、特定特急料金がJRの特急料金では最低の100円となる。

=== 新幹線鉄道規格新線 ===
[[新幹線鉄道規格新線]]とは、路盤・トンネルなどの構造物を新幹線規格で建設し、[[軌間]]1,067mmのレールを敷設して在来線の車両を走らせるもので、「スーパー特急方式」とも呼ばれる。以下の様な例がある。
* [[海峡線]] [[新中小国信号場]]～[[木古内駅]]間。線路間隔4.4m、ゲージ1,435mmに対応する[[スラブ軌道]]を採用。現在は1,067mmにボルトで固定してあるが、北海道新幹線の建設後は[[三線軌条|三線軌道]]となる予定。青函トンネル内は国鉄時代に製造された旧型特急車両（通常制限最高速度120km/h）でも140km/h現示まで出せ、新幹線のアナログATCと互換性のある[[自動列車制御装置#ATC-L形|ATC-L形]]を採用している（ただしJR各社はATCシステムのデジタル化を進めており、北海道新幹線建設後は置き換えられる可能性が高い）。なお、勾配は±15&permil;以内、カーブ半径もR=6500程度と、新幹線規格の範囲で抑えている。架線電圧は現在は交流20kVであるが、新幹線開業時に25kVに昇圧予定で、貨物列車・夜行列車用には[[複電圧車|複電圧]][[電気機関車]]が新規に必要となる。
* [[瀬戸大橋線]] [[茶屋町駅]]～[[宇多津駅]]間。但し[[児島駅]]～宇多津駅間の[[鷲羽山トンネル]]と[[瀬戸大橋]]は新幹線と在来線の複々線にできる空間が確保されているだけで、新幹線用の線路は未敷設である。茶屋町駅～児島駅間は一部で勾配やカーブが新幹線規格に適合していない区間があるので、その区間は別途新幹線用の線路が敷設される。
北陸新幹線と九州新幹線鹿児島ルートの一部はスーパー特急方式で着工されたが、後にフル規格に変更された。また、九州新幹線長崎ルートについても一部スーパー特急方式で建設することが検討されている。

その他の路線については、[[新幹線鉄道規格新線]]を参照のこと。

== 計画中の路線 ==
'''[[整備新幹線]]'''も参照の事。

=== 着工済 ===
* [[北海道新幹線]] 新青森駅～[[新函館駅]]間 148.8km（[[2015年]]度開業予定）
* [[東北新幹線]] 八戸駅～[[新青森駅]]間 81.2km（[[2010年]]度開業予定）
* [[北陸新幹線]] [[長野駅]]～[[金沢駅]]～白山総合車両基地間 （[[2014年]]度開業予定・[[えちぜん鉄道]]の駅舎改良に伴う[[福井駅 (福井県)|福井駅]]の着工を含む）
* [[九州新幹線]]鹿児島ルート博多駅～新八代駅間 129.9km（[[2010年]]度開業予定）

=== 次期着工予定 ===
* [[九州新幹線#長崎ルート|九州新幹線長崎ルート]] [[武雄温泉駅]]～[[諫早駅]]間（着工時期未定）

=== 未着手区間 ===
* [[北海道新幹線]] 新函館駅～[[札幌駅]]間 211.5km
* [[北陸新幹線]] 金沢駅～大阪市間 254km
* [[九州新幹線#長崎ルート|九州新幹線長崎ルート]] 博多駅～長崎市間 118km（博多駅～新鳥栖駅間は鹿児島ルートと共用）

=== 基本計画線 ===
1970年に発布された[[全国新幹線鉄道整備法]]に基づき、以下の新幹線が[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画|基本計画線]]として挙げられたが、[[オイルショック]]や[[日本国有鉄道|国鉄]]の経営悪化などの影響を受けて着工は見送られた。現在でも着工の目処は全く立っていないものの、一部では建設を望む声が根強く残っている。
* [[北海道新幹線]] 札幌市～旭川市間約130km
* [[北海道南回り新幹線]] 長万部町～札幌市間約180km
* [[羽越新幹線]] 富山市～青森市間約560km
* [[奥羽新幹線]] 福島市～秋田市間約270km
* [[中央新幹線]] 東京都～大阪市間約480km
** JR東海が[[ジェイアール式マグレブ|リニア新幹線]]として自力で建設する意向を示しており、2025年に首都圏～中京圏間の開業を目指すとしている。
* [[北陸・中京新幹線]] 敦賀市～名古屋市間約50km
* [[山陰新幹線]] 大阪市～下関市間約550km
* [[中国横断新幹線]] 岡山市～松江市間約150km
* [[四国新幹線]] 大阪市～大分市間約480km
* [[四国横断新幹線]] 岡山市～高知市間約150km
* [[東九州新幹線]] 福岡市～鹿児島市間約390km
* [[九州横断新幹線]] 大分市～熊本市間約120km
* [[常磐新幹線]] 東京都～むつ市間 ?km

=== 未成線 ===
* [[成田新幹線]] 東京駅～[[成田空港駅]]間約70km
** 1974年に着工したが、[[オイルショック]]の影響や、用地取得の困難、沿線自治体の建設反対運動が激しかったこともあり、1983年に工事は中止され、その後1987年の国鉄民営化に伴って基本計画が失効した。建設済みの施設は[[京葉線]]東京駅や[[成田空港高速鉄道]]線（[[成田線]]空港支線）に転用された。
* 第二東海道新幹線
** [[リニアモーターカー]]で建設される計画だったが、前述した中央新幹線の計画（[[リニア実験線|山梨実験線]]の活用）と統合された。
* 上越新幹線 [[新宿駅]]～大宮駅間約30km
** 建設中止（東北新幹線に乗り入れ）となったが、一部区間では用地買収が済んでおり（[[埼京線]]高架沿いの空き地など）、新宿駅地下にもスペースが確保されている（[[都営地下鉄]]・[[京王新線]]の新宿駅は上越新幹線の駅空間を避けるために深い位置に作られている）。整備新幹線開業後の大宮～東京間及び東京駅の容量逼迫に備えてこの区間の建設を再開すべきだという意見がある。

== 新幹線の列車愛称 ==
新幹線の[[列車愛称]]はJR東海・西日本が運営している東海道・山陽新幹線では速度別に付けられているが、JR東日本が運営している路線では方向・目的地別に付けられている。[[新幹線E1系電車|E1系]]・[[新幹線E4系電車|E4系]]「[[Max (鉄道車両)|Max]]」を使用する場合は列車愛称の前に「Max」が付く。JR東日本の長野新幹線およびJR九州が運営している九州新幹線は単一愛称である。

[[Image:Grand-shokudo.jpg|thumb|200px|right|かつて存在したグランドひかりの食堂車]]
[[Image:1999-9-18-0kei.jpg|thumb|200px|right|東海道新幹線最終日の初代新幹線0系のこだま]]
* '''東海道・山陽新幹線'''
** 「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」 - 最速列車。料金も下記2種とは別建てとなっている。[[新幹線500系電車|500系]]、[[新幹線700系電車|700系]]、[[新幹線N700系電車|N700系]]、まれに臨時で[[新幹線300系電車|300系]]が使用される。
** 「[[ひかり (列車)|ひかり]]」 - 「のぞみ」の補完列車。当初は大都市駅のみに停車し、各駅停車の「こだま」に対して超特急の代名詞であった。しかし利便性から徐々に乗降客数の少ない駅の停車が増やされ、「のぞみ」が加わった以降では「のぞみ」でも「こだま」（[[各駅停車]]）でもない列車という定義になる。山陽新幹線では"[[ひかりレールスター]]"と呼ばれる、顧客ニーズに応える形で登場した列車も運行されている。過去には"[[ひかり (列車)|ウエストひかり]]"や"[[ひかり (列車)|グランドひかり]]"などもあった。「のぞみ」と違い、一部区間が各駅停車となる列車もある。700系、500系、300系が使用される。
** 「[[こだま (列車)|こだま]]」 - 各駅停車の列車。早朝、深夜のものには、時刻表に「普通車全車自由席」や「全車自由席」と書かれたものがある。東海道区間と山陽区間をまたがる「こだま」は存在しない。700系、300系、100系、[[新幹線0系電車|0系]]が使われるほか、早朝・夜にひかりレールスター用700系7000番台を使用する列車がある。
* '''九州新幹線'''
** 「[[つばめ (列車)|つばめ]]」 - 800系を使用し、[[新八代駅]]で「リレーつばめ」と同一ホーム対面乗り換えを行っている。
* '''東北新幹線'''
** 「[[はやて (列車)|はやて]]」 - [[東京駅]]～[[八戸駅]]を結ぶ列車（一部は[[仙台駅]]・[[盛岡駅]]止まりや[[仙台駅]]～八戸駅の区間運転がある）。E2系、E3系（こまち編成、増結用）が使用されている。
** 「[[やまびこ (列車)|やまびこ]]」 - 盛岡駅以南を走る列車で、下記の「なすの」を除くもの。仙台以南ではE1系以外のJR東日本の全ての形式が使用され、仙台以北はE2系、E3系（こまち編成、増結用）を使用。
** 「[[なすの (列車)|なすの]]」 - 東京駅～[[那須塩原駅]]・[[郡山駅 (福島県)|郡山駅]]間を走る各駅停車の列車。E1系以外のJR東日本の全ての形式が使用される。
* '''秋田新幹線'''
** 「[[こまち (列車)|こまち]]」 - E3系を使用し、盛岡以南は基本的にはやてと併結（一部は秋田〜仙台を単独運転し、仙台ではやてと併結）。
* '''山形新幹線'''
** 「[[つばさ (列車)|つばさ]]」 - 400系・E3系を使用し、福島以南は基本的にやまびこと併結（一部は単独運転する）。
* '''上越新幹線'''
** 「[[とき (列車)|とき]]」 - 下記の「たにがわ」を除く列車。開業当初は、各駅停車の列車に使用されていた。一時は「たにがわ」への統合で消滅していたが、東京駅から高崎駅まで同じ区間を運行する「あさま」との混同を防止するため、2002年12月1日のダイヤ改正で「あさひ」からの改称という形で復活した。
** 「[[たにがわ (列車)|たにがわ]]」 - [[越後湯沢駅]]（スキーシーズンは[[ガーラ湯沢駅]]）以南を走る列車。通常は各駅停車だが、冬季のガーラ湯沢までの運行の場合、一部の駅を通過することがある。
* '''長野新幹線'''
** 「[[あさま (列車)|あさま]]」 - 東京駅～[[長野駅]]を結ぶ列車。主にE2系を使用。

また、かつて使われていた列車の愛称として下記のものがある。
* '''東北新幹線'''
** 「[[やまびこ (列車)|あおば]]」 - 各駅停車の列車。1997年10月1日のダイヤ改正で「なすの」・「やまびこ」へ統合して消滅した。
* '''上越新幹線'''
** 「[[とき (列車)|あさひ]]」 - 速達型列車（長野新幹線開業後は各駅停車もあった）。「あさま」と名称が紛らわしいため、2002年12月1日のダイヤ改正で「とき」へ改称された。

== 新幹線車両 ==
{{main|新幹線車両}}
[[画像:新幹線0系JR西日本.jpg|thumb|220px|right|青と白のカラーリング（[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]仕様）の初代0系]]
[[新幹線0系電車|0系]]や[[新幹線100系電車|100系]]など国鉄時代の東海道・山陽新幹線車両では車体の素材に[[炭素鋼|普通鋼]]が使われていたためやや重かったが、東北・上越新幹線用の[[新幹線200系電車|200系]]からは耐雪装備による重量増加を抑えるため[[アルミニウム合金|アルミニウム]]が用いられて軽量化が図られた。国鉄民営化後に開発された新幹線車両はアルミニウム車体が一般化、さらにアルミ材の加工手法の発達により、製作費のコストダウンとさらなる軽量化の両立が図られた。この結果、近年の車両は国鉄時代に開発された初期新幹線車両より著しく軽量化されている。

現在の新幹線車両の価格は、1両あたり概ね2～3億円と言われている。なお、新幹線車両の製作を行っているメーカーは現在、[[日本車輌製造]]・[[川崎重工業]]・[[日立製作所]]・[[近畿車輛]]（JR西日本のみ）・[[東急車輛製造]]（JR東日本のみ）の5社である。

一方で、JR発足以降積極的に行われた高速化に伴い、走行中の[[集電装置|パンタグラフ]]と[[架線]]の接触や風切り音による騒音の発生や、接触部の著しい消耗などが問題とされた。このため、0系では2両おきに付いていたパンタグラフが[[新幹線300系電車|300系]]では8両毎に1つに減ったほか、[[新幹線500系電車|500系]]では翼型と呼ばれるT字型の特殊なパンタグラフが設置されるなど改良されて、集電効率も向上した。また、[[フクロウ目|ふくろう]]の羽ばたく音が他の鳥と比べ静かであることをヒントに、パンタグラフに流線型の突起物を取り付けるなどの改良も加えられた。その他、高速での[[トンネル]]の突入時のトンネル内部の急激な気圧変化による騒音（[[トンネル微気圧波]]）の発生を抑えるための、走行時の空気の流動性やトンネル進入時の面積変化率を考えた先端車両の開発などが行われているため、初期の0系に比べ先頭車先端部が長く伸ばされるとともに、通常の電車とは著しく異なった形態（鋭い流線型や[[カモノハシ]]のような形）を呈する傾向にある。

新幹線においても定期的な車両整備を要する事から、沿線各地には[[車両基地]]が置かれている（検査項目についての詳細は[[鉄道車両の検査]]を参照の事）。

== 新幹線の歴史 ==
=== 新幹線の実現まで ===
==== 戦前における高速鉄道 ====
日本の鉄道は[[明治時代]]の草創期にコストの面から[[狭軌]]を採用したため、その規格の低さに制約を受け、欧米の鉄道の様な高速運転とは無縁であった。最高速度は1910年代から1950年代まで100km/h以下に留まっていた。

そこで[[標準軌]]に改軌する提案も、[[明治]]から[[大正]]にかけて何度か出されていたが、政争や予算問題などから結局実現しなかった（[[日本の改軌論争]]も参照）。

また1910年代には、東京～大阪間に電車による高速新路線「[[日本電気鉄道]]」を敷設する計画が民間から出されたが、国の許可するところとならず、実現していない。

日本における現実的な高速列車開発は、日本の勢力下に在った満州（現在の[[中華人民共和国|中国]]東北部）を縦断する[[南満州鉄道]]（満鉄）に始まる。同社は日本の資本と技術により運営されており、ほとんどの幹部・技術者が日本人で、実質的に日本の鉄道と言っても過言ではない。

当時の満鉄は電化以前の鉄道で[[蒸気機関車]]牽引であったが、1,435mmの国際標準軌（日本では広軌と称した）を用いた高規格路線であり、保守的な日本内地の鉄道省とは一線を画した先進的な試みを早くから行っていた。

1934年、満鉄は自社設計によって当時の欧米の潮流に互した流線形蒸気機関車「[[南満州鉄道の車両#急行旅客用|パシナ形]]」を開発、これに新開発の流線形客車編成（全車冷暖房完備）を組み合わせ、[[大連]]～新京（現・[[長春]]）間701kmに特急「[[あじあ号|あじあ]]」号を運転開始した。この列車は最高速度120km/h以上を誇り、最高95km/hに留まる鉄道省の列車を遙かに凌駕した。所要8時間30分、表定速度は82km/hに達した。

とはいえ、当時の欧米の鉄道はさらに上を行っていた。例えば[[イギリス]]の London and North Eastern Railway が[[ロンドン]]～[[エディンバラ]]間に運転していた特急列車「[[フライング・スコッツマン]]」は、蒸気機関車牽引で最高速度160km/h以上での営業運転を行っており、[[ドイツ]]国鉄では[[気動車]]列車「フリーゲンダー・ハンブルガー」が150km/h以上の高速で営業運転していた。さらに[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の私鉄各社には、定期運転列車を牽引して優に180km/hに達する蒸気機関車さえ存在していたのである。


120km/h運転そのものは、当時の欧米の主要幹線では標準的な水準であり、「あじあ」号の水準はそれに達したものでしかなかった（ただし、冷暖房装置完備は世界の最先端であった）。

この技術が、日本本土の鉄道に直接活かされる事はなかった。しかし同列車の開発関係者には鉄道技術者の[[島安次郎]]がおり、その長男の[[島秀雄]]と共に後述する「[[#弾丸列車計画|弾丸列車計画]]」を推し進める事になる。

なお前述した日本電気鉄道のように、民間による大規模な都市間電車は実現しなかったが、中近距離の都市間電車に関しては、[[新京阪鉄道]]や[[阪神急行電鉄]]、[[大阪電気軌道|関西急行鉄道]]、[[阪和電気鉄道]]のように、アメリカの[[インターアーバン]]の技術を取り入れるなどして、実現させた所もあった。これら路線の多くは、既存の鉄道線と競合する形で敷設されたものとなっており、「（既存の並行線よりも）高規格な路線において、高速運転を行うこと」がその建設目的となっていた。「新しい高規格線を敷く」という意味では、新幹線に通じる所もある。

その中でも、関西急行鉄道は途中での乗り換え（[[伊勢中川駅]]）こそあるものの、[[大阪市|大阪]]と[[名古屋市|名古屋]]という中距離の2大都市間（当時の[[営業キロ]]で、189.5km）を電車で結ぶことに成功しており、また阪和電気鉄道は「あじあ」号の水準に匹敵する、表定速度81.6km/hの「[[超特急]]」を狭軌路線で運転していた。

これらの私鉄で用いられた電車は、当然ハイレベルな仕様の物が多く（[[阪急100形電車|新京阪デイ100形]]、[[参宮急行電鉄2200系電車|参急2200系]]、[[阪和電気鉄道の車両|阪和モヨ100形]]など）、後述する国鉄における動力分散方式の開発にも、いくらか影響を与えている。

==== 弾丸列車計画 ====
{{main|弾丸列車}}
[[Image:Tunel japão-coreia.jpg|thumb|200px|計画路線]]
1930年代に入ると[[満州事変]]・[[日中戦争]]などによる日本から中国へ向かう輸送需要の激増で、[[東海道本線|東海道]]・[[山陽本線]]の輸送量も増大した。

この頃鉄道省内部に「鉄道幹線調査会」が設立され、主要幹線の輸送力強化についての検討が行われた。ここから抜本的な輸送力増強手段として1939年に発案されたのが「'''[[弾丸列車|弾丸列車計画]]'''」であった。

これは、東京から下関まで在来の東海道・山陽本線とは別に[[広軌]]（1,435mm・[[標準軌]]）の新路線を建設し、最高速度200km/hと満鉄「あじあ」号を超える高速運転を行い、東京～大阪間を4時間、東京～下関間を9時間で結ぶ事を計画したものであった。この計画は翌1940年9月に承認され、建設工事が始められる事になった。

既にこの時点で、新しい幹線を引くという事から「'''新幹線'''」や「'''広軌新線'''」という呼称を内部関係者は用いていた。「新幹線」の語はここが起源だとされている。

また将来的には[[対馬海峡]]に[[日韓トンネル|海底トンネル]]を建設して[[朝鮮半島]]へ直通、[[釜山]]から奉天（現・[[瀋陽]]）を通り[[満州国]]の首都新京（現：[[長春]]）、さらには[[北京]]・昭南（現：[[シンガポール]]）に至る、という構想も一部では描かれていた。

当時の鉄道はまだ機関車が客車を牽く方式が一般的で、「弾丸列車」も電気機関車と蒸気機関車を併用する方式で計画された。

1941年の太平洋戦争勃発後も工事は続けられ、[[日本坂トンネル]]（後に新幹線に利用）などの工事が進展したが、最終的には戦況の悪化で頓挫した。しかし、そのルートの相当部分が後の東海道新幹線建設で役立てられた。特に、土地買収が戦時中の時点で半ば強制的な形で相当な区間において終わっていた事は、新幹線建設をスムーズにした。

この弾丸列車計画の技師たちが居住した地として、[[静岡県]][[田方郡]][[函南町]]には「[[#地名における「新幹線」|新幹線]]」という地名が、東海道新幹線の開業前から存在した。

==== 動力分散化への流れ ====
[[太平洋戦争]]終結後数年間、鉄道をも含めて混乱の極みにあった日本も、1950年の[[朝鮮戦争]]以降本格的に復興し、鉄道の都市間輸送需要も急激に伸張していった。

旧日本軍の研究部門や軍需企業に所属し、戦後その職を失ったり技術を持て余していた優秀な人材を、昭和20年代の国鉄が多数獲得した事は見逃せない事実である。高速走行中の車両の振動や、空力特性の研究は、旧軍出身技術者の存在によって大きく進展した。

1955年に国鉄総裁に就任した[[十河信二]]は、国鉄出身の卓越した技術者であるが一時民間に在った[[島秀雄]]を再度招聘し、国鉄技師長に就任させた。彼らを中心とする人々が、その後新幹線計画を推進する事になる。

地盤が悪く山がちな日本において列車を高速運転するには、[[機関車]]が客車を牽く「[[動力集中方式]]」よりも、[[電車]]・[[気動車]]の様に編成の各車両に動力を持たせる「[[動力分散方式]]」の方が適している。カーブや勾配の多い条件でも加減速能力に優れ、また線路への負担が小さいため、脆弱な地盤に敷かれた線路でも高速を出せるからである。当時は蒸気機関車主流の時代であり、また国際的に見ても主流であることから、動力集中式に固執する者の多かった国鉄部内で、例外的に戦前から動力分散方式の特性を理解し、研究して来たのが島秀雄であった。

島は1951年に事情によって国鉄を離れていたが、彼の指揮の下で1950年に開発された東海道線普通列車用の[[国鉄80系電車|80系]]は、電車が長距離運転にも優れた特性を発揮するという事実を実証し、その後国鉄の在来線に電車・気動車の普及を進める原動力となった。島の復帰以降、国鉄の動力分散化の流れはさらに加速する。

==== 高性能電車の出現 ====
日本では1953年以降、欧米からの新技術移入や国内メーカーの技術開発に伴い、電車の高性能化の動きが始まった。

この過程で、振動を抑制し、乗り心地改善と高速運転に資する「[[カルダン駆動方式]]」、床面シャーシだけでなく側板や天井にも応力を分散させた「全金属製軽量車体」、全車両にモーターを搭載して加速力を高める「全電動車方式」、反応速度が速い上に取り扱いが容易な「[[電磁直通ブレーキ]]機構」など、それ以前の電車とは一線を画する重要な革新的技術が、1953年からわずか数年の間に実用化されて普及した。

この結果、高速性能・加減速性能に優れ、しかも居住性の良い「新性能電車」が、1954年以降[[大手私鉄]]を中心に続々と出現して、大きな技術的成功を収めた。国鉄もこの潮流に乗って高性能電車の開発に取り組み、1957年に新型通勤電車[[国鉄101系電車|モハ90系]]（後の101系）を完成させる。

[[Image:Model 3000 SE of Odakyu Electric Railway.JPG|thumb|right|200px|[[小田急ロマンスカー]]3000形SE]]
同年に[[小田急電鉄]]が完成させた低重心・連接構造の流線型特急電車[[小田急3000形電車 (初代)|3000形「SE車」]]は、アメリカで1941年に開発された高性能連接電車「エレクトロライナー」に影響を受けた設計で、最高速度145km/hを目指した野心作であった。

これに着目した国鉄は、高速走行時の特性に関する研究を目的に、小田急からSE車を借り入れ、1957年9月に東海道本線で速度試験を行った。結果SE車は計画通りの145km/hに到達して当時の狭軌鉄道の世界速度記録を達成した。続いて国鉄は90系通勤電車をギア比変更などで高速化改造、空気抵抗の面で不利な形態ながら135km/hの好記録を達成した。

これらの実績を踏まえて、1958年には90系の技術を応用し、東海道本線特急「こだま号」用に国鉄初の特急形電車[[国鉄181系電車|モハ20系]]（後の151系）が開発された。流線型の軽量・低重心な車体は冷暖房完備で、空気バネ台車も装備し、スピードと快適な乗り心地を両立させて、動力集中方式の客車列車を完全に凌駕した。翌1959年7月には、東海道本線での速度試験で最高速度163km/hに達し、SE車の速度記録を更新した。

これらの電車における顕著な成績は、動力分散方式の資質を実証し、ひいては新幹線車両に電車を用いる事への強力な裏付けとなった。

また1955年から国鉄は交流電化方式の実用化に独自に取り組み、1957年の[[北陸本線]]を皮切りに、地方線区での交流電化を開始していた。これ自体は従来の直流電化に比べ、地上設備コストが低いと考えられたことによるものであったが、後に新幹線の電化システムに応用されることになる。超高速の電気鉄道においては大量の電力消費が生じ、これを架線から効率よく集電するには、従来から用いられて来た1,500Vの直流電源より、高圧交流電源を用いる方が適していたのである（日本の鉄道の交流電化方式は在来線20kV、新幹線25kV）。

==== 新幹線建設へ ====
これに先立ち、戦後の復興と共に鉄道及び道路輸送の需要が増大すると、当時の日本における最重要幹線であった[[東海道本線]]の貨客輸送能力は、ほぼ限界に達していた。1956年に東海道本線の全線電化が完成するが、需要の増加には焼け石に水であった。

1957年、国鉄内部の「幹線調査会」は、東海道線の輸送力飽和は早晩必至とし、現在線以外の線路増設が必要であると答申した。実際の手法として様々の案が出されたが、特に有力だったのは以下の案だった。
# 現在線に沿って線路を増設、複々線とする。
# 別ルートで狭軌新線を建設する。
# 別ルートで広軌新線を建設する。

結局東海道の線増計画は、従来の常道であれば複々線案が採られたところであるが、十河ら国鉄幹部は将来の発展性を視野に入れ、あえて困難の多い広軌新線を建設する事としたのである。それは戦前の弾丸列車計画を、戦後の技術革新の下で、改めて実現しようとする超高速列車計画であった。

同年5月25日には鉄道技術研究所（現：[[鉄道総合技術研究所]]）が、広軌新線ならば東京～大阪間の3時間運転は技術的に可能であるという報告を創立50周年記念講演会で述べた。十河総裁はその話を聞くや強い関心を示し、国鉄幹部を集めて技術研究所員に詳細を話させたという。

当時[[欧米]]では、将来の大量輸送手段として[[航空機]]と[[高速道路]]網による高速輸送が有望視され、鉄道はそれらに取って代わられる時代遅れのものだという見解が広まっていた。日本でもこれを範としようとする向きが一般的であり、在来線とは別規格の高速新線を建設するというプランは、国鉄内部でさえも疑問視する者が多かった。

[[鉄道ファン]]でもある作家の[[阿川弘之]]ですら、[[大和 (戦艦)|戦艦大和]]（[[大和型戦艦]]）・[[万里の長城]]・[[ピラミッド]]が「[[世界三大一覧#構造物・建設物|世界三大馬鹿]]」であり、この時期に莫大な投資をして新幹線を造れば「第2の戦艦大和」となって世界の物笑いの種になると批判した（後に阿川は新幹線が世界の鉄道斜陽論を覆すに至るまでの成功を収めたのを見て、十河の跡を継いで国鉄総裁を務めた[[石田礼助|石田禮助]]との対談において、自らの不明を悔やむ発言をしている）。

その様な厳しい状況下で、十河と島は東海道に新たな大規模高速輸送用の鉄道路線（新幹線）を実現すべく政治的活動（十河が担当）と、技術的プロジェクト（島らが担当）を続けた。

技術的裏付けの下、1958年に建設計画が承認され、翌1959年4月20日に起工式が行われた。総工費は当初予定から修正され、3,800億円にまで膨らんだ。元々十河などが国会内での承認を取るために安く見積もっていたこと、さらには新幹線建設に集中するために地方路線建設の陳情を蹴っていた事で国会議員の不興を買っていた事もあって国会で責任問題に発展。十河と島は新幹線開業前に責任を取る形で国鉄を退職する事になる。

1961年5月1日に国鉄はこのプロジェクトに対し、[[世界銀行]]から8,000万ドル（当時は1ドル=360円の[[固定相場制]]）の融資を受けたが、1964年までに完成させるという厳しい条件が付けられた（この融資は1981年に返済が完了した）。

その建設に関しては前述の通り、戦前の「弾丸列車計画」の際に掘られたトンネルや、買収された用地の多くが活用された。5年という短期間で完成したのは、このときの用地買収及び工事があったからだともいわれている。また[[京都府]]では、完成した新幹線の線路を高架工事中の仮線として用いて、暫定的に[[阪急京都本線]]の電車を走らせていたこともあった（→[[東海道新幹線#新幹線の線路を先に走った阪急電車|新幹線の線路を先に走った阪急電車]]）。

==== 鴨宮モデル線区 ====
1962年には[[神奈川県]][[小田原市]]近郊に'''鴨宮モデル線区'''（小田急線高座渋谷駅付近～東海道線鴨宮付近）が完成した。ここが試験地域に選ばれた理由は以下の通りである。
# 戦前の弾丸列車構想に際してすでに用地を取得しており、早い時期に着工する事が可能である。
# 直線・カーブ・トンネル・鉄橋と、線形や地上設備のシチュエーションが一通り揃っており、データ収集が容易である。
# 鴨宮付近では東海道本線と隣接しており、車両・資材などの搬入に便利である。
# 鉄道技術研究所からも近く、問題が発生した時も対処が容易である。

ここで2編成の試作電車「1000形」が走行テストを繰り返した。2両編成の「A編成」（1001・1002）と、4両編成の「B編成」（1003～1006）が製造され、台車や車内設備、窓形状などに差異を付けて比較材料としている。

試験中の1963年3月20日、1000形B編成は256km/hの国内速度記録を達成している。

鴨宮モデル線区での研究は、初代新幹線電車となる[[新幹線0系電車|0系]]や、線路設備の開発に活かされる事になった。

しかし、この鴨宮モデル線区にはある欠点があった。相模湾に近く、冬でも比較的温暖な鴨宮では、降雪時の高速運転を想定した試験データは十分に得られなかったのである。

東海道新幹線の名古屋～新大阪間経路は、当初計画した鈴鹿山地経由ルートが費用や技術、工期の制約から断念され、東海道本線同様に関ヶ原を経由するルートに変更されていた。

関ヶ原周辺は谷間で標高も高く、冬期には激しい降雪のある地域でもある。この様な区間を冬期に高速列車で通過する状況の研究が、開業前には十分に行えなかった。このことは、1964年の開業後初めての冬期に関ヶ原での着雪による車両故障を頻発させる原因となった。

この鴨宮モデル線区は、開業後も設備が無駄にならないよう、建設中の路線の一部を先行完成させて利用する手法が採られた。このため、東海道新幹線開業に当たっては、その一部に組み込まれている（[[新横浜駅|新横浜]]～[[小田原駅|小田原]]間の一部）。この手法は後続の他の新幹線路線や、リニアモーターカー試験線にも踏襲されている。

またテストに使われた試作電車は、東海道新幹線開業後に改造を受けた。A編成は救援車941形に、B編成は電気軌道総合試験車922-0形となり、それぞれ役立てられる事になる。

=== 開業以後 ===
==== 国鉄分割・民営化まで ====
[[1964年]][[10月1日]]、[[東京オリンピック]]の開催に合わせて[[東海道新幹線]]が開業した。併せて専用の[[新幹線0系電車|0系]]が開発され、営業に投入された（→[[1964年10月1日国鉄ダイヤ改正]]も参照）。

開業当初の営業最高速度は200km/h（東京～新大阪間「ひかり」4時間、「こだま」5時間）。路盤の安定を待って翌年に210km/h運転（同「ひかり」3時間10分、「こだま」4時間）を開始した（→[[1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正]]も参照）。

日本の二大都市である東京～大阪間は、[[1958年]]から在来線の特急で日帰り可能になっていたものの滞在時間がわずか2時間余りしか取れなかった。しかし新幹線の開通により、日帰りでも滞在時間を充分取れる様になり、社会構造に著しい変化を及ぼした。ビジネスやレジャーの新しい需要を喚起し、東海道新幹線においては当初の12両編成が、[[1970年]]の[[日本万国博覧会|大阪万博]]の開幕を機に16両編成まで拡大され、高速大量輸送機関としての確固たる地位を確立した。

