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横浜線

2015-06-19T12:49:00Z

106.185.48.16:

[[Image:JR東日本1.png|150px|right]][[ファイル:横浜線2.jpg|400px|thumb|横浜線]][[ファイル:横浜線1.jpg|400px|thumb|横浜線]]
'''横浜線'''（よこはません）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[神奈川区]]の[[東神奈川駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1276 JR東日本各駅情報（東神奈川駅）]</ref>と[[東京都]][[八王子市]]の[[八王子駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1227 JR東日本各駅情報（八王子駅）]</ref>を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会</ref>（[[幹線]]）である。地元沿線地域での愛称は「'''ハマ線'''」<ref>[http://news.mynavi.jp/series/retrospective/029/index.html 「ハマ線」名物、荷物電車と"奇跡の3本並び"] 昭和の残像鉄道懐古写真マイナビニュース 2011年10月5日</ref>。

全ての快速電車と一部の各駅停車は、[[京浜東北線]]（[[東海道本線]]電車線）[[横浜駅]]を経由して[[根岸線]][[桜木町駅]]または同駅以遠へ乗り入れる。なお、本記事では根岸線 - 横浜駅 - 東神奈川駅 - 八王子駅間について、実際に運行されている列車番号に合わせて、桜木町方面行きを「上り」、桜木町方面発を「下り」と記述する。

== 概要 == 
横浜線は東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線のひとつであり<ref>JR東日本旅客営業規則第78条</ref>、[[横浜市]]から[[町田市]]および[[相模原市]]を経由し、[[八王子市]]に至る全長42.6km<ref name="youran" />の路線である。起点の[[東神奈川駅]]で[[京浜東北線]]（『[[鉄道要覧]]』などの書類に記されている正式な路線名称は[[東海道本線]]）、終点の[[八王子駅]]で[[中央本線]]と[[八高線]]に接続する。起点の東神奈川駅から先には[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の[[横浜駅]]方面に日中の多くの電車と、朝夕の一部の電車が乗り入れている（詳細は後述）。

横浜線は、横浜市の北部から同市中心部へのアクセス路線として機能するとともに、東京都心から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差し、いわゆる[[放射線・環状線|環状路線]]としての機能も有している。したがって、郊外路線でありながら、割高な初乗り運賃の乗客も多いため、JRの前身である[[日本国有鉄道]]（国鉄）が運営していた時代から数少ない黒字路線であった<ref>『週刊東洋経済』臨時増刊2011年7月8日号82ページ</ref>。

[[1908年]]（[[明治]]41年）に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが横浜線の始まりであり、当時は八王子や[[甲信地方]]で生産されていた[[絹|生糸]]を横浜へと運搬することを目的としていた<ref>宮脇俊三・原田勝正『全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ』小学館、1991年、p.80</ref>。その後、[[1917年]]（[[大正]]6年）に国有化されたが、[[標準軌]]化試験や電化試験が行われたこともある。その後、[[1932年]]（昭和7年）には[[横浜駅]]・[[桜木町駅]]への乗り入れが開始されたほか、[[1964年]]（昭和39年）の[[東海道新幹線]]の開業によって新幹線と横浜線との交差箇所に[[新横浜駅]]が開業すると、横浜線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに[[1960年代]]後半からは沿線開発の進行や[[大学]]の設置などにより乗客が増加したことから、[[1967年]]（昭和42年）より輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、[[1988年]]（昭和63年）までに全線が複線化された。なお[[1987年]]（昭和62年）には[[国鉄分割民営化]]が行われ、横浜線はJR東日本に継承されている。

国鉄末期に計画中だった[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい21線]]との直通運転計画が浮上していたが、国鉄の財政状況などが原因で中止となった<ref>後に[[東京急行電鉄|東急]][[東急東横線|東横線]]と直通運転を行う形態に変更の上、[[2004年]][[2月1日]]に開業した。</ref>。

運営がJR東日本に変わった以降も、首都圏の通勤路線として利用者が増加し、[[1994年]]（平成6年）からは混雑対策のために電車は片側6扉を有する車両を連結した上で8両編成が組まれた。[[#臨時列車|臨時列車]]を除き[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]列車は設定されず、列車種別は[[快速列車|快速]]と[[各駅停車]]の2種が運行される。線内折り返し運転の列車のほか、一部の列車は[[根岸線]]に直通するほか、朝夕は橋本駅 - 八王子駅間で[[相模線]]の列車が乗り入れる。なお、1998年からの10年間は土曜・休日に[[横須賀線]][[逗子駅]]までの直通列車が運行されていたが、[[湘南新宿ライン]]の増発の影響により、2008年[[3月15日]]のダイヤ改正で廃止された。

2008年[[3月31日]]に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、横浜線は[[南武線]]・[[武蔵野線]]・[[京葉線]]とともに「[[東京メガループ]]」に指定された。私鉄との接続で重要な役割を担っているとして、今後利便性・快適性を輸送サービス・駅設備・生活サービスのそれぞれの面から向上させ、乗り換えの利便性を含めて今までより脚光を当てるとしている<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン2020－挑む－」]}} - 東日本旅客鉄道 2008年4月1日</ref>。

2007年の[[国土交通省]]調査によるピーク時最混雑区間の1時間平均混雑率は小机駅→新横浜駅間で193%となっている。また、2012年度の平均通過人員は222,694人であり、JR東日本の路線の中では4番目に多い<ref>[http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf JR東日本：路線別ご利用状況（2008〜2012年度）]</ref>。

== 歴史 ==
* [[1908年]]（[[明治]]41年）[[9月23日]]：[[八王子市|八王子]]や[[甲信地方]]で生産された[[絹|生糸]]を横浜へ輸送することを目的として、'''横浜鉄道'''によって東神奈川駅 - 八王子駅間（26.4[[マイル|M]]≒42.49km）が開業。東神奈川駅・小机駅・中山駅・長津田駅・原町田駅（現在の町田駅）・淵野辺駅・橋本駅・相原駅・八王子駅が開業。相原駅 - 八王子駅間に北野聯絡所が開業。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]]：内閣[[鉄道省|鉄道院]]が借り上げ、'''八浜線'''（はっぴんせん）となる。
* [[1911年]]（明治44年）[[12月10日]]：貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間（1.2M≒1.93km）開業。[[海神奈川駅]]が開業。即日鉄道省が借り上げ。
* [[1912年]]（[[大正]]元年）[[8月10日]]：北野聯絡所が廃止。
* [[1917年]]（大正6年）
** 5月 - 8月：原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための[[標準軌]]化試験が実施。
** [[10月1日]]：国有化され、鉄道院'''横浜線'''となる。
* [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]]：[[関東大震災]]で小机駅・原町田駅が倒壊。
* [[1925年]]（大正14年）4月：東神奈川駅 - 原町田駅が電化。[[東海道本線]]電化のための試験であり、この時点ではまだ横浜線の旅客列車は電車化されていない。
* [[1926年]]（大正15年）9月1日：菊名駅が開業。
* [[1930年]]（[[昭和]]5年）4月1日：東神奈川駅 - 海神奈川駅間の貨物支線 (2.0km) が東海道本線の貨物支線に変更される。マイル表示からメートル表示に変更（東神奈川駅 - 八王子駅間 26.4M→42.6km）。
* [[1932年]]（昭和7年）10月1日：東神奈川駅 - 原町田駅間が電車化、桜木町駅まで直通運転を開始。原町田駅で運行系統が分断される。
* [[1933年]]（昭和8年）10月1日：原町田駅間 - 八王子駅間に[[気動車]]が投入<ref>鉄道省年報では8月15日[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1114638/97 『鉄道省年報. 昭和9年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
* [[1936年]]（昭和11年）1月：相模鉄道（現在の相模線）が橋本駅 - 八王子駅間乗り入れ開始。
* [[1941年]]（昭和16年）[[4月5日]]：原町田駅 - 八王子駅間が電化され、全線電化。これに伴い全線直通運転復活。相模原駅が開業。
* [[1942年]]（昭和17年）[[11月14日]]：相原駅 - 八王子駅間に片倉[[信号場]]が開設。
* [[1945年]]（昭和20年）：[[横浜大空襲]]で東神奈川駅が全焼。
* [[1947年]]（昭和22年）[[12月20日]]：大口駅が開業。
* [[1949年]]（昭和24年）6月1日：[[日本国有鉄道]]発足。国鉄横浜線となる。
* [[1950年]]（昭和25年）9月1日：淵野辺駅 - 相模原駅間に相模[[仮乗降場]]を開設。[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の人員輸送のために開設された。
* [[1957年]]（昭和32年）
** [[10月1日]]：相模仮乗降場が駅に変更され、矢部駅が開業。
** [[12月28日]]：片倉信号場を駅に変更され、片倉駅が開業。
* [[1959年]]（昭和34年）4月1日：東海道本線貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間が廃止。
* [[1962年]]（昭和37年）
** 小机駅 - 中山駅間に鴨居信号場が開設。
** [[12月25日]]：鴨居信号場が駅に変更され鴨居駅が開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[5月19日]]：根岸線桜木町駅 - 磯子駅間開業に伴い、直通区間が磯子駅まで延長。
** 10月1日：[[東海道新幹線]]開業により新横浜駅が開業。
* [[1967年]]（昭和42年）[[10月22日]]：菊名駅 - 新横浜駅間が複線化。
* [[1968年]]（昭和43年）
** [[2月4日]]：新横浜駅 - 小机駅間が複線化。
** [[3月12日]]：大口駅 - 菊名駅間が複線化。
** [[3月19日]]：東神奈川駅 - 大口駅間が複線化。
* [[1972年]]（昭和47年）[[10月2日]]：103系が運用開始。
* [[1978年]]（昭和53年）10月2日：小机駅 - 中山駅間が複線化。
* [[1979年]]（昭和54年）
** 4月1日：中山駅 - 長津田駅間が複線化。十日市場駅・成瀬駅が開業。
** [[7月15日]]：長津田駅 - 原町田駅間が複線化。
** [[9月14日]]：淵野辺駅 - 相原駅間が複線化。
** [[9月30日]]：103系の投入完了に伴い、[[国鉄72系電車|72系]]が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1980年]]（昭和55年）
** 4月1日：原町田駅が淵野辺寄りに0.4km移転し、町田駅に改称。
** [[9月27日]]：町田駅 - 淵野辺駅間が複線化。
* [[1981年]]（昭和56年）[[6月1日]]：車両の所属が[[蒲田電車区]]に集約され、[[東神奈川電車区]]の配置がなくなる。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：根岸線への直通区間が大船駅まで延長。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が長津田駅 - 八王子駅間の第二種鉄道事業者となる。東神奈川駅 - 長津田駅間の貨物営業廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月6日]]：相原駅 - 八王子駅間が複線化、全線の複線化完了。
** [[3月13日]]：古淵駅が開業。快速の運転を開始。
** [[9月22日]]：205系が運用開始。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[2月26日]]：205系の投入完了に伴い、103系が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]：[[相模線]]の全線電化により、横浜線への定期列車の直通運転開始（事実上の復活）。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：2号車に6扉車サハ204形100番台の組み込み開始、順次全編成を8両編成化。7両編成と8両編成が混在していた時期に、8両化された編成の先頭車前面には「'''8CARS'''」のステッカーが貼り付けられたが、ステッカーは全編成の8両編成化が完了した際に全編成から取り外された。日中の快速を増発し、運転間隔を40分間隔とする<ref name="RP200309-047">【特集】大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東日本東京圏」、『鉄道ピクトリアル』第736号、電気車研究会、2003年9月、 47頁</ref>。長津田駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[4月27日]]：臨時特急「[[はまかいじ]]」の運転を開始。
** 10月1日：JR東日本の横浜支社が発足し、東神奈川駅 - 橋本駅が横浜支社管内となる。
** [[12月1日]]：横浜支社発足に伴い、全車両が蒲田電車区から[[鎌倉車両センター|大船電車区]]に転属。
* [[1997年]]（平成9年）4月1日：八王子みなみ野駅が開業し、快速停車駅に追加。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[3月14日]]：相模原駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
** [[5月2日]]：土曜・休日に根岸線経由で[[横須賀線]]逗子駅への直通列車が設定（各駅停車・快速各1往復）。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]]：快速が増発され、運転間隔が40分から30分に変更<ref name="RP200309-047" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]：[[根岸線]]直通列車増発に伴い横須賀線直通の各駅停車を廃止。快速が菊名駅に停車。
* [[2007年]]（平成19年）3月18日：[[八王子運輸区|八王子車掌区]]の廃止に伴い、車掌は全列車[[東神奈川車掌区]]が乗務（相模線直通列車を除く）。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]]：横須賀線直通の快速列車が廃止。
** [[9月13日]]・14日：開業100周年を記念し、上りは松本駅から磯子駅まで、下りは桜木町駅から白馬駅まで臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転。
** 9月23日：横浜線開業100周年。[[長野総合車両センター]]の485系車両「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用し、全線で臨時快速列車「横濱線100周年号」を、松本駅 - 東神奈川駅間で臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転。
* [[2009年]]（平成21年）[[4月1日]]：横浜線を含む首都圏の各駅が、終日全面禁煙となる。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月13日]]：ダイヤ改正で快速の運転間隔が30分から20分に変更<ref name="JRE20091215" />。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月11日]]：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** [[3月14日]]・[[3月15日|15日]]：[[東京電力]]の[[輪番停電]]（計画停電）により、終日運休。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[2月16日]]：E233系6000番台が運用開始<ref name="kanaloco20131213">[http://www.kanaloco.jp/article/65321/cms_id/65112 ＪＲ横浜線の新型車両、１４年２月１６日に運転開始　ヘッドマーク４種期間限定取り付け／神奈川] - 神奈川新聞、2013年12月13日。</ref>。
** [[8月23日]]：205系がこの日限りですべて営業運転終了<ref name="hobidas20140724">[http://rail.hobidas.com/news/info/article/141055.html 横浜線205系　8月23日営業運転終了] - 鉄道ホビダス鉄道ニュース最新鉄道情報、2014年7月24日</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140822-OYTNT50043.html 横浜線「２０５系」あす引退　２６年活躍] - 読売新聞、2014年08月22日</ref>。
* [[2015年]]（平成27年）
**[[7月12日]]：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) の導入開始予定<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/2014-2015/jre_youran_anzen.pdf 会社要覧2014-2015 安全]}} - 東日本旅客鉄道</ref>。
== 連続立体交差事業 ==
* 橋本駅 - 矢部駅間において、連続立体交差事業の事業化を進める計画がある。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Linemap of East Japan Railway Company Yokohama Line.png|800px||center|thumb|列車種別]]
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[[2013年]][[3月16日]]現在における、横浜線の運行形態を示す。

=== 定期旅客列車 ===
日中は[[桜木町駅]] - [[八王子駅]]間の快速、桜木町駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間の各駅停車、[[東神奈川駅]] - 八王子駅間の各駅停車がそれぞれ毎時3本、20分間隔で運行されており、合計すると1時間あたり9本（3本×3）が運行される。

下り桜木町駅→八王子駅の快速は、折り返し上り八王子駅→東神奈川駅の各駅停車に、下り桜木町駅→八王子駅の各駅停車は、折り返し上り八王子駅→桜木町駅の快速に、下り東神奈川駅→橋本駅の各駅停車は、折り返し上り橋本駅→桜木町駅の各駅停車になる。この順序に当てはめると、快速桜木町→八王子、各停八王子→東神奈川、各停桜木町→八王子、快速八王子→桜木町、各停東神奈川→橋本、各停橋本→桜木町の順に運用される。

日中は毎時9本中6本が東神奈川駅から[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の横浜駅方面へ乗り入れ、桜木町駅まで運行される。一方、それ以外の時間帯については一部の列車が京浜東北・根岸線の[[磯子駅]]・[[大船駅]]（朝のみ）まで直通するが、運行本数が1時間に1-3本程度となり、それ以外の列車は基本的に東神奈川駅折り返しとなる。これ以外に、朝夕のラッシュ時間帯には[[相模線]]の列車が橋本駅から八王子駅まで乗り入れている。

[[相模原市]]を中心に横浜線の[[中央本線]][[相模湖駅]]・[[大月駅]]方面への直通運転の要望があるが、JR側は八王子駅の構内配線などを理由に消極的な姿勢を見せている<ref>[http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/19yokohama.htm 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 H19年横浜線] - 神奈川県 {{リンク切れ|date=2011年5月}}</ref>。相模原市は[[2006年]]に相模湖駅を含む[[相模湖町]]、[[2007年]]に[[藤野駅]]を含む[[藤野町]]を編入しており（現在はともに同市[[緑区 (相模原市)|緑区]]）、直通運転が実施されれば旧両町地域と相模原市中心部とが直結される。

以下に列車種別ごとの詳細を記す。
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==== 快速 ====
快速はJR東日本発足後の[[1988年]][[3月13日]]ダイヤ改正にて運行が開始された。すべての列車が京浜東北・根岸線の横浜駅方面に乗り入れ、桜木町駅まで運転される。東神奈川駅 - 橋本駅間で通過運転を行い、橋本駅以北および京浜東北・根岸線内は各駅に停車する。平日は日中、土曜休日は朝から夕方にかけて運転されるほか、土曜休日は磯子/大船直通の快速も存在する。

計画当初の東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]・[[町田駅]]の2駅だった。しかし、[[新横浜駅]]で接続する[[東海道新幹線]]の乗客に利便性をもたらさないなど問題があるため、見直した結果、新横浜駅と[[鴨居駅]]の2駅が追加され、東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は新横浜駅・鴨居駅 - 中山駅 - 町田駅の4駅となった。登場当初は日中に60分間隔で運転され、上下線とも中山駅と橋本駅で待避をするように設定された。中山駅では、待避する各駅停車は上り（東神奈川方面）ホームの2番線に停車するが、下り（八王子方面）の快速は跨線橋を隔てた下りホームの1番線に停車するため、鴨居駅を快速の停車駅とすることで、各駅停車から快速への乗り換えの便を図った。ただし、[[1990年代]]以降は下りの緩急接続が町田駅のみ（一部は橋本駅での接続が存続）となった。また、当初の快速はATSのシステム関係上、通過駅で45km/hの制限が掛かっていた。