その一方で、新幹線の建設や特急・急行列車の増発、さらには都市部における通勤輸送増強（[[通勤五方面作戦|五方面作戦]]など）などの設備投資に追われた事から、新幹線の開業した1964年度から国鉄収支は赤字に転落し、以後それは拡大する一方となって、結果的に新幹線建設は国鉄破綻の1つの原因となった。しかし以後の国鉄において、新幹線は重要な収入源ともなっていく。

その後、東海道新幹線に続いて、同じ様に需要の増加していた[[山陽本線]]の抜本的輸送力改善と高速化を目的として、[[1967年]]に東海道新幹線を延伸する形で[[山陽新幹線]]が着工され、1972年[[3月15日]]に岡山まで、[[1975年]][[3月10日]]には博多まで開業した（→[[1972年3月15日国鉄ダイヤ改正]]・[[1975年3月10日国鉄ダイヤ改正]]も参照）。「ひかりは西へ」がそのキャッチコピーであった。

さらに東北方面への延伸も計画された。[[1971年]]に[[東北新幹線]]と[[上越新幹線]]が着工され、[[1974年]]には建設中の[[成田国際空港|成田空港]]へのアクセス路線として[[成田新幹線]]も工事に入った。折しも[[田中角栄]][[内閣総理大臣]]による「[[日本列島改造論]]」という発言があり、整備は順調に進むかに見えた。

だが、実際には[[東北・上越新幹線反対運動|反対運動]]による用地買収の難航やトンネル工事での異常出水などがあり、前者2つの新幹線は予定より工事が5年も遅れ、成田新幹線に至っては工事中止となってしまった。また、新幹線沿線での[[騒音]]・[[振動]]による[[公害]]問題がこの頃深刻化した（[[名古屋新幹線公害]]など）。さらに国鉄財政の悪化に伴う運賃・料金値上げの繰り返し、労働紛争による[[ストライキ]]の頻発化などから、既存新幹線の乗客が減少傾向に陥った。そして労働紛争の影響からか技術革新が見られなくなり、新幹線の発展・発達は一時停滞した。

1982年に大宮発着という暫定的な形で東北新幹線と上越新幹線は開業し（→[[1982年11月15日国鉄ダイヤ改正]]・[[新幹線リレー号]]も参照）、1985年には用地買収の関係で遅れていた都心（上野）乗り入れを果たした（→[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正]]も参照）。これにより東北・上越地方における鉄道シェアは大幅に拡大した。だが、国鉄財政はそれら新幹線の建設費負担も重なって遂に破局的状態となり、[[中曽根康弘|中曽根]]内閣の下で断行された1987年の[[国鉄分割民営化]]に至るのである。

==== JR発足から現在までの流れ ====
国鉄の分割・民営化後、東北・上越新幹線は[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]、東海道新幹線は[[東海旅客鉄道|JR東海]]、山陽新幹線は[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の運営とされたが、当初設備は第3種[[鉄道事業者]]の「新幹線保有機構」が保有し、各会社が第2種鉄道事業者として路線を借り受けて運営する形とした。新幹線の保守費用は各社が負担し、新幹線保有機構は設備の貸し代だけを受け取るもので、利益の出る新幹線事業によって赤字となる他地域JR会社への補填を行うのが目的であった。

しかし、前記JR3社の経営が安定化して、[[東京証券取引所]]などへの[[株式公開|上場]]が視野に入ると、輸送量に応じて貸し賃が変わるこの制度のままでは会社の営業努力が反映されないことや、各社の資産・債務の額が確定できないことなどが問題視され、結局1991年に制度を変更し、各鉄道会社が新幹線資産を新幹線保有機構を改編した鉄道整備基金から60年賦で買い取ることにした。

分割・民営化後、技術・営業面で停滞していた新幹線も新型車両の登場、新形態など積極的な流れが見られるようになった。

後者の代表として、JR東日本は新幹線規格（フル規格）の線路を新規に建設することなく、既存の在来線を改良し、専用の車両を新造したうえで、新幹線と在来線が直通運転できるようにした[[ミニ新幹線]]を整備した。

[[1992年]]に[[新幹線400系電車|400系]]を新造し、[[山形新幹線]]として[[奥羽本線]]の[[福島駅 (福島県)|福島駅]]～[[山形駅]]が、[[1997年]]に[[新幹線E3系電車|E3系]]を新造し、[[秋田新幹線]]として[[田沢湖線]]・奥羽本線の[[盛岡駅]]～[[秋田駅]]が、[[1999年]]に[[新幹線E3系電車#1000番台|E3系1000番台]]を増備し、山形新幹線の延伸として奥羽本線の山形駅～[[新庄駅]]が、それぞれ順次営業運転を開始した。

JR西日本は[[山陽新幹線]][[博多総合車両所]]への[[車両基地|回送線]]を旅客線化し、[[1990年]]に[[博多南線]]として博多駅～[[博多南駅]]を、こだま号に使用される車両を用いる在来線特急という形態で営業運転を開始した。

また最高速度は210km/hの時代が長く続いたが、国鉄末期頃（→[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正]]・[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正]]も参照）から次第に向上されるようになり、2007年現在では東海道新幹線区間で270km/h、山陽新幹線区間で300km/hに至っている。

そして国鉄末期に建設が凍結されていた[[整備新幹線]]は工事が再開され、東北新幹線（盛岡～八戸・2002年）・[[北陸新幹線]]（[[長野新幹線]]・1997年）・[[九州新幹線]]（新八代～鹿児島中央・2004年）が部分開業し、残った区間や未開業の[[北海道新幹線]]なども工事が次第に進みつつある。

また近年、新幹線による[[通勤]]・[[通学]]が増加しつつある。これは、いわゆるバブル以降の大都市における地価の高騰で、新幹線で通勤・通学が可能な郊外（主に東京への通勤・通学を目的に[[栃木県]]、[[群馬県]]、[[静岡県]]東部が多い）の住宅に住む人が増えたためである。1983年2月の[[定期乗車券#新幹線定期乗車券|新幹線定期乗車券]]販売開始をきっかけに、新幹線通勤定期券を支給する企業の増加、さらに企業が支給する通勤定期券代の所得税非課税限度額の引き上げがそれに輪をかけた。朝・夕の新幹線においては通勤客で混雑が激しくなり、現在では通勤客向けのダイヤも設定されるようになった。これに対応してJR東日本では[[Max (鉄道車両)|Max]]という多座席型の[[2階建車両]]を投入し、1列車あたりの定員を大幅に増やした。

== 新幹線の安全神話 ==
[[1964年]][[10月1日]]に最初の新幹線である[[東海道新幹線]]が開業して以来、40年以上に亘って新幹線に乗車していた乗客の（新幹線に起因する）死亡事故は発生していない。

投身自殺による死亡例は多数発生しており、またドアに乗客の手を挟んで引き摺り死亡させたケース（[[1995年]]、[[三島駅乗客転落事故]]を参照）はあるが、これらは新幹線システムそのものの根本的欠陥に起因する事故ではないため例外と考えられ、新幹線の安全性は概して非常に高いものと捉えられている。新幹線の安全を確保するシステムが的確に運用され、恒常的に維持されてきていることは、日本の鉄道技術の水準を端的に示す要素であるとも言える。この事実は'''新幹線の安全神話'''などと称され、一部にはこれを過信する向きもある。確かに従来の実績から、新幹線における事故の発生確率は低いと考えられるが、死者こそ生じなかったものの、重大な事故は実際に何度か発生している。

=== 新幹線における事故の事例 ===
[[1973年]]に東海道新幹線の大阪運転所（鳥飼基地）からの回送列車が脱線した事故、[[1997年]]に[[山陽新幹線]]の岡山新幹線運転所内で過走して脱線した事故、そして[[1999年]]に山陽新幹線福岡トンネルで通過中の列車に[[福岡トンネルコンクリート塊落下事故|コンクリート片が落下し天井が破損した事故]]は、安全確保に悪影響を及ぼす事例と考えられ、重大視されている。

また[[在来線]]と直通運転する[[山形新幹線]]では、[[つばさ (列車)|つばさ]]号と[[自動車]]との[[踏切]]事故がしばしば発生している。この様なケースは新幹線の事故というよりは、在来線での日常的事故の範疇に属するものであるが、新幹線の在来線直通における高速運転の課題として常に想起される事例でもある。

==== 大井川河口を震源とする地震の事例 ====
[[東海道新幹線]]が開業してから約半年が経過した[[1965年]][[4月20日]]、[[静岡県]]の[[大井川]]河口を震源とするマグニチュード6.1の[[地震]]が発生し、静岡市周辺の盛り土が崩れた。発生直後に全ての列車の運行を停止し、運転本数が少なかったこともあり（1時間に片道2本）大きな被害は出なかった。しかし、当時の運行責任者であった斎藤雅男（元国鉄新幹線運転車両部長、鉄道工学の専門家）によると、「当時は雨の影響で地盤が弱くなっており、大きく陥没していたところもあった。仮に崩れた路盤上に列車が来ていたら間違いなく脱線して大惨事になっていた。」という。なお、山陽新幹線以後の新幹線は全て[[スラブ軌道]]になった<ref>週刊朝日、2004年11月12日。</ref>。

==== 阪神・淡路大震災の事例 ====
1990年代以降、日本国内における大きな[[地震]][[災害]]の多発により、高速鉄道の地震に対する脆弱性が指摘される様になった。

[[1995年]][[1月17日]]の[[阪神・淡路大震災]]では、被災地域において山陽新幹線の高架橋が破損・一部落下し、新大阪～姫路間が80日間に亘り不通となった。地震発生は午前5時46分で、この日の運転が始まる前であったため、惨事には至らずに済んだ。これを機に高架橋の補強など耐震対策が進められた。

==== 新潟県中越地震の事例 ====
[[Image:Descarrilamento de shinkansen chuetsu 23-10-2004.JPG|thumb|200px|right|地震により軌道から脱線した車両]]
{{main|上越新幹線脱線事故}}
さらに、[[2004年]][[10月23日]]の[[新潟県中越地震]]においては、[[上越新幹線]]が甚大な被害を受けた。高架やトンネルなどの構造物に損傷が発生したほか、上越新幹線列車の[[とき (列車)|とき]]325号（10両編成、[[新幹線200系電車|200系]]=K25編成）が[[長岡駅]]の手前付近を約200km/hで走行中に脱線した。これはまた新幹線史上初の営業運転中の脱線事故となった。

上越新幹線には地震感知システム「[[ユレダス]]」をカスタマイズした「コンパクトユレダス」が採用されているが、とき325号のケースでは通過地点でほぼ直下型の地震であったため、[[初期微動]]（[[地震波|P波]]）検知後にブレーキをかけたものの地震の被害を受ける前に停車する事はできなかった。

この200km/h走行時の脱線の衝撃で、レールの多くは道床の締定が外れ、一部のレールはねじ曲がるなどの大きな被害を受けた。

通常、列車がこの規模の地震に震源地付近で直撃された場合、たとえ停車していても脱線は免れ得ないと考えられるが、この事例では脱線したとはいえ編成全体の横転などには至らず、死者・重傷者などは奇跡的に生じなかった。とき325号の事例では、対向列車の不在が幸いした。地震発生5分後に対向列車とすれ違うダイヤになっていたこともあり、対向車と正面衝突していれば重大な事故を起こしたことは想像に難くない。

また、事故現場は積雪の多い地帯のためレール脇に雪を融かして流すための溝があり、そこに車体の一部が填まり込むことで横転せずに済んでいた。一般にはレール脇は平坦であるため、もしそのような場所で脱線していれば車体は完全に横転していたかもしれない。この事故は新幹線を運営するJR各社に新幹線における地震対策の重要性を強く認識させる事になった。

=== 災害・テロへの対策不足 ===
新幹線では、航空機や[[船舶]]と異なり、通常の運行では乗客名簿などは整備されない。万一、転覆事故などで多数の死傷者が生じた時には、死傷者の身元特定に支障を来すのではないか、との指摘もある。もしそうなった場合、家族への連絡や事故の補償などで大きな問題となることが予想されるが、新幹線を運営する各鉄道会社はこの課題について踏み込んだ対策を採るまでには至っていない。

20世紀末から世界的に増加している[[テロリズム]]に対しても、新幹線は脆弱ではないか、との指摘もされている。現状では航空機のような搭乗時の手荷物検査がなく、その気になれば車内やプラットホームに、[[爆発物]]や[[刃物]]を容易に持ち込むことができるのも事実<ref>過去に東海道新幹線の車内において、[[統合失調症]]患者が刃物で別の乗客を殺害した事件があった</ref>である。また高架橋などの軌道設備には周囲から容易に接近できる箇所が多く、この面でもたやすくテロの対象となりうる。

なお、[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]]の最新式車両[[新幹線N700系電車|N700系]]はデッキに[[防犯カメラ]]をとりつけている。しかし、[[ロンドン同時爆破事件]]を見れば明らかな通り、防犯カメラを取り付けてもテロに対する抜本的な対策にはならない。また、防犯カメラの設置が「プライバシーの侵害につながらないか」と危惧する声もある。

ちなみに、JR東日本の各新幹線では、テロ対策のため、車内のゴミ箱を一切利用停止にしていた時期があったが、乗客からの不便という声が高まり、現在は利用を再開している。

== 新幹線の世界への影響 ==
=== 世界の高速鉄道の最高速度 ===
世界初の210km/h運転を達成した'''新幹線の成功'''は、欧米各国に影響を及ぼした。鉄道先進国を自負していた[[フランス]]は、[[1967年]]5月28日より高速列車[[TGS (電車)|TGS]] ([[:fr:TGS]]) を[[ヨーロッパ|欧州]]において初めて200km/hで運転し、その後も複数の列車を200km/hで運行していた。新幹線の開業後、[[1981年]]に本格的な超高速列車[[TGV]]を開発し、営業最高速度260km/hというスピード[[世界一の一覧|世界一]]を達成し、新幹線の記録を凌駕した。

その他、[[ドイツ]] ([[ICE]]) や[[イタリア]]（[[ペンドリーノ]]）でも高速列車が計画され、実現に移された。イタリアのペンドリーノは欧州初の高速新線であり、1970年に工事が始まり、1978年に部分開業を迎え、1983年に250km/h運転を開始したものの、その後の整備で仏独に遅れを取り、全線が開業したのは1992年である。
[[スペイン]]は、高速新線の導入を検討していたが、TGV方式の高速列車を採用、その他にもフランスからTGVを導入する国が増えている。
[[ロシア]]の高速列車[[ソコル (列車)|ソコル]]は1997年、ドイツ鉄道の技術支援を受け、モスクワ～サンクトペテルブルグ間654kmを営業時の最高速度250km/hで結んだ事に拠り、これまで4時間20分掛かっていたものが、2時間30分に短縮された。

なお、既に標準軌の鉄道網が整備されているこれらの国では、駅周辺は従来の路線をそのまま使用し、郊外区間では諸条件によって高速新線建設と在来線改良を使い分けることが多く、システム的には全線を新線として建設する新幹線とは別物と言える。

走行試験を除くと、2007年1月現在、フランスのTGVの320km/hが世界最高である。日本のJR西日本の500系 (300km/h)、ドイツが自国開発したICE (300km/h) がそれに続く。韓国では2004年、フランスのTGV方式の韓国高速鉄道 ([[KTX]]) が300km/hで開業し、台湾では2007年、日本の新幹線方式（一部仏独の技術を導入）の台湾高速鉄道が300km/hで開業した。また、中国でも2007年、日本の新幹線[[はやて (列車)|はやて]]やドイツのICE3などをモデルにした高速車輌が在来線での運行を開始し、300km/h以上の高速運転が可能な新線の建設を目指している。

TGVは360km/hへの速度向上を計画している。2007年後半からフランスのTGV方式のスペインの[[AVE]]は、[[マドリード]]～[[バルセロナ]]間630kmの新造線で、ドイツのICEの技術に使われている[[シーメンス (企業)|シーメンス]]製の[[Velaro E]]という列車を使い350km/hで運転する計画がある。それが実現すれば、マドリード～バルセロナ間は2時間30分に短縮される。
さらに[[ロシア]]や[[ベトナム]]でも新幹線をモデルにした最高速度350km/hの高速鉄道建設が計画されている。

[[リニアモーターカー]]を含めた2007年現在における世界最速の旅客営業鉄道路線は、[[2003年]]にドイツの技術によって開業した[[中華人民共和国|中国]]・[[上海浦東国際空港]]のアクセス用[[トランスラピッド#上海トランスラピッド|トランスラピッド]]で、最高速度は430km/hである。またドイツでも[[ミュンヘン]]空港のアクセス用にトランスラビッドが建設中である。

試運転での現在の運転最高速度の世界一は、リニアモーターカーを除くと先述のTGVで'''574km/h'''である（日本の新幹線は'''443km/h'''で'''世界第2位'''）。リニアモーターカーでの世界一は[[山梨リニア実験線]]のMLX01で'''581km/h'''である。

東海道新幹線は建設が古く、カーブやトンネルなどは200km/h台の設計になっている。より新しい山陽新幹線・東北新幹線などもフランスやドイツなどと比較すると山岳区間が多く、路線の起伏やカーブの設計などにおいて高速化を妨げる点が多い。特に後者は上越新幹線共々寒冷地の耐寒・耐雪装備が不可欠であり、重量的に不利である。また沿線に住宅地が多いため、騒音への対策も必要となるなど、300km/h以上の運転には解決すべき課題が多い。

しかしJR東海・西日本では2007年より山陽新幹線で[[新幹線500系電車|500系]]と同じ最高速度300km/h、東海道新幹線でも曲線区間などを500系より高速で運転できる[[新幹線N700系電車|N700系]]の導入を開始した。また、JR東日本は2004年から360km/h走行を前提とした試験車両（[[新幹線E954形電車|E954]]・[[新幹線E955形電車|E955形]]）の開発を開始しており、2005年からはE954形、2006年からはE955形も走行試験を行っている。

==== 営業運転での最高速度記録（磁気浮上式鉄道を除く） ====
* [[1964年]] - '''東海道新幹線開業。210km/h。軌道の安定を図るため一部区間で180km/h運転'''
* [[1965年]] - 東海道新幹線徐行運転が解除され全線で210km/h
* [[1972年]] - 山陽新幹線開業。210km/h
* [[1981年]] - '''フランスでTGVがパリ～リヨン開業。260km/h'''
* [[1982年]] - 東北新幹線・上越新幹線開業。210km/h
* [[1983年]] - '''フランスでTGVが270km/h'''
* [[1985年]] - 東北新幹線で240km/h
* [[1986年]] - 東海道・山陽新幹線で220km/h
* [[1988年]] - 上越新幹線で240km/h
* [[1989年]] - 山陽新幹線で230km/h
* 1989年 - '''フランスでTGVが大西洋線を開業。300km/h'''
* [[1990年]] - 上越新幹線で275km/h（[[清水トンネル|大清水トンネル]]下り坂利用）
* [[1992年]] - 東海道新幹線で270km/h
* [[1993年]] - 山陽新幹線で270km/h
* [[1997年]] - 東北新幹線で275km/h
* 1997年 - '''山陽新幹線で300km/h'''（500系電車による）
* 1997年 - 長野新幹線開業。260km/h
* [[2002年]] - '''ドイツでICE-3が開業。300km/h'''
* [[2004年]] - 九州新幹線開業。260km/h
* 2004年 - '''韓国で韓国高速鉄道 (KTX) が開業。300km/h'''（専用線内での最高速度。在来線内での最高速度は150km/h）
* [[2007年]] - '''フランスのTGVが320km/h'''
* [[2008年]] - '''中国で中国高速鉄道のCRH3が北京南～天津350km/h'''
* [[2010年]] - 東北新幹線で320km/h（予定）
* ????年 - '''スペインで[[AVE]]の[[タルゴ]]が330km/h'''（予定）

{{main2|新幹線以外の高速鉄道の詳細な記録は[[高速鉄道]]を参照 
また、東海道・山陽新幹線と東北・上越・長野新幹線では「最高速度」の考え方に差異があることに注意。[[自動列車制御装置]]のATC-1型、ATC-2型を}}

=== 新幹線の輸出 ===
==== 台湾 ====
{{main|台湾高速鉄道}}
[[台湾]]の[[南港駅|南港]]～[[高雄駅|高雄]]間のうち、[[台北駅|台北]]～[[左営駅|左営]]の約340kmで運行中の高速鉄道路線（[[台湾高速鉄道]]）は、独仏連合との熾烈な受注競争の末、日本連合が最終的に逆転、受注に成功した。この高速鉄道は新幹線のシステムを導入して建設されており、車両には[[新幹線700系電車|700系]]をベースとした[[台湾高速鉄道700T型電車|700T型]]が用いられている。日本が受注した背景には、技術や安全性もさる事ながら、台湾は歴史的にも日本に対し親近感を持っている事、地理的に日本と類似した条件にある事、[[地震]]に備えるシステムが構築されている事などが挙げられるが、最終的には日本側が提示した資金面での優遇措置を加えた事が契約締結の決め手となった。

当初は2005年10月の開業を目指して建設が進められたが、台湾高速鉄道のコンサルタント業務を欧州連合が先に受注していたため、施工方法やスケジュールの調整が難航。また建設工事の一部区間を受注していた韓国の[[現代建設]]による路盤の手抜き工事が発覚するなど、各国企業の思惑が入り乱れたため、開業時期が徐々に遅れ、結局2007年1月5日に[[板橋駅 (台北県)|板橋]]～左営間で暫定開業した。台北～板橋間は2007年3月に開業し、台北～南港間・左営～[[高雄駅|高雄]]間は未定。

==== イギリス ====
2009年から[[イギリス]]の[[ロンドン]]～[[ケント州]]間を高速新線[[CTRL]] (Channel Tunnel Rail Link) 経由で運行される高速列車 "[[:en:Olympic Javelin|オリンピックジャベリン]]" の専用車両[[クラス395電車|クラス395]]として、[[日立製作所]]が29編成計174両を受注し、2007年8月から引き渡しが始まった。車両は[[香港上海銀行|HSBC]] Rail UKが保有し、[[サウスイースタン (鉄道)|サウスイースタン]]が列車の運行を担当する。

[[UIC規格]]路線を走る初めての新幹線車両であり、CTRL線上において[[TGV]]ベースの[[ユーロスター]]と混在して運行される事となる。営業最高速度は、CTRL線上で140[[マイル毎時]] (225km/h)、在来線では70mph (112km/h) で、将来的には時速170mph (275km/h) を目指す。

==== 中国 ====
{{main|北京・上海間高速鉄道計画|中国高速鉄道CRH2型電車}}
[[中華人民共和国|中国]]本土、[[北京]]～[[上海]]間1,300kmの[[北京・上海間高速鉄道計画|京滬線]]をはじめ、中国全土に8路線合計12,000km近い高速鉄道網の建設を計画しており、車両やシステムを巡り日独仏の3陣営が三つ巴で熾烈な受注競争を続けている。

2006年2月から主要都市間の在来線高速化 (200km/h) 用にフランスのTGV、ドイツの[[ICE]]と共にJR東日本の[[新幹線E2系電車|E2系]]をベースにした120両の高速車両[[中国高速鉄道CRH2型電車|CRH2型]]が導入されており、これらの車両の運用実績をもとに本格採用が決定されるものとみられる。一部は完成車で納入されたが、残りは部品の現地組み立てまたは技術供与による現地生産となった。川崎重工と青島の南車四方機車車両が製造したCRH2型「子弾頭」“China Railway High-Speed2”は2007年1月28日から運行を開始した。中国では反日テロを警戒したため、日本の技術供与については報道されなかった。

なおJR各社では、JR東日本が受注に積極的なのに対し、台湾への技術供与を行ったJR東海の[[葛西敬之]]会長は、トラブルが発生した場合の責任問題や技術流出の危惧から反対の意見を表明している。




==== 韓国 ====
韓国の高速鉄道「[[KTX]]」計画においては、日本の新幹線方式も入札に参加していたが、最終的にはフランスのTGV方式となった。

==== その他 ====
* [[ベトナム]]では[[ハノイ]]～[[ホーチミン]]間 (1,630km) で[[円借款]]での南北高速鉄道（最高速度350km/h）の建設計画があり、完成すれば現在30時間以上掛かっている所要時間が10時間弱に短縮されると期待されている（'''[[ベトナム高速鉄道計画]]'''）。
* [[アメリカ合衆国|アメリカ]]の[[カリフォルニア州]]で[[ロサンゼルス]]～[[サンフランシスコ]]間にも建設計画があるが、州の予算や採算性の問題もあり、建設時期は未定のままである。
* [[ロシア]]では[[モスクワ]]～[[サンクトペテルブルグ]]高速鉄道運行プロジェクト（路線距離645km、最高速度350km/h）が進行中であり、同プロジェクト一行が日本企業と接触している。さらにモスクワ～[[ニジニ・ノヴゴロド]]間、[[エカテリンブルク]]～[[チェリャビンスク]]間などにも高速新線の建設が計画されている。モスクワ～[[ウラジオストック]]間を結んでいる路線距離世界一 (9,288km) の[[シベリア鉄道]]についても、一部高速新線（最高速度350km/h）の建設を含む近代化計画がある。
* [[インド]]は高速鉄道の導入に本格的に乗り出した。2007年5月、インド国鉄は事前事業化調査のための説明会を開催し、[[日本]]や[[ヨーロッパ]]の車両メーカーも参加した。計画は[[アフマダーバード]]～[[ムンバイ]]間、[[アムリツァル]]～[[ニューデリー]]～[[ラクナウ]]間、[[バトナ]]～[[コルカタ]]間、[[チェンナイ]]～[[バンガロール]]間の4路線。<ref>[[日経産業新聞]]2007年5月21日4面</ref>

世界的に見ると、高速鉄道を必要とする国には、日本の様に地理的条件や騒音対策、輸送量<ref>新幹線は同じ標準軌のTGVなどより車両の幅が広く、高頻度運行が可能なため単位時間あたりの最大輸送量も大きい</ref>の面で過酷な条件に置かれているケースはさほど多くはないため、新幹線方式よりもコスト面でより有利な[[TGV]]に代表される半動力集中式を採用するケースが多い。

== 新幹線による貨物輸送 ==
[[画像:Koutuuhakubutukan-mokei PICT1859-2.JPG|thumbnail|150px|交通博物館で展示されていた東海道新幹線貨物列車（電車）の模型]]
いわゆる「貨物新幹線」は、東海道新幹線の建設時から構想だけは存在したものの（旅客列車のない深夜に超高速[[コンテナ]]電車を走らせる構想があった）、いまだに実現されていない。新幹線による貨物輸送は従来よりも経済的であるとされるが、最高速度や制動距離などの違いから[[ダイヤグラム]]上で[[旅客列車]]と混在させることは現状では困難である。また、高速で走ったとしても積み替え等の時間が必要なことから、時間短縮効果が旅客ほど出てこないともされる。なお、約40年の時を経て同様の列車が在来線に「[[JR貨物M250系電車]]（スーパーレールカーゴ）」として登場した。

東海道新幹線建設時の計画は、実際のところは[[世界銀行]]からの新幹線建設の資金調達のため、旅客だけでなく貨物輸送もあるというポーズをつけるためのダミー構想といえるものであった（当時の欧米は鉄道斜陽論が台頭していた上、世界銀行のある[[アメリカ合衆国|アメリカ]]では、すでに鉄道は旅客利用ではなく貨物が中心となっていたため、「旅客専用」の新しい鉄道建設を理解してくれないだろうから、建設資金を貸し出しさないだろうと考えていた）。しかしながら、新幹線[[大阪第二車両所]]（鳥飼基地）の[[京都駅|京都]]側に、東海道新幹線の本線を跨ぐ構築物や、事業用地などに使われている線路用地の跡など、新幹線貨物輸送の構想の遺構が確認できる箇所もある。また、[[日本貨物鉄道|JR貨物]]の[[大阪貨物ターミナル駅]]は新幹線貨物輸送で[[大阪府|大阪]]側の貨物取扱駅として用意されていた土地を転用したものといわれており、可能ならば実用化しようという姿勢自体は見られた。

2005年から建設が始まった北海道新幹線は、[[青函トンネル]]とその前後の区間を在来線の[[貨物列車]]と共用するため、同区間では片道あたり新幹線・貨物それぞれ2本/時しか走らせることができないと予想されている。[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]ではこのボトルネックを緩和する方法の1つとして、在来線の貨車をそのまま搭載する専用列車（[[トレイン・オン・トレイン]]）の研究が進められている。
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画像:Sinkansen-ikou PICT0009.JPG|新幹線大阪運転所（鳥飼基地）の京都側にある本線を跨ぐ構築物と合流跡
画像:Sinkansen-ikou PICT0005.JPG|新幹線大阪運転所（鳥飼基地）の京都側にある本線を跨ぐ構築物と合流跡
画像:Sinkansen-ikou PICT0010.JPG|新幹線大阪運転所（鳥飼基地）の京都側にある本線を跨ぐ構築物
画像:Sinkansen-ikou PICT0004.JPG|新幹線大阪運転所（鳥飼基地）の京都側にある本線を跨ぐ構築物（立体交差の上部）へ向かう分岐跡
</gallery>
 

== 運賃・特急料金 ==
=== 運賃 ===
新幹線の運賃は、並行在来線の[[営業キロ]]を元に決められる。これは元来新幹線が並行在来線の別線増設として建設されたという歴史的経緯や、運賃計算の繁雑化を避けた事によるものである。詳しくは以下の通り。

注:「並行在来線」とは、東海道新幹線では[[東海道本線]]、山陽新幹線では東海道本線・[[山陽本線]]・[[鹿児島本線]]、東北新幹線の[[東京駅]]～[[盛岡駅]]間では[[東北本線]]、上越新幹線では（東北本線）・[[高崎線]]・[[上越線]]・[[信越本線]]、九州新幹線の[[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]]～[[鹿児島中央駅]]間では鹿児島本線のこと。

* 新幹線と並行在来線は原則として同一路線とみなされる（「幹在同一視」）。そのため、新幹線を利用した場合と在来線を利用した場合とで基本的に運賃は変わらない（後述するように例外もある）。
** 山陽本線には[[岩国駅]]～[[櫛ヶ浜駅]]間を含む区間について[[岩徳線]]経由のキロ数で運賃を計算する特例がある（[[経路特定区間]]）が、山陽新幹線にもこの特例が適用される。なお、山陽新幹線の実際のルートは岩徳線沿いになっている。
* 並行在来線と接しない新幹線駅については、それに最も近い（もしくは対応する）並行在来線の駅に相当するものとして営業キロを定める（例:[[新花巻駅]]は[[花巻駅]]の営業キロを用いる）。
* 並行在来線（の一部）が廃止されたり[[第三セクター鉄道]]に転換されたりして「並行するJR線」が消滅した区間（長野新幹線の[[高崎駅]]～[[軽井沢駅]]～[[長野駅]]間・東北新幹線の盛岡駅～[[八戸駅]]間・九州新幹線の[[新八代駅]]～川内駅間）については、実際のキロ数を営業キロとする。
* 幹在同一視の原則により、[[普通乗車券#片道乗車券|片道乗車券]]の経路に新幹線とそれに対応する区間の並行在来線の両方を含む事はできない。
** 例として[[名古屋駅|名古屋]]→（新幹線）→[[静岡駅|静岡]]→[[焼津駅|焼津]]と乗車する場合、静岡～焼津間が重複となるため1枚の片道乗車券にはできず、名古屋→静岡と静岡→焼津の別々の乗車券が必要である（[[普通乗車券#連続乗車券|連続乗車券]]にする事もできる）。

一方、新幹線と並行在来線とを完全に同一視すると旅客にとって不利になる場合を考慮して、以下のような例外がある。

* 並行在来線と接しない新幹線駅を含む区間（例：品川～新横浜～小田原）については別の路線として扱う。
** 例えば[[大阪駅|大阪]]→[[新大阪駅|新大阪]]→（新幹線）→名古屋→[[大垣駅|大垣]]と乗車する場合は、名古屋～大垣間を重複とせず全体を1枚の片道乗車券にする事ができる。

また山陽新幹線の[[新下関駅]]～[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]]～[[博多駅]]間については、新幹線（JR西日本）と在来線（JR九州）とで管理する会社が異なることから、他の区間とは扱いが異なっている。

* 基本的には同一の路線として扱うにも関わらず、運賃が異なる。
** JR九州管内となる下関以西の在来線では乗車距離に応じた加算額が課されるのに対し、JR西日本管轄の新幹線ではそれがないため。
* 運賃が異なることに起因して、片道乗車券の発売条件の判定がかなり煩雑である。規則を厳密に解釈すると、条件によっては片道乗車券でも連続乗車券でも発売できない経路が存在する。

詳しくは、旅客営業規則第16条の2、第16条の3及び第16条の4を参照。
* [http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/01_syo/01_setsu/03.html JRグループ旅客営業規則（JR東日本版）]

=== 特急料金 ===
新幹線（山形・秋田新幹線を除く）の[[特別急行券|特急料金]]は、乗車券や在来線の特急列車のような対キロ制ではなく、各駅の区間ごとに決められた、いわゆる三角表方式となっている。

新幹線と在来線の乗り継ぎについては、乗り換えを強いられる旅客の経済的負担を抑えるため、一定の条件で在来線の特急・急行料金を半額に割り引く制度がある（[[乗り継ぎ料金制度#新幹線|乗継割引]]）。

なお、制度上在来線である山形新幹線と秋田新幹線については、新在直通運転を行うという特殊性から、以下のような取扱いになっている。
* [[福島駅 (福島県)|福島駅]]～[[新庄駅]]の区間内相互間、および[[盛岡駅]]～[[秋田駅]]の区間内相互間での利用の場合 在来線として扱い、A特急料金を適用する。
* 東北新幹線と福島・盛岡で乗り継ぎまたは直通する場合 東北新幹線区間の特急料金に、在来線区間の乗車距離に応じた特定の特急料金を加算する。この在来線区間の料金は、通常のA特急料金とそれに乗継割引を適用した金額との中間的な額になっている。

また、九州新幹線には乗継割引の制度がないが、新八代で鹿児島本線の特急列車と改札を出ずに乗り継ぐ場合は、両方の列車を通じて特定の特急料金を適用する。ただし、鹿児島本線の特急列車からさらに山陽新幹線に乗り継ぐ場合はこの取扱いをしないなど、複雑な制度になっている。詳しくは[[乗り継ぎ料金制度#九州新幹線について|乗継割引]]の項を参照のこと。

=== 営業上の競合など ===
==== 航空便との競合 ====
長距離移動においては[[航空会社|国内航空便]]との競合がこれまで続いてきたが、航空会社の規制緩和による各種割引運賃の一般化（早割、特割、激割など）や、さらに[[旅行会社|旅行業者]]とタイアップして宿泊料金込みで格安の料金を打ち出して来る航空便に対し、事実上、値段（運賃）の面では太刀打ちできなくなっているのが現状である。

また、航空会社による[[マイレージサービス]]の存在も大きく影響している。高頻度の利用客に対し通常より多いボーナスマイルや専用ラウンジの用意、渡航先宿泊の割引など高いサービスを与えて優遇する制度があり、これらのサービスが存在しない新幹線を利用しない旅客も多い。近年、エクスプレス会員に対しポイントシステムを開始しているが、そのサービス内容や、高頻度利用客への優遇サービスは格段の違いがある。さらに新幹線には飛行機のような手荷物検査が一切ないので、セキュリティの面で不安感が残っている点も不利であるともいえる。新幹線の優位点は、割引料金に対する予約変更の優位性、発車場所へのアクセス性、本数（輸送力）の多さと定時性、手荷物検査や持込品目の制限などの煩雑さがない点にある。[[日本航空123便墜落事故|日航機事故]]のような大規模の[[航空事故]]が起こった後には、乗客が新幹線に流れることがある。

航空会社との対抗については、航空路線と競合する区間を中心に割引率の大きい[[特別企画乗車券]]の発売や、ビジネス客の多い東海道・山陽新幹線では[[JR東海エクスプレス・カード]]と[[J-WESTカード]]（エクスプレス）による「[[エクスプレス予約]]」、東北や上越・長野新幹線では「[[えきねっと]]」といった、運行会社自身の会員制[[インターネット]]予約による割引特急券の発売が行われている。とりわけ2006年の[[神戸空港]]や[[新北九州空港]]の開港は、競合する東海道・山陽新幹線への影響が大きく、「エクスプレス予約」の山陽新幹線への拡大、300km/hの高速性能と700系車両を上回る居住性の両立を目指した次世代車両であるN700系車両の共同開発など、それまで対立の多かったJR東海とJR西日本両社は連携を強化する体制に転換しつつある。一方、航空会社も東京～大阪間でのみ使える予約変更自由、航空会社選択自由の[[シャトル便]]往復割引を導入して迎え撃っているほか、[[東京国際空港|羽田空港]]の滑走路増設による発着能力増強や、横田空域の一部返還により、更なる所要時間短縮による競争力強化が見込まれている。また、[[京浜急行電鉄]]や[[名古屋鉄道]]といった[[空港連絡鉄道]]路線を持つ鉄道各社とのタイアップも行っている。これらの鉄道会社が保有する路線の多くは、JRの在来線と競合しているため、その影響もあると見られている。
なお、JR各社がインターネット予約サービスを設けているが、主にビジネス客向けの会員カード制である点や、それぞれ各社が独立して運営しているので、JR同士であっても会社が異なると発券や割引が受けられないといったことが起きている点は、閉鎖的なサービスとみられ、航空会社のそれに比べると劣っているともいえる。

なお山陽新幹線においては、終点である[[博多駅]]と[[福岡空港]]がほぼ隣接しているという他の地域にはない特徴もあり、福岡～名古屋間では新幹線と航空会社との競争が非常に激化している。福岡～大阪間は従来競争が激しかったが、昨今では「[[ひかりレールスター]]」の登場などにより、鉄道側の巻き返しが見られる。

==== 他の鉄道との競合 ====
特に国鉄時代は、頻発する運賃・料金の値上げと[[ストライキ]]に対する嫌気から、運賃・料金の大幅値上げが繰り返された昭和50年代に航空機などへの乗客移行が多く見られた。名古屋～大阪間においては、特に急がない個人客を中心に、[[近畿日本鉄道|近鉄]]の[[近鉄特急|特急列車]]へ移行する例も見られた（参照：[[近鉄特急史]]）。

また、山陽新幹線の小倉～博多間では、JR同士での競合が起こっている。JR西日本（新幹線）は小倉～博多間のみの「こだま」を増発している。一方JR九州（在来線）では特急料金の値下げや高頻度の運行で対抗している。この区間には[[西鉄バス]]による低廉（片道1,000円）な予約不要の[[高速バス|高速都市間バス]]「[[ひきの号]]」・「[[なかたに号]]」・「[[いとうづ号]]」も多数運行されており、三つ巴の様相を呈している。

他には、東京方面からの[[富士箱根伊豆国立公園]]方面へのアクセスにおける、東京・品川～熱海間（東海旅客鉄道東海道新幹線と東日本旅客鉄道東海道本線）の競合があげられる。“棲み分け”が成されているとも見ることもできるが、両社はこの区間において在来線同士の直通運転を除き新幹線と在来線の相互連携は特に見られず（特別企画乗車券「伊豆フリーQきっぷ」で、東京-熱海-三島間で東海道新幹線あるいは在来線特急自由席の利用が可能である程度）、JR東日本側では在来線特急を[[伊豆急行線|伊豆急行]]や[[伊豆箱根鉄道駿豆線]]と東京を直通させている。

==== 高速バスとの競合 ====
高速バス昼行の長距離では、たとえ格安であっても新幹線の速度と定時性にはかなわないものがあるが、既出の例を含む中距離区間や、新幹線が中心とされた東京・大阪間を初めとする区間を夜行バスで寝ている間に格安で移動できるということで1980年代ごろから人気が出ており、現在国鉄の名残からJR新幹線沿線を[[JRバス|JRの子会社]]が運行する路線もあるが（東京-名古屋・京阪神間が中心）、JRグループ以外の競合会社（私鉄・専業系路線バスのほか、[[貸切バス]]による会員制ツアーバスもある）の進出も急増し、各JR新幹線と実質競合している。高速バスは、バスの特性を生かして都市の市街地に直接乗り入れるなどしているため、新幹線の駅を結ぶ競合でなくても新幹線の客を奪っているのである。なおJR新幹線は協定により深夜・早朝の運転を行わない。

== 政治の影響 ==
{{main|鉄道と政治#新幹線と政治}}
新幹線の建設に関しては、その開業効果が大きいことから沿線の利害に関係することとして、建設時より様々な政治介入がなされてきたといわれる。

最も古い話では、東海道新幹線の建設時に起こった、[[京都駅]]の設置是非をめぐる問題や、[[大野伴睦]]の介入による[[岐阜羽島駅]]の設置騒動がある（ただし、岐阜羽島駅の設置には関ヶ原の降雪対策という、政治的な影響力とは別の理由もあり、政治力のみで設置されたわけではないと言われている）。

== 世界の高速鉄道の呼称 ==
日本では、新幹線という単語が既に[[高速鉄道]]そのものを意味する普通名詞と化しているため、報道などでは日本国外の高速鉄道についても国名を付けて「○○新幹線」「○○版新幹線」「○○の新幹線」と広く呼ばれている（例：[[TGV]]はフランス版新幹線、[[ICE]]はドイツ新幹線、[[韓国高速鉄道|KTX]]は韓国版新幹線、[[ロシア鉄道ER200形電車|ER200]]はロシア版新幹線、[[台湾高速鉄道|HSR]]は台湾新幹線など）。

しかし、日本の新幹線は[[鉄道車両|車両]]、[[軌道 (鉄道)|軌道]]、[[架線]]、[[鉄道信号|信号]](ATC) などを総合した独自のシステムであり、ヨーロッパのように在来線と相互乗り入れしているわけではなく、他の高速鉄道システムとは区別される。[[英語]]でも、日本の新幹線は''[[:en:shinkansen|Shinkansen]]''と表記される様に、'''新幹線とは日本の高速鉄道システムの固有の名称である'''。技術的にも、他国の高速鉄道と異なり在来線とは完全に独立したシステムとなっているのが特徴で、動力分散方式など極めて独自性が強い。

== 駅での新幹線案内表示 ==
* 新幹線の乗り入れる駅において、駅構内の表示では、[[ピクトグラム]]として国鉄時代は[[新幹線0系電車|0系]]・[[新幹線200系電車|200系]]を元にした絵（丸型の先頭車両）が描かれていた。JR東日本の東北・上越新幹線の駅、及び東京駅での東海道新幹線乗り場案内サイン（JR東日本構内）は現在もこれを踏襲している。しかし、JR東海と西日本ではその後登場した車両の絵を用いている。
* 地下鉄など国鉄・JR以外の駅では、乗り換え表示に「JR線」と表示するのではなく「JR線・新幹線」と新幹線を在来線と分けて記載する例がみられる。
* 新幹線の英語表記の案内表示では表記が統一されていないものがある。たとえば、「新横浜」をShin-Yokohamaと表記しているところもあれば、Shin-yokohamaと表記しているところもある。この点は専門家の間でもまとまった意見は出ていないのが現状である。

== 警笛・走行音など ==
* 新幹線の「音」は「ビュワーン」という音が古くからよく知られ、メディアなどでも取り上げられることが多かった（新幹線を用いた旅行という設定のCM、後述する『はしれちょうとっきゅう』の歌詞など）。これを新幹線の走行音と思う人も多かったが、実際は走行中（主に高速走行時）の警笛音である。なお、この音で新幹線がイメージされることは、1980年代以降薄れた。また、[[新幹線100系電車|100系]]以降の東海道・山陽新幹線車両や東海道・山陽新幹線以外の新幹線については、この音をメディアなどで取り上げられることはなかった。
* 実際の新幹線の走行音は、低速運転時（少なくとも110km/h以下）の場合は在来線の走行音より静かである。[[ボウリング場]]の音に似ている。
* 走行音の発生源としては車輪や架線、車体前面や側面・上面の突起物による風切り音（空力音）があるが、300km/h近くなると空力音がその大半を占めるようになる。そのため高速走行には「[[#新幹線車両|新幹線車両]]」で述べたような空力音対策が必要とされる。

== 地名における「新幹線」 ==
[[静岡県]][[田方郡]][[函南町]]には「新幹線」という地名が存在する。これは戦後の新幹線計画からの地名でなく、戦前の弾丸列車計画時代に[[丹那トンネル|新丹那トンネル]]の工事を行うための従業員宿舎が置かれた場所である。工事終了後に宿舎は撤去されたが、その後同地に住宅団地が建てられ「新幹線」という地区が生まれる事となった。この地区には新幹線公民館や「幹線下」という名の[[バス停留所|バス停]]も存在している。

また、[[東京都]][[国分寺市]]の[[鉄道総合技術研究所]]のある場所の地名は「光町」である。新幹線開発を記念し、東海道新幹線の列車愛称「ひかり」から付けられたという。

== 新幹線に関連する作品・商品 ==
=== 映画・テレビ ===
* [[新幹線大爆破]]（1975年、東映監督：[[佐藤純彌]]）
* 新幹線公安官（1977年7月～9月、1978年4月～9月、[[テレビ朝日]]系にて放送）
* [[新幹線物語'93夏]]（1993年7月～9月、[[東京放送]] (TBS) 系にて放送。脚本：池田雄一）
* [[新幹線'97恋物語]]（1997年4月～6月、東京放送 (TBS) 系にて放送）
* [[プロジェクトX～挑戦者たち～]]「執念が生んだ新幹線」（2000年5月9日、[[NHK総合テレビジョン|NHK総合]]にて放送）
* 新幹線開発物語（2004年。脚本：[[矢島正雄]]）
* [[新幹線をつくった男たち]]（2004年11月3日、[[テレビ東京]]系にて放送）

=== 小説 ===
* 『[[動脈列島]]』（作：[[清水一行]]、1975年。映画にもなった、新幹線騒音問題を元にした社会派サスペンス）
* 『[[新幹線多重衝突セヨ]]』（作：[[和久峻三]]。列車制御システムへの不正侵入によるテロを描いている）
* 『[[謀略軌道]]』（作：[[北上秋彦]]、1998年。『新幹線大爆破』と同様のシチュエーションで、爆弾が仕掛けられた東北新幹線の列車を止めないために東京駅構内で突貫工事を行い、東海道へ乗り入れさせる）

=== 歌・絵本・キャラクターなど ===
開業以来主として幼児・年少の子供に対し、多数の新幹線に親しむ様なアイテムが作られた。
* 『はしれちょうとっきゅう』（作曲：[[湯浅譲二]]、歌・作詞：[[山中恒]]）：1967年、[[日本放送協会|NHK]]「[[うたのえほん]]」でリリース。その後1970年代には広く幼児に歌われる（レコード付絵本「ドレミファブック」（[[世界文化社]]）で扱われる、[[幼稚園]]で広く歌われるなど）。湯浅は[[電子音楽]]を初期より多く手がけた経験を活かし、レコードの間奏部分には列車が轟音で通り過ぎるサウンドエフェクトをステレオで収録した。このような具体音の表現が一般的ではなかった当時は、子供のための音楽としてのみならず非常に画期的な表現方法であった。また[[おかあさんといっしょ]]などの子供番組でテレビ放送する場合は、歌の冒頭で歌手が目を素早く左右に動かすことによって速さを表現したという。
* 『[[ヒカリアン]]』：[[トミー]]（現・[[タカラトミー]]）の男児向け玩具シリーズ（後に[[テレビ東京]]系でアニメ化もされた）を元とする。新幹線電車から人型に変形するロボットが多数登場する。
* 『[[トランスフォーマー]]シリーズ』：株式会社タカラ（現タカラトミー）の変形ロボット玩具シリーズ。
** 『[[トランスフォーマーザ☆ヘッドマスターズ]]』・『[[トランスフォーマー超神マスターフォース]]』：ショウキ（0系）、ユキカゼ（200系）
** 『[[トランスフォーマーカーロボット]]』：ジェイファイブ（500系）、ジェイセブン（700系7000番台）、ジェイフォー（E4系）
* 『[[勇者シリーズ]]』：[[名古屋テレビ放送]]製作の[[ロボットアニメ]]。新幹線電車から人型に変形したり、他のメカと合体するメカがしばしば登場する。
** 『[[勇者エクスカイザー]]』：ブルーレイカー（100系）、グリーンレイカー（200系2000番台）
** 『[[伝説の勇者ダ・ガーン]]』：アースライナー（300系）
** 『[[勇者特急マイトガイン]]』：ガイン（300系）、マイトウイング（400系）、ライオボンバー（200系2000番台）、ホーンボンバー（100系）
** 『[[勇者指令ダグオン]]』：ターボライナー（300系）、ウイングライナー（400系）、アーマーライナー（E1系）
** 『[[勇者王ガオガイガー]]』：ライナーガオー（500系）※敵ロボットとして300系も登場
* 『[http://www.jr-morioka.com/trainjer/index.html 新幹線トレインジャー]』：[[東日本旅客鉄道盛岡支社]]が企画したキャラクター。CDも発売されている。はやて剛（E2系・[[はやて (列車)|はやて]]号）、こまち美里（E3系）、やまびこ太朗（E2系・[[やまびこ (列車)|やまびこ]]号）、マックス勇山（E4系、Max）
* 『[http://www.sanrio.co.jp/characters/shinkansen/welcome.html SHINKANSEN]』：[[サンリオ]]でデザインされたキャラクター。キャラクターの開発は[[1999年]]。『しんかんせん』、『シンカンセン』、『新幹線』とも表記する。
* 『[[ファステックたん|SuperExpressトレインガールズ・ファステック360S]]』：[[新幹線E954形電車|E954形試作電車]]を[[鉄道擬人化|擬人化]]した[[フィギュア]]。JR東日本商品化許諾済。
* 『[[電車学園モハモハ組]]』：擬人化された鉄道車輌たちを描いた漫画作品。主人公のこまち（E3系）の他、ゲストキャラとしてファステック（E954形）、はやて（E2系）も登場。
* [[伊賀健二]] - 『[[よしもと新喜劇]]』で「新幹線みたいな顔」などといじられる。

=== ゲーム ===
* 『[[電車でGO!]]2』・『電車でGO!64』・『電車でGO!プロフェッショナル仕様』：秋田新幹線の秋田～盛岡間上り線（一部は大曲まで）と東北新幹線盛岡～新花巻間上り線がプレイできる。
* 『電車でGO!新幹線山陽新幹線編』：山陽新幹線の新大阪～博多間上下線がプレイできる。条件を満たせば[[博多南線]]及び[[博多総合車両所]]まで運転できる。
** どちらも実際の距離はデータ容量の関係上、再現できないため、区間によってバラつきはあるが、概ね3分の1程度の距離に縮小されている。そのせいで新大阪～博多間が実際は3時間ほどかかるのにゲームでは1時間少し（のぞみの場合）で走りきってしまう。
* 『[[Train Simulator]] 九州新幹線』：九州新幹線の新八代～鹿児島中央間下り線がプレイできる。実写映像を使用しているため、所要時間は2004年開業時と同じ35分程（最速達ダイヤ）で走り抜ける。

=== 鉄道模型 ===
各車両記事の関連商品の項を参照のこと。
* [[新幹線700系電車#関連商品|700系]]
* [[新幹線N700系電車#関連商品|N700系]]
* [[新幹線E2系電車#関連商品|E2系]]
* [[新幹線E3系電車#関連商品|E3系]]
* [[新幹線E4系電車#関連商品|E4系]]

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道]]
* [[日本の改軌論争]]
* [[ミニ新幹線]]
* [[鉄道の歴史]]
* [[鉄道の歴史 (日本)]]
* [[新幹線不在仮定]]（東海道新幹線が建設されなかった場合の仮定）
* [[世界の鉄道一覧]] - 世界の高速鉄道
* [[高速鉄道]] - 同上
* [[終夜運転]] - 新幹線が24:00から06:00までの間、運転されない状況を説明。
* [[磁気浮上式鉄道]]
* [[ジェイアール式マグレブ]]
* [[真空チューブ列車]]
* [[エアロトレイン]]
* [[外交]]
* [[台湾高速鉄道]]
* [[北京・上海間高速鉄道計画]]

== 参考文献 ==
* [[須田寛]]『東海道新幹線』 [[JTBパブリッシング]] 2000年8月 ISBN 4533035639
* 須田寛『東海道新幹線〈2〉』 JTBパブリッシング 2003年12月 ISBN 4533050573
* 南谷昌二郎『山陽新幹線』 JTBパブリッシング 2005年2月 ISBN 4533058825
* [[山之内秀一郎]]『東北・上越新幹線』 JTBパブリッシング 2002年12月 ISBN 4533045138
* [[川島令三]]・岡田直『鉄道「歴史・地理」なるほど探検ガイド―大都市圏・新幹線版』 [[PHP研究所]] 2002年4月 ISBN 4569619886
* 山之内秀一郎『新幹線がなかったら』 [[東京新聞]]出版局 1998年12月 ISBN 4808306581
* [[所澤秀樹]]『国鉄の戦後がわかる本上巻』 [[山海堂]] 2000年2月 ISBN 4381103602
* 所澤秀樹『国鉄の戦後がわかる本下巻』山海堂 2000年3月 ISBN 438110367X
* 岡山惇『東北・上越新幹線』（中公新書）中央公論社 1985年9月 ISBN 4-12-100777-8
* Christopher P. Hood『''Shinkansen - From Bullet Train to Symbol of Modern Japan''』London: Routledge, 2006年 ISBN 0415320526

== 脚注 ==
<references />

== 外部リンク ==
{{commons|Shinkansen}}
* [http://www.jr-central.co.jp/ JR東海]
** [http://n700.jp/ JR東海（N700系）]
* [http://www.westjr.co.jp/ JR西日本]
** [http://www.jr-odekake.net/train/kodama/index.html JR西日本（こだま）]
** [http://www.jr-odekake.net/train/hikari_300/index.html JR西日本（300系）]
** [http://www.jr-odekake.net/train/nozomi_500/index.html JR西日本（500系）]
** [http://www.jr-odekake.net/train/nozomi_700/index.html JR西日本（700系）]
** [http://www.jr-odekake.net/train/railstar_700/index.html JR西日本（700系ひかりレールスター）]
* [http://www.jreast.co.jp/ JR東日本]
** [http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/index.html JR東日本（新幹線）]
* [http://www.jrkyushu.co.jp/ JR九州]
** [http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/index.html JR九州（つばめ）]


{{高速鉄道}}
{{日本の新幹線}}
{{日本の鉄道史}}
{{Featured article}}

[[Category:新幹線|*しんかんせん]]
[[Category:新幹線の路線|*しんかんせん]]
[[Category:日本の鉄道|しんかんせん]]
[[Category:高速鉄道|しんかんせん]]

[[ar:شينكانسن]]
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[[zh:新幹線]]
[[zh-classical:新幹線]]

常磐新幹線

2010-02-08T12:11:25Z

110.165.158.31:

'''常磐新幹線'''（じょうばんしんかんせん）は、東京～下北間で走行される予定の[[新幹線]]である。

{{ウィキペディア削除}}

== 概要 ==
本来は、東京・上野・仙台・八戸は東北新幹線も止まるため、バイパス新幹線のひとつである。

=== 愛称 ===
超速達車両は「あさひ」、速達車両は「あおば」、各駅車両は「ひたち」（いわき以南）「あおば」（いわき以北）となる予定である。

== 駅一覧 ==
[[東京駅]]～[[上野駅]]～[[柏駅]]～[[ひたち野うしく駅]]～[[水戸駅]]～[[日立駅]]～[[いわき駅]]～[[浪江駅]]～[[相馬駅]]～[[亘理駅]]～[[仙台駅]]～[[石巻駅]]～[[志津川駅]]～[[気仙沼駅]]～[[盛駅]]～[[釜石駅]]～[[陸中山田駅]]～[[宮古駅]]～[[小本駅|新岩泉駅]]～[[久慈駅]]～[[八戸駅]]～[[七戸十和田駅]]～[[陸奥横浜駅]]～[[下北駅]]

=== 停車表 ===

;記号
:◎:全停車
:△:一部通過/停車
:／:通過/通らない
　
;愛称
:上からです。
:あさひ
:あおば速達
:あおば各駅
:ひたち

<BIG><div style="background: white; border: 2px solid ; padding: 0.5em; margin: 1em;">
東上柏ひ水日い浪相亘仙石志気盛釜陸宮新久八七陸下
京野　た戸立わ江馬理台巻津仙　石中古岩慈戸戸奥北
ち　　き　　　　　川沼　　山　泉　　十横
野　　　　　　　　　　　　田　　　　和浜
う　　　　　　　　　　　　　　　　　田
　　　し
　く
◎△△／◎△◎／／／◎／／／／／／／／／◎／／◎
◎◎◎／◎◎◎／／／◎◎／△／／／△／／◎／／◎
／／／／／／◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎
◎◎◎◎◎◎◎／／／／／／／／／／／／／／／／／
</div></BIG>

=== 出来る可能性がある駅 ===
;[[茨城空港西駅]]（仮）
:茨城空港が出来るため。石岡駅から[[茨城空港鉄道]]（仮）を作り、東に行くと[[茨城空港駅]]（仮）に行くようにする可能性が高い。上野から「[[百里エクスプレス]]」と言う特急列車が通る予定である。

== 影響 ==
[[常磐線]]はいわき駅以南を[[常陸線]]、いわき駅以北を[[磐城線]]となる予定である。

スーパーひたち、フレッシュひたちは完全廃止。快速[[ひたち]]として、[[土浦駅]]までの走行となる。

常磐快速線は廃止。常陸線の快速として統合。

{{スタブ}}
{{日本の新幹線}}
{{DEFAULTSORT:しようはんしんかんせん}}
[[category:新幹線]]
[[Category:常磐新幹線|*]]

九州新幹線

2010-02-07T11:07:08Z

110.165.158.31: /* 駅一覧 */

{{観点}}
{{現在進行}}

'''九州新幹線'''（きゅうしゅうしんかんせん）は、[[整備新幹線]]計画の一つであり、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）の[[高速鉄道]]路線及びその列車（[[新幹線]]）である。鹿児島ルート（[[博多駅|博多]]～[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]間）と長崎ルート（西九州ルート）（博多～[[新鳥栖駅|新鳥栖]]～[[長崎駅 (長崎県)|長崎]]間）がある。各ルートの詳細については下記を参照。

[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（旧[[日本鉄道建設公団]]）が建設し、九州旅客鉄道がこれを借り受けて運営している。未開業・未着工区間についても今のところ同方式が予定されている。

[[画像:P11104790024.jpg|thumb|300px|right|新幹線800系と八代海]]
[[画像:Kyusyushinkansen type800 shinminamata.jpg|thumb|300px|right|新水俣駅停車中の新幹線800系]]

== 鹿児島ルート ==
九州新幹線鹿児島ルートは、[[博多駅|博多]]～[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]間を結ぶ整備新幹線計画であり、2004年3月13日に[[新八代駅|新八代]]～鹿児島中央間が部分開業している。新幹線区間の新八代～鹿児島中央間を最速34分で結び、在来線特急時代に3時間50分かかっていた博多～西鹿児島（現在の鹿児島中央）間を最速2時間10分で結んでいる。部分開業であるため、新八代駅新幹線ホームで[[在来線]][[エル特急]]「[[つばめ (列車)|リレーつばめ]]」号と接続し、同一ホームでの対面接続が行われている。車両は部分開業時点で[[新幹線800系電車|800系]]のみが運行されている。

部分開業した区間のうち、約7割がトンネル区間であり、[[山陽新幹線]]と同様にトンネルの多い新幹線である。また、高低差の激しい地区を走る為に新幹線としては急勾配区間が多く、その勾配に対応出来る車両として800系が開発・製造された。

開業後、新幹線が地下を走る[[鹿児島市]]武岡地区等では、予想外の[[振動]]や[[騒音]]が発生して住民から苦情が続出した。これに対処するため、JR九州では該当区間で減速運転を行いながら薩摩田上[[トンネル]]内の路盤改良などの工事に着手し、解決を図っている。これらの問題は、マスコミ等で報道された。

ちなみに当初の計画では、1975年に開業をする予定であった<ref>http://www.nishnet.ne.jp/~andou/zensou/kansen.htm</ref>。

=== 全線開通へ向けての動向 ===
博多～新八代間は既に建設着工されており、2011年春の開業が予定されている。全線開通すれば、博多～鹿児島中央間が最速約1時間20分で結ばれることになり、博多で[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]]と線路がつながることになる。
全線開業時の東海道・山陽新幹線との相互乗り入れについては具体的に、
*山陽新幹線の既存車両では、急傾斜の多い九州内を走ることができない。また九州新幹線の既存車両では、速度面や車両数が劣る為山陽内での運行が不利である。
*自動列車制御装置（ＡＴＣ）の信号方式が山陽新幹線はアナログ、九州新幹線はデジタルと異なる。
*故障時の修理体制の整備
等技術面やサービス面などで様々な課題があり、JR九州と[[東海旅客鉄道|JR東海]]・[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]との間で交渉が続いていたが、[[2007年]][[10月]]にJR西日本とJR九州の間で、2011年春の全線開業に合わせ、[[新大阪駅|新大阪]]～鹿児島中央間で直通運転をすることで合意した。新大阪－鹿児島中央を約4時間、新大阪－熊本を約3時間で結ぶ予定で、今後具体的な協議を本格化させることになっている。

全線開業時の運行車両については、2007年5月にJR九州が、[[新幹線N700系電車|N700系]]をベースにし、上記課題に対応した相互乗り入れ可能な車両をJR西日本と共同で開発すると発表した<ref>[http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070524/20070524_004.shtml JR九州・西日本鹿児島中央‐新大阪乗り入れ新型車両を共同開発来年度試作]</ref>。これは、現行の既存車両の性能では上記に挙げた理由により、相互乗り入れ自体が困難なためである{{要出典}}。

なお、東京（東海道新幹線）－鹿児島中央（九州新幹線）間の直通乗り入れについては、
*所要時間面で[[航空機]]と対抗する事が困難
*収益の向上が見込めない
*JR東海が、東海道新幹線の利用者逼迫のため16両編成以外の列車の乗り入れを受け付けない
ことなどを理由に見送られた。

新八代～鹿児島中央間開業時に並行在来線である鹿児島本線のうち八代～川内間が[[肥薩おれんじ鉄道線]]として経営分離されたが、博多～新八代～八代間については並行在来線の経営分離はされず、これまで通りJR九州が運営することになっている。

=== 路線データ ===
*路線距離（[[営業キロ]]）：
**新八代～鹿児島中央間137.6km（実キロ：126.8km）
*[[軌間]]：1435mm
*複線区間：全線複線
*電化区間：全線電化（交流25,000V・60Hz）
*最高速度：260km/h
*保安装置：[[自動列車制御装置|デジタルATC]](KS-ATC)
*:※[[東北新幹線]]で採用されているデジタルATC(DS-ATC)とは若干異なり、東海道新幹線で採用されている(ATC-NS)と同規格。
*[[車両基地]]：[[川内新幹線車両センター]]（暫定車庫と一部に車両の定期検修も行う）
*保線基地：出水
*[[運転指令所]]：博多総合指令センター

=== 運行形態 ===

新八代～鹿児島中央間で毎時2本運転されており、内訳は通過駅のある速達タイプが毎時1本、各駅停車タイプが毎時1本である（朝夕は各駅停車タイプのみで毎時2本運転）。速達タイプは川内のみの停車が基本だが、1往復は新八代～鹿児島中央間ノンストップ運転である。2007年2月現在は部分開業のため、新八代駅新幹線ホームでエル特急「リレーつばめ」号と接続し、同一ホームでの[[対面乗り換え]]となる。区間運転として川内～鹿児島中央間の列車が下り2本、上り3本、新水俣～鹿児島中央間は下り1本、上り1本が運転されている（2006年3月18日のダイヤ改正時点）。

JR九州では、全線開業後は博多～熊本間で毎時4本<ref>[http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070907/20070907_001.shtml 九州新幹線博多-熊本「15分に1本」JR九州社長運行計画初の表明]西日本新聞朝刊1面:2007年9月7日（熊本日日新聞も同日朝刊1面、南日本新聞は翌8日の朝刊30面）</ref>、熊本～鹿児島中央間で毎時2本のダイヤ設定との計画を発表しており、それに合わせて[[博多駅]]の新幹線ホームの増設工事が進められている。1面2線の島式ホームで、うち1線は九州新幹線内折り返し列車専用とし、もう1線側を利用する同駅始終着の山陽新幹線列車との対面接続を考慮するとされる{{要出典}}。山陽との直通列車の本数について、ＪＲ九州の石原進社長は「１時間に１本程度は走らせたい」としている。