[[1994年]][[12月3日]]には運転間隔が40分毎となり、[[東急田園都市線]]が接続する[[長津田駅]]が停車駅に追加され、横浜方面からの利便性の向上が図られた。[[1998年]][[3月14日]]には[[相模原駅]]が停車駅に追加。[[1999年]][[12月4日]]改正では、運転間隔がさらに縮められて30分間隔（毎時2本体制）となり、上りの緩急接続も大半が町田駅で行われるようになった。またATS-Pの車両整備及び試験が完了したことにより、この改正から快速通過駅の制限速度が廃止されたが、矢部駅では上り快速がホーム上のカーブと、東神奈川寄り直ぐに見通しが悪く通行量の多い（車両通行不可だが歩行者の往来が多い）踏切があることから、45km/hの減速を余儀なくされていた。現在同駅は地下道の建設で踏切は廃止されているが、減速は残されている。

[[2006年]][[3月18日]]改正では、[[東急東横線]]と接続する[[菊名駅]]が停車駅に追加された。これに伴い、上り列車の緩急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった。そして[[2010年]]3月13日改正で毎時1本が増発され、運転間隔が約30分から約20分（毎時3本体制）となって<ref name="JRE20091215">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf ２０１０年３月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道株式会社プレスリリース、2009年12月18日付、2013年5月20日閲覧}}</ref>現在の体系となった。

日中の場合、下り列車は東神奈川駅で同駅始発の橋本行き各駅停車、[[町田駅]]で快速の前を走る八王子行き各駅停車、橋本駅で快速の前を走る橋本駅止まりの各駅停車との連絡が取られ、上り列車は[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]で同駅始発の桜木町行き各駅停車、[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]で快速の前を走る東神奈川行き各駅停車に連絡する。また、土休日の上り列車の一部は町田駅でのみ各駅停車に連絡する。

==== 各駅停車 ====
すべての駅に停車する種別で、終日運転される。

朝・夜間帯は横浜線内の折り返し運転が中心となる。日中は毎時6本運行されるうち3本が[[横浜駅]]を経由して京浜東北・根岸線[[桜木町駅]]まで運転されており、毎時3本運転される快速とあわせ毎時6本が交互に桜木町駅まで乗り入れている。朝・夜間帯には一部列車が[[磯子駅]]・[[大船駅]]まで直通する。また、大船駅8時台に八王子行が平日1本、夜間帯には根岸線の大船駅からの電車も橋本行が平日2本・土曜休日1本、相原以北最終列車となる八王子行が平日に1本運行され、土曜休日は夕方の快速八王子行電車1本を除いた2本が運行される。また、朝夕には橋本駅 - 八王子駅間で相模線直通列車が運転される。

区間列車は根岸線直通のほか、橋本駅 - 東神奈川駅・桜木町駅での運転が主体となるが、平日・土休日共に朝晩には町田駅 - 東神奈川駅間の列車も運行される。このほかに、夜間停泊や車両基地への出入りの関係で、橋本駅 - 八王子駅間と町田駅 - 八王子駅間の列車が上下各1本、小机駅始発下り列車が3本、中山駅始発下り列車が1本ある。

快速との連絡については前節を参照。なお、臨時特急「[[はまかいじ]]」が運転される土休日には、上り・下りともに町田駅で同列車の待ち合わせをする。ただし同列車が運転されない場合でも町田駅で時間調整を行う。

=== 臨時旅客列車 ===
[[横浜国際総合競技場]]（現在の日産スタジアム）や[[横浜アリーナ]]での大規模催事の際には、小机駅・中山駅・町田駅を発着駅とする臨時列車が設定されることがあるほか、快速が小机駅に臨時停車する場合がある。これらの時刻表はJRのサイト上をはじめとしたインターネット上では発表されず、主に東神奈川駅などの時刻表に別途掲示が行われる。横浜国際総合競技場にて[[2002 FIFAワールドカップ]]の試合が行われた際には、当時は快速通過駅だった菊名駅にも東横線の接続として快速が臨時停車している。

2008年[[9月23日]]の開業100周年イベントでは、全線で[[国鉄485系電車|485系]]「やまなみ」を使用した臨時快速列車「横濱線100周年号」<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155300.html 快速“横濱線100周年号”，「やまなみ」で運転] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>や、松本駅 - 東神奈川駅間で「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用した臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155600.html 横浜線100周年記念で「いろどり（彩）」走る] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>。それ以前にも[[9月13日|13日]]に松本駅から磯子駅まで、[[9月14日|14日]]に桜木町駅から白馬駅まで183・189系を使用した臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/14/010800.html 快速“ベイ・ドリーム横濱号”運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月14日</ref>。

また、2011年春には[[国鉄115系電車|115系]]を使用した[[富士急行線]]直通の臨時快速列車「富士河口湖号」が運転される予定であったが、[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所事故|福島第一原発事故]]などによる[[東日本大震災による電力危機|電力危機]]の影響で中止、同年夏に延期された<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/07/055500.html 快速“富士河口湖”号運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年8月7日</ref>。富士河口湖号は、その後もしばしば多客期に運転されている。車両は183系に変更された。

そのほか、[[日光線]][[日光駅]]方面行の[[修学旅行列車]]が運転されることがある。

==== 臨時特急「はまかいじ」 ====
車両は[[大宮総合車両センター|大宮総合車両センター東大宮センター]]配置の[[国鉄185系電車|185系]]B編成（200番台6両）のうち、D-ATCに対応したB3 - B5編成の3本が使用されている

=== 貨物列車 ===
横浜線は元々、生糸の運搬を目的として作られたこともあって、かつては生糸の輸送を中心とした貨物輸送が盛んであり、多くの駅に貨物ホームがあったが、貨物輸送需要の減少により1960年代までに一部の駅をのぞいて貨物取扱を終了した。1960年代以降は淵野辺駅・橋本駅・相模線南橋本駅などから伸びる[[専用鉄道|専用線]]や、貨物扱所（貨物ホームなど）の規模が比較的大きかった小机駅・原町田駅・淵野辺駅・橋本駅での貨物の取扱が主体となったが、その後も[[東名高速道路]]の開通や国鉄貨物輸送の減少、ヤード輸送方式の全廃、接続する専用線の廃止などにより、そのほとんどが1980年代までに姿を消していった。唯一最後まで残ったものが南橋本駅発着のセメント輸送列車だが、これも[[1996年]][[3月13日]]の発送をもって廃止となり、横浜鉄道開業当時から90年近く続いた横浜線の貨物輸送は、甲種輸送をのぞいてその歴史に幕を下ろした。

現在、定期的に運転される貨物列車は存在しないが、ダイヤ上では不定期の貨物列車が設定されており、主に長津田駅発着の[[車両輸送#甲種輸送|甲種鉄道車両輸送]]として運転される。これは、JR東日本と[[東京急行電鉄]]の連絡線（車両授受線）が長津田駅構内にあるためで、東京急行電鉄・[[横浜高速鉄道]]・[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄半蔵門線]]向けに製造された新車は、すべて八王子駅・横浜線・長津田駅経由で東急[[長津田検車区]]へ搬入される。

なお、車両製造メーカーから出場した車両は、作業やダイヤの関係で八王子駅にて一夜を明かした後、翌日の昼ごろのダイヤで[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形ディーゼル機関車]]（JR貨物[[新鶴見機関区川崎派出]]所属）の牽引により長津田駅へと輸送されるが、輸送される車両が長編成の場合は、長津田駅の線路配線などの問題から八王子駅でおおむね3両 - 6両程度に編成を分割し、八王子駅到着の翌日と翌々日の2回に分けて輸送される。また、東京急行電鉄より地方鉄道等へ車両を譲渡する場合にも、長津田駅発の甲種輸送列車が運行される場合がある。東京急行電鉄向けの車両輸送は、かつては菊名駅で行われていたが、東急田園都市線の開業および長津田検車区の開設により長津田駅へ変更され、菊名駅の連絡線も撤去された。

1996年の定期貨物列車廃止以降、横浜線では甲種輸送以外の貨物列車が運転されることはなかったが、2005年に長津田駅までの臨時貨物列車が運転された。これは、町田駅で当時行われていた[[バリアフリー]]化工事で、新たに設置することとなったエスカレーター機材の運搬・設置を目的としたもの。横浜線で甲種輸送以外の貨物列車が運転されるのは約9年ぶりで、JR貨物の[[コンテナ車]]が入線するのは開業以来初めてのこととなった。

== 車両と編成 ==
=== 現在の使用車両 ===
{| style="float:right; margin:1em 0em 2em 2em; border:solid 1px #999; text-align:center;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #9acd32;"|横浜線
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #080; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←大船・桜木町・東神奈川　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:3.5em;"|1号車
|style="width:3.5em; background-color:#dfd;"|2号車
|style="width:3.5em;"|3号車
|style="width:3.5em;"|4号車
|style="width:3.5em; background-color:#ddf;"|5号車
|style="width:3.5em;"|6号車
|style="width:3.5em;"|7号車
|style="width:3.5em;"|8号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 205系のみ2号車は6扉車（一部を除く）
* 5号車は[[弱冷房車]]
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom: solid 4px #009793;"|相模線直通列車
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #6cc; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←茅ヶ崎・橋本　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|-
| style="width: 3.5em;" | 1号車
| style="width: 3.5em;" | 2号車
| style="width: 3.5em; background: #ddf;" | 3号車
| style="width: 3.5em;" | 4号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 3号車は弱冷房車
|}
[[ファイル:E233系6000番台.jpg|300px|thumb|E233系6000番台]]
[[ファイル:相模線1.jpg|300px|thumb|205系（相模線直通車）]]
[[ファイル:205系0番台.jpg|300px|thumb|205系]]
横浜線では、[[相模線]]直通列車を除く全列車が[[鎌倉車両センター]]所属のE233系および205系で運行されている。片側4扉の[[通勤型電車]]であり[[列車便所|車内トイレ]]の設備はない。[[弱冷房車]]は編成中程の5号車に設定されている。

*[[JR東日本E233系電車|E233系6000番台]]
**後述の205系の置き換え用として、2014年2月16日より予定された出発式が吹雪で中止されながらも運用を開始した<ref>2013年10月1日『交通新聞』</ref>。車体には、駅スタンプや沿線の市の木などのオリジナルの装飾が施されている。
*[[国鉄205系電車|205系0番台]]
**[[1994年]][[12月3日]]のダイヤ改正から、当線でもっとも混雑する東神奈川寄りの2号車に6扉車両の[[国鉄205系電車#6扉車|サハ204形]]<ref>横浜線で用いられている車両はサハ204形100番台。ただし1編成のみサハ204形0番台。</ref>を組み込み、順次8両編成化された。現在は、2009年に[[京葉車両センター]]から転用された元[[武蔵野線]]用の1編成を除く残りの27編成すべてに6扉車が組み込まれている。6扉車では、朝の通勤時間帯に座席が収納され、9時まで座席を使用することができなかったが、E233系6000番台の導入に伴い2014年2月17日より座席の格納は実施していない<ref name="RM2014-4">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年4月号「JR東日本横浜線用E233系6000番代」記事。</ref> 。また、[[中央・総武緩行線]]や[[埼京線]]で見られるような先頭車前面の「6DOORS」のステッカーは貼り付けされていない。

車両の外面には[[黄緑6号|黄緑]]と[[緑15号|緑]]（{{Color|#9acd32|■}}{{Color|#080|■}}）による2色の帯を巻き、横浜線のラインカラーとして他路線との識別を行っている。[[京浜東北線]]・[[根岸線]]への乗り入れも行うことから、乗客の誤乗防止のため、205系0番台では前面の行先表示器で路線名（「横浜線」）の交互表示を行っているほか、[[2002年]]頃に側面行先[[方向幕]]をラインカラーと同様のウグイス色の幕に交換した（表示幕交換開始当初はウグイス地白文字であったが、視認性の問題により黒文字に変更された）。

一方、[[相模線]]直通列車は同線用の205系500番台4両編成（[[国府津車両センター]]所属）が使用されている。同番台はラインカラーが[[相模川]]をイメージした青と水色（{{Color|#009793|■}}{{Color|#6cc|■}}）の2色帯となっており、車両先頭（前面）のデザインが異なるほか、乗客がスイッチ操作によりドアの開閉を行う[[自動ドア#機構|半自動ドア機構]]を備えているが、横浜線直通区間の各駅（相原・八王子みなみ野・片倉・八王子）では半自動扱いは行われずに車掌の操作で自動開閉する<ref>相模線との分岐点である橋本駅でのみ、横浜線直通列車も含め全て相模線ホームに発着するため、半自動扱いとなる</ref>。輸送量の少ない相模線での運用が主であり、編成が短いことから6扉車は連結されていないが、弱冷房車は1両設定されている。

なお、横浜線用車両の配置は鎌倉車両センターであるが、横須賀線車両の所属もあることや、横浜線の沿線からは遠く離れた大船駅まで根岸線を長距離走行しなければならないこともあり、鎌倉車両センターへ帰区（出入庫）する運用はごく僅かとなっている。このため、実質的には、国鉄時代の橋本電車区構想により橋本駅近隣に建設された[[鎌倉車両センター#橋本派出所|橋本派出所]]が横浜線の中心的な車両基地として機能している。ただし、橋本派出所だけでは車両を収容しきれないことや、深夜早朝の途中始発・終着運用のため、[[鎌倉車両センター#東神奈川派出所|東神奈川派出所]]のほか、八王子駅・橋本駅・町田駅・中山駅・小机駅・東神奈川駅に[[夜間停泊]]を兼ねて分散して留置される。 
過去には横浜線用の車両基地として[[東神奈川電車区]]（現在の東神奈川派出とは異なる）や、京浜東北線車両との兼用の[[蒲田電車区]]が存在したが、東神奈川電車区は国鉄時代末期に運転士のみの配置となり車両基地の機能を廃止、蒲田電車区に車両配置を一本化した後、民営化後の横浜支社発足時に大船電車区（当時、現鎌倉車両センター）へ移管され現在に至っている。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系横浜線.jpg|300px|thumb|103系]]
205系投入以前は以下の電車が用いられていた。
*[[国鉄33系電車|40系17m車]]（33系電車、クモハ12・クモニ13他） - クモニ13のみ新聞輸送目的で[[1979年]][[9月30日]]まで運行
*[[国鉄40系電車|40系]]
*[[国鉄72系電車|72系]]（ - [[1979年]][[9月30日]]）
*[[国鉄103系電車|103系]]（[[1972年]][[10月2日]] - [[1989年]][[2月26日]]）
103系は、1979年の旧性能車撤退に伴う7両貫通固定編成に統一されるまでは、クモハ103形を含む3両＋4両の分割編成となっており、7両固定編成化後も京浜東北線・根岸線のATC化までクハ103型の低運転台車も多く残留した。

なお、導入当初の103系は、同じ蒲田電車区配置の京浜東北線と同じスカイブルー（[[青22号]]）の塗装で、それより少し遅れて導入された東神奈川電車区を含め、70年代はスカイブルーの車両が多くを占めた。70年代末になるとウグイス色（[[黄緑6号]]）の車両の比率が徐々に増え、車両配置の蒲田電車区への集約や、一部車両を共用した京浜東北線車両の配置が浦和電車区へ集約されたことなどもあり、80年代半ばにはほとんどがウグイスの車両となった。ただし、検査都合や増解結、転属などにより、スカイブルー・ウグイスの両色が同じ編成で組成された'''混色編成'''も多々あり（蒲田・東神奈川分散配置当時はほとんどが混色であり、編成が「同じ色」で統一されていることのほうが珍しかった）、完全にウグイス色に統一されたのは分割民営化前であった。

== 沿線概況 ==
[[海岸]]沿いの[[横浜市|横浜]]市街から丘陵地帯を貫通、[[鶴見川]]の谷に分け入って[[相模野台地]]を抜け、[[関東山地]]の端にある[[多摩丘陵]]を超えて[[八王子盆地]]へと至る。全線が[[関東平野]]内にあり、[[線形 (路線)|線形]]は比較的良いが、途中にはトンネルや10&permil;連続勾配もあり、山越え路線の様相を呈する部分もある。

=== 東神奈川駅 - 新横浜駅間 ===
[[東神奈川駅]]を出ると北東方向に進み、内陸側から順に[[国道1号]]・[[横須賀線]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]北行線・横浜線・京浜東北線南行線、少し間を空けて[[京浜急行電鉄|京急]][[京急本線|本線]]の順番で道路・線路が並ぶ。高架に上り、一旦南側（海側）に振れて京浜東北線の南行線の南側に出てから、京急本線[[子安駅]]付近で京浜東北線・東海道線・横須賀線の各複線、計6本を一気に越える。

さらに住宅地を通り抜けて国道1号を越え、北へ向かっていくと[[大口駅]]に着く。大口を出るとすぐに[[東海道貨物線]]の高架下を潜り、寺尾[[トンネル]]手前までは直線が続き、[[横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線|水道道]]を越え、まもなく寺尾トンネルに入る（上りは新寺尾トンネル）。トンネルを出た後は直線が続き、やがて旧綱島街道と[[東急東横線]]を越えて築堤の[[菊名駅]]に着く。菊名駅を出てしばらく住宅街の中を進むと切り通しに入り、[[東海道新幹線]]との接続駅である[[新横浜駅]]に着く。この付近は元来は堤の上を走っていたが、新幹線開業時に切り通しになった。

=== 新横浜駅 - 中山駅間 ===
新横浜駅を出ると[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]をくぐる。そこから[[鳥山川]]の手前までは北側がオフィスや[[ホテル]]が立ち並び、南側が[[倉庫]]が立ち並んでいる。鳥山川を渡ると一気に田園地帯となり、北側に[[横浜国際総合競技場|日産スタジアム]]がある。そして[[神奈川県道13号横浜生田線|県道13号線]]の新羽踏切を渡ると2面3線のホームと2本の留置線を有する[[小机駅]]に到着する。小机駅を出るとしばらく[[引き上げ線]]が並走し、[[第三京浜道路|第三京浜]]の手前まで続く。そして第三京浜をくぐり、まもなく城山トンネル（上り線 80m 下り線は新城山トンネル 75m）を抜け、鶴見川と並走する。そして[[神奈川県道12号横浜上麻生線|横浜上麻生道路]]をくぐると鶴見川沿いには農地や工場が広がり、一方反対側は住宅街となり、そして[[鴨居駅]]に着く。鴨居駅を出ると[[鴨池大橋]]をくぐり、鶴見川沿いを進む。白山ハイテクパーク、チーズ工場を横目に、しばらくすると鶴見川から離れ、川和踏切を渡るとまもなく[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]との接続駅である[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]に着く。