==== 列車名 ====
; [[つばめ (列車)|つばめ]]
; さくら

==== 車両 ====
; [[新幹線800系電車|800系電車]]
: ベースは700系新幹線だが、マイナーチェンジされている。内装やデザインがジャパネスク調であり全車両が動力車であるのも特徴。現在は6両固定編成となっている（全線開業後は8両編成に増結も検討されているが、現在の同系は博多～鹿児島中央間折り返し列車限定運用とJR九州が表明している事から、利用状況に合わせて現状のままとされる可能性もある）。

==== 車内放送 ====
九州新幹線で運行される[[つばめ (列車)|つばめ]]号の始発駅と終着駅で流される車内自動アナウンスは、新幹線初の四ヶ国語放送（[[日本語]]→[[英語]]→[[朝鮮語]]→[[中国語]]の順に放送）となっている。

全駅で使用されている発車メロディと、車内で使用されている車内メロディは、株式会社[[音楽館]]の[[向谷実]]が作曲している。これとは別に開業時のセレモニーにてイメージソングが作られ、それは[[THE ALFEE]]の[[坂崎幸之助]]が担当し、一度だけ披露された（後に坂崎自身のラジオ番組でもオンエアされた）{{要出典}}。

なお2004年の開業時より、駅の電光掲示板や車内放送では、リレーつばめ号新八代行きを「鹿児島中央行」、新幹線つばめ号新八代行きを「博多行」とアナウンスする。これは、博多～鹿児島中央間を一体的に運用し、スムーズに行けることをアピールするためと考えられる。なお、新八代駅入線時においては誤乗防止のため「新八代」、あるいは折り返しの行き先表示である「鹿児島中央（つばめ）」・「博多（あるいは小倉　リレーつばめ）」を表示して入線する。

=== 利用状況 ===
開業1年目で開業前予測（約250万人）<ref>http://j-smeca.or.jp/training/su1108_h18pdf/h_aomori.pdf</ref>を上回る約322万8884人を輸送した。これは新幹線開業前の鹿児島本線（八代～西鹿児島）の利用者約140万人の2.3倍である。開業ブーム後の2年目も1年目を上回る約336万人を輸送<ref>http://www.chihousai.or.jp/08/ir_pdf/18kagoshima_1.pdf</ref>し好調である。特に鹿児島県内（薩摩地方）から博多までの利用者が多い。また、川内、出水から鹿児島中央までの短距離利用が目立つ。これは在来線との比較もさる事ながら、[[高速道路]]も[[南九州西回り自動車道]]の建設が無料区間を含め順次進んでいるが、山地に囲まれた沿線の道路事情が芳しくない事もあって、新幹線利用による速達効果が大きい事が最大の要因と見られる。朝夕は通勤通学客も多くあり新幹線定期券の利用も順調な伸びを示している。

逆に[[熊本県]]側の[[新水俣駅]]の利用者は伸び悩んでいるが、これは同駅から熊本方面への新幹線の利用区間がすぐ隣接の新八代駅までとなっており、県都・[[熊本市]]や九州の中心地・[[福岡市]]に出るには現状では乗り換えを必要とする事や、同駅の立地が[[水俣市]]の中心地から外れている事など、新幹線の速達効果が出にくい事が大きな要因とされ、周辺住民にとっては全線開業で初めてその効果が出るものとされている。

=== 駅一覧 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:10em;"|駅名
!style="width:1.5em;"|[[つばめ (列車)|つばめ]]
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|colspan="6" style="text-align:center;"|[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]] [[新大阪駅|新大阪]]・[[東京駅|東京]]方面
|-
|colspan="6"|'''建設中の区間'''
|-
|[[博多駅]]
|style="text-align:center;"|●
|[[西日本旅客鉄道]]：山陽新幹線 [[九州旅客鉄道]]：[[鹿児島本線]]・[[福北ゆたか線]]・[[博多南線]] [[福岡市交通局]]：[[福岡市地下鉄空港線|空港線]]
|style="width:1.5em; text-align:center;"|[[福岡県]]
|[[福岡市]] [[博多区]]
|-
|[[新鳥栖駅]]（仮称・新設）
|style="text-align:center;"|△
|九州旅客鉄道：[[長崎本線]]
|style="width:1.5em; text-align:center;"|[[佐賀県]]
|[[鳥栖市]]
|-
|[[久留米駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[wiki:久大本線|久大本線]]
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|福岡県
|[[久留米市]]
|-
|[[大牟田駅]]
|style="text-align:center;"|◎
| 
|[[大牟田市]]
|-
|[[玉名駅]]
|style="text-align:center;"|△
| 
|rowspan="2" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[熊本県]]
|[[玉名市]]
|-
|[[熊本駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[豊肥本線]] [[熊本市交通局]]：2系統-[[熊本市電幹線|幹線]]・[[熊本市電田崎線|田崎線]]（[[熊本駅前駅]]）
|[[熊本市]]
|-
|colspan="6"|'''営業中の区間'''
|-
|[[新八代駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線
|rowspan="2" style="width:1.5em; text-align:center;"|熊本県
|[[八代市]]
|-
|[[新水俣駅]]
|style="text-align:center;"|△
|[[肥薩おれんじ鉄道]]：[[肥薩おれんじ鉄道線]]
|[[水俣市]]
|-
|[[出水駅]]
|style="text-align:center;"|△
|肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[鹿児島県]]
|[[出水市]]
|-
|[[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]]
|style="text-align:center;"|◎
|九州旅客鉄道：鹿児島本線 肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線
|[[薩摩川内市]]
|-
|[[鹿児島中央駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[指宿枕崎線]] [[鹿児島市交通局]]：2系統-[[鹿児島市電第二期線|第二期線]]・[[鹿児島市電唐湊線|唐湊線]]（[[鹿児島中央駅前駅]]）
|[[鹿児島市]]
|}

:●：全列車が停車。
:◎：一部の列車が通過。
:△：一部の列車が停車。

=== キャッチフレーズ ===
*'''つばめ、翔ぶ'''　[[2004年]][[3月]]～[[2005年]]2月
*:季節ごとに、'''「つばめ、」'''と'''「翔ぶ」'''の間に、春・夏・秋・冬の言葉が入っていた。
*'''つばめで、それッ!'''　2005年3月～[[2006年]]2月
*'''あした、つばめと'''　2006年3月～2006年12月
*'''鹿児島スイッチ'''・'''福岡スイッチ'''　[[2007年]][[1月]]～

=== 部分開業の理由 ===
博多（山陽新幹線）からの延長ではなく、新八代～鹿児島中央間が先に[[フル規格]]新幹線で建設・部分開業した理由として以下のことが挙げられる。
*建設する土地の確保が容易だった。反面、博多～熊本間では市街地に新線を引き込むための土地を確保することが未だに困難な箇所が多かったため。
*鹿児島本線の新八代～鹿児島間は大半が単線であったり、線路が海岸線に沿って作られており複線化も困難なほどに[[線形 (路線)|線形]]が劣悪で、高速運転化には抜本的な改良が必要であった。一方、博多～八代間は線形が良く、[[JR九州787系電車|787系]]による最大130km/h運転を十分に発揮出来るため、速度向上の緊急度が低かった（全区間在来線特急だった頃の特急「[[つばめ (列車)#1992～2004年　鹿児島本線電車特急「つばめ」|つばめ]]」は、八代～鹿児島中央間とほぼ同距離区間の走破時間は30分以上速かった）
*新八代以南を[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急]]規格で建設しても、大した建設コスト削減にはならない上に（特にトンネル区間の多い新幹線では顕著となる）、新幹線車両による直通運転の効果を出せなくなる。
*鹿児島本線で需要の高い博多～熊本間に先に新幹線を作れば、採算性に疑問のある熊本以南の建設が行なわれるかどうか分からないと判断された<ref>[http://www.asa.hokkyodai.ac.jp/research/staff/kado/ch4.pdf 角一典「九州新幹線鹿児島ルート建設と随伴的諸問題」]</ref>。これについて元JR九州社長の[[石井幸孝]]は著書「九州特急物語」（[[JTBパブリッシング]]）で「そして何よりも鹿児島地区の新幹線建設への情熱は絶大で、もし博多側から着工になれば八代で建設が足踏みしてしまうのではないかという危機感が大きく、南側からの建設に対する働きかけが強かったのである」と述べている。

== 長崎ルート（西九州ルート） ==

九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）は、[[博多駅|博多]]から鹿児島ルートの[[新鳥栖駅|新鳥栖]]で分岐して[[長崎駅 (長崎県)|長崎]]へ至る整備新幹線計画である。「九州新幹線」と呼ばれている鹿児島ルートと区別するために単に「'''長崎新幹線'''」とも呼ばれる。

計画時から「長崎ルート」と呼ばれてきたが、2005年10月に佐賀県・長崎県は独自に「西九州ルート」へと名称を変更した。これは「長崎ルート」表記だと長崎県がことさら強調されるため、同じく影響を受ける佐賀県民に配慮する形で名付けられたものである。JR九州も自主的にこれに対応し、「長崎ルート」の名称は併記される形となった。政府・与党・法令上の名称は引き続き「長崎ルート」の呼称を用いている。

=== 計画についての曲折 ===
第一期工事として[[武雄温泉駅]]～[[諫早駅]]間の認可申請が行われ予算が下りているものの、実際の着工に必要となる並行[[在来線]]沿線の自治体の一部（[[江北町]]・[[鹿島市]]）の建設同意が得られていないために工事実施計画の認可が下りておらず、[[2007年]][[9月]]現在で着工の目処は立っていない。かつては佐賀県側で経営分離の対象となる全ての自治体（4自治体）が反対姿勢を示していたが[[白石町]]が2005年12月、[[太良町]]が2006年2月に同意し、現在は上記の2自治体のみになっている。同意していない2自治体は「JR長崎本線存続期成会」を結成している。存続期成会は並行在来線の[[第三セクター鉄道]]化に反対すると同時に、第一期工事の時間短縮効果が余り見込めない・費用対効果が悪い、といった主張を行っている<ref name=kashima>[http://www.nagasakihonsen.jp/ 長崎本線存続期成会]（長崎本線の経営分離対象区間沿線の佐賀県[[鹿島市]]・[[江北町]]による期成会）</ref>（ただし江北町の場合は町長は反対姿勢を貫いているが町議会は2006年3月に経営分離に同意する旨の決議を行っており、「ねじれ」の状態にある）また新線建設予定ルートと指定並行在来線とが別ルートである事に原因があると考える者もいる。

また、第二期工事として考えられているのは諫早駅～[[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]間であり、長崎県では第一期工事の着工の目途がつき次第、国に対して早期着工を要望していく、としている。 
ただし、佐賀県は新鳥栖駅～[[佐賀駅]]～武雄温泉駅間の着工は求めない、としている。これは佐賀平野が軟弱地盤であり難工事が予想され、佐賀県の負担額が約750億円と非常に大きいため、と説明されている。また建設費が高いためJR九州が毎年支払う線路使用料も高くなり、採算が取れない、というのも理由の一つである（これが江北町議会の同意決議につながった、と見る向きが多い。当初の計画では新線は江北町内は肥前山口駅の北方を通過するだけで駅は設置されない予定だったためである。JR九州では、新幹線開業後は長崎方面の列車のうち2本に1本は引き続き肥前山口駅に停車し、佐世保方面の列車はこれまで通り全列車が停車する、としている）。

ちなみに長崎県内にある[[佐世保線]]の沿線住民は、直接佐世保市内に新幹線が通らないことや（以前の計画では、佐世保市の[[早岐駅]]を経由するルートも検討されていたが、時間短縮のために現在のルートに変更された）、もし長崎ルートが開業しても佐世保への特急の運行本数は以前と変わらないことからあまり関心がない。この状況に対し、[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]を博多から直通させる（標準軌：博多～新鳥栖）ことで佐世保線沿線にもメリットを与える案があるが、新線建設と直接関連がある訳ではないこともあり本格的議論には至っていない。

[[毎日新聞社]]西部本社が2005年12月5日の朝刊紙面で公表した毎日新聞社世論フォーラム九州・山口8県男女1000人電話アンケート調査の結果によれば、九州新幹線長崎ルートの建設を不必要と考える県民の割合は、佐賀県で59%、長崎県で53%、福岡県で48%にのぼる。また長崎市長選当日である2007年4月22日に、長崎市内の投票所近辺で毎日新聞社によりアンケートが実施された。この結果、建設が必要と考える人が39%、不要と考える人が44%であった<ref name=070625>[http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/nagasaki/hyouron/news/20070625ddlk42070067000c.html 新幹線は必要か]（毎日新聞長崎版・コラム：2007年6月25日付）</ref>。

=== 運行計画 ===
ここでは、[[2007年]][[4月]]の時点でJR九州が発表している運行計画を掲載する。<ref name=sagaken>[http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kenseijoho/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルートなぜとなに]（佐賀県公式サイト内）</ref><ref name=nagasakiken>[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)]（長崎県公式サイト内）</ref>
*博多駅～新鳥栖駅～武雄温泉駅～（長崎ルート経由）～長崎駅：32往復（[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]での運転）
*博多駅～新鳥栖駅～武雄温泉駅～（[[佐世保線]]経由）～[[佐世保駅]]：16往復（在来線特急列車での運転）
**新鳥栖駅～武雄温泉駅間・諫早駅～長崎駅間は現在の[[長崎本線]]・佐世保線の線路を一部改良・複線化（肥前山口駅～武雄温泉駅間）の上使用する。
**博多駅～新鳥栖駅間（鹿児島ルート）、武雄温泉駅～諫早駅間（軌間1067mm、但し施設は将来のフル規格に対応できるように建設）は新線を使用。
**長崎駅、佐世保駅発着列車は別々に運行され、現在特急「[[かもめ (列車)|かもめ]]」・「[[みどり (列車)|みどり]]」が行っている併結運転は行われない。
**以上の列車とは別に、[[肥前鹿島駅]]発着の在来線特急列車を5往復程度運行する。なお、佐賀県の発表によると肥前鹿島から博多までの直通となり、現在の電車ではなく気動車による運行となる、とされている。また、設定時間帯は肥前鹿島駅の特急利用客の多い朝夕中心となる。

=== 設置予定駅 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:8em;"|駅名
!style="width:3em;"|距離(km)
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|[[新鳥栖駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"|0.0
|九州旅客鉄道：九州新幹線（鹿児島ルート）・[[長崎本線]]
|rowspan="4" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[佐賀県]]
|style="width:3.5em;"|[[鳥栖市]]
|-
|[[佐賀駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線・[[佐世保線]]
|[[佐賀市]]
|-
|[[武雄温泉駅|武雄駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：佐世保線
|[[武雄市]]
|-
|[[嬉野温泉駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"| 
| 
|[[嬉野市]]
|-
|[[新大村駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"| 
| 
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[長崎県]]
|[[大村市]]
|-
|[[諫早駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線・[[大村線]] 島原鉄道：[[島原鉄道島原鉄道線|島原鉄道線]]
|[[諫早市]]
|-
|[[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線 [[長崎電気軌道]]
|[[長崎市]]
|-
|}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[乗り継ぎ料金制度#九州新幹線について|九州新幹線と「リレーつばめ」、東海道・山陽新幹線との乗継ぎに係る特急料金について]]
* [[博多南線]]
* [[全国新幹線鉄道整備法]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[整備新幹線]]
* [[鉄道と政治]]

==参考資料==
{{脚注ヘルプ}}
<div class="references-small"><references/></div>

== 外部リンク ==
*[http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/ 九州新幹線「つばめ」]（JR九州公式サイト内。TSUBAME-NET）
*[http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/kyushu_shinkansen/ Yahoo!ニュース - 九州新幹線]
*[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)] （長崎県公式サイト内）
{{Rail-stub}}
{{日本の新幹線}}

常磐線

2010-02-07T10:53:52Z

110.165.158.31: /* 列車種別 */

{{ウィキペディア}}
'''常磐線'''（じょうばんせん）は、上野～仙台間を走行する在来線である。意外に宇都宮・東北（黒磯～仙台）線よりも人気がある。

北千住～取手間は複々線、上野～北千住間及び取手～四ツ倉間は複線、四ツ倉以北は単線となっている。ルート的には、一部区間を除き[[常磐自動車道]]とほぼ一致する。

==概要==
東京寄りでは「快速電車」「普通列車」（この2つは2004年10月から「快速電車」に名称が統一されたが、以下では説明のためそのままにしておく）と「各駅停車」（緩行線）が走っている。「快速電車」は上野～取手間の運転で、一部は途中の我孫子から成田線に乗り入れる。「普通列車」は上野から[[土浦]]・水戸・いわき方面を結び、上野から我孫子までは日暮里、三河島、南千住、北千住、松戸、柏、我孫子にしか駅がない。従来「普通列車」は朝夕のみ三河島と南千住を通過していたが、混乱を招くことや利便性の向上から全時間帯「普通」が停車するようになり、「快速」も「普通」も停車駅は同じになった。「普通」は単に「列車」と呼ばれたり、「中距離電車」「中電」などと呼ばれたりする場合もある。なお上野～取手間で用いられる「常磐快速線」との呼称は「普通列車」を含む場合と含まない場合があるため、注意を要する。

「各駅停車」は綾瀬～取手間の運転で、綾瀬からは東京メトロの千代田線に乗り入れるため、JR区間も併せて「千代田線」と呼ばれる場合もある。北千住～綾瀬は常磐快速線と千代田線（常磐緩行線）が併走しているが、綾瀬に常磐快速線の駅はないため、一方の乗車券でもう一方にも乗れるとするややこしい特例がある。千代田線開通前は綾瀬駅も国鉄（当時）の駅だったが、千代田線開通に伴い北綾瀬に車庫を持つ営団地下鉄（当時）の便宜を図るため綾瀬駅を営団に移管し、緩行線の北千住～綾瀬間を千代田線に編入した。その際、継続乗車の便宜を図って運賃計算上は常磐線・千代田線の二重線籍として通し計算できるルールを設けた。このややこしいルールについて詳しくは、[[keyword:千代田線]]を参照。

==各支社の管轄区間==
:東京支社（松戸地区）:日暮里（上野）～取手間
:水戸支社:藤代～新地間
:仙台支社:坂元～岩沼（仙台）間

==特徴==
上野～取手間は快速（取手止まり）で直流の車両。普通列車・特急列車はそれより北へ行くために直流と交流の切り替えが出来る車両になっている。上野発いわき行きや[[久ノ浜]]発上野行きなど１都３県に跨るような運行距離がやたら長い普通列車の便もあったりする。
茨城県石岡市にある気象庁の柿岡地磁気観測所の影響があるとのことで、取手～藤代駅間に交直流切替箇所があり、走っている途中で切り替わる。（夜だとその瞬間に室内灯が消えて真っ暗になるので、初めての人はとても驚く(E653系・E501系・E531系では室内灯が消えないようになった)）
よく「警察２４時」とか言う番組で取り上げられる線でもある。またこの路線は（特急以外の）車両がプアであることで有名。新型でも横揺れが大きく、冷遇されているとの見方がある。とはいえ、最近ではつくばエクスプレスの開業への対抗策という意味合いもあって、車両やダイヤのてこ入れが図られている。2004年春からは東京圏輸送管理システム（ATOS）が、2005年7月には普通列車の新型車両（E531系）が導入された。
東京口では、高崎線や宇都宮線にあるような南北縦貫線（湘南新宿ラインや京浜東北線など）の設定はされておらず、山手線の南側・西側に行く為の手段が少ない（各駅停車が千代田線に乗り入れることによって、原宿
日暮里～三河島間で無理に大カーブを描いているが、これはかつて敷設当時の始発駅が現在の山手線田端駅付近にあったためで、その区間は現在貨物線として利用されている。田端から先の山手貨物線が山手線敷設当時池袋～田端間が「豊島線」として建設され、山手線の本線は赤羽線(現在の埼京線電車が通る池袋～板橋～十条～赤羽の区間)だったが、山手線も常磐線も上野方向に接続されこのようになったと言われている。
朝ラッシュ時激しく混雑することで著名な路線の一つではあるが、快速列車、中距離列車の１５連化、増発、つくばエクスプレス開業によって最盛期よりは混雑は緩和している。しかし、今でも関係路線にトラブルが発生すると激しい混雑に見舞われることがたびたびある。快速線は日暮里駅のホームの狭さという制約のために増発が難しかったので、特に１５連化は効果絶大であった。１５連化当時、車両やりくりの関係で形式上12M3Tとなってる103系編成があった。現状、体感的には緩行線（千代田線直通各駅停車）の方が激しい混雑である。

==列車種別==
*スーパーひたち（上野～仙台）651系
*レッシュひたち（上野～いわき）651系・E653系
*通勤快速（高萩→上野等・上りのみ，2006年3月改正で運転休止）415系・E531系
*特別快速（上野～土浦）E531系
*普通列車上野～取手間は下記の快速と同じ停車駅で、取手以北は各駅に停車する))（上野～土浦～勝田～いわき～原ノ町～仙台）403系・415系・E501系・455系・701系・E531系（2005.7～）E721系（2007.3～）など
*快速（上野～取手）E231系・103系（～2006.3.17）
*快速成田線直通（上野～成田）E231系・103系（～2006.3）
*各駅停車（綾瀬～取手）203系・207系・209系及び東京メトロ6000系・06系
（武蔵野線・京葉線等に直通する臨時列車(急行イクスピアリ号・急行ぶらり鎌倉号・ファンタジー舞浜号等)は除いた。）

従来ラビット（宇都宮線）やアクティー（東海道線）、アーバン（高崎線）のような中距離快速の設定はなかったが、2005年7月9日のダイヤ改正において特急増便の他、上野～土浦間を55分で結ぶ特別快速がデータイムに設定された。

== 関連項目 ==
*[[常磐新幹線]]‐並行する計画中の新幹線。

[[Category:在来線|しようはんせん]]

常磐線

2010-02-07T10:49:01Z

110.165.158.31:

{{ウィキペディア}}
'''常磐線'''（じょうばんせん）は、上野～仙台間を走行する在来線である。意外に宇都宮・東北（黒磯～仙台）線よりも人気がある。

北千住～取手間は複々線、上野～北千住間及び取手～四ツ倉間は複線、四ツ倉以北は単線となっている。ルート的には、一部区間を除き[[常磐自動車道]]とほぼ一致する。

==概要==
東京寄りでは「快速電車」「普通列車」（この2つは2004年10月から「快速電車」に名称が統一されたが、以下では説明のためそのままにしておく）と「各駅停車」（緩行線）が走っている。「快速電車」は上野～取手間の運転で、一部は途中の我孫子から成田線に乗り入れる。「普通列車」は上野から[[土浦]]・水戸・いわき方面を結び、上野から我孫子までは日暮里、三河島、南千住、北千住、松戸、柏、我孫子にしか駅がない。従来「普通列車」は朝夕のみ三河島と南千住を通過していたが、混乱を招くことや利便性の向上から全時間帯「普通」が停車するようになり、「快速」も「普通」も停車駅は同じになった。「普通」は単に「列車」と呼ばれたり、「中距離電車」「中電」などと呼ばれたりする場合もある。なお上野～取手間で用いられる「常磐快速線」との呼称は「普通列車」を含む場合と含まない場合があるため、注意を要する。

「各駅停車」は綾瀬～取手間の運転で、綾瀬からは東京メトロの千代田線に乗り入れるため、JR区間も併せて「千代田線」と呼ばれる場合もある。北千住～綾瀬は常磐快速線と千代田線（常磐緩行線）が併走しているが、綾瀬に常磐快速線の駅はないため、一方の乗車券でもう一方にも乗れるとするややこしい特例がある。千代田線開通前は綾瀬駅も国鉄（当時）の駅だったが、千代田線開通に伴い北綾瀬に車庫を持つ営団地下鉄（当時）の便宜を図るため綾瀬駅を営団に移管し、緩行線の北千住～綾瀬間を千代田線に編入した。その際、継続乗車の便宜を図って運賃計算上は常磐線・千代田線の二重線籍として通し計算できるルールを設けた。このややこしいルールについて詳しくは、[[keyword:千代田線]]を参照。

==各支社の管轄区間==
:東京支社（松戸地区）:日暮里（上野）～取手間
:水戸支社:藤代～新地間
:仙台支社:坂元～岩沼（仙台）間

==特徴==
上野～取手間は快速（取手止まり）で直流の車両。普通列車・特急列車はそれより北へ行くために直流と交流の切り替えが出来る車両になっている。上野発いわき行きや[[久ノ浜]]発上野行きなど１都３県に跨るような運行距離がやたら長い普通列車の便もあったりする。
茨城県石岡市にある気象庁の柿岡地磁気観測所の影響があるとのことで、取手～藤代駅間に交直流切替箇所があり、走っている途中で切り替わる。（夜だとその瞬間に室内灯が消えて真っ暗になるので、初めての人はとても驚く(E653系・E501系・E531系では室内灯が消えないようになった)）
よく「警察２４時」とか言う番組で取り上げられる線でもある。またこの路線は（特急以外の）車両がプアであることで有名。新型でも横揺れが大きく、冷遇されているとの見方がある。とはいえ、最近ではつくばエクスプレスの開業への対抗策という意味合いもあって、車両やダイヤのてこ入れが図られている。2004年春からは東京圏輸送管理システム（ATOS）が、2005年7月には普通列車の新型車両（E531系）が導入された。
東京口では、高崎線や宇都宮線にあるような南北縦貫線（湘南新宿ラインや京浜東北線など）の設定はされておらず、山手線の南側・西側に行く為の手段が少ない（各駅停車が千代田線に乗り入れることによって、原宿
日暮里～三河島間で無理に大カーブを描いているが、これはかつて敷設当時の始発駅が現在の山手線田端駅付近にあったためで、その区間は現在貨物線として利用されている。田端から先の山手貨物線が山手線敷設当時池袋～田端間が「豊島線」として建設され、山手線の本線は赤羽線(現在の埼京線電車が通る池袋～板橋～十条～赤羽の区間)だったが、山手線も常磐線も上野方向に接続されこのようになったと言われている。
朝ラッシュ時激しく混雑することで著名な路線の一つではあるが、快速列車、中距離列車の１５連化、増発、つくばエクスプレス開業によって最盛期よりは混雑は緩和している。しかし、今でも関係路線にトラブルが発生すると激しい混雑に見舞われることがたびたびある。快速線は日暮里駅のホームの狭さという制約のために増発が難しかったので、特に１５連化は効果絶大であった。１５連化当時、車両やりくりの関係で形式上12M3Tとなってる103系編成があった。現状、体感的には緩行線（千代田線直通各駅停車）の方が激しい混雑である。

==列車種別==
*スーパーひたち（上野～仙台）651系
*レッシュひたち（上野～いわき）651系・E653系
*通勤快速（高萩→上野等・上りのみ，2006年3月改正で運転休止）415系・E531系
*特別快速（上野～土浦）E531系
*普通列車((上野～取手間は下記の快速と同じ停車駅で、取手以北は各駅に停車する))（上野～土浦～勝田～いわき～原ノ町～仙台）403系・415系・E501系・455系・701系・E531系（2005.7～）E721系（2007.3～）など
*快速（上野～取手）E231系・103系（～2006.3.17）
*快速成田線直通（上野～成田）E231系・103系（～2006.3）
*各駅停車（綾瀬～取手）203系・207系・209系及び東京メトロ6000系・06系
（武蔵野線・京葉線等に直通する臨時列車(急行イクスピアリ号・急行ぶらり鎌倉号・ファンタジー舞浜号等)は除いた。）

従来ラビット（宇都宮線）やアクティー（東海道線）、アーバン（高崎線）のような中距離快速の設定はなかったが、2005年7月9日のダイヤ改正において特急増便の他、上野～土浦間を55分で結ぶ特別快速がデータイムに設定された。

[[Category:在来線|しようはんせん]]

常磐新幹線

2010-02-07T10:35:51Z

110.165.158.31: 110.165.158.31 (会話) の編集 ( 76409 版 ) を取り消し

'''常磐新幹線'''（じょうばんしんかんせん）は、東京～下北間で走行される予定の[[新幹線]]である。

{{ウィキペディア削除}}

== 概要 ==
本来は、東京・上野・仙台・八戸は東北新幹線も止まるため、バイパス新幹線のひとつである。

=== 愛称 ===
超快速車両は「あさひ」、快速車両は「あおば」、各駅車両は「ひたち」（いわき以南）「あおば」（いわき以北）となる予定である。

== 駅一覧 ==
さ:あさひ停車
お速:あおば快速停車
お各:あおば各駅（いわき以北）停車
ひ:ひたち停車

ちなみに上記は「ほとんど停車する」ということです。

*[[東京駅]]:さ、お速、ひ
*[[上野駅]]:さ、お速、ひ
*[[柏駅]]:さ、お速、ひ
*[[ひたち野うしく駅]]:ひ
*[[水戸駅]]:さ、お速、ひ
*[[日立駅]]:お速、ひ
*[[いわき駅]]:さ、お速、お各、ひ
*[[浪江駅]]:お各
*[[相馬駅]]:お各
*[[亘理駅]]:お各
*[[仙台駅]]:さ、お速、お各
*[[石巻駅]]:お速、お各
*[[志津川駅]]:お各
*[[気仙沼駅]]:お速、お各
*[[盛駅]]:お各
*[[釜石駅]]:お各
*[[陸中山田駅]]:お各
*[[宮古駅]]:お速、お各
*[[小本駅|新岩泉駅]]:お各
*[[久慈駅]]:お各
*[[八戸駅]]:さ、お速、お各
*[[七戸十和田駅]]:お各
*[[陸奥横浜駅]]:お各
*[[下北駅]]:さ、お速、お各

=== 出来る可能性がある駅 ===
;[[茨城空港西駅]]（仮）
:茨城空港が出来るため。石岡駅から[[茨城空港鉄道]]（仮）を作り、東に行くと[[茨城空港駅]]（仮）に行くようにする可能性が高い。上野から「[[百里エクスプレス]]」と言う特急列車が通る予定である。

== 影響 ==
[[常磐線]]はいわき駅以南を[[常陸線]]、いわき駅以北を[[磐城線]]となる予定である。

スーパーひたち、フレッシュひたちは完全廃止。快速[[ひたち]]として、[[土浦駅]]までの走行となる。

常磐快速線は廃止。常陸線の快速として統合。

{{スタブ}}
{{日本の新幹線}}
{{DEFAULTSORT:しようはんしんかんせん}}
[[category:新幹線]]
[[Category:常磐新幹線|*]]

常磐新幹線

2010-02-07T10:29:52Z

110.165.158.31:

'''常磐新幹線'''（じょうばんしんかんせん）は、東京～下北間で走行される予定の[[新幹線]]である。

{{ウィキペディア削除}}
{{チャクウィキ}}

== 概要 ==
本来は、東京・上野・仙台・八戸は東北新幹線も止まるため、バイパス新幹線のひとつである。

=== 愛称 ===
超快速車両は「あさひ」、快速車両は「あおば」、各駅車両は「ひたち」（いわき以南）「あおば」（いわき以北）となる予定である。

== 駅一覧 ==
さ:あさひ停車
お速:あおば快速停車
お各:あおば各駅（いわき以北）停車
ひ:ひたち停車

ちなみに上記は「ほとんど停車する」ということです。

*[[東京駅]]:さ、お速、ひ
*[[上野駅]]:さ、お速、ひ
*[[柏駅]]:さ、お速、ひ
*[[ひたち野うしく駅]]:ひ
*[[水戸駅]]:さ、お速、ひ
*[[日立駅]]:ひ
*[[いわき駅]]:さ、お速、お各、ひ
*[[浪江駅]]:お各
*[[相馬駅]]:お各
*[[亘理駅]]:お各
*[[仙台駅]]:さ、お速、お各
*[[石巻駅]]:お速、お各
*[[志津川駅]]:お各
*[[気仙沼駅]]:お速、お各
*[[盛駅]]:お各
*[[釜石駅]]:お各
*[[陸中山田駅]]:お各
*[[宮古駅]]:お速、お各
*[[小本駅|新岩泉駅]]:お各
*[[久慈駅]]:お各
*[[八戸駅]]:さ、お速、お各
*[[七戸十和田駅]]:お各
*[[陸奥横浜駅]]:お各
*[[下北駅]]:さ、お速、お各

=== 出来る可能性がある駅 ===
;[[茨城空港西駅]]（仮）
:茨城空港が出来るため。石岡駅から[[茨城空港鉄道]]（仮）を作り、東に行くと[[茨城空港駅]]（仮）に行くようにする可能性が高い。上野から「[[百里エクスプレス]]」と言う特急列車が通る予定である。

== 影響 ==
[[常磐線]]はいわき駅以南を[[常陸線]]、いわき駅以北を[[磐城線]]となる予定である。

スーパーひたち、フレッシュひたちは完全廃止。[[ひたち]]として、取手駅までの走行となる。

常磐快速線は廃止。常陸線の快速として統合。

{{スタブ}}
{{日本の新幹線}}
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[[category:新幹線]]
[[Category:常磐新幹線|*]]

常磐新幹線

2010-02-07T10:29:00Z

110.165.158.31:

'''常磐新幹線'''（じょうばんしんかんせん）は、東京～下北間で走行される予定の[[新幹線]]である。

{{ウィキペディア削除}}

== 概要 ==
本来は、東京・上野・仙台・八戸は東北新幹線も止まるため、バイパス新幹線のひとつである。

=== 愛称 ===
超快速車両は「あさひ」、快速車両は「あおば」、各駅車両は「ひたち」（いわき以南）「あおば」（いわき以北）となる予定である。

== 駅一覧 ==
さ:あさひ停車
お速:あおば快速停車
お各:あおば各駅（いわき以北）停車
ひ:ひたち停車

ちなみに上記は「ほとんど停車する」ということです。

*[[東京駅]]:さ、お速、ひ
*[[上野駅]]:さ、お速、ひ
*[[柏駅]]:さ、お速、ひ
*[[ひたち野うしく駅]]:ひ
*[[水戸駅]]:さ、お速、ひ
*[[日立駅]]:ひ
*[[いわき駅]]:さ、お速、お各、ひ
*[[浪江駅]]:お各
*[[相馬駅]]:お各
*[[亘理駅]]:お各
*[[仙台駅]]:さ、お速、お各
*[[石巻駅]]:お速、お各
*[[志津川駅]]:お各
*[[気仙沼駅]]:お速、お各
*[[盛駅]]:お各
*[[釜石駅]]:お各
*[[陸中山田駅]]:お各
*[[宮古駅]]:お速、お各
*[[小本駅|新岩泉駅]]:お各
*[[久慈駅]]:お各
*[[八戸駅]]:さ、お速、お各
*[[七戸十和田駅]]:お各
*[[陸奥横浜駅]]:お各
*[[下北駅]]:さ、お速、お各

=== 出来る可能性がある駅 ===
;[[茨城空港西駅]]（仮）
:茨城空港が出来るため。石岡駅から[[茨城空港鉄道]]（仮）を作り、東に行くと[[茨城空港駅]]（仮）に行くようにする可能性が高い。上野から「[[百里エクスプレス]]」と言う特急列車が通る予定である。

== 影響 ==
[[常磐線]]はいわき駅以南を[[常陸線]]、いわき駅以北を[[磐城線]]となる予定である。

スーパーひたち、フレッシュひたちは完全廃止。[[ひたち]]として、取手駅までの走行となる。

常磐快速線は廃止。常陸線の快速として統合。

{{スタブ}}
{{日本の新幹線}}
{{DEFAULTSORT:しようはんしんかんせん}}
[[category:新幹線]]
[[Category:常磐新幹線|*]]

北海道新幹線

2010-02-07T10:27:03Z

110.165.158.31:

{{予定}}
'''北海道新幹線'''（ほっかいどうしんかんせん）は、[[青森県]][[青森市]]から[[北海道]][[札幌市]]（[[#基本計画線区間|基本計画]]では[[旭川市]]）までを結ぶ[[高速鉄道]]路線計画のことである。

[[全国新幹線鉄道整備法]]第4条に基づく[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]により、[[1972年]]（昭和47年）に北海道新幹線として[[青森市]]～[[札幌市]]間が指定され、[[1973年]]（昭和48年）に同法第7条に基づき整備計画（[[整備新幹線]]）に昇格、同時に札幌市～[[旭川市]]間が基本計画に追加されている。

[[2005年]][[5月22日]]に新青森駅と[[道南]]の[[渡島大野駅|新函館駅]]の間が着工され、[[2015年]]度に先行して開業予定。その後の新函館駅から[[道央]]の札幌駅までの区間の着工は未定だが2020年の開業を目指している。開業後は[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）が管轄する。新青森駅で[[東北新幹線]]と接続して直通運転を行う予定であり、札幌まで開業した時は東京駅～札幌駅間を3時間57分で結ぶことになると予想されている<ref>いずれも大宮～札幌間の最高速度を360km/hと仮定した場合の試算。なおJR東日本によれば、2010年に宇都宮以南の最高速度を現行の240km/hから275km/hへと向上する予定だが、それ以上高速化する予定は無い。また、新幹線の線路保有者である[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]に支払う「貸付料」の額に高速化が影響を与えかねないため、2008年現在、民営化後に開業した整備新幹線で260km/h以上の速度で運行されている路線は存在しない。</ref><ref>[http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071107103000.asp 盛岡以北「260キロ」のまま／東北新幹線 2007年11月7日東奥日報]</ref>。

== 建設計画の概要 ==
{{現在進行|section=1}}
既に着工済みの新青森～新函館間については、青森県の財政負担を考慮して、まず北海道側を中心に工事をすすめ、東北新幹線の延伸部が完成してから青森県側に取り掛かる計画で、2015年度中に開業する予定である。建設費は4670億円（2003年4月価格）。

[[青函トンネル]]を含む[[新中小国信号場]]～[[木古内駅]]間は既に新幹線規格により[[海峡線]]として完成・整備されており、新幹線開業後も[[貨物列車]]などが引き続き利用するため、今後は[[三線軌条]]化や待避施設の建設などが行われる。また、トンネル内の上下線の間に遮風壁を設けることも検討されている。

新函館～札幌間については、2007年5月より開かれている政府･与党プロジェクトチームで北海道知事が着工認可を要望したが、1兆800億円（2003年4月価格）と見込まれる建設費の負担に関して調整がついておらず、全区間が認可されるかは予断を許さない状況である<ref name=zaigen>主たる財源として有力視されているのが、東北新幹線八戸 - 新青森と九州新幹線新八代 - 博多間、そして北陸新幹線長野 - 金沢間の線路使用料である。この線路使用料の額と使用使途が決まっておらず、これを財源としてあてる検討が行われている。線路使用料は開業直前にならないと確定しないため、政府はJR側に推計のために関連資料の提出を求め、2008年7月中にも推計データが示される見込みである。また、[[道路特定財源]]一般化が議論となっており、これが実現すれば予算の支障が少なくなることが一部の政治家などから予見されているが、一般化されても全額道路予算につぎ込むべきとの意見もいまだ根強い。</ref>。

仮に今回の見直しで全区間が着工認可された場合、着工は東北・[[九州新幹線]]（鹿児島ルート）が完成する[[2010年]]度以降<ref name=zaigen />、完成は早くて概ね10年後の[[2020年]]頃になる見込みである。駅予定地や一部のトンネルについては、[[2006年]]度の時点で実質的に着工を前提とした地質調査が開始されている。

新函館開業時には、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が東北新幹線新青森開業時に投入予定の[[新幹線E5系電車|E5系電車]]をメインに乗り入れを予定している<ref>JR東日本は2014年春の段階で速達列車はすべてE5系および[[新幹線E3系電車|E3系]]後継車に置き換える計画である。</ref>ほか、JR北海道もJR東日本の車両をベースに独自の車両を開発する意向である。

== 路線データ（予定） ==
* 営業主体：[[北海道旅客鉄道]]
* 建設主体：[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]
* [[軌間]]：[[標準軌|1,435mm]]
** 新中小国信号場～木古内駅間（[[海峡線]]）は[[三線軌条]]（大平トンネル坑内で新幹線と在来線が合流し、木古内駅付近で分離する）。
* 電化方式：交流25,000V (50Hz)<ref>現在の海峡線は交流20,000Vだが、昇圧にともなって在来線の車両や施設にも対応工事が必要になる。詳細は[[#並行在来線問題|並行在来線問題]]参照。</ref>
* 最高速度：360km/h（目標）<ref>整備新幹線の規格は260km/hとされている。　－『鉄道ピクトリアル』1972年2月号、電気車研究会</ref><ref>整備新幹線計画の策定以降、車両の軽量化や集電装置の改良・騒音対策等が進んだことにより、例えば[[山陽新幹線]]では300km/hでの走行が行われている。</ref>
* 構造種別延長割合（新青森 - 新函館）路盤 8%、橋梁 4%、高架橋 23%、トンネル 65%<ref>鉄道図書刊行会「[[鉄道ピクトリアル]]」2008年2月号（Vol.800）p.145「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」高津俊司、土井充</ref>
* 木古内～新函館間の43%、新青森～札幌の全区間では実に70%余りが[[トンネル]]となる。
* [[車両基地]]は新函館駅付近に設置、札幌は留置線のみとする。なお、新青森～奥津軽間から分岐して東北新幹線青森車両基地が設置される。
* 三線区間の[[津軽今別駅|奥津軽駅]]、[[知内駅|湯の里信号場]]に貨物列車待避施設を設置。
* 青函トンネル内の定点（[[吉岡海底駅]]、[[竜飛海底駅]]）は本来の計画通り、保守作業および避難用拠点として整備。保守用車両を側線に収容することも可能とする。

== 沿革 ==
* [[1954年]]9月 [[洞爺丸台風]]（青函トンネル建設へ）
* [[1964年]]10月 [[東海道新幹線]]開業
* [[1967年]]7月国鉄、全国新幹線網構想を発表
* [[1969年]]5月新全国総合開発計画決定
*:旭川～稚内間、札幌～釧路間なども含まれていたが、後に削除
* [[1970年]]5月全国新幹線鉄道整備法成立
*:法案には旭川～網走間なども含まれていたが、検討課程で路線名は削除
* [[1971年]]11月青函トンネル起工
* [[1972年]]6月青森～札幌間など4線の基本計画決定
* [[1973年]]11月青森～札幌間など5線の整備計画決定。札幌～旭川間、長万部～札幌間（室蘭経由）など12線の基本計画決定
* [[1978年]]10月整備新幹線5線の実施計画決定
* [[1982年]]6月東北新幹線開業
* 1982年9月整備新幹線の建設凍結決定
* [[1985年]] 青函トンネルを暫定的に在来線として活用することで決定。
* [[1987年]]1月整備新幹線の凍結一部解除
* [[1988年]]3月青函トンネル、在来線として開業
* [[1996年]]12月未着工の整備新幹線のうち、木古内～[[上磯駅|上磯]]間など7区間をスーパー特急規格で着工するという自民党案
* [[1998年]]2月3日新青森～札幌間のルート・駅発表
* 1998年新青森～新函館間、工事実施計画認可申請
* [[2000年]] [[新八雲駅]]、環境影響評価準備書で函館本線[[八雲駅]]から変更
* [[2002年]]1月新青森～札幌間、工事実施計画認可申請
* 2002年12月東北新幹線、八戸延伸開業
* [[2004年]]6月与党プロジェクトチーム、新青森～新函館など3区間を2005年度に着工するとの方針決定
* 2004年12月新青森～新函館など3区間着工で政府与党合意
* [[2005年]][[4月27日]] 新青森～新函館間、工事実施計画認可
* 2005年[[5月22日]] 新青森～新函館間、フル規格で着工
* [[2007年]]1月25日レール敷設開始

=== 過去に検討されたルート ===
札幌までのルートは現行の'''北回りルート'''以外にも複数のルートが候補に上がった。

最も有力と考えられていたのは長万部から[[室蘭本線]]・[[千歳線]]に並行する'''南回りルート'''で、こちらの方が沿線人口は大きく、冬季の降雪量も少ない。

しかし路線長や所要時間に関して北回りルートの方が短くなること、また南回りルートをとった場合、旭川方面へ延伸する（ルート選定当時はそれが前提とされていた）ためには、まだほとんど開発されていなかった札幌市東部にターミナルを作らざるをえなくなること、及び北海道の中でも活発な[[活火山]]の[[有珠山]]或いは[[樽前山]]が[[噴火]]した場合には大きな被害が予想されること（事実、有珠山の噴火では[[胆振線]]が二度に渡って被災した<ref>1943年～1945年の噴火では[[昭和新山]]の隆起で路盤が崩壊して経路変更を余儀なくされ、1977年の噴火でも長期運休に追い込まれた。胆振線は1986年に廃止されたが、9年前の被災時の復旧費用が嵩んだことも一因になったと言われている。</ref>経緯があり、[[2000年]]（平成12年）の噴火でも室蘭本線が長期運休に追い込まれている）などから最終的に北回りルートが採用された。

なお、南回りルートの方も北海道新幹線とは別路線の[[北海道南回り新幹線]]として[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画#昭和48年告示第466号|基本計画線]]になっている。

その他にも以下のようなルートが提案された。

* 旧[[砂原町]]（現[[森町 (北海道)|森町]]）から[[沈埋トンネル]]で[[内浦湾]]をショートカットし、[[室蘭市]]から室蘭本線・千歳線に並行するルート。
*: [[北海道駒ヶ岳|駒ヶ岳]]の噴火対策が難しいことと建設費が高くつくことにより不採用（現在の予定ルートでは駒ヶ岳を西に大きく迂回するため、新函館駅付近が規格外の急カーブになっている）。
* 中山峠・[[定山渓温泉|定山渓]]を経由するルート。
*: 最短距離ではあるが、地質上の問題で難工事が予測されるため、不採用。
* 木古内から現[[函館駅]]へ直行、または新函館駅で[[スイッチバック]]して現函館駅へ乗り入れるルート。
*: 前者は札幌延伸する場合に回り道となるため不採用。後者は地元政財界の一部から要望されているが、実現の可能性は低い。

=== その他道内で過去に検討された路線 ===
[[新全国総合開発計画]]決定から[[全国新幹線鉄道整備法]]制定までの間に、北海道新幹線の終点旭川から延長または札幌から分岐する形で以下の路線も検討された<ref>これら道内での新幹線路線については、[[田中角栄]]の[[日本列島改造論]]でも触れられている</ref>。

* 北海道縦貫新幹線（旭川～[[稚内駅|稚内]]） … [[道北]]方面
* 北海道縦貫新幹線（旭川～[[網走駅|網走]]） … [[道東]]・[[網走市|網走]]方面
* [[釧路市#新幹線延伸構想|北海道横断新幹線]]（札幌～[[釧路駅|釧路]]） … 道東・[[釧路市|釧路]]方面

しかし、これらの区間の沿線（[[北海道#道東・道北|道東・道北]]）は国内有数の人口希薄地帯で、平均して[[岩手県]]の1/3以下（[[道央]]・[[石狩支庁]]の1/20以下）と人口密度が極端に低く、起点の旭川市や札幌市を除き沿線都市も規模が小さく、当時20万人程度だったのは[[釧路市]]のみ、10万人以上も[[帯広市]]のみであった。また、旭川より先の道北方面や道東・網走方面および札幌から道東の[[帯広駅|帯広]]・釧路方面への輸送密度は低く採算割れ必至で基本計画制定は見送られた。

21世紀となった現在でも[[宗谷本線]]及び10万人以上の[[北見市]]がある[[石北本線]]では1日500人/km以上2000人/km未満と輸送密度は低い。

また[[石勝線]]及び[[根室本線]]でも15万人以上の帯広・釧路の2市（釧路は[[山梨県]][[甲府市]]と同規模）があるが1日2000人/km以上8000人/km未満（1999年の札幌-帯広が1日5700人/km、帯広-釧路が1日2400人/km。2003年ころの札幌-帯広の年間特急利用者数約200万人）となっている。
<ref>輸送密度は朝日新聞2005年5月及び鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル　各号（1999年他）』参照。札幌～帯広の旅客数はJR北海道各種データ[http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html 「各都市間の年間輸送量の推移」参照]参照）</ref>

:※ただし、2003年ころの札幌〜帯広の年間特急利用者数（約200万人）は道内第3位で、九州新幹線・新八代～鹿児島中央の開業前予測（約250万人）<ref>[http://www.j-smeca.jp/attach/kenkyu/shibu/H18/h_aomori.pdf 新幹線新青森駅開業を契機とした青森県全体の観光振興に関する調査研究報告書（2006年12月） 1-7. 九州新幹線 (pdf)] 社団法人 [[中小企業診断協会]]青森県支部</ref>の約80%に達している　

== 設置予定駅と接続路線 ==

{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:8em;" | 駅名
! style="width:4em;" | 営業 キロ （推定）
! 接続路線（乗換駅）
! colspan="2" | 所在地
! 建設計画
|-
| [[新青森駅]]
| style="text-align:right;" | 0.0
| [[東日本旅客鉄道]]：[[東北新幹線]]、[[奥羽本線]]
| rowspan="2" style="text-align:center; width:1.5em;" | [[青森県]]
| [[青森市]]
| rowspan="4" | [[2015年]]度開業予定
|-
| [[津軽今別駅|奥津軽駅]]（仮称）
| style="text-align:right;" | 38.5
| [[北海道旅客鉄道]]：[[海峡線]]（現・[[津軽今別駅]]） 東日本旅客鉄道：[[津軽線]]（[[津軽二股駅]]）
| [[今別町]]
|-
| [[木古内駅]]
| style="text-align:right;" | 113.3
| 海峡線、[[江差線]]
| rowspan="8" style="text-align:center; width:1.5em;" | [[北海道]]
| [[木古内町]]
|-
| rowspan="2" | [[渡島大野駅|新函館駅]]（仮称）
| rowspan="2" style="text-align:right;" | 148.9
| rowspan="2" | [[函館本線]]（現・[[渡島大野駅]]）
| rowspan="2" | [[北斗市]]
|-
| rowspan="6" | 未着工
|-
| 新八雲駅（仮称）
| style="text-align:right;" | 203.0
| （函館本線[[八雲駅]]とは別位置）
| [[八雲町]]
|-
| [[長万部駅]]
| style="text-align:right;" | 236.1
| 函館本線、[[室蘭本線]]
| [[長万部町]]
|-
| [[倶知安駅]]
| style="text-align:right;" | 290.2
| 函館本線
| [[倶知安町]]
|-
| 新小樽駅（仮称）
| style="text-align:right;" | 328.2
| （函館本線[[小樽駅]]とは別位置）
| [[小樽市]]
|-
| [[札幌駅]]
| style="text-align:right;" | 360.2
| 北海道旅客鉄道：函館本線、[[千歳線]]*、[[札沼線]]（学園都市線）* [[札幌市営地下鉄]]（[[さっぽろ駅]]）：[[札幌市営地下鉄南北線|南北線]]、[[札幌市営地下鉄東豊線|東豊線]]
| [[札幌市]]
|}

接続路線の*印：線路名称上（戸籍上）はその駅を起終点あるいは経由する路線ではないが、運行上はその駅に発着している路線。

主な長大トンネルは以下の通り（青函トンネル以外は仮称）。
* [[青函トンネル]]（53,850m）：奥津軽～木古内間
* 渡島当別トンネル（8,080m）：木古内～新函館間
* 檜山トンネル（20,035m）：新函館～新八雲間
* 内浦トンネル（15,555m）：長万部～倶知安間
* 昆布トンネル（10,415m）：長万部～倶知安間
* 二ツ森トンネル（12,630m）：倶知安～新小樽間
* 後志トンネル（17,975m）：倶知安～新小樽間
* 手稲トンネル（18,840m）：新小樽～札幌間

== タイプについて ==
速達タイプと各駅タイプがある。

速達タイプは東北新幹線の盛岡駅以北との直通運転が実現する可能性があって、停車駅は、盛岡駅、八戸駅、新青森駅、新函館駅、札幌駅のみであるのか？

各駅タイプは特別でない限り、新青森～札幌間と思われている。

私[[利用者:110.165.158.31|110.165.158.31]]の考えでは、速達タイプには「ほくと」、各駅タイプには「はくちょう」になると、思う。

== 開業後の見通し ==
{{独自研究|section=1|date=2008年5月16日}}
東京～北海道間の旅客輸送は現状では大半が空路となっており、[[東京国際空港|羽田]]～[[新千歳空港|新千歳]]線は年間約1000万人（2006年）と、世界一利用客の多い航空路線（[[1999年]]に[[ニューヨーク]]～[[ボストン]]間を抜いて）である。北海道新幹線が全線開業すれば（所要時間や運賃にもよるが）このうちの何割かが新幹線にシフトすると予想されている。これによって羽田～新千歳線が減便すれば、[[羽田空港発着枠]]を他の路線に回すことが出来る。この他、気象条件で航空機が利用できない場合及び国土の安全保障上の観点から、航空機と新幹線両方あることにより緊急時における代替交通機関の確保という点でも有益だと言える。現状では羽田空港に出るには不便な[[埼玉県]]内や[[北関東]]・[[東北地方]]の各都市と北海道間の潜在的旅客需要の掘り起こしも期待されている。一方、新幹線開業による航空会社の収益減のしわ寄せで、道内空港と東京などを結ぶ地方航空路線が縮小・廃止される可能性を指摘する意見もあるが、逆に北海道新幹線を運営するJR北海道については大幅な業績改善や将来の株式上場・政府保有株式の売却が予想され、北海道内在来線の利便性向上をもたらす可能性も指摘されている。

国土交通省の試算では、新青森～新函館間の開業30年後の年平均収益は[[北陸新幹線]]に次いで約45億円で、経済効果は開業50年後には約1兆2970億円となっている。また、[[北海道経済連合会]]では新函館～札幌間着工（[[2008年]]）から開業一年目（2020年）までに発生する経済波及効果を約3兆100億円、札幌～東京間の所要時間を3時間57分として新幹線利用者の比率は57.7%と試算している<ref>[http://www.dokeiren.gr.jp/sinkansen/sinkansen-youyaku.pdf 北海道新幹線札幌延伸に伴う効果と地域の課題・調査報告書【要約版】（北海道経済連合会）]</ref>。単純比較はできないが、所要時間が約4時間の東京～広島間のJR利用者は45%（2005年）である。

=== 在来線特急 ===
新函館開業の時点で[[白鳥 (列車)|白鳥、スーパー白鳥]]は廃止され、[[北斗 (列車)|北斗、スーパー北斗]]は札幌とのリレー特急としての役割を果すことになると思われる。JR北海道では[[振り子式車両#ハイブリッド車体傾斜システム|ハイブリッド車体傾斜システム]]を搭載した新型気動車の開発、函館駅～札幌駅間への投入を予定している。JR北海道では新函館駅に[[新八代駅]]と同様の[[対面乗り換え|対面乗換]]方式を導入することも視野に入れ検討しているが、現段階では未定。札幌延伸後は北斗の運行区間が長万部駅、洞爺駅、東室蘭駅～札幌駅間に短縮、あるいは廃止される可能性が考えられる。

夜行特急の[[北斗星 (列車)|北斗星]]、[[カシオペア (列車)|カシオペア]]、[[トワイライトエクスプレス]]、急行[[はまなす (列車)|はまなす]]などは北海道新幹線とは想定される乗客層が必ずしも同じであるとは言えず、競合しない可能性がある。しかし、青函トンネルを通過できる列車数の制限やこれらの列車に使われている客車（[[国鉄14系客車|14系]]・[[国鉄24系客車|24系]]）の耐用年数などの問題、また夜行列車が通る並行在来線の木古内駅～長万部駅間の存続次第によっては、廃止に追い込まれる可能性もある。函館以北でこれらの客車を牽引する[[機関車]]は、同区間の[[日本貨物鉄道|JR貨物]]が新型の[[JR貨物DF200形ディーゼル機関車|DF200形]]への置き換えを積極的に行っている一方で、現在でもJR北海道は新型の機関車に置き換えず、[[日本国有鉄道|国鉄]]時代に製造された[[国鉄DD51形ディーゼル機関車|DD51形]]が（「はまなす」以外は[[重連運転]]）牽引にあたっている。



=== 並行在来線問題 ===
新函館開業の時点で[[江差線]]（のうち五稜郭～木古内間）の経営分離が確定している。広域輸送に関しては[[五稜郭駅]]～[[木古内駅]]間については現在1日20往復以上の貨物列車及び1日2往復（北斗星1往復・はまなす1往復、[[臨時列車]]を含めるとそれ以上）の夜行列車が運行されているため、[[第三セクター]]化などの方法で存続されると思われるが、具体的な方針はまだ決まっていない。地域輸送に関しては、運行される普通列車は[[東北新幹線]]開業前の盛岡～八戸間くらいの本数があり、特に五稜郭～[[上磯駅|上磯]]間は混雑する。

その他、木古内駅～江差間は[[在来線|並行在来線]]ではないがこちらは利用者が極めて少なく、北海道新幹線開業後、木古内以東が第三セクター化されると孤立するため、JR北海道はバス転換としたいという意向を2005年に示している。

[[津軽線]]については、青森県は「津軽線の経営はJR東日本で北海道新幹線の経営はJR北海道が行うため並行在来線ではない」という見解を出しており、JR東日本も[[2004年]]に経営分離しないことを明らかにしている。

新幹線開業後に海峡線（三線軌条部分）を通る[[電気機関車]]については、[[交流]]20kV・25kV両対応の[[複電圧車]]の新規製造が発表されている<ref>JR貨物　中期経営計画「ニューストリーム2011」</ref>。

札幌延伸後は函館本線のうち、[[函館駅]]～[[小樽駅]]間が経営分離される一方、小樽駅～札幌駅間は普通列車・快速列車の本数が多く、利用客も多いことから新幹線開業後もJR北海道の経営のままで残る可能性が高いと予想されているが、具体的な方針はまだ決まっていない。なお、札幌のある石狩支庁を除いても、[[道南]]から[[道央]]にかけての並行在来線沿線には少なくとも合計110万人以上と[[秋田県]]並の人口がいる。

運行されている普通列車は函館～長万部間では東北新幹線開業前の盛岡～八戸くらいの本数があり、倶知安～小樽～札幌は[[九州新幹線]]開業前の八代～川内間よりも多く、特に函館駅～[[森駅 (北海道)|森駅]]間（中でも特に函館駅～[[大沼公園駅]]間）及び[[倶知安駅]]～小樽駅間（中でも特に[[余市駅]]～小樽駅間）で混雑する。一方、長万部～倶知安間に関しては沿線人口も少なく、蘭越～倶知安間はニセコなどへのスキー・観光利用があり混んでいるものの、[[熱郛駅|熱郛]]～蘭越間は乗客も列車本数も並行在来線で一番少なくなっている。五稜郭～小樽は非電化区間であるため電化施設の保守費用はかからないものの、仮にこれらの区間の並行在来線が第三セクター化・運賃値上げされた場合でも[[青い森鉄道]]・[[IGRいわて銀河鉄道]]・[[肥薩おれんじ鉄道]]などと同様厳しい経営になると予想される。

ただし国際観光都市である函館市の中心市街から[[渡島大野駅|新函館駅]]までの距離は18kmほどあり（そもそも新函館駅は函館市ではなく北斗市にある）、仮に新函館～函館間が廃止・バス転換された場合、函館市の観光面での利便性は大きく下がると見込まれている。そのため、これらの区間だけでもJR、最低でも第三セクターで残してほしいという声が聞かれる。

また、五稜郭駅～長万部駅間では江差線と同様に貨物列車及び夜行列車が運行されており、ほかに代替路線が無いため廃線の方向にも進めず、札幌延伸の際に課題となるのは確実である。なお、[[七飯駅]]～[[大沼駅]]間と大沼駅～森駅間は二つのルートに別れているが、両方とも存続するかどうかは不明である。

なお、JR北海道では在来線の貨物列車をまるごと収容して新幹線軌道を走ることが出来る列車<ref>特開2005-262914「貨物列車及び列車搬入搬出方法」（[http://www.ipdl.ncipi.go.jp/homepg.ipdl 特許電子図書館]の「特許・実用新案の検索」で閲覧可能）</ref>（[[トレイン・オン・トレイン]]）について研究しており、もしもこれの実用化に成功すれば青函トンネルを通過する列車数を増やせる代わりに、沿線自治体が第三セクター化・存続を望まない場合は上記の経営分離区間全廃もありうる。

現状では、新幹線の整備による沿線地域の過疎化や在来線の第三セクター化による利便性低下への対策が不十分なまま建設が続けられている。


== 基本計画線区間 ==
{{独自研究}}
[[札幌駅|札幌]]～[[旭川駅|旭川]]間（約130km）については[[1973年]]（[[昭和]]48年）[[11月15日]]運輸省告示第465号により[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画#昭和47年告示第243号|基本計画]]が決定された高速鉄道路線である。

===開業による見通しと効果===
*札幌～旭川で360km/h運転を行った場合、最速列車で所要時間が20～30分程度になり大幅に短縮される。
*他の交通機関と比較して、鉄道利用の多い札幌から道北・稚内や道東・網走方面への所要時間が1時間程度短縮される。
*高速運転する都市間輸送列車が、特に冬季に頻発する踏切事故の影響を受けない。
*所要時間短縮により、旭川近郊までが札幌の通勤・通学圏になると考えられる。
*道外や国外から札幌方面に訪れた観光客が、気軽に[[旭川市|旭川]]（[[旭川市旭山動物園|旭山動物園]]など）や[[美瑛町|美瑛]]・[[富良野市|富良野]]方面等に足を伸ばすことができるようになる。
*新幹線が開通すれば、乗り換えをすることなく道南から旭川方面へ直行できる。特に道内第2、第3の都市である旭川函館間を直通の陸路で結ぶことができる（旭川 - 函館間は高速道路も途中までしかない）。

===現状===
[[道央]]を貫く函館本線の札幌～旭川間では、特急列車が毎時ほぼ2本ずつ、所要時間1時間20分（最速）で運転されている。沿線は北関東以北最大の人口を有する[[札幌市]]と[[北日本]]第3（道内第2）の人口を有する[[旭川市]]を除いても八代～川内間程度の人口がいる<ref>[http://uub.jp/rnk/ 都道府県市区町村・ランキングデータより]</ref>。札幌～旭川間の特急利用者数が年間約450万人<ref>[http://www.pref.hokkaido.lg.jp/sk/ktk/sitetop1/koutuu/trein/3-5tosikanyusou.htm 北海道庁のページ「各都市間の年間輸送量の推移」参照]</ref><ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html 「各都市間の年間輸送量の推移」参照]</ref>（札幌～岩見沢間（道央）を通過する道北方面への都市間輸送量（断面輸送量）が2000年度で年間449万人）に達しており、[[九州新幹線]]（[[新八代駅|新八代]]～[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]）の年間輸送量が336万人<ref>[http://www.pref.kagoshima.jp/__filemst__/9207/18ir.pdf 鹿児島県の財政　P4「九州新幹線開業効果・本格焼酎ブーム」参照]</ref>であることを考えると、いかに多いかが読み取れよう。
また、この区間の普通列車による年間輸送量は札幌～岩見沢間だけでも2005年度で年間1,450万人<ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html 「札幌を起点とした札幌都市圏の年間輸送量の推移」参照]</ref>に達しており、普通列車本数は一部を除いて新幹線開業前の[[東北本線]]盛岡～八戸や[[鹿児島本線]]八代～西鹿児島（現・鹿児島中央）よりも多く、貨物列車本数についても八代～西鹿児島よりも多くなっている。
その他、札幌からこの区間を通り道北・稚内や道東・網走への所要時間はそれぞれ約5時間から5時間半を要している。

;函館本線（札幌～旭川）に接続する路線
:※札幌での接続路線は[[#設置予定駅と接続路線]]を参照
*[[岩見沢駅|岩見沢]]…[[室蘭本線]]が接続しており、[[追分駅 (北海道)|追分]]・[[苫小牧駅|苫小牧]]方面への列車が発着。
*[[滝川駅|滝川]]…[[根室本線]]の起点で、[[富良野駅|富良野]]・[[新得駅|新得]]・[[帯広駅|帯広]]方面への[[快速列車]]及び[[普通列車]]が発着している。
*[[深川駅|深川]]…[[留萌本線]]が接続。[[留萌支庁]]所在地の[[留萌駅|留萌]]方面へ連絡。
*[[旭川駅|旭川]]…[[美瑛駅|美瑛]]・[[富良野駅|富良野]]方面への[[富良野線]]、[[名寄駅|名寄]]・[[美深駅|美深]]・[[稚内駅|稚内]]方面への[[宗谷本線]]、[[北見駅|北見]]・[[網走駅|網走]]方面への[[石北本線]]の列車が発着している。