=== 中山駅 - 町田駅間 ===
中山駅を出ると、鶴見川の支流である[[恩田川]]が見え、恩田川側は農地が広がり、反対側は近年拡張された[[都市計画道路]][[山下長津田線]]を挟んで住宅街となる。一旦切り通しに入るが、またすぐ恩田川が見え、農地が広がっている。しばらくするとまた切り通しに入り、[[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]に着く。

十日市場駅を出ると西田架道橋にて[[東名高速道路]]を越えて、しばらく住宅街の中の切り通しを通り、[[国道246号]]を越えてしばらくすると[[東急田園都市線]]が並走するようになり、[[長津田駅]]に着く。長津田駅を出ると東急田園都市線をくぐり、しばらく東急[[長津田検車区]]の横を通り、このあたりで[[神奈川県]][[横浜市]]から[[東京都]][[町田市]]に入る。そして崖線の縁を進むと[[成瀬駅]]に着く。成瀬駅を出ると切り通しを進み、[[町田街道]]を潜りしばらくすると横浜線内乗降客数が最多の[[町田駅]]に着く。周囲には[[繁華街]]が広がっている。

なお、中山駅 - 成瀬駅間の恩田川とおおむね併走する区間では、同河川の支流である[[梅田川 (神奈川県)|梅田川]]や[[岩川]]などを跨ぐ橋梁がある。このうち、岩川を跨ぐ橋梁では上下線で上からの見た目が多少異なる橋梁で跨ぐため、上下線が極僅かに離れたところを走る（上り線が下り線から離れる）。

=== 町田駅 - 橋本駅間 ===
町田駅を出ると[[小田急小田原線]]の高架を潜り、ここから先[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]の先まで駅構内以外はほぼ直線の緩やかな上り勾配となる。高架を潜ると右側に町田市役所がある。この後しばらく[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]と併走する。町田市側は町田市民ホール付近までは商業施設や[[予備校]]などが見受けられるが、並行して通っている境川沿いにはサイクリングロードや林、ちょっとした畑などが見える。[[神奈川県道・東京都道52号相模原町田線|都道52号線]]を潜ったあたりからは住宅街となる。一方、[[相模原市]]側は崖の上に市街地が広がっているため、境川べりは緑地となっている。そして境川を渡り、相模原市内に入ると住宅街の中の切り通しを進み、[[古淵駅]]に着く。古淵駅を過ぎると地表面とほぼ同じ高さを走行する。住宅街を進み、[[カルピス]]相模工場、[[青山学院大学]]相模原キャンパスを横目に進むと[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]へ続いていた側線などの遺構が残る[[淵野辺駅]]に着く。淵野辺を出ると陸橋2本をくぐってすぐに[[矢部駅]]に着く。この区間は800mと横浜線の中で最も駅間が短い。矢部駅から相模原駅までの間は南側が市街地、北側が相模総合補給廠となり、しばらくすると相模原駅に着く。相模原駅を出るとしばらくして工業地帯となり、そして北側に橋本駅の電留線が、西側に[[アリオ橋本]]が見える。[[相模線]]が合流し、[[京王電鉄|京王]][[京王相模原線|相模原線]]の高架をくぐると橋本駅に着く。駅周辺には超高層マンションが林立する。

=== 橋本駅 - 八王子駅間 ===
橋本駅を出ると市街地を進み、[[国道16号]]が本線は陸橋で側道は踏切という形態で交差する。しばらく住宅街の中を進みカーブにかかる。このカーブの途中にある田尻踏切（第43号踏切）のあたりが横浜線内最高地点となる。そして境川を再度渡ると町田市に戻り、町田街道と交差して[[相原駅]]に着く。相原駅を出るとしばらくして相原トンネル（上り線 367m 下り線は新相原トンネル 985m）を通る。このトンネルの中間地点あたりで[[八王子市]]に入る。そして造成地や新興住宅街の中を抜けると横浜線で一番新しい駅である[[八王子みなみ野駅]]に着く。八王子みなみ野駅を出ると国道16号を越えて[[片倉駅]]に着く。片倉駅を出ると[[京王高尾線]]を潜り、やがて右側に[[京王線]]と合流し、しばらく併走する。併走していた京王線と別れ、進路を西に変えると今度は右側に[[中央本線]]・[[八高線]]と併走して[[八王子駅]]に着く。

== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）
** 東日本旅客鉄道（第一種[[鉄道事業者]]）：東神奈川駅 - 八王子駅間 42.6km
*** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：東神奈川駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間
*** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：[[相原駅]] - 八王子駅間
**** 橋本駅 - 相原駅間に支社境界がある<ref>[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_gaiyou_p4.pdf JR東日本事業概要] - 東日本旅客鉄道会社要覧 p. 4</ref><ref>位置としては相原方の最初の踏切である大戸踏切の付近（東神奈川起点35.4km地点）。</ref>。
** [[日本貨物鉄道]]（第二種鉄道事業者）：[[長津田駅]] - 八王子駅間 (24.7km)
* [[軌間]]：1067mm
* [[複線]]区間：全線
* 駅数：20（起終点駅を含む）
** 横浜線所属駅に限定すると、東海道本線所属の東神奈川駅と、中央本線所属の八王子駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した18駅となる。
** 待避可能駅：4（小机駅・中山駅・町田駅・橋本駅）
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-P]]
* [[運転指令所]]：橋本[[列車集中制御装置|CTC]]センター
* 最高速度：95km/h
* [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]）：全区間（東京近郊区間）<ref>JR東日本旅客営業規則第156条</ref>
* [[iCカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：全区間（[[Suica]]の首都圏エリア）<ref>[http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html Suica 首都圏のご利用可能エリア] - 東日本旅客鉄道</ref>

=== 駅一覧 ===
横浜線の設置駅と営業キロ・快速停車駅・接続路線・所在地を一覧表で示す。

* ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の設定なし）、[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度の「横浜市内」エリアの駅
* 横浜駅 - 東神奈川駅間の営業キロは、1.8km
* 停車駅
** 各駅停車：すべての駅に停車
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 特急「はまかいじ」：「[[はまかいじ]]」を参照
* 接続路線：東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:1em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|正式路線名
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅間営業キロ
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|東神奈川からの 営業キロ
! style="width:1em; border-bottom:solid 3px #7fc342; background-color:#fcc;"|快速
! style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|接続路線
! colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|所在地
|-
|rowspan="1" style="width:1em;"|[[根岸線]]
|[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[桜木町駅]]
| style="text-align:right;"|-
| style="text-align:right;"|3.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[根岸線]]〈[[磯子駅|磯子]]・[[大船駅|大船]]方面へ直通運転あり〉 [[横浜市営地下鉄]]：[[ファイル:Subway YokohamaBlue.png|15px]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]（3号線）
| rowspan="11" style="width:1em; text-align:center;"| [[神奈川県]]
| rowspan="11" style="width:1em; text-align:center;"| [[横浜市]]
| rowspan="1" style="white-space:nowrap;"| [[中区 (横浜市)|中区]]
|-
|rowspan="1" style="width:1em;"|[[東海道本線]]
|[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] '''[[横浜駅]]'''
| style="text-align:right;"|2.0
| style="text-align:right;"|1.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]] [[東京急行電鉄]]：[[File:Tokyu TY line symbol.svg|15px|TY]] [[東急東横線|東横線]] [[横浜高速鉄道]]：[[File:Number prefix Minatomirai.PNG|15px|MM]][[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]] [[京浜急行電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keikyū.PNG|15px|KK]] [[京急本線|本線]] [[相模鉄道]]：[[相鉄本線|本線]] [[横浜市営地下鉄]]：[[ファイル:Subway YokohamaBlue.png|15px]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]（3号線）
| rowspan="1" style="white-space:nowrap;"| [[西区 (横浜市)|西区]]
|-
|rowspan="20" style="vertical-align:middle; text-align:center; width:1em; line-height:4;"|'''横浜線'''
|[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[東神奈川駅]]
| style="text-align:right;"|1.8
| style="text-align:right;"|0.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]] [[京浜急行電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keikyū.PNG|15px|KK]] [[京急本線|本線]] ⇒[[仲木戸駅]]
| rowspan="2"| [[神奈川区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[大口駅]]
| style="text-align:right;"|2.2
| style="text-align:right;"|2.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[菊名駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|4.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]
| rowspan="3"|[[港北区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[新横浜駅]]
| style="text-align:right;"|1.3
| style="text-align:right;"|6.1
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen blue.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]] [[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaBlue.png|15px]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[小机駅]]
| style="text-align:right;"|1.7
| style="text-align:right;"|7.8
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[鴨居駅]]
| style="text-align:right;"|3.1
| style="text-align:right;"|10.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4"|[[緑区 (横浜市)|緑区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[中山駅_(神奈川県)|中山駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|13.5
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaGreen.png|15px]][[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]
| style="text-align:right;"|2.4
| style="text-align:right;"|15.9
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[長津田駅]]◇
| style="text-align:right;"|2.0
| style="text-align:right;"|17.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_KD_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急こどもの国線|こどもの国線]]
|-
| [[成瀬駅]]
| style="text-align:right;"|2.3
| style="text-align:right;"|20.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| colspan="3" rowspan="2"|[[東京都]] [[町田市]]
|-
| '''[[町田駅]]'''
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|22.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[小田急電鉄]]：[[File:Odakyu odawara logo.png|15px]][[小田急小田原線|小田原線]]
|-
| [[古淵駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|25.7
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| 神奈川県
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| [[相模原市]]
| [[南区 (相模原市)|南区]]
|-
| [[淵野辺駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|28.4
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="3" | [[中央区 (相模原市)|中央区]]
|-
| [[矢部駅]]
| style="text-align:right;"|0.8
| style="text-align:right;"|29.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[相模原駅]]
| style="text-align:right;"|1.8
| style="text-align:right;"|31.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
|-
| [[橋本駅_(神奈川県)|橋本駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|33.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#009793|■}}[[相模線]] [[京王電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px]][[京王相模原線|相模原線]]
| [[緑区 (相模原市)|緑区]]
|-
| [[相原駅]]
| style="text-align:right;"|1.9
| style="text-align:right;"|35.7
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|東京都
| colspan="2"|町田市
|-
| style="white-space:nowrap;"|[[八王子みなみ野駅]]
| style="text-align:right;"|2.9
| style="text-align:right;"|38.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="3" colspan="2"|[[八王子市]]
|-
| [[片倉駅]]
| style="text-align:right;"|1.4
| style="text-align:right;"|40.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|-
| [[八王子駅]]◆
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|42.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東日本旅客鉄道]]：{{color|#f15a22|■}}{{color|navy|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#a8a39d|■}}[[八高線]] [[京王電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px]][[京王線]] ⇒[[京王八王子駅]]
|}

==== 廃止信号場 ====
* 北野聯絡所： [[1912年]]廃止、片倉駅 - 八王子駅間、八王子駅まで約0.80km

=== 横浜線駅別乗降人員上位10駅 (2013年度) ===
JR東日本調べ 1日平均
{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|順位
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|人数
|-
| style="text-align:right;"|'''1'''
| style="text-align:right;"|'''[[町田駅]]'''
| style="text-align:right;"|'''110,940'''
|-
| style="text-align:right;"|2
| style="text-align:right;"|[[八王子駅]]
| style="text-align:right;"|85,191
|-
| style="text-align:right;"|3
| style="text-align:right;"|[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]
| style="text-align:right;"|62,755
|-
| style="text-align:right;"|4
| style="text-align:right;"|[[新横浜駅]]
| style="text-align:right;"|59,457
|-
| style="text-align:right;"|5
| style="text-align:right;"|[[長津田駅]]
| style="text-align:right;"|58,601
|-
| style="text-align:right;"|6
| style="text-align:right;"|[[菊名駅]]
| style="text-align:right;"|53,155
|-
| style="text-align:right;"|7
| style="text-align:right;"|[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]
| style="text-align:right;"|39,824
|-
| style="text-align:right;"|8
| style="text-align:right;"|[[鴨居駅]]
| style="text-align:right;"|39,261
|-
| style="text-align:right;"|9
| style="text-align:right;"|[[淵野辺駅]]
| style="text-align:right;"|37,138
|-
| style="text-align:right;"|10
| style="text-align:right;"|[[東神奈川駅]]
| style="text-align:right;"|33,899
|-
| style="text-align:right;"|参考
| style="text-align:right;"|'''[[横浜駅]]'''
| style="text-align:right;"|'''406,594'''
|-
| style="text-align:right;"|参考
| style="text-align:right;"|[[桜木町駅]]
| style="text-align:right;"|65,392
|}

== 横浜線が登場する作品 ==
* [[1985年]]にはアイドルバンド[[いんぐりもんぐり]] (INGRY MONGRY) が「よこはまらいん」という曲を発表している。
* [[1991年]]に初版が発行された[[斎藤栄]]作の「JR横浜線殺人旅行」という作品がある。

== その他 ==
* [[2008年]]の開業100周年を記念して、205系の一部編成に103系で使われていたサインボードを再現した記念ヘッドマークを先頭車の前面に装着している。また開業100周年の日には小机駅でイベントがあり横浜ものがたり号の展示などのほかに、横浜線100周年記念ヘッドマークレプリカ・携帯ストラップ・限定駅弁・せんべい・限定パンなども販売された<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/080717/080717_100_yokohama.pdf いよいよ横浜線は開業100周年を迎えます]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社・横浜支社プレスリリース 2008年7月17日</ref>。
* [[2013年]]3月のダイヤ改正で、従来は京浜東北線専用だった東神奈川駅の4番線からも横浜線の列車が出発するようになった。乗り間違えを防ぐために、ホーム上の照明の色を発車する列車に合わせ、緑（横浜線）と青（京浜東北線）で切り換えるようにしている。
{{-}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=68=1=%89%A1%95l%90%FC 横浜線] - 東日本旅客鉄道

{{DEFAULTSORT:よこはません}}
[[Category:横浜線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本貨物鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]

多摩ニュータウン

2015-06-19T12:48:57Z

106.185.48.16:

[[Image:多摩ニュータウン1.jpg|450px|thumb|多摩ニュータウン]][[Image:多摩ニュータウン2.jpg|450px|thumb|多摩ニュータウン]]
'''多摩ニュータウン'''（たまニュータウン）は[[東京都]][[稲城市]]・[[多摩市]]・[[八王子市]]・[[町田市]]にまたがる[[多摩丘陵]]に計画・開発された日本最大規模の[[ニュータウン]]である<ref name="yomiuri_40"/>。日本における黎明期のニュータウンの1つとされるが、[[2010年]]（平成22年）現在も人口増加を続けている（[[東京都都市整備局]]調査<ref name="tamant_jinko_chosa_h22"/>）。

== 概要 ==
開発主体は[[住宅・都市整備公団]]（現：[[都市再生機構]]）並びに[[東京都]]及び[[地方住宅供給公社|東京都住宅供給公社]]。開発面積は約2,892.1[[ヘクタール]]、計画人口は342,200人で、東西14km・南北1～3kmに及ぶ[[新住宅市街地開発事業]]及び[[土地区画整理事業]]である。

他のニュータウンにはない多摩ニュータウンの特徴として、[[新住宅市街地開発事業]]による全面買収への反発から、従来の地権者によって開発が行われている民地が一体となって整備されている。民地の整備には[[土地区画整理事業]]が用いられた。

多摩ニュータウンのまちづくりにあたっては、[[多摩丘陵]]の自然と地形をいかしながら自動車交通と立体分離された緑豊かな[[歩行者専用道路]]のネットワークを整備し、周辺地域との融和を図り、優れた住環境を整えた魅力ある都市づくりを心掛け、「安全なまち」「健康なまち」「利便性のあるまち」「快適なまち」「文化的なまち」の形成が目標とされた<ref>{{Cite web|url=http://www.jpci.or.jp/JC/v28/280208.pdf|title=多摩ニュータウンの歩道橋|accessdate=2013年12月7日}}</ref>。

[[1965年]]（昭和40年）に都市計画決定し、翌年には事業計画の認可を受けて[[1971年]]（昭和46年）[[3月26日]]、諏訪・永山地区において第1次入居が開始された。

<TABLE class="wikitable" border="1">
<TR>
<TH colspan="5">土地利用計画（新住宅市街地開発事業都市計画決定区域）<ref>東京都公示第1438号（平成12年12月20日）</ref></TH>
</TR>
<TR>
<TH colspan="2">区分</TH>
<TH>面積（ha）</TH>
<TH>比率（%）</TH>
<TH>備考</TH>
</TR>
<TR>
<TD colspan="2">住宅用地</TD>
<TD align="right">785.6</TD>
<TD align="right">35.3</TD>
<TD>集合住宅用地、宅地分譲用地</TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan="3">公共用地</TD>
<TD>公園・緑地</TD>
<TD align="right">432.9</TD>
<TD align="right">19.4</TD>
<TD>街区公園、近隣公園、地区公園、緑地</TD>
</TR>
<TR>
<TD>道路</TD>
<TD align="right">421.7</TD>
<TD align="right">19.0</TD>
<TD>歩行者専用道路、区画道路、幹線道路</TD>
</TR>
<TR>
<TD>その他の公共施設用地</TD>
<TD align="right">4.8</TD>
<TD align="right">0.2</TD>
<TD>河川、水路</TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan="3">公益的施設用地</TD>
<TD>商業・業務用地</TD>
<TD align="right">77.6</TD>
<TD align="right">3.5</TD>
<TD>都市センター、地区センター、近隣センター</TD>
</TR>
<TR>
<TD>教育施設用地</TD>
<TD align="right">212.6</TD>
<TD align="right">9.6</TD>
<TD>幼稚園、小学校、中学校、高等学校</TD>
</TR>
<TR>
<TD>その他の公益的施設用地</TD>
<TD align="right">229.2</TD>
<TD align="right">10.3</TD>
<TD>誘致施設用地、公民館、児童館、病院、鉄道</TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan="2">特定業務施設用地</TD>
<TD align="right">61.2</TD>
<TD align="right">2.7</TD>
<TD>事務所等の特定業務施設</TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan="2" align="center">合計</TD>
<TD align="right">2,225.6</TD>
<TD align="right">100.0</TD>
<TD></TD>
</TR>
</TABLE>
== 沿革 ==
戦後の[[高度経済成長|高度経済成長期]]、東京区部での深刻な住宅難にともなって[[地価]]は著しく上昇し、その結果として地価の安かった市部が急速に宅地造成されることになった<ref name="hachioji_hp_tamant">{{Cite web|url=http://www.city.hachioji.tokyo.jp/seisaku/machidukuri/newtown/005175.html|title=多摩ニュータウン｜八王子市|accessdate=2014年5月2日}}</ref>。しかし民間主導の無計画な開発は劣悪な[[スプロール現象|スプロール化]]をもたらすことになる。当時は民間による違法な宅地造成が56%を占める状況で、このような乱開発を防止するとともに居住環境の良好な宅地を大量に供給することを目的として[[1965年]]（昭和40年）に多摩ニュータウンが計画された<ref>『多摩ニュータウンアーカイブプロジェクト -第1編-』多摩ニュータウン学会、平成20年、57ページ。</ref>。