===これまでの動き===
基本計画決定後、いまのところ大きな動きはない。[http://www.city.asahikawa.hokkaido.jp/files/sogokeikaku/dai6jikeikaku/kouki_jissikeikaku_pc/4syo.htm 第6次旭川市総合計画後期実施計画・第4章]では、北海道新幹線（新青森・札幌間）の早期建設と札幌・旭川間の整備計画への組入れの促進を図るとしているものの、着工の時期や検討案など具体的な議論はされておらず、設置駅なども未定である。

'''著名人のこの区間に関連する発言'''
*北海道出身の[[衆議院議員]]･[[武部勤]]は[[自由民主党|自民党]]幹事長だった2005年4月当時、道内で行った講演で北海道新幹線を旭川まで全線開通させることに言及している
*JR北海道の[[坂本眞一 (会社経営者)|坂本眞一]]会長は、2006年4月に帯広市で行われた講演会で[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]によって旭川や道東方面の帯広（[[#その他道内で過去に検討された路線|札幌～帯広間は基本計画区間外]]）等へ直通運転する構想<ref>[http://www.tokachi.co.jp/kachi/0604/04_26.htm 「帯広乗り入れを検討道新幹線」十勝毎日新聞 2006年4月26日]</ref>を示した。

== 脚注・出典 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references/>

== 関連項目 ==
* [[全国新幹線鉄道整備法]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[森本稀哲]]（2007年3月18日、北海道新幹線大使に任命）

== 外部リンク ==
* [http://www.do-shinkansen.com/ 北海道新幹線WEB（PRサイト）]
* [http://www.hokkaido.cci.or.jp/sinkansen/ 北海道新幹線概要（所要時間、時間比較）]
* [http://www.pref.hokkaido.lg.jp/sk/skt/index.htm 北海道新幹線のページ]
* [http://www.mlit.go.jp/hkb/sinkan/index.html 北海道新幹線施策の概要（国土交通省北海道局）]
* [http://www2.comco.ne.jp/~kotuken/tetudo/shigemori140.htm 北海道新幹線の問題点]
* [http://www.nikkenko.com/feature/kikaku/page/021015_sinkansen_2.htm 21世紀の夢と希望をのせて]
* [http://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/index.html 未来へGo! ほっかいどう銀河新幹線]
* [http://www.tanken.com/kokudo.html 日本列島改造論～田中角栄の時代～]
* [http://list.room.ne.jp/~lawtext/1971MOTB017.html 建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]
* [http://shinkansen.s53.xrea.com/ 北海道新幹線スレッド・関連HP まとめ（一部、解説）]
* [http://www.city.asahikawa.hokkaido.jp/files/sogokeikaku/dai6jikeikaku/kouki_jissikeikaku_pc/4syo.htm 第6次旭川市総合計画後期実施計画・第4章]
* [http://hokkaido.machibbs.net/matome/pukiwiki.php?hokkaido%20shinkansen まちBBS北海道北海道新幹線関連取りまとめ]

{{日本の新幹線}}

{{DEFAULTSORT:ほつかいとうしんかんせん}}
[[Category:新幹線の路線]]
[[Category:北海道旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:北海道の鉄道路線|未ほつかいとうしんかんせん]]
[[Category:東北地方の鉄道路線|未ほつかいとうしんかんせん]]

[[en:Hokkaidō Shinkansen]]
[[pt:Hokkaidō Shinkansen]]
[[zh:北海道新幹線]]

常磐新幹線

2010-02-07T09:46:01Z

110.165.158.31:

'''常磐新幹線'''（じょうばんしんかんせん）は、東京～下北間で走行される予定の[[新幹線]]である。

== 概要 ==
本来は、東京・上野・仙台・八戸は東北新幹線も止まるため、バイパス新幹線のひとつである。

=== 愛称 ===
超快速車両は「あさひ」、快速車両は「あおば」、各駅車両は「ひたち」（いわき以南）「あおば」（いわき以北）となる予定である。

== 駅一覧 ==
さ:あさひ停車
お速:あおば快速停車
お各:あおば各駅（いわき以北）停車
ひ:ひたち停車

ちなみに上記は「ほとんど停車する」ということです。

*[[東京駅]]:さ、お速、ひ
*[[上野駅]]:さ、お速、ひ
*[[柏駅]]:さ、お速、ひ
*[[ひたち野うしく駅]]:ひ
*[[水戸駅]]:さ、お速、ひ
*[[日立駅]]:ひ
*[[いわき駅]]:さ、お速、お各、ひ
*[[浪江駅]]:お各
*[[相馬駅]]:お各
*[[亘理駅]]:お各
*[[仙台駅]]:さ、お速、お各
*[[石巻駅]]:お速、お各
*[[志津川駅]]:お各
*[[気仙沼駅]]:お速、お各
*[[盛駅]]:お各
*[[釜石駅]]:お各
*[[陸中山田駅]]:お各
*[[宮古駅]]:お速、お各
*[[小本駅|新岩泉駅]]:お各
*[[久慈駅]]:お各
*[[八戸駅]]:さ、お速、お各
*[[七戸十和田駅]]:お各
*[[陸奥横浜駅]]:お各
*[[下北駅]]:さ、お速、お各

=== 出来る可能性がある駅 ===
;[[茨城空港西駅]]（仮）
:茨城空港が出来るため。石岡駅から[[茨城空港鉄道]]（仮）を作り、東に行くと[[茨城空港駅]]（仮）に行くようにする可能性が高い。上野から「[[百里エクスプレス]]」と言う特急列車が通る予定である。

== 影響 ==
[[常磐線]]はいわき駅以南を[[常陸線]]、いわき駅以北を[[磐城線]]となる予定である。

スーパーひたち、フレッシュひたちは完全廃止。[[ひたち]]として、取手駅までの走行となる。

常磐快速線は廃止。常陸線の快速として統合。

{{スタブ}}
{{日本の新幹線}}
{{DEFAULTSORT:しようはんしんかんせん}}
[[category:新幹線]]
[[Category:常磐新幹線|*]]

九州新幹線

2010-02-06T09:58:06Z

110.165.158.31: /* 設置予定駅 */

{{観点}}
{{現在進行}}

'''九州新幹線'''（きゅうしゅうしんかんせん）は、[[整備新幹線]]計画の一つであり、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）の[[高速鉄道]]路線及びその列車（[[新幹線]]）である。鹿児島ルート（[[博多駅|博多]]～[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]間）と長崎ルート（西九州ルート）（博多～[[新鳥栖駅|新鳥栖]]～[[長崎駅 (長崎県)|長崎]]間）がある。各ルートの詳細については下記を参照。

[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（旧[[日本鉄道建設公団]]）が建設し、九州旅客鉄道がこれを借り受けて運営している。未開業・未着工区間についても今のところ同方式が予定されている。

[[画像:P11104790024.jpg|thumb|300px|right|新幹線800系と八代海]]
[[画像:Kyusyushinkansen type800 shinminamata.jpg|thumb|300px|right|新水俣駅停車中の新幹線800系]]

== 鹿児島ルート ==
九州新幹線鹿児島ルートは、[[博多駅|博多]]～[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]間を結ぶ整備新幹線計画であり、2004年3月13日に[[新八代駅|新八代]]～鹿児島中央間が部分開業している。新幹線区間の新八代～鹿児島中央間を最速34分で結び、在来線特急時代に3時間50分かかっていた博多～西鹿児島（現在の鹿児島中央）間を最速2時間10分で結んでいる。部分開業であるため、新八代駅新幹線ホームで[[在来線]][[エル特急]]「[[つばめ (列車)|リレーつばめ]]」号と接続し、同一ホームでの対面接続が行われている。車両は部分開業時点で[[新幹線800系電車|800系]]のみが運行されている。

部分開業した区間のうち、約7割がトンネル区間であり、[[山陽新幹線]]と同様にトンネルの多い新幹線である。また、高低差の激しい地区を走る為に新幹線としては急勾配区間が多く、その勾配に対応出来る車両として800系が開発・製造された。

開業後、新幹線が地下を走る[[鹿児島市]]武岡地区等では、予想外の[[振動]]や[[騒音]]が発生して住民から苦情が続出した。これに対処するため、JR九州では該当区間で減速運転を行いながら薩摩田上[[トンネル]]内の路盤改良などの工事に着手し、解決を図っている。これらの問題は、マスコミ等で報道された。

ちなみに当初の計画では、1975年に開業をする予定であった<ref>http://www.nishnet.ne.jp/~andou/zensou/kansen.htm</ref>。

=== 全線開通へ向けての動向 ===
博多～新八代間は既に建設着工されており、2011年春の開業が予定されている。全線開通すれば、博多～鹿児島中央間が最速約1時間20分で結ばれることになり、博多で[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]]と線路がつながることになる。
全線開業時の東海道・山陽新幹線との相互乗り入れについては具体的に、
*山陽新幹線の既存車両では、急傾斜の多い九州内を走ることができない。また九州新幹線の既存車両では、速度面や車両数が劣る為山陽内での運行が不利である。
*自動列車制御装置（ＡＴＣ）の信号方式が山陽新幹線はアナログ、九州新幹線はデジタルと異なる。
*故障時の修理体制の整備
等技術面やサービス面などで様々な課題があり、JR九州と[[東海旅客鉄道|JR東海]]・[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]との間で交渉が続いていたが、[[2007年]][[10月]]にJR西日本とJR九州の間で、2011年春の全線開業に合わせ、[[新大阪駅|新大阪]]～鹿児島中央間で直通運転をすることで合意した。新大阪－鹿児島中央を約4時間、新大阪－熊本を約3時間で結ぶ予定で、今後具体的な協議を本格化させることになっている。

全線開業時の運行車両については、2007年5月にJR九州が、[[新幹線N700系電車|N700系]]をベースにし、上記課題に対応した相互乗り入れ可能な車両をJR西日本と共同で開発すると発表した<ref>[http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070524/20070524_004.shtml JR九州・西日本鹿児島中央‐新大阪乗り入れ新型車両を共同開発来年度試作]</ref>。これは、現行の既存車両の性能では上記に挙げた理由により、相互乗り入れ自体が困難なためである{{要出典}}。

なお、東京（東海道新幹線）－鹿児島中央（九州新幹線）間の直通乗り入れについては、
*所要時間面で[[航空機]]と対抗する事が困難
*収益の向上が見込めない
*JR東海が、東海道新幹線の利用者逼迫のため16両編成以外の列車の乗り入れを受け付けない
ことなどを理由に見送られた。

新八代～鹿児島中央間開業時に並行在来線である鹿児島本線のうち八代～川内間が[[肥薩おれんじ鉄道線]]として経営分離されたが、博多～新八代～八代間については並行在来線の経営分離はされず、これまで通りJR九州が運営することになっている。

=== 路線データ ===
*路線距離（[[営業キロ]]）：
**新八代～鹿児島中央間137.6km（実キロ：126.8km）
*[[軌間]]：1435mm
*複線区間：全線複線
*電化区間：全線電化（交流25,000V・60Hz）
*最高速度：260km/h
*保安装置：[[自動列車制御装置|デジタルATC]](KS-ATC)
*:※[[東北新幹線]]で採用されているデジタルATC(DS-ATC)とは若干異なり、東海道新幹線で採用されている(ATC-NS)と同規格。
*[[車両基地]]：[[川内新幹線車両センター]]（暫定車庫と一部に車両の定期検修も行う）
*保線基地：出水
*[[運転指令所]]：博多総合指令センター

=== 運行形態 ===

新八代～鹿児島中央間で毎時2本運転されており、内訳は通過駅のある速達タイプが毎時1本、各駅停車タイプが毎時1本である（朝夕は各駅停車タイプのみで毎時2本運転）。速達タイプは川内のみの停車が基本だが、1往復は新八代～鹿児島中央間ノンストップ運転である。2007年2月現在は部分開業のため、新八代駅新幹線ホームでエル特急「リレーつばめ」号と接続し、同一ホームでの[[対面乗り換え]]となる。区間運転として川内～鹿児島中央間の列車が下り2本、上り3本、新水俣～鹿児島中央間は下り1本、上り1本が運転されている（2006年3月18日のダイヤ改正時点）。

JR九州では、全線開業後は博多～熊本間で毎時4本<ref>[http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070907/20070907_001.shtml 九州新幹線博多-熊本「15分に1本」JR九州社長運行計画初の表明]西日本新聞朝刊1面:2007年9月7日（熊本日日新聞も同日朝刊1面、南日本新聞は翌8日の朝刊30面）</ref>、熊本～鹿児島中央間で毎時2本のダイヤ設定との計画を発表しており、それに合わせて[[博多駅]]の新幹線ホームの増設工事が進められている。1面2線の島式ホームで、うち1線は九州新幹線内折り返し列車専用とし、もう1線側を利用する同駅始終着の山陽新幹線列車との対面接続を考慮するとされる{{要出典}}。山陽との直通列車の本数について、ＪＲ九州の石原進社長は「１時間に１本程度は走らせたい」としている。

==== 列車名 ====
; [[つばめ (列車)|つばめ]]
; さくら

==== 車両 ====
; [[新幹線800系電車|800系電車]]
: ベースは700系新幹線だが、マイナーチェンジされている。内装やデザインがジャパネスク調であり全車両が動力車であるのも特徴。現在は6両固定編成となっている（全線開業後は8両編成に増結も検討されているが、現在の同系は博多～鹿児島中央間折り返し列車限定運用とJR九州が表明している事から、利用状況に合わせて現状のままとされる可能性もある）。

==== 車内放送 ====
九州新幹線で運行される[[つばめ (列車)|つばめ]]号の始発駅と終着駅で流される車内自動アナウンスは、新幹線初の四ヶ国語放送（[[日本語]]→[[英語]]→[[朝鮮語]]→[[中国語]]の順に放送）となっている。

全駅で使用されている発車メロディと、車内で使用されている車内メロディは、株式会社[[音楽館]]の[[向谷実]]が作曲している。これとは別に開業時のセレモニーにてイメージソングが作られ、それは[[THE ALFEE]]の[[坂崎幸之助]]が担当し、一度だけ披露された（後に坂崎自身のラジオ番組でもオンエアされた）{{要出典}}。

なお2004年の開業時より、駅の電光掲示板や車内放送では、リレーつばめ号新八代行きを「鹿児島中央行」、新幹線つばめ号新八代行きを「博多行」とアナウンスする。これは、博多～鹿児島中央間を一体的に運用し、スムーズに行けることをアピールするためと考えられる。なお、新八代駅入線時においては誤乗防止のため「新八代」、あるいは折り返しの行き先表示である「鹿児島中央（つばめ）」・「博多（あるいは小倉　リレーつばめ）」を表示して入線する。

=== 利用状況 ===
開業1年目で開業前予測（約250万人）<ref>http://j-smeca.or.jp/training/su1108_h18pdf/h_aomori.pdf</ref>を上回る約322万8884人を輸送した。これは新幹線開業前の鹿児島本線（八代～西鹿児島）の利用者約140万人の2.3倍である。開業ブーム後の2年目も1年目を上回る約336万人を輸送<ref>http://www.chihousai.or.jp/08/ir_pdf/18kagoshima_1.pdf</ref>し好調である。特に鹿児島県内（薩摩地方）から博多までの利用者が多い。また、川内、出水から鹿児島中央までの短距離利用が目立つ。これは在来線との比較もさる事ながら、[[高速道路]]も[[南九州西回り自動車道]]の建設が無料区間を含め順次進んでいるが、山地に囲まれた沿線の道路事情が芳しくない事もあって、新幹線利用による速達効果が大きい事が最大の要因と見られる。朝夕は通勤通学客も多くあり新幹線定期券の利用も順調な伸びを示している。

逆に[[熊本県]]側の[[新水俣駅]]の利用者は伸び悩んでいるが、これは同駅から熊本方面への新幹線の利用区間がすぐ隣接の新八代駅までとなっており、県都・[[熊本市]]や九州の中心地・[[福岡市]]に出るには現状では乗り換えを必要とする事や、同駅の立地が[[水俣市]]の中心地から外れている事など、新幹線の速達効果が出にくい事が大きな要因とされ、周辺住民にとっては全線開業で初めてその効果が出るものとされている。

=== 駅一覧 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:10em;"|駅名
!style="width:1.5em;"|[[つばめ (列車)|つばめ]]
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|colspan="6" style="text-align:center;"|[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]] [[新大阪駅|新大阪]]・[[東京駅|東京]]方面
|-
|colspan="6"|'''建設中の区間'''
|-
|[[博多駅]]
|style="text-align:center;"|●
|[[西日本旅客鉄道]]：山陽新幹線 [[九州旅客鉄道]]：[[鹿児島本線]]・[[福北ゆたか線]]・[[博多南線]] [[福岡市交通局]]：[[福岡市地下鉄空港線|空港線]]
|style="width:1.5em; text-align:center;"|[[福岡県]]
|[[福岡市]] [[博多区]]
|-
|[[新鳥栖駅]]（仮称・新設）
|style="text-align:center;"|△
|九州旅客鉄道：[[長崎本線]]
|style="width:1.5em; text-align:center;"|[[佐賀県]]
|[[鳥栖市]]
|-
|[[久留米駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[久大本線]]
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|福岡県
|[[久留米市]]
|-
|[[大牟田駅]]
|style="text-align:center;"|◎
| 
|[[大牟田市]]
|-
|[[玉名駅]]
|style="text-align:center;"|△
| 
|rowspan="2" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[熊本県]]
|[[玉名市]]
|-
|[[熊本駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[豊肥本線]] [[熊本市交通局]]：2系統-[[熊本市電幹線|幹線]]・[[熊本市電田崎線|田崎線]]（[[熊本駅前駅]]）
|[[熊本市]]
|-
|colspan="6"|'''営業中の区間'''
|-
|[[新八代駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線
|rowspan="2" style="width:1.5em; text-align:center;"|熊本県
|[[八代市]]
|-
|[[新水俣駅]]
|style="text-align:center;"|△
|[[肥薩おれんじ鉄道]]：[[肥薩おれんじ鉄道線]]
|[[水俣市]]
|-
|[[出水駅]]
|style="text-align:center;"|△
|肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[鹿児島県]]
|[[出水市]]
|-
|[[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]]
|style="text-align:center;"|◎
|九州旅客鉄道：鹿児島本線 肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線
|[[薩摩川内市]]
|-
|[[鹿児島中央駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[指宿枕崎線]] [[鹿児島市交通局]]：2系統-[[鹿児島市電第二期線|第二期線]]・[[鹿児島市電唐湊線|唐湊線]]（[[鹿児島中央駅前駅]]）
|[[鹿児島市]]
|}

:●：全列車が停車。
:◎：一部の列車が通過。
:△：一部の列車が停車。

=== キャッチフレーズ ===
*'''つばめ、翔ぶ'''　[[2004年]][[3月]]～[[2005年]]2月
*:季節ごとに、'''「つばめ、」'''と'''「翔ぶ」'''の間に、春・夏・秋・冬の言葉が入っていた。
*'''つばめで、それッ!'''　2005年3月～[[2006年]]2月
*'''あした、つばめと'''　2006年3月～2006年12月
*'''鹿児島スイッチ'''・'''福岡スイッチ'''　[[2007年]][[1月]]～

=== 部分開業の理由 ===
博多（山陽新幹線）からの延長ではなく、新八代～鹿児島中央間が先に[[フル規格]]新幹線で建設・部分開業した理由として以下のことが挙げられる。
*建設する土地の確保が容易だった。反面、博多～熊本間では市街地に新線を引き込むための土地を確保することが未だに困難な箇所が多かったため。
*鹿児島本線の新八代～鹿児島間は大半が単線であったり、線路が海岸線に沿って作られており複線化も困難なほどに[[線形 (路線)|線形]]が劣悪で、高速運転化には抜本的な改良が必要であった。一方、博多～八代間は線形が良く、[[JR九州787系電車|787系]]による最大130km/h運転を十分に発揮出来るため、速度向上の緊急度が低かった（全区間在来線特急だった頃の特急「[[つばめ (列車)#1992～2004年　鹿児島本線電車特急「つばめ」|つばめ]]」は、八代～鹿児島中央間とほぼ同距離区間の走破時間は30分以上速かった）
*新八代以南を[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急]]規格で建設しても、大した建設コスト削減にはならない上に（特にトンネル区間の多い新幹線では顕著となる）、新幹線車両による直通運転の効果を出せなくなる。
*鹿児島本線で需要の高い博多～熊本間に先に新幹線を作れば、採算性に疑問のある熊本以南の建設が行なわれるかどうか分からないと判断された<ref>[http://www.asa.hokkyodai.ac.jp/research/staff/kado/ch4.pdf 角一典「九州新幹線鹿児島ルート建設と随伴的諸問題」]</ref>。これについて元JR九州社長の[[石井幸孝]]は著書「九州特急物語」（[[JTBパブリッシング]]）で「そして何よりも鹿児島地区の新幹線建設への情熱は絶大で、もし博多側から着工になれば八代で建設が足踏みしてしまうのではないかという危機感が大きく、南側からの建設に対する働きかけが強かったのである」と述べている。

== 長崎ルート（西九州ルート） ==

九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）は、[[博多駅|博多]]から鹿児島ルートの[[新鳥栖駅|新鳥栖]]で分岐して[[長崎駅 (長崎県)|長崎]]へ至る整備新幹線計画である。「九州新幹線」と呼ばれている鹿児島ルートと区別するために単に「'''長崎新幹線'''」とも呼ばれる。

計画時から「長崎ルート」と呼ばれてきたが、2005年10月に佐賀県・長崎県は独自に「西九州ルート」へと名称を変更した。これは「長崎ルート」表記だと長崎県がことさら強調されるため、同じく影響を受ける佐賀県民に配慮する形で名付けられたものである。JR九州も自主的にこれに対応し、「長崎ルート」の名称は併記される形となった。政府・与党・法令上の名称は引き続き「長崎ルート」の呼称を用いている。

=== 計画についての曲折 ===
第一期工事として[[武雄温泉駅]]～[[諫早駅]]間の認可申請が行われ予算が下りているものの、実際の着工に必要となる並行[[在来線]]沿線の自治体の一部（[[江北町]]・[[鹿島市]]）の建設同意が得られていないために工事実施計画の認可が下りておらず、[[2007年]][[9月]]現在で着工の目処は立っていない。かつては佐賀県側で経営分離の対象となる全ての自治体（4自治体）が反対姿勢を示していたが[[白石町]]が2005年12月、[[太良町]]が2006年2月に同意し、現在は上記の2自治体のみになっている。同意していない2自治体は「JR長崎本線存続期成会」を結成している。存続期成会は並行在来線の[[第三セクター鉄道]]化に反対すると同時に、第一期工事の時間短縮効果が余り見込めない・費用対効果が悪い、といった主張を行っている<ref name=kashima>[http://www.nagasakihonsen.jp/ 長崎本線存続期成会]（長崎本線の経営分離対象区間沿線の佐賀県[[鹿島市]]・[[江北町]]による期成会）</ref>（ただし江北町の場合は町長は反対姿勢を貫いているが町議会は2006年3月に経営分離に同意する旨の決議を行っており、「ねじれ」の状態にある）また新線建設予定ルートと指定並行在来線とが別ルートである事に原因があると考える者もいる。

また、第二期工事として考えられているのは諫早駅～[[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]間であり、長崎県では第一期工事の着工の目途がつき次第、国に対して早期着工を要望していく、としている。 
ただし、佐賀県は新鳥栖駅～[[佐賀駅]]～武雄温泉駅間の着工は求めない、としている。これは佐賀平野が軟弱地盤であり難工事が予想され、佐賀県の負担額が約750億円と非常に大きいため、と説明されている。また建設費が高いためJR九州が毎年支払う線路使用料も高くなり、採算が取れない、というのも理由の一つである（これが江北町議会の同意決議につながった、と見る向きが多い。当初の計画では新線は江北町内は肥前山口駅の北方を通過するだけで駅は設置されない予定だったためである。JR九州では、新幹線開業後は長崎方面の列車のうち2本に1本は引き続き肥前山口駅に停車し、佐世保方面の列車はこれまで通り全列車が停車する、としている）。

ちなみに長崎県内にある[[佐世保線]]の沿線住民は、直接佐世保市内に新幹線が通らないことや（以前の計画では、佐世保市の[[早岐駅]]を経由するルートも検討されていたが、時間短縮のために現在のルートに変更された）、もし長崎ルートが開業しても佐世保への特急の運行本数は以前と変わらないことからあまり関心がない。この状況に対し、[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]を博多から直通させる（標準軌：博多～新鳥栖）ことで佐世保線沿線にもメリットを与える案があるが、新線建設と直接関連がある訳ではないこともあり本格的議論には至っていない。

[[毎日新聞社]]西部本社が2005年12月5日の朝刊紙面で公表した毎日新聞社世論フォーラム九州・山口8県男女1000人電話アンケート調査の結果によれば、九州新幹線長崎ルートの建設を不必要と考える県民の割合は、佐賀県で59%、長崎県で53%、福岡県で48%にのぼる。また長崎市長選当日である2007年4月22日に、長崎市内の投票所近辺で毎日新聞社によりアンケートが実施された。この結果、建設が必要と考える人が39%、不要と考える人が44%であった<ref name=070625>[http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/nagasaki/hyouron/news/20070625ddlk42070067000c.html 新幹線は必要か]（毎日新聞長崎版・コラム：2007年6月25日付）</ref>。

=== 運行計画 ===
ここでは、[[2007年]][[4月]]の時点でJR九州が発表している運行計画を掲載する。<ref name=sagaken>[http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kenseijoho/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルートなぜとなに]（佐賀県公式サイト内）</ref><ref name=nagasakiken>[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)]（長崎県公式サイト内）</ref>
*博多駅～新鳥栖駅～武雄温泉駅～（長崎ルート経由）～長崎駅：32往復（[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]での運転）
*博多駅～新鳥栖駅～武雄温泉駅～（[[佐世保線]]経由）～[[佐世保駅]]：16往復（在来線特急列車での運転）
**新鳥栖駅～武雄温泉駅間・諫早駅～長崎駅間は現在の[[長崎本線]]・佐世保線の線路を一部改良・複線化（肥前山口駅～武雄温泉駅間）の上使用する。
**博多駅～新鳥栖駅間（鹿児島ルート）、武雄温泉駅～諫早駅間（軌間1067mm、但し施設は将来のフル規格に対応できるように建設）は新線を使用。
**長崎駅、佐世保駅発着列車は別々に運行され、現在特急「[[かもめ (列車)|かもめ]]」・「[[みどり (列車)|みどり]]」が行っている併結運転は行われない。
**以上の列車とは別に、[[肥前鹿島駅]]発着の在来線特急列車を5往復程度運行する。なお、佐賀県の発表によると肥前鹿島から博多までの直通となり、現在の電車ではなく気動車による運行となる、とされている。また、設定時間帯は肥前鹿島駅の特急利用客の多い朝夕中心となる。

=== 設置予定駅 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:8em;"|駅名
!style="width:3em;"|距離(km)
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|[[新鳥栖駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"|0.0
|九州旅客鉄道：九州新幹線（鹿児島ルート）・[[長崎本線]]
|rowspan="4" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[佐賀県]]
|style="width:3.5em;"|[[鳥栖市]]
|-
|[[佐賀駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線・[[佐世保線]]
|[[佐賀市]]
|-
|[[武雄温泉駅|武雄駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：佐世保線
|[[武雄市]]
|-
|[[嬉野温泉駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"| 
| 
|[[嬉野市]]
|-
|[[新大村駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"| 
| 
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[長崎県]]
|[[大村市]]
|-
|[[諫早駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線・[[大村線]] 島原鉄道：[[島原鉄道島原鉄道線|島原鉄道線]]
|[[諫早市]]
|-
|[[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線 [[長崎電気軌道]]
|[[長崎市]]
|-
|}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[乗り継ぎ料金制度#九州新幹線について|九州新幹線と「リレーつばめ」、東海道・山陽新幹線との乗継ぎに係る特急料金について]]
* [[博多南線]]
* [[全国新幹線鉄道整備法]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[整備新幹線]]
* [[鉄道と政治]]

==参考資料==
{{脚注ヘルプ}}
<div class="references-small"><references/></div>

== 外部リンク ==
*[http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/ 九州新幹線「つばめ」]（JR九州公式サイト内。TSUBAME-NET）
*[http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/kyushu_shinkansen/ Yahoo!ニュース - 九州新幹線]
*[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)] （長崎県公式サイト内）
{{Rail-stub}}
{{日本の新幹線}}

九州新幹線

2010-02-06T09:56:30Z

110.165.158.31: /* 駅一覧 */

{{観点}}
{{現在進行}}

'''九州新幹線'''（きゅうしゅうしんかんせん）は、[[整備新幹線]]計画の一つであり、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）の[[高速鉄道]]路線及びその列車（[[新幹線]]）である。鹿児島ルート（[[博多駅|博多]]～[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]間）と長崎ルート（西九州ルート）（博多～[[新鳥栖駅|新鳥栖]]～[[長崎駅 (長崎県)|長崎]]間）がある。各ルートの詳細については下記を参照。

[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（旧[[日本鉄道建設公団]]）が建設し、九州旅客鉄道がこれを借り受けて運営している。未開業・未着工区間についても今のところ同方式が予定されている。

[[画像:P11104790024.jpg|thumb|300px|right|新幹線800系と八代海]]
[[画像:Kyusyushinkansen type800 shinminamata.jpg|thumb|300px|right|新水俣駅停車中の新幹線800系]]

== 鹿児島ルート ==
九州新幹線鹿児島ルートは、[[博多駅|博多]]～[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]間を結ぶ整備新幹線計画であり、2004年3月13日に[[新八代駅|新八代]]～鹿児島中央間が部分開業している。新幹線区間の新八代～鹿児島中央間を最速34分で結び、在来線特急時代に3時間50分かかっていた博多～西鹿児島（現在の鹿児島中央）間を最速2時間10分で結んでいる。部分開業であるため、新八代駅新幹線ホームで[[在来線]][[エル特急]]「[[つばめ (列車)|リレーつばめ]]」号と接続し、同一ホームでの対面接続が行われている。車両は部分開業時点で[[新幹線800系電車|800系]]のみが運行されている。

部分開業した区間のうち、約7割がトンネル区間であり、[[山陽新幹線]]と同様にトンネルの多い新幹線である。また、高低差の激しい地区を走る為に新幹線としては急勾配区間が多く、その勾配に対応出来る車両として800系が開発・製造された。

開業後、新幹線が地下を走る[[鹿児島市]]武岡地区等では、予想外の[[振動]]や[[騒音]]が発生して住民から苦情が続出した。これに対処するため、JR九州では該当区間で減速運転を行いながら薩摩田上[[トンネル]]内の路盤改良などの工事に着手し、解決を図っている。これらの問題は、マスコミ等で報道された。

ちなみに当初の計画では、1975年に開業をする予定であった<ref>http://www.nishnet.ne.jp/~andou/zensou/kansen.htm</ref>。

=== 全線開通へ向けての動向 ===
博多～新八代間は既に建設着工されており、2011年春の開業が予定されている。全線開通すれば、博多～鹿児島中央間が最速約1時間20分で結ばれることになり、博多で[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]]と線路がつながることになる。
全線開業時の東海道・山陽新幹線との相互乗り入れについては具体的に、
*山陽新幹線の既存車両では、急傾斜の多い九州内を走ることができない。また九州新幹線の既存車両では、速度面や車両数が劣る為山陽内での運行が不利である。
*自動列車制御装置（ＡＴＣ）の信号方式が山陽新幹線はアナログ、九州新幹線はデジタルと異なる。
*故障時の修理体制の整備
等技術面やサービス面などで様々な課題があり、JR九州と[[東海旅客鉄道|JR東海]]・[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]との間で交渉が続いていたが、[[2007年]][[10月]]にJR西日本とJR九州の間で、2011年春の全線開業に合わせ、[[新大阪駅|新大阪]]～鹿児島中央間で直通運転をすることで合意した。新大阪－鹿児島中央を約4時間、新大阪－熊本を約3時間で結ぶ予定で、今後具体的な協議を本格化させることになっている。

全線開業時の運行車両については、2007年5月にJR九州が、[[新幹線N700系電車|N700系]]をベースにし、上記課題に対応した相互乗り入れ可能な車両をJR西日本と共同で開発すると発表した<ref>[http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070524/20070524_004.shtml JR九州・西日本鹿児島中央‐新大阪乗り入れ新型車両を共同開発来年度試作]</ref>。これは、現行の既存車両の性能では上記に挙げた理由により、相互乗り入れ自体が困難なためである{{要出典}}。