計画決定の当初段階では、開発主体者が全区域の土地を全面買収する新住宅市街地開発事業で進められることになっていたが、[[1966年]]（昭和41年）、既存住民らの請願により土地区画整理事業区域が設けられた。そのため、街づくりの基本概念となる後述の[[近隣住区]]理論を実践するに当たり、[[歩行者専用道路]]網などが一部途切れて空間構成に矛盾を生じることになったが、他方、街の形成に自由度を残した多様性をもたらすこととなった。

多摩ニュータウンの最初の入居としては、別の開発計画として存在し、早期から買収が進んでいた公団の「聖蹟桜ヶ丘地区」が計画に組み入れられる形で、多摩ニュータウンの「諏訪・永山地区」として[[1971年]]（昭和46年）に入居が始められた<ref>『多摩ニュータウンアーカイブプロジェクト -第1編-』多摩ニュータウン学会、平成20年、52ページ。</ref>。この地区を中心に[[オイルショック]]までの3年間で約8千5百戸余りもの画一的な住宅が供給され、その後種々の問題を引き起こすことになる<ref name="machisen_suwa_nagayama_genjitsu"/>。当時はまだ鉄道は開通しておらず、住民は[[多摩市]]北部の[[聖蹟桜ヶ丘駅]]などへバスやタクシーでの移動を強いられていた<ref>{{Cite web|url=http://www.tamatimes.co.jp/article/6075|title=【２７】妻子が待つマイホームに住民がピストン輸送 - 多摩ニュータウンタイムズ|accessdate=2013年12月9日}}</ref>。乗り入れ認可を受けていた当時の[[京王帝都電鉄]]・[[小田急電鉄]]は、新線建設の費用のほか多摩ニュータウン方面からの輸送量増加に伴う在来区間の[[複々線化]]の費用が掛かるとなると、とても採算が取れないとしていて、多摩ニュータウン内の開発益を得る余地も少ないことから、国や都に用地の無償提供などを求めて建設を中断していたためである<ref>読売新聞（昭和46年5月21日）</ref>。最終的には、[[日本鉄道建設公団]]が私鉄事業者の鉄道施設を建設し、完成後に25年の割賦で事業者に譲渡するという方策がとられることとなり、[[小田急多摩線|小田急線]]が[[1974年]]（昭和49年）6月に[[小田急永山駅]]まで、続いて[[京王相模原線|京王線]]が同年10月に[[京王多摩センター駅]]まで開通し、小田急も翌[[1975年]]（昭和50年）に[[小田急多摩センター駅]]まで開通した。

[[1974年]]（昭和49年）の[[オイルショック]]では社会情勢が大きく変化し、多摩ニュータウンは「少しでも早く安く、計画的な良好な都市を大規模に提供する」ことから、「時間をかけて理想的な都市を作る」ことが要求されるようになる<ref name="hojo_ntzenbo"/>。住宅問題を解決するための画一的な住宅は販売不振におちいったことで、個性的なタウンハウス住宅やコーポラティブハウスやプラスワン住宅、一般公募宅地分譲住宅等、多彩な住宅が供給されていき、多摩ニュータウンは理想的な都市を作るという計画に転換していった<ref name="hojo_ntzenbo"/>。このような新しい形態の集合住宅は人気を博し、数百倍といった高倍率の入居希望者となる。またオープンスペースは30%以上確保することが開発の基本方針となり、オープンスペースに関連して公団施行区域だけで、緑の都市賞を2度、日本都市計画学会賞を2度、都市景観大賞を3度、日本造園学会特別賞、日本不動産学会業績賞を受賞している<ref>『多摩ニュータウン開発事業誌 -通史編-』 UR都市機構、平成18年、247ページより。</ref>。

[[1981年]]（昭和56年）の「特別業務地区」の都市計画決定で、多摩ニュータウンで初めて業務施設が導入され、食品製造、集配センターなど、30社が立地した<ref name="hojo_ntzenbo"/>。また[[1986年]]（昭和61年）の[[新住宅市街地開発事業|新住宅市街地開発法]]の改正で「特定業務施設」の立地が可能となり、[[多摩センター]]地区などに導入が進められている<ref name="hojo_ntzenbo"/>。「南多摩新都市開発計画1990」では特定業務施設の本格導入が図られ、[[バブル]]終焉で経済状況が一変するなか多摩ニュータウンでは業務用地の販売が好調を呈し、[[朝日生命]]多摩本社や[[ベネッセ]]東京本社をはじめ各種企業が誘致され、[[唐木田]]でも特定業務施設の導入が進んだ<ref name="hojo_ntzenbo">北條晃敬『多摩ニュータウン構想の全貌 -私にとっての「多摩ニュータウン」-』多摩ニュータウン歴史研究会、2012年。</ref>。

開発から半世紀近くが経ち、変化する社会ニーズへの対応が課題である。[[2009年]]（平成21年）現在、[[東京都]]内で一番クラス数の多い小学校は多摩ニュータウンにあり、収容しきれない児童をプレハブ校舎で対応している一方で、[[ベビーブーム|第二次ベビーブーム]]の影響をまともに受けて1住区につき4小学校2中学校が建設された[[1970年代]]の開発地区では、それ以降の開発地区と同様の2小学校1中学校へ再編が進んでいる<ref>{{Cite web|url=http://www.riu.or.jp/document/aging20.pdf|title=第20回「超高齢化社会問題研究会」報告：「多摩ニュータウンの現状と高齢化問題」|accessdate=2010年4月10日}}</ref><ref>『多摩ニュータウン開発事業誌 -通史編-』 UR都市機構、平成18年、173ページより。</ref>。住宅難の解消を目的として[[オイルショック]]以前に建設された団地は、画一的で住戸面積が狭いため多様な世帯を受け入れることができず、家賃も安いことから必然的に高齢者が集中し高齢化の温床にもなっている<ref name="machisen_suwa_nagayama_genjitsu">{{Cite web|url=http://www.machisen.net/nt_resurrection/index1.php|title=持続可能な“団地再生”に向けて：たま・まちせん|accessdate=2013年9月15日}}</ref>。建築物は経年劣化し、新たな価値の再生が必要なことが指摘されている。近年、多摩ニュータウンへ多くの[[ロードサイド店舗]]が進出し、初期の団地で整備された徒歩利用が前提の[[商店街]]の衰退を招き、これも問題となっている<ref>{{Cite web|url=http://www.pompoco.or.jp/chiikitai/kisokoza/19990316_center.htm|title=FUSION 多摩ニュータウン学基礎講座 - 住区センターと地区センター|accessdate=2013年11月20日}}</ref>。多摩ニュータウンでは高齢化の進展が遅かったために高齢者施設の整備が遅れており、今後より細かな施設配置が求められる<ref>{{Cite web|url=http://www.nli-research.co.jp/report/report/1997/03/li9803.pdf|title=どうするニュータウンの高齢化 ―多摩ニュータウンのケース―|accessdate=2013年11月20日}}</ref>。

行政改革等の煽りもあり公的な開発は、[[東京都]]が[[2003年]]（平成15年）で、[[都市機構]]（旧[[日本住宅公団]]）が[[2006年]]（平成18年）ですべて終了し、未開発用地244ヘクタールは売却して民間等による開発に委ねられることとなった<ref name="yomiuri_40">{{Cite news|url=http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/097/2.htm|title=企画・連載 40歳のニュータウン成熟する街も人も|newspaper=読売新聞|date=2007年1月2日|accessdate=2013年9月10日|publisher=読売新聞社}} キャッシュ：[http://archive.today/2bgVS http://archive.today/2bgVS]</ref>。これらの民間売却地には高層マンションがいくつも建設されてきており、中低層の住宅を中心とした、ゆったりとした街並みは大きく変わろうとしている<ref>秋元孝夫(2007)『ニュータウンの未来』まちづくり専門家会議 p.66</ref>。

== 計画都市 ==
ニュータウン区域は新住宅市街地開発事業地に新住区を設け、幹線道路を境にして[[中学校]]の[[学区]]を基本単位とする21の住区に分けられている。この概念はコミュニティー空間の外周に幹線道路を配置し、生活の場から不要な通過交通を排除することなどを主眼とした「[[近隣住区]]理論」に基づいている。

これに加え多摩ニュータウンでは、[[歩行者専用道路]]が多摩ニュータウン全体にわたって整備された。歩行者専用道路と車道は[[立体交差]]しているため、住宅地から駅前、公園や学校などへ、車道を一切横断することなく行き来することができる。特に多摩センター・落合・鶴牧地区、南大沢地区は徹底した整備がされ、道路脇の歩道よりも歩行者が多いことが見てとれる。

根本理念は理想的住環境を目指し、1住区は面積約100ha、住宅3,000 - 5,000戸、人口はおおむね12,000 - 20,000人で計画されていた。各住区には原則として中学校1校、[[小学校]]2校を設置し、[[歩行者専用道路]]の導入を図った生活道路、オープンスペースとしての公園（近隣公園・街区公園）や緑地帯、食料品・日用品等の商店、[[交番]]、[[郵便局]]、[[診療所]]などといった住民サービス施設の集まる「近隣センター」が配置されている。中には開発によって農業をやめた住民が商店を経営するということもあった。こういった住区をいくつかあつめて地区を構成しており、地区の中心（鉄道駅の周辺）には「地区センター」が配置されている。また多摩丘陵の緑を系統的に保存するために、ニュータウン南縁の尾根部には地区公園や低容積の誘致施設が配置され、ほかにも計画的に配置された公園緑地、歩行者専用道路、住宅内緑地等の面積は地区全体の30%以上を占めている。

ニュータウンの中心である「都市センター」には多摩センター駅周辺が定められているほか、地区内の駅前には規模の差はあるが商業施設を集積している。

電気・ガス・上下水道等、ライフラインのインフラストラクチャーが、マスタープランに基づいた都市基盤建設の中で住宅等の開発前から整備されており、「都市センター」地区には[[無電柱化]]や[[地域冷暖房]]等を可能にする地下[[共同溝]]が設けられている。

=== 鶴牧・落合地区のオープンスペース計画 ===
[[File:多摩ニュータウン3.jpg|thumb|800px|center|鶴牧・落合地区の展望]]
多摩ニュータウンでは[[オイルショック]]以降の方針転換で30%以上のオープンスペース（公園緑地等）を確保することとして整備が進んでいた。しかし、このように確保された多くのオープンスペースが中高層住宅に埋もれてしまい、認知されにくいと指摘されていた。そのため、鶴牧・落合地区の整備にあたっては計画が見直され、いまあるような街並みが整備されることになった。<ref name="tamant_archive1_p235">『多摩ニュータウンアーカイブプロジェクト -第1編-』多摩ニュータウン学会、2010年、235ページより。</ref>

そこで鶴牧・落合地区ではオープンスペースを街の骨格構造にしてしまおうという発想のもとに設計された。一般的に街の骨格構造は道路ネットワークを中心に認知されるため、新たな試みとして、建物は全く描かず、[[公園]]と[[歩行者専用道路]]のみが描かれた図面が作られた。従来「皆が平等に公益を受ける」という考え方から公園はまんべんなく散りばめられていたが、その考え方を逸脱せずにどのように骨格構造となるような空間を作り出すか様々な検討が行われ、4つの[[公園#都市基幹公園|近隣公園]]をリング状に連続的に配列し「基幹空間」が作り出された。<ref name="tamant_archive1_p235"/>

基幹空間の外環にあるのが「基幹空間系」を補完する「リング系」で、[[歩行者専用道路]]や[[公園#都市基幹公園|街区公園]]で形成され、多摩ニュータウンにおける「みち空間」の組織化を図っている。さらにその外側の「外周系」は3系統あり、東側は地区東端から[[多摩中央公園]]・遺跡公園（[[東京都埋蔵文化財センター]]）に至る系統、西側は地区西部から唐木田へ連なる系統、南側は多摩よこやまの道が該当する。他にこれらを補完する「独立系」があり、「基幹空間系」「リング系」「外周系」「独立系」で鶴牧・落合地区のオープンスペースを形成している。<ref name="jigyoshi_shiki1_p127">『多摩ニュータウン開発事業誌 -市域編Ｉ-』 UR都市機構、平成20年、127,130ページより。</ref>

[[歩行者専用道路]]は、地区内にある全ての集合住宅・戸建て住宅地、公園や小中学校、施設等を結び、[[多摩センター駅]]前の[[ペデストリアンデッキ|歩行者デッキ]]に接続している。車道との交差部分は、全て歩道橋による立体交差となっていて、車道を一切横断することなく地区全域および駅前へと移動を可能にしている。<ref name="jigyoshi_shiki1_p127"/>

景観も重視して街づくりが行われることになり、「ヴィジュアルプラン」が作成された。これは「見る・見られる」意識したもので、今でいう景観計画の先駆的事例だった。景観も建物まわりの街並みといったスケールだけでなく、街の概括的な眺めを作り出すことが意識された。特に「山」の景観が重視され、基幹空間を構成する「富士見通り」は、[[富士山]]の方向に向かって一直線に整備されている。また自分たちの街を見渡すことができる視座・場所を創出しようと、鶴牧東公園にある小丘の「鶴牧山」をはじめ、地区のあちこちに眺望ポイントが設けられた。<ref name="tamant_archive1_p235"/>

鶴牧・落合地区における最初の住宅供給は[[1982年]]（昭和57年）に行われ、当時一世を風靡していたタウンハウスを中心に供給された。[[住都公団|公団]]の当時の技術者たちはここを「[[田園調布]]のような場所にしたい」という思いがあり、本部にこの計画が持ち上げられた際には、勤労者向けの住宅を供給するという公団の使命に反することから、ひどく叱られたという。分譲価格も一般的に約2500万～2600万円だった時代だったが、ここでは約4800万円で売りに出され、当時新聞で「公的機関が高額物件を売っている」と批判を浴びた。<ref name="tamant_archive1_p235"/><ref name="tamant_archive2_p161">『多摩ニュータウンアーカイブプロジェクト -第２編-』多摩ニュータウン学会、2011年、31,161ページより。</ref>

結果的にこの贅沢な街並みは、日本全国の計画都市のなかでも突出してユニークな都市景観となり、「街全体が公園のようだ」と評価されている。[[1983年]]（昭和58年）に放映され大ヒットドラマとなった「[[金曜日の妻たちへ]]」は、この鶴牧・落合地区が撮影地として多用された。また鶴牧・落合地区の街づくりを評価されて公団は、[[1983年]]（昭和58年）に「緑の都市賞」、[[1985年]]（昭和60年）に「日本都市計画学会計画設計賞」、[[1993年]]（平成5年）に「日本造園学会特別賞」を受賞している。<ref>『ニュータウンの生活文化と都市環境デザイン』都市環境デザイン会議、1997年、58ページより。</ref><ref>『多摩ニュータウン研究 No.15 2013』多摩ニュータウン学会 p.110</ref><ref name="tamant_archive2_p161"/>

== 商業 ==
多摩ニュータウンの商業的な特徴として、駅前には「都市センター」や「地区センター」として商業核が設定され、「都市センター」には百貨店を含む都市型商業施設、「地区センター」には量販店を基軸とした郊外型商業施設の進出が盛んである。また、住区内の「近隣センター」には日用品を充足する店舗、区画整理事業地区にはコンビニエンスストアや特色ある個人商店が多く点在している。

近年は特に郊外型の大型店が増加傾向にあり、広大な売場面積を持つ新形態の「三井アウトレットパーク多摩南大沢」や[[カインズホーム]]・[[ケーヨー|ケーヨーデイツー]]・[[コーナン]]・[[ユニディ]]など大規模ホームセンターと、[[ドン・キホーテ (企業)|ドン・キホーテ]]のような総合ディスカウントストア、[[ギガスケーズデンキ|ケーズデンキ]]・[[ヤマダ電機]]・[[ノジマ]]といった[[家電量販店]]などが多数進出している。

以下には「都市センター」や「地区センター」となっている駅周辺について記述する。

;多摩センター駅周辺
[[Image:多摩センター駅周辺.jpg|450px|thumb|center|多摩センター駅周辺]]
:[[多摩センター駅]]南側の一帯は多摩ニュータウンの中心として、また周辺地域も含めた広範囲のエリアに高次な都市機能を提供するための「都市センター」となっている<ref>{{Cite web|url=http://www.ur-net.go.jp/syutoken/nt/guide_tamanewtown/know_learn/outline.html|title=ＵＲ都市機構「ニュータウン整備｜多摩ニュータウンの概要～Outline」|accessdate=2013年9月15日}}</ref>。また多摩センター駅北側に広がる「多摩センター北地区」と一体をなし、「多摩センター地区」を形成している<ref>UR都市機構とは別に、東京都が所管していた旧・東京都多摩都市整備本部発行の「多摩ニュータウン東部地区施設誘致方針策定調査報告書」において、1ページには"""「多摩センター北地区」は、東京都が新住市街地開発事業を施行している多摩ニュータウン17及び18地区（東部地区）に位置し、多摩センター地区の一部を形成している。"""という記述がある</ref>。乞田川沿いは民地であり、[[雑居ビル]]や[[マンション|民間マンション]]等が立ち並んでいる。

:この「多摩センター地区」は東京都の都市計画で業務集積地区に位置づけられており<ref>{{Cite web|url=http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/gyomu/gyomu_hachio02.pdf|title=八王子・立川・多摩業務核都市基本構想東京都|accessdate=2013年9月15日}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/tama/pdf/tama_08.pdf|title=多摩の拠点整備基本計画東京都都市整備局|accessdate=2013年9月15日}}</ref>、主な企業として、[[ベネッセコーポレーション]]東京本社や[[朝日生命保険]]多摩本社、[[東京海上日動システムズ]]本社、[[ミツミ電機]]本社、[[みずほ銀行]]情報センターなどがあり、[[2007年]]（平成19年）には[[CSK (企業)|CSK]]複合研究施設、[[ティアック]]本社、[[2009年]]（平成21年）には[[JUKI]]本社が移転して来ている。[[2010年]]（平成22年）には[[野村総合研究所]]データセンター、[[東京都民銀行]]研修センターが移転してくる予定である。

:商業施設としては、ファッションビルの[[多摩カリヨン館]]や、[[三越]]と多数の専門店が入る「[[ココリア多摩センター]]」(旧・[[多摩そごう]])があり、[[京王プラザホテル]]多摩の向かい側には[[イトーヨーカドー]]を核テナントとする「丘の上プラザ」、[[2005年]]（平成17年）には駐車場跡地に[[ワーナー・マイカル・シネマズ]]と[[スポーツオーソリティ]]を核テナントとした複合商業施設「丘の上パティオ」も建設された。[[2006年]]（平成18年）には建設された高層マンションに「ライオンズ・エルモール」という複合商業施設がオープン、[[2008年]]（平成20年）に[[多摩中央公園]]に隣接して複合商業施設「[[クロスガーデン多摩]]」が建設され、[[2009年]]（平成21年）には駅建物の一部を改装し複合商業施設「京王多摩センターSC」がオープンした。

:行政施設としては、多摩市役所多摩センター駅出張所、[[東京法務局|東京法務局多摩出張所]]、[[多摩中央警察署]]、多摩消防署、[[多摩郵便局]]、[[東京都住宅供給公社]]多摩窓口などが設置されている。

:文化施設としては、複合文化施設[[パルテノン多摩]]や[[多摩美術大学]]美術館のほか、屋内型[[テーマパーク]]の「[[サンリオピューロランド]]」が国内外から多くの観光客を集めている。

:これらの施設は全て、[[多摩センター駅]]から延びる[[ペデストリアンデッキ|歩行者デッキ]]で結ばれている。この歩行者デッキは、多摩ニュータウンの住宅街を網羅する[[歩行者専用道路]]とも接続し、住宅街から駅前まで車道を一切横断することなく行き来ができる。

:[[多摩センター駅]]には[[京王電鉄]]、[[小田急電鉄]]が乗り入れ、[[2000年]]（平成12年）には[[多摩地域]]の南北方向のアクセスを担う[[多摩モノレール]]が開通し利用客を伸ばしている。京王線は日中、停車駅の少ない「快速」、[[新宿駅|新宿]]まで最速の直通29分で結ぶ「特急」（京王線において特急料金はかからない）、[[都営新宿線]]直通の「区間急行」が順番に4分～6分間隔で入線し、都心までの利便性は高くなっている。小田急線は[[地下鉄千代田線]]・[[常磐線|JR常磐線]]直通の「多摩急行」が設置され、都心までの利便性が上がった。京王線・小田急線ともに[[新宿駅]]を起点としており、どちらかの路線が不通になっても、ほとんどの場合はもう一方を使うことができる。多摩モノレールは[[立川北駅|立川北]]まで24分で結ぶ。

:アニメ『[[とある科学の超電磁砲]]』では[[多摩センター駅]]前の風景が「学園都市」として多く登場することから、[[多摩市]]ではこれにあやかり「とあるアニメの学園都市化計画」を展開しており、実際の地図にアニメの画像をリンクさせた限定非売品のマップ「学園都市広域詳細地図」の配布などのイベントが行われた<ref>{{Cite web|url=http://www.tamapre.jp/news/2010/12/22/toaru-anime-project.html|title=立川市と多摩市で限定マップ配布人気アニメ連携で地域活性化ニュース｜たまプレ！-ハイパーローカル多摩メディア|accessdate=2011年4月9日}}</ref>。実際に多摩センター駅周辺には大学が多く、[[中央大学]]・[[帝京大学]]・[[桜美林大学]]・[[恵泉女学園大学]]・[[国士舘大学]]・[[東京医療学院大学]]などへのバスが発着している。

;南大沢駅周辺
[[Image:南大沢駅周辺.jpg|450px|thumb|center|南大沢駅周辺]]
:[[南大沢駅]]前は、[[東京都]]が施行した区域の「西部地区」の地区センターに位置づけられている。センターエリアの南端の駅前広場から[[首都大学東京]]にかけての[[ペデストリアンデッキ|歩行者デッキ]]は「南北軸」を形成し、これに沿って、[[三井アウトレットパーク]]、[[イトーヨーカドー]]、[[TOHOシネマズ]]などの商業施設が並んでいる。[[2006年]]（平成18年）にフォレストモール南大沢、[[2009年]]（平成21年）にはフレンテ南大沢がオープンし、多摩ニュータウンでは[[多摩センター駅]]前に次ぐ規模となっている。[[八王子市]]が建設した「フレスコ南大沢」という土地信託ビルには八王子市の文化施設等が入る。大学は[[首都大学東京]]のほかにも、[[ヤマザキ学園大学]]が駅から程近くに立地している。[[2009年]]（平成21年）には南大沢警察署が新設された。

;若葉台駅周辺
[[Image:若葉台駅周辺.jpg|450px|thumb|center|若葉台駅周辺]]
:[[若葉台駅]]前の「地区センター」は、[[稲城市]]内で最大の年間売上高の商業地である<ref>平成19年商業統計調査</ref>。[[若葉台駅]]の[[1974年]]（昭和49年）の開業後しばらくの間、駅周辺は多摩ニュータウンの外側の[[川崎市]]側に小さな商店が見られる程度だったが、[[1999年]]（平成11年）に進出した[[三和]]・[[ユニディ]]を皮切りに、[[2006年]]（平成18年）に[[フレスポ]]若葉台WEST、[[2007年]]（平成19年）に[[ケーズデンキ]]、[[2009年]]（平成21年）には[[ノジマ|ノジマ電機]]が主要テナントの[[フレスポ]]若葉台EASTがオープンし、土日には賑わいを見せている。[[多摩市]]内の[[鎌倉街道]]から[[川崎市]]の[[新百合ヶ丘駅]]方面を結ぶ道路の完成を控え、[[2014年]]（平成26年）には[[ヤマダ電機]]を中心とした複合商業施設、大規模書店の[[コーチャンフォー]]が首都圏初進出している。

;永山駅周辺
[[Image:永山駅周辺.jpg|450px|thumb|center|永山駅周辺]]
:[[永山駅 (東京都)|永山駅]]前は「地区センター」となっていて、駅に隣接して[[1974年]]（昭和49年）に多摩ニュータウンで最初に開業した複合商業施設「グリナード永山」や、[[ボウリング]]場や[[スーパー銭湯]]などがある娯楽施設ビルの「ヒューマックスパビリオン」、総合病院の[[日本医科大学多摩永山病院]]がある。
:グリナード永山の屋上からは3本の[[歩道橋]]が伸び、オフィス街区や住宅街の遊歩道（[[歩行者専用道路]]）と接続していて、車道を横断することなく移動を可能にしている。西側の歩道橋を渡った先には[[JTB]]研修所や[[富士火災]]多摩研修センター、[[アイフル]]コンタクトセンターがある。東側の歩道橋を渡った先には日本最古のMac専門店の「PlusYU」が入るアクロスビル、遊歩道の階段を上った先には[[CSK (企業)|CSK]]情報教育センターがあり、遊歩道は馬引沢方面へと続いている。北側の歩道橋は、公民館や図書館などが入る「ベルブ永山」の間を抜け、永山北公園の遊歩道に接続し、その先には[[イトーヨーカドー]]研修センターがある。またグリナード永山の1階出口から、京王永山駅・小田急永山駅の両駅の地下階にある商業施設を1本の通路が貫いていて、1つの商店街のようになっている。

;京王堀之内駅周辺
[[Image:京王堀之内駅周辺.jpg|450px|thumb|center|京王堀之内駅周辺]]
:[[京王堀之内駅]]前の「地区センター」には、駅直結のショッピングセンター「VIA長池」があり、[[2011年]]（平成23年）には大型ホームセンターの「[[ミスターマックス]]」が進出している。また道路に隣接して自動車販売店が立ち並んでいる。駅南側の住宅街までは大きな高低差があるため、VIA長池の屋上から住宅街までは[[エスカレーター]]で高低差をカバーしている。

== 主な進出企業 ==
;多摩センター地区
*[[朝日生命保険]]多摩本社
*[[ベネッセコーポレーション]]東京本社
*[[東京海上日動システムズ]]本社
*[[みずほ銀行]]情報センター
*[[ミツミ電機]]本社（[[東証1部]] 6767）
*[[JUKI]]本社
*[[ティアック]]本社（[[東証1部]] 6803）
*[[レイテックス]]本社（[[東証マザーズ]] 6672）
*[[セコム]]HDセンター多摩
*[[CSK (企業)|CSK]]多摩センターオフィス
*[[東京都民銀行]]研修所
*[[野村総研]]東京第一DC

;永山地区センター
*[[JTB]]フォレスタ
*[[富士火災]]トレーニングセンター
*[[アイフル]]コンタクトセンター
*[[CSK (企業)|CSK]]情報教育センター
*[[セブンアンドアイ]]多摩研修センター

;唐木田・長池業務エリア
*[[大和証券]]多摩研修センター
*[[三菱東京UFJ銀行]]多摩ビジネスセンター
*[[三菱自動車]]多摩デザインセンター
*[[丸紅]]多摩センター研修所
*[[全労済]]情報センター

;特別業務地区・尾根幹線沿道
*[[KDDI]]多摩通信センター
*[[KDDI]]多摩テクニカルセンター
*[[伊藤忠]]飼料水産食品事務所
*[[ケル]]本社（[[JASDAQ]] 6919）
*国際計測器本社（[[JASDAQ]] 7722）
*[[日本自動車連盟|JAF]]中央研修所

;小山ヶ丘地区
*[[三井倉庫]]多摩事務所
*[[日本バルカー工業]]MRTセンター
*[[サンリオ]]ディストリビューションセンター

== 各地区の特色 ==
多摩ニュータウンは[[多摩市]]、[[八王子市]]、[[稲城市]]、[[町田市]]にまたがっているため、それぞれ市域ごとに大きく分類する。

=== 多摩市にまたがる区域 ===
多摩市にまたがる区域には、[[1971年]]（昭和46年）に多摩ニュータウンの第1次入居地区となった諏訪・永山地区や、多摩ニュータウンの中心として計画された多摩センター地区などが含まれる。

[[新住宅市街地開発事業]]区域では4～12住区と17,18住区が該当し、[[土地区画整理事業]]区域は多摩土地区画整理事業区域、小野路第1～3土地区画整理事業区域が該当する。

街路は道路ごとにテーマをもって統一した並木が植栽されているのが特徴で、住区同士をネットワークする[[歩行者専用道路]]にも愛称名がつけられ、地区・近隣センターと住居地、公園や学校等を結んでいる。また、住民間の交流を活性化するため公設の「コミュニティーセンター」を地区ごとに設置している。

公園（地区公園・近隣公園・街区公園・保全緑地等）は市域全体で大小を含めて約200箇所設けられ、多摩市全体の面積当たりの公園面積は東京都で1位、人口当たりで2位となっている<ref>{{Cite web|url=http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/kouen/kouenannai/kouen_menseki.html|title=東京都都市公園等区市町村別面積・人口割比率表|accessdate=2014年2月5日}}</ref>。

; [[聖ヶ丘]]（ひじりがおか）
: [[1984年]]（昭和59年）入居開始の第4住区および多摩[[土地区画整理事業]]区域である。聖ヶ丘という地名は公募で、近くに[[旧多摩聖蹟記念館|聖蹟記念館]]があることに由来している。比較的一戸建てが多い。聖ヶ丘病院や[[多摩大学]]多摩キャンパス、陸上競技場と武道館を開設している多摩東公園がある。開発前は[[西武鉄道]]の土取り場で、[[中央自動車道]]の盛土として採掘が行われており、「アパッチ砦」と呼ばれる送電塔の周囲だけを残して切り崩されたままの危険な状態だった。
; [[連光寺]]（れんこうじ）
: 第4住区の東端を構成。連光寺は大字連光寺に由来している。都立桜ヶ丘公園と大谷戸公園のみ、連光寺になっている。
; [[関戸]]（せきど）
: 多摩[[土地区画整理事業]]区域の東端を構成。関戸6丁目1～9番地が該当する。
; [[馬引沢 (多摩市)|馬引沢]]（まひきざわ）
: 谷戸部筋に沿った地区である。馬引沢という地名は連光寺の小字、馬引沢に由来している。全域が多摩[[土地区画整理事業]]で整備され、民間マンションが多く建つ。
; [[諏訪 (多摩市)|諏訪]]（すわ）
: [[1971年]]（昭和46年）の第1次入居時に入居開始した第5住区および多摩[[土地区画整理事業]]区域である。諏訪という地名は諏訪神社と連光寺の小字、諏訪越、諏訪坂に由来している。区域にはマンモス団地が立ち並ぶ。都市再生機構の多摩事業本部やIT企業の教育研修センター、多摩消防署の本署がある。当地区の諏訪団地は、永山地区の永山団地と道路を挟み一体をなす。また多摩ニュータウンの諏訪地区と馬引沢地区が取り囲む形で、多摩ニュータウン開発以前からあった「馬引沢団地」が組み込まれている。
; [[永山 (多摩市)|永山]]（ながやま）
: [[1971年]]（昭和46年）の第1次入居時に入居開始。第6住区の[[新住宅市街地開発事業]]および多摩[[土地区画整理事業]]、小野路第三土地区画整理事業によって整備された。永山という地名は乞田の小字永山に由来している。マンモス団地が立ち並び、[[永山駅 (東京都)|永山駅]]を中心とした「地区センター」に商業が集積している。他に公民館や図書館、オフィスなどが入る「ベルブ永山」や、総合病院の「日医大付属多摩永山病院」があり、金融企業等の教育研修センターが多く立地する。また、6丁目にはインダストリーエリアと呼ばれる区域があり、巨大なブックオフ店舗や自動車販売店、中小企業の工場などが立ち並ぶ。7丁目には[[国士舘大学]]多摩キャンパスがある。
; [[乞田]]（こった）
: 乞田という地名は昔、干ばつで住民が領主に「田を乞うた」ことに由来している。幹線道路の多摩ニュータウン通りと桜並木の名所となる乞田川に沿った多摩[[土地区画整理事業]]区域で地名は旧乞田の名残りである。
; [[貝取]]（かいどり）
: [[1976年]]（昭和51年）の第2次入居時に入居開始した第7住区および多摩[[土地区画整理事業]]区域である。貝取という地名は大字貝取から由来している。閑静な緑の多い落ちついた住宅環境が特色で北側の丘陵地には里山を保全した貝取山緑地がある。[[鎌倉街道]]の沿道には多摩ビバレッジ(株)の工場が多摩ニュータウン開発以前からあったが、現在は[[ショッピングセンター]]が立地している。大規模な中古自動車販売店「[[ビッグモーター]]」がある。
; [[豊ヶ丘]]（とよがおか）
: [[1976年]]（昭和51年）の第2次入居時に入居開始した第8住区および多摩[[土地区画整理事業]]区域である。豊ヶ丘という地名は落合の小字豊ヶ岡に由来している。憩いの場として里山を再生した豊ヶ丘北公園と大池や非常用の水槽を具備した豊ヶ丘南公園などがある。住宅・都市整備公団（当時）施工の集合住宅が圧倒的に多い住区であるが、[[1989年]]（平成元年）の入居で従来から原則として排除されていた、新住区域への民間マンション進出に先鞭をつけた「コスモフォーラム多摩」がある。
; [[落合 (多摩市)|落合]]（おちあい）
: 落合地区は青木葉通りに沿う多摩[[土地区画整理事業]]区域と、それを境界にして東西にある[[新住宅市街地開発事業]]区域の第9・10住区、[[尾根幹線道路]]付近の小野路第三土地区画整理事業区域で構成される。落合という地名は大字落合に由来している。第9住区は[[東京都住宅供給公社]]が単独で造成し[[1976年]]（昭和51年）に入居が開始された。当時、[[多摩センター駅]]付近は第9住区以外に開発は行われておらず、道路もほとんど整備されていなかった。続いて第10住区が[[1982年]]（昭和57年）に入居開始され、[[2005年]]（平成17年）に[[都市機構]]が多摩ニュータウン開発を終了してからも民間により[[マンション]]建設が行われている。鶴牧地区と一体でオープンスペースを形成する第10住区では、[[公園]]や[[緑地]]が数多く配置され、高層階から見ると住宅街が緑に埋もれているように見える。なお第10住区の北端は多摩センター地区となっており、鶴牧地区にわたって網羅された遊歩道（[[歩行者専用道路]]）が多摩センター駅前の[[ペデストリアンデッキ|歩行者デッキ]]に接続する。
; [[鶴牧]]（つるまき）
: [[新住宅市街地開発事業]]区域の第11住区の東部、多摩[[土地区画整理事業]]区域で構成されている。[[1983年]]（昭和58年）に最初の入居が行われた。鶴牧という地名は落合の小字鶴牧に由来している。多摩センター地区の西部は鶴牧区域にあり、駅近傍がビジネスパークとして位置付けられ、企業の本社ビルや多摩中央警察署、集配局の多摩郵便局などが集積している。また当地区と、落合地区の第10住区にまたがるオープンスペース計画は特徴的である。多摩ニュータウン内でよく見られるように、公園と公園を「線」として遊歩道をつなげるだけではなく、鶴牧地区から落合地区（第10住区）にわたって大きな公園のそのものが連続してリング状に配置され、加えてそこから延びる遊歩道（[[歩行者専用道路]]）は住宅街を網羅し、[[多摩センター駅]]前の[[ペデストリアンデッキ|歩行者デッキ]]に接続している。公園どうしの接続や、遊歩道は車道と[[立体交差]]になっているので、住宅地から駅前、学校などへは車道を一切横断することなく行き来することができる。これらの「軸」となる富士見通り周辺は、特に桜の季節は市外からも大勢の人が集まるほどの名所にもなり、その景観のすばらしさから[[日本都市計画学会]]による日本都市計画学会賞「計画設計賞」を受賞している。
; [[唐木田]]（からきだ）
: [[1991年]]（平成3年）入居開始。東側が第11住区、西側が第12住区の[[新住宅市街地開発事業]]、そして多摩[[土地区画整理事業]]で開発された。唐木田という地名は落合の小字唐木田に由来している。広大なゴルフカントリーが隣接し比較的一戸建て（無電柱化したガーデンロード他）が多い。[[唐木田駅]]から延びる唐木田通りには小規模商店が立ち並び賑わいを見せている。他にも[[大妻女子大学]]多摩キャンパスや、企業の研修センター、小田急線の唐木田車庫、多摩清掃工場や総合福祉センターがあり、ちょうど[[八王子市]]と[[町田市]]に挟まれた細長い区域は「唐木田・長池業務地区」となっていて[[データセンター]]が多く立地する。南西部は[[町田市]]から[[多摩市]]に編入された区域があり、[[ぐりーんうぉーく多摩]]の敷地の約半分は[[多摩市]]から[[八王子市]]に編入された。
; [[愛宕 (多摩市)|愛宕]]（あたご）
: [[1972年]]（昭和47年）入居開始。[[新住宅市街地開発事業]]区域の第17住区および多摩[[土地区画整理事業]]区域である。西隣に位置する八王子市鹿島とは同一住区をなしている。愛宕という地名は現存の[[愛宕神社]]に由来している。区域にはテニスコートなどのある愛宕東公園や里山を保全した愛宕山緑地があり、尾根筋の高台に沿って見晴らしを良好にしたマンモス団地が立ち並ぶ。
; [[東寺方 (多摩市)|東寺方]]（ひがしてらかた）
: [[1972年]]（昭和47年）入居開始。第17住区の北東端のわずか2haの部分を構成。寺方という地名は付近に寺が多いことに由来し、八王子市恩方地区に同じく寺方があることから東がついた。区域にはわずか団地6棟が立っている。東寺方団地と呼ばれている。
; [[和田 (多摩市)|和田]]（わだ）
: [[1972年]]（昭和47年）入居開始。第17住区の市道愛宕北通り以北を構成。区域には和田郵便局がある。和田団地と呼ばれている。
; [[山王下]]（さんのうした）
: [[新住宅市街地開発事業]]（第18住区）および多摩[[土地区画整理事業]]で整備され、大部分が東京都の都市計画において「多摩センター地区」としての整備エリアに指定されている。民間マンションなどが立ち並んでいるが、多摩ニュータウンとしての住宅は一切建設されていない。山王下の由来は大字落合の小字山王下から来ている。当初は多摩・八王子市境にあった三本松になる予定であったが、落合字山王下の既存住民が山王下を要望したため、現在の地名になった。1丁目に[[東京都立南多摩看護専門学校|都立南多摩看護専門学校]]や老人ホーム施設がある。かつて東京都の多摩ニュータウン開発事業を総括していた整備事務所があったが役目を終えて建物を撤収した。また、[[2007年]]（平成19年）には2丁目に[[SCSK|CSK]]の複合研究施設が竣工しているほか、[[2010年]]（平成22年）には[[野村総合研究所]]データセンター、[[東京都民銀行]]研修センターが建設される予定である。
; [[中沢 (多摩市)|中沢]]（なかざわ）
: [[1991年]]（平成3年）入居開始。[[新住宅市街地開発事業]]で開発された第11住区の北西部と、多摩[[土地区画整理事業]]区域である。中沢の由来は大字落合の小字中沢から来ている。当初は唐木田になる予定であったが、落合字中沢の既存住民が中沢を要望したため、中沢になった。地域には南多摩地域全体の医療を担う「多摩南部地域病院」などの大規模医療機関が集積している。一戸建てと民間のマンションが多く、西端の谷戸部には花菖蒲の景勝地中沢池公園がある。加えて、多摩ニュータウン域外に隣接して府中カントリークラブとクラブハウスがある。
; [[南野 (多摩市)|南野]]（みなみの）
: [[新住宅市街地開発事業]]区域7～11住区と小野路第1～2[[土地区画整理事業]]区域の、[[尾根幹線道路]]以南で構成される。南野は大部分が旧町田市小野路町で多摩市の南であることが名付けられた。[[恵泉女学園大学]]多摩キャンパスや、ナイター照明のある市営野球場とテニスコート、移築された古民家と池などを備えた一本杉公園がある。南野が位置するニュータウンと町田市との境界線となる尾根筋には連続して「[[よこやまの道]]」と称す遊歩緑道が整備されている。