なお、東京（東海道新幹線）－鹿児島中央（九州新幹線）間の直通乗り入れについては、
*所要時間面で[[航空機]]と対抗する事が困難
*収益の向上が見込めない
*JR東海が、東海道新幹線の利用者逼迫のため16両編成以外の列車の乗り入れを受け付けない
ことなどを理由に見送られた。

新八代～鹿児島中央間開業時に並行在来線である鹿児島本線のうち八代～川内間が[[肥薩おれんじ鉄道線]]として経営分離されたが、博多～新八代～八代間については並行在来線の経営分離はされず、これまで通りJR九州が運営することになっている。

=== 路線データ ===
*路線距離（[[営業キロ]]）：
**新八代～鹿児島中央間137.6km（実キロ：126.8km）
*[[軌間]]：1435mm
*複線区間：全線複線
*電化区間：全線電化（交流25,000V・60Hz）
*最高速度：260km/h
*保安装置：[[自動列車制御装置|デジタルATC]](KS-ATC)
*:※[[東北新幹線]]で採用されているデジタルATC(DS-ATC)とは若干異なり、東海道新幹線で採用されている(ATC-NS)と同規格。
*[[車両基地]]：[[川内新幹線車両センター]]（暫定車庫と一部に車両の定期検修も行う）
*保線基地：出水
*[[運転指令所]]：博多総合指令センター

=== 運行形態 ===

新八代～鹿児島中央間で毎時2本運転されており、内訳は通過駅のある速達タイプが毎時1本、各駅停車タイプが毎時1本である（朝夕は各駅停車タイプのみで毎時2本運転）。速達タイプは川内のみの停車が基本だが、1往復は新八代～鹿児島中央間ノンストップ運転である。2007年2月現在は部分開業のため、新八代駅新幹線ホームでエル特急「リレーつばめ」号と接続し、同一ホームでの[[対面乗り換え]]となる。区間運転として川内～鹿児島中央間の列車が下り2本、上り3本、新水俣～鹿児島中央間は下り1本、上り1本が運転されている（2006年3月18日のダイヤ改正時点）。

JR九州では、全線開業後は博多～熊本間で毎時4本<ref>[http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070907/20070907_001.shtml 九州新幹線博多-熊本「15分に1本」JR九州社長運行計画初の表明]西日本新聞朝刊1面:2007年9月7日（熊本日日新聞も同日朝刊1面、南日本新聞は翌8日の朝刊30面）</ref>、熊本～鹿児島中央間で毎時2本のダイヤ設定との計画を発表しており、それに合わせて[[博多駅]]の新幹線ホームの増設工事が進められている。1面2線の島式ホームで、うち1線は九州新幹線内折り返し列車専用とし、もう1線側を利用する同駅始終着の山陽新幹線列車との対面接続を考慮するとされる{{要出典}}。山陽との直通列車の本数について、ＪＲ九州の石原進社長は「１時間に１本程度は走らせたい」としている。

==== 列車名 ====
; [[つばめ (列車)|つばめ]]
; さくら

==== 車両 ====
; [[新幹線800系電車|800系電車]]
: ベースは700系新幹線だが、マイナーチェンジされている。内装やデザインがジャパネスク調であり全車両が動力車であるのも特徴。現在は6両固定編成となっている（全線開業後は8両編成に増結も検討されているが、現在の同系は博多～鹿児島中央間折り返し列車限定運用とJR九州が表明している事から、利用状況に合わせて現状のままとされる可能性もある）。

==== 車内放送 ====
九州新幹線で運行される[[つばめ (列車)|つばめ]]号の始発駅と終着駅で流される車内自動アナウンスは、新幹線初の四ヶ国語放送（[[日本語]]→[[英語]]→[[朝鮮語]]→[[中国語]]の順に放送）となっている。

全駅で使用されている発車メロディと、車内で使用されている車内メロディは、株式会社[[音楽館]]の[[向谷実]]が作曲している。これとは別に開業時のセレモニーにてイメージソングが作られ、それは[[THE ALFEE]]の[[坂崎幸之助]]が担当し、一度だけ披露された（後に坂崎自身のラジオ番組でもオンエアされた）{{要出典}}。

なお2004年の開業時より、駅の電光掲示板や車内放送では、リレーつばめ号新八代行きを「鹿児島中央行」、新幹線つばめ号新八代行きを「博多行」とアナウンスする。これは、博多～鹿児島中央間を一体的に運用し、スムーズに行けることをアピールするためと考えられる。なお、新八代駅入線時においては誤乗防止のため「新八代」、あるいは折り返しの行き先表示である「鹿児島中央（つばめ）」・「博多（あるいは小倉　リレーつばめ）」を表示して入線する。

=== 利用状況 ===
開業1年目で開業前予測（約250万人）<ref>http://j-smeca.or.jp/training/su1108_h18pdf/h_aomori.pdf</ref>を上回る約322万8884人を輸送した。これは新幹線開業前の鹿児島本線（八代～西鹿児島）の利用者約140万人の2.3倍である。開業ブーム後の2年目も1年目を上回る約336万人を輸送<ref>http://www.chihousai.or.jp/08/ir_pdf/18kagoshima_1.pdf</ref>し好調である。特に鹿児島県内（薩摩地方）から博多までの利用者が多い。また、川内、出水から鹿児島中央までの短距離利用が目立つ。これは在来線との比較もさる事ながら、[[高速道路]]も[[南九州西回り自動車道]]の建設が無料区間を含め順次進んでいるが、山地に囲まれた沿線の道路事情が芳しくない事もあって、新幹線利用による速達効果が大きい事が最大の要因と見られる。朝夕は通勤通学客も多くあり新幹線定期券の利用も順調な伸びを示している。

逆に[[熊本県]]側の[[新水俣駅]]の利用者は伸び悩んでいるが、これは同駅から熊本方面への新幹線の利用区間がすぐ隣接の新八代駅までとなっており、県都・[[熊本市]]や九州の中心地・[[福岡市]]に出るには現状では乗り換えを必要とする事や、同駅の立地が[[水俣市]]の中心地から外れている事など、新幹線の速達効果が出にくい事が大きな要因とされ、周辺住民にとっては全線開業で初めてその効果が出るものとされている。

=== 駅一覧 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:10em;"|駅名
!style="width:1.5em;"|[[つばめ (列車)|つばめ]]
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|colspan="6" style="text-align:center;"|[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]] [[新大阪駅|新大阪]]・[[東京駅|東京]]方面
|-
|colspan="6"|'''建設中の区間'''
|-
|[[博多駅]]
|style="text-align:center;"|●
|[[西日本旅客鉄道]]：山陽新幹線 [[九州旅客鉄道]]：[[鹿児島本線]]・[[福北ゆたか線]]・[[博多南線]] [[福岡市交通局]]：[[福岡市地下鉄空港線|空港線]]
|style="width:1.5em; text-align:center;"|[[福岡県]]
|[[福岡市]] [[博多区]]
|-
|[[新鳥栖駅]]（仮称・新設）
|style="text-align:center;"|△
|九州旅客鉄道：[[長崎本線]]
|style="width:1.5em; text-align:center;"|[[佐賀県]]
|[[鳥栖市]]
|-
|[[久留米駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[久大本線]]
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|福岡県
|[[久留米市]]
|-
|[[大牟田駅]]
|style="text-align:center;"|◎
| 
|[[大牟田市]]
|-
|[[玉名駅]]
|style="text-align:center;"|△
| 
|rowspan="2" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[熊本県]]
|[[玉名市]]
|-
|[[熊本駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[豊肥本線]] [[熊本市交通局]]：2系統-[[熊本市電幹線|幹線]]・[[熊本市電田崎線|田崎線]]（[[熊本駅前駅]]）
|[[熊本市]]
|-
|colspan="6"|'''営業中の区間'''
|-
|[[新八代駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線
|rowspan="2" style="width:1.5em; text-align:center;"|熊本県
|[[八代市]]
|-
|[[新水俣駅]]
|style="text-align:center;"|△
|[[肥薩おれんじ鉄道]]：[[肥薩おれんじ鉄道線]]
|[[水俣市]]
|-
|[[出水駅]]
|style="text-align:center;"|△
|肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[鹿児島県]]
|[[出水市]]
|-
|[[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]]
|style="text-align:center;"|◎
|九州旅客鉄道：鹿児島本線 肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線
|[[薩摩川内市]]
|-
|[[鹿児島中央駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[指宿枕崎線]] [[鹿児島市交通局]]：2系統-[[鹿児島市電第二期線|第二期線]]・[[鹿児島市電唐湊線|唐湊線]]（[[鹿児島中央駅前駅]]）
|[[鹿児島市]]
|}

:●：全列車が停車。
:◎：一部の列車が通過。
:△：一部の列車が停車。

=== キャッチフレーズ ===
*'''つばめ、翔ぶ'''　[[2004年]][[3月]]～[[2005年]]2月
*:季節ごとに、'''「つばめ、」'''と'''「翔ぶ」'''の間に、春・夏・秋・冬の言葉が入っていた。
*'''つばめで、それッ!'''　2005年3月～[[2006年]]2月
*'''あした、つばめと'''　2006年3月～2006年12月
*'''鹿児島スイッチ'''・'''福岡スイッチ'''　[[2007年]][[1月]]～

=== 部分開業の理由 ===
博多（山陽新幹線）からの延長ではなく、新八代～鹿児島中央間が先に[[フル規格]]新幹線で建設・部分開業した理由として以下のことが挙げられる。
*建設する土地の確保が容易だった。反面、博多～熊本間では市街地に新線を引き込むための土地を確保することが未だに困難な箇所が多かったため。
*鹿児島本線の新八代～鹿児島間は大半が単線であったり、線路が海岸線に沿って作られており複線化も困難なほどに[[線形 (路線)|線形]]が劣悪で、高速運転化には抜本的な改良が必要であった。一方、博多～八代間は線形が良く、[[JR九州787系電車|787系]]による最大130km/h運転を十分に発揮出来るため、速度向上の緊急度が低かった（全区間在来線特急だった頃の特急「[[つばめ (列車)#1992～2004年　鹿児島本線電車特急「つばめ」|つばめ]]」は、八代～鹿児島中央間とほぼ同距離区間の走破時間は30分以上速かった）
*新八代以南を[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急]]規格で建設しても、大した建設コスト削減にはならない上に（特にトンネル区間の多い新幹線では顕著となる）、新幹線車両による直通運転の効果を出せなくなる。
*鹿児島本線で需要の高い博多～熊本間に先に新幹線を作れば、採算性に疑問のある熊本以南の建設が行なわれるかどうか分からないと判断された<ref>[http://www.asa.hokkyodai.ac.jp/research/staff/kado/ch4.pdf 角一典「九州新幹線鹿児島ルート建設と随伴的諸問題」]</ref>。これについて元JR九州社長の[[石井幸孝]]は著書「九州特急物語」（[[JTBパブリッシング]]）で「そして何よりも鹿児島地区の新幹線建設への情熱は絶大で、もし博多側から着工になれば八代で建設が足踏みしてしまうのではないかという危機感が大きく、南側からの建設に対する働きかけが強かったのである」と述べている。

== 長崎ルート（西九州ルート） ==

九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）は、[[博多駅|博多]]から鹿児島ルートの[[新鳥栖駅|新鳥栖]]で分岐して[[長崎駅 (長崎県)|長崎]]へ至る整備新幹線計画である。「九州新幹線」と呼ばれている鹿児島ルートと区別するために単に「'''長崎新幹線'''」とも呼ばれる。

計画時から「長崎ルート」と呼ばれてきたが、2005年10月に佐賀県・長崎県は独自に「西九州ルート」へと名称を変更した。これは「長崎ルート」表記だと長崎県がことさら強調されるため、同じく影響を受ける佐賀県民に配慮する形で名付けられたものである。JR九州も自主的にこれに対応し、「長崎ルート」の名称は併記される形となった。政府・与党・法令上の名称は引き続き「長崎ルート」の呼称を用いている。

=== 計画についての曲折 ===
第一期工事として[[武雄温泉駅]]～[[諫早駅]]間の認可申請が行われ予算が下りているものの、実際の着工に必要となる並行[[在来線]]沿線の自治体の一部（[[江北町]]・[[鹿島市]]）の建設同意が得られていないために工事実施計画の認可が下りておらず、[[2007年]][[9月]]現在で着工の目処は立っていない。かつては佐賀県側で経営分離の対象となる全ての自治体（4自治体）が反対姿勢を示していたが[[白石町]]が2005年12月、[[太良町]]が2006年2月に同意し、現在は上記の2自治体のみになっている。同意していない2自治体は「JR長崎本線存続期成会」を結成している。存続期成会は並行在来線の[[第三セクター鉄道]]化に反対すると同時に、第一期工事の時間短縮効果が余り見込めない・費用対効果が悪い、といった主張を行っている<ref name=kashima>[http://www.nagasakihonsen.jp/ 長崎本線存続期成会]（長崎本線の経営分離対象区間沿線の佐賀県[[鹿島市]]・[[江北町]]による期成会）</ref>（ただし江北町の場合は町長は反対姿勢を貫いているが町議会は2006年3月に経営分離に同意する旨の決議を行っており、「ねじれ」の状態にある）また新線建設予定ルートと指定並行在来線とが別ルートである事に原因があると考える者もいる。

また、第二期工事として考えられているのは諫早駅～[[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]間であり、長崎県では第一期工事の着工の目途がつき次第、国に対して早期着工を要望していく、としている。 
ただし、佐賀県は新鳥栖駅～[[佐賀駅]]～武雄温泉駅間の着工は求めない、としている。これは佐賀平野が軟弱地盤であり難工事が予想され、佐賀県の負担額が約750億円と非常に大きいため、と説明されている。また建設費が高いためJR九州が毎年支払う線路使用料も高くなり、採算が取れない、というのも理由の一つである（これが江北町議会の同意決議につながった、と見る向きが多い。当初の計画では新線は江北町内は肥前山口駅の北方を通過するだけで駅は設置されない予定だったためである。JR九州では、新幹線開業後は長崎方面の列車のうち2本に1本は引き続き肥前山口駅に停車し、佐世保方面の列車はこれまで通り全列車が停車する、としている）。

ちなみに長崎県内にある[[佐世保線]]の沿線住民は、直接佐世保市内に新幹線が通らないことや（以前の計画では、佐世保市の[[早岐駅]]を経由するルートも検討されていたが、時間短縮のために現在のルートに変更された）、もし長崎ルートが開業しても佐世保への特急の運行本数は以前と変わらないことからあまり関心がない。この状況に対し、[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]を博多から直通させる（標準軌：博多～新鳥栖）ことで佐世保線沿線にもメリットを与える案があるが、新線建設と直接関連がある訳ではないこともあり本格的議論には至っていない。

[[毎日新聞社]]西部本社が2005年12月5日の朝刊紙面で公表した毎日新聞社世論フォーラム九州・山口8県男女1000人電話アンケート調査の結果によれば、九州新幹線長崎ルートの建設を不必要と考える県民の割合は、佐賀県で59%、長崎県で53%、福岡県で48%にのぼる。また長崎市長選当日である2007年4月22日に、長崎市内の投票所近辺で毎日新聞社によりアンケートが実施された。この結果、建設が必要と考える人が39%、不要と考える人が44%であった<ref name=070625>[http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/nagasaki/hyouron/news/20070625ddlk42070067000c.html 新幹線は必要か]（毎日新聞長崎版・コラム：2007年6月25日付）</ref>。

=== 運行計画 ===
ここでは、[[2007年]][[4月]]の時点でJR九州が発表している運行計画を掲載する。<ref name=sagaken>[http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kenseijoho/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルートなぜとなに]（佐賀県公式サイト内）</ref><ref name=nagasakiken>[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)]（長崎県公式サイト内）</ref>
*博多駅～新鳥栖駅～武雄温泉駅～（長崎ルート経由）～長崎駅：32往復（[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]での運転）
*博多駅～新鳥栖駅～武雄温泉駅～（[[佐世保線]]経由）～[[佐世保駅]]：16往復（在来線特急列車での運転）
**新鳥栖駅～武雄温泉駅間・諫早駅～長崎駅間は現在の[[長崎本線]]・佐世保線の線路を一部改良・複線化（肥前山口駅～武雄温泉駅間）の上使用する。
**博多駅～新鳥栖駅間（鹿児島ルート）、武雄温泉駅～諫早駅間（軌間1067mm、但し施設は将来のフル規格に対応できるように建設）は新線を使用。
**長崎駅、佐世保駅発着列車は別々に運行され、現在特急「[[かもめ (列車)|かもめ]]」・「[[みどり (列車)|みどり]]」が行っている併結運転は行われない。
**以上の列車とは別に、[[肥前鹿島駅]]発着の在来線特急列車を5往復程度運行する。なお、佐賀県の発表によると肥前鹿島から博多までの直通となり、現在の電車ではなく気動車による運行となる、とされている。また、設定時間帯は肥前鹿島駅の特急利用客の多い朝夕中心となる。

=== 設置予定駅 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:8em;"|駅名
!style="width:3em;"|距離(km)
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|[[新鳥栖駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"|0.0
|九州旅客鉄道：九州新幹線（鹿児島ルート）・[[長崎本線]]
|rowspan="4" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[佐賀県]]
|style="width:3.5em;"|[[鳥栖市]]
|-
|[[佐賀駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線・[[佐世保線]]
|[[佐賀市]]
|-
|[[武雄温泉駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：佐世保線
|[[武雄市]]
|-
|[[嬉野温泉駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"| 
| 
|[[嬉野市]]
|-
|[[新大村駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"| 
| 
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[長崎県]]
|[[大村市]]
|-
|[[諫早駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線・[[大村線]] 島原鉄道：[[島原鉄道島原鉄道線|島原鉄道線]]
|[[諫早市]]
|-
|[[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線 [[長崎電気軌道]]
|[[長崎市]]
|-
|}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[乗り継ぎ料金制度#九州新幹線について|九州新幹線と「リレーつばめ」、東海道・山陽新幹線との乗継ぎに係る特急料金について]]
* [[博多南線]]
* [[全国新幹線鉄道整備法]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[整備新幹線]]
* [[鉄道と政治]]

==参考資料==
{{脚注ヘルプ}}
<div class="references-small"><references/></div>

== 外部リンク ==
*[http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/ 九州新幹線「つばめ」]（JR九州公式サイト内。TSUBAME-NET）
*[http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/kyushu_shinkansen/ Yahoo!ニュース - 九州新幹線]
*[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)] （長崎県公式サイト内）
{{Rail-stub}}
{{日本の新幹線}}

九州新幹線

2010-02-06T09:55:17Z

110.165.158.31:

{{観点}}
{{現在進行}}

'''九州新幹線'''（きゅうしゅうしんかんせん）は、[[整備新幹線]]計画の一つであり、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）の[[高速鉄道]]路線及びその列車（[[新幹線]]）である。鹿児島ルート（[[博多駅|博多]]～[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]間）と長崎ルート（西九州ルート）（博多～[[新鳥栖駅|新鳥栖]]～[[長崎駅 (長崎県)|長崎]]間）がある。各ルートの詳細については下記を参照。

[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（旧[[日本鉄道建設公団]]）が建設し、九州旅客鉄道がこれを借り受けて運営している。未開業・未着工区間についても今のところ同方式が予定されている。

[[画像:P11104790024.jpg|thumb|300px|right|新幹線800系と八代海]]
[[画像:Kyusyushinkansen type800 shinminamata.jpg|thumb|300px|right|新水俣駅停車中の新幹線800系]]

== 鹿児島ルート ==
九州新幹線鹿児島ルートは、[[博多駅|博多]]～[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]間を結ぶ整備新幹線計画であり、2004年3月13日に[[新八代駅|新八代]]～鹿児島中央間が部分開業している。新幹線区間の新八代～鹿児島中央間を最速34分で結び、在来線特急時代に3時間50分かかっていた博多～西鹿児島（現在の鹿児島中央）間を最速2時間10分で結んでいる。部分開業であるため、新八代駅新幹線ホームで[[在来線]][[エル特急]]「[[つばめ (列車)|リレーつばめ]]」号と接続し、同一ホームでの対面接続が行われている。車両は部分開業時点で[[新幹線800系電車|800系]]のみが運行されている。

部分開業した区間のうち、約7割がトンネル区間であり、[[山陽新幹線]]と同様にトンネルの多い新幹線である。また、高低差の激しい地区を走る為に新幹線としては急勾配区間が多く、その勾配に対応出来る車両として800系が開発・製造された。

開業後、新幹線が地下を走る[[鹿児島市]]武岡地区等では、予想外の[[振動]]や[[騒音]]が発生して住民から苦情が続出した。これに対処するため、JR九州では該当区間で減速運転を行いながら薩摩田上[[トンネル]]内の路盤改良などの工事に着手し、解決を図っている。これらの問題は、マスコミ等で報道された。

ちなみに当初の計画では、1975年に開業をする予定であった<ref>http://www.nishnet.ne.jp/~andou/zensou/kansen.htm</ref>。

=== 全線開通へ向けての動向 ===
博多～新八代間は既に建設着工されており、2011年春の開業が予定されている。全線開通すれば、博多～鹿児島中央間が最速約1時間20分で結ばれることになり、博多で[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]]と線路がつながることになる。
全線開業時の東海道・山陽新幹線との相互乗り入れについては具体的に、
*山陽新幹線の既存車両では、急傾斜の多い九州内を走ることができない。また九州新幹線の既存車両では、速度面や車両数が劣る為山陽内での運行が不利である。
*自動列車制御装置（ＡＴＣ）の信号方式が山陽新幹線はアナログ、九州新幹線はデジタルと異なる。
*故障時の修理体制の整備
等技術面やサービス面などで様々な課題があり、JR九州と[[東海旅客鉄道|JR東海]]・[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]との間で交渉が続いていたが、[[2007年]][[10月]]にJR西日本とJR九州の間で、2011年春の全線開業に合わせ、[[新大阪駅|新大阪]]～鹿児島中央間で直通運転をすることで合意した。新大阪－鹿児島中央を約4時間、新大阪－熊本を約3時間で結ぶ予定で、今後具体的な協議を本格化させることになっている。

全線開業時の運行車両については、2007年5月にJR九州が、[[新幹線N700系電車|N700系]]をベースにし、上記課題に対応した相互乗り入れ可能な車両をJR西日本と共同で開発すると発表した<ref>[http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070524/20070524_004.shtml JR九州・西日本鹿児島中央‐新大阪乗り入れ新型車両を共同開発来年度試作]</ref>。これは、現行の既存車両の性能では上記に挙げた理由により、相互乗り入れ自体が困難なためである{{要出典}}。

なお、東京（東海道新幹線）－鹿児島中央（九州新幹線）間の直通乗り入れについては、
*所要時間面で[[航空機]]と対抗する事が困難
*収益の向上が見込めない
*JR東海が、東海道新幹線の利用者逼迫のため16両編成以外の列車の乗り入れを受け付けない
ことなどを理由に見送られた。

新八代～鹿児島中央間開業時に並行在来線である鹿児島本線のうち八代～川内間が[[肥薩おれんじ鉄道線]]として経営分離されたが、博多～新八代～八代間については並行在来線の経営分離はされず、これまで通りJR九州が運営することになっている。

=== 路線データ ===
*路線距離（[[営業キロ]]）：
**新八代～鹿児島中央間137.6km（実キロ：126.8km）
*[[軌間]]：1435mm
*複線区間：全線複線
*電化区間：全線電化（交流25,000V・60Hz）
*最高速度：260km/h
*保安装置：[[自動列車制御装置|デジタルATC]](KS-ATC)
*:※[[東北新幹線]]で採用されているデジタルATC(DS-ATC)とは若干異なり、東海道新幹線で採用されている(ATC-NS)と同規格。
*[[車両基地]]：[[川内新幹線車両センター]]（暫定車庫と一部に車両の定期検修も行う）
*保線基地：出水
*[[運転指令所]]：博多総合指令センター

=== 運行形態 ===

新八代～鹿児島中央間で毎時2本運転されており、内訳は通過駅のある速達タイプが毎時1本、各駅停車タイプが毎時1本である（朝夕は各駅停車タイプのみで毎時2本運転）。速達タイプは川内のみの停車が基本だが、1往復は新八代～鹿児島中央間ノンストップ運転である。2007年2月現在は部分開業のため、新八代駅新幹線ホームでエル特急「リレーつばめ」号と接続し、同一ホームでの[[対面乗り換え]]となる。区間運転として川内～鹿児島中央間の列車が下り2本、上り3本、新水俣～鹿児島中央間は下り1本、上り1本が運転されている（2006年3月18日のダイヤ改正時点）。

JR九州では、全線開業後は博多～熊本間で毎時4本<ref>[http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070907/20070907_001.shtml 九州新幹線博多-熊本「15分に1本」JR九州社長運行計画初の表明]西日本新聞朝刊1面:2007年9月7日（熊本日日新聞も同日朝刊1面、南日本新聞は翌8日の朝刊30面）</ref>、熊本～鹿児島中央間で毎時2本のダイヤ設定との計画を発表しており、それに合わせて[[博多駅]]の新幹線ホームの増設工事が進められている。1面2線の島式ホームで、うち1線は九州新幹線内折り返し列車専用とし、もう1線側を利用する同駅始終着の山陽新幹線列車との対面接続を考慮するとされる{{要出典}}。山陽との直通列車の本数について、ＪＲ九州の石原進社長は「１時間に１本程度は走らせたい」としている。

==== 列車名 ====
; [[つばめ (列車)|つばめ]]
; さくら

==== 車両 ====
; [[新幹線800系電車|800系電車]]
: ベースは700系新幹線だが、マイナーチェンジされている。内装やデザインがジャパネスク調であり全車両が動力車であるのも特徴。現在は6両固定編成となっている（全線開業後は8両編成に増結も検討されているが、現在の同系は博多～鹿児島中央間折り返し列車限定運用とJR九州が表明している事から、利用状況に合わせて現状のままとされる可能性もある）。

==== 車内放送 ====
九州新幹線で運行される[[つばめ (列車)|つばめ]]号の始発駅と終着駅で流される車内自動アナウンスは、新幹線初の四ヶ国語放送（[[日本語]]→[[英語]]→[[朝鮮語]]→[[中国語]]の順に放送）となっている。

全駅で使用されている発車メロディと、車内で使用されている車内メロディは、株式会社[[音楽館]]の[[向谷実]]が作曲している。これとは別に開業時のセレモニーにてイメージソングが作られ、それは[[THE ALFEE]]の[[坂崎幸之助]]が担当し、一度だけ披露された（後に坂崎自身のラジオ番組でもオンエアされた）{{要出典}}。

なお2004年の開業時より、駅の電光掲示板や車内放送では、リレーつばめ号新八代行きを「鹿児島中央行」、新幹線つばめ号新八代行きを「博多行」とアナウンスする。これは、博多～鹿児島中央間を一体的に運用し、スムーズに行けることをアピールするためと考えられる。なお、新八代駅入線時においては誤乗防止のため「新八代」、あるいは折り返しの行き先表示である「鹿児島中央（つばめ）」・「博多（あるいは小倉　リレーつばめ）」を表示して入線する。

=== 利用状況 ===
開業1年目で開業前予測（約250万人）<ref>http://j-smeca.or.jp/training/su1108_h18pdf/h_aomori.pdf</ref>を上回る約322万8884人を輸送した。これは新幹線開業前の鹿児島本線（八代～西鹿児島）の利用者約140万人の2.3倍である。開業ブーム後の2年目も1年目を上回る約336万人を輸送<ref>http://www.chihousai.or.jp/08/ir_pdf/18kagoshima_1.pdf</ref>し好調である。特に鹿児島県内（薩摩地方）から博多までの利用者が多い。また、川内、出水から鹿児島中央までの短距離利用が目立つ。これは在来線との比較もさる事ながら、[[高速道路]]も[[南九州西回り自動車道]]の建設が無料区間を含め順次進んでいるが、山地に囲まれた沿線の道路事情が芳しくない事もあって、新幹線利用による速達効果が大きい事が最大の要因と見られる。朝夕は通勤通学客も多くあり新幹線定期券の利用も順調な伸びを示している。

逆に[[熊本県]]側の[[新水俣駅]]の利用者は伸び悩んでいるが、これは同駅から熊本方面への新幹線の利用区間がすぐ隣接の新八代駅までとなっており、県都・[[熊本市]]や九州の中心地・[[福岡市]]に出るには現状では乗り換えを必要とする事や、同駅の立地が[[水俣市]]の中心地から外れている事など、新幹線の速達効果が出にくい事が大きな要因とされ、周辺住民にとっては全線開業で初めてその効果が出るものとされている。

=== 駅一覧 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:10em;"|駅名
!style="width:1.5em;"|[[つばめ (列車)|つばめ]]
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|colspan="6" style="text-align:center;"|[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]] [[新大阪駅|新大阪]]・[[東京駅|東京]]方面
|-
|colspan="6"|'''建設中の区間'''
|-
|[[博多駅]]
|style="text-align:center;"|●
|[[西日本旅客鉄道]]：山陽新幹線 [[九州旅客鉄道]]：[[鹿児島本線]]・[[福北ゆたか線]]・[[博多南線]] [[福岡市交通局]]：[[福岡市地下鉄空港線|空港線]]
|style="width:1.5em; text-align:center;"|[[福岡県]]
|[[福岡市]] [[博多区]]
|-
|[[新鳥栖駅]]（仮称・新設）
|style="text-align:center;"|△
|九州旅客鉄道：[[長崎本線]]
|style="width:1.5em; text-align:center;"|[[佐賀県]]
|[[鳥栖市]]
|-
|[[久留米駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[久大本線]]
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|福岡県
|[[久留米市]]
|-
|[[大牟田駅]]
|style="text-align:center;"|◎
| 
|[[大牟田市]]
|-
|[[玉名駅]]
|style="text-align:center;"|△
| 
|rowspan="2" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[熊本県]]
|[[玉名市]]
|-
|[[熊本駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[豊肥本線]] [[熊本市交通局]]：2系統-[[熊本市電幹線|幹線]]・[[熊本市電田崎線|田崎線]]（[[熊本駅前駅]]）
|[[熊本市]]
|-
|colspan="6"|'''営業中の区間'''
|-
|[[新八代駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線
|rowspan="2" style="width:1.5em; text-align:center;"|熊本県
|[[八代市]]
|-
|[[新水俣駅]]
|style="text-align:center;"|△
|[[肥薩おれんじ鉄道]]：[[肥薩おれんじ鉄道線]]
|[[水俣市]]
|-
|[[出水駅]]
|style="text-align:center;"|△
|肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[鹿児島県]]
|[[出水市]]
|-
|[[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]
|style="text-align:center;"|◎
|九州旅客鉄道：鹿児島本線 肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線
|[[薩摩川内市]]
|-
|[[鹿児島中央駅]]
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[指宿枕崎線]] [[鹿児島市交通局]]：2系統-[[鹿児島市電第二期線|第二期線]]・[[鹿児島市電唐湊線|唐湊線]]（[[鹿児島中央駅前駅]]）
|[[鹿児島市]]
|}

:●：全列車が停車。
:◎：一部の列車が通過。
:△：一部の列車が停車。

=== キャッチフレーズ ===
*'''つばめ、翔ぶ'''　[[2004年]][[3月]]～[[2005年]]2月
*:季節ごとに、'''「つばめ、」'''と'''「翔ぶ」'''の間に、春・夏・秋・冬の言葉が入っていた。
*'''つばめで、それッ!'''　2005年3月～[[2006年]]2月
*'''あした、つばめと'''　2006年3月～2006年12月
*'''鹿児島スイッチ'''・'''福岡スイッチ'''　[[2007年]][[1月]]～