=== 八王子市にまたがる区域 ===
八王子市由木地区（旧[[南多摩郡]][[由木村]]）に旧来よりある「堀之内・別所・東中野・大塚・松木・越野・南大沢・下柚木・上柚木・鑓水・中山」の11の区域の中に新住宅市街地開発事業地区（新住区10箇所）と、それらに含まれない土地区画整理事業地区が設けられた。その中で「松が谷・鹿島」の2住区は旧東中野・大塚区域に新たに設けられた地名である。

[[新住宅市街地開発事業]]区域では第12～20住区が該当し、[[土地区画整理事業]]区域は由木土地区画整理事業が施行されている。

別所・中山・上柚木・松が谷・鹿島地区を除き、多摩ニュータウン開発以前から住んでいる住民が多い。由木村は開発を反対する住民の意向から日野市への編入の向きもあったが、[[1964年]]（昭和39年）[[8月1日]]に開発を推し進める派の[[八王子市]]に編入された。[[1971年]]（昭和46年）に[[東京都]]から新住宅市街地開発事業の対象地域とされ、多摩ニュータウン開発が行われた。南大沢・上柚木地区周辺は[[歩行者専用道路]]網が充実している。

旧由木地区の11区域のそれぞれの詳細は次に掲げるとおりである。
; [[東中野]]
: 現在のバス停「東中野」付近一帯である。[[中央大学]]がある。かつては「中野」と称したが、八王子市中央部に「中野」があったため、「東」の字を冠し「東中野」とした。ここも多摩ニュータウン開発以前からの住民が大変多い。明治期より「由木東小学校」がある。この小学校は[[学制]]が布かれた際「生蘭学舎」という名前で設立された。なお、現東中野区域のほとんどはニュータウンの域外に位置するが、東中野2000番台は[[土地区画整理事業]]区域の東端のわずかの領域に入っている。
; [[堀之内 (八王子市)|堀之内]]
: 現在の「[[京王堀之内駅]]」の北側一帯である。3本通う幹線道路周辺の広い範囲が[[土地区画整理事業]]区域であり、野猿街道北側には[[新住宅市街地開発事業]]区域の第19住区があるが、第19住区は堀之内3000番台および256・661番地からなる東山住宅で構成される。かつては京王堀之内駅付近（現在の八王子市堀之内3丁目）を「堀之内日影地区」、野猿街道沿い（バス停の「由木堀之内」付近・現在の八王子市堀之内2丁目）を「堀之内日向地区」と呼んでいた。
: 多摩ニュータウン開発以前からの住民が大変多い。ニュータウン開発の際、家を新築した住民が多く昔ながらの家々は少なく、その住民らが建てた賃貸[[マンション]]が多くある。[[中央大学]]や[[東京都立大学]]（[[首都大学東京]]）、[[東京薬科大学]]の学生も多く住む。また、東京薬科大学や[[京王電鉄]]の[[京王資料館]]もある。なお、一時期「八王子市の東の玄関口」と称されていた。
; [[別所 (八王子市)|別所]]
: 現在の「京王堀之内駅」の南側一帯の第12住区である。多摩ニュータウン開発をするまでは丘陵地帯であり住民もほとんどいなかった。現在は住都公団（当時）と都公社が建設した分譲住宅等が多く立ち並んでいる。里山を保全した長池公園付近には東京四谷にあった[[四谷見附橋]]を生きた文化財として移築した長池見附橋もある。このライブ長池地区は[[2001年]]（平成13年）度に首都圏初の「美しいまちなみ大賞」（国土交通大臣による）を受賞している。
: [[京王堀之内駅]]の名称は当初「別所」が予定されていたが、駅北側に多く住む開発以前からの住民に配慮して、駅北側の地名である「堀之内」を付けることになった。
: 尾根幹線道路沿いは[[多摩市]]にまたがって「唐木田・長池業務地区」となっており、八王子市別所側には商業施設が多く、多摩市唐木田側にはデータセンターや研修施設が多く立地している。商業施設は総合ドラッグストアのカワチ、家電量販店のケーズデンキのほか、そこに隣接して[[ぐりーんうぉーく多摩]]という大規模な複合商業施設が[[2007年]]（平成19年）[[春]]にオープンし、核テナントとなる[[コーナン]]、[[ニトリ]]、[[ベルク (企業)|ベルク]]、[[ヤマダ電機]]などが開店している。
; [[松木 (八王子市)|松木]]
: 現在の「京王堀之内駅」の西側一帯、バス停「浅間神社前」・「フェアヒルズ入口」一帯である。[[土地区画整理事業]]による開発で多摩ニュータウン開発以前からの住民が大変多い。ニュータウン開発の際、家を新築した人が多いため、昔ながらの家々は残っていない。なお、新住区として第13住区を構成する松木中学校がある付近の旧松木区域の一部が、別所1丁目に地名変更されている。　
; [[越野]]
: 現在のバス停「帝京大学中高校」一帯である。[[土地区画整理事業]]区域の[[野猿街道]]沿いは多摩ニュータウン開発以前からの住民が大変多いが、街道裏手には[[新住宅市街地開発事業]]区域の第19住区西部があり、開発後に来た住民の家々が立ち並んでいる。
; [[南大沢]]
: 現在の「[[南大沢駅]]」周辺である。[[多摩ニュータウン通り]]を境界にして[[新住宅市街地開発事業]]区域の第14・15住区を構成。現在のバス停では「大田橋（旧南大沢）」・「[[南大沢駅]]」一帯である。かつては「大沢」と称したが、同じ南多摩郡内に別の「大沢」（現在の八王子市加住町二丁目）があったため、[[明治]]時代の旧村時代にそれぞれ「南」・「北」の字が冠された。
: 多摩ニュータウン開発以前は大田川沿いや日向などに農家が点在していたが、ニュータウン開発時の全面土地買収による造成で、今のように広大な範囲に住宅等が整備された。駅開設直後は駅舎周辺一帯が更地であった。しかし、それゆえ「地区センター」として大胆に白紙開発が出来たため[[東京都立大学]]（当時、現・[[首都大学東京]]）の誘致や大規模なショッピングセンター等が立地し、公的施設として福祉センター・図書館・市民センターを複合した文化会館がある。また[[2009年]]（平成21年）[[4月]]、南大沢1丁目に地域を所轄する「[[南大沢警察署]]」が新設され、3丁目には消防署の建設計画がある。
: [[1990年]]（平成2年）前後に公団が分譲し、統一感のある優れた景観から話題を呼び「BCS賞」を受賞していた「ベルコリーヌ南大沢」は42棟中20棟が施工に問題ありとされ建替えが行われている。
; [[下柚木]]
: 現在のバス停「由木中央小学校」・「[[由木折返場]]」一帯である。その一部に[[新住宅市街地開発事業]]区域の第20住区を構成。明治期より「由木中央小学校」がある。ここも多摩ニュータウン開発以前からの住民が大変多い。また、旧来からの山々や林も若干残っており、松木地区と接する新住区域には広大な富士見台公園がある。
; [[上柚木]]
: 現在の「南大沢駅」北側一帯である。第21住区を構成。多摩ニュータウン開発をするまでは山林が主体の丘陵地帯であり、住民もほとんどいなかった。現在は、住都公団（当時）が建設した分譲住宅等が多く立ち並んでいる。広大な[[上柚木公園]]があり本格的な陸上競技場や野球場などを備えている。
; [[鑓水]]
: 現在のバス停「鑓水中央」一帯である。その一部に第16住区を構成。八王子周辺は古くから[[養蚕業]]が盛んだったが、開港場・横浜へ向かう街道（愛称「[[絹の道]]」）もあって、財をなした生糸商人が多く、「鑓水商人」と呼ばれた。当時を偲ばせるものとして「絹の道資料館」や[[1878年]]（明治11年）に造られた「小泉家屋敷」がある。また、街の西端には[[多摩美術大学]]がある。八王子市域の中では優先分譲地を除き開発が残された住区となっていたが、鑓水公園などが整備され近年、急速に宅地化が進んでいる。
; [[鹿島 (八王子市)|鹿島]]
: 第17住区で構成される。丘陵部の高台に位置し区域には[[八王子市役所#事務所（横山・館・由木東・恩方・川口・加住・由井・石川）|八王子市役所由木東事務所]]や自然林を活用した大塚東公園がある。鹿島という地名の由来は昔、このあたりに鹿島神社があったからといわれている。
; [[松が谷 (八王子市)|松が谷]]
: [[多摩都市モノレール]]の[[松が谷駅]]があり、緑が深く森の中の街という印象がある。第18住区を構成。大塚西公園、望地公園、東中野公園、乳母が丘公園と公園が多く、[[大塚公園 (八王子市)|大塚公園]]には、野球場、テニスコート、プールが設備されている。また[[デジタルハリウッド大学]]や外国語科がある[[東京都立松が谷高等学校|都立松が谷高校]]もある。
: 松が谷という地名の由来はこのあたりに松が谷戸という谷があったからといわれているが、現在は造成により地形が変化し丘陵部の高台にある住区となっている。

多摩市との境界付近にある鹿島・松が谷の2地区は、マスタープランで定めた新住区と行政区の区域割りが一致しておらず、同一住区内でそれぞれが多摩市側の愛宕・山王下と重なり、多摩市役所や多摩センター駅にも近いため、生活圏は完全に多摩市側に組み込まれている。そのことから、[[1982年]]（昭和57年）に両地区住民が八王子・多摩両市に対して「鹿島・松が谷地区の多摩市編入」を求める陳情を提出したが、旧由木村が八王子市に編入される際に起こった衝突の二の舞<ref>当時、由木村は「八王子市編入派」と「日野市編入派」の対立が並々でなく、新聞等で報道される程の事件や運動が起こっていた。最終的には住民投票によって「八王子市編入」が「日野市編入」を上回ったため、八王子市に編入された。</ref>を恐れて「鹿島・松が谷地区の多摩市編入反対」の陳情を出した。

これに対して、多摩市議会は「鹿島・松が谷地区の多摩市編入」を可決したものの、八王子市議会は「鹿島・松が谷地区の多摩市編入」を否決して現在も「鹿島・松が谷地区」は八王子市に留まることとなる。

その結果として、八王子市は当地区へ市役所の出張事務所や公園施設の充足を図ったが、住民は合理的な学校区の選択などができず、本来の[[近隣住区]]理論に基づいた街の生活の利便性を享受しにくい環境が生じている。また、両市にまたがる境界付近にある開発用地の使途もなかなか定まらない状況になっている。
さらに、鹿島・松が谷の他にも行政サービスの均一化の観点から別所二丁目など八王子市域新住区の住民で多摩市への編入を望む意見が多い<ref>ニュータウン再生への途　～多摩・高蔵寺・千里ニュータウン住民意識調査～　大妻女子大学社会情報学部人文地理学研究室</ref>。

=== 稲城市にまたがる区域 ===
稲城にまたがる区域は多摩ニュータウンの東端を形成し「'''ファインヒルいなぎ'''」のネーミングを持つ。当初は多摩ニュータウン計画に含まれていなかったが、稲城村（当時）の熱心な働きかけにより新住宅市街地開発事業区域に組み込まれることになった地域である。

新住宅市街地開発事業区域の第1～3住区が該当するほか、堂ヶ谷戸、百村、竪台といった土地区画整理事業が行われている。

[[1971年]]（昭和46年）に建設大臣の事業承認を受けるも、先行した多摩市域のニュータウン開発に目をつけた企業が転売益を狙って土地買収に参入、土地収用は難航する。またニュータウン区域の排水問題をいかに解決するかにも手間取り開発の開始までに16年間を要した。

; [[向陽台　(稲城市)|向陽台]]
: [[稲城駅]]北西に位置し、[[新住宅市街地開発事業]]区域の第1住区を構成する。また、地区の北部はJR[[南武線]][[南多摩駅]]から徒歩圏である。[[1988年]]（昭和63年）より入居が開始され、集合住宅と戸建て住宅をうまく織りなしながら地形を生かした美しい景観が評価され、[[1995年]]（平成7年）に「[[都市景観大賞]]」を受賞している。近隣には展望台のある広大な[[城山公園 (稲城市)|城山公園]]やショッピングセンター、市立の城山文化センター、中央図書館がある。向陽台の地名は公募であるが、地名の由来ははっきりしない。
; [[長峰]]
: 向陽台と若葉台との間のなだらかな丘上に位置し、[[新住宅市街地開発事業]]区域の第2住区を構成する。ゴルフカントリーが隣接し地域を見渡せる眺望の良い環境が特長で、陸上競技場や総合体育館などを備えた[[稲城中央公園]]がある。また、親水公園のある谷戸部を跨ぎ若葉台との住区間を上空で結んでいる巨大なアーチ橋「上谷戸大橋」が目を引く。長峰は公募であるが、地名の由来ははっきりしない。
; [[若葉台 (稲城市)|若葉台]]
: [[若葉台駅]]北側一帯の第3住区である。[[新住宅市街地開発事業]]により開発されているが、旧[[住宅・都市整備公団]]が分譲住宅建設事業から撤退する前後の時期となる[[1999年]]（平成11年）に街開きが行われたため、先鞭開発をした公団住宅が一部に存在するも、民間事業者による大規模[[マンション]]と戸建て住宅が多いのが特徴である。丘陵の起伏を利用した若葉台公園があり、駅前の「地区センター」には市役所出張所、ホール、図書館などのある市立複合文化施設「iプラザ」や「[[フレスポ]]若葉台」などの商業施設が充実し、それらは住宅、学校施設にもつながる[[歩行者専用道路]]で結ばれている。若葉台の由来は、その地が自然環境の豊かな旧来からの丘陵地で、若葉が多く派生する台地であったことから命名された。なお、若葉台の名前は京王線の駅名の方が先であり、街開き後に地名ができた。また、若葉台駅は稲城市ではなく、川崎市に入ったところに立地する。
; 百村
: 稲城中央公園の東に位置する。第2住区の一部と竪台土地区画整理地区を構成する。住所では百村2100番台にあたる。ほとんどが土地区画整理地区であるため、住宅地が多い。

=== 町田市にまたがる区域 ===
町田にまたがる区域は多摩ニュータウンの西端を形成し「'''町田グランネットタウン'''」のネーミングを持つ。

他市域に比べ事業開始が後発となり[[1988年]]（昭和63年）に都市計画決定し、開発面積は174haで比較的狭い領域にある地区である。ニュータウンと既存地域との間にある丘陵南斜面になった境界地に建設するため、開発には両地域の整合性を考慮して「新住宅市街地開発法」は適用せず、従来からの緑豊かな自然環境を保全しつつ、ある程度自由な尺度の中で住宅ほか、商業、業務、リクリエーション、教育、文化厚生の諸施設が立地すべく開発誘致が行われているのが特徴である。

; [[小山ヶ丘]]
: [[多摩境駅]]一帯の東西に細長い地区。街づくりの手法は新住宅市街地開発事業ではなく、東京都施行の土地区画整理事業により開発されている。「町田テクノパーク」があり民間事業者によるマンションや[[コストコ]]などの大型量販商業施設が多く立地している。[[サレジオ工業高等専門学校]]がある。

== 交通 ==
=== 鉄道 ===
根幹となる公共交通機関として[[1974年]]（昭和49年）から[[京王帝都電鉄]]（現[[京王電鉄]]）および[[小田急電鉄]]が新規鉄道路線で乗り入れている。両線とも鉄道建設公団方式による高速運転が可能な安全を最大限に留意した全線立体交差の新線で建設された。また、[[2000年]]（平成12年）には多摩地域の南北間の連絡を担う東京都の第3セクターによる[[多摩都市モノレール]]が乗り入れている。
* [[京王相模原線]]：[[稲城駅]]、[[若葉台駅]]、[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]、[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]、[[京王堀之内駅]]、[[南大沢駅]]、[[多摩境駅]]
* [[小田急多摩線]]：[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]、[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]、[[唐木田駅]]
* [[多摩都市モノレール線 |多摩都市モノレール]]：[[多摩センター駅]]、[[松が谷駅]]
* [[東日本旅客鉄道|JR]][[南武線]]：[[南多摩駅]]
また、鉄道の各駅とそれぞれの近隣住区とはバスの路線網が整備され連絡をしている。さらに、[[聖蹟桜ヶ丘駅]]を最寄りとする地区も存在する。

==== 多摩モノレールの延伸 ====
[[多摩モノレール]]の[[多摩センター駅]]から[[町田駅]]方面・[[八王子駅]]方面への延伸が、東京都による次期整備路線（導入空間の確保に着手すべき路線）とされており、すでに町田方面へは[[多摩市]]内の全区間と[[町田市]]内の一部区間で導入空間が確保されている<ref>{{Cite web|author=町田市|url=https://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/tamamonorail/20130705171218232.files/kouenshiryou.pdf|title=モノレールとまちづくり|accessdate=2013年9月10日}}</ref>。町田市は「多摩都市モノレール町田方面延伸協議会」を設立し、町田市として延伸を推進している<ref>{{Cite news|url=http://machida.keizai.biz/headline/1300/|title=多摩モノレール「町田へ延伸」目指す－市が協議会設立|newspaper=町田経済新聞|date=2013年2月5日|accessdate=2013年9月10日|publisher=町田経済新聞}}</ref>。

=== 道路 ===
道路は多摩丘陵の地形を礎にして配置されているが、前述の「近隣住区理論」に基づいて建設されている。幹線道路は基本的に旧谷戸部筋に配して、丘陵部にある住区内の生活道路と分離している。これにより、生活道路域の安全と良好な環境を確保し、不要な通過交通および渋滞を排除している。各道路には原則として歩道が付加され安全性を高め、景観の向上と環境保全のため並木が植栽されている。また、特筆できるものとして一般の車道とは別に「[[歩行者専用道路]]網」が存在し、そのための立体交差の道路橋が数多く設置されている。
しかし、居住区外からの流入車が多い幹線道路には恒常的に渋滞が発生する地域があり、住区境を跨る箇所の生活道路も長い、もしくは急な坂が続くために、自転車利用者や歩行能力の衰えた者が高低差を移動する事が苦労となる地域も存在する。

; [[多摩ニュータウン通り]]
: 比較的走行車線の幅は広い。後述の[[南多摩尾根幹線]]を含めた正式名称は[[東京都道158号小山乞田線]]。西は[[町田街道]]に接する町田市小山町の多摩ニュータウン入口交差点を起点に、東は[[東京都道18号府中町田線|鎌倉街道]]と交わる多摩市乞田の乞田新大橋交差点までの区間。中央分離帯がある全線片側2車線で文字通り背骨になる幹線道路として多摩ニュータウンを東西に結ぶ大動脈。旧谷戸部筋を通し丘陵地を貫いているため途中2箇所にトンネル区間がある。
:大型貨物車の通行も多くバスも走行する上、道路沿いに店舗が多い事、交差する鎌倉街道など他の幹線道路とは平面で交差しており、信号の間隔も短いため乞田新大橋交差点など渋滞が発生する事も多いが、すいている時間帯は車両の走行速度は高く、夜間の交通量はかなり少ない為に閑静な佇まいも見せる。
; [[野猿街道]]
: ニュータウン区域の北側に沿う幹線道路の東京都道20号線で多摩ニュータウン通りと平行に走っている。ニュータウン開発後に拡幅やルート変更等の大幅な改良が行われ、上り線は[[多摩川]]に新しく架かった府中四谷橋を経由して、[[中央自動車道]]の[[国立府中インターチェンジ]]に直結している。下り線は下柚木交差点から先が東京都道160号線となり、野猿峠から[[京王線]][[北野駅 (東京都)|北野駅]]を経て[[JR]][[八王子駅]]まで至る。
; [[柚木街道]]
: 東京都道20号線の通称名は下柚木交差点から西方先が柚木街道に変わり国道16号線まで至る。
; [[南多摩尾根幹線]]
: 多摩ニュータウン通りと並び多摩ニュータウンを代表する[[幹線道路]]。正式名は[[都市計画道路]][[多摩3・1・6号線]]（[[1989年]]（平成元年）以前は多摩1・3・4号線）であるが、「尾根幹」と略される事もある。広域交通ネットワークの東西交通網として[[1966年]]（昭和41年）に都市計画決定された[[鶴川街道]]～[[町田街道]]間の延長13.8km・幅員32.5m - 58mの都道である。終点の町田街道から先も現道がありこれは神奈川県道である。この道路を経て将来的に圏央道に繋がる構想がある。最大幅員が58mもあるのは非常に広い中央分離帯を確保しているためであり、そこには本線部分が建設される計画である。
: 計画では中央に4車線の本線、その両側に各1車線の側道が配される。現在では側道部分はほぼ全通している。計画段階では永山団地・諏訪団地付近のみ団地の真横を側道が通過する構造であったが、これについては住民の反対運動が展開された為に現在では上り車線予定地を緩衝帯に用い、居住環境に配慮している。
: [[2005年]]（平成17年）[[7月]]には町田市小山町 - 八王子市別所二丁目の本線部分が供用されるなど徐々に整備は進んでいる。

=== 歩行者専用道路網 ===
多摩ニュータウンの[[新住宅市街地開発事業]]で整備された地域の都市基盤には各住区を結ぶ[[歩行者専用道路]]（遊歩道）のインフラが網の目のように整備されている。この道路網は[[多摩丘陵]]の高低差をうまく利用することで車道と歩道を平面交差することなく立体的に分離し、モータリゼーションに起因する交通人身事故が発生しにくい安全な街を目指したもの。これら歩行者専用道路のほとんどは植栽を施したアメニティー空間の緑道となっており、区域内のすべての住宅、施設、公園や学校が結ばれている。[[多摩センター駅]]前や[[永山駅 (東京都)|永山駅]]前の[[ペデストリアンデッキ|歩行者デッキ]]にも接続しており、区域内の移動だけでなく、駅前へも歩行者専用道路だけでの移動が可能である。

== 多摩ニュータウンを舞台にした作品など ==
; [[平成狸合戦ぽんぽこ]]
:[[1994年]]（平成6年）に公開された[[スタジオジブリ|ジブリ映画]]である。この作品は、初期の多摩ニュータウン建設をテーマにしていて、超自然的な能力を持つタヌキたちが、人間による山林の伐採や住宅地造成といった行為を阻止するため、様々な手段で抵抗するというあらすじとなっている。
; [[耳をすませば]]
: [[1995年]]（平成7年）に公開された[[スタジオジブリ|ジブリ映画]]。中学生月島雫と天沢聖司の恋愛物語で、[[聖蹟桜ヶ丘]]周辺が主な舞台となっているが、雫が住んでいる団地は、多摩ニュータウンで最初期に開発された愛宕・東寺方団地をモデルにしている。
; トワイライト
: 多摩ニュータウンをモデルとした架空のニュータウン「たまがわニュータウン」を主な舞台とする[[重松清]]の小説。
: 文中に「たまがわ中央駅」（[[多摩センター駅]]がモデル）や「長山団地」（永山団地）、「T市立長山東小学校」（多摩市立東永山小学校）が登場する。
; [[ふたりはプリキュア|ふたりはプリキュア / ふたりはプリキュア Max Heart]]
: 作中の学校「ベローネ学院」の最寄り駅が[[若葉台駅]]という設定であり、校舎も当地の小中学校がモデルとなっている。ただし駅舎や駅前のモデルは[[新代田駅]]。
;[[ゴーストママ捜査線|ゴーストママ捜査線～僕とママの不思議な100日～]]
:2012年に[[仲間由紀恵]]・子役の[[君野夢真]]が出演したテレビドラマで多摩センター駅前や鶴牧東公園がたびたび登場する。
;『[[名探偵コナン時計じかけの摩天楼]]』『[[名探偵コナン天国へのカウントダウン]]』
:作中に西多摩市として登場する。
;アニメ[[キテレツ大百科]] 293話
:多摩ニュータウンの名前で21世紀の近未来の街並みとして登場。
;[[とある科学の超電磁砲]]
:多摩センター駅前の風景が「学園都市」として多く登場する
; [[金曜日の妻たちへ]]
: [[1983年]]（昭和58年）に放映され、大ヒット作品となったテレビドラマ。[[1980年代]]に落合・鶴牧地区で次々と建設されていった、「団地」とは違う設計を持つ「タウンハウス」が主な撮影地となっている。
; [[毎度おさわがせします]]（パート1・パート2のみ）
: [[1985年]]（昭和60年）放送のテレビドラマ。[[多摩センター駅]]周辺の多摩ニュータウンを撮影地として使用した作品として知られている。
; さよなら5つのカプチーノ
: [[1988年]]（昭和63年）放送のテレビドラマ。撮影場所は南大沢駅周辺、南大沢1丁目の公園、パーラーキング周辺など。
; [[次男次女ひとりっ子物語]]
: [[1991年]]（平成3年）放送。多摩ニュータウンで育った幼馴染3人を主人公とした恋愛ドラマ。撮影場所となったのは京王堀之内駅及び周辺地域。


== 東京都都市整備局の調査による人口 ==
[[東京都都市整備局]]都市づくり部多摩開発企画担当課は、[[住民基本台帳]]ベースでの集計作業を担っており、ここではそのデータを掲載する。

[[1975年]]（昭和50年）以来の人口・世帯数の推移は以下の通りで、[[2010年]]（平成22年）現在まで人口は増加を続けている。[[2000年]]（平成12年）から2010年（平成22年）にかけては人口は約11%増加し、開発が続いていることによる人口の流入が伺える<ref>{{Cite web|url=http://www.nri.com/~/media/PDF/jp/opinion/teiki/region/2014/ck20140303.pdf|title=ニュータウンは「新たな郊外まちづくり」を牽引し得るか株式会社野村総合研究所|accessdate=2014年4月21日}}</ref>。2010年（平成22年）現在の人口は216,400人であり、計画人口342,200人に対して63.2%の達成率といえる。なお、[[2000年]]（平成12年）以降は未認可区域が除外されているため、注意が必要である。

<TABLE class="wikitable" border="1">
<TR>
<TH colspan="8" align="center">多摩ニュータウンの人口・世帯数の推移（各年10月現在）</TH>
</TR>
<TR>
<TH rowspan="2" width="50"></TH>
<th colspan="3" align="center">人口（人）</th>
<th colspan="3" align="center">世帯数（世帯）</th>
<TH rowspan="2">出典</TH>
</TR>
<TR>
<TH width="80">区整</TH>
<TH width="80">新住</TH>
<TH width="100">合計</TH>
<TH width="80">区整</TH>
<TH width="80">新住</TH>
<TH width="100">合計</TH>
</TR>
<TR>
<th>S50</th>
<TD></TD>
<TD align="right">30,239</TD>
<TD align="right">30,239</TD>
<TD></TD>
<TD align="right">8,726</TD>
<TD align="right">8,726</TD>
<TD align="right"><ref name="tamant_jinko_suii"/></TD>
</TR>
<TR>
<th>S55</th>
<TD align="right">4,761</TD>
<TD align="right">62,679</TD>
<TD align="right">67,440</TD>
<TD align="right">1,532</TD>
<TD align="right">18,149</TD>
<TD align="right">19,681</TD>
<TD align="right"><ref name="tamant_jinko_suii"/></TD>
</TR>
<TR>
<th>S60</th>
<TD align="right">11,604</TD>
<TD align="right">94,471</TD>
<TD align="right">106,075</TD>
<TD align="right">4,804</TD>
<TD align="right">27,479</TD>
<TD align="right">32,283</TD>
<TD align="right"><ref name="tamant_jinko_suii"/></TD>
</TR>
<TR>
<th>H2</th>
<TD align="right">26,282</TD>
<TD align="right">122,325</TD>
<TD align="right">148,607</TD>
<TD align="right">12,599</TD>
<TD align="right">36,786</TD>
<TD align="right">49,385</TD>
<TD align="right"><ref name="tamant_jinko_suii"/></TD>
</TR>
<TR>
<th>H7</th>
<TD align="right">39,332</TD>
<TD align="right">134,435</TD>
<TD align="right">173,767</TD>
<TD align="right">19,329</TD>
<TD align="right">42,411</TD>
<TD align="right">61,740</TD>
<TD align="right"><ref name="tamant_jinko_suii"/></TD>
</TR>
<TR>
<th>H12</th>
<TD align="right">42,958</TD>
<TD align="right">146,248</TD>
<TD align="right">189,206</TD>
<TD align="right">20,989</TD>
<TD align="right">50,234</TD>
<TD align="right">71,223</TD>
<TD align="right"><ref name="tamant_jinko_suii"/></TD>
</TR>
<TR>
<th>H17</th>
<TD align="right">50,522</TD>
<TD align="right">152,052</TD>
<TD align="right">202,574</TD>
<TD align="right">24,169</TD>
<TD align="right">55,858</TD>
<TD align="right">80,027</TD>
<TD align="right"><ref name="tamant_jinko_suii">『多摩ニュータウン開発事業誌 -通史編-』 UR都市機構、平成18年、270頁。八王子市立図書館に所蔵。</ref></TD>
</TR>
<th>H22</th>
<TD align="right"></TD>
<TD align="right"></TD>
<TD align="right">216,400</TD>
<TD align="right"></TD>
<TD align="right"></TD>
<TD align="right"></TD>
<TD align="right"><ref name="tamant_jinko_chosa_h22">{{Cite web|url=http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/bosai/tama/pdf/tama09.pdf|title=東京都都市整備局多摩ニュータウン人口調査|accessdate=2013年3月5日}}</ref></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan="8" align="right">（注）平成12年以降は未認可区域を除外</TD>
</TR>
</TABLE>

[[2010年]]（平成22年）現在の多摩ニュータウンの行政区域別の人口・高齢者人口・高齢化率は以下の通りである。多摩ニュータウンの[[高齢化]]は[[多摩市]]内において顕著で、人口の2割が高齢者となっている。これは初期入居団地が多摩市内に集中し、また初期入居団地には[[都市機構|UR]]賃貸住宅や[[都営住宅]]など、[[高齢者]]が集中しやすい公的賃貸住宅が多く存在するのが原因である<ref>秋元孝夫「続・多摩ニュータウン・未来学の薦め」『多摩ニュータウン研究』 No.9、2007年、多摩ニュータウン学会。</ref>。

<TABLE class="wikitable" border="1">
<TR>
<th colspan="4">多摩ニュータウンの行政区域別人口（平成22年10月現在）<ref>『多摩ニュータウン研究 No.14』多摩ニュータウン学会、2012年、216ページより。</ref></th>
</TR>
<TR>
<th></th>
<TH width="160">人口（人）</TH>
<TH width="160">高齢者人口（人）</TH>
<TH width="100">高齢化率</TH>
</TR>
<TR>
<th>稲城市内の区域</th>
<TD align="right">25,684</TD>
<TD align="right">2,713</TD>
<TD align="right">10.6%</TD>
</TR>
<TR>
<th>多摩市内の区域</th>
<TD align="right">97,676</TD>
<TD align="right">20,550</TD>
<TD align="right">21.0%</TD>
</TR>
<TR>
<th>八王子市内の区域</th>
<TD align="right">84,629</TD>
<TD align="right">10,642</TD>
<TD align="right">12.6%</TD>
</TR>
<TR>
<th>町田市内の区域</th>
<TD align="right">8,411</TD>
<TD align="right">682</TD>
<TD align="right">8.1%</TD>
</TR>
<TR>
<th>合計</th>
<TD align="right">216,400</TD>
<TD align="right">34,587</TD>
<TD align="right">16.0%</TD>
</TR>
</TABLE>