=== 部分開業の理由 ===
博多（山陽新幹線）からの延長ではなく、新八代～鹿児島中央間が先に[[フル規格]]新幹線で建設・部分開業した理由として以下のことが挙げられる。
*建設する土地の確保が容易だった。反面、博多～熊本間では市街地に新線を引き込むための土地を確保することが未だに困難な箇所が多かったため。
*鹿児島本線の新八代～鹿児島間は大半が単線であったり、線路が海岸線に沿って作られており複線化も困難なほどに[[線形 (路線)|線形]]が劣悪で、高速運転化には抜本的な改良が必要であった。一方、博多～八代間は線形が良く、[[JR九州787系電車|787系]]による最大130km/h運転を十分に発揮出来るため、速度向上の緊急度が低かった（全区間在来線特急だった頃の特急「[[つばめ (列車)#1992～2004年　鹿児島本線電車特急「つばめ」|つばめ]]」は、八代～鹿児島中央間とほぼ同距離区間の走破時間は30分以上速かった）
*新八代以南を[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急]]規格で建設しても、大した建設コスト削減にはならない上に（特にトンネル区間の多い新幹線では顕著となる）、新幹線車両による直通運転の効果を出せなくなる。
*鹿児島本線で需要の高い博多～熊本間に先に新幹線を作れば、採算性に疑問のある熊本以南の建設が行なわれるかどうか分からないと判断された<ref>[http://www.asa.hokkyodai.ac.jp/research/staff/kado/ch4.pdf 角一典「九州新幹線鹿児島ルート建設と随伴的諸問題」]</ref>。これについて元JR九州社長の[[石井幸孝]]は著書「九州特急物語」（[[JTBパブリッシング]]）で「そして何よりも鹿児島地区の新幹線建設への情熱は絶大で、もし博多側から着工になれば八代で建設が足踏みしてしまうのではないかという危機感が大きく、南側からの建設に対する働きかけが強かったのである」と述べている。

== 長崎ルート（西九州ルート） ==

九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）は、[[博多駅|博多]]から鹿児島ルートの[[新鳥栖駅|新鳥栖]]で分岐して[[長崎駅 (長崎県)|長崎]]へ至る整備新幹線計画である。「九州新幹線」と呼ばれている鹿児島ルートと区別するために単に「'''長崎新幹線'''」とも呼ばれる。

計画時から「長崎ルート」と呼ばれてきたが、2005年10月に佐賀県・長崎県は独自に「西九州ルート」へと名称を変更した。これは「長崎ルート」表記だと長崎県がことさら強調されるため、同じく影響を受ける佐賀県民に配慮する形で名付けられたものである。JR九州も自主的にこれに対応し、「長崎ルート」の名称は併記される形となった。政府・与党・法令上の名称は引き続き「長崎ルート」の呼称を用いている。

=== 計画についての曲折 ===
第一期工事として[[武雄温泉駅]]～[[諫早駅]]間の認可申請が行われ予算が下りているものの、実際の着工に必要となる並行[[在来線]]沿線の自治体の一部（[[江北町]]・[[鹿島市]]）の建設同意が得られていないために工事実施計画の認可が下りておらず、[[2007年]][[9月]]現在で着工の目処は立っていない。かつては佐賀県側で経営分離の対象となる全ての自治体（4自治体）が反対姿勢を示していたが[[白石町]]が2005年12月、[[太良町]]が2006年2月に同意し、現在は上記の2自治体のみになっている。同意していない2自治体は「JR長崎本線存続期成会」を結成している。存続期成会は並行在来線の[[第三セクター鉄道]]化に反対すると同時に、第一期工事の時間短縮効果が余り見込めない・費用対効果が悪い、といった主張を行っている<ref name=kashima>[http://www.nagasakihonsen.jp/ 長崎本線存続期成会]（長崎本線の経営分離対象区間沿線の佐賀県[[鹿島市]]・[[江北町]]による期成会）</ref>（ただし江北町の場合は町長は反対姿勢を貫いているが町議会は2006年3月に経営分離に同意する旨の決議を行っており、「ねじれ」の状態にある）また新線建設予定ルートと指定並行在来線とが別ルートである事に原因があると考える者もいる。

また、第二期工事として考えられているのは諫早駅～[[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]間であり、長崎県では第一期工事の着工の目途がつき次第、国に対して早期着工を要望していく、としている。 
ただし、佐賀県は新鳥栖駅～[[佐賀駅]]～武雄温泉駅間の着工は求めない、としている。これは佐賀平野が軟弱地盤であり難工事が予想され、佐賀県の負担額が約750億円と非常に大きいため、と説明されている。また建設費が高いためJR九州が毎年支払う線路使用料も高くなり、採算が取れない、というのも理由の一つである（これが江北町議会の同意決議につながった、と見る向きが多い。当初の計画では新線は江北町内は肥前山口駅の北方を通過するだけで駅は設置されない予定だったためである。JR九州では、新幹線開業後は長崎方面の列車のうち2本に1本は引き続き肥前山口駅に停車し、佐世保方面の列車はこれまで通り全列車が停車する、としている）。

ちなみに長崎県内にある[[佐世保線]]の沿線住民は、直接佐世保市内に新幹線が通らないことや（以前の計画では、佐世保市の[[早岐駅]]を経由するルートも検討されていたが、時間短縮のために現在のルートに変更された）、もし長崎ルートが開業しても佐世保への特急の運行本数は以前と変わらないことからあまり関心がない。この状況に対し、[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]を博多から直通させる（標準軌：博多～新鳥栖）ことで佐世保線沿線にもメリットを与える案があるが、新線建設と直接関連がある訳ではないこともあり本格的議論には至っていない。

[[毎日新聞社]]西部本社が2005年12月5日の朝刊紙面で公表した毎日新聞社世論フォーラム九州・山口8県男女1000人電話アンケート調査の結果によれば、九州新幹線長崎ルートの建設を不必要と考える県民の割合は、佐賀県で59%、長崎県で53%、福岡県で48%にのぼる。また長崎市長選当日である2007年4月22日に、長崎市内の投票所近辺で毎日新聞社によりアンケートが実施された。この結果、建設が必要と考える人が39%、不要と考える人が44%であった<ref name=070625>[http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/nagasaki/hyouron/news/20070625ddlk42070067000c.html 新幹線は必要か]（毎日新聞長崎版・コラム：2007年6月25日付）</ref>。

=== 運行計画 ===
ここでは、[[2007年]][[4月]]の時点でJR九州が発表している運行計画を掲載する。<ref name=sagaken>[http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kenseijoho/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルートなぜとなに]（佐賀県公式サイト内）</ref><ref name=nagasakiken>[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)]（長崎県公式サイト内）</ref>
*博多駅～新鳥栖駅～武雄温泉駅～（長崎ルート経由）～長崎駅：32往復（[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]での運転）
*博多駅～新鳥栖駅～武雄温泉駅～（[[佐世保線]]経由）～[[佐世保駅]]：16往復（在来線特急列車での運転）
**新鳥栖駅～武雄温泉駅間・諫早駅～長崎駅間は現在の[[長崎本線]]・佐世保線の線路を一部改良・複線化（肥前山口駅～武雄温泉駅間）の上使用する。
**博多駅～新鳥栖駅間（鹿児島ルート）、武雄温泉駅～諫早駅間（軌間1067mm、但し施設は将来のフル規格に対応できるように建設）は新線を使用。
**長崎駅、佐世保駅発着列車は別々に運行され、現在特急「[[かもめ (列車)|かもめ]]」・「[[みどり (列車)|みどり]]」が行っている併結運転は行われない。
**以上の列車とは別に、[[肥前鹿島駅]]発着の在来線特急列車を5往復程度運行する。なお、佐賀県の発表によると肥前鹿島から博多までの直通となり、現在の電車ではなく気動車による運行となる、とされている。また、設定時間帯は肥前鹿島駅の特急利用客の多い朝夕中心となる。

=== 設置予定駅 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:8em;"|駅名
!style="width:3em;"|距離(km)
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|[[新鳥栖駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"|0.0
|九州旅客鉄道：九州新幹線（鹿児島ルート）・[[長崎本線]]
|rowspan="4" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[佐賀県]]
|style="width:3.5em;"|[[鳥栖市]]
|-
|[[佐賀駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線・[[佐世保線]]
|[[佐賀市]]
|-
|[[武雄温泉駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：佐世保線
|[[武雄市]]
|-
|[[嬉野温泉駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"| 
| 
|[[嬉野市]]
|-
|[[新大村駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"| 
| 
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[長崎県]]
|[[大村市]]
|-
|[[諫早駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線・[[大村線]] 島原鉄道：[[島原鉄道島原鉄道線|島原鉄道線]]
|[[諫早市]]
|-
|[[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線 [[長崎電気軌道]]
|[[長崎市]]
|-
|}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[乗り継ぎ料金制度#九州新幹線について|九州新幹線と「リレーつばめ」、東海道・山陽新幹線との乗継ぎに係る特急料金について]]
* [[博多南線]]
* [[全国新幹線鉄道整備法]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[整備新幹線]]
* [[鉄道と政治]]

==参考資料==
{{脚注ヘルプ}}
<div class="references-small"><references/></div>

== 外部リンク ==
*[http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/ 九州新幹線「つばめ」]（JR九州公式サイト内。TSUBAME-NET）
*[http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/kyushu_shinkansen/ Yahoo!ニュース - 九州新幹線]
*[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)] （長崎県公式サイト内）
{{Rail-stub}}
{{日本の新幹線}}

九州新幹線

2010-02-06T09:52:15Z

110.165.158.31: /* 駅一覧 */

{{観点}}
{{現在進行}}

'''九州新幹線'''（きゅうしゅうしんかんせん）は、[[整備新幹線]]計画の一つであり、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）の[[高速鉄道]]路線及びその列車（[[新幹線]]）である。鹿児島ルート（[[博多駅|博多]]～[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]間）と長崎ルート（西九州ルート）（博多～[[新鳥栖駅|新鳥栖]]～[[長崎駅 (長崎県)|長崎]]間）がある。各ルートの詳細については下記を参照。

[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]（旧[[日本鉄道建設公団]]）が建設し、九州旅客鉄道がこれを借り受けて運営している。未開業・未着工区間についても今のところ同方式が予定されている。

[[画像:P11104790024.jpg|thumb|300px|right|新幹線800系と八代海]]
[[画像:Kyusyushinkansen type800 shinminamata.jpg|thumb|300px|right|新水俣駅停車中の新幹線800系]]

== 鹿児島ルート ==
九州新幹線鹿児島ルートは、[[博多駅|博多]]～[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]間を結ぶ整備新幹線計画であり、2004年3月13日に[[新八代駅|新八代]]～鹿児島中央間が部分開業している。新幹線区間の新八代～鹿児島中央間を最速34分で結び、在来線特急時代に3時間50分かかっていた博多～西鹿児島（現在の鹿児島中央）間を最速2時間10分で結んでいる。部分開業であるため、新八代駅新幹線ホームで[[在来線]][[エル特急]]「[[つばめ (列車)|リレーつばめ]]」号と接続し、同一ホームでの対面接続が行われている。車両は部分開業時点で[[新幹線800系電車|800系]]のみが運行されている。

部分開業した区間のうち、約7割がトンネル区間であり、[[山陽新幹線]]と同様にトンネルの多い新幹線である。また、高低差の激しい地区を走る為に新幹線としては急勾配区間が多く、その勾配に対応出来る車両として800系が開発・製造された。

開業後、新幹線が地下を走る[[鹿児島市]]武岡地区等では、予想外の[[振動]]や[[騒音]]が発生して住民から苦情が続出した。これに対処するため、JR九州では該当区間で減速運転を行いながら薩摩田上[[トンネル]]内の路盤改良などの工事に着手し、解決を図っている。これらの問題は、マスコミ等で報道された。

ちなみに当初の計画では、1975年に開業をする予定であった<ref>http://www.nishnet.ne.jp/~andou/zensou/kansen.htm</ref>。

=== 全線開通へ向けての動向 ===
博多～新八代間は既に建設着工されており、2011年春の開業が予定されている。全線開通すれば、博多～鹿児島中央間が最速約1時間20分で結ばれることになり、博多で[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]]と線路がつながることになる。
全線開業時の東海道・山陽新幹線との相互乗り入れについては具体的に、
*山陽新幹線の既存車両では、急傾斜の多い九州内を走ることができない。また九州新幹線の既存車両では、速度面や車両数が劣る為山陽内での運行が不利である。
*自動列車制御装置（ＡＴＣ）の信号方式が山陽新幹線はアナログ、九州新幹線はデジタルと異なる。
*故障時の修理体制の整備
等技術面やサービス面などで様々な課題があり、JR九州と[[東海旅客鉄道|JR東海]]・[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]との間で交渉が続いていたが、[[2007年]][[10月]]にJR西日本とJR九州の間で、2011年春の全線開業に合わせ、[[新大阪駅|新大阪]]～鹿児島中央間で直通運転をすることで合意した。新大阪－鹿児島中央を約4時間、新大阪－熊本を約3時間で結ぶ予定で、今後具体的な協議を本格化させることになっている。

全線開業時の運行車両については、2007年5月にJR九州が、[[新幹線N700系電車|N700系]]をベースにし、上記課題に対応した相互乗り入れ可能な車両をJR西日本と共同で開発すると発表した<ref>[http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070524/20070524_004.shtml JR九州・西日本鹿児島中央‐新大阪乗り入れ新型車両を共同開発来年度試作]</ref>。これは、現行の既存車両の性能では上記に挙げた理由により、相互乗り入れ自体が困難なためである{{要出典}}。

なお、東京（東海道新幹線）－鹿児島中央（九州新幹線）間の直通乗り入れについては、
*所要時間面で[[航空機]]と対抗する事が困難
*収益の向上が見込めない
*JR東海が、東海道新幹線の利用者逼迫のため16両編成以外の列車の乗り入れを受け付けない
ことなどを理由に見送られた。

新八代～鹿児島中央間開業時に並行在来線である鹿児島本線のうち八代～川内間が[[肥薩おれんじ鉄道線]]として経営分離されたが、博多～新八代～八代間については並行在来線の経営分離はされず、これまで通りJR九州が運営することになっている。

=== 路線データ ===
*路線距離（[[営業キロ]]）：
**新八代～鹿児島中央間137.6km（実キロ：126.8km）
*[[軌間]]：1435mm
*複線区間：全線複線
*電化区間：全線電化（交流25,000V・60Hz）
*最高速度：260km/h
*保安装置：[[自動列車制御装置|デジタルATC]](KS-ATC)
*:※[[東北新幹線]]で採用されているデジタルATC(DS-ATC)とは若干異なり、東海道新幹線で採用されている(ATC-NS)と同規格。
*[[車両基地]]：[[川内新幹線車両センター]]（暫定車庫と一部に車両の定期検修も行う）
*保線基地：出水
*[[運転指令所]]：博多総合指令センター

=== 運行形態 ===

新八代～鹿児島中央間で毎時2本運転されており、内訳は通過駅のある速達タイプが毎時1本、各駅停車タイプが毎時1本である（朝夕は各駅停車タイプのみで毎時2本運転）。速達タイプは川内のみの停車が基本だが、1往復は新八代～鹿児島中央間ノンストップ運転である。2007年2月現在は部分開業のため、新八代駅新幹線ホームでエル特急「リレーつばめ」号と接続し、同一ホームでの[[対面乗り換え]]となる。区間運転として川内～鹿児島中央間の列車が下り2本、上り3本、新水俣～鹿児島中央間は下り1本、上り1本が運転されている（2006年3月18日のダイヤ改正時点）。

JR九州では、全線開業後は博多～熊本間で毎時4本<ref>[http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kyushu/20070907/20070907_001.shtml 九州新幹線博多-熊本「15分に1本」JR九州社長運行計画初の表明]西日本新聞朝刊1面:2007年9月7日（熊本日日新聞も同日朝刊1面、南日本新聞は翌8日の朝刊30面）</ref>、熊本～鹿児島中央間で毎時2本のダイヤ設定との計画を発表しており、それに合わせて[[博多駅]]の新幹線ホームの増設工事が進められている。1面2線の島式ホームで、うち1線は九州新幹線内折り返し列車専用とし、もう1線側を利用する同駅始終着の山陽新幹線列車との対面接続を考慮するとされる{{要出典}}。山陽との直通列車の本数について、ＪＲ九州の石原進社長は「１時間に１本程度は走らせたい」としている。

==== 列車名 ====
; [[つばめ (列車)|つばめ]]
: 一般公募で募ったところ、'''つばめ'''の名前は三番目に多かった。'''はやと'''が一番多かったが、[[東北新幹線]]の[[はやて (列車)|はやて]]と紛らわしく、九州全体というより鹿児島の印象が強くなってしまうため、採用されなかった。「つばめ」は九州新幹線開業前に博多～鹿児島間に運転されていた特急列車の名称として使用されていた実績があったことも理由とされる。

==== 車両 ====
; [[新幹線800系電車|800系電車]]
: ベースは700系新幹線だが、マイナーチェンジされている。内装やデザインがジャパネスク調であり全車両が動力車であるのも特徴。現在は6両固定編成となっている（全線開業後は8両編成に増結も検討されているが、現在の同系は博多～鹿児島中央間折り返し列車限定運用とJR九州が表明している事から、利用状況に合わせて現状のままとされる可能性もある）。

==== 車内放送 ====
九州新幹線で運行される[[つばめ (列車)|つばめ]]号の始発駅と終着駅で流される車内自動アナウンスは、新幹線初の四ヶ国語放送（[[日本語]]→[[英語]]→[[朝鮮語]]→[[中国語]]の順に放送）となっている。

全駅で使用されている発車メロディと、車内で使用されている車内メロディは、株式会社[[音楽館]]の[[向谷実]]が作曲している。これとは別に開業時のセレモニーにてイメージソングが作られ、それは[[THE ALFEE]]の[[坂崎幸之助]]が担当し、一度だけ披露された（後に坂崎自身のラジオ番組でもオンエアされた）{{要出典}}。

なお2004年の開業時より、駅の電光掲示板や車内放送では、リレーつばめ号新八代行きを「鹿児島中央行」、新幹線つばめ号新八代行きを「博多行」とアナウンスする。これは、博多～鹿児島中央間を一体的に運用し、スムーズに行けることをアピールするためと考えられる。なお、新八代駅入線時においては誤乗防止のため「新八代」、あるいは折り返しの行き先表示である「鹿児島中央（つばめ）」・「博多（あるいは小倉　リレーつばめ）」を表示して入線する。

=== 利用状況 ===
開業1年目で開業前予測（約250万人）<ref>http://j-smeca.or.jp/training/su1108_h18pdf/h_aomori.pdf</ref>を上回る約322万8884人を輸送した。これは新幹線開業前の鹿児島本線（八代～西鹿児島）の利用者約140万人の2.3倍である。開業ブーム後の2年目も1年目を上回る約336万人を輸送<ref>http://www.chihousai.or.jp/08/ir_pdf/18kagoshima_1.pdf</ref>し好調である。特に鹿児島県内（薩摩地方）から博多までの利用者が多い。また、川内、出水から鹿児島中央までの短距離利用が目立つ。これは在来線との比較もさる事ながら、[[高速道路]]も[[南九州西回り自動車道]]の建設が無料区間を含め順次進んでいるが、山地に囲まれた沿線の道路事情が芳しくない事もあって、新幹線利用による速達効果が大きい事が最大の要因と見られる。朝夕は通勤通学客も多くあり新幹線定期券の利用も順調な伸びを示している。

逆に[[熊本県]]側の[[新水俣駅]]の利用者は伸び悩んでいるが、これは同駅から熊本方面への新幹線の利用区間がすぐ隣接の新八代駅までとなっており、県都・[[熊本市]]や九州の中心地・[[福岡市]]に出るには現状では乗り換えを必要とする事や、同駅の立地が[[水俣市]]の中心地から外れている事など、新幹線の速達効果が出にくい事が大きな要因とされ、周辺住民にとっては全線開業で初めてその効果が出るものとされている。

=== 駅一覧 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:10em;"|駅名
!style="width:1.5em;"|[[つばめ (列車)|つばめ]]
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|colspan="6" style="text-align:center;"|[[東海道新幹線|東海道]]・[[山陽新幹線]] [[新大阪駅|新大阪]]・[[東京駅|東京]]方面
|-
|colspan="6"|'''建設中の区間'''
|-
|[[博多駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:center;"|●
|[[西日本旅客鉄道]]：山陽新幹線 [[九州旅客鉄道]]：[[鹿児島本線]]・[[福北ゆたか線]]・[[博多南線]] [[福岡市交通局]]：[[福岡市地下鉄空港線|空港線]]
|style="width:1.5em; text-align:center;"|[[福岡県]]
|[[福岡市]] [[博多区]]
|-
|[[新鳥栖駅]]（仮称・新設）
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:center;"|△
|九州旅客鉄道：[[長崎本線]]
|style="width:1.5em; text-align:center;"|[[佐賀県]]
|[[鳥栖市]]
|-
|[[久留米駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[久大本線]]
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|福岡県
|[[久留米市]]
|-
|[[大牟田駅]]
|style="text-align:right;"|◎
|style="text-align:center;"|
| 
|[[大牟田市]]
|-
|[[玉名駅]]
|style="text-align:right;"|△
|style="text-align:center;"|
| 
|rowspan="2" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[熊本県]]
|[[玉名市]]
|-
|[[熊本駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[豊肥本線]] [[熊本市交通局]]：2系統-[[熊本市電幹線|幹線]]・[[熊本市電田崎線|田崎線]]（[[熊本駅前駅]]）
|[[熊本市]]
|-
|colspan="6"|'''営業中の区間'''
|-
|[[新八代駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線
|rowspan="2" style="width:1.5em; text-align:center;"|熊本県
|[[八代市]]
|-
|[[新水俣駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:center;"|△
|[[肥薩おれんじ鉄道]]：[[肥薩おれんじ鉄道線]]
|[[水俣市]]
|-
|[[出水駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:center;"|△
|肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[鹿児島県]]
|[[出水市]]
|-
|[[川内駅 (鹿児島県)|川内駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:center;"|◎
|九州旅客鉄道：鹿児島本線 肥薩おれんじ鉄道：肥薩おれんじ鉄道線
|[[薩摩川内市]]
|-
|[[鹿児島中央駅]]
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:center;"|●
|九州旅客鉄道：鹿児島本線・[[指宿枕崎線]] [[鹿児島市交通局]]：2系統-[[鹿児島市電第二期線|第二期線]]・[[鹿児島市電唐湊線|唐湊線]]（[[鹿児島中央駅前駅]]）
|[[鹿児島市]]
|}

:●：全列車が停車。
:◎：一部の列車が通過。
:△：一部の列車が停車。

=== キャッチフレーズ ===
*'''つばめ、翔ぶ'''　[[2004年]][[3月]]～[[2005年]]2月
*:季節ごとに、'''「つばめ、」'''と'''「翔ぶ」'''の間に、春・夏・秋・冬の言葉が入っていた。
*'''つばめで、それッ!'''　2005年3月～[[2006年]]2月
*'''あした、つばめと'''　2006年3月～2006年12月
*'''鹿児島スイッチ'''・'''福岡スイッチ'''　[[2007年]][[1月]]～

=== 部分開業の理由 ===
博多（山陽新幹線）からの延長ではなく、新八代～鹿児島中央間が先に[[フル規格]]新幹線で建設・部分開業した理由として以下のことが挙げられる。
*建設する土地の確保が容易だった。反面、博多～熊本間では市街地に新線を引き込むための土地を確保することが未だに困難な箇所が多かったため。
*鹿児島本線の新八代～鹿児島間は大半が単線であったり、線路が海岸線に沿って作られており複線化も困難なほどに[[線形 (路線)|線形]]が劣悪で、高速運転化には抜本的な改良が必要であった。一方、博多～八代間は線形が良く、[[JR九州787系電車|787系]]による最大130km/h運転を十分に発揮出来るため、速度向上の緊急度が低かった（全区間在来線特急だった頃の特急「[[つばめ (列車)#1992～2004年　鹿児島本線電車特急「つばめ」|つばめ]]」は、八代～鹿児島中央間とほぼ同距離区間の走破時間は30分以上速かった）
*新八代以南を[[新幹線鉄道規格新線|スーパー特急]]規格で建設しても、大した建設コスト削減にはならない上に（特にトンネル区間の多い新幹線では顕著となる）、新幹線車両による直通運転の効果を出せなくなる。
*鹿児島本線で需要の高い博多～熊本間に先に新幹線を作れば、採算性に疑問のある熊本以南の建設が行なわれるかどうか分からないと判断された<ref>[http://www.asa.hokkyodai.ac.jp/research/staff/kado/ch4.pdf 角一典「九州新幹線鹿児島ルート建設と随伴的諸問題」]</ref>。これについて元JR九州社長の[[石井幸孝]]は著書「九州特急物語」（[[JTBパブリッシング]]）で「そして何よりも鹿児島地区の新幹線建設への情熱は絶大で、もし博多側から着工になれば八代で建設が足踏みしてしまうのではないかという危機感が大きく、南側からの建設に対する働きかけが強かったのである」と述べている。

== 長崎ルート（西九州ルート） ==

九州新幹線長崎ルート（西九州ルート）は、[[博多駅|博多]]から鹿児島ルートの[[新鳥栖駅|新鳥栖]]で分岐して[[長崎駅 (長崎県)|長崎]]へ至る整備新幹線計画である。「九州新幹線」と呼ばれている鹿児島ルートと区別するために単に「'''長崎新幹線'''」とも呼ばれる。

計画時から「長崎ルート」と呼ばれてきたが、2005年10月に佐賀県・長崎県は独自に「西九州ルート」へと名称を変更した。これは「長崎ルート」表記だと長崎県がことさら強調されるため、同じく影響を受ける佐賀県民に配慮する形で名付けられたものである。JR九州も自主的にこれに対応し、「長崎ルート」の名称は併記される形となった。政府・与党・法令上の名称は引き続き「長崎ルート」の呼称を用いている。

=== 計画についての曲折 ===
第一期工事として[[武雄温泉駅]]～[[諫早駅]]間の認可申請が行われ予算が下りているものの、実際の着工に必要となる並行[[在来線]]沿線の自治体の一部（[[江北町]]・[[鹿島市]]）の建設同意が得られていないために工事実施計画の認可が下りておらず、[[2007年]][[9月]]現在で着工の目処は立っていない。かつては佐賀県側で経営分離の対象となる全ての自治体（4自治体）が反対姿勢を示していたが[[白石町]]が2005年12月、[[太良町]]が2006年2月に同意し、現在は上記の2自治体のみになっている。同意していない2自治体は「JR長崎本線存続期成会」を結成している。存続期成会は並行在来線の[[第三セクター鉄道]]化に反対すると同時に、第一期工事の時間短縮効果が余り見込めない・費用対効果が悪い、といった主張を行っている<ref name=kashima>[http://www.nagasakihonsen.jp/ 長崎本線存続期成会]（長崎本線の経営分離対象区間沿線の佐賀県[[鹿島市]]・[[江北町]]による期成会）</ref>（ただし江北町の場合は町長は反対姿勢を貫いているが町議会は2006年3月に経営分離に同意する旨の決議を行っており、「ねじれ」の状態にある）また新線建設予定ルートと指定並行在来線とが別ルートである事に原因があると考える者もいる。

また、第二期工事として考えられているのは諫早駅～[[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]間であり、長崎県では第一期工事の着工の目途がつき次第、国に対して早期着工を要望していく、としている。 
ただし、佐賀県は新鳥栖駅～[[佐賀駅]]～武雄温泉駅間の着工は求めない、としている。これは佐賀平野が軟弱地盤であり難工事が予想され、佐賀県の負担額が約750億円と非常に大きいため、と説明されている。また建設費が高いためJR九州が毎年支払う線路使用料も高くなり、採算が取れない、というのも理由の一つである（これが江北町議会の同意決議につながった、と見る向きが多い。当初の計画では新線は江北町内は肥前山口駅の北方を通過するだけで駅は設置されない予定だったためである。JR九州では、新幹線開業後は長崎方面の列車のうち2本に1本は引き続き肥前山口駅に停車し、佐世保方面の列車はこれまで通り全列車が停車する、としている）。

ちなみに長崎県内にある[[佐世保線]]の沿線住民は、直接佐世保市内に新幹線が通らないことや（以前の計画では、佐世保市の[[早岐駅]]を経由するルートも検討されていたが、時間短縮のために現在のルートに変更された）、もし長崎ルートが開業しても佐世保への特急の運行本数は以前と変わらないことからあまり関心がない。この状況に対し、[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]を博多から直通させる（標準軌：博多～新鳥栖）ことで佐世保線沿線にもメリットを与える案があるが、新線建設と直接関連がある訳ではないこともあり本格的議論には至っていない。

[[毎日新聞社]]西部本社が2005年12月5日の朝刊紙面で公表した毎日新聞社世論フォーラム九州・山口8県男女1000人電話アンケート調査の結果によれば、九州新幹線長崎ルートの建設を不必要と考える県民の割合は、佐賀県で59%、長崎県で53%、福岡県で48%にのぼる。また長崎市長選当日である2007年4月22日に、長崎市内の投票所近辺で毎日新聞社によりアンケートが実施された。この結果、建設が必要と考える人が39%、不要と考える人が44%であった<ref name=070625>[http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/nagasaki/hyouron/news/20070625ddlk42070067000c.html 新幹線は必要か]（毎日新聞長崎版・コラム：2007年6月25日付）</ref>。

=== 運行計画 ===
ここでは、[[2007年]][[4月]]の時点でJR九州が発表している運行計画を掲載する。<ref name=sagaken>[http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kenseijoho/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルートなぜとなに]（佐賀県公式サイト内）</ref><ref name=nagasakiken>[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)]（長崎県公式サイト内）</ref>
*博多駅～新鳥栖駅～武雄温泉駅～（長崎ルート経由）～長崎駅：32往復（[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]での運転）
*博多駅～新鳥栖駅～武雄温泉駅～（[[佐世保線]]経由）～[[佐世保駅]]：16往復（在来線特急列車での運転）
**新鳥栖駅～武雄温泉駅間・諫早駅～長崎駅間は現在の[[長崎本線]]・佐世保線の線路を一部改良・複線化（肥前山口駅～武雄温泉駅間）の上使用する。
**博多駅～新鳥栖駅間（鹿児島ルート）、武雄温泉駅～諫早駅間（軌間1067mm、但し施設は将来のフル規格に対応できるように建設）は新線を使用。
**長崎駅、佐世保駅発着列車は別々に運行され、現在特急「[[かもめ (列車)|かもめ]]」・「[[みどり (列車)|みどり]]」が行っている併結運転は行われない。
**以上の列車とは別に、[[肥前鹿島駅]]発着の在来線特急列車を5往復程度運行する。なお、佐賀県の発表によると肥前鹿島から博多までの直通となり、現在の電車ではなく気動車による運行となる、とされている。また、設定時間帯は肥前鹿島駅の特急利用客の多い朝夕中心となる。

=== 設置予定駅 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:8em;"|駅名
!style="width:3em;"|距離(km)
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|[[新鳥栖駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"|0.0
|九州旅客鉄道：九州新幹線（鹿児島ルート）・[[長崎本線]]
|rowspan="4" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[佐賀県]]
|style="width:3.5em;"|[[鳥栖市]]
|-
|[[佐賀駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線・[[佐世保線]]
|[[佐賀市]]
|-
|[[武雄温泉駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：佐世保線
|[[武雄市]]
|-
|[[嬉野温泉駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"| 
| 
|[[嬉野市]]
|-
|[[新大村駅]]（仮称）
|style="text-align:right;"| 
| 
|rowspan="3" style="width:1.5em; text-align:center;"|[[長崎県]]
|[[大村市]]
|-
|[[諫早駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線・[[大村線]] 島原鉄道：[[島原鉄道島原鉄道線|島原鉄道線]]
|[[諫早市]]
|-
|[[長崎駅 (長崎県)|長崎駅]]
|style="text-align:right;"| 
|九州旅客鉄道：長崎本線 [[長崎電気軌道]]
|[[長崎市]]
|-
|}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[乗り継ぎ料金制度#九州新幹線について|九州新幹線と「リレーつばめ」、東海道・山陽新幹線との乗継ぎに係る特急料金について]]
* [[博多南線]]
* [[全国新幹線鉄道整備法]]
* [[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画]]
* [[整備新幹線]]
* [[鉄道と政治]]

==参考資料==
{{脚注ヘルプ}}
<div class="references-small"><references/></div>

== 外部リンク ==
*[http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/ 九州新幹線「つばめ」]（JR九州公式サイト内。TSUBAME-NET）
*[http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/kyushu_shinkansen/ Yahoo!ニュース - 九州新幹線]
*[http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/ 九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)] （長崎県公式サイト内）
{{Rail-stub}}
{{日本の新幹線}}