[[2005年]]（平成17年）現在の地区別の人口は以下の通りである。
<TABLE class="wikitable" border="1">
<TR>
<TH colspan="11">多摩ニュータウンの地区別人口（平成17年10月現在）<ref>『多摩ニュータウン開発事業誌 -通史編-』 UR都市機構、平成18年、269ページより。</ref></TH>
</TR>
<TR>
<TH colspan="2">区分</TH>
<TH>町名</TH>
<TH width="80">人口</TH>
<TH width="80">世帯数</TH>
<TD rowspan="53"></TD>
<TH colspan="2">区分</TH>
<TH>町名</TH>
<TH width="80">人口</TH>
<TH width="80">世帯数</TH>
</TR>
<TR>
<TH rowspan="52">新 住 区 域</TH>
<TH rowspan="17">多 摩 市</TH>
<TD>連光寺</TD>
<TD align="right">35</TD>
<TD align="right">9</TD>
<TH rowspan="40">区 整 区 域</TH>
<TH rowspan="18">多 摩 市</TH>
<TD>関戸</TD>
<TD align="right">519</TD>
<TD align="right">228</TD>
</TR>
<TR>
<TD>貝取（1～5）</TD>
<TD align="right">8,397</TD>
<TD align="right">3,055</TD>
<TD>貝取</TD>
<TD align="right">548</TD>
<TD align="right">301</TD>
</TR>
<TR>
<TD>聖ヶ丘</TD>
<TD align="right">5,706</TD>
<TD align="right">1,955</TD>
<TD>貝取（1～5）</TD>
<TD align="right">906</TD>
<TD align="right">444</TD>
</TR>
<TR>
<TD>山王下</TD>
<TD align="right">246</TD>
<TD align="right">245</TD>
<TD>乞田</TD>
<TD align="right">1,968</TD>
<TD align="right">868</TD>
</TR>
<TR>
<TD>中沢</TD>
<TD align="right">1,123</TD>
<TD align="right">384</TD>
<TD>聖ヶ丘</TD>
<TD align="right">576</TD>
<TD align="right">264</TD>
</TR>
<TR>
<TD>唐木田</TD>
<TD align="right">1,049</TD>
<TD align="right">338</TD>
<TD>馬引沢</TD>
<TD align="right">3,384</TD>
<TD align="right">1,655</TD>
</TR>
<TR>
<TD>諏訪</TD>
<TD align="right">6,867</TD>
<TD align="right">3,176</TD>
<TD>山王下</TD>
<TD align="right">480</TD>
<TD align="right">279</TD>
</TR>
<TR>
<TD>永山</TD>
<TD align="right">12,018</TD>
<TD align="right">5,363</TD>
<TD>中沢</TD>
<TD align="right">874</TD>
<TD align="right">488</TD>
</TR>
<TR>
<TD>豊ヶ丘</TD>
<TD align="right">9,175</TD>
<TD align="right">3,518</TD>
<TD>唐木田</TD>
<TD align="right">1,124</TD>
<TD align="right">552</TD>
</TR>
<TR>
<TD>落合</TD>
<TD align="right">10,512</TD>
<TD align="right">3,960</TD>
<TD>諏訪</TD>
<TD align="right">2,596</TD>
<TD align="right">1,209</TD>
</TR>
<TR>
<TD>鶴牧</TD>
<TD align="right">8,063</TD>
<TD align="right">2,835</TD>
<TD>永山</TD>
<TD align="right">4,298</TD>
<TD align="right">2,050</TD>
</TR>
<TR>
<TD>南野</TD>
<TD align="right">365</TD>
<TD align="right">133</TD>
<TD>豊ヶ丘</TD>
<TD align="right">2,033</TD>
<TD align="right">968</TD>
</TR>
<TR>
<TD>東寺方</TD>
<TD align="right">456</TD>
<TD align="right">218</TD>
<TD>落合</TD>
<TD align="right">2,447</TD>
<TD align="right">1,311</TD>
</TR>
<TR>
<TD>和田</TD>
<TD align="right">1,333</TD>
<TD align="right">623</TD>
<TD>鶴牧</TD>
<TD align="right">2,043</TD>
<TD align="right">1,109</TD>
</TR>
<TR>
<TD>愛宕</TD>
<TD align="right">5,303</TD>
<TD align="right">2,278</TD>
<TD>南野</TD>
<TD align="right">1,260</TD>
<TD align="right">634</TD>
</TR>
<TR>
<TH align="center">小計</TH>
<TD align="right">70,648</TD>
<TD align="right">28,090</TD>
<TD>愛宕</TD>
<TD align="right">529</TD>
<TD align="right">285</TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan="3">　</TD>
<TH align="center">小計</TH>
<TD align="right">25,585</TD>
<TD align="right">12,645</TD>
</TR>
<TR>
<TH rowspan="19">八 王 子 市</TH>
<TD>下柚木3丁目</TD>
<TD align="right">3,903</TD>
<TD align="right">1,280</TD>
<TD colspan="3">　</TD>
</TR>
<TR>
<TD>上柚木2丁目</TD>
<TD align="right">733</TD>
<TD align="right">254</TD>
<TH rowspan="13">八 王 子 市</TH>
<TD>下柚木2丁目</TD>
<TD align="right">2,404</TD>
<TD align="right">1,077</TD>
</TR>
<TR>
<TD>上柚木3丁目</TD>
<TD align="right">5,985</TD>
<TD align="right">1,970</TD>
<TD>上柚木2丁目</TD>
<TD align="right">383</TD>
<TD align="right">177</TD>
</TR>
<TR>
<TD>堀之内3丁目</TD>
<TD align="right">707</TD>
<TD align="right">260</TD>
<TD>南大沢1丁目</TD>
<TD align="right">1,004</TD>
<TD align="right">577</TD>
</TR>
<TR>
<TD>鑓水2丁目</TD>
<TD align="right">5,891</TD>
<TD align="right">1,921</TD>
<TD>南大沢2丁目</TD>
<TD align="right">1,404</TD>
<TD align="right">797</TD>
</TR>
<TR>
<TD>南大沢1丁目</TD>
<TD align="right">402</TD>
<TD align="right">228</TD>
<TD>越野</TD>
<TD align="right">1,987</TD>
<TD align="right">952</TD>
</TR>
<TR>
<TD>南大沢2丁目</TD>
<TD align="right">835</TD>
<TD align="right">335</TD>
<TD>松木</TD>
<TD align="right">4,035</TD>
<TD align="right">1,792</TD>
</TR>
<TR>
<TD>南大沢3丁目</TD>
<TD align="right">4,785</TD>
<TD align="right">1,788</TD>
<TD>別所1丁目</TD>
<TD align="right">1,811</TD>
<TD align="right">914</TD>
</TR>
<TR>
<TD>南大沢4丁目</TD>
<TD align="right">5,140</TD>
<TD align="right">1,709</TD>
<TD>別所2丁目</TD>
<TD align="right">447</TD>
<TD align="right">124</TD>
</TR>
<TR>
<TD>南大沢5丁目</TD>
<TD align="right">4,456</TD>
<TD align="right">1,410</TD>
<TD>堀之内2丁目</TD>
<TD align="right">1,204</TD>
<TD align="right">739</TD>
</TR>
<TR>
<TD>越野</TD>
<TD align="right">6</TD>
<TD align="right">1</TD>
<TD>堀之内3丁目</TD>
<TD align="right">1,762</TD>
<TD align="right">1,122</TD>
</TR>
<TR>
<TD>松木</TD>
<TD align="right">1,975</TD>
<TD align="right">661</TD>
<TD>東中野</TD>
<TD align="right">293</TD>
<TD align="right">218</TD>
</TR>
<TR>
<TD>別所1丁目</TD>
<TD align="right">8,859</TD>
<TD align="right">2,852</TD>
<TH align="center">小計</TH>
<TD align="right">16,734</TD>
<TD align="right">8,489</TD>
</TR>
<TR>
<TD>別所2丁目</TD>
<TD align="right">8,459</TD>
<TD align="right">2,878</TD>
<TD colspan="3">　</TD>
</TR>
<TR>
<TD>堀之内</TD>
<TD align="right">77</TD>
<TD align="right">26</TD>
<TH rowspan="5">稲 城 市</TH>
<TD>長峰2丁目</TD>
<TD align="right">114</TD>
<TD align="right">35</TD>
</TR>
<TR>
<TD>鹿島</TD>
<TD align="right">2,641</TD>
<TD align="right">1,078</TD>
<TD>百村</TD>
<TD align="right">535</TD>
<TD align="right">211</TD>
</TR>
<TR>
<TD>松が谷</TD>
<TD align="right">5,513</TD>
<TD align="right">2,183</TD>
<TD>坂浜</TD>
<TD align="right">1,090</TD>
<TD align="right">446</TD>
</TR>
<TR>
<TH align="center">小計</TH>
<TD align="right">60,367</TD>
<TD align="right">20,834</TD>
<TH align="center">小計</TH>
<TD align="right">1,739</TD>
<TD align="right">692</TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan="3">　</TD>
<TD colspan="3">　</TD>
</TR>
<TR>
<TH rowspan="16">稲 城 市</TH>
<TD>向陽台1丁目</TD>
<TD align="right">413</TD>
<TD align="right">136</TD>
<TH rowspan="4">町 田 市</TH>
<TD>小山ヶ丘</TD>
<TD align="right">6,340</TD>
<TD align="right">2,306</TD>
</TR>
<TR>
<TD>向陽台2丁目</TD>
<TD align="right">262</TD>
<TD align="right">90</TD>
<TD>小山町</TD>
<TD align="right">124</TD>
<TD align="right">37</TD>
</TR>
<TR>
<TD>向陽台3丁目</TD>
<TD align="right">625</TD>
<TD align="right">218</TD>
<TH align="center">小計</TH>
<TD align="right">6,464</TD>
<TD align="right">2,343</TD>
</TR>
<TR>
<TD>向陽台4丁目</TD>
<TD align="right">2,612</TD>
<TD align="right">895</TD>
<TD colspan="3"></TD>
</TR>
<TR>
<TD>向陽台5丁目</TD>
<TD align="right">1,706</TD>
<TD align="right">594</TD>
<TD colspan="5">　</TD>
</TR>
<TR>
<TD>向陽台6丁目</TD>
<TD align="right">1,930</TD>
<TD align="right">611</TD>
<TH colspan="2">区分</TH>
<TH>事業区域</TH>
<TH>人口</TH>
<TH>世帯数</TH>
</TR>
<TR>
<TD>長峰2丁目</TD>
<TD align="right">925</TD>
<TD align="right">278</TD>
<TH rowspan="10">全 区 域</TH>
<TH rowspan="4">事 業 内 訳</TH>
<TD>新住区域</TD>
<TD align="right">152,052</TD>
<TD align="right">55,858</TD>
</TR>
<TR>
<TD>長峰3丁目</TD>
<TD align="right">3,468</TD>
<TD align="right">1,187</TD>
<TD>区整区域</TD>
<TD align="right">50,522</TD>
<TD align="right">24,169</TD>
</TR>
<TR>
<TD>若葉台1丁目</TD>
<TD align="right">1,655</TD>
<TD align="right">512</TD>
<TH align="center">計</TH>
<TD align="right">202,574</TD>
<TD align="right">80,027</TD>
</TR>
<TR>
<TD>若葉台2丁目</TD>
<TD align="right">2,115</TD>
<TD align="right">717</TD>
<TD colspan="3">　</TD>
</TR>
<TR>
<TD>若葉台3丁目</TD>
<TD align="right">2,680</TD>
<TD align="right">849</TD>
<TH rowspan="6">市 別 内 訳</TH>
<TD>多摩市</TD>
<TD align="right">96,233</TD>
<TD align="right">40,735</TD>
</TR>
<TR>
<TD>若葉台4丁目</TD>
<TD align="right">2,262</TD>
<TD align="right">708</TD>
<TD>八王子市</TD>
<TD align="right">77,101</TD>
<TD align="right">29,323</TD>
</TR>
<TR>
<TD>大丸</TD>
<TD align="right">81</TD>
<TD align="right">41</TD>
<TD>稲城市</TD>
<TD align="right">22,776</TD>
<TD align="right">7,626</TD>
</TR>
<TR>
<TD>百村</TD>
<TD align="right">303</TD>
<TD align="right">98</TD>
<TD>町田市</TD>
<TD align="right">6,464</TD>
<TD align="right">2,343</TD>
</TR>
<TR>
<TH align="center">小計</TH>
<TD align="right">21,037</TD>
<TD align="right">6,934</TD>
<TH align="center">計</TH>
<TD align="right">202,574</TD>
<TD align="right">80,027</TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan="3">　</TD>
<TD colspan="3">　</TD>
</TR>
</TABLE>

== 多摩ニュータウンの大学 ==
多摩ニュータウン区域内およびその近隣地域には以下の大学・短期大学・高等専門学校が立地している。
=== 公立大学 ===
* [[首都大学東京]]
** （旧・[[東京都立大学]] - 2011年3月31日まで）
=== 私立大学 ===
* [[中央大学]]
* [[帝京大学]]
* [[国士舘大学]]
* [[明星大学]]
* [[多摩大学]]
* [[東京薬科大学]]
* [[多摩美術大学]]
* [[大妻女子大学]]
* [[駒沢女子大学]]
* [[駒沢女子短期大学]]
* [[恵泉女学園大学]]
* [[デジタルハリウッド大学]]
* [[サレジオ工業高等専門学校]]
* [[ヤマザキ学園大学]]
* [[東京医療学院大学]]

== 遺跡 ==
多摩丘陵の遺跡に関しては[[明治|明治時代]]からいくつか調査されていたが多摩丘陵（多摩ニュータウン）の開発を行うにあたり、相当数の遺跡があると予想されていたため[[1965年]]（昭和40年）から大規模な遺跡調査が始まった。調査の結果、当初の予想を上回る[[縄文時代]]の遺跡が確認され、住居跡、土器、[[石器]]、獲物を獲るための落とし穴等が多数見つかり、広場を中心に密集した住居跡も複数検出された。[[多摩川]]の支流である[[大栗川]]、[[乞田川]]を中心に広範囲（[[八王子市]]、[[多摩市]]、[[町田市]]、[[稲城市]]にまたがる）に複数の村を形成し、長い間（およそ7000年間）定住をしていたと思われる。

石器は後期[[旧石器時代 (日本)|旧石器時代]]（約30,000年 - 10,000年前、ヨーロッパでは[[クロマニョン人]]が分布）のものから多数出土し、定住をし始めた[[縄文時代]]早期（約10,000年 - 6,000年前）から縄文時代前期（約6,000年 - 5,000年前）、縄文時代中期（約5,000年 - 4,000年前）を中心に住居跡などの遺跡が多く確認されている（[[エジプト文明]]は約5,000年前）。

遺跡は縄文時代特有の狩猟や木の実などの採取を中心とした集団生活を窺うことができ、多摩川支流の高台（丘陵地帯）に[[竪穴住居]]を作り、長い間定住をしていたと思われる。八王子市の[[京王堀之内駅]]周辺では[[縄文人]]のものと思われる人骨も出土した。東北や近畿で作られた土器も見つかるなど日本各地と交流も行われていたことも窺える。

しかし縄文時代後期（約4,000年 - 3,000年前）になると遺跡は急激に減少し、縄文時代晩期（約3,000年 - 2,300年前）にはこの村はほぼ消滅している。
日本各地（[[東京都|東京]]、[[神奈川県|神奈川]]で顕著）でこの減少は見られ、その要因として人口急増や気候の寒冷化に伴う食料の枯渇、[[箱根山]]、[[富士山]]の度重なる噴火や稲作の始まりとともに低地（[[関東平野]]）へ生活の場を移したことが考えられる。しかしそのことが多摩ニュータウン開発まで遺跡を手付かずのまま残す形となった。

最終的には964か所の遺跡が確認され、遺跡の名称にはそれぞれ番号が振られその発掘調査資料は貴重な資料として保管されている（[[東京都埋蔵文化財センター]]）。

=== 「最初の東京人」 ===
[[1987年]]（昭和62年）、[[稲城市]]坂浜にある多摩ニュータウンNo.471-B遺跡から約5万年前の石器13点が発掘された。[[武蔵野ローム層]]の中にある約5万年前に箱根山が降らせた[[東京軽石層]]の直上と直下から出土したことから、「最初の東京人」の確かな証拠として一躍有名になった<ref> {{ cite book
| author = 竹内誠・古泉弘・池上裕子・加藤貴・藤野敦
| year = 1997
| title = 東京都の歴史
| publisher = [[山川出版社]]
| pages = 348+51p
| isbn = 4-634-32130-0
}} </ref>。[[1995年]]（平成7年）[[3月]]にはこれらの石器13点が東京都指定[[有形文化財]]に指定された。

ところが、[[2000年]]（平成12年）[[11月]]に東北旧石器文化研究所の[[藤村新一]]による一連の[[旧石器捏造事件]]が発覚。多摩ニュータウンNo.471-B遺跡からの石器の出土と発掘に同人らが関与していたことから、出土した石器の信頼性について再検討された。当時の事実関係や石材産地の同定などの調査の結果、出土状況が不自然であること、[[流紋岩]]質の石材産地が少なくとも200km以上離れていることなどから、「約5万年前の石器群という、これまでの評価をそのまま首肯することも困難である」という結論が出された<ref> {{ cite book
| author = 多摩ニュータウンNo.471-B遺跡調査委員会
| year = 2001
| title = 多摩ニュータウンNo.471-B遺跡出土石器に関する調査報告
| url = http://www.kyoiku.metro.tokyo.jp/press/tama.pdf
}} </ref>。多摩ニュータウンNo.471-B遺跡からの石器は、[[2001年]]（平成13年）[[10月25日]]に有形文化財指定も解除されている。

現在、多摩ニュータウン地域で最も古い時代の石器が出土している遺跡は、八王子市の多摩ニュータウンNo.402遺跡などで、[[立川ローム層]]最下部から約3万年前 ([[日本列島の旧石器時代|後期旧石器時代]]前半) の石器が出土している。

== 脚注 ==
<references/>

== 関連項目 ==
* [[都心等拠点地区]]

== 外部リンク ==
* [http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/newtown/ 多摩ニュータウン事業（東京都都市整備局）] {{ja icon}}
* [http://www.tama-nt.org/ 多摩ニュータウン学会] {{ja icon}}
* [http://www.machisen.net/ 多摩ニュータウン・まちづくり専門家会議] {{ja icon}}
* [http://npo-fusion.jp/ NPO FUSION] {{ja icon}}
* [http://www.tamatimes.co.jp/ 多摩地区地方紙【地方新聞】多摩ニュータウンタイムズ] {{ja icon}}
** [http://www.tamatimes.co.jp/article/category/30years 【特集】多摩ニュータウン30年] {{ja icon}}
* [http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/097/ 40歳のニュータウン（読売新聞）] {{ja icon}}
* [http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/kikaku/098/ 40歳のニュータウン第2部開発の陰で（読売新聞）] {{ja icon}}
* [http://www.parthenon.or.jp/teitensatuei/gallery/teitengall.cgi パルテノン多摩定点撮影プロジェクトWEBギャラリー] {{ja icon}}

{{デフォルトソート:たまにゆうたうん}}
[[Category:多摩ニュータウン|*]]
[[Category:関東地方のニュータウン]]
[[Category:南多摩地域]]
[[Category:多摩地域の歴史]]
[[Category:多摩地域の地理]]
[[Category:都市再生機構の住宅]]
[[Category:八王子市の地理]]
[[Category:町田市の地理]]
[[Category:多摩市の地理]]
[[Category:稲城市の地理]]
[[Category:多摩丘陵]